Rekayasa Pelabuhan

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan
BAB I
PENDAHULUAN
Dalam segala kegiatan manusia memenuhi kebutuhannya, transportasi memegang

peranan penting dan berfungsi untuk :
Memperpendek jarak antara satu tempat dengan tempat lain.
Memindahkan hasil produksi
Memperlancar hubungan antara dua tempat atau lebih
Mempermudah penyebaran informasi yang berhubungan dengan bermacam aspek
Pada umumnya di bidang angkutan (transportasi) kita telah mengenal tiga sektor
angkutan :
Angkutan darat
Angkutan laut
Angkutan udara
Dalam sistem transportasi ketiga sektor tersebut satu sama lain mempunyai
hubungan yang saling menunjang. Selanjutnya disini kita akan membatasi pada sektor
angkutan laut yang kebetulan negara kita adalah negara kepulauan yang terdiri dari ribuan
pulau pulau besar dan kecil yang dipisahkan oleh laut dan selat.
Fungsi angkutan laut menjadi pentingnya dalam mempersatukan bangsa dan
penyebaran hasil produksi dari daerah yang disurplus ke daerah minus.
Untuk memperlancar arus barang dan penumpang lewat laut diperlukan sarana
angkutan laut dan prasarana pelabuhan dengan segala fasilitasnya, sesuai dengan tingkat yang
diperlukan.
Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura
Untuk menentukan dan merencanakan letak maupaun bentuk prasarana pelabuhan

dengan segala fasilitasnya. Kita perlu meninjau hal hal atau faktor faktor mempengaruhi
kapal kapal maupun prasarana pelabuhan dengan fasilitasnya.
Tipe pelabuhan juga disesuaikan dengan kapal kapal yang menggunakannya,
sehingga ada pelabuhan barang, pelabuhan minyak, pelabuhan ikan, dan sebagainya. Daerah
pelabuhan harus cukup luas yang menyediakan berbagai fasilitas untuk bongkar muat barang,
menaik turunkan penumpang dan lain sebagainya.
1.1
Kapal
1.1.1. Beberapa Defenisi

Panjang, lebar, dan sarat (draft) kapal yang akan mengunakan pelabuhan berhubungan
langsung pada perencanaan pelabuhan dan fasilitas fasilitas yang harus tersedia
dipelabuhan.
Beberapa istilah yang digunakan untuk menunjukkan dimensi utama kapal :
Displacement Tonnage, DDL (Ukuran Isi Tolak) adalah volume air yang
dipindahkan oleh kapal, dan sama dengan berat kapal. Ukuran isi tolak kapal bermuatan
penuh disebut dengan Displacement Tonnage Loaded, yaitu berat kapal maksimum .
Displacement Tonnage Light, yaitu berat kapal tanpa muatan.
Deadweight Tonnage, DWT (Bobot mati) yaitu berat total muatan demana kapal
dapat mengangkut dalamkeadaan pelayaran optimal (draft maksimum). Jadi, DWT adalah
selisih antara Displacememnt Tonnage Loaded dan Displacement Tonnage Light.
Gross register Tons, GRT (Ukuran isi kotor) adalah volume keseluruhan ruangan
kapal
( 1GRT = 2,83 m3 = 100 t2).

Netto Register Tons, NRT (Ukuran isi bersih) adalah ruangan yang disediakan
untuk muatan dan penumpang, besarnya sama dengan GRT dikurangi dengan ruangan
ruangan yang disediakan untuk nahkoda dan anak buah kapal, ruang mesin, gang, kamar
mandi, dapur dan ruang peta.
Sarat (draft) adalah bagian kapal yang terndam air pada keadaan muatan
maksimum , atau jarak antara garis air pada beban yang direncanakan (designed load
water line) dengan titik terendah kapal.
Panjang total (Length Overall Load) adalah panjang kapal dihitung dari ujung
depan (haluan) sampai ujung belakang (buritan).

Panjang garis air (Length Between Perpendi Culars, LPP) adalah panjang antara
kedua ujung Design Load Water Line.

Lebar kapal (bean) adalah jarak maksimum antara dua sisi kapal.
1.1.2. Jenis Kapal

Selain dimensi kapal, karakteristik kapal seperti tipe dan fungsinya juga berpengaruh
terhadap perencanaan pelabuhan.
Sesuai dengan
fungsinya kapal dapat dibedakan menjadi beberapa tipe sebagai
berikut:
a.
Kapal Penumpang
Di Indonesia yang merupakan negara kepulauan dan taraf hidup sebagian penduduknya
relatif masih rendah, kapal penumpang masih mempunyai peran cukup besar.
Selain itu dengan semakin mudahnya hubungan antara pulau (Sumatera Jawa Bali).
Semakin banyak beroperasi ferry ferry yang memungkinkan mengangkut mobil, bus,
dan truk bersama sama dengan penumpangnya .
Dinegara maju, kapal kapal besar antara lautan menjadi semakin jarang. Orang lebih
memilih pesawat terbang untuk menempuh jarak yang jauh. Sebaliknya muncul kapal
pesiar dan juga ferry.
b. Kapal Barang
Kapal barang khusus dibuat untuk mengangkut barang. Kapal barang mempunyai ukuran
yang lebih besar dari pada kapal penumpang.
Kapal Barang Umum (General Cargo Ship)

