Anrep AP I PDF

RISING THROUGH NEW TEAM AND NEW COMMITMENT
Laporan Tahunan 2010 Annual Report
DAFTAR ISI CONTENTS
01
Penjelasan Tema Theme
10
Profil Perusahaan Company Profile
18
Visi Misi Vision Mission
20
Jejak Langkah Milestones
22
Penghargaan & Sertifikasi Awards & Certifications
24
Ikhtisar Keuangan Financial Highlights
30
Peristiwa Penting Event Highlights
32
Tinjauan Industri Industrial Review
36
Tinjauan Rencana & Strategi Review Plans & Strategies
44
Laporan Dewan Komisaris Report from the Board of Commissioners
54
Laporan Direksi Report from the Board of Directors
58
Analisa Pembahasan Manajemen Atas Kinerja Perusahaan Management Discussion & Analysis
102
Tanggung Jawab Sosial Perusahaan Corporate Social Responsibility
112
Tata Kelola Perusahaan Corporate Governance
166
Tanggung Jawab Pelaporan Tahunan Responsibility for Annual Reporting
167
Data Perusahaan Corporate Data
169
Profil Dewan Komisaris Board of Commissioners
170
Profil Direksi Board of Directors Profile
172
Struktur Organisasi Organization Structure
176
Perusahaan Afiliasi & Yayasan Affiliated Companies & Foundation
181
Kantor Cabang Branch Offices
183
Laporan Keuangan Financial Statements
Progress is impossible without change, and those who cannot change their minds cannot change anything.
Kemajuan tidak mungkin terjadi tanpa adanya perubahan, dan mereka yang tidak bisa mengubah cara berpikir atau isi pikiran mereka, tidak akan bisa mengubah apapun. >>> GeorGe Bernard Shaw
RISING THROUGH NEW TEAM AND NEW COMMITMENT

Tahun 2010 ditandai oleh sebuah perubahan menajemen baru Angkasa Pura I. Dengan tim yang solid dan komitmen untuk menjadi yang terbaik. Angkasa Pura I mulai melakukan reposisi dan restrukturisasi bisnis untuk meningkatkan kinerja: Kepuasan pengguna jasa, kontribusi ekonomi kepada stakeholder dan kelestarian lingkungan hidup. Selama tahun 2010, Angkasa Pura I terus mencatat kemajuan yang menggembirakan. Dengan konsep Airport City Angkasa Pura I melakukan pengembangan kapasitas bandara guna perbaikan kualitas pelayanan dan peningkatan pendapatan non-aeronautika. Dengan pelayanan yang tetap memprioritaskan keselamatan dan keamanan, Angkasa Pura I siap mengubah misinya agar bandara sungguh-sungguh berperan sebagai simpul jaringan transportasi, pintu gerbang kegiatan perekonomian dan pendorong kegiatan industri, perdagangan dan pariwisata.
The year 2010 was marked by a management change in Angkasa Pura I. With a solid team and a commitment to be the best, Angkasa Pura I started a business reposition and restructuration to improve performance, economic contribution to stakeholders and environmental conservation. During 2010, Angkasa Pura I continued to record encouraging progress. With the concept of Airport City Angkasa Pura I execute airport capacity development in order to improve service quality and increase non-aeronautical revenues. With services that continue to prioritize safety and security, Angkasa Pura I is ready to change its mission in order to make airports role as the main transport network, and also to become the gate of economic and industrial activity, trade and tourism.
Perubahan identitas perusahaan merupakan upaya Angkasa Pura I untuk mengembangkan citra Perusahaan ke arah yang lebih baik. Selain itu, identitas baru Perusahaan juga menjadi pemicu semangat bagi manajemen dan seluruh karyawan Angkasa Pura I untuk senantiasa berkontribusi positif bagi perkembangan Perusahaan. Ke depan, identitas baru Angkasa Pura I diharapkan membawa hasil yang nyata bagi pencapaian visi, misi, dan tujuan Perusahaan.
Angkasa Pura I has chosen this time to both modernize and freshen its logo and corporate image to better capture the Companys main business and its new business directions. The Companys new identity, in addition to reflecting its close attention to customer service, also reinforces management and employees in their efforts of build Angkasa Pura I into an even better provider of airport services. Into the future, this new and easily identifiable symbol of Angkasa Pura I is expected to create tangible results in achieving the Companys vision, mission and objectives.
Arti Logo
Tulisan Angkasa Pura tampil lebih segar berdampingan dengan tulisan Airport untuk memperjelas bisnis yang digeluti perusahaan. Warna hijau memberi makna bagi bisnis yang membumi, berakar, tumbuh dan lestari. Sedangkan warna biru melambangkan langit atau angkasa. Kedua warna tersebut dipadu secara harmonis sebagai simbol give and take yang merupakan prinsip kemuliaan pelayanan dan profesionalisme dan kebersamaan together stronger. Simbol tersebut adalah sebuah senyuman yang melambangkan citra pelayanan yang ramah dan manusiawi sebagai kebanggaan Perusahaan. Simbol tersebut juga melambangkan inter-locking yang mencerminkan safety and security concept yang merupakan unsur terpenting di bandara. Penerapan simbol dengan sudut aerodinamis mencerminkan tekad dan semangat transformasi yang diupayakan demi kemajuan Perusahaan.
The Meaning of Logo

The words Angkasa Pura appears fresher next to the word airport to emphasize the Companys business line. The green color symbolizes down-to-earth businesses, rooted, growing, and sustainable. While the blue color symbolizes the sky. Both colors are combined in harmony as a symbol of give and take, a principle of upholding services and professionalism, and together stronger. The ideogram is a smile, symbolizing friendly and humane services. It also represents inter-locking reflecting a safety and security concept, which is the most pivotal element in the airport. Applying the ideogram with such an aerodynamic angle reflects the determination and spirit of transformation pursued for the progress of the Company.
MEMPERLUAS KAPASITAS BANDARA

Expanding Airport Capacity
ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010
Mengantisipasi lonjakan arus penumpang dan trafik pesawat udara di bandara-bandara yang dikelola oleh AP I dalam kurun beberapa tahun mendatang, AP I aktif melakukan investasi bagi perluasan kapasitas bandara melalui renovasi fasilitas yang telah ada, dan pembangunan bandara baru.
In anticipation of growing passenger and aircraft traffic at airports under the management of AP I in the coming years, AP I actively engaged in a number of medium and long-term investment projects to expand capacity at its airports through renovation and expansion of existing facilities.
ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT
MENINGKATKAN KENYAMANAN PENUMPANG

Enhancing Customer Experience
AP I terus melakukan upaya-upaya yang terencana dengan baik untuk mengakomodasi ekspektasi yang semakin tinggi dari para pengguna jasa bandara terhadap kualitas pelayanan yang diberikan oleh pengelola bandara, baik dari sisi kecepatan dan keteraturan pelayanan maupun dari aspek kelengkapan dan kenyamanan fasilitas bandara.
AP I continued to implement a variety of well-planned initiatives in order to accommodate rising expectations from airport users for an ever higher quality of airport services, whether in terms of faster and more orderly services or in terms of more comprehensive, convenient and comfortable airport service facilities.
MEMPERTAJAM KOMPETENSI KARYAWAN

Improving Employee Competencies
Untuk mendukung tercapainya operasional bandara kelas dunia sebagaimana visi Perusahaan, AP I terus memberikan prioritas pada peningkatan kompetensi karyawan, yang pada akhirnya menjadi tumpuan bagi terselenggaranya pelayanan yang berkualitas baik kepada para penumpang pesawat udara maupun pengguna jasa lainnya.
Towards the achievement of world-class airport services as stated in its vision statement, AP I continued to prioritize the development of employee competencies, as ultimately these are the key element in the delivery of high quality services to airline passengers and other airport service users.
PROFIL PERUSAHAAN
Company Profile
Nama Name PT Angkasa Pura I (Persero) Bidang Usaha Business Fields 1.Pelayanan lalu Lintas Penerbangan/Flight Traffic Services 2.Pelayanan Jasa Kebandarudaraan/Airport Services 3.Pelayanan Jasa terkait bandara/airport related services Status Perusahaan Company Status Badan Usaha Milik Negara (BUMN)/State Enterprise Pemilik Owner 100% dimiliki oleh Negara Republik Indonesia/ 100% owned by the Republic of Indonesia Tanggal Pendirian Date of Incorporation 4 Februari 1964/4 February 1964 Dasar Hukum Pendirian Legal Bases of Incorporation PP Nomor 5 tahun 1992/PP No. 5 Year 1992 Akte Pendirian Deed of Incorporation Akte Perubahan Nomor 1992 tanggal 15 Agustus 2008 Deed of Amendment No. 1992 Year 15 August 2008 Produk Products 1. Aeronautical Air Traffic Services (ATS) 2. Aeronautical Non Air Traffic Services (Non ATS) 3. Non Aeronautical Services Jaringan Kantor Office Network 13 Kantor Cabang, 2 Terminal Kargo, 1 MATSC 13 Branch Offices, 2 Cargo Terminal, 1 MATSC Kantor Pusat Head Office Kota Baru Bandar Kemayoran Blok B.12 Kav. 2 Jakarta 10610 Tel. 62-21 6541961 Fax. 62-21 6541513, 6541514 www.angkasapura1.co.id
10
PT Angkasa Pura I (Persero) merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) di sektor perhubungan yang bergerak dalam bidang pengelolaan dan pengusahaan kebandarudaraan, serta pelayanan jasa navigasi penerbangan. Area kerja Angkasa Pura I adalah mengelola bandar udara di wilayah Tengah dan Timur Indonesia, sementara bandar udara di Wilayah Barat Indonesia dikelola oleh Angkasa Pura II. Tujuan kegiatan usaha Angkasa Pura I adalah untuk melaksanakan dan menunjang kebijakan dan program pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan serta untuk menghasilkan keuntungan bagi Perseroan dengan menyelenggarakan usaha jasa kebandarudaraan dalam arti yang seluas-luasnya. Untuk mencapai tujuan tersebut di atas Perusahaan menjalankan usaha-usaha: 1. Penyediaan, pengusahaan, dan pengembangan fasilitas untuk kegiatan pelayanan pendaratan, lepas landas, parkir, dan penyimpanan pesawat udara; 2. Penyediaan, pengusahaan, dan pengembangan fasilitas terminal untuk pelayanan angkutan penumpang, kargo, dan pos; 3. Penyediaan, pengusahaan, dan pengembangan fasilitas elektronika, navigasi, listrik, air, dan instalasi limbah buangan; 4. Jasa pelayanan penerbangan; 5. Jasa penunjang kegiatan penerbangan dan kebandarudaraan; 6. Penyediaan lahan untuk bangunan, gudang dan industri serta gedung-gedung/bangunan yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara; 7. Jasa konsultasi, pendidikan, dan pelatihan yang berkaitan dengan kebandarudaraan; 8. Usaha-usaha lain yang dapat menunjang tercapainya tujuan Perseroan. Perusahaan dapat mendirikan/menjalankan Perusahaan lainnya yang mempunyai hubungan dengan usaha tersebut di atas baik sendiri-sendiri maupun bersama-sama dengan badan lain sepanjang tidak bertentangan dengan peraturan perundangundangan yang berlaku dan sesuai dengan ketentuan dalam Anggaran Dasar.
PT Angkasa Pura I (Persero) is a State Owned Enterprise (SOE) in the field of airport management, undertaking a broad range of airport services for passengers and airlines.
Angkasa Pura I manages the airports within the central and eastern parts of Indonesia, while those in western parts of Indonesia are managed by Angkasa Pura II. The objectives and business activities of Angkasa Pura I implement and support government policies and programs in economic development while encouraging profit making activities within the airport service business in the broadest sense.
In order to achieve the objectives above, the Company runs businesses as follows: 1. Procuring, undertaking and developing the facilities for aircraft landing, take off, parking and hangar; 2. Procuring, undertaking, and developing the terminal facilities for transporting passengers, cargoes, and posts; 3. Procuring, undertaking and developing the electronic, navigation, electric, and water facilities, and the installation of the facilities for waste disposal; 4. Providing flight services; 5. Providing facilities to support the flight and airport activities; 6. Providing land for buildings, warehouse and industry and other buildings relating to the smooth operation of air transportation; 7. Providing the consultation, education and training services in connection with airport operations; 8. Performing other businesses to achieve the Companys goals.
The Company may also incorporate/manage other companies relating to the businesses above individually or jointly with other entities insofar as this does not conflict with prevailing legislation and is in accordance with the provisions of the Articles of Association.
11
BIDANG USAHA ANGKASA PURA I

Business Fields of Angkasa Pura I
Selain mengelola jasa kebandarudaraan, Angkasa Pura I juga memberikan pelayanan navigasi penerbangan/pelayanan Air Traffic Services (ATS). Wilayah pengelolaan pelayanan ATS oleh Angkasa Pura I adalah pada Flight Information Region II (FIR II) yang meliputi batas wilayah udara Semarang sampai ke arah Timur Indonesia batas wilayah udara Papua. Pemanduan ATS pada FIR II dipusatkan di Makassar dengan pengoperasian Pusat Pengendalian Lalu Lintas Penerbangan Makassar (PPLPM) atau Makassar Air Traffic Service Centre (MATSC). Tiga bidang usaha Angkasa Pura I yaitu Aeronautika Air Traffic Services (ATS), Aeronautika Non-Air Traffic Services, dan NonAeronautika mencakup pelayanan-pelayanan sebagai berikut: A. Jasa Pelayanan Aeronautika Air Traffic Services (ATS) sebagai pelayanan jasa navigasi penerbangan meliputi produk Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP) yang terdiri atas Route Charge Domestik dan Internasional, serta Overflying (Internasional). B. Jasa Pelayanan Aeronautika Non-ATS sebagai pelayanan jasa kebandarudaraan meliputi produk Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U), Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) serta Pelayanan Jasa Garbarata (Aviobridge). C. Produk Non-Aeronautika meliputi Jasa Pemakaian Counter, sewa-sewa (sewa ruang dan sewa lahan), konsesi terhadap usaha-usaha di bandar udara, parkir kendaraan dan pas, sewa ruang reklame, pengelolaan VIP Lounge, serta pengelolaan terminal kargo. D. Bidang usaha lainnya yang menunjang pengusahaan bandar udara seperti: 1. Penyediaan lahan untuk bangunan, lapangan, industri serta gedung-gedung atau bangunan lainnya yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara. 2. Penyediaan lahan untuk pengembangan properti atau sektor bisnis lainnya yang berkembang di masyarakat. 3. Jasa konsultasi, pendidikan dan pelatihan yang berkaitan dengan kebandarudaraan. 4. Usaha-usaha lainnya yang dapat menunjang tercapainya tujuan Perusahaan.
In addition to managing the airport services, Angkasa Pura I also provides navigational services/Air Traffic Services (ATS). The region of the Air Traffic Services managed by Angkasa Pura I includes the Flight Information Region II (FIR II), covering the area ranging from Semarang through Eastern Indonesia up to Papua. The ATS control in FIR II is centralized in Makassar by the operation of the Makassar Air Traffic System Center (MATSC).
The three business fields of Angkasa Pura I are Aeronautic Air Traffic Services (ATS), Aeronautic Non-Air Traffic Services, and Non-Aeronautics: A. Aeronautic Air Traffic Services (ATS) as the flight navigation services consist of domestic and international route and overflying (international) management. B. Aeronautic Non-ATS service are airport services that include, the landing, parking and hangar (PJP4U), Passenger Service Charge (PJP2U), and Aviobridge. C. Non-Aeronautic Services include the use of counters, conveyers, utilities, rents and concessions, advertising, VIP lounge, and cargo. D. Other business activities supporting the management of airports such as: 1. Providing space for buildings, storage, and air-transportrelated industries and other buildings or structures. 2. Providing space for property development or other business sectors developing in the community. 3. Providing consulting, education and training related to airport businesses. 4. Performing other business activities necessary for achieving the Companys objectives.
12
KOMPOSISI PEMEGANG SAHAM

Shareholders
PT Angkasa Pura I (Persero) adalah perusahaan yang seluruh sahamnya dimiliki oleh Pemerintah Republik Indonesia dan belum mencatatkan sahamnya di pasar modal. Perubahan Anggaran Dasar Perusahaan dengan Akta Nomor 02 tanggal 9 Agustus 2007 yang dibuat di hadapan Notaris Nanda Fauz Iwan, SH., pada Pasal 4 menyebutkan sebagai berikut: 1. Modal Dasar Perseroan berjumlah sebesar Rp 7.000.000.000.000,- (tujuh triliun Rupiah) yang terbagi atas 7.000.000 (tujuh juta) saham, masing-masing bernilai nominal Rp 1.000.000,2. Dari modal tersebut telah ditempatkan/diambil bagian dan telah disetor penuh oleh Negara Republik Indonesia sebanyak 1.800.000 saham atau seluruhnya sebesar Rp 1.800.000.000.000,3. 100% dari nominal setiap saham yang telah ditempatkan tersebut diatas atau seluruhnya berjumlah Rp 1.800.000.000.000,- telah disetor penuh oleh Negara Republik Indonesia ke dalam kas Perseroan, dengan cara sebagai berikut: a. Sebesar Rp 925.000.000.000,- telah disetor dengan uang tunai sebagai setoran modal lama b. Penambahan penyertaan modal negara sebesar Rp 264.109.538.326,c. Modal donasi sebesar Rp 2.796.336.642,d. Laba yang belum dibagi sebesar Rp 98.295.982.326,e. Cadangan sampai dengan tahun buku 2005 sebesar Rp 509.798.142.306,-.
PT Angkasa Pura I (Persero) is a company whose shares are wholly owned by the Government of the Republic of Indonesia and are not listed on a stock exchange. An amendment to the Companys Articles of Association was notarized under Deed no. 2 dated August 9, 2007 of Notary Nanda Fauz iwan, SH. Article 4 of the amendment stipulated as follows: 1. The Company authorized capital is Rp 7.000.000.000, divided into 7.000.000 shares of Rp 1.000.000 par value each; 2. The capital has been subscribed/apportioned partly and fully paid up by the State of the Republic of Indonesia in the amount of 1,800,000 shares, or in the total amount of Rp 1,800,000,000,000,3. 100% of the par value per share already subscribed as stated above or in the total amount of Rp 1,800,000,000 has been paid up by the State of the Republic of Indonesia to the Companys treasury by applying the methods of payment as follows: a. Initial paid-in capital of Rp 925,000,000,000; b. Additional state investment of Rp 264,109,538,726; c. Donated capital of Rp 2,796,336,642; d. Conversion of retained earnings of Rp 98,295,982,326; and e. Conversion of accumulated reserve until the year 2005 of Rp 509,798,142,306.
13
WILAYAH KERJA
Working Area
Manado
Balikpapan
Banjarmasin
Makassar
Semarang
Surabaya Surakarta Bali Mataram Kupang
Yogyakarta
Ngurah Rai - Bali
Terminal Kargo Sultan Hasanuddin - Makassar
Sultan Hasanuddin Makassar
MATSC Sultan Hasanuddin - Makassar
Frans Kaisiepo - Biak
Sam Ratulangi - Manado
Adisutjipto - Yogyakarta
Juanda - Surabaya
14
Saat ini Angkasa Pura I mengelola 13 (tiga belas) bandar udara di kawasan Tengah dan Kawasan Timur Indonesia yaitu: Ngurah Rai - Bali, Juanda - Surabaya, Sultan Hasanuddin -Makassar, Sepinggan - Balikpapan, Frans Kaisiepo - Biak, Sam Ratulangi - Manado, Adisutjipto - Yogyakarta, Adi Soemarmo - Surakarta, Syamsudin Noor - Banjarmasin, Pattimura - Ambon, Ahmad Yani Semarang, Selaparang - Mataram serta El Tari - Kupang. Disamping itu Angkasa Pura I juga mengelola dua terminal Cargo di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar dan Bandara Sepinggan Balikpapan dan satu Pusat Pengendalian Lalu Lintas Penerbangan di Makassar. Biak
Ambon
Currently Angkasa Pura I manages 13 (thirteen) airports in Central and Eastern Indonesia, namely Ngurah Rai of Bali, Juanda of Surabaya, Sultan Hasanuddin of Makassar, Sepinggan of Balikpapan, Frans Kaisiepo of Biak, Sam Ratulangi of Manado, Adisutjipto of Yogyakarta, Adi Soemarmo of Surakarta, Syamsudin Noor of Banjarmasin, Pattimura of Ambon, Ahmad Yani of Semarang, Selaparang of Mataram and El Tari of Kupang. In addition, Angkasa Pura I also manages two Cargo Warehouses at Hasanuddin Airport of Makassar and Sepinggan Airport of Balikpapan and one Air Traffic Control Center in Makassar.
Ujung Pandang FIR (AP I) Jakarta FIR (AP II )
Sepinggan - Balikpapan
Terminal Kargo Sepinggan Balikpapan
Syamsudin Noor Banjarmasin
Pattimura - Ambon
Ahmad Yani - Semarang
Selaparang - Mataram
El Tari - Kupang
Adi Soemarmo Surakarta
15
SEKILAS PERUSAHAAN
Angkasapura I at a Glance
SEJARAH SINGKAT Sejarah PT Angkasa Pura 1 (Persero) sebagai pelopor pengusahaan kebandarudaraan secara komersial di Indonesia bermula dari Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura Kemayoran yang dibentuk pada tanggal 20 Pebruari 1962 dengan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 33 tahun 1962. Tugas pokoknya adalah pengelolaan dan pengusahaan bandar udara Kemayoran Jakarta yang saat itu merupakan satu-satunya bandar udara internasional yang melayani penerbangan dari dan ke luar negeri selain penerbangan domestik. Dalam perkembangannya, untuk lebih memperluas cakupan kerja mengelola bandar udara lain di wilayah Indonesia, berdasarkan PP Nomor 21 tahun 1965 PN Angkasa Pura Kemayoran berubah nama menjadi Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura sejak tanggal 17 Mei 1965. Selanjutnya, berdasarkan PP Nomor 37 tahun 1974, status badan hukum Perusahaan diubah menjadi Perusahaan Umum (Perum). Dengan ditutupnya bandar udara internasional Kemayoran sejak tanggal 1 Oktober 1985, seluruh kegiatan operasi Perusahaan dialihkan ke bandar udara Soekarno-Hatta. Untuk mengatur pembagian wilayah pengelolaan bandar udara, berdasarkan PP Nomor 25 tahun 1987, sejak tanggal 19 Mei 1987 Perum Angkasa Pura berubah nama menjadi Perum Angkasa Pura I bersamaan dengan dibentuknya Perum Angkasa Pura II yang khusus bertugas mengelola bandar udara Soekarno-Hatta dan Halim Perdanakusuma. Selanjutnya, berdasarkan PP Nomor 5 Tahun 1992, bentuk Perusahaan Umum (Perum) diubah menjadi Perseroan Terbatas (PT) yang sahamnya dimiliki sepenuhnya oleh Negara Republik Indonesia sehingga namanya menjadi PT Angkasa Pura I (Persero) dengan Akta Notaris Muhani Salim, SH tanggal 3 Januari 1993 dan telah memperoleh persetujuan Menteri Kehakiman dengan keputusan Nomor C2-470.HT.01.01 Tahun 1993 tanggal 24 April 1993 serta diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia Nomor 52 tanggal 29 Juni 1993 dengan Tambahan Berita Negara Republik Indonesia Nomor 2914/1993.
HISTORY OF THE COMPANY The history of PT Angkasa Pura I (Persero) as the pioneer of commercial airports in Indonesia started from Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura Kemayoran established on 20 February 1962 based on Government Regulation No. 33/1962. Its main tasks were managing and developing Jakarta Kemayoran airport which was at that time the only international airport serving the departure and arrival of foreign flights, in addition to providing domestic flights.
In its development, for the purpose of broadening the scope of managing other airports in Indonesia, based on Government Regulation No. 21/1965 PN Angkasa Pura Kemayoran changed its name into Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura commencing 17 May 1965. Later, based on Government Regulation No. 37/1974, the legal status of the Company was changed into Perusahaan Umum (Perum). Subsequent to the closing of Kemayoran international airport on 1 October 1995, all of the Companys operating activities were transferred to Soekarno-Hatta airport. To manage the distribution of airport management regions, based on Government Regulation No. 25/1987, starting 19 May 1987 the name of Perum Angkasa Pura was changed to Perum Angkasa Pura I in conjuction with the establishment of Perum Angkasa Pura II which is particularly assigned to manage Soekarno-Hatta and Halim Perdanakusuma airports. Later, based on Government Regulation No. 5 of the year 1992 concerning the change in the legal status of the Company, Perusahaan Umum (Perum) was changed into Perusahaan Terbatas (PT) whose shares are wholly owned by the Republic of Indonesia and the Companys name was changed into PT Angkasa Pura I (Persero) by the notary Muhani Salim SH, dated 3 January 1993 and authorized by the Minister of Justice by Decree No. C2-470.HT.01.01 dated 24 April 1993. Publication thereof was made in the State Gazette No. 52 dated 29 June 1993 and the supplement thereto No. 2914/1993.
16
Perubahan Anggaran Dasar Perusahaan terakhir adalah berdasarkan keputusan Rapat Umum Pemegang Saham tanggal 14 Januari 1998 dan telah diaktakan oleh Notaris Imas Fatimah, SH Nomor 30 tanggal 18 September 1998. Perubahan Anggaran Dasar tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Kehakiman Republik Indonesia Nomor: C2-25829. HT.01.04 Tahun 1998 tanggal 19 November 1998 dan dicantumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia Nomor 50 tanggal 22 Juni 1999 dengan Tambahan Berita Negara Republik Indonesia Nomor 3740/1999.
The latest amendment of the Companys Articles of Association was made with the adoption of the resolution of the General Meeting of Shareholders, dated 14 January 1998 notarized under Deed No. 30 dated September 18, 1998 of Notary Imas Fatimah, SH. Authorization was granted by the Minister of Justice of the Republic of Indonesia by Decree No. C2-25829. HT.01.04 dated 19 November 1998 and published in the State Gazette of the Republic of Indonesia No. 50 dated 22 June 1999 and the supplement thereto No. 3740/1999.
17
VISI
Vision
Menjadi perusahaan pengelola Bandar Udara Kelas Dunia yang memberikan manfaat dan nilai tambah kepada stakeholders. Becoming a world-class airport management company that provides benefit and added values for the stakeholders.
MISI
Mission
enyediakan pengusahaan jasa kebandarudaraan melalui M kenyamanan emberikan pengalaman suasana kebandarudaraan yang M berkesan bagi pengguna jasa Meningkatkan nilai perusahaan dan kesejahteraan pegawai endukung peningkatan perekonomian untuk M kesejahteraan masyarakat. ndertaking and providing airport services through the U services that fulfill the convenient requirements Providing impressive airport experiences for services users Increasing the company values and employee welfare Supporting the economic growth for peoples welfare.
Strategy
STRATEGI
To direct the Companys journey in achieving its vision and mission, Angkasa Pura I focuses on several business strategies to increase revenues and improve quality of service.
Dalam upaya untuk mengarahkan perjalanan Perusahaan untuk mencapai visi dan misi, Angkasa Pura I fokus kepada beberapa strategi bisnis yang dilaksanakan untuk peningkatan pendapatan dan peningkatan kualitas pelayanan.
18
Peningkatan Pendapatan Peningkatan pendapatan diupayakan tidak hanya pada besaran kuantitatif pendapatan saja, tetapi lebih difokuskan pada komposisi pendapatan, yaitu pendapatan yang berasal dari sumber-sumber yang dapat diandalkan untuk menjamin keberlangsungan Perusahaan dalam jangka panjang. Dalam meningkatkan pendapatan, ada 3 (tiga) strategi yang akan dijalankan oleh Perusahaan, yaitu: 1. Optimalisasi pendapatan dari usaha yang selama ini telah dilaksanakan. 2. Pengembangan bisnis baru. 3. Peningkatan kapasitas bandara. Peningkatkan Kualitas Pelayanan Sebagai sebuah perusahaan jasa bandara, peningkatan kualitas pelayanan menjadi hal yang akan terus diupayakan oleh Perusahaan dengan mengacu kepada tolok ukur kinerja pelayanan yang digunakan oleh seluruh pemain pada industri bandara, yaitu Customer Satisfaction Index (CSI). Melalui berbagai upaya perbaikan pelayanan, sasaran yang ingin dicapai oleh Perusahaan pada tahun 2013 adalah level 4,0 (skala Likert 1-6). Peningkatan kualitas pelayanan diharapkan dapat dicapai melalui 4 (empat) strategi, yaitu: 1. Transformasi seluruh komponen manajemen dan pekerja menjadi service-focussed people. 2. Peningkatan kapasitas bandara. 3. Peningkatan fasilitas bandara. 4. Pengembangan dan implementasi standar layanan dan sistem monitoring kualitas layanan.
Increasing Revenue The increase of revenue is sought not only on the quantitative magnitude, but also on the composition of income, i.e. income from reliable sources to ensure the sustainability of the Company in the long run. There are 3 (three) strategies executed by the Company to increase the income namely:
1. Optimizing the revenue from existing businesses. 2. New business development. 3. Increasing airport capacity.
Improving Quality of Services As an airport service company, the Company seeks to always improve its quality of services by benchmarking to the parameter of performance used by all players in the airport industry, namely the Customer Satisfaction Index (CSI). By conducting improvement to its services, the Company seeks to achieve the level of 4.0 (Likert scale of 1-6) in 2013. Improvement on quality of services is expected to be achieved using the following four (4) strategies: 1. Transforming all components of management and employees to become service-focussed people. 2. Increasing airport capacity. 3. Improving airport facilities. 4. Developing and implementing service standards and service quality monitoring systems.
19
JEJAK LANGKAH
Milestones
2006
1. 15 November 2006: Peresmian Terminal Baru Bandara Internasional Juanda-Surabaya oleh Presiden Republik Indonesia. 1. 15 November 2006: Official inauguration of New Terminal at Juanda International Airport, Surabaya, by the President of the Republic of Indonesia.
2007
1. 28 Maret 2007: Bandara Ngurah Rai - Bali, mendapat pengakuan dari TSA sebagai bandar udara internasional yang memenuhi standar keamanan Amerika Serikat. 2. Program Konsultasi Publik dan Perbaikan Pelayanan Jasa Bandar Udara dilakukan oleh Angkasa Pura I dalam rangka meningkatkan kualitas layanan terhadap pengguna jasa bandara dengan melakukan kegiatan Pemantauan Kondisi Bandara, Penyelenggaraan Bulan Pengaduan Pengguna Jasa dan Dialog Publik dengan pengguna jasa, bekerja sama dengan Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI). Kegiatan dimaksud dilaksanakan di Bandara Juanda - Surabaya pada tanggal 15 Mei 2007, Bandara Ngurah Rai-Bali pada tanggal 22 Mei 2007 dan Bandara Sam Ratulangi - Manado pada tanggal 25 Mei 2007. 3. Air Traffic Management Open House, yang dilaksanakan pada tanggal 13 November 2007 di Bandar Udara 1. 28 March 2007: Ngurah Rai Airport, Bali, was certified by TSA as an international airport conforming to US safety standards. 2. A Public Consultation and Airport Service Improvement Program was conducted by Angkasa Pura I in order to improve service quality to airport service users, through activities in Airport Condition Monitoring, Service User Complaint Month, and Public Dialogue, in cooperation with Indonesia Consumer Protection Agency (YLKI), which took place at Juanda Airport, Surabaya, on 15 May 2007, Ngurah Rai Airport, Bali, on 22 May 2007, and Sam Ratulangi Airport, Manado, on 25 may 2007. 3. Air Traffic Management Open House was held on 13 November 2007 at
20
2007
Juanda Surabaya dengan tujuan untuk lebih menjalin kedekatan dengan pengguna jasa (Perusahaan penerbangan). Pada kesempatan tersebut Direktorat Jenderal Perhubungan Udara menyampaikan Safety Road Map penerbangan Indonesia. 4. 23 November 2007: Pencabutan Travel Warning dari Transportation Security Adminstration (TSA), lembaga pengamanan transportasi dari Amerika Serikat. 5. World Climate Change Conference, Bandara Ngurah Rai sebagai pintu gerbang Pulau Bali turut berpartisipasi mendukung pelaksanaan Konferensi Pemanasan Global (Climate Change Conference) melalui peningkatan keselamatan penerbangan dan keamanan bandara sesuai dengan standar Internasional (TSA) yang berlangsung pada tanggal 3 -14 Desember 2007 dan dihadiri lebih dari 10.000 peserta dari 144 negara. Juanda Airport, Surabaya, to improve relationship with airport service users (airlines). On the occasion, a Safety Road Map for Indonesian aviation industry was presented by the Directorate General of Air Transportation. 4. 23 November 2007: The prevailing Travel Warning was lifted by the Transportation Security Administration (TSA), the agency for transportation security in the United States. 5. World Climate Change Conference. Ngurah Rai Airport as the gateway to Bali Island supported the occasion of the World Climate Change Conference, held on 3 - 14 December 2007 and attended by more than 10,000 participants from 144 countries, by improving flight safety and airport security services in line with international (TSA) standards. oleh Bapak Susilo Bambang Yudhoyono, Presiden Republik Indonesia. by Susilo Bambang Yudhoyono, the President of the Republic of Indonesia.
2009
1. 7 Maret 2009: Peresmian Terminal Baru Bandar Udara Adisumarmo Solo 2. 2 Juni 2009: Peresmian Pengoperasian Radar di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar 3. 3 Juni 2009: Peresmian Patung I Gusti Ngurah Rai & Ground Breaking, di Bandara Ngurah Rai Bali 4. 5 Juni 2009: RUPS laporan pertanggungjawaban laporan manajemen Angkasa Pura I tahun 2008 1. 7 March 2009: Inauguration of New Terminal at Adisumarmo Airport, Solo. 2. 2 June 2009: Service inauguration of radar facilities at Sultan Hasanuddin Airport, Makassar. 3. 3 June 2009: Ground breaking and inauguration ceremony of the statue of I Gusti Ngurah Rai at Ngurah Rai Airport, Bali. 4. 5 June 2009: General Meeting of Shareholders regarding Angkasa Pura I management report accountability for 2008.
2010
1. 23 Juli: Pelantikan Komisaris Utama dan Direksi baru PT Angkasa Pura I (Persero) di Kementerian BUMN. 2. 15 Oktober: Penandatanganan Perjanjian Kerja Bersama tahun 2010 2012 antara PT. Angkasa Pura I (Persero) dengan Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I dan Serikat Pekerja Angkasa Pura I. 1. 23 July: Sworn-in ceremony of new President Commissioner and new Board of Directors of PT Angkasa Pura I (Persero) at the Ministry of SOE. 2. 15 October: Signing of the Collective labour Agreement for 2010 - 2012 between PT Angkasa Pura I (Persero) with Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I and Serikat Pekerja Angkasa Pura I.
2008
1. 26 Agustus 2008: Peresmian Under Pass Bandara Adisutjipto Yogyakarta. 2. 26 September 2008: Peresmian Bandara Baru Internasional Sultan Hasanuddin Makassar 1. 26 August 2008: Inauguration of Under Pass at Adisucipto Airport, Yogyakarta. 2. 26 September 2008: Official inauguration of the new Sultan Hasanuddin International Airport, Makassar,
21
PENGHARGAAN & SERTIFIKASI

Awards & Certifications
November 23
10 Bandara yang dikelola oleh Angkasa Pura I mendapat Penghargaan Pelayanan Publik di Lingkungan Kementerian Perhubungan Tahun 2010, yaitu Bandara Internasional Juanda - Surabaya, Bandara Internasional Sam Ratulangi - Manado, Bandara Internasional Adi Sumarmo - Solo, Bandara Internasional Sepinggan - Balikpapan, Bandara Internasional Selaparang - Mataram, Bandara Internasional Ngurah Rai - Bali, Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang, Bandara Adisutjipto - Yogyakarta, Bandara Sultan Hasanuddin - Makassar dan Bandara Syamsuddin Noor - Banjarmasin. 10 airports under the management of Angkasa Pura I received the 2010 Public Service Award in Transportation Ministry, namely the Juanda International Airport, Surabaya, Sam Ratulangi International Airport - Manado, Adi Sumarmo International Airport - Solo, Sepinggan International Airport - Balikpapan, Selaparang International Airport - Mataram, Ngurah Rai International Airport - Bali, Ahmad Yani International Airport - Semarang, Adisutjipto Airport - Yogyakarta, Sultan Hasanuddin Airport - Makassar and Syamsuddin Noor Airport - Banjarmasin.
December 22
Penghargaan Bandara Award: a. Kategori Bandara Baru dan Padat Peringkat I Peringkat II : Bandara Juanda - Surabaya : Bandara Sultan Hasanuddin Makassar b. Kategori Bandara Lama dan Padat Peringkat I Peringkat II : Bandara Adisutjipto - Yogyakarta : Bandara Ngurah Rai - Denpasar
Peringkat III : Bandara Sepinggan - Balikpapan c. Kategori Bandara Lama dan Tidak Padat Peringkat II Bandara Award: a. Category - New and Busy Airport Rank I Rank II : Juanda Airport - Surabaya : Sultan Hasanuddin Airport Makassar b. Category - Old and Busy Airport Rank I Rank II Rank III Rank II : Adisutjipto Airport - Yogyakarta : Ngurah Rai Airport - Denpasar : Sepinggan Airport - Balikpapan : Selaparang Airport - Mataram : Bandara Selaparang - Mataram
c. Category - Old and Not- Busy Airport
December 16
13 Bandara yang dikelola oleh Angkasa Pura I mendapat Sertifikat Bandara yang diterbitkan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Departemen Perhubungan. 13 airports under the management of Angkasa Pura I received Airport Certification issued by the Directorate General of Air Transportation, the Ministry of Transportation.
22
23
IKHTISAR KEUANGAN
Financial Highlights
Neraca Komparatif 5 Tahun

(Dalam Jutaan Rupiah)
5 Year Comparative Balance Sheets 2010 2009 2008 2007 2006 DESCRIPTION ASSETS 2.971.234 86.846 346.322 4.856.408 936.577 9.197.386 2.548.762 91.465 358.712 4.848.831 774.568 8.622.338 2.467.055 0 395.568 4.772.322 522.658 8.157.603 1.822.660 0 519.371 4.455.419 678.737 7.476.187 1.524.163 0 578.728 2.565.445 255.866 4.924.201 Current Asset Long Term Receivables Long Term Investments Fixed Assets Other Assets TOTAL ASSETS LIABILITY AND SHAREHOLDERS EQUITY 582.661 183.034 13.113 501.612 184.160 11.218 0 8.418.579 9.197.386 7.925.348 8.622.338 454.255 156.442 14.201 0 7.532.705 8.157.603 350.795 125.033 18.252 0 6.982.107 7.476.187 290.598 84.991 12.748 1.998.366 2.537.498 4.924.201 Short Term Liabilities Deferred Tax Liabilities Long Term Liabilities BPYDS - Government Aid Pending Determination in Status *) Shareholders Equity TOTAL LIABILITIES AND SHAREHOLDERS EQUITY
(in Million Rupiah)
URAIAN ASET Aset Lancar Piutang Jangka Panjang Investasi Jangka Panjang Aset Tetap Aset Lain-lain TOTAL ASET KEWAJIBAN DAN EKUITAS Kewajiban Jangka Pendek Kewajiban Pajak Tangguhan Kewajiban Jangka Panjang Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya* Ekuitas TOTAL KEWAJIBAN DAN EKUITAS
*): Saldo BPYBDS dimasukkan ke dalam kelompok Ekuitas sesuai dengan surat Dirjen Perbendaharaan Depkeu RI No.:PER.10/PB/2007 tanggal 7 Maret 2007. *): The balance for BPYBDS is included in Shareholders Equity in accordance with letter of Directorate General of Treasury, Ministry of Finance No.:PER.10/PB/2007 dated 7 March 2007.
24
Laporan Laba Rugi Komparatif 5 Tahun

(Dalam Jutaan Rupiah)
5 Year Comparative Income Statements 2010 2009 2008 2007 2006 DESCRIPTION REVENUE 1.698.373 535.761 2.234.133 1.535.284 519.970 2.055.253 1.415.236 446.170 1.861.407 1.178.324 371.073 1.549.397 1.020.755 289.822 1.310.577 Aeronautic Non Aeronautic Total Revenue OPERATING EXPENSES 486.426 137.919 30.204 179.345 455.075 373.270 32.992 1.848 1.697.079 537.054 498.868 110.207 24.962 164.095 396.991 345.924 12.881 8.835 1.562.762 492.490 467.738 98.570 28.533 143.116 363.865 319.950 27.636 11.150 1.460.558 400.848 386.556 91.367 24.869 131.871 312.093 315.593 35.017 8.389 1.305.756 243.640 334.881 76.225 25.065 107.879 295.709 19.618 206.156 6.993 1.072.526 238.051 Employee Maintenance Supplies Expenses Utilities General Depreciation Bad Debt Amortization Total Operating Expenses Operating Income OTHER INCOME (EXPENSES) 239.702 (217.053) 22.648 559.703 405.306 (233.725) 171.581 664.072 436.762 (175.279) 261.483 662.332 229.794 (84.664) 145.130 388.771 239.457 (145.458) 93.999 332.050 Other Income Other Expenses Other Income (Expenses) Profit Before Tax Income Tax 117.115 (1.127) 115.989 443.714 97.150 27.718 124.867 539.204 102.267 31.409 133.677 528.655 21.766 40.042 61.808 326.962 34.995 11.317 46.312 285.738 Current Defferred Total Income tax NET PROFIT
(in Million Rupiah)
URAIAN PENDAPATAN Aeronautika Non Aeronautika Total Pendapatan BEBAN OPERASIONAL Beban Pegawai Beban Pemeliharaan Beban Persediaan Beban Utility Beban Umum Beban Penyusutan Aset Tetap Beban Penyisihan Piutang Beban Amortisasi Total Beban Operasional Laba Operasional PENDAPATAN DAN BEBAN LAIN-LAIN Pendapatan Lain-lain Beban Lain-lain Pendapatan (Beban) Lain-lain Laba Sebelum Pajak Pajak Penghasilan Taksiran Pajak Kini Pajak Tangguhan PPh Badan Tahun Berjalan LABA BERSIH SETELAH PAJAK
25
IKHTISAR KEUANGAN Financial Highlights
ARUS KAS
Tahun 2006 - 2010 (Audited) (Dalam Jutaan Rupiah)
for 2006 - 2010 (Audited) (in Million Rupiah)
CASH FLOWS
URAIAN
Arus Kas dari (untuk) Aktivitas Operasi Arus Kas dari (untuk) Aktivitas Investasi Arus Kas dari (untuk) Aktivitas Pendanaan Kenaikan Bersih Kas & Setara Kas Kas & Setara Kas pada awal periode Kas & Setara Kas pada akhir periode
2010
843.810.608 (216.664.300) (185.465.066) 441.681.242 1.820.550.986
2009
616.330.292 (376.553.040) (182.267.615) 57.509.637 1.763.041.349
2008
679.297.301 (32.420.454) (87.411.099) 559.465.748 1.203.575.601
2007
467.931.129 (175.343.533) (83.545.301) 209.042.295 994.533.306
2006
279.641.743 (77.943.728) (62.724.027) 138.973.988 855.559.318
DESCRIPTION
Cash Flows from (for): Operating Activities Cash Flows from (for): Investment Activities Cash Flows from (for): Funding Activities Net Increase in Cash and Cash Equivalent Cash and Cash Equivalent at Begining of Year Cash and Cash Equivalent at the end of Year
2.262.232.228
1.820.550.986
1.763.041.349
1.203.575.601
994.533.306
26
NERACA
BALANCE SHEETS
KETERANGAN ASET ASET LANCAR Kas dan Setara Kas Deposito Berjangka Investasi pada Efek Piutang Usaha Penyisihan Kerugian Penurunan Nilai Piutang Pegawai Piutang Lain-lain Persediaan Uang Muka dan Biaya Dibayar Dimuka Pendapatan yang Masih Harus Diterima Pajak Dibayar Dimuka Jumlah Aset Lancar
2010
2009
2008
2007
2006
DESCRIPTION ASSETS CURRENT ASSETS
94.343.228 2.167.889.000 53.202.774 296.328.473 (74.156.263) 299.163 10.127.828 8.105.711 43.257.161 119.857.081 251.980.232 2.971.234.388
259.650.986 1.560.900.000 25.109.987 295.749.220 (44.906.374) 416.902 20.826.943 9.430.852 36.742.683 108.168.898 276.671.842 2.548.761.939
167.141.349 1.595.900.000 59.210.238 359.853.984 (108.610.517) 311.258 18.288.292 7.578.349 931.470 115.551.117 250.899.245 2.467.054.785
170.278.601 1.033.297.000 71.250.397 271.885.833 (74.237.985) 561.966 14.297.378 6.985.662 1.458.618 103.679.507 223.202.491 1.822.659.468
213.421.306 781.112.000 105.987.957 195.320.156 (40.041.504) 731.406 26.962.787 6.494.201 3.236.867 91.003.474 139.934.026 1.524.162.676
Cash and Cash Equivalents Time Deposits Investment in Securities Accounts Receivable Allowance Impairmant losses Employee Receivables Other Receivables Inventories Prepaid Expenses Accrued Income Prepaid Taxes Total Current Assets
PIUTANG JANGKA PANJANG
86.845.648
91.465.098
NON CURRENT RECEIVABLES
INVESTASI JANGKA PANJANG
346.321.580
358.712.465
395.568.083
519.370.923
578.727.720
LONG TERM INVESTMENTS
ASET TETAP Harga Perolehan Akumulasi Penyusutan Nilai Buku Aset Tetap 7.636.013.623 (2.779.605.827) 4.856.407.796 7.223.773.158 (2.374.942.357) 4.848.830.801 6.768.272.735 (1.995.950.655) 4.772.322.080 6.136.015.724 (1.680.596.676) 4.455.419.048 3.980.658.924 (1.415.214.226) 2.565.444.698
FIXED ASSETS Value at Purchase Accumulated Depreciation Book Value Fixed Assets
ASET LAIN-LAIN Aset Dalam Penyelesaian Beban Ditangguhkan Aset Tidak Produktif Akumulasi Penyusutan Aset Tidak Produktif Jumlah Aset Lain-lain 842.912.922 3.195.212 166.862.354 (76.393.751) 936.576.737 678.231.344 5.940.576 171.947.835 (81.551.599) 774.568.156 353.701.636 75.891.556 159.710.950 (66.646.113) 522.658.029 542.248.368 32.864.305 169.369.243 (65.744.655) 678.737.261 219.228.926 34.676.862 28.279.631 (26.319.356) 255.866.063
OTHER ASSETS Assets in Construction Deferred Charges Non Productive Assets Accumulated Depreciation Non Productive Assets Total Other Assets
JUMLAH ASET
9.197.386.149
8.622.338.459
8.157.602.977
7.476.186.700
4.924.201.157
TOTAL ASSETS
KEWAJIBAN DAN EKUITAS
LIABILITY AND EQUITY
KEWAJIBAN KEWAJIBAN JANGKA PENDEK Beban yang Masih Harus Dibayar Hutang Pembelian Aset Tetap & Persediaan Pendapatan yang Diterima Dimuka Kewajiban Manfaat Pasca Kerja Hutang pajak Hutang Lancar Lain-lain Jumlah Kewajiban Jangka Pendek 182.500.148 187.154.311 26.970.601 5.924.726 43.566.740 136.544.353 582.660.879 147.233.402 155.471.700 22.218.820 4.509.118 35.787.063 136.391.916 501.612.019 129.217.227 118.516.148 22.643.029 3.524.956 43.558.220 136.795.113 454.254.693 92.900.911 99.494.664 23.584.867 7.309.897 29.466.974 98.037.404 350.794.717 71.638.730 65.778.159 8.025.654 155.037 14.069.721 130.931.157 290.598.458
LIABILITIES CURRENT LIABILITIES Accrued Expenses Payables - Procurement of Fixed Assets Unearned Revenue Post Retirement Benefit Obligations Taxes Payable Other Current Liabilities Total Current Liabilities
27
IKHTISAR KEUANGAN Financial Highlights
NERACA
BALANCE SHEETS
KETERANGAN KEWAJIBAN PAJAK TANGGUHAN
2010
183.033.544
2009
184.160.279
2008
156.442.462
2007
125.033.367
2006
84.990.831
DESCRIPTION DEFERRED TAX LIABILITIES
KEWAJIBAN JANGKA PANJANG Hutang Jaminan Hutang Jangka Panjang Lain-lain Jumlah Kewajiban Jangka Panjang 12.861.462 251.701 13.113.163 10.612.519 605.759 11.218.278 8.959.979 5.241.300 14.201.279 7.213.474 11.038.659 18.252.133 8.000.594 4.747.646 12.748.240
LONG TERM LIABILITIES Waranty Payable Other Long Term Liabilities Total Long Term Liabilities
EKUITAS Modal saham Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya (BPYBDS) Penyertaan Modal Pemerintah Laba yang Belum Direalisasi atas Efek Saldo Laba Telah Ditentukan Penggunaannya Belum Ditentukan Penggunaannya 1.632.608.227 443.714.120 1.276.733.519 539.204.103 894.104.119 528.655.016 652.152.242 326.962.501 959.197.872 384.034.195 1.800.000.000 4.538.814.878 3.441.338 1.800.000.000 4.308.829.762 580.499 1.800.000.000 4.308.829.762 1.115.646 1.800.000.000 4.202.049.924 941.816 925.000.000 1.998.365.629 264.109.539 2.360.057
EQUITY Share Capital Undefined-Status Government Subsidy BPYDS - Government Aid Pending Determination in Status Unrealized Gain on Securities Retained earnings Appropriated Un-Appropriated
Jumlah Ekuitas
8.418.578.563
7.925.347.883
7.532.704.543
6.982.106.483
4.535.863.628
Total Equity
JUMLAH KEWAJIBAN DAN EKUITAS
9.197.386.149
8.622.338.459
8.157.602.977
7.476.186.700
4.924.201.157
TOTAL LIABILITIES AND EQUITY
28
LAPORAN LABA/(RUGI)
for the year 2006 - 2010 (Audited) (in Million Rupiah)
INCOME STATEMENTS
NO A
URAIAN PENDAPATAN AERO AIR TRAFFIC SERVICES (ATS) 1. PJP - Domestik - Internasional - Overflying Jumlah Pendapatan Aero ATS
2010
2009
2008
2007
2006
DESCRIPTION AIR TRAFFIC SERVICES (ATS) AERO REVENUE 1. PJP
32.934.337 79.572.774 301.503.960 414.011.071
28.186.065 96.718.498 323.226.823 448.131.386
30.510.926 89.433.371 341.624.163 461.568.460
24.807.523 69.899.582 301.204.409 395.911.514
20.158.464 69.044.836 305.412.763 394.616.063
- Domestic - International - Overflying Total ATS Aero Revenue AERO REVENUE NON AIR TRAFFIC SERVICES 1. PJP4U
PENDAPATAN AERO NON ATS 1. PJP4U - Domestik - Internasional Jumlah 1 2. PJP2U - Domestik - Internasional Jumlah 2 3. AVIOBRIDGE - Domestik - Internasional Jumlah 3 4. COUNTER - Domestik - Internasional Jumlah 4 Jumlah Pendapatan Aero Non ATS 30.475.165 17.399.591 47.874.756 1.284.361.475 535.760.848 2.234.133.394 26.204.005 17.631.774 43.835.779 1.130.988.039 476.133.793 2.055.253.218 19.411.066 14.536.709 33.947.775 987.615.634 412.222.464 1.861.406.558 16.494.039 11.607.658 28.101.697 810.514.088 342.972.215 1.549.397.817 7.157.651 8.890.836 16.048.487 642.188.221 273.773.393 1.310.577.677 15.960.532 30.641.855 46.602.387 15.547.939 34.095.669 49.643.608 11.025.870 28.610.454 39.636.324 8.928.444 23.227.769 32.156.213 2.123.803 19.266.364 21.390.167 475.425.455 481.562.861 956.988.316 386.784.322 427.479.140 814.263.462 333.150.832 376.111.835 709.262.667 318.676.951 256.090.120 574.767.071 279.906.567 181.152.020 461.058.587 87.174.440 145.721.576 232.896.016 73.846.950 149.398.240 223.245.190 69.414.949 135.353.919 204.768.868 66.680.245 108.808.862 175.489.107 39.373.859 104.317.121 143.690.980
- Domestic - International Total 1 2. PJP2U - Domestic - International Total 2 3. AVIOBRIDGE - Domestic - International Total 3 4. COUNTER - Domestic - International Total 4 Total Non ATS Aero Revenue NON AERO REVENUE TOTAL OPERATING REVENUE OPERATING EXPENSES
PENDAPATAN NON AERO JUMLAH PENDAPATAN OPERASI
BEBAN OPERASI 1. PEGAWAI 2. PEMELIHARAAN 3. SUPLAI & PERLENGKAPAN 4. UTILITAS 5. UMUM 6. PENYUSUTAN ASET TETAP 7. PENYISIHAN PIUTANG RAGU-RAGU 8. AMORTISASI JUMLAH BIAYA OPERASI LABA/(RUGI) OPERASI 486.425.795 137.918.960 30.203.794 179.344.860 455.074.773 373.270.407 32.992.421 1.847.876 1.697.078.886 537.054.508 239.701.561 217.053.370 22.648.191 498.868.346 110.206.723 24.961.885 164.095.065 396.990.997 345.923.708 12.881.082 8.834.584 1.562.762.390 492.490.828 405.305.509 233.724.745 171.580.764 467.737.916 98.569.980 28.532.943 143.115.706 363.864.580 319.950.231 27.636.200 11.150.355 1.460.557.911 400.848.647 436.761.733 175.278.782 261.482.951 386.556.485 91.367.167 24.869.003 131.871.282 312.093.290 315.592.690 35.017.354 8.389.627 1.305.756.898 243.640.919 229.794.353 84.664.201 145.130.152 334.880.558 76.225.281 25.064.984 107.878.937 295.709.127 206.156.383 19.618.410 6.992.811 1.072.526.491 238.051.186 239.456.845 145.457.544 93.999.301
1. EMPLOYEE 2. MAINTENANCE EXPENSE 3. SUPPLIES AND EQUIPMENT 4. UTILITIES 5. GENERAL EXPENSES 6. DEPRECIATION OF FIXED ASSETS 7. PROVISION FOR BAD DEBTS 8. AMORTIzATION TOTAL OPERATING EXPENSES OPERATING PROFIT OTHER INCOME OTHER EXPENSES TOTAL NON OPERATING INCOME (LOSS)
E F
PENDAPATAN LAIN-LAIN BIAYA LAIN-LAIN LABA/(RUGI) NON OPERASI
LABA/(RUGI) SEBELUM PAJAK
559.702.699
664.071.592
662.331.598
388.771.071
332.050.487
PROFIT BEFORE TAX
BIAYA PAJAK
115.988.579
124.867.489
133.676.582
61.808.569
46.312.274
TAX EXPENSES
LABA/(RUGI) SETELAH PAJAK
443.714.120
539.204.103
528.655.016
326.962.502
285.738.213
NET PROFIT
29
PERISTIWA PENTING
Event Highlights
20 January Penandatanganan MoU mengenai Zero Toleransi Narkoba antara Kapolri dengan AP I, AP II, BNN, Dephub, Imigrasi dan Bea Cukai. Signing of MoU on Zero Tolerance for Drugs between Kapolri and AP I, AP II, BNN, Ministry of Transportation, and Customs and Excise Office.
9 February Penandatanganan MoU antara BPKP dengan PT Angkasa Pura I tentang Penerapan Kerja Sama Tata Kelola Perusahaan yang baik di PT Angkasa Pura I. Signing of MoU between BPKP and Angkasa Pura I on Cooperation for Implementation of Good Corporate Governance at Angkasa Pura I.
19 23 July Realisasi RKA semester I PT Angkasa Pura I di Bandara Sepinggan Balikpapan. Realization of Budget and Workplan Semester I of PT Angkasa Pura I at Sepinggan Airport, Balikpapan.
23 July Pelantikan Komisaris Utama dan Direksi baru PT Angkasa Pura I (Persero) di Kementerian BUMN. Swearing-in ceremony of new President Commissioner and new Board of Directors of PT Angkasa Pura I (Persero) at the Minitry of SOE. 20 September Halal Bil Halal dalam rangka Idul Fitri 1431 H. Open House event held in commemoration of Idul Fitri 1431 H.
20 February Hari Ulang Tahun PT Angkasa Pura I ke-46. 46th Anniversary of PT Angkasa Pura I.
23 February Penandatanganan MoU tentang Sinergi BUMN antara PT Angkasa Pura I dengan PT Telkom. Signing of MoU on SOE Synergy between PT Angkasa Pura I and Telkom.
20 August Pakta Normalisasi Hubungan Industrial antara Manajemen dengan Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I dan Serikat Pekerja. Industrial Relationship Normalization Agreement between Management and Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I and Serikat Pekerja Angkasa Pura I.
29 June Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) di Hotel Borobudur. 12 14 May APORSENI I di Surabaya. APORSENI I in Surabaya. General Meeting of Shareholders (GMS) at Hotel Borobudur.
30
15 October Penandatanganan Perjanjian Kerja Bersama tahun 2010 2012 antara PT Angkasa Pura I (Persero) dengan Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I dan Serikat Pekerja Angkasa Pura I. Signing of Collective Labour Agreement 2010 - 2012 between PT Angkasa Pura I (Persero) with Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I and Serikat Pekerja Angkasa Pura I.
18 November Penandatanganan MoU antara PT Angkasa Pura I dengan Garuda, Wika, Jasa Marga, Pelindo III dan Pengembangan Pariwisata Bali tentang Rencana Kerja Sama Pembangunan Jalan Tol Denpasar Selatan Bandara Ngurah Rai Nusa Dua. Signing of MoU between Angkasa Pura I and Garuda, Wika, Jasa Marga, Pelindo III and Bali Tourist Development on Cooperation for the Construction of South Denpasar - Ngurah Rai Airport - Nusa Dua Toll Road.
16 December Penyerahan Sertifikat Bandara oleh Dirjen Perhubungan Udara. Presentation of Airport Certificate by the Director General for Air Transportation.
30 December Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) di Kementerian BUMN. General Meeting of Shareholders (GMS) at the offices of Ministry of SOE.
23 November Penyerahan Penghargaan Pelayanan Publik di Lingkungan Kementerian Perhubungan Tahun 2010. Presentation of the Public Service Award 2010 within the Transportation Ministry.
22 December Penyerahan Bandara Award Penandatanganan MoU antara PT Angkasa Pura I dengan TNI AL tentang Pemanfaatan dan Penggunaan Tanah dan Fasilitas milik TNI AL di sebelah selatan Landasan Pacu Bandara Internasional Juanda Surabaya. Presentation of Bandara Award Signing of MoU between PT Angkasa Pura I and TNI AL concerning Utilization of Lands and Facilities of TNI AL located south of the runway at Juanda International Airport, Surabaya.
15 December PGD di Bandara Ngurah Rai Bali.
PGD exercise at Ngurah Rai Airport, Bali.
31
TINJAUAN INDUSTRI
Industrial Review
Setelah krisis keuangan global yang melanda dunia menjelang akhir tahun 2008, tren pertumbuhan ekonomi dunia mulai merambat naik sepanjang tahun 2009. Meskipun beberapa negara seperti Amerika Serikat dan Eropa belum menunjukkan pemulihan ekonomi yang bermakna, beberapa negara seperti China dan India serta negara-negara kawasan ASEAN telah memperlihatkan pertumbuhan yang mulai membaik. Membaiknya pertumbuhan ekonomi juga berdampak pada pertumbuhan industri penerbangan. IATA (International Air Transport Association) pada April 2010 melaporkan bahwa industri pesawat komersial menunjukkan tren pertumbuhan permintaan pesawat baru sebesar 4,5% sampai 5% di tahun 2010 yang didorong oleh peningkatan jumlah penumpang pesawat udara. Ditinjau dari revenue passanger-kilometer (RPK), pertumbuhan RPK global di tahun 2010 telah meningkat sebesar 5,8% year-to-date (YTD). Wilayah Timur
After the global financial crisis that turned into turmoil in the closing months of 2008, the world economic growth trend began recovering throughout 2009. In spite of slow economic recoveries in the United States and some European countries, significant growth emerged in China, India and several ASEAN countries .
The global economy recovery contributed to the growth of the aviation industry. In April 2010, IATA (International Air Transport Association) recorded an increasing demand of 4.5% to 5% for new commercial aircraft during the year as a direct result of the increasing number of aircraft passengers. In 2010, global revenue passenger-kilometers (RPK) increased by 5.8% yearto-date (YTD). The Middle East region experienced the highest
32
Tengah mencatat pertumbuhan RPK tertinggi yaitu sebesar 21,7% YTD. Selain itu, efisiensi penggunaan pesawat telah meningkatkan persentase kursi terisi (passanger load factor/ PLF) hingga 76,7%, walaupun angka ini bervariasi menurut wilayah geografis. Tren Industri Pengelolaan Jasa Kebandarudaraan Peningkatan jumlah penumpang pesawat udara memberi dampak bagi industri pengelolaan jasa kebandarudaraan. Tingginya frekuensi kedatangan dan keberangkatan orangorang termasuk pengantar dan penjemput di bandar udara (bandara) memungkinkan terjadinya kegiatan ekonomi. Pada periode tahun 1950-1970, fungsi bandara hanya sebagai fasilisator penerbangan yang melayani jasa Air Traffic Operations dengan menyediakan infrastruktur dan fasilitas untuk penerbangan. Pada perkembangannya, periode tahun 1970-1990 bandara telah mengembangkan operasinya menjadi penyedia layanan penuh bagi masyarakat pengguna jasa penerbangan dengan menyediakan berbagai layanan publik termasuk restoran dan tempat belanja. Mulai tahun 1990 model bisnis bandara telah bertransformasi dengan menerapkan konsep Airport City, yang memberikan berbagai macam pelayanan yang tidak hanya terbatas untuk penerbangan namun juga memberikan pelayanan nonaeronautika. Bandara sudah berkembang menjadi pusat kegiatan bisnis. Beberapa bandara terkemuka di dunia seperti Changi, Incheon, KLIA, Hongkong dan Beijing sedang mengembangkan bandaranya dengan konsep Airport City, yang menyediakan berbagai fasilitas dan layanan seperti sebuah Central Business District. Bandara sudah menjadi National Competitive Tool di samping perannya sebagai Nexus of Intermodal transportation and economic engine. Laporan tahunan dan brosur perusahaan dari bandara-bandara terkemuka sudah menampilkan kontribusi ekonomi bagi komunitasnya berupa retribusi, pajak dan lapangan kerja yang tercipta akibat keberadaan bandara tersebut.
RPK year-to-date (YTD) growth of 21.7%. Furthermore, more efficient use of aircraft has elevated passenger load factor (PLF) up to a record of 76.7%, although the resulting increases varied in different geographic regions.
Airport Service Management Industry Trend The increasing number of aircraft passengers generated a positive impact to the airport service management industry. The induced higher frequency of arrival and departure of travellers who have also engaged in more drop offs and pick-ups at the airports and thus generated more economic activity. Earlier in 1950-1970, airports served merely as aviation terminals managed mainly to provide Air Traffic Operations services with flight infrastructure and facilities. Later in the period of 19701990, airports began extending their operations and were gradually transforming into one-stop aviation service providers that offered airway travellers various public facilities including restaurants and shopping places.
Since 1990, the concept of the Airport City has widely been applied as an airport business model that transforms airports to aviation cities providing a wide range of non-aeronautical services in addition to aviation facilities. Nowadays, airports are progressing into business centers.
Through the implementation of Airport City concept, Changi, Incheon, KLIA, Hong Kong and Beijing are some of the worlds leading airports currently being changed into a type of Central Business District with more public services and facilities. Airports are now perceived as National Competitive Tools rather than as the Nexus of Intermodal transportation and economic engine. Economic contributions in the forms of levies, taxes and more job opportunities are increasingly publicized in the annual reports and corporate brochures of leading airports as direct positive impacts of the existence of such transforming airports.
33
TINJAUAN INDUSTRI INDUSTRIAL REVIEW
Di Indonesia, pemberlakuan Undang-Undang Penerbangan Nomor 1 tahun 2009 (UU No. 1/2009) membawa perubahan yang signifikan dengan adanya pemisahan pelayanan navigasi penerbangan dari pengelola bandara dan pemisahan yang tegas antara Operator dan Regulator. PT Angkasa Pura I (Persero) yang sementara ini masih memberi layanan navigasi penerbangan (ATS), dan beberapa General Manager Angkasa Pura I yang masih merangkap fungsi administrator bandara, akan segera berkonsentrasi pada tugas pokok dan fungsi sesuai dengan UU No.1/2009 sebagai Badan Usaha Bandar Udara (BUBU). Pengaturan mengenai kegiatan usaha di bandar udara diatur di UU No.1/2009 BAB XI Pasal 232 tentang Kegiatan Pengusahaan di Bandar udara. Angkasa Pura I sebagai pemegang otoritas 13 bandar udara di wilayah Indonesia Tengah dan Timur mempunyai kewenangan untuk mengusahakan, menguasai dan mengatur kawasan bandar udara tersebut untuk dikelola dan memberikan pelayanan terhadap semua pengguna jasa di bandar udara tersebut sekaligus menghasilkan pendapatan non-aeronautika dalam upaya memberikan kontribusi keuntungan sebesar mungkin bagi pemegang saham. Di lain pihak, mengacu pada Pasal 233 bahwa kegiatan pengusahaan Bandara dilaksanakan oleh Badan Usaha Bandar Udara (BUBU) yang dapat berupa perusahaan swasta atau perorangan yang memenuhi persyaratan, maka Angkasa Pura 1 harus bersaing di dalam lingkungan bisnis yang sudah berubah. Angkasa Pura I sebagai pengusaha harus menyesuaikan pola usaha dan menghindari praktik business as usual dan fokus pada Airport Customers. UU No.1/2009 ini sejalan dengan tren yang sedang berlangsung pada industri bandara di dunia. Pasal 194 menyebutkan peran Bandara di Indonesia yang antara lain sebagai simpul dalam jaringan transportasi (huruf a) dan tempat kegiatan alih moda transportasi (huruf c). Hal ini mencerminkan perubahan paradigma dan memberikan peluang pengembangan bandara dengan konsep airport city seperti yang sedang berlangsung di dunia saat ini. Pengembangan airport dengan konsep Airport City menjadi pilihan model bisnis yang dapat diadopsi dan diterapkan sesuai dengan visi perusahaan menjadi Perusahaan pengelola bandara udara kelas dunia yang memberikan nilai tambah kepada stakeholder.
In Indonesia, the implementation of Aviation Law No. 1 of 2009 (Law no. 1/2009) has caused significant changes in the form of the separation of air navigation services from airport management as well as the distinct separation of airport Operators from airport Regulator. Compliant with this newly passed law, PT Angkasa Pura I (Persero) which is currently managing Air Traffic Services (ATS) with some of its General Managers functioning as the airport administrators will soon concentrate on carrying out its basic and main functions as Airport Business Entity (BUBU).
Airport business activity regulations are stipulated in Law No.1/2009 CHAPTER XI Article 232 about Airport Commercial Activities. As the authorized management of 13 airports in the regions of Central and Eastern Indonesia, Angkasa Pura I has the authority to promote, control and manage the airport areas in order to provide services to airport communities while generating the most possible non-aeronautical revenues for shareholders.
On the other hand, with reference to Article 233 stipulating that future airport concession activities shall be undertaken by an Airport Business Entity (BUBU) which can be any qualified private company or individual, PT Angkasa Pura I must reconsider emerging competition in the revised business atmosphere. As an entrepreneur, Angkasa Pura I shall redesign its business conduct to focus more on Airport Customers rather than on sustained practice of business as usual. Law No.1/2009 is in line with the current trend in the global airport industry. Article 194 has confirmed the roles of Airports in Indonesia as, among others, a tangent in transportation networks (point a) and as premises of inter-modal transportation activities (point c). This reflects a paradigm shift which will gradually broaden opportunities for the contemporary airport city concept development.
The Airport City concept is preferred in airport development as an adoptable and applicable business model to support the Companys vision to become a world-class airport management company that adds value to the stakeholders.
34
Perkembangan Lalu Lintas Pesawat, Penumpang dan Kargo Perkembangan lalu lintas pesawat dan penumpang penerbangan di Indonesia, khususnya di bandara yang dikelola oleh Angkasa Pura I sangat dipengaruhi oleh strategi harga tiket murah. Strategi menawarkan tarif yang murah ini umumnya ditawarkan oleh perusahaan pendatang baru di bisnis penerbangan. Persaingan harga memberikan banyak pilihan bagi para penumpang yang mengakibatkan terjadinya peningkatan domestik. Sementara itu, beberapa Maskapai penerbangan dalam periode tahun 2003-2008 menambah armada penerbangan dengan membeli/sewa pesawat-pesawat jenis baru (A319, A320, B737-400,B737-900ER) dengan alasan keselamatan atau alasan komersial. Pergerakan pesawat internasional dari tahun 2004 sampai dengan 2008 rata-rata tumbuh sebesar 3%. Untuk pergerakan pesawat domestik rata-rata tumbuh sebesar 3%. Sedangkan untuk pergerakan pesawat regional rata-rata tumbuh sebesar 3%. Pergerakan penumpang internasional dari tahun 2004 sampai dengan 2008 rata-rata tumbuh sebesar 7%. Untuk pergerakan penumpang domestik rata-rata tumbuh sebesar 6%. Sedangkan untuk penumpang transit rata-rata tumbuh sebesar 7%. Sementara pergerakan kargo internasional dari tahun 2004 sampai dengan 2008 rata-rata mengalami kenaikan sebesar 1%. Sedangkan untuk pergerakan kargo domestik rata-rata tumbuh sebesar 4%. jumlah penumpang terutama penumpang
Development of Aircraft, Passenger and Cargo Traffic The growths of both air traffic and passenger flights in Indonesia particularly at airports managed by Angkasa Pura I are highly influenced by airlines low fare wars. The strategy to offer cheaper fares has become a common practice by the newcomers in the aviation industry. Price competition leaves many options for passengers which at times resulted in increasing number of particularly domestic passengers.
Meanwhile, during 2003-2008 several airlines increased their fleets through purchase/lease of new types of aircraft (A319, A320, B737-400, B737-900ER) for safety or commercial reasons. From 2004 to 2008, International aircraft movement had an average growth of 3%. Domestic aircraft movement grew by an average of 3%. And regional aircraft movement grew by an average of 3%.
International passenger movement from 2004 to 2008 grew at an average of 7%. Domestic passenger movement grew by an average of 6%. Transit passengers grew by an average of 7%. International cargo movement from 2004 to 2008 increased at an average of 1%. Meanwhile, domestic cargo movement grew by an average of 4%.
Grafik: Tren Pergerakan Pesawat, Penumpang dan Kargo di Bandara-Bandara Angkasa Pura I 1995 - 2009. Sumber: Data Statistik LLAU, diperbaharui oleh: Dhn on Okt. 20, 2010 a) Tren Pergerakan Pesawat Trends in Aircraft Shift
450,000 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Graph: Trends in Aircraft, Passenger and Cargo Movements at Angkasa Pura I Airports from 1995 to 2009. Sources: LLAU Statistics, updated by: DHN on Oct. 20, 2010 c) Tren Pergerakan Harga Trends in Cargo Shift
300,000,000 250,000,000 200,000,000 150,000,000 100,000,000 50,000,000 0
b) Tren Pergerakan Penumpang Trends in Passenger Shift

