1873 Chapter V

Bab V.
Perancangan Struktur Jembatan
V-1
BAB V
PERANCANGAN STRUKTUR JEMBATAN
5.1. ALTERNATIF PEMILIHAN JENIS STRUKTUR

5.1.1. Struktur atas jembatan
Jembatan Tanggi direncanakan dengan bentang 30,80 meter. Hal ini akan
memberikan beberapa alternatif pemilihan jenis jembatan yang akan direncanakan
untuk mengganti jembatan lama. Adapun alternatif bahan tersebut dengan
mempertimbangkan segi biaya dan waktu adalah sebagai berikut :
Tabel 5.1. Jenis Tipe Jembatan
No
1
2
3
Type jembatan
Bentang ( m )
Jembatan Komposit I
Gelagar baja + plat beton
Jembatan beton bertulang
Gelagar beton ( konv ) balok T
Jembatan beton bertulang
Gelagar beton ( konv ) box
6 - 24
6 - 26
12 28
Jembatan gelagar prategang I
10 36
Jembatan gelagar pratekan T terbalik
14 24
Jembatan gelagar pratekan T
18 - 44
Jembatan gelagar pratekan V
16 - 36
Sumber : Buku Ajar T.Sipil UNDIP
Tabel 5.2. Alternatif Struktur Bangunan Atas

No
Tipe Sruktur Atas Jembatan
Bentang ( m )
Rangka lantai bawah dengan papan kayu
20 50
Rangka lantai atas dengan papan kayu
20 50
Gelagar baja dengan lantai papan kayu
5 35
5 25
Gelagar baja dengan lantai baja

Gelagar baja dengan lantai
komposit
Gelagar beton T
Gelagar beton boks
Gelagar I dengan lantai komposit
Gelagar T pasca penegangan

Gelagar boks pasca penegangan dengan
lantai komposit
10
beton
35 - 90
6 25
12 30
12 35
20 45
18 - 40
Laporan Tugas Akhir

Evaluasi dan Penggantian Jembatan Tanggi
di Ruas Jalan Salatiga Boyolali Sta. 14 + 400 Km. Smg 57+000
Bab V. Perancangan Struktur Jembatan
V-2
Dari beberapa altenatif tersebut diatas, jembatan Tanggi menggunakan tipe

jembatan dengan struktur atas berupa gelagar prategang I dengan lantai
komposit bentang sederhana. Jembatan tipe ini dipilih karena proses dapat
dikerjakan dipabrik atau dilokasi pekerjaan dengan menggunakan beton ready mix
sehingga mutunya terjamin ( seragam ). Selain itu, jembatan tipe ini mudah dalam
pelaksanaan dan biaya pemeliharaan lebih rendah.
5.1.2. Struktur Bawah Jembatan
Pangkal Jembatan ( Abutment )
Jenis abutment yang dipilih dilihat dari tinggi badan abutment tersebut. Bentuk
alternatif abutment tertera seperti dibawah ini :
Tabel 5.3. Jenis Abutment Jembatan
Jenis Abutment
Tinggi ( meter )
Pangkal Tembok Penahan kantilever
0 -8
Pangkal Tembok Penahan Gravitasi
34
Pangkal Tembok Penahan Kontrafort
6 -20
Pangkal Kolom Spill Through

Pangkal Balok Cap Tiang Sederhana
Pangkal Tanah Bertulang
0 20
0 20
5 - 15
Dari beberapa alternatif tersebut diatas dipilih tipe abutment tembok penahan
kontrafort dengan bahan beton. Abutmen tipe ini dipilih karena kemampuan
abutment menahan beban, kekuatan bahan abutment dan pelaksanaannya
mudah.
Pondasi
Penentuan jenis pondasi dilihat dari kedalaman lapisan tanah pendukung. Bentuk
alternatif pondasi tertera pada tabel dibawah ini :
Tabel 5.4. Jenis jenis pondasi
Jenis Pondasi
Kedalaman Lap. Pendukung
Pondasi langsung
Pondasi sumuran
Pondasi tiang beton
Pondasi tiang baja
03m
3 15 m
15 60 m
7-~m
Pada analisa penyelidikan tanah didapat kedalaman lapisan tanah pendukung (

tanah keras ) adalah 3 3,6 m Dari berbagai alternatif jenis pondasi tersebut
diatas, dipilih jenis pondasi sumuran.
Laporan Tugas Akhir

V-3
5.2. PERANCANGAN STRUKTUR

5.2.1. Data - Data Perancangan
1. Nama Jembatan
: Jembatan Tanggi
2. Lokasi Jembatan
: Ruas Jalan Salatiga Boyolali KM SMG.57+000

atau Sta.14+400
3. Jenis Jembatan
: Lalu Lintas Atas
4. Status Jalan
: Jalan Arteri Primer Kelas 1
5. Konstruksi Jembatan
: Jembatan Prategang I dengan Lantai Komposit
6. Data Konstruksi Jembatan
Bentang Jembatan
: 30,80 m (tanpa pilar)
Lebar Jembatan
: 9,00 m (2 lajur)
Lebar Jalur
: 2 3,5 m
Lebar Bahu Jalan
: 1,00 m
7. Bangunan bawah
: abutment tembok penahan kontrafort
8. Tipe pondasi
: pondasi sumuran
5.2.2. Spesifikasi bahan untuk struktur

a. Beton
Struktur utama dalam perencanaan ini hampir seluruhnya menggunakan
konstruksi dari beton bertulang. Mutu beton yang digunakan dalam
perencanaan konstruksi jembatan dapat dilihat dibawah ini :
a. Gelagar Prategang
= K 500
b. Plat lantai, plat injak dan diafragma
= K 350
c. Deck slab, cincin pondasi, wingwall, sandaran
= K 225
d. Abutment
= K 250
b. Baja Tulangan
Tulangan yang digunakan dalam perencanaan ini adalah tulangan yang ada
dipasaran dengan alasan mudah didapat dan umum bagi pelaksana
dilapangan. Mutu baja yang digunakan :
a. Kuat tarik ulur baja prestress 18.000 kg/cm2
b. Baja tulangan D > 13 mm menggunakan U 39
c. Baja tulangan D < 13 mm menggunakan U 24
d. Mutu baja railing mengikuti SK-SNI yang ada atau Standard ASTM
c. Balok Prategang
Balok prategang yang digunakan dipesan dari PT.Wijaya Karya dengan
dimensi yang sudah ada dengan tinggi balok 170 cm dan panjang 30,80 m.
Adapun untuk spesifikasi dimensi yang sudah ada adalah sebagai berikut :
Laporan Tugas Akhir
V-4
Gambar 5.1. Dimensi Balok Girder

d. Kabel Prategang ( Tendon )
Kabel prategang yang digunakan mempunyai spesifikasi sebagai berikut:
Diameter nominal
Tegangan ultimate minimum ( fpu )
= 190 kg / mm2
Tegangan leleh minimum ( fpy )
= 160 kg / mm2
Nominal section Ap
= 98,71 kg / mm2
Kabel tendon yang digunakan
= Seven Wire Strand
e. Elastomer
Dimensi elastomer yang digunakan dalam perencanaan ini dapat didimensi
sendiri, kemudian dipesankan lepada pihak suplier. Dimensi rencana yang
digunakan dalam perhitungan adalah (40 x 45 x 45) cm.
f.
Pipa Baja
Pipa baja digunakan dalam sandaran. Dipasang pada jarak tepi 150 cm dan
jarak tengah setiap 200 cm. Diameter pipa yang digunakan 7,63 cm.
5.3. PERHITUNGAN STRUKTUR
5.3.1. Perhitungan Pembebanan

Berdasarkan buku Panduan Perencanaan Teknik Jembatan Bridge Manajemen
System tahun 1992 data pembebanan terdiri dari :
1) Beban berat sendiri (beban mati)
2) Beban mati tambahan
3) Beban kendaraan rencana (beban truk T)
4) Beban lajur D dan beban garis KEL
5) Gaya rem
Laporan Tugas Akhir
V-5
6) Beban pejalan kaki

7) Beban angin
1) Beban mati
Berat jenis bahan untuk batas ultimate (ULS) dalam perhitungan konstruksi sebesar :
= 25 *1,3 kN/m3
Beton bertulang
= 3,25 T/m3
= 22*1,0 kN/m3 (BMS-1992 vol. 1, hal 2-15)
Beton aspal
= 2,2 T/m3
= 26*1,2 kN/m3 (BMS-1992 vol. 1, hal 2-15)
Beton prategang
= 3,12 T/m3
= 25*1,2 kN/m3 (BMS-1992 vol. 1, hal 2-15)
Beton konvensional
= 3,0 T/m3
2) Beban kendaraan rencana (beban truk T)
Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan jembatan
harus digunakan beban T, yaitu beban yang merupakan kendaraan truk yang
mempunyai beban roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton.
3) Beban lajur D dan beban garis KEL
Beban D
Untuk bentang 30,8 meter, menurut BMS-1992 hal 2-22 perhitungannya
menggunakan rumus :
q
= 8,0 . (0,5+
= 8,0 . (0,5+
15
) kPa
L
15
) kPa
30.8
= 7,896 kPa
= 0,79 T/m2
Karena jembatan termasuk kelas I (BM 100) maka pembebanannya menjadi:
q
= 1 x 0.79 = 0.79T/m2
Menurut BMS 1992 hal 2-24, untuk jembatan dengan lebar lantai >5,5 m beban
D didistribusikan seperti gambar dibawah ini :
Laporan Tugas Akhir

V-6
q
0,5 q
Ket. : beban D seluruhnya (100 %)
0,5 q
dibebankan pada lebar jalur

5,5 m, sedangkan selebihnya
0,25 m
5,5 m
b
dibebani 50 % D.
0,25 m
Gambar 5.2. Distribusi Beban D

Pada Jembatan Tanggi, balok prategang yang digunakan sebanyak 5 buah,
tentunya dalam perencanaan digunakan balok yang pembebanannya paling berat
yaitu balok tengah , maka beban D yang digunakan akan sebesar 0,79 T/m2
karena dalam wilayah balok tersebut persebaran beban D masih 100%.
Beban KEL
Menurut BMS 1992 hal 2-22, beban garis KEL sebesar p KN/m, ditempatkan
dalam kedudukan sembarang sepanjang jembatan dan tegak lurus pada arah lalu
lintas.
qP
= 44 kN/m
= 4,4 T/m
Pada beban KEL terdapat faktor beban Dinamik (DLA) yang mempengaruhi, maka
besarnya DLA jembatan Tanggi :
BM 100
qP
= 100%. 4,4 = 4.4 T/m
L 90 m
DLA = 30 %
L 50 m
DLA = 40 %
L = 30,8 m
DLA = 40 %
Dengan DLA = 40 % maka qP
= (100% + 40%). 4,4

= 6,16 T/m
= 6,16 . 1,85 = 11,396 T
4) Gaya rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan sebagai gaya
memanjang. Gaya ini tidak tergantung pada lebar jembatan, tetapi gaya ini tergantung
pada panjang struktur yang tertahan atau bentang jembatan.
Berdasar Tabel 2.20. , besarnya gaya rem untuk bentang 30,80 m :
Gaya Rem bentang < 80 m
250 KN
Gaya Rem bentang > 100 m
300 KN
Gaya Rem Balok Tanggi
= 250 kN = 25 T
Laporan Tugas Akhir

V-7
5) Beban angin
Berdasarkan BMS 1992 hal 2-44, karena Jembatan Tanggi didaerah jauh dari pantai (
> 5 km ), maka rencana kecepatan angin yang digunakan sebesar 25 m/dt sedang Cw
yang digunakan sebesar :
b/d jembatan Tanggi =
7,0 + 2 2,0
1,6 + 0,07 + 0,20 + 0,25 + 0,05 + 0,95
= 3,52
Cw untuk b/d = 2 adalah 1,5
Cw untuk b/d = 6 adalah 1,25
Cw untuk b/d = 3,52 adalah 1,5 +
(1,5 1,25) (6 3,52)

(6 2)
= 1,655
Dianggap ada angin yang lewat bekerja merata di seluruh permukaan struktur atas
jembatan, maka Tew (beban angin) yang digunakan sebesar:
Tew
= 0,0006 Cw (Vw)2 Ab kN..........BMS 1992 hal 2-43

= 0,0006 . 1,655 . 252 . (3,12)
= 1,94 kN/m
= 194 Kg/m,
Beban angin per m2:

Tew
= 0,0006 Cw (Vw)2 kN
= 0,0006 . 1,655 . 252
= 0,621 kN/m2 = 0,0621 T/m2
5.3.1. Perhitungan Struktur Atas

5.3.1.1. Sandaran
Pipa Sandaran
Gambar 5. 3. Detail Dimensi Sandaran

Laporan Tugas Akhir
V-8
Spesifikasi teknis :
Muatan Horizontal
= 100 kg/m
Jarak tiang sandaran
= 200 cm
Tinggi tiang sandaran
= 50 cm
Dimensi tiang sandaran
= pipa baja galvanis 76,3 mm BJ-37
( ijin = 1600 kg/cm2 )

Dari tabel baja diperoleh
: T
= 2,4 mm
= 4,73 kg/m
= 9,98 cm3
Pembebanan :
Beban Vertikal
Beban mati
= 4,73 kg/m ( berat pipa )
Beban hidup
= 100 kg/m
qVertikal ( qv )
= ( 1,2 x 4,73 ) + ( 1,6 x 100 )

= 165,68 kg/m
Beban Horizontal
= 100 kg/m
R
200.00 cm
H
Gambar 5. 4. Resultan gaya pada pipa sandaran
Perhitungan :
R
(qv 2 + H 2 )
(165,682 2 + 100 2 )
= 193,52 kg/m
Cek kekuatan pipa :
Mmax = 1/8 x R x L2
= 1/8 x 193,52 x22
= 9676 kg.m
Tegangan yang terjadi :
M
W
9676
= 969,54 kg/cm2 1600 kg/cm2 ........Aman !!!
9,98
Tiang Sandaran
Laporan Tugas Akhir
V-9
Tiang sandaran diasumsikan sebagai struktur jembatan yang diperhitungkan

mampu menahan beban horisontal sebesar 100 kg dan mampu menahan railling
sandaran.
Data perhitungan :
fc
= 22,5 Mpa
fy
= 320 Mpa
= 15 cm
= 20 cm
= 4 cm
Tulangan
= 12 mm
Begel
= 8 mm
Jarak tiang sandaran = 2 m

Perhitungan tulangan utama :
d
= h p 0,5 Tulangan - Begel

= 200 40 0,5.12 - 8
= 146 mm
Mu
= P . L. H
= 100 . 2 . (1,0 + 0,25 - 0,1)
= 230 kgm
= 2,3 kNm
Mn
=
=
Mu
; = 0,8 (Faktor reduksi untuk menahan momen lentur)
2,3
0,8
= 2,875 KNm
= 28750 kgcm
RI
= 0,85*fc = 0,85*225 = 191,25 kg cm 2
Mu
= RI . b. d2. F(1 -
= F (1 -
F
)
2
F
)
2
Mn
(b * d 2 * RI )
28750
15 * 14,62 * 191,25
= 0,047
F
=1-
1 2K
=1-
1 2 * 0,047
= 0,0482
Fmax
= 1 * 450 (600 + fy )
= 0,85*450/(600+320)
Laporan Tugas Akhir

V - 10
= 0,41576087
14
14
=
= 0,0732 F maka diambil Fmin = 0,0732
RI 191,25
Fmin
As
= F * b * d * RI fy
= 0,0732*150*146*1,9125/32
= 95,80 mm2
Dipakai tulangan utama 212 dengan As = 226 mm2
Checking :
As tulangan yang dipakai adalah 226 mm 2
Kontrol Rasio Penulangan
max
= 1 [450/(600+fy)]*(RI/fy) = 0,85[450/(600+320)]*(19,125/320)
= 0,024848208
1,4
1,4
=
= 0,004375
fy
320
min
= As terpasang / (b*d)
= 226 / (150*146)
= 0.01032
max > > min

0,024848208 > 0.01032 > 0,004375 ............OK!!!
Perhitungan tulangan geser :
V
= 100 kg
Vu
100
0,6
= 167 kg = 1670 N
Vc
= 0,2 * *
f 'c * b * d
= 0,2*1* 25 * 150 * 156

= 23400 N > Vu = 1670 N ; Maka tidak perlu tulangan geser
Dipakai sengkang praktis 8 200
Laporan Tugas Akhir

V - 11
5.3.1.2. Pelat Lantai Kendaraan
Gambar 5.5. Skema Pelat Lantai Kendaraan

Spesifikasi teknis :
Tebal lantai
20 cm
Tebal perkerasan
5 cm
Panjang plat beton
7,4 m
Mutu beton ( fc )
35 Mpa
Mutu baja ( fy )
280 Mpa
Jarak antar girder
1,85 m
Bentang
30,8 m
Perhitungan koefisien momen maksimum diambil dari Tabel GTBPP hal.24 :

Mlap
1/11 ql2
Mtump
1/10 ql2
Pembebanan :
Beban Tetap ( mati )
Beban tetap per 1 m2 adalah sebagai berikut :
Berat sendiri plat
0,2 x 1 x 2500 = 500 kg/m
Berat pavement
0,05 x 1 x 2300 = 115 kg/m
Berat air hujan
0,10 x 1 x 1000 = 100 kg/m

Jumlah qd
715 kg/m
qu = 1,2 x qd
= 1,2 x 715
= 858 kg/m = 8,58 kN/m
Mlap
= 1/11 x 8,58 x 1,852 = 2,67 kNm
Mtump
= 1/10 x 8,85 x 1,852 = 3,03 kNm

Laporan Tugas Akhir
V - 12
Beban Muatan ( T )
Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan
jembatan harus digunakan beban T, yaitu beban yang merupakan kendaraan
truk yang mempunyai beban roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton.
Gambar 5.6. Gambar kendaraan truk yang mempunyai beban roda

ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton.
Gambar 5.7. Penyebaran beban satu roda

Tinjauan keadaan beban satu roda :
ly = 30800
lx = 1850
Gambar 5.8. Tinjauan pembebanan terhadap beban satu roda

bx
= 50 + ( 2 x 15 ) = 80 cm
Laporan Tugas Akhir

by
= 30 + ( 2 x 15 ) = 60 cm
Lx
= 1,85 m
Ly
= 30,80 m ( diafragma tidak mendukung lantai )
Jembatan Kelas I = 100 % Muatan Bina Marga

T
10 ton = 100 kN
Beban yang diterima plat :

q
T / 0,6
100 / 0,6
166,67 kN/m
Faktor pembebanan :
qu
= 1,6 q
= 1,6 x 166,67
= 266,67 kN/m
Reaksi tumpuan :
Ra
266.67 x 0.8 x ( 0.4 + 0.525 )

1.85
= 106.67 kN
Momen maximum yang terjadi di tengah bentang :
Mo
= Ra x ( Lx ) qu x ( bx )2
= 106,67 x 0,925 133,34 x ( 0,4 )2
= 77,34 kNm
Gambar 5.9. Penyebaran beban dua roda
Laporan Tugas Akhir

V - 13
V - 14
Tinjauan keadaan beban dua roda :
Ly = 30800
800
250
800
Lx = 1850
Gambar 5.10. Tinjauan pembebanan terhadap beban dua roda
Lx
= 1,85 m
Ly
= 30,80 m ( diafragma tidak mendukung lantai )
Jembatan Kelas I = 100 % Muatan Bina Marga

Ra
Mo
0,80 x 266,67
213,34 kN
( 0,925 x Ra ) - ( 0,80 qu ) x ( 0,80/2 + 10 )
( 0,925 x 213,34 ) - ( 0,80 x 266,67 ) x ( 0,4 + 10 )
66,46 kNm
Gambar 5.11. Tampak atas penyebaran beban roda

Koefisien tumpuan r = 2/3 ( tumpuan jepit bebas )
Lebar kerja plat ( Sa ) beban sendiri di tengah
3 x r x Lx =
=
Maka Sa =
3 x ( 2/3 ) x 1,85
4,1625 m < Ly = 30,80 m
( ) a + ( ) r Lx
( ) ( 0,80 ) + ( ) ( 2/3 ) ( 1,85 )
1,525 m
152,5 cm
Laporan Tugas Akhir

V - 15
Lebar kerja plat beban tidak berdiri di tengah

Ly > r Lx
Maka Sa =
( ) a + ( ) r Lx
( ) ( 0,80 ) + ( ) ( 2/3 ) ( 1,85 )
0,90 m
90 cm
Sb
Sb
80 cm
Maka lebar kerja manfaat plat yang menentukan

Sa
90 cm
Sb
80 cm
Momen :
Gambar 5.12. Distribusi momen pada plat

Dari perhitungan momen ( Mo ), ternyata Mo maximum pada saat satu roda
ditengah bentang Lx
MLx2
3Mo/ 4Sa
3 x 77,34 / 4 x 0,90 = 64,45 kNm
MTx2
2Mo/ 3Sb
2 x 77,34 / 3 x 0,80 = 64,45 kNm
40,88 kNm
MLx1 + MLx2
2,67 + 64,45
67,12 kNm
MTx1 + MTx2
3,03 + 64,45
67,48 kNm
40,88 kNm
Ly / Lx 3
MLy
Momen total
MLx
MTx
MLy
Laporan Tugas Akhir


Penulangan :
Penulangan ( arah x lapangan )
Gambar 5.13. Tinggi efektif penulangan plat arah x lapangan

dx
Mn
RI
Fmax
Fmin
200 40 16/2
152 mm
MLx
0.8
83,9 kNm
0,85 fc
0,85 x 35
29,75 Mpa
1 450
600 + fy
0.85 x 450
600 + 280
0,435
1.4
RI
=
1.4
29.75
0,047
Mn
bd 2 RI
83.9 * 10 3
1 [0.152] 29.75
0,12
1-
1 2 K = 0,120
Maka :
Fmin < F < Fmax
As
F b d x RI / Fy
0,12 x 1000 x 152 x ( 29,75/280 )

Laporan Tugas Akhir

V - 16

1938 mm2
Digunakan D16 100 ( As = 2011 mm2 )

Kontrol kapasitas penampang :
As
2011 mm2
As * fy
b * d * RI
2011 * 280
1000 * 152 * 29.75
0,125
Maka :
Fmin < F < Fmax
0,047 < 0,125 < 0,435 ......................... OK!!!!
Kontrol rasio penulangan :
As
2011 mm2
As
b*d
0,013
Maka :
min < < max
0,005 < 0,013 < 0,042 ............................. OK!!!!
Penulangan ( arah x tumpuan )
Mu
MTx
0.8
67,48
0.8
84,35 kNm
200 40 16/2
152 mm
Mn
bd 2 RI
84,35 * 10 3
1 [0.152] 29.75
0,120
1-
0,120
1 2K
Laporan Tugas Akhir

V - 17

Maka :
Fmin < F < Fmax
F
0,120
As
F b d x RI / Fy
0,12 x 1000 x 152 x ( 29,75/280 )
1938 mm2

As
F
= 2011 mm2
=
=
=
As * fy
b * d * RI
2011 * 280
1000 * 152 * 29.75
0,125
Maka :
Fmin < F < Fmax
0,047 < 0,125 < 0,435 ......................... OK!!!!
As
2011 mm2
As
b*d
0,013
Maka :
min < < max
0,005 < 0,013 < 0,042 ............................. OK!!!!
Penulangan ( Arah y Lapangan )
Mly
40,88 kNm
Mn
MLy
0.8
51,1 kNm
200 - 40 16 16/2
136 mm
Mn
bd 2 RI
dy
Laporan Tugas Akhir

V - 18
51.1 * 10 3
1 [0.136] 29.75
0,092
1-
1 2 K = 0,096
Maka :
Fmin < F < Fmax
F
0,096
As
F b d x RI / Fy
0,096 x 1000 x 136 x ( 29,75/280 )
1387,2 mm2

As
2011 mm2
As * fy
b * d * RI
2011 * 280
1000 * 136 * 29.75
0,139
Maka :
Fmin < F < Fmax
0,047 < 0,139 < 0,435 ......................... OK!!!!
As
2011 mm2
=
As
b*d
0,015
Maka :
min < < max
0,005 < 0,015 < 0,042 ............................. OK!!!!
Laporan Tugas Akhir

V - 19
D16 100
V - 20
D16 100
Gambar 5.14. Sketsa Penulangan pada plat Lantai Kendaraan

5.3.1.3. Beton Prategang
Spesifikasi Teknis :
Lebar Jembatan
= 9 meter
Panjang Jembatan
= 30,80 meter
Jarak Antar Gelagar
= 1,85 meter
Kelas Jalan
=1
Mutu Beton Balok Girder ( fc )
= K-500 ( 50 Mpa )
Mutu Beton Plat Lantai ( fc )
= K-350 ( 35 Mpa )
Tegangan Ijin :
fc
= 50 Mpa
fci
= 0,9 x 50
= 45 Mpa
a. Tegangan Awal
fci
= 0,6 x fci
= 0,6 x 45
= 27 Mpa
fti
= 0,5
f ' ci
= 0,5
45
= 3,35 Mpa
b. Tegangan Akhir
fci
= 0,45 x fc
= 0,45 x 50
= 22,5 Mpa
fti
= 0,5
f 'c
= 0,5
50
= 3,54 Mpa
Laporan Tugas Akhir
V - 21
Dalam perencanaan ini digunakan tanda positif untuk tegangan tekan (+) dan
tanda negatif untuk tegangan tarik (-)
Analisa Penampang Balok :
1. Sebelum Komposit
Gambar 5.15. Gambar Potongan Melintang Balok Girder 30,8 m

Tabel 5.5. Analisa Penampang Balok Prategang
Luas Ruas (A)
cm
687.5
138.75
2250
235
1462.5
4773.75
No Ruas
I
II
III
IV
V
Jumlah
Jarak titik B ke titik

berat Ruas (cm)
153.75
145
85
25.83
11.25
Statis Momen
105703.125
20118.75
191250
6070.83
16453.125
339595.83
Titik Berat Balok :
339595,8
= 71,138 cm
4773,75
YB
Ya
= 170 71,138 = 88,862 cm
Laporan Tugas Akhir

V - 22
Tabel 5.6. Momem Inersia ( IX ) Prategang

No
Ruas
Perhitungan Momen Inersia

( Ix+Ax*y2 )
IX (cm4)
1/12*55*12,53 + 687,5*(153,75- 71,138)2
4700943.147
II
2{1/36*18,5*7,53 + 138,75*(145 - 71,138)2}
1514354.299
III
1/12*18*1253 + 2250*(85-71,138)2
3362025.819
IV
2{1/36*235,5*103 + 235*(71,138-25,833)2}
965993.771
1/12*55*12,53 + 1462,5*(71,138-11,25)2
5307091.134
IX (cm4) 15850408.170
Wa
I X 15850408
=
= 178371 cm3
Ya
88,862
Wb
I X 15850408
=
= 222812 cm3
Yb
71,138
Penentuan Batas inti Balok Prategang :

KA
15850408,17
= 46,674 cm
4773,75 * 71,138
KB
15850408,17
= 37,365 cm
4773,75 * 88,862
2. Sesudah Komposit
Bmax
Beff
Plat Lantai
20 cm
7 cm
Balok Pratekan
Deck Slab
170 cm
Gambar 5.16. Komposit Balok Prategang
Laporan Tugas Akhir

V - 23
Luas Plat Ekivalen

Lebar efektif balok komposit :
be
=xL
= x 3080
=770 cm
be
= b + 16 t
= 55 + ( 16 x 20 )
=375 cm
be
= jarak antar balok
Dipilih be terkecil
=185 cm
= 185 cm
Mutu Beton Girder
( fc )
= K-500 ( 50 Mpa )
Mutu Beton Plat Lantai ( fc )
= K-350 ( 35 Mpa )
Mutu Beton ekivalen ( n ) :

n
25001,5 x0,043x 35
25001,5 x0,043 x 50
= 0,83
Lebar plat efektif ( bef ) :

bef
= n x be
= 0,83 x 185
= 153,55 cm
Luas plat efektif ( Aplat ) :

Aplat
= 20 x 153,55
= 3071 cm2
Jarak plat keatas ( yplat ) :

yplat
= h + t/2
= 170 + 20/2
= 180 cm
Luas Balok Komposit :

Ac
= 4770,05 + 3071
= 7841,05 cm2
Statis Momen :
Sx
= sx + ( Ac x yplat )
= 339595.83 + (7841,05 x 170 )
= 762363,77 cm3
Jarak dari serat atas :

Yb
Sc 762363,77
=
7841,05
A'
= 107,9 cm
Jarak dari serat bawah :

Ya
= (170+20 ) - 107,9
= 72,1 cm
Momen Inersia (IX )

IX
= IX + Ac ( yb-yb )2 + Iplat + Aplat(yb-yplat)

Laporan Tugas Akhir
V - 24
= 15850408.170 + 7841,05(107,9 - 71,138 ) + (1/12 x

153,55 x 203 ) + 3071( 107,9 170 )
= 27018103,6 cm4
Momen lawan bagian atas komposit :
Wa
27018103,6
72,1
= 406967 cm3
Momen lawan bagian bawah komposit :
Wb
27018103,6
107,9
= 245684 cm3
Penentuan Batas inti Balok Prategang :
Kb
27018103,6
72,1x78401,05
= 107,9
Ka
27018103,6
107,9x78401,05
= 31,94
Perbandingan modulus penampang balok dengan komposit :

mb
(I x : Yb )
( I x ': Yb ' )
= 0,89
ma
(I x : Ya )
( I x ': Ya ' )
= 0,476
Tabel 5.7 Resume Analisa Penampang

A
Uraian
ya
2
Precast
Balok
Composite
Ix
Wa
4
Wb
(cm)
(cm)
(cm )
(cm )
(cm3)
4773,75 88,86
71,14
15850408
178371
222812
7841.05 72,1
107,9
27018104
406967
245684
(cm )
Balok
yb
Pembebanan Balok Prategang :
1. Beban Mati
Berat sendiri balok prategang ( q1 ) :
q1
= Ac x beton pratekan ULS = 0,4774 m2 x 3.12 t/m3

= 1,489 t/m
Berat plat lantai ( q2 )

q2
= Aplat x beton bertulang ULS = 0,2m x 1,85m x 3,25 t/m3

= 1,203 t/m
Berat Pavement ( q3 ) :
Laporan Tugas Akhir
q3
= A x beton aspal ULS
V - 25
= 0,05m x 1,85m x 2,2 t/m3
= 0,204 t/m
Berat diafragma ( P ) :
P
= Vdiafragma x beton bertulang ULS

= 0,25 m x 1,67 m x 1,075 m x 3,25 t/m3
= 1,459 t
Total beban q
= q 1 + q2 + q3
= 1,489 t/m +1,203 t/m + 0,204 t/m
= 2,896 t/m
Total beban P
= 1,459 t
Pdiafragma
0,4 m 6,00 m
6,00 m 6,00 m
6,00 m 6,00 m 0,4 m
30.80
m
Direncanakan dipasang 6 buah difragma dengan jarak antar diafragma
6,00m
P = 6 x 1,459 = 8,752 Ton
Reaksi Perletakan :
VA
= VB = (2,896*30,8+8,752)*0.5 = 50,148 T
Momen Maximum :
Mm
=(
1
1
X 2,896 x 30,82 ) + ( x 8,752 x 30,8 )
8
4
= 430,545 tonm
2. Beban Hidup
q
= 0,79 T/m2 x 1,85

= 1,4615 T/m
= 11,396 T
0,4 m
15,4 m
15,4 m
30,8 m
Laporan Tugas Akhir

0,4 m
VA
= ( 1,4615 x 30,8 + 11,396 ) x 0.5 = 28,2051 T
Mh
=(
V - 26
1
1
x 1,4615 x 30,82 ) + ( x 11,396 x 30,8 )
8
4
= 261,05 tonm
Momen Total :
MT
= = Mm + Mh
= 430,545 + 261,05
= 691,595 tonm
MP
momen pada prategang akibat berat sendiri balok, plat dan balok
diafragma sebelum komposit berfungsi (tanpa beban aspal dan
beban hidup).
=(
1
1
(1,489 + 1,203) 30,82 ) + ( x 8,752 x 30,8)
8
4
= 346,278 tonm
Mc
= Momen penampang komposit

= MT - MP
= 691,595 - 346,278
= 345,317 tonm
Perhitungan Gaya Prategang :

Spesifikasi beton prategang ( K-500 )
fc
= tegangan umur 28 hari = 50 Mpa
fci
= tegangan beton saat transfer (umur 14 hari)

= 0,9 x 50 Mpa = 45 Mpa
Kondisi awal (setelah transfer tegangan, sebelum kehilangan tegangan)

fti
= - 3,35 Mpa
fci
= 27 Mpa
KondIisi Akhir (pada saat beban mulai bekerja)

ft
= - 3,54 Mpa
fc
= 22,5 Mpa
1. Perkiraan Awal Gaya Prategang

F=
MT
691,595
=
= 664,995 ton
0,65h 0.65 1,6
Kehilangan tegangan rata-rata untuk sistem post tensioning adalah 20%
FO =
F
664,995
=
0,8
0,8
= 831,244 ton
Laporan Tugas Akhir

V - 27
2. Mencari letak eksentrisitas (CGS)

e1
fti I X
33,5 15850,408
=
= 7,189 cm
88,86 831,244
YA FO
e2
MG
176,56
=
MG = 1/8 x1,489 x 30,802 = 176,56 tm
831,244
FO
= 0,21 m = 21 cm
= e 1 + e 2 + Kb
= 7,189 + 21 + 37,365 = 65,554 cm < Yb = 71,138 cm

Diambil eksentrisitas tendon (CGS), e = 66 cm
3. Perhitungan gaya prategang yang dibutuhkan
Gaya prategang efektif :
F
M P + (mb M C ) 346,278 + (0,89 345,317 )

=
0,66 + 0,467
e + KA
= 580,089 ton
Gaya prategang awal :

FO =
580,089
0,8
= 725,11 ton
4. Kontrol Tegangan yang Terjadi

Akibat gaya prategang awal :
F
e = 66 cm
F
CGC
CGS
fbottom
Ftop
=+
F0
e
(1 +
)
A
KA
=+
66
725,11
) = 0,366 t/cm2
(1 +
46,674
4773,75
=+
FO
e
(1
)
A
KB
=+
66
725,11
) = - 0,116 t/cm2
(1
37,365
4773,75
Akibat gaya prategang efektif :

F
e = 66 cm
F
CGC
CGS
Laporan Tugas Akhir

fbottom
=+
=
Ftop
F
e
(1 +
)
A
KA
66
580,089
) = 0,293 t/cm2
(1 +
46,674
4773,75
=+
=
F
A
(1
e
)
KB
66
580,089
) = - 0.093 t/cm2
(1
37.365
4773,75
Akibat berat sendiri balok prategang :
fbottom
V - 28
=-
MG
17656
=4773,75 46,674
A KA
= - 0,079 t/cm2
ftop
=+
MG
17656
=+
4773,75 37.365
A KB
= 0,104 t/cm2
Akibat muatan total
fbottom
=-
MT
69159,5
=4773,75 46,674
A KA
= - 0.3103 t/cm2
ftop
=+
MT
69159,5
=+
4773,75 37.365
A KB
= 0.215 t/cm2
Kombinasi tegangan :
Keadaan awal (Gaya prategang awal + berat sendiri balok prategang)
Serat atas (ft)
= - 0,116 + 0,104
= -0,012 t/cm2
= 1,2 Mpa < - 3,35 Mpa.........(ok)
Laporan Tugas Akhir


Serat bawah (fb)
V - 29
= 0.366 - 0,079
= 0,267t/cm2
= 26,7 Mpa < 27 Mpa.............(ok)
Akibat gaya prategang efektif (Gaya prategang efektif + muatan total )

= - 0.0963 + 0.215
Serat atas
= 0,2137 t/cm2
= 21,37 Mpa < 22.54 Mpa .........(ok)
= 0,293 - 0.31
Serat bawah
= -0,0174 t/cm2
= -1,74 Mpa < -3,54 Mpa ............(ok)
Perhitungan Kabel Prategang ( Tendon )
1. Ukuran tendon
Digunakan untaian kawat/strand seven wire strand dengan diameter
setiap strand 0,5. Luas tiap strand 129,016 mm2, jumlah strand 7.
= 903,116 mm2
Luas tampang
= 9,031 cm2
= 19000 kg/cm2 = 19 ton/cm2.
Tegangan batas fpu
Gaya pra-penegangan terhadap beban

Fpu
= fpu x luas tampang

= 19 x 9,031
= 171,592 ton
Tegangan baja prategang, tegangan ijin menurut ACI :

Tegangan saat transfer
: Tat
= 0,8 Tpu
Tegangan saat beton bekerja
: Tap = 0,7 Tpu
Jumlah tendon yang dibutuhkan :

FO
= 725,11 t/cm2
FO
725,11
=
= 4,02
0,7 Fpu
0,7 171,592
4 buah
2. Perhitungan daerah aman tendon
Untuk daerah aman tendon ditinjau terhadap tiga kondisi :
1. Kondisi saat transfer dan gaya prategang awal
Peninjauan dilakukan setiap interval 385 cm
Laporan Tugas Akhir

a1 =
V - 30
MG
F0
Keterangan :
MG
= 0.5 q L x 0.5 q x2
a1
= Jarak titik berat tendon dibawah kern atas ( kt)
FO
= 725,11 t/cm2
q = 1,489 t/m
Tabel 5.8. Perencanaan daerah aman tendon saat tranfer tegangan

Titik
Tinjau
Jarak
Langsung (m)
Momen (Mg)
kNm
Jarak (a1)
(cm)
Batas Bawah
(BB)
x1
33.773
x2
3.85
77.25
10.65
23.123
x3
7.7
132.42
18.26
15.513
x4
11.55
165.53
22.83
10.943
x5
15.4
176.57
24.35
9.423
2. Kondisi saat beton bekerja penuh

a2
MT
F
Keterangan :
a2
= Jarak titik berat tendon dibawah batas bawah kern ( kb)
= 580,089 t/cm2
MT
= MG + M setelah kehilangan gaya pratekan dan lantai dicor
Tabel 5.9. Perencanaan daerah aman tendon saat beton bekerja penuh
Titik
Tinjau
Jarak
Langsung (m)
Momen (Mg)
kNm
Jarak (a1)
(cm)
Batas Atas
(BA)
x1
0.00
0.00
40.16
x2
3.85
139.66
19.26
20.90
x3
7.7
239.41
33.02
7.14
x4
11.55
299.27
41.27
-1.11
x5
15.4
319.22
44.02
-3.86
Perhitungan Kehilangan Gaya Prategang

Kehilangan tegangan dapat diakibatkan oleh beton maupun tendonnya
(bajanya). Jenis-jenis kehilangan tegangan adalah sebagai berikut :
1) Akibat tegangan elastis beton
2) Akibat rangkak beton
Laporan Tugas Akhir
V - 31
3) Akibat susut beton

4) Akibat relaksasi baja.
Pada perencanaan jembatan Tanggi
ini perhitungan kehilangan tegangan
menggunakan rumus-rumus dan ketentuan-ketentuan pada Desain Struktur

Prategang TY LIN.
1. Akibat tegangan elastis beton
Dari hasil perhitungan sebelumnya diperoleh :
As
= 6*903,1 = 5418,699 mm2
Ac
= 4773,75 cm2 = 477375 mm2
FO
= 725,11 ton = 7251100 N
Es
= 200000 Mpa
Ec
= 3,64 104 Mpa
Ic
= 2,7 1011 mm4
=660 mm
MG
= 176,56 tm = 1,77 109 Nmm
Es
= 5,49
Ec
Fpo
Fo 725110
=
= 133,816 N/mm2
As 5418,7
Fcs
Fo Fo * e 2 M G * e
+
Ac
I
I
725110 725110 * 66 2 17700000 * 66

=
+
4773,75 15850408,17
1585048,17
= 151,895 + 199,274 73,702
= 277,467 kg/cm2
= 27,747 MPa
Maka :
fpES = 5,490 x 277,467
= 1523,29 kg/cm2
Pengurangan nilai Pi digunakan reduksi 10 %, maka :

fpES = 0,9 x 1523,29 kg/cm2
= 1370,961 kg/cm2
= 137,096 MPa
Karena ada 6 buah tendon

ES
= 0.5 x 137,096 MPa

= 68,548 Mpa
2. Akibat rangkak beton ( Creep Losses )

fpCR
= Kcr
Eps
( fcs fcsd )
Ec
Laporan Tugas Akhir

V - 32
Kcr
= untuk struktur pasca tarik, koefisien rangkan beton 1,6
Fcsd
= 14,407 MPa
Fcs
= 27,747 MPa
Mp * e 3,46. 10 7 x66
=
15850408,17
I
= 144,072 kg/cm2
Maka,
fpCR
= Kcr n ( fcs fcsd )

= 1,6 x 5,49 x (27,747 - 14,407 )
= 117,179 MPa
3. Akibat susut beton ( Shrinkage )

fpSH = SH x Eps
Dimana :
SH
= 0,0005
= jumlah tegangan susut sisa yang mengurangi besar 0,0005
setelah umur beton 28 hari baru dilaksanakan kabel, pada saat
tersebut susut beton mencapai 40%
Eps
= 2.000.000 kg/cm2
Maka,
fpSH
= 0,0005 x 2.000.000 x 40%

= 400 kg / cm2
= 40 Mpa
4. Akibat relaksasi baja
Log t f ' pi
0.55
10 fpu
fpR
= fpi x
fpi
= 0.75 x fpu
= 0.75 x 19.000
= 14250 kg / cm2
Pengurangan gaya akibat relaksasi adalah 17%

fp
= (1- 0.17 ) x 14250

= 11827.5 kg / cm2
= 1182.75 Mpa
Waktu durasi pada saat relaksasi diambil selama 5 tahun

t
= 5 x 365 x 24
= 43800 jam
Maka,
Laporan Tugas Akhir
fpR
=14250
V - 33
Log 43800 1182.75
0.55
10
19000
= 479.727 kg/ cm2

= 47.973 Mpa
Kehilangan Gaya Prategang Total :
Dari hasil perhitungan 4 macam kehilangan gaya prategang yang terjadi pada
beton dan baja, maka diperoleh kehilangan gaya prategang total sebesar :
Kehilangan Total
= ES + CR + SH + RE
= 68,548 MPa + 117,179 MPa + 40 Mpa + 47.973 MPa
= 273.7 Mpa
Perencanaan Tulangan Balok Prategang

1. Perhitungan tulangan utama
Penulangan Balok prategang didasarkan atas pengangkutan 2 titik.
= 0.5 q (0,209.L)2
Mu
= 0.5 1.489 (0,209*30.8)2

= 3.085x106 Nmm
Direncanakan tulangan pokok D20 dan sengkang D10.
d
= h p - sengkang tul. pokok

= 1600 40 10 (0,5 x20 )
= 1540 mm
3.085 * 10 6
= 0,0055 Mpa
1000 * 1540 2
Mu
b*d2
Mu
b*d2
= 0,8 fy (1 0,0588
0,0055
= 0,8 320 (1 0,0588
= 0,00003
min
fy
)
f 'c
320
)
60
1,4
1,4
=
= 0,0044
fy
320
min > maka dipakai min = 0,0044

As
=bd
= 0,0044*100*1540
= 6737,5 mm2
Maka digunakan tulangan 22 D 20 (As = 6908 mm2 )
Laporan Tugas Akhir

V - 34
2. Perhitungan tulangan geser balok prategang

Gaya lintang akibat beban mati (VD)
Akibat gelagar
= 0,5 q L
= 0,5 *1489 *30,8 = 22930,60 kg
Akibat diafragma
= 0,5 P
= 0,5 *8752
Akibat plat lantai
= 0,5 q L
= 0,5 *1203*30,8 = 18526.2 kg

VD
= 4376
kg
= 45832.8 kg
= 458328 N
Gaya lintng akibat beban hidup (VL)

Akibat beban D
= 0.5 P
= 0,5*11396
= 5698 kg
Akibat angin
= 0,5 q L
= 0,5 *194*30,8
= 2987,6 kg
VL
= 8685,6 kg
= 86856 N
Vu
= V D + VL
= 458328 N + 86856 N
= 545184 N
= Tinggi efektif balok

= 1700 40
= 1660 mm
Vc
= gaya lintang yang ditahan oleh beton
Untuk perhitungan Vc ini, harus dilihat dari dua hal yaitu retak akibat geseran
pada badan penampang (Vcw) dan retak miring akibat lentur (Vci). Nantinya
nilai Vc adalah nilai terkecil dari Vcw dan Vci.
Retak akibat geseran pada badan penampang
f ' c + 0,3*fpc)*bw*d + Vp
Vcw
= (0,29*
Vp
= komponen vertikal dari gaya prategang
Vp
= Fo *tg
52
15400
= 725110 *
= 2448,42 N
Bw
= 18 cm = 180 mm
Fpc
F
580,890
=
4773,75
Ac
= 0,122 T/cm2 = 12,2 N/mm2

Vcw
= (0,29*
f ' c + 0,3*fpc)*bw*d + Vp
= (0,29* 50 + 0,3*12,2)*180*1660 + 2448,42

Laporan Tugas Akhir
V - 35
= 1605987,614 N
Retak miring akibat lentur (Vci)
Vt * Mcr
M max
Vci
= 0,05*bw*d*
f 'c +
Mcr
Ic'
*(0,5*
Yt'
f ' c + fpc)
2,7 *1011
*(0,5* 50 + 12,2)
72,1
= 58,9 108 Nmm

Menurut buku Struktur Beton Pratekan Ir. Han Aylie tegangan terbesar terdapat
pada 0.25 L dari tumpuan.
x
= 0,25*30,8
= 7,7 m = 770 cm
M max
Vt
Vci
L * x x2
L 2* x
3080 * 770 770 2

= 1155 cm = 11550 mm
3080 2 * 770
= 0,05*180*1560* 50 +
58,9 *10 8
11550
= 609234,5 N
Jadi dipakai Vc = Vci = 609234,5 N
Vs
= Vu - Vc
= vaktor reduksi kekuatan = 0,6
0,6 Vs
= 545184 0,6 *609234,5
Vs
= 299405,5 N
Tulangan rencana sengkang D10 (As = 157 mm2)

S
Av * fy * d
Vs
157 * 320 *1660

= 261,76 mm 300 mm
299405,5
Jadi dipakai tulangan sengkang D 10-300 mm.
Laporan Tugas Akhir