Digunakan untuk mengangkut muatan umum (General Cargo) yang terdiri dari
bermacam barang yang dibungkus dalam peti, karung dan sebagainya.
Kapal jenis ini antara lain ;
1.
Kapal yang membawa peti kemas yang mempunyai ukuran yang telah
distandarisasi. Berat masing masing peti kemas antara 5 ton sampai 40 ton.
Kapal peti kemas yang paling besar mempunyai panjang 300 m untuk peti kemas
berukuran 20 ft (6m).
2.
Kapal dengan bongkar muat secara horizontal (roll-on / roll off) untuk
transpor truk, mobil dsb.
Kapal Barang curah (Bulk Cargo Ship)

Digunakan untuk mengangkut muatan curah dalam jumlah banyak sekaligus, dapat
berupa beras, gandum, batu bara, bijih besi dan sebagainya. Kapal jenis ini yang
terbesar berkapasitas 175.000 DWT, panjang 330 m, lebar 48,5 m dan serat 18,5 m.
Kapal tanker
Digunakan untuk mengangkut minyak, umumnya berukuran sangat besar. Kapal
terbesar bisa mencapai 555.000 DWT.
Kapal Khusus
Kapal ini dibuat khusus untukmengangkut barang tertentu seperti daging yang harus
diangkut dalam keadaan beku, kapal pengangkut gas alam cair (Liquified Natural
Gas, LNG) dan sebagainya.
1.1.3. Karakteristik Kapal.

Daerah yang diperlukan untuk pelabuhan tergantung pada karakteristik kapal yang
akan berlabuh. Pengembangan pelabuhan dimasa mendatang harus meninjau daerah perairan
untuk alur, kolam putar, penambatan, dermaga, tempat pembuangan bahan pengerukan,
daerah daratan yang diperlukan untuk penempatan, penyimpanan dan pengangkutan barang
barang.
1.2
Pelabuhan
1.2.1
Defenisi Pelabuhan
Pelabuhan adalah daerah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang
dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga dimana kapal dapat bertambat
untuk bongkar muat barang.
1.2.2
Pemilihan Lokasi Pelabuhan

Pemilihan lokasi untuk membangun pelabuhan meliputi daerah pantai dan daratan.
Pemilihan lokasi tergantung pada beberapa faktor seperti kondisi tanah dan geologi,
kedalaman dan luas daerah perairan, perlindungn pelabuhan terhadap gelombang, arus dan
sedimentasi , daerah daratan yang cukup luas untuk menampung barang yang akan dibongkar
muat. Jalan jalan untuk transportasi, dan daerah industri dibelakangnya.
Berbagai faktor yang mempengaruhi penentuan lokasi pelabuhan adalah sebagai
berikut :
1.
Biaya pembangunan
dan perawatan bangunan-bangunan
pelabuhan termasuk pengerukan pertama yang harus dilakukan.

2.
Biaya operasi dan pemeliharaan, terutama pengeluaran endapan

diatur dan kolam pelabuhan.
A.
Dari Segi Topografi
Dipilih dari segi mana bahan bahan mudah didapat dengan harga yang relatif
murah untuk konstruksi pelabuhan.
Pada sarana komunikasi transportasi dipilih yang paling menguntungkan yaitu

dekat dengan kota.
Pada faktor faktor pengendapan terjadi dari banyaknya lumpur dibawa oleh
sungai juga jarak terhadap muara sungai.
B.
Dari Segi Soil Investigation

Dipilih daerah yang tanahnya mempunyai daya dukung yang baik.
C.
Dari Segi Teknik

Arah angin harus diperhatikan bahwa akan sangat mempengaruhi kelancaran keluar
masuknya kapal ke pelabuhan.
Gelombang akan mempengaruhi dermaga untuk menentukan ada tidaknya break
water (penahan ombak).
Pengaruh arus pasang surut. arah angin dan arus yang bekerja dibawah permukaan
laut akan berpengaruh pada endapan disamping itu harus diperhatikan arus yang
menyebabkan perbedaan berat jenis zat cair yang mengalir. Ini penting, terutama
untuk daerah muara sungai ujung, erat hubungannya dengan masalah masalah
transportasi muara dan pantai.
Karena lokasi pelabuhan telah ditentukan maka lokasi tersebut sudah memenuhi semua
pertimbangan pertimbangan diatas lokasi tersebut adalah :
a. Pasang Surut Air Laut
Dalam 24 jam air laut naik 2 x dan akan turun 2 x. gerakan air naik turun yang
disebabkan oleh daya tarik benda angkasa, dalam hal ini yang paling dominan adalah
pengaruh gaya tarik bulan dan matahari. Perbedaan pasang surut dianjurkan 2,5 m
Komponen komponen pasang surut :
MSL
= Mean Sea Level
MLW
= Mean Low Water
MLWS
= Mean Low Water Surface
MHW
= Mean High Water
MHWS
= Mean High Water Surface
MHHW
= Mean Highest High Water
MLLW
= Mean Lower Low Water
b. Karakteristik Dan Daya Dukung Tanah