45,000,000 40,000,000 35,000,000 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000,000 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
35
TINJAUAN RENCANA & STRATEGI

Planning & Strategy Review
Undang-Undang Penerbangan Nomor 1 Tahun 2009 (UU No.1/2009) mencerminkan perubahan paradigma dalam pengaturan industri penerbangan di Indonesia dengan sasaran untuk meningkatkan pemenuhan aspek 3S+1C (Safety, Security, Service and Compliance). Filosofi yang dianut dalam perubahan undang-undang ini adalah fokus atau spesialisasi dan swastanisasi. Pemisahan yang tegas antara peran Regulator dan Operator, serta peluang bagi perorangan untuk mengelola bandara merupakan cerminan dari penerapan filosofi ini. Bagi Angkasa Pura I, penerapan UU No.1/2009 berdampak langsung pada berkurangnya pendapatan dari Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP) yang pada tahun 2009 bernilai Rp 448 miliar atau 21,8% dari total pendapatan usaha Perusahaan. Jumlah ini lebih besar dari pendapatan yang diperoleh dari seluruh kegiatan bisnis non-aeronautika yang bernilai bersih Rp 420 miliar. Sekalipun pengurangan pendapatan ini disertai dengan menurunnya biaya yang terkait, hilangnya pendapatan ini merupakan tantangan berat bagi perusahaan mengingat sifat dari bisnis PJP selama ini yang captive & monopolistic. Meskipun demikian, perubahan lingkungan usaha ini sudah dialami oleh bandara-bandara hampir di seluruh dunia. Trend bandara di dunia dalam tiga dekade terakhir ini adalah meningkatkan pendapatan non-aeronautika (nonaeronautical revenues) melalui pengembangan kapasitas dan perbaikan tingkat pelayanan. Banyak bandara sekawasan yang telah berhasil menghilangkan atau mengurangi dominasi pendapatan aeronautika melalui pengembangan usaha nonaeronautika bahkan non-aviasi dengan menggunakan konsep Airport City. Peningkatan pendapatan non-aeronautika dilakukan sejalan dengan peningkatan mutu pelayanan kepada para pengguna jasanya. Itu sebabnya bandara yang menduduki peringkat atau posisi tinggi dalam CSI (Customer Satisfaction Index) memiliki struktur bisnis yang kokoh dimana proporsi pendapatan nonaeronautika lebih besar dari pendapatan aeronautika, misalnya Changi: CSI >5 (beyond expectation) dengan pendapatan nonaeronautika 57% dari total pendapatan operasi.
Aviation Law No. 1 of 2009 (Law No.1/2009) reflects a paradigm shift in Indonesian aviation industry regulations aimed at improving all compliance aspects of 3S+1C (Safety, Security, Service and Compliance). The philosophy adopted for revising this legislation is to focus by ways of specialization and privatization. Distinct separation between the roles of regulator and operator, as well as larger opportunities for qualified individuals to manage airports is a reflected implementation of this philosophy. For Angkasa Pura I, the implementation of Law No.1/2009 directly resulted in less Aviation Services Revenue (PJP), which in 2009 amounted to Rp 448 billion or 21.8% of Companys total revenues. This figure was greater than the income contributed from all non-aeronautical business activities that had a net profit of Rp 420 billion. Although such decline in income was accompanied by a decrease in associated costs, loss of revenue has become a major challenge for the company given that the nature of the PJP business had long been that of captive & monopolistic. Nevertheless, changes in business environment have been experienced by most international airports. The global airport trend in the last three decades is to increase non-aeronautical revenues through capacity improvement and enhanced service levels. Many neighboring regional airports have managed to eliminate or reduced the dominance of aeronautical revenues through non-aeronautical and even non-aviation business development by most capitalizing the model of Airport City.
Increased non-aeronautical revenue is made possible by improving service quality to airport service users. Thats why highly ranked airports in the CSI (Customer Satisfaction Index) have solid business structures which allow the proportion of non-aeronautical revenue to be greater than that of aeronautical. A perfect example is Changi: CSI> 5 (beyond expectation) with non-aeronautical revenues amounting to 57% of total operating revenue.
36
Aktivitas bisnis Angkasa Pura I sendiri saat ini masih belum menunjukkan respon yang memadai terhadap perubahan iklim usaha yang terjadi. Hal ini terlihat dari pendapatan aeronautika yang masih sangat mendominasi. Pada tahun 2009 tercatat bahwa 80% dari total pendapatan usaha berasal dari pelayanan jasa aeronautika. Dari survei kepuasan pelanggan, posisi perusahaan ternyata tidak meningkat sesuai peningkatan pendapatan usaha perusahaan yang terus tumbuh sejalan dengan pertumbuhan trafik. Hasil CSI tahun 2009 menunjukkan bahwa posisi Angkasa Pura I secara korporasi berada pada angka 3,54 untuk kategori bandara Non-PSO dan 3,35 untuk kategori bandara PSO. Angka ini belum mencapai target yang ditetapkan yakni 4 dengan maksimum 5 pada Skala Likert. Konsep Reposisi dan Restrukturisasi Memperhatikan posisi perusahaan dan struktur bisnis saat ini, diperlukan upaya perbaikan yang tidak hanya sekedar optimalisasi tetapi memerlukan transformasi mulai dari cara pandang sampai model bisnis yang diterapkan secara menyeluruh melalui suatu pentahapan yang terencana baik dalam jangka waktu yang panjang. Untuk itu manajemen PT Angkasa Pura I (Persero) telah menetapkan arah pengembangan bisnis Perusahaan dengan konsep Reposisi dan Restrukturisasi untuk bertranformasi menuju world-class airport sejalan dengan visi Perusahaan Menjadi perusahaan pengelola Bandar Udara kelas dunia yang memberikan manfaat dan nilai tambah kepada stakeholder. Implementasi konsep Reposisi dan Restrukturisasi harus diarahkan pada peningkatan kemampuan untuk memberikan jaminan layanan pada 8 (delapan) pemangku kepentingan yang paling bersinggungan dalam kegiatan usaha Angkasa Pura I yaitu (1) Airlines, (2) Penumpang dan Pengunjung, (3) Konsesioner, (4) Pemegang Saham, (5) Vendor dan Pemasok, (6) Regulator, (7) Pemerintah Daerah, serta (8) Karyawan. Perusahaan harus berubah menjadi service organization dan model bisnis ditransformasi dengan konsep Airport City. Konsep ini selain terbukti berhasil diterapkan oleh bandarabandara sekawasan dengan Indonesia, juga sejalan dengan
To this day, Angkasa Pura I has not performed business activities that reflect proper responses to the changing business climate. This can be seen from its recent dominating aeronautical revenues. In 2009, 80% of total revenue was recorded as contribution from aeronautical services.
Customer satisfaction surveys indicated that the companys position made no improvement to match the increase in companys revenues that grew along with air traffic growth. CSI reports in 2009 showed that the corporate position of Angkasa Pura I remained at 3.54 for non-PSO airport category and 3.35 for the PSO airport category. These figures were still below the targeted 4 to maximum 5 at Likert Scale.
Repositioning and Restructuring Concepts For the betterments of the companys position and its current business structure, necessary improvements must not be limited to business optimization, but rather they should involve a wider transformation of the company ranging from the Companys points of views to its business model applicable through well-planned phasing processes in a long run. Therefore, the management of PT Angkasa Pura I (Persero) has set business development objectives with repositioning and restructuring concepts by which the company will be transforming into world-class airport that is in line with the companys vision To be a world-class airport management company that provides benefits and added values to stakeholders. The Implementations of repositioning and restructuring concepts shall be directed to improving the ability to provide secured services for 8 (eight) most concerned stakeholders within the scope of business activities of Angkasa Pura I namely (1) Airlines, (2) Passengers and Visitors, (3) concessionary, (4) Shareholders, (5) Vendors and Suppliers, (6) Regulators, (7) Local Government, and (8) Employees. The Company must become a service organization with a transforming business model of Airport City. This concept has proven to be successful through proper implementations by Indonesian neighboring airports, and is also in line with the
37
TINJAUAN RENCANA & STRATEGI PLANNING & STRATEGY REVIEW
amanat UU No.1/2009 pasal 194 dan pasal 232 yang memberi peluang penerapan konsep Airport City sebagaimana aturan di negara maju. Gambar berikut merupakan rencana pentahapan atas konsep Reposisi dan Restrukturisasi untuk bertranformasi menuju world-class airport. Gambar: Fase menuju bandara kelas dunia
mandate of Law No.1/2009 Article 194 and Article 232 which gives the opportunity to apply the Airport City concept as recently stipulated in developed countries. The following illustration is a phasing plan for the concept of repositioning and restructuring supportive to company transformation into world-class airport. Illustration: Phases towards world-class airport
WORLD-CLASS
2020
HIGHLY SUSTAINABLE GROWTH
TRANSFORMATION
2014-2019
HIGH GROWTH
OPTIMIZATION
2012-2013
CONSOLIDATION NORMALIZATION
2011
2010
Mencapai tingkatan bandara kelas dunia tidak mengacu pada tingkat pencapaian laba, tetapi berdasarkan tingkat layanan (Level of Service/LoS) yang diberikan kepada pengguna jasa bandara. Sementara perolehan laba merupakan hasil dari pelayanan yang diberikan. Data menunjukkan bahwa bandara-bandara yang menduduki ranking tinggi dari segi pelayanan atau Juara The Worlds Best Airport memiliki struktur pendapatan yang sehat dimana proporsi pendapatan non-aeronautika berada diatas atau sama dengan 50% dari total pendapatan. Bandara terkemuka di dunia senantiasa meningkatkan pendapatan non-aeronautika untuk mengganti dominasi pendapatan aeronautika dalam rangka menyehatkan struktur pendapatan atau struktur bisnis. Gambar berikut (a) menunjukkan posisi Angkasa Pura I saat ini menurut paradigma world-class dengan indeks kepuasan pelanggan (CSI) mencapai angka 3,44 dari maksimum 5 pada Skala Linkert (survei INACA 2009) dan pendapatan Non-Aero (net) 20%. Sedangkan gambar (b) menunjukkan proyeksi posisi Angkasa Pura I di antara bandara-bandara kelas dunia
Reaching world-class airports level shall not refer to the earning levels, but will be based on the level of service offered to airport service users. Profitability will be generated as a direct result of services provided.
Data show that an airport highly ranked for its services or the Worlds Best Airport has a sound income structure that allows the proportion of non-aeronautical revenues to be above or equal to 50% of total revenue. The worlds leading airports are constantly increasing their non-aeronautical revenues to match the dominance of aeronautical revenues in order to have a sound income or business structure.
The following figure (a) shows the current position of Angkasa Pura I when viewed in the paradigm of world-class customer satisfaction index (CSI) reaching a maximum 3.44 to maximum 5 Linkert Scale (INACA survey 2009) with Non-Aero income (net) of 20%. While the image (b) shows the projected position of Angkasa Pura I among world-class airports (Incheon, Changi,
38
(Incheon, Changi, KLIA, HKIA dan Schipol) pada tahun 2020 dengan pendapatan Non-Aero 60% dan CSI di atas 5. Posisi AP1 saat ini Recent AP1 Position
Proportion of Non Aero Revenue (in 10%) To Total Revenue
KLIA, HKIA and Schipol) in 2020 with 60% Non-Aero revenues and CSI above 5. Proyeksi Posisi AP1 pada tahun 2020 Projection of AP1 Position in 2020
Proportion of Non Aero Revenue (in 10%) To Total Revenue
Incheon : CSI>5 NA = 65% : CSI>5 NA = 60% : CSI = 4.9 NA = 50% : CSI = 4.8 NA = 44% : CSI = 4.8 NA = 42%
6 5 2 3 4 3
25.21% (2013 ref RJPP)
6 5 5
CSI on Liker Scale
Changi KLIA
3 4 3
HKIA Schipol
CSI on Liker Scale
25.21% (2013 ref RJPP)
2
2009 (CSI 3.44, NONAERO 20) 2009 (CSI 3.44, NONAERO 20)
Beyond Expectation Experience
SASARAN, STRATEGI DAN PROGRAM SASARAN Sasaran perusahaan dalam jangka pendek, menengah dan panjang ditetapkan dengan mempertimbangkan berbagai peluang maupun perkembangan dunia penerbangan dan pengelolaan bandara secara global, regional dan dalam negeri. Perubahan orientasi bandara menjadi konsep Airport City membutuhkan upaya yang sistematis dari seluruh elemen Perusahaan, mulai dari perubahan pola pikir sampai dengan berubahnya pola operasi di lapangan. Manajemen Angkasa Pura 1 menetapkan dua sasaran utama perusahaan yang akan dicapai dengan mengerahkan seluruh sumber daya yang dimiliki, yaitu: Peningkatan Pendapatan Peningkatan pendapatan akan menjadi sasaran utama Perusahaan dengan pemikiran bahwa untuk menuju operator bandara kelas dunia masih dibutuhkan upaya dan investasi yang besar untuk peningkatan kapasitas dan fasilitas, memperbaiki infrastruktur perusahaan dan membawa SDM pada tataran lebih tinggi. Peningkatan pendapatan diupayakan tidak hanya pada besaran kuantitatif saja, tetapi perhatian utama akan lebih difokuskan pada komposisi, yaitu besaran-besaran pendapatan yang berasal dari sumber-sumber yang dapat diandalkan menjamin keberlangsungan panjang. Sebagaimana praktik global saat ini yang fokus pada penguatan komposisi pendapatan yang berasal dari Non-Aeronautika, Angkasa Pura 1 akan berupaya untuk mengubah komposisi pendapatan yang semula terkonsentrasi pada Aeronautika penguatan Perusahaan dalam jangka
OBJECTIvES, STRATEGIES AND PROGRAMS TARGETS The Companys short, medium and long term targets have been established through careful considerations on various opportunities as well as on global, regional, and domestic developments of aviation and airport management. Changing the airport orientation by Airport City concept requires systematic efforts by all components of the Company, ranging from mindset changes to changes in field operational models. The Management of Angkasa Pura I set two main targets that shall be achieved through the deployments of the following available resources:
Revenue Increase Revenue increase is considered as the Companys main target given that in order to become a world class airport operator it takes preliminary great efforts and substantial investments for further possible capacity, facility, infrastructure and Human Resource improvements.
Not only revenue increase is quantitatively pursued, but the main focus is how to adjust its composition that it allows income from various reliable and sustainable sources to further strengthen the Company.
As suggested by recent global practice that focuses on how to strengthen the composition of Non-Aeronautical revenues, Angkasa Pura I will encourage all attempts to change its Aeronautical-concentrated composition (approximately 80%
39
(Sekitar 80% pada tahun 2010), selanjutnya didorong untuk mengikuti norma komposisi pendapatan bandara-bandara terbaik yakni pendapatan Non-Aeronautika mencapai sekitar 60%. Secara kuantitatif, sasaran jangka menengah perusahaan adalah mencapai pendapatan sebesar Rp 3,4 trilliun dengan komposisi pendapatan non-aeronautika mencapai 25% pada tahun 2013, dan pada tahun 2020 ditargetkan akan mencapai Rp 8 trilliun dengan porsi pendapatan non-aeronautika sudah mencapai 60%.
Tabel: Proyeksi Peningkatan Pendapatan dan Proporsi Non-Aeronautika
TAHUN YEAR
2010 2013 2020
in 2010) to the acceptable norms of revenue composition adopted by world best airports in which Non-Aeronautics revenues should make an approximately 60% contribution to the total revenue. Quantitatively, the Companys medium term target is to generate revenue of Rp 3.4 trillion with 25% non-aeronautical revenues in 2013, while in 2020 the companys target is to reach Rp 8 trillion with 60% non-aeronautical revenues.
Table: Projected Increases in Revenues and in its Non-Aeronautical

NON AERO (RP MILYAR-BILLION)
506 857 5.196
AERO (RP MILYAR-BILLION)

1.752 2.543 3.464
TOTAL REVENUE (RP MILYAR-BILLION)

2.258 3.400 8.660
PROPORSI NON-AERO
22% 25,21% 60%
Peningkatan Kualitas Layanan Peningkatan kualitas layanan disandingkan dengan peningkatan pendapatan sebagai sasaran utama Perusahaan karena layanan adalah bisnis utama Perusahaan. Dalam beberapa tahun ke depan, fokus utama Perusahaan adalah menjadikan Angkasa Pura I sebagai perusahaan yang memberikan layanan secara sempurna. Bentuk-bentuk layanan sempurna Perusahaan ditujukan kepada perusahaan penerbangan, penumpang, konsesioner, vendor dan pemasok, komunitas bandara dan pekerja sebagai pemangku kepentingan. Kepuasan mereka menjadi tolok ukur keberhasilan Perusahaan dan merupakan kunci dalam menjaga keberlangsungan Perusahaan dalam jangka panjang. Sebagaimana yang digunakan oleh industri bandara lainnya, tolok ukur kinerja layanan yang digunakan untuk pencapaian sasaran adalah besaran Customer Satisfaction Index (CSI) dimana rata-rata CSI Angkasa Pura 1 pada tahun 2009 adalah 3,44. Melalui berbagai upaya di bidang layanan, sasaran yang ingin dicapai oleh Perusahaan pada tahun 2020 adalah mencapai level 5 (dari 1-6 Skala Likert), dan target antara pada tahun 2013 adalah mencapai 4,0. STRATEGI Perusahaan telah menyusun strategi yang akan menjadi acuan bagi setiap elemen Perusahaan, yang kemudian secara akurat diterjemahkan ke dalam program-program aksi yang mengarah pada pencapaian sasaran. Selanjutnya, program tersebut dilaksanakan secara cermat dan disiplin dalam operasi sehari-hari oleh seluruh jajaran Perusahaan.
Service Quality Improvement Service quality improvement is coupled with an increase in revenues as the Companys main target because service is the Companys main business. In the next few years, the Companys main focus is to make Angkasa Pura I a company that provides excellent services. The ideal services are offered to stakeholders which are airlines, passengers, concessionaries, vendors and suppliers, airport communities and employees. Their satisfaction serves as measurement for the Companys success and is the key to maintaining the Companys sustainability.
As mostly used by other airports, service performance measures for target achievement is the Customer Satisfaction Index (CSI) wherein the average CSI Angkasa Pura 1 in 2009 was 3.44. Through various efforts in the areas of service, the Company is to reach level 5 in 2020 (from 1-6 Likert Scale) before which it is projected to reach 4.0 in 2013.
STRATEGY The Company has developed a strategy that serves as a reference for all components of the Company, which has been accurately translated into action programs that will be supportive to target achievements. In disciplined manner, the program will further be implemented carefully in the daily operations throughout the Company.
40
Strategi Peningkatan Pendapatan 1. Optimalisasi pendapatan non-aeronautika Sampai saat ini sudah cukup banyak usaha-usaha yang dijalankan untuk mendapatkan pendapatan nonaeronautika seperti parkir, penyewaan retail outlet, reklame, pembangunan hotel dan lain-lain. Sumber pendapatan ini akan ditingkatkan lagi dengan optimalisasi sumber-sumber pendapatan non-aeronautika. 2. Pengembangan bisnis baru Pengembangkan bisnis baru dilakukan baik yang secara langsung oleh Angkasa Pura I sendiri maupun bekerja sama dengan mitra bisnis seperti Badan Usaha Milik Negara atau Badan Usaha Swasta yang memiliki kompetensi dan sumber daya yang cukup untuk bersinergi. 3. Peningkatan kapasitas Peningkatan kapasitas bandara juga akan dilakukan karena dengan penambahan kapasitas akan berpengaruh pada bertambahnya luasan area retail dan area penempatan iklan serta meningkatkan kualitas layanan kepada seluruh konsumen (penumpang, perusahaan penerbangan, dan lain-lain). Penambahan kapasitas secara langsung akan meningkatkan kemampuan Perusahaan untuk mendapatkan pendapatan yang lebih besar. Strategi Peningkatan Layanan 1. Peningkatan Kapasitas Peningkatan kapasitas selain meningkatkan pendapatan juga meningkatkan layanan. Dari sisi layanan, peningkatan kapasitas akan berdampak pada kenyamanan semua pihak yang memanfaatkan bandara sehingga diharapkan tingkat kepuasan, baik mitra usaha yang menggunakan bandara sebagai tempat usaha maupun penumpang akan mengalami peningkatan.
Revenue Increase Strategy 1. The optimization of non-aeronautical revenues Until recently, various business efforts have been made to generate non-aeronautical revenues such as parking, retail outlet rent, billboards, hotels and others. These revenue sources will be improved through further optimizations. 2. New business development New business development will be conducted either solely by Angkasa Pura I or in cooperation with qualified business partners such as State Owned Enterprise or any Private Business Entity that show competences and sufficient resources to perform mutual synergy. 3. Capacity Improvement Airport capacity improvement will also be carried out because it encourages potential expansions of both retail areas and advertisement spots while improving service quality to all consumers (passengers, airlines, etc.). Increased capacity will automatically enhance the Companys ability to generate greater revenues.
Service Improvement Strategy 1. Capacity Increase In addition to service improvement, capacity increase will eventually improve service. On service standpoint, the increase in capacity will provide more convenience to all parties having interests in airports so both airports onpremise business partners and passengers will expectedly experience an increased level of satisfaction. 2. Transforming employees and all components of
2. Mentransformasi seluruh komponen manajemen dan pekerja menjadi service people Manajemen telah menetapkan bahwa layanan adalah orientasi utama Perusahaan dan salah satu strategi yang akan diterapkan adalah membentuk karakter seluruh komponen Perusahaan, mulai dari Direksi sampai ke jajaran terendah Perusahaan menjadi service people.
management to service people Management has determined service as the Companys main orientation while one of its strategies to be implemented is reshaping the character of all components of the Company, ranging from the Directors down to the lowest levels of the Company, to service people. 3. Facility improvement
3. Peningkatan fasilitas Manajemen menyadari bahwa pada saat ini banyak fasilitas bandara yang tidak memenuhi kualitas seperti yang diharapkan. Oleh karena itu strategi peningkatan fasilitas akan diterapkan dengan perhitungan yang cermat di bidang keuangan.
Management recognizes that at present time many airport facilities do not meet quality expectations. Therefore, a strategy to improve facilities will be set with careful financial projection.
41
4. Standar layanan dan sistem monitoring kualitas layanan Ketiga strategi di atas tidak akan berjalan dengan baik tanpa didukung oleh strategi keempat, yakni pengembangan dan pengimplementasian standar kualitas layanan dan adanya sebuah sistem monitoring kinerja layanan bandara. Strategi ini membantu jajaran pelaksana memahami hal-hal yang harus dilakukan dalam pencapaian kualitas layanan dan memungkinkan jajaran di atasnya untuk memantau pencapaian kinerja yang ditetapkan dan menentukan langkah perbaikan. PROGRAM POKOK Dalam upaya mengarahkan perjalanan perusahaan untuk mencapai sasaran dan menjalankan strategi yang sudah ditetapkan, Manajemen akan fokus pada program-program pokok yang akan dilaksanakan, baik untuk peningkatan pendapatan maupun peningkatan kualitas layanan. Peningkatan Pendapatan Dalam menjalankan strategi optimalisasi pendapatan dari usahausaha yang selama ini telah dijalankan dan pengembangan bisnis baru, program pokok yang akan dilaksanakan adalah sebagai berikut: 1. Penataan retail/tenant mix yang sesuai dengan positioning bandara dan karakter penumpang, sehingga tercipta sebuah pengalaman berbelanja yang baik sehingga mengoptimalkan nilai belanja yang dikeluarkan konsumen yang menguntungkan bagi pengelola konsesi maupun Perusahaan.
4. Service standards and service quality monitoring system. These above three strategies will not function properly without adequate support from the fourth strategy, which are the development and implementation service quality standards and an airport service performance monitoring system. This strategy helps strategy implementers understand the necessary actions for the excellent service quality and enable their supervisors to monitor the achievement of specified performances in order to determine corrective measures. PROGRAM In an effort to direct the companys journey towards its goals and to execute the established strategies, management will focus on major programs planned to supportively increase income and improve service quality.
Revenue Increase To implement the strategy of revenue optimization of the existing supportive businesses and that of new business development, management will implement the following basic programs: 1. Structuring retail/tenant mix that best suits the airport positioning and passenger characteristics in order to offer excellent shopping experience so as to optimize consumer expenditure values that benefit both concession and the Company. 2. Upholding professionalisms in managing all sources of
2. Mengimplementasikan
kaidah-kaidah
profesional
income so as to optimize the Companys revenues. 3. The Company will establish subsidiaries by way of partnership in certain businesses that require higher technical know-how and demand resources that are beyond its capacity. Business partners can be state-owned Enterprises or private business entities who meet the necessary competences. Business development through the establishment of subsidiaries with the airport as a core is deemed effective for significant revenue increase. 4. For business that do not require technical know-how or high knowledge and skills, or for businesses deemed possible to be operated independently, the Company will establish a full-investment subsidiary.
dalam mengelola sumber pendapatan sehingga dapat mengoptimalkan pendapatan yang diperoleh Perusahaan. 3. Pada bisnis-bisnis yang membutuhkan technical knowhow yang tinggi dan belum dikuasai oleh sumber daya Perusahaan, maka Perusahaan akan membentuk anak perusahaan dengan cara kemitraan. Mitra usaha dapat berasal dari Badan Usaha Milik Negara ataupun Badan Usaha swasta yang memiliki kompetensi yang cukup. Pengembangan usaha melalui pembentukan anak perusahaan dengan bandara sebagai core dipandang efektif dalam meningkatkan pendapatan secara bermakna. 4. Pada bisnis yang dinilai tidak membutuhkan technical knowhow ataupun akumulasi keterampilan dan pengetahuan yang tinggi, atau sumber daya Perusahaan dinilai mampu menanganinya sendiri, Perusahaan akan membentuk anak perusahaan dengan investasi sepenuhnya dari Perusahaan. 42
Melalui pengembangan bisnis baru akan mengubah/menambah model pendapatan yang selama ini telah dikembangkan oleh Perusahaan, karena akan muncul sumber-sumber pendapatan baru. Dengan demikian keberlangsungan pertumbuhan pendapatan dalam jangka panjang diharapkan dapat terjaga. Peningkatan Layanan Dalam menjalankan strategi peningkatan pelayanan, program pokok yang akan dijalankan oleh Perusahaan adalah mempersiapkan seluruh jajaran Angkasa Pura I untuk menjadi service people, serta mengembangkan dan menerapkan standar kualitas layanan Angkasa Pura I. Rincian program tersebut adalah sebagai berikut: Memberikan pelatihan kepada seluruh karyawan mengenai layanan prima (excellent service), tidak hanya sebagai pengetahuan tetapi didorong untuk menjadi karakter dan budaya Perusahaan. Mengembangkan standar kualitas layanan yang kemudian diterjemahkan ke dalam prosedur operasi standar di bidang layanan. Melaksanakan diseminasi standar kualitas layanan kepada seluruh jajaran Perusahaan. Menyiapkan staf front-line yang mampu menerapkan standar kualitas layanan yang akan ditetapkan. Mengimplementasikan sistem pemantauan kualitas layanan setiap bandara. Melakukan perbaikan pelayanan berdasarkan evaluasi hasil pemantauan pencapaian kinerja layanan. Peningkatan Kapasitas Peningkatan kapasitas bandara merupakan program pokok yang akan dilaksanakan oleh Perusahaan untuk peningkatan revenue maupun peningkatan pelayanan. Setiap rencana peningkatan kapasitas akan disusun berdasarkan kajian yang mendalam, baik dari sisi pemanfaatan dalam jangka panjang maupun kelayakan di bidang keuangan. Efisiensi Efisiensi merupakan program pokok yang akan dijalankan di seluruh Perusahaan dengan jalan mengembangkan prosedur operasi standar. Dengan demikian setiap unit memiliki acuan yang jelas tentang tindakan-tindakan yang harus diambil dan kinerja yang harus dihasilkan. Hal ini akan menghindari terjadinya pemakaian sumber daya berlebihan dan memungkinkan dilakukannya re-alokasi sumber daya Perusahaan.
New business development will change the existing business model, so it will add new sources of revenues. Thus, the sustainability of long-term revenue growth can expectedly be maintained.
Service Improvement The implementation of service improvement strategy involves major programs to prepare the whole components of Angkasa Pura I to be service people, as well as developing and establishing the service quality standards of Angkasa Pura I. Program details are as follow:
Providing service-excellence training to all employees, not merely as knowledge but also as the promoted culture and character of the Company. Establishing service quality standards which are then translated into standard operating procedures in all service areas. Spreading service quality standards through out the Company. Recruiting front-line staffs capable of implementing the established service quality standards. Establishing an applicable service quality monitoring system at all airports. Improving service on the basis of comprehensive evaluation on the monitored service performances.
Capacity Improvement Airport capacity improvement is a fundamental program designed to increase revenues and to improve customer service. Any other plan to improve capacity will be based on an in-depth study, both in the aspects of its long-term utilization as well as its financial feasibility.
Efficiency Efficiency is a fundamental program that will be implemented throughout the Company by establishing proper standard operating procedures. Thus, each unit will have a clear reference about necessary actions and performances. This will prevent all units from excessive resource consumption and make reallocation of corporate resources possible.
43
LAPORAN DEWAN KOMISARIS
Report from the Board of Commissioners
Suratto Siswodihardjo
Komisaris Utama President Commissioner
44
Untuk meningkatkan kapabilitas dan kompetensi SDM, Dewan Komisaris mendorong upaya pemberdayaan SDM melalui diklat dan training yang terpadu dan berkesinambungan sesuai kebutuhan core business Perusahaan termasuk upaya penyempurnaan sistem database kepegawaian, pembenahan sistem dan prosedur kerja
In the effort to improve human resources capability and competence, the Board of Commissioners promotes the efforts in empowerment of human resources through training and an integrated and continuous training as required core business of the Company including developing and maintaining the employee database, organizing the work systems and procedures
Para pemegang saham yang terhormat, Pertama-tama kami menyampaikan apresiasi kepada jajaran Direksi dan seluruh karyawan PT Angkasa Pura I (Persero) yang telah menjalankan operasional Perusahaan dengan kinerja yang baik sehingga kontrak manajemen antara Dewan Komisaris dan Direksi dengan Pemegang Saham tahun 2010 yang berbasis Key Performance Indicator (KPI) dapat mencapai nilai 92,49 dari total bobot yang ditetapkan sebesar 100. Pada tahun 2010 PT Angkasa Pura I (Persero) membukukan pendapatan operasional sebesar Rp 2,23 triliun, naik 8,7% dari pencapaian tahun 2009. Sedangkan biaya operasional mencapai Rp 1,7 triliun, naik 8,59% dibandingkan tahun sebelumnya. Pencapaian laba operasional tercatat sebesar Rp 537,05 miliar atau 9,05% di atas pencapaian tahun 2009 dan 5,57% di atas target Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) 2010. Sementara laba sebelum pajak tercatat Rp 559,7 miliar atau 15,71% di bawah pencapaian tahun 2009.
Dear Valued Stakeholders, First of all we would like to convey our appreciation to the Directors and all employees of PT Angkasa Pura I (Persero) who managed to run the Companys operations with good performance so that the KPI-based (Key Performance Indicatorbased) management contract between Board of Commissioners and Directors and Shareholders in 2010 reached the score of 92.49 of the required score of 100. In 2010 PT Angkasa Pura I (Persero) recorded operating income amounting to Rp 2.23 trillion, increasing by 8.7% from the achievement in 2009. Operating expenses reached Rp 1.7 trillion, increasing by 8.59% compared to that of the previous year. The operating income amounted to Rp 537.05 billion or 9.05% higher than the amount in 2009 and 5.57% higher than the planned RKAP 2010. The income before income tax amounted to Rp 559.7 billion or 15.71% lower than that of 2009.
45
LAPORAN DEWAN KOMISARIS REPORT FROM THE BOARD OF COMMISSIONERS
Kinerja Perusahaan di tahun 2010 tentu dipengaruhi oleh kondisi internal maupun eksternal, baik berupa tantangan maupun peluang dalam mencapai performa yang ditargetkan. Faktor internal selain likuiditas keuangan yang cukup baik, semangat kebersamaan yang harmonis dengan adanya normalisasi hubungan industrial yang kemudian berwujud dengan ditandatangani PKB antara manajemen dengan berbagai pihak seperti MoU dengan PT Wings Abadi untuk pengembangan Bandara Sam Ratulangi Manado, rencana kerja sama pembangunan jalan tol Denpasar Selatan Bandara Ngurah Rai Nusa Dua dan pengembangan pariwisata Bali antara PT Angkasa Pura I dengan PT Garuda Indonesia, PT Wika, PT Jasa Marga, PT Pelindo III, serta kerja sama dengan BPKP untuk implementasi tata kelola perusahaan yang baik (GCG). Kondisi eksternal seperti fluktuasi nilai tukar Rupiah terhadap Dollar, kondisi pasar uang dan pasar modal serta erupsi gunung Merapi pada bulan Oktober yang berdampak pada penutupan bandara Adisutjipto dan Adisumarmo untuk sementara waktu merupakan tantangan dalam pencapaian kinerja. Sebaliknya, beberapa event internasional seperti Konferensi Internasional Perubahan Iklim yang diikuti 140 negara, Sail Banda di Ambon, Konferensi Geotermal Dunia 2010, Konferensi Aliansi Sumber Daya Manusia Kesehatan se Asia-Pasifik, pemberangkatan haji di beberapa Bandara Angkasa Pura I serta kondisi keamanan dalam negeri yang kondusif memberikan kontribusi positif bagi peningkatan pendapatan Perusahaan. Di balik tantangan yang dihadapi, Perusahaan berhasil memperoleh Penghargaan Pelayanan Publik di lingkungan Kementerian Perhubungan, mendapat Sertifikat Operasi Bandara dari Dirjen Perhubungan Udara serta meraih Bandara Award dari Tabloid Bandara. Semua pencapaian tersebut merupakan modal yang sangat berharga bagi seluruh karyawan dan manajemen dalam memacu peningkatan kinerja dan kapasitas serta kapabilitas seluruh sumber daya Angkasa Pura I sehingga diharapkan bisa meraih keberhasilan yang lebih baik lagi di tahun mendatang.
In 2010, in achieving the targeted performance the Companys performance was generally affected by the external and internal factors, both challenges and opportunities. The internal factors other than the well-performing financial liquidity are indicated by the realization of cooperation agreements with various parties such as the signing of an MoU with PT Wings Abadi for the development of Bandara Sam Ratulangi Manado, the joint scheme of toll road development from Denpasar Selatan Bandara Ngurah Rai Nusa Dua and the development of Bali tourism among PT Angkasa Pura I and PT Garuda Indonesia, PT Wika, PT Jasa Marga, PT Pelindo III, and cooperation with BPKP for the implementation of good corporate governance (GCG).
External challenges for the Companys performance included the fluctuation of Rupiah against US dollar, the condition of money market and capital market and the eruption of the Merapi volcano in October leading to the temporary closure of the Adisutjipto and Adisumarmo airports. On the other hand, several international events such as Climate Change International Conference attended by 140 participating countries, Sail Banda in Ambon, the World Geothermal Conference 2010, Asia-Pacific Action Alliance on Human Resources for Health, haji departure in several airports of Angkasa Pura I and conducive national security have positively made contributions to the Companys increasing income. Amidst those challenges, the Company successfully received Public Service Award from Ministry of Transportation, Airport Operation Certificate from the Directorate General of Air Transportation and Airport Award from Tabloid Bandara. Such achievements were highly valuable to encourage all employees and management to motivate performance improvements and capacity and capability improvements of all resources within Angkasa Pura I so as to achieve better successes in the years to come.
46
Dalam melaksanakan fungsi pengawasan dan pengendalian internal untuk mewujudkan penyelenggaraan perusahaan yang sehat dan menciptakan tata kelola perusahaan yang baik, sejak tahun 2008 Dewan Komisaris telah memiliki komitekomite di bawah Dewan Komisaris yaitu Komite Audit, Komite Risiko Usaha dan GCG serta Komite Nominasi dan Remunerasi. Komite-komite tersebut telah melaksanakan tugas dan fungsinya sebagai kelengkapan perangkat Dewan Komisaris secara independen, efektif dan optimal. Dewan Komisaris telah memberi pengarahan dan meminta perhatian Direksi terhadap aspek-aspek yang memerlukan perhatian sejalan dengan kegiatan Perusahaan selama tahun 2010. Manajemen, Organisasi dan Sumber Daya Manusia Beberapa hal yang perlu diprioritaskan dalam aspek manajemen, organisasi dan SDM adalah membangun pola manajemen yang berorientasi pada hasil yang dapat diukur sesuai Key Performance Indicator (KPI) yang telah ditetapkan, meningkatkan efektivitas organisasi sesuai tugas dan fungsi masing-masing, serta membangun dan meningkatkan koordinasi antar direktorat, biro dan bagian.
In performing its monitoring and internal control functions for the purpose of managing a healthy corporate culture and creating good corporate governance, since 2008 the Board of Commissioners established committees reporting to the Board, namely the Audit Committee, the Business Risk Committee and the GCG and Nomination and Remuneration Committee. Such committees have been performing their tasks and functions to complete the structure of the Board of Commissioners in an independent, effective and optimum manner. The Board of Commissioners already provided guidance and made a request that the Board of Directors should attend to a number of aspects that require attention with regard to the Companys activities during 2010. Management, Organization and Human Resources The matters that need to be acted upon as priorities in the areas of management, organization and human resources are establishing the result-oriented management style that could be measured in accordance with the Key Performance Indicator (KPI) already established, improving the organizational effectiveness in accordance with their respective duties and functions and developing and improving coordination among the directorates, bureaus and sections.
Program investasi yang berskala besar seperti pembangunan bandara, membutuhkan SDM yang terampil secara teknis dan berpengalaman secara manajerial. Oleh karena itu Dewan Komisaris merekomendasikan agar manajemen melakukan perekrutan tenaga-tenaga baru yang berkualitas tinggi baik fresh graduate dari perguruan tinggi terkemuka maupun dari pasar kerja yang tersedia. Untuk meningkatkan kapabilitas dan kompetensi SDM, Dewan Komisaris mendorong upaya pemberdayaan SDM melalui diklat dan training yang terpadu dan berkesinambungan sesuai kebutuhan core business perusahaan termasuk upaya penyempurnaan sistem database kepegawaian, pembenahan sistem dan prosedur kerja, pengembangan pola karir yang mendorong motivasi karyawan, penyusunan sistem kepangkatan dan remunerasi yang fair dan transparan serta penyusunan sistem dan mekanisme pendidikan dan latihan yang memacu kemampuan teknis dan manajerial karyawan sehingga tercipta iklim kerja yang semakin kondusif.
Some of the large-scale investment programs such as airport development need technically skilled human resources with managerial experience. Therefore, the Board of Commissioners recommended a recruitment of highly qualified fresh graduates from prominent universities or from the available labor market.
In the effort to improve human resources capability and competence, the Board of Commissioners promotes efforts in developing and maintaining the employee database, organizing the work systems and procedures to meet the prevailing rules and regulations, developing career paths that motivate employees, formulating the fair and transparent ranking and remuneration system, and formulating the education and training systems and mechanisms that accelerate employee technical and managerial capacities in order to create a more conducive work climate.
47
Disamping itu, manajemen perlu segera mengisi formasi jabatan struktural dan fungsional yang masih kosong termasuk mengantisipasi kekosongan formasi karena adanya sejumlah karyawan yang akan memasuki masa pensiun. Pada akhir tahun 2010, jumlah karyawan yang telah memasuki usia antara 5155 tahun berjumlah 25% dari total karyawan, sehingga perlu perencanaan yang matang untuk mempersiapkan pengganti yang berkualitas untuk mengantisipasi beban tugas perusahaan yang semakin berat dan kompleks. Daya Serap Investasi dan Likuiditas Keuangan
In addition, management should immediately fill in the vacant structural and functional positions including the anticipation of left-empty positions due to nearly approaching retirement age. At the end of 2010, the number of employees approaching 51-55 years of age is 25% of the total number of employees which require a carefully-thought plan to prepare qualified successors to anticipate the more demanding and complex work load.
The Companys Investment Absorption and Financial Liquidity The Companys liquidity in the form of cash and cash equivalent at the end of 2010 was in the amount of Rp 2.26 trillion, increasing by 24.26% from that of 2009 in the amount of Rp 1.82 trillion or 185.77% above RKAP 2010. Meanwhile, the physical investment absorption was at 57.02% of the programs auctioned or 49% of RKAP 2010. The high liquidity was due to the low investment absorption, particularly the investment in the airport development projects and other supporting facilities. The Board of Commissioners requested that the Directors should attend to the efforts in increasing the investment absorption by means of better planning steps so that in turns they would not create negative impact on the services, convenience, safety and security of the airport users. For long-term purposes, the Board of Commissioners also reiterated that the Directors should prepare the investment program planning at a corporate scale so as to depict a comprehensive picture of the Companys financial condition and future investment scheme.
Perusahaan Likuiditas Perusahaan dalam bentuk kas dan setara kas pada akhir periode tahun 2010 berjumlah Rp 2,26 triliun atau meningkat sebesar 24,26% dari tahun 2009 yaitu sebesar Rp 1,82 triliun atau 185,77% di atas RKAP 2010. Sementara daya serap investasi secara fisik mencapai 57,02% dari program yang telah dilelangkan atau 49% dari RKAP 2010. Likuiditas yang tinggi ini disebabkan oleh rendahnya daya serap investasi khususnya investasi pembangunan bandara-bandara beserta fasilitas pendukung lainnya. Dewan Komisaris telah meminta Direksi untuk memberikan perhatian dalam upaya meningkatkan daya serap investasi melalui langkah-langkah perencanaan yang lebih baik agar pada saatnya tidak berdampak negatif pada tingkat pelayanan, kenyamanan, keselamatan dan keamanan bagi pengguna jasa kebandarudaraan. Untuk keperluan jangka panjang, Dewan Komisaris juga mengingatkan agar Direksi segera membuat perencanaan program investasi secara korporat agar diperoleh gambaran yang menyeluruh tentang kondisi keuangan Perusahaan dan rencana pemanfaatan dana di masa depan. Kehandalan Manajemen Dewan Komisaris telah meminta Direksi untuk memastikan kehandalan operasional semua instrumen navigasi dan instrumen kebandarudaraan yang dapat menjamin keamanan dan keselamatan penerbangan dan penumpang. Peralatan yang digunakan harus mempunyai kualitas yang baik dan menggunakan pihak otoritas. instrumen berteknologi mutakhir untuk memenuhi standar operasional yang ditetapkan oleh pihakInstrumen Navigasi dan Infrastruktur
Reliability of Airport Navigation Instruments and Infrastructure and Development of Management Information Systems The Board of Commissioners requested that the Directors should ensure the operating reliability of all navigation and airport instruments that could guarantee flight and passenger security and safety. The instruments used should be those with good quality and which adopt the latest technology to meet the operational standards required by the authorities.
Kebandarudaraan serta Pengembangan Sistem Informasi
48
Manajemen perlu memperhatikan kecukupan dan kehandalan infrastuktur dan fasilitas kebandaraudaraan seperti terminal yang meliputi counter, ruang tunggu, pelayanan bagasi dan kargo, runway, taxiway, apron, parkir, listrik, air dan sebagainya dalam upaya memenuhi kebutuhan pelayanan penumpang, kargo dan penerbangan di masa depan. Dalam rangka mewujudkan modernisasi kebandarudaraan, Angkasa Pura I diharapkan dapat membangun Sistem Informasi Majanemen (Management Information System-MIS) yang handal dan memenuhi tuntutan manajemen modern sehingga Perusahaan mampu mewujudkan visi sebagai perusahaan pengelola bandara kelas dunia. Pembangunan dan Pengembangan Bandara Selama tahun 2010, Angkasa Pura I sedang dalam proses menyelesaikan pembangunan bandara baru di Lombok Tengah (Proyek Bandara Internasional Lombok BIL) dan persiapan Pengembangan Bandara Internasional Ngurah Rai Bali. Dewan Komisaris menyarankan agar proyek BIL benar-benar disupervisi dan dimonitor pelaksanaannya, dan agar proses pembuatan kontrak benar-benar diteliti secara cermat. Untuk rencana pembangunan bandara seperti di NgurahRai Bali, Adisutjipto Yogyakarta dan Ahmad Yani Semarang, Dewan Komisaris menyarankan agar dilakukan perencanaan yang cermat dan komprehensif didahului dengan pembuatan studi kelayakan sehingga penggunaan anggaran investasi akan lebih optimal, efektif dan efisien. Perencanaan bandarabandara tersebut hendaknya memperhatikan aspek fungsional dan manfaat dari setiap fasilitas bandara dengan tetap memperhatikan aspek arsitektural yang mengadopsi ciri setempat serta memperhatikan dampak lingkungan. Pengelolaan Bandara pasca Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan Setelah diberlakukannya Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, maka pengelolaan bandara di Indonesia akan terbuka bagi badan hukum Indonesia selain BUMN. Selain itu, sesuai amanat undang-undang tersebut, fungsi pelayanan Air Traffic System (ATS) juga akan menjadi entitas tersendiri yang terpisah dari entitas pengelolaan bandara saat ini.
Management needs to attend to the adequacy and reliability of the airport infrastructure and facilities, such as the terminals, which include the counters, waiting lounges, baggage and cargo services, runways, taxiways and aprons, parking, electricity and water facilities, in order to meet the future needs of the passengers, cargoes and flights. For the purpose of creating airport modernization, Angkasa Pura I is expected to develop Management Information System (MIS) technology which is reliable and capable of meeting the demands of modern management to achieve its vision as a world-class airport operator.
Construction and Development of Airports In 2010, Angkasa Pura I was in the process of completing a new airport development project in Centeral Lombok (Lombok International Airport Project BIL) and the preparation of Ngurah Rai International Airport Development Project Bali. The Board of Commissioners suggested that the BIL project development should be thoroughly supervised and monitored and the contract drafting should be carefully reviewed. As for the plans to develop the airports, such as Ngurah Rai of Bali, Adisutjipto of Yogyakarta and Ahmad Yani of Semarang, the Board of Commissioners suggested that careful and comprehensive planning should be conducted, preceded by a feasibility study, so as to utilize the investment budgets in a more optimum, effective and efficient manner. Such planning should take into consideration the functional and utilitization aspects of each airports facilities as well as the architectural aspect that adopts local characteristics and addresses environmental impacts. Airport Management Following Enactment of Law Number 1/2009 on Aviation Following the enactment of Law Number 1/2009 on Aviation, the airport management in Indonesia will be open for the Indonesian legal entities in addition to the State Enterprises (BUMN). In addition, in accordance with the law, the Air Traffic System (ATS) function will become a separate entity from the current airport management entity.
49
Dengan perubahan lingkungan usaha tersebut, Dewan Komisaris telah meminta Direksi untuk secara seksama mengikuti arah perkembangan tersebut dan menyusun langkah-langkah antisipatif dengan membuat business plan baru yang mengoptimalkan produktivitas dan pemanfaatan aset-aset yang dimiliki Perusahaan sehingga eksistensi Angkasa Pura I sebagai pengelola bandara di tanah air tetap terjaga. Peningkatan Pengendalian Internal dan Good Corporate Governance Sebagai salah satu perangkat dalam penerapan implementasi prinsip-prinsip GCG, Perusahaan telah membentuk Biro Manajemen Risiko besarta pejabatnya. Biro ini perlu segera diberdayakan dan dimanfaatkan untuk mempercepat pembuatan peta risiko meliputi risiko operasional, teknik, komersial dan keuangan sehingga risiko-risiko yang mungkin terjadi dapat dideteksi, diantisipasi dan dimitigasi sejak dini. Pengendalian internal bertujuan untuk mendapatkan
With the possibility above, the Board of Directors was requested to carefully follow the development trend and formulate anticipatory steps, i.e. making new business plans by optimizing productivity and utilization of the Companys current assets, so as to maintain the existence of Angkasa Pura I as an airport manager in the country.
Improvement of Internal Control and Good Corporate Governance As one GCG application effort, the Company established a Risk Management Bureau and assigned its officials. The bureau is empowered and charged to accelerate the process of making the risk map covering operating, technical, commercial and financial risks, so as to detect, anticipate and mitigate potential risks at an early stage.
The Companys internal control is aimed at obtaining reliability of the financial statements, the effectiveness and efficiency of the operations, and compliance with prevailing legislation. During the conduct of internal control implementation, the Board of Commissioners performed periodic, continuous and sustainable evaluations with the focus on five internal control components based on the COSO Conceptual Framework and with reference to the Decree of the State Minister for State Enterprises Number KEP-117/M-MBU/2002 on Application of GCG Practices in State Enterprises. The five internal control components are the control environment, risk determination, control activities, information and communication, and monitoring. Based on suggestions made by and support from the Board of Commissioners and with the assistance of and cooperation with BPKP, the Board of Directors successfully formulated and issued the Financial Accounting Guidelines that were declared effective based on the Decree of the Board of Directors Number KEP.97/KU.2/2009, dated 2 November 2009. Continuous improvements shall be performed by adapting to the current developments.
keyakinan mengenai kehandalan laporan keuangan, efektivitas dan efisiensi operasi serta kepatuhan terhadap hukum dan peraturan yang berlaku. Dalam pelaksanaan pengendalian internal, Dewan Komisaris telah melakukan evaluasi secara periodik, terus-menerus dan berkesinambungan dengan fokus perhatian kepada lima komponen pengendalian internal berbasis COSO - Conseptual Framework dan mengacu pada Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: KEP-117/MMBU/2002 tentang penerapan praktik GCG pada BUMN. Lima komponen pengendalian internal tersebut adalah lingkungan pengendalian, penentuan risiko, aktivitas pengendalian, informasi dan komunikasi serta monitoring. Sesuai saran dan dorongan dari Dewan Komisaris, atas bantuan dan kerja sama dengan BPKP, Direksi telah berhasil menyusun dan menerbitkan Pedoman Akuntansi Keuangan yang dinyatakan berlaku berdasarkan Surat Keputusan Direksi Nomor KEP.97/ KU.2/2009 tanggal 2 Nopember 2009. Penyempurnaan secara terus-menerus akan dilakukan sesuai dengan perkembangan yang ada.
50
Peran Satuan Pengawasan Intern (SPI) Dewan Komisaris menyampaikan penghargaan atas langkahlangkah yang telah dilakukan oleh Direksi untuk memperkuat SPI. Langkah tersebut diantaranya adalah keputusan Direksi tentang pengesahan Piagam Audit (Audit Charter), penyusunan Pedoman Audit SPI yang tengah disempurnakan oleh BPKP, restrukturisasi organisasi SPI, job description dan perbaikan sistem serta prosedur kerja SPI termasuk peningkatan kapasitas SDM, penyempurnaan program pemeriksaan, kertas kerja pemeriksaan, pelaporan hasil pemeriksaan dan peningkatan pemantauan tindak lanjut hasil audit. Dewan Komisaris memberi perhatian terhadap peningkatan kuantitas dan kualitas personil SPI agar peran SPI dapat berjalan maksimal.
Role of Internal Inspection Unit (SPI) The Board of Commissioners would like to convey its appreciation for the measures taken by the Board of Directors to strengthen SPI. The measures taken were, among others, the issuance of the decree of the Board of Directors on the legalization of the Audit Charter, formulation of SPI Audit Guidelines currently being refined by BPKP, SPI organizational restructuring, job description and improvements of the SPI work system and procedures, including development of human resources capacity, improvements of the audit program, working papers, audit findings reporting and monitoring of the audit result follow up. The Board of Commissioners is paying attention to the improvements of the quantity and quality of SPI personnel for the purpose of maximizing the roles of SPI.
Evaluasi Terhadap Auditor Independen atas Tahun Buku 2010 Evaluasi Dewan Komisaris terhadap Kantor Akuntan Publik Soejatna, Mulyana & Rekan atas pelaksanaan General Audit tahun 2010 dan evaluasi pencapaian Key Performance Indicator (KPI) tahun 2010 menyimpulkan bahwa KAP Soejatna, Mulyana & Rekan telah melakukan perencanaan program audit, pelaksanaan audit dan pelaporannya telah sesuai dengan Standar Profesional Akuntan Publik yang ditetapkan oleh Institut Akuntan Publik Indonesia (IAPI).
Evaluation of Independent Auditor for Fiscal Year 2010 Evaluations made by the Board of Commissioners on Soejatna, Mulyana & Partners Public Accounting Firm regarding the general audit of 2010 and the evaluation of the Key Performance Indicator (KPI) achievements in 2010 concluded that Soejatna, Mulyana & Partners Public Accounting Firm already performed the audit plan and audit work and the reporting of which was already made in accordance with the Public Accounting Professional Standards established by the Indonesian Certified Public Accountant (IAPI).
Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) merupakan wujud peran serta Angkasa Pura I dalam menjalankan fungsi tanggung jawab sosialnya atau Corporate Social Responsibility (CSR) untuk pengembangan masyarakat (community development). Dewan Komisaris meminta agar di waktu mendatang pelaksanaan program PKBL dan CSR dapat lebih ditingkatkan lagi kualitas dan cakupannya sehingga manfaatnya dapat dirasakan oleh masyarakat luas, khususnya yang berada di sekitar wilayah kerja Angkasa Pura I. Dewan Komisaris juga meminta agar dalam pengelolaannya senantiasa menjunjung tinggi asas akuntabilitas, auditibilitas dan transparansi yang ditunjukkan dengan sistem administrasi yang baik.
Partnership and Environmental Supervision Program (PKBL) The Partnership and Environmental Supervision Program (PKBL) constitutes Angkasa Pura I participation in carrying out its social responsibility role or Corporate Social Responsibility (CSR) for community development. The Board of Commissioners requested that the quality and the scope of CSR or the PKBL program shall improve in the future so as to create advantages that the surrounding communities could benefit from, particularly for those surrounding the work regions managed by Angkasa Pura I. The Board of Commissioners also made a request that the management of CSR programs should continually uphold the accountability, auditability and transparency principles as indicated by a well-managed administration system.
51
dari kiri ke kanan from left to right
1. H. Hakamuddin Djamal Komisaris Commissioner 2. Suyitno Affandi Komisaris Commissioner
3. Suratto Siswodihardjo Komisaris Utama President Commissioner 4. D. Sonny Priyarsono Komisaris Commissioner
5. Isnoor Haryanto Komisaris Commissioner
5 2 3 4
52
Perubahan Komposisi Dewan Komisaris Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor KEP-133/MBU/2010 tanggal 21 Juli 2010 memberhentikan dengan hormat Ir. Effendi Batubara, M.Si. sebagai Komisaris Utama PT Angkasa Pura I (Persero) dan mengangkat Suratto Siswodihardjo sebagai Komisaris Utama PT Angkasa Pura I (Persero). Seluruh anggota Dewan Komisaris, Direksi dan karyawan Angkasa Pura I mengucapkan terimakasih kepada Ir. Effendi Batubara, M.Si. atas sumbangsih tenaga dan pikirannya yang tak ternilai pada Perusahaan selama menjalani masa baktinya. Penutup Dewan Komisaris telah memberikan mandat kepada Direksi dan jajarannya untuk melanjutkan strategi mengeksplorasi peluangpeluang baru dan mengimplementasikan praktik bisnis yang tepat sesuai dengan prinsip tata kelola perusahaan yang baik. Komitmen ini harus didukung oleh sumber daya manusia yang memiliki integritas tinggi, hati-hati namun kreatif. Perusahaan harus memelihara lingkungan kerja yang mendukung seluruh pekerja untuk mengoptimalkan potensi terbaiknya. Akhirnya, Dewan Komisaris menyampaikan apresiasi dan terima kasih yang setinggi-tingginya kepada jajaran Direksi dan seluruh karyawan atas kerja keras dan dedikasi yang konsisten sepanjang tahun 2010. Ucapan terima kasih dan penghargaan juga kami sampaikan kepada pemegang saham dan semua pihak atas kepercayaan yang telah diberikan. Kami memastikan kepada seluruh pemegang saham bahwa manajemen PT Angkasa Pura I (Persero) akan selalu memberikan upaya terbaik untuk meningkatkan nilai bagi para pemegang saham.
Changes in the Composition of Board of Commissioners The Decree of Ministry of State Owned Enterprises No. KEP-133/ MBU/2010 dated 21 July 2010 dismissed Ir. Effendi Batubara, M.Si. as the President Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero) and appointed Suratto Siswodihardjo as the President Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero). All members of the Board of Commissioners, Directors and employees of Angkasa Pura I convey their gratitude to Ir. Effendi Batubara, M.Si. for his valuable contribution in efforts and ideas to the Company during his years of service. Closing Remarks The Board of Commissioners already mandated the Directors and its personnel to continue the strategy of exploring new opportunities and implementing the appropriate business practices in accordance with the good corporate governance principles. Such commitment should be supported by human resources having high integrity, being prudent yet creative. The company should maintain a work environment that supports all employees to maximize their best potential. Finally, the Board of Commissioners would like to convey its gratitude to the Board of Directors and all the employees for their consistent hard work and dedication during 2010. Our gratitude and appreciation are also extended to shareholders and all parties for the trust given. All shareholders may rest assured that the management of PT Angkasa Pura I (Persero) will continuously exert its best efforts to increase the Companys value for the sake of the shareholders.
Suratto Siswodihardjo Komisaris Utama President Commissioner
53
LAPORAN DIREKSI
Report from the Board of Directors
Tommy Soetomo
Direktur Utama President Director
54
Hasil yang terbaik tidak akan bisa kita raih dengan kerja yang biasa/standar, karena hal tersebut hanya menghasilkan output yang biasa-biasa saja, namun kerja yang tidak biasa (business an usual) akan menghasilkan output yang luar biasa.
Best results are never products of simple and ordinary efforts, on the contrary, it is extraordinay (not business as usual) efforts that produce remarkable output.
Selama 47 tahun, AP I telah melayani pergerakan penumpang, pesawat dan kargo domestik maupun internasional, hal ini terus diupayakan untuk meningkatkan kinerja operasional dan keuangan dalam rangka memberikan kontribusi maksimal bagi masayarakat sekitar dan perekonomian Indonesia, cita-cita ini akan terus kami raih dengan bekerja labih baik lagi.
Over the past 47 years, AP I has engaged in the service business for domestic as well as international passenger, aircraft and cargo movements, and we continuously make best efforts to improve our operational and financial performance, to provide maximum contribution to society and the Indonesian economy. We will achieve these aims through greater accomplishments in the future.
Perubahan hukum dan undang-undang telah menuntut AP I untuk segera melakukan perubahan proses bisnis yang selama ini dijalankan, karena kedepannya pihak swasta dan pemda diperbolehkan untuk menjadi pengelola bandara, serta akan dibentuknya lembaga khusus yang menyelenggarakan pelayanan navigasi penerbangan yang selama ini di kelola oleh AP I, kemudian pengelola bandara tidak lagi menjadi pihak yang bertanggung jawab atas pemeriksaan keamanan kargo dan pos, namun hal tersebut nantinya bisa dilakukan oleh regulated agent yang ditetapkan oleh pemerintah, menghadapi hal ini pemegang saham mengharapkan agar AP I untuk dapat segera memiliki konsep untuk menghadapi tantangan tersebut. Menanggapi hal tersebut diatas, AP I melakukan langkah Reposisi dan Restrukturisasi Bisnis PT AP I hal ini merupakan transformasi dan implementasi dari Kontrak manajemen yang telah ditandatangani oleh Direksi dan Pemegang Saham pada tanggal 23 Juli 2010. Beberapa hal yang akan dilakukan
Recent changes in aviation rules and legislation have forced AP I to make immediate changes to our existing business processes because future airport management tenders will be open for any qualified private party and local governments. Besides, a special institution will be assigned to organize flight navigation service hitherto managed by AP I. Furthermore, security screening of cargo and mail will no longer be by airport management, but rather it will be a separate task carried out by an authorized agent appointed by the Indonesian Government. Faced with these, the shareholders of AP I expect the management to come up with best ideas that meet such challenges.
In response to the above matters, AP I will re-position and restructure its existing businesses. The whole idea is practically a transformation and implementation of the managements agreement with the Government that was signed by the Board of Directors and Shareholders on July 23, 2010. Our future
55
LAPORAN DIREKSI REPORT FROM THE BOARD OF DIRECTORS
dari kiri ke kanan from left to right
1. Yushan Sayuti Direktur Personalia dan Umum Human Resources and General Affairs Director 2. Harjoso Tjatur Prijanto Direktur Operasi dan Teknik Operation and Technical Director
3. Tommy Soetomo Direktur Utama President Director 4. Gunawan Agus Subrata Direktur Keuangan Finance Director
5. Robert D. Waloni Direktur Komersial dan Pengembangan Usaha Commerce and Business Development Director
56
kedepan oleh AP I adalah dengan dengan meningkatkan pendapatan non aero, peningkatan costumer satisfaction index (csi), peningkatan economic contribution serta enviromental consetration. Dan sebagai awal dari langkah transformasi yang dilakukan oleh Angkasa Pura I yaitu kami akan melakukan perubahan Logo kami dan pembentukan 4 anak perusahaan yang terdiri dari Angkasa Pura Hotel, Angkasa Pura Logistic, Angkasa Pura Support, dan Angkasa Pura Property. Berdasarkan hasil Audit yang dilakukan oleh KAP pada tahun 2010 PT AP I telah melayani pergerakan pesawat sebanyak 487.808 bertumbuh 22,14% kemudian pergerakan penumpang sebanyak 49.237.437 bertumbuh 18,13% dan pergerakan kargo sebanyak 289.678 bertumbuh 18,31% Untuk tingkat kesehatan AP I memperoleh predikat AA dengan capaian nilai 83 untuk kinerja perusahaan dan masuk dalam katagori sehat Kemudian untuk capaian Key Performance Indicator (KPI) dengan 6 perspektif sebagaimana tertuang dalam kotrak manajemen, dengan nilai capaian KPI sebesar 92,49 Terkait dengan perolehan pendapatan dan laba Angkasa Pura I tahun 2010 berhasil mencapai Rp 443.714 juta Tercapainya kinerja perusahan pada tahun 2010 dapat diraih berkat kerja keras seluruh karyawan dan manajemen. Hasil yang terbaik tidak akan bisa kita raih dengan kerja yang biasa/standar, karena hal tersebut hanya menghasilkan output yang biasa-biasa saja, namun kerja yang tidak biasa (not business as usual) akan menghasilkan output yang luar biasa. Oleh karenanya diperlukan inovasi terus menerus serta mampu bekerja keras, bekerja cerdas, dan bekerja ikhlas, sehingga visi perusahaan kami dapat dicapai dan dapat memberikan nilai tambah kepada para stakeholdernya serta memberi maslahat sebesar-besarnya kepada bangsa dan negara, umumnya world clas airport operator. Akhirnya, dengan ridho Tuhan Yang Maha Kuasa, Allah SWT marilah kita melangkah ke depan, dengan penuh semangat dan tekad yang bulat, dengan penuh keikhlasan dan ketulusan, cita-cita yang mulia, untuk berbuat yang terbaik kepada Perusahaan yang kita cintai ini, semoga Tuhan Yang Maha Kuasa senantiasa memberikan bimbingan, petunjuk, dan lindungan-Nya kepada kita sekalian.
actions will accordingly include increasing non-aero revenues, improving the customer satisfaction index (CSI), intensifying the Companys economic contribution and Environmental concentration. In the beginning of the transformation phase, we will change our logo and establish four new subsidiaries namely Angkasa Pura Hotel, Angkasa Pura Logistic, Angkasa Pura Support, and Angkasa Pura Property.
Based on the results of audits conducted by the firm, in 2010 PT AP I served 487,808 aircraft movements, a growth of 22.14%; 49,237,437 passenger movements, a growth of 18.13%; and 289,678 cargo movements, a growth of 18.31% all from 2010. For business soundness, AP I received an AA predicate after scoring 83 in terms of Company performance and thus in the healthy category. AP I scored 92.49 inKey Performance Indicators (KPI) with 6 perspectives as stated in the management contract. Angkasa Pura I booked a net income of Rp 443,714 million in 2010. Our performance in 2010 were made possible through dedicated work of all employees and management.
Best results are never products of simple and ordinary efforts, on the contrary, it is extraordinay (not business as usual) efforts that produce remarkable output. Therefore, we need both continuous innovations and the ability to work hard and smart in pure sincerity so that we can achieve our vision, provide added value to our stakeholders, and contribute maximum benefits to our nation as a public world class airport operator.
Lastly, may the Almighty Allah SWT pour His Blessings as we move forward with passion and determination, with full sincerity and honesty, and with noble aspiration to do our best for this beloved Company. May He too extent His Guidance and Protection to all of us.
Tommy Soetomo Direktur Utama President Director
57
ANALISA PEMBAHASAN MANAJEMEN ATAS KINERJA PERUSAHAAN

Pada tahun 2010, di bandara Angkasa Pura I pergerakan pesawat meningkat sebesar 22,14%, penumpang meningkat 18,13% dan pergerakan barang/kargo meningkat 18,31% dibandingkan tahun 2009.
58
MANAGEMENT DISCUSSION AND ANALYSIS

In 2010, at Angkasa Pura I Airports the aircraft movements increased by 22.14%, passenger increased by 18.13% and goods/ cargo movements increased by 18.31% compared to that of in 2009.
59
ANALISA PEMBAHASAN MANAJEMEN ATAS KINERJA PERUSAHAAN MANAGEMENT DISCUSSION AND ANALYSIS
TINJAUAN USAHA Business Review
Di tengah ketidakseimbangan pemulihan ekonomi global, kinerja perekonomian domestik selama tahun 2010 terus mengalami perbaikan. Keberhasilan Indonesia lepas dari jeratan krisis finansial global, hingga mampu menjadi satu dari dua negara Asia yang mencatatkan pertumbuhan ekonomi positif di tahun 2009, membangkitkan optimisme di awal tahun 2010. Kondisi ekonomi, keamanan, sosial politik dalam negeri yang kondusif mengakibatkan Indikator makro ekonomi Indonesia selama tahun 2010 membaik. Pertumbuhan ekonomi Indonesia berhasil mencapai tingkat yang optimistis dan nilai tukar Rupiah terhadap Dollar Amerika Serikat terus menguat. Pertumbuhan ekonomi yang membaik berdampak pada pertumbuhan kedatangan industri dan penerbangan termasuk industri termasuk pengelolaan jasa kebandarudaraan. Tingginya frekuensi keberangkatan orang-orang pengantar dan penjemput di bandar udara (bandara) memungkinkan terjadinya peningkatan kegiatan ekonomi. Menguatnya nilai tukar Rupiah terhadap Dollar Amerika Serikat menyebabkan peningkatan trafik lalu lintas angkutan udara dalam negeri sehingga pertumbuhan pesawat domestik mencapai 24,34%. Meskipun demikian, pertumbuhan trafik internasional belum mencapai target RKAP 2010 walaupun tetap mencatat pertumbuhan sebesar 6,4%. Kondisi lainnya yang mempengaruhi kinerja Perusahaan selama tahun 2010 adalah faktor likuiditas perusahaan yang sangat baik dengan rasio lancar (current ratio) mencapai 509,94%, pergantian Direksi dan Komisaris pada akhir Juli 2010 yang diikuti dengan proses normalisasi hubungan industrial dan penyusunan konsep reposisi dan restrukturisasi bisnis, serta adanya bencana alam meletusnya gunung Merapi di Jawa Tengah yang mengakibatkan terganggunya operasional dan produksi di Bandara Adisutjipto dan Bandara Adisumarmo.
In the midst of an unbalanced global economic recovery, the domestic economic performance during 2010 continued to improve. Indonesias success in releasing itself from being entangled in the global financial crisis made the country one of two Asian countries recording positive economic growth in 2009, giving rise to optimism in the beginning of 2010.
The favorable economic, security, social political condition in the country resulted in improving macro economic indicators in Indonesia during 2010. The countrys economy has successfully reached an optimistic level and the Rupiah strengthened against the US dollar. The improving economic growth has made impact on aviation industry growth including the airport services industry. The high frequency of departures and arrivals including the number of people seeing off and picking up at the airports has made the increase in economic activities possible.
The strengthening of Rupiah against US dollar resulted in an increase in domestic air traffic giving rise to an increase in domestic flight growth to 24.34%. Though the international traffic growth has not reached the RKAP 2010, the Company still recorded growth at 6.4%.
Other conditions affecting the companys performance during 2010 were the excellent liquidity with a current ratio at 509.94%, the changes in the composition of the Boards of Directors and Commissioners at the end of July 2010 was followed by the normalization process in industrial relationship and the preparation of a repositioning concept and business restructuring, while the volcanic eruption of Merapi in Central Java lead to interrupted operations at Adisutjipto and Adisumarmo airports.
60
TINJAUAN USAHA
Business Review
Selama tahun 2010 Angkasa Pura I (Persero) telah melayani 487.808 pergerakan pesawat, 49.237.437 penumpang dan 289.678 ton barang. Pergerakan pesawat meningkat sebesar 22,14%, penumpang meningkat 18,13% dan pergerakan barang/kargo meningkat 18,31% dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2009. Pergerakan trafik pada tahun 2010 dibandingkan dengan realisasi tahun 2009 dapat dilihat pada tabel-tabel berikut ini:
Tabel: Realisasi Lalu Lintas Angkutan Udara
NO
1
In 2010 Angkasa Pura I (Persero) served 487,808 aircraft movements, 49,237,437 passenger movements and 289,678 tons of goods. The aircraft movements increased by 22.14%, passenger movements by 18.13% and the goods/cargo movements by 18.31% compared to those of 2009. The traffic movements in 2010 compared to the realization in 2009 may be observed in the following tables:
Table: Realization of Air Traffic

