PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA

PERENCANAAN GEOMETRIK,
TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN
BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS)
KOTA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :
HARTANTO EDY PRASTYO

I 8207006
PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2011
TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN
BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS)
KOTA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Disusun sebagai Salah Satu Syarat untuk memperoleh Gelar Ahli Madya pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :

I 8207006
Surakarta,
Juli 2010
Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing
Ir. SANUSI
NIP. 19490727 198303 1 001
TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
(RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS)
KOTA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Disusun Oleh :

I 8207006
Disetujui :
Dosen Pembimbing
Ir. Sanusi, MT T T
NIP. 19490727 198303 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji
Ir. Djumari, MT
..................................................................
NIP. 195710201987021001
Slamet Jauhari Legowo, ST,MT ..................................................................

NIP. 19670413 199702 1 001
Mengetahui : Disahkan :
Ketua Jurusan Teknik Sipil Ketua Program D-III Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS Jurusan Teknik Sipil FT UNS
Ir. Bambang Santoso, MT T Ir. Slamet Prayitno, MT
NIP. 19590823 198601 1 001 NIP. 19531227 198601 1 001
Mengetahui
a.n Dekan
Pembantu Dekan I
Fakultas Teknik UNS
Ir. Noegroho Djarwanti, MT

NIP 19561112 198403 2 007
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
Time is Money.
Berusaha menjadi orang yg detail,teliti dalam segala aspek
Selalu semangat melakukan pekerjaan.
Hargai sesuatu PENCAPAIAN itu pasti ada proses dan jalan.
Selalu ingat akan kebesaran ALLAH, jangan lupa slalu
Bersyukur.
PERSEMBAHAN
Allah SWT
Ibuku tercinta yang sangat hebat sebagai single parent
dalam mendidikxu dan mengarahkanxu
Ayahku tercinta yang tenang disisi ALLAH,Semoga
ditempatkan di JANNAH.AMIN.
Keluarga, kakak kakakxu dan keponakanxu tercinta
Buat ababngku di SOLO(mas MOKO) terimakasih semua
dukungan,saran,petuahmu dan bantuanmu..Jasa printer
dan komputermu sangat besar buatku. Semoga cepet
dapet jodoh&Proyek lancar terus.

Buat temen- temen 07 makasih dukungane.Terutama
Rizal&embah makasih bantuane serta Almamaterku.
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir PERENCANAAN
GEOMETRIK DAN ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KRASAK
PRINGAPUS KOTA SALATIGA dapat diselesaikan dengan baik.
Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih
gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan

dan
pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang
telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara

khusus
penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Ir.Mukahar, MSCE, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
2. Ir.Noegroho Djarwanti , MT, selaku Pembantu Dekan I Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4. Ir.Sanusi, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
5. Endah Safitri, ST;MT Selaku Dosen Pembimbing Akademik
6. Rekan rekan DIII Teknik Sipil Transportasi dan semua pihak yang telah
membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan
dan jauh dari kesempurnaan, maka

bersifat
diharapkan saran dan kritik yang
membangun. Akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi
kita
semua, amin.
Surakarta,
MARET 2011
Penyusun
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ..i
HALAMAN PERSETUJUAN ..ii
HALAMAN PENGESAHAN iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN iv
KATA PENGANTAR v
DAFTAR ISI ..vii
DAFTAR GAMBAR x
DAFTAR TABEL ..xii
DAFTAR GRAFIK xiii
DAFTAR NOTASI xiv
DAFTAR LAMPIRAN
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ...1
1.2 Rumusan Masalah ...2
1.3 Tujuan .2
1.4 Teknik Perencanaan 2
1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan .3
1.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur 4
1.4.3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu
Pelaksanaan (Time Schedule). ..4
1.5 Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan ..5
Halaman
BAB II DASAR TEORI
2.1 Tinjauan Pustaka
2.2 Klasifikasi Jalan
10
2.3 Perencanan Geometri Jalan 11
2.3.1 Alinemen Horisontal 11
2.3.2 Bagian Lurus11
2.1.3 Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule XX
BAB III METODOLOGI
3.1 Umum .XX
3.2 Diagram Alir ...XX
BAB IV PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN, TEBAL PERKERASAN
LENTUR DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
4.1 Perencanaan Geometrik Jalan .XX
4.1.1 Perbesaran Peta ..XX
4.1.2 Perhitungan Trace Jalan .XX
4.1.2.1 Perhitungan Azimuth..XX
4.1.2.2 Perhitungan Sudut PI..XX
4.1.2.3 Perhitungan Jarak antar PI..XX
4.1.2.4 Perhitungan Kelandaian Melintang XX
4.1.3 Perhitungan Tikungan XX
4.1.3.1 Tikungan PI1...XX
4.1.3.2 Tikungan PI2...XX
4.1.3.3 Tikungan PI3 XX
Halaman
4.1.3.4 Perhitungan Stationing ..XX
4.1.3.5 Kontrol Overlapping XX
4.1.4 Perencanaan Alinemen Vertikal XX
4.1.4.1 Perhitungan Kelandaian Memanjang .XX
4.1.4.2 Perhitungan Alinemen Vertikal .XX
4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan ..XX
4.2.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan jalan .XX
4.2.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas ...XX
4.2.3 Perhitungan Angka Ekivalen (E) Masing-masing
Kendaraan ..XX
4.2.4 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar XX
4.2.5 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) .XX
4.2.6 Penentuan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) .XX
4.3 Rencana Anggaran Biaya XX
4.3.1 Analisa Perhitungan Pekerjaan ..XX
4.3.1.1 Perhitungan Volume Pekerjaan Tanah ...XX
4.3.1.2 Perhitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan .XX
4.3.2 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek ..XX
4.3.3 Rencana Anggaran Biaya dan Time Shcedule XX
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek ..XX
Gambar 2.1 Miring Alinemen Horizontal XX
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle ...XX
Gambar 2.3 Diagram Super Elevasi Full Circle .XX
Gambar 2.4 Lengkung Spiral Circle - Spiral ..XX
Gambar 2.5 Diagram Super Elevasi Spiral Circle Spiral ..XX
Gambar 2.6 Lengkung Spiral Spiral XX
Gambar 2.7 Diagram Super Elevasi Spiral Spiral ...XX
Gambar 2.8 Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt XX
Gambar 2.9 Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt XX
Gambar 2.10 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ..XX
Gambar 2.11 Kontrol Overlapping.XX
Gambar 2.12 Sationing ..XX
Gambar 2.13 Peta Azimuth XX
Gambar 2.14 Lengkung Vertikal Cembung ...XX
Gambar 2.15 Lengkung Vertikal Cekung ..XX
Gambar 2.16 Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur .XX
Gambar 2.17 Tebal Lapis Perkerasan Lentur.XX
Gambar 3.1 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horizontal XX
Gambar 3.2 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal XX
Gambar 3.3 Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ..XX
Halaman
Gambar 3.4 Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan
Time Schedule ..XX
Gambar 4.1
Gambar 4.2
Gambar 4.3
Gambar 4.4
Gambar 4.5
Gambar 4.6
Gambar 4.7
Gambar 4.8
Gambar 4.9
Gambar 4.10
Gambar 4.11
Gambar 4.12
Gambar 4.13
Gambar 4.14
Gambar 4.15
Gambar 4.16
Gambar 4.17
Gambar 4.18
Gambar 4.19
Gambar 4.20
Gambar 4.21
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Maksimum ..XX
Tabel 2.2 Panjang Garis Minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%XX
Tabel 2.3 Jari-jari Tikungan yang tidak memerlukan Lengkung Peralihan XX
Tabel 2.4 Kelandaian Maksimum yang diijinkanXX
Tabel 2.5 Prosentase Kendaraan Berat dan yang Berhenti serta Iklim
(Curah Hujan)..............XX
Tabel 2.6 Koefisien Distribusi Kendaraan .XX
DAFTAR GRAFIK
DAFTAR NOTASI
: Koefisien Relatif
a`
: Daerah Tangen
: Perbedaan Kelandaian (g1 g2) %
: Sudut Azimuth
: Perbukitan
: Perubahan percepatan
Ci
: Koefisien Distribusi
CS
: Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral
CT
: Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus
: Jarak
: Datar
D`
: Tebal lapis perkerasan
: Sudut luar tikungan
: Perbedaan tinggi
Dtjd
: Derajat lengkung terjadi
Dmaks
: Derajat maksimum
DDT
: Daya dukung tanah
: Superelevasi
: Daerah kebebasan samping
Ec
: Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Ei
: Angka ekivalen beban sumbu kendaraan
em
: Superelevasi maksimum
en
: Superelevasi normal
Eo
: Derajat kebebasan samping
Es
: Jarak eksternal PI ke busur lingkaran
Ev
: Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran
: Koefisien gesek memanjang
fm
: Koefisien gesek melintang maksimum
Fp
: Faktor Penyesuaian
: Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun
: Pegunungan
: Elevasi titik yang dicari
: Kelandaian melintang
: Pertumbuhan lalu lintas
ITP
: Indeks Tebal Perkerasan
Jd
: Jarak pandang mendahului
Jh
: Jarak pandang henti
: Absis dari p pada garis tangen spiral
: Panjang lengkung vertikal
Lc
: Panjang busur lingkaran
LEA
: Lintas Ekivalen Akhir
LEP
: Lintas Ekivalen Permulaan
LER
: Lintas Ekivalen Rencana
LET
: Lintas Ekivalen Tengah
Ls
: Panjang lengkung peralihan
Ls`
: Panjang lengkung peralihan fiktif
Lt
: Panjang tikungan
: Titik pusat
: Pergeseran tangen terhadap spiral
: Sudut busur lingkaran
: Sudut lengkung spiral
PI
: Point of Intersection, titik potong tangen
PLV
: Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)
PPV
: Titik perpotongan tangen
PTV
: Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)
: Jari-jari lengkung peralihan
Rren
: Jari-jari rencana
Rmin
: Jari-jari tikungan minimum
SC
: Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran
S-C-S
SS
S-S
ST
: Spiral-Circle-Spiral
: Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan
: Spiral-Spiral
: Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus
: Waktu tempuh
Tc
: Panjang tangen circle
TC
: Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran
Ts
: Panjang tangen spiral
TS
: Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral
Tt
: Panjang tangen total
UR
: Umur Rencana
Vr
: Kecepatan rencana
Xs
: Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
: Factor penampilan kenyamanan
Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN
LAMPIRAN B DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan)
LAMPIRAN C ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN
LAMPIRAN D GAMBAR AZIMUT
LAMPIRAN E GAMBAR TRACE JALAN
LAMPIRAN F GAMBAR LONG PROFIL
LAMPIRAN G GAMBAR CROSSECTION
LAMPIRAN H GAMBAR PLAN PROFIL
LAMPIRAN I DAFTAR ANGKA EKIVALEN (E) BEBAN SUMBU
KENDARAAN
LAMPIRAN J GAMBAR KORELASI DDT DAN CBR
LAMPIRAN K BATAS BATAS MINIMUM TEBAL LAPIS PERKERASAN
LAMPIRAN L NOMOGRAM
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan
dengan
kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karena

itu
jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai

suatu
tujuan daerah yang ingin dituju ataupun dilalui.
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai
tanah
yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas
adalah
semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik
kendaraan
bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.
Pembuatan Jalan yang menghubungkan Desa Krasak Desa Pringapus Kota
Madya Salatiga yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan,

dan
kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan
perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan.
1.2 Rumusan Masalah
Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Desa Krasak
Desa Pringapus agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan
kelas
jalannya?
Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan

Time
Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut?
1.3 Tujuan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu :
a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor
b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan

untuk
pembuatan jalan tersebut.
1.4 Teknik Perencanaan
Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan

akan
disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan
kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :
1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh
Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik
ini akan membahas beberapa hal antara lain :
a. Alinemen Horisontal
Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :
v Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus.
v Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu :
a.) Full Circle
b.) Spiral Circle Spiral
c.) Spiral Spiral
v Pelebaran perkerasan pada tikungan.
v Kebebasan samping pada tikungan
b. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi
rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.
c. Stationing
d. Overlapping
1.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang

menghubungkan
dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai

dengan
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang
dipakai adalah sebagai berikut :
1. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744
2. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100%
3. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 %
1.4.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule)
Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi :
1. Volume Pekerjaan
2. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan
3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.
Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan
perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 028 / T / BM /
2008 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
1.5. Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan
Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan
alir/Flow
Chart dibawah ini :
a. Alinemen Horisontal
Mulai
Data :
Jari jari rencana (Rr)
Sudut luar
Kecepatan Rencana (Vr)
Dicoba Tikungan Full

circle
Rr Rmin
FC
Perhitungan data tikungan

Perhitungan Pelebaran perkerasan
Perhitungan daerah kebebasan
samping
Dicoba Tikungan S C - S

Perhitungan Pelebaran perkerasan
samping
Lc 20 m
Lc < 20 m

Perhitungan Pelebaran
perkerasan
samping
Selesai
Dicoba Tikungan S - S
YA
YA
YA
Tidak
Tidak
Gambar 1.1 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal
b. Alinemen Vertikal
Mulai
Data :
Stationing PPV
Elevasi PPV
Kelandaian Tangent (g)
Perbedaan Aljabar Kelandaian (A)
Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal

Berdasarkan
Syarat kenyamanan pengemudi
Syarat drainase
Syarat keluwesan bentuk
Pengurangan goncangan
Perhitungan :
Pergeseran vertikal titik tengah busur
lingkaran (Ev)
Perbedaan elevasi titik PLV dan titik
yang ditinjau pada Sta (y)
Stationing Lengkung vertikal
Elevasi lengkung vertikal
Selesai
Gambar 1.2. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal
c. Perencanaan Tebal Perkerasan
Mulai
Data :
LHR
Pertumbuhan Lalu lintas (i)
Kelandaian Rata rata
Iklim
Umur rencana (UR)
CBR Rencana
Menghitung Nilai LER

Berdasarkan LHR
Penentuan Nilai DDT
Berdasarkan Korelasi CBR 90%

Penentuan Faktor Regional (FR)
berdasarkan berdasarkan tabel 2.13
Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan

DDT dengan nomogram yang sesuai
Penentuan tebal perkerasaan
Selesai
Menentukan IPt
berdasarkan LER
Menentukan IPo
berdasarkan daftar VI
SKBI 2.3.26.1987
Menentukan nomor
nomogram berdasarkan IPt
dan IPo
Menentukan ITP berdasarkan

ITP dan FR dengan nomogram
Gambar 1.3. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan
d. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule
Mulai
Data Rencana Anggaran

Gambar Rencana
Daftar Harga Satuan Bahan ,
Upah Pekerja, dan Peralatan
Perhitungan
Volume Perkerasaan
Harga Satuan Pekerjaan
Rencana Anggaran Biaya
Time schedule
Selesai
Gambar 1.4. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran

Biaya dan Time Schedule
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka
Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan
secara
lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan

data
dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan
telah
dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Shirley L.

Hendarsin,
2000)
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat lain. Lintasan tersebut menyangkut jalur tanah yang diperkuat
(diperkeras) dan jalur tanah tanpa perkerasan. Sedangkan maksud lalu lintas
diatas
menyangkut semua benda atau makhluk hidup yang melewati jalan tersebut
baik
kendaraan bermotor, gerobak, hewan ataupun manusia (Edy Setyawan, 2003)
Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek

perencanaan
bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk

pertemuan
yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar

lalu
lintas (Edy Setyawan).
Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah

dasar
(subgrade) yang berfungsi untuk menopang beban lalu lintas (Shirley L.
Hendarsin, 2000)
10
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di

atas
tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi

untuk
menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya.

Beban
kendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak roda

beban
berupa beban terbagi rata. Beban tersebut berfungsi untuk diterima oleh lapisan
permukaan dan disebarkan ke tanah dasar menjadi lebih kecil dari daya dukung
tanah dasar ( Silvia Sukirman, 1999 ).
2.2. Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel
berikut:
Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan
FUNGSI JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL
KELAS JALAN
II
IIIA
IIIA
IIIB
IIIC
Muatan Sumbu
Terberat, (ton)
> 10
10
8 Tidak
ditentukan
TIPE MEDAN
3-25
>25 <3
G D
Kemiringan
Medan, (%)
<3
3-25
>25 <3
3-25 >25
Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.
No. 26 / 1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya,
Jalan Desa dan Jalan Khusus
Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G)
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
11
2.3. Perencanaan Geometrik Jalan
2.3.1. Alinemen Horisontal
Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian

jalan,
yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang
terdiri
dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
Lingkaran ( Full Circle = F-C )
Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
Spiral-Spiral ( S-S )
2.3.2. Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu
(Sesuai VR), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari

kelelahan.
Tabel 2.2 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )
Datar Bukit Gunung
Arteri
Kolektor
3.000 2.500 2.000
2.000 1.750 1.500
2.3.3. Tikungan
2.3.3.1. Jari-jari Minimum
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat
kendaraan
melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara
ban
kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan

melintang.
12
Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut

koefisien
gesekan melintang (f).
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu

dapat
dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan
maksimum.
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
fmaks = 0,192 (0,00065 x VR) .........................................................................