Dari hasil penyelidikan tanah di dapat hasil hasil umum sebagai berikut :
Taraf :
0,00 2,50
= Lempung
2,50 -
= Homogen
Daya dukung tanah Lempung = 17,5 ton/m

diambil
= 30
di perkirakan
= 1,15 kg/cm
Pasir Homogen
= 30
c. Angin
Peninjauaan angin dilakukan sebelum merencanakan suatu pelabuhan angin ini timbul
apabila dalam suatu bidang datar terdapat tekanan udara yang tidak sama. Tekanan udara yang
biasanya dinyatakan dalam sejumlah milimeter (mm) air raksa (mmhg).
Dimana :
4 atm = 76 cmhg
Tekanan angin pada suatu bentuk objek dapat diuraikan menjadi 2 (dua) komponen, yaitu:
Gaya sejajar dengan arah angin (Orag Force)
Gaya tegak lurus terhadap angin (Lift Force)

Besarnya gaya yang dinyatakan :
Fd = cd . q . A
Dimana :
Fd
= Gaya angin
Cd
= Koefisien bentuk permukaan
= V (Kepadatan udara)
= Kecepatan angin
= Luas permukaan objek
Tekanan angin ini mendorong atau menghalangi lajunya kapal yang akan berlabuh .
Ditinjau dari segi klimatologi , daerah yang direncanakan memepunyai frekuensi dan
intensitas angin maksimum sebagai berikut :
-
Angin barat
Kecepatan angin redang pada skala beaford.
Dari buku Perencanaan Pelabuhan Soedjono Kramadibrata hal. 96 didapat :
Kec. angin sedang = 12 knot (1 knot = 1852m/detik)
Tekanan angin
1.3
= 3,215 lb/ft.
Perhitungan Jumlah Arus Penumpang
Pelabuhan direncanakan untuk jangka waktu 15 tahun yang akan datang, dengan
data-data arus keluar untuk barang pada tahun 2008 dengan pertumbuhan arus barang 2,5 %
per tahun. Jadi pelabuhan direncanakan akan beroperasi pada tahun 2023. Untuk pelabuhan
tersebut jumlah barang yang diangkut dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Sn A.(1 i ) n
Dimana : Sn =
Jumlah barang pada tahun n
Jumlah barang pada tahun 2008
Angka pertumbuhan
tahun
Analisa Perhitungan:
Jumlah Arus Penumpang yang Masuk
Diketahui jumlah arus penumpang yang masuk pada tahun 2008 sebagai berikut :
Arus penumpang
7.500 orang per minggu
Maka jumlah arus penumpang per tahun : 7.500 x 48 = 360.000 Orang

Pertumbuhan
7 % = 0,07
Untuk rencana tahun 2010, maka n = 2

S2 = 360.000 (1 + 0,07) = 412.164 orang
S 4 = 360.000 (1 + 0,07) 4 = 471.886,56 orang
S 6 = 360.000 (1+ 0,07) 6 = 540.262,93 orang
Untuk rencana tahun 2016, maka n= 8
S 8 = 360.000 (1+ 0,07) 8 = 618.547,02 orang
S 10 =360.000 (1+0,07) 10 = 708.174,48 orang
Untuk rencana tahun 2020, maka n=12
S12=360.000 (1+0,07)12 = 810.788,97 orang
S15 = 360.000 (1 + 0,07)15 = 993.251,35 orang,
Jadi arus keluar masuk penumpang 15 tahun mendatang diestimasikan sebesar 993.251,35
orang/tahun.
Grafik:
Jumlah Arus Barang yang Masuk

Diketahui jumlah arus barang yang masuk pada tahun 2008 sebagai berikut :
Arus barang
15.000 barang per minggu
Maka jumlah arus barang per tahun : 15.000 x 48 = 720.000 barang

Pertumbuhan
8 % = 0,08

S2 = 720.000 (1 + 0,08) = 839.808 barang
S 4 = 720.000 (1 + 0,08) 4 = 979.552,05 barang
S 6 = 720.000 (1+ 0,08) 6 = 1.142.549,51 barang
S 8 = 720.000 (1+ 0,08) 8 = 1.332.669,75 barang
S 10 =720.000 (1+0,08) 10 = 1.554.42599 barang
Untuk rencana tahun 2020, maka n=12
S12=720.000 (1+0,08)12 = 1.813.082,48 barang
S15 = 720.000 (1 + 0,08)15 = 2.283.961,76 barang,
Jadi arus keluar masuk barang 15 tahun mendatang diestimasikan sebesar 2.283.961,76
barang /tahun.
grafik
BAB II
PERENCANAAN PELABUHAN
2.1
Ukuran dan Bentuk Pelabuhan