2009
350.357 49.024 399.381 34.861.877 6.820.120 41.681.997 190.838 54.002 244.840
URAIAN
Pesawat (a/c) a. Domestik b. Internasional Jumlah Penumpang (Pax) a. Domestik b. Internasional Jumlah Kargo (Ton) a. Domestik b. Internasional Jumlah
2010
435.645 52.163 487.808 41.609.909 7.627.528 49.237.437 222.530 67.148 289.678
GROWTH (%)
24,34 6,40 22,14 19,36 11,84 18,13 16,61 24,34 18,31
DESCRIPTION
Aircraft (a/c) a. Domestic b. International Total Passenger (Pax) a. Domestic b. International Total Cargo (Ton) a. Domestic b. International Total
61
TINJAUAN USAHA Business Review
Tabel: Pergerakan Pesawat per Bandara

NO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Table: Aircraft Movements per Airport

2009
75.995 91.455 51.073 48.628 26.647 18.979 17.575 17.735 14.503 7.573 9.003 10.670 9.545 399.381
BANDARA
Bandara Ngurah Rai Bandara Juanda Bandara Sultan Hasanuddin Bandara Sepinggan Bandara Adisutjipto Bandara Syamsudin Noor Bandara Ahmad Yani Bandara Selaparang Bandara Sam Ratulangi Bandara Adisumarmo Bandara Pattimura Bandara El Tari Bandara Frans Kaisiepo JUMLAH
2010
84.959 99.928 64.908 57.109 45.457 22.346 22.287 19.226 16.955 17.291 10.390 14.814 11.138 487.808
GROWTH (%)
11,80 9,26 27,09 17,44 74,34 17,74 26,81 8,41 16,91 128,32 15,41 38,84 16,69 22,14
AIRPORT
Ngurah Rai Airport Juanda Airport Sultan Hasanuddin Airport Sepinggan Airport Adisutjipto Airport Syamsudin Noor Airport Ahmad Yani Airport Selaparang Airport Sam Ratulangi Airport Adisumarmo Airport Pattimura Airport El Tari Airport Frans Kaisiepo Airport TOTAL
Tabel: Pergerakan Jumlah Penumpang per Bandara

NO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Table: Passenger Movements per Airport

2010
11.123.224 12.078.872 6.546.831 5.106.944 3.690.592 2.619.867 2.018.818 1.418.538 1.665.673 968.271 737.970 932.825 329.012 49.237.437
BANDARA
2009
9.621.714 10.510.676 5.063.860 4.348.986 3.368.228 2.080.379 1.656.668 1.187.890 1.261.525 773.687 662.724 832.334 313.326 41.681.997
GROWTH (%)
15,61 14,92 29,29 17,43 9,57 25,93 21,86 19,42 32,04 25,15 11,35 12,07 5,0118,13 22,14
AIRPORT
Tabel: Pergerakan Barang/Kargo per Bandara

NO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Table: Cargo Movements per Airport

2009
64.924 61.871 32.420 28.978 11.209 13.642 8.103 5.028 9.226 2.248 2.789 3.208 1.192
BANDARA
2010
67.714 76.774 40.141 37.973 12.307 17.050 9.711 6.619 11.520 2.600 3.061 2.904 1.304 289.678
GROWTH (%)
4,30 24,09 23,81 31,04 9,79 24,98 19,84 31,63 24,87 15,63 9,75 (9,49) 9,40 18,31
AIRPORT
244.840
62
PENCAPAIAN KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)

The Achievement of Key Performance Indicators (KPI)
Key Performance Indicators (KPI) atau Indikator Kinerja Kunci merupakan alat ukur keberhasilan kinerja Direksi Angkasa Pura I yang merupakan Kontrak Manajemen antara Kuasa Pemegang Saham dengan Komisaris dan Direksi Angkasa Pura I. KPI dapat dikatakan memadai apabila memenuhi syarat-syarat relevan (relevant), tepat (appropriate), wajar (fairy represent) dan lengkap (comprehensive). Kerangka KPI tersebut menunjukkan secara langsung pencapaian sasaran strategis yang hendak dicapai sesuai dengan visi dan misi perusahaan. Manajemen telah menandatangani Kontrak Manajemen pada tanggal 27 Januari 2010 antara Kuasa Pemegang Saham PT Angkasa Pura I (Persero) diwakili oleh Deputi Menteri Negara BUMN Bidang Usaha Logistik dan Pariwisata dengan Direksi dan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero). Sejalan dengan perubahan komposisi Direksi dan Komisaris, telah ditandatangani pula Kontrak Manajemen pada tanggal 23 Juli 2010 antara Kuasa Pemegang Saham PT Angkasa Pura I (Persero) diwakili oleh Menteri Negara BUMN dengan Direksi dan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero). Key Performance Indicators (KPI) serve as a measurement tool for measuring performance achievements of Directors of Angkasa Pura I and represents a Management Contract between the Proxy Shareholders and Commissioners and Directors of Angkasa Pura I. The KPI are considered adequate in meeting the criteria of being relevant, appropriate, fairly representative and comprehensive. Such KPI criteria immediately portray the strategic goals to achieve in accordance with the Companys vision and mission. Management entered into a Management Contract on 27 January 2010 which was signed by the Proxy Shareholders of PT Angkasa Pura I (Persero) represented by Deputy Minister of State Owned Enterprises of Logistics and Tourism and by Directors and Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero). In conjunction with the changes in the composition of Directors and Commissioners, a Management Contract was also signed on 23 July 2010 by Proxy Shareholders of PT Angkasa Pura I (Persero) represented by Minister of State Owned Enterprises and by Directors and Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero).
63
PENCAPAIAN KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) The Achievement of Key Performance Indicators (KPI)
KPI tahun 2010 disusun dengan memperhatikan hal-hal yang perlu mendapat perbaikan dalam KPI tahun 2009, untuk dilakukan penyempurnaan dengan mempertimbangkan gap antara kebutuhan pelanggan dan pemangku kepentingan dengan kinerja Perusahaan yang telah dicapai selama ini. Untuk mencapai tujuan Perusahaan, Angkasa Pura I telah memetakan gap-gap tersebut di dalam Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP), kemudian pelaksanaannya dijabarkan dalam programprogram kerja perusahaan (RKAP) serta diimplementasikan dalam Rencana Kerja Manajemen (RKM) di tiap Direktorat. Pencapaian target KPI kontrak manajemen tahun 2010 sesuai bobot setiap KPI pada enam perspektif mencapai skor 92,49 dengan perincian masing-masing persepektif sebagai berikut:
The KPI 2010 were prepared by considering the matters that needed improvements during the KPI of 2009 and were made for developments by considering the gap between the needs of customers and stakeholders and the Companys achievements up to present. To achieve the Companys goals, Angkasa Pura I already mapped such gaps in the Companys long term plan (RJPP), and the implementation of which is manifested in the companys work programs (RKAP) and adopted in Management Work Program (RKM) in each Directorate.
The achievement of KPI targets for the management contract in 2010 set in accordance with the weight of each KPI in six perspectives reached the score of 92.49 with the details of each perspective as follows:
CAPAIAN BOBOT WEIGHT ACHIEVED
19,51 9,68 27 9,78 16,77 10 92,49
PERSPEKTIF
Keuangan Pelanggan Proses Bisnis Internal Pertumbuhan Dan Pembelajaran Kepemimpinan Produk dan Layanan Jumlah
BOBOT WEIGHT
20 10 30 10 20 10 100
PERSPECTIVE
Financial Customers Internal Business Process Growth and Learning Leadership Product and Service Total
Mengacu Surat Keputusan Menteri Negara BUMN No.100/ MBU/2002 tanggal 4 Juni 2002 tentang Penilaian Tingkat Kesehatan Badan Usaha Milik Negara, Angkasa Pura I memperoleh predikat AA Sehat dengan nilai 83,00. Tingkat kesehatan perusahaan dinilai dari 3 (tiga) aspek, yaitu Aspek Keuangan, Aspek Operasional dan Aspek Administrasi.
With reference to the Decision Letter of Ministry of State Owned Enterprise No. 100/MBU/2002 dated 4 June 2002 of Evaluation of the Health Level of State Enterprises, Angkasa Pura I obtained an AA Healthy category with the score of 83.00. The Companys performance was measured/evaluated in terms of 3 (three) aspects, namely Financial, Operating and Administrative. The Companys financial aspect is measured based on financial ratios with the total score of 33.00. Such achievement is lower than that of the previous year which was at 37.00 due to the achieved profit at 5.47% below RKAP. Such deviation is particularly due to the achieved Aeronautical ATS revenue at 21.69% below RKAP and the increasing Other Expenses at 1.096% of the budget due to the forex loss, depreciation costs, the Companys contribution for Pension Benefit and disposal of fixed assets.
Aspek keuangan perusahaan diukur berdasarkan rasio-rasio keuangan dengan total pencapaian skor sebesar 33,00. Pencapaian ini lebih rendah dari pencapaian tahun sebelumnya yaitu 37,00, disebabkan realisasi pencapaian laba 5,47% di bawah anggaran (RKAP). Deviasi ini terutama disebabkan oleh pencapaian Pendapatan Aeronautika ATS sebesar 21,69% di bawah RKAP dan peningkatan Beban Lain-lain sampai 1.096% dari anggaran karena kerugian selisih kurs, beban penyusutan, pembayaran sumbangan Perusahaan untuk program Tunjangan Hari Tua dan biaya penghapusan aktiva tetap. Aspek operasional diukur berdasarkan Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. SKEP/284/X/1999 dimana kinerja PJP4U, PJP, PJP2U, Counter dan Garbarata baik domestik maupun internasional mencapai skor total 35,00. Sementara aspek administrasi perusahaan yang meliputi ketepatan laporan perhitungan laporan tahunan, rancangan RKAP, laporan periodik dan kinerja PKBL mencapai skor 15,00.
Operationally, the measurement is based on Decision Letter of Directorate General of Air Transportation No. SKEP/284/X/1999 in which the performance of PJP4U, PJP, PJP2U, Counter and Garbarata both from domestic and international services reached the total score of 35.00. The Companys administrative measure, covering the accurate calculations in the annual report, RKAP draft, periodic reports and PKBL performance, reached the score of 15.00.
64
TINJAUAN PRODUKSI
Production Review
Aktivitas produksi Angkasa Pura I meliputi bidang usaha Aeronautika ATS, Aeronautika Non ATS dan Non Aeronautika. Realisasi produksi tahun 2010 untuk tiap bidang adalah sebagai berikut: a. Produksi Aeronautika ATS Produksi Aeronautika ATS meliputi Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP) dalam negeri, PJP luar negeri dan Overflying. Realisasi PJP dalam negeri sebesar 39.978.906 route unit atau berada diatas anggaran 13,19% dari yang ditargetkan sebesar 35.321.219 route unit dan naik 14,98% dibandingkan realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan adanya tambahan frekuensi penerbangan di beberapa bandara. Realisasi PJP luar negeri sebesar 27.936.767 route unit atau berada di bawah anggaran 1,32% dari yang ditargetkan sebesar 28.310.251 route unit. Realisasi ini naik 2,66% dibandingkan dengan tahun 2009. Hal ini antara lain disebabkan oleh tidak beroperasinya beberapa rute penerbangan di bandara seperti Garuda Indonesia dengan rute Surabaya Singapura (SUB
The production activities of Angkasa Pura I include the business fields of ATS Aeronautical, Non-ATS Aeronautical and Non-Aeronautical. The realization in 2010 for each field is as follows: a. ATS Aeronautical Production The ATS Aeronautical Production covers Domestic Flight Navigation Services (PJP), International PJP and Overflying. Realization of Domestic PJP was in the amount of 39,978,906 route units or above budget by 13.19% of the planned 35,321,219 route units and 14.98% above 2009s result. This was due to the additional frequency of flights in several airports. The realization of International PJP was 27,936,767 route units or above budget by 1.32% of the planned 28,310,251 route units. Such realization 2.66% higher thanthat of 2009. This was due to the non-operating flight routes at the airports such as by Garuda Indonesia with the flight route of Surabaya Singapore (SUB-SIN) previously using B737-300 type and
65
TINJAUAN PRODUKSI Production Review
SIN) yang sebelumnya menggunakan tipe B737-300 berhenti beroperasi sejak Januari 2010, sedangkan route Surabaya - Hongkong (SUB HKG) yang sebelumnya menggunakan tipe B 737-800 berhenti beroperasi sejak Oktober 2009, Air Asia dengan rute Manado Kuala Lumpur (MDC KUL) yang sebelumnya menggunakan tipe A 320, tidak beroperasi mulai Maret 2010. Untuk Cabang MATSC (Makassar Air Traffic Service Center), Breakdown RKAP 2010 per bulan sudah memperhitungkan pendapatan yang berasal dari Haji (Haji Flight) sedangkan realisasi pendapatan dari Haji hanya terjadi pada bulan Oktober dan Nopember saja, sehingga menyebabkan realisasi tidak sesuai RKAP. Realisasi PJP lintas udara (overflying) sebesar 66.082.634 route unit atau 14,63% dibawah anggaran yang ditargetkan sebesar 77.408.957 route unit dan naik 6% dibandingkan dengan tahun 2009. Hal ini disebabkan penerbangan lintas dari maskapai internasional British Airways, Air Asia, Air Calidonie, Air New Zealand, Air Nugini, Cathay Pacific, China Airlines, China Aviation, Eastern Airlines, Eva Air, Jetstar, Malaysia Airlines, Qantas Airways, dan Royal Brunei tidak terealisasi sesuai target.
Surabaya - Hongkong (SUB HKG) route previously using B 737-800 type which ceased operations in January 2010, and Air Asia with Manado Kuala Lumpur (MDC KUL) route previously using A 320 type which ceased operations in March 2010.
As for MATSC (Makassar Air Traffic Service Center), the breakdown of RKAP 2010 per month already considered the income generated from haji flight whereas the realization of income from haji only incurred in October and November, resulting in the amount in which the actual results did not match the RKAP. The realization of overflying PJP was 66,082,634 route units or below budget by 14.63% of the planned 77,408,957 route units, though increasing by 6% compared to that of 2009. This was due to the cross border flights from international airways such as British Airways, Air Asia, Air Calidonie, Air New Zealand, Air Nugini, Cathay Pacific, China Airlines, China Aviation, Eastern Airlines, Eva Air, Jetstar, Malaysia Airlines, Qantas Airways, and Royal Brunei whose flight volumes did not meet expectations.
66
b. Produksi Aeronautika Non ATS Produksi Aeronautika Non ATS meliputi Aeronautika Non ATS dalam negeri dan Non ATS luar negeri.
b. Non-ATS Aeronautical Production The Non-ATS Aeronautical Production consists of Domestic Non-ATS Aeronautical Production and International Non-ATS Aeronautical Production.
Aeronautika Non ATS Dalam Negeri Produksi Aeronautika Non ATS dalam negeri mencakup PJP4U (Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara), PJP2U (Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara, Aviobridge (Garbarata) dan Counter. Realisasi dari PJP4U sebesar 11.525.051 ton atau 10,82% di atas target sebesar 10.399.456 ton. Realisasi ini naik 14,73 dari realisasi tahun 2009. Hal ini berkorelasi dengan penjelasan realisasi produksi PJP Dalam Negeri. Realisasi PJP2U sebesar 17.603.294 pax atau 14,61% di atas target yaitu 15.359.227 pax dan 14,08% di atas realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan peningkatan penumpang dalam negeri karena libur Tahun Baru 2010 dan liburan sekolah bulan Juni 2010. Realisasi aviobridge sebesar 7.078.891 ton atau 161,52% di atas anggaran sebesar 2.706.837 ton dan 192,84% di atas realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan adanya perubahan tipe pesawat di Manado (MDC) dan Solo (SOC) yang semula menggunakan B737-200 MTOW 54 menjadi A319/A320 MTOW 77 dan adanya penyamaan satuan produksi yang pada RKA menggunakan frekuensi menjadi MTOW (Maximum TakeOff Weight) dalam satuan metrik ton. Realisasi counter sebesar 17.380.809 pax atau 13,16% di atas anggaran sebesar 15.359.227 pax. Realisasi ini naik 12,70% dibandingkan tahun 2009. Aeronautika Non ATS Luar Negeri Realisasi PJP4U sebesar 2.736.719 ton atau 17,84% di bawah target sebesar 3.331.078 ton dan turun 19,61% dari realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan adanya pengurangan frekuensi penerbangan luar negeri di Bandara Ngurah Rai, antara lain: 1) Malaysian Airlines, dari 21x per minggu menjadi 14x per minggu. 2) Air Asia, dari 39x per minggu menjadi 21x per minggu. 3) Qatar Airways, dari 7x per minggu menjadi 4x per minggu. 4) Jet Star Airlines, dari 25x per minggu menjadi 17x per minggu. 5) Virgin Blue Airlines, dari 23x per minggu menjadi 11x per minggu.
Domestic Non-ATS Aeronautical Production The domestic Non-ATS Aeronautical Production covers Landing, include, the landing, parking and hangar (PJP4U), Passenger Service Charge (PJP2U), Ground Handling (Aviobridge) and Counters. The PJP4U realization was 11,525,051 tons or above target by 10.82% of the planned 10,339,456 tons. This realization increased 14.73% compared to that in 2009 and correlated with increased Domestic PJP. PJP2U realization was 17,603,294 pax or above target by 14.61% of the planned 15,359,227 pax and 14.08% above 2009s results. This was due to the increase in the number of domestic passengers due to 2010 New Year holiday and June 2010 school holiday. The aviobridge realization was 7,078,891 tons or above target by 161,52% of the planned 2,706,837 tons and 192.84% higher than that of 2009. This was due to changes in the type of aircraft in Manado (MDC) and Solo (SOC) previously using B737-200 MTOW 54 replaced by A319/A320 MTOW 77 and due to production unit synchronization from using frequency in RKA into using MTOW (Maximum Take-Off Weight) in metric tons. The counter results were 17,380,809 pax or above target by 13.16% of the planned 15,359,227 pax. Compared to 2009, this was an increase of 12.70%. International Non-ATS Aeronautical Production PJP4U realization was 2,736,719 tons or below target by 17.84% of the planned 3,331,078 tons and a decrease of 19.61% compared to 2009s result. This was due to the reduced frequency of international flights at Ngurah Rai airport, such as: 1) Malaysian Airlines, from 21x per week to 14x per week. 2) Air Asia, from 39x per week to 21x per week. 3) Qatar Airways, from 7x per week to 4x per week. 4) Jet Star Airlines, from 25x per week to 17x per week. 5) Virgin Blue Airlines, from 23x per week to 11x per week.
67
Realisasi PJP2U sebesar 3.441.785 pax atau 1,71% di atas target sebesar 3.383.982 pax. Realisasi ini naik 4,48% dibandingkan realisiasi tahun 2009. Hal ini disebabkan oleh peningkatan wisatawan asing berlibur ke Indonesia di Tahun Baru 2010 dan liburan panjang bulan Juni Agustus 2010. Realisasi aviobridge sebesar 4.192.389 ton atau 25,97% di bawah anggaran sebesar 5.662.738 ton. Dibandingkan terhadap realisasi tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 21,33%. Hal ini disebabkan aviobridge di Bandara Ngurah Rai dan Bandara Juanda tidak dapat melayani secara optimal pada jam kepadatan pendaratan tinggi. Realisasi counter sebesar 2.724.952 pax atau 17,21% di bawah anggaran sebesar 3.291.266 pax. Realisasi tahun 2010 naik 14,80% dibandingkan tahun 2009. Hal ini berkorelasi dengan realisasi produksi PJP2U Luar Negeri.
PJP2U realization was 3,441,785 pax or above target by 1.71% of the planned 3,383,982 pax. Compared to the realization in 2009, this increased by 4.48%. This was due to the increasing number of foreign tourists in Indonesia in New Year 2010 and long school holiday June August 2010. The aviobridge realization was 4,192,389 tons or below target by 25.97% of the planned 5,662,738 tons. Compared to 2008, this was an increaseof 21.33%. This was due to the circumstances when aviobridge was unable to provide optimum service during the high frequency of landing at Ngurah Rai and Juanda airports. The counter results were 2,724,952 pax or below target by 17.21% of the planned 3,291,266 pax. Compared to 2009, this was an increaseof 14.80%. This correlated with the increase in International PJP2U.
68
c. Produksi Non Aeronautika Realisasi parkir mobil mencapai 12.412.429 lembar atau 9,15% di atas target sebesar 11.371.694 lembar. Hal ini disebabkan peningkatan penumpang di beberapa bandara pada saat musim pemberangkatan Haji, libur sekolah, libur nasional dan keagamaan yang jatuh pada akhir minggu (long weekend). Realisasi ini naik 11,05% dibandingkan dengan tahun 2009. Realisasi peron sebesar 382.473 lembar atau 6,45% di atas anggaran sebesar 359.308 lembar. Realisasi ini naik 19,02% dari realisasi tahun 2009 yang disebabkan meningkatnya pengunjung pada waving gallery. Realisasi pemakaian listrik sebesar 33.772.066 kwh atau 6,92% di atas anggaran sebesar 31.586.150 kwh dan naik 8,48% dari tahun sebelumnya. Hal ini disebabkan oleh adanya peningkatan pemakaian daya listrik oleh mitra usaha. Realisasi pemakaian air sebesar 333.016 m atau 16,27% di atas target sebesar 286.407 m dan naik 18,31% dibandingkan realisasi tahun 2009. Realisasi cargo sebesar 239.257.779 kg atau berada di atas anggaran 12,21% dari yang ditargetkan sebesar 213.225.785 kg. Hal ini disebabkan peningkatan volume kargo dan adanya penambahan penerbangan kargo. Bila dibandingkan terhadap realisasi tahun 2009 mengalami kenaikan 31,80%. Realisasi premium lounge naik 16,71% dari 681.738 pax pada tahun 2009 menjadi 795.630 pax pada 2010. Realisasi ini 16,71% di atas target 681.738 pax dan 16,13% di atas realisasi tahun 2009 yang disebabkan oleh adanya penambahan dari penumpang China Airlines 50 pax per bulan dan peningkatan Cash Payment baik di Blue Sky maupun Singosari Lounge.
c. Non-Aeronautical Production The car parking receipts were 12,412,429 tickets or above target by 9.15% of the planned 11,371,694 tickets. This was due to the increasing number of passengers at several airports during the departure of haji pilgrims, school holidays, and national and religious holidays during the long weekends. Compared to 2009, this was an increased of 11.50%. The Waving Gallery realization was 382,473 pieces or above target by 6.45% of the planned 359,308 pieces. Compared to 2009, this was an increaseof 19.02% due to the increasing number of passengers at the waving gallery. The electricity usage was 33,772,066 kwh or above target by 6.92% of the planned 31,586,150 kwh and an increased from 2009 of 8.48%. This was due to increasing electricity use by business partners. The water use was 333,016 m or above target by 16.27% of the planned 286,407 m and an increased of 18.31% compared to 2009. Cargo handled 239,257,779 kg or above target by 12.21% of the planned 213,225,785 kg. This was due to the increasing volume of cargo and additional cargo flights. Compared to 2009, this was an increaseof 31.80%.
The premium lounge usage increased by 16.71% from 681,738 pax in 2009 to 795,630 pax in 2010. Such a result was above target by 16.71% of the planned 681,738 pax and 16.13% above the realization in 2009 due to additional number of passengers from China Airlines at 50 pax per month and due to the additional cash payment at Blue Sky and Singosari Lounge.
Realisasi sewa ruang sebesar 1.173.558 m2 atau 1,58% di bawah target sebesar 1.192.401 m2 dan 0,62% di atas realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan adanya pengembalian beberapa ruang usaha di Bandara Ngurah Rai, pembuatan connecting area Hotel Transit dengan Terminal Bandara Sepinggan yang berdampak pada pembongkaran 3 ruang restoran, ruang kosong di Bandara Sepinggan eks Tiket Sales Indonesia Air Asia, penghentian sewa 4 ruang di Bandara Sepinggan pada Gedung ASB yaitu PT Pelita, Airfast dan Merpati, serta operasional Terminal Kargo Bandara Sultan Hasanuddin yang semula direncanakan awal Januari 2010 baru terealisasi akhir April 2010.
Space rentals comprised an area of 1,173,558 m2 or below target by 1.58% of the planned 1,192,401 m2 though it was 0.62% above 2009s figure. This was due to the returning of business space at Ngurah Rai airport, the installation of connecting area of Hotel Transit to Sepinggan Airport Terminal having impact on the demolition of three restaurants, the empty space at Sepinggan Airport ex Air Asia Indonesias Ticket Sales, the termination of the rental of 4 rooms at Sepinggan Airport at ASB Building formerly occupied by PT Pelita, Airfast and Merpati, and the operations of Sultan Hasanuddin Airport Cargo Terminal previously planned to commence its operations in the beginning of January 2010 yet realized at the end of April 2010.
69
Realisasi sewa tanah sebesar 5.432.725 m2 atau 15,97% di bawah target sebesar 6.465.497 m2 dan 10,96% di bawah realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan oleh sewa tanah untuk PT Pertamina di Bandara Adisumarmo seluas 1.860 m2 belum dibayar karena masih dalam pembahasan berkaitan dengan kenaikan tarif dan digunakannya lahan seluas 4.000 m2 untuk gedung administrasi sehingga kehilangan potensi pendapatan sewa tanah. Selain itu tanah Undaan Kidul di Semarang tidak disewakan lagi seluas 174.000 m .
2
Land rental was an area of 5,432,725 m2 or below target by 15.97% of the planned 6,465,497 m2 and 10.96% lower than that of 2009. This was due to the unpaid land rent by PT Pertamina at Adisumarmo Airport of 1,860 m2 due to ongoing discussions related to the increasing tariff and the area usage of 4.000 m2 for the administration building resulting to an opportunity loss of land rent income. Also, the land located in Undaan Kidul in Semarang of 174,000 m2 is no longer rented. The concession income was Rp 1,870,343,037 or below target by 9.99% of the planned Rp 2,077,834,128. Compared to 2009, this was a decreaseof 0.82%. This was due to the revised system of recording and reporting of FTC turnover from rupiah units into liter units. Another factor is the negotiation with concessionaires at Juanda airport resulting in prices lower than the existing ones. Advertisements covered an area of 200,628 m2 or below target by 14.20% of the planned 233,844 m2. This was due to the conditions that the production at a number of points at Achmad Yani airport decreased due to terminal renovation, the advertisement space at Makassar toll gate was intended for commercial use in RKAP yet is being used for Company image building, and PT Advertising Indonesia at Juanda airport made no contract extension since February 2010. Compared to 2009, there was a decreaseof 1.83%.
Realisasi konsesi sebesar Rp 1.870.343.037 atau 9,99% di bawah anggaran sebesar Rp 2.077.834.128. Realisasi ini turun 0,82% dibandingkan realisasi tahun 2009. Hal ini disebabkan revisi pencatatan dan pelaporan omset FTC menjadi dalam satuan liter tidak dalam satuan rupiah. Faktor lain adalah hasil negosiasi dengan konsesioner di Bandara Juanda berada di bawah harga eksisting. Realisasi pemakaian ruang reklame sebesar 200.628 m2 atau 14,20% di bawah target sebesar 233.844 m . Hal ini
2
disebabkan adanya penurunan produksi di beberapa titik di Bandara Achmad Yani akibat renovasi terminal, ruang reklame pada gerbang tol Makassar yang sudah dimasukkan dalam RKAP untuk kepentingan komersial tetapi digunakan sebagai citra Perusahaan, dan PT Advertising Indonesia di Bandara Juanda tidak memperpanjang kontrak sejak Pebruari 2010. Realisasi tahun 2010 turun 1,83% dibandingkan realisasi tahun 2009. Realisasi pemakaian telepon sebesar 26.009 pesawat atau 0,15% di bawah anggaran sebesar 26.047 pswt namun naik 3,38% dibandingkan dengan tahun 2009. Hal ini disebabkan tidak terealisasinya penambahan telepon ekstension terbatas dan sewa kabel oleh beberapa konsesioner di Bandara Juanda, serta tidak terealisasinya penambahan penyewaan ruangan dan konsesioner di terminal baru Bandara Adisumarmo.
Telephone usage was 26,009 handsets or below target by 0.15% of the planned 26,047 handsets yet higher by 3.38% than 2009s figure. This was due to the unrealized additions of limited extension phones and unrealized cable rent by a number of concessionaires at Juanda airport, and the unrealized additional space rent and concessionaires at Adisumarmo Airports new terminal.
70
Tabel: Realisasi Produksi

(Dalam ribuan Rupiah)
Table: Actual Production

(In Thousand Rupiah)
NO
URAIAN DESCRIPTION
Aeronautika ATS 1. PJP a. Dalam Negeri b. Luar Negeri c. Lintas Udara JUMLAH 1
SATUAN UNIT
2009 REALISASI REALIZATION
2010 RKAP TARGET REALISASI REALIZATION
DEVIASI (%) DEVIATION (%) (6-4):4 (6-5):5
DESCRIPTION
route unit route unit route unit route unit
34.770 27.214 62.344 124.328
35.321 28.310 77.409 141.040
39.979 27.937 66.083 133.998
14,98 2,66 6,00 7,78
13,19 (1,32) (4,99) (4,99)
A. Aeronautical ATS 1. PJP a. Domestic b. International c. Overflying TOTAL 1 B. Aeronautical Non ATS 1. PJP4U a. Domestic b. International TOTAL 1 2. PJP2U a. Domestic b. International TOTAL 2 3. Aviobridge a. Domestic b. International TOTAL 3 4. Counter a. Domestic b. International TOTAL 4 C. Non Aeronautical 1. Space Rent 2. Land Rent 3. Concession (turnover) 4. Car Parking 5. Motorcycle Parking 6. Waving Gallery 7. Electricity Charge 8. Advertising Space 9. Water Charge 10. Telephone 11. Cargo 12. Premium Lounge
Aeronautika Non ATS 1. PJP4U a. Dalam Negeri b. Luar Negeri JUMLAH 1 2. PJP2U a. Dalam Negeri b. Luar Negeri JUMLAH 2 3. Aviobridge a. Dalam Negeri b. Luar Negeri JUMLAH 3 4. Counter a. Dalam Negeri b. Luar Negeri JUMLAH 4
ton ton ton pax pax pax ton ton ton pax pax pax m2-bln m2-bln Rp. 000 lbr lbr lbr kwh m2-bln m3 pes-bln Kg Pax
10.046 3.404 13.450 15.430 3.294 18.724 2.417 5.329 7.746 15.422 3.198 18.620 1.166 6.101 1.885.855 11.177 3.266 472 31.132 204 281 25 181.528 685
10.399 3.331 13.730 15.359 3.384 18.743 2.707 5.663 8.369 15.359 3.291 18.650 1.192 6.465 2.077.834 11.372 3.459 359 31.586 234 286 26 213.226 682
11.525 2.737 14.262 17.603 3.442 21.045 7.079 4.192 11.271 17.381 2.725 20.106 1.173 5.433 1.870.343 12.412 3.467 382 33.772 201 333 26 239.258 796
14,73 (19,61) 6,04 14,08 4,48 12,39 192,84 (21,33) 45,50 12,70 (14,80) 7,98 0,62 (10,96) (0,82) 11,05 6,15 (19,02) 8,48 (1,83) 18,31 3,38 31,80 16,13
10,82 (17,84) 3,87 14,61 1,71 12,28 161,52 (25,97) 34,67 13,16 (17,21) 7,80 (1,58) (15,97) (9,99) 9,15 0,22 6,45 6,92 (14,20) 16,27 (0,15) 12,21 16,71
Non Aeronautika 1. Sewa Ruang 2. Sewa Tanah 3. Konsesi (omzet) 4. Parkir Mobil 5. Parkir Motor 6. Peron 7. Pemakaian Listrik 8. Pemakaian Reklame 9. Pemakaian Air 10. Pemakaian Telepon 11. Kargo 12. Premium Lounge
71
TINJAUAN KEUANGAN
Financial Review
PENDAPATAN Pendapatan Angkasa Pura I diperoleh dari pendapatan operasional dan pendapatan lain-lain. Pada tahun 2010 Perusahaan membukukan pendapatan sebesar Rp 2,47 triliun, naik 0,54% dibandingkan pendapatan pada tahun 2009 sebesar Rp 2,46 triliun. Pendapatan Operasional Pendapatan Operasional terdiri dari pendapatan Aeronautika ATS, Aeronautika Non-ATS dan Non Aeronautika. Pendapatan operasional tahun 2010 mencapai Rp 2,23 trillun, naik 8,7% dibandingkan pendapatan operasional pada tahun 2009 yaitu sebesar Rp 2,05 triliun. Pendapatan Aeronautika ATS Pendapatan Aeronautika ATS mencapai Rp 414,01 miliar, 7,61% di bawah pendapatan pada tahun 2009 yaitu sebesar Rp 448,13 miliar. Pendapatan Aeronautika ATS diperoleh dari pendapatan PJP Dalam Negeri, PJP Luar Negeri dan Lintas Udara (Overflying).
REVENUE Revenues of Angkasa Pura I obtain from operational revenue and other revenues. In 2010 the Company booked revenue of Rp 2.47 trillion, increasing 0.54% compared to revenues in 2009, which amounted to Rp 2.46 trillion.
Operating Income Operating income consists of revenues from ATS Aeronautical, Non-ATS Aeronautical and Non-Aeronautical. Operating income in 2010 reached Rp 2.23 trillion, increasing 8.7% compared to operating revenue in 2009, which amounted to Rp 2.05 trillion. ATS-Aeronautical revenue ATS Aeronautical revenue reached Rp 414.01 billion, 7.61% below revenue in 2009, which amounted to Rp 448.13 billion. ATS Aeronautical revenues are derived from Domestic PJP, Overseas PJP and Overflying revenues.
72
Pendapatan PJP dalam negeri sebesar Rp 32,93 miliar, naik 16,85% dibandingkan pencapaian tahun 2009 sebesar Rp 28,19 miliar. Hal ini sejalan dengan peningkatan produksi PJP dalam negeri. Pendapatan PJP luar negeri sebesar Rp 79,57 milyar, turun 17,73% dibandingkan dengan tahun 2009 sebesar Rp 96,72 miliar. Penurunan pendapatan ini berkorelasi dengan penurunan produksi PJP internasional yang disebabkan tidak beroperasinya beberapa rute penerbangan di bandara tertentu seperti Garuda Indonesia dengan rute SUB-SIN dan SUB-HKG serta Air Asia dengan rute Manado (MDC) Kualalumpur (KUL). Selain itu juga terdapat pengurangan frekuensi penerbangan luar negeri di Bandara Ngurah Rai Denpasar. Pendapatan Lintas Udara (Overflying) mencapai Rp 301,5 milyar, lebih rendah 6,72% dibandingkan pendapatan pada tahun 2009 sebesar Rp 323,23 miliar. Hal ini berkorelasi dengan turunnya produksi. Penurunan pendapatan dari PJP internasional dan overflying juga dipengaruhi oleh penurunan nilai tukar Dollar terhadap Rupian dan adanya sharing pendapatan kepada PT Angkasa Pura II. Pendapatan Aeronautika Non ATS Pendapatan Aeronautika Non ATS mencapai Rp 1,23 triliun, naik 12,84% dibandingkan pendapatan Aero Non ATS pada tahun 2009 sebesar Rp 1,09 triliun. Pendapatan Aeronautika Non ATS diperoleh dari pendapatan PJP4U, PJP2U dan Aviobridge, masing-masing untuk penerbangan dalam negeri dan penerbangan luar negeri. Pendapatan Aero Non ATS dari PJP4U dalam negeri mencapai Rp 87,17 miliar, naik 18,05% dibandingkan pencapaian tahun 2009 sebesar Rp 73,85 miliar yang berkorelasi pada peningkatan pencapaian produksi PJP4U dalam negeri sebesar 10,82%. Sementara pendapatan Aero Non ATS dari PJP4U luar negeri mencapai Rp 145,72 miliar atau turun 2,46% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 149,4 miliar. Hal ini sejalan dengan penurunan produksi PJP4U Internasional yang disebabkan tidak beroperasinya beberapa rute penerbangan di beberapa bandara dan pengurangan frekuensi penerbangan luar negeri di bandara Ngurah Rai Denpasar. Selain itu disebabkan juga oleh turunnya nilai tukar Dollar terhadap Rupiah yang menurunkan nilai pendapatan dalam mata uang Rupiah.
Domestic PJP revenue amounted to Rp 32.93 billion, increasing 16.85% compared to the 2009 achievement, which amounted to Rp 28.19 billion. This is consistent with the achievement of Domestic PJP production. International PJP revenue of Rp 79.57 billion, decrease 17.73% compared to 2009 amounted to Rp 96.72 billion. The decrease in revenue was correlated with a reduction in production of international PJP since some international flight routes have not been operated in certain airports such as Garuda Indonesia for Surabaya (SUB) Singapore (SIN) and Surabaya (SUB) Hongkong (HKG) routes as well as Air Asia for Manado (MDC) Kualalumpur (KUL) route. Moreover, the frequency of international flights have declined in Ngurah Rai Airport. Overflying revenue reached Rp 301.5 billion, 6.72% lower than revenue in 2009 amounted to Rp 323.23 billion. This was correlated with decrease in production.
The decrease in international PJP and overflying revenue also affected by the falling value of the dollar exchange rate against Rupiah and the revenue sharing to PT Angkasa Pura II.
Non ATS-Aeronautical Revenues Non ATS-Aeronautical Revenue reached Rp 1.23 trillion, increasing 12.84% compared to revenues of Non ATS Aero in 2009 of Rp 1.09 trillion. Non ATS-Aeronautical Revenues derive from PJP4U, PJP2U and Aviobridge revenues, respectively for domestic and overseas flights.
Non ATS Aero revenue from domestic PJP4U reached Rp 87.17 billion, increase 18.05% compared to 2009 achievement amounted to Rp 73.85 billion, which correlates to increase of domestic PJP4U production by 10.82%. While Non ATSAero revenue from overseas PJP4U reached Rp 145.72 billion, decrease 2.46% compared to the year 2009 amounted to Rp 149.4 billion. This was in line with decline of international PJP4U production caused some flight routes were not operated as certain airports and reduction of international flights at Ngurah Rai Airport of Denpasar. Moreover, the falling value of the Dollar exchange rate against Rupiah also contributed the revenue decrease in Rupiah currency.
73
TINJAUAN KEUANGAN Financial Review
Pendapatan Aero Non ATS dari PJP2U dalam negeri sebesar Rp 475,42 miliar, naik 22,92% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 386,78 miliar yang berkorelasi pada kenaikan pencapaian produksi PJP2U dalam Negeri. Namun demikian kenaikan pendapatan tidak pararel dengan kenaikan produksi karena penyesuaian tarif PJP2U Dalam Negeri yang direncanakan berlaku per Juli 2010 baru terealisasi pada bulan Desember 2010. Sementara pendapatan Aero Non ATS dari PJP2U luar negeri mencapai Rp 481,56 milyar atau 12,65% di atas pendapatan pada tahun 2009 sebesar Rp 427,48 miliar. Kenaikan ini berkorelasi dengan kenaikan pencapaian produksi PJP2U Luar Negeri sebesar 8,81%. Pendapatan Aero Non ATS dari Aviobridge dalam negeri sebesar Rp 15,96 miliar atau 2,65% di atas pendapatan tahun 2009 sebesar Rp 15,55 miliar. Kenaikan pendapatan yang belum optimal disebabkan Aviobridge di Bandara Juanda - Surabaya tidak dapat melayani secara optimal karena pesawat datang pada jam yang bersamaan. Sementara pendapatan Aero Non ATS dari Aviobridge luar negeri mencapai Rp 30,64 miliar, turun 10,13% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 34,09 miliar disebabkan turunnya nilai tukar Dollar terhadap Rupiah. Pendapatan Non Aeronautika Pada tahun 2010, pendapatan Non Aeronautika mencapai Rp 583,64 miliar atau naik 12,24% dibandingkan dengan tahun 2009 sebesar Rp 519,97 miliar. Pendapatan Non Aeronautika dari Counter dalam negeri mencapai Rp 30,47 miliar, naik 16,3% dari pendapatan pada tahun 2009 sebesar Rp 26,2 miliar. Kenaikan pendapatan berkorelasi dengan kenaikan pencapaian produksi Counter dalam negeri. Sementara pendapatan Counter luar negeri sebesar Rp 17,4 miliar atau turun 1,32% dari pendapatan tahun 2009 sebesar Rp 17,63 miliar yang disebabkan turunnya nilai Dolar terhadap Rupiah. Pendapatan Sewa-sewa (ruangan dan tanah) mencapai Rp 153,17 miliar, meningkat 8,56% dari tahun 2009 sebesar Rp 141,09 miliar. Hal ini disebabkan oleh adanya negosiasi ulang tarif sewa atas Keputusan Direksi pada saat perpanjangan kontrak. Pendapatan Konsesi mencapai Rp 168,19 miliar, naik 10,03% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 152,85 miliar. Hal ini disebabkan adanya peningkatan pendapatan konsesi SKT (tma), Konsesi Non SKT (tma), dan FTC Pertamina (non tma) di Bandara Ngurah Rai - Bali dan Bandara Sultan Hasanuddin - Makassar.
Non ATS Aero revenue from domestic PJP2U amounted to Rp 475.42 billion, increasing 22.92% compared to 2009, which amounted to Rp 386.78 billion. This correlates to the increase in domestic PJP2U. However, the increase in revenue did not parallel with the increases in production due to tariff adjustments for domestic PJP2U which had been planned to start in July 2010 but were just realized in December 2010. Non ATS-Aero Revenue from overseas PJP2U reached Rp 481.56 billion or 12.65% over revenues in 2009, which amounted to Rp 427.48 billion. The increase correlated with the increase of overseas PJP2U by 8.81%. Non ATS Aero revenue from domestic Aviobridge amounted to Rp 15.96 billion or 2.65% over revenue in 2009, which amounted to Rp 15.55 billion. The increase in revenue was not optimal due to Aviobridge at Juanda Airport - Surabaya was not optimally utilized because aircraft arrived at the same time. While revenue from the Non ATS-Aero of overseas Aviobridge reached Rp 30.64 billion, decreasing 10.13% compared to 2009, which amounted to Rp 34.09 billion. This was due to the decline in the Dollar against the Rupiah. Non-Aeronautical Revenue In 2010, Non-Aeronautical revenues reached Rp 583.64 billion or an increase of 12.24% compared to 2009, which amounted to Rp 519.97 billion. Non-Aeronautical Revenue for domestic Counter reached Rp 30.47 billion, increasing 16.3% from revenue in 2009, which amounted to Rp 26.2 billion. The increase in revenue correlated with the increase usage of domestic Counters. While overseas Counter income of Rp 17.4 billion decreased 1.32% from revenue in 2009, which amounted to Rp 17.63 billion, again due to the falling value of the Dollar against the Rupiah.
Rental revenue (space and land) reached Rp 153.17 billion, increasing 8.56% from 2009, which amounted to Rp 141.09 billion. This was caused by the renegotiation of rental rates based on the decision of Board of Directors at the time of contract renewal. Concession revenue reached Rp 168.19 billion, increase 10.03% compared to 2009, which amounted to Rp 152.85 billion. This is due to increases in concession revenue from SKT (tma), Concession Non SKT (tma), and FTC Pertamina (non tma) at Ngurah Rai airport - Bali and Sultan Hasanuddin Airport - Makassar.
74
Pendapatan Parkir/Peron/Pas Bandara mencapai Rp 43,14 miliar atau naik 19,08% dari pendapatan tahun 2009 sebesar Rp 36,23 miliar. Hal ini disebabkan adanya penerapan parkir progresif dan komputerisasi serta adanya peningkatan pencapaian produksi parkir mobil. Pendapatan Pemakaian Listrik sebesar Rp 37,64 miliar, naik 13,97% dibandingkan tahin 2009 sebesar Rp 33,03 miliar. Hal ini sejalan dengan kenaikan pencapaian produksi pemakaian listrik. Pendapatan Sewa Tempat Reklame mencapai Rp 36,85 miliar, naik 13,69% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 32,44 miliar. Kenaikan ini berkorelasi dengan kenaikan pencapaian produksi reklame. Pendapatan Pemakaian Air mencapai Rp 4,12 miliar,
The Airport Parking/Waving Gallery/Entrance Pass revenue reached Rp 43.14 billion, increasing 19.08% of revenues in 2009 amounted to Rp 36.23 billion. This is due to the application of progressive parking and computerized system as well as an increase in car parking numbers. Electricity charge amounted to Rp 37.64 billion, increasing 13.97% compared to 2009, which amounted to Rp 33.03 billion. This is consistent with the increasing electricity consumption usage. Advertising space revenue reached Rp 36.85 billion,
increasing 13.69% compared to 2009, which amounted to Rp 32.44 billion. The increase correlated with the increase in the advertising coverage. Water usage revenue reached Rp 4.12 billion, increasing 31% from revenue in 2009, which amounted to Rp 3.14 billion. The increase was due to the apron project construction and income from executive lounge charge at Juanda Airport - Surabaya.
meningkat 31% dari pendapatan tahun 2009 sebesar Rp 3,14 miliar. Kenaikan ini disebabkan adanya pembangunan proyek apron dan pengelolaan executive lounge yang pemakaiannya dikenakan tarif pada Bandara Juanda - Surabaya. Pendapatan Pemakaian Telepon naik 6,04% menjadi Rp 11,55 miliar dibandingkan Rp 10,89 miliar pada tahun 2009. Pendapatan Kargo naik 22,43% menjadi Rp 65,16 miliar dibandingkan Rp 53,22 miliar pada tahun 2009. Kenaikan ini sejalan dengan kenaikan pencapaian produksi cargo serta
Telephone Usage revenue increased 6.04% to Rp 11.55 billion compared to Rp 10.89 billion in 2009. Cargo revenue increased 22.43% to Rp 65.16 billion compared to Rp 53.22 billion in 2009. The increase was in line with the increase of cargo usage and revision of the cargo terminal
75
perubahan pola kerja sama terminal kargo Bandara Ngurah Rai dari pola sewa ruang dan konsesi menjadi pola revenue sharing. Pendapatan Pelayanan Premium Lounge naik 20,46% menjadi Rp 15.95 miliar dari Rp 13,24 miliar pada tahun 2009. Hal ini sejalan dengan pencapaian produksi Premium Lounge yang mengalami kenaikan sebesar 16,71%. Pendapatan Lain-Lain Pendapatan Lain-lain sebesar Rp 239,7 miliar, turun 40,86% dibandingkan pada tahun 2009 sebesar Rp 405,3 miliar. Pendapatan ini mencakup keuntungan selisih kurs, pasar uang dan pasar modal serta pendapatan lainnya. Keuntungan selisih kurs sebesar Rp 46,35 miliar karena terjadinya fluktuasi kurs USD terhadap Rupiah. Keuntungan dari penjualan valas (realized gain) sebesar Rp 4,4 miliar dan penyesuaian nilai tukar kurs (unrealized gain) sebesar Rp 41,9 miliar. Bila dibandingkan dengan tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 57%. Pendapatan (return) yang diperoleh melalui penempatan dana di pasar uang dan pasar modal pada tahun 2010 mencapai Rp 118,20 miliar, turun 33,95% dari tahun sebelumnya sebesar Rp 178,95 miliar yang disebabkan tingkat suku bunga deposito pada bank-bank pemerintah mengalami penurunan.
cooperation pattern at Ngurah Rai airport from the space rental and concessions pattern to the revenue sharing pattern.
Premium Lounge service revenue increased 20.46% to Rp 15.95 billion from Rp 13.24 billion in 2009. This was in line with 16.71% increase of Premium Lounge production.
Other Revenues Other revenues amounted to Rp 239.7 billion, decreasing 40.86% compared to 2009, which amounted to Rp 405.3 billion. This revenue includes gains on foreign exchange, money market and capital market as well as other revenues. Gain on foreign exchange amounted to Rp 46.35 billion in 2010 due to fluctuations in the Dollar against the Rupiah. Gains on foreign exchange earned from selling foreign currencies (realized gains) amounted to Rp 4.41 billion and exchange rate adjustments (unrealized gain) amounted to Rp 41.94 billion.
Revenue (return) obtained from the placement of funds in the money market and capital market in 2010 reached Rp 118.20 billion, decreasing 33.95% from the previous year, which amounted to Rp 178.95 billion. This was due to the increased value of time deposits investment amounting to Rp 2.16 trillion.
Realisasi pendapatan lainnya sebesar Rp 75,1 milyar, bila dibandingkan dengan tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 37%. Pendapatan lainnya ini sebagian besar berasal dari pembayaran cicilan bunga dan pokok piutang PT Garuda Indonesia (Persero) sebesar Rp 7,4 milyar dan sharing pendapatan PJP internasional serta overflying dengan Angkasa Pura II.
Tabel: Pendapatan tahun 2010 dan perbandingannya pada tahun 2009
Realization of other revenue amounted to Rp 75.1 billion, decrease 37% compared to 2009.Other revenue mostly derived from interest and principal payment of PT Garuda Indonesia receivable amounted to Rp 7.4 billion and revenue sharing of international PJP and overflying with Angkasa Pura II.
Table: Revenues in 2010 and its comparison in 2009

NO.
A
URAIAN
Pendapatan Operasional 1. Aeronautika ATS a. Pelayanan Jasa Penerbangan - Dalam Negeri - Luar Negeri - Lintas Udara JUMLAH Pelayanan Jasa Penerbangan 2. Aeronautika Non ATS b. Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U) - Dalam Negeri - Luar Negeri JUMLAH PJP4U
2010
2009
DEVIASI DEVIATION (%)
DESCRIPTION
Operating Revenue 1. ATS-Aeronautical a.Air Navigation Services Domestic International Overflying TOTAL AIR NAVIgATION SERVICES 2. Non ATS - Aeronautical b. Aircraft Landing, parking and hangar Domestic International TOTAL Aircraft Landing, parking and hangar
32.934 79.573 301.504 414.011
28.185 96.718 323.227 448.131
16,85 (17,73) (6,72) (7,61)
87.174 145.721 232.896
73.847 149.398 223.245
18,05 (2,46) 4,32
76
Tabel: Pendapatan tahun 2010 dan perbandingannya pada tahun 2009

Table: Revenues in 2010 and its comparison in 2009

NO.
URAIAN
c. Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara - Dalam Negeri - Luar Negeri JUMLAH PJP2U d. Aviobridge - Dalam Negeri - Luar Negeri JUMLAH Aviobridge JUMLAH pendapatan Aero Non ATS JUMLAH pendapatan Aeronautika 3. Non Aeronautika e. Pemakaian Counter - Dalam Negeri - Luar Negeri JUMLAH Counter f. Sewa-sewa g. Konsesi h. Parkir/Peron/Pas Bandara i. Pemakaian Listrik j. Sewa Reklame k. Pemakaian Air l. Pemakaian Telepon m. Kargo n. Premium Lounge JUMLAH pendapatan Non Aero JUMLAH pendapatan Operasional
2010
2009

22,92 12,65 17,53 2,65 (10,13) (6,13) 13,74 7,50
DESCRIPTION
c. Passenger Service Charge Domestic International TOTAL PJP2U d.Aviobridge Domestic International TOTAL Aviobridge TOTAL Non ATS Revenue TOTAL Aeronautical Revenue 3. Non Aeronautical e. Counter Service Domestic International TOTAL Counter f.Rental g.Concession h. Airport Parking/Waving Gallery/Pass i. Electricity Consumption j. Advertising Rental k. Water Usage l. Telephone Usage m. Cargo n. Premium Lounge TOTAL Non Aero Income TOTAL Operational Income Other Income Exchange Rate Income Money & Capital Market Other Income TOTAL Other Income TOTAL Income
475.425 481.563 956.988 15.960 30.642 46.602 1.236.487 1.650.498
386.784 427.479 814.263 15.548 34.096 49.644 1.087.152 1.535.284
30.475 17.399 47.875 153.168 168.186 43.141 37.645 36.847 4.119 11.547 65.155 15.953 583.636 2.234.133 46.352 118.204 75.145 239.701 2.473.835
26.204 17.632 43.836 141.091 152.852 36.227 33.031 32.439 3.144 10.889 53.218 13.243 519.969 2.055.253 107.511 178.955 118.840 405.305 2.460.559
16,30 (1,32) 9,21 8,56 10,03 19,08 13,97 13,59 31,00 6,04 22,43 20,46 12,24 8,70 (56,89) (33,95) (36,77) (40,86) 0,54
Pendapatan Lain-lain 1. Keuntungan Selisih Kurs 2. Pasar Uang & Pasar Modal 3. Pendapatan Lainnya JUMLAH Pendapatan Lain-lain TOTAL Pendapatan
BEBAN Pada tahun 2010 beban Perusahaan meningkat 6,55% menjadi Rp 1,91 triliun dari Rp 1,79 triliun pada tahun 2009 dikarenakan peningkatan beban operasional sebesar 8,59% dari Rp 1,56 triliun pada tahun 2009 menjadi Rp 1,7 triliun meskipun beban lain-lain turun 7,13% menjadi Rp 217,05 miliar dibandingkan Rp 233,72 miliar pada tahun 2009. Beban Operasional Beban Pegawai turun 2,49% dari Rp 498,87 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 486,42 miliar pada tahun 2010 disebabkan tertundanya proses perekrutan karyawan operasional yang sebelumnya ditargetkan terlaksana pada triwulan III dan IV. Beban Pemeliharaan meningkat 25,15% dari Rp 110,21 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 137,92 miliar pada tahun 2010 disebabkan peningkatan biaya pemeliharaan pendingin udara dan kebersihan. Beban Suplai dan Perlengkapan meningkat 21% dari Rp 24,96 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 30,20 miliar.
EXPENSES In 2010 corporate expenses increased 6.55% to Rp 1.91 trillion from Rp 1.79 trillion in 2009 due to increased operating expenses amounting to 8.59% from Rp 1.56 trillion in 2009 to Rp 1.7 trillion, although other expenses decreased 7.13% to Rp 217.05 billion compared to Rp 233.72 billion in 2009.
Operating Expenses The employee expenses decreased 2.49% from Rp 498.87 billion in 2009 to Rp 486.42 billion in 2010 due to delay in recruitment process of operational personnel which were planned to be carried out in quarter III and IV. Maintenance Expenses increased 25.15% from Rp 110.21 billion in 2009 to Rp 137.92 billion in 2010 due to increase of air conditioning maintenance cost and cleaning cost.
Supplies and Equipment Expenses increased 21% from Rp 24.96 billion in 2009 to Rp 30.20 billion.
77
Beban Utilitas naik 9,29% dari Rp 164,09 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 179,34 miliar yang disebabkan oleh peningkatan beban rekening iistrik, rekening telepon, sewa peralatan dan sewa gedung. Beban pemeliharaan, beban suplai dan perlengkapan serta beban utilitas mengalami peningkatan dibandingkan tahun lalu seiring dengan peningkatan aktivitas produksi untuk menunjang level of service. Beban Penyisihan Piutang Ragu-ragu naik 156,13% dari Rp 12,88 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 32,99 miliar yang diantaranya disebabkan oleh penyisihan piutang ragu-ragu di Kantor Pusat sebesar Rp 13,11 miliar, Bandara Ngurah Rai sebesar Rp 2,78 miliar, Bandara Juanda sebesar Rp 3,20 miliar, Bandara Sultan Hasanuddin sebesar Rp 4,75 miliar dan Pusat Pengendalian Lalu Lintas Penerbangan Makassar (MATSC) sebesar Rp 11,29 miliar. Kenaikan biaya penyisihan piutang ragu-ragu meningkat tajam pada tahun 2010 sebesar 156% dibanding tahun sebelumnya, karena adanya perubahan kebijakan akuntansi mengenai besaran penyisihan kerugian penurunan nilai piutang. Beban Penyusutan naik 7,92% dari Rp 345,93 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 373,27 miliar yang disebabkan oleh adanya perhitungan review oleh BPKP terkait Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya (BPYBDS) untuk biaya penyusutan sebesar Rp 53,35 miliar pada Bandara Sam Ratulangi Manado. Beban Amortisasi turun 79,08% dari Rp 8,83 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 1,85 miliar disebabkan perubahan metode pencatatan akuntansi dimana biaya overlay runway dikategorikan ke dalam aset tetap sehingga masuk ke dalam mata anggaran biaya sesuai KEP. 97/KU.02/2009 tentang Pedoman Akuntansi Keuangan Angkasa Pura I Upaya-Upaya Pengendalian Biaya Manajemen senantiasa memperhatikan beban pengeluaran dan mengupayakan agar seluruh program dapat terlaksana dengan biaya yang wajar, berada dalam lingkup anggaran yang telah ditentukan dan sesuai kemampuan keuangan Perusahaan. Upaya-upaya yang dilakukan dalam pengendalian biaya diantaranya adalah melakukan pengendalian anggaran melalui early warning system dan pengendalian melalui penghematan biaya (Cost Reduction Program dan Cost Cutting Program) yang dilakukan tanpa mengurangi Level of Service (LoS).
Utilities Expenses rose 9.29% from Rp 164.09 billion in 2009 to Rp 179.34 billion due to increase of electricity cost, telephone cost, lease cost of equipment and building.
Maintenance, supply and equipment as well as utility expenses increased compared with previous year due to increase of production activities to support level of service.
The provision of Doubtful receivables rose 156.13% from Rp 12.88 billion in 2009 to Rp 32.99 billion, some of which were caused by the provision for doubtful receivables at the Head Office amounted to Rp 13.11 billion, Ngurah Rai airport amounted to Rp 2.78 billion, Juanda airport of Rp 3.20 billion, Sultan Hasanuddin Airport of Rp 4.75 billion and the Makasar Air Traffic Control Center (MATSC) amounted to Rp 11.29 billion. The provision for doubtful debt increased sharply in 2010 by 156% compared with last year, due to a new companys accounting policy regarding the amount of allowance impairmant losses.
Depreciation rose 7.92% from Rp 345.93 billion in 2009 to Rp 373.27 billion due to the review calculation by BPKP for the Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya (BPYBDS) for the cost of depreciation of Rp 53.35 billion in Sam Ratulangi Airport Manado.
Amortization Expenses decreased 79.08% from Rp 8.83 billion in 2009 to Rp 1.85 billion due to changes in accounting method where costs of the overlay runway is categorized into the fixed assets that go into the budget as depreciation cost according to KEP.97/KU.02/2009 regarding Financial Accounting Guidelines of Angkasa Pura I Cost Control Efforts The Management always prudently reviews the expenses and strives that all programs can be implemented at a reasonable cost, within the scope of budget that has been determined and in accordance with the Companys financial ability.
The efforts to control the costs are among others by controlling the costs through the early warning system and cost efficiency (Cost Reduction Program and Cost Cutting Program), which was implemented without reducing the Level of Service (LoS).
78
Implementasi penghematan biaya diantaranya adalah kebijakan sewa peralatan sinar X (X-Ray) bagasi dan cabin masing-masing dapat menghemat Rp 303 juta dan Rp 1,07 miliar atau total Rp 1,37 miliar sampai dengan Desember 2010 dibandingkan jika dilakukan pengadaan peralatan sinar X.
Tabel: Beban tahun 2010 dan perbandingannya pada tahun 2009
One implementation of such cost savings was the policy to rent instead of to buy X-ray equipment for baggage and cabin which has led to savings of Rp 303 million and Rp 1.07 billion each or a total of Rp 1.37 billion up to December 2010.
Table: Expenses in 2010 and the comparison with 2009

NO.
A
URAIAN
Beban Operasional 1. Pegawai 2. Pemeliharaan 3. Suplay & Perlengkapan 4. Utilitas 5. Umum 6. Penyusutan 7. Penyisihan Kerugian Penurunan Nilai 8. Amortisasi
2010
2009

(2,49) 25,15 21,00 9,29 14,63 7,91 156,13 (79,08) 8,59 (53,90) 228,61 (7,13) 6,55
DESCRIPTION
Operating Expenses 1. Employee 2. Maintenance 3. Supply & Equipment 4. Utility 5. General 6. Depreciation Fixed Assets 7. Provision for Bad Debts 8. Amortization Total Operating Expenses Other Expenses 1. Exchange Rate Difference 2. Miscellaneous Total Other Expenses Total Expenses
486.426 137.919 30.204 179.345 455.075 373.270 32.992 1.848 1.697.079 89.917 127.136 217.053 1.914.132
498.868 110.207 24.962 164.095 396.991 345.924 12.881 8.834 1.562.762 195.036 38.689 233.725 1.796.488
Jumlah Beban Operasional B Beban Lain-Lain 1. Kerugian Selisih Kurs 2. Beban Lainnya
Jumlah Beban Lain-Lain Total Beban
79
LABA/RUgI Pada tahun 2010 Perusahaan membukukan laba sebelum pajak sebesar Rp 559,70 miliar, turun 15,72% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 664,07 miliar. Laba Operasional tercatat sebesar Rp 537,05 miliar, naik 9,05% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 492,49 miliar. Sementara Laba Non Operasional tercatat sebesar Rp 22,65 miliar, turun 86,8% dibandingkan tahun 2009 sebesar Rp 171,58 miliar.
PROFIT/LOSS In 2010 the Company recorded a profit before tax of Rp 559.70 billion, decreasing 15.72% compared to that of 2009, which amounted to Rp 664.07 billion. Operating profit was recorded at Rp 537.05 billion, increasing 9.05% compared to that of 2009, which amounted to Rp 492.49 billion. Non-Operating Profit amounted to Rp 22.65 billion, decreasing 86.8% compared to that of 2009, which amounted to Rp 171.58 billion.
Tabel: Laba/Rugi Perusahaan tahun 2010 dan perbandingannya pada tahun 2009
URAIAN
Pendapatan Operasional Beban Operasional Laba Operasional Pendapatan Lain-lain Beban Lain-lain Laba Non Operasional Laba Sebelum Pajak Pajak Laba Bersih
Table: Companys Profit/Loss 2010 and its comparison in 2009

2010
2.234.133.394 1.697.078.886 537.054.508 239.701.561 217.053.370 22.648.191 559.702.699 115.988.579 443.714.120
2009
2.055.253.218 1.562.762.390 492.490.828 405.305.509 233.724.745 171.580.764 664.071.592 124.867.489 539.204.103

