Kompas & System Kemudi
Kompas & System Kemudi
KEMUDI
DP IV NAUTIKA
SESI 1
TUJUAN PELATIHAN
• MENUNJUKKAN PENGETAHUAN DAN
PEMAHAMAN MENGENAI :
- KOMPAS MAGNET DAN
- GYRO COMPASS/PEDOMAN GASING
- DALAM PELAYARAN UNTUK
MENENTUKAN POSISI KAPAL.
- SAAT OLAH GERAK UNTUK
ABA2/ORDER KEMUDI in ENGLISH
- DAN PENULISAN PADA LOG BOOK.
Compass Magnet
1. Pedoman Magnet :
Prinsip kerjanya
tergantung pada sifat -
sifat magnet dari sebuah
batang magnet dan
pengaruh medan magnet
bumi.
Rumah Pedoman
Untuk melindungi
pedoman dari hujan dan
panas serta gangguan
lainnya, pedoman
ditempatkan di dalam
rumah pedoman.
Pedoman Magnet /Pedoman Basah
(Liquid Compass/Magnet Compass) :
5
Pedoman Magnet
1. Memiliki gaya tarik/ tolak terhadap logam
bermagnet lainnya (baja & besi)
2. Kekuatan gaya tarik/ tolak ada pada ujung2
batang magnet
3. Ujung2 batang magnet tsb adalah kutub
magnet Utara & Selatan
Kutub2 senama dari 2 batang magnet akan
saling tolak menolak
kutub tak senama akan tarik menarik
Pembagian Pedoman magnet
a. Berdasarkan penempatannya di kapal
dibedakan atas :
1. Pedoman Dasar
2. Pedoman Kemudi
3. Pedoman Pembantu (pedoman sekoci dan
pedoman lainnya)
b.Berdasarkan konstruksinya atau
pembuatannya
1. Pedoman piringan ringan (Pedoman Kering)
2. Pedoman Zat Cair (Pedoman Basah)
Piringan pedoman duduk diatas semat
sedang semat terletak di tengah2 pedoman
berdiri tegak lurus, jadi piringan pedoman
bebas berputar diatas puncak semat.
Supaya goyangan tidak terganggu karena
aus, maka dalam dop dipasang batu yang
keras sekali (saffier) dan pada puncak semat
dilengkapi dng logam keras sekali dan tajam
yang disebut iridium.
MAGNET KOMPAS &
PERAWATANNYA
TERDIRI DARI:
1. TABUNG
2. CINCIN LENJA
3. MAWAR PEDOMAN,FLOATER,BATANG MAGNET
4. JARUM PENUNJUK/GARIS LAYAR
5. JARUM PENOPANG PELAMPUNG DAN MAWAR PEDOMAN
6. RUMAH PEDOMAN
7. BESI LUNAK
8. BATANG BATANG MAGNET UNTUK ADJUST
9. CAIRAN YANG TERDIRI DARI AQUADES,ALKOHOL 70%
10. DAFTAR DEVIASI YANG DI APPROVED OLEH MARINE
INSPECTOR
PENGGUNAAN KOMPAS MAGNET,DAFTAR DEVIASI
• VARIASI : SUDUT YG DIBENTUK OLEH US DAN UM
( lihat pada mawar peta dgn nilai var.sesuai tahun pembuatan peta )
• DEVIASI : SUDUT YG DIBENTUK OLEH UM DAN UP
( lihat di daftar deviasi u/ kompas tsb setelah di adjusted )
• SEMBIR : SUDUT YG DIBENTUK OLEH US DAN UP
to steering flat.
3) Check oil-level on bridge telemotor at the
steering stand, if applicable.
4) With each steering motor separately and then
together;
- Normal operation from bridge steering stand
- Non follow-up operation from bridge steering
stand
- Trick-wheel (remote position) from steering flat.
Test steering gear power failure (audible + visual)
alarm.
5) Check auto-pilot fully operation Align Auto-pilot
heading indicator with ship’s head and engage
auto- pilot.
Now turn auto-pilot to port and starboard .The rudder
must follow.
6) Synchronize the gyro repeater in steering flat, if
applicable.
7) Visual inspection of steering gear and connecting
linkage, confirmed OK by duty engineer.
8) Test Gyro off-course alarm (audible and visual). With
auto-pilot still engaged, move the auto-pilot heading
marker about 10 degree and off-course alarm must
activate
9) Test other off-course alarms(s) if fitted.
10) Check all rudder indicator’s illumination
Emergency steering Drill procedure
PMTC-Bank Presentation/DRTP/04/2014
Jenis Daun Kemudi
Sistim kemudi kapal
31
Pengemudian Darurat (lanjutan)
000°/ Us
0 7 5 °
Ha l ua n
α 090°/ T
Membaca Haluan / Course
Angka Haluan / Kompas
000°
030° Dibaca dgn di Eja
060°
(dalam bhs. Inggris)
Contoh :
090° Hal.000° dibaca
Zero Zero Zero
Hal. 135° dibaca
One Three Five
Macam Aba-aba Kemudi
Hard A Starboard/Port Kemudi cikar kanan/kiri
Wheel’s amidship, Kemudi tengah-tengah
Alter Course from 270° Rubah haluan dari 270°
to 330° ke 330°
Alter Course 060° to Rubah haluan dari 60°
starboard, derajat ke kanan
Steer 330° kemudikan haluan 330°