Ukuran pelabuhan ditentukan oleh jumlah dan ukuran-ukuran kapal yang akan
menggunakannya serta kondisi lapangan yang ada. Dari segi ekonomis, ukuran pelabuhan
harus sekecil mungkin, tetapi harus memungkinkan pengoperasiannya mudah.
Luas minimum pelabuhan adalah ruang yang diperlukan untuk dermaga ditambah
dengan kolam putar (turning basin), yang terletak di depannya. Ukuran kolam putar
tergantung dengan ukuran kapal dan kemudahan gerak dan berputar kapal, yang dapat
dibedakan dalam 4 macam :
1. Ukuran ruang optimum untuk dapat berputar dengan mudah memerlukan diameter 4
kali panjang kapal yang menggunakannya.
2. Ukuran menengah ruang putar dengan sedikit kesulitan dalam berputar mempunyai 2
meter 2 kali dari panjang kapal terbesar yang menggunakannya. Gerak putaran akan
lebih lama dan dapat dilakukan oleh kapal dan bantuan kapal tunda.
3. Ruang putaran kecil yang mempunyai diameter kurang dari 2 kali panjang kapal.
Gerakan berputar dapat dilakukan dengan menggunakan jangkar dan bantuan kapal
tunda.
4. Ukuran minimum ruang putaran kapal harus mempunyai diameter 20 % lebih panjang
dari panjang kapal terbesaryang menggunakannya. Dalam hal ini untuk membantu
perputaran, kapal harus ditambatkan pada 1 titik tetap. Misalnya dengan pelampung,
dermaga, atau jangkar.
Ciri ciri teknis khusus untuk diperhatikan agar pelabuhan yang dirancang dapat
memenuhi persyaratan sebagai berikut :
Kapal dapat dengan mudah keluar masuk ke dalam pelabuhan, dan bebas dari
gangguan gelombang dan cuaca, sehingga navigasi dapat dilakukan.
Tersedia ruang gerak kapal di dalam kolam dan di dalam pelabuhan, harus
memungkinkan sebelum semua kapal ditambatkan.
Pengerukan awal dan pemeliharaan, pengerukan yang minim.
Kemudahan kapal untuk bertambat.
Penyediaan peralatan bongkar muat yang memadai.
Memiliki jaringan angkutan darat.
Masih memungkinkan adanya perluasan pelabuhan.
Muatan diusahakan bebas dari gangguan pencurian dan kebakaran.
Cukup mempunyai tempat penyimpanan tertutup, gudang transit atau

lapangan terbuka untuk menampung muatan.
2.2
Fasilitas Bongkar Muat dan Pengangkutan
Untuk menentukan fasilitas bongkar muatan cargo dan pengangkutannya diperlukan

data data tentang jumlah barang yang harus dibongkar dalam 1 hari, banyaknya barang yang
akan dibongkar dibagi dengan kapasitas alat alat bongkar dan pengangkutan untuk
menentukan banyaknya alat alat yang harus disediakan.
Untuk perhitungan di bawah ini pelabuhan bekerja terus menerus selama 8 jam /
hari (asumsi). Dalam pembongkaran dan muatan ini dianggap krane pelabuhan yang tidak
terpakai namun digunakan uang yang langsung dari kapal yang bersangkutan untuk
pemindahannya digunakan forklift yang berfungsi memasukkan kargo ke dalam truk (barang
padat/berisi), dan pipa untuk barang cair/curah. Data jumlah barang sangat penting dalam
perencanaan bongkar muat dan pengangkutan.
2.3
Menentukan Jumlah Kapal yang Masuk di Pelabuhan
Dalam menentukan banyaknya kapal yang masuk ke pelabuhan dalam periode 1 (satu)
tahun, dapat digunakan beberapa asumsi sebagai berikut :
1. Asumsi I
Grafik fluktuasi pergerakan kapal diasumsikan mengikuti pola sbb :
Dalam waktu 4 bulan (Mei, Juni , Juli dan Agustus) pelabuhan disinggahi kurang lebih 60
% dari seluruh kapal yang masuk pertahunnya.
2. Asumsi II
Untuk setiap bulannya 60 % kapal telah masuk ke pelabuhan dalam waktu 10 hari dari
total seluruh kapal yang masuk tiap bulannya.
3. Asumsi III
Dari total DWT kapal yang bersangkutan hanya 60 % yang dilakukan bongkar muat.
Sehingga :
A. Jumlah kapal/tahun, setelah pelabuhan dibuka :

JKT
Jumlah Barang Pada Tahun Rencana

60 % x DWT
( Buah Kapal )
B. Jumlah kapal untuk waktu 10 hari :

JKT x 60 %
x 60 %
4
JK10
( Buah Kapal )
C. Jika pada pelabuhan tersebut, waktu putar kapal untuk setiap pelayanan disebut sebagai
waktu putar (Wp) hari, maka jumlah kapal selama periode waktu putar adalah :
JKwp Wp x (JK10 / 10 )
( Buah Kapal )
D. Jumlah bongkar muat per hari :

J B/M
JKwp x (60 % x DWT)