8,70 8,59 9,05 (40,86) (7,13) (86,80) (15,72) (7,11) (17,71)
DESCRIPTION
Operating Expenses Operating Expenses Operating Income Other Income Other Expenses Non-Operating Profit Profit before Tax Tax Net Profit
ANALISIS TERHADAP NERACA PERSEROAN Aset Total aset Perusahaan pada 31 Desember 2010 tercatat sebesar Rp 9,20 triliun, meningkat 6,67% dari Rp 8,62 triliun pada tahun 2009. Kas dan setara kas pada akhir tahun 2010 sebesar Rp 2,26 triliun, meningkat sebesar Rp 441,68 miliar atau 24,26% dibandingkan posisi kas pada akhir tahun 2009 sebesar Rp 1,82 triliun. Kenaikan ini terutama disebabkan oleh peningkatan deposito Rupiah dan Dollar dari Rp 1,82 triliun menjadi Rp 1,56 triliun atau naik 24,26%. Deposito berjangka secara umum mengalami peningkatan karena optimalisasi dana perusahaan di pasar uang. Investasi pada efek di tahun 2010 mengalami peningkatan 112% dari Rp 25,11 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 52,20 miliar karena pembelian Reksa Dana untuk memperolah pendapatan dari idle cash Perusahaan. Piutang usaha mengalami penurunan sebesar 11%
BALANCE SHEET ANALYSIS Assets The Companys total assets as of December 31, 2010 amounted to Rp 9.20 trillion, increase 6.67% from Rp 8.62 trillion in 2009. Cash and cash equivalents at the end of 2010 amounted to Rp 2.26 trillion, an increase of Rp 441.68 billion or 24.26% compared to the cash position at year end 2009 amounted to Rp 1.82 trillion. This increase was primarily due to the Rupiah and Dollar time deposits increased from Rp 1.82 trillion to Rp 1.56 trillion or increase 24.26%. Time deposits generally increased due to the optimization of Companys fund in the money market. Investment in securities in 2010 has increased by 112% from Rp 25.11 billion in 2009 to Rp 52.20 billion by purchasing Mutual Funds to generate yield from Companys idle cash.
Trade receivables decreased by 11% compared to the previous year due to an increase of provision of doubtful debt regarding the change of companys accounting policy to determine the amount of provision for doubtful receivables.
dibandingkan tahun sebelumnya disebabkan peningkatan besaran penyisihan kerugian penurunan nilai piutang karena perubahan kebijakan akuntansi mengenai besaran penyisihan piutang ragu-ragu tersebut pada tahun 2010.
80
Uang muka dan biaya dibayar dimuka naik 17,73% dari Rp 36,74 miliar menjadi Rp 43,26 miliar karena adanya uang muka kontrak yang merupakan sisa uang muka kepada kontraktor proyek pembangunan Bandara Internasional Lombok yang pembayarannya sesuai termin. Piutang jangka panjang tahun 2010 sebesar Rp 86,85 miliar mengalami penurunan dibandingkan tahun 2009 yang disebabkan realisasi pembayaran pinjaman pokok sebesar 5% dari restrukturisasi piutang PT AP I di PT Garuda Indonesia yang dikonversi menjadi pinjaman PT Angkasa Pura I selaku pemegang saham di PT Garuda Indonesia sesuai surat perjanjian No. SP.51/KU.19/2009/DU/PERJ/DZ-3117/2009 tanggal 27 Mei 2009. Sementara itu Investasi jangka panjang mengalami penurunan karena pelunasan obligasi yang dimiliki Perusahaan. Aset Dalam Penyelesaian mengalami peningkatan sebesar 24,28% dari 678 miliar pada tahun 2009 menjadi 843 miliar pda 2010 karena adanya pengembangan Bandara Lombok Tengah dan pembangunan Gedung Terminal Internasional Bandara Ngurah Rai. Beban Ditangguhkan mengalami penurunan sebesar 46,21% dari Rp 5,9 miliar pada tahun 2009 menjadi Rp 3,1 miliar pada tahun 2010 karena adanya perubahan kebijakan akuntansi yang mengklasifikasikan overlay landasan bukan ke dalam akun beban ditangguhkan, melainkan diklasifikasikan ke dalam akun aset tetap. Kewajiban Total kewajiban mengalami kenaikan 11,74% dari Rp 696,99 miliar menjadi Rp 778,81 miliar yang disebabkan hutang jangka pendek meningkat 16,16% dari Rp 501,61 miliar menjadi Rp 582,66 miliar dan hutang jangka panjang meningkat 16,89% dari Rp 11,22 miliar menjadi Rp 13,11 miliar untuk keperluan operasional Perusahaan. Ekuitas Ekuitas Perusahaan mengalami peningkatan dari Rp 7,92 triliun pada tahun 2009 menjadi Rp 8,42 triliun pada tahun 2010 disebabkan karena adanya penambahan saldo Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya (BPYBDS) pada tahun 2010 sebesar Rp 4,54 triliun di bandara Sam Ratulangi Manado dan Pattimura Ambon sesuai hasil audit BPKP. Sementara laba yang belum direalisasi atas efek meningkat drastis pada tahun 2010 bila dibandingkan tahun sebelumnya
Advances and prepaid expenses increased 17.73% from Rp 36.74 billion to Rp 43.26 billion due to the cash of contract advance payment allocated for contractors of Lombok International Airport development project for which payment is executed by working progress. Long-term receivables in 2010 amounted to Rp 86.85 billion, decreased from 2009 due to the payment of 5% principal loan from restructuring receivable of PT Garuda Indonesia which has been converted to become loan from PT Angkasa Pura I as a shareholder in PT Garuda Indonesia according letter of agreemet No. AP.51/KU.19/2009/DU/PERJ/DZ-3117/2009 dated May 27, 2009.
Meanwhile, long-term investment decreased due to repayment of Companys bonds. Assets under construction increased by 24.28% from 678 billion in 2009 to Rp 843 billion in 2010 due to the development of Central Lombok Airport and Terminal Building of Ngurah Rai International Airport.
Deferred charges decreased by 46.21% from Rp 5.9 billion in 2009 to Rp 3.1 billion in 2010 because of changes in accounting policy that clasifies the runway overlay into fixed assets account instead of deferred charges account.
Liabilities Total liabilities increased 11.74% from Rp 696.99 billion to Rp 778.81 billion due to the short-term debt increased 16.16% from Rp 501.61 billion to Rp 582.66 billion and long-term debt increased 16.89 % from Rp 11.22 billion to Rp 13.11 billion for the purpose of Companys operational cost.
Equity The Companys equity increased from Rp 7.92 trillion in 2009 to Rp 8.42 trillion in 2010 due to the additional BPYBDS (Government Aid Pending Determination in Status) in 2010 amounted to Rp 4.45 trillion at Sam Ratulangi Airport of Manado and Pattimura Airport of Ambon based on BPKPs audit result. Unrealized gain on securities increased dramatically in 2010 when compared to the previous year due to potential unrealized
81
karena adanya potensi unrealized gain Reksa Dana yang berasal dari selisih antara harga perolehan dengan nilai aset bersih pada akhir periode 31Desember 2010.
Tabel: Neraca Perusahaan per 31 Desember 2010
gain of Mutual Funds came from the spread of the acquisition cost with net assets value at the end of period at 31 December 2010.
Table: Companys Balance Sheet as of 31 December 2010
NO.
A.
PERKIRAAN
ASET: 1. Aset Lancar a. Kas dan Setara Kas b. Investasi Efek c. Piutang Usaha d. Piutang Pegawai dan Piutang Lain-lain e. Persediaan f. Uang Muka dan Biaya Dibayar Dimuka g. Pendapatan yang Masih Harus Diterima h. Pajak Dibayar Dimuka Jumlah Aset Lancar 2. Aset Tidak Lancar a. Piutang Jangka Panjang b. Investasi Jangka Panjang c. Aset Tetap d. Aset Dalam Penyelesaian e. Beban yang Ditangguhkan f. Aset Tidak Produktif Jumlah Aset Tidak Lancar Total Aset
2010
2009
ACCOUNT
A. ASSETS: 1. Current Assets a. Cash and Cash Equivalent b. Investment in Securities c. Trade Receivables d. Receivable from Employees and Other Receivables e. Inventories f. Prepaid Expenses g. Accrued Income h. Prepaid Taxes Total Current Assets 2. Other Assets a. Long-Term Receivables b. Long-Term Investment c. Fixed Asset d. Assets in Construction e. Deferred Charges f. Non-Productive Assets Non Current Assets Total Assets B. LIABILITIES & EqUITY: Liabilities: 1. Short Term Liabilities 2. Deferred Tax Liability 3. Long-Term Liabilities Total Liabilities Equity: 4. Share Capital 5. BPYDS - Government Aid Pending Determination in Status 6. Unrealized Gain on Securities 7. Retuined Earnings a. Appropriated b. Un-Appropriated Total Equity Total Liabilities & Equity
2.262.232 53.203 222.172 10.427 8.106 43.257 119.857 251.980 2.971.234 86.846 346.321 4.856.408 842.913 3.195 90.469 6.226.152 9.197.386 582.661 183.033 13.113
1.820.551 25.110 250.843 21.244 9.431 36.743 108.169 276.672 2.548.762 91.465 358.712 4.848.831 678.231 5.940 90.396 6.073.576 8.622.338 501.612 184.160 11.218
24,26 111,88 (11,43) (50,92) (14,05) 17,73 10,81 (8,92) 16,58 (5,05) (3,45) 0,16 24,28 (46,21) 0,08 2,51 6,67 16,16 (0,61) 16,89
B.
KEwAJIBAN & EKUITAS: Kewajiban: 1. Jangka Pendek 2. Pajak Tangguhan 3. Jangka Panjang Jumlah Total Kewajiban Ekuitas: 4. Modal Saham 5. Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya - BPYDS 6. Laba Yang Belum Direalisasi Atas Efek 7. Saldo Laba a. Telah Ditentukan Penggunaannya b. Belum Ditentukan Penggunaannya Jumlah Total Ekuitas Total Kewajiban & Ekuitas
778.807 1.800.000 4.538.815
696.990 1.800.000 4.308.830
11,74 5,34
3.441 1.632.608 443.714 8.418.578 9.197.386
580 1.276.733 539.204 7.925.348 8.622.338
492,82 27,87 (17,71) 6,22 6,67
RASIO KEUANgAN PERUSAHAAN Rentabilitas Rasio laba operasi sebesar 24,04%, naik dibandingkan dengan kondisi tahun 2009. Sedangkan laba terhadap aset maupun rasio operasi mengalami penurunan menjadi 6,49% dan 75,96% dibandingkan dengan tahun 2009, yaitu masingmasing 7,07% dan 76,04%. Likuiditas Pada tahun 2010 tingkat rasio lancar dan rasio kas mengalami kenaikan masing-masing hingga sampai 509,94% dan 397,39%. Hal ini disebabkan meningkatnya investasi jangka pendek (deposito) pada tahun 2010.
COMPANY FINANCIAL RATIOS Rentability The operating income ratio 24.04%, increased compared with conditions in 2009. While the return on assets ratio and operating ratio decreased to 6.49% and 75.96% compared to those of 2009, respectively 7.07% and 76.04%.
Liquidity In 2010 the current ratio and cash ratio increased respectively up to 509.94% and 397.39%. This is due to increased shortterm investments (time deposits) in 2010.
82
Solvabilitas Kondisi solvabilitas pada tahun 2010 menunjukkan kenaikan dan secara rata-rata menunjukkan bahwa total kewajiban Perusahaan lebih kecil dari pada jumlah aset, namun lebih besar dari ekuitas. Hal ini menggambarkan kemampuan Perusahaan dalam memenuhi kewajibannya dengan aset yang dimiliki.
Tabel: Rasio Keuangan Perusahaan tahun 2010 dan 2009
URAIAN
1. RENTABILITAS Rasio Laba Operasi Laba Terhadap Aset Rasio Operasi 2. LIKUIDITAS Rasio Lancar Rasio Kas 3. SOLVABILITAS Rasio Hutang Terhadap Aset Rasio Hutang Terhadap Modal Rasio Hutang Terhadap Aset Tetap
Solvability The solvability conditions in 2010 showed an increase and the average indicated that the total obligations of the Company were less than the amount of total assets, but larger than equity. This illustrates the ability of the Company in meeting its obligations with its own assets.
Table: Companys Financial Rations in 2010 and 2009
2010
24,04% 6,49% 75,96% 509,94% 397,39% 8,47% 9,25% 16,24%
2009
23,96% 7,70% 76,04% 508,11% 367,95% 8,08% 8,79% 14,37%
DESCRIPTION
1. RENTABILITY Operating Profit Ratio Return on Assets Operating Ratio 2. LIqUIDITY Current Ratio Cash Ratio 3. SOLVABILITY Debt to Assets Ratio Debt to Equity Ratio Debt to Total Asset Ratio
INFORMASI DAN FAKTA MATERIAL SETELAH TANggAL LAPORAN AKUNTAN PT Angkasa Pura I (Persero) telah mengajukan permohonan persetujuan pengurangan modal dengan surat Nomor: AP.1323/PL.60/1/2009/DU-B tanggal 29 Januari 2009 atas pengalihan aset di sebelah Selatan landasan pacu bandara Juanda Surabaya kepada TNI AL yang nilai perolehannya sebesar Rp 126.296.719.859 dan nilai buku sebesar Rp 90.238.667.091,43 sebagaimana lampiran Berita Acara Serah Terima Sementara Aset PT Angkasa Pura I (Persero) di Sebelah Selatan Landasan Pacu Bandar Udara Juanda Surabaya Nomor: BA.17/PL.50.1/08 tanggal 16 Januari 2008. Atas permohonan tersebut Menteri Negara BUMN telah mengeluarkan surat Nomor: S-64/MBU/2011 tanggal 10 Pebruari 2011 yang intinya adalah sebagai berikut: a. Menyetujui permohonan PT Angkasa Pura I (Persero) atas pengurangan penyertaan modal negara terhadap aset di sebelah Selatan landasan pacu Bandara Juanda Surabaya. b. Kementerian BUMN telah melakukan koordinasi dengan Kementerian Pertahanan, Kementerian Keuangan dan PT Angkasa Pura I (Persero) atas rencana pengurangan penyertaan modal negara tersebut. c. Bahwa sampai saat ini besarnya nilai penambahan penyertaan modal negara ke dalam modal saham PT Angkasa Pura I (Persero) sesuai Peraturan Pemerintah Nomor 30 Tahun 1984 belum dapat ditentukan karena belum ada penetapan besaran penambahan penyertaan modal negara oleh Menteri Keuangan.
MATERIAL INFORMATION AND FACTS AFTER THE DATE OF THE ACCOUNTANTS REPORT PT Angkasa Pura I (Persero) has applied for approval of a capital reduction with a letter Number: AP.1323/PL.60/1/2009/DU-B dated January 29, 2009 on the transfer of assets in the Southern runway of Juanda airport of Surabaya to the TNI AL (Navy) with the acquisition value amounting to Rp 126,296,719,859 and the book value of Rp 90,238,667,091.43 as attachment of Temporary Handover Report of PT Angkasa Pura I (Persero) assets in the Southern Runway of Juanda Airport - Surabaya Number: BA.17/PL .50.1/08 dated January 16, 2008.
Responding the application, the Minister of State Owned Enterprises has issued a letter No. S-64/MBU/2011 dated 10 February 2011 which basically contains the following: a. Approved the application of PT Angkasa Pura I (Persero) for the reduction of state equity to assets in the southern runway of Juanda Airport, Surabaya. b. Ministry of State Owned Enterprises has been coordinating with the Ministry of Defense, Ministry of Finance and PT Angkasa Pura I (Persero) over the plan to reduce the state equity. c. Until now the value of additional state investment in the share capital of PT Angkasa Pura I (Persero) in accordance with Government Regulation No. 30/1984 could not be determined since the amount of additional state capital investment was not determined yet by the Minister of Finance.
83
d. Kondisi sebagaimana huruf c, mengakibatkan nilai pengurangan penyertaan modal belum ditetapkan. e. Terhadap aset tersebut terjadi dua pencatatan pembukuan yaitu di neraca PT Angkasa Pura I (Persero) berdasarkan audit BPKP dan di pembukuan TNI AL berdasarkan sertifikat BPN. Berdasarkan hal tersebut di atas, dan untuk menyelesaikan besarnya nilai pengurangan penyertaan modal negara atas aset tersebut sekaligus untuk menghapuskan dari neraca PT Angkasa Pura I (Persero), PT Angkasa Pura I (Persero) masih menunggu tindak lanjut dari Kementerian Keuangan atas Peraturan Pemerintah tentang Pengurangan Penyertaan Modal Negara pada PT Angkasa Pura I (Persero) sebagaimana diatur pada pasal 9 ayat (1)b, pasal 18 ayat (1) dan pasal 22 ayat (1) Peraturan Pemerintah Nomor 44 Tahun 2005 tentang Tata Cara Penyertaan dan Penatausahaan Modal Negara pada BUMN dan Perseroan Terbatas. PERUBAHAN KEBIJAKAN AKUNTANSI Kebijakan akuntansi Perseroan telah diperbaharui sesuai Keputusan Direksi Nomor: KEP.97/KU.02/2009 tanggal 2 Nopember 2009 tentang Pedoman Akuntansi PT Angkasa Pura I (Persero) dengan mengakomodir beberapa revisi dan Pernyataan Standar Akuntansi Keuangan terbaru. Dengan berlakunya Keputusan Direksi ini, maka Keputusan Direksi Nomor KEP.59/KU.201/1999 tentang Sistem dan Prosedur Akuntansi Keuangan Angkasa Pura I dinyatakan tidak berlaku. PERUBAHAN YANg PERUSAHAAN Pada tahun 2009 Pemerintah telah mengeluarkan Undangundang Nomor 1 tahun 2009 tentang Penerbangan. Berkenaan dengan diberlakukannya Undang-undang tersebut, Angkasa Pura I telah melakukan pembahasan dan pengkajian mengenai dampak signifikan terhadap Perusahaan. Pasal 235 ayat (1): Pelayanan jasa kebandarudaraan yang dilaksanakan oleh badan usaha bandar udara diselenggarakan berdasarkan konsesi dan/atau bentuk lainnya sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan diberikan oleh Menteri dan dituangkan dalam perjanjian. Pasal 235 ayat (2): Hasil konsesi dan/atau bentuk lainnya sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan pendapatan negara sesuai peraturan perundang-undangan. PERATURAN PERUNDANg-UNDANgAN SIgNIFIKAN TERHADAP
d. Condition as letter c above caused the reduction of capital investment has not been decided. e. On that asset has occurred double bookkeeping records, in the balance sheet of PT Angkasa Pura I (Persero) based on BPKP audit and in bookkeeping of TNI AL (Navy) based on BPN certificate. Based on those conditions, and to resolve the reduction value of the state capital on that asset as well as to write-off from the balance sheet of PT Angkasa Pura I (Persero), PT Angkasa Pura I (Persero) is waiting furthe action from Ministry of Finance in accordance with Government Regulation on Reduction of State Capital at PT Angkasa Pura I (Persero) as stipulated in article 9, paragraph (1)b, Article 18 paragraph (1) and Article 22 paragraph (1) Government Regulation Number 44/2005 on Procedure of Participation and Administration of State Capital in State Owned Enterprises and Limited Liability Company.
CHANgES IN THE ACCOUNTINg POLICY The Companys accounting policy is updated by Management Directive Number: KEP.97/KU.02/2009 dated 2 November 2009 on Accounting Guidlines of Angkasa Pura I (Persero) by accommodating a number of revisions of the latest Pronouncements of Accounting Standards. By the effectiveness of this accounting policy, the Directive Number: KEP.59/ KU.201/1999 on the Financial Accounting System and Procedure of Angkasa Pura I is revoked. CHANgES IN LAwS AND REgULATIONS HAVINg
BERPENgARUH
SIgNIFICANT EFFECTS ON THE COMPANY
In 2009 the Government has issued Law Number 1/2009 on Aviation. Following the enactment of this Law, Angkasa Pura 1 have been doing analysis and discussion related to significant impact on the Company.
Article 235 paragraph (1): Airport service performed by airport business entity organized under the concession and/or other form according to the provisions of legislation administered by the Minister and stated in the agreement.
Article 235 paragraph (2): The revenue from concession and/or other forms as referred to paragraph (1) is treated as state income according the provisions of legislation.
84
Dampak dari Undang-undang Penerbangan Nomor 1/2009 adalah berkurangnya pendapatan PT Angkasa Pura I (Persero) sebagai badan usaha bandar udara menjadi berkurang karena hasil konsesi pelayanan jasa kebandarudaraan menjadi pendapatan negara. TRANSAKSI MATERIAL YANg MENgANDUNg BENTURAN KEPENTINgAN DAN/ATAU TRANSAKSI DENgAN PIHAK AFILIASI Selama tahun 2010 tidak ada transaksi material yang mengandung benturan kepentingan dan transaksi dengan pihak afiliasi. PERTUMBUHAN HASIL OPTIMALISASI DANA 5 TAHUN TERAKHIR Pengelolaan Dana dilaksanakan sesuai dengan Keputusan Direksi No. 139/KU.04/2008 tanggal 17 Desember 2008. Dana yang dioptimalkan merupakan dana idle yang tersedia setelah memperhitungkan beban operasional, investasi, pembayaran kewajiban kepada negara dan pengeluaran lainnya. Optimalisasi dilakukan melalui penempatan dana pada instrumen yang tersedia baik di pasar uang seperti deposito berjangka 1 dan 3 bulan, Deposit On Call (DOC) dan Money Market Account (MMA). Optimalisasi dipasar modal dilakukan dengan penempatan dana pada Surat Utang Negara (SUN) dan obligasi korporasi dengan rating minimal A+. Di tahun 2010, sesuai dengan strategi pengelolaan dana, investasi di pasar modal dilakukan dengan pembelian Reksa Dana saham dengan tetap mengutamakan unsur kehatihatian. Hasil optimalisasi dana merupakan pendapatan lainlain bagi Perusahaan. Perkembangan pengelolaan dana di Angkasa Pura I dalam 5 tahun terakhir dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel: Rincian Optimalisasi Dana
2006 URAIAN
Nilai Inv (Inv. Value) Pdpt. (Rev)
Enactment of Law No. 1/2009 on Aviation caused reduction in income of PT Angkasa Pura I (Persero) as airport business entity since the revenue from airport service will be treated as state income.
MATERIAL TRANSACTIONS CONTAININg THE CONFLICT OF INTEREST AND/OR TRANSACTIONS wITH THE AFFILIATES In 2010, there were no material transactions containing conflict of interest or transactions with affiliates.
FUND OPTIMIZATION gROwTH IN THE LAST 5 YEARS Fund management is managed in accordance with Decree of Board of Directors No. 139/KU.04/2008 dated December 17, 2008. Funds that are optimized is an idle fund available after the calculation of operating expenses, investment, settlement of the obligation to the state and other expenditure. Optimization is performed by placing the funds in instruments that are available both in money market such as time deposits for 1 month and 3 months, Deposit On Call (DOC) and Money Market Account (MAA). Optimization in capital market is carried out by placing the fund in Government Securities (SUN) and corporate bond with a rating at least A+. In 2010, in accordance with the strategy of fund management, investment in capital market was executed by purchasing of Mutual Funds shares under the principle of prudence. The result of fund optimization is classified as the Companys other revenue. The growth of fund management in Angkasa Pura I within last 5 years is as follows:
Table: Detail of Fund Optimization
2007
2008
2009
2010
DESCRIPTION
Pasar Uang Deposito Rupiah Deposito Dollar Jumlah Pasar Uang Pasar Modal Obligasi Rupiah 375,52 51,83 309,17 43,50 225,65 30,28 161,45 22,15 138,16 16,35 392,35 388,76 781,11 48,63 15,28 63,91 910,85 122,45 1.033,30 75,02 3,45 78,47 1.491,00 65,70 1.556,70 117,32 9,40 126,72 1.181,40 376,00 1.557,40 146,86 9,09 155,95 1.365,69 800,20 2.165,89 89,49 11,94 101,43
Money Market Rp Time Deposits USD Time Deposits Total Money Market Capital Market Rp Bonds
85
Tabel: Rincian Optimalisasi Dana

2006 URAIAN
Nilai Inv (Inv. Value) 67,16 19,90 13,02 475,60 1.256,71 Pdpt. (Rev) 4,74 1,14 5,85 63,56 127,47
Table: Detail of Fund Optimization

2007
Nilai Inv (Inv. Value) 70,47 379,64 1.412,94 Pdpt. (Rev) 7,15 0,57 8,07 59,29 137,76
2008
Nilai Inv (Inv. Value) 10,96 236,61 1.793,31 Pdpt. (Rev) 3,54 33,82 160,54
2009
Nilai Inv (Inv. Value) 161,45 1.718,85 Pdpt. (Rev) 0,85 23,00 178,95
2010
Nilai Inv (Inv. Value) 30,00 168,16 2.334,05 Pdpt. (Rev) 8,88 25,23 126,66
DESCRIPTION
Obligasi Dollar Reksa Dana Saham Jml Pasar Modal TOTAL
USD Bonds Mutual Funds Shares Total Capital Market TOTAL
Catatan/Note : Nilai Inv. : Nilai Investasi Pdpt : Pendapatan Inv. Value : Investment Value Rev : Revenue
Analisis terhadap resiko investasi di pasar uang dan pasar modal pada bulan Desember 2010, sebagai berikut: a. Investasi di Pasar Uang Secara keseluruhan komposisi penempatan deposito di Bank Pemerintah adalah 75,95%, Bank Pembangunan Daerah 16,19% dan di Bank Swasta 7,86%. Komposisi penempatan deposito Rupiah di Bank Pemerintah adalah 73,78%, Bank Pembangunan Daerah 12,07% dan di Bank Swasta 14,15%. Suku bunga Bank Umum yang dijamin LPS adalah 7% dan jumlah penempatan maksimum yang dijamin adalah Rp 2 miliar per nasabah per bank. Komposisi penempatan deposito dollar di Bank Pemerintah adalah 80% dan di Bank Swasta 20%. Suku bunga yang dijamin LPS adalah 2,75%. Penempatan deposito tersebut dilakukan untuk mengoptimalkan dana valuta asing yang ada. b. Investasi di Pasar Modal Dari keseluruhan obligasi korporasi yang dimiliki Perusahaan tidak ada yang mengalami penurunan rating sejalan dengan kinerja emiten obligasi yang baik sehingga credit risk (default risk) tetap rendah. Perubahan harga pasar dinilai tidak mempengaruhi laporan keuangan karena perlakuan terhadap obligasi tersebut adalah dimiliki hingga jatuh tempo (held to maturity) sehingga tidak mark to market. Untuk investasi Reksa Dana, return investasi Reksa Dana selama 3 (tiga) bulan di tahun 2010 rata-rata sebesar 10,82%. Kinerja Reksa Dana yang dimiliki melewati return yang diharapkan.
The analysis of investment risk in the money market and capital market as of December 2010 as follows: a. Money Market Investment Overall, composition of deposits placement in government bank was 75.95%, BPD (Regional Development Bank) was 16.19% and private bank was 7.86%. The composition of Rupiah deposits in government bank was 73.78%, BPD 12,07% and private bank 14.15%. Interest rate of commercial bank which is guraranteed by LPS is 7% and maximum placement guaranteed is Rp 2 billion per customer.
The composition of Dollar deposits in government bank was 80% and in private bank is 20%. Interest rate guaranteed by LPS is 2.75%. Placement of deposits is made in order to optimize the available foreign exchange. b. Capital Market Investment There was no decreased rating of all corporate bonds owned by the Company in line with good performance of the bonds issuer so the credit risk (default risk) is kept low. Fluctuated market price did not affect the financial statement since the bonds treated as held to maturity so as not to mark to market.
Return from Mutual Funds investment for 3 (three) months in 2010 average of 10.82%. The performance of Reksadana owned by the company was above the expected return.
86
INVESTASI Berdasarkan Surat Dewan Komisaris Nomor: 115/DK.AP.I/2010 tanggal 28 Oktober 2010 perihal Usulan Revisi Anggaran Laba Rugi dan Investasi Tahun 2010, Pemegang Saham melalui RUPS telah menyetujui perubahan program investasi dalam anggaran Tahun 2010 yang semula sebesar Rp 671.810.813.532 menjadi Rp 610.226.264.817. Dari program investasi tahun 2010 sebanyak 305 program, tercapai 248 program atau 81,31% dengan nilai kontrak investasi yang telah ditandatangani sampai dengan 31 Desember 2010 sebesar Rp 524,27 miliar (ATS, Non ATS dan Non Rutin) atau 85,91% dari Rp 610,23 miliar yang dianggarkan dan pembayaran yang telah dilaksanakan sebesar Rp 306,28 miliar. Program-program investasi sampai dengan 31 Desember 2010, antara lain: Program investasi pendukung keselamatan penerbangan/ keamanan seperti pengadaan dan pemasangan Radar MSSR berikut fasilitas penunjang termasuk gedung Radar di bandara Ngurah Rai, pengadaan dan pemasangan CCTV dan recording untuk air side di bandara Ngurah Rai, pekerjaan overlay permukaan berikut shoulder taxiway di N-4, N-5 dan N-6 dan rekonstruksi apron taxiway di Barat N-3 seluas 1.125m, overlay runway 10-28 di bandara Juanda, pengadaan 1 unit kendaraan PKP-PK Crash Car Foam Tender Type-I di Bandara Juanda, pengadaan Crash Car untuk Bandara Syamsudin Noor dan Juanda, pengadaan Salvage dan jalan akses sementara untuk Bandara Sultan Hasanuddin, serta pekerjaan overlay taxiway Bravo, Charlie, pararel taxiway dan sebagian Apron lama di Bandara Hasanuddin. Program Investasi pendukung Pelayanan, antara lain penambahan 2 unit trafo distribusi utama dan 2 unit trafo AC chiller di Bandara Juanda, penambahan 1 unit AC Chiller kap 500 TR di Bandara Juanda, pembuatan jalan dari Rotunda menuju jalan di sisi Gedung AVSEC di Bandara Sultan Hasanuddin, pembuatan bangunan penghubung Terminal ke Hotel Transit (luas 1.500 m2), serta pembuatan gedung kantor cabang bandara Adisutjipto. Program investasi yang bersifat peningkatan dan efisiensi beban seperti implementasi ERP (Enterprise Resource Planning) di Kantor Pusat dan Kantor Cabang, serta program peningkatan produktivitas kerja dan citra perusahaan.
INVESTMENT Based on Board of Commissioners Letter No: 115/DK.AP.I/2010 dated October 28, 2010 regarding the Proposal of Profit/Loss Budget and Investment Revision Year 2010, the Shareholders through the AGM has approved the revision of investment program in 2010 originally budgeted in the amount of Rp 671.810.813.532 to Rp 610,226,264,817. From 305 investment programs in 2010, 248 programs or 81.31% have been executed with the investment contracts value that had been signed up to December 31, 2010 amounting to Rp 524.27 billion (ATS, Non-ATS and Non-Routine) or 85.91% of the budget of Rp 610.23 billion and payments amounting to Rp 306.28 billion have been settled.
Investment programs until December 31, 2010, among others: The investment program for supporting aviation safety/ security such as procurement and installation of MSSR Radar including supporting facilities such as Radar building at Ngurah Rai airport, procurement and installation of CCTV and recording devices for Airside at Ngurah Rai airport, the surface overlay work including shoulder taxiway in N-4, N-5 and N-6 and reconstruction of western N-3 apron taxiway with area of 1.125m, overlay runway 10-28 at Juanda airport, procurement of 1 unit PKP-PK Foam Tender Car Crash Type-I vehicle at Juanda Airport, procurement of Crash Car for Syamsudin Noor and Juanda Airport, procurement Salvage and temporary access road at Sultan Hasanuddin Airport, as well as the overlay taxiway Bravo, Charlie, parallel taxiway and part of old Apron at Hasanuddin Airport. Investment Program for supporting services, including an additional 2 main distribution transformers and 2 AC Chiller transformers at Juanda Airport, an additional 1 500 TR AC Chiller at Juanda Airport, construction of local road from Rotunda to the road beside AVSEC Building at Sultan Hasanuddin Airport , construction of building connecting the Terminal to Transit Hotel (area 1,500 m2), as well as the construction of Adisutjipto airport office building. The investment program for increasing the load efficiency such as implementation of ERP (Enterprise Resource Planning) at the Head Office and Branch Office, as well as labor productivity improvement programs and the Company image enhancements.
87
Tabel: Realisasi Investasi sampai bulan Desember 2010

URAIAN DESCRIPTION
Rutin ATS Rutin Non ATS Non Rutin TOTAL
Table: Investment Realization up to December 2010

REALISASI SAMPAI DENGAN DESEMBER 2010 REALIZATION UP TO DECEMBER 2010 REALISASI KONTRAK CONTRACT REALIZATION
35.326.474 395.857.085 93.088.163 524.271.722
NO
ANGGARAN BUDGET
32.798.000 458.009.161 119.419.104 610.226.265
PEMBAYARAN PAYMENT
6.391.948 177.596.694 122.294.916 306.283.558
1 2 3
PEMBANgUNAN DAN PENgEMBANgAN BANDARA Pengembangan Bandara Lombok Tengah Pembangunan Pengembangan Bandara Lombok Tengah dengan nilai proyek Rp 795,8 miliar yang saat ini dalam tahap pekerjaan meliputi pembangunan secara keseluruhan (Airside dan Landside), dimulai pada tahun 2005 dan direncanakan beroperasi pada pertengahan tahun 2011. Untuk meningkatkan efektivitas pembangunan Bandara Internasional Lombok (BIL), terhitung tanggal 1 Agustus 2008 Proyek Pembangunan ditangani secara khusus oleh Kantor Proyek BIL yang dibentuk melalui Keputusan Direksi setelah memperhatikan saran dan pandangan Dewan Komisaris. Kantor Proyek bertanggung jawab dalam hal pelelangan pekerjaan, pengawasan pembangunan dan melakukan pelaporan. Pemerintah Propinsi Nusa Tenggara Barat (NTB) membangun Fasilitas Air Side yaitu pekerjaan T/W, Apron dan fasilitas penunjangnya dengan nilai sebesar Rp 110 miliar, sedangkan Pemerintah Kabupaten Lombok Tengah membangun Fasilitas Land Side yaitu pekerjaan Parkir, Jalan Lingkungan dan fasilitas penunjangnya dengan nilai sebesar Rp 40 miliar. Direksi telah menugaskan tim khusus dari Kantor Pusat yang terdiri dari unsur SPI, Hukum, Keuangan dan Teknik untuk membantu percepatan penyelesaian pekerjaan yang ditargetkan selesai pada akhir Juli tahun 2011. Total anggaran untuk tahun 2010 dialokasikan sebesar Rp 39,50 miliar, dan realisasi kontrak sebesar Rp 27,31 miliar. Pembangunan gedung Terminal Internasional Bandara Ngurah Rai Bandara Ngurah Rai - Bali sebagai Tourism Airport yang merupakan pintu gerbang bagi wisatawan mancanegara masuk ke Indonesia, dibangun dengan standar pelayanan dan keamanan bertaraf Internasional (World Class Airport Company).
DEVELOPMENT OF AIRPORTS Development of Central Lombok Airport To improve the effectiveness of he development of Central Lombok Airport with a project value of Rp 795.8 billion. This currently is in the construction stage and includes the overall development (Airside and Landside), begun in 2005 and is planned to operate in mid 2011. To improve the effectiveness of the development of Lombok International Airport (BIL), starting August 1, 2008 the project development has been handled exclusively by the BIL Project Office established through Management Directive considering the suggestion and opinion of the Board of Commissioners. The Project Office is responsible for handling the bidding process, construction supervision and reporting. The Government of NTB (West Nusa Tenggara) Province is responsible for building Airside facilities such as T/W works, Apron and supporting facilities with a value of Rp 110 billion, while the Government of Central Lombok regency is to build Landside facilities such as parking lots, local street and its supporting facilities with a value of Rp 40 billion. The Management has assigned a Headquarters team consisting of SPI, Legal, Finance and Engineering personnel to assist acceleration of project completion which is targeted in late July 2011. In 2010, the Company has allocated Rp 39.50 billion, and the realization of the contract amounts to Rp 27.31 billion. Development of International Terminal Building at Ngurah Rai Airport Ngurah Rai Airport of Bali as a Tourism Airport which is the gateway for international tourists into Indonesia, was built with an international standard of service and security (World Class Airport Company).
88
Bandara Ngurah Rai baru, dibangun untuk target kapasitas 25 juta penumpang pada tahun 2025. Karena keterbatasan lahan, pengembangan Bandara Ngurah Rai dilaksanakan pada lokasi yang sudah ada. Pembangunan Pengembangan Bandara Ngurah Rai saat ini dalam tahap perencanaan dan persiapan tender, dengan lingkup pekerjaan sebagai berikut: 1. Pembangunan gedung terminal internasional seluas 120.000 m beserta fasilitas penunjangnya. 2. 100% Hold Baggage System. 3. Renovasi domestik. 4. Perluasan Apron seluas 76.000 m. 5. Jalan lingkar, drop off & pick zone, jembatan layang, jembatan penghubung, penataan lingkungan, gerbang tol dan halte kendaraan umum. 6. Gedung parkir mobil dan halaman parkir (coach, bus & taxi). 7. Bangunan-bangunan penunjang lainnya. Total anggaran sebesar Rp 1,94 triliun dimana untuk tahun 2010 dialokasikan anggaran sebesar Rp 47,75 miliar dengan realisasi kontrak sebesar Rp 24,17 miliar. Pengembangan Bandara Adisumarmo Surakarta Pembangunan pengembangan Bandara Adisumarmo Surakarta meliputi pekerjaan Keselamatan Penerbangan, Keamanan serta Pelayanan, dengan lingkup pekerjaan sebagai berikut: Pekerjaan Keselamatan Penerbangan/Keamanan berupa perataan dan pemadatan shoulder 51.000 m. Pekerjaan lainnya berupa pembebasan lahan untuk jalan masuk ke Terminal Utara, Pembuatan prasarana pelayanan umum dan Pembuatan Gedung Administrasi (Kantor Cabang). Total anggaran untuk tahun 2010 dialokasikan sebesar Rp 7,92 miliar dengan realisasi kontrak sebesar Rp 6,48 miliar. terminal internasional menjadi terminal
The new Ngurah Rai airport, is built with a target to accommodate 25 million passengers in 2025. Because of land limitation, Ngurah Rai airport development is developed by optimizing the existing land at the airport. Ngurah Rai Airport Development is currently in the planning stage and tender preparation, with the following scope of work: 1. Construction of the international terminal building area of 120,000 m and its supporting facilities. 2. 100% Hold Baggage System. 3. Renovation of the international terminal to be domestic terminal. 4. Apron expansion of 76,000 m. 5. Ring road, drop off & pick zone, fly over, connecting bridge, environmental management, toll gate and public transportation shelter. 6. Parking Building and parking lot (coach, bus & taxi). 7. Other supporting buildings.
From the total budget in the amount of Rp 1.94 trillion, In 2010 there has been allocated a budget of Rp 47.75 billion and the contract realization has reached Rp 24.17 billion. Development of Adisumarmo Surakarta Airport The development of Adisumarmo Airport of Surakarta includes Aviation Safety, Security and Services, with the following scope of work: Work of Aviation Safety/Security such as flattening and compacting shoulder in the area of 51,000 m2. Other work such as land acquisition for the entrance to the North Terminal and construction of public service infrastructure as well as Administration Building (Branch Office). The budget for 2010 has been allocated in the amount of Rp 7.92 billion with contract realization in the amount of Rp 6.48 billion.
Pengembangan Bandara Adisutjipto Yogyakarta Kenaikan jumlah penumpang di Bandara Adisutjipto melonjak cukup tajam sehingga diperlukan pengembangan Terminal. Saat ini telah dianggarkan dana sebesar Rp 162 miliar untuk pengembangan terminal.
Development of Adisutjipto Airport Yogyakarta The number of passengers at Adisutjipto airport jumped sharply so Terminal must be developed. Currently the Company has budgeted Rp 162 billion for Terminal development.
89
SUMBER DAYA MANUSIA

Human Resources
Mengembangkan SDM berkinerja Kelas Dunia Bagi PT Angkasa Pura I (Persero), sumber Daya Manusia (SDM) adalah aspek terpenting yang memegang peranan dalam mencapai visi menjadi perusahaan pengelola bandar udara kelas dunia. Perusahaan senantiasa berupaya meningkatkan kemampuan dan keterampilan SDM baik secara individu maupun tim untuk mencapai kinerja dan produktivitas yang optimal sehingga mampu mendorong percepatan proses transformasi Perusahaan menuju world-class airport. Capaian KPI (Key Performance Indicator) aspek kepuasan pegawai pada tahun 2010 yang meliputi penilaian kinerja, pola karir, pola rotasi/mutasi/promosi/demosi, pola pendidikan dan pelatihan serta pola rekrutmen mencapai skor 3,56 dari target 4 skala Likert (89%). Hasil survei kepuasan pegawai yang dilaksanakan di seluruh wilayah kerja Angkasa Pura I bekerja sama dengan BPKP sebagai lembaga independen secara umum menyatakan bahwa pegawai merasa puas walaupun masih terdapat beberapa faktor yang masih harus disempurnakan seperti pola karir dan kualitas komunikasi.
Developing Performance
Human
Resources
with
world-Class
For PT Angkasa Pura I (Persero), human resources (HR) serve as the most important aspect that plays a role in achieving the companys vision to be a world-class airport. The Company has been consistently trying to improve the skills and abilities of human resources either individually or collectively to achieve the most optimum performance and productivity so as to accelerate the Companys transformation process to be a world-class airport. The achievement of Key Performance Indicator (KPI) for the aspect of employee satisfaction in 2010 which covered the assessment of performance, career path, the pattern of rotation/mutation/promotion/ demotion, the education and training pattern and the recruitment pattern reached the score of 3.56 of the targeted score of 4 in Likert scale (89%). The result of employee satisfaction survey held in all working areas of Angkasa Pura I in cooperation with BPKP as an independent party in general revealed that employees were at the satisfactory level yet a number of factors still need to be refined such as career path and communication quality.
90
Profil SDM Sampai dengan 31 Desember 2010, jumlah karyawan PT Angkasa Pura I (Persero) adalah 3.771 orang, sedikit menurun dibandingkan dengan jumlah karyawan pada tahun 2009 sebanyak 3.868 orang. Distribusi karyawan tersebar di 19 wilayah kerja yaitu Kantor Pusat, 13 bandara, dua terminal kargo, satu Pusat Pengendali Lalu Lintas Penerbangan dan dua proyek pembangunan bandara internasional. Perusahaan melakukan proses rekrutmen secara terbuka dan fair dengan memperhatikan ketersediaan tenaga kerja lokal/ nasional. Proses seleksi dilakukan berdasarkan kompetensi kebutuhan dan kompetensi yang dimiliki kandidat. Pada tahun 2010 Perusahaan merekrut 84 orang dengan kualifikasi ATC, AIS, FS dan Kompen, TLB, RTM, TNU, OBU.
Human Resources Profile As of 31 December 2010, the total number of employees of PT Angkasa Pura I (Persero) was 3,771 personnel, slightly decreasing compared to the total number of employees in 2009 of 3,868 personnel. The employees are distributed in 19 working areas which are Head Office, 13 airports, two cargo terminals, one Air Traffic Control Center and two international airport development projects. The company performs recruitment process in an open and fair system by considering the availability of local/national labor force. The selection process is performed based on the competence of needs and the competence held by the candidates. In 2010, the company recruited 84 people with the qualifications of ATC, AIS, FS and Kompen, TLB, RTM, TNU, OBU.
Tabel: Jumlah Karyawan per 31 Desember 2010 dan perbandingannya dengan tahun 2009
NO.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kantor Pusat Jakarta Ngurah Rai Denpasar Juanda Surabaya Sultan Hasanuddin Makassar Sepinggan Balikpapan Frans Kaisiepo Biak Sam Ratulangi Manado Adisutjipto Yogyakarta Adisumarmo Surakarta Syamsudin Noor Banjarmasin Achmad Yani Semarang Pattimura Ambon Selaparang Mataram El Tari Kupang SBU Terminal Kargo UPG SBU Terminal Kargo BPN MATSC Makassar Proyek BIL Mataram Proyek BIB Denpasar
Table: Number of Employees as of 31 December 2010 and Comparison to 2009

2009
360 738 545 281 275 126 176 204 151 157 181 123 146 125 11 12 224 18 15 3.868
LOKASI UNIT KERJA WORKING UNIT LOCATION
2010
358 694 522 267 271 124 178 199 145 154 178 127 147 130 12 14 219 18 14 3.771
JUMLAH TOTAL
91
SUMBER DAYA MANUSIA Human Resources
Profil Sumber Daya Manusia di PT Angkasa Pura I (Persero) disajikan pada tabel-tabel berikut:
Tabel: Komposisi Karyawan Berdasarkan Status Kepegawaian
NO.
1 2 3 4 5
The Profiles of Human Resources at PT Angkasa Pura I (Persero) are depicted in the following tables:
Table: The Composition of Employees Based on Employment Status
STATUS
Pegawai Perusahaan PNS Diperbantukan PNS Ditugaskan TNI Ditugaskan Honorer
2009
3.280 481 2 87 18 3.868
2010
3.225 441 2 81 22 3.771
STATUS
Companys employee PNS (Civil servant) detailed PNS (Civil servant) assigned TNI (Military) assigned Temporary TOTAL
JUMLAH
Tabel: Komposisi Karyawan Berdasarkan Jenjang Pendidikan

NO.
1 2 3 4 5 S3 S2 S1 D1 D3 SD - SLTA
Table: The Composition of Employees Based on Educational Level

2009
1 52 700 1.099 2.016 3.868
JENJANG PENDIDIKAN
2010
1 47 682 1.139 1.902 3.771
EDUCATIONAL LEVEL
Doctorate Post Graduate Under Graduate Diploma Elementary - High School TOTAL
JUMLAH
Tabel: Komposisi Karyawan Berdasarkan Kelompok Usia

NO.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 >56 51 55 46 50 41 45 36 40 31 35 26 30 21 25 < 20
Table: The Composition of Employees Based on Age Bracket

2010
225 845 588 394 472 523 369 347 8 3.771
KELOMPOK USIA
2009
218 865 653 420 448 554 354 322 34 3.868
AGE BRACKET
>56 51 55 46 50 41 45 36 40 31 35 26 30 21 25 < 20 TOTAL
JUMLAH
Tabel: Komposisi Karyawan Berdasarkan Kelas Jabatan

NO.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Table: The Composition of Employees Based on Position

2010
1 3 27 8 46 93 60 310 310 312
KELAS JABATAN
2009
1 3 23 5 46 79 55 304 286 230
POSITION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
92
Tabel: Komposisi Karyawan Berdasarkan Kelas Jabatan

NO.
11 12 13 14 15 16 17 11 12 13 14 15 16 Honorer
Table: The Composition of Employees Based on Position

2010
514 998 642 190 235 22 3.771
KELAS JABATAN
2009
612 787 465 606 347 1 18 3.868
POSITION
11 12 13 14 15 16 Temporary TOTAL
JUMLAH
Tabel: Komposisi Karyawan Berdasarkan M asa Kerja Pegawai pada Desember 2010
NO.
1 2 3 4 5 6 7
Table: The Composition of Employees Based on Years of Service as of Desember 2010

JUMLAH KARYAWAN NUMBER OF EMPLOYEE
373 705 452 455 769 297 720 3.771
MASA KERJA (DALAM TAHUN) LENGTH OF SERVICE (IN YEAR)

> 31 26 30 21 25 16 20 11 15 6 10 05 JUMLAH TOTAL
Kompetensi SDM Angkasa Pura I menjunjung tinggi prinsip kewajaran dalam manajemen sumber daya manusia. Setiap karyawan mendapatkan kesempatan yang setara dalam meningkatkan kompetensi, pengembangan karir dan melaksanakan tugas secara profesional tanpa membedakan suku, agama, ras, golongan, gender dan kondisi fisik sesuai dengan potensi, kemampuan dan ketrampilan yang dipersyaratkan. Sesuai ketentuan Regulator, personil di bidang operasional dan teknis harus mempunyai Surat Kecakapan Personil (SKP), Lisensi atau Rating. Untuk memastikan bahwa setiap SDM yang wajib memegang SKP mempunyai SKP yang valid, Perusahaan secara berkala memprogramkan re-current (uji performance check) bagi yang telah memegang dan ujian baru bagi yang belum mempunyai. Dengan demikian dapat dipastikan bahwa seluruh SDM yang bertugas dalam pelayanan jasa kebandarudaraan dan navigasi penerbangan di lingkungan Angkasa Pura I telah mempunyai kompetensi di bidangnya.
HR Competence Angkasa Pura I highly upholds the fairness principles in the management of human resources. Each employee has equal opportunities in increasing competence, career development and in performing duties professionally, without differentiating ethnic groups, religion, race, groups, gender and physical condition in accordance with potentials, abilities and skills required. In accordance with the regulator requirements, personnel in operational and technical areas should have Personnel Competence Certificate (SKP), License or Rating. To ensure that each of personnel required to hold SKP has the valid SKP, the company has periodically been programming re-current SKP (performance check test) for those holding SKP and new examination for those not yet holding SKP. Accordingly, the company could have assurance that all personnel being on duty in the airport service and aviation navigation in Angkasa Pura I already possess the required competence in their fields of duty.
Pada tahun 2010, pelaksanaan Re-current SKP dilakukan untuk petugas PKP-PK untuk perpanjangan dan atau penerbitan SKP di Bandara Juanda, Ngurah Rai, Ahmad Yani, Adisumarmo, Adisutjipto, Sepinggan dan Pattimura.
In 2010, the implementation of Re-current SKP was conducted for PKP-PK officers for the purpose of the extension of and or issuance of SKP at the airports of Juanda, Ngurah Rai, Ahmad Yani, Adisumarno, Adisutjipto, Sepinggan and Pattimura.
93
Sedangkan
Re-current
SKP
Petugas
Security
Bandara
The re-current SKP for Aviation Security was conducted at the airports of Ngurah Rai, Sultan Hasanuddin, Juanda, Selaparang, Syamsudin Noor, Frans Kaisiepo, El Tari, Pattimura, Adisutjipto, Adisumarmo, Ahmad Yani, and Sepinggan. The implementation of re-current SKP of AMC was conducted at Ngurah Rai airport.
Table: Number of License-Holding Personnel 2010
PKP-PK AMC SENIOR
47 38 32 36 8 13 9 9 7 17 9 6 10 241 39 38 23 6 2 5 7 7 7 12 4 3 7 160 160 16 67 62 55 25 50 9 34 35 22 28 37 29 22 24 515 515 73 79 162 40 24 29 32 33 31 57 21 19 17 617 617
(Aviation Security) dilaksanakan di Bandara Ngurah Rai, Sultan Hasanuddin, Juanda, Selaparang, Syamsudin Noor, Frans Kaisiepo, El Tari, Pattimura, Adisutjipto, Adisumarmo, Ahmad Yani, dan Sepinggan. Pelaksanaan Recurrent SKP AMC dilaksanakan di Bandara Ngurah Rai.
Tabel: Jumlah Personil Pemegang Lisensi tahun 2010
NO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
BANDARA
Kantor Pusat Head Office Ngurah Rai-Bali Juanda-Surabaya Sultan Hasanuddin-Makassar MATSC-Makassar Sepinggan-Balikpapan Frans Kaisiepo-Biak Sam Ratulangi-Manado Ahmad Yani-Semarang Syamsuddin Noor-Banjarmasin Adisumarmo-Solo Adisutjipto-Yogyakarta Selaparang-Mataram Pattimura-Ambon Eltari-Kupang Sub Total Total
AVSEC BASIC
131 2 5 1 139
TEKNIK
ATS
JUNIOR
141 32 40 21 8 26 8 1 13 10 2 13 315 678
SENIOR
113 12 23 13 11 10 5 12 6 5 4 2 8 224
BASIC
11 14 17 7 5 5 8 7 6 7 7 6 100
JUNIOR
19 11 6 1 1 11 2 11 7 2 2 73 414
Pengembangan Karir Setiap karyawan mempunyai Perusahaan kesempatan mengatur yang sama hak untuk mencapai tingkat jabatan tertinggi berdasarkan kemampuannya. persamaan karyawan, antara lain dalam hal sistem remunerasi, hak pelatihan dan pengembangan karir. Pengembangan karir berbasis kompetensi diterapkan dengan melaksanakan asesmen kompetensi pegawai. Sampai akhir tahun 2010 telah dilakukan asesmen psikologi terhadap 256 karyawan dan uji kompetensi terhadap 60 karyawan level manajemen untuk mendapatkan profil kompetensi dan potensi karyawan secara komprehensif. Untuk pengembangan karir dan kebutuhan operasional Perusahaan, pada tahun 2010 Perusahaan telah merealisasikan Program Penataan Analisa dan Optimalisasi Kerja SDM untuk berdasarkan menentukan Perhitungan Beban
Career Development Each employee has equal opportunities to achieve the highest level based on his/her competence. The Company manages the equality of rights among employees, among others in terms of remuneration system, training entitlements and career development. Competence-based career development has been conducted by performing the assessments on employees competence. Until the end of 2010, psychological assessments have been made on 256 employees and competence test on 60 manageriallevel employees for the purpose of obtaining comprehensive competence profile and employees profile. As for the career development and the Companys operational needs, in 2010 the Company already implemented the Human Resources Management and Optimization Program based on the Calculation of Work Load Analysis to establish the human resources composition. As of the fourth quarter of 2010, the company already conducted 639 promotions in rank for various levels. The process has been well performed, fair, open and acceptable for all employees.
formasi SDM. Sampai dengan triwulan IV tahun 2010 telah direalisasikan 639 kenaikan kelas pekerjaan dengan berbagai tingkatan. Proses ini telah berjalan dengan baik, wajar, terbuka dan dapat diterima oleh semua karyawan.
94
Pelatihan dan Pengembangan SDM Angkasa Pura I mempunyai komitmen yang tinggi untuk meningkatkan pengetahuan dan kompetensi karyawan melalui pendidikan dan pelatihan yang dilaksanakan secara in-house training maupun public training, bertempat di dalam maupun di luar negeri. Jenis pendidikan dan pelatihan bervariasi, mulai dari mandatory training, pendidikan keahlian, pendidikan managerial serta berbagai sharing session untuk mempertajam kualitas SDM. Program pendidikan dan pelatihan SDM yang dilaksanakan pada tahun 2010 diantaranya adalah: a. Program Pendidikan: 1. Program Pendidikan Magister Manajemen Risiko (S2). 2. Program AMDP (S2 dan S3) Dalam Negeri. 3. Pendidikan D.IV Ahli Lalu Lintas Udara (ALLU). 4. Pendidikan D.IV Teknik Navigasi Udara (TNU). b. Diklat Orientasi: Orientasi Tipe A dan B
HR Training and Development Angkasa Pura I is highly committed to improve the knowledge and competence of its employees through in-house and public education and trainings held nationally or internationally. The types of education and trainings are various, ranging from mandatory training, skill training, managerial education and various sharing sessions to sharpen the quality of human resources.
The human resources education and training conducted in 2010 were among others: a. Education Training: 1. Master of Management Program on Risk Management (S2). 2. Domestic AMDP Program (S2, S3). 3. 4-year training (D.IV) of Air Traffic Controller (ALLU). 4. 4-year training (D.IV) of Aeronavigation Technics (TNU). b. Orientation Education and Training: Orientation Type A and B
95
c.
Penerbitan lisensi baru dan perpanjangan: 1. Perpanjangan SKP Avsec. 2. Perpanjangan SKP dan Rating Teknik Listrik Penerbangan. 3. Perpanjangan SKP dan Rating Teknik Elektronika Penerbangan. 4. Perpanjangan SKP & Rating Teknik Radar. 5. Perpanjangan SKP Marshaller dan Operator Aviobridge. 6. Perpanjangan SKP FSO. 7. Perpanjangan SKP AIS. 8. Perpanjangan SKP ATC. 9. Perpanjangan SKP PKP-PK. 10. Mapping NEP. 11. Sertifikasi Pengadaan Barang & Jasa. 12. TCC X-Ray & Metal Detector. 13. Training Basic Cargo Skills & Procedures. 14. Diklat NEP Angkatan I. 15. Diklat NEP Angkatan II. 16. Diklat NEP Angkatan III.
c.
Issuance of new licenses and renewal: 1. Renewal SKP Avsec. 2. Renewal SKP and Rating of Aero Electrical Engineering. 3. Renewal SKP and Rating of Aero Electrinics Engineering. 4. Renewal SKP and Rating fo Radar Engineering. 5. Renewal SKP Marshaller and Aviobridge Operator. 6. Renewal SKP FSO. 7. Renewal SKP AIS. 8. Renewal SKP ATC. 9. Renewal SKP PKP-PK. 10. Mapping NEP. 11. Certification of Goods and Service Procurement. 12. TCC X-Ray & Metal Detector. 13. Training Basic Cargo Skills & Procedures. 14. Training NEP Batch I. 15. Training NEP Batch II. 16. Training NEP Batch III.
d. Substantive and Functional Techincal Education and d. Diklat Teknis Substantif dan Fungsional: 1. Pelatihan Teknis Komersial Tingkat Mula Tahun 2010. 2. Pelatihan Teknis Komersial Tingkat Lanjut Tahun 2010. 3. Diklat Senior Avsec Angkatan I. 4. Diklat Senior Avsec Angkatan II. 5. Diklat ATC Radar Tahun 2010. 6. Diklat Teknik Tingkat Dasar. 7. Diklat Teknik Tingkat Lanjut. 8. Pelatihan Operasi Bandara Tingkat Lanjut 2010. 9. Pelatihan Teknik Umum Tingkat Lanjut Batch II. 10. Diklat Senior PKP-PK Tahun 2010. e. Local and Foreign workshops: e. workshop Dalam dan Luar Negeri: 1. Diklat Property Management Modul I (Housekeeping & Pest Management). 2. Factory Training Peralatan Meteorologi. 3. Install dan Sosialisasi Peraturan Pajak dengan Menggunakan e-SPT. 4. Training ADS-B. 5. Rakor Bidang Pengadaan. 6. Workshop Aviation Security Gelombang I. 7. Workshop Aviation Security Gelombang II. 8. Training Program SMS. 9. Pelatihan Teknis Try Out dan Ujian Sertifikasi Ahli Pengadaan dan Jasa Pemerintah. 1. Property Management Training Modul I (Housekeeping & Pest Management). 2. Factory Training for Meteorological Equipment. 3. Install dan Socialization of Tax Regulation using e-SPT. 4. Training ADS-B. 5. Procurement Coordination Meeting. 6. Aviation Security Workshop Batch I. 7. Aviation Security Workshop Batch II. 8. Training of SMS program. 9. Technical Training - Try Out and Certification Exam for Government Goods and Services Procurement Specialist. Training: 1. Basic Training of Commercial Technique 2010. 2. Advanced Training of Commercial Technique 2010. 3. Training for Senior Avsec Batch I. 4. Training for Senior Avsec Batch II. 5. Training for ATC Radar 2010. 6. Basic Training of Engineering. 7. Advanced Training of Engineering. 8. Advanced Training of Airport Operation 2010. 9. Advanced Training of Engineering Batch II. 10. Training for Senior PKP-PK 2010.
96
10. Training Runway Sweeper. 11. Pajak Brevet A & B. 12. Sosialisasi Sistem Pelaporan Online Operasi LLP. 13. Workshop Manajemen Resiko. 14. Workshop Pengelolaan Lingkungan Hidup. 15. Coaching Session for Airport Executive in Anticipating the Impact of Implementation of Asean Open Skies on Indonesian Airport Business Strategy. 16. Body Inspection Machine. 17. Diklat Assessment Comp. 18. Workshop RTT & Pra Workshop. 19. Seminar on Implementation of ECO Airport in Indonesia. 20. Workshop dan Finalisasi Penyusunan KPI Individu API. 21. Aviation Insurance Workshop. 22. Pelatihan Implementasi Video Conference. 23. Seminar Antisipasi dan Kesiapan Bandar Udara Menghadapi Bencana Alam. 24. Workshop Takah (Tata Naskah) dan Kearsipan. 25. Pelatihan Certified Human Resources Management. 26. Pelatihan Pajak Tax Planning: Upaya Mengoptimalkan Pajak. 27. Pelatihan LOA/SOP ATC System Bandara Juanda Surabaya. 28. Raker implementasi & Penyerahan RKAP tahun 2010. 29. Refreshing Course FSO/BATS Wilayah Denpasar. 30. Workshop Nasional Pemahaman Dasar Kearsipan. 31. Seminar Mengelola BUMN yang Bersih dan Bebas Korupsi. 32. Pelatihan & Workshop Hubungan Industrial. 33. Pelatihan SPT Tahunan PPh OP & Badan, SPT Masa 21 & SPT Masa PPN th. 2010. 34. Seminar Management bagi Sekretaris Profesional. 35. Refreshing Course FSO/BATS Wilayah Medan. 36. Workshop Pengelolaan dan Pengendalian Kas. 37. Pelatihan PGD Dirja L VII. 38. Refreshing Course FSO/BATS Wilayah Makassar. 39. Training Dangerous Goods Regulations Initial. 40. BIMNIS (Bimbingan Teknis) Kesadaran Bela Negara bagi Aparat Penegak Hukum dan Pelayanan Publik Tahun 2010. 41. Penyusunan Profil Manajemen Resiko Perusahaan di Tingkat Bandar Udara. 42. ICAO Legal Seminar.
10. Training Runway Sweeper. 11. Tax Brevet A & B. 12. Socialization of LLP Operation Online Reporting System. 13. Workshop on Risk Management. 14. Workshop on Environmental Management. 15. Coaching Session for Airport Executive in Anticipating the Impact of Implementation of Asean Open Skies on Indonesian Airport Business Strategy. 16. Body Inspection Machine. 17. Training Assessment Comp. 18. Workshop RTT & Pra Workshop. 19. Seminar on Implementation of ECO Airport in Indonesia. 20. Workshop and Finalization of AP I Individual KPI Preparation. 21. Aviation Insurance Workshop. 22. Training for Video Conference Implementation. 23. Seminar on Airport Anticipation and Readiness Bandar facing Natural Disaster. 24. Workshop on Manuscript and Archival Procedures. 25. Certified Training on Human Resources Management. 26. Tax Planning Workshop: Tax Optimalization Effort. 27. Training on LOA/SOP ATC System Juanda Airport of Surabaya. 28. Official Meeting on Submission and Implementation of Companys Budget 2010. 29. Refreshing Course FSO/BATS Denpasar Region. 30. National Workshop on Basic Understanding of Archival. 31. Seminar on Managing Clean and Corruption-Free BUMN (State-Owned Enterprise). 32. Training & Workshop of Industrial Relations. 33. Tax Training for SPT Tahunan PPh OP & Badan, SPT Masa 21 & SPT Masa PPN 2010. 34. Management Seminar for Professional Secretary. 35. Refreshing Course FSO/BATS Medan Area. 36. Workshop on Cash management and control. 37. Training PGD Dirja L VII. 38. Refreshing Course FSO/BATS Makassar Region. 39. Training Dangerous Goods Regulations Initial. 40. Technical Guidance of State-Devence Awareness for Law Enforcement and Public Service Officers 2010. 41. Prepration of Companys Risk Management at Airport Level. 42. ICAO Legal Seminar.
97
43. Air Traffic Services Incident Investigation Training. 44. Workshop Integrated Management System. 45. Workshop Knowledge Sharing Optimize The Hidden Value of Risk Management. 46. Workshop Penyusunan Kontrak KSO Perusahaan. 47. Pelatihan Pedoman dan Teknik Penyusunan HPS/OE. 48. Workshop Penyusunan Harga. 49. Diklat Intrapreneuring Batch I. 50. Pendidikan Khusus Profesi Advokad Angkatan XIII. 51. Digital Cartography Course 2010. 52. Workshop PP 11 Tahun 2010 Pedoman Penertiban & Pendayagunaan Tanah Terlantar. 53. Diklat Intrapreneuring Batch II. 54. Pelatihan SOP Lifecycle. 55. Workshop Memahami, Mencermati, dan Menghayati UU No. 1 tahun 2009 tentang Penerbangan. 56. Workshop Corporate Law: Legal Aspect in Business. 57. Workshop Manajemen Pengelolaan Data Elektronika Perusahaan. 58. Workshop Transformasi CBHRM. 59. Pembahasan Airport & Airspace Capacity. 60. Pelatihan Sertifikasi QIA. 61. Latihan PGD & Avsec Exercise L VIII. 62. Workshop Nasional Pertanahan: Taktik dan Strategis Penyelesaian Sengketa Pertanahan di Luar Pengadilan dan Di Dalam Pengadilan. 63. Bimbingan Teknis Kader Norma Kerja. 64. Workshop World Class Company. 65. International Financial Reporting Standard (IFRS). 66. Diklat Avsec Refreshing Angkatan I. 67. Pelatihan Basic Pan-Ops. 68. Training Aerodrome Safety Plan.. 69. Workshop Mendeteksi dan Mencegah Kecurangan Pelaporan Keuangan. 70. Studi Banding ke Bandara Sepinggan. 71. Workshop Sistem Informasi Manajemen Pelayanan LLP. 72. Field Trail System Pencatatan dan Pelaporan Pengawasan Kualitas Air Minum. 73. Pembahasan dan Diskusi Nasional Penyelesaian Hubungan Industrial & Tawar Menawar Kolektif yang Efektif. 74. Training Gugus Kendali Mutu. 75. Workshop Nasional Ketenagakerjaan: Bedah dan Kupas Tuntas Outsourcing dan PHK Solusi Strategis dan Implementasinya.
43. Air Traffic Services Incident Investigation Training. 44. Workshop on Integrated Management System. 45. Workshop/Knowledge Sharing on Optimize The Hidden Value of Risk Management. 46. Workshop on Companys KSO Contract Preparation. 47. Training on Guidance and Preparation Technique of HPS/OE. 48. Workshop on Price Preparation. 49. Entrepreneurship Training Batch I. 50. Profession Training of Advocate Batch XIII. 51. Digital Cartography Course 2010. 52. Workshop on Government Regulation PP 11/2010 Guideline for Administrative Control and Optimizing Neglected Land. 53. Entrepreneurship Training Batch II. 54. Training SOP Lifecycle. 55. Workshop on Understanding and Observing Aviation Law No. 1/2009. 56. Corporate Law Workshop: Legal Aspect in Business. 57. Workshop on Companys Data Management. 58. Workshop on CBHRM Transformation. 59. Workshop on Airport & Airspace Capacity. 60. Certification Training on QIA. 61. Training of PGD & Avsec Exercise L VIII. 62. National Workshop on Land: Tactics and Strategic Settlement of Land Dispute extra and intra Court. 63. Technical Guidance for Kader Norma Kerja. 64. Workshop World Class Company. 65. International Financial Reporting Standard (IFRS). 66. Diklat Avsec Refreshing Angkatan I. 67. Basic Training for Pan-Ops. 68. Training Aerodrome Safety Plan.. 69. Workshop on Detecting and Preventing Fraudullent Financial Reporting. 70. Comparative Study to Sepinggan Airport of Balikpapan. 71. Workshop on Management Information System for LLP services. 72. Field Trail System on Recording and Reporting of Water Quality Monitoring. 73. National Discussion on Industrial Relations Settlement and effective collective bargaining. 74. Quality Control Circle Training. 75. National Workshop on Employment: Review and Discussion of Outsorcing and Retrenchment, Strategic Solution and Implementation.
98
76. Seminar Nasional Exposure Draft PSAK 24 Revisi 2010 Imbalan Kerja. 77. Pelatihan Perpajakan Terbaru. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. Workshop Manajemen Strategis untuk Profesional HRD. Workshop Nasional Lingkungan Hidup. Workshop Implikasi Penerapan Pernyataan Standar Akuntansi Keuangan (PSAK). Pelatihan/Pembekalan ADS-C/CPDLC MATSC Tahun 2010. Worshop Hukum Bisnis. Penyegaran dan Pembekalan Examiner IQA 2010. Pelatihan Manajemen Umum Dana Pensiun. Bimbingan Teknis Penyelenggaraan Bandar Udara. Program Kunjungan ke Bandara Changi. Studi Banding ke Bandara Husein Sastranegara, LAN dan PT DI. Pelatihan Intensive Training Airport Announcing. Routes Asia Adelaide Tahun 2010. Sosialisasi Asuransi Aset. Airport World Conference & Exhibition. Diklat OJT Instruktur Course (ICAO 211 INS BAS). Diklat ATS Resource Management Training & Workshop (ICAO 139 MGT OTH). Pelatihan Unit Traktor dan Mower. Diklat Audit tingkat Manajerial. Diklat AIS Check Officer dan AIS Supervisor. Pelatihan Teknis Peralatan Automatic Message Switching System (AMSS). In-House Training Implementasi IFRS. Seminar Peningkatan Pelayanan Komunikasi Penerbangan. 100. Konferensi Indonesia Aviation Forum. 101. Basic Investigation Training (KNKT) Sistem Pelaporan Aviation Accident ICAO dan ECCAIRS. 102. Pelatihan Modern Public Relations World. 103. Global Airport Development Conference. 104. Pelatihan Scheduling and Airport Slot Coordination Introductory Level I. 105. IIA Indonesia 2010 National Conference. 106. Training ATALIS Versi Baru. 107. Safety Awareness Program II.
76. National Seminar on Exposure Draft PSAK 24 (Accounting Standard) Revision 2010 of Employee Benefits. 77. Latest Tax Regulation Training. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. Workshop on Strategic Management of Human Resources Professional. National Workshop on Environment. Workshop on Implication of PSAK Implementation (Accounting Standard). Training/Briefing ADS-C/CPDLC MATSC 2010. Worshop on Business Law Refreshing and debriefing Examiner IQA 2010. Training for Pension Fund Management. Technical Guidance on Airport Management. Visit Program to Changi Airport. Comparative Study to Husein Sastranegara Airport, LAN and PT DI. Intensive Training Airport Announcing. Routes Asia Adelaide 2010. Socialization of Assets Insurance. Airport World Conference & Exhibition. Instructure Course - On The Job Training (ICAO 211 INS BAS). ATS Resource Management Training & Workshop (ICAO 139 MGT OTH). Training for Tractor and Mower Operator. Managerial Training on Audit. Training fof AIS Check Officer and AIS Supervisor. Technical Training for Automatic Message Switching System (AMSS) Devices. In-House Training for IFRS Implementation. Seminar on Aviation Communication Service Improvement. 100. Indonesia Aviation Forum Conference. 101. Basic Investigation Training (KNKT) Reporting System of Aviation Accident ICAO and ECCAIRS. 102. Modern Public Relations World Training. 103. Global Airport Development Conference. 104. Scheduling and Airport Slot Coordination Training Introductory Level I. 105. IIA Indonesia 2010 National Conference. 106. ATALIS New Version Training. 107. Safety Awareness Program II.
99
Biaya pengembangan SDM pada tahun 2010 sebesar Rp 24,86 miliar, naik 93,5% dari realisasi tahun 2009 sebesar Rp 12,85 miliar. Jumlah jam pelatihan pada tahun 2010 sebanyak 267.003 jam dengan 5.158 peserta atau rata-rata 72,30 jam pelatihan perorang pertahun. Sedangkan pada tahun 2009 total jam pelatihan adalah 145.376 jam dengan 2.299 peserta atau rata-rata 37,32 jam pelatihan perorang pertahun. Dengan demikian terjadi kenaikan jam pelatihan sebesar 83,66% dan kenaikan peserta pelatihan sebesar 124,36% serta kenaikan rata-rata jam pelatihan 93,73 jam perorang pertahun. Reward dan Punishment Perusahaan menerapkan kebijakan reward dan punishment bagi karyawan berdasarkan penilaian kinerja karyawan dan kepatuhan terhadap peraturan Perusahaan. Manajemen telah menetapkan komponen/faktor dasar penetapan Reward dan Punishment berdasarkan measurement dictionary KPI individu. Sebagai implementasi dari kebijakan tersebut, pada tahun 2010 Perusahaan telah menetapkan penerima reward dalam bentuk promosi kenaikan pangkat, kenaikan kelas jabatan, penerima penghargaan dan penerima bantuan ibadah keagamaan bagi 1.538 karyawan dengan perincian sebagai berikut:
Tabel: Penerima Reward tahun 2010
JENIS REWARD
Kenaikan Pangkat Kenaikan Kelas Jabatan Penghargaan Bantuan Biaya Haji Bantuan Biaya Ziarah ke Yerusalem Bantuan Tirthayatra ke India JUMAH
The HR development expense in 2010 amounted to Rp 24.86 billion, increasing by 93.5% of the realization in 2009 amounting to Rp 12.85 billion. The training hours for 2010 were totaling 267,003 hours with 5,158 participants or in the average of 72.30 hours of training per employee per annum. While in 2009, the training hours were totaling 145,376 hours with 2,299 participants or in the average of 37.32 hours of training per employee per annum. Therefore, the total training hours increased by 83.66% and the total training participants increased by 124.36% and the increase in the average of training hours was 93.73 hours per employee per annum. Reward and Punishment The company implemented reward and punishment policy for employees based on the employees performance assessment and the compliance with the Companys regulations. Management already established the basic components/factors for such reward and punishment based on measurement dictionary of individual KPIs. As the implementation for such policy, in 2010 the company already determined the reward recipients by giving promotions in higher position and higher rank. The recipients of awards and religious assistance for 1,538 employees are detailed as follows:
Table: Reward Recipients 2010
JUMLAH PENERIMA TOTAL RECIPIENTS

921 509 18 54 17 19 1.538
TYPE OF REWARD
Position Promotion Grade Promotion Award Pilgrimage Trip Financed Pilgrimage Trip to Jerusalem Financed Tirtayatra Trip to India Financed TOTAL
Sementara itu, pelanggaran disiplin karyawan sampai periode 31 Desember 2010 tercatat sebanyak 28 pelanggaran. Terhadap pelanggaran dan penurunan kinerja telah diberikan hukuman atau sanksi. Dari 28 pelanggaran kedisiplinan di lingkungan perusahaan tersebut, telah diterapkan sanksi sebagi berikut:
Tabel: Penerima Sanksi Pelanggaran Kedisiplinan tahun 2010
JENIS SANKSI
Penurunan Kelas Jabatan Penurunan Pangkat Teguran Tertulis Pemberhentian JUMAH
Meanwhile, the records of breach of discipline until 31 December 2010 showed a total of 28 violations. For such violations and declining performance, the company already assigned penalties and sanctions. The sanctions imposed on such 28 disciplinary violations were as follows:
Table: Recipients of Disciplinary Breach Sanctions in 2010
JUMLAH PENERIMA TOTAL RECIPIENTS