(1)
Rmin = ) f e ( 127
V
maks maks
2
R
+ ............................................................................... (2)
Dmaks = 2
R
maks maks
V
) f e ( 53 , 181913 + ................................................................... (3)
Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m)
VR
: Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
emaks : Superelevasi maksimum, (%)
fmaks
: Koefisien gesekan melintang maksimum
: Derajat lengkung
Dmaks : Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel
Tabel 2.3 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR(km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20
Rmin (m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192
80 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24
13
Menghitung derajat kelengkungan terjadi dan superelevasi terjadi dengan

rumus :
Dtjd
rR
39 , 1432 .............................................................................................(4)
max
max
2
max
2
max 2
D
De
D
Dee
tjd tjd
tjd
+ - = ....................................................................(5)
Keterangan :
Dtjd = Derajat kelengkungan terjadi
e tjd = Superelevasi terjadi, (%)
Rr = Jari-jari tikungan rencana, (m)
emaks = Superelevasi maksimum, (%)
Dmaks = Derajat kelengkungan maksimum
2.3.3.2. Lengkung Peralihan (Ls)
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-CS.
panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan

Geometrik
Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan
di bawah ini :
1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 6 , 3
VR x T....................................................................................................... (6)
2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 x C Rr
VR
3
- 2,727 x C
ed VR ............................................................ (7)
14
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls =
nm
r
ee
6,3
) ( xVR............................................................................................. (8)
4. Sedangkan Rumus Bina Marga
Ls = m e e W
tjd n + ) ( 2 ................................................................................... (9)
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rr = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai

berikut:
Untuk Vr 70 km/jam
Untuk Vr 80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det
re mak = 0,025 m/m/det
= Superelevasi
em = Superelevasi Maksimum
en = Superelevasi Normal
m = Seperlandai Maksimum (Tabel 2 PPGJR 1970 hal 16)
15
Gambar 2.1. Lengkung Full Circle
2.3.4. Jenis Tikungan
2.3.4.1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Keterangan :
= Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Rc = Jari-jari Lingkaran
Tc = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran
Tc
TC CT
DPI
Rc Rc
Ec
Lc
PI
DPI
16
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar
tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang
besar.
Tikungan FC ( Full Circle ) biasa digunakan pada sudut tikungan ( DPI ) kecil
( < 100 ) , dan R Rencana > R min tanpa ls ,dengan syarat Lc > 20 m
Tabel 2.4 Jari-jari minimum tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Sumber TPGJAK 1997
Tc= Rc tan DPI..............................................................................................(10)
Ec = Tc tan DPI ...........................................................................................

(11)
Lc = o
PI Rc
360
2 . p D .............................................................................................. (12)
17
2.3.4.2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Gambar 2.2 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC
Ys = Jarak tegak lurus garis tangen (garis dari titik PI ke titik TS) ke titik SC
Ls = Panjang spiral (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST )
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Tt = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Et = Jarak dari PI ke busur lingkaran
qs = Sudut lengkung spiral terhadap tangen
Rr = Jari-jari lingkaran
18
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Fs = Sudut lentur spiral terhadap tangen
A = Titik absis dari p pada garis tangen spiral
B = Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan busur
lingkaran sebelum mengalami p
C = Titik potong Xs dengan Ys
Tpa = Panjang tangen dari TS ke B
Tbs = Panjang tangen dari TS ke SC
Tpc = Panjang tangen dari B ke SC
Tikungan S-C-S biasa digunakan pada lengkung dengan sudut tikungan

( DPI )
sedang ( antara 100 - 300 ) dengan syarat D c > 0 , Lc 20 m
Rumus-rumus yang digunakan :
1. Xs = Ls
-2
40 1 Rr
Ls ...................................................................(13)
2. Ys =

xRr
Ls
6
2
...................................................................................(14)
3. qs = Rr
Ls x p
90 .................................................................................(15)
4. Dc = ( ) s PI Q - D . 2 .........................................................................(16)
5. Lc = Rr x x c p
D
180 ........................................................................(17)
6. p = ) cos 1 ( 6
2
s Rr Rr x
Ls Q - - ...........................................................(18)
19
7. k = s x Rr Rr x
Ls Ls Q -
- sin 40 .................................................(19)
8. Tt = k x p Rr PI + D + 2 1 tan ) ( .......................................................(20)
9. Et = Rr x p Rr PI - D + 2 1 sec ) ( .....................................................(21)
10. Ltot = Lc + 2Ls .................................................................................(22)
2.3.4.3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral
20
Keterangan gambar :
Tt = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
Xs = Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS
Ys = Jarak tegak lurus garis tangen dari titik PI ke titik TS ke titik SS
Ls = Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
qs = Sudut lengkung spiral
Rr = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Fs = Sudut lentur spiral terhadap tangen
A = Titik absis dari p pada garis tangen spiral
B = Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan lengkung
spiral sebelum mengalami p
C = Titik potong Xs dengan Ys
Tpa = Panjang tangen dari TS keB
Tbs = Panjang tangen dari TS ke SS
Tpc = Panjang tangen dari B ke SS
Tikungan S - S biasa digunakan pada

300 )
dengan syarat Lc < 20
21
Rumus-rumus yang digunakan :
1. Rr
sudut tikungan ( DPI ) besar ( >
Ls s 2 2
360
1
= Q p ........................................................................................(23)
2. ( ) 1 2 s c PI Q - D = D .................................................................................
(24)
3. 180
Rr c Lc D = p ................................................................................(25)
4. 2
2
PI s D = Q
...................................................................................(26)
5. 90
2 Rr s Ls Q = p ....................................................................................(27)
6. ( )
=2
40 Rr
Ls Ls Xs .................................................................................. (28)
7. Ys =
Rr
Ls
.6
2
.........................................................................................(29)
8. p
(30)
9.
= ( ) s Rr s Q - - U cos 1 ........................................................................
k = s x Rr s Q - C sin ...........................................................................(31)
10. Ts = k x p Rr PI + D + 2 1 tan ) ( ...............................................................

(32)
11. Es = Rr x p Rr PI - D + 2 1 sec ) ( ..............................................................

(33)
12. Ltot= 2 x Ls ...............................................................................................

(34)
22
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus
Kanan = ka - Kiri = ki -
e = - 2% h = beda tinggi e = - 2%
Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan
As Jalan
Kanan = ka -
Kiri = ki +
emin h = beda tinggi
emaks
Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri
As Jalan Kanan = ka +
Kiri = ki -
emaks
h = beda tinggi
emin
As Jalan
2.3.5. Diagram Super elevasi
Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan.

Untuk
bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa

disebut
lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri
maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem drainase
aktif.
Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu

jalan di
beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan
di beri
tanda (-).
23
Sisi dalam tikungan
Bagian lengkung penuh
Sisi luar tikungan
Sedangkan yang dimaksud diagram superelevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke

kemiringan
melintang (superelevasi). Diagram superelevasi pada ketinggian bentuknya
tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
a) Diagram Superelevasi pada Full-Circle
Gambar 2.4 Diagram Superelevasi Full-Circle
en= -2%
As Jalan
As Jalan As Jalan
As Jalan
en= -2% en= -2%
e=0%
en= -2%
e = +2%
e min
iv iii
ii
e maks
TC
emax
Lc
Ls
e=
en= -2%
CT
Ls
1/3
2/3
1/3
2/3
Emin
e = 0%
en= -2%
24
III II
Tikungan Luar
Tikungan Dalam
e maks
e mins
Untuk mencari kemiringan pada titik x :
x
Ls = y
e en max) ( + ...................... ................................................................(35)
Jika x diketahui maka kemiringan pada titik x adalah y en ; sebaliknya

juga
untuk mencari jarak x jika y diketahui.
b) Diagram superelevasi pada Spiral Cricle Spiral menurut Bina Marga.
As Jalan
en = -2% en = -2%
As Jalan
en = -2%
0%
I II
Ts
II III IV
Cs
Lc
en = - 2 % en = - 2 %
IV
Ts
0% 0%
Ls Ls
SC TS CS ST
25
III I II
Tikungan Luar
Gambar 2.5 Diagram Super Elevasi Spiral-Cirle-Spiral.
c) Diagram superelevasi pada Spiral Spiral menurut Bina Marga.
- 2%
TS
0% 0%
en = - 2%
ST emin
emak
I II III
Ls Ls
As Jalan
-2%
+2%
e min
As Jalan e maks
IV III
26
garis pandang
E
Lajur
Dalam Lajur
Luar
Jh
Penghalang
Pandangan
R R' R
Lt
Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Spiral-Spiral
2.3.6. Daerah Bebas Samping Di Tikungan
Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah
pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan.

Daerah
bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut :
2.3.6.1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Gambar 2.7. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt
As Jalan
en = -2% en = -2%
As Jalan
en = -2%
0%
As Jalan
-2%
+2%
e mins
As Jalan
e maks
IV III
II
27
PENGHALANG PANDANGAN
R
R'
R
Lt
LAJUR DALAM
LAJUR LUAR Jh
Lt
GARIS
PANDANG
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka
E = R ( 1 cos R
Jh o
.
90
p ) ......................................................(36)
2.3.6.2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
Gambar 2.8. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Jd = Jarak pandang menyiap
Lt = Panjang lengkung total
R = Jari-jari tikungan
R = Jari-jari sumbu lajur
Maka E = R (1- cos R

Jh
.
. 90
P)+( ()R
Jh Sin Lt Jh .
. 90 . 2 1
P - .)......................(37)
28
2.3.7. Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah
disediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada

gambar
berikut ini.
Gambar 2.9 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
Rumus yang digunakan :
B = n (b + c) + (n + 1) Td + Z ......................................................(38)
b = b + b ......................................................(39)
b = Rr2 - 2 2 p Rr -
......................................................(40)
Td = ( ) R A p A Rr - + + 2 2
......................................................(41)
29
Z=
R
V 105 , 0
......................................................(42)
e = B - W ......................................................(43)
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
e = Pelebaran perkerasan
Rr = Jari-jari rencana
30
2.3.8. Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi
Over
Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman
untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi

Over
Lapping : aI > 3V
Dimana : aI = Daerah tangen (meter)
V = Kecepatan rencana
Contoh :
Gambar 2.10. Kontrol Over Lapping
Vr = 120 km/jam = 33,333 m/det.
Syarat over lapping a a, dimana a = 3 x V detik = 3 x 33,33 = 100 m
bila aI d1 Tc 100 m
aman
aII d2 Tc Tt1 100 m
aIII d3 Tt1 Tt2 100 m
aIV d4 Tt2 100 m
a3
d1 d2
d3
d4
ST CS
SC
TS
aman
aman
aman
ST TS
TC
CT
PI-1 PI-2
PI-3
a1
a2
a4
31
2.3.9. Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah
kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
2.11. Stasioning
StaTs
PI2
Ts3
Ls2
Lc1
PI3
PI1
Sta Cs
Sta Sc
Sta Ts
Sta St
Lc3
Ls3
Ls3
Ls2
Sta St
Sta Tc
Tc1
Ts2
d1
d2
Ls1
d3
Sta Ct
Ls1
Sta B
Sta A
d4
32
Contoh perhitungan stationing :
STA A
= Sta 0+000m STA Sc3 = Sta Ts3 + Ls3
STA PI1
= Sta A + d 1 STA Cs3 = Sta Sc3 + Lc3
STA Tc1
= Sta PI1 Tc1 STA St3 = Sta Cs3 + Ls3
STA Ct1
= Sta Tc1 + Lc1 STA B
STA PI2
= Sta Ct1 + d 2 Ts2
STA Ts2
= Sta PI2 Ts2
STA St2
= Sta PI2 Ls2
STA PI3 = Sta St2 + d 3 Ts3
33
= Sta Ct3 + d4 Ts3
v Flow Chart Perencanaan Lengkung Horisontal
Tidak
Mulai
Data :
Sudut luar tikungan (D PI)

Kecepatan rencana (Vr)
Superelevasi maksimum (e maks)
Perhitungan :
Jari-jari minimum (Rmin)
Derajat lengkung maksimum (D maks )
Tikungan S-C-S
Gambar.2.12 Diagram alir perencanaan tikungan Full Circle
Perhitungan Data Tikungan FC :
Lengkung peralihan fiktif (Ls)

Panjang tangen (Tc)
Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec)
Panjang busur lingkaran (Lc)
Daerah Kebebasan samping
Checking : 2 Tc > Lc.ok
Selesai
Pelebaran Perkerasan
Diagram superelevasi
Ya
Perhitungan Dtjd dan etjd
Dicoba Tikungan FC
Jh dan Jd
Rr tanpa Ls
34
Mulai
Data :
Sudut luar tikungan (DPI)

Kecepatan rencana (Vr)
Syarat : Lc 20m, Dc > 0
Perhitungan :
Superelevasi terjadi (etjd)
Panjang Lengkung peralihan (Ls)
Sudut lengkung spiral (qs)
Sudut busur lingkaran (Dc)
Panjang Busur Lingkaran (Lc)
Perhitungan Data Tikungan S-C-S :
Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys)

Pergeseran Tangen terhadap spiral (p)
Absis dari p pada garis tangen spiral (k)
Panjang tangen total (Tt)
Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Et)
Tikungan S-S
Checking : 2Tt > Lc + 2Ls.ok
Tidak
Perhitungan :
Dicoba Tikungan S-C-S
Selesai
Jh dan Jd
Gambar.2.13. Diagram alir perencanaan tikungan S-C-S
Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls
35
Mulai
Data :
Sudut Luar Tikungan (DPI)
Perhitungan :
Superelevasi terjadi (etjd)
Panjang Lengkung peralihan (Ls)
Sudut Lengkung spiral (qs)
Sudut busur lingkaran (Dc)
Panjang Busur Lingkaran (Lc)
Perhitungan Data Tikungan S-S :

Panjang Lengkung peralihan (Ls), Lt = 2 Ls
Absis titik SC (Xs) dan Ordinat titik SC (Ys)
Pergeseran Tangen terhadap spiral (p)
Absis dari p pada garis tangen spiral (k)
Panjang tangen (Ts)
Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Es)
qs = DPI /2
Checking : Ts > Ls .ok
Perhitungan :
Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls
Syarat : Lc = 0 m, Dc = 0
Selesai
Jh dan Jd
Gambar.2.14. Diagram alir perencanaan tikungan S - S
36
2.4. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang
ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal

terdapat
kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga
kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping

kedua
lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).
Rumus-rumus yang digunakan dalam alinemen Vertikal :
1. g = (elevasi awal elevasi akhir ) % 100 .. (44)

Sta awal- Sta akhir
2. A = g1 g2 (45)
3.
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ ..... (46)
4. Ev = 800
Lv A .. (47)
5. x = Lv 4 1 ... (48)
6. y =
()
Lv
Lv A
200
41
2
(49)
7. Panjang Lengkung Vertilkal (Lv) :
a. Syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 x V .... (50)
b. Syarat drainase
Lv = 40x A .. (51)
c. Syarat kenyamanan
Lv = 390
2 A V (52)
37
d. Syarat Jarak pandang, baik henti / menyiap
- Cembung
Jarak pandang henti :
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
...... (53)
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + . (54)
Jarak pandang menyiap :
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+ (55)
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + . (56)
Cekung
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = ) 5 , 3 ( 150
xJh
AxJh
+
(57)
Jarak pandang menyiap
Jh > Lv
Lv =
+-A
Jh S 5 , 3 150 2
.. (58)
38
1.) Lengkung vertical cembung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.15. Lengkung Vertikal Cembung
2.) Lengkung vertical cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar 2.16. Lengkung Vertikal Cekung.
Keterangan :
PLV = titik awal lengkung parabola.
PPV = titik perpotongan kelandaian g1 dan g2
PTV = titik akhir lengkung parabola.
g = kemiringan tangen ; (+) naik; (-) turun.
= perbedaan aljabar landai (g1 - g2) %.
EV = pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran (PV1 - m) meter.
PL
V
d1 d2
g2 EV
m
g1
h2 h1
Jh
L PTV
PPV
PL
EV
g2
g1 Jh PTV
LV
39
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = kecepatan rencana (km/jam)
Jh
= jarak pandang henti
= koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, f = 0,35
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal
1) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan

penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan

semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.5 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
VR (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
2) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping,
karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air
kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum
agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
40
Tabel 2.6 Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal
tanjakan (km/jam)
Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
v Flow Chart Perencanaan Alinemen Vertikal
Data :
Stationing PPV
Elevasi PPV
Kelandaian Tangent (g)
Perbedaan Aljabar Kelandaian (A)
Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal
Berdasarkan
Syarat jarak pandang henti