Wp
( Ton )
Arus Penumpang
Jumlah arus penumpang yang masuk pada tahun 2008 = 360.000 orang untuk rencana 15
tahun mendatang dengan tingkat pertumbuhan 7 %,maka ;
S15 = 360.000 (1 + 0,07)15 = 993.251,35 orang
Digunakan kapal penumpang dengan kapasitas 20.000 GRT (dari tabel 1.1 Karakteristik
Kapal oleh Bambang Triatmodjo) didapat data data sebagai berikut :
Panjang (Loa)
= 179 m
Lebar (B)
= 24.7 m
Draft (Dr)
= 7.5 m
Dengan memasukkan data data pada rumus di atas, maka didapat :

Bongkar : 20.000 x 60 % = 12.000
Jumlah penumpang pada tahun rencana : 993.251,35 orang/tahun 993.252 orang
JKT =
993.252= 82.77 83 buah kapal

12.000
JK 10 = 83 x 60% x 60% = 7.47 8 buah kapal

4
JKwp = 8 x 3 = 2.4 3 buah kapal
Pembulatan JKwp
10
JB/M = 3 x (60% x 20.000)
= 12.000 orang
Jumlah
GRT
20.000
Keterangan :
JKT
Penumpang
993.252
JKT JK 10 JKwp
83
1,8
Pembulatan
JKwp
3
J B/M
12.000
= Jumlah kapal/tahun ( buah kapal )
JK 10 = Jumlah kapal untuk waktu 10 hari ( buah kapal )

JKwp = Jumlah kapal selama periode waktu putar, dengan Wp = 3 hari ( buah kapal )
JB/M
= Jumlah bongkar muat/hari ( orang )
Kesimpulan :
Total penumpang dalam 3 hari = 12.000 orang
Arus Barang
Jumlah arus barang yang masuk pada tahun 2008 = 720.000 orang untuk rencana 15
tahun mendatang dengan tingkat pertumbuhan 8 %,maka ;
S15 = 360.000 (1 + 0,08)15 = 2.283.961,76 orang
Digunakan kapal barang dengan kapasitas 40.000 GRT (dari tabel 1.1 Karakteristik
Kapal oleh Bambang Triatmodjo) didapat data data sebagai berikut :
Panjang (Loa)
= 201 m
Lebar (B)
= 29.4 m
Draft (Dr)
= 11.7 m
Dengan memasukkan data data pada rumus di atas, maka didapat :

Bongkar : 40.000 x 60 % = 24.000
Jumlah barang pada tahun rencana : 2.283.961,76 barang/tahun 2.283.962 barang
JKT =
2.283.962 = 95.16 96 buah kapal

24.000
JK 10 = 96 x 60% x 60% = 8.64 9 buah kapal

4
JKwp = 9 x 3 = 2.7 3 buah kapal
Pembulatan JKwp
10
JB/M = 3 x (60% x 20.000)
= 24.000 barang
DWT
Jumlah
JKT JK 10 JKwp Pembulatan
J B/M
Penumpang
40.000
Keterangan :
JKT
2.283.962
JKwp
96
2.7
24.000
= Jumlah kapal/tahun ( buah kapal )
JK 10 = Jumlah kapal untuk waktu 10 hari ( buah kapal )

JKwp = Jumlah kapal selama periode waktu putar, dengan Wp = 3 hari ( buah kapal )
JB/M
= Jumlah bongkar muat/hari ( barang )
Kesimpulan :
Total penumpang dalam 3 hari = 12.000 orang
2.4
Perencanaan Jalan di Dalam Gedung

Jalan yang menghubungkan dermaga /gudang dengan jaring jalan diluar pelabuhan
diatur dengan kelas jalan 1 dan minimal 2 jalur , sesuai dengan intensitas keluar masuknya
muatan di pelabuhan, maka lebar minimal = 8 meter. Dalam hal ini lebar jalan = 2 x 8 =
16 meter.Dalam merencanakan dermaga atau pelabuhan, yang harus diperhatikan adalah
sebagai berikut:
1.
Letak dan kedalaman perairan dermaga yang direncanakan.
2.
Beban yang harus dipikul demaga, baik beban merata maupun terpusat.
3.
Gaya lateral yang disebabkan manufer kapal atau gaya gempa dan angina.
4.
Karakteristik tanah, terutama yang berhubungan dengan adanya daya dukung

tanah, stabilitas bangunan dan lingkungan maupun kemungkinan turunnya bangunan
akibat settlement.
5.
Akibat angkutan maupun system pegangan muatan.
6.
Pemamfaatan dari bahan bangunan yang tersedia melalui penyelidikan bahan

agar dicapai biaya investasi yang cukup wajar dan kualitas konstanta yang cukup baik.
7.
Tenaga kerja dan peralatan yang tersedia melaksanakan rencana sedemikian