4 4 6 6 20
TYPE OF SANCTION
Position Demotion Rank Demotion Written Warning Termination TOTAL
100
Peran Asosiasi Karyawan dan Serikat Pekerja Asosiasi Karyawan dan Serikat Pekerja sebagai mitra Perusahaan telah menunjukkan peran positif dalam penyelesaian masalahmasalah ketenagakerjaan. Apara pihak senantiasa saling berkomunikasi dan berkonsultasi mengenai ketenagakerjaan untuk meningkatkan produktivitas kerja dan kesejahteraan pekerja. Untuk meningkatkan harmonisasi hubungan industrial
Role of Employee Association and Labor Union The Employee Association and Labor Union as the companys partner already played a positive role in settling the labor issues. The parties have been continuously communicating and consulting on labor issues to improve work productivity and employee welfare.
To
improve
the
harmonious
industrial
relationship
of
PT Angkasa Pura I (Persero), pada tanggal 20 Agustus 2010 telah ditandatangani Pakta Normalisasi antara manajemen Angkasa Pura I dengan Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I dan Serikat Pekerja Angkasa Pura I. Para pihak menyepakati dan menyetujui bahwa persiapan perundingan pembaharuan Perjanjian Kerja Bersama (PKB) akan dilaksanakan paling lambat tanggal 6 September 2010 setelah dilakukan verifikasi keanggotaan paling lambat tanggal 30 Agustus 2010. Perundingan PKB dilakukan pada tanggal 25 September sampai 3 Oktober 2010 dan penandatanganan PKB dilaksanakan pada tanggal 15 Oktober 2010. PKB antara PT Angkasa Pura I (Persero) dengan Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I dan Serikat Pekerja Angkasa Pura I telah didaftarkan ke Kementerian Tenaga Kerja RI dan telah terdaftar sesuai Surat Keputusan Direktur Jenderal Pembinaan Hubungan Industrial dan Jaminan Sosial Tenaga Kerja No. KEP.157/PHIJSK-PKKAD/PKB/XI/2010.
PT Angkasa Pura I (Persero), on 20 August 2010 the management and Employee Association and Labor Union of Angkasa Pura I entered into Normalization Pact. The parties reached an agreement that the preparation for the discussion concerning the renewal of Collective Working Agreement (PKB) would be held on 6 September 2010 at the latest following the verifications of membership on 30 August 2010 at the latest.
The PKB discussion was held on 25 September to 3 October 2010 and the signing of which was held on 15 October 2010. The PKB between PT Angkasa Pura I (Persero) and Employee Association and Labor Union of Angkasa Pura I has been registered at the Ministry of Manpower of Republic of Indonesia and has been registered in accordance with the Decision Letter of Directorate General of Supervision of Industrial Relationship and Labor Social Security No. KEP.157/PHIJSK-PKKAD/PKB/ XI/2010.
101
TANGGUNG JAWAB SOSIAL PERUSAHAAN

Corporate Social Responsibility
Pelaksanaan tanggung jawab sosial perusahaan atau Corporate Social Responsibility (CSR) bagi Angkasa Pura I merupakan upaya untuk menyelaraskan strategi bisnis Perusahaan dengan program-program berkesinambungan berbasiskan kebutuhan masarakat terutama di komunitas sekitar lingkungan usaha Perusahaan. Angkasa Pura I telah melaksanakan berbagai program dan kegiatan yang bertujuan membantu meningkatkan taraf hidup dan kesejahteraan ekonomi masyarakat sejalan dengan salah satu misi Perusahaan, yaitu Mendukung peningkatan perekonomian untuk kesejahteraan masyarakat. Pelaksanaan CSR bertujuan menciptakan hubungan yang harmonis dengan lingkungan, nilai, norma dan budaya masyarakat setempat. Perusahaan meyakini bahwa kesinambungan usaha (business sustainability) juga sangat ditunjang oleh investasi non-finansial yang diantaranya dibangun melalui kontribusi Perusahaan pada pengembangan masyarakat di bidang pendidikan, kesehatan, infrastruktur dasar, kesejahteraan sosial, pengelolaan lingkungan hidup, serta hal-hal yang bersifat responsif terhadap musibah seperti
The implementation of Corporate Social Responsibility (CSR) for Angkasa Pura I represents the Companys efforts to keep the companys business strategies in line with the continuous programs which are based on peoples needs particularly for those who reside near the companys business locations. Angkasa Pura I already implemented various programs and activities designed to improve peoples living standard and economic welfare to be in harmony with one of the companys missions which is supporting the economic growth for peoples welfare.
The implementation of CSR intended to create a harmonious relationship with the environment, values and culture of local community. The Company is of the opinion that the business sustainability is also largely supported by non-financial investment which among others is built by the Companys contribution to the public development in terms of education, health, basic infrastructure, social welfare, environmental management, and other issues that are responsive in nature such as natural disasters and other community misfortunes.
102
bencana alam dan musibah besar lainnya yang terjadi di tengah masyarakat. Dengan demikian diharapkan tercipta hubungan yang konstruktif dan timbal balik diantara para pemangku kepentingan kepada Perusahaan yang akan bermuara pada peningkatan nilai (value) bagi kepuasan seluruh pemangku kepentingan dan memberikan manfaat bagi masyarakat luas. Kegiatan CSR Angkasa Pura I pada dasarnya adalah implementasi Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) yang mengacu pada Peraturan Menteri Negara BUMN No. PER05/MBU/2007 yang diterbitkan pada 27 April 2007 tentang Program Kemitraan BUMN dengan Usaha Kecil dan Program Bina Lingkungan, serta Kegiatan CSR lainnya yang karena sifatnya tidak dapat dikategorikan dalam program PKBL.
Therefore, it is expected that constructive and mutual relationship among stakeholders and the Company would be leading to the increasing values for the satisfaction of stakeholders and be providing benefits for general public.
The CSR activities of Angkasa Pura I are basically the implementation of Partnership and Environmental Supervision Program (PKBL) referring to Regulation of Ministry of State Owned Enterprises No. PER-05/MBU/2007 issued on 27 April 2007 of Partnership Program of State Owned Enterprise and Small Business and Environmental Supervision Program, and other CSR activities, which due to its nature, could not be categorized under PKBL program.
Anggaran CSR Perusahaan mengalokasikan anggaran untuk pelaksanaan PKBL secara wajar dan memadai. Anggaran PKBL berasal dari penyisihan laba bersih Perusahaan tahun sebelumnya yang besarnya ditetapkan dalam Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS). Pada tahun 2010 anggaran PKBL adalah sebesar Rp 21,57 miliar atau 4% dari laba bersih Perusahaan tahun sebelumnya. Posisi neraca PKBL pada 31 Desember 2010 adalah Rp 45,64 miliar atau 20,3% di atas posisi per 31 Desember 2009.
Tabel: Neraca PKBL per 31 Desember 2010
NO.
A. 1 2 3 Aset: Aset Lancar Aset Tetap Aset Lain-2 - Kas & Bank yg dibatasi penggunaannya - Dana Penjamin KUM-LTA - Putang Bermasalah - Alokasi Putang Bermasalah Total Aset B. 1 2 3 4 5 6 Pasiva: Hutang Jangka Pendek Biaya yg masih hrs dibayar Hutang Pajak Kelebihan pembayaran angsuran Angsuran belum teridentifikasi Aset Bersih Total Pasiva 373.318 856 312.249 37.251.889 37.938.312 3.352.881 1.667.000 3.437.059 (3.437.059) 37.938.312 32.293.676 624.755
CSR Budget The company allocates reasonable and adequate budget for PKBL implementation. The allocated PKBL budget is taken from the provision of the companys net income in prior year whose amount is resolved in Shareholder Meeting (RUPS). In 2010, the PKBL budget amounted to Rp 21.57 billion or 4% of the Companys net income in the previous year. PKBL balance sheet as of 31 December 2010 amounted to Rp 45.64 billion or higher by 20.3% compared to that of in 31 December 2009.
Table: Balance Sheet PKBL per 31 December 2010

2009 2010 DEVIASI (%) DEVIATION DESCRIPTION
Assets: 39.280.858 499.148 21,64 (20,11) Current Assets Fixed assets Other Assets 4.192.405 1.667.000 14.110.140 (14.110.140) 45.639.410 25,04 310,53 310,53 20,30 Cash & Bank (restricted in use) KUM-LTA Guarantee Fund Doubtful receivables Allocation for Doubtful receivables Total Assets Liabilities: 44.927 31.160 1.478 250.906 45.310.939 45.639.410 72,66 (19,65) 21,63 20,30 (87,97) Short Term Debt Accrued Expenses Tax Payable Excess of installment payment Unidentified installment Net Assets Total Liabilities
PERKIRAAN
103
TANGGUNGJAWAB SOSIAL PERUSAHAAN CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY
Program CSR Angkasa Pura I senantiasa mengembangkan inovasi untuk menyempurnakan strategi dan implementasi program CSR nya agar mempunyai dampak nyata yang optimal bagi masyarakat maupun bagi Perusahaan sendiri. Agar tepat sasaran dan tepat guna, pelaksanaan program CSR dilaksanakan dengan melibatkan masyarakat secara aktif dengan mekanisme bottom up dan melakukan kemitraan dengan pemangku kepentingan (stakeholders) lain. Pelaksanaan program disesuaikan dengan kondisi masing-masing wilayah, dan dikoordinasikan dengan pemerintah setempat, tokoh masyarakat serta pihak-pihak lainnya yang terlibat langsung. Selain sebagai bentuk kepedulian sosial terhadap lingkungan sekitar, CSR Angkasa Pura I juga difokuskan untuk mendorong pertumbuhan ekonomi masyarakat, peningkatan kualitas pendidikan, kesehatan serta lingkungan hidup yang tercakup dalam Program Kemitraan dan Program Bina Lingkungan (PKBL). Program Kemitraan Program kemitraan merupakan program pemberdayaan masyarakat di bidang ekonomi sosial kemasyarakatan yang bertujuan meningkatkan kompetensi usaha kecil (UKM) sehingga menjadi wirausaha yang tangguh dan mandiri, yang pada gilirannya mampu menyerap tenaga kerja baru. Program kemitraan Angkasa Pura I pada dasarnya bukan berupa hibah, tetapi diberikan dalam bentuk pinjaman yang sifatnya non-komersial yang mekanisme penyalurannya harus baik dan berkualitas dengan persyaratan dan angsuran yang disesuaikan dengan kemampuan usaha. Perusahaan tidak hanya memberikan financial capital, tetapi juga knowledge capital berupa program pendampingan bagi mitra binaan. Oleh karena itu, Perusahaan juga memberikan bantuan pembinaan yang bersifat hibah berupa promosi dan pemasaran, pelatihanpelatihan manajemen usaha serta pelatihan teknis produksi.
CSR Program Angkasa Pura I has been constantly trying to develop innovations to reach the perfection of its CSR strategies and implementation in order to create real impact with the best possible effects both on public and on the company itself. To be effective and efficient, CSR program is implemented by actively involving public by adopting bottom up mechanism and partnering up with other stakeholders. The program implementation is adjusted to the conditions in each region and is coordinated with local government, public figures and other parties directly involved in such program. In addition to the companys social concern towards surrounding environment, CSR of Angkasa Pura I also focuses on driving peoples economic growth, improving the educational, health and environmental quality as covered in the Partnership and Environmental Supervision Program (PKBL).
Partnership Program The partnership program is a program for people empowerment in the field of populist socio-economy which is aimed at improving the competence of the small enterprises (UKM) to create solid and independent entrepreneurs who in turn would be capable of absorbing labor force. The partnership program of Angkasa Pura I is basically not in the form of donated supervisory assistance, but in the form of non-commercial loan whose distribution mechanism should be well-managed and in good quality with requirements and installments customized to the business capabilities. The company provides not only financial capital but also knowledge capital by providing assistance program for the supervised partners. Therefore, the Company also provides supervisory assistance with the characteristics of a grant in its nature by the means of promotions and marketing, business management and production techniques trainings.
Bantuan promosi dan pemasaran antara lain dengan mengikutsertakan UKM yang menjadi Mitra Binaan pada pameran-pameran produk UKM baik di dalam negeri maupun di luar negeri dengan biaya pameran ditanggung oleh Angkasa Pura I selaku BUMN Pembina. Pameran-pameran terkemuka yang mengikutsertakan mitra binaannya di antaranya: Balikpapan Fair, Jatim Kreatif, Gelar Karya PKBL BUMN, Inacraft, Celebes Craft, Bali Titex, Manado Titex, Pameran Gelar Produk Kerajinan, Pameran Produksi Indonesia, Pameran Pesta Kesenian Bali, Pameran NTB Expo dan Pameran Icraft.
The promotion and marketing assistance provided by the company is among others by having the UKM/Supervised Partners to participate in the local and/over overseas UKM Product exhibitions, with the exhibition costs borne by Angkasa Pura I as the supervising State Enterprise. The leading exhibitions, in which the supervised partners participated, were among others Balikpapan Fair, Jatim Kreatif, State Enterprise Work Exhibition, Inacraft, Celebes Craft, Bali Titex, Manado Titex, Handicraft Product Exhibition, Indonesian Production Exhibition, Bali Arts Festivity Exhibition, NTB Expo Exhibition and Icraft Exhibition.
104
Sejak tahun 1992 Angkasa Pura I telah melakukan pembinaan terhadap 8.840 UKM yang tersebar di Kantor Pusat Jakarta dan 13 (tiga belas) Kantor Cabang di seluruh Indonesia. Total dana pinjaman yang telah disalurkan sebesar Rp 190 miliar untuk sektor industri kecil, perdagangan, perkebunan, pertanian, peternakan, perikanan, jasa dan lainnya. Pada tahun 2010 jumlah UKM yang diberi pinjaman lunak sebanyak 749 UKM dengan total nilai pinjaman sebesar Rp 25,24 miliar. Dengan demikian total dana pinjaman yang telah disalurkan bagi pengembangan UKM sebesar Rp 190,93 miliar. Sedangkan dana hibah untuk pembinaan Usaha Kecil/ Mikro (UKM) yang disalurkan pada tahun 2010 sebesar Rp 4,02 miliar. Akumulasi pengeluaran dana pembinaan (hibah) dari tahun 1992 hingga 2010 berjumlah Rp 35,23 miliar yang mencerminkan komitmen Perusahaan dalam membantu pengembangan UKM. Melalui berbagai evaluasi dan penyempurnaan strategi penyaluran Perusahaan pinjaman senantiasa dan pendampingan menciptakan berusaha, kondisi berupaya
Since 1992 Angkasa Pura I has been supervising 8,840 UKMs dispersed in Jakarta Head Office and 13 (thirteen) Branch Offices all over Indonesia. The total loan distributed was amounting to Rp 190 billion for small industry sector, trading, plantation, agriculture, fisheries, animal husbandry, services and others.
In 2010, the company provided soft loan to 749 UKMs with the total amount of Rp 25.24 billion. Thus, the total loans distributed to the development of UKM amounted to Rp 190.93 billion. The grant provided for UKM development distributed in 2010 was amounting to Rp 4.02 billion. The accumulated grant from 1992 to 2010 is amounting to Rp 35.23 billion which indicates the companys commitment to the development of UKM.
Through various evaluations and perfection of loan distribution and business assistance strategies, the Company has been continuously making efforts to create mutual benefit conditions for Angkasa Pura I and supervised partners, improving the loan repayment and increasing the business scale of the supervised partners in a structured and measured program.
saling menguntungkan bagi Angkasa Pura I dan mitra binaan, memperbaiki tingkat pengembalian pinjaman dan meningkatkan skala usaha mitra binaan secara terprogram dan terukur.
105
Tabel: Penyaluran Pinjaman Berdasarkan Sektor Usaha Tahun 2010

2010 SEKTOR
Industri Perdagangan Pertanian Peternakan Perkebunan Perikanan Jasa Lainnya Jumlah
Table: Loan Distribution Based on Industry Sector in 2010

SECTOR
Industry Trade Agriculture Liverstock Plantation Fisheries Services Other Total
RP MILIAR RP BILLION
7,44 12,86 0,09 0,43 0,22 0,22 3,79 0,20 25,24
MITRA BINAAN SUPERVISED PARTNER

214 389 4 13 5 5 117 2 749
Penyaluran Distribution
0,2 3,79 0,22 0,22 0,43 0,09 7,44
Industri Perdagangan Pertanian Peternakan Perkebunan Perikanan Jasa Lainnya
12,86
Tabel: Realisasi Dana Kemitraan tahun 2010

Table: Realization of Partnership Fund in 2010

NO. 1
1. a. b. c. d.
URAIAN 2
Dana Tersedia Saldo Awal Dana Kemitraan Alokasi Penysh. Laba yg diterima Pengembalian Pokok Pinjaman Penerimaan lainnya (bunga pinjaman, jasa giro, dll) Jumlah Dana Tersedia
2009 AUDITED 3
2010 RKAP 4 AUDITED 5
DEVIASI (%) DEVIATION (%) 6=(5-3):3 7=(5-4):4
DESCRIPTION
Available Funds 1.134 7.823 15.164 2.523 26.644 1.037 10.784 16.680 2.732 31.233 1.037 10.784 17.719 3.219 32.759 (8,55) 37,85 17,37 27,86 23,27 6,70 18,08 5,16 Partnership fund beginning balance Provision of profit received Loan principal return Other revenue (interest from loan, giro, etc) Total available funds
2. a. b. c. d. e.
Penggunaan Dana Pinjaman Hibah Beban operasional Pembelian Aktiva Tetap Lainnya Jumlah Penggunaan Dana Sisa Dana yang tersedia 19.879 3.961 1.633 25.473 1.171 22.850 4.216 3.078 30.144 1.089 25.238 4.019 2.085 31.342 1.417 26,96 0,61 31,11 23,13 26,47 10,45 (5,48) (30,44) 4,05 36,00
Funds usage Loan Grant Operating expenses Purchase of fixed assets Other Total fund usage Balance of available fund
106
Tabel: Penyaluran Dana Kemitraan per Wilayah

NO.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 DKI Jakarta Bali Jawa Timur Sulawesi Selatan Kalimantan Timur Papua Sulawesi Utara Yogyakarta Jawa Tengah (Solo) Kalimantan Selatan Jawa Tengah (Semarang) Nusa Tenggara Barat Maluku Nusa Tenggara Timur Total
Table: Distribution of Partnership Fund per Region

REALISASI PINJAMAN LOAN REALIZATION 2010
660.000.000 2.710.000.000 3.500.000.000 2.740.000.000 2.050.000.000 612.500.000 1.010.000.000 2.415.000.000 1.525.000.000 2.100.000.000 1.850.000.000 2.350.000.000 180.000.000 1.535.000.000 25.237.500.000
WILAYAH REGION
2009
410.000.000 2.538.000.000 2.507.500.000 2.580.000.000 1.810.000.000 499.000.000 1.100.000.000 1.840.000.000 915.000.000 1.685.000.000 1.057.000.000 1.557.000.000 125.000.000 1.255.000.000 19.878.500.000
Program Bina Lingkungan Program Bina Lingkungan Angkasa Pura I mencakup kegiatankegiatan dalam kategori program strategis dan program responsif yang terintegrasi dengan Program BUMN Peduli dari Kementerian BUMN. Program Bina Lingkungan Angkasa Pura I dimulai sejak tahun 2000 meliputi bidang pendidikan, kesehatan dan lingkungan hidup termasuk pemberian bantuan yang sifatnya insidental, memenuhi kebutuhan sesaat ataupun tanggap darurat. 1. Bidang Pendidikan Untuk program CSR bidang pendidikan dan pelatihan, pada tahun 2010 Angkasa Pura I telah menyalurkan dana pendidikan dan pelatihan sebesar Rp 2,31 miliar yang didistribusikan ke 14 wilayah. Perusahaan memberikan perhatian pada peningkatan kualitas pendidikan dan pelatihan dalam bentuk pemberian beasiswa kepada siswa dari keluarga kurang mampu serta bantuan sarana dan fasilitas pendidikan, dan bantuan pelatihan mekanik kepada orang kurang mampu. 2. Bidang Kesehatan Program CSR untuk bidang kesehatan difokuskan pada peningkatan kualitas kesehatan masyarakat sekitar Perusahaan yang diwujudkan dalam bentuk pengobatan gratis, khitanan massal, bantuan sarana kesehatan, perbaikan bangunan fisik lembaga kesehatan, perbaikan sarana umum untuk kesehatan dan sebagainya. Bantuan berupa pemeriksaan kesehatan dan pengobatan gratis bagi korban bencana juga diberikan secara insidental terkait adanya bencana alam. Pada tahun 2010, realisasi bantuan program bidang kesehatan sebesar Rp 760 juta.
Environmental Supervision Program The Environmental Supervision Program of Angkasa Pura I covers the strategic and responsive program categories which are integrated in the BUMN Care Program initiated by Ministry of State Owned Enterprises. The Environmental Supervision Program of Angkasa Pura I commenced in 2000 comprising educational, health and environmental areas including the fund assistance which is incidental in its nature to meet the momentary needs or to act upon emergency response. 1. Education For CSR program in education and training, in 2010 PT Angkasa Pura I already provided education and training fund amounting to Rp 2.31 billion distributed to 14 regions. The Company shows concerns towards the improving quality of education and training by providing mechanical training for poor people, donating educational facilities. 2. Health CSR program for health focuses on improving the health quality of people residing near the companys location by providing free medication, mass circumcision, health facilities, repairs of public health building facilities and others. The company also provided incidental health check and free medication for the victims of natural disasters. In 2010, the realization of health program fund was amounting to Rp 760 million.
107
Dukungan Perusahaan terhadap Gerakan Penanaman Sejuta Pohon yang dicanangkan Pemerintah ditunjukkan dengan kegiatan penanaman pohon yang sudah dilakukan sejak tahun 2008. Sampai saat ini Angkasa Pura I telah menanam 215.587 batang pohon di wilayah-wilayah kerja Kantor Cabang Bandara dengan nilai Rp 2,8 miliar. Pada tahun 2010 telah ditanam 5.000 batang pohon dengan nilai Rp 160 juta di wilayah kerja Kantor Cabang Bandara Selaparang, Mataram. Sedangkan total dana Bina Lingkungan bidang lingkungan hidup dan pelestarian alam pada tahun 2010 adalah sebesar Rp 580,8 juta. 3. Kegiatan Bina Lingkungan lainnya Kegiatan-kegiatan CSR lainnya yang tercakup dalam program bina lingkungan adalah kegiatan pengembangan prasarana dan sarana umum yang pada tahun 2010 telah menggunakan dana sebesar Rp 3,3 miliar, bantuan sarana peribadatan sebesar Rp 767,2 juta serta bantuan tanggap darurat untuk bencana alam sebesar Rp 1,1 miliar.
Tabel: Realisasi Dana Bina Lingkungan 2010
(Dalam juta Rupiah)
The companys support to the governments program of planting one million trees has been conducted since 2008. Up to present, Angkasa Pura I already planted 215,587 trees at the working areas of its branch offices at the expense of Rp 2.8 billion. In 2010, the company already planted 5,000 trees at the expense of Rp 160 billion at the Selaparang Airport Mataram. The total fund for Environmental Supervision Program for natural conservation in 2010 was amounting to Rp 580.8 million. 3. Other Environmental Supervision Programs In 2010, other CSR activities within environmental supervision programs were the developments of public facilities and infrastructure amounting to Rp 3.3 billion, religious building facilities amounting to Rp 767.2 million and emergency response for natural disasters amounting to Rp 1.1 billion.
Table: Realization of Environmental Supervision Program Fund 2010

(In Million Rupiah)
NO.
1. a. b. c. d. Dana Tersedia
URAIAN
2010
2009
DEVIASI (%)
DECRIPTION
Available Fund
Saldo Awal Dana Bina Lingkungan Alokasi Penyisihan Laba yg diterima Jasa Giro dan Bunga Deposito Penerimaan Lain-lain Jumlah Dana Tersedia
4.305 10.784 278 15.367
3.157 7.823 162 34 11.176
36,36 37,85 71,60 37,50
Environmental Supervision Fund Beginning Balance Provision of Profit Received Giro and Time Deposits Interest Other Revenue Total Available Funds
2. a. b. c.
Penggunaan Dana Kegiatan BUMN Peduli Program Bina Lingkungan Beban Operasional Jumlah Penggunaan Dana Sisa Dana yang Tersedia 418 8.854 406 9.678 5.689 6.668 204 6.872 4.304 32,78 99,02 40,83 32,18
Funds Usage BUMN Care Activities Environmental Supervision Program Operating Expenses Total Fund Usage Balance of Available Fund
Biaya yang dikeluarkan untuk kegiatan program Bina Lingkungan tahun 2010 sebesar Rp 9,27 miliar berada 35,38% di bawah RKAP. Hal ini disebabkan karena dana yang dialokasikan untuk Program BUMN Peduli sebesar Rp 4,59 miliar yang merupakan kewenangan dan pelaksanaannya di bawah koordinasi Kantor Kementerian BUMN pada tahun 2010 hanya terealisasi sebesar Rp 418 juta. Distribusi dana Bina Lingkungan pada tahun 2010 adalah sebagai berikut:
The total fund for Environmental Supervision Program in 2010 was amounting to Rp 9.27 billion which was 35.38% below the RKAP. This was due to the fact that the realization of the fund allocated to BUMN Care Program amounting to Rp 4.59 billion whose authority and use of which were under the coordination of BUMN Ministry was only amounting to Rp 418 million in 2010. The distribution of Environmental Supervision Fund in 2010 was as follows:
108
Tabel: Distribusi Dana Bina Lingkungan Tahun 2010

PROGRAM BANTUAN Bencana Alam Pendidikan & Pelatihan Peningkatan Kesehatan Sarana Umum Sarana Ibadah Pelestarian Alam BUMN Peduli Jumlah RP (JUTA) 1.121.117.505,00 2.310.422.970,00 760.064.773,00 3.313.993.500,00 767.171.441,00 580.769.600,00 417.695.400,00 9.271.235.189,00
Table: Distribution of Environmental Supervision Fund in 2010

RP (MILIAR) 1,12 2,31 0,76 3,31 0,77 0,58 0,42 9,27 RELIEF PROGRAM Natural Disaster Education & Training Health Improvement Public facilities Religious service facilities Natural conservation BUMN Care Program Total
Tabel: Penyaluran Dana Bina Lingkungan per Wilayah

NO.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Table: Distribution of Environmental Supervision Fund per Region

PENYALURAN DANA FUND DISTRIBUTION
WILAYAH REGION
DKI Jakarta Bali Jawa Timur Sulawesi Selatan Kalimantan Timur Papua Sulawesi Utara Yogyakarta Jawa Tengah ( Solo) Kalimantan Selatan Jawa Tengah ( Semarang) Nusa Tenggara Barat Maluku Nusa Tenggara Timur Total
REALISASI 2010 REALIZATION 2010

2.026.327.866 995.586.000 950.347.000 920.127.914 91.289.800 9.535.000 389.785.000 794.089.023 865.182.786 324.125.000 419.218.700 849.185.600 130.562.500 505.873.000 9.271.235.189
REALISASI SAMPAI 2010 REALIZATION UNTIL 2010

7.635.809.361 5.121.145.645 5.545.439.800 3.615.442.621 1.844.118.100 1.446.694.260 1.990.946.250 3.295.005.423 2.492.866.207 1.900.810.815 1.838.738.950 2.688.444.396 1.118.316.828 2.414.027.353 42.947.806.009
REALISASI SAMPAI 2009 REALIZATION UNTIL 2009

5.609.481.495 4.125.559.645 4.595.092.800 2.695.314.707 1.752.828.300 1.437.159.260 1.601.161.250 2.500.916.400 1.627.683.421 1.576.685.815 1.419.520.250 1.839.258.796 987.754.328 1.908.154.353 33.676.570.820
Komitmen Terhadap Konsumen Angkasa Pura I telah menetapkan fokus utama untuk menjadi perusahaan yang memberikan layanan secara sempurna dalam beberapa tahun ke depan. Bentuk layanan sempurna Perusahaan ditujukan kepada perusahaan penerbangan, penumpang, konsesioner, vendor dan pemasok, komunitas bandara dan pekerja sebagai pemangku kepentingan. Kepuasan mereka menjadi tolok ukur keberhasilan Perusahaan dan merupakan kunci dalam menjaga keberlangsungan Perusahaan dalam jangka panjang. Tolok ukur kinerja layanan yang digunakan untuk pencapaian sasaran adalah besaran Customer Satisfaction Index (CSI) dimana pada bulan Juni sampai Nopember 2020 telah dilakukan survei kepuasan pelanggan yang dilaksanakan oleh Asosiasi Penerbangan Indonesia (INACA). Variabel-variabel yang digunakan dalam survei terdiri dari 3 kelompok dimensi yaitu Pelayanan, Fasilitas dan Petugas dengan responden mewakili
Commitment to Customer Angkasa Pura I already resolved that its main focus is to be a company providing services at the level of perfection in the years to come. The perfect services are delivered to the airline companies, passengers, concessionaires, vendors and suppliers, airport and workers community as the stakeholders. Their satisfaction serves as the benchmark for the Companys success and acts as a key in maintaining the Companys business continuation in the long term.
The criteria of service performance adopted for such target achievement is the Customer Satisfaction Index (CSI) whereby Indonesia Aviation Association (INAC) conducted a customer satisfaction survey in June-November 2010. The variables used in such survey comprised 3 dimensional categories namely Service, Facilities and Officers with respondents representing
109
5 jenis pelanggan yaitu Passenger, Station Manager, Ari Crew, Cargo dan Concessionaire. Survei mencakup 3 aspek yaitu: 1. Mutu layanan yang tertuang di dalam kualitas proses pelayanan, kualitas fasilitas bandara dan kualitas petugas bandara dan ATC. 2. Ketepatan/durasi waktu yang tertuang di dalam kualitas proses pelayanan. 3. Kewajaran tarif/biaya yang tertuang di dalam kualitas proses layanan. Berdasarkan hasil survei CSI untuk 13 bandara diperoleh pencapaian rata-rata sebesar 3,57. Hasil survei ini secara umum telah melampaui capaian tahun 2009 yaitu sebesar 3,44 skala Likert yang diyakini disebabkan adanya langkah-langkah perbaikan oleh manajemen. Namun demikian, pencapaian ini masih di bawah target tahun 2010 yaitu 4,00 skala Likert. Sebagai tindak lanjut dari survei tersebut, manajemen menyampaikan hasil survei kepuasan pelanggan kepada masing-masing cabang dan penanggung jawab di Kantor Pusat untuk ditindaklanjuti sesuai rekomendasi survei. Selanjutnya manajemen melakukan pemantauan atas tindak lanjut perbaikan yang dilakukan oleh masing-masing cabang. Kekurangan-kekurangan yang terjadi berdasarkan rekomendasi survei INACA tersebut diantaranya adalah: 1. Ketersediaan fasilitas berupa tempat parkir, toilet, dan lainlain. 2. Kecepatan pelayanan bagasi, porter, proses penumpang transit. 3. Kualitas pelayanan petugas yaitu keramahan, responsif dan kurangnya jumlah petugas. Perusahaan berupaya memenuhi standar pelayanan yang disyaratkan oleh Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP.284/X/1999 tanggal 22 oktober 1999 tentang Standar kinerja Operasional Bandar Udara yang Terkait dengan Tingkat Pelayanan. Tingkat Pelayanan (level of service) dimaksud adalah untuk jasa kebandarudaraan yang diterima oleh pengguna jasa yang variabel-variabelnya meliputi aspek keselamatan, keamanan, kelancaran dan kenyamanan penyelenggaraan jasa kebandarudaraan. Pada tahun 2010 Perusahaan menerima 43 komplain dengan perincian 20 komplain dari penumpang, 14 komplain dari airline, 6 complain dari kargo dan 3 komplain dari konsesioner
5 types of customers which were Passenger, Station, Manager, Air Crew, Cargo and Concessionaire. The survey covered 3 aspects as follows: 1. Quality service as reflected in the quality of service process, airport facilities and airport & ATC officers. 2. Accuracy/duration as reflected in the quality of service process. 3. Fairness of tariff/cost as reflected in the quality of service process.
Based on CSI survey on 13 airports, the average of achievement was at 3.57. The survey results in general already exceeded the achievement in 2009 at 3.44 Likert scale which was believed to have been impacted by the corrective actions performed by management. Nevertheless, such achievement is still below the target in 2010 which was at 4.00 Likert scale. As a follow up on such survey, management submitted the customer satisfaction survey result to each branch and supervisor at Head Office for them to follow up based on the survey recommendations. Further, management monitored the follow-ups made on the corrective actions taken by each branch. The minuses found based on the INACA survey recommendation were among others: 1. Availability of facilities such as parking lot, toilet, and others. 2. Speed of baggage service, porter, passenger transit process. 3. Officer service quality such as friendliness, responsiveness and insufficient number of officer. The Company has been making efforts to meet the service standards required under Decision Letter of Directorate General of Air Transportation No. SKEP.284/X/1999 dated 22 October 1999 of Airport Operation Performance Standard pertaining to Service Level. The level of service discussed here is the airport services received by users whose variables cover the aspects of safety, security, smoothness and comfort.
In 2010 the company received 43 complaints with the details of 20 complaints from passengers, 14 complaints from airline, 6 complaints from cargo and 3 complaints from concessionaire
110
dimana seluruh komplain telah ditindaklanjuti. Angkasa Pura I telah mengimplementasikan program Complaint Handling System (CHS) di 4 (empat) bandara yaitu Bandara Sepinggan Balikpapan, Sam Ratulangi Manado, Ngurah Rai Denpasar dan Juanda Surabaya. Di Bandara Ngurah Rai dan Juanda juga telah disediakan unit khusus untuk menangani komplain pelanggan yaitu Customer Service Center (CSC). Layanan Proteksi Asuransi PJP2U bagi Pengguna Jasa (Penumpang) Melalui program pemberian asuransi kecelakaan kepada penumpang pesawat udara yang preminya dibayarkan dari sebagian passengers service charge/PJP2U, Angkasa Pura I memberikan layanan proteksi asuransi kepada pengguna jasa yang merupakan penumpang maskapai penerbangan yang berangkat melalui bandara milik Angkasa Pura I. Pemberian layanan ini sesuai dengan amanat Undang-undang Nomor 1 tahun 2009 tentang Penerbangan. Dalam hal ini Angkasa Pura I bekerja sama dengan perusahaan asuransi PT Jasaraharja Putra. Perusahaan melakukan sosialisasi melalui standing banner di titik-titik keramaian di setiap bandara. Program sosialisasi rutin juga dilakukan agar pengguna jasa mengetahui haknya termasuk prosedur mengajukan klaim. Penumpang atau keluarganya dapat melakukan klaim langsung di bandara, dibantu oleh Airport Duty Manager (ADM) dengan menunjukkan copy KTP dan boarding pass atau tiket untuk dilakukan pengurusan proses klaim. Layanan Proteksi Asuransi Kerugian (Liabilities Insurance) kepada Pihak Ketiga Undang-undang mengamanatkan Penerbangan kewajiban Nomor 1/2009 bandara juga untuk pengelola
in which all such complaints have been followed up. Angkasa Pura I already implemented Complaint Handling System (CHS) at 4 (four) airports which were Sepinggan of Balikpapan, Sam Ratulangi of Manado, Ngurah Rai of Denpasar and Juanda of Surabaya. Ngurah Rai and Juanda airports already provided special units to handle customer complaints namely Customer Service Center (CSC). PJP2U Insurance Protection Service for Passenger Through the program providing accident insurance to the airline passenger which premiums are paid partly from the passengers service charge/PJP2U, Angkasa Pura I provides insurance protection to the airline passengers departured from Angkasa Pura I airports. This service is also mandated by Aviation Law No 1/2009. Angkasa Pura I has cooperated with an insurance company PT Jasaraharja Putra for this purpose.
The Company has been socializing this service through standing banner put at several strategic points at airports. Socialization program has been conducted regularly to make the passengers clear about their right and also the claim procedure. Passengers or their relatives can make a claim directly at the airport which will be assisted by Airport Duty Manager (ADM) by showing a copy of ID card and boarding pass or ticket to be processed further. Insurance Protecton Service for the Third Party (Liabilities Insurance) Aviation Law No. 1/2009 also mandates the obligation of airport administrator to provide insurance coverage to the third parties who work at airport area for losses suffered due to the mistakes of airport management, either human error or malfunction of equipments.
memberikan pertanggungan kepada pihak ketiga yang beroperasi di bandara atas kerugian yang diderita akibat kesalahan pengelola bandara, baik karena kesalahan personil (human error) maupun karena fasilitas dan peralatan. Pada tahun 2010 Angkasa Pura I telah memasuki tahap pelelangan untuk mendapatkan perusahaan asuransi sebagai mitra dalam jenis pertanggungan ini.
In 2010, Angkasa Pura I has entered bidding stage for obtaining an insurance company as a partner to provide this service.
111
TATA KELOLA PERUSAHAAN CORPORATE GOVERNANCE
TATA KELOLA PERUSAHAAN

Angkasa Pura I berupaya memenuhi prinsip GCG dalam budaya kerja dan keseluruhan operasional organisasi. Perusahaan juga berkomitmen untuk berperilaku sebagai korporasi yang baik, serta melakukan keterbukaan informasi material secara tepat waktu dan akurat.
112
CORPORATE GOVERNANCE
Angkasa Pura I has been making efforts to meet GCG principles in the work culture and all organizational operations. The Company commits to conduct itself as a good corporate, and to disclose material information in a timely and accurate manner.
113
Pelaksanaan Tata Kelola Angkasa Pura I Perjalanan PT Angkasa Pura I (Persero) membangun reputasi dalam memberikan pelayanan publik di bidang kebandarudaraan selama hampir lima dekade membuat Perusahaan senantiasa menjaga nilai-nilai integritas dengan menerapkan prinsip-prinsip tata kelola perusahaan atau Good Corporate Governance (GCG) dalam seluruh aktivitasnya. Kebijakan tata kelola perusahaan yang baik meliputi pemisahan tugas dan tanggung jawab yang jelas diantara Direksi dan Dewan Komisaris, check and balances, strategi Perusahaan yang jelas, etika bisnis, hubungan yang harmonis dengan seluruh pemangku kepentingan, dan pengawasan operasional oleh Dewan Komisaris. Perusahaan juga berkomitmen untuk berperilaku sebagai korporasi yang baik, serta melakukan keterbukaan informasi material secara tepat waktu dan akurat. Angkasa Pura I berupaya memenuhi prinsip GCG dalam budaya kerja dan keseluruhan operasional organisasi. Perusahaan berusaha secara konsisten mematuhi peraturan perundang-undangan yang berlaku, sejalan dengan visi, misi dan tujuan Perusahaan untuk pertumbuhan usaha, profitabilitas, memberikan nilai tambah untuk seluruh pemangku kepentingan, serta meningkatkan kemampuan agar keberlangsungan usaha jangka panjang dapat dicapai. Mengingat pentingnya penerapan GCG yang
The Implementation of Good Corporate Governance in Angkasa Pura I The journey of PT Angkasa Pura I (Persero) to build its reputation in providing public service in airport industry for almost fifty years has made the Company constantly maintain the integrity values by implementing good corporate governance (GCG) principles in all of the companys activities. The GCG policies cover the clear segregation of duties and responsibilities among Directors and the Board of Directors, check and balances, clear strategies, business ethics, harmonious relationships with all stakeholders, and operational monitoring by the Board of Commissioners. The Company commits to conduct itself as a good corporate, and to disclose material information in a timely and accurate manner.
Angkasa Pura I has been making efforts to meet GCG principles in the work culture and all organizational operations. The company has consistently exerted its efforts to comply with the prevailing legislations, to be in conformity with the vision, mission and goals of the Company for the business growth, profitability, to create added values for all stakeholders, and to improve its abilities so as to achieve the business sustainability in the long run. By considering the importance of implementing continuous GCG principles, the shareholders, the Board of Commissioners and Directors as the Companys organ have always been committed to implement the GCG principles. Such commitment is manifested in the conduct of each activity that constantly refers to the prevailing regulations and that applies the ethical values policies explicitly stated as a mandatory standard conduct for all organs of the company by preparing a Code of Conduct. The Code of Conduct is in line with the Companys values that serve as a guideline for all employees in achieving the vision as a world-class airport providing benefits and added values to stakeholders.
berkesinambungan, Pemegang Saham, Dewan Komisaris dan Direksi sebagai organ Perusahaan selalu berkomitmen untuk terus melaksanakan penerapan tata kelola perusahaan yang baik. Komitmen tersebut diwujudkan dalam setiap pelaksanaan kegiatan yang selalu mengacu kepada aturan yang berlaku, dan menerapkan kebijakan nilai-nilai etika yang dinyatakan secara eksplisit sebagai suatu standar perilaku yang diwajibkan bagi seluruh organ Perusahaan melalui perumusan Pedoman Perilaku (code of conduct). Pedoman Perilaku sejalan dengan nilai-nilai perusahaan yang menjadi panduan bagi seluruh karyawan dalam mewujudkan visi menjadi perusahaan pengelola bandar udara kelas dunia yang memberikan manfaat dan nilai tambah kepada stakeholder.
114
PEDOMAN PENERAPAN GCG Sebagai pedoman penerapan GCG, Perusahaan telah memiliki pedoman-pedoman dan kebijakan untuk melaksanakan GCG, antara lain: 1. Pernyataaan Tata Kelola Perusahaan 2. Pedoman Perilaku (Code of Conduct) 3. Pedoman Kebijakan Perusahaan (Code of Corporate Governance) 4. Piagam Komite Audit 5. Piagam Satuan Pengawasan Intern 6. Kebijakan Pengelolaan Risiko 7. Perjanjian Kerja Bersama (PKB) antara manajemen dan Serikat Pekerja yang menyepakati aturan-aturan terkait dengan hubungan industrial ketenagakerjaan dan aspek kedisiplinan. 8. Kebijakan lainnya yang berhubungan dengan pemangku kepentingan yang mengatur hak dan kewajiban karyawan, pelanggan dan pemasok. Sejak tahun 2009, seluruh anggota Dewan Komisaris dan Direksi telah menandatangani Pedoman Kebijakan Perusahaan dan Pedoman Perilaku (Code of Conduct) yang dilanjutkan dengan sosialisasi dan internalisasi Pedoman Perilaku di seluruh bandara bersama dengan Tim BPKP. Sosialisasi dilanjutkan dengan penandatanganan lembar komitmen oleh seluruh karyawan Angkasa Pura I sebagai pernyataan memahami dan siap melaksanaan Pedoman Perilaku. Disamping itu, semua kebijakan dan manual yang terkait dengan implementasi tata kelola perusahaan dimutakhirkan sesuai dengan perubahan peraturan perundang-undangan dan perkembangan usaha Angkasa Pura I, yang semuanya bertujuan membantu seluruh karyawan melaksanakan GCG dalam aktivitas operasional sehari-hari. Implementasi GCG diharapkan akan mencegah praktik-praktik Korupsi, Kolusi dan Nepotisme (KKN) serta meningkatkan fungsi pengawasan dalam pengelolaan Perusahaan. Sebagai langkah nyata dari komitmen pelaksanaan GCG, Dewan Komisaris dan Direksi membuat pernyataan mengenai tidak adanya benturan kepentingan baik berupa kepemilikan saham maupun menjadi pengurus pada perusahaan-perusahaan yang mempunyai hubungan bisnis dengan Angkasa Pura I.
GCG IMPLEMENTATION GUIDELINES As a guideline for the GCG implementation, the company already maintains its guidelines and policies during the conduct of GCG as follows: 1. Statement of Good Corporate Governance 2. Code of Conduct 3. Code of Corporate Governance 4. Audit Committee Charter 5. Internal Audit Unit Charter 6. Risk Management Policy 7. Collective Labor Agreement between management and Worker Union that agrees upon regulations pertaining to the industrial relations and disciplinary actions 8. Other policies pertaining to stakeholders that regulate the rights and obligations of employees, customers and vendors.
Since 2009, all members of the Board of Commissioners and Directors already signed the Companys Policy Guidelines and Code of Conduct followed by the socialization and internalization of Code of Conduct at all airports together with BPKP team. The socialization is followed by the signing of commitment declaration form by all employees of Angkasa Pura I as a declaration that they have understood and been prepared to implement such Conduct. In addition, all policies and manuals pertaining to the GCG implementation are updated to adapt to the amendments in the legislation and business developments of Angkasa Pura I, all of which are designed to assist all employees in implementing GCG principles during their daily operational activities. It is expected that the GCG implementation may prevent the practices of corruption, collusion and nepotism and would improve the monitoring functions in the companys management. As for the real steps of such GCG implementation commitment, the Board of Commissioners and Directors prepared a statement declaring that no conflicts of interest are perceived either in the form of share ownership or in terms of positions held in the companies having no business relationship with Angkasa Pura I.
115
SURAT PERNYATAAN DEWAN KOMISARIS TENTANG TIDAK MEMILIKI SAHAM, TIDAK MENJADI PENGURUS/DIREKSI/ DEWAN KOMISARIS PADA PERUSAHAAN YANG MEMPUNYAI HUBUNGAN KERJA DENGAN ANGKASA PURA I
LETTER OF STATEMENT OF THE BOARD OF COMMISSIONERS ON HAVING NO SHARES, NOT BEING THE EXECUTIVES/BOARD OF DIRECTOR/BOARD OF COMMISSIONERS IN ANY COMPANIES THAT HAVE ANY WORK RELATIONS WITH ANGKASA PURA I
Kami yang bertanda tangan di bawah ini: We, the undersigned below: Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position : : : : : : : : : : : : : : : Suratto Siswodihardjo Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Komisaris Utama/President Commissioner Suyitno Affandi Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Komisaris/Commissioner Hakamuddin Djamal Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Komisaris/Commissioner D. Sonny Priyarsono Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Komisaris/Commissioner Isnoor Haryanto Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Komisaris/Commissioner
Menyatakan bahwa: 1. Kami tidak memiliki saham pada perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I 2. Kami tidak sebagai Direktur Utama atau anggota Direksi dari perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. 3. Kami tidak sebagai Komisaris Utama/anggota Komisaris dari perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. 4. Kami tidak mempunyai hubungan kekeluargaan/hubungan khusus dengan pengurus/pimpinan/Direksi/Dewan Komisaris dari perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sebenarbenarnya dan penuh rasa tanggung jawab.
State that: 1. We have no shares in any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 2. We are not the President Director or members of the Board of Directors of any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 3. We are not the President Commissioner or members of the Board of Commissioners of any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 4. We have no familial relationships with executives/management/ Board of Directors/Board of Commissioners of any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. This statement si made truthfully and with full responsibility.
Jakarta, 31 Desember/December 2010
H. Hakamuddin Djamal Komisaris Commissioner
D.Sonny Priyarsono, Ph.D Komisaris Commissioner
Isnoor Haryanto Komisaris Commissioner
Suyitno Affandi Komisaris Commissioner
116
SURAT PERNYATAAN DIREKSI TENTANG TIDAK MEMILIKI SAHAM, TIDAK MENJADI PENGURUS/DIREKSI/ DEWAN KOMISARIS PADA PERUSAHAAN YANG MEMPUNYAI HUBUNGAN KERJA DENGAN ANGKASA PURA I
LETTER OF STATEMENT OF THE BOARD OF DIRECTORS ON HAVING NO SHARES, NOT BEING THE EXECUTIVES/BOARD OF DIRECTOR/BOARD OF COMMISSIONERS IN ANY COMPANIES THAT HAVE ANY WORK RELATIONS WITH ANGKASA PURA I
Kami yang bertandatangan di bawah ini: We, the undersigned below: Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position Nama/Name Alamat Kantor/Office address Jabatan/Position : : : : : : : : : : : : : : : Tommy Soetomo Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Direktur Utama/President Director Gunawan Agus Subrata Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Direktur Keuangan/Finance Director Harjoso Tjatur Prijanto Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Direktur Operasi & Teknik/Operations & Technical Director Robert D. Waloni Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Direktur Komersial & Pengembangan Usaha/Commerce & Business Development Director Yushan Sayuti Kota Baru Bandar Kemayoran Blok. B-12 Kav. No. 2 Jakarta Pusat 10610 Direktur Personalia & Umum/Personnel & General Affair Director
Menyatakan bahwa: 1. Kami tidak memiliki saham pada perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. 2. Kami tidak sebagai Direktur Utama atau anggota Direksi dari perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. 3. Kami tidak sebagai Komisaris Utama/anggota Komisaris dari perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. 4. Kami tidak mempunyai hubungan kekeluargaan/hubungan khusus dengan pengurus/pimpinan/Direksi/Dewan Komisaris dari perusahaan/badan hukum yang mempunyai hubungan kerja dengan Angkasa Pura I. 5. Kami membuat pakta integritas dalam pelaksanaan pengadaan barang dan jasa serta pekerjaan pemborongan terutama yang strategis. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sebenarbenarnya dan penuh rasa tanggung jawab.
State that: 1. We have no shares in any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 2. We are not the President Director or members of the Board of Directors of any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 3. We are not the President Commissioner or members of the Board of Commissioners of any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 4. We have no familial relationships with executives/management/ Board of Directors/Board of Commissioners of any companies/legal entities that have any work relations with Angkasa Pura I. 5. We created the integrity pact in the procurement of goods and services and the contracted work, particularly the strategic ones.
This statement si made truthfully and with full responsibility.
Jakarta, 31 Desember/December 2010
Gunawan Agus Subrata Direktur Keuangan Finance Director
Harjoso Tjatur Prijanto Direktur Operasi dan Teknik Operations & Technical Director
Robert D. Waloni Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Commerce & Business Development Director
Yushan Sayuti Direktur Personalia & Umum Personnel & General Affairs Director
117
ASESMEN PENERAPAN GCG Penerapan GCG merupakan wujud kepatuhan Angkasa Pura I terhadap keputusan Menteri BUMN nomor Kep-117/MMBU/2002 tentang Penerapan Praktek GCG pada BUMN, sekaligus merupakan cara terbaik untuk mewujudkan tujuan Perusahaan. Dalam mengembangkan tata kelola perusahaan, Angkasa Pura I juga memperhatikan ketentuan dalam Pedoman Umum Good Corporate Governance Indonesia yang dikeluarkan oleh Komite Nasional Kebijakan Governance serta memperhatikan praktik-praktik bisnis terbaik, parameter hasil audit dari Kantor Akuntan Publik dan asesmen penerapan GCG yang dilakukan oleh BPKP. Untuk memperoleh gambaran yang faktual mengenai kondisi penerapan GCG di Angkasa Pura I sekaligus mengupayakan perbaikan implementasi GCG yang berkelanjutan, pada tanggal 7 Juni sampai 31 Oktober 2010 dilaksanakan asesemen GCG oleh tim BPKP Perwakilan Provinsi DKI Jakarta I. Asesmen mencakup 5 (lima) aspek yang dinilai yaitu Hak dan Tanggung Jawab Pemegang Saham/RUPS, Kebijakan GCG, Pengungkapan Informasi dan Komitmen. Hasil asesmen secara keseluruhan mencapai skor 80,53 atau dalam kategori Baik. Pencapaian ini akan terus ditingkatkan dengan melakukan perbaikan-perbaikan hingga mencapai praktik terbaik (best practice) sejalan dengan komitmen Angkasa Pura I untuk menerapkan standar tata kelola yang terbaik.
Tabel: Capaian Skor GCG Hasil Asesmen 2010
NO ASPEK GOVERNANCE BEST PRACTICES BEST PRACTICES
9,00 8,00
ASSESSMENT OF GCG IMPLEMENTATION GCG implementation serves as the manifestation of Angkasa Pura I compliance with the Decision of Ministry of State Owned Enterprise No. Kep-117/M-MBU/2002 of GCG Implementation Practices in State Owned Enterprises, which at the same time also serves as the best way to achieve the Companys goals. In developing the GCG principles, Angkasa Pura I also considers the requirements stated in Indonesias General Guidelines to Good Corporate Governance issued by National Committee of Governance Policy and also considers the best practices in business, the parameter of audit result from Public Accounting Firm and GCG assessments made by BPKP.
To obtain factual descriptions of the conditions of GCG implementation in Angkasa Pura and also to make efforts in improving the sustainable GCG implementation actions, on June 7 to October 31, 2010 GCG assessment was performed by a team of Jakarta BPKP Representative I. Such assessment covered 5 (five) aspects of evaluation which are Right and Responsibilities of Shareholders/GMS, GCG Policy, Information Disclosure and Commitment. The result in total score was 80.53 or falling into the category of Good. Such achievement will continuously be improved by performing corrective actions to achieve the best practices in line with Angkasa Pura I commitment to establish the best GCG standards.
Table: Achievement of GCG Score in Assessment 2010

CAPAIAN AKTUAL ACTUAL ACHIEVEMENT
6,37 7,07
% CAPAIAN ACHIEVEMENT
70,82 88,40
GOVERNANCE ASPECT
1 2 3
Hak dan Tanggungjawab Pemegang Saham Kebijakan GCG Penerapan GCG a. Dewan Komisaris b. Komite Komisaris c. Direksi d. Satuan Pengawas Intern e. Sekretaris Perusahaan Sub Jumlah Penerapan GCG
Right and Responsibilities of Shareholders GCG Policy GCG Implementation
27,00 6,00 27,00 3,00 3,00 66,00 7,00 10,00 100,00
20,43 4,98 21,05 2,70 2,65 51,78 6,86 8,44 80,53
75,67 82,92 77,96 89,90 87,75 78,46 98,03 84,35 80,53
a. Board of Commissioners b. Committee of Commissioner c. Board of Directors d. Internal Audit Unit e. Corporate Secretary Sub total GCG Implementation Information Disclosure Commitment TOTAL
4 5
Pengungkapan Informasi (Disclosure) Komitmen
JUMLAH
118
STRUKTUR TATA KELOLA Berdasarkan Undang-Undang Republik Indonesia No. 40 tahun 2007 tentang Perseroan Terbatas, organ utama perusahaan terdiri dari Pemegang Saham melalui Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS), Dewan Komisaris serta Direksi yang memiliki wewenang dan tanggung jawab yang jelas sesuai fungsinya masing-masing sebagaimana diatur dalam Anggaran Dasar dan peraturan perundang-undangan. Setiap organ mempunyai peran kunci dalam pelaksanaan GCG secara efektif. Hal terpenting dalam kebijakan tata kelola perusahaan di Angkasa Pura I adalah adanya pemisahan tugas dan tanggung jawab yang jelas di antara organ perusahaan. Dalam menjalankan fungsi pengawasan, Dewan Komisaris telah membentuk komite-komite khusus yang bertugas membantu Dewan Komisaris dan memberi saran sesuai ruang lingkup tugas komite yang bersangkutan. Komite-komite di bawah Dewan Komisaris adalah Komite Audit, Komite Risiko Usaha dan GCG serta Komite Nominasi dan Remunerasi.
GCG STRUCTURE In accordance with Law No. 40/2007 of Limited Liability Companies, the main organs of a company comprise Shareholders through RUPS, the Board of Commissioners and Directors having clear authorities and responsibilities in accordance with their respective functions as set forth in the articles of association and in the legislation.
Each organ has a key role in the effective implementation of GCG. The most important aspect in the GCG policies of Angkasa Pura I is the clear segregation of duties and responsibilities among the companys organs. In performing its monitoring functions, the Board of Commissioners already established special committees assigned to assist the Board of Commissioners in providing suggestions in accordance with the scope of work of the respective committee. The committees under the Board of Commissioners are Audit Committee, Business Risk and GCG Committee and Nomination and Remuneration Committee.
Selain itu, Angkasa Pura I telah membentuk organ-organ pendukung yaitu Satuan Pengawasan Intern (SPI) dan Sekretaris Perusahaan yang bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. RAPAT UMUM PEMEGANG SAHAM Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) adalah organ perusahaan yang mempunyai wewenang yang tidak diberikan kepada Direksi atau Dewan Komisaris dalam batas yang ditentukan dalam Undang-Undang atau Anggaran Dasar. Dalam forum RUPS, pemegang saham berhak memperoleh keterangan yang berkaitan dengan perusahaan dari Dewan Komisaris dan/atau Direksi sepanjang berhubungan dengan agenda rapat dan tidak bertentangan dengan kepentingan perusahaan. Termasuk dalam wewenang RUPS adalah mengubah Anggaran Dasar Perusahaan, mengangkat Dewan Komisaris dan Direksi, memutuskan pembagian tugas dan wewenang di antara anggota Direksi, menyetujui resolusi penting perusahaan, penggabungan, peleburan, pengambilalihan, atau pemisahan perusahaan. Melalui RUPS, pemegang saham mengambil keputusan untuk menerima atau menolak laporan Dewan Komisaris dan Direksi, menyetujui penunjukan auditor eksternal serta menyetujui besaran remunerasi dan dividen.
In addition, Angkasa Pura I already established supporting organs namely Internal Audit Unit and Corporate Secretary directly reporting to President Director.
GENERAL MEETING OF SHAREHOLDERS General Meeting of Shareholders (RUPS) is one of the companys organs having the authorities that are not assigned to Directors or Board of Commissioners within the limit stated in the Law or Articles of Association. In RUPS forum, shareholders retain the rights to obtain company-related information from the Board of Commissioners and/or Directors provided that such information is pertaining to the meeting agenda and is not against the companys interest. RUPS authorities include making amendments to the Companys Articles of Association, appointing the Board of Commissioners and Directors, determining the segregation of duties and responsibilities among the Directors, approving the companys significant resolutions, business combinations, merger, take over, or spin off. Through RUPS, shareholders make decisions to accept or decline the reports of the Board of Commissioners and Directors, to approve the appointment of external auditor and to approve the amount of remuneration and dividend.
119
RUPS Tahunan diselenggarakan paling lambat 6 bulan setelah tahun buku perusahaan ditutup. Dalam RUPS Tahunan, Direksi mengajukan laporan keuangan dari tahun buku yang bersangkutan serta penjelasan atas dokumen tersebut untuk mendapat pengesahan rapat. Direksi juga memberikan laporan tahunan mengenai keadaan dan jalannya perusahaan selama tahun buku serta rincian masalah yang timbul selama tahun buku yang mempengaruhi kegiatan perusahaan untuk mendapatkan persetujuan rapat. RUPS Tahunan juga memutuskan hal-hal lain yang telah diajukan dengan tidak mengurangi ketentuan dalam Anggaran. RUPS tahun 2010 diadakan pada tanggal 27 Januari 2010 dengan keputusan antara lain adalah mengesahkan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) tahun 2010. Sedangkan RUPS yang kedua dilaksanakan pada tanggal 29 Juni 2010 dengan keputusan rapat diantaranya adalah pembagian laba bersih Perusahaan tahun 2009 dengan perincian sebagai berikut:
Annual RUPS is held within at least 6 months following the closing of the companys fiscal year. In the annual RUPS, Directors submit the financial statements of the respective fiscal year and the notes to financial statements to obtain approval from the RUPS. Directors also submit annual reports concerning the condition and progress of the company during the fiscal year as well as the details of problems arising during the fiscal year affecting the companys operations to obtain RUPS approval. Annual RUPS also resolves other matters already submitted without lessening the requirements in the articles of association. RUPS in 2010 was held on January 27, 2010 with the resolutions among others Approving the companys Work Plan and Budget (RKAP) in 2010. Then the second RUPS was held in June 29, 2010 with the resolutions among others was the distribution of 2009 net income with the following details:
NO
1 2 Laba Bersih Laba Dibagi a. Dividen
KETERANGAN
%
100,00
JUMLAH TOTAL
539.204.103.000
DESCRIPTION
Net Profit Profit distribution
30,00 2,00 2,00 66,00 100,00
161.761.230.900 10.784.082.060 10.784.082.060 355.874.707.980 539.204.103.000
a. Dividends b. Partnership Program c. Environemental Supervision d. Reserve TOTAL
b. Program Kemitraan c. Program Bina Lingkungan d. Cadangan JUMLAH
RPUS yang ketiga dilaksanakan pada tanggal 30 Desember 2010 dengan keputusan diantaranya adalah: 1. Menyetujui Laporan Tahunan dan mengesahkan perhitungan tahunan PT Angkasa Pura I (Persero) tahun buku 2010 yang telah diaudit oleh KAP Soejatna, Mulyana & Rekan. 2. Menyetujui dan mengesahkan pertanggungjawaban penggunaan dana PKBL PT Angkasa Pura I (Persero) tahun buku 2010 yang telah diaudit oleh KAP Soejatna, Mulyana & Rekan. 3. Memberikan pembebasan sepenuhnya (acquit et decharge) kepada Direksi dan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) atas pengurusan dan pengawasan Perusahaan sesuai dengan tanggung jawab dan tindakan dalam bidang tugas masing-masing pada tahun buku 2010.
The third RUPS was held on December 31, 2010 with the resolutions among others: 1. Approving the Annual Report and legalizing the annual calculation of the companys fiscal year in 2010 already audited by Public Accounting Firm KAP Soejatna, Mulyana & Partners. 2. Approving and legalizing the accountability report of PKBL fund of PT Angkasa Pura I (Persero) for fiscal year 2010 already audited by Public Accounting Firm KAP Soejatna, Mulyana & Partners. 3. Fully releasing (acquit et decharge) Directors and Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero) from the management and monitoring of the company in accordance with their responsibilities and actions within their respective roles during the fiscal year 2010.
120
DEWAN KOMISARIS Dewan Komisaris sebagai organ perusahaan bertugas dan bertanggung jawab untuk melakukan pengawasan dan memberikan nasihat terhadap kebijakan pengurusan Perusahaan yang dilakukan Direksi. Dewan Komisaris berwenang mengawasi serta memastikan bahwa Direksi selalu mengedepankan kepentingan pemegang saham dan kebutuhan perusahaan, serta memastikan terlaksananya prinsip-prinsip tata kelola perusahaan yang baik, efektif dan efisien. Dalam melaksanakan tugasnya, setiap anggota Dewan Komisaris harus mematuhi Anggaran Dasar dan peraturan perundang-undangan serta prinsip-prinsip profesionalisme, efisiensi, transparansi, kemandirian, akuntabilitas, pertanggung jawaban, serta kewajaran. Dewan Komisaris juga harus bekerja dengan itikad baik, penuh kehati-hatian dan bertanggung jawab dalam menjalankan tugas pengawasan dan pemberian nasihat kepada Direksi untuk kepentingan Perusahaan dan sesuai dengan maksud dan tujuan Perusahaan. Pelaksanaan tugas Dewan Komisaris mengacu pada Tata Kerja (Board Manual) yang telah disepakati oleh Dewan Komisaris dan Direksi. Tata kerja tersebut merupakan kodifikasi peraturan perundang-undangan, Anggaran Dasar serta Formalisasi Mekanisme Kerja yang telah disepakati sesuai dengan prinsip-prinsip Tata Kelola Perusahaan. Dewan Komisaris bertanggungjawab memberikan masukan kepada Direksi dalam penyusunan dan pencapaian visi, misi, rencana jangka panjang serta rencana kerja dan anggaran Perusahaan. Di samping itu Dewan Komisaris juga bertanggung jawab melaksanakan fungsi pengawasan terhadap pengelolaan perusahaan. Untuk menjamin independensi Dewan Komisaris dalam melaksanakan fungsinya dan memenuhi ketentuan komposisi minimal 20%, Rapat Umum Pemegang Saham telah menetapkan satu orang anggota Dewan Komisaris sebagai Komisaris Independen. Tugas-tugas Dewan Komisaris Tugas-tugas Dewan Komisaris secara kolegial sebagaimana tertuang dalam Anggaran Dasar Perusahaan yang terakhir dirubah dengan Akta Nomor 02 tanggal 16 Agustus 2010 adalah melakukan pengawasan terhadap kebijakan pengurusan, jalannya pengurusan pada umumnya baik mengenai Perusahaan maupun usaha Perusahaan yang dilakukan oleh Direksi serta memberikan nasihat kepada Direksi termasuk pengawasan terhadap pelaksanaan Rencana Jangka Panjang
BOARD OF COMMISSIONERS The Board of Commissioners as the companys organ is assigned to and responsible for the monitoring of and providing advices to the companys management policies made by Directors. The Board of Commissioners has the authorities to monitor and ensure that Directors always prioritize the interest of shareholders and the needs of the company, and ensure the implementation of GCG principles in a good, effective and efficient manner.
In performing the duties, each of member of the Board of Commissioners should comply with the articles of association and legislation and the principles of professionalism, efficiency, transparency, independence, accountability, responsibility and fairness. The Board of Commissioners shall also work with utmost good faith, prudence and responsibility in performing the monitoring tasks and in the advisory tasks in giving advices to Directors for the interest of the Company and in line with the Companys vision and goals. The implementation of the duties of the Board of Commissioners refers to Board Manual already agreed upon by the Board of Commissioners and Directors. The Board Manual represents the codification of legislation, articles of association and formalization of work mechanism already agreed upon in accordance with the GCG principles. The Board of Commissioners is responsible for providing input to Directors in preparing and achieving the companys vision, mission, long term plans and work plan and budget. In addition, the Board of Commissioners is also responsible for performing the monitoring functions over the companys management. To ensure the independence of the Board of Commissioners in performing its functions and in meeting the composition requirements of a minimum of 20% , the RUPS already appointed one member of the Board of Commissioners as Independent Commissioner. Duties of the Board of Commissioners The duties of the Board of Commissioners in a collegial manner as set forth in the companys articles of association, the latest amendment of which was Deed No. 02 dated 16 August 2010, are to perform monitoring over the management policies, over the Companys operations in general concerning the Company or over the management of the companys business performed by Directors and to provide advice to Directors including the monitoring over the implementation of the companys long
121
Perseroan (RJPP), Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) serta ketentuan Anggaran Dasar dan Keputusan Rapat Umum Pemegang Saham, serta peraturan perundangundangan yang berlaku, untuk kepentingan Perusahaan dan sesuai dengan maksud dan tujuan Perusahaan. Dalam melaksanakan tugas-tugas tersebut, Dewan Komisaris memiliki wewenang diantaranya: 1) Melakukan Verifikasi dokumen-dokumen, memeriksa kas dan memeriksa kekayaan Perusahaan; 2) Meminta penjelasan dari Direksi dan/atau pejabat lainnya mengenai hal-hal yang menyangkut pengelolaan Perusahaan; 3) Mengetahui kebijakan dan tindakan yang telah dan akan dijalankan oleh Direksi; 4) Meminta Direksi dan/atau pejabat lainnya di bawah Direksi dengan sepengetahuan Direksi untuk menghadiri rapat Dewan komisaris; 5) Memberhentikan sementara anggota Direksi sesuai dengan ketentuan anggaran; 6) Membentuk Komite-komite lain selain Komite Audit, jika dianggap perlu dengan memperhatikan kemampuan perusahaan; 7) Melakukan tindakan pengurusan Perusahaan dalam keadaan tertentu untuk jangka waktu tertentu sesuai dengan ketentuan Anggaran Dasar; 8) Menghadiri rapat Direksi dan memberikan pandanganpandangan terhadap hal-hal yang dibicarakan; 9) Melaksanakan kewenangan pengawasan lainnya sepanjang tidak bertentangan dengan peraturan perundangundangan, anggaran dasar, dan/atau keputusan Rapat Umum Pemegang Saham; Disamping itu, Dewan Komisaris mempunyai kewajiban diantaranya: 1) Memberikan nasihat kepada Direksi dalam melaksanakan pengurusan Perusahaan; 2) Meneliti dan menelaah serta menandatangani Rencana Jangka Panjang Perusahaan dan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan yang disiapkan Direksi; 3) Memberikan pendapat dan saran kepada Rapat Umum Pemegang Saham mengenai Rencana Jangka Panjang Perusahaan dan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan mengenai alasan Dewan Komisaris menandatangani RJP dan RKAP;
term plan (RJPP), the Companys work plan and budget (RKAP) and the articles of association and resolutions of RUPS, and the prevailing legislation, for the interest of the Company and in line with the Companys vision and goals.
In performing the duties, the Board of Commissioners has the following authorities: 1) Verifying the documents, performing cash inspection and observing the Companys wealth; 2) Making inquiries for explanation from Directors and/ or other officials concerning the matters related to the Companys management; 3) Acknowledging the policies and actions already and to be implemented by Directors; 4) Requiring Directors and/or other officials under the Directors within the acknowledgement of Directors to attend the meetings of Board of Commissioners; 5) Temporarily terminating the members of Directors in accordance with the requirements in the articles of association; 6) Establishing other committees other than Audit Committee, if necessary, by considering the companys abilities; 7) Performing the Companys management under certain circumstances for a certain period of time in accordance with the requirements in the articles of association; 8) Attending the Directors meeting and providing insights on the matters being discussed; 9) Performing other monitoring activities as authorized, providing that they are not against the legislation, articles of association, and/or RUPS resolutions.
In addition, the Board of Commissioners has the following obligations: 1) Providing advice to Directors in performing the Companys management activities; 2) Analyzing and reviewing and signing the Companys RJPP and RKAP prepared by Directors; 3) Providing advice and suggestions to RUPS concerning the RJPP and RKAP regarding the underlying reasons why the Board of Commissioners signs such RJPP and RKAP;
122
4) Mengikuti
perkembangan
kegiatan
Perusahaan,
4) Following the Companys development activities, providing advice and suggestions to RUPS concerning any matters as deemed necessary for the companys management; 5) Immediately reporting to RUPS should there be any indications of the companys declining performance; 6) Analyzing and reviewing the periodical reports and annual reports prepared by Directors and signing the Annual Report; 7) Providing explanations, opinions and suggestions to RUPS regarding the Annual Report upon request; 8) Preparing annual work program and inserting such program in RKAP; 9) Establishing Audit Committee; 10) Nominating Public Accountant to RUPS; 11) Preparing the minutes of meeting of Board of Commissioners and archiving the copies of which; 12) Reporting to the company regarding his/her and/or his/ her family share ownership in the company and in other companies; 13) Submitting the report of monitoring activities already conducted during the previous fiscal year to RUPS; 14) Performing other obligations for the purpose of monitoring duties and providing advice, provided that they are not against the legislation, articles of association, and/or resolutions of RUPS.
memberikan pendapat dan saran kepada Rapat Umum Pemegang Saham mengenai setiap masalah yang dianggap penting bagi kepengurusan Perusahaan; 5) Melaporkan dengan segera kepada Rapat Umum Pemegang Saham apabila terjadi gejala menurunnya kinerja Perusahaan; 6) Meneliti dan menelaah laporan berkala dan laporan tahunan yang disiapkan Direksi serta menandatangani Laporan Tahunan; 7) Memberikan penjelasan, pendapat dan saran kepada Rapat Umum Pemegang Saham mengenai Laporan Tahunan, apabila diminta; 8) Menyusun program kerja tahunan dan dimasukkan dalam RKAP; 9) Membentuk Komite Audit; 10) Mengusulkan Akuntan Publik kepada Rapat Umum Pemegang Saham; 11) Membuat risalah rapat Dewan Komisaris dan menyimpan salinannya; 12) Melaporkan kepada Perusahaan mengenai kepemilikan sahamnya dan/atau keluarganya pada Perusahaan tersebut dan Perseroan lain; 13) Memberikan laporan tentang tugas pengawasan yang telah dilakukan selama tahun buku yang baru lampau kepada Rapat Umum Pemegang Saham; 14) Melaksanakan kewajiban lainnya dalam rangka tugas pengawasan dan pemberian nasihat, sepanjang tidak bertentangan dengan peraturan perundangan-undangan, anggaran dasar, dan/atau keputusan Rapat Umum Pemegang Saham. Komposisi Dewan Komisaris Sesuai dengan Surat Keputusan Menteri BUMN Nomor 255/ MBU/2007 tanggal 9 Nopember 2007 dan Nomor Kep-24/MMBU/2009 tanggal 2 Februari 2009 tentang pemberhentian dan pengangkatan Anggota Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero), maka susunan Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) untuk periode tahun 2007 2012 adalah sebagai berikut:
NAMA NAME
Effendi Batubara Isnoor Haryanto D. Sonny Priyarsono Suyitno Affandi H. Hakamuddin Djamal
Composition of Board of Commissioners Based on Decision Letter of Ministry of State Owned Enterprises No. 255/MBU/2007 dated 9 November 2007 and No. Kep24/M-MBU/2009 dated 2 February 2009 of termination and appointment of Members of Board of Directors of PT Angkasa Pura I (Persero), the composition of the Board of Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero) for the period of 2007 2012 is as follows:
JABATAN POSITION
Komisaris Utama President Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner
123
Selanjutnya, berdasarkan Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor KEP-133/MBU/2010 tanggal 21 Juli 2010 yang memberhentikan dengan hormat Effendi Batubara sebagai Komisaris Utama PT Angkasa Pura I (Persero) dan mengangkat Suratto Siswodihardjo sebagai Komisaris Utama PT Angkasa Pura I (Persero), maka susunan Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) untuk periode tahun 2007 2012 menjadi:
NAMA NAME
Suratto Siswodihardjo Isnoor Haryanto D. Sonny Priyarsono Suyitno Affandi H. Hakamuddin Djamal
Further, based on Decision of Ministry of State Owned Enterprise No. KEP-133/MBU/2010 dated 21 July 2010 which dismissed Effendi Batubara as the President Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero) and appointed Suratto Siswodihardjo as the President Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero), the composition of the Board of Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero) for the period of 2007 2012 is as follows:
JABATAN POSITION
Komisaris Utama President Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner
Pembagian Tugas Anggota Komisaris Dalam melaksanakan tugas dan fungsi pengawasan, Dewan Komisaris telah melakukan pembagian tugas para anggotanya sesuai dengan bidang keahlian masing-masing, yaitu: Suratto Siswodihardjo, bertanggung jawab melakukan fungsi koordinasi atas semua bidang yang ada di Dewan Komisaris. Isnoor Haryanto, membidangi Pengembangan Usaha, Komersial dan GCG, merangkap Ketua Komite Risiko Usaha dan GCG. Bertanggung jawab terhadap segala aspek yang berkaitan dengan sistem dan prosedur pengembangan usaha dan komersial, perencanaan strategis Angkasa Pura I, pemasaran dan kerja sama usaha serta pemantauan maupun evaluasi atas penerapan GCG. D. Sonny Priyarsono, membidangi Program Kerja, Keuangan dan Akuntansi serta Pengadaan Barang dan Jasa, merangkap Ketua Komite Audit. Bertanggung jawab terhadap segala aspek yang berkaitan dengan sistem dan prosedur pembuatan rencana kerja dan anggaran termasuk anggaran eksploitasi, investasi, pengadaan barang dan jasa, pertanggungjawaban serta pelaporan keuangan. Suyitno Affandi, membidangi Operasi & Teknik dan Teknologi Informasi. Bertanggung jawab terhadap
Segregation of Duties of Members of the Board of Commissioners In performing its monitoring duties and functions, the Board of Commissioners already segregated the duties for each member in accordance with his respective areas of expertise which are: Suratto Siswodihardjo, responsible for the
coordinating functions over all areas under the Board of Commissioners. Isnoor Haryanto, supervising the Business and
Commercial Development, Commercial and GCG, and also serving as the Head of Business Risk and GCG Committee. He is responsible for all aspects related to the systems and procedures of business and commercial development, strategic plans of Angkasa Pura I, marketing and business cooperation as well as monitoring and evaluation of GCG implementation. D. Sonny Priyarsono, supervising Work Program, Finance and Accounting and Procurement of Goods and Services, and also serving as the Head of Audit Committee. He is responsible for all aspects related to the systems and procedures of work plan and budget preparation including exploitation budget, investment, procurement of goods and services, accountability and financial reporting. Suyitno Affandi, supervising Operations & Techniques and Information Technology. He is responsible for all technical aspects of operations including the master plan and operating system of airport, monitoring and evaluation of service quality and flight safety, implementation of information technology and preparation of maintenance system facilities and other technical aspects.
segala aspek teknis operasi termasuk master plan dan sistem operasional kebandarudaraan, monitoring dan evaluasi mutu pelayanan dan keselamatan penerbangan, penerapan teknologi informasi dan penyiapan fasilitas sistem pemeliharaan serta aspek teknik lainnya.
124
Hakamuddin Djamal,
membidangi
SDM,
Hukum,
Hakamuddin Djamal, supervising Human Resources, Organization, and also serving as Head of Nomination and Remuneration Committee. He is responsible for all aspects related to the systems and procedures of HR preparation, starting from the recruitment system, disciplinary actions, payroll system and incentives, employees education and training, corporate organization and legal aspects and other legal issues. Board of Commissioners Meeting The meetings of the Board of Commissioners are held at least once in a month or at any time deemed necessary by President Commissioners or one or more members of the Board of Commissioners or upon a written request made by shareholders. During 2010, the Board of Commissioners already held 25 meetings and 18 meetings with Directors and/or other parties to perform evaluations of the companys performance achievement or other issues as deemed necessary.
Organisasi, merangkap Ketua Komite Nominasi dan Remunerasi. Bertanggung jawab terhadap segala aspek yang berkaitan dengan sistem dan prosedur penyiapan SDM, dari mulai sistem rekrutmen, penegakan disiplin, sistem penggajian dan pemberian insentif, diklat pegawai, organisasi perusahaan serta aspek hukum dan legalitas lainnya. Rapat Dewan Komsiaris Dewan Komisaris mengadakan rapat secara berkala sekurangkurangnya sekali setiap bulan atau sewaktu-waktu bila dipandang perlu oleh Komisaris Utama atau seorang atau lebih anggota Dewan Komisaris serta permintaan tertulis Pemegang Saham. Sepanjang tahun 2010, Dewan Komisaris telah melakukan rapat sebanyak 25 kali dan rapat bersama Direksi dan/atau pihak lainnya sebanyak 18 kali untuk melakukan evaluasi atas capaian kinerja Perusahaan maupun hal-hal lain yang dinilai penting.
NAMA NAME
JABATAN POSITION
Komisaris Utama President Commissioner Komisaris Utama President Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner
KEHADIRAN DALAM RAPAT ATTENDANCE IN MEETING