Syarat penyinaran lampu besar
Syarat lintasan bawah
Pengurangan goncangan
Syarat kenyamanan pengemudi
Syarat drainase
Perhitungan :
Pergeseran vertikal titik tengah busur

lingkaran (Ev)
Perbedaan elevasi titik PLV dan titik
yang ditinjau pada Sta (y)
Stationing Lengkung vertikal
Elevasi lengkung vertikal
Selesai
Gambar 2.17. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal
41
2.5. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI
2.3.26. 1987.
istilah
Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-
sebagai berikut :
2.5.1. Lalu lintas
1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada
awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau
masing-
masing arah pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)
()
1
11
n
S P i LHR LHR + = ................................................................................(59)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)
()
2
21
n
P A i LHR LHR + = ...............................................................................(60)
2. Rumus-rumus Lintas ekuivalen
- Lintas Ekuivalen Permulaan (LEP)
E C LHR LEP
mp j
Pj =
=
...............................................................................(61)
- Lintas Ekuivalen Akhir (LEA)
E C LHR LEA
mp j
Aj =
=
...............................................................................(62)
42
- Lintas Ekuivalen Tengah (LET)
2
LEA LEP LET + = .........................................................................................(63)
- Lintas Ekuivalen Rencana (LER)
Fp LET LER = .............................................................................................(64)
10
2 n Fp = ...........................................................................................................
(65)
Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi
i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekuivalen beban sumbu kendaraan
Fp = Faktor Penyesuaian
2.5.2. Angka Ekuivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekuivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
8160 .
= kg dlm tunggal sumbu satu beban Tunggal Sumbu E ....................(66)
8160 .
= kg dlm ganda sumbu satu beban Ganda Sumbu E .........................(67)
43
2.5.3. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.
2.5.4. Faktor Regional (FR)
Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan
perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain

keadaan
lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya

dukung
tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan

ini
Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)
Tabel 2.7 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (Curah
hujan)
Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (610%) Kelandaian III (>10%)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
>30%
Iklim I
>30%
>30%
< 900 mm/tahun

0,5 1,0 1,5 1,0 1,5 2,0 1,5 2,0 2,5
Iklim II
1,5 2,0 2,5 2,0 2,5 3,0 2,5 3,0 3,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan

Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.5.5. Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
44
Tabel 2.8 Koefisien Distribusi Kendaraan
Jumlah jalur
Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 Jalur
2 Jalur
3 Jalur
4 Jalur
5 Jalur
6 Jalur
1,00
0,60
0,40
1,00
0,50
0,40
0,30
0,25
0,20
1,00
0,70
0,50
1,00
0,50
0,475
0,45
0,425
0,40
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total

Metode Analisa
2.5.6. Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test
(untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan
dengan
semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
45
Tabel 2.9 Koefisien Kekuatan Relatif
Koefisien
Kekuatan Relatif
Kekuatan
Bahan Jenis Bahan
A1 a2 a3 Ms
(kg)
Kt
kg/cm2
CBR
%
0,4
744
LASTON 0,35
0,32
454
0,30
340
0,35
744
Asbuton 0,31
590
590
0,28
454
0,26
340
0,30
340
HRA
0,26
340
Aspal Macadam
0,25
LAPEN (mekanis)
0,20
LAPEN (manual)
0,28
590
LASTON ATAS
0,24
0,26
454
340
0,23
LAPEN (mekanis)
0,19
LAPEN (manual)
0,15
semen
0,15
kapur
22
0,13
22
0,13
Stab. Tanah dengan

18
Stab. Tanah dengan
18
0,14
100 Pondasi Macadam
(basah)
0,12
60 Pondasi Macadam
0,14
100 Batu pecah
0,13
80 Batu pecah
0,12
60 Batu pecah
0,13
70 Sirtu/pitrun
0,12
50 Sirtu/pitrun
0,11
30 Sirtu/pitrun
0,10
20 Tanah / lempung
kepasiran
Metode Analisa
46
2.5.7. Analisa komponen perkerasan
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal

perkerasan
dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Rumus:
3 3 2 2 1 1 D a D a D a ITP + + = .......................................................................
(68)
D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan

pondasi
bawah
47
v Flow Chart Perencanaan Tebal Perkerasan
Mulai
Data :
LHR
Pertumbuhan lalu lintas (i)
Kelandaian rata-rata
Iklim
Umur rencana (UR)
CBR
Penentuan nilai DDT
berdasarkan CBR dan DDT
Diperoleh nilai ITP dari
pembacaan nomogram
Selesai
Menghitung nilai LER
berdasarkan LHR
Penentuaan Faktor
Regional (FR) berdasarkan
Tabel
Diperoleh nilai ITP dari
Pembacaan nomogram
Penentuan tebal Perkerasan
Gambar 2.18. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan
48
2.6. Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya

pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian
dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile.
Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan
- Pembuatan Bouplank
b. Pekerjaan tanah
Galian tanah
Timbunan tanah
c. Pekerjaan perkerasan
- Lapis permukaan (Surface Course)
- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
Lapis tanah dasar (Sub Grade)
49
d. Pekerjaan drainase
Galian saluran
Pembuatan talud
e. Pekerjaan pelengkap
Pemasangan rambu-rambu
Pengecatan marka jalan
Penerangan
2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 2007.
3.
Kurva S
Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat Time Schedule
dengan menggunakan Kurva S.
50
Gambar 2.19 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule
Mulai
Pekerjaan tanah
Selesai
Pekerjaan
drainase
Pekerjaan
perkerasan
Rekapitulasi RAB
Time Schedule
Pekerjaan persiapan
dan pelengkap
Galian tanah
Timbunan
tanah
Galian
saluran
Pembuatan
mortal/pasan
gan batu
Sub grade
Sub base course
Base course
Surface course
Pembersihan lahan
Pengukuran
Pembuatan
bouwplank
Pengecatan marka
jalan
Pemasangan
rambu
RAB pekerjaan
tanah
Waktu
pekerjaan
tanah
RAB pekerjaan
drainase
Waktu
pekerjaan
drainase
RAB pekerjaan
perkerasan
Waktu
pekerjaan
perkerasan
RAB pekerjaan
persiapan
Waktu
pekerjaan
pesiapan
51
BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
3.1
Penetapan Trace Jalan
3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan
dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace

dapat
dilihat pada lampiran ).
3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan

azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 3.1).
52
53
3.1.3 Penghitungan Azimuth:
Diketahui koordinat:
A = (0; 820)
PI 1 = (610; 1050)
PI 2 = (1340 ; 820)
B = (2410 ; 0)
"'0
27 20 69
820 1050
0 610
-=
-=-
ArcTg
YY
X X ArcTg A
Aa
"'0
12
12
16 29 107
180 40 670
610 1340
21
-=
-=-
ArcTg
YY
X X ArcTg a
"'0
12
12
53 27 127
180 820 0
1340 2410
-=
-=-
ArcTg
YY
X X ArcTg B a
3.1.4 Penghitungan Sudut PI
"'0
"'00
2111
26 7 58
27 20 69 " 53 ' 27 127
=
-=
- = D - - a a A PI
54
"'0
"'00
2122
37 58 19
16 29 107 " 53 ' 27 127
=
-=
- = D - - a a B PI
3.1.5 Penghitungan Jarak Antar PI
1. Menggunakan rumus Phytagoras
YYXXdAAA
37 , 651
) 820 1050 ( ) 0 610 (
)()(
22
2
1
2
11
=
-+-=
-+-=-
YYXXd
37 , 765
) 1050 820 ( ) 610 1340 (
)()(
22
2
12
2
1221
=
-+-=
-+-=-
YYXXdBBB
07 , 1348
) 820 0 ( ) 1340 2410 (
)()(
22
2
2
2
22
=
-+-=
-+-=-
ddddBA
2770
07 , 1348 37 , 765 651
)(2211
=
++=
++=---
Menggunakan rumus Sinus
m
Sin
Sin
XXd
A
A
92 , 651
" 27 ' 20 69
0 610
1
1
-=
-=
m
Sin
Sin
XXd
37 , 765
" 16 ' 29 107
610 1340
21
12
21
-=
-=
55
m
Sin
Sin
XXd
B
B
07 , 1348
" 53 ' 27 127
1340 2410
2
2
-=
-=
ddddBA
2770
07 , 1348 37 , 765 92 , 651
)(2211
=
++=
++=---
1. Menggunakan rumus Cosinus
m
Cos
Cos
YYd
A
A
92 , 651
" 27 ' 20 69
820 1050
1
1
-=
-=
m
Cos
Cos
YYd
37 , 765
" 16 ' 29 107
1050 820
21
12
21
-=
-=
m
Cos
Cos
YYd
B
B
07 , 1348
" 53 ' 27 127
1050 820
2
2
-=
-=
ddddBA
2770
07 , 1348 37 , 765 92 , 651

)(2211
=
++=
++=---
56
3.1.6 Penghitungan Kelandaian Melintang
Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui
jenis
kelandaian melintang pada medan dengn ketentuan :
1. Kelandaian dihitung tiap 50 m
2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan
dan kiri
Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan

direncanakan
pada awal proyek, STA 0+200 m
a. Elevasi Titik Kanan
b. Elevasi Titik Kiri
Gambar 3.2 Cara Menghitung Trace Jalan
b
a
730
5 , 12 5 , 1
6 . 0 725
5 , 12 1
1 725 kanan titik elevasi
+=

+=
725 m
737,5m
a1
b1
12,5 m
(Beda tinggi
antara 2 garis
kontur)
b
a
57 , 703
5 , 12 7 , 0
2 , 0 700
5 , 12 2
2 700 kiri titik elevasi
+=
+=
700m
712.5 m
a2
b2
12,5 m
(Beda tinggi
antara 2 garis
kontur)
703,57 m
57
Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
No STA Elevasi Beda

Tinggi
(Dh)
Lebar Pot
Melintang
(L)
Kelandaian
Melintang
(%)
Klasifikasi
Medan Kiri Center Kanan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0+000 700,00 734,03 768,06 68,06 200 34,03 Bukit
1 0+050 700,00 728,91 757,81 57,81 200 28,91 Bukit
2 0+100 703,57 726,79 750,00 46,43 200 23,22 Bukit
3 0+150 705,68 721,59 737,50 31,82 200 15,91 Bukit
4 0+200 703,57 716,37 730 25,6 200 12,80 Bukit
5 0+250 696,43 709,46 722,50 26,07 200 13,04 Bukit
6 0+300 687,50 706,02 712,50 25 200 12,50 Bukit
7 0+350 685,42 701,71 750,00 64,58 200 32,29 Bukit
8 0+400 675,00 700 712,50 37,5 200 18,75 Bukit
9 0+450 692,31 706,02 718,75 26,44 200 13,22 Bukit
10 0+500 696,88 710,94 725,00 28,12 200 14,06 Bukit
11 0+550 695,19 715,5 737,50 42,31 200 21,16 Bukit
12 0+600 700,00 714,5 737,50 37,5 200 18,75 Bukit
13 0+650 687,50 712,5 737,50 50 200 25,00 Bukit
14 0+700 687,50 712,5 737,50 50 200 25,00 Bukit
15 0+750 687,50 714 740,50 53 200 26,50 Bukit
16 0+800 687,50 715,91 744,32 56,82 200 28,41 Bukit
17 0+850 687,50 71591 744,32 56,82 200 28,41 Bukit
18 0+900 705,00 724,38 743,75 38,75 200 19,38 Bukit
19 0+950 700,00 725 750,00 50 200 25,00 Bukit
20 1+000 703,95 726,97 750,00 46,05 200 23,03 Bukit
21 1+050 705,21 727,6 750,00 44,79 200 22,40 Bukit
22 1+100 708,04 730,52 755,00 46,96 200 23,48 Bukit
23 1+150 712,50 731,5 762,50 50 200 25,00 Bukit
24 1+200 712,50 732 755,15 42,65 200 21,33 Bukit
25 1+250 712,50 731,2 750,00 37,5 200 18,75 Bukit
26 1+300 712,50 725 737,50 25 200 12,50 Bukit
27 1+350 712,50 725 737,50 25 200 12,50 Bukit
28 1+400 705,47 721,48 737,50 32 200 16,00 Bukit
29 1+450 712,50 726,95 741,41 28,91 200 14,46 Bukit
30 1+500 709,66 723,58 737,50 27,84 200 13,92 Bukit
31 1+550 712,50 725 737,50 25 200 12,50 Bukit
32 1+600 710,29 723,9 737,50 27,21 200 13,61 Bukit
33 1+650 700,00 713.9 768,06 68,06 200 34,03 Bukit
58
Sambungan dari Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
No STA Elevasi Beda

Tinggi
(Dh)
Lebar Pot
Melintang
(L)
Kelandaian
Melintang
(%)
Klasifikasi
Medan Kiri Center Kanan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
34 1+700 701,25 717 725,00 23,75 200 11,88 Bukit
35 1+750 712,50 723,50 725,00 12,5 200 6,25 Bukit
36 1+800 713,75 726,54 733,33 19,58 200 9,79 Bukit
37 1+850 716,30 727,50 737,50 21,2 200 10,60 Bukit
38 1+900 716,38 730,50 737,50 21,12 200 10,56 Bukit
39 1+950 720,38 733,58 740,79 20,41 200 10,21 Bukit
40 2+000 723,57 728,5 747,12 23,55 200 11,78 Bukit
41 2+050 719,09 729,3 737,50 18,41 200 9,21 Bukit
42 2+100 722,12 742,2 739,29 17,17 200 8,59 Bukit
43 2+150 736,05 740,9 755,21 19,16 200 9,58 Bukit
44 2+200 740,28 740,9 753,13 12,85 200 6,43 Bukit
45 2+250 737,50 743,9 752,68 15,18 200 7,59 Bukit
46 2+300 737,50 746,5 754,73 17,23 200 8,62 Bukit
47 2+350 743,75 748,5 756,55 12,8 200 6,40 Bukit
48 2+400 743,48 749,9 758,33 14,85 200 7,43 Bukit
49 2+450 750,00 750 753,13 3,13 200 1,57 Datar
50 2+500 750,00 750 750,00 0 200 0,00 Datar
51 2+550 737,50 751,25 762,50 25 200 12,50 Bukit
52 2+600 737,50 750 765,00 27,5 200 13,75 Bukit
53 2+650 742,50 750 762,50 20 200 10,00 Bukit
Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:
Dari 53 titik didominasi oleh medan bukit, maka menurut tabel II.6 TPGJAK,
Hal 11 dipilih klasifikasi fungsi jalan arteri dengan kecepatan antara 60 80
km/jam. Diambil kecepatan 60 km /jam.
59
Data dan klasifikasi desain:
Vr = 60 km/jam
emax = 10 %
en = 2 %
Lebar perkerasan ( w ) = 2 x 3,5 m
m = 200
(sumber TPGJAK tahun 1997)
15 , 0
) 60 00065 , 0 ( 192 , 0 max