sehingga pelaksanaan pekerjaan lancer dan hasil konstanta yang dianggap baik.
8.
Konstruksi yang digunakan adalah konstruksi tiang pancang.
TIANG PANCANG
Sesuai dengan kedalaman yang diperlukan, karakteristik tanah peralatan yang tersedia
dan pelaksana yang terdapat pada lokasi, maka cara pondasi tiang pancang umumnya sangat
menguntungkan. Uuntuk kedalaman pondasi yang dalam biasanya digunakan tiang beton
pratekan atau tiang baja. Pada beberapa hal dapat digunakan tiang bersasmbung, asal saja
sambungan tiang ini dapat meneruskan gaya-gaya dan momen lentur atau levelling.
Beberapa konstruksi yang telah dilaksanakan adalah:
1. Pelabuhan Tenau (Kupang), Tanjung Periuk, Lhoksemauwe, Pontianak dll.
Kedalaman perairan -3,0 dapat digunakan tiang kayu sedang untuk kedalaman > 4,0
MLLW. Biasanya digunakan beton bertulang. Guna menjaga tanah di belakang bangunan,
tiang digunaakan dinding penahan tanah sampai mencapai kedalaman yang direncanakan.
Untuk melindungi kemiringan tanah digunakan batu.
2. Pelabuhan Belawan, Banjarmasin dan Semarang.
Pondasi dermaga yang digunakan adalah ting beton pratekan berbentuk pipa dengan
diameter lubang 1,28 m sehingga tebal dinding pipa adalah 14 cm. Panjang tiang
keseluruhan rata-rata 18,5 m dibagi atau masing-masing bagian dari unit beton pracetak
antara 3-3,5 m atau 3,75 m.
Enam bagian segmen ini kemudian disatukan dengan gaya pratekan (30 T) melalui
masing-masing lubang untuk 8 kabel baja berukuran 7 mm. Ujung bawah dan ujung atas
diameternya membesar guna untuk tumpuan balok lantai dan menahan gaya lateral.
Sebelum pemancangan, dilakukan pengerukan lapisan lumpur sampai kedalaman 16 m di
bawah MLLW untuk kemudian dikeruk dengan lapisan pasir.
Alasan mengapa digunakan tiang pancang:
1. Di lihat dari konturnya pelabuhan yang direncanakan relatif cukup aman.
2. Jenis tanah adalah lempung berpasir, jadi tidak cocok untuk jenis konstruksi yang
relative berat / Casson.
3. Pekerjaan konstruksi tiang pancang relative mudah direncanakan dan dilaksanakan.
Fasilitas Perbaikan kapal (dok)

Tempat Docking dipilih berdasarkan pertimbangan:
1. Strateting
2. Dekat dengan pelabuhan
3. Ekonomis
4. Memungkinkan perluasan
5. Transportasi darat mudah
Sehingga dalam perencanaan dermaga kali ini bentuk dermaga yang dipakai adalah bentuk
finger type wherf, yaitu bentuk dermaga menyerupai jari. Sesuai buku perencanaan
pelabuhan Soedjono K, bahwa:
1. Untuk memperkecil ukuran break water.
2. Perluasan untuk tahun-tahun yang akan datang.
Diketahui :
Untuk Penumpang
GRT
= 20.000
= 198 m
= 24,7 m
Draft
= 7,5 m
Direncanakan dermaga berbentuk pier dgn empat tambatan, sehingga :

Panjang pier
Lp =2Loa+65 = 2X198 +65 = 461 m
Lebar pier :
Bp = 2a+b = 2 X 10,8 + 20 = 41,6 m
Lebar slip :
S = 2B+50 =2 X 24,7 + 50 = 99,4 m
Panjang gudang :
D =Loa (c+e) = 198 (9 + 9) = 180 m
Keterangan:
Loa = panjang kapal
a = lebar apron, diambil 10,8 m
b = lebar gudang,diambil 20 m
e = lebar jalan,diambil 9 m
B = lebar kapal

Perencanaan untuk jangka waktu 15 tahun :
No
Jenis Kapal
1. Arus Penumpang
DWT
20.000
Draft MHW - MLW Clearence (a)

7,5
HWS
Taraf (b)
Kedalaman
17
b=1
2,5 m
LWS
7,5 m
a = 1m
Kesimpulan :
Dalam perencanaan kolam pelabuhan diambil yang memiliki kedalaman yang terbesar,
yakni 17 m .
Diketahui :
Untuk Penumpang
DWT
= 40.000 DWT
= 201 m
= 29,4 m
Draft
= 11,7 m
Direncanakan dermaga berbentuk pier dgn empat tambatan, sehingga :

Panjang pier
Lp =2Loa+65 = 2X201 +65 = 467 m
Lebar pier :
Bp = 2a+b = 2 X 10,8 + 20 = 41,6 m
Lebar slip :
S = 2B+50 =2 X 29,4 + 50 = 108,8 m
Panjang gudang :
D =Loa (c+e) = 201 (9 + 9) = 183 m
Keterangan:
Loa = panjang kapal
a = lebar apron, diambil 10,8 m
b = lebar gudang,diambil 20 m
e = lebar jalan,diambil 9 m
B = lebar kapal
Perencanaan untuk jangka waktu 15 tahun :
No
Jenis Kapal
1. Arus Penumpang
HWS
DWT
20.000
Draft MHW - MLW Clearence (a)