23 16 35 37 37 37 43
PERSENTASE KEHADIRAN PERCENTAGE OF ATTENDANCE

96% 89% 81% 86% 86% 86%
Effendi Batubara * Suratto Siswodihardjo ** H. Hakamuddin Djamal Isnoor Haryanto D. Sonny Priyarsono Suyitno Affandi
Total Kegiatan Rapat Total Meetings

Note: * ** Berhenti sebagai Komisaris Utama sejak 21 Juli 2010, hadir 23 kali dari 24 kali rapat. Resigned from post as President Commissioners on 22 July 2010, attended 23 of 24 meetings. Diangkat sebagai Komisaris Utama sejak 21 Juli 2010, hadir 16 kali dari 18 kali rapat. Apointed as President Commissioners on 21 July 2010, attended 16 of 18 meetings.
Aktivitas Dewan Komisaris Sepanjang tahun 2010, Dewan Komisaris telah menjalankan tugas dan fungsinya dalam melakukan pengawasan terhadap jalannya pengurusan yang dilakukan oleh Direksi serta memberikan nasihat kepada Direksi. Secara spesifik aktivitas Dewan Komisaris di tahun 2010 diantaranya adalah: 1. Melakukan pertemuan rutin mingguan sebagai forum atau wahana untuk mengetahui tingkat kemajuan dari pelaksanaan tugas dan fungsi Dewan Komisaris dalam melakukan pengawasan terhadap Perusahaan; 2. Memberikan masukan dan tanggapan terhadap Laporan Manajemen Tahun 2009, melakukan evaluasi Laporan Triwulanan dan Tengah Tahunan, RKAP tahun 2010 serta memberikan saran dan masukan terhadap RKAP tahun 2011 untuk disampaikan dalam Rapat Umum Pemegang Saham;
Activities of the Board of Commissioners During 2010, the Board of Commissioners already performed its duties and functions in monitoring the companys management activities conducted by Directors and providing advice to Directors. Specifically, the activities of the Board of Commissioners in 2010 were among others: 1. Performing routine weekly meetings as a forum or a tool to obtain information concerning the progress of implementation of the duties and functions of the Board of Commissioners in supervising the companys activities; 2. Providing inputs and responses on Management Report in 2009, evaluating the Quarterly and Mid-Year Reports, RKAP 2010, and providing the suggestions and inputs for RKAP 2011 to be submitted to RUPS;
125
3. Memberikan pendapat dan saran serta rekomendasi atas usulan Direksi untuk rencana kerja sama pengelolaan aset dengan pihak ketiga; 4. Memberikan saran kepada Direksi mengenai permasalahan yang terkait dengan SDM seperti penyelesaian pembuatan Road Map SDM, rekrutmen, pola karier dan program pensiun termasuk penuntasan pembuatan Perjanjian Kerja Bersama (PKB) antara manajemen dan karyawan, normalisasi hubungan industrial antara manajemen dengan Serikat Pekerja dan Asosiasi Karyawan Angkasa Pura I, serta promosi dan mutasi pejabat setingkat di bawah Direksi; 5. Meminta Direksi agar dalam perencanaan investasi berskala besar diterapkan prosedur yang benar antara lain dengan membuat studi kelayakan. Hal ini terutama harus dilakukan dalam rencana pembangunan bandara seperti rencana Pembangunan Bandara Ngurah Rai - Bali, Bandara Adisutjipto - Yogyakarta, Bandara Internasional Lombok dan Bandara Ahmad Yani - Semarang ataupun untuk rencana investasi strategis lainnya; 6. Memberikan arahan kepada Direksi agar terus melakukan evaluasi untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan operasional bandara serta memberikan jaminan tingkat pelayanan (SLG Service Level Guarantee) dan perjanjian tingkat mutu pelayanan (SLA Service Level Agreement); 7. Meminta Direksi agar meningkatkan daya serap investasi dan melakukan evaluasi/penyempurnaan atas sistem pengadaan barang dan jasa serta telah memberikan persetujuannya untuk pengembangan teknologi informasi (ERP) guna meningkatkan kinerja perusahaan; 8. Melakukan kunjungan kerja ke beberapa bandara untuk melihat kesiapan fasilitas, pelaksanaan pelayanan dan operasional bandara; 9. Berkaitan dengan kelanjutan proyek pembangunan bandara baru di Lombok Tengah, Dewan Komisaris meminta Direksi agar pelaksanaan penyelesaian Proyek Bandara Internasional Lombok (BIL) benar-benar diawasi, dimonitor, tahap demi tahap untuk menghindari kesalahan dan kejadian kejadian yang tidak diinginkan yang dapat merugikan negara dan atau Angkasa Pura I. Pengayaan Informasi Dewan Komisaris Dalam rangka mendapatkan informasi mengenai perkembangan dinamika bisnis, manajemen, teknologi dan keuangan terkini, pada tahun 2010 Dewan Komisaris mengikuti beberapa
3. Providing opinions, suggestions and recommendations for the proposal made by Directors in connection with the cooperation plan for assets management with the third parties 4. Providing suggestions to the Directors regarding the HRrelated issues, such as the completion of the Human Resources Road Map, recruitment, career and pension program path, including the completion of the Collective Labor Agreement (PKB) between Management and employees, and the promotion and transfer of officials one level below Directors; 5. Requesting the Board of Directors that, in the planning of the large-scale investments, they should apply correct procedures, among others by conducting the feasibility study. Such treatment is particularly needed for the new airport development plans, such as the development plans Ngurah Rai Airport of Bali, Adisutjipto Airport of Yogyakarta and Ahmad Yani Airport of Semarang, or for other strategic investment plans; 6. Directing the Directors to continue the evaluation for the purpose of improving the quality of the airport services and operations and of providing the assurance for Service Level Guarantee (SLG) and Service Level Agreement (SLA); 7. Requesting that Directors increase the investment absorption level and evaluate/refine the systems and regulations on the procurement of goods and services and give approval for the development of information technology (ERP) to improve the companys performance; 8. Making business visits to several airports to check the readiness of facilities, and the provision of the airport service and operations 9. In connection with the continuation of new airport development project in Central Lombok, the Board of Commissioners inquired that Directors carefully supervise and monitor the completion of Lombok International Airport (BIL) in a step-by-step basis to avoid any errors and other unwanted circumstances that may result in losses incurred by the country and or Angkasa Pura I.
Information Enrichment for the Board of Commissioners For the purpose of obtaining information regarding the latest developments in business dynamics, management, technology and finance, in 2010 the Board of Commissioners attended the
126
kegiatan pelatihan/seminar/workshop sebagai berikut: 1. Seminar Nasional Internal Audit 2010 (SNIA 2010) dengan tema Relevansi dan Kontribusi Auditor dalam Lingkungan Organisasi yang Berubah pada tanggal 18-20 Mei 2010, dihadiri oleh Sonny Priyarsono. 2. Pelatihan QIA Tingkat Pra Manajerial pada tanggal 5-15 Juli 2010, dihadiri oleh Sonny Priyarsono. 3. Pelatihan QIA Tingkat Pra Manajerial pada tanggal 2-12 Agustus 2010, dihadiri oleh Sonny Priyarsono. 4. Expand Leadership Program for BOC/BOD pada tanggal 21-22 Oktober 2010, dihadiri oleh Sonny Priyarsono dan Hakamuddin Djamal. 5. Global Airport Development Conference pada tanggal 15-18 Nopember 2010, dihadiri oleh Hakamuddin Djamal, Isnoor Haryanto, Sonny Priyarsono dan Jenri MP. Panjaitan. KOMITE KOMITE DEWAN KOMISARIS Dalam melaksanakan fungsi pengawasan terhadap pengelolaan perusahaan guna mewujudkan penyelenggaraan perusahaan yang sehat dan untuk menciptakan tata kelola perusahaan yang baik, Dewan Komisaris dengan Keputusan Nomor KEP.02/ DK.AP.I/2008 membentuk Komite-Komite di lingkungan Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) sebagai kelengkapan perangkat Dewan Komisaris dalam melaksanakan tugas dan fungsinya secara efektif dan optimal.
following several trainings/seminars/workshops: 1. National Internal Audit Seminar 2010 (SNIA 2010) with the theme of Relevance and Contribution of Auditor in the Changing Organizational Environment on 18-20 May, attended by Sonny Priyarsono. 2. QIA Training for Pre-Managerial Level on 5-15 July 2010 attended by Sonny Priyarsono. 3. QIA Training for Pre-Managerial Level on 2-12 August 2010 attended by Sonny Priyarsono. 4. Expand Leadership Program for BOC/BOD on 2122 Oktober 2010 attended by Sonny Priyarsono and Hakamuddin Djamal. 5. Global Airport Development Conference on 15-18 November 2010, attended by Hakamuddin Djamal, Isnoor Haryanto, Sonny Priyarsono dan Jenri MP. Panjaitan.
COMMITTEES UNDER THE BOARD OF COMMISSIONERS In performing the monitoring functions over the companys management to achieve a healthy company management system and to create a good corporate governance, the Board of Commissioners with its Decision Letter No. KEP.02/ DK.AP.I/2008 established a few number of committees under the Board of Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero) to complete the composition of Board of Commissioners in performing its duties and functions in an effective and optimum manner.
Komite-komite tersebut adalah Komite Audit, Komite Risiko Usaha dan GCG serta Komite Nominasi dan Remunerasi. Masa kerja Komite adalah 2 (dua) tahun dan dapat diperpanjang kembali. Setiap Komite diketuai oleh salah seorang Komisaris dan tugas serta tanggung jawab Komite didokumentasikan pada piagam masing-masing Komite. KOMITE AUDIT Komite Audit bertugas untuk memberikan pendapat kepada Dewan Komisaris terhadap laporan atau hal-hal yang disampaikan oleh Direksi kepada Dewan Komisaris, mengidentifikasi hal-hal yang memerlukan perhatian Dewan Komisaris, dan melaksanakan tugas lain yang berkaitan dengan tugas Dewan Komisaris.
The committees are Audit Committee, Business Risk and GCG Committee and Nomination and Remuneration Committee. The work period of those Committees is 2 (two) years and may be extended. Each committee is led by one of Commissioners and the duties and responsibilities of the committees are documented in the charter of each Committee. AUDIT COMMITTEE Audit Committee is responsible for providing opinions to the Board of Commissioners concerning the reports or matters requiring the attention of the Board of Commissioners, and performing other tasks related to the duties of the Board of Commissioners.
127
Susunan keanggotaan Komite Audit berdasarkan Keputusan Dewan Komisaris Nomor KEP.02/DK.AP.I/2008 adalah sebagai berikut:
NAMA NAME
D. Sonny Priyarsono Ubaedi Srijono Luky Surachman
The composition of Audit Committee based on the Decision of the Board of Commissioners:
JABATAN POSITION
Ketua Chairman Anggota Member Anggota Member Anggota Member
STATUS INDEPENDENSI INDEPENDENCY

Tidak Independen Not Independent Independen Independent Independen Independent Independen Independent
Dengan berakhirnya masa keanggotaan Luky Surachman sebagai Anggota Komite Audit dan adanya Surat Keputusan Dewan Komisaris Nomor: KEP.08/DK.AP.I/2010 tentang pengangkatan Srijono sebagai Anggota Komite Risiko Usaha dan Good Corporate Governance PT Angkasa Pura I (Persero), maka keanggotaan Komite Audit mengalami perubahan berdasarkan Surat Keputusan Dewan Komisaris Nomor: KEP.06/ DK.AP.I/2010 tentang pengangkatan Ilham Budiono sebagai Anggota Komite Audit PT Angkasa Pura I (Persero) dan Surat Keputusan Dewan Komisaris Nomor: KEP.07/DK.AP.I/2010 tentang pengangkatan Basuki Rahardjo sebagai Anggota Komite Audit PT Angkasa Pura I (Persero). Dengan demikian susunan keanggotaan Komite Audit sejak bulan Nopember 2010 menjadi:
NAMA NAME
D. Sonny Priyarsono Ubaedi Ilham Budiono Basuki Rahardjo
With the end of the service period of Luky Surachman as the members of Audit Committee based on Decision Letter of Board of Commissioners No. KEP.08/DK.AP.I/2010 of the appointment of Srijono as the Committee Member of Business Risk and Good Corporate Governance of PT Angkasa Pura I (Persero), the members of Audit Committee also change based of Decision Letter of the Board of Commissioners No: KEP.06/ DK.AP.I/2010 of the appointment of Ilham Budiono as the member of Audit Committee of PT Angkasa Pura I (Persero) and Decision Letter of the Board of Commissioners No: KEP.07/ DK.AP.I/2010 of the appointment of Basuki Rahardjo as the member of Audit Committee of PT Angkasa Pura I (Persero). Therefore, the composition of the Audit Committee members since November 2010 is as follows:
JABATAN POSITION

Profil anggota Komite Audit 1) D. Sonny Priyarsono Disajikan pada Profil Dewan Komisaris di halaman 171 pada laporan ini. 2) Ubaedi Lahir di Brebes pada tanggal 17 Juli 1945, Ubaedi menyelesaikan pendidikan sebagai Sarjana Akuntansi di Institut Ilmu Keuangan Departemen Keuangan pada tahun 1974 dan merintis karir di BPKP sebagai auditor sampai mencapai jabatan terakhir sebagai Sekretaris Utama. Beliau diangkat sebagai anggota Komite Audit pada tanggal 25 Januari 2008 untuk masa jabatan dua tahun dan diangkat kembali pada tanggal 26 Januari 2010.
Profile of Audit Committee members 1) D. Sonny Priyarsono Presented in the Profile of Board of Commissioners on page 171 of this report. 2) Ubaedi Born in Brebes on 17 July 1945, Ubaedi completed his bachelor degree in Accounting from Finance Institute of Ministry of Finance in 1974 and started his career in BPKP as an auditor until reaching the last position as Chief Secretary. He was appointed as Audit Committee member on 25 January 2008 for a two-year period and was reappointed as of 26 January 2010.
128
3) Srijono (Anggota Komite Audit sampai 31 Agustus 2010) Lahir di Klaten pada tanggal 15 Juli 1946, Srijono menyelesaikan pendidikan sebagai Sarjana Akuntansi pada Institut Ilmu Keuangan Departemen Keuangan pada tahun 1975 serta Magister Manajemen pada Universitas Persada Indonesia pada tahun 1995. Mengawali karir di BPKP sebagai auditor sampai mencapai jabatan terakhir sebagai Kepala Bagian pada Badan Akuntasi Keuangan Negara. Beliau menjadi anggota Komite Audit sejak 1 September 2008. 4) Luky Surachman (Anggota Komite Audit sampai 31 Oktober 2010) Lahir di Purwokerto pada tanggal 11 Februari 1948, Luky Surachman meraih gelar Sarjana Teknik Sipil dari Universitas Diponegoro pada tahun 1976. Merintis karir di Direktorat Perhubungan Udara dengan jabatan terakhir sebagai Kepala bagian Perencanaan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan RI. Beliau diangkat sebagai anggota Komite Audit sejak 1 Nopember 2008. 5) Ilham Budiono (Anggota Komite Audit sejak 1 Nopember 2010) Lahir di Kendal Jawa Tengah pada tanggal 6 Maret 1952, Ilham Budiono memperoleh gelar Sarjana Akuntansi dari Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta pada tahun 1980 dan Magister Manajemen pada STIE IPWI Jakarta pada tahun 2001. Beliau mengawali karir di BPKP pada tahun 1980 sebagai Auditor dengan jabatan terakhir sebagai Pengendali Mutu Audit. 6) Basuki Rahardjo (Anggota Komite Audit sejak 1 Nopember 2010) Lahir di Klaten pada tanggal 22 Maret 1949, Basuki Rahardjo meraih gelar Sarjana Teknik Sipil dari Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta pada tahun 1975 dan Specialist Airport Engineer dari Perancis pada tahun 1985. Beliau mengawali karir di Departemen Perhubungan pada tahun 1980 sebagai Pimpinan Proyek Pengembangan Bandar Udara Ngurah Rai, Bali dengan jabatan terakhir sebagai Kepala Direktorat Teknik Bandar Udara. Anggota Komite Audit berasal dari luar PT Angkasa Pura I (Persero) dan tidak memiliki kepentingan/keterkaitan pribadi yang dapat menimbulkan dampak negatif dan konflik kepentingan terhadap perusahaan. Dengan demikian pelaksanaan tugas Komite Audit dipastikan dilakukan secara profesional, mandiri, obyektif dan bebas dalam mengambil keputusan dan memberikan saran/rekomendasi.
3) Srijono (Audit Committee member until 31 August 2010) Born in Klaten on 15 July 1946, Srijono completed his bachelor degree in Accounting from Finance Institute of Ministry of Finance in 1975 and Magister Management from Persada Indonesia University in 1995. He started his career BPKP as an auditor until reaching the last position as Section Head at State Finance Accounting Agency. He was appointed as Audit Committee member as of 1 September 2008.
4) Luky Surachman (Audit Committee member until 31 October 2010) Born in Purwokerto on 11 February 1948, he completed his bachelor degree in Civil Engineering from Diponegoro University in 1976. He began his career at Directorate General of Air Transportation of Transportation Ministry of Republic of Indonesia. His last position was a Section Head of Planning, Directorate General of Air Transportation of Transportation Ministry. He was appointed as Audit Committee as of 1 November 2008. 5) Ilham Budiono (Audit Committee member since 1 November 2010) Born in Kendal, Central Java on 6 March 1952, he completed his bachelor degree in Accounting from Gadjah Mada University, Yogyakarta in 1980 and Magister Management from STIE IPWI Jakarta in 2001. He started his career at BPKP in 1980 as an auditor with the last position as Audit Quality Controller.
6) Basuki Rahardjo (Audit Committee member since 1 November 2010) Born in Klaten on 22 March 1949, he completed his bachelor degree in Civil Engineering from Gadjah Mada University in 1975 and Specialist Airport Engineer from France in 1985. He started his career at the Ministry of Transportation in 1980 as the Head of Development Projects of Ngurah Rai Airport Bali with the last position as Head of Technical Directorate of Airport.
Audit Committee members are originated from outside PT Angkasa Pura I (Persero) and have no personal interest/ involvement that may give rise to negative impact and conflicts of interest in the company. Therefore, there is assurance that the duties of Audit Committee will be conducted professionally, independently, objectively and impartially during the making of decisions and in providing suggestions/recommendations.
129
Fungsi dan Tugas Komite Audit a. Membantu Dewan Komisaris untuk memastikan bahwa Laporan Keuangan Perseroan disajikan secara wajar sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku umum, struktur dan mekanisme pengendalian internal perusahaan telah dilaksanakan dengan baik, pelaksanaan audit internal oleh Satuan Pengawasan Intern (SPI) maupun Auditor Eksternal telah dilaksanakan sesuai standar yang berlaku dan tindak lanjut temuan hasil audit telah dilaksanakan oleh manajemen. b. Membantu Dewan Komisaris mengevaluasi dan
Functions and Duties of the Audit Committee a. Assisting the Board of Commissioners to ensure that the financial statements are presented fairly in accordance with the generally accepted accounting principles, the internal control structure of the Company is established appropriately, the internal audit by SPI and external audit by external auditor are conducted in conformity with the applicable standards, and the follow up of the audit findings is conducted by the Management.
b. Assisting the Board of Commissioners to evaluate and provide recommendations concerning the remuneration of executives and employees of PT Angkasa Pura I (Persero) in entire system including the payroll system and allowances, retirement system, compensation system and other benefits and distribution of production service or bonus to be conveyed to shareholders through Board of Commissioners. c. Providing recommendations for the advancement of the Companys management control system and its implementation. d. Ensuring that satisfactory review procedures are in place for the information issued by the company, including brochures, financial statements, projections and other financial information conveyed to the Shareholders.
memberikan rekomendasi tentang kebijakan remunerasi pejabat eksekutif dan pegawai PT Angkasa Pura I (Persero) secara keseluruhan menyangkut sistem penggajian dan pemberian tunjangan, sistem pensiun, sistem konpensasi serta manfaat lainnya dan pembagian jasa produksi atau bonus untuk disampaikan kepada Pemegang Saham melalui Dewan Komisaris. c. Memberikan rekomendasi mengenai penyempurnaan sistem pengendalian manajemen Perusahaan serta pelaksanaannya. d. Memastikan bahwa telah terdapat prosedur review yang memuaskan terhadap segala informasi yang dikeluarkan perusahaan, termasuk brosur, laporan keuangan berkala, proyeksi dan informasi keuangan lainnya yang disampaikan kepada pemegang saham. e. Mengidentifikasikan hal-hal yang memerlukan perhatian Dewan Komisaris; f. Melaksanakan tugas lain dari Dewan Komisaris, sepanjang masih dalam lingkup tugas dan kewajiban Dewan Komisaris, berdasarkan ketentuan peraturan perundangundangan yang berlaku. Kewajiban Komite Audit Komite Audit memberikan laporan kepada Dewan Komisaris mengenai hasil evaluasi yang telah dilakukan dalam bentuk laporan berkala (sekurang-kurangnya satu bulan sekali) yang berisi pokok-pokok hasil kerja Komite Audit, serta laporan khusus yang berisi temuan yang diperkirakan dapat mengganggu kegiatan perusahaan, yang harus dilaporkan selambat-lambatnya 2x24 jam setelah instruksi pembuatan laporan, atau setelah diketahui terjadi hal yang perlu dilaporkan secara khusus. f.
e. Identifying matters that require the attention of the Board of Commissioners; Performing other duties assigned by the Board of Commissioners, insofar as they are still within the scope of duties and responsibilities of the Board of Commissioners, based on prevailing legislation. Obligations of Audit Committee Audit Committee submits a report to the Board of Commissioners concerning the results of evaluation already conducted in the form of periodical reports (at least once in a month) containing the points of Audit Committee work results, and special reports containing the findings predicted to be potentially disrupting the companys activities that should be reported within at least 2x24 hours upon the instruction of report preparation, or upon the acknowledgment of matters that require special reports.
130
Disamping itu, setiap anggota Komite Audit wajib menjaga kerahasiaan segala informasi, baik yang diperoleh dari dalam maupun dari luar Perusahaan. Frekuensi Pertemuan dan Tingkat Kehadiran Anggota Komite Audit Komite Audit mengadakan rapat dengan Satuan Pengawasan Intern (SPI) sekali dalam sebulan yang dilaksanakan pada tiap hari Selasa minggu pertama. Sedangkan rapat internal Komite Audit dilakukan sebulan sekali pada tiap hari Selasa minggu kedua. Setiap rapat dibuat Risalah Rapat (Notulen).
In addition, each Audit Committee member is required to maintain the confidentiality of all information, either generated from inside or outside of the Company. Meetings Frequency and Attendance Level of Audit Committee Members Meetings are held by Audit Committee and SPI on the first Tuesday of the month. The internal meetings of Audit Committee are held once in a month on the second Tuesday of the month. The minutes of meeting are prepared during such meetings.
NAMA NAME
JABATAN POSITION
RAPAT KOMITE DAN DEWAN KOMISARIS MEETING WITH BOC FREKUENSI FREQUENCY PERSENTASE KEHADIRAN ATTENDANCE
95% 80% 85% 85% 5% 5%
Remarks:
RAPAT INTERNAL KOMITE COMMITTEES INTERNAL MEETING FREKUENSI FREQUENCY

24 24 24 24 24 24
PERSENTASE KEHADIRAN ATTENDANCE

100% 100% 92% 75% 17% 17%
D. Sonny Priyarsono Ubaedi Srijono Luky Surachman Ilham Budiono Basuki Rahardjo
Catatan:
Ketua Chairman Anggota Member Anggota Member Anggota Member Anggota Member Anggota Member
20 20 20 20 20 20
Drs. H. Srijono, Ak., MM menjadi anggota Komite Audit sampai dengan September 2010 Ir. Luky Surachman menjadi anggota Komite Audit sampai dengan Oktober 2010 Drs. Ilham Budiono, Ak., MM menjadi anggota Komite Audit sejak Nopember 2010 Ir. Basuki Rahardjo, CES menjadi anggota Komite Audit sejak Nopember 2010
Srijono was a member of Audit Committee until September 2010 Luky Surachman was a member of Audit Committee until October 2010 Ilham Budiono is a member of Audit Committee since November 2010 Basuki Rahardjo is a member of Audit Committee since November 2010
Aktivitas Komite Audit Kegiatan Komite Audit pada tahun 2010 sebagaimana fungsi dan tugasnya dalam membantu Dewan Komisaris melaksanakan fungsi pengawasan (supervisory) dan pemberian nasihat (advisory) atas jalannya perusahaan kepada Direksi, dituangkan dalam bentuk Laporan Pelaksanaan Kegiatan Komite Audit berupa: Laporan Triwulan Kegiatan Komite Audit Laporan Semesteran atas Evaluasi Pengendalian Internal PT Angkasa Pura I (Persero) Laporan Tahunan Kegiatan komite Audit Laporan Tahunan Evaluasi Pengendalian Internal PT. Angkasa Pura I (Persero) Laporan Evaluasi Terhadap Laporan Manajemen Perusahaan Laporan-Laporan lain sesuai penugasan Dewan Komisaris yang bersifat Non Rutin. KOMITE RISIKO USAHA DAN GCG Komite Risiko Usaha dan GCG (Good Corporate Governance) bertugas mengevaluasi implementasi pengendalian internal yang terkait dengan risiko usaha dan penerapan tata kelola perusahaan yang baik (GCG) oleh manajemen telah dijalankan dengan baik dan wajar.
Audit Committee Activities Audit Committee activities in 2010 based on its functions and duties in assisting the Board of Commissioners in performing supervisory functions and advisory functions for the management activities to Directors are reported in the Audit Committee Activities Reports such as: Quarterly Report of Audit Committee Activities Six-month Report of Internal Control Evaluation of PT Angkasa Pura I (Persero) Annual Report of Audit Committee Activities Annual Report of Internal Control Evaluation of PT Angkasa Pura I (Persero) Evaluation Report of Company Management Report Other Reports in accordance with the non-routine assignments of the Board of Commissioners.
BUSINESS RISK AND GCG POLICY COMMITTEE Business Risk and GCG (Good Corporate Governance) Policy Committee is responsible for evaluating that the implementation of internal control related to business risks and GCG implementation has been well and fairly performed.
131
Susunan keanggotaan Komite Risiko Usaha dan GCG adalah sebagai berikut:
NAMA NAME
Isnoor Haryanto Muhammad Hadijono Sigit Setiawan H. Srijono
Catatan:
The composition of Business Risk and GCG Policy Committee members is as follows:
JABATAN POSITION
Remarks:

Srijono was appointed as a member of Business Risk and GCG Policy Committee since September 1, 2010 based on Decision Letter of the Board of Commissioners No: KEP.08/DK.AP.I/2010.
Drs. H. Srijono, Ak., MM diangkat sebagai anggota Komite Risiko Usaha dan GCG mulai tanggal 1 September 2010 sesuai Surat Keputusan Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) Nomor: KEP.08/ DK/AP.I/2010.
Profil anggota Komite Risiko Usaha dan GCG 1) Isnoor Haryanto Disajikan pada Profil Dewan Komisaris di halaman 170 pada laporan ini. 2) Muhammad Hadijono Lahir di Solo tanggal 19 Februari 1941, Muhammad Hadijono menyelesaikan pendidikannya di Fakultas Ekonomi Universitas Gadjah Mada pada tahun 1966 dan memperoleh Magister Manajemen dari Universitas Padjadjaran pada tahun 2002. Mengawali karir di BPKP pada tahun 1970 sampai menjabat Direktur Pengawasan Bea Cukai BPKP Pusat. Beliau diangkat menjadi Anggota Komite Risiko Usaha dan GCG sejak tanggal 30 Januari 2009. 3) Sigit Setiawan Lahir di Semarang tanggal 5 Juli 1956, Sigit Setiawan menamatkan pendidikan sebagai Sarjana Ekonomi Manajemen dari Universitas Diponegoro Semarang dan Master of Business Management dengan konsentrasi Corporate Finance dari University of Miami. Merintis karir sebagai birokrat di Departemen Keuangan RI mulai tahun 1980 dengan jabatan Kepala Sub Direktorat Barang Milik Negara II B, Direktorat Jenderal Kekayaan Negara, Departemen Keuangan RI. Beliau diangkat menjadi anggota Komite Risiko Usaha dan GCG sejak tanggal 1 Mei 2009. 4) Srijono (Anggota Komite Audit sejak 1 Nopember 2010) Lahir di Klaten pada tanggal 15 Juli 1946, Srijono menyelesaikan pendidikan sebagai Sarjana Akuntansi di Institut Ilmu Keuangan (IIK) Jakarta pada tahun 1975 dan Magister Manajemen dari Universitas Persada Indonesia tahun 1995. Mengawali karir di BPKP sebagai auditor dengan jabatan terakhir Kepala Bagian pada Badan Akuntansi Keuangan Negara. Beliau diangkat sebagai anggota Komite Risiko Usaha dan GCG sejak 1 September 2010.
Profile of Business Risk and GCG Policy Committee Members 1) Isnoor Haryanto Presented in the Profile of the Board of Commissioners on page 170 of this report. 2) Muhammad Hadijono Born in Solo on 19 February 1941, Muhammad Hadijono completed his bachelor degree at Faculty of Economics of Gadjah Mada university in 1996 and Magister Management from Padjadjaran University in 2002. He started his career at BPKP in 1970 until reaching the position of Director of Customs and Excise Monitoring of Central BPKP. He was appointed as Business Risk and GCG Policy Committee member as of 30 January 2009. 3) Sigit Setiawan Born in Semarang on 5 July 1946, Sigit Setiawan completed his bachelor degree in Management from Diponegoro University, Semarang and Master of Business Management majoring in Corporate Finance from University of Miami. He started his career as a bureaucrat in Ministry of Finance of Republic of Indonesia in 1980 with the position of Head of Sub Directorate of State Owned Assets at II B level, Directorate General of State Wealth, Ministry of Finance of Republic of Indonesia. He was appointed as Business Risk and GCG Policy Committee member as of 1 May 2009. 4) Srijono (Audit Committee member since 1 November 2010) Born in Klaten on 15 July 1946, Srijono completed his bachelor degree in Accounting from Finance Institute of Ministry of Finance in 1975 and Magister Management from Persada Indonesia University in 1995. He started his career BPKP as an auditor until reaching the last position as Section Head at State Finance Accounting Agency. He was appointed as Audit Committee member as of 1 September 2008.
132
Fungsi dan Tugas Komite Risiko Usaha dan GCG a. Memastikan bahwa struktur pengendalian internal yang terkait dengan risiko usaha Perusahaan dan penerapan Good Corporate Governance (GCG) telah dilaksanakan dengan baik dan wajar, pelaksanaan audit internal maupun eksternal yang terkait dengan manajemen risiko dan penerapan GCG telah dilaksanakan sesuai standar yang berlaku dan membantu Komite Audit dalam melakukan tindak lanjut atas temuan hasil audit yang dilaksanakan terhadap manajemen. b. Memberi rekomendasi melalui Dewan Komisaris mengenai penyempurnaan sistem pengendalian manajemen risiko perusahaan serta pelaksanaannya sehingga sesuai dengan ketentuan mengenai kebijakan risiko dan penerapan GCG. c. Bersama Komite Audit ikut memastikan bahwa telah terdapat prosedur review yang memuaskan terhadap segala informasi yang dikeluarkan perusahaan, termasuk brosur, laporan keuangan berkala, proyeksi dan informasi keuangan lainnya sesuai ketentuan mengenai kebijakan risiko dan pelaksanaan prinsip GCG untuk disampaikan kepada pemegang saham. d. Mengidentifikasi hal-hal yang memerlukan perhatian Dewan Komisaris dalam masalah pelaksanaan kebijakan risiko dan penerapan prinsip GCG. e. Melaksanakan tugas lain yang diberikan Dewan Komisaris, sepanjang masih dalam lingkup tugas dan kewajiban Dewan Komisaris, berdasarkan ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku. Kewajiban Komite Risiko Usaha dan GCG Komite Risiko Usaha dan GCG memberikan laporan kepada Dewan Komisaris mengenai hasil evaluasi yang telah dilakukan dalam bentuk laporan berkala (sekurang-kurangnya satu bulan sekali) yang berisi pokok-pokok hasil kerja Komite Risiko Usaha dan GCG, serta laporan khusus yang berisi temuan yang diperkirakan dapat mengganggu kegiatan perusahaan, yang harus dilaporkan selambat-lambatnya 2x24 jam setelah instruksi pembuatan laporan, atau setelah diketahui terjadi hal yang perlu dilaporkan secara khusus.
Functions and Duties of Business Risk and GCG Policy Committee Members a. Ensuring that the internal control structure related to business risk and GCG implementation has been well and fairly performed, the internal and external audit are conducted in conformity with the applicable standards, and assisting the Audit Committee in performing the follow up of the audit findings conducted on management. b. Providing recommendations through the Board of
Commissioners concerning the advancement of the companys risk management control so as to meet the requirements concerning the risk policy and GCG implementation. c. Together with Audit Committee, ensuring that satisfactory review procedures are in place for all information issued by the company, including brochures, periodical financial statements, projections and other financial information and requirements concerning the risk policy and GCG implementation to be conveyed to the Shareholders. d. Identifying matters that require the attention of the Board of Commissioners concerning the risk policy and GCG implementation; e. Performing other duties assigned by the Board of Commissioners, insofar as they are still within the scope of duties and responsibilities of the Board of Commissioners, based on prevailing legislation.
Obligations of Business Risk and GCG Policy Committee Members Business Risk and GCG Policy Committee submits a report to the Board of Commissioners concerning the results of evaluation already conducted in the form of periodical reports (at least once in a month) containing the points of work results of Business Risk and GCG Policy Committee, and special reports containing the findings predicted to be potentially disrupting the companys activities that should be reported within at least 2x24 hours upon the instruction of report preparation, or upon the acknowledgment of matters that require special reports.
133
Disamping itu, setiap anggota Komite Risiko Usaha dan GCG wajib memiliki komitmen dalam melaksanakan tugas dan menjaga kerahasiaan segala informasi baik yang diperoleh dari dalam maupun dari luar Perusahaan. Frekuensi Pertemuan dan Tingkat Kehadiran Anggota Komite Risiko Usaha dan GCG Komite Audit mengadakan rapat dengan Dewan Komisaris. Setiap rapat dibuat Risalah Rapat (Notulen).
In addition, each Business Risk and GCG Policy Committee member is required to be committed in performing the duties and maintaining the confidentiality of all information, either generated from inside or outside of the company. Meetings Frequency and Attendance Level of Business Risk and GCG Policy Committee Members Business Risk and GCG Policy Committee holds meetings with the Board of Commissioners. The minutes of meetings are prepared during such meetings.
RAPAT KOMITE DENGAN DEWAN KOMISARIS MEETING WITH BOC FREKUENSI FREQUENCY
20 20 20 20
NAMA NAME
JABATAN POSITION
PERSENTASE KEHADIRAN ATTENDANCE

100% 95% 85% 10%
Isnoor Haryanto Muhammad Hadijono Sigit Setiawan H. Srijono

Catatan Remarks:
Drs. H. Srijono, Ak., MM baru diangkat sebagai anggota Komite pada 1 September 2010. Drs. H. Srijono, Ak., MM was appointed as a member of the Committee on September 1, 2010
Aktivitas Komite Risiko Usaha dan GCG Melanjutkan kegiatan tahun 2009 yang masih perlu dituntaskan oleh Komite pada tahun 2010 adalah penyusunan acuan kerja untuk menjabarkan hasil evaluasi Dewan Komisaris melalui pelaksanaan tugas Komite Audit bersama Komite Resiko Usaha dan GCG pada pembangunan Hotel Transit di Bandara Sepinggan Balikpapan, proyek Pembangunan Bandara Sultan Hasanuddin (PPBH) Makassar dan proyek Pembangunan Bandara Bandara Internasional Lombok (BIL).
Activities of Business Risk and GCG Policy Committee Members The committee is preparing the work reference for the continuation of the activities in 2009 that still need to be completed by the Committee in 2010 to portray the evaluation results of Board of Commissioners through the conduct of the duties of Audit Committee together with Business Risk and GCG Committee in the development project of Transit Hotel at Sepinggan Airport Balikpapan, development project of Sultan Hasanuddin Airport Makassar and development project of Lombok International Airport.
Acuan kerja tersebut diperlukan sebagai langkah awal bagi Badan Pengawasan keuangan dan Pembangunan (BPKP) yang akan melakukan audit investigatif dan menghitung potensi besarnya kerugian keuangan negara atau PT Angkasa Pura I (Persero). Aktivitas Komite lainnya yang dilaksanakan pada tahun 2010 adalah: Bersama Komite Audit melaksanakan evaluasi atas proses pengadaan barang dan jasa di PT Angkasa Pura I (Persero). Menindaklanjuti saran agar Angkasa Pura I membentuk Unit Kerja yang terpisah dari SPI yang mengelola pelaksanaan prinsip-prinsip GCG di Perusahaan. Menanggapi disposisi Komisaris Utama mengenai hal-hal
Such work reference is required for the preliminary step of BPKP that will perform investigative audit and calculate the potential loss incurred by the country or by PT Angkasa Pura I (Persero).
Other activities of the committee conducted in 2010 are as follows: Together with Audit Committee performing evaluations of goods and service procurement process in PT Angkasa Pura I (Persero). Following up the suggestions that Angkasa Pura I should establish a Work Unit separate from SPI that manages the GCG principles in the company. Responding to disposition from the President Commissioner
134
yang perlu diidentifikasi sebagai masukan kepada Dewan Komisaris dengan melengkapi atau menyempurnakan konsep surat tanggapan atas pengaduan dugaan terjadinya penyimpangan pada pengadaan radar di Bandara Juanda, Surabaya. Menghadiri rapat pelaksanaan atau realisasi RKAP atas undangan Direksi sebagai bagian dari pelaksanaan tugas pemantauan terhadap hasil pengelolaan perusahaan sesuai RKAP dan RJPP. Menghadiri rapat pembahasan hasil audit investigatif oleh BPKP di Kementerian BUMN yang dihadiri Deputi Menteri, Dewan Komisaris dan Direksi PT Angkasa Pura I (Persero) atas pelaksanaan Pembangunan Hotel Transit di Bandara Sepinggan Balikpapan dan Proyek Pembangunan Bandara Internasional Lombok (BIL). Menghadiri rapat-rapat yang diselenggarakan SPI. Bersama Komite Audit menyusun kerangka dan menyusun Key Perfomance Indicators (KPI) Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero). KOMITE NOMINASI DAN REMUNERASI Komite Nominasi dan Remunerasi bertugas membantu Dewan Komisaris melaksanakan fungsinya dalam bidang nominasi dan remunerasi. Komite bertanggung jawab langsung kepada Dewan Komisaris. Susunan keanggotaan Komite Nominasi dan Remunerasi adalah sebagai berikut:
NAMA NAME
H. Hakamuddin Djamal Jenri MP. Panjaitan
Catatan Remarks:
concerning the matters that need to be identified as an input to the Board of Commissioners by completing or refining the concept of response letter for the reports concerning the alleged deviations on the radar procurement at Juanda Airport, Surabaya. Attending the meetings of implementation or realization of RKAP as invited by Directors as a part of the conduct of monitoring duties over the company management results based on RKAP and RJPP. Attending the meetings of discussion of investigative audit results by BPKP at BUMN Ministry attended by Deputy Minister, the Board of Commissioners and Directors of PT Angkasa Pura I (Persero) concerning the development project of Transit Hotel at Sepinggan Airport Balikpapan and development project of Lombok International Airport. Attending the meetings held by SPI. Together with Audit Committee preparing the framework and preparing Key Perfomance Indicators (KPI) of the Board of Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero). NOMINATION AND REMUNERATION COMMITTEE Nomination and Remuneration Committee is responsible for assisting the Board of Commissioners to perform its functions in nomination and remuneration. The Committee is immediately reporting to the Board of Commissioners. The composition of Nomination and Remuneration Committee members is as follows:
JABATAN POSITION
Ketua Chairman Anggota Member
Jenri MP. Panjaitan diangkat sebagai anggota Komite Nominasi dan Remunerasi mulai tanggal 1 Oktober 2010 sesuai Surat Keputusan Dewan Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) Nomor: KEP.04/DK.AP.I/2010. Jenri MP. Panjaitan was appointed as Nomination and Remuneration Committee member as of 1 October 2010 based on Decision Letter of the Board of Commissioners of PT Angkasa Pura I (Persero) No: KEP.04/DK.AP.I/2010.
Profil anggota Komite Nominasi dan Remunerasi 1) Hakamuddin Djamal Disajikan pada Profil Dewan Komisaris di halaman 170 pada laporan ini. 2) Jenri MP. Panjaitan Lahir di Pekanbaru pada tanggal 28 Mei 1964, Jenri MP. Panjaitan menyelesaikan pendidikannya di Jurusan Hubungan Internasional, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Parahyangan, Bandung. Mengawali karir di Angkasa Pura I sebagai Sekretaris Dewan Komisaris mulai tahun 2005, beliau diangkat sebagai anggota Komite Nominasi dan Remunerasi sejak tanggal 1 September 2010.
Profile of Nomination and Remuneration Committee Members 1) Hakamuddin Djamal Presented in the Profile of Board of Commissioners on page 170 of this report. 2) Jenri MP. Panjaitan Born in Pekanbaru on 28 May 1964, Jenri MP. Panjaitan completed his bachelor degree in International Relationship, Faculty of Social and Political Science of Parahyangan University, Bandung. He started his career in Angkasa Pura I as Secretary of Board of Commissioners in 2005 and was appointed as Nomination and Remuneration Committee member as of 1 September 2010.
135
Fungsi dan Tugas Komite Nominasi dan Remunerasi Anggota Komite Nominasi dan Remunerasi bertugas membantu Dewan Komisaris mengevaluasi dan memberikan rekomendasi tentang kebijakan moninasi pengangkatan pejabat eksekutif dan rekrutmen pegawai dengan menyusun kriteria, jumlah, susunan dan calon pejabat eksekutif di lingkungan Angkasa Pura I.
Functions and Duties of Nomination and Remuneration Committee Members Nomination and Remuneration Committee members are responsible for assisting the Board of Commissioners to evaluate and provide recommendations concerning the nomination for executives and employees recruitment by preparing the criteria, number, structure and candidates of executives in Angkasa Pura I.
Komite juga mengevaluasi dan memberikan rekomendasi tentang kebijakan remunerasi pejabat eksekutif dan pegawai Angkasa Pura I secara keseluruhan menyangkut sistem penggajian dan pemberian tunjangan sistem pensiun, sistem kompensasi serta manfaat lain termasuk pembagian jasa produksi atau bonus untuk disampaikan oleh Dewan Komisaris kepada Pemegang Saham. Kewajiban Komite Nominasi dan Remunerasi Komite Nominasi dan Remunerasi memberikan laporan kepada Dewan Komisaris mengenai hasil evaluasi yang telah dilakukan dalam bentuk laporan berkala (sekurang-kurangnya satu bulan sekali) yang berisi pokok-pokok hasil kerja Komite Nominasi dan Remunerasi.
Committee also evaluates and provides recommendation concerning the remuneration policy for executives and employees of Angkasa Pura I in entire system concerning the payroll system and allowances, retirement system, compensation system and other benefits including the distribution of production service or bonus to be submitted by Board of Directors to Shareholders. Obligations of Nomination and Remuneration Committee Members Nomination and Remuneration Committee submits reports to the Board of Commissioners concerning the results of evaluation already conducted in the form of periodical reports (at least once in a month) containing the points of the work results of Nomination and Remuneration Committee.
Setiap anggota Komite Risiko Usaha dan GCG wajib memiliki komitmen dalam melaksanakan tugas dan menjaga kerahasiaan segala informasi baik yang diperoleh dari dalam maupun dari luar Perusahaan. Aktivitas Komite Risiko Nominasi dan Remunerasi Pada tahun 2010 kegiatan Komite belum terdokumentasikan karena anggota Komite yaitu Jenri MP. Panjaitan baru diangkat per tanggal 1 Oktober 2010. Meskipun demikian, Fungsi evaluasi dan pemberian rekomendasi kepada Dewan Komisaris terhadap kebijakan nominasi dan remunerasi telah dijalankan Komisaris Hakamuddin Djamal yang telah ditunjuk sebagai Ketua Komite sejak bulan Januari 2010 dengan kerjasama dan bantuan dari manajemen terutama Direktorat Personalia dan Umum PT Angkasa Pura I (Persero).
In addition, each Audit Committee member is required to maintain the confidentiality of all information, either generated from inside or outside of the company.
Activities of Nomination and Remuneration Committee Members In 2010 the activities of the Committee were not documented yet since the Committee member who is Jenri MP. Panjaitan was only appointed as of 1 October 2010. Nevertheless. the functions of evaluation and recommendations given to the Board of Commissioners concerning the nomination and remuneration policies have been conducted by Commissioner Hakamuddin Djamal who was appointed as Head of Committee in January 2010 with the cooperation and assistance from management particularly from Directorate of Personnel and General Affairs of PT Angkasa Pura I (Persero).
136
DIREKSI Direksi memegang tanggung jawab utama dalam mengelola perusahaan secara hati-hati, sesuai dengan peraturan yang berlaku dan sejalan dengan tujuan perusahaan. Direksi, baik secara perorangan maupun kolektif, harus bertindak secara efektif, tepat dan cepat serta mempertimbangkan seluruh aspek dalam menjalankan tugas mereka serta menghindari keadaan yang dapat menimbulkan benturan kepentingan. Peran dan tanggung jawab Direksi Angkasa Pura I dijabarkan dalam Anggaran Dasar dan dirinci lebih lanjut dalam Board Manual. Direksi wajib tunduk kepada ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku, Anggaran Dasar dan keputusan RUPS serta beritikad baik dalam menjalankan tugas pengurusan perusahaan dengan tetap memperhatikan keseimbangan kepentingan seluruh pihak yang terkait dengan aktivitas perusahaan. Secara umum, Direksi bertanggung jawab untuk memastikan bahwa seluruh aktivitas operasional perusahaan telah dilakukan secara efisien dan efektif serta sesuai prinsip-prinsip GCG. Direksi melaksanakan pengelolaan usaha sekaligus mengelola dan melindungi kekayaan perusahaan, menetapkan tujuan, strategi dan rencana anggaran perusahaan secara teratur. Direksi merupakan representasi dari perusahaan baik secara internal maupun eksternal. Secara khusus, Direksi melaksanakan strategi yang telah ditetapkan dalam upaya mencapai visi dan misi perusahaan serta memastikan agar seluruh komponen perusahaan senantiasa bekerja dalam koridor nilai-nilai perusahaan secara konsisten. Komposisi Direksi Komposisi dan jumlah Direksi ditetapkan oleh RUPS dengan memperhatikan visi, misi, dan rencana strategis perusahaan, yang kemudian dinyatakan dalam Surat Keputusan Menteri Negara Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Republik Indonesia selaku Pemegang Saham PT Angkasa Pura I (Persero). Komposisi Direksi PT Angkasa Pura I (Persero) pada tahun 2010 berdasarkan Surat Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: KEP-24/MBU/2004 tanggal 10 Maret 2004 dan Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: KEP-52/MBU/2009 tanggal 10 Maret 2009 adalah sebagai berikut:
DIRECTORS Directors are mainly responsible for managing the company in a prudent manner, in accordance with the prevailing regulations and in line with the companys goals. Directors, either individually or collectively, shall act effectively, accurately and promptly and also consider all aspects in performing their duties and avoid any situations that may give rise to conflicts of interest. The roles and responsibilities of Directors of Angkasa Pura I are set forth in the articles of association and are detailed further in Board Manual. Directors shall comply with the prevailing rules and regulations, the articles of association and RUPS resolutions and shall act in the utmost good faith in the conduct of their duties of managing the company yet still consider the interests of all parties being involved in the companys activities.
In general, Directors are responsible for ensuring that all of the companys operating activities have been performed efficiently and effectively and in accordance with GCG principles. The directors, while running the business, shall also manage and protect the companys wealth, and set the goals, strategies and budget of the company regularly. Directors serve as the representation of the company either internally or externally. Specifically, Directors shall implement the established strategies in the effort of achieving the companys vision and mission and also ensure that all of the companys components have been constantly working in the corridor of the companys values in a consistent manner. Composition of Board of Directors The composition and the number of Directors are resolved by RUPS by considering the vision, mission and strategic plans of the company, which shall then be stated in Decision Letter of State Minister of State Owned Enterprises of Republic of Indonesia as the shareholders of PT Angkasa Pura I (Persero). The composition of the Board of Directors of PT Angkasa Pura I (Persero) in 2010 was based on Decision Letter of State Minister of State Owned Enterprises No. KEP-24/MBU/2004 dated 10 March 2004 and Decision Letter of State Minister of State Enterprises No. KEP-52/MBU/2009 dated 10 March 2009 is as follows:
137
NAMA NAME
Bambang Darwoto Laurensius Manurung Risman Nuryadin Y.A.Y. Supardji Laurensius Manurung
JABATAN POSITION
Direktur Utama President Director Direktur Keuangan Finance Director Direktur Operasi & Teknik Operations & Technical Director Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Commerce & Business Development Director Pejabat Sementara Direktur Personalian & Umum Caretaker Personnel & General Affair Director
Selanjutnya, berdasarkan Surat Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: KEP-134/MBU/2010 tanggal 21 Juli 2010 tentang Pemberhentian dan Pengangkatan Anggota-anggota Direksi PT Angkasa Pura I (Persero), maka komposisi Direksi PT Angkasa Pura I (Persero) efektif sejak tanggal 27 Juli 2010 adalah sebagai berikut:
NAMA NAME
Tommy Soetomo Gunawan Agus Subrata Harjoso Tjatur Prijanto Robert D. Waloni Yushan Sayuti
Further, based on Decision Letter of State Minister of State Owned Enterprises No. KEP-134/MBU/2010 dated 21 July 2010 of Termination and Assignment of Members of Directors of PT Angkasa Pura I (Persero), the composition of Directors of PT Angkasa Pura I (Persero) effective 27 July 2010 is as follows:
JABATAN POSITION
Direktur Utama President Director Direktur Keuangan Finance Director Direktur Operasi & Teknik Operations & Technical Director Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Commerce & Business Development Director Pejabat Sementara Direktur Personalian & Umum Caretaker Personnel & General Affair Director
Pembagian Tugas Direksi Masing-masing anggota Direksi mempunyai tugas dan wewenang sesuai dengan bidang dan kompetensinya. Setiap anggota Direksi dapat melaksanakan tugas dan mengambil keputusan namun keputusan Direksi merupakan tanggung jawab bersama. Kedudukan anggota Direksi termasuk Direktur Utama adalah setara. Tugas Direktur Utama sebagai primus inter pares adalah mengkoordinasikan kegiatan Direksi.
Segregation of Duties of Directors Each of the member of Directors shall have the roles and authorities in accordance with their role and competence. Each member may perform his/her duties and make decisions at individual level; however, for such decisions made, all Directors shall be collectively held liable. The hierarchy of members of Directors including the President Director is equal one to another. The duties of the President Director as primus inter pares shall be coordinating the activities of all Directors.
Pembagian tugas Direksi Angkasa Pura I adalah sebagai berikut: Direktur Utama Direktur Utama bertanggung jawab untuk mengkoordinasikan kegiatan dan pelaksanaan tugas seluruh Direktur dalam merencanakan, mengembangkan dan menetapkan kebijakan umum perusahaan berdasarkan prinsip efisiensi, efektivitas dan sejalan dengan visi, misi dan tujuan Perusahaan.
The segregation of duties of Directors of Angkasa Pura I is as follows: President Director President Director shall be responsible for coordinating the activities and the implementation of the duties of all the Directors in planning, developing and establishing the general policies of the Company based on the principles of efficiency and effectiveness and in accordance with the vision, mission and goals of the Company.
138
Direktur
Utama
mengarahkan, dan
mengembangkan Perusahaan mengevaluasi
dan secara
President Director shall direct, develop and establish the Companys management strategies comprehensively; control and evaluate the companys activities; prepare and submit the long-term plans already co-signed by Board of Commissioners to RUPS for approval; prepare the Companys work plans and budget, which is the annual break down of the Companys long-term plans; and submit the annual reports to RUPS for approval within 6 months following the closing of the Companys fiscal year.
menetapkan menyeluruh,
strategi
pengelolaan
mengendalikan
seluruh
kegiatan Perusahaan, menyiapkan dan menyampaikan rencana jangka panjang yang telah ditandatangani bersama dengan Dewan Komisaris kepada RUPS untuk mendapat pengesahan, menyiapkan rencana kerja dan anggaran Perusahaan yang merupakan penjabaran tahunan dari rencana jangka panjang perusahaan serta menyampaikan laporan tahunan kepada RUPS untuk memperoleh pengesahan dalam waktu 6 bulan setelah tahun buku Perusahaan ditutup. Direktur Utama berkewajiban menyiapkan kebijakan umum satuan pengendalian internal, memperhatikan dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan atas segala sesuatu yang dikemukakan dalam setiap laporan hasil pemeriksaan yang dibuat oleh Satuan Pengawasan Intern, memimpin kegiatan yang bersifat strategis dalam pengembangan Perusahaan serta melaksanakan tugas-tugas lain yang ditetapkan oleh RUPS. Direktur Keuangan Direktur Keuangan bertanggung jawab merumuskan kebijakan, pembinaan, pelaksanaan dan pengendalian kegiatan perusahaan dibidang akuntansi, perbendaharaan, anggaran dan program kemitraan dan bina lingkungan, perpajakan, pengelolaan dana sesuai dengan ketentuan dan kebijakan Perusahaan. Direktur Keuangan juga bertugas merencanakan, mencari dan memastikan penyediaan dana pengembangan Perusahaan sesuai dengan rencana strategis Perusahaan, menyusun rencana jangka panjang Perusahaan dan memastikan ketersediaan informasi yang terkait dengan keuangan untuk disampaikan kepada Dewan Komisaris. Direktur Operasi dan Teknik Direktur Operasi dan Teknik bertanggung jawab merumuskan kebijakan, pembinaan, pelaksanaan dan pengendalian kegiatan perusahaan di bidang operasi pelayanan lalu lintas penerbangan, pelayanan operasi kebandarudaraan, teknik perencanaan sarana dan prasarana, teknik pengawasan dan jaminan kualitas serta sarana dan prasarana lainnya pada perusahaan sesuai dengan ketentuan dan kebijakan Perusahaan.
President Director shall prepare the general policies on the internal control unit; consider and take the appropriate measures for all matters presented in each audit reports prepared by the Internal Control Unit; lead the strategic activities in developing the Company; and perform other duties as established by the RUPS.
Finance Director The Finance Director shall be responsible for the preparation, supervision, implementation and control of the companys activities in the areas of accounting, treasury, budget and partnership and environmental supervision programs, taxation, and fund management pursuant to the regulations and policies of the Company. Finance Director shall also be responsible for planning, seeking and ensuring that the provision of fund for the Companys development has been in accordance with the Companys strategic plans, and preparing the Companys long-term plan, and ensuring that the financially-related information is made available for Board of Commissioners. Operations and Technical Director The Operations and Technical Director shall be responsible for the preparation of the policies, supervision, implementation and control of the Companys activities in the area of flight traffic services operations, airport operations services, the planning techniques for facilities and infrastructure, the monitoring techniques and service quality over the infrastructure and other facilities in the Company in accordance with the regulations and policies.
139
Direktur Komersial dan Pengembangan Usaha Direktur Komersial dan Pengembangan Usaha bertanggung jawab merumuskan kebijakan, pembinaan, pelaksanaan dan pengendalian kegiatan perusahaan di bidang bisnis aviasi dan tarif, pemasaran, kegiatan komersial dan pengembangan usaha wilayah I, kegiatan komersial dan pengembangan usaha wilayah II sesuai dengan ketentuan dan kebijakan perusahaan.
Commerce and Business Development Director The Commerce and Business Development Director shall be responsible for the preparation of policies, supervision, implementation and control of the companys activities in the areas of aviation business and tariffs, marketing, commercial and business activities of Region I, and commercial and business development of Region II in accordance with the companys regulations and policies.
Direktur Personalia dan Umum Direktur Personalia dan Umum bertanggung jawab merumuskan kebijakan, pembinaan, pelaksanaan dan pengendalian kegiatan Perusahaan dibidang administrasi personalia, perencanaan dan pengembangan sumber daya manusia dan organisasi, tata kerja dan umum sesuai dengan ketentuan dan kebijakan Perusahaan. Rapat Direksi Direksi mengadakan rapat secara berkala sekurang-kurangnya sekali setiap bulan atau sewaktu-waktu bila dipandang perlu oleh Direktur Utama, seorang atau lebih anggota Direksi, atau atas permintaan tertulis dari seorang atau lebih anggota Komisaris serta permintaan tertulis Pemegang Saham. Selama tahun 2010 Direksi telah mengadakan rapat Direksi yang juga Dihadiri oleh ewan Komisaris sebanyak 16 kali yang dihadiri oleh seluruh anggota Direksi. Pengayaan Informasi Direksi Dalam rangka mendapatkan informasi mengenai perkembangan dinamika bisnis dan prospek pengembangan usaha, pada tahun 2010 Direksi mengikuti beberapa kegiatan pelatihan/seminar/workshop sebagai berikut: Coaching Session for Airport Executive in Anticipating the Impact of Implementation of ASEAN Open Skies on Indonesian Airport Business Strategy Seminar Mengelola BUMN yang Bersih dan Bebas Korupsi. Workshop World Class Company. Airport World Conference and Exhibition. KEBIJAKAN KOMISARIS Direksi dan Dewan Komisaris mendapatkan remunerasi yang ditetapkan dengan mengacu pada Peraturan Menteri Negara Badan Usaha Milik Negara Nomor 07/MBU/2010 tentang Pedoman Penetapan Penghasilan Direksi, Dewan Komisaris, REMUNERASI DIREKSI DAN DEWAN
Personnel and Genaral Affairs Director The Personnel and General Affairs Director shall be responsible for the preparation of policies, supervision, implementation and control of the Companys activities in the areas of personnel administration, human resources and organizational planning and development, work procedures and general affairs in accordance with the Companys regulations and policies. Directors Meeting Directors hold periodical meetings at least on a monthly basis or at any time as deemed necessary by the President Director, by one or more members of the Directors, or at the written request of one or more members of the Board of Commissioners and at the written request of shareholders. During 2010 the Directors meetings were held 16 times attended by all member of Board of Directors and also Board of Commissioner.
Directors Information Enrichment For the purpose of obtaining information regarding the developments in business dynamics and business development prospects, in 2010 Directors held a number of trainings/ seminars/workshops as follows: Coaching Session for Airport Executive in Anticipating the Impact of Implementation of ASEAN Open Skies on Indonesian Airport Business Strategy Seminar on Managing Clean and Free-Corrupton BUMN (State-Owned Enterprise). Workshop World Class Company. Airport World Conference and Exhibition. REMUNERATION POLICY OF THE DIRECTORS AND BOARD OF COMMISSIONERS Directors and Board of Commissioners shall receive remuneration by referring to Regulation of State Minister of State Owned Enterprises No. 07/MBU/2010 of Guidelines for Remuneration of Directors and Board of Commissioners and Supervisory
140
dan Dewan Pengawas Badan Usaha Milik Negara. Penghasilan Direksi dan Dewan Komisaris terdiri dari Gaji/Honorarium, Tunjangan-tunjangan, Fasilitas dan Tantiem yang besarnya ditetapkan dalam RUPS, disesuaikan dengan kondisi dan kemampuan keuangan Perusahaan. Gaji Direksi dan Honorarium Dewan Komisaris serta penghasilan Sekretaris Dewan Komisaris per bulan untuk tahun 2010 adalah sebagai berikut: 1. Gaji Direktur Utama sebesar Rp 61,44 juta per bulan, anggota Direksi 90%, honorarium Komisaris Utama 40% dan Anggota Komisaris 36% dari gaji Direktur Utama. 2. Ketetapan penghasilan bagi Sekretaris Dewan Komisaris diatur dengan keputusan Dewan Komisaris sesuai dengan Peraturan Menteri Negara BUMN Nomor: PER-02/ MBU/2009 tanggal 27 april 2009.
Board of State Owned Enterprises. The remuneration for Directors and Board of Commissioners shall comprise salary/ honoraria, allowances, facilities and tantiem whose amounts shall be resolved by RUPS, adjusted to the Companys financial condition and ability. The salaries of Directors and Honoraria of Board of Commissioners and the income of Secretary of the Board of Commissioners per month for 2010 are as follows: 1. The salary of President Director amounted to Rp 61,44 million per month, members of Directors at 90%, honoraria of President Commissioner at 40% and members of Commissioners at 36% of the president directors salary. 2. The resolution of the income for the Secretary of Board of Commissioners shall be governed by the decision of Board of Commissioners in accordance with the Regulation of State Minister of State Owned Enterprise No. PER-02/ MBU/2009 dated 27 April 2009.
Remunerasi
Direksi
dan
Dewan
Komisaris
ditentukan
The remuneration of Directors and Board of Commissioners was made based on the resolutions of RUPS. The remuneration of Board of Commissioners include tantiem, honoraria, facilities and allowances. The tantiem for Directors and Board of Commissioners and Secretary of Board of Commissioners in 2010 was totaling Rp 4.38 billion incurred on the Companys exploitation expense in financial year 2010 with the composition as follows: President Director in the amount of 100%, the members of the Directors 90%, the President Commissioner 40%, the members of the Board of Commissioners 36%, and the Secretary of the Board of Commissioners 15%. The payment was calculated proportionally by taking into consideration the active service periods of the relevant officials and was deducted by advanced payment already received, if any. The tax payable on such tantiem was borne by the recipients.
berdasarkan hasil keputusan Rapat Umum Pemegang Saham. Remunerasi Dewan Komisaris meliputi tantiem, honorarium, fasilitas dan tunjangan. Tantiem Direksi dan Dewan komisaris serta Sekretaris Dewan komisaris tahun 2010 total sebesar Rp 4,38 miliar yang dibebankan kepada beban eksploitasi perusahaan tahun buku 2010 dengan komposisi Direktur Utama 100%, anggota Direksi sebesar 90%, komisaris Utama 40%, Anggota Komisaris 36% dan Sekretaris Dewan Komisaris sebesar 15%. Pembayaran dihitung secara proposional dengan memperhitungkan masa aktif yang bersangkutan dikurangi dengan uang muka yang telah diterima, apabila ada. Pajak penghasilan tantiem ditanggung oleh penerima.
Fasilitas dan tunjangan kepada Direksi, Dewan komisaris serta Sekretaris Dewan komisaris yang berlaku sejak 1 Januari 2009 adalah sebagai berikut:
The facilities and allowances for the Board of Directors, Board of Commissioners and Secretary of the Board of Commissioners effective as of 1 January 2010 are as follows:
141
Rincian Remunerasi Direksi tahun 2010