=
-=xf
()
()
m
fe
Vr R
263 , 112
15 , 0 1 , 0 127
60
127
2
max max
min
=
+=
+=
()
()
2
max max
max
63 , 12
60
15 , 0 1 , 0 53 , 181913
53 , 181913
+=
+=
Vr
fexD
60
3.2.Perhitungan Alinemen Horisontal
3.2.1. Tikungan PI 1
Diketahui :
PI1 = 580 726
Vr = 60 km/jam
Rmin = 112,263 m ( R min dengan Ls )
Dicoba Tikungan S C S
Digunakan Rr = 250 m
(Sumber Buku TPGJAK th.1997)
3.2.1.1 Menentukan superelevasi terjadi:
0 73 , 5
250
4 , 1432
4 , 1432
= Rr Dtjd
% 7 ~ % 01 , 7
0701 , 0
63 , 12
73 , 5 10 , 0 2
63 , 12
73 , 5 10 , 0
max
max
2
max
2
max
=
=
+-=
+-=D
De
D
Dee
tjd tjd
tjd
3.2.1.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
61
T Vr Ls
50
36,3
60
6,3
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
c
etjd Vr
c Rr
Vr Ls
84 , 7
4,0
097 , 0 60 727 , 2 4 , 0 250
60 022 , 0
727 , 2 022 , 0
-=
-=
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
( ) Vr re
e e Ls n m
-=6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
()
Ls
09 , 38
60 035 , 0 6 , 3
02 , 0 1 , 0
-=
d. Berdasarkan Bina Marga:
()
()()
e e m w Ls tjd n
4 , 50
07 , 0 02 , 0 160 2
50 , 3 2
2
+=
+=
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 50,4 m ~ 70 m
62
3.2.1.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan
Rr
Ls Ls Xs
86 , 69
250 40
70 1 70
40 1
-=

-=
Rr
Ls Ys
266 , 3
250 6
70
6
2
=
=
" ' 0 72 , 31 1 8
250
70 90
90
=Q
p Rr
Ls s
()
()
" 56 , 22 ' 4 40
72 , 31 1 8 2 " 26 ' 7 58
2
"'00
1
=
-=
Q - D = D s c PI
()
()
Rr c Lc
76 , 174
250 14 , 3 180
56 , 22 4 40
180
"'0
D=p
Syarat tikungan
ok Lc ...... 20 76 , 174 > =
Tikungan S-C-S bisa dipakai
()
()
s Rr Rr
Ls p
818 , 0
72 , 31 1 8 cos 1 250 250 6

70
cos 1 6
"'0
2
--=
Q--=
63
s Rr Rr
Ls Ls k
963 , 34
72 , 31 1 8 sin 250 250 40

82 82
sin 40
"'0
2
--=
Q--=
()
()
m
k PI p Rr Tt
35 , 174
963 , 34 26 7 58 / tan 818 , 0 250
/ tan
"'0
2
1
12
1
=
++=
+D+=
Rr PI
p Rr Et
99 , 35
250 " 26 ' 7 58 / cos

818 , 0 250
/ cos
0
2
1
12
1
+=
D
+=
()
()
m
Ls Lc Ltotal
76 , 314
70 2 76 , 174
2
=
+=
+=
2Tt > Ltot
2.174,76 > 314,76 ( Tikungan S C S bisa digunakan)
349,52> 314,76 ( Tikungan S C S bisa digunakan)
3.2.1.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Dengan rumus nomor 38 43 dapat dihitung pelebaran perkerasan di tikungan

PI1
yaitu dengan ketentuan :
Jalan rencana kelas IIA (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton
maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang.
b = 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)
64
Vr = 60 km/jam
Pelebaran tikungan pada PI 1
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
R = 250 m
PRRb
12 , 0
6 , 7 250 250
"
22
22
--=
--=
bbb
72 , 2
12 , 0 6 , 2
"'
=
+=
+=
()
()
m
R A P A R Td
073 , 0
250 1 , 2 6 , 7 2 1 , 2 250
=
-++=
-++=
R
VZ
398 , 0
250
60 105 , 0
105 , 0
()()
()()
m
Z Td n c b n B
71 , 6
398 , 0 073 , 0 1 2 4 , 0 72 , 2 2
1'
=
+-++=
+-++=
Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata
B<7
6,71 < 7
Sehingga tidak perlu dibuat pelebaran perkerasan
65
3.2.1.5 Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 1
Data-data:
Vr = 60 km/jam
= 250 m
Lebar perkerasan, = 2 x 3,5m = 7m
Lt = 345,76 m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 115 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 520 m
a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo):
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan lebar perkerasan)
= 0,5 (40 7)
= 16,5 m
b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh)
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
60
36,3
60
( ) 35 , 0 8 , 9 2
=90,49 m
c. Kebebasan samping yang diperlukan (E).
Jh = 90,49 m
Lt = 345,76 m
Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus :
R
Jh R E
087 , 4 250 14 , 3
90 49 , 90 cos 1 250
90 cos 1
-=
-=p
66
Nilai E < Eo (4,087 < 16,5)
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
3.2.1.6 Hasil perhitungan
a. Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral Circle Spiral dengan hasil
penghitungan sebagai berikut:
PI1 = 580 726
Rr = 250 m
Lc = 174,76 m
Ls = 70 m
Tt = 174,35 m
Et = 35,99 m
Xs = 69,86 m
Ys = 3,266 m
p = 0,818
k = 34,963 m
emax= 10 %
etjd
=7%
en
=2%
b. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 1. nilai E < Eo maka
daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
67
Gambar 3.3 Tikungan PI 1
68
I
Sc
II III IV
I II III IV
Ts
e=0%
e n = -2 %
e max = +9,97 % (kanan)
e max = -9,97 % (kiri)
Cs
II III IV
St
e=0%
e n = -2 %
I II III IV
Ls = 34 m Lc = 32,849 m Ls = 34 m
Potongan I-I Potongan II-II Potongan III-III Potongan IV-IV
-2 % -2 % -2 % -2 %
+2 % 0 % +9,97 %
-9,97 %
Gambar 3.4 Diagram Superelevasi tikungan PI1 (610 ; 1050)

( Spiral Circle Spiral )
Contoh perhitungan potongan :
a : 70 = x : Y
a : 70 = 2 : 9
= 140 : 9
= 15,55
a1 : 70 = x : Y
a1 : 70 = 4 : 9
a1
= 280 : 9
a1
= 31,1 m
Ls=70m Ls=70m Lc=174,76
e maks=7%
kanan
e maks=7% kiri
+7%
-7%
Y = 7+ 2 = 9
=7
III
IV
II
I
a
Ls = 70
a1
7%
69
3.2.2 Tikungan PI 2
Diketahui :
PI2 = 190 58 37
Vr = 60km/jam
Rmin = 112,263 m
Dmax = 12,63
Dicoba Tikungan Full Circle
Digunakan Rr = 1000 m
(Sumber Buku TPGJAK th.1997)
3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi:
0 43 , 1
1000
4 , 1432
4 , 1432
= Rr Dtjd
%3,2
023 , 0
63 , 12
43 , 1 10 , 0 2
63 , 12
43 , 1 10 , 0
max
max
2
max
2
max
=
=
+-=
+-=D
De
D
Dee
tjd tjd
tjd
70
3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan (Ls) fiktif
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
T Vr Ls
50
36,3
60
6,3
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
c
etjd Vr
c Rr
Vr Ls
47 , 2
4,0
023 , 0 60 727 , 2 4 , 0 1000
60 022 , 0
727 , 2 022 , 0
-=
-=
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
( ) Vr re
e e Ls n msx
-=6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
()
Ls
09 , 38
60 035 , 0 6 , 3
02 , 0 1 , 0
-=
d. Berdasarkan Bina Marga:
()
()()
e e m w Ls tjd n
92 , 31
037 , 0 02 , 0 160 2
50 , 3 2
+=
+=
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 50 m
71
3.2.2.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan
R Lc r PI
48 , 348 360
1000 2 " 37 ' 58 19
360
2
0
2
==
D=
p
m
Rr Tc PI
12 , 176 " 37 ' 58 19 2 1 tan 1000
2 1 tan
0
2
==
D=
m
Tc Ec PI
39 , 15 " 37 ' 58 19 4 1 tan 12 , 176
4 1 tan
0
2
==
D=
2Tc > Lc
352,24 > 348,48 ( Tikungan F-C bisa digunakan )
3.2.2.4 Penghitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Dengan rumus nomor 38 43 dapat dihitung pelebaran perkerasan di tikungan

PI2
yaitu dengan ketentuan :
Jalan rencana kelas IIA (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton
maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang.
b = 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
72
Pelebaran tikungan pada PI 2
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
R = 1000 m
PRRb
028 , 0
6 , 7 1000 1000
"
22
22
=
--=
--=
bbb
628 , 2
028 , 0 6 , 2
"'
=
+=
+=
()
()
m
R A P A R Td
017 , 0
1000 1 , 2 6 , 7 2 1 , 2 1000
=
-++=
-++=
R
VZ
19 , 0
1000
60 105 , 0
105 , 0
()()
()()
m
Z Td n c b n B
167 , 7
19 , 0 017 , 0 1 2 8 , 0 628 , 2 2
1'
=
+-++=
+-++=
Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata
B>7
7,167 > 7
= 0,167 m
Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar: 0,167 m
73
3.2.2.5 Penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 2
Data-data:
Vr = 60 km/jam
= 1000 m
Lebar perkerasan, = 2 x 3,5m = 7 m
Lc = 686,7 m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 115 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 520 m
a. Kebebasan samping yang tersedia (Eo):
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan lebar perkerasan)
= 0,5 (40 7)
= 16,5 m
b. Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh)
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
( ) 35 , 0 8 , 9 2
6,3
60
36,3
60
= 90,49 m
c. Kebebasan samping yang diperlukan (E).
Jh = 90,49 m
Lc = 686,7 m
Karena Jh < Lt dapat digunakan rumus :
E
Jh o
= R ( 1 cos R
.
90
p )
- = 1000 14 , 3
49 , 90 90 cos 1 1000 x
xo
= 1,02 m < 16,5 m ( Nilai E < Eo )
74
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
3.2.2.6 Hasil perhitungan
a. Tikungan PI2 menggunakan tipe Full Circle dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
PI2 = 190 58 37
Rr = 1000 m
Tc = 176,12 m
Ec = 15,38 m
Lc = 348,48 m
Ls = 50 m
emax = 10 %
etjd
en
= 2,3 %
=2%
b. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan yaitu sebesar 0,167 m
c. Hasil penghitungan kebebasan samping pada tikungan PI 2. Nilai E <

Eo
maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
Tc
TC CT
Rc Rc
Ec
Lc
Gambar 3.5 Tikungan PI2
75
Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI2 Full Circle ( 1330;670 )
Potongan I I Potongan II II Potongan III III Potongan IV IV

-2% -2%
0%
-2% -1,999 %
+1,999 %
+2,3%
-2,3%
2/3 Ls 1/3 Ls
en = - 2% en = - 2%
emaks = + 2,3% ( kiri )
emin = - 2,3% (kanan)
Ls = 50m
Lc = 348,48 m
Ls = 50m
e = 0% e = 0%
IV I III II
2/3 Ls 1/3 Ls
IV I III II
IV III II I
TC2 CT2
IV III II I
1,999% 1,999%
76
Contoh Perhitungan Potongan :
II
x1
Ls= 50
a : 50 = x : Y
a : 50 = 2 : 4,3
= 100 : 4,3
= 23,25 m
a1 = 23,25 x 2 = 46,5 m
Jadi kemiringan di potongan III adalah :
a1 : b = x1: y
46,5 : 50 = x1 : 4,3
x1 = 199,95 : 50
x1 = 3,999 2
x1 = 1,999 %
Tabel 3.2 Rekapitulasi hasil perhitungan tikungan PI1 dan PI2
Tikungan PI1
etjd
(%)
Rr Ls Xs Ys Lc p k Tt Et
(meter)
PI1 (S-C-S) 580 726 7 250 70 69,86 3,266 174,76 0,818 34,963 174,35
35,99
Tikungan PI2
etjd
(%)
Rr Ls Xs Ys Lc p k Tc Ec
(meter)
PI2 (F-C) 190 58 37 2,3 1000 50 - - 348,48 - - 176,12 15,38
IV
547,57
Y = 2,3+2 = 4,3
2,3%
547,57 547,57 547,57
a1
III
2%
77
3.3. Perhitungan Stationing
Data : ( Perhitungan jarak dari peta dengan skala 1: 10.000 )
d 1 : 651,92 m
d 2 : 765,37 m
d 3 : 1348,07 m
1. Tikungan PI1 ( S - C - S )
Tt1 = 174,35 m
Ls1 = 70 m
Lc1
= 174,76 m
2. Tikungan PI2 ( F- C )
Tc2 = 176,12 m
Lc2 = 348,48 m
Sta A
= 0+000
Sta PI1 = Sta A + d 1
= (0+000) + 651,92
= 0+651,92
Sta TS1 = Sta PI1 Tt1
= (0+651,92) 174,35
= 0+477,5
78
Sta SC1 = Sta TS1 + Ls1
= (0+477,57)+ 70
= 0+547,57
Sta CS1 = Sta SC1 + Lc1
= (0+547,57) + 174,76
= 0+722,33
Sta ST1 = Sta CS1 + Ls1
= (0+722,33) + 70
= 0+792,33
Sta PI2 = Sta ST1+ d 2 Tt1
= (0+792,33) + 765,37 174,35
= 1+383,35
Sta TC2 = Sta PI2 Tc2
= (1+383,35) 176,12
= 1+207,23
Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2
= (1+207,23) + 348,48
= 1+555,71
Sta B
= Sta CT2 + d 3 Tc2
= (1+555,71) + 1348,07 176,12
= 2+727,66<
= 2+727,66<
2770.........ok
79
80
3.4 Kontrol Overlaping
Diketahui:
Diketahui :
det / 66 , 16
3600
60000
/ 60
jam
km
ren V
Syarat overlapping
xV a ren
50
66 , 16 3
3
=
=
=
d > a Aman
d > 50 m Aman
Koordinat :
= (0; 0)
Sungai1 = (370;960)
PI 1
= (610 ; 1050)
PI 2
= (1340 ; 820)
Sungai 2 = (1600; 630)
Jalan1
= (1760; 500)
Sungai 3 = (1880;410)
Sungai 4 = (2290;10)
= (2 230 ; 1470)
81
Jarak PI 1 Sungi 1
= ( ) ( ) m 32 , 256 960 1050 370 610
22=-+-
Jarak PI 2 Sungai 2
= ( ) ( ) m 02 , 322 820 630 1340 1600
22=-+-
Jarak PI 2 Jalan Kolektor 1 = ( ) ( ) m 02 , 528 820 500 1340 1760

22=-+-
Jarak PI 2 Sungai 3
22=-+-
= ( ) ( ) m 01 , 678 820 410 1340 1880
Jarak PI 2 Sungai 4
= ( ) ( ) m 44 , 1248 820 10 1340 2290
22=-+-
Tt1
= 180,39 m
Tc2
= 176,12 m
STA Sungai 1
= STA PI 1 - (Jarak PI 1 Sungai 1)
= (0+651,92) 256,32
= 0+395,6
STA Sungai 2
= STA PI 2 + (Jarak PI2 Sungai 2)
= (1+390,58) + 322,02
= 1+712,6
STA Jalan 1
= STA PI 2 + (Jarak PI2 Jalan Kolektor1)
= (1+390,58) + 528,02
= 1+918,59
STA Sungai 3
= (1+390,58) + 678,01
= 2+068,59
STA Sungai 4
= (1+390,58) + 1248,44
= 2+639,02
82
Sehingga agar tidak over laping dn > 50 m
1. Awal proyek dengan Tikungan 1
d 1 = ( Jarak A - PI1 ) - Tt1
= 651,92 180,39
= 471,53 m > 50 m Aman
2. Tikungan 1 dengan Tikungan 2
d 3 = (STA CT2) - (STA ST1)
= (1563,06) - (805,6)
= 757,46 m > 50 m Aman
3. Tikungan 1 dengan Jembatan 1
d 2 = (Jarak PI 1 Sungai 1) Tt1 ( Asumsi Panjang Jembatan )
= (256,32) 180,39 ( x 50 )
= 50,93 m > 50 m Aman
d 3 = (STA Sungai 2) CT2 - ( Asumsi Panjang Jembatan )
= (1+712,6) 1+563,06 - ( x 50 )
= 124,59 m > 50 m Aman
5. Tikungan 2 dengan Jalan Arteri
d 4 = ( Jarak PI2 Jalan Arteri ) CT2 ( lebar jalan lokal)
= ( 1918,59) 1+563,06 ( x 6 )
= 352,53 m > 50 m Aman
83
d 4 = (STA Sungai 3 ) CT2 - ( Asumsi Panjang Jembatan )
= (2+068,59) 1+563,06 - ( x 50 )
= 480,59 m > 50 m Aman
d5 = (STA Sungai 3 ) CT2 - ( Asumsi Panjang Jembatan )
= (2+639,02) 1+563,06 - ( x 50 )
= 1050,96 m > 50 m Aman
84
3.5 Perhitungan Alinemen Vertikal
Tabel 3.3 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan
Titik STA Elevasi Tanah Asli (m)