11,7
Taraf (b)
Kedalaman
16,2
b=1
2,5 m
LWS
11,7 m
a = 1m
Kesimpulan :
Dalam perencanaan kolam pelabuhan diambil yang memiliki kedalaman yang terbesar,
yakni 16,2 = 17 m .
BAB III
SISTEM
FENDER
Kapal yang merapat ke dermaga masih mempunyai kecepatan baik yang digerakan
oleh mesinnya sendiri ( kapal kecil) maupun ditarik oleh kapal tunda (untuk kapal yang
besar). Pada waktu merapat tersebut akan terjadi benturan antara kapal dan dermaga.
Walaupun kecepatan kapal kecil tetapi karena masanya sangat besar, maka energi yang terjadi
karena benturan akan sangat besar. Untuk menghindari kerusakan pada kapal dan dermaga
karena benturan tersebut maka di depan dermaga diberi bantalan yang berfungsi sebagai
penyerap energi benturan . Bantalan yang ditempatkan di depan dermaga disebut fender.
V sin
D/2
Pada kecepatan kapal V, maka energi yang timbul akibat benturan adalah :
E = (Ws/2g) . (V . sin )
Pada kapal besar yang merapat
= 7,5 15 cm/dt
Pada kapal kecil
30 cm/dt
Jika F adalah resultan gaya fender dan d adalah pergeseran fender, maka didapat persamaan :
.E = .F.d
F.d
= (Ws/2g) . (V. sin )

= (Ws/2g) . (V. sin )
dimana :
Gaya benturan yang diserap oleh fender
Pergerakan fender
Kecepatan kapal arah merapat
Ws
Massa kapal (bermuatan penuh)
Sudut antara tepi kapal dengan tepi dermaga saat akan rapat
Gravitasi bumi.
Di samping itu energi yang timbul tergantung juga pada panjang kapal yang
menyentuh dermaga.
E
= (Ws/2g) . V2 . k
Dimana : k = 0,45
Diketahui perbedaan pasang surut = 2,5 m, karena relatif besar, maka yang akan
dipakai adalah fender karet type bridgestok super arch.
A.
Untuk Kapal Penumpang ( 20.000 GRT )

Diketahui
GRT =
20.000
198 m
24,7 m
Draft =
7,5 m
= 15 cm/dtk
= 100
sin = 0,1736
Sehingga :
Ws
= L . B . D .0,774
= 198. 24,7 . 7,5 . 0,774
= 28389,933 ton
= (Ws / 2g) . (V. Sin )2

= (28389,933 / (2 x 9,81)) x (0.15 x 0,1736)2
= 0,98 tm
= (Ws / 2g) . (V2.k)
= (28389,933 / (2 x 9,81)) x (0.152 x 0,45)

= 14,65 tm
Diambil E terbesar = 14,65 tm
Energi akibat tekanan angin
= 15,7 kg / m
Tinggi kapal diatas permukaan
5 m
Gaya akibat takanan angin :

K
= 5 . L . 15,7
= 5 . 198. 15,7
= 15543 kg
= 15,543 ton
Dicoba fender type FV007 4-3, dimana :

A
= 250 cm
Kop. R
= 84 ton
= 280 cm
Energi E
= 17 ton
= 82 cm
Luas kotak = 0,982 m2.
Maka :
1/d
= R/E = 84 / 17
= 4,94 meter
Energi total yang diserap fender :

E total
= . [E + (K / (1/d))]
= . [15,543 + (13,8945 / 4,94)]
= . [15,543+ 2,813]
= 9,178 tm
Gaya yang timbul
= E total .(R/E)
= 9,178 . (4,94)
= 45,3393 ton
Fender cukup kuat menahan tumbukan 45,3393 < R = 84 ton . . . . . . .(ok)
Analisa Perhitungan Untuk Tambatan Kapal

A. Untuk kolam dengan 20.000 DWT = Kapal Penumpang
Diketahui
= 198 m
= 24,7 m
Draft = 7,5 m
V
= 15 cm/dtk
= 100
sin = 0,1736
Gaya tekan angin > pada saat kapal kosong diperkirakan h = 5 m diatas
Tekanan air
= 15,7
kg/m2
SF
= 1,3
(sebagai koreksi untuk kapal sebenarnya)
muka air.
Jadi :
Tekanan angin
K =
L . Tekanan Air . h . SF
= 198. 15,7 . 5 . 1,3

= 20205,9 kg
Jarak tambatan diambil 25 m

tg a
= (1/2 . B) / 25
= (1/2 . 24,7) / 25
= 0.494 sin a = 0,442
k1
= k2 = (1/2 P ) / sin a
20205,9
= (1/2 . P) /0,442
= 17862 kg
= 17,862 ton
Type Bollrad dimensi diketahui :

h
= 60 cm
= 0,6 m
= 40 cm
= 0,4 m
= 90 cm
= 0,9 m
W = 1/6 . d . h2 = 1/6. 0,9 .0,62 = 0,054 m3

Kontrol Tegangan Beton
M/W
= (P.e)/W = (17,862 . 0,4) / 0,054
= 132,31 t/m2 = 13,23 kg/cm2 < b
= 75 kg/cm2
Menentukan diameter baut :