Details of Remuneration of Directors in 2010

URAIAN DESCRIPTION
GAJI SALARY (X12)
THR RELIGIOUS HOLIDAY ALLOWANCE (X12)

61.443 55.299
TUNJANGAN-TUNJANGAN ALLOWANCE
PERUMAHAN HOUSING (X12) TUNJANGAN PAKAIAN CLOTHING ALLOWANCE CUTI TAHUNAN ANNUAL LEAVE SANTUNAN PURNA JABATAN POST-SERVICE COMPENSATION TUNJANGAN UTILITAS UTILITY ALLOWANCE (X12) KENDARAAN JABATAN OFFICIAL VEHICLE TANTIEM TANTIEM
JUMLAH REMUNERASI TOTAL REMUNERATION

2.063.844 1.864.510
Direktur Utama President Director Direktur Keuangan Finance Director Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Commerce & Business Dev. Director Direktur Operasi & Teknik Operations & Technical Director Direktur Personalia & Umum Personnel & General Affair Director Jumlah Total
737.316 663.584
263.000 240.200
25.000 25.000
61.443 55.299
184.329 165.896
78.900 72.060
Mobil dinas Mobil dinas
652.413 587.172
663.584
55.299
263.000
25.000
55.299
165.896
78.900
Mobil dinas
587.172
1.894.150
663.584
55.299
264.200
25.000
55.299
165.896
79.260
Mobil dinas
587.172
1.895.710
663.584
55.299
264.200
25.000
55.299
165.896
79.260
Mobil dinas
587.172
1.895.710
3.391.654
282.638
1.294.600
125.000
282.638
847.913
388.380
3.001.100
9.613.922
Rincian Remunerasi Dewan Komisaris tahun 2010

Details of Remuneration of Board of Commissioners in 2010

URAIAN DESCRIPTION
GAJI SALARY (X12)
THR RELIGIOUS HOLIDAY ALLOWANCE (X12)

24.577 22.119 22.119 22.119 22.119 9.216 0 122.272
TUNJANGAN-TUNJANGAN ALLOWANCE
TUNJANGAN KOMUNIKASI COMMUNICATION ALLOWANCE (X12) TUNJANGAN TRANSPORT TRANSPORT ALLOWANCE (X4) SANTUNAN PURNA JABATAN POST-SERVICE COMPENSATION
TANTIEM TANTIEM
JUMLAH REMUNERASI TOTAL REMUNERATION

688.608 619.748 619.748 619.748 619.748 221.823 180.136 3.569.558
Komisaris Utama President Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Komisaris Commissioner Sekretaris Dewan Komisaris BOC Sectretary Wakil Sekretaris Dewan Komisaris Vice Secretary of BOC Jumlah Total
294.926 265.434 265.434 265.434 265.434 82.948 99.538 1.539.147
14.746 13.272 13.272 13.272 13.272 4.147 0 71.980
19.662 17.696 17.696 17.696 17.696 0 0 90.444
73.732 66.358 66.358 66.358 66.358 27.649 0 366.815
260.965 234.869 234.869 234.869 234.869 97.862 80.599 1.378.900
142
SEKRETARIS PERUSAHAAN Sekretaris Perusahaan diangkat oleh Perusahaan dengan mempertimbangkan kemampuan profesional serta integritasnya di masyarakat dan dunia usaha. Sekretaris Perusahaan bertanggung jawab pada Direktur Utama. Karena mewakili Perseroan dalam hal-hal tertentu, Sekretaris Perusahaan wajib menjaga integritas dan perilaku, dan menyadari peranannya yang strategis. Sekretaris Perusahaan mempunyai 4 (empat) fungsi utama dalam membantu Direksi yaitu sebagai pelaksana fungsi kehumasan (Liaison Officer), Compliance Officer, Performance Management serta Administrasi Dokumen dan Notulensi Rapat untuk memenuhi ketentuan Tata Kelola Perusahaan yang baik (Good Corporate Governance). Dalam menjalankan fungsi dan tugasnya, Sektretaris Perusahaan wajib membangun jejaring komunikasi yang seluas-luasnya serta membina hubungan yang baik dan terbuka dengan semua pihak. Sebagai liaison officer yang menjalankan fungsi kehumasan, Sekretaris Perusahaan bertanggung jawab untuk membina komunikasi dua arah dengan pihak internal dan eksternal, memfasilitasi pertukaran informasi antara perusahaan dengan pemangku kepentingan, menginformasikan strategi dan kebijakan manajemen yang terkait dengan kepentingan karyawan, serta menjaga citra Perusahaan di mata para pemangku kepentingan dan pengguna jasa bandar udara, termasuk harmonis. Fungsi tersebut dilaksanakan melalui berbagai kegiatan dan instrumen, seperti public expose, penyebaran berita pers dan konferensi pers. Dalam penyebarluasan informasi, Sekretaris Perusahaan juga memanfaatkan situs resmi Perusahaan www. angkasapura1.co.id, penerbitan majalah Perusahaan Suara Angkasa, media cetak dan elektronik, mengikuti pameran pembangunan maupun pameran transportasi serta pembuatan laporan secara periodik. Sekretaris Perusahaan membuka akses komunikasi seluas-luasnya bagi pemangku kepentingan dan masyarakat melalui surat elektronik (e-mail) dengan alamat: humas@angkasapura1.co.id. juga membangun hubungan industrial yang
CORPORATE SECRETARY Corporate Secretary shall be appointed by the Company by taking into considerations his/her professional skills and integrity in public and business world. Corporate Secretary shall report to President Director. Due to his/her role in representing the company in certain matters, Corporate Secretary shall maintain the integrity and attitude and realize its strategic role. Corporate Secretary shall serve in 4 (four) main functions in assisting Directors namely as the Liaison Officer, Compliance Officer, Performance Management and Document and Minutes of Meeting Administrator to meet the requirements of Good Corporate Governance requirements. In performing the functions and duties, Corporate Secretary shall be obliged to build communication network at the widest extent possible and to develop a good and open relationship with all parties.
As a liaison officer performing the public relation functions, Corporate Secretary shall be responsible for maintaining two-way communication with internal and external parties, facilitating the exchange of information between the company and stakeholders, conveying management strategies and policies related to the employees interests, and maintaining the image of the company in the eyes of the stakeholders and airport service users, including building a harmonious industrial relation.
Such functions shall be performed through various activities and instruments, such as public expose, dissemination of news and press conferences. In the dissemination of information, the Corporate Secretary also utilizes the website address www. angkasapura1.co.id, publication of Company magazine Suara Angkasa, print and electronic media, attendance in the development and transportation exhibitions and preparation of periodical reports. Corporate Secretary opens wide the communication access for stakeholders and public through email address humas@angkasapura1.co.id.
143
Dalam menjalankan fungsi hubungan kelembagaan, Sekretaris Perusahaan membina hubungan dan komunikasi yang baik dengan instansi Pemerintah terkait, legislatif, mitra kerja, mitra usaha, anak perusahaan, media maupun segenap organisasi yang berkaitan dengan lingkungan bisnis Angkasa Pura I dan pembinaan hubungan industrial serta memfasilitasi terselenggaranya Rapat Umum Pemegang Saham, memfasilitasi dan mengatur protokol komunikasi eksternal maupun internal, dengan tujuan agar dapat memantau pendapat umum mengenai segala sesuatu yang berkaitan dengan citra, kegiatan, reputasi maupun kepentingan-kepentingan Perusahaan. Dalam melaksanakan fungsi Compliance Officer, Sekretaris Perusahaan memastikan telah dilaksanakannya Anggaran Dasar Perusahaan, membuat interpretasi yang jelas tentang aplikasi dan peraturan yang berhubungan dengan kegiatan perusahaan, Memfasilitasi penilaian GCG termasuk sosialisasi dan implementasinya, serta memperhatikan, mengikuti, dan memastikan bahwa Perusahaan telah mematuhi ketentuan peraturan perundang-undangan. Sekretaris Perusahaan fungsi juga bertanggung jawab untuk yaitu
In performing the functions of Institutional Relations, the Corporate Secretary shall develop good relations and communications with relevant government agencies, legislative bodies, working partners, business partners, subsidiaries, media and other related organizations within the business environment of Angkasa Pura I and the supervision of industrial relation, and shall facilitate the conduct of RUPS, and shall facilitate and arrange internal and external communication protocols for the purpose of monitoring the public opinions concerning all matters relating to the image, activities, reputation and interest of the Company. In performing the functions of Compliance Officer, the Corporate Secretary shall ensure that the companys articles of association have been conformed with, prepare a clear interpretation of the applications and regulations pertaining to the companys activities, facilitate the GCG assessment including the socialization and implementation of which, and observe, follow and ensure that the Company has been in compliance with the rules and regulations. Corporate Secretary is also responsible for performing the functions of Performance Management which are coordinating the preparation of Branch Office Management Contracts containing the main work indicators as the measuring tools for the performance of each of the airports, and coordinating the creation of the companys management evaluation system through the Balance Scorecard and Malcolm Baldridge Criteria for Performance Excellence (MBCfPE). In the conduct of the Directors secretarial functions, the Corporate Secretary is responsible for ensuring the availability of adequate information concerning the meeting agenda, managing the secretarial arrangements of the Directors, covering the arrangement of the activities, preparations for meetings, meeting analysis, and documentation of the results of the Directors meetings.
manjalankan
Performance
Management
mengkoordinir penyusunan Kontrak Manajemen Kantor Cabang yang di dalamnya mencantumkan indikator kerja utama sebagai alat ukur kinerja masing-masing bandara, serta mengkoordinasikan terwujudnya sistem penilaian manajemen Perusahaan melalui Balance Scorecard dan Malcolm Baldridge Criteria for Performance Excellence (MBCfPE). Dalam menjalankan fungsi kesekretariatan Direksi, Sekretaris Perusahaan bertanggung jawab terhadap ketersediaan informasi yang memadai mengenai agenda rapat, melakukan penataan kesekretariatan Direksi yang meliputi pengaturan kegiatan, penyiapan rapat-rapat, meeting analysis, pendokumentasian risalah rapat Direksi.
Saat ini Sekretaris Perusahaan dijabat oleh Miduk Situmorang. Miduk Situmorang mengawali karir sebagai Pegawai Negeri Sipil di Pelabuhan Udara Polonia pada tahun 1981 dan sepanjang perjalanan karirnya telah menjalani berbagai penugasan diantaranya sebagai anggota Kespen Pelabuhan Udara Polonia (1982), PTO AMC Bandara Polonia (1990), Kadin Akuntansi (1993), Kepala Seksi Akuntansi Kantor Pusat (1996), Kepala Divisi Keuangan dan Perlengkapan (2003), Deputi Direktur Akuntansi (2004). Diangkat sebagai Sekretaris Perusahaan sejak tahun 2009. At present Miduk Situmorang is serving as the Corporate Secretary. Miduk Situmorang began his career as a Civil Servant at Polonia Airport in 1981 and during his career he has been assigned at various positions such as member of Kespen of Polonia Airport in 1982, PTO AMC of Polonia Airport in 1990, Head of Accounting Office in 1993, Head of Accounting Section at Head Office in 1996, Head of Finance and Equipment Division in 2003, Deputy to Accounting Director in 2004. Appointed as Corporate Secretary in 2009.
144
SISTEM PENGENDALIAN INTERNAL Sistem pengendalian internal pada Angkasa Pura I dirancang dengan pendekatan COSO (Committee of Sponsoring Organization of the Treadway Commission), yang mengharuskan suatu proses dilakukan oleh manajemen bersama seluruh karyawan. Sistem pengendalian internal diharapkan memberikan keyakinan yang memadai selaras dengan pencapaian tujuan pengendalian internal, yang meliputi efektivitas dan efisiensi pengelolaan Perusahaan, keandalan pelaporan keuangan dan ketaatan terhadap peraturan dan perundang-undangan yang berlaku. Sistem pengendalian internal yang efektif senantiasa dipelihara dan dikembangkan untuk mengamankan investasi dan aset perusahaan. Sistem Pengendalian Internal mencakup hal-hal sebagai berikut: 1. Lingkungan pengendalian internal dalam Perusahaan yang disiplin dan terukur. Manajemen senantiasa menekankan pentingnya menjunjung tinggi integritas dan nilai etika, komitmen terhadap kompetensi, filosofi manajemen dan sistem operasi, struktur organisasi, penetapan otoritas dan tanggung jawab, serta kebijakan dan praktik sumber daya manusia. 2. Pengkajian dan Pengelolaan risiko usaha. Manajemen melakukan identifikasi dan mengukur serta mengelola risiko pada setiap pengambilan keputusan strategis Perusahaan.
INTERNAL CONTROL SYSTEM The internal control system in Angkasa Pura I is designed with the COSO (Committee of Sponsoring Organization of the Treadway Commission) approach, which requires a process to be carried out by the management and all the employees to provide adequate assurance to conform with the internal control objectives, including the effectiveness and efficiency of the Companys operations, reliability of the financial reporting and compliance with the prevailing legislation.
Effective internal control has always been maintained to safeguard the companys investments and assets. The Internal Control System covers the following matters:
1. Disciplined and measured internal control environment within the company. Management consistently emphasizes the importance of upholding integrity and ethical values, commitment to competence, management philosophy and operating system, organizational structure, establishment of authorities and responsibilities, and human resources policies and practices. 2. Study and management of the business risks. Management performs the identifications and manages the risks in each strategic decision made by the Company. 3. Control activities.
3. Aktivitas pengendalian. Agar Sistem Pengendalian Internal dapat dipertanggungjawabkan secara utuh, manajemen telah memilih aktivitas pengendalian yaitu aplikasi umum berupa kebijakan, prosedur, teknik dan mekanisme; kategori umum berupa review, pengamanan aset, pengukuran kinerja dan pemisahan tupoksi; Pengendalian umum untuk sistem informasi berupa peningkatan kompetensi SDM di bidang informasi dan teknologi, perubahan dan penyempurnaan software dan penggantian hardware disesuaikan dengan perkembangan teknologi.
For the purpose that Internal Control System may be entirely accounted for, management already selected the activity controls which are the general applications in the form of policies, procedures, techniques and mechanism; general categories in the form of review , asset security, performance measurement and tupoksi separation; general control over information system in the form of improvement of human resources competence in information and technology, modifications and enhancements of software and replacement of hardware to keep abreast with the technological developments.
145
4. Sistem informasi dan komunikasi. Manajemen memberikan informasi dan komunikasi secara aktif baik untuk internal dan eksternal dalam upaya mewujudkan sistem pengendalian internal yang dapat dipertanggungjawabkan informasi. dan menjamin keterbukaan
4. Information system and communication. Management actively provides information and communication for internal and external purpose in the effort of creating accountable internal control system and of ensuring information transparency. 5. Monitoring of and follow up on internal and external audit
5. Monitoring dan tindak lanjut temuan hasil audit internal maupun eksternal. Manajemen selalu berupaya menindaklanjuti hasil temuan audit secara tepat dan responsif serta dapat dipertangungjawabkan agar seluruh tujuan Perusahaan dapat dicapai dan seluruh aktivitas Perusahaan dapat dilaksanakan sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku. SATUAN PENGAWASAN INTERN Struktur organisasi PT Angkasa Pura I (Persero) telah memiliki Satuan Pengawasan Intern (SPI) sebagai pelaksana fungsi internal audit untuk mendukung efektivitas pengendalian internal, pengelolaan risiko dan implementasi tata kelola perusahaan. SPI melakukan evaluasi dan memberikan kontribusi terhadap peningkatan proses pengelolaan risiko, pengendalian dan tata kelola dengan menggunakan pendekatan sistematis, teratur dan menyeluruh. SPI dipimpin oleh seorang Kepala Satuan Pengawasan Internal yang diangkat dan diberhentikan oleh Direktur Utama atas persetujuan Dewan Komisaris. Kepala SPI bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. Kepala SPI dibantu oleh 5 (lima) orang Pengawas Intern yaitu: Pengawas Intern bidang Keuangan dan Program Kemitraan dan Bina Lingkungan. Pengawas Intern bidang Operasi. Pengawas Intern bidang Komersial dan Pengembangan Usaha. Pengawas Intern bidang Teknik, Perencanaan dan Sistem Informasi Manajemen. Pengawas Intern bidang Personalia dan Umum. Dalam menjalankan tugasnya, SPI memiliki Piagam Satuan Pengawasan Intern sebagai acuan atau pedoman bagi Pengawas Intern (Auditor Internal) SPI untuk melaksanakan kegiatan pengawasan internal secara independen dan obyektif sehingga SPI dapat berperan optimal dengan hasil yang
findings. Management has always exerted efforts to perform follow up on audit findings in an accurate and responsive manner so as to achieve all of the Companys goals and to carry out all of the Companys activities in accordance with the prevailing legislations.
INTERNAL AUDIT UNIT The organization structure of PT Angkasa Pura I (Persero) already includes Internal Audit Unit (SPI) that performs the internal audit functions to support the effectiveness of internal control, risk management and implementation of good corporate governance. SPI performs evaluation and provides contribution to the improvement of risk management process, control and good governance by adopting systematic, organized and comprehensive approach. SPI is led by Head of Internal Audit Unit appointed and dismissed by President Director upon approval of the Board of Commissioners. Head of SPI is assisted by 5 (five) Internal Controllers as follows: Internal Controller of Finance and Partnership and Environmental Supervision Program. Internal Controller of Operation. Internal Controller of Commercial and Business Development. Internal Controller of Techniques, Planning and Management Information System. Internal Controller of Personnel and General Affairs. In performing the duties, SPI refers to Internal Audit Charter as a reference or guideline for SPI Internal Auditor to conduct the internal audit activities in an independent and objective manner so as to enable the optimum role of SPI to create quality, consistent and beneficial results for operational efficiency
146
bermutu, konsisten, bermanfaat bagi perbaikan efisiensi dan efektivitas operasional serta peningkatan kinerja Angkasa Pura I. Piagam SPI juga merupakan komitmen dan dukungan dari Direktur Utama agar keberandaan SPI diterima oleh seluruh unit di Angkasa Pura I. Sebagai pedoman kerja dalam perencanaan, pelaksanaan dan pengendalian assurance dan consulting, pelaporan dan pelaksanaan tindak lanjut agar efektif, efisien dan berkualitas, maka Manajemen menyusun Pedoman Umum Satuan Pengawasan Intern PT Angkasa Pura I (Persero). Pedoman Umum SPI ini selanjutnya menjadi acuan bagi unit kerja SPI dalam menyusun pedoman audit, pedoman evaluasi, pedoman consulting, dan pedoman SPI lainnya yang lebih rinci untuk digunakan sebagai pedoman teknis kerja SPI. Sebagai acuan standar profesi dan kode etik, SPI mengacu pada Standar Profesi Audit Internal (SPAI) dari Konsorsium Organisasi Profesi Audit Internal dan Code of Ethics dari The Institut of Internal Auditors. Tugas dan Tanggung Jawab SPI Tugas dan tanggung jawab SPI adalah: Membantu Direktur Utama dalam melaksanakan pengawasan terhadap seluruh unit kerja dan memberikan saran-saran perbaikan sesuai dengan rencana, program dan kebijakan perusahaan serta ketentuan lainnya. Menyiapkan rencana kerja dan Program Kerja Pemeriksaan Tahunan (PKPT), melaksanakan pengawasan dan evaluasi program kerja bidang pengawasan intern meliputi bidang keuangan, komersial dan pengembangan usaha, operasi dan teknik, personalia dan umum, Sekretaris Perusahaan, Perencanaan dan Sistem Informasi Manajemen, manajemen risiko, dan keselamatan, hukum serta pengadaan untuk mewujudkan penerapan praktik-praktik tata kelola yang baik. Melaksanakan pengawasan dan penilaian laporan kegiatan kepatuhan. Melaksanakan pengawasan dan penilaian laporan kegiatan manajemen risiko. Melakukan koordinasi dan kerja sama dengan Komite Audit dan komite lainnya.
and effectiveness improvements and for the performance improvements of Angkasa Pura I. SPI Audit Charter also serves as the commitment and support from President Director with the intention that the existence of SPI is accepted by all units in Angkasa Pura I. To provide guidelines for the planning, implementation and control of assurance and consulting, reporting and execution of follow up on audit findings in an effective, efficient and quality manner, management already prepared General Guidelines for Internal Audit Unit of PT Angkasa Pura I (Persero). The SPI General Guidelines will further serve as a reference for SPI working units in preparing a more-detailed audit guideline, evaluation guideline, consulting guideline, and other SPI guidelines to refer to as SPI work technical guidelines. For the professional standard and code of ethics reference, SPI refers to Internal Audit Professional Standards (SPAI) from the Consortium of Internal Audit Professional Organization and Code of Ethics from the Institute of Internal Auditors. SPI Roles and Responsibilities SPI Roles and Responsibilities are as follows: Assisting President Director in monitoring all working units and providing constructive recommendations in line with the companys plans, programs and policies and other required procedures. Preparing work plan and Annual Inspection Work Program (PKPT), monitoring and evaluating internal control work programs covering those in the areas of finance, commercial and business development, operations and techniques, personnel and general affairs, Corporate Secretary, Planning and Management Information System, risk management, safety, legal and procurement to achieve good corporate governance practices. Monitoring and assessing compliance activities report. Monitoring and assessing risk management activities report. Performing coordination and cooperation with Audit Committee and other committee.
147
Bertindak sebagai counterpart dengan pihak auditor eksternal dan Komite Audit dalam kegiatan pemeriksaan di Perusahaan. Auditor eksternal dalam hal ini adalah auditor yang berada di luar Perusahaan seperti BPK, BPKP, KPK dan Kantor Akuntan Publik. Melakukan pemeriksaan khusus di luar PKPT terhadap temuan yang dipandang ada dugaan yang dapat merugikan dan menghambat operasional Perusahaan. Membuat laporan hasil audit dan laporan berkala kegiatan unit SPI serta menyampaikannya ke Direktur Utama dengan tembusan kepada Dewan Komisaris. Memantau, menganalisis dan melaporkan pelaksanaan tindak lanjut oleh unit kerja atas saran-saran perbaikan yang telah diberikan. Menyusun program untuk menjamin mutu kegiatan SPI serta meningkatkan pengetahuan, keahlian dan kemampuan profesionalisme auditor internal dalam SPI. Kualifikasi dan Kompetensi Auditor Internal SPI Auditor Internal SPI mendapat pembinaan profesi dan karir untuk mencapai kualifikasi Auditor Internal SPI sebagaimana dipersyaratkan dalam Standar Profesi Auditor Internal Perusahaan. Kompetensi yang dipersyaratkan untuk Auditor Internal SPI diantaranya adalah: Kompetensi akademik, yaitu pendidikan formal minimal sarjana (S1). Kompetensi audit (audit skill) meliputi pendidikan dan pelatihan audit seperti Audit Operasional, Psikologi Audit, Fraud Audit dan Sertifikasi Auditor (QIA, CIA, CISA, CFE dan lain-lain) serta pengetahuan mengenai proses bisnis perusahaan. Kompetensi umum yang meliputi monitoring dan evaluasi, kepemimpinan, negosiasi, komunikasi dan sebagainya. Untuk menjadi Pengawas Intern Bidang, harus pernah menjadi Auditor Internal SPI atau jabatan struktural di luar SPI. Untuk menjadi Kepala SPI, harus pernah menjadi Pengawas Intern dan/atau jabatan struktural di luar SPI. Program Kerja dan Kinerja SPI tahun 2010 Program Kerja SPI tahun 2010 adalah melaksanakan Program Kerja Pemeriksaan Tahunan (PKPT) dan melakukan monitoring tindak lanjut temuan terhadap 17 Auditan, melaksanakan Audit Khusus, melaksanakan pendampingan dan memfasilitasi Eksternal Auditor, melakukan evaluasi terhadap peraturan/ SOP yang berlaku di lingkungan Perusahaan dan melakukan pembinaan terhadap pelaksanaan peraturan/SOP.
Acting as counterpart for external auditor and Audit Committee during the audit works in the Company. The external auditor refers to the auditors from BPK, BPKP, KPK and Public Accounting Firm. Performing special audit other than PKPT for the findings deemed to be potentially leading to the losses and hindrances to the Companys operations. Preparing audit reports and periodic reports of SPI unit activities and submitting those reports to President Director with carbon copy to the Board of Directors. Monitoring, analyzing and reporting the implementation of follow up activities conducted by the working units on the given corrective recommendations. Preparing the programs to ensure the quality of SPI activities and to improve knowledge, skills and professionalism of internal auditors in SPI.
Qualification and Competence of SPI Internal Auditor SPI Internal Auditors receive professional and career development to obtain the SPI Internal Auditor qualifications required under Corporate Internal Auditor Professional Standards. The competence required to be SPI Internal Auditor are among others: Academic background, which is formal education of bachelor degree at its minimum. Audit skills which include audit education and training such as Operational Audit, Pyschological Audit, Fraud Audit and Auditor Certification (QIA, CIA, CISA, CFE and others) as well as knowledge in corporate business process. General skills covering monitoring and evaluation, leadership, negotiation, communication and others. Experience as SPI Internal Auditor or in structural position outside SPI to be a Sectional Internal Controller. Experience as Internal Controller and/or in structural position outside SPI to be the Head of SPI.
SPI Work Program and Performance in 2010 The work program of SPI in 2010 was to perform PKPT and to monitor the follow up on 17 audit findings, to conduct a special audit, to supervise and facilitate external auditor, to evaluate the existing regulations/SOP in the Company and to supervise the implementation of regulations/SOP.
148
Pelaksanaan PKPT tahun 2010 dan temuan serta monitoring tindak lanjut adalah sebagai berikut:
Tabel: Rencana Pemeriksaan Tahunan dan Realisasi
AREA AREA
Adisutjipto I Ahmad Yani Adisumarmo Syamsudin Noor II Juanda Sepinggan & SBU Terminal Kargo BPN El Tari III Selaparang BIL Ngurah Rai Pattimura Frans Kaisiepo IV Sultan Hasanuddin MATSC & SBU Terminal Kargo UPG Sam Ratulangi
The conduct of PKPT in 2010 and findings and monitoring of follow up are as follows:
Table: Annual Audit Plan and Realization
RENCANA PELAKSANAAN AUDIT SCHEDULE
21 Mar - Apr 2010 16 - 28 May 2010 1 - 14 Aug 2010 18 Apr - 1 May 2010 11 - 24 Nov 2010 19 Sep - 2 Oct 2010 18 Apr - 1 May 2010 11 - 24 Jul 2010 24 Oct - 6 Nov 2010 21 - 9 Dec 2010 21 Mar - 3 Apr 2010 16 - 27 May 2010 13 - 26 Jun 2010 24 Oct - 6 Nov 2010 19 Sep - 2 Oct 2010
LOKASI/BANDARA LOCATION/AIRPORT
REALISASI PELAKSANAAN REALIZATION

21 Mar - 3 Apr 2010 16 - 27 May 2010 25 Jul - 7 Aug 2010 18 Apr - 1 May 2010 7 - 16 Nov 2010 11 - 21 Oct 2010 18 Apr - 1 May 2010 18 - 31 Jul 2010 16 - 28 May 2010 13 - 22 Dec 2010 21 Mar - 3 Apr 2010 16 - 27 May 2010 13 - 26 Jun 2010 13 - 23 Oct 2010 27 Jun - 10 Jul 2010
Tabel: Jumlah Temuan Audit PKPT dan Monitoring Tindak Lanjut
Table: The Number of PKPT Audit Findings and Monitoring on Follow Up Activities
MONITORING MONITORING
AREA AREA
LOKASI LOCATION
Operasi Operation
Komersial Commerce
Teknik & Pembangunan Technical & Development
Keuangan Finance
Personalia & Umum Personnel & General Affair
Kepatuhan Compliance
Jumlah Total
Tuntas Closed
Pantau Monitor
Belum Dilaksanakan Not Yet Closed
Belum Ada Keterangan Not Yet Audited
Kantor Pusat I Ahmad Yani Adisutjipto Adisumarmo Juanda Syamsudin Noor Sepinggan Cargo Balikpapan Ngurah Rai III Selaparang Proyek BIL El Tari Sultan Hasanuddin MATSC IV Cargo Makassar Pattimura Sam Ratulangi Frans Kaisiepo Total Persentase (%) 2 3 2 6 7 2 4 3 6 2 1 2 2 5 47 11% 7 6 4 7 11 11 7 6 5 3 8 3 3 5 6 2 94 22% 5 4 6 3 6 5 4 6 5 4 9 3 1 5 4 5 75 17% 4 9 4 6 3 3 5 6 4 7 5 6 2 2 4 3 5 78 18% 3 3 2 12 3 8 4 4 3 19 1 1 5 5 4 77 18% 16 4 60 14% 27 3 10 21 22 19 30 39 34 12 22 23 39 21 48 11 8 21 36 25 431 86% 21 22 10 26 36 26 4 6 11 39 20 34 11 7 21 36 24 354 9 4 3 8 5 16 12 1 14 1 1 74 0 3 3
II
149
Kegiatan SPI lainnya adalah melaksanakan program pemeriksaan non rutin atau pemeriksaan khusus pada beberapa cabang yaitu;
LOKASI/BANDARA LOCATION/AIRPORT
Sam Ratulangi Pattimura Sultan Hasanuddin
Other SPI activities were the conduct of non-routine audit programs or special audit on several branches as follows:
NO
1 2 3
WAKTU PELAKSANAAN SCHEDULE

1 - 6 Feb 2010 8 - 12 Feb 2010 24 - 27 Feb 2010
Dari kegiatan SPI sepanjang tahun 2010, telah dibuat Laporan Hasil Pemeriksaan (LHP) yang disampaikan kepada Manajemen dan Auditan, dilengkapi dengan rekomendasi dan rencana tindakan perbaikan. Di luar program pemeriksaan, kegiatan SPI sepanjang tahun 2010 adalah: a. Melaksanakan penandatangan MOU antara BPKP dengan Angkasa Pura I tentang Penerapan Kerja sama Tata Kelola Perusahaan yang Baik, tanggal 9 Pebruari 2010. b. Melaksanakan Workshop Manajemen Resiko tanggal 11 12 Pebruari 2010. c. Pendampingan pelaksanaan audit KAP Soejatna, Mulyana dan Rekan atas Laporan Keuangan PT. AP I tahun buku 2010. d. Pelaksanaan penyusunan profil risiko perusahaan di tingkat bandara/SBU cluster Makassar dan Balikpapan, tanggal 19 sampai 23 April 2010, sesuai nota dinas SPI nomor: SPI.223/PG.02/2010 tanggal 12 April 2010. e. Pelaksanaan penyusunan profil risiko perusahaan di tingkat bandara/SBU cluster Yogyakarta (Adisutjipto, Adisumarmo, Juanda, Ahmad Yani) dan Manado (Sam Ratulangi, Frans Kaisiepo, Pattimura) tanggal 3 sampai 7 Mei 2010, cluster Denpasar (Ngurah Rai, Selaparang, El Tari) tanggal 17 sampai 21 Mei 2010 sesuai Nota Dinas SPI nomor: SPI.257/ PG.02/2010 tanggal 27 April 2010. f. Keikutsertaan staf SPI pada Workshop Integrated Management System di Surabaya pada tanggal 19 dan 20 Mei 2010 sesuai surat perintah Direksi nomor PRIN. DPU.127/DL.04/2010.
SPI activities in 2010 had been presented in Audit Report submitted to Management and Auditee, accompanied by recommendations and corrective actions plans.
In addition to audit program, SPI activities during 2010 were as follows: a. Signing the MOU between BPKP and Angkasa Pura I regarding the Implementation of Joint Good Corporate Governance dated 9 February 2010. b. Performing Risk Management Workshop dated 11 12 February 2010. c. Supervising the audit work conducted by Public Accounting Firm Soejatna, Mulyana and Partners Rekan on the financial statements of PT Angkasa Pura I for the year ended 31 December 2010. d. Preparing the companys risk profile at the airport/SBU cluster of Makassar and Balikpapan, from 19 to 23 April 2010, based on SPI office memorandum No: SPI.223/ PG.02/2010 dated 12 April 2010. e. Preparing the companys risk profile at the airport/SBU cluster of Yogyakarta (Adisutjipto, Adisumarmo, Juanda, Ahmad Yani) and Manado (Sam Ratulangi, Frans Kaisiepo, Pattimura) from 3 to 7 May 2010, cluster of Denpasar (Ngurah Rai, Selaparang, El Tari) from 17 to 21 May 2010 based on SPI office memorandum no: SPI.257/PG.02/2010 dated 27 April 2010. f. Assigning SPI staff to participate in Integrated Management System Workshop in Surabaya from 19 to 20 Mei 2010 based on Directors Instruction Letter no. PRIN.DPU.127/ DL.04/2010.
150
Saat ini Kepala Satuan Pengawasan Intern dijabat oleh Henny Dewanto. Henny Dewanto mengawali karir sebagai staf Bagian Perencanaan dan Kerjasama Luar negeri Kantor Pusat pada tahun 1989. Pernah ditugaskan sebagai Kadin Keuangan dan Anggaran di kantor cabang Bandara Polonia (1991) dan Bandara Ngurah Rai (1992-1994), beliau kembali ke Kantor Pusat dan menjabat sebagai Kasie Administrasi Keuangan (2001), Wasbid Keuangan & Perlengkapan (2003), Deputi Direktur Umum (2004), Pj Sekretaris Perusahaan (2008) dan Sektretaris Perusahaan (2009) sampai kemudian diangkat sebagai Kepala Satuan Pengawasan Intern sejak pertengahan tahun 2009. At present the Head of Internal Audit Unit is Henny Dewanto. Henny Dewanto began her career as a staff member of the Ren & KLN Section at the Head Office in 1989. She was once assigned as the Head of Finance and Budget Office of Polonia Airport (1991) and Ngurah Rai Airport (19921994). She returned to Head Office and served as Head of Financial Administration Section (2001), Supervisor of Finance and Equipment Section (2003), Deputy to General Affairs Director (2004), Acting Corporate Secretary (2008) and Corporate Secretary (2009) and was assigned as Head of the Internal Supervisory Unit in mid 2009.
AKUNTAN PUBLIK Dalam 6 (enam) tahun terakhir, Laporan Keuangan Angkasa Pura I telah diaudit oleh Kantor Akuntan Publik (KAP) yang penunjukannya ditetapkan oleh pemegang saham melalui RUPS. Pada tahun 2010, RUPS Tahunan Angkasa Pura I melimpahkan wewenang kepada Direksi yang berdasarkan persetujuan dari Dewan Komisaris kemudian menunjuk KAP Soejatna, Mulyana & Rekan untuk melaksanakan audit umum terhadap laporan keuangan tahun buku 2010.
PUBLIC ACCOUNTANT In the past 6 (six) years, the financial statements of Angkasa Pura I have been audited by Public Accounting Firm whose appointment is resolved by shareholders in RUPS.
In 2010, the Annual RUPS of Angkasa Pura I granted the authority of appointing the public accountant to the Directors who would then, with the approval of the Board of Commissioners, appoint Soejatna, Mulyana & Rekan to perform the general audit of the companys financial statements for the year ended 31 December 2010.
KAP Soejatna, Mulyana & Rekan telah melaksanakan audit umum laporan keuangan Perusahaan selama 4 periode yaitu pada tahun buku 2006, 2008, 2009 dan 2010. Selain pelaksanaan audit umum, Auditor juga melakukan audit operasional terhadap pengelolaan dana, barang dan jasa, kerja sama dengan pihak kedua dan konsesioner, serta pengelolaan Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL). Besarnya jasa audit yang diberikan kepada Akuntan Publik pada tahun 2010 adalah sebesar Rp 888 juta. KEBIJAKAN MANAJEMEN RISIKO Perkembangan dunia usaha yang disertai dengan meningkatnya kompleksitas aktivitas Perusahaan semakin mempertegas pentingnya tata kelola perusahaan yang sehat (Good Corporate Governance) dan manajemen risiko yang dapat diandalkan. Adalah penting bagi manajemen untuk mengetahui apa yang dapat menyebabkan kegagalan dalam mencapai sasaran. Sasaran organisasi terdiri dari berbagai aspek, baik sasaran strategis, operasional, finansial, citra Perusahaan ataupun berbagai hal yang ingin dicapai Perusahaan.
Soejatna, Mulyana & Rekan already performed the general audit of the companys financial statements for 4 periods which were the fiscal year of 2006, 2008, 2009 and 2010. In addition to general audit, auditor also performed operational audit of fund, goods and service management, cooperation with second parties and concessionaires and Partnership and Environmental Supervision Program (PKBL). The audit fees for Public Accountant in 2010 were amounting to Rp 888 million. RISK MANAGEMENT POLICY The development of the business world in line with the increasing complexity of the Companys activities emphasizes the importance of its good corporate governance and reliable risk management. It is important for management to acknowledge the triggers of failures in achieving the targets. The Companys goals comprise various aspects, either strategic, operational, financial or image creation objectives, or various matters that the Company intends to achieve.
151
Penerapan manajemen risiko di PT Angkasa Pura I (Persero) pada dasarnya sudah dilakukan sejak Perusahaan berdiri, meskipun dengan cara yang masih konvensional dan berkembang sesuai dengan perkembangan kondisi internal dan eksternal. Pengembangan manajemen risiko di Perusahaan selalu berpedoman pada Panduan Manajemen Risiko Perusahaan yang mencakup keseluruhan lingkup aktivitas usaha di Perusahaan berdasarkan kebutuhan terhadap keseimbangan antara fungsi operasional bisnis dengan pengelolaan risikonya. Dengan kebijakan dan manajemen risiko yang berfungsi baik, maka manajemen risiko akan menjadi strategic partner bagi unit bisnis dalam mendapatkan hasil optimal dari operasi Perusahaan. Dalam rangka pengembangan manajemen risiko yang sesuai dengan budaya Perusahaan secara kontinyu dan berkelanjutan, manajemen terus mengembangkan dan meningkatkan kerangka sistem pengelolaan risiko dan struktur pengendalian internal yang terpadu dan komprehensif, sehingga dapat memberikan informasi adanya potensi risiko secara lebih dini dan selanjutnya mengambil langkah-langkah yang memadai untuk meminimalkan dampak risiko. Kerangka manajemen risiko ini dituangkan dalam kebijakan, prosedur, limit-limit transaksi, kewenangan dan ketentuan lain serta berbagai perangkat manajemen risiko, yang berlaku di seluruh lingkup aktivitas usaha. Untuk memastikan bahwa kebijakan dan prosedur tersebut sesuai dengan perkembangan bisnis yang ada, maka evaluasi selalu dilakukan secara berkala sesuai dengan perubahan parameter risikonya. Hal ini berarti sudah sejalan dengan penerapan kerangka kerja manajemen risiko yang mengambil pola PDCA (Plan, Do, Check, Action).
The risk management in the Company has basically been adopted since its inception though still conventional and has been growing in line with the internal and external condition. The risk management in the Company has always made reference to its Risk Management Guidelines, which cover the entire scope of the business activities in the Company based on the needs for a balance between the business operating function and its risk management. By having a well-functioning risk management policy, the risk management will serve as a strategic partner for the business units to achieve optimum results in the Companys operations.
In developing the risk management in accordance with the companys standards in a continuous and sustainable manner, management continues developing and improving the integrated and comprehensive framework of risk management system and internal control structure, so as to provide information regarding the potential risks in an earlier stage and to take appropriate measures to mitigate the risk impact. The risk management framework is set forth in the policies, procedures, transaction limits, authorities as well as other regulations and various risk management instruments applicable in the entire scope of the business activities.
In order to ensure that such policies and procedures correspond with the existing business development, the company periodically performs evaluation pursuant to the changes in the risk parameter. Such evaluation implies that company has been in conformity with the risk management framework implementation that adopts the PDCA (Plan, Do, Check, Action) pattern.
Beberapa kegiatan pengelolaan risiko yang telah dilakukan perusahaan selama tahun 2010 antara lain: 1. Melakukan sosialisasi manajemen risiko yang diteruskan dengan penyusunan profil risiko untuk seluruh Bandara dan Kantor Pusat (sampai tingkat Deputi Direktur). Kegiatan ini dibantu oleh Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) berdasarkan Surat Kesepakatan Bersama Nomor: SP.25/PG.01/2010/DU; MoU-1251/ PW09/04/2010 tanggal 9 Pebruari 2010.
The risk management activities performed by Angkasa Pura I in 2010 included the following: 1. Socializing the risk management followed by preparing the risk profile for all airports and Head Office (up to Deputy Director level). Such activities are assisted by BPKP based on Joint Agreement Letter No. SP.25/PG.01/2010/DU; MoU-1251/PW09/04/2010 dated 9 February 2010.
152
2. Melakukan kajian/evaluasi risiko pekerjaan strategis, antara lain: Tarif Sewa Khusus Pertanian, Pelaksanaan Pekerjaan Renovasi Terminal Lantai I di Bandara Sam Ratulangi Manado, Hak Opsi Reklame Tollgate dan Pedestrian di Bandara Juanda Surabaya, Rencana Induk Bandara Sam Ratulangi - Manado. PT Angkasa Pura I (Persero), sebagai pengelola jasa navigasi penerbangan dan kebandarudaraan, dalam menjalankan kegiatannya sangat mungkin menghadapi terjadinya berbagai risiko. Risiko tersebut dapat berupa risiko yang timbul dari kegiatan operasional kebandarudaraan dan navigasi penerbangan sehari-hari maupun risiko yang timbul dari kegiatan usaha sebagai korporasi. Untuk itu, manajemen senantiasa berupaya secara berkesinambungan mengelola risiko-risiko tersebut secara optimal melalui implementasi Sistem Manajemen Keselamatan (SMS - Safety Management System) sehingga terjadinya risiko tersebut sedapat mungkin dicegah atau paling tidak dikurangi (mitigasi). Sebagai pedoman, secara internal dilakukan pembuatan Manual Sistem Manajemen Keselamatan tingkat perusahaan yang draft akhirnya telah diselesaikan pada tahun 2010. Identifikasi dan langkah pengelolaan risiko yang telah dilakukan oleh Manajemen di tahun 2010, adalah sebagai berikut: a. Risiko Operasional Risiko kemungkinan terjadinya incident atau accident penerbangan baik di udara maupun di darat terlihat melalui tolok ukur jumlah kejadian Breakdown of Separation (BOS) dan/atau Breakdown of Coordination (BOC). Upaya pencegahan dan memperkecil risiko terjadinya incident dan accident dilakukan dengan mempertahankan dan meningkatkan kompetensi SDM, ketersediaan dan kehandalan fasilitas operasional navigasi dan komunikasi, fasilitas pendaratan dan penunjang lainnya, serta mematuhi ketentuanketentuan nasional dan internasional. Selain itu juga dilakukan koordinasi dengan Pemerintah Daerah setempat serta sosialisasi terhadap masyarakat yang berada di lingkungan kerja Bandara mengenai pentingnya mematuhi ketentuan tentang Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP).
2. Performing analysis/evaluation of strategic work risks such as among others: Agriculture Special Tariff, Renovation Works of First Floor Terminal at Sam Ratulangi Airport - Manado, Tollgate Advertisement Option Right and Pedestrian at Juanda Airport - Surabaya, Master Plan of Sam Ratulangi Airport Manado. Angkasa Pura I which manages flight navigation and airport services will likely encounter various risks in its operations. The risks may arise from daily airport and flight navigation operating activities and from the business activities of a company. Therefore, management has been constantly trying to manage such risks in the most optimal manner by implementing Safety Management System (SMS) to as to avoid or at least to mitigate such risks in the best possible manner. As a guideline, the company internally prepared SMS at the corporate level whose final draft was completed in 2010.
The risk management identification conducted by the management of Angkasa Pura I includes the following: a. Operating Risks The risks of possible incidents or accidents on the air or on land may be perceived through the parameter of the number of incidents in Breakdown of Separation (BOS) and/or the Breakdown of Coordination (BOC). The effort to prevent or mitigate the risks of incidents and accidents is made by maintaining and improving the competence of the human resources, availability and reliability of the navigation operating facilities, the landing facilities and other supporting facilities, and by complying with the national and international regulations. The Company also cooperates with the local governments and socializes to the surrounding communities the importance of complying with the regulations concerning the Flight Operations Safety Area (KKOP).
153
Telah menjadi kebijakan manajemen bahwa setiap terjadi incident atau accident penerbangan harus segera dilakukan pelaporan, assessment/investigasi (identifikasi, analisa dan evaluasi) untuk mengetahui penyebabnya serta dibuat rekomendasi agar risiko yang sama tidak terulang. Upaya pencegahan yang diterapkan pada satu lokasi dan terbukti berhasil, diinformasikan pada cabang lain melalui mekanisme safety information sharing. Dengan demikian setiap best practice dapat diterapkan oleh cabang lainnya sehingga dapat meningkatkan keselamatan penerbangan. Untuk meminimalisasi kemungkinan terjadinya gangguan keselamatan, keamanan dan kenyamanan di wilayah kerja Angkasa Pura I yang menyebabkan berkurangnya tingkat kepuasan pelanggan, Perusahaan berupaya meningkatkan keandalan dan ketersediaan fasilitas, perbaikan prosedur dan sumber daya manusia melalui pelatihan-pelatihan, pemberian lisensi dan peringkat keahlian bagi personil operasional bandara. b. Risiko Keuangan Risiko keuangan meliputi risiko pasar, likuiditas, pajak, kredit dan lain-lain. Risiko keuangan yang teridentifikasi adalah risiko fluktuasi nilai tukar Dollar Amerika terhadap Rupiah, inflasi, piutang usaha, kelebihan/kekurangan pembayaran pajak sebagai akibat perbedaan hasil perhitungan pemeriksaan fiskal dengan hasil audit, investasi pada obligasi, investasi pada perbankan, serta penetapan Bantuan Pemerintah Yang Belum Ditentukan Statusnya (BPYBDS). Masing-masing mempunyai risiko dan dampak yang berbeda-beda, sehingga perlu pengelolaan secara profesional agar tidak mengakibatkan penurunan kinerja keuangan. Manajemen senantiasa memperhitungkan secara cermat risiko dan mitigasi guna menghindari atau meminimalkan timbulnya kerugian bagi Perusahaan. Upaya yang dilakukan adalah dengan menjaga secara ketat pencapaian tingkat risiko keuangan tahunan melalui evaluasi laporan secara bulanan sebagai early warning system.
It has been managements policy that any occurrence of incidents or accidents shall immediately be reported, assessed/ investigated (identified, analyzed and evaluated) to reveal the underlying reason and to prepare recommendations on which so as to prevent any risks from recurring. The preventive efforts made at one location and proven to be successful will be informed to other branches through the mechanism of safety information sharing. Therefore, each best practice may be implemented by another branch so as to improve the flight safety. To minimize the possible disruption of safety, security and comfort within Angkasa Pura I business areas resulting to the decreasing customer satisfaction level, the company has exerted efforts to improve the reliability and availability of facilities, procedures and human resources improvements through trainings, granting of licenses and skill ranking for airport operational personnel.
b. Financial Risks The financial risks include the risks of the market, liquidity, tax, credit and others. The identified risks in Angkasa Pura I include the volatility of rupiah against US dollar, inflation, accounts receivables, tax over/underpayment due to the differences in the fiscal calculation and audit results, investment in bonds, investment in banks, and the decision regarding the undetermined status of the government assistance (BPYBDS). Since each of which has different risks and impacts, such financial risks should be professionally managed so as not to undermine the companys financial performance.
Management has always carefully calculated the risk and its mitigating action in order to prevent losses incurred by Angkasa Pura I. The efforts include closely maintaining the companys realization of the annual financial risks by evaluating the reports on a monthly basis as an early warning system.
154
Manajemen menjaga agar Perusahaan senantiasa berada pada tingkat kesehatan dengan kategori SEHAT dengan memfokuskan kepada pencapaian aspek-aspek penilaian kinerja sebagaimana yang telah ditetapkan oleh Kementerian Negara Badan Usaha Milik Negara (BUMN) melalui Keputusan Menteri Negara BUMN Nomor: KEP-100/MBU/2002 tentang Penilaian Tingkat Kesehatan BUMN. Disamping itu, Perusahaan secara intensif mencari alternatif-alternatif optimalisasi dana yang sifatnya excessive cash (dana yang belum diperlukan untuk kebutuhan bisnis jangka pendek) sehingga memberikan imbal hasil yang optimal dalam risiko yang dapat ditolelir untuk dapat mendanai kebutuhan investasi (capital expenditure) Perusahaan. c. Risiko Usaha Dalam Bidang Produksi dan Pendapatan Aeronautika Wacana pemisahan Air Traffic Services (ATS) dari pengelolaan manajemen PT Angkasa Pura I (Persero) sesuai Undang-Undang Penerbangan berpotensi menurunkan kinerja keuangan Perusahaan. Manajemen berupaya melakukan pengembangan usaha di bidang jasa kebandarudaraan dan penunjangnya. Non Aeronautika Isu gangguan keamanan, wabah penyakit dan bencana alam seperti meletusnya Gunung Merapi di Jawa Tengah, dapat menurunkan jumlah penumpang transportasi udara sehingga berpengaruh terhadap produksi dan pendapatan Perusahaan. Upaya yang telah dilakukan oleh Manajemen adalah meningkatkan kualitas sistem pengamanan bandar udara, mengoptimalkan fungsi public relation, dan berkoordinasi dengan Pemerintah Daerah serta aparat keamanan. d. Risiko Hukum dan Kepatuhan Perusahaan dapat menghadapi risiko hukum berupa kemungkinan adanya tuntutan hukum dari pihak lain terhadap aset maupun aktivitas PT Angkasa Pura I (Persero). Manajemen telah melakukan upaya mitigasi terhadap proses bisnis dan kebijakan yang diambil untuk meminimalkan risiko-risiko tersebut dengan memastikan semua aktivitas Perusahaan telah didasarkan pada ketentuan dan peraturan yang berlaku, baik internal maupun eksternal.
Management has always made attempts to maintain Angkasa Pura I at the HEALTHY level by focusing on the achievement of the aspects of the performance evaluation as established by the State Minister for State-owned Enterprises by Decree Number KEP-100/MBU/2002 on Evaluation of the Health Level of State-owned Enterprises. In addition, Angkasa Pura I is intensively seeking alternatives to optimize its excessive cash fund with the purpose of reaching optimum results within the tolerable risks in order to meet its capital expenditures.
c. Business Risks in Production and Revenue Aeronautic The separation of the Air Traffic Services (ATS) from the management of Angkasa Pura I in accordance with the Aviation Law is potentially reducing the companys financial performance. Management has made attempts to develop businesses in the airport services and their supporting businesses. Non Aeronautic The issues of security disruption, epidemics and natural disasters such as the eruption of Merapi volcano in Central Java could reduce the number of air transportation passengers which resulted in the companys production and income. Management has endeavored to improve the quality of the airport security system, optimize the functions of public relations, and coordinate with the regional governments and security officers. d. Legal and Compliance Risks Regarding the risks of possible legal claims by other parties against the assets and activities of Angkasa Pura I, management has attempted to take mitigating actions towards the business process and policies made to minimize such risks by ensuring that all of the companys activities are based on prevailing rules and regulations, both internally and externally.
155
Disamping
itu,
Perusahaan
juga
telah
melakukan
In addition, the company already signed Collective Labor Agreement with Labor Union as a guideline for employees rights and liabilities and as a joint commitment in settling the labor disputes.
penandatanganan Perjanjian Kerja Bersama dengan Serikat Pekerja sebagai pedoman hak dan kewajiban karyawan serta komitmen bersama dalam menyelesaikan masalah-masalah ketenagakerjaan. PERKARA PENTING YANG DIHADAPI PERUSAHAAN 1. Permasalahan dengan Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) Salah satu masalah hukum yang masih dihadapi oleh PT Angkasa Pura I (Persero) adalah masalah dugaan praktik monopoli dan persaingan usaha tidak sehat oleh Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) atas pemberian Hak Pengelolaan Reklame di lokasi outdoor (gerbang tol) Bandara Juanda Surabaya. Karena pembangunan gerbang tol tidak dianggarkan dalam Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) Angkasa Pura I tahun 2006, Perusahaan mengupayakan pembangunan gerbang tol dengan pola kompensasi. Untuk itu Perusahaan menunjuk PT Sidomaju Industri Estat untuk melaksanakan pembangunan gerbang tol dengan kompensasi sewa reklame terpasang selama 3 (tiga) tahun. Terhadap masalah ini, KPPU telah mengeluarkan Putusan Komisi Pengawas Persaingan Usaha Republik Indonesia, Putusan Perkara Nomor 02/KPPUL/2008 yang memutuskan: Menyatakan PT Angkasa Pura I (Persero) secara sah dan meyakinkan melanggar Pasal 19 huruf (d) UU No. 5 Tahun 1999 (Pelaku usaha dilarang melakukan satu atau beberapa kegiatan, baik sendiri maupun bersama-sama pelaku usaha lain, yang dapat mengakibatkan terjadinya praktik monopoli dan atau perasingan usaha tidak sehat berupa melakukan praktik diskriminasi terhadap pelaku usaha tertentu). Memerintahkan kepada PT Angkasa Pura I (Persero) untuk melakukan negosiasi ulang harga sewa tempat reklame di lokasi gerbang tol dan sekitarnya seluas 1.414,23 m2 dengan PT Sidomaju Industri Estat untuk sisa jangka waktu hak pengelolaan reklame di lokasi gerbang tol dan sekitarnya seluas 1.414,23 m2 terhitung sejak Putusan KPPU dibacakan.
LEGAL CASES FACING THE COMPANY 1. Dispute against Business Competition Supervisory Commission (KPPU) One of legal issues faced by PT Angkasa Pura I (Persero) is the case of alleged practice of monopoly and unhealthy business competition by Business Competition Supervisory Commission (KPPU) regarding the provision of Advertisement Management Right in outdoor locations (tollgate) of Juanda Airport, Surabaya. Since the tollgate development had not been budgeted in RKAP of Angkasa Pura I in 2006, the company made efforts to build the tollgate under a compensation scheme. For such purpose the company appointed PT Sidomaju Industri Estat to build the tollgate with a compensation of displayed advertisement rental service for 3 (three) years. Pertaining to such case, KPPU issued the Decision of Business Competition Supervisory Commission No. 02/KPPU-L/2008 which stipulated the following:
Declaring that PT Angkasa Pura I (Persero) has been legally and convincingly breached Article 19 point (d) of Law No. 5/1999 (Business players are prohibited from performing one or several activities, either individually or collectively with other business players, that may result in monopoly practices and or unhealthy business competition by performing discriminating practices towards a particular business player). Instructing PT Angkasa Pura I (Persero) to perform renegotiations for the rental price of advertisements at tollgate and its surrounding area of 1,414.23 m2 with PT Sidomaju Industri Estat for the remaining period of advertisement management rights at the tollgate and its surrounding area of 1,414.23 m2 effective upon the issuance of KPPU Decision.
156
Terhadap Putusan tersebut, Angkasa Pura I telah mengajukan keberatan di Pengadilan Negeri Jakarta Pusat yang telah diputuskan tidak dapat diterima oleh Majelis Hakim. Oleh karena itu Perusahaan telah mengajukan permohonan kasasi ke Mahkamah Agung. Pada tahun 2010 telah dikeluarkan Relaas Pemberitahuan Isi Putusan Mahkamah Agung Republik Indonesia Nomor: 157 K/Pdt.Sus/2009 tanggal 17 Juni 2010, yang pada pokoknya memutuskan menolak permohonan kasasi dari Pemohon PT Angkasa Pura I (Persero). Menanggapi Relaas Pemberitahuan Putusan tersebut, Direksi telah mengeluarkan Surat Direksi Nomor: AP.I.2639/HK.02/2010/DU-B tanggal 2 Agustus 2010 perihal Pelaksanaan Putusan KPPU Nomor: 02/KPPUL/2008. Selanjutnya Perusahaan telah melakukan negoriasi harga dengan PT Sidomaju Industri Estate berdasarkan surat General Manager Bandara Juanda Surabaya Nomor: AP.I 1621/ KU.07.0210-GM-B. 2. Gugatan Arbitrase PT Hutama Karya (Persero) PT Hutama Karya (Persero) selaku Pemohon mengajukan gugatan arbitrase kepada Angkasa Pura I sebagai Termohon, atas pelaksanaan pekerjaan pembuatan runway dan fasilitas penunjangnya di Bandara Internasional Lombok.
Regarding such decision, Angkasa Pura I already filed an appeal to Central Jakarta District Court which was rejected by the Judge Council. Therefore, the company filed an appeal to Supreme Court.
In 2010, Relaas of Supreme Court Decision No. 157 K/Pdt. Sus/2009 dated 17 June 2010 was issued which principally rejected the appeal made by PT Angkasa Pura I (Persero). Upon such Relaas, Directors already issued Directors Letter No. 02/ KPPU-L/2008 dated 2 August 2010 regarding the Execution of KPPU Decision No. 02/KPPU-L/2008. Further the company already re-negotiated the rental price with PT Sidomaju Industri Estate based on the letter from General Manager of Juanda Airport - Surayaba No. AP.I 1621/KU.07.0210-GM-B.
2. Arbitration Claims Made by PT Hutama Karya (Persero) PT Hutama Karya (Persero) as Appelant filed an arbitration claim to Angkasa Pura I as (Appellee) in connection with the construction of runway and its supporting facilities at Lombok International Airport.
Pada tahun 2010 proses penyelesaian perkara ini sudah mencapai tahap-tahap berikut: Angkasa Pura I telah mengajukan Gugatan Pembatalan Putusan Badan Arbitrase Nasional Indonesia (BANI) ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan yang terdaftar dengan Register Perkara No. 490/Pdt.G/2010/PN.JKT.SEL tanggal 22 Juli 2010. Angkasa Pura I selaku Penggugat telah mengajukan replik terhadap jawaban Tergugat dengan surat Nomor: 167/PHAP1/XI/2010 tanggal 1 Nopember 2010. Angkasa Pura I selaku Penggugat telah menyampaikan Kesimpulan dari Penggugat dengan surat Nomor: 179/ PH-AP1/XI/2010 tanggal 18 Nopember 2010. Pengadilan Negeri Jakarta Selatan telah membacakan putusannya terhadap perkara a quo pada tanggal 22 Nopember 2010, yang pada pokoknya memutuskan menolak eksepsi Tergugat untuk seluruhnya dan menolak gugatan Penggugat (Angkasa Pura I) untuk seluruhnya.
In 2010, the settlement process already reached the following stages: Angkasa Pura I already filed a lawsuit for the annulment of BANI Decision to South Jakarta District Court No. 490/ Pdt.G/2010/PN.JKT.SEL dated 22 July 2010. Angkasa Pura I as Plaintiff already filed a reply (replik) against the Defendant based on Letter No.167/PH-AP1/ XI/2010 dated 1 November 2010. Angkasa Pura I as Plaintiff already submitted Conclusion from Plaintiff based on Letter No. 179/PH-AP1/XI/2010 dated 18 November 2010. South Jakarta District Court already issued its decision of a quo case on 22 November 2010 which principally rejected entirely the exception made by Defendant and rejected entirely the claim made by the Plaintiff (Angkasa Pura I).
157
Direktur Utama Angkasa Pura I memberikan disposisi tanggal 3 Desember 2010 untuk mengajukan upaya hukum banding terhadap putusan perkara a quo ke Mahkamah Agung. Sampai akhir tahun 2010 perkara ini belum mendapat putusan dari Mahkamah Agung. 3. Perselisihan Hubungan Industrial (PHI) dengan Serikat Pekerja PT Angkasa Pura I Saat ini PT Angkasa Pura I (Persero) dalam proses mengajukan Kasasi ke Mahkamah Agung Republik Indonesia melalui surat nomor 46/PH-API/III/2009 tanggal 2 Maret 2009 dan masih menunggu Salinan Putusan Resmi dari Mahkamah Agung RI. 4. Permasalahan Pengoperasian Terminal Kargo Telah dilakukan pemeriksaan oleh Kejaksaan Tinggi Sulawesi Selatan sehubungan dengan pengaduan masyarakat tentang dugaan indikasi korupsi di terminal kargo Bandara Hasnuddin Makassar. Berdasarkan hasil pemeriksaan BPKP, dinyatakan tidak ada kerugian dan pelanggaran. 5. Gugatan PT Ridho Agung Abadi PT Ridho Agung Abadi mengajukan gugatan kepada PT Bilmas Utama dkk di Pengadilan Negeri Makassar dimana PT Angkasa Pura I (Persero) ikut sebagai Tergugat III terkait Pekerjaan Pengadaan Pemasangan Instalasi Penerangan Proyek Pengembangan Bandar Udara Hasanuddin Makassar. Telah dibacakan Putusan Pengadilan Negeri Makassar pada tanggal 24 Pebruari 2010 yang pada prinsipnya Tergugat III (Angkasa Pura I) tidak mempunyai kewajiban untuk ikut menanggung terhadap pemenuhan kewajiban-kewajiban Tergugat (PT Bilmas Utama dkk) yang belum diselsaikan kepada Penggugat (PT Ridho Agung). Saat ini masih menunggu penyampaian Salinan Putusan resmi dari Pengadilan Negeri Makassar. 6. Gugatan Pensiunan PT Angkasa Pura I Gugatan Pensiunan PT Angkasa Pura I (Drs. Darmadji, MM dkk) kepada PT Angkasa Pura I (Persero) ke Pengadilan Tata Usaha Negara (PTUN), saat ini telah mencapai tahap sebagai berikut: PTUN telah menyampaikan Surat Pemberitahuan Putusan Banding No. 83/B/2010/PT.TUN.JKT tanggal 19 Agustus 2010 yang pada pokoknya memutuskan menolak gugatan Penggugat/Pembanding/para pensiunan.
President Director of Angkasa Pura I provided a legal disposition dated 3 December 2010 to file an appeal to Supreme Court for the decision of a quo case. As of the end of 2010, no decision has been made by Supreme Court. 3. Industrial Relation Dispute (PHI) with Worker Union of PT Angkasa Pura I At present PT Angkasa Pura I (Persero) is in the process to file an appeal to Supreme Court of Republic of Indonesia in its letter No. 46/PH-API/III/2009 dated 2 March 2009 and is still waiting for Copy of Official Decision from Supreme Court. 4. Issue of Cargo Operation South Sulawesi High Prosecutors Office already conducted its inspection pertaining to public report of alleged corruption at Hasanuddin Airport Makassar. Based on BPKP inspection results, no losses were incurred and no violations were committed. 5. Lawsuit of PT Ridho Agung Abadi PT Ridho Agung Abadi filed a lawsuit against PT Bilmas Utama and others at Makassar District Court (where Angkasa Pura I (Persero) was claimed as Defendant III) in connection with the lighting installation work of the Sultan Hasanuddin Airport Development Project. Makassar District Court already issued its decision on 24 February 2010 which principally stated that Defendant III (Angkasa Pura I) retained no obligations to settle the unpaid liabilities of Defendant (PT Bilmas Utama and others) to the Plaintiff (PT Ridho Agung). At present the company is still waiting for the delivery of copy of official decision from Makassar District Court.
6. Pension Claims of PT Angkasa Pura I The asserted pension claim of PT Angkasa Pura I (Drs. Darmadji, MM and his colleagues) against PT Angkasa Pura I to the State Administrative Court (PTUN) has currently reached the following stages: PTUN already submitted Notification Letter of Appeal Decision No. 83/B/2010/PT.TUN.JKT dated 19 August 2010 which principally rejected the claim asserted by Plaintiff/ pensioners.
158
Penggungat/Pembanding/Pemohon
Kasasi
telah
Plaintiff already filed an appeal on the Decision of PTTUN submitted in Notification Letter and Submission of Counter Statement No. 132/G/2009/PTTUN-JKT dated 8 September 2010 by Jakarta PTUN. PT Angkasa Pura I (Persero) already submitted Counter Statement for such cassation statement already registered at Jakarta PTUN Registrar Office on 4 October 2010.
mengajukan upaya hukum Kasasi terhadap Putusan Pengadilan Tinggi Tata Usaha Negara (PTTUN) yang disampaikan melalui Surat Pemberitahuan dan Penyerahan Memori Kasasi No. 132/G/2009/PTTUN-JKT tanggal 8 September 2010 oleh PTUN Jakarta. PT Angkasa Pura I (Persero) telah mengajukan Kontra memori Kasasi terhadap memori Kasasi tersebut yang telah didaftarkan di Kepaniteraan PTUN Jakarta pada tanggal 4 Oktober 2010. 7. Gugatan PTUN oleh Sri Rejeki dkk Gugatan PTUN oleh Sri Rejeki dan 9 orang lainnya selaku Penggugat kepada PT Angkasa Pura I (Persero) selaku Tergugat terkait Surat Keputusan Direksi No. SKEP-1477/KP.07/2009 tanggal 1 Oktober 2009 perihal Mutasi Pegawai.
7. PTUN Claims by Sri Rejeki and others PTUN claim was asserted by Sri Rejeki and others (9 personnel) as Plaintiff against PT Angkasa Pura I (Persero) as Defendant pertaining to Decision Letter of Directors No. SKEP-1477/ KP.07/2009 dated 1 Oktober 2009 regarding the Transfer of Employees.
Saat ini PT Angkasa Pura I (Persero) sebagai Tergugat/Terbanding telah menyampaikan Kontra Memori Banding pada tanggal 10 Mei 2010 dan masih dalam proses beracara di PTTUN. 8. Gugatan PTUN oleh I Gede Wayan Sudarma Gugatan PTUN oleh I Gede Wayan Sudarma selaku Penggugat kepada PT Angkasa Pura I (Persero) selaku Tergugat terkait Surat Keputusan No. SKEP.1477/KP.07/2009 tanggal 1 Oktober 2009 tentang Mutasi Pegawai dengan nomor perkara 189/ G/2009/PTUN JKT. Pada tahun 2010 telah dilalui tahapan proses sebagai berikut: Angkasa Pura I sebagai Terbanding telah mengajukan Kontra Memori Banding yang diterima oleh Kepaniteraan PTUN Jakarta pada tanggal 1 Juli 2010. Putusan PTTUN Jakarta terkait perkara a quo telah dibacakan dan telah dikeluarkan Salinan Putusan dengan nomor putusan 146/B/2010/PT.TUN.JKT tanggal 6 September 2010 yang pada pokoknya memutuskan menguatkan putusan PTUN Jakarta No. 189/G/2009/PTUN-JKT tanggal 3 Mei 2010. I Gede Wayan Sudarma sebagai Penggugat/Pembanding/ Pemohon telah melakukan upaya Kasasi ke Mahkamah Agung pada tanggal 8 Desember 2010.
PT Angkasa Pura I (Persero) as Defendant already submitted Contra Memory Appeal on 10 May 2010 and is still in the legal process of PTTUN. 8. PTUN Claims by I Gede Wayan Sudarma PTUN claim has been made by I Gede Wayan Sudarma as Plaintiff against PT Angkasa Pura I (Persero) as Defendant pertaining to the Decision Letter No. SKEP.1477/KP.07/2009 dated 1 October 2001 of the Transfer of Employees under case number 189/G/2009/PTUN JKT. In 2010 the case has reached the following stages: Angkasa Pura I as Defendant already submitted Counter Statement received by PTUN Registrar Office on 1 July 2010. Decision of Jakarta PTTUN pertaining to a quo case was issued and the copy of decision was also issued under No. 146/B/2010/PT.TUN.JKT on 6 September 2010 which principally confirmed Jakarta PTUN decision No. 189/ G/2009/PTUN-JKT dated 3 May 2010. I Gede Wayan Sudarma as Plaintiff already filed an appeal to Supreme Court on 8 December 2010.
159
9. Perkara Hukum Pajak Perkara hukum lain yang tengah berlangsung adalah proses pengadilan pajak atas pengenaan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) atas Jasa Penerbangan Internasional sebagai berikut: 1. PT Angkasa Pura I telah menyampaikan tanggapan terhadap permohonan Peninjauan Kembali atas Ketetapan Pajak Kurang Bayar Pajak Pertambahan Nilai Barang dan Jasa Masa Pajak Januari sampai dengan Desember 2003 Nomor 00010/207/03/051/06 tanggal 25 Agustus 2006. Saat ini masih menunggu Putusan atas upaya hukum Peninjauan Kembali.
9. Taxation Law Case Another legal case in process is the tax court process pertaining to the Value Added Tax (VAT) on International Flight Service as follows: 1. PT Angkasa Pura I already submitted a response to the request of Civil Request/Case Review (PK) on the Decision of VAT Underpayment of Goods and Services January to December 2003 No. 00010/207/03/051/06 dated 25 August 2006. At present the company is still waiting for the decision of such PK. 2. PT Angkasa Pura I already submitted a response to the
2. PT Angkasa Pura I telah menyampaikan tanggapan terhadap permohonan Peninjauan Kembali atas Ketetapan Pajak Kurang Bayar Pajak Pertambahan Nilai Barang dan Jasa Masa Pajak Januari sampai dengan Desember 2005 Nomor 00044/207/05/051/07. Saat ini masih menunggu Putusan atas upaya hukum Peninjauan Kembali. 3. PT Angkasa Pura I (Persero) mengajukan banding atas Keputusan Direktur Jendral Pajak Nomor: KEP-283/WPJ.19/ BD.05/2008 tanggal 13 Juni 2008 tentang Keberatan Wajib Pajak atas SKPKB PPN Barang dan Jasa Nomor: 00006/207/06/051/07 tanggal 17 April 2007 Masa Pajak Desember 2006. Telah dikeluarkan Putusan Pengadilan Pajak No.Put.22459/PP/M.VIII/16/2010 tanggal 30 Juli 2010 atas permohonan banding yang diajukan Angkasa Pura I terhadap kKeputusan Dirjen Pajak tersebut.
request of PK on the Decision of VAT Underpayment of Goods and Services January to December 2005 No. 00044/207/05/051/07. At present the company is still waiting for the decision of such PK. 3. PT Angkasa Pura I (Persero) filed an appeal against the Decision of Director of Directorate General of Tax No. KEP283/WPJ.19/BD.05/2008 dated 13 June 2008 of Taxpayer Objection on VAT Underpayment Decision Letter of Goods and Service (SKPKB PPN) No. 00006/207/06/051/07 dated 17 April 2007 for the Tax Period of December 2006. Decision of Tax Court was issued under No.Put.22459/ PP/M.VIII/16/2010 dated 30 July 2010 pertaining to the appeal made by Angkasa Pura on such Tax Directorate General Decision. 4. PT Angkasa Pura I (Persero) filed a lawsuit on the Decision
4. PT Angkasa Pura I (Persero) mengajukan gugatan atas Keputusan Direktur Jendral Pajak Nomor: KEP-612/ PJ.07/2009 tanggal 6 Agustus 2009 tentang Permohonan Pengurangan atau Penghapusan Sanksi Administrasi atas Surat Tagihan PPN Barang dan Jasa Nomor: 00090/107/06/051/08 tanggal 1 Desember 2008 Masa Pajak Januari sampai dengan Nopember 2006. Saat ini masih dalam proses pemeriksaan di Pengadilan Pajak.
of Director of Directorate General of Tax No. KEP-612/ PJ.07/2009 dated 6 August 2009 of Request for Deduction or Write Off of Administrative Sanctions on VAT Billing on Goods and Services No. 00090/107/06/051/08 dated 1 December 2008 for the tax period of January to November 2006. Currently the case is still under examination process at the Tax Court. 5. PT Angkasa Pura I (Persero) filed an appeal against the
5. PT Angkasa Pura I (Persero) mengajukan banding atas Keputusan Direktur Jendral Pajak Nomor: KEP-012/PJ/2010 tanggal 11 Januari 2010 tentang Keberatan Wajib Pajak atas SKPKB PPN Nomor: 00072/207/07/051/09 tanggal 1 Juni 2009 Masa Pajak Januari sampai dengan Desember 2007.
Decision of Director of General Tax No. KEP-012/PJ/2010 dated 11 January 2010 of Taxpayer Objection on VAT Underpayment Decision Letter of Goods and Service (SKPKB PPN) No: 00072/207/07/051/09 dated 1 June 2009 for the tax period of January to December 2007.
160
6. PT Angkasa Pura I (Persero) mengajukan banding atas Keputusan Direktur Jendral Pajak Nomor: KEP-027/PJ/2010 tanggal 25 Januari 2010 tentang Keberatan Wajib Pajak atas SKPKB PPN Nomor: 00115/207/06/051/08 tanggal 1 Desember 2008 Masa Pajak Januari sampai dengan Nopember 2006. Dengan ditetapkannya Peraturan Pemerintah Nomor 28 Tahun 2009 tentang Perlakuan Pajak Pertambahan Nilai atas Penyerahan Jasa Kebandarudaraan Tertentu kepada Perusahaan Angkutan Udara Niaga untuk Pengoperasian Pesawat Udara yang Melakukan Penerbangan Luar Negeri, mulai tahun 2009 Angkasa Pura I tidak lagi dikenakan pajak Pertambahan Nilai (PPN) Jasa Penerbangan Inetrnasional. MEDIA PENYEBARAN INFORMASI Angkasa Pura I senantiasa menekankan pentingnya keterbukaan informasi bagi seluruh pemangku kepentingan. Perusahaan berkomitmen untuk menjalankan kebijakan pengungkapan informasi yang wajar, jujur dan transparan. Tanggung jawab dalam koordinasi pengelolaan informasi dan membina komunikasi dengan pihak eksternal dilaksanakan oleh Sekeretaris Perusahaan yang menjalankan fungsi kehumasan seperti memfasilitasi pertukaran informasi antara Perusahaan dengan pemangku kepentingan, menginformasikan kebijakan manajemen serta mengelola media komunikasi cetak maupun elektronik sehingga integritas dan kredibilitas Perusahaan dapat terjaga dengan baik. Perusahaan mempublikasikan Laporan Keuangan Tahunan dan informasi lainnya termasuk promosi Perusahaan melalui media massa nasional, teknologi informasi dan media lainnya. Perusahaan memanfaatkan secara optimal website resmi perusahaan www.angkasapura1.co.id untuk menyebarkan berbagai informasi seperti aktivitas Perusahaan, informasi penerbangan, pengumuman penerimaan pegawai, hingga pengumuman tender Perusahaan yang dapat diakses publik. Sekretaris Perusahaan dapat dihubungi melalui surat elektronik dengan alamat humas@angkasapura1.co.id.
6. PT Angkasa Pura I (Persero) filed an appeal against the Director Decision of Directorate General Tax No. KEP-027/ PJ/2010 dated 25 January 2010 of Taxpayer Objection on SKPKB PPN No: 00115/207/06/051/08 dated 1 December 2008 of Tax Period January to November 2006.
With the issuance of Government Regulation No. 28/2009 of VAT Treatment on Delivery of Certain Airport Services to Commercial Air Transportation Company for the Operation of Aircraft Providing Foreign Flight Services, commencing in 2009 Angkasa Pura I was no longer subject to VAT of International Flight Service.
MEDIA FOR INFORMATION DISSEMINATION Angkasa Pura I has continuously emphasized on the importance of information transparency for all stakeholders. The company is committed to the policy of disclosing information in a fair, honest and transparent manner. Coordinating the flow of information and developing communication with external parties serve as the responsibility of Corporate Secretary who performs the public relations functions such as facilitating the exchange of information between the company and stakeholders, informing management policy and managing communication in printed and electronic media so as to have a well-maintenance of the Companys integrity and credibility. The company publishes annual financial statements and other information including the companys promotions through national mass media, information technology and other media. The company makes the most use of the companys official website www.angkasapura1.co.id to disseminate various information such as the companys activities, flight information, employee recruitment announcement, and the Companys bidding announcement that is accessible by public. The Corporate Secretary can also be reached via electronic mail at the following address: humas@angkasapura1.co.id.
161
Perusahaan juga menerbitkan majalah internal dua-bulanan Warta Angkasa AP1 yang juga ditempatkan di lounge dan VIP room bandara untuk dapat dibaca oleh masyarakat pengguna jasa. Selain itu, berbagai informasi bagi pengguna jasa Angkasa Pura I diberikan juga dalam bentuk leaflet yang disebarkan di tempat-tempat strategis dan mudah dicapai di seluruh bandara. ETIKA PERUSAHAAN Kelangsungan usaha dan pertumbuhan perusahaan sangat ditentukan oleh tingkat kepercayaan pemegang saham, pelanggan, pengguna jasa dan masyarakat umum. Kredibilitas dan kepercayaan akan tumbuh sejalan dengan perilaku perusahaan dalam menjalankan etika usaha yang baik, mematuhi aturan-aturan dan berinteraksi dengan para pemangku kepentingan. Berangkat dari kesadaran tersebut, Angkasa Pura I telah merumuskan Pedoman Perilaku (Code of Conduct) yang berisi kebijakan nilai-nilai etika sebagai suatu standar perilaku wajib bagi seluruh Warga Angkasa Pura I. Pedoman Perilaku merupakan upaya Perusahaan untuk menerapkan Tata Kelola yang baik (Good Corporate Governance), dengan menjalankan praktik bisnis yang beretika, menghindari segala bentuk korupsi dan kolusi sehingga tercipta iklim usaha yang sehat. Pedoman Perilaku memiliki 2 (dua) tujuan yaitu (i) Perilaku Perusahaan atas aspek-aspek etika bisnis dan (ii) Perilaku Warga Perusahaan atas etika kerja dan tindakan untuk menjaga profesionalitas dan integritas dalam melaksanakan tugas baik di Perusahaan maupun di luar Perusahaan. Seluruh Warga Angkasa Pura I mulai dari Dewan Komisaris, Direksi dan karyawan wajib mematuhi Pedoman Perilaku dengan mengimplementasikan nilai-nilai budaya perilaku dasar yaitu:
The company also publishes bi-monthly magazine Warta Angkasa AP1 located at lounges and VIP rooms in the airports for service users to read. In addition, various information for Angkasa Pura I service users is also provided in leaflets distributed at strategic and easily-accessible locations all over the airports.
BUSINESS ETHICS Business sustainability and companys growth largely depend on the trust given by shareholders, customers, service users and general public. Credibility and trust will grow along with the companys conduct in adopting good business ethics, meeting the regulations and interacting with the stakeholders.
Arising from such awareness, Angaksa Pura I already finalized the Code of Conduct containing the ethics values policy as a standard of mandatory conduct for all personnel in Angkasa Pura I. The Code of Conduct represents the companys efforts to apply good corporate governance by adopting ethical business practices, shunning any types of corruption and collusion practice so as to create a healthy business climate.
The Code of Conduct has 2 (two) goals, namely (1) the Companys conduct regarding the aspects of business ethics, and (2) the employees conduct regarding the work ethics and actions to maintain professionalism and integrity in performing their duties both inside and outside the Company. All personnel of Angkasa Pura I starting from the Board of Commissioners, Directors and employees are obliged to comply with the Code of Conduct by implementing the basic conduct of cultural values such as:
a. Perilaku terpercaya, yaitu perilaku untuk membangun kepercayaan dengan kejujuran dan integritas yang tinggi. b. Perilaku kesempurnaan kerja, yaitu perilaku yang mengarah pada tanggung jawab keamanan dan keselamatan dengan menjunjung tinggi profesi. c. Perilaku proaktif dan rersponsif, yaitu perilaku yang didasari pada motivasi dan tanggung jawab pribadi untuk menjaga hubungan dengan para pemangku kepentingan. d. Perilaku kewirausahaan, yaitu perilaku yang menguntungkan perusahaan dengan sikap menjaga aset, informasi, inovasi dan efisien. e. Perilaku kebersamaan, yaitu bersama untuk membangun untuk lingkungan kerja kondusif.
a. Reliable conduct, which shall mean the conduct to build highly reliable honesty and integrity. b. Work perfection conduct, which shall mean the conduct that leads to the responsibility for security and safety by upholding the profession. c. Proactive and responsive conduct, which shall mean the conduct based on personal motivation and responsibility to maintain relations with the stakeholders. d. Entrepreneurship conduct, which shall mean the conduct that the company may benefit from by maintaining the assets, information, innovation and efficiency. e. Conduct of togetherness, which shall mean the constructive togetherness to build a conducive work atmosphere.
162
f.
Perilaku keramahan, yaitu perilaku berorientasi hubungan yang baik dengan pelanggan.
f.
Conduct of friendliness, which shall mean that the conduct is oriented on good relationships with customers.
Sosialisasi dan Internalisasi Pedoman Perilaku Pedoman Perilaku disosialisasikan kepada seluruh Warga Perusahaan dan dipublikasikan dalam website Perusahaan. Agar terjadi internalisasi melalui aktivitas sosialisasi, tingkat pemahaman dan penghayatan Pedoman Perilaku dimasukkan sebagai salah satu faktor penilaian kinerja. Kegiatan sosialisasi dilanjutkan dengan penandatanganan lembar komitmen oleh setiap Warga Perusahaan sebagai bukti telah memahami, tunduk dan siap melaksanakan Pedoman Perilaku. Lembar komitmen yang telah ditandatangani di arsipkan oleh Sekretaris Perusahaan.
Socialization and Internalization of the Code of Conduct The Code of Conduct was socialized to all personnel in the company and published in the Companys website. In order to internalize such Code through socialization, the level of understanding and comprehension of the Code of Conduct was included as a factor in the performance evaluation. The socialization activities continued with the signing of commitment declaration by each employee which shall prove as an evidence that each employee has comprehended, complied and been prepared to implement the Code of Conduct. The signed commitment declaration forms are archived by Corporate Secretary.
Sosialisasi Pedoman Perilaku telah dilaksanakan sejak tahun 2009 di 13 Bandara oleh Tim pelaksana sosialisasi code of conduct yang terdiri dari Tim gabungan dari pihak internal dan pihak BPKP. Pada tahun 2010, kegiatan sosialisasi dilanjutkan sehingga seluruh karyawan Angkasa Pura telah menandatangani lembar komitmen Pedoman Perilaku tanpa terkecuali. Penegakan Etika Dan Perilaku Perusahaan membentuk Lembaga Penegakan Etika dan Perilaku dengan tujuan sebagai sumber informasi bagi setiap Warga Perusahaan dan unit kerja tentang kebijakan dan standar perilaku yang diatur dalam Pedoman Perilaku. Lembaga Penegakan Etika dan Perilaku mengkaji secara berkala dan melakukan penyesuaian yang diperlukan untuk memperjelas perilaku, melaporkan penerapan dan kepatuhan terhadap pedoman ini serta masalah-masalah yang dihadapi secara periodik agar dapat dikaji lebih lanjut serta membahas adanya pelanggaran dan mempertimbangkan sanksi yang dijatuhkan sesuai peraturan yang berlaku untuk dilaporkan dan direkomendasikan kepada pihak/pejabat yang berwenang. Pelaksanaan panduan perilaku merupakan komitmen dan tanggung jawab seluruh setiap Warga Perusahaan. Oleh sebab itu seluruh Warga Perusahaan wajib menandatangani Pedoman Perilaku. Setiap Warga Perusahaan wajib mengerti, memahami dan menerapkan Pedoman Perilaku dalam tugas sehari-hari di Perusahaan. Warga Perusahaan, masyarakat atau siapa saja diharapkan melaporkan setiap indikasi maupun terjadinya pelanggaran terhadap Pedoman Perilaku yang diketahuinya.
The socialization of Code of Conduct has been performed since 2009 in 13 airports by the deployment team of Code of Conduct socialization comprising joint team from the company itself and from BPKP. In 2010, the socialization activities continued and all employees of Angkasa Pura I already signed the commitment declaration forms without anyone being exempt from. Ethics and Conduct Upholding Institution The company established the Ethics and Conduct Upholding Institution with the purpose of providing a source of information for employees and working units regarding the policies and standards of conduct as set forth in the Code of Conduct. The Ethics and Conduct Upholding Institution periodically reviews and makes necessary changes to clarify the conduct, to report on the implementation and compliance with such conduct and the problems encountered on a periodical basis so as to further analyze and discuss any violations committed and consider the sanctions to be imposed on in conformity with the prevailing regulations to be reported on and recommended to the relevant authorities. Implementation of the Code of Conduct serves as the commitment and responsibility of each employee of the company. Therefore, each employee is required to understand, comprehend, and implement the Code of Conduct during their daily tasks in the company. Employee, public or any party are expected to report any alleged violations or any committed violations that have come to their knowledge.
163
Saluran Pengaduan Laporan dugaan pelanggaran terhadap Pedoman Perilaku disampaikan secara tertulis kepada Tim Impelementasi Good Corporate Governance (GCG) yang dibentuk di Kantor Pusat dan Kantor Cabang. Jika Tim Implementasi GCG belum terbentuk, maka laporan tertulis disampaikan kepada Ketua Panitia Pembinaan dan Pemeriksaan Pelanggaran Disiplin Pegawai (P4DP) Kantor Pusat atau Kantor Cabang.
Channel of Complaint The report on the alleged violations of the Code of Conduct shall be submitted in writing to the Good Corporate Governance Implementation Team established at the head office or at the branch offices. If the GCG Implementation Team has not been established yet, the report in writing shall be submitted to the Head of the Employee Discipline Violation Supervision and Investigation Committee (P4DP) at the head office or the branch offices.
Tim Implementasi GCG atau P4DP akan memproses laporan tersebut dengan prinsip-prinsip penanganan sebagai berikut: 1) Pelapor harus mengungkapkan identitasnya dengan jelas. 2) Surat yang tidak beridentitas (surat kaleng) hanya akan digunakan sebagai informasi awal dan tindak lanjutnya tergantung kepada tingkat keyakinan Tim atas kebenaran substansi masalah yang dilaporkan. 3) Tidak ada hukuman yang dijatuhkan kepada pihak pelapor kecuali apabila yang bersangkutan juga terlibat dalam pelanggaran tersebut. 4) Jika pelapor terlibat dalam pelanggaran, maka pengungkapan oleh pelapor merupakan faktor yang meringankan. 5) Apabila pelanggaran tersebut benar terjadi dan pelapor tidak terlibat di dalam pelanggaran, maka pelapor akan diberikan penghargaan yang sesuai oleh Perusahaan. 6) Kerahasiaan pelapor akan dijaga, kecuali apabila pengungkapan tersebut diperlukan terkait dengan laporan atau penyidikan yang dilakukan oleh pihak berwajib yang sejalan dengan kepentingan Perusahaan dan diperlukan untuk mempertahankan posisi Perusahaan di depan hukum. 7) Proses menindaklanjuti pelanggaran senantiasa berpegang teguh pada asas praduga tak bersalah. Sanksi Terhadap Pelanggaran Setiap Warga Perusahaan yang terbukti melakukan pelanggaran terhadap Pedoman Perilaku akan dijatuhkan sanksi sesuai peraturan yang berlaku. Sanksi diberikan berdasarkan prinsip keadilan dan kewajaran, berlaku untuk seluruh Warga Perusahaan yang melanggar tanpa pengecualian. Pelanggaran yang berindikasi adanya tindak pidana, akan ditindaklanjuti dengan melaporkan kepada penegak hukum. Evaluasi Berkala Implementasi Pedoman Perilaku dievaluasi secara berkala untuk dilakukan revisi yang diperlukan disesuaikan dengan perubahan-perubahan yang terjadi dalam lingkungan
GCG or P4DP implementation team will process such report with the handling principles as follows: 1) The reporting party should clearly disclose his/her identity. 2) Letters without any identity (blackmailing) will only be treated as a preliminary information and the follow up on which will depend on the teams confidence in the accuracy of the substance being reported on. 3) No penalties given to the reporting party unless he/she is also involved in such violation. 4) Should the responding party be involved in the violation, the disclosure made by the responding party will be treated as a mitigating factor. 5) Should the violations be factually committed and the reporting party is not involved in such violation, the reporting party shall be appropriately awarded by the company. 6) The identity of responding party shall be kept confidential, unless the disclosure is required pertaining to the report or investigations made by authorities in line with the companys interest and is necessary to defend the companys position under the law. 7) The process of following up the violations should constantly hold firmly to the presumption of innocence principle.
Disciplinary Sanctions Any employee proven to have committed violations against Code of Conduct will be imposed with sanctions pursuant to the prevailing regulations. Sanctions are imposed on based on the impartiality and fairness principles, applicable for all employees breaching the violations without exemption. The violations indicating criminal acts shall be followed up by reporting such violations to legal authorities. Periodical Review The implementation of Code of Conduct will be evaluated periodically for necessary amendments to adapt with the changes in business environment. Directors are responsible for
164
usaha. Direksi bertanggung jawab melaporkan pelaksanaan penerapan Pedoman Perilaku kepada Dewan Komisaris dan pemegang saham secara berkala. NILAI-NILAI BUDAYA PERUSAHAAN Penerapan sikap dan perilaku yang konsisten dengan budaya Perusahaan merupakan salah satu pendorong meningkatnya kinerja Perusahaan. Dalam menghadapi kondisi dunia usaha yang dinamis dan selalu mengalami perubahan-perubahan besar, seluruh karyawan harus mengembangkan sikap mental, perilaku dan pola pikir yang sesuai dengan budaya kinerja Perusahaan. Sebagai entitas bisnis yang telah berusaha hampir lima puluh tahun, nilai-nilai budaya Perusahaan telah tumbuh berkembang seiring dinamika perjalanan usaha Angkasa Pura I. Perusahaan mengembangkan nila-nilai budaya yang telah ada menjadi identitas dan acuan perilaku bagi Warga Perusahaan dalam bekerja dan berkarya serta sebagai perekat yang mengikat setiap Warga Perusahaan. Pada gilirannya, setiap Warga Perusahaan akan siap dan memiliki respon yang sama dalam menghadapi berbagai perubahan.
reporting the implementation of Code of Conduct to the Board of Commissioners and shareholders periodically.
CORPORATE CULTURE VALUES The adoption of the attitudes and conduct in consistency with the corporate cultural values serves as one of the triggering factor in improving the company performance. In facing the business dynamic changes and in encountering major changes, all employees should develop mental attitude, conduct and mindset that are in harmony with the corporate performance culture. As a business entity existing for almost 50 years, the corporate cultural values have been developing in line with the business dynamics of Angkasa Pura I. The Company develops its culture that has become the identity and reference for its personnel in their work and the bonding that binds them together. In turn, each employee will be ready and have the same response to encounter various changes.
NILAI-NILAI BUDAYA
CORPORATE CULTURE
Terpercaya
Trust
Kesempurnaan Kerja
Excellency
Proaktif dan Responsif
Proactive and Responsive
Kewirausahaan
Enterpreunership
Kebersamaan
Togetherness
Keramahan
Hospitality
165
TANGGUNG JAWAB PELAPORAN TAHUNAN

Responsibility for Annual Reporting
Laporan Tahunan ini, termasuk Laporan Tata Kelola Perusahaan, Laporan Keuangan dan informasi terkait lainnya merupakan tanggung jawab Manajemen Angkasa Pura I dan telah disetujui oleh seluruh anggota Dewan Komisaris dan Direksi melalui penandatanganan masing-masing di bawah ini.
This Annual Report, including the Corporate Governance Report, Financial Statement and other relevant information, is the responsibility of the Management of Angkasa Pura I and has been approved by all the members of the Board of Commissioners and the Board of Directors by signing each of them as indicated below.
Dewan Komisaris Board of Commissioners
D. Sonny Priyarsono Komisaris Commissioner
Direksi Board of Director
Gunawan Agus Subrata Harjoso Tjatur Prijanto Robert D. Waloni Yushan Sayuti Direktur Keuangan Direktur Operasi & Teknik Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Direktur Personalia dan Umum Finance Director Operations & Technical Director Commerce & Business Development Director Human Resources and General Affairs Director
166
DATA PERUSAHAAN
CORPORATE DATA
167
DATA PERUSAHAAN CORPORATE DATA
PROFIL DEWAN KOMISARIS

Board of Commissioners Profile
Komisaris Utama sejak 21 Juli 2010 Lahir di Solo, Jawa Tengah, 2 Juli 1946, Suratto Siswodihardjo merupakan Perwira TNI Angkatan Udara lulusan Akabri Udara tahun 1969 dan Sarjana Administrasi Niaga dari Fakultas Ilmu Administrasi, Universitas Jakarta. Pensiun dari TNI AU dengan pangkat terakhir Marsekal Pertama pada tahun 2001, penugasan di luar lingkungan militer diantaranya adalah sebagai anggota DPRD DKI dari fraksi ABRI (1992-1998) dan Ketua Umum Induk Koperasi Angkatan Udara (1998-2001). Pernah menjadi Komisaris di PT Indo Lampung Perkasa, PT Sweet Indo Lampung dan Bank Bukopin, saat ini beliau masih menjadi Dewan Audit Bank Bukopin dan Komisaris di PT Prosys Engineers Internasional. Pada tahun 2006 diangkat menjadi Komisaris PT Angkasa Pura II (Persero) sebelum ditunjuk sebagai Komisaris Utama PT Angkasa Pura I (Persero) sejak 23 Juli 2010. Born in Solo, Central Java, July 2, 1946, Suratto Siswodihardjo is an Air Force officer graduated from Indonesian Air Force Academy in 1969 and a Bachelor of Business Administration from the Faculty of Administrative Sciences, University of Jakarta. Retired from the Air Force with the latest rank of First Marshal in 2001, he was assigned for several positions in non-military area such as a member of Jakarta City Council from the fraction of the Armed Forces (1992-1998) and Chairman of the Air Force Central Cooperative Board (1998-2001). Used to be a Commissioner of PT Indo Lampung Perkasa, PT Sweet Indo Lampung and Bank Bukopin, now he is still a member of Bank Bukopin Board of Auditors and Commissioner of PT Prosys Engineers International. In 2006 he had served as Commissioner of PT Angkasa Pura II (Persero) before appointed as President Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero) since July 23, 2010. Lahir di Yogyakarta, 2 April 1950, Isnoor Haryanto meraih gelar Sarjana Ekonomi jurusan Akuntansi dari Fakultas Ekonomi Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta dan Sarjana Bahasa Inggris dari IKIP Sanata Dharma, Yogyakarta, keduanya pada tahun 1978. Mengawali karir di lingkungan Departemen Perhubungan dengan berbagai penugasan penting termasuk penugasan sebagai Akuntan pada proyek Bandara Internasional Soekarno-Hatta dan proyek Garuda Maintenance Facility (1986-1987). Diangkat sebagai Direktur Utama PT PELNI sejak tahun 1999 sebelum menjadi Komisaris PT Angkasa Pura I sejak 2 Pebruari 2009. Pada masa kepemimpinannya, PT PELNI meraih penghargaan sebagai Operator Perusahaan Pelayaran Nasional Kapal Penumpang Teladan Tingkat Nasional 2008 dari Menteri Perhubungan. Born in Yogyakarta, April 2, 1950, Isnoor Haryanto earned a Bachelor of Economics majoring in Accountancy from the Faculty of Economics, Gadjah Mada University, Yogyakarta and a Bachelor of English from IKIP Sanata Dharma, Yogyakarta, both in 1978. Began his career in the Ministry of Transportation with a variety of important assignments, including as an accountant at the Soekarno-Hatta International Airport project and the Garuda Maintenance Facility project (1986-1987). He had been appointed as President Director of PT PELNI since 1999 before served as Commissioner of PT Angkasa Pura I since February 2, 2009. During his leadership, in 2008 PT PELNI was awarded as the Best Operator of the National Shipping Company, Passenger Ship Category from the Minister of Transportation. Lahir di Makassar, Sulawesi Selatan, 10 November 1944, H. Hakamuddin Djamal menyelesaikan studinya di Fakultas Ilmu Administrasi Niaga Universitas Indonesia, Jakarta, pada tahun 1970 dan menyelesaikan program Pascasarjana Magister Ilmu Pemerintahan di Institut Ilmu Pemerintahan (IIP) Jakarta pada tahun 2002. Merintis karir di lingkungan Pemerintah Daerah Provinsi Sulawesi Selatan sampai menjadi Sekretaris Wilayah Daerah (Sekwilda). Dipromosikan ke Departemen Dalam Negeri Jakarta sebagai Staf Ahli Menteri, kemudian pada tahun 2002 sampai 2005 beliau ditunjuk sebagai pejabat Gubernur Banten pada saat Provinsi Banten memisahkan diri dari Jawa Barat. Diangkat sebagai Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) sejak 9 November 2007. Born in Makassar, South Sulawesi, November 10, 1944, H. Hakamuddin Djamal completed his study at the Faculty of Business Administration, University of Indonesia, Jakarta, in 1970 and obtained his Master of Science Administration degree from Post-graduate program of Governmental Science at the Institute of Governmental Science (IIP) Jakarta in 2002. He began his career at the Government of South Sulawesi Province until he reached the position of the Provincial Secretary (Sekwilda). Promoted to the Ministry of Internal Affairs as Advisor to the Minister, then in 2002 to 2005 he was appointed to be a caretaker Governor of Banten when Banten was split from West Java Province. He served as Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero) since 9 November 2007.
168
Lahir di Ambarawa, Jawa Tengah, 1 Mei 1961, D. Sonny Priyarsono menyelesaikan pendidikan Sarjana Pertanian jurusan Ekonomi Pertanian dari Institut Pertanian Bogor (IPB) pada tahun 1984 dan Pascasarjana program studi Statistika Terapan di Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam IPB pada tahun 1988. Gelar Ph.D diperoleh dari The University of Tsukuba, Jepang pada tahun 1992. Lama berkecimpung di lingkungan akademik, saat ini beliau masih menjabat sebagai Ketua Program Pasca Sarjana Ekonomi dan Manajemen IPB. Pernah menjadi Pemimpin Umum Surat Kabar Jurnal Nasional (2006-2007) sebelum ditunjuk sebagai Komisaris PT Angkasa Pura I (Persero) sejak 9 Nopember 2007. Born in Ambarawa, Central Java, May 1, 1961, D. Sonny Priyarsono earned his Bachelor of Agriculture majoring in Agricultural Economics from Bogor Agricultural Institut (IPB) in 1984 and Master degree in Applied Statistics, Faculty of Mathematics and Natural Sciences IPB in 1988. His Ph.D. was obtained from The University of Tsukuba, Japan in 1992. Long been in the academic environment, he currently serves as Head of Post-graduate Program of Economics and Management IPB. He had been a General Manager of National Journal Newspapers (2006-2007) before appointed as a Commissioner of PT Angkasa Pura I (Persero) since November 9, 2007.
D. Sonny Priyarsono Komisaris Commissioner
Lahir di Jombang, Jawa Timur, 2 Mei 1954, Suyitno Affandi memperoleh gelar Sarjana Ekonomi jurusan Ekonomi Pembangunan dari Universitas Terbuka pada tahun 1990 dan Magister Ilmu Administrasi dengan kekhususan Ilmu Administrasi dan Kebijakan Publik pada Program Pascasarjana FISIP Universitas Indonesia pada tahun 1999. Merintis karir di lingkungan Departemen Keuangan dan Kementerian BUMN, saat ini beliau masih menjabat sebagai Asisten Deputi bidang Sarana Usaha Angkutan dan Pariwisata Kementerian BUMN. Pernah menjadi Komisaris Utama PT ASDP (Persero) sebelum diangkat menjadi Komisaris PT Angkasa Pura I sejak 9 November 2007. Born in Jombang, East Java, May 2, 1954, Suyitno Affandi earned Bachelor of Economics majoring in Economic Development from the Open University in 1990 and Master degree in Public Administration majoring in Administrative Sciences and Public Policy from Post-graduate program FISIP University of Indonesia in 1999. Began his career at the Ministry of Finance and the Ministry of State Owned Enterprises (BUMN), currently he still served as Assistant to Deputy for Transportation Infrastructure and Tourism of the Ministry of BUMN. He had been a Commissioner of PT ASDP (Persero) before appointed as Commissioner of PT Angkasa Pura I since 9 November 2007.
169
PROFIL DIREKSI
Board of Directors Profile
Lahir di Cimahi, Jawa barat, 17 Januari 1960, Tommy Soetomo mengawali karir di Bank Bukopin pada tahun 1987 setelah menyelesaikan studi sebagai Sarjana Akuntansi di Universitas Padjadjaran, Bandung. Posisi terakhirnya di Bank Bukopin adalah sebagai Assistant Vice President Treasury (1993). Mendapat penghargaan Superior Performance pada saat mengikuti program Advance Bank Management di Asian Institut of Management, Manila tahun 1989. Pernah menjadi Direktur Keuangan dan kemudian Wakil Direktur Utama di Induk KUD (1994-1995), Direktur Treasury & Luar Negeri Bank Muamalat Indonesia (1996), Direktur Kredit Bank Intan (1996), Direktur Keuangan dan kemudian Wakil Direktur Utama PT Abdi Bangsa Tbk (1999-2002) serta Staf Khusus Menteri Negara BUMN (2006). Pada tahun 2006 beliau menjadi Direktur Keuangan PT Angkasa Pura II (Persero) sebelum diangkat sebagai Direktur Utama PT Angkasa Pura I (Persero) sejak tanggal 23 Juli 2010. Born in Cimahi, West Java, January 17, 1960, Tommy Soetomo began his career at Bank Bukopin in 1987 after completing his study as a Bachelor in Accounting at the University of Padjadjaran, Bandung. His last position at Bank Bukopin was Assistant Vice President Treasury (1993). Awarded with predicate of Superior performance at Advance Bank Management program at the Asian Institute of Management, Manila in 1989. He was a Finance Director and then Deputy Director of INKUD (1994-1995), Director of Treasury & Overseas Bank Muamalat Indonesia (1996), Director of Credit Bank Intan (1996), Finance Director and then Vice President Director of PT Abdi Bangsa Tbk ( 1999-2002) and Special Assistant to the Minister of State Owned Enterprises (2006). In 2006 he became Finance Director of PT Angkasa Pura II (Persero) before being appointed as President Director of PT Angkasa Pura I (Persero) since July 23, 2010. Lahir di Yogyakarta, 25 Agustus 1955, Gunawan Agus Subrata adalah lulusan Fakultas Ekonomi jurusan Akuntansi Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta tahun 1982. Bergabung di PT Angkasa Pura I pada tahun 1983 sebagai staf Dinas Keuangan Kantor Pusat, karirnya terus meningkat hingga dipromosikan sebagai Kepala Sub Direktorat Keuangan pada tahun 1994. Diangkat sebagai Staf Khusus Direksi pada tahun 2004 dan sempat menjadi Direktur Utama Dana Pensiun Angkasa Pura I (DAPENRA) sebelum ditunjuk menjadi Direktur Keuangan PT Angkasa Pura I (Persero) sejak 23 Juli 2010. Born in Yogyakarta, August 25, 1955, Agus Gunawan Subrata graduated from Faculty of Economics majoring in Accounting, Gadjah Mada University, Yogyakarta in 1982. Joined to PT Angkasa Pura I in 1983 as a staff of Finance Department at Head Office, his career continuously rose till he was promoted as Head of Sub Directorate of Finance in 1994. Appointed as a Special Staff of the Board of Directors in 2004 and became a Director of the Pension Fund Foundation of Angkasa Pura I (DAPENRA) until his was appointed as Finance Director of PT Angkasa Pura I (Persero) since July 23, 2010.
Gunawan Agus Subrata Direktur Keuangan Finance Director
Lahir di Blitar, Jawa Timur, 19 Desember 1952, Harsojo Tjatur Prijanto menyelesaikan studi di Fakultas Sastra jurusan Bahasa Inggris, Universitas Diponegoro Semarang pada tahun 2001 dan Program Magister Manajemen peminatan Manajemen Transportasi Udara di Universitas Sahid, Jakarta pada tahun 2008. Sejak awal karirnya, beliau telah berkecimpung di dunia penerbangan khususnya pemanduan lalulintas penerbangan (Air Traffic Control/ATC) sebagai Junior ATC di Bandara Budiarto Curug, Tangerang pada tahun 1975 sampai menjadi Kepala Unit Tower sambil menempuh pendidikan di Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) Curug sebagai Air Traffic Controller (ATC) yang diselesaikan pada tahun 1983. Selanjutnya ditugaskan di Bandara Ahmad Yani Semarang sejak tahun 1894 sampai dengan tahun 2000 terakhir menjabat sebagai Asisten Manager ADC/APP. Ditarik ke Kantor Pusat PT Angkasa Pura I (Persero) sejak tahun 2001 sebagai Kepala Seksi, kemudian Deputi Direktur Operasi dan Lalulintas Penerbangan dan Staf Khusus Direksi sebelum diangkat sebagai Direktur Operasi & Teknik PT Angkasa Pura 1 (Persero) sejak 23 Juli 2010.
Harjoso Tjatur Prijanto Direktur Operasi & Teknik Operations & Technical Director
Born in Blitar, East Java, December 19, 1952, Harsojo Tjatur Prijanto completed his study at Faculty of Literature, Department of English, Diponegoro University, Semarang in 2001 and Master of Management Program majoring in Air Transportation Management at Sahid University, Jakarta in 2008. Since the beginning of his career, he has been involved in aviation, especially Air Traffic Controlling field as a Junior ATC at Budiarto Airport of Curug, Tangerang in 1975 until he became a Unit Head of Tower while he studied at Indonesia Aviation College (STPI) and graduated as Air Traffic Controllers (ATC) in 1983. He had been assigned at Ahmad Yani Airport of Semarang since 1894 to 2000 with the last position as Assistant Manager of ADC/APP. He was moved to Head Office of PT Angkasa Pura I (Persero) since 2001 and became a Section Head, then Deputy Director Operations and Airline Traffic, and Special Staff of BOD before being appointed as Operations and Technical Director of PT Angkasa Pura 1 (Persero) since July 23, 2010.
170
Lahir di Manado, Sulawesi Utara, 16 September 1954, Robert D. Waloni memperoleh gelar Bachelor of Science dari Fakultas Ekonomi jurusan Manajemen Universitas Sam Ratulangi, Manado pada tahun 1980. Memulai karir di dunia penerbangan dengan menjadi pegawai PT Garuda Indonesia pada tahun 1975 sampai mencapai posisi penting seperti General Manager di Spanyol, Jepang, Inggris dan Irlandia, Regional Director untuk Jepang, Korea dan China, serta Vice President untuk kawasan Amerika dan Australasia. Jabatan terakhir di PT Garuda Indonesia adalah sebagai Vice President Production sebelum dipromosikan sebagai Direktur Utama PT Gapura Angkasa pada tahun 1998. Pada tahun 2008 beliau diangkat menjadi Direktur Komersial & Pengembangan Usaha PT Angkasa Pura II (Persero) sebelum menjabat posisi yang sama di PT Angkasa Pura I (Persero) sejak 23 Juli 2010. Born in Manado, North Sulawesi, September 16, 1954, Robert D. Waloni earned a Bachelor of Science degree from the Faculty of Economics, Department of Management, Sam Ratulangi University, Manado in 1980. He started his career in the aviation by becoming an employee of PT Garuda Indonesia in 1975 till achieved important positions such as General Manager in Spain, Japan, Britain and Ireland, Regional Director for Japan, Korea and China, and Vice President for Americas and Australasia. His last position in PT Garuda Indonesia was Vice President Production before being promoted as President Director of PT Gapura Angkasa in 1998. In 2008 he served as Director of Commercial & Business Development PT Angkasa Pura II (Persero) before appointed for the same position at PT Angkasa Pura I (Persero) since July 23, 2010.
Robert D. Waloni Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Commerce & Business Development Director
Lahir di Pariaman, Sumatera Barat, 19 Maret 1952, Yushan Sayuti adalah Penerbang TNI Angkatan Udara lulusan Akabri Udara tahun 1976 dan Sekolah Penerbang TNI AU tahun 1980 (Angkatan 25). Beliau pernah menjabat sebagai Komandan Skuadron Udara 4 di Pangkalan Udara Abdulrachman Saleh, Malang (1992), Komandan Pangkalan Udara Abdulrachman Saleh (2005) dan Panglima Komando Operasi TNI AU II (2007). Sarjana Ekonomi dari Universitas Terbuka (1995) ini resmi memasuki masa pensiun dari dinas di TNI-AU pada 1 April 2010 dengan pangkat terakhir Marsekal Muda sebelum ditunjuk menjadi Direktur Personalia dan Umum PT Angkasa Pura I (Persero) sejak 23 Juli 2010. Born in Pariaman, West Sumatra, March 19, 1952, Yushan Sayuti is an Air Force Pilot graduated from Akabri Udara in 1976 and Air Force Flight School in 1980 (25th Class). He served as Commander of the 4th Air Squadron at Abdul Rachman Saleh Air Base, Malang (1992), Commander of Abdul Rachman Saleh Air Base (2005) and Commander of Air Force Operations Command II (2007). Bachelor of Economics from the Open University (1995), he was officially retired from Indonesia Air Force with last military rank of Vice Marshal before he has served as Personnel and General Affairs Director of PT Angkasa Pura II since July 23, 2010.
Yushan Sayuti Direktur Personalia & Umum Human Resources and General Affairs Director
171
STRUKTUR ORGANISASI
Organization Structure
Pengawas Intern Bidang Keuangan & PKBL
DIREKTUR UTAMA
Pengawas Intern Bidang Operasi Pengawas Intern Bidang Komersial & Pengembangan Usaha Pengawas Intern Bidang Teknik, Perencanaan & SIM Pengawas Intern Bidang Personalia & Umum Asisten Karo Bidang Peraturan Perusahaan Asisten Karo Bidang Perjanjian & Bantuan Hukum Asisten Karo Bidang Pengadaan Barang & Jasa Konsultasi Asisten Karo Bidang Pengadaan Jasa Pemborongan
SPI
Biro Hukum
DIREKTUR KEUANGAN
DIREKTUR KOMERSIAL & PENGEMBANGAN USAHA
Biro Pengadaan
Deputy Direktur Akuntansi
Deputy Direktur Perbendaharaan
Deputy Direktur Anggaran & PKBL
Deputy Direktur Bisnis Aviasi & Tarif
Deputy Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Wilayah I
Deputy Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Wilayah II
Asisten DD Bidang Akuntansi Keuangan
Asisten DD Bidang Administrasi Keuangan
Asisten DD Bidang Anggaran
Asisten DD Bidang Akuntansi Manajemen Asisten DD Bidang Akuntansi Persediaan & Aktiva Tetap
Asisten DD Bidang Administrasi Perpajakan
Asisten DD Bidang Penyaluran Dana PKBL
Asisten DD Bidang Pengembangan, Pembinaan & Pemasaran Bisnis Aviasi & Traffic Penerbangan
Asisten DD Bidang Perencanaan & Pembinaan Pendapatan Aero & Non Aero Wilayah I
Asisten DD Bidang Perencanaan & Pembinaan Pendapatan Aero & Non Aero Wilayah II
Asisten DD Bidang Pengelolaan Dana
Asisten DD Bidang Pengendalian PKBL
Asisten DD Bidang Perumusan Tarif Aero, Non Aero & Kerjasama Aero
Asisten DD Bidang Kerjasama Non-Aero Wilayah I
Asisten DD Bidang Kerjasama Non-Aero Wilayah II
General Manager
172
Sekretaris Perusahaan
Asisten Sek. Per. Bidang Hubungan Antar Lembaga & Humas Asisten Sek. Per. Bidang Sekretariat Direksi Asisten Karo Bidang Perencanaan
Biro Perencanaan & SIM
Asisten Karo Bidang Sistem Informasi Manajemen Asisten Karo Bidang Riset, Data & Laporan
DIREKTUR OPERASI & TEKNIK
DIREKTUR PERSONALIA & UMUM
Asisten Karo Bidang Manajemen Risiko Biro Manajemen Risiko & Keselamatan Asisten Karo Bidang Kepatuhan Asisten Karo Bidang Keselamatan
Deputy Direktur Operasi Lalu Lintas Penerbangan
Deputy Direktur Operasi Bandar Udara
Deputy Direktur Teknik Perencanaan & Spesifikasi Teknis
Deputy Direktur Teknik Pengawasan & Jaminan Kualits
Deputy Direktur Administrasi Personalia
Deputy Direktur Perencanaan SDM & Organisasi
Deputy Direktur Umum
Asisten DD Bidang Operasi Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan Asisten DD Bidang Bantuan Operasi Penerbangan Asisten DD Bidang Jaminan Kualitas Pelayanan Operasi Lalu Lintas Penerbangan & Bantuan Operasi Penerbangan
Asisten DD Bidang Operasi Pelayanan Bandar Udara Asisten DD Bidang Keselamatan & Keamanan Bandar Udara Asisten DD Bidang Jaminan Kualitas Pelayanan Operasi Bandar Udara & Keselamatan & Keamanan Bandar Udara
Asisten DD Bidang Perencanaan & Spesifikasi Teknik Umum Asisten DD Bidang Perencanaan & Spesifikasi Teknik Fasilitas Kespen Asisten DD Bidang Perencanaan & Spesifikasi Teknik Fas. Bandar Udara & A2B Asisten DD Bidang Perencanaan & Spesifikasi Teknik Fas. Elektrikal, Mekanikal & Air
Asisten DD Bidang Pengawasan & Jaminan Kualitas Teknik Umum Asisten DD Bidang Pengawasan & Jaminan Kualitas Teknik Elektronika Asisten DD Bidang Pengawasan & Jaminan Kualitas Teknik Listrik & Peralatan
Asisten DD Bidang Administrasi Personalia
Asisten DD Bidang Perencanaan & Pengembangan SDM Asisten DD Bidang Pendidikan & Pelatihan Pegawai Asisten DD Bidang Organisasi & Tata Kerja
Asisten DD Bidang Tata Usaha Perkantoran
Asisten DD Bidang Kesejahteraan Personil Asisten DD Bidang Administrasi Penilaian Karya Pegawai
Asisten DD Bidang Pelayanan Umum
Asisten DD Bidang Penyiapan Asset Bersifat Umum
173
STRUKTUR ORGANISASI
Organization Structure
DIREKTUR UTAMA
SPI
Biro Pengadaan
DIREKTUR KEUANGAN
Biro Manajemen Risiko & Keselamatan
DIREKTUR KOMERSIAL & PENGEMBANGAN USAHA
Deputy Direktur Akuntansi
Deputy Direktur Perbendaharaan
Deputy Direktur Anggaran & PKBL
Deputy Direktur Bisnis Aviasi & Tarif
Deputy Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Wilayah I
Deputy Direktur Komersial & Pengembangan Usaha Wilayah II
Cabang
174
Sekretaris Perusahaan
Biro Perencanaan & SIM
DIREKTUR OPERASI & TEKNIK
DIREKTUR PERSONALIA & UMUM

Biro Hukum
Deputy Direktur Operasi Lalu Lintas Penerbangan
Deputy Direktur Operasi Bandar Udara
Deputy Direktur Teknik Perencanaan & Spesifikasi Teknis
Deputy Direktur Teknik Pengawasan & Jaminan Kualits
Deputy Direktur Administrasi Personalia
Deputy Direktur Perencanaan SDM & Organisasi
Deputy Direktur Umum
175
PERUSAHAAN AFILIASI & YAYASAN

Affiliated Companies and Foundation
PT Gapura Angkasa adalah perusahaan patungan yang didirikan oleh tiga BUMN, yaitu PT Garuda Indonesia (Persero), PT Angkasa Pura I (Persero) dan PT Angkasa Pura II (Persero), yang bergerak di bidang usaha pelayanan jasa ground handling independen yang meliputi kargo dan pergudangan, penumpang dan penanganan bagasi, operasi penerbangan dan servis pesawat udara serta kegiatan usaha lainnya yang dapat menunjang usaha penerbangan di wilayah kerja Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II. Berkantor pusat di jalan Angkasa Blok B12 kav 6, kemayoran, jakarta, Gapura Angkasa memiliki willayah operasi tersebar di 25 bandara di Indonesia yang seluruhnya di kelola oleh 21 kantor cabang, 1 kantor perwakilan, 2 kantor proyek smart handling dan 2 proyek yang pengelolaan operasionalnya di bawah kendali kantor cabang lainnya. PT Gapura Angkasa didirikan berdasarkan Akta No.32 tanggal 26 Januari 1998 oleh Imas Fatimah,SH., Notaris di Jakarta dan di sahkan oleh Menteri Kehakiman sesuai keputusan Nomor C-21003 HT.01.01-TH-99 tanggal 31 Desember1999.
PT Gapura Angkasa is a joint venture company founded by three state-owned enterprises, namely PT Garuda Indonesia (Persero), PT Angkasa Pura I (Persero) and PT Angkasa Pura II (Persero), which engaged in the business of independent ground handling services including cargo and Terminal Kargo, passenger and baggage handling, flight operations and aircraft servicing and other business activities that can support the aviation business in the region of Angkasa Pura I and Angkasa Pura II. Having headquarter in Jalan Angkasa Blok B12 kav 6, Kemayoran, Jakarta, Gapura Angkasa has operational region in 25 airports in Indonesia which is entirely managed by 21 branch offices, 1 Representative office, 2 smart handling project offices and 2 project offices which managed and controlled by other branch offices. PT Gapura Angkasa was established based on notarial document no. 32 dated January 26, 1998 by Imas Fatimah, SH., Notary in Jakarta and legalized by the Minister of Justice according to the decree No. C-21 003 HT.01.01-TH-99 dated December 31, 1999.
Pendirian Perusahaan telah mendapat persetujuan Menteri Keuangan RI Nomor: SR-546/MK.016/97 tanggal 5 Nopember 1997 tentang Pendirian Perusahaan Patungan Ground Handling antara 3 BUMN tersebut. Dari masing-masing pendiri diatur hak dan kewajibannya dalam penyertaan modal sebagai berikut: PT Garuda Indonesia dengan penyertaan modal sebesar 37,50%, berkewajiban menyerahkan seluruh aset ground support equipment (GSE) sesuai hasil penilaian oleh PT Sucofindo yang di tetapkan nilainya sebesar Rp 122.521.957.000 dan berhak menerima goodwill sebesar Rp 23.040.000.000. PT Angkasa Pura I dengan penyertaan modal sebesar 31,25%, berkewajiban menyetor aset senilai Rp 1.415.600.000 dan uang tunai sebesar Rp 65.784.400. PT Angkasa Pura II dengan penyertaan modal sebesar senilai 31,25%, Rp berkewajiban dan uang menyetor tunai aset sebesar 600.239.000
Establishment has been approved by the Minister of Finance based on the decree No. SR-546/MK.016/97 dated November 5, 1997 on the Establishment of Joint Venture Company between the three state-owned Ground Handling companies. From each founder set up the rights and obligations in equity as follows: PT Garuda Indonesia with equity of 37.50%, is obliged to hand over all assets of ground support equipment (GSE) in accordance with the results of the assessment by PT Sucofindo that the set value of Rp 122,521,957,000 and has a right for goodwill amounting to Rp 23.04 billion. PT Angkasa Pura I with equity of 31.25%, is obliged to deposit assets valued at USD 1.415 billion, and cash amounting to Rp 65,784,400. PT Angkasa Pura II, with equity of 31.25%, is obliged to deposit assets valued at USD 600.239 million and cash of Rp 66,599,761,000.
Rp 66.599.761.000.
176
Anggaran
Pendirian
Perusahaan
mengalami
perubahan
Companys Articles of establishment decree has been changed based on the Deed No. 33 dated December 21, 1999 by Imas Fatimah, SH., Notary which converts one of the companys previous business activities which was cargo and mail became cargo, warehousing and mail, and changed again by virtue of Deed No. 2 dated September 1, 2010 by R. Suryawan Budi Prasetiyono SH, Mkn, Notary in Jakarta and has obtained approval of amendment according to Decree of the Minister of Justice and Human Rights No.AHU-45974,AH.01.02 dated September 28, 2010. The main business areas of the Company after the change of the deed is as follows: 1. Representation and Accommodation 2. Load Control, Communication and Departure Control 3. Unit Load Device Control 4. Passenger and Baggage 5. Cargo, Warehousing and mail 6. Ramp Service 7. Aircraft Servicing 8. Fuel and Oil 9. Aircraft Maintenance 10. Flight Operation and Crew Administration 11. Surface Transport 12. Catering and Services 13. Supervision and Administration 14. Airport security 15. Warehousing and Logistic 16. Ground Handling Consultant 17. Training and providing skilled ground handling personnel
berdasarkan Akta Nomor 33 tanggal 21 Desember 1999 oleh Imas Fatimah SH., Notaris yang mengubah salah satu kegiatan usaha perusahaan dari sebelumnya adalah cargo and mail menjadi cargo, terminal kargo and mail, dan diubah lagi berdasarkan Akta Nomor 2 tanggal 1 september 2010 oleh R. Suryawan Budi Prasetiyono SH, MKn, Notaris di jakarta dan telah memperoleh persetujuan perubahan Anggaran Dasar sesuai Keputusan Menteri Hukum dan HAM RI nomor AHU45974,AH.01.02 tahun 2010 tanggal 28 September 2010. Bidang usaha utama Perusahaan setelah perubahan akta adalah sebagai berikut: 1. Akomodasi dan Representatif 2. Kontrol Muatan, Komunikasi dan Kontrol Keberangkatan 3. Unit Perangkat Kontrol Muatan 4. Penumpang dan Bagasi 5. Kargo, Pergudangan, dan Surat Menyurat 6. Layanan Perjalanan 7. Pelayanan Pesawat 8. Minyak dan Bahan Bakar 9. Pemeliharaan Pesawat 10. Operasi Penerbangan dan Administrasi Kru 11. Transportasi Landasan 12. Katering dan Pelayanan 13. Administrasi dan Pengawasan 14. Keamanan Bandara 15. Pergudangan dan Logistik 16. Konsultan Penanganan Landasan 17. Pendidikan dan Pelatihan serta penyediaan tenaga ahli Penanganan Landasan Memasuki tahun ke-13, PT Gapura Angkasa telah mengukir peran penting dalam industri bandara setempat. Sebagai perusahaan patungan antara Maskapai Nasional PT Garuda Indonesia dan dua otoritas bandara utama milik negara, PT Angkasa Pura I dan PT Angakasa Pura II, kinerja di bidang layanan, personil dan peralatan senantiasa mengalami perkembangan hingga per 31 Desember 2010 posisi ekuitas perusahaan telah mencapai Rp 337 miliar.
Entering the13th year, PT Gapura Angkasa has engraved an important role in the local airport industry. As a joint venture between National airline PT Garuda Indonesia and two major airports authority of the state-owned PT Angkasa Pura I and PT Angakasa Pura II, performance in the field of services, personnel and equipment have evolved continuously as until December 31, 2010 the companys equity position has reached USD 337 billion.
177
Neraca
Balance Sheet
KETERANGAN
Jumlah Aset Lancar Jumlah Aset Tidak Lancar Jumlah Aset Jumlah Kewajiban Lancar Jumlah Kewajiban Tidak Lancar Jumlah Ekuitas Jumlah Kewajiban Dan Ekuitas
2009
263.920.454 173.441.510 437.361.964 95.351.245 28.040.574 313.970.144 437.361.964
2010
258.135.656 196.148.980 454.284.636 90.995.582 26.101.769 337.187.283 454.284.636
DESCRIPTION
Total Current Assets Total Fixed Assets Total Assets Total Current Liabilities Total Long Term Liabilities Total Equity Total Liabilities And Equtity
Laporan Laba Rugi

Income Statement
KETERANGAN
Pendapatan Usaha Beban Pokok Laba Kotor Beban Operasi Laba Usaha Pendapatan (Beban) Lain-Lain Laba Sebelum Pajak Manfaat (Beban) Pajak Penghasilan Laba Bersih Laba Bersih Per Saham
2009
570.869.882 (433.523.183) 137.346.698 (78.607.489) 58.739.208 (5.944.665) 52.794.543 (21.451.963) 31.342.579 15
2010
610.568.767 (492.856.113) 117.712.654 (86.504.365) 31.208.289 38.147.498 69.355.787 (21.896.733) 47.459.053 22
DESCRIPTION
Operating Income Costs Of Good Sold Gross Profit Operating Expenses Profit Other Revenue (Expense) Profit Before Tax Benefit (Expense) Income Tax Net Profit Net Profit Per Share
Dana Pensiun Angkasa Pura I (DAPENRA) Dana Pensiun Angkasa Pura I (DAPENRA) didirikan untuk mengelola Program Dana Pensiun Manfaat Pasti, yaitu penyediaan manfaat pensiun untuk karyawan PT Angkasa Pura I dan keluarganya pada saat mencapai usia pensiun dalam bentuk pembayaran berkala. Didirikan berdasarkan Keputusan Direksi PT Angkasa Pura I Nomor KEP.1156/KU.60/1998 tanggal 6 Oktober 1998 tentang Peraturan Dana Pensiun dari Dana Pensiun Angkasa Pura I yang telah mendapat pengesahan dari Menteri Keuangan berdasarkan keputusan Nomor: KEP.393/KM.17/1999 tanggal 15 Nopember 1999. Peraturan Dana Pensiun tersebut kemudian disempurnakan melalui Surat Keputusan Direksi
Dana Pensiun Angkasa Pura I (DAPENRA) Dana Pensiun Angkasa Pura I (DAPENRA) established to manage the Defined Benefit Pension Fund Program, namely the provision of pension benefits for employees of PT Angkasa Pura I and their family at the time of retirement age in the form of periodical payment. Established by decision of the Directors of PT Angkasa Pura I Number KEP.1156/KU.60/1998 dated October 6, 1998 regarding the Pension Fund Regulations of the Pension Fund Angkasa Pura I, which has been approved by the Minister of Finance based on decision No. KEP.393/KM.17/1999 dated November 15, 1999. Regulation of Pension Fund afterwards finalized through a Decree of the Board of PT Angkasa Pura I
178
PT Angkasa Pura I (Persero) Nomor KEP.19/KU.60/2000 tanggal 11 Mei 2000 tentang Peraturan Dana Pensiun dari Dana Pensiun Angkasa Pura I. Peraturan Dana Pensiun tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Keuangan berdasarkan Surat Keputusan Nomor: KEP.274/KM.17/2000 tanggal 12 Juni 2000 dan dicatat dalam Berita Negara Nomor 64 tahun 2000 dan Tambahan Berita Negara RI Nomor 59/DAPEN tahun 2000 serta sesuai dengan Undang-undang No. 11 tahun 1992 tentang Dana Pensiun. Tujuan didirikannya DAPENRA adalah untuk membantu Angkasa Pura I dalam mewujudkan pemberian kesejahteraan kepada pensiunan yang semakin meningkat dengan sumber dana berasal dari iuran Pendiri, iuran pegawai dan hasil pengembangan kekayaannya. Perkembangan dana yang dikelola sejak DAPENRA didirikan telah mengalami pertumbuhan yang signifikan. Pada tahun 1999 dana yang dikelola sebesar Rp 122,62 milyar dan per 31 Desember 2010 telah mencapai Rp 712,40 Milyar Jumlah peserta DAPENRA terdiri dari peserta aktif (pegawai aktif) dan peserta pasif (pensiunan). Sampai dengan akhir tahun 2010 jumlah peserta sebanyak 4.604 peserta terdiri dari 3.262 peserta aktif dan 1.342 peserta pasif.
(Persero) No. KEP.19/KU.60/2000 dated May 11, 2000 regarding the Pension Fund Regulations of the Pension Fund Angkasa Pura I. Regulation of Pension Funds has been approved by the Minister of Finance under Decree No. KEP.274/KM.17/2000 dated June 12, 2000 and recorded in the State Gazette No. 64 year 2000 and the Supplement of the State Gazette No. 59/ DAPEN year 2000 and appropriate with Law no. 11 year 1992 regarding the Pension Fund.
The goal of DAPENRA establishment is to assist Angkasa Pura I in the realization of welfare to retirees which increasing with the source of the funding comes from dues Founder, employee contributions and the results of the development of wealth.
The development of managed funds since DAPENRA founded has experienced significant growth. In 1999 managed funds amounting to Rp 122.62 billion and as of December 31, 2010 has reached USD 712.40 billion The number of participants DAPENRA consists of active participants (active employees) and passive participants (retirees). As of the end of 2010 the number of participants is 4,604 participants, consisted of 3,262 active participants and 1,342 passive participants.
Ikhtisar DAPENRA 5 tahun terakhir

Overview DAPENRA in last 5 years

KETERANGAN
Jumlah Peserta *) Peserta Aktif Peserta Pasif Aktiva Bersih **) Investasi (Nilai Wajar) Total Aktiva Bersih Kekayaan Untuk Pendanaan Perubahan Aktiva Bersih **) Penerimaan Iuran Pembayaran Manfaat Pensiun Neraca **) Jumlah Aktiva Kewajiban Aktuaria Selisih Kewajiban Aktuaria Hasil Usaha **)
2006
2007
2008
2009
2010
DESCRIPTION
Total Participants *)
3.656 824
3.526 933
3.639 1.068
3.444 1.211
3.262 1.342
Active Participants Pasive Participants Net Assets **)
398.083.577 412.065.181 411.540.706
438.741.842 460.541.185 453.643.621
464.034.753 463.499.186 462.881.527
583.582.473 595.307.649 594.950.154
712.406.347 719.954.652 719.537.272
Investment (Fair Value) Total Net Assets Wealth To Fund
Changes In Net Assets **)
19.537.700 14.279.947
17.639.683 16.999.068
19.427.647 23.820.806
23.802.227 28.612.657
23.975.265 30.956.666
Admission Fee Payment Of Pension Benefit
Balance **) 414.033.210 406.044.245 6.020.937 463.071.601 444.877.388 15.663.796 476.276.611 460.108.782 3.390.404 601.103.436 504.963.232 90.344.417 729.781.987 615.135.850 104.818.801 Total Assets Actuarial Liabilities Difference In Actuarial Liabilities Results Of Operation **)
179
Ikhtisar DAPENRA 5 tahun terakhir

Overview DAPENRA in last 5 years

KETERANGAN
Hasil Usaha Investasi (HUI) Hasil Usaha Setelah Pajak Rasio-Rasio Rasio Kecukupan Dana (RKD) Rasio HUI/TIR (ROI)
2006
46.310.685
2007
53.513.609
2008
48.897.085
2009
99.787.454
2010
111.922.930
DESCRIPTION
Results Of Investment Operation
39.844.737
46.781.952
40.569.469
88.828.283
98.721.644
Results Of Operation After Tax Ratio-Ratio
101,35%
101,97%
100,60%
117,82%
116,97%
Fund Adequacy Ratio
12,30%
12,78%
10,45%
28,03%
HUI/TIR (ROI) Ratio
Yayasan Kesejahteraan Karyawan Angkasa Pura I (YAKKAP I) Yayasan Kesejahteraan Karyawan Angkasa Pura I (YAKKAP I) didirikan dengan Akta Notaris Mily Karmila Sareal, SH Nomor 2 tanggal 2 September 2003 yang telah disahkan oleh Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia dalam keputusan Nomor C-116 HT01.02 TH 2003 tanggal 19 September 2003. Tujuan pendirian YAKKAP I adalah untuk mengelola Tunjangan Hari Tua (THT) karyawan PT Angkasa Pura I dan melaksanakan program-program pelayanan bagi karyawan seperti program pemberian Tunjangan Hari Tua, Program bantuan pemeliharaan kesehatan dan program-program bantuan lainnya.
Neraca YAKKAP I per 31 Desember 2010 dan 2009
Yayasan Kesejahteraan Karyawan Angkasa Pura I (YAKKAP I) Yayasan Kesejahteraan Karyawan Angkasa Pura I (YAKKAP I) was established by Deed Mily Karmila Sareal, SH No. 2 dated September 2, 2003 which was approved by the Minister of Justice and Human Rights in its decision No. C-116 HT01.02 TH 2003 dated 19 September 2003. The purpose of YAKKAP I establishment was to manage the Old Age Allowance, Tunjangan Hari Tua (THT) employees of PT Angkasa Pura I and implement service programs for employees such as Old Age Allowance program administration, health care assistance programs and other assistance programs.
YAKKAP Balance Sheet as of December 31, 2010 and 2009
PERKIRAAN
ASET Aset Lancar Investasi Jangka Panjang Aset Tetap Aset Lain-lain -Aset Pajak Tangguhan -Uang Muka THT Total Aset KEWAJIBAN Kewajiban Lancar Aset Bersih: Aset Bersih Terikat Temporer Aset Bersih Terikat Permanen Aset Bersih Tidak Terikat Total Kewajiban dan Aset Bersih
2009
2010
ESTIMATE
ASSET
88.608.080 65.125.926 109.596
74.361.267 57.721.613 123.205
Current Assets Long-term Investment Fixed Assets Other Assets
(3.289) 25.014.203 178.854.516
5.732 35.264.662 167.465.015
Deferred Tax Assets Prepaid THT Total Assets Liabilities
8.448.220
10.451.616
Current liabilities Net Assets
115.310.784 561.507 54.534.005 178.854.516
90.625.714 623.435 65.764.248 167.465.015
Temporary bound net assets Permanently bound net assets Non bound net assets Total Liabilities and Net assets
180
KANTOR CABANG
Branch Offices
Ngurah Rai International Airport Jl. Raya I Gusti Ngurah Rai Denpasar Bali 80362 Telephone : (0361) 751011, 751020 Facsimile : (0361) 751032 E-mail : dps@angkasapura1.co.id Juanda International Airport Surabaya 61253 A Telephone : (031) 8667513, 8667514 Facsimile : (031) 8667506 E-mail : sub@angkasapura1.co.id Sultan Hasanuddin International Airport Makassar 90552 Telephone : (0411) 510123, 550082-3 Facsimile : (0411) 553183 E-mail : upg@angkasapura1.co.id Sepinggan International Airport Jl. Marsma R. Iswahyudi Balikpapan 76115 Telephone : (0542) 766886 Facsimile : (0542) 766882 E-mail : a1_daksbuwhbpn@sepingganairport.com www.sepingganairport.com Frans Kaisiepo International Airport Jl. M. Yamin 99 Biak 98111 Telephone : (0981) 22555, 21855 Facsimile : (0981) 22106 E-mail : bik@angkasapura1.co.id Sam Ratulangi International Airport Manado 95374 Telephone : (0431) 811449, 814320 Adisutjipto International Airport Jl. Solo km. 9 Yogyakarta 55282 Telephone : (0274) 484261, 484266 Facsimile : (0274) 488155 E-mail : jog@angkasapura1.co.id Adi Sumarmo International Airport Bandar Udara Adi Sumarmo Tromol Pos 800 57108 Telephone : (0271) 780715-4, 705274 Facsimile : (0271) 705251 E-mail : soc@angkasapura1.co.id
Syamsudin Noor Airport Banjarmasin 70724 Telephone : (0511) 705277, 705274 Facsimile : (0511) 705251 E-mail : bdj@angkasapura1.co.id Ahmad Yani International Airport Jl. Puad A.Yani Semarang 50145 Telephone : (024) 7608735 Facsimile : (024) 7603506 E-mail : srg@angkasapura1.co.id Selaparang Internasional Airport Jl. Adisutjipto No. 1, Mataram 83124 Telephone : (0370) 622987 Facsimile : (0370) 632030 E-mail : ami@angkasapura1.co.id Pattimura International Airport Jl. Dr. Leimena Laha Ambon 97236 Telephone : (0911) 311768 Facsimile : (0911) 345686 E-mail : amq@angkasapura1.co.id El Tari International Airport Jl. Adisutjipto Terminal B Kupang 85361 Telephone : (0380) 882031 Facsimile : (0380) 881263 E-mail : koe@angkasapura1.co.id SBU Cargo Warehousing Terminal Kargo Sultan Hasanuddin - Makassar Makassar 90552 Telephone : (0411) - 552811 Facsimile : (0411) - 554239 Terminal Kargo Sepinggan - Balikpapan Telephone : 0542 - 766866 Facsimile : 0542 - 766839 E-mail : ap1_dakbuwhpn@sepingganairport.com MATSC Jl. Bandara Baru Gedung MATSC - Makassar 90552 Telephone : 0411 - 4813210 Facsimile : 0411 - 4813717 E-mail : maats@angkasapura1.co.id
181
CATATAN
Notes
182
Laporan Tahunan
2010
Annual Report
PT Angkasa Pura I (Persero)

Kota Baru Bandar Kemayoran Blok B-12 Kav. No.2, Jakarta 10610 [T] (62-21) 654 1961 [F] (62-21) 654 1513/14 www.angkasapura1.co.id

Anrep AP I PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Anrep AP I PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RISING THROUGH NEW TEAM AND NEW COMMITMENT

Laporan Tahunan 2010 Annual Report

DAFTAR ISI CONTENTS

Penjelasan Tema Theme

Profil Perusahaan Company Profile

Visi Misi Vision Mission

Jejak Langkah Milestones

Penghargaan & Sertifikasi Awards & Certifications

Ikhtisar Keuangan Financial Highlights

Peristiwa Penting Event Highlights

Tinjauan Industri Industrial Review

Tinjauan Rencana & Strategi Review Plans & Strategies

Laporan Dewan Komisaris Report from the Board of Commissioners

Laporan Direksi Report from the Board of Directors

Tanggung Jawab Sosial Perusahaan Corporate Social Responsibility

Tata Kelola Perusahaan Corporate Governance

Tanggung Jawab Pelaporan Tahunan Responsibility for Annual Reporting

Data Perusahaan Corporate Data

Profil Dewan Komisaris Board of Commissioners

Profil Direksi Board of Directors Profile

Struktur Organisasi Organization Structure

Perusahaan Afiliasi & Yayasan Affiliated Companies & Foundation

Kantor Cabang Branch Offices

Laporan Keuangan Financial Statements

RISING THROUGH NEW TEAM AND NEW COMMITMENT

The Meaning of Logo

MEMPERLUAS KAPASITAS BANDARA

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

MENINGKATKAN KENYAMANAN PENUMPANG

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

MEMPERTAJAM KOMPETENSI KARYAWAN

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

BIDANG USAHA ANGKASA PURA I

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

KOMPOSISI PEMEGANG SAHAM

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

Surabaya Surakarta Bali Mataram Kupang

Ngurah Rai - Bali

Terminal Kargo Sultan Hasanuddin - Makassar

Sultan Hasanuddin Makassar

MATSC Sultan Hasanuddin - Makassar

Frans Kaisiepo - Biak

Sam Ratulangi - Manado

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

Ujung Pandang FIR (AP I) Jakarta FIR (AP II )

Terminal Kargo Sepinggan Balikpapan

Syamsudin Noor Banjarmasin

Ahmad Yani - Semarang

Adi Soemarmo Surakarta

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

ANGKASAPURA AIRPORTS LAPORAN TAHUNAN 2010

ANGKASAPURA AIRPORTS 2010 ANNUAL REPORT

PENGHARGAAN & SERTIFIKASI

c. Category - Old and Not- Busy Airport