Elevasi Rencana As Jalan
(m)
A 0+000 734,03 732

1 0+050 728,91 728
2 0+100 726,79 724
3 0+150 721,59 720
4 0+200 716,37 715,40
5 0+250 709,46 712,50
6 0+300 706,02 708
7 0+350 701,71 708
8 0+400 700 708
9 0+450 706,02 708
10 0+500 710,94 709,60
11 0+550 715,5 721
12 0+600 714,5 722,90
13 0+650 712,5 714,50
14 0+700 712,5 716
15 0+750 714 717,90
16 0+800 715,91 719,60
17 0+850 71591 721
18 0+900 724,38 722,90

19 0+950 725 724
20 1+000 726,97 725,90
21 1+050 727,6 727,50
22 1+100 730,52 729
23 1+150 731,5 730
24 1+200 732 729,90
25 1+250 731,2 729
Bersambung ke halaman berikutnya
85
Sambungan Tabel 3.3 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan
Titik STA Elevasi Tanah Asli
(m)
Elevasi Rencana As Jalan
(m)
26 1+300 725 728
27 1+350 725 727,50
28 1+400 721,48 726,80
29 1+450 723,65 722,90
30 1+500 723,58 725
31 1+550 725 724,50
32 1+600 723,9 723,50
33 1+650 713.9 723

34 1+700 717 723
35 1+750 723,50 723
36 1+800 726,54 725,90
37 1+850 727,50 728,20
38 1+900 730,50 731
39 1+950 733,58 733,50
40 2+000 728,5 735
41 2+050 729,3 735
42 2+100 742,2 736
43 2+150 737,50 737,90
44 2+200 740,50 739,50
45 2+250 743,50 741,50
46 2+300 746,20 743,50
47 2+350 748,20 745
48 2+400 749,9 746,90
49 2+450 750 747,50
50 2+500 750 750,50
41 2+550 751,25 751,50
52 2+600 750 751,50
53 2+650 750 751,50
86
87
3.5.1. Perhitungan Kelandaian memanjang
Contoh perhitungan kelandaian g ( A PVI1)
Elevasi A = 732 m STA A = 0+000
Elevasi PVI1 = 708 m STA PVI1 = 0+300
%7
100 ) 000 0 ( ) 300 0 (

732 708
100
1
1
-=
+-+
-=
- = A STA PVI STA

A Elevasi PVI Elevasi g
Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.4 berikut :
Tabel 3.4Data Titik PVI
No. Titik STA

Elevasi
(m)
Jarak
(m)
Kelandaian
Memanjang (%)
1 A 0+000 732
2 PVI1 0+300 708
3 PVI2 0+450 708
4 PVI3 1+150 730
5 PVI4 1+625 723
6 PVI5 1+750 723
7 PVI6 1+975 735
8 PVI7 2+075 735
9 PVI8 2+525 751.5
10 B 2+650 751.5
300
150
g1 = -7 %
g2 = 0 %
700
475
125
225
100
450
g3 =
3.2 %
g4 = 1.5%
g5 =
0 %
g6 =
-5.3%
g7 =
0%
g8 = 3.6 %
125 g9 = 0 %
88
PVI 1
Ev y
3.5.2. Penghitungan lengkung vertikal
3.5.1.1 PVI1
Gambar 3.10 Lengkung Vertikal PV-1
Perhitungan Lv :
%6,7%6,7%0
12
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
( ) 35 , 0 8 , 9 2
6,3
60
36,3
60
= 90,49 m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
304 6 , 7 40
40
==
=
Syarat kenyamanan
A V Lv
15 , 70 390
6 , 7 60
390
2
==
g2= 0 %
g1= -7,6%
C D E
Lv
89
Berdasar jarak pandang, baik henti / menyiap
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = ) 5 , 3 ( 150
xJh
AxJh
+
= ) 49 , 90 5 , 3 ( 150
49 , 90 6 , 7 2
x
x
+ = 133,3 m (memenuhi)
Jh > Lv
Lv =
+-A
Jh 5 , 3 150 Jh 2
= ( )
+-6,7
49 , 90 5 , 3 150 49 , 90 2 x x = 119,57 m (tidak memenuhi)
Diambil Lv 140 m
m Lv A Ev 33 , 1 800
140 6 , 7
800 = = =
x = Lv 4
1
= 140 4
1 = 35 m
()
140 200
35 3 , 3
200
2
= Lv
xAy
= 0,144 m
90
Stationing lengkung vertikal PVI1
Sta A = Sta PVI1 1/2 Lv
= (0 + 300) - 1/2 140
= 0 + 230 m
Sta B = Sta PVI1 1/4 Lv
= (0 + 300) - 1/4 140
= 0 + 265 m
Sta C = Sta PVI1
= 0 + 300 m
Sta D = Sta PVI1 + 1/4 Lv
= (0 +300) + 1/4 140
= 0 + 335 m
Sta E = Sta PVI1 + 1/2 Lv
= (0 + 300) + 1/2140
= 0 + 370 m
Elevasi Lengkung vertical:
Elevasi A = Elevasi PVI1 + ( Lv x g1 )
= 708 + ( 140 x 7,6 %)
= 713,32 m
Elevasi B = Elevasi PVI1 + ( Lv x g1) + y
= 708 + ( 140 x 7,6 % ) + 0,144
= 710,80 m
91
Elevasi C = Elevasi PVI1+ Ev
= 708 + 1,33
= 709,33 m
Elevasi D = Elevasi PVI1 + ( Lv x g2) + y
= 708 + ( 140 x 0 %) + 0,144
= 708, 144 m
Elevasi E = Elevasi PVI1 + ( Lv x g2)
= 708 + ( 140 x 0 % )
= 708m
Elevasi X(0+250) = Elevasi A - ( 250 230 x g1) + y
= 713,32 - ( 20 x 7,6 % ) + Ev x
Lv
x
21
= 713,32 - ( 20 x 7,6 % ) + 33 , 1 70
20 x
= 713 1,52 0,18
= 711,69
Elevasi Z (0+350) = Elevasi E - ( 370 350 x g2) + y
= 708 - ( 20 x 0 % ) + Ev x
Lv
x
21
= 708 - ( 20 x 0% ) + 33 , 1 70
20 x
= 708 0 + 0,18
= 708,18
92
PVI 2
3.5.1.2 PVI 2
Gambar 3.11 Lengkng Vertikal PVI-2
Perhitungan Lv:
%2,3%0%2,3
23
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
60
36,3
60
( ) 35 , 0 8 , 9 2
= 90,49 m
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
128 2 , 3 40
40
==
g2= 0 %
g3= 3,2
%
y
Ev y
A
D
Lv
93
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = ) 5 , 3 ( 150
xJh
AxJh
+
= ) 49 , 90 5 , 3 ( 150
49 , 90 2 , 3 2
x
x
+ = 90,98 m (memenuhi)
Jh > Lv
Lv =
+-A
Jh 5 , 3 150 Jh 2
= ( )
+-2,3
49 , 90 5 , 3 150 49 , 90 2 x x = 56,38 m (tidak memenuhi)
Diambil Lv 36 ~ 40 m
m Lv A Ev 16 , 0 800
40 2 , 3
800 = = =
x = Lv 4
1
= 40 4
1 = 10 m
()
40 200
10 2 , 3
200
2
= Lv
xAy
= 0,04 m
94
Sta A = Sta PVI2 - 1/2 Lv
= (0+450) - 1/2 40
= 0+430 m
= (0+450) - 1/4 40
= 0+435 m
Sta C = Sta PVI2
= 0+450 m
= (0+450)+ 1/4.40
= 0+460 m
= (0+450) + 1/2 40
= 0+470 m
Elevasi A = Elevasi PVI2+( Lv x g2)
= 708 + ( 40 x 0% )
= 708 m
Elevasi B = Elevasi PVI2 + ( Lv x g2 ) + y
= 708+ ( 40x 0% ) + 0,04
= 708,04 m
95
Elevasi C = Elevasi PVI2 + Ev
= 708 + 0,16
= 708,16 m
Elevasi D = Elevasi PVI2 + ( Lv x g3) +y
= 708 + ( 40 x 3,2%) + 0,04
= 708,36 m
Elevasi E = Elevasi PVI2 + (Lv x g3)
= 708 + ( 40 x 3,2%)
= 708,64 m
.5.1.3 PVI 3
Gambar 3.12 Lengkung Vertikal PVI-3
Perhitungan Lv:
%7,1%2,3%5,1
34
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
60
36,3
60
( ) 35 , 0 8 , 9 2
= 90,49 m
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
68 7 , 1 40
40
==
=
Syarat kenyamanan
A V Lv
69 , 15 390
7 , 1 60
390
2
==
g3= 3,2 %
A
y Ev y
PVI3
g4= 1,5%
C
B D
Lv
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
= 2
) 15 , 0 2 05 , 1 2 ( 100
49 , 90 5 , 1
xx
x
+
= 409,5 m (memenuhi)
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + -
= 5,1
) 15 , 0 05 , 1 ( 200 49 , 90 2
2 + - x = -217 m (tidak memenuhi)
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
= 2
) 05 , 1 2 05 , 1 2 ( 100
49 , 90 5 , 1
xx
x
+
= 28,43 m (tidak memenuhi)
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + -
= 5,1
) 05 , 1 05 , 1 ( 200 49 , 90 2
2 + - x = -93,56 m (memenuhi)
m Lv A Ev 15 , 0 800
70 0
800 = = =
x = Lv 4
1
= 70 4
1 = 17,5 m
()
70 200
5 , 17 0
200
2
= Lv
xAy
= 0,04 m
= (1 + 150) - 1/2 70
= 1+115 m
= (1 + 150) - 1/4 70
= 1+132,5 m
Sta C = Sta PVI3
= 1 + 150 m
= (1 + 150) + 1/470
= 1 + 167,5 m
= (1 + 150) + 1/270
= 1 + 185 m
Elevasi A = Elevasi PVI3-( Lv x g3)
= 730,5 - ( 70 x 3,2%)
= 729,38 m
Elevasi B = Elevasi PVI3-( Lv x g3 ) -y
= 730,5 - ( 70 x 3,2%) - 0,04
= 729,9 m
Elevasi C = Elevasi PVI3 - Ev
= 730,5 - 0,15
= 730,35 m
Elevasi D = Elevasi PVI3+ ( Lv x g4) - y
= 7730,5 + ( 70 x1,5%) - 0,04
= 730,72 m
Elevasi E = Elevasi PVI3 +( Lv x g4)
= 7730,5 + ( 70 x1,5%)
= 731,02 m
3.5.1.4 PVI 4
Perhitungan Lv:
%5,1%5,1%0
45
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
( ) 35 , 0 8 , 9 2
60
36,3
60
= 90,49 m
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
60 5 , 1 40
40
==
=
g4= 1,5 % A
y Ev
y E
PVI4
g5= 0 % C
Z Lv
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = ) 5 , 3 ( 150
xJh
AxJh
+
= ) 49 , 90 5 , 3 ( 150
49 , 90 2 , 3 2
x
x
+ = 28,43 m (tidak memenuhi)
Jh > Lv
Lv =
+-A
Jh 5 , 3 150 Jh 2
= ( )
+-2,3
49 , 90 5 , 3 150 49 , 90 2 x x = -217 m (memenuhi)
Diambil Lv 60 m
m Lv A Ev 075 , 0 800
60 1
800 = = =
x = Lv 4
1
= 60 4
1 = 15
()
60 200
15 5 , 1
200
2
= Lv
xAy
= 0,028 m
= (1+625) - 1/2 60
= 1 + 595 m
= (1+625) - 1/4 60
= 1 + 610 m
Sta C = Sta PVI4
= 1+625m
= (1+625) + 1/4 60
= 1 + 640 m
= (1+625) + 1/2 60
= 1+655 m
Elevasi A = Elevasi PVI4+(Lv x g4)
= 723 +( 60 x 1,5 %)
= 723,45 m
Elevasi B = Elevasi PVI4 + ( Lv x g4) + y
= 723 + ( 60 x 1,5%) + 0,028
= 723,25 m
Elevasi C = Elevasi PVI4 +Ev
= 723 + 0,075
= 723,075 m
Elevasi D = Elevasi PVI4 +( Lv x g5 ) - y
=723 + ( 60 x 0% ) + 0,028
= 723,028 m
= 723 + ( 60 x 0%)
= 723 m
Elevasi X (1+600) = Elevasi A - ( 1600 1595 x g4) + y
= 723,45 - ( 5 x 1,5 % ) + Ev x
Lv
x
21
= 723,45 - ( 5 x 1,5 % ) + 075 , 0 30

5x
=723,45 0,075 + 0,002
= 723,37
Elevasi Z (1+650) = Elevasi E - ( 1650 1655 x g5) + y
= 723 - ( 5 x 0 % ) + Ev x
Lv
x
21
= 723 - ( 5 x 0 % ) + 02 , 0 30
5x
= 723 0 + 0,002
= 723,002
g6 = -5,3 %
g5= 0%
PVI5
3.5.1.5 PVI 5
Perhitungan Lv:
%3,5%0%3,5
56
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
60
36,3
60
( ) 35 , 0 8 , 9 2
= 90,49 m
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
212 3 , 5 40
40
==
=
y Ev
y
D
Lv
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = ) 5 , 3 ( 150
xJh
AxJh
+
= ) 49 , 90 5 , 3 ( 150
49 , 90 2 , 3 2
x
x
+ = 56,14 m (tidak memenuhi)
Jh > Lv
Lv =
+-A
Jh 5 , 3 150 Jh 2
= ( )
+-2,3
49 , 90 5 , 3 150 49 , 90 2 x x = 35,13 m (memenuhi)
Diambil Lv 35,13 ~ 40 m
m Lv A Ev 265 , 0 800
40 3 . 5
800 = = =
x = Lv 4
1
= 40 4
1 = 10 m
()
40 200
10 3 , 5
200
2
= Lv
xAy
= 0,066 m
= (1+750) - 40
= 1 +730 m
= (1+750) - 1/4 40
= 1 + 740 m
Sta C = Sta PVI5
= 1+750 m
= (1+750) + 1/4 40
= 1+760 m
= (1+750) + 1/2 40
= 1+770 m
Elevasi A = Elevasi PVI5 + (Lv x g5)
= 723+( 40 x 0%)
= 723 m
Elevasi B = Elevasi PVI5 +( Lv x g5) + y
=723 + (40 x 0% ) + 0,066
= 723,066 m
=723+ 0,265
= 723,265 m
Elevasi D = Elevasi PVI5 +( Lv x g6) + y
= 723 + ( 40 x 5,3% ) + 0,066
= 723,596 m
= 723 + ( 40 x 5,3%)
= 724,06 m
3.5.1.6
PVI 6.
Perhitungan Lv:
%3,5%3,5%0
67
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
60
36,3
60
( ) 35 , 0 8 , 9 2
= 90,49 m
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
212 3 , 5 40
40
==
=
Syarat kenyamanan
A V Lv
9 , 48 390
3 , 5 60
390
2
==
y Ev
y
g6= 5,3%
PVI6
g7= 0% B
Lv
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
= 2
) 15 , 0 2 05 , 1 2 ( 100
49 , 90 3 , 5
xx
x
+
= 70 m (tidak memenuhi)
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + -
= 3,5
) 15 , 0 05 , 1 ( 200 49 , 90 2
2 + - x = 105,75 m (tidak memenuhi)
m Lv A Ev 26 , 0 800
40 3 , 5
800 = = =
x = Lv 4
1
= 40 4
1 = 10 m
()
40 200
10 3 , 5
200
2
= Lv
xAy
= 0,06 m
= (1 + 975) - 1/2 40
= 1 + 955 m
= (1 + 975) - 1/4 40
= 1 + 965 m
Sta C = Sta PVI6
= 1 + 975 m
= (1 + 975) + 1/4 40
= 1+985 m
= (1 + 975) + 1/2 40
= 1 + 995 m
Elevasi A = Elevasi PVI6-(Lv x g6)
= 735 - ( 40 x 5,3%)
= 733,9 m
Elevasi B = Elevasi PVI6 - ( Lv x g6 ) - y
= 735 -( 40 x 5,3%) - 0,06
= 734,5 m
g8 = 3,6 %
g7= 0%
PVI7
= 735 0,26
= 734,7 m
Elevasi D = Elevasi PVI6 +( Lv x g7)- y
= 735 + (10 x 0%) - 0,06
= 734,9 m
= 735 + (40 x 0%)
= 735 m
3.5.1.7 PVI 7
Perhitungan Lv:
%6,3%0%6,3
78
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
6,3
60
36,3
60
( ) 35 , 0 8 , 9 2
= 90,49 m
y Ev
y
B
C
B Lv
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
144 6 , 3 40
40
==
=
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
= 2
) 15 , 0 2 05 , 1 2 ( 100
49 , 90 3 , 5
xx
x
+
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + -
= 3,5
) 15 , 0 05 , 1 ( 200 49 , 90 2
2 + - x = 100.21 m (tidak memenuhi)
m Lv A Ev 18 , 0 800
40 6 , 3
800 = = =
x = Lv 4
1
= 40 4
1 = 10 m
()
40 200
10 6 , 3
200
2