T
M/h
= (P.e) / h
= (17,862 . 0,4)/0,6 = 11,908 ton = 11908 kg
Setiap baut menerima gaya = 1/3 T = 1/3 x 11908 = 3969 kg
A.
. . d2
= 1/3 . T/ baut
. . d2
= 3.969 / 1.600
d2
= 2,48
d = 1,575 ; maka dipakai baut diameter 5/8 = 1.59 cm
Untuk Kapal Barang ( 40.000 DWT )

Diketahui
DWT =
40.000 DWT
201 m
29,4 m
Draft =
11,7m
= 15 cm/dtk
= 100
sin = 0,1736
Sehingga :
Ws
= L . B . D .0,774
= 201. 29,4 . 11,7 . 0,774
= 53514,34 ton
= (Ws / 2g) . (V. Sin )2

= (53514,34 / (2 x 9,81)) x (0.15 x 0,1736)2
= 1,85 tm
= (Ws / 2g) . (V2.k)

= (53514,34 / (2 x 9,81)) x (0.152 x 0,45)
= 27,62 tm
Diambil E terbesar = 27,62 tm
Energi akibat tekanan angin
= 15,7 kg / m
Tinggi kapal diatas permukaan
5 m
Gaya akibat takanan angin :

K
= 5 . L . 15,7
= 5 . 201. 15,7
= 15778,5 kg
= 15,778 ton
Dicoba fender type FV007 4-3, dimana :

A
= 250 cm
Kop. R
= 84 ton
= 280 cm
Energi E
= 17 ton
= 82 cm
Luas kotak = 0,982 m2.
Maka :
1/d
= R/E = 84 / 17
= 4,94 meter
Energi total yang diserap fender :

E total
= . [E + (K / (1/d))]
= . [15,778 + (13,8945 / 4,94)]
= . [15,543+ 2,813]
= 9,295 tm
Gaya yang timbul
= E total .(R/E)
= 9,295 . (4,94)
= 45,917 ton
Fender cukup kuat menahan tumbukan 45,917 < R = 84 ton . . . . . . .(ok)
Analisa Perhitungan Untuk Tambatan Kapal

B. Untuk kolam dengan 20.000 DWT = Kapal Penumpang
Diketahui
= 201 m
= 29,4 m
Draft = 11,7 m
V
= 15 cm/dtk
= 100
sin = 0,1736
Gaya tekan angin > pada saat kapal kosong diperkirakan h = 5 m diatas
muka air.
Tekanan air
= 15,7
kg/m
SF
= 1,3
(sebagai koreksi untuk kapal sebenarnya)
Jadi :
Tekanan angin
K =
L . Tekanan Air . h . SF
= 201. 15,7 . 5 . 1,3

= 20512,05 kg
Jarak tambatan diambil 25 m

tg a
= (1/2 . B) / 25
= (1/2 . 29,4) / 25
= 0.588 sin a = 0,5068
k1
= k2 = (1/2 P ) / sin a
20512,05
= (1/2 . P) /0,5068
= 20791 kg
= 20,791 ton
Type Bollrad dimensi diketahui :

h
= 60 cm
= 0,6 m
= 40 cm
= 0,4 m
= 90 cm
= 0,9 m
W = 1/6 . d . h2 = 1/6. 0,9 .0,62 = 0,054 m3

Kontrol Tegangan Beton
M/W
= (P.e)/W = (20,791 . 0,4) / 0,054

= 154 t/m2
= 15,4 kg/cm2 < b
= 75 kg/cm2
Menentukan diameter baut :

T
M/h
= (P.e) / h
= (20,791 . 0,4)/0,6 = 13,86 ton = 13860 kg
Setiap baut menerima gaya = 1/3 T = 1/3 x 13860 = 4620 kg

. . d2
= 1/3 . T/ baut
. . d2
= 4620 / 1.600
d2
= 2,88
d = 1,589 ; maka dipakai baut diameter 5/8 = 1.59 cm
BAB IV
PEMBUATAN ALUR PELAYANAN SERTA

PENGERUKKAN
1. Fungsi Alur Pelayaran
Agar lalu lintas kapal di dalam pelabuhan dapat berjalan lancar.
Agar terhindar dari terjadinya benturan antara kapal yang satu dengan kapal yang
lainnya.
2. Fungsi Pengerukkan
Agar dapat mencapai kedalaman yang sesuai dengan draft kapal.
Peningkatan produktifitas armada niaga dimana kapal-kapal dapat berlabuh dan

bertolak dengan lancar dan effisien .
Menghindari kandasnya kapal selama air laut surut sehingga kapal tidak dapat
merapat di dermaga.
Hal hal yang harus diperlihatkan dalam pembuatan alur pelayaran :

1. Tanah yang dikeruk harus dapat diperhatikan pada pembuatan alur kapal tersebut tidak
boleh melewati batas bidang kritis dari breakwater yang terdapat disekitarnya, agar
breakwater tidak mengalami kelongsoran.
2. Tempat putar kapal berdiameter 1,5 x panjang kapal max.
3. Adanya alur pelayaran bagi kapal yang masuk dan keluar.
Dilihat dari teknik pelaksanaan sistem pengerukkan dikenal 2 jenis pengerukkan
(Buku Perencanaan Pelabuhan Soedjono.K hