Parameter perencanaan

Lapisan konstruksi jalan

Faktor-faktor yang mempengaruhi

fungsi pelayanan konstruksi jalan

Fungsi dan kelas jalan

Kinerja Perkerasan
Umur Rencana
Beban Lalu lintas
Sifat dan daya dukung Tanah dasar
Kondisi Lingkungan
Sifat dan ketersediaan bahan konstruksi jalan
Bentuk geometrik jalan

Kinerja perkerasan jalan

Keamanan, ditentukan berdasarkan gesekan
akibat adanya kontak antara ban dan
permukaan jalan
Wujud Perkerasan
Fungsi pelayanan
Wujud perkerasan dan fungsi pelayanan umumnya
satu kesatuan yag digambarkan dengan
Kenyamanan mengemudi (riding quality)

Tingkat kenyamanan ditentukan

berdasarkan anggapan ;
Jalan disediakan untk memberikan keamanan
dan kenyamanan pada pemakai jalan
Kenyamanan sebenarnya merupakan faktor
subjektif
Kenyamanan berkaitan dengan bentuk fisik
perkerasan yang dapat diukur secara objektif
Wujud perkerasan juga dapat dapat
diperolehdarisejarah perkerasan jalan
Pelayanan jalan dapat dinyatakan sebagai nilai
rata-rata yang diberikan oleh sipemakai jalan.

Kinerja perkerasan dapat

dinyatakan dengan :
Indeks permukaan /
serviceability index

Indeks kondisi jalan /

road condition index

Indeks Permukaan
(IP)
4 -5
34
2 -3
12
0 -1

Fungsi Pelayanan
Sangat baik
Baik
Cukup
Kurang
Sangat

RCI

Kondisi permukaan jalan secara visuil

8 10
78
67
56

Sangat rata dan teratur

Sangat baik, umumnya rata
Baik
Cukup, sedikit sekali atau tidak ada
lubang, tetapi permukaan jalan tidak rata
Jelek,
kadang-kadang
ada
lubang,
permukaan jalan tidak rata
Rusak, bergelombang, banyak lubang
Rusak berat, banyak lubang dan seluruh
daerah perkerasan hancur
Tidak dapat dilalui, kecuali dengan 4 WD
jeep

45
34
23
2

Lalu Lintas
Tebal perkerasan jalan ditentukan dari
besar beban yang akan dipikul.
Besar beban lalu lintas dapat diperoleh
dari :
- Analisa lalu lintas saat ini
- Perkiraan pertumbuhan jumlah
kendaraan selama umur rencana

Beban sumbu standar (Standar axle load)

Jenis kendaraan yang memakai jalan beraneka ragam
variasi ukuran, beban, konvigurasi sumbu.
Perlu ada beban standar
Beban standar adalah beban sumbu tunggal roda ganda
seberat 18.000 pound (8.16 Ton)

ESAL (Equivalent Standard

Axle Load)

L
ESAL k

8.16

Dengan ;
ESAL = Ekivalensi standard axle load
L
= Beban satu sumbu kendaraan
k
=1
; untuk sumbu tunggal
= 0.086 ; untuk sumbu tandem
= 0.021 ; untuk sumbu triple

Lintas Ekivalen

Lintas ekivalen adalah repetisi beban yang dinyatakan dalam lintas sumbu standar
diterima oleh konstruksi jalan.
Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) adalah besarnya lintas ekivalen pada saat jalan
tersebut dibuka
LEP = LHRi x Ei x Ci x (1 x i)n
Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah besarnya lintas ekivalen pada saat jalan tersebut
membutuhkan perbaikan (akhir umur rencana)
LEA = LEP (1 + r)n
Lintas Ekivalen Selama Umur Rencana (AE18KSAL/N) adalah jumlah lintasan ekivalen
yang akan melintasi jalan selama masa layandari saat dibuka sampai akhir umur
rencana.
Nilai Kondisi
(NK)
Kondisi
Perencan
aan Ideal

NK
o

Pemeliharaan
Rutin dan
Berkala

Peningkatan

Rehabilitasi
Masa Pemeliharaan Rutin dan
Berkala
Kondisi
Kritis

NK

Masa Peningkatan
Kondisi
Runtuh

NK

Penunjang

Masa Rekonstruksi

Masa Layan
N (log)

Pedoman penentuan jumlah

lajur

Lebar Perkerasan (L)

Jumlah Lajur (m)

L<

Jumlah Lajur

Koefisien distribusi lajur

5,5 m

1 lajur

5,5 m < L < 8,25 m

2 lajur

8,25 m < L < 11,25 m

3 lajur

11,25 m < L < 15,00 m

4 lajur

15,00 m < L < 18,75 m

5 lajur

18,75 m < L < 22,00 m

6 lajur

Kendaraan Ringan *

Kendaraan Berat **

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1 lajur

1,00

1,00

1,00

1,00

2 lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 lajur

0,40

0,40

0,50

0,48

4 lajur

0,30

0,45

5 lajur

0,25

0,43

6 lajur

0,20

0,40

*Berat Total < 5 ton

** Berat Total > 5 ton

Daya dukung tanah dasar

Metode metode penentuan daya dukung
tanah ;
CBR (Californis Bearing Ratio)
Mr (Resilient Modulus)
k (Modulus Reaksi Tanah)
DCP (Dynamic Cone Panetration)

Penentuan Nilai CBR Tanah Dasar

Niali CBR satu titik pengamatan;

CBR titik = {(h1(CBR1)1/3+ . hn(CBRn)1/3 /100 }3

CBR segmen
- Cara analitis :
CBR segmen = CBR rata-rata (CBR mak CBR min /R

DAFTAR NILAI R SETIAP JUMLAH CBR Segmen

Jumlah Titik

Jumlah Titik

Jumlah Titik

Jumlah Titik

1,41

21

3,18

41

3,18

61

3,18

1,91

22

3,18

42

3,18

62

3,18

2,24

23

3,18

43

3,18

63

3,18

2,48

24

3,18

44

3,18

64

3,18

2,67

25

3,18

45

3,18

65

3,18

2,83

26

3,18

46

3,18

66

3,18

2,96

27

3,18

47

3,18

67

3,18

3,18

28

3,18

48

3,18

68

3,18

10

3,18

29

3,18

49

3,18

69

3,18

11

3,18

30

3,18

50

3,18

70

3,18

12

3,18

31

3,18

51

3,18

71

3,18

13

3,18

32

3,18

52

3,18

72

3,18

14

3,18

33

3,18

53

3,18

73

3,18

15

3,18

34

3,18

54

3,18

74

3,18

16

3,18

35

3,18

55

3,18

75

3,18

17

3,18

36

3,18

56

3,18

76

3,18

18

3,18

37

3,18

57

3,18

77

3,18

19

3,18

38

3,18

58

3,18

78

3,18

20

3,18

39

3,18

59

3,18

40

3,18

60

3,18

CBR segmen Metoda Grafis

CBR Ruas :

Analisa CBR segmen Metoda Grafis

No

CBR (%)

7,29

CBR

Jumlah >

3,85

15

15/15 * 100 %

100

3,81

12

12/15 * 100 %

80

0,62

11

11/15 * 100 %

73,3333

6,98

3,87

10

10/15 * 100 %

66,6667

3,95

5/15 * 100 %

33,3333

7,27

5/15 * 100 %

33,3333

9,17

5/15 * 100 %

33,3333

10

3,54

4/15 * 100 %

26,6667

11

9,74

3/15 * 100 %

20

12

2,22

2/15 * 100 %

13,3333

13

0,83

14

0,17

15

1,15

%>

CBR segmen Metoda Grafis

2.8 %

Kondisi Lingkungan dan pengaruhnya

terhadap konstruksi perkerasan jalan
Mempengaruhi sifat teknis konstruksi
perkerasan dan komponen material
perkerasan
Pelapukan bahan meterial
Mempengaruhi penurunan tingkat
pelayanan dan tingkat penyamanan
perkerasan jalan.

Faktor lingkungan yang mempengaruhi

Air Tanah dan hujan, adanya aliran air disekitar
badan jalan mengakibatkan perembesan air ke
badan jalan yang mengakibatkan perlemahan
ikatan antar butiran agregat dengan aspal, dan
perubahan kadar air akan mempengaruhi daya
dukung tanah dasar.
Kemiringan medan, untuk mempercepat
pengaliran air.
Perubahan temperatur, bahan aspal adalah
meterial termo plastis.