= Lv
xAy
= 0,045 m
= (2+075) - 1/2 40
= 2 +055 m
= (2+075) - 1/4 40
= 2 + 065 m
Sta C = Sta PVI7
= 2+075 m
= (2+075) + 1/4 40
= 2+085 m
= (2+075) + 1/2 40
= 2+095 m
Elevasi A = Elevasi PVI7 + (Lv x g7)
= 735+( 40 x 0%)
= 735 m
Elevasi B = Elevasi PVI7 +( Lv x g7) + y
=735 + (40 x 0% ) + 0,045
= 735,045 m
=735+ 0,18
= 735,18 m
Elevasi D = Elevasi PVI7 +( Lv x g8) + y
= 735 + ( 40 x 3,6% ) + 0,045
= 735,405 m
= 735 + ( 40 x 3,6%)
= 735,72 m
3.5.1.8 PVI 8
Perhitungan Lv:
%6,3%7,3%0
89
=-=
-=ggA
Jh = gf
Vr
T Vr
2
6,3
6,3
+ =
( ) 35 , 0 8 , 9 2
6,3
60
36,3
60
g8= 3,6 %
y
Ev y
E PVI8
g9= 0%
E
B D
X
Lv
= 90,49 m
m
V Lv
36 60 6 , 0
6,0
==
=
Syarat drainase
m
A Lv
144 6 , 3 40
40
==
=
Jarak pandang henti
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
= 2
) 15 , 0 2 05 , 1 2 ( 100
49 , 90 6 , 3
xx
x
+
= 105,18 m (memenuhi)
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2
2 1 ) ( 200 2 + -
= 6,3
) 15 , 0 05 , 1 ( 200 49 , 90 2
2 + - x = 73,21m (memenuhi)
Jh < Lv
Lv = 2
21
) 2 2 ( 100 h h
AxJh
+
= 2
) 15 , 0 2 05 , 1 2 ( 100
49 , 90 6 , 3
xx
x
+
Jh > Lv
Lv = A
h h xJh
2 1 ) ( 200 2 + -
= 6,3
) 15 , 0 05 , 1 ( 200 49 , 90 2
2 + - x = 73,21m (memenuhi)
Diambil Lv 80 m
m Lv A Ev 36 , 0 800
80 6 , 3
800 = = =
x = Lv 4
1
= 80 4
1 = 20 m
()
80 200
20 6 , 3
200
2
= Lv
xAy
= 0,09 m
= (2+525) - 1/2 80
= 2 +485 m
= (2+525) - 1/4 80
= 2 + 505 m
Sta C = Sta PVI8
= 2+525 m
= (2+525) + 1/4 80
= 2+535 m
= (2+525) + 1/2 80
= 2+565 m
Elevasi A = Elevasi PVI8 - (Lv x g8)
= 751,5-( 80 x 3,6%)
= 750,06 m
Elevasi B = Elevasi PVI8 -( Lv x g8) - y
=751,5 - (80 x 3,6% ) - 0,09
= 750,87 m
=751,5 0,36
= 751,14 m
Elevasi D = Elevasi PVI8 +( Lv x g9) - y
= 751,5 + ( 150 x 0% ) - 0,09
= 751,41 m
= 751,5+ ( 150 x 0%)
= 751,5 m
Elevasi X (2+500) = Elevasi PVI8 - ( 2525 2500 x g8) - y
= 751,5 - ( 25 x 3,6 % ) - Ev x
Lv
x
21
= 751,5 - ( 25 x 3,6 % ) 0,075
=750,68 m
Elevasi X (2+550) = Elevasi PVI8 - ( 2525 2500 x g8) - y
= 751,5 - ( 25 x 3,6 % ) - Ev x
Lv
x2
21
= 751,5 - ( 25 x 3,6 % ) 0,14
=751,31 m
119
BAB IV
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan
Jalan dibuka pada tahun
= 2012
Pertumbuhan lalu lintas (i1) selama pelaksaaan = 2 %
Pertumbuhan lalu lintas (i2) selama umur rencana = 6 %
Umur rencana (UR)
Curah hujan rata-rata
Kelandaian
= 10 tahun
= 850 mm/th
= < 6% (2,81%)
Susunan lapis perkerasan Surface course
= Laston MS 340
Base course
= Laston MS 340
Sub base course = Sirtu (kelas B)
Roughness diharapkan
= 1500 mm/km
C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah
Data lalu lintas yang digunakan diperoleh dari referensi Dosen Pembimbing
dengan
pendekatan pada lokasi Kerja Praktek ( KP ) yang telah dilaksanakan :

Tabel 4.1 Nilai LHRS
No Jenis Kendaraan S LHR

Kendaraan / hari / 2 jalur
1. Mobil Penumpang 2 ton 2500
2. Bus 8 ton 200
3. Truck 2 As 13 ton 150
STotal 2010
120
4.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas
4.2.1. LHR2012 (Awal Umur Rencana), i1 = 2 %
Rumus : LHR2009 (1 + i) n
Sumber : Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Hal. 11
Penghitungan :
- Mobil Penumpang 2 ton = 2000 (1+0,02)3 = 2653,02 kendaraan
- Bus 8 ton = 200 (1+0,02)3 = 212,24 kendaraan
- Truck 2 As 13 ton = 100 (1+0,02)3 = 159,18 kendaraan
- Truck 3 As 20 ton =
50 (1+0,02)3 =
106,12 kendaraan
20 (1+0,02)3 =
63,67 kendaraan
4.2.2. LHR2022 (Akhir Umur Rencana), i2 = 6 %
Rumus : LHR2012 (1 + i2) n2
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Hal. 11
Penghitungan :
- Mobil Penumpang 2 ton = 2653,02 (1+0,06)10 = 4751,15 kendaraan
- Bus 8 ton = 212,24 (1+0,06)10 = 380,09 kendaraan
- Truck 2 As 13 ton = 159,18 (1+0,06)10 = 285,07 kendaraan
106,12 (1+0,06)10 =
190,04 kendaraan
63,67 (1+0,06)10 = 114,02 kendaraan
121
4.2.3. Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan
Angaka Ekivalen (E) dari suatu sumbu kendaraan adalah angka yang
menyatakan
perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban

sumbu
tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu

lintasan
beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.
Tabel Daftar Angaka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Hal. 10.
Penghitungan :
- Mobil Penumpang 2 ton (1+1) = 0,0002 + 0,0002
- Bus 8 ton (3+5)
= 0,0004
= 0,0183 + 0,1410 = 0,1593
- Truck 2 As 13 ton (5+8)
- Truck 3 As 20 ton (6+7.7)
= 0,1410 + 0,9238 = 1,0648
= 0,2923 + 0,7452 = 1,0375
- Truck 5 As 30 ton (6+7.7) + (5+5)
= 1,0375 + 2(0,1410) = 1,3195
4.2.4. Penghitungan LEP (Lintas Ekivalen Permulaan)
Rumus = LEP = C x E x LHR2010
C = Koefisien distribusi kendaraan
Tabel Daftar Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Hal. 9
122
Penghitungan :
- Mobil Penumpang 2 ton (1+1)
- Bus 8 ton (3+5)
= 0,5 x 0,0004 x 2653,02 = 0,53
= 0,5 x 0,1593 x
- Truck 3 As 20 ton (6+7.7)
212,24 = 16,90
= 0,5 x 0,10648 x 159,18 = 84,74
= 0,5 x 1,0375 x
106,12 = 55,04
- Truck 5 As 30 ton (6+7.7) + (5+5)
= 0,5 x 1,3195 x
63,67 = 42,01 +
LEP = 199,21
4.2.5. Penghitungan LEA (Lintas Ekivalen Akhir)
Rumus :
LEA = C x E x LHR2022
C = Koefisien distribusi kendaraan
E = Angka ekivalen
Tabel Daftar Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Hal. 9 dan Tabel Angka
Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Hal.10
Penghitungan :
- Mobil Penumpang 2 ton (1+1)
- Bus 8 ton (3+5)
= 0,5 x 0,0004 x 4751,15 = 0,95
= 0,5 x 0,1593 x 380,09
= 30,27
- Truck 3 As 20 ton (6+7.7)
= 0,5 x 0,10648 x 285,07 = 15,18
= 0,5 x 1,0375 x 190,04
- Truck 5 As 30 ton (6+7.7) + (5+5)
= 0,5 x 1,3195 x 114,02
LEP = 220,20
123
4.2.6 Penghitungan LET (Lintas Ekivalen Tengah)
Rumus : LET = (LEP + LEA)
= (199,21+ 220,20)
= 209,70 ~ 210
4.2.7. Penghitungan LER (Lintas Ekivalen Rencana)
Rumus : LER = LET x 10

UR
= 210 x 10
10 = 210
= 98,58
= 75,22 +
4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT),
berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini
adalah
CBR lapangan atau CBR laboratorium.
Jika digunakan CBR lapangan, maka pengambilan contoh tanah dasar

dilakukan
dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya.

Dapat
juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan / direndam).
Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR Hal.12
124
Dari pengujian DCP didapat data sebagai berikut:
Tabel 4.2 Data CBR Tanah Dasar
STA 0+000 0+050 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500
CBR (%) 7 7 6 8 7 6 7
STA 0+550 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100
CBR (%) 7 7 6 8 7 6 7
STA 1+200 0+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800
CBR (%) 7 7 6 8 7 6 7
STA 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500
CBR (%) 7 7 6 8 7 6 7
STA 2+600 2+700 2+800
CBR (%) 7 7 6
Tabel 4.3
Lebih
Penghitungan Jumlah dan Prosentase CBR yang Sama Atau
Besar
No CBR Jumlah yang sama atau lebih

besar
Persen yang sama atau lebih besar
1 6 31 31/31 x 100 %
= 100 %
2 7 22 22/31x 100 %
= 70,97 %
3 8 4 4/31 x 100 %
= 12,90 %
125
Yang selanjutnya akan dibuat grafik penentuan CBR, antara CBR tanah dasar
dengan
persen yang sama atau lebih besar. Sehingga akan didapatkan nilai CBRnya.
Yaitu
nilai CBR 90%.
Gambar 4.1 Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang
sama
atau lebih besar.
Sehingga didapat CBR tanah dasar adalah 6,5%
Dalam perencanaan tebal perkerasan ini, berdasarkan data dari Kerja Praktek
(KP)
diambil nilai CBR 6,5 %.
CBR Tanah Dasar
126
4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT)
Gambar 4.2 Korelasi DDT dan CBR
Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT = 5,3
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan

Metode
Analisa Komponen SKNI 2.3.26.1987. Gambar Korelasi DDT Dan CBR
Hal 13
CBR DDT
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
10
127
4.5 Perhitungan Faktor Regional (FR)
1. Berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh nilai DDT = 5,3
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya dengan
metode
analisa komponen SKBI 2.3.2.6.1987.
2. Jalan Raya kelas II, klasifikasi jalan arteri dengan medan Datar
3. Penentuan nilai Faktor Regional (FR)
% kelandaian berat = % 100 2007 LHR

berat
kend. Jumlah
% 100 3010
510
16,94 % 30 %
Curah hujan berkisar 850 mm / tahun
Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I
Kelandaian = % 100 B - A Jarak

B titik Elevasi - A titik Elevasi
= % 100 2921,56
715,42 - 803,02
= 2,99 % < 6 %
Dengan mencocokan hasil perhitungan tersebut pada SKBI 2.3.26.1987.

maka
diperoleh nilai FR = 0,5

Metode
Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Tabel Daftar Faktor Regional (FR).
Hal 14
128
4.6 Penentuan Indeks Permukaan (IP)
4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo)
Direncanakan jenis lapisan Laston
dengan Roughness 1500 mm/km, Maka
disesuaikan tabel indeks permukaan pada awal rencana diperoleh IPo = 3,9 3,5
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya dengan

metode
analisa komponen SKNI 2.3.26.1987. Tabel Daftar Indeks Permukaan Pada

Awal
Umur Rencana (IPo) Hal 16
4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt)
Dari data klasifikasi manfaat Jalan Arteri dan hasil perhitungan LER yaitu didapat
nilai LER = 210, maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal

perkarasan
lentur jalan raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.

Daftar V
Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) maka diperoleh IPt = 2,0 2,5
129
4.7 Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Data :
IPo = 3,9 3,5
IPt = 2,0 2,5
LER = 210
DDT = 5,3
FR = 0,5
Gambar 4.3 Grafik Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)
130
Dengan nomogram no.4 didapat nilai ITP = 6,7

Metode
Analisa Komponen SKNI 2.3.26.1987. Gambar Nomogram Lampiran 1 (4)
Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut :
Lapisan permukaan (Surface Course), D1 = 7,5 cm ; a1 = 0,30 (LASTON

MS
340)
Lapisan pondasi atas (Base Course), D2 = 10 cm ; a2 = 0,24 (LASTON MS340)
Lapisan pondasi bawah (Sub Base Course) D3 = cm ; a3 = 0,12 (Sirtu Kelas B
Dimana
a1, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)
D1, D2, D3 = Tebal masing masing lapis permukaan
ITP
6,7
= (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3)
= (0,30 x 7,5) + (0,10 x 20) + (0,12 x D3)
6,7
= 2,25 + 2,4 + (0,12 x D3)
6,7
= 4,65 + 0,13 D3
D3
= 13 , 0
65 , 4 7 , 6 -
D3
131
= 17 cm
2% 2% 4% 4%
A
100 cm
60 cm
Lebar Perkerasan Drainase Bahu

Jalan
Bahu
Jalan
2 x 350 cm 150 cm 100cm 150 cm
20 cm
100 cm
60 cm
20 cm
Drainase
100cm
Susunan Perkerasan :
Gambar 4.4 Potongan A-A,Susunan Perkerasan
Gambar 4.5 Typical Cross Section
LASTON MS 340
7,5 cm
10 cm
17 cm
Sirtu / Pitrun Kelas A
(CBR 70 %)
LASTON MS 340
CBR tanah dasar = 6,5 %
132
132
BAB V
RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN
TIME SCHEDULE
5.1 Typical Potongan Melintang
Gambar 5.1 Potongan Melintang Jalan
5.2 Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan
5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah
1. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah.
Luas =10 m x(Panjang jalan Bentang Jembatan Lebar persimpangan)
+ Lalur pendakian
= 10 m x (2770 200 6) + (542,5)
= 26.182,5 m
2. Persiapan Badan Jalan ( m ).
Luas = Lebar lapis pondasi bawah x (Panjang jalan Bentang Jembatan
Lebar persimpangan) + Lalur Pendakian
= 7,77 m x (2770 200 6) + (542,5)
= 20.454,78 m
133
3. Galian Tanah Biasa ( m )
Contoh penghitungan : STA 0+600
Gambar 5.2 Tipical Cross Section STA 0+600
H1 = 717,24 712,85
= 4,39
H2 = 717,70 712,84
= 4,86
H3 = 718,09 712,92
= 5,17
H4 = 718,75 - 713
= 5,75
H5 = 719,40 712,93
= 6,47
H6 = 719,76 712,83
= 6,93
H7 = 720,23 712,83
= 7,4
Perhitungan Luas
()
2 82 , 4
121
H alas a Luas
2 56 , 11
5,22
21
H H b Luas
+=
2 03 , 10
22
32
H H c Luas
+=
2 11 , 19
5,32
43
H H d Luas

+=
2 38 , 21
5,32
54
H H e Luas
+=
2 4 , 13
22
65
H H f Luas
+=
134
2 91 , 17
5,22
76
H H g Luas

+=
2 69 , 13
72
7
2
1
H H h Luas
CC=
= 2 m 111,9 Galian
Total L
4. Timbunan Tanah Biasa ( m )
Contoh penghitungan : STA 0 + 700
Gambar 5.3 Tipical Cross Section STA 0 + 700
H1 = 715,71 711,17
= 4,54
H2 = 715,79 711,65
= 4,14
H3 = 716 712,50
= 3,5
H4 = 715,80 713,32
= 2,48
H5 = 715,72 713,80
= 1,92
135
Perhitungan Luas
()
2 15 , 5
121
H alas a Luas
2 68 , 8
22
21
H H b Luas
+=
2 37 , 13
5,32
32
H H c Luas
+=
2 47 , 10
5,32
43
H H d Luas
+=
24,4
22
54
H H e Luas

+=
()
2 92 , 0
5216
H alas Luas
=
= 2 m 42,99
timbunan L
136
137
138
5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase
1. Galian Saluran
Gambar 5.4 Sket volume galian saluran
112
5 , 0 5 , 1 x Luas
+=
21m=
Volume galian saluran (kanan dan kiri)
( ) [ ] drainase galian Panjang Luas V =
[]
3 5140
2570 2
m=
=
2. Pasangan Batu Dengan Mortar
II
0.2 m 0.2 m
1.5 m
0.3 m
1.5 m
0.2 m
0.8 m
Gambar 5. 5 Sket volume pasangan batu
1,5 m
0,5 m
1m
0,5 m
139
+=2
2 , 0 2 , 0 1 2 I uas L
= 0,4 m2
2,02
3,01,0
+ = II uas L
= 0,04 m2
40 , 0 04 , 0 + = total uas L
= 0,44 m2
Volume
= 2 x luas x panjang drainase
= (2 x 0,44) x 2570
= 2.261,6 m3
3. Plesteran
Gambar 5.6 Detail Pot A A pada drainase
Luas = (0,25 + 0,1 + 0,05) x 2570 x 2
= 2.056 m2
4. Siaran
Luas = 1,1 x 2570
= 2.827 m2
10 cm 5 cm
Pasangan batu
25 cm
140
AA
(H/5)+0,3
25 cm
(H/6)+0,3
5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan
5.7 Sket volume pasangan batu pada dinding penahan
1. Galian Pondasi
a. Ruas Kiri
Sta 0+000 s/d 0+100
Sta 0+000
H Sta 0+000
=0m
(H/5)+0,3
= 0,3 m
(H/6)+0,3
= 0,3 m
Luas galian pondasi = 0,3 x 0,3 = 0,09 m2
Sta 0+100
H Sta 0+100 = 0 m
(H/5)+0,3
= 0,3 m
(H/6)+0,3
= 0,3 m
141
Volume ( Sta 0+000 s/d 0+100 ) = 100 2

09 , 0 09 , 0
= 9 m
a. Ruas Kanan
Sta 0+000 s/d 0+100
Sta 0+000
H Sta 0+000
=0m
(H/5)+0,3
= 0,3 m
(H/6)+0,3
= 0,3 m
Sta 0+100
H Sta 0+100 = 0 m
(H/5)+0,3
= 0,3 m
(H/6)+0,3
= 0,3 m
Volume ( Sta 0+000 s/d 0+100 ) = 100 2

09 , 0 09 , 0
= 9 m
142
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 5.2 Perhitungan Volume Galian Pondasi pada Dinding Penahan
Sta jarak
KIRI KANAN
H (H/5)+0,3 (H/6)+0,3 Luas Volume H (H/5)+0,3 (H/)+0,3 Luas Volume

0+000
1.99 0.70 0.63 0.44
100
0+100
47.49
0+200
-
52.94
2.26 0.75 0.68 0.51
100
25.44
2.18 0.74 0.66 0.49
2.49 0.80 0.72 0.57
33.42
0.07 0.31 0.31 0.10
0.77 0.45 0.43 0.19
0+400
100
0+500
12.84
27.29
1.13 0.53 0.49 0.26
93.67
0+593.67
15.33
0+609.00
12.03
-
1.60 0.62 0.57 0.35
22.36
0.30 0.36 0.35 0.13
1.32
2.75
0.63 0.43 0.41 0.17
1.00 0.50 0.47 0.23
15.33
3.03
0+624.33
4.16
0.94 0.49 0.46 0.22
59.34
12.05
0+683.67
1.40 0.58 0.53 0.31
19.60
0.70 0.44 0.42 0.18
1.60 0.62 0.57 0.35
sta jarak
KIRI KANAN

23.77
707.44
58.54
765.98
15.33
781.31
16.53
797.84
2.16
0+800
100.00
0+900
100.00
1+000
- -
3.72
6.60
0.33 0.37 0.36 0.13

10.63
0.83 0.47 0.44 0.20
13.07
1.00 0.50 0.47 0.23

4.60
1.05 0.51 0.48 0.24
4.62
1.67 0.63 0.58 0.37

6.06
1.64 0.63 0.57 0.36
5.83
1.67 0.63 0.58 0.37

0.82
1.57 0.61 0.56 0.34
0.76
1.80 0.66 0.60 0.40

50.87
2.67 0.83 0.75 0.62
47.88
1.53 0.61 0.56 0.34
1.63 0.63 0.57 0.36

47.12
2.54 0.81 0.72 0.58
45.83
1.51 0.60 0.55 0.33
143
1+500
100.00
1+600
100.00
1+700
100.00
1+800
100.00
1+900
0.19 0.34 0.33 0.11

17.10
0.98 0.50 0.46 0.23
24.99
1.20 0.54 0.50 0.27
23.14
0.76 0.45 0.43 0.19
16.34
0.36 0.37 0.36 0.13
0.10 0.32 0.32 0.10

15.70
0.88 0.48 0.45 0.21
22.03
0.97 0.49 0.46 0.23
20.18
0.65 0.43 0.41 0.18
14.51
0.21 0.34 0.34 0.11
JUMLAH 320.37 JUMLAH 358.76
Volume total = 320,37 + 385,76 = 706,13 m
144
145
2. pasangan Batu untuk Dinding Penahan
a. Ruas Kiri
Sta 0+000 s/d 0+100
Sta 0+000
Lebar atas
H Sta 0+000
= 0,25 m
=0m
(H/5)+0,3
=0m
(H/6)+0,3
=0m
Luas pasangan batu = ( ) 0 0 10 2

0 25 , 0 +
= 0 m2
Sta 0+ 100
Lebar atas
= 0,25 m
H Sta 0+100 = 0 m
(H/5)+0,3 = 0 m
(H/6)+0,3
=0m
Luas pasangan batu = ( ) 0 0 0 2

0 25 , 0 +
= 0 m2
Volume
= 100 2
00
= 0 m
146
a. Ruas Kanan
Sta 0+000 s/d 0+100
Sta 0+000
Lebar atas
= 0,25 m
H Sta 0+000 = 2,18 m
(H/5)+0,3
= 0,74 m
(H/6)+0,3
= 0,66 m
Luas pasangan batu = ( ) 66 , 0 74 , 0 18 , 2 2

66 , 0 25 , 0 +
= 1,48 m2
Sta 0+100
Lebar atas
= 0,25 m
H Sta 0+100 = 2,49 m
(H/5)+0,3 = 0,80 m
(H/6)+0,3
= 0,72 m
Luas pasangan batu = ( ) 72 , 0 80 , 0 49 , 2 2

72 , 0 25 , 0 +
= 1,78 m2
Volume
= 100 2
78 , 1 48 , 1
= 163 m
147
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.3:
Tabel 5.3 Perhitungan Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan
Sta jarak
KIRI KANAN

0+000
1.99 0.70 0.63 1.32
100
0+100
143.71
0+200
-
162.79
2.26 0.75 0.68 1.56
100
77.80
2.18 0.736 0.66 1.48
2.49 0.798 0.72 1.77
94.48
0.07 0.314 0.31 0.12
0.77 0.454 0.43 0.46
0+400
100
0+500
33.70
1.13 0.53 0.49 0.67
93.67
0+593.67
15.33
0+609.00
15.33
0+624.33
59.34
0+683.67
23.77
707.44
58.54
765.98
15.33
781.31
16.53
797.84
2.16
73.01
31.57
-
1.60 0.62 0.57 1.00
57.17
0.30 0.36 0.35 0.22
2.90
6.19
0.63 0.43 0.41 0.38

7.16
1.00 0.5 0.47 0.59
11.11
0.94 0.49 0.46 0.55

28.83
1.40 0.58 0.53 0.86
55.26
0.70 0.44 0.42 0.42

7.68
17.76
0.33 0.37 0.36 0.23

24.04
1.64 0.628 0.57 1.04
16.67
1.67 0.63 0.58 1.06

2.40
1.05 0.51 0.48 0.62
12.71
1.67 0.63 0.58 1.06

17.49
0.83 0.466 0.44 0.49
32.57
1.00 0.50 0.47 0.59

12.65
1.60 0.62 0.57 1.00
2.17
1.57 0.614 0.56 0.98
0+800
1.80 0.66 0.60 1.16
100
155.53
0+900
142.41
2.67 0.83 0.75 1.95
100
145.09
1+000
1.63 0.626 0.57 1.03
2.54 0.808 0.72 1.82
137.90
1.53 0.61 0.56 0.95
1.51 0.602 0.55 0.94
0.19 0.34 0.33 0.17
0.10 0.32 0.32 0.13
- 1+500
2.18
(Bersambung ka halaman berikutnya)
148
Sta jarak
KIRI KANAN
100
1+600
100
1+700
100
1+800
100
1+900
37.34
32.44
0.98 0.50 0.46 0.58

64.97
54.62
1.20 0.54 0.50 0.72

58.50
0.97 0.494 0.46 0.57
48.14
0.76 0.45 0.43 0.45

34.69
0.88 0.476 0.45 0.52
0.65 0.43 0.41 0.39
28.28
0.36 0.37 0.36 0.24
0.21 0.342 0.34 0.18
JUMLAH 886.04 JUMLAH 985.67
Volume total = 886.04 + 985.67= 1871,71 m
149
150
25 cm
30 cm 10 cm
H - 0,3
3. Plesteran
Gambar 5.8 Detail potongan A-A pada Dinding Penahan
Ruas kiri
Luas=(0,1+0,3+0,25)x(100+13,65+13,65+54,69+166,99+54,69+13,66+13,66
+94,
47+100+100+81,07+16,66+16,66+16,66+315,16+16,66+16,66+16,66+
3,81+100+100)
= 0,65 x 1.325,47
= 861,55 m2
Ruas kanan
Luas=(0,1+0,3+0,25)x(100+13,65+13,66+54,69+166,99+54,69+13,66+13,66
+94,4
7+81,07+16,66+16,66+16,66+315,16+16,66+16,66+16,66+3,81+100+100+
100)
= 0,65 x 1.325,47
= 861,55 m2
Luas total = 861,55 + 861,55
= 1.723,11 m2
151
3. Siaran
Ruas kiri
Sta 0+200 s/d 0+300
H Sta 0+200
=0m
H 0.3 Sta 0+200
H Sta 0+300
= 8,59 m
H 0,3 Sta 0+300
Luas
= 100 2
29 , 8 0
+ = 414,5 m2
Ruas kanan
Sta 0+900 s/d 1+000
=0m
= 8,29 m
H Sta 0+900
= 0,63 m
H Sta 1+000
Luas
= 100 2
33 , 0 0
= 16,35 m2
=0m
H 0.3 Sta 0+000
= 0,33 m
H 0,3 Sta 0+100
=0m
152
Perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel 5.4
Tabel 5.4 Perhitungan Luas Siaran pada dinding Penahan
Sta Jarak KIRI KANAN
H H- 0,3 Luas H H-0,3 Luas
0+000
100
0+100
100
0+200
-
1.99 1.69
182.50
2.26 1.96
98.00
2.18 1.88
203.50
2.49 2.19
109.50
0.07 0.00
0.77 0.47
0+400
100
41.50
88.50
0+500
1.13 0.83
93.67
38.87
0+593.67
15.33
15.33
59.34
765.98
15.33
781.31
16.53
797.84
2.16
0+800
100
0+900
100
1+000
5.37
0.63 0.33
0.94 0.64
5.11
0.33 0.03
21.37
0.83 0.53
37.47
1.00 0.70
15.87
1.05 0.75
16.02
1.67 1.37
22.65
1.64 1.34
21.57
1.67 1.37
1.57 1.27
2.81
1.80 1.50
193.50
1.63 1.33
178.50
2.67 2.37
180.00
2.54 2.24
172.50
1.53 1.23
0.19
1.60 1.30
21.75
1.51 1.21 0.00
- 1+500
1.40 1.10
71.21
0.70 0.40
3.10
1.00 0.70
13.80
30.86
0+683.67
58.54
0.30 0.00
7.44
0+624.33
707.44
60.89
2.53
0+609.00
23.77
1.60 1.30
0.10
153
154
5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan
1. Lapis Pondasi Bawah
Gambar 5.9. Sket lapis pondasi bawah
L = 17 , 0 2
69 , 7 35 , 7
= 1,278 m
V = 1,278 x 2.570 + volume lajur pendakian(92,225)
= 3.376,68 m
2. Lapis Pondasi Atas
5.10. Sket lapis pondasi atas
L = 10 , 0 2
35 , 7 15 , 7
= 0,725 m
= 1.917,5 m
0,17m
0,17 m
7,35 m
0,17 m
0,10 m
0,10 m
7,15m
0,10 m
155
3. Lapis Resap Pengikat (prime Coat)
Luas = Lebar pondasi atas x Panjang jalan + Luas Lajur Pendakian
= 7,15 x 2.770 + 542,5
= 20.348 m
4. Lapis Permukaan
Gambar 5.11. Sket lapis permukaan
L = 075 , 0 2
15 , 7 7
= 0,53 m
= 1.508,78 m
5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap
1. Pekerjaan Pengecatan Marka Jalan

Ukuran marka
Gambar 5.12 Sket marka jalan
a. Marka ditengah (putus-putus)
Jumlah = Panjang jalan Panjang Tikungan (PI1+PI2)

5
=2770 - (1.364,55)
5
= 281,09 buah
0,10m 0,10m
2m 3 m 2m
0,075m
0,075m
7m
0,075m
156
Luas
= 281,09 x (0,1x 2)
= 56,218 m
b. Marka Tikungan (menerus)
Luas
= Panjang tikungan (PI1+PI2) x lebar marka
= (1.364,55) x 0,1
= 136,455 m
c. Luas total marka jalan
Luas
= 56,218 + 136,455
= 192,673 m
2. Rambu Jalan
Digunakan 1 rambu jalan setiap memasuki tikungan. Jadi total rambu yang
dugunakan adalah = 2 x 2 = 4 rambu jalan
3. Patok Jalan
Digunakan 27 buah patok setiap 100 m.
Digunakan 2 buah patok kilometer.
5.3 Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek
5.3.1. Pekerjaan Umum
1. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 4 minggu.
2. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama
4 minggu.
3. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu.
4. Pembuatan Direksi Keet diperkirakan selama 2 minggu.
5. Pekerjaan administrasi dan dokumentasi diperkirakan selama 16 minggu.
157
5.3.2. Pekerjaan Tanah
1. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah :
Luas = 2.6182,5 m
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja tenaga kerja
diperkirakan 900 m
Kemampuan pekerjaan per minggu = 900 m x 6 hari = 5400 m
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan
tanah = minggu 5 85 , 4 5400

26182,5 =
2. Pekerjaan persiapan badan jalan :
Luas = 20.454,78 m2
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Vibratory Roller
adalah 249 m/jam x 7 jam =1743 m2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 1743 m2 x 6 hari = 10458 m2
Misal digunakan 2 Vibratory Roller maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan pembersihan :
minggu 4 98 , 0 10458 2
20454,78 = =
3. Pekerjaan galian tanah :
Volume galian = 75.260,589 m3 + volume lajur pendakian = 187,16 m3