V - 36
Gambar 5.17. Tulangan Balok Prategang

End Block
Akibat stressing maka pada ujung balok terjadi tegangan yang besar dan untuk
mendistribusikan gaya prategang tersebut pada seluruh penampang balok,
maka perlu suatu bagian ujung block (end block) yang panjangnya maksimal
sama dengan tinggi balok dengan seluruhnya merata selebar flens balok. Pada
bagian end block tersebut terdapat dua macam tegangan yang berupa :
1. Tegangan tarik yang disebut Bursting Zone terdapat pada pusat penampang
di sepanjang garis beban.
2. Tegangan tarik yang tinggi yang terdapat pada permukaan ujung end block,
yang disebut Spalling Zone (daerah yang terkelupas).
Untuk menahan tegangan tarik di daerah Bursting Zone digunakan sengkang
atau tulangan spiral longitudinal. Sedangkan untuk tegangan tarik di daerah
spalling Zone digunakan Wiremesh atau tulangan biasa yang dianyam agar
tidak terjadi retakan. Perhitungan besarnya gaya yang bekerja pada end block
adalah berupa pendekatan.
Panjang end block < h
Diambil panjang end block = 1000 mm
Gaya yang terjadi pada end block dicari dengan rumus sebagai berikut :
Angkur tunggal :
3
To
(b b1 )
= 0,04*F + 0,20* 2
*F
(b2 + b1 )
Laporan Tugas Akhir

Angkur majemuk :
3
To
(b b1 )
= 0,20* 2
*F
(b2 + b1 )
Ts
F
* (1 )
3
Dimana :
To
= gaya pada Spalling Zone
Ts
= gaya pada Bursting Zone
= gaya prategang efektif
b1,b2 = bagian-bagian dari prisma

1. Perhitungan Tulangan pada daerah spalling zone
Prisma 1
580089
= 145.022 ton
4
F1
b1
= 25 cm
b2
= 11cm
Prisma 2
580089
= 145.022 ton
4
F2
b1
= 11cm
b2
= 27,5 cm
Prisma 3
580089
= 145.022 ton
4
F3
b1
= 27,5 cm
b2
= 11cm
Prisma 4
580089
= 145.022 ton
4
F4
b1
= 11 cm
b2
= 25 cm
Laporan Tugas Akhir

V - 37
V - 38
Perhitungan tegangan yang terjadi pada permukaan End Block dapat dilihat
pada tabel dibawah ini :
Tabel 5.11. Perhitungan tegangan pada permukaan end block.
Jarak dari angkur
surface force
Prisma
F ton
(b b1 )
0,04 F 0.2* 2
*F
(b2 + b1 )
b1
b2
25
11
145.022
5.801
-1.70585
2
3
4
11
27.5
145.022
5.801
2.283145
27.5
11
145.022
5.801
-2.28315
11
25
145.022
5.801
1.705849
Dari tabel diatas didapatkan :

To1 max = To2 max = 5.801 ton
To1
max
ditahan oleh Net Reinforcement yang ditempatkan di belakang plat
pembagi. Digunakan tulangan dengan fy = 320 Mpa

As
58010
= 181.281 mm2
320
Digunakan tulangan 6 D 13.

To2 max ditempatkan di belakang dinding end block dan digunakan tulangan 7
D 13.
2. Perhitungan Tulangan pada daerah bursting zone
Bearing angkur yang digunakan mempunyai ukuran 10 x 10 ( 26.7 cm
x 26.7 cm ).
Tabel 5.12. Perhitungan Tulangan pada daerah bursting zone
Bursting Area
No
Uraian
Gaya Prategang ( F )
Sisi Prisma ( b = b1 + b2 )
prisma 1
prisma
2
prisma
3
prisma
4
145.022
Sat
145.022
145.022
145.022
ton
36
38.5
23
23
Lebar bearing ( 2b )
0.267
0.267
0.267
0.267
gamma
0.007
0.007
0.012
0.012
5
6
Bursting force
Koefisien reduksi
Angku miring Ts' = 1.1 x
Ts
Fy
As = Ts' / fy
Tulangan terpasang
Luas tulangan terpasang
47.982
1
48.005
1
47.779
1
47.779
1
ton
52.780
320
0.165
4
200.960
52.806
320
0.165
4
200.960
52.557
320
0.164
4
200.960
52.557
320
0.164
4
200.960
ton
Mpa
7
8
9
10
11
Laporan Tugas Akhir

mm2
Gambar 5.18. Penulangan daerah spalling zone dan bursting zone

5.3.1.4. Balok Diafragma
Gambar 5.19. Dimensi balok diafragma

1. Perhitungan Balok diafragma
Dimensi : h
Ix
= 88 cm
= 185 cm
= 25 cm
1
*250*8803
12
= 1,419 * 1010 mm4

Kt Kb =
Ix
1,419 * 1010
=
= 146,5 mm
88 * 250 * 880 / 2
A * Cb
Laporan Tugas Akhir

V - 39
V - 40
2. Pembebanan diafragma
Berat sendiri
= 0,25*0,88*3,25
= 0,715 T/m2
= 7,15 N/mm2
Momen yang terjadi
1
*q*L2
12
= 2039239,58 Nmm
Gaya lintang
= 0.5 *q*L
= 0.5 * 7,15 *1850 = 6613,75 N
3. Perhitungan momen kritis balok diafragma

Perhitungan meomen kritis balok diafragma dihitung terhadap terjadinya
keadaan yang paling ekstrim, yaitu pada kondisi di mana salah satu lajurnya
terdapat beban kendaraan yang maksimum sedangkan lajur yang lain tanpa
beban kendaraan. Pada diafragma tengah dikuatirkan akan pecah akibat
momen yang terjadi, yang diakibatkan oleh perbedaan deformasi pada
gelagar yang saling berdekatan.
Diketahui :
Tinggi balok (h) = 880 mm
Mutu beton (fc) = 35 Mpa
Tebal balok (t) = 250 mm
Selimut beton
= 40 mm
1
880 = 2,933 mm
300
maks
Ec
=4700 35 = 2,78 104 Mpa
maks
M * L2
6 * Ec * I
6 * Ec * I
6 * 2,78 * 10 4 * 1,419 * 1010
*
maks
=
*2,933
L2
1850 2
= 6,9 *108 Nmm

3. Tegangan izin Balok Diafragma
Fc = 35 Mpa
Fci = 0,9 * 35 = 31,5 Mpa
1. Kondisi awal (sesudah transfer tegangan)
A
= - f ti
Laporan Tugas Akhir

=- (-0,5
= 0,5*
V - 41
f ci )
31,5
= 2,806 Mpa = 28,06 kg/cm 2

B
= -0,6*fci
= -0,6 * 31,5
= -18,9 Mpa = 189 kg/cm 2
2.
Kondisi Akhir pada saat beban mulai bekerja

B = -0,45*35
=-15,75 Mpa = -157,5 kg/cm 2
A
= -ft
= -( 0,5 f 'C )
= 0,5 35
= 2,958 Mpa = 29,58 kg/cm 2
4. Perhitungan gaya pratekan yang dibutuhkan
M
6,9 * 10 8
=
= 21,38 N/mm2
1
W
2
* 250 * 880
6
=*A
= 21,38 * 250 *880 = 4686000 N
Direncanakan menggunakan dua buah tendon sehingga gaya prategang

efektifnya menjadi :
P
= 2*F
4686000 = 2* F
F
= 2343000 N
5. Perhitungan gaya prategang awal

Fo
Fo 2343000
=
= 2928750 N
0,8
0,8
Kontrol Tegangan
1. Akibat momen kritis
fbottom =
MT
2039239,58
=
250 * 880 * 146,5
A KA
Laporan Tugas Akhir

V - 42
= 0,063 Mpa
ftop
=-
MT
2039239,58
=250 * 880 * 146,5
A KB
= - 0,063 Mpa
2. Akibat gaya prategang awal

fbottom = -
Fo
2928750
=250 * 880
A
= - 2,31 Mpa
ftop
=-
Fo
2928750
=250 * 880
A
= - 2,31 Mpa
3. Akibat gaya prategang efektif
fbottom = -
F
2343000
=250 * 880
A
= - 2,65 Mpa
ftop
=-
F
2343000
=250 * 880
A
= - 2,65 Mpa
6. Kombinasi Tegangan
Keadaan awal (a + b)
Serat atas (ft)
= - 0,063 2,31
= - 2,373 Mpa < - 18,9 Mpa.........(ok)
Serat bawah (fb)
= 0,063 - 13,31
= - 2,247 Mpa < 2,806 Mpa.............(ok)
Akibat gaya pratekan efektif (a + c)

Serat atas
= - 0,063 - 2,65
= - 2,713 Mpa < -15,75 Mpa .........(ok)
Serat bawah
= 0,063 - 2,65
= -2,587 Mpa < 2,958 Mpa ............(ok)
8. Perhitungan tendon balok diafragma

Digunakan untaian kawat/strand seven wire strand dengan diameter setiap
strand 0,5. Luas tiap strand 129,016 mm2, jumlah strand 7.
Luas tampang
= 903,116 mm2
= 9,031 cm2
Tegangan batas Tpu = 19000 kg/cm2 = 19 ton/cm2.

Laporan Tugas Akhir
V - 43
Gaya prapenegangan terhadap beban

Fpu
= Tpu * luas tampang

= 19 * 9,031
= 171,592 ton
Tegangan baja prategang, tegangan ijin menurut ACI :

1. Tegangan saat transfer
: Tat
= 0,8 Tpu
2. Tegangan saat beton bekerja
: Tap = 0,7 Tpu
Jumlah tendon yang dibutuhkan :

F
= 2343000 N = 234,3 t
FO
= 2928750 N = 292,8 t
FO
292,8
=
= 1,99 2
0,7 171,592
0,7 Fpu
9. Perhitungan tulangan balok diafragma

Perhitungan tulangan balok diafragma dihitung terhadap terjadinya keadaan
yang paling ekstrim, yaitu pada kondisi di mana salah satu lajurnya terdapat
beban kendaraan yang maksimum sedangkan lajur yang lain tanpa beban
kendaraan. Pada diafragma tengah dikuatirkan akan pecah akibat momen
yang terjadi, yang diakibatkan oleh perbedaan deformasi pada gelagar yang
saling berdekatan.
Diketahui :
Tinggi balok (h) = 880 mm
Mutu beton (fc) = 35 Mpa
Tebal balok (t) = 250 mm
Selimut beton
maks =
Mu
= 40 mm
1
*880 = 2,933 mm
300
M
0,8
6,9 * 10 8
0,8
= 8,625*108 Nmm
Direncanakan tulangan pokok D13 dan sengkang D8.
d
= h p - Dsengkang 0,5 D tul. pokok

= 880 40 8 0,5 * 13
= 825,5 mm
Laporan Tugas Akhir

V - 44
8,625 * 10 8
= 5,062 Mpa
250 * 825,5 2
Mu
b*d2
Mu
b*d2
= 0,8 fy (1 0,588
5,062
= 0,8 320 (1 0,588
= 0,006
min
fy
)
f 'c
320
)
35
1,4
1,4
=
= 0,0044
fy
320
> min maka dipakai min = 0,006

As
=bd
= 0,006 * 250 * 825,5 = 1238,25 mm2
Maka digunakan tulangan pokok 10 D 13 (As = 1327,32 mm2)
Gambar 5.20. Layout Tendon Diafragma

5.3.1.5. Bearing Pad ( Elastomer )
Perletakan direncanakan menggunakan elastomer dengan dimensi yang
dipesan sesuai permintaan.
Dimensi rencana ( 40 x 45 x 4.5 ) cm.
Laporan Tugas Akhir

10
40
V - 45
10
4.5
10.5
60
Gambar 5.21. Bearing Pad
Digunakan :
CPU Elastomeric Bearing tebal 45 mm isi 3 plat baja 3 mm
Kuat tekan = 56 kg/cm2
Kuat geser = 35 kg/cm2
CPU Bearing Pad / strip tebal 20 mm
Kuat geser = 2.11 kg/cm2
Beban yang bekerja :
Vmax = D Total
= 679.38 kN
= 67938 kg
Beban Horizontal
Hmax = 25.27 kN
= 2527 kg
Pengecekan terhadap beban vertikal :
f
Vmax
A
67938
45 * 40
= 37.743 kg/cm2 56 kg/cm2

Pengecekan terhadap geser :
f
H max
A
2527
45 * 40
= 1.404 kg/cm2 35 kg/cm2

Pengecekan terhadap CPU Bearing Pad / strip :
Laporan Tugas Akhir
5% * H max
A
5% * 2527
45 * 40
V - 46
= 0.070 kg/cm2 2.11 kg/cm2

5.3.1.5. Shear Connector
Karena hubungan antara lantai jembatan dengan gelagar beton ptategang
merupakan hubungan komposit, dimana dalam hubungan ini, lantai dengan
gelagar beton tidak dicor dalam satu kesatuan, maka perlu diberi penahan geser
agar hubungan antara lantai dengan gelagar beton dapat bekerja secara
bersamaan dalam menahan beban.
Direncanakan :
Diameter angkur
: 2D16 ( 2 kaki )
Tinggi angker masuk ke pelat
: HSC-P = 17 cm
Tinggi angker masuk ke gelagar
: HSC-G = 27 cm
Shear Connector D16
Pelat fc = 350 kg/cm2
20
17
27
Ytk = 107.9
180
Ybk = 72.1
Gelagar fc = 500
Gambar 5.24. Shear Connector

1. Menghitung kekuatan angkur
Kekuatan q buah stud shear connector (Bina Marga) :
H
5.5
d
Q = 55 * d2 *
f 'c
H
< 5.5
Q = 10 * d2 *
d
15,4 m
f 'c
Angkur yang masuk ke plat :

Laporan Tugas Akhir
17
= 10,63 5,5
1.6
Q = 55 * 1,62 *
Dipakai 2 kaki
Q = 5268,25 kg
V - 47
350 = 2634,13 kg
Angkur yang masuk ke gelagar :
27
= 16,88 5,5
1.6
Q = 55 * 1,62 *
Dipakai 2 kaki
Q = 6296,76 kg
500 = 3148,38 kg
2. Menghitung jarak dan jumlah angkur

Jarak angkur
: s =
Q
q
Kekuatan shear connector per panjang 1 m (lungitudinal shear connector) :

q =
Dx * Sx p
Ix
Besar Gaya Lintang (Dx) pada jarak tinjauan :
54518 4
54518 4 kg
15 4 m
15 4 m
30 8 m
Untuk L = 3,85 m
D = 27259,2 kg = 27259 ton
Untuk L = 7,7 m
D = 13629,6 kg = 13629 ton
Statis Momen bagian pelat :

Sxpelat = Ap * (Ytk * hp)
= 153.55 * 20 * (107,9 * 20)
= 300650.9 cm3
Momen Inersia komposit :
Ixk
= 27018103,6 cm4
Jarak shear connector tiap bagian setengah bentang dihitung dalam tabel berikut :
Tabel 5. 13. Jarak shear connector tiap bagian setengah bentang
Jarak
(m)
Dx (kg)
Sx (cm3)
Ixk (cm4)
Q (kg)
q (kg/cm)
S (Q/q)
(cm)
0
3.85
7.7
54518.4
27259.2
13629.6
762363.8
762363.8
762363.8
27018103.6
27018103.6
27018103.6
6296.76
6296.76
6296.76
1538.33
769.17
384.58
4.09
8.19
16.37
Laporan Tugas Akhir

4.09 cm
16.37 cm
8.19 cm
3.85 m
V - 48
32.74 cm
3.85 m
3.85 m
3.85 m
15.4 m
Gambar 5.25. Penempatan Shear Connector
5.3.1.7. Deck Slab
Direncanakan :
Menggunakan beton K-225
L = 100 cm
P = 170 cm
t = 7 cm
Pembebanan :
a. Plat lantai kendaraan
: 0,2*1,7*3,25 = 1,17 T/m
b. Lapisan Aspal
: 0,05*1,7*2,2 = 0,198 T/m
c. Berat sendiri
: 0,07*1,7*3,25= 0.,4095 T/m
qtot
= 1,7775 T/m
1
qtot*L2
8
1
*1,775*12
8
= 0,222 Tm = 222 kgm = 2220000 Nmm

I
1
1
b*h2 =
1700*702= 735 000 mm
12
12
Ec =4700 22,5 = 2,23 104 Mpa

Lendutan maksimum
maks
1
1
L=
1700 = 5,667 mm
300
300
Laporan Tugas Akhir

Mu
V - 49
M * L2
6 * Ec * I
2,2 * 10 6 * 1700 2
= 2,257 mm > 5,667 mm.......ok
6 * 2,23 * 10 4 * 735000
M
0,8
2,22 * 106
0,8
= 2,75*106 Nmm
Direncanakan tulangan pokok D13
d
= h p 0,5 D tul. pokok

= 70 40 6,5
= 23,5 mm
2,75 * 106
= 4,979 Mpa
1000 * 23,52
Mu
b*d2
Mu
b*d2
= 0,8 fy (1 0,0588
fy
)
f 'c
4,979
= 0,8 320 (1 0,0588
320
)
22,5
214,08 2 256 + 4,979 = 0

p
= (256 +247,532):2*214,08 = 0,0019
min
1,4
1,4
=
= 0,0044
fy
320
min > maka dipakai min = 0,0044

As
=bd
= 0,0044*1000*23,5
= 103,4 mm2
Maka digunakan tulangan pokok 6 D 13 (As = 796 mm2)
Laporan Tugas Akhir

V - 52
5.3.2. Perhitungan Struktur Bawah

5.3.2.1. Perancangan Abutment
Data-data yang dipakai dalam perencanaan struktur bangunan bawah antara
lain :
Data Tanah
Dari data hasil penyelidikan tanah, dapat disimpulkan bahwa :
1) Dari hasil ke-2 titik sondir S.1 dan S.2 menunjukkan ketidaksamaan dimana
untuk sondir 1 ( S.1 ) lapisan tanah keras terdapat pada kedalaman -3,60
meter dari bahu jalan dan untuk sondir 2 ( S.2 ) lapisan tanah keras terdapat
pada kedalaman -3,00 meter dari permukaan tanah bahu jalan.
2) Dari hasil titik bor tangan B.1 pada lokasi penelitian secara umum lapisan
tanah lanau kepasiran terdapat pada kedalaman -0,50 meter sampai -3,50
meter.
3) Dari hasil boring mesin ( BH. 1 ) lapisan tanah dari kedalaman -7,00 meter
sampai 23,00 meter terdapat lapisan pasir kerikilan terurai dengan nilai N
SPT = 49 sampai N SPT = 58.
4) Muka air tanah (MAT) sampai pada kedalaman -7,00 meter dari muka tanah.
5) Sifat tanah pada daerah untuk abutment dengan spesifikasi sebagai berikut :
B1 0 1 m
d= 1,2914gr/cm3
1=15 0 C = 0.11 kg/cm2
1- 3m
d= 1,4242 gr/cm3
1=23 0 C = 0.19 kg/cm2
Pelat Injak
aspal
a g re g a t
0.5500
p la t in ja k
Gambar 5.23. Pelat Injak

Pembebanan Pelat Injak
Berat aspal
= 2250 0,05 1
= 112,5
kg/m
Berat agregat
= 1450 0,55 1
= 725,00
kg/m
Berat air hujan
= 1000 0,1 1
= 100,00
kg/m
Berat pelat sendiri
= 2500 0,2 1
= 500,00
kg/m
Berat Total (q)
= 1437,50
kg/m
Laporan Tugas Akhir

V - 53
= 1 / 8 q L2
Mmaks
= 1 / 8 1437,50 2,5 2
= 1123,05 kgm
Beban terpusat (P) :
P
= 10/0,6
= 16,667 T = 16667 kg
= 1/ 4 P L
Mmaks
= 1 / 4 16667 2,5
= 10416,875 Kgm
M total
= 1123,05 + 10416,875
= 11539,925 kgm = 115,39925 KNm
Penulangan Pelat Injak

Fc
= 35 MPa
Fy
= 400 MPa
= 100 cm
= 20 cm
= 20 4 (1,6) = 15,2 cm
Mu
bd2
115,399
1,00 0,152 2
= 4994,763 kN/m2
= 0,017679 (interpolasi tabel 5.1.e Grafik dan Tabel Perhitungan
Beton Bertulang)
min
= 0,0018 (Tabel 7. Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang)
max
= 0,0271 (tabel 8 Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang)
min < < max,

0,0018 < 0,017679 < 0,0271 sehingga:
Asl
= b d 10 6 = 0,017679 1 0,152 10 6 = 2687,208 mm2
Untuk fy
= 240 Mpa, tulangan pembagi (As):
As
0,25 b 100
100
0,25 1000 200

100
= 500 mm2
Laporan Tugas Akhir

Dipilih:
Tulangan utama 16 75 (As = 2681 mm2)
Tulangan pembagi 10 150 (As = 524 mm2)
Gambar 5.24. Denah Penulangan Pelat Injak

Pembebanan abutment
Gaya-gaya yang bekerja pada abutment antara lain :
Beban Mati meliputi :
a. Berat sendiri
b. Beban mati bangunan atas
c. Gaya akibat beban vertikal tanah
Beban Hidup meliputi :
a. Beban hidup bangunan atas
b. Gaya horisontal akibat rem dan traksi
c. Gaya akibat tekanan tanah aktif
d. Gaya gesek tumpuan bergerak
e. Gaya gempa
f.
Beban angin
Laporan Tugas Akhir

V - 54
V - 55
Beban Mati
1. Berat sendiri
10.00
CL
Gambar 5.25. Bagian-bagian abutment dan letak titik beratnya

Tabel 5. 14. Pembebanan abutment akibat berat sendiri
Bagian
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Gaya Vertikal Vs (ton)

0.3
0.8
0.7
0.5
2
1.2
1.2
1.2
0.9
3
3
3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
0.8
0.5
0.2
1.6
0.5
0.7
0.9
0.4
4.7
0.6
0.6
6.5
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
0.5
0.5
x
x
0.5
0.5
0.78
1.3
0.455
2.6
3.25
1.365
3.51
0.78
13.7475
2.925
2.925
63.375
V total
97.013
Jarak
(m)
3.85
3.95
4.05
3.40
2.10
3.73
3.05
2.47
3.05
4.00
1.73
3.25
Momen
Total
Untuk lebar 9 m, maka :

Vs
= 97.013*9
= 1067.143 T
Ms
= 324.79*9
= 3572.69 Tm
Jarak titik berat abutment terhadap titik A :

X
Mx = 3572.69
Berat 1067.143
3.3479 m
Laporan Tugas Akhir

Momen
( tm )
3.00
5.14
1.84
8.84
6.83
5.09
10.71
1.93
41.93
23.40
10.12
205.97
324.79
V - 56
Momen yang terjadi terhadap titik A :

Mg
Mx = 3572.69 Tm
Tabel 5.15. Pembebanan abutment akibat berat sendiri untuk perhitungan Sumuran
Momen
Bagian
Jarak ke CL
ke CL
(m)
( tm )
1
0.3 x 0.8 x
3.25
0.78
0.80
0.62
2
0.8 x 0.5 x
3.25
1.3
0.90
1.17
3
0.7 x 0.2 x
3.25
0.455
1.05
0.48
4
0.5 x 1.6 x
3.25
2.6
0.35
0.91
5
2
x 0.5 x
3.25
3.25
0.15
0.49
6
1.2 x 0.7 x
3.25
x 0.5
1.365
0.68
0.93
7
1.2 x 0.9 x
3.25
3.51
0.00
0.00
8
1.2 x 0.4 x
3.25
x 0.5
0.78
0.58
0.45
9
0.9 x 4.7 x
3.25
13.7475
0.00
0.00
10
3
x 0.6 x
3.25
x 0.5
2.925
0.95
5.56
11
3
x 0.6 x
3.25
x 0.5
2.925
1.32
7.72
12
3
x 6.5 x
3.25
63.375
0.2
12.68
V total
97.013
Momen Total
31.01

Vs
= 97.013*9
= 1067.143 T
Ms
= 31.01*9
= 341.11 Tm
2. Beban mati akibat konstruksi atas

Pembebanan akibat beban mati bangunan atas adalah :
Beban aspal
: 0,05*7*30,8*2,2
= 30,492 ton
Beban air hujan : 0,05*9*30,8*1,0
= 13,950 ton
Beban plat lantai
: 0,2*11*30,8*3,25= 220,22 ton
Beban sandaran: 2*(0,25*0,2 *30,8)*3,25

+ 2*(30,8/2+1)*0,9*0,2*0,15*3,25
+ 2*(30,8/2+1)*0.25*0.12*3,14*0,2*3,25
= 13,39 ton
Beban balok prestress : 0,4775*30,8*3,15*5 = 231,635 ton

Beban diafragma
: 1,459 *3*6
Total
= 525,347 ton
Jadi total beban mati untuk abutment : 0,5*525,347
= 15,66 ton
262,674 ton
Laporan Tugas Akhir

P = 262,674 T
CL
Gambar 5.26. Pembebanan abutment akibat beban mati bangunan atas
Pm
262,674 T
Lengan terhadap G (x) = 3,05 m

Momen terhadap G :
Mg
x Pm
3,05 262,674
801,156 Tm
Lengan terhadap CL (x) = 0,165 m

Momen terhadap CL :
Mg
x Pm
0,165 262,674
35,9 Tm
Laporan Tugas Akhir

V - 57
V - 58
3. Beban mati akibat timbunan tanah diatas pondasi abutment
1 0 .0 0
CL
Gambar 5.27 Pembebanan abutment akibat beban vertikal tanah timbunan
Untuk tanah timbunan digunakan tanah pada kedalaman 1-3 m, karena d
nya tertinggi dari kedalaman yang lain.
d
= d
= 1,4242 gr/cm3
= 1,4242 T/ m3
Tabel 5.16. Pembebanan abutment timbunan tanah diatas pondasi

Bagian
1
2
3
4
5
6

2.50
2.30
2.30
0.50
3.00
3.00
x
x
x
x
x
x
0.80
2.00
1.20
1.20
4.70
0.60
x
x
x
x
x
x
1.42
1.42
1.42
1.42
1.42
1.42
0.50
0.50
2.85
6.55
3.93
0.43
20.08
1.28
35.12
Jarak ke A
(m)
5.05
5.15
5.15
3.83
5.00
5.50

Vs
= 35,12*9
= 386,32 T
Ms
= 177,46 *9
= 1952,06 Tm
Jarak titik berat timbunan terhadap titik A adalah :

X
Mx = 1952,06
Berat 386,32
5,05 m
Laporan Tugas Akhir

Momen thdp A
( ton m )
14.38
33.74
20.24
1.64
100.41
7.05
177.46
V - 59
Momen terjadi terhadap A :

Mg
Mx =
1952,06 Tm
Tabel 5.17. Pembebanan abutment timbunan tanah diatas pondasi

dengan momen terhadap CL
Bagian
1
2
3
4
5
6

2.50
2.30
2.30
0.50
3.00
3.00
x
x
x
x
x
x
0.80
2.00
1.20
1.20
4.70
0.60
x
x
x
x
x
x
1.42
1.42
1.42
1.42
1.42
1.42
0.50
0.50
2.85
6.55
3.93
0.43
20.08
1.28
35.12
Jarak keCL
(m)
2.20
2.30
2.30
0.78
1.95
1.45
Momen thdp
CL
( ton m )
6.27
15.07
9.04
0.33
39.16
1.86
71.73

Vs
= 35,12*9 = 386,32 T
Ms
= 71,73*9= 789,03 Tm
Jarak titik berat timbunan terhadap titik CL adalah :

X
Mx = 789.03
Berat 386.32
= 2,04 m
Beban Hidup
1. Beban hidup bangunan atas
Beban merata D
: 0,79*30,8*5,5 +0,5*0,79*30,8*0,25
= 136,870 ton
Beban garis KEL
: 6,16*30, 8
= 189,728 ton
Total
= 326,598 ton
Jadi total beban hidup untuk satu abutment : 0,5*326,598
= 163,299 ton
Laporan Tugas Akhir

V - 60
P = 163,299 T
CL
Gambar 5.28. Pembebanan abutment akibat beban hidup bangunan atas
Lengan terhadap G = x = 3,05 m
SLS (Serviceability Limit State)
P = 163,299 T
Momen terhadap G =
Mg
Ph x = 163,299 3,05
498,016 Tm
ULS (Ultimate Limit State)
P = 163,299 *2 = 326,598 T
Momen terhadap G =
Mg
Ph x = 326,598 3,05
996,124 Tm
Momen terhadap CL =
Mg
Ph x = 326,598 0,165
53,89 Tm
2. Gaya horisontal akibat rem dan traksi

BMS 1992 : pengaruh percepatan dan pengereman dari lalu lintas harus
diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang, dan dianggap
bekerja pada permukaan lantai jembatan. Besar gaya rem untuk L < 80 m
= 250kN = 25 T.
Laporan Tugas Akhir

V - 61
P = 25 T
CL
Gambar 5.29. Pembebanan pilar akibat gaya rem dan traksi

Tinggi Abutmen rencana
= 10 m
SLS (Serviceability Limit State)
P = 25 T
Momen terhadap G =
Mg
Ph x = 25 10
250 Tm
ULS (Ultimate Limit State)
P = 25 *2 = 50 T
Momen terhadap G =
Mg
Ph x = 50 10
500 Tm
Momen terhadap CL =
Mg
Ph x = 50 10
500 Tm
3. Gaya akibat tekanan tanah aktif

Besarnya tekanan tanah yang bekerja pada abutmen tergantung dari
properties tanah dan ketinggian tanah dibelakang abutmen.
Parameter tanah
B1 0 1 m
d= 1,2914gr/cm3
1=15 0
C = 0.11 kg/cm2
1- 3m
d= 1,4242 gr/cm3
1=23 0
C = 0.19 kg/cm2
Koefisien tekanan tanah
Ka
= tan2 ( 45 - 1 )
= 0,3197
Kp
= tan2 ( 45 + 1 )
= 3,1162
Laporan Tugas Akhir

V - 62
Tegangan tanah aktif
Pa1
= Ka * g * H
= 5,599 t/m2
Pa2
= Ka * q
= 0,697 t/m2
Tegangan tanah pasif
Pp
= 0 t/m2
= Kp * g * H
Besarnya tekanan tanah aktif / pasif :

Rencana tinggi abutmen
H = 10,00 m
Lebar telapak abutmen
B = 5,00 m
Panjang abutmen arah melintang
L = 9,00 m
Beban hidup yang bekerja diatas oprit q = 2,182 t/m

Pa1
= * g * H2 * Ka * L = 251,944 t
Pa2
= pa2 * H * L
= 62,775 t
Pp
= * h * pp * L
=0t
= 251,944 + 62,775
= 314.719 t
4. Gaya gesek akibat tumpuan-tumpuan bergerak

fges
Pm C
dimana:
fges
gaya gesek tumpuan bergerak (rol)
Pm
beban mati konstruksi atas (T) = 262,674 T
koefisien tumpuan gesekan karet dengan baja = 0,15
Fges
262,674 0,15 = 33,028 T