=
75.447,75 m3
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah
18,68 m/jam x 7 jam = 130,76 m3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 130,76 m3 x 6 hari = 784,56 m3
158
Misal digunakan 10 buah Excavator maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan galian :
= = 56 , 784 10
75447,75 9,99 10 minggu
4. Pekerjaan timbunan tanah setempat :
Volume timbunan = 15.274,472 m3 + volume lajur pendakian = 187,16 m3 =
15.461,632 m3
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Whell Loader
diperkirakan = 56,03 m/jam x 7 jam = 392,21 m3
Misal digunakan 2 buah Whell Loader maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan timbunan :
= = 26 , 2353 2
15461,632
x 3,28 4 minggu
5.3.3. Pekerjaan Drainase
1. Pekerjaan galian saluran drainase :
Volume galian saluran = 5.140 m3
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Excavator adalah
18,68 m/jam x 7 jam = 130,76 m3
pekerjaan galian :
159
= = 56 , 784 2
5140
x 3,2 4 minggu
2. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar :
Volume pasangan batu = 2.261,6 m3
Kemampuan pekerjaan per hari diperkirakan 150 m3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 150 x 6 = 900 m3
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu :
= minggu
3 5 , 2 900
2261,6 =
3. Pekerjaan plesteran :
Volume plesteren = 2.056 m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan plesteran :
= minggu
2056 =
3 2,28 900
4. Pekerjaan siaran
Volume siaran = 2827 m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan siaran :
= minggu
2827 =
160
3 3,14 900
5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan
1. Pekerjaan Galian Pondasi
Volume galian pondasi = 1.505,53 m
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kualitas kerja Excavator adalah
18,68m/jam x 7 jam = 130,76m3
pekerjaan galian :
= = 56 , 784
1.505,53 1,9 2 minggu
2. Pekerjaan Pasangan Batu dengan Mortar
Volume galian pondasi = 2.261,6 m
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan pasangan batu:
= 51 , 2 900
2.261,6 = 3 minggu
3. Pekerjaan Plesteran
Luas plesteran= 1723,11 m2
= 9 , 1 900
1723,11 = 2 minggu
161
4. Pekerjaan Siaran
Luas siaran= 2148,53 m2
= 38 , 2 900
2148,53 = 3 minggu
5.3.5. Pekerjaan Perkerasan
1. Pekerjaan LPB (Lapis Pondasi Bawah) :
Volume = 3.376,68 m
diperkirakan = 56,03 m x 7 jam = 392,18 m3
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPB :
= minggu 4 minggu
3376,68 =
44 , 1 08 , 2353
2. Pekerjaan LPA (Lapis Pondasi Atas) :
Volume = 1.917,5 m3
diperkirakan = 16,01 m x 7 jam = 112,07 m3
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan LPA :
= minggu 3
85 , 2 42 , 672
1917,5 =
162
3. Pekerjaan Prime Coat :
Luas volume perkerjaan untuk Prime Coat adalah 20.348 m2
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Sprayer
diperkirakan 2324 l/m2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 2324 x 6 = 13944 l/m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan prime coat :
= minggu 3 5 , 1 13944
20348 =
4. Pekerjaan LASTON :
Volume = 1.508,78 m3
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas kerja Asphalt Finisher
diperkirakan 14,43 x 7 jam = 101,01 m3
Kemampuan pekerjaan per minggu = 101,01 x 6 = 606,06 m3
Misal digunakan 3 unit Asphalt Finisher maka waktu yang dibutuhkan untuk
pekerjaan LASTON = minggu 3 5 , 2 06 , 606

1508,78 =
5.3.6. Pekerjaan Pelengkap
1. Pekerjaan marka jalan :
Luas = 192,673 m2
Kemampuan pekerjaan per hari berdasar kuantitas tenaga kerja diperkirakan
93,33 m2
Kemampuan pekerjaan per minggu = 93,33 x 6 = 559,98 m2
Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan galian bahu :
= 2 34 , 0 98 , 559
192,673 = minggu
163
2. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu.
3. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu.
5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan
Perhitungan harga satuan pekerjaan dihitung dengan cara mengalikan

volume
dengan upah atau harga tenaga /material dan peralatan,kemudian dijumlah
dikalikan 10 % (Overhead dan Profit).Hasil dari jumlah biaya ditambah dengan
hasil Overhead dan Profit dinamakan Harga Satuan Pekerjaan.
Contoh perhitungan pekerjaan penyiapan badan jalan:
Diketahui :
a. Tenaga
1. Pekerja (jam) ; Volume 0,0161 ; Upah Rp 5.500,00
Biaya = Volume x Upah
= 0,0161 x 5.500,00
= 88,55
2. Mandor (jam) ; Volume 0,004 ; Upah Rp 9.000,00
= 0,004 x 9.000,00
= 36
Total biaya tenaga = 124,55
164
b. Peralatan
1. Motor Grader (jam) ; Volume 0,0025 ; Harga Rp 220.000,00
= 0,0025 x 220.000,00
= 550
2. Vibro Roller (jam) ; Volume 0,004 ; Harga Rp 170.000,00
= 0,004 x 170.000,00
= 680
3. Water Tanker (jam) ; Volume 0,0105 ; Harga Rp 108.000,00
= 0,0105 x 108.000,00
= 1.134
4. Alat Bantu (Ls) ; Volume 1 ; Harga Rp 150,00
= 1 x 150,00
= 150,00
Total biaya peralatan
= 2514
Total biaya tenaga dan peralatan = 2638,55 (A)
Overhead dan Profit 10 % x (A) = 263,85 (B)
Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 290
165
5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan
Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan harga tiap
pekerjaan dengan jumlah harga pekerjaan (dalam persen).
Bobot = % 100 pekerjaan harga Jumlah

pekerjaan
tiap arga h
Contoh perhitungan :
Bobot pekerjaan pengukuran = % 100 pekerjaan harga Jumlah

pekerjaan
tiap arga h
= % 100 40.154 Rp.9.071.0

00,00 Rp.5.000.0
= 0,06 %
166
Tabel 5.5. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan
No. Uraian Pekerjaan Volume

Pekerjaan
Kemampuan
Kerja
per hari
Kemampuan
Kerja
per minggu
Waktu
Pekerjaan
(minggu)
1 Umum :
a). Pengukuran Ls - - 4
b). Mobilisasi dan Demobilisasi Ls - - 4
c). Pembuatan papan nama proyek Ls - - 1
d). Pekerjaan Direksi Keet Ls - - 2
e). Administrasi dan Dokumentasi Ls - - 16
2 Pekerjaan Tanah :
a). Pembersihan semak dan
pengupasan tanah
24.440 m2 900 m2 5400 m2 5
b). Persiapan badan jalan 18.989,88 m2 1743 m2 10.458 m2 4
c). Galian tanah (biasa) 75.260,59 m3 130,76 m3 784,56 m3 10
d). Timbunan tanah (biasa) 15.274,47 m3 392,21 m3 2.353,26 m3 4
3 Drainase :
a). Galian saluran 4.300 m3 130,76 m3 784,56 m3 4
b). Pasangan batu dengan mortar 1.892 m3 150 m3 900 m3 3
c). Plesteran 1.720 m2 150 m2 900 m2 3
c). Siaran 2365 m2 150 m2 900 m2 3
5. Dinding penahan
a). Galian pondasi 1.505,53 m3 130,76 m3 784,56 m3 2
b). Pasangan batu dengan mortar 2.059,87 m3 150 m3 900 m3 3
c). Plesteran 1.723,11 m2 150 m2 900 m2 2
c). Siaran 2.148,5 m2 150 m2 900 m2 3
4 Perkerasan :
a). Lapis Pondasi Bawah (LPB) 1.644,75 m3 392,18 m3 2.353,08 m3 4
b). Lapis Pondasi Atas (LPA) 3.160,5 m3 112,07 m3 672,42 m3 3
c). Prime Coat 18.947,5 m2 2.324 m2 13.944 m2 3
d). Lapis Laston 1.404,5 m3 101,01 m3 606,06 m3 3
5 Pelengkap
a). Marka jalan 187,87 m2 93,33 m2 559,98 m2 2
b). Rambu jalan Ls - - 1
c). Patok kilometer Ls - - 1
167
Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan

pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran

Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard
dan
Kurva S.
168
5.6. REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK
PROPINSI
: PEMBANGUNAN JALAN RAYA KRASAK - PRINGAPUS

: JAWA TENGAH
TAHUN ANGGARAN : 2010
PANJANG PROYEK : 2650 m

Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
NO. URAIAN PEKERJAAN KODE

ANALISA VOLUME SATUAN HARGA
SATUAN (Rp.)
JUMLAH
HARGA (Rp.) BOBOT
1 2 3 4 5 6 7=4x6
BAB I : UMUM
1 Pengukuran - 1 Ls 5.000.000,00 5.000.000,00 0,07

2 Mobilisasi dan demobilisasi - 1 Ls 20.000.000,00 20.000.000,00 0,22
3 Papan nama proyek - 1 Ls 500.000,00 500.000,00 0,006
4 Direksi Keet - 1 Ls 1.000.000,00 1.000.000,00 0,01
5 Administrasi dan dokumentasi - 1 Ls 2.200.000,00 2.200.000,00 0,02
JUMLAH BAB 1 : UMUM 28.700.000,00
BAB II : PEKERJAAN TANAH
1 Pembersihan semak dan

pengupasan tanah K-210 2.6182,5 M2 1853,500 48.529.263,75 0,53
2 Persiapan badan jalan
EI-33 20.454,78 M2 10987,350 224.743.827 2,48
3 Galian tanah (biasa) EI-331 75.447,75 M3 41127,955 3.103.011.667 34,2
4 Timbunan tanah (biasa) EI-321 15.461,632 M3 66999,460 1.035.920.995

11,42
JUMLAH BAB 2 : PEKERJAAN TANAH

4.412.205.753
BAB III : PEKERJAAN DRAINASE

1 Galian saluran EI-21 5.140 M3 41338,110 212.477.885,4 2,34
2 Pasangan batu dengan mortar EI-22 2.261,6 M3 255752,145 578.409.051,1
6,38
3 Plesteran G-501 2.056 M2 21669,568 44.552.631,81 0,49
4 Siaran EI-23 2.827 M2 14525,385 41.063.263,4 0,45
JUMLAH BAB 3 : PEKERJAAN DRAINASE 876.502.831,7
BAB IV : PEKERJAAN DINDING PENAHAN

1 Galian pondasi EI-21 1.505,53 M3 41338,110 62.235.764,75 0,69
2 Pasangan batu dengan mortar EI-22 2.261,6 M3 255752,145 526.816.170,9
5,80
3 Plesteran G-501 1.723,11
M2 21669,568 37.339.049,32 0,41
4 Siaran EI-23 2.148,53 M2 14525,385 31.208.225,43 0,34

JUMLAH BAB 4: PEKERJAAN DINDING PENAHAN 657.599.210,4
BAB V : PEKERJAAN PERKERASAN
1 Konstruksi LPB kelas A EI-521 3.376,68 M3 150400,475 507.854.275,9
5,59
2 Konstruksi LPA kelas A EI-512 1.917,5 M3 237370,991 455.158.875,2 5,02
3 Pekerjaan Prime Coat EI-611 20.348 M2 8834,364 179.761.638,7 1,98
4 Pekerjaan LASTON EI-815
21,24
1.508,78 M3 1277343,595 1.927.230.469
JUMLAH BAB 5 : PEKERJAAN PERKERASAN 3.070.005.259
BAB VI : PEKERJAAN PELENGKAP

1 Marka jalan LI-841 192,673 M2 125647,750000 24.208.928,94 0,27
2 Pekerjaan rambu jalan LI-842 4 Buah 324995,000000 1.299.980,00 0,01
3 Patok kilometer LI-844 2 Buah 259095,320000 518.190,64 0,006
JUMLAH BAB 6 : PEKERJAAN PELENGKAP 26.027.099,58 100
REKAPITULASI
BAB I
: UMUM 28.700.000,00
BAB II
: PEKERJAAN TANAH 4.412.205.753
BAB III
: PEKERJAAN DRAINASE 876.502.831,7
BAB IV
: PEKERJAAN DINDING PENAHAN 657.599.210,4
BAB V
: PEKERJAAN PERKERASAN 3.070.005.259
BAB V I
: PEKERJAAN PELENGKAP 26.027.099,58
JUMLAH 9.071.040.154
PPn 10% 907.104.015,4
JUMLAH TOTAL 9.978.144.169
Dibulatkan = (Rp.) 9.978.144.200
SEMBILAN MILYAR SEMBILAN RATUS TUJUPULUH DELAPAN JUTA SERATUS EMPAT
PULUH EMPAT RIBU DUA
RATUS RUPIAH
169
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
1. Jenis jalan dari Desa Krasak Desa Pringapus merupakan jalan arteri
dengan spesifikasi jalan kelas II, lebar perkerasan m 5 , 3 2 , dengan
kecepatan rencana Jam Km 60 , direncanakan 2 tikungan (1 tikungan Spiral
- Circle - Spiral dan 1 tikungan Circle Circle ) .
a. Pada 1 PI dengan jari-jari lengkung rencana 250 m, sudut 1 PI sebesar
" ' 0 26 7 58
b. Pada 2 PI dengan jari-jari lengkung rencana 1000 m, sudut
2 PI
sebesar " ' 0 37 58 19 .
2. Pada alinemen vertical jalan Desa Krasak Desa Pringapus terdapat
PVI .
3. Perkerasan jalan Desa Krasak Desa Pringapus menggunakan jenis
perkerasan lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan :
a. Jenis bahan yag dipakai adalah :
1) Surface Course : LASTON ( MS 340 )
2) Base Course : LASTON Atas ( MS 340 )
3) Sub Base Course : Sirtu / Pitrun Kelas A (CBR 70 %)
b. Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masing-
masing lapisan :
170
1) Surface Course : 7,5 cm
2) Base Course : 10 cm
3) Sub Base Course : 17 cm
4 Perencanaan jalan Desa Krasak Desa Pringapus dengan panjang 2770 m
memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 9.978.144.200 dan
dikerjakan selama 4 bulan.
6.2 Saran
1. Perencanaan jalan diharapkan mampu memacu pertumbuhan perekonomian
di wilayah tersebut, sehingga kedepannya kesejahteraan masyarakat dapat
terangkat.
2. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan
keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah
pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.
3. Koordinasi antar unsur-unsur proyek sebaiknya ditingkatkan agar mutu
pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
4. Pelaksanaan lapangan harus sesuai dengan spesifikasi teknik, gambar
rencana maupun dokumen kontrak.

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN GEOMETRIK,

TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN

BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS)

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret

HARTANTO EDY PRASTYO

PROGRAM DIPLOMA III

TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN

BIAYA (RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS)

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret

HARTANTO EDY PRASTYO

Telah disetujui dan diterima oleh :

NIP. 19490727 198303 1 001

TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA

(RUAS JALAN KRASAK PRINGAPUS)

HARTANTO EDY PRASTYO

Dipertahankan didepan Tim Penguji

Slamet Jauhari Legowo, ST,MT ..................................................................

Ir. Bambang Santoso, MT T Ir. Slamet Prayitno, MT

NIP. 19590823 198601 1 001 NIP. 19531227 198601 1 001

Ir. Noegroho Djarwanti, MT

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

Berusaha menjadi orang yg detail,teliti dalam segala aspek

Selalu semangat melakukan pekerjaan.

Hargai sesuatu PENCAPAIAN itu pasti ada proses dan jalan.

Selalu ingat akan kebesaran ALLAH, jangan lupa slalu

Ibuku tercinta yang sangat hebat sebagai single parent

dalam mendidikxu dan mengarahkanxu

Ayahku tercinta yang tenang disisi ALLAH,Semoga

dukungan,saran,petuahmu dan bantuanmu..Jasa printer

dan komputermu sangat besar buatku. Semoga cepet

dapet jodoh&Proyek lancar terus.

Rizal&embah makasih bantuane serta Almamaterku.

rahmat, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir PERENCANAAN

GEOMETRIK DAN ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KRASAK

PRINGAPUS KOTA SALATIGA dapat diselesaikan dengan baik.

Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan

pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.

telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara

penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Ir.Mukahar, MSCE, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

2. Ir.Noegroho Djarwanti , MT, selaku Pembantu Dekan I Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Ir.Sanusi, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.

5. Endah Safitri, ST;MT Selaku Dosen Pembimbing Akademik

membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini.

dan jauh dari kesempurnaan, maka

diharapkan saran dan kritik yang

HARTANTO EDY PRASTYO

HALAMAN JUDUL ..i

HALAMAN PERSETUJUAN ..ii

HALAMAN PENGESAHAN iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN iv

DAFTAR ISI ..vii

DAFTAR TABEL ..xii

DAFTAR GRAFIK xiii

DAFTAR NOTASI xiv

1.1 Latar Belakang ...1