P = 33,028 T
CL
Gambar 5.30. Gaya gesek tumpuan bergerak
Lengan gaya terhadap titik G :
Yges =
8,2 m
Laporan Tugas Akhir

V - 63
Momen terhadap titik G :

Mges =
Fges Yges
33,028 x8,2
270,83 m
Momen terhadap titik CL :

Mges =
Fges Yges
33,028 x8,2
270,83 m
5. Gaya gempa
Gambar 5.31.
V
Pembebanan gempa pada abutment
= Wt. C. I. K. Z
dimana :
Wt
= berat total jembatan yang dipengaruhi oleh percepatan gempa

= berat bangunan atas + berat badan abutment
= 425,973 + (0,5 266,539)
= 559,243 Ton
= koefisien geser dasar gempa
Laporan Tugas Akhir

V - 64
0,057
0,06
Tanah Keras
Tanah Sedang
Tanah Lunak
0,05
Coef gempa (C)
0,043
0,057 / T
0,04
0,035 / T
0,033
0,020 / T
0,03
0,028
0,022
0,02
0,017
0,01
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
1,6
1,8
2,2
2,4
Periode T (detik)
Gambar 5.32. Diagram spektrum respon gempa

T
= waktu getar struktur (detik)

= 2 (Wt / g.K)
= percepatan gravitasi = 9,81 m/det2
= kekakuan pilar jembatan, untuk 1 pilar K = 3. E. I / L3
= modulus elastisitas bahan pilar = 200000 kg / cm2 = 2000000
T/m2
I
= momen inersia penampang pilar (m4)

= 1
12
8,4 113
= 931,7 m4
L
= tinggi abutment (meter)
3 EI
L3
3 2000000 931,7
8.43
= 9,43 . 106 T/m

T
Wt
K
g
= 2
559,243
9,43 * 10 6
9,81
= 2
= 2*23.187,85 detik
Kekuatan geser tanah (S)
S
= c + ( h ) tan
= 31 derajat
Laporan Tugas Akhir

V - 65
= 1,7512 t/m3 = 0,00175 kg /cm3
= 2,1 t/m2
= 0,21 kg/cm2
Kedalaman lapisan tanah (h) = 3 m = 300 cm

S
= 0,21 + (0,00175 840) Tan 31

= 1,093 Kg/cm2
= 109,3 Kpa
Kedalaman Lapisan
Tabel 5.18. Definisi jenis tanah

Nilai Kuat Geser Tanah S (Kpa)
(m)
Tanah Keras
Tanah Sedang
Tanah Lunak
S > 55
45 < S < 55
S < 45
10
S > 110
90 < S < 110
S < 90
15
S > 220
180 < S < 220
S < 180
>20
S > 330
270 < S < 330
S < 270
90 < S < 110, S = 109,3 Kpa, maka termasuk tanah sedang.

Dari diagram spektrum respon gempa didapat C = 0,012
I
K
Z
faktor kepentingan
1,0 ; Jembatan merupakan jembatan permanen
faktor jenis struktur
3 ; merupakan jembatan type C bersifat elastis tidak daktail
faktor wilayah gempa
1,4 ; Salatiga termasuk dalam zone gempa 3 (Rekayasa
Gempa, 2004)
V
Wt. C. I. K. Z
559,243 0,012 1,0 3 1,4
28,186 Ton
Lengan terhadap G (Yg)
= 8,4 m
Momen terhadap G
= 28,186 x 8,4
= 236,7624Tm
2
6. Beban angin (w = 62,1 kg/m )

Beban angin pada sisi struktur atas jembatan (d1) :
d1
= 100% A w / 2
= 100% (2 30,8) 62,1 / 2
= 1912,68 kg
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m (d2) :

Laporan Tugas Akhir

= 100% w L 2 m / 2
d2
= 100% 62,1 30,8 2 / 2

= 1912,68 kg
dtotal = d1 +d2
= 1912,68 +1912,68 = 3825,36 kg
Lengan terhadap A:
Y1
= 8,4 + 1 = 9,4 m
Y2
= 10,0+ 1 = 11 m
Momen terhadap titik A :

= d1 Y 1 + d 2 Y 2
Ma
= 1,91268 9,4 + 1,91268 11

= 39,02 Tm
Momen terhadap titik CL :
= d1 Y 1 + d 2 Y 2
Ma
= 1,91268 9,4 + 1,91268 11

= 39,02 Tm
5.3.1.2. Perhitungan Kapasitas Pondasi Telapak
x
Pv
y
+ Mhx + Mhy
A
Ix
Iy
Pmax
dimana :
Pmax
beban maksimum total pondasi
Pv
beban vertikal total
luas dasar pondasi
Mx
momen arah x
My
momen arah y
3,6 / h
13 / h
Ix
momen inersia arah x
Iy
momen inersia arah y
Laporan Tugas Akhir

V - 66
V - 67
Balok Cap
9,00
X
5,00
Balok Cap
9,00
Gambar 5.33.
Dimensi Kaki Abutment
0,5 x 5,0
0,5 x9,0
Ix
1/12 Bx By
1/12 5,0 93
1/12 Bx3 By
1/12 5,03 9
= 114,58 m4
5,0 x 9
= 45 m2
Iy
= 2,5 m
= 4,5 m
3
= 554,58 m4
Kapasitas dukung tanah dasar (bearing capacity) dipengaruhi oleh parameter
, c, dan . Besarnya kapasitas dukung tanah dasar dapat dihitung dengan

metode Terzaghi, yaitu :
Pult = Ap (c N c (1 + 0,3B / L) + D f N q + 0,5 B N (1 0,2 B / L))

dimana :
Pult
daya dukung ultimate tanah dasar (t/m2)

Laporan Tugas Akhir


c
kohesi tanah dasar (t/m2)
berat isi tanah dasar (t/m3)
B=D
lebar pondasi (meter)
Df
kedalaman pondasi (meter)
V - 68
N , Nq, Nc
= faktor daya dukung Terzaghi
Ap
luas dasar pondasi
lebar pondasi
panjang pondasi
Tabel 5.19. Nilai-nilai daya dukung Terzaghi

Keruntuhan Geser Umum
Keruntuhan Geser Lokal
0
5
10
15
20
25
30
34
35
40
45
48
50
Nc
Nq
5,7
7,3
9,6
12,9
17,7
25,1
37,2
52,6
57,8
95,7
172,3
258,3
347,6
1,0
1,6
2,7
4,4
7,4
12,7
22,5
36,5
41,4
81,3
173,3
287,9
415,3
N
0,0
0,5
1,2
2,5
5,0
9,7
19,7
35,0
42,4
100,4
297,5
780,1
1153,2
Nc
5,7
6,7
8,0
9,7
11,8
14,8
19,0
23,7
25,2
34,9
51,2
66,8
81,3
Nq
1,0
1,4
1,9
2,7
3,9
5,6
8,3
11,7
12,6
20,5
35,1
50,5
65,6
N
0,0
0,2
0,5
0,9
1,7
3,2
5,7
9,0
10,1
18,8
37,7
60,4
87,1
Berdasar data tanah diperoleh nilai :

1
= 23 0
= 1,4242 gr/cm3
= 0,001424 kg /cm3
= 1,9 t/m2
= 0.19 kg/cm2
Sehingga diperoleh ( hasil interpolasi ) :

Nc
22,15
Nq
10,58
7,82
Daya dukung ijin pondasi dangkal menurut formula Terzaghi & Peck :
ult
ult
= (c N c (1 + 0,3B / L) + D f N q + 0,5 B N (1 0,2 B / L))

=(0,19.(22,15)(1+0,3.500/1100)+(1,4242/1000).100.(10,58)+0,5.(
1,4242/1000).500. (7,82).(1-0,2.500/1100))
ult
= 8,82 Kg/cm2
all
= (1/3). ult
all =
(1/3). 88,2 = 29,4 Ton/m2

Laporan Tugas Akhir
V - 70

Kombinasi Pembebanan Pada Abutment
Tabel 5.20. Kombinasi Beban
Kombinasi Beban
AKSI
1. Aksi Tetap:
Ultimate
1
x
2
x
3
x
4
x
5
x
6
x
berat sendiri
beban mati tambahan
penyusutan, rangkak
prategang
pengaruh pelaksanaan tetap
tekanan tanah
penurunan
2. Aksi Transien:
beban lajur D, atau beban truk T
3. gaya rem, atau gaya sentrifugal
4. beban pejalan kaki
5. Gesekan pada perletakan
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
x
Ket.
o
x
= kondisi batas layan (SLS)

= kondisi ultimate (ULS)
Laporan Tugas Akhir

Sumber : BMS 1992
V - 71

Tabel 5. 21.
Kombinasi 1
AKSI
kombinasi 1 (Aksi Tetap ULS + Aksi Transien ULS + Gaya Rem

ULS + Gaya Gesek SLS + Beban Angin SLS)
V Vertikal
1. Aksi Tetap:
berat sendiri
prategang
tekanan tanah
2. Aksi Transien:
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
jumlah
V Horisontal
1067,143
425,973
M Vertikal
M
Horisontal
ULS/SLS
3572,69
801,156
314,719
1573,595
x
326,598
1819,714
966,124
50
500
33,028
3,83
125.508
39,02
o
o
401,377
5339,97
2238,123
Laporan Tugas Akhir

V - 72
Tabel 5. 22.
Kombinasi 2
AKSI
kombinasi 2 (Aksi Tetap ULS + Aksi Transien SLS + Gaya Rem

SLS + Beban Pejalan Kaki ULS + Gaya Gesek SLS)
V Vertikal
1. Aksi Tetap:
berat sendiri
prategang
tekanan tanah
2. Aksi Transien:
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
jumlah
V Horisontal
M Vertikal
M
Horisontal
ULS/SLS
x
1067,143
425,973
3572,69
801,156
314,719
1573,595
o
163,299
1819,714
498,016
25.000
145.000
33.028
270,83
372,747
4871,862
1989,43
Laporan Tugas Akhir

V - 73
Tabel 5. 23. Kombinasi 3
AKSI
kombinasi 3 (Aksi Tetap ULS + Aksi Transien SLS + Gaya Rem

SLS + Gaya Gesek SLS+ Beban Angin SLS)
V Vertikal
1. Aksi Tetap:
berat sendiri
prategang
tekanan tanah
2. Aksi Transien:
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
jumlah
V Horisontal
M Vertikal
M
Horisontal
ULS/SLS
x
1067,143
425,973
3572,69
801,156
314,719
1573,595
o
116.640
1609,56
291.599
25.000
145.000
33.028
3,83
270,83
39,02
o
o
376,577
4665,45
2028,445
Laporan Tugas Akhir

V - 74
Tabel 5. 24. Kombinasi 4
AKSI
Kombinasi 4 (Aksi Tetap ULS + Aksi Transien SLS + Gaya Rem

SLS + Gaya Gesek SLS+ Beban Angin ULS)
V Vertikal
1. Aksi Tetap:
berat sendiri
prategang
tekanan tanah
2. Aksi Transien:
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
Jumlah
V Horisontal
M Vertikal
M
Horisontal
ULS/SLS
x
1067,143
425,973
3572,69
801,156
314,719
1573,595
o
163,299
1656,415
498,016
25
250
33,028
3,83
270,83
39,02
o
x
376,577
4871,862
2133,445
Laporan Tugas Akhir

V - 75
Tabel 5.25. Kombinasi 5

kombinasi 5 (Aksi Tetap ULS + Gempa ULS)
AKSI
V Vertikal
1. Aksi Tetap:
berat sendiri
prategang
tekanan tanah
2. Aksi Transien:
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
jumlah
V Horisontal
M Vertikal
M
Horisontal
ULS/SLS
x
1067,143
425,973
1493,116
3572,69
801,156
314,719
1573,595
28,186
236,73
342,905
4373,846
1810,325
Laporan Tugas Akhir

V - 76
Tabel 5.26. Kombinasi 6

kombinasi 6 (Aksi Tetap + Gaya Gesek SLS + Beban Angin SLS)
AKSI
V Vertikal
1. Aksi Tetap:
berat sendiri
prategang
tekanan tanah
2. Aksi Transien:
8. Beban angin
9. Aksi lain: gempa
jumlah
V Horisontal
1067,143
425,973
1493,116
M Vertikal
M
Horisontal
3572,69
801,156
314,719
1573,595
33,028
3,83
125.508
39,02
351,577
4373,846
ULS/SLS
1738,123
Laporan Tugas Akhir

o
o
V - 77
Digunakan kombinasi 1 dengan gaya dan momen sebagai berikut :

Vv
= 1819,714 t
Vh
= 401,377 t
Mv
= 5339,97 tm
Mh
= 2283,123 tm
Kontrol Terhadap:
a. Gaya Guling
FS
Mv
Mh
5339,97
= 2,338 > SF = 1,5
2283,123
................... Aman
b. Gaya Geser
FS
Tan
V tan + Ca B
H
=
faktor geser tanah antara tanah dan dasar tembok (Buku
Teknik Sipil)
=
0,45 (Beton dengan tanah lempung padat dan pasir gravelan padat)
Ca
adhesi antara tanah dan dasar tembok = 0
lebar dasar pondasi
Fs
1819,714 0,45 + 0 5,0

= 2,040 > SF = 1,5 ................... Aman
401,377
c. Eksentrisitas
e
B Mv Mh B 4,5
<
=
= 0,75 m
6
6
2
V
5,0 5339,97 2283,123
= 0,71 < 0,75 m

2
1819,714
................... Aman
d. Pmax Pondasi
x
Pv
y
+ Mhx + Mhy
A
Ix
Iy
Pmax
dimana :
Pmax
beban maksimum total pondasi
Pv
beban vertikal total
luas dasar pondasi

Laporan Tugas Akhir
Evaluasi dan Penanganan Jembatan Tanggi

Mx
momen arah x
My
momen arah y
3,6 / h
13 / h
Ix
momen inersia arah x
Iy
momen inersia arah y
Pmax
1819,714 (2283,123) 2,5

+
55
114.58
82.9 T/m2 > Pall = 29.4 T/m2
V - 78
...................Tidak Aman
Dikarenakan nilai Pmax pondasi tidak aman sehingga direncanakan menggunakan

pondasi sumuran untuk menanggulangi kegagalan konstruksi.
5.3.2.2. Perencanaan Pondasi Sumuran
Parameter Tanah Asli :
Lapis 1
= 31,000
: 1
Lapis 2
Tan 1
= 0,6
= 1,751 t/m3
C1
= 2,100 t/m2
h1
= 2,00 m
: 2
= 31,000
Tan 2
= 0,6
= 1,751 t/m3
C2
= 2,100 t/m2
H2
= 4,00 m
Dari grafik diperoleh untuk = 31, besarnya factor daya dukung menurut Terzaghi :
Nc
= 32
= 18
Nq
= 20
Qult = 1,3*c* Nc + D* * Nq + 0,3* 1 *B* N
Qult
= 1308,5130 t/m2
qsafe = Qult / SF
= 1308,5130 t/m2 / 3
= 436,171 t/m2
Laporan Tugas Akhir
V - 79
Koefisien Tekanan Tanah :

Ka1
Ka2
= tan2 ( 45 - 1/ 2)
2
= tan ( 45 2/ 2)
= 0,320
= 0,320
Tegangan tanah aktif pada pondasi sumuran :

a2
= Ka2* 2 *H2
= 2,239 t/m2
Besarnya tekanan tanah aktif :

Rencana tinggi abutmen
H = 10,00 m
Lebar telapak abutmen
B = 5,00 m
Panjang abutmen arah melintang
L = 11,00 m
Beban hidup yang bekerja diatas oprit q = 2,182 t/m

Pa1
= * 2 *H2*Ka2*L
= 40,311 t
Mencari Diameter Pondasi Sumuran :

Direncanakan menggunakan pondasi sumuran dengan kedalaman -4,00 meter dari muka
tanah ( panjang sumuran 4 meter dari poer ). Karena pondasi berbentuk lingkaran, maka
berlaku rumus Terzaghi :
Qult = 1,3*c* Nc + D* * Nq + 0,6* 1 *R* N

Qult
= P/A
Dimana : P
A
= 1819,714 ton
= *R2
1819,714 / *R2 = 1,3*0,02* 32 + 4* 1,65* 20 + 0,6*1,65*R* 18
Diperoleh nilai R = 2,00 meter

Direncanakan R pondasi sumuran = 2,00 meter ( Diameter = 4,00 meter ) berarti
memenuhi perhitungan.
Perhitungan Pondasi Sumuran :
Beban Mati
= 1819,714 ton
Daya dukung ( Qult ) = 8221,547 ton

Jumlah Pondasi Sumuran
N
= 1819,714 ton / 8221,547 ton

= 0,221 buah ~ 2 buah
Perhitungan jarak as ke as antar Sumuran :

Syarat jarak : 1,5 D 3,0 D dimana D sumuran = 4,00 meter
Laporan Tugas Akhir
V - 80
Syarat jarak : 2,25 m 4,50 m

Diambil jarak antar pondasi sumuran antar as ke as adalah 4,75 meter
Kontrol daya dukung :
Panjang pondasi
=L
= 4,0 meter
Berat sendiri pondasi = Wt

Pmax =
=
= 165,792 ton
1819,714 (2283,123) 2,5

+
55
114.58
82.9 T/m2 < Qsafe = 436,171 T/m2
Karena daya dukung tanah lebih besar dari P yang terjadi maka aman
Perhitungan Cincin Sumuran :
Beton cyclop, fc = 17,5 MPa = 175 kg/cm2
Beton cincin, fc = 25 MPa = 250 kg/cm2
Kedalaman pondasi = 4 m
Tebal cincin sumuran = 30 cm
4000
3000
3400
4000
3400
4000
Gambar 5. 34. Lay Out Pondasi Sumuran
q = x H Ka
= x 1,751 t/m3 4 0,320
= 1,747 T/m2
Cincin sumuran dianggap konstruksi pelengkung dengan perletakan sendi-sendi

dengan beban merata sebesar q = 1,747 T/m2 dengan momen maksimum terletak
pada tengah bentang.
Laporan Tugas Akhir

V - 81
q = 1,747 T/m2
3400
4000
Gambar 5. 35. Pembebanan pada dinding sumuran (beton cincin)
Mu
= 1/8 q l 2
= 1/8 1,747 3 2
= 1,965 Tm = 196500 kgcm
Dinding sumuran dianggap sebagai plat beton dengan arah tulangan x dan y yang
direncanakan menggunakan tulangan utama D 12 mm
Mu 196500
=
= 245671 kgcm
0,8
0,8
Mn
=hpD
= 300 40 12
= 254 mm = 25,4 cm
= D = 3000 = 9424,778 mm = 942,478 cm
Rl
= 0,85 fc = 0,85 250 = 212,5 kg/cm2
=1
1 2K
=1
1 2 0,0019
491344
Mn
=
= 0,0019
2
b d Rl 942,478 25,4 2 212,5
= 0,0019
Fmaks
1 4500
6000 + fy
0,85 4500
6000 + 4000
= 0,3825
Kmaks
= F max (1 f max/ 2 )
= 0,3825 (1 0,3825 / 2 )
= 0,309
Laporan Tugas Akhir
V - 82
F < Fmax berarti menggunakan tulangan single underreinforced

As
= F b d Rl
fy
= 0,0038 9424,778 254 212,5
4000
= 241,63 mm2
Digunakan tulangan D16 150
Penulangan geser sumuran
Gaya tarik melingkar (T)= h 2 D Ka
= 1,678 6 2 3 0,347
= 31,442 T
Luas tulangan geser (A) =
T
31442
=
= 19,651 cm2 = 1965,1 mm2
u 1600
fy = 2400, u = 1600 kg/cm2

Digunakan tulangan double D12 150
D16-150
D12-150
Gambar 5. 36. Penulangan Pondasi Sumuran

Penulangan Abutment :
Dari perhitungan sebelumnya didapat :
Vv
= 1819,714 t
Vh
= 401,377 t
Mv
= 5339,97 tm
Mh
= 2283,123 tm
Laporan Tugas Akhir

Dipakai
V - 83
D tul
= 25 mm
Fy
= 320 Mpa
Fc
= 22,5 Mpa
Fc
= 0,83*fc = 18,675 Mpa
= 11000 mm
= 1000-50-0.5*25 = 938 mm
b1 * 0,85 * fc'
600
(
)
fy
600 + fy
0,85 * 0,85 * 18,675'

600
(
) = 0,0275
320
600 + 320
max
= 0,75* b
= 0,75*0,275 = 0,0206
min
Mu
1,4
1,4
=
= 0,004
fy
320
= k*b*d2
5339,97 * 107 = k*11000*9382

K
= 0,181
= 0,9*p*fy
0,181
= 0,9*p*320
= 0,0000629 < pmin = 0,004
Diambil
p = pmin
Sehingga :
As min
= pmin *b*d
= 0,004*11000*938 =41272 mm2
Dipakai D 25-200; As
= 0.25*252*3,14*(
11000
+1)
80
= 62624,16 mm2 > As min

Tulangan bagi min (20% dari tulangan pokok)
= 20% * 62624,16 mm2

= 12524,833mm2
Dipakai 16-200; As
= 0.25*162*3,14*(
11000
+1)
200
= 8239,36 mm2 > As min
Laporan Tugas Akhir

V - 84
Penulangan Poer Abutment :

H
V
3.00
2.60
0,60
0,70
Gambar 5. 37. Skema Pembebanan Pada

Kaki Abutment
ambar 5. Gaya pada Poer
Vv
= 1819,714 t
Vh
= 401,377 t
Mv
= 5339,97 tm
Mh
= 2283,123 tm
X max = jarak terjauh Sumuran ke pusat berat kelompok Sumuran = 4,0 m

Pmax
1819,714 240,419 *1,45

0
12
4 *16,82
3 *12,5
= 70,866 Ton
Mu
= 1,45*P
= 1,45 * 70,866
= 452,129 Tm = 452,129 * 107 Nmm
Kontrol terhadap Pecahnya konstruksi
Mu
< 0,1 * fc
W
452,129 * 107
= 0,1*22.5
1
2
* 8000 * 1500
6
1,507 < 2,25 ....................Konstruksi Tak Pecah
Penulangan (dipakai tulangan D20)
b
= 8000
= 1500
= 1500 40 20
= 1440 mm
Laporan Tugas Akhir
Mu
320
= p * 0,8 * 400 (1 0,588*p*
)
2
22,5
b*d
4,521 * 109
320
= p * 0,8 * 320 (1 0,588*p*
)
2
8000 * 1440
22,5
0,273 = 256*p*(1 8,36p)
P
= 0,00107
pmin = 0,004
pmax = 0,0206
dipakai p= 0,004
As
= p * b*d
= 0,004*8000*1440 = 46080 mm2
Digunakan tulangan D25-200 (As = 49062,5 mm2)

Tulangan bagi dipakai tulangan praktis
= 20%*As
= 20% *46080
= 9216 mm2
Dipakai tulangan D16-150 (As = 11335 mm2)
Gambar 5.38. Sketsa Tulangan Kaki Abutment
Laporan Tugas Akhir

V - 85
V - 86
Perhitungan geser Pons :

Tebal pondasi dicek terlebih dahulu sehingga dapat memenuhi ketentuan SK-SNI T151994- 03 pasal 3.4.1.1.
Vc diturunkan dari SK SNI di atas yakni dalam bentuk :
1 1
)* *
c 6
Vc = (1 +
fc' *b0*d
Dimana:
c = rasio sisi panjang terhadap sisi pendek penampang kolom =

d
8000
= 1,778
4500
= tebal efektif pondasi telapak = 1500 40 0,5*25 = 1447,5 mm
b0 = perimeter keliling penampang poer terhadap geser

= 2*(8000+1447,5)
= 18895 mm
Vu
= 788,220 T = 7,88 *106 N
Vc = (1 +
1
1
)* * 22,5 *18895*1447,5
1,778 6
= 33,783 *106 N > Vu ............. aman

5.3.2.3. Perhitungan Penulangan Wing Wall ( Tembok Sayap )
Bangunan wingwall dengan ketebalan 40 cm direncanakan sebagai berikut :
0.3
0.2
7.2
10.00
2.1
2.1
7
5
6
Gambar 5.39. Pembagian penampang wingwall

Laporan Tugas Akhir
V - 87
Pembebanan :
Berat sendiri wingwall
Tabel 5.27. Berat sendiri wingwall
2
Segmen
Perhitungan
Luas ( m )
Tebal ( m )
Berat jenis ( t/m )
Berat ( ton )
5.10 x 0.80
4.08
0.4
2.5
4.08
4.9 x 6.40
31.36
0.4
2.5
31.36
0.5 x 0.2 x 1.2
0.12
0.4
2.5
0.12
0.2 x 3.2
0.64
0.4
2.5
0.64
3.0 x 1.50
4.5
0.4
2.5
4.5
0.5 x 2.1 x 2.1
2.205
0.4
2.5
2.205
0.5 x 3.0 x 0.6
0.9
0.4
2.5
0.9
43.805
Berat wingwall per m =
43.805
9.3
= 4.71 T/m
Akibat tekanan tanah
Dari perhitungan diatas didapatkan :
1
= 1,2914 gr/cm3
= 1,2914 T/ m3
= 15 0
C1
= 0.11 kg/cm2
= 1.1 T/m2
H1
= 2.8 m
= 1,4242 gr/cm3
= 1,4242 T/ m3
= 23 0
C2
= 0.19 kg/cm2
= 1.9 T/ m2
H2
= 6.5 m
Ka1
= tg2 ( 45 0 - 1/2 )
= tg2 ( 45 0 - 15 0 /2 )
= 0.589
Ka2
= tg2 ( 45 0 - 1/2 )
= tg2 ( 45 0 - 23 0 /2 )
Laporan Tugas Akhir
V - 88
= 0.438
Dari perhitungan pembebanan abutment untuk beban merata yang diakibatkan
oleh beban lalu lintas sebesar :
q
= 0.79 T/ m2 x 30.8 m
= 24.332 T/m
Maka diperoleh :
Pa1
= q x H1 x Ka1 x B
= 24.332 x 2.8 x 0.589 x 2.5
= 100.32 T
Pa2
= q x H2 x Ka2 x B
= 24.332 x 6.5 x 0.438 x 2.5
= 173.183 T
Zo =
2xc
2 x 1.1
=
= 2.2
Ka 1.2914 0.589
H Zo = 2.8 2.2 = 0.6
Pa3
= x (1 x H x Ka1) x H x B
= x (1.2914 x 0.6 x 0.589) x 0.6 x 2.5
= 0.343 T
Pa4
= (1 x H1 x Ka2) x H2 x B
= (1.2914 x 2.8 x 0.438) x 6.5 x 2.5
= 25.736 T
Pa5
= x (2 x H2 x Ka2) x H2 x B
= x (1,4242 x 6.5 x 0.438) x 6.5 x 2.5
= 32.944 T
Laporan Tugas Akhir

Pa
Pa
V - 89
2.8
Pa
6.5
Pa
4
Pa
5
Gambar 5.40. Tekanan Tanah Aktif

Perhitungan Momen :
Momen sejajar dengan wingwall :
M
= Pa1 x 7.9 + Pa2 x 3.25 + Pa3 x 7.43 + Pa4 x 3.25 + Pa5 x 2.16
= 100.32 x 7.9 + 173.183 x 3.25 + 0.343 x 7.43 +25.736 x 3.25 +
32.944 x 2.16
=
1512.657 Tm
Momen tegak lurus dengan wingwall :

M
= x q x B2
= x 6.34 x 2.52
= 19.813 Tm
Penulangan Wing Wall :

Penulangan sejajar dengan wingwall
Mn
= 1512.657 Tm
Mu
= 1.2 x 1512.65
= 1815.189 Tm
= 1000 mm
= 400 mm
Selimut beton (P)

d
= 50 mm
= h p 0,5 -
= 400 50 8 - 16
Laporan Tugas Akhir

= 326 mm
fc
= 22,5 Mpa
fy
= 320 Mpa
Fmax =
Fmin
1 x 450
600 + fy
0.85 x 450
600 + 320
0.416
1.4
RI
1.4
191.25
= 0.0073
K
Mn
bd 2 RI
181518900
2
1000 [326] 191.25
= 0,0089
F
= 1-
1 2K
=1-
1 2 * 0,0089
= 0.0089
Fmax > F > Fmin
0.416 > 0.0089 > 0.0073
As
F * b * d * RI
fy
0.0089 * 1000 * 326 * 191.25

320
= 1734.039 mm2
Maka digunakan tulangan D16 100 (As = 2011 mm2 )
Laporan Tugas Akhir

V - 90
V - 91
Penulangan tegak lurus wingwall

Karena momen tegak lurus dengan wingwall (19.813 Tm) <<< Momen sejajar
dengan wingwall
(1512.657 Tm) maka penulangan arah ini dianggap sama
dengan penulangan arah sejajar dengan wingwall.

Maka digunakan tulangan D16 100 (As = 2011 mm2 )
Gambar 5.41. Sketsa Penulangan Wingwall

5.3.3. Perancangan Tebal Perkerasan Jalan Pendekat ( Oprit )
Oprit dibangun agar memberikan kenyamanan saat peralihan dari ruas jalan ke
jembatan. Pada parancangan oprit Jembatan Tanggi, dihitung tebal perkerasan
struktur tambahan dan struktur baru karena adanya perubahan alinyemen vertikal
pada jembatan. Data data yang digunakan dalam perhitungan adalah data LHR
pada ruas jalan Salatiga Boyolali dan umur rencana yang digunakan adalah 10
tahun, dengan pertimbangan akan ada perbaikan perkerasan pada masa umur
rencana.
Laporan Tugas Akhir

V - 92
Tabel 5.28. LHR Umur Rencana Ruas Jalan Salatiga Boyolali
No
Jenis Kendaraan
LHR Tahun
2002
(kend/hari)
1
2
3
4
5
6
7
8
Sedan, Jeep 2 ton

Opelet, pick up 2 ton
Mikro truk 6 ton
Bus 8 ton
Truk 2 sumbu 15 ton
Truk 3 sumbu 23 ton
Truk Gandengan
Truk Semi trailer
Total
5059.00
4803.00
14633.00
2850.00
1678.00
685.00
503.00
451.00
30662.00
LHR Tahun
2007
(kend/hari)
LHR Tahun 2008

(Pelaksanaan
proyek 1 tahun) i =
3,33 %
LHR Tahun
2018 (Umur
rencana 10
tahun) LHR11
= LHR0(1+i)11
5950.68
5649.55
17212.14
3352.33
1973.76
805.73
591.66
530.49
36066.34
6147.05
5835.99
17780.15
3462.95
2038.89
832.32
611.18
548.00
37256.53
8504.91
8074.54
24600.19
4791.26
2820.96
1151.58
845.62
758.20
51547.26
Sumber : Data Perhitungan Lalu Lintas Bina Marga tahun 2002
Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan :

1. Sedan, Jeep 2 ton (1+1)
4
1000
1000
+
8160
8160
= 0.0002 + 0.0002
= 0.0004
2. Opelet, pick up 2 ton (1+1)
4
1000
1000
+
8160
8160
= 0.0002 + 0.0002
= 0.0004
3. Mikro truk 6 ton (2+4)
4
2000
4000
+
8160
8160
= 0.0036 + 0.0577
= 0.0613
4. Bus 8 ton (3+5)
4
3000 5000
=
+
8160 8160
= 0.0183 + 0.1410
= 0.1593
5. Truk 2 sumbu 15 ton (5+10)
4
5000
10000
=
+
8160
8160
= 0.1410 +2.2555
= 2.3965
Laporan Tugas Akhir

V - 93
6. Truk 3 sumbu 23 ton (5+18)

4
= 0.1410 + 2.036 =
2.177
5000
18000
=
+ 0.086
8160
8160
7. Truk Gandengan 30 ton (5+18+5+5)

4
18000 5000 5000

5000
+
+ 0.086
+
8160 8160 8160

8160
= 0.1410 + 2.0362 + 0.1410 + 0.1410= 2.4592

8. Truk Semi Trailer 30 ton (5+18+21)
4
5000
18000
21000
+ 0.086
+ 0.053
8160
8160
8160
= 0.1410 + 2.0362 + 2.3248

= 4.5020
Perhitungan LEP ( Lintas Ekivalen Permulaan ) :
Tabel 5.29. Perhitungan LEP ( Lintas Ekivalen Permulaan)
No
Jenis Kendaraan
LHR Tahun
2008
Cj ( Koef.
Distribusi
Kendaraan )
Ej ( Angka
Ekivalen )
LEP
1
2
3
4
5
6
Sedan, Jeep 2 ton

Mikro truk 6 ton
Bus 8 ton
Truk 2 sumbu 15 ton
Truk 3 sumbu 23 ton
6147.05
5835.99
17780.15
3462.95
2038.89
832.32
0.30
0.30
0.30
0.45
0.45
0.45
0.0004
0.0004
0.0613
0.1593
2.3965
2.1770
0.74
0.70
326.98
248.24
2198.79
815.38
Truk Gandengan
611.18
0.45
2.4592
676.36
Truk Semi trailer
548.00
0.45
4.5020
1110.19
Total
37256.53
5377.37
Perhitungan LEA ( Lintas Ekivalen Akhir ) :

Tabel 5.30. Perhitungan LEA ( Lintas Ekivalen Akhir )
No
Jenis Kendaraan
LHR Tahun
2018 (Umur
rencana 10
tahun) LHR11 =
LHR0(1+i)11
1
2
3
4
5
6
Sedan, Jeep 2 ton

Mikro truk 6 ton
Bus 8 ton
Truk 2 sumbu 15 ton
Truk 3 sumbu 23 ton
8504.91
8074.54
24600.19
4791.26
2820.96
1151.58
0.30
0.30
0.30
0.45
0.45
0.45
0.0004
0.0004
0.0613
0.1593
2.3965
2.1770
1.02
0.97
452.40
343.46
3042.19
1128.15
Truk Gandengan
845.62
0.45
2.4592
935.79
Truk Semi trailer
758.20
0.45
4.5020
1536.03
Total
51547.26
Cj ( Koef.
Distribusi
Kendaraan )
Ej
( Angka
Ekivalen )
LEP
7440.02
Laporan Tugas Akhir

V - 94
Perhitungan LET ( Lintas Ekivalen Tengah ) :

LET
= 0,5 * (LEP + LEA )

= 0,5 * (5377.37 + 7440.02)
= 6408.695 kend/hari/2 arah
Menghitung LER ( Lintas Ekivalen Rencana ) :

LER
= LET *
UR
10
= 6408.695 *
10
10

Mencari ITP untuk tebal perkerasan baru:
CBR tanah dasar
=6%
IP
= 2,5
DDT
=5
Ipo
= 3,9 3,5
FR
= 1,0
LER
Susunan perkerasan jalan baru rencana adalah sebagai berikut :
Lapis pondasi agregat kelas A = 25 cm
Lapis pondasi agregat kelas B = 30 cm

Dari nomogram 4 didapat ITP = 13
ITP = a1 * D1 + a2 * D2 + a3 * D3
13 = 0.4 * D1 + 0.14 * 25 + 0.12 * 30
D1 = 14,75 15 cm Laston
laston 15 cm
lapis pondasi agregat
kelas A 25 cm
lapis pondasi agregat

kelas B 30 cm
Laporan Tugas Akhir

V - 95
5.3.4.Perancangan Alinyemen Vertikal

Data Lengkung Vertikal
1.
:
2,89 %
STA PPV1
= 14 + 165
Elevasi PPV1 = 751,835 m

Jarak PPV1 PPV2 = 130 m
2.
2,89 %
0,667 %
STA PPV2
= 14 + 337

3.
STA PPV3
3,24 %
0,667 %
4.
= 14 + 463
STA PPV4
3,24 %
2,021 %
= 14 + 783
Perhitungan Jarak Pandang :

1. Jarak Pandang Henti ( JPH )
d1
= 0,278 x V x t
= 0,278 x 80 x 2,5
= 55,6 m
d2
V2
254 fm
80 2
254 0,35
= 71,99 m
s
= d1 + d2
= 55,6 + 71,99 m
= 127,59 m
Berdasarkan tabel II.10 PGJAK97 dengan kecepatan rencana 80 km / jam didapat

jarak pandang henti minimum sebesar 120 m.
Dengan pertimbangan keamanan diambil jarak pandang henti = 128 m
2. Jarak Pandang Menyiap ( JPM )
t1
= 2,12 + 0,026 V
Laporan Tugas Akhir
V - 96
= 2,12 + 0,026 . 80
= 4,2 detik
t2
= 6,56 + 0,048 V
= 6,56 + 0,048 . 80
= 10,4 detik
= 2,052 + 0,0036 V
= 2,052 `+ 0,0036 . 80
= 2,34 detik
d1
= 0,278 t1 ( V m +
a t1
)
2
= 0,278 x 4,2 ( 80 15 +
2,34 4,2
)
2
= 70,156 m
d2
= 0,278 x v x t2
= 0,278 x 80 x 10,4
= 144,56 m
d3
= 30 100 m ; diambil 30 m
d4
= 2/3 d2
= 2/3 144,56
= 96,37 m
= d1 + d2 + d3 + d4
= 70,56 + 144,56 + 30 + 96,37
= 341,493 m
Berdasarkan tabel II. 11 PGJAK97 diperoleh jarak pandang mendahului sebesar

550 m, dengan pertimbangan keamanan diambil jarak minimum = 550 m
Keterangan :
V
= Kecepatan rencana ( km/jam )
= Waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
= Percepatan Grafitasi, ditetapkan 9,81 m/det2
= Koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35

0,55
d1
= Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap ( m )
d2
= Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur

semula
d3
= Jarak antar kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang

datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai
Laporan Tugas Akhir

d4
V - 97
= Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan,
yang besarnya diambil sama dengan 2/3 d2 ( m )

Tabel 5. 31. Perhitungan Alinyemen Vertikal
Lv
A=[
g1 g2 ] %
Sta
PPV1
Syarat JPH
Syarat
Drainase
Syarat JPL
Bentuk
Visual
Syarat
Kenyamanan
Lv yang digunakan
( Dengan
Pertimbangan
Syarat Drainase )
S<L
S>L
S<L
S>L
L < 50*A
2.89
118.67
117.94
61.49
-137.63
144.50
48.67
240.00
308
2.22
91.28
76.51
47.30
-186.43
111.15
37.44
240.00
275
2.57
105.65
100.93
54.74
-157.67
128.65
43.33
240.00
325
1.03
42.29
-131.38
21.91
-431.31
51.50
17.35
240.00
257
Cembung
PPV2
Cekung
PPV3
Cekung
PPV4
Cembung
Tabel 5. 32. Perhitungan Sta dan Elevasi

Sta
PPV1
Elv
Lv
Ev
Awal ( PLV )
y1
y2
Sta PLV
Elevasi
14 + 165
751.83
308.15
1.11
1.11
0.05
14010.93
14+010
753.37
14 + 337
741.23
274.80
0.76
0.76
0.04
14199.60
14 + 199
760.30
14 + 463
742.07
325.15
1.05
1.05
0.05
14300.43
14 +300
752.91
14 + 783
762.48
257.45
0.33
0.33
0.04
14654.28
14+654
761.06
Cembung
PPV2
Cekung
PPV3
Cekung
PPV4
Cembung
Sta 1/4 Lv
Sta
Sta PPv
Elevas
i
Sta
Sta 3/4 Lv
Elevasi
Sta PTV
Sta
Elevasi
Sta
Elevasi
14087.96 14+087
752.61
14 + 165
752.95
14242.04
14 + 242
747.09
14319.08
14+319
742.34
14268.30 14 + 268
745.46
14 + 337
741.99
14405.70
14 + 405
740.77
14474.40
14+474
740.31
14381.71 14 + 381
747.08
14 + 463
743.12
14544.29
14 + 544
736.24
14625.58
14+625
730.41
14718.64 14 + 718
767.09
14 + 783
762.81
14847.36
14 + 847
761.18
14911.73
14+911
759.88
Laporan Tugas Akhir

V - 98
5.3.5. Metode Pelaksanaan Erection Balok Girder

1. Persiapan
Persiapan lokasi dan area kerja, meliputi :
1. Abutment
2. Pengadaan balok pratekan dari PT. WIKA BETON Boyolali
Tabel 5. 33. Spesifikasi Girder
Panjang
Jumlah
Panjang
Lebar
Girder
Segment
Segment (m)
(m)
Bentang
5 buah
6,2 6,5
0,7
Tinggi (m)
1,70
30,8m
3. Proses mobilisasi (pengiriman)
Pengiriman prategang dengan menggunakan truck trailer
Girder dalam bentuk segment yang berukuran 6.2 - 6.5 m
Girder dikirim setelah umur beton minimal 10 hari
4. Proses Penurunan Balok
Menggunakan CRANE, dengan memasang sling pengikat ke pengait crane.
2. Penyusunan Segment Balok
Yang perlu diperhatikan pada tahap penyusunan balok adalah penyusunan harus
sesuai dengan urutan nomer balok prategang.
Proses Penyusunan Balok Antar Segmen :
Antar segmen dipasang spoon
Antar segment balok girder direkatkan dengan campuran EPOXYRESIN &
HARDENER (SIKADUR)
3. Stressing
Untuk memberikan tegangan awal pada balok beton pratekan sehingga menimbulkan
momen perlawanan terhadap momen yang diakibatkan beban hidup yang akan
bekerja setelah jembatan difungsikan.
Peralatan yang digunakan :
Stressing pump
Rubber spring
Baji
Steel Anchorage
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat persiapan stressing
Laporan Tugas Akhir
V - 99
Kabel strand harus bersih

Pada saat memasukan strand jangan sampai terjadi lilitan didalam duct.
Persiapan Stressing
Pemasangan Strand
Pemasangan Angkur Mati
Pemasangan Baji
Pemasangan Angkur Hidup
Siap untuk distressing
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat stressing :
1. Stressing dilakukan pada satu sisi yang merupakan angkur hidup
2. Selama stressing dicatat pembacaan manometer pada stressing pump
Setelah selesai, strand tendon tersisa dipotong 2-3 cm dari tepi terluar beji.
4. Grouting & Finishing
Proses pengisian rongga udara antara strand dengan duct dan antara strand dengan
baji dengan adukan grout.
Tujuannya:
Untuk melindungi tendon agat tidak terjadi korosi
Memberi ikatan antara tendon dengan beton
Meratakan pembagian tegangan pada seluruh bentang
Tahapan Pelaksanaan :
1. Dengan mesin grouting adukan dipompa melalui salah satu lubang sisi sampai
seluruh duct terisi penuh
2. Apabila sisi yang bersebrangan sudah muncul adukan serupa menandakan
volume dalam duct sudah penuh
3. Setelah selasai, ujung gelagar ditutup dengan adukan seman dan pasir agar rapi.
5. Erection
Proses Erection :
Dengan sistem pemasangan cara pengangkatan dengan menggunakan 1 crane.
Pertimbangan :
Elevasi
Kapasitas crane
Panjang bentang
Kondisi lokasi
Pelaksanaan :
Laporan Tugas Akhir
V - 100
Gambar 5.43. Proses Erection balok girder

6. Pemasangan Elstomer
Balok prategang diangkat dengan crane kemudian elastomer dipasang ditumpuan
secara manual.
Laporan Tugas Akhir


1873 Chapter V

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1873 Chapter V

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab V.

Perancangan Struktur Jembatan

5.1. ALTERNATIF PEMILIHAN JENIS STRUKTUR

Jembatan gelagar prategang I

Jembatan gelagar pratekan T terbalik

Jembatan gelagar pratekan T

Jembatan gelagar pratekan V

Tabel 5.2. Alternatif Struktur Bangunan Atas

Tipe Sruktur Atas Jembatan

Rangka lantai bawah dengan papan kayu

Rangka lantai atas dengan papan kayu

Gelagar baja dengan lantai papan kayu

Gelagar baja dengan lantai baja

Gelagar beton boks

Gelagar I dengan lantai komposit

Gelagar T pasca penegangan

Sumber : Buku Ajar T.Sipil UNDIP

Laporan Tugas Akhir

Bab V. Perancangan Struktur Jembatan

Dari beberapa altenatif tersebut diatas, jembatan Tanggi menggunakan tipe

Pangkal Tembok Penahan kantilever

Pangkal Tembok Penahan Gravitasi

Pangkal Tembok Penahan Kontrafort

Pangkal Kolom Spill Through

Kedalaman Lap. Pendukung

Pada analisa penyelidikan tanah didapat kedalaman lapisan tanah pendukung (

Laporan Tugas Akhir

Bab V. Perancangan Struktur Jembatan

5.2. PERANCANGAN STRUKTUR

: Ruas Jalan Salatiga Boyolali KM SMG.57+000

: Lalu Lintas Atas

: Jalan Arteri Primer Kelas 1

: Jembatan Prategang I dengan Lantai Komposit

6. Data Konstruksi Jembatan

: 30,80 m (tanpa pilar)

Lebar Bahu Jalan

: abutment tembok penahan kontrafort

5.2.2. Spesifikasi bahan untuk struktur

b. Plat lantai, plat injak dan diafragma

c. Deck slab, cincin pondasi, wingwall, sandaran

Bab V. Perancangan Struktur Jembatan

Gambar 5.1. Dimensi Balok Girder

Tegangan ultimate minimum ( fpu )

Tegangan leleh minimum ( fpy )

Kabel tendon yang digunakan

= Seven Wire Strand

5.3. PERHITUNGAN STRUKTUR

5.3.1. Perhitungan Pembebanan

Bab V. Perancangan Struktur Jembatan

6) Beban pejalan kaki

Laporan Tugas Akhir

Bab V. Perancangan Struktur Jembatan

Ket. : beban D seluruhnya (100 %)

dibebankan pada lebar jalur

Gambar 5.2. Distribusi Beban D

= 100%. 4,4 = 4.4 T/m

Dengan DLA = 40 % maka qP

= (100% + 40%). 4,4

= 6,16 . 1,85 = 11,396 T

Gaya Rem bentang > 100 m

Gaya Rem Balok Tanggi

Laporan Tugas Akhir

Bab V. Perancangan Struktur Jembatan

(1,5 1,25) (6 3,52)

= 0,85fc = 0,85225 = 191,25 kg cm 2

= 0,21 25 * 150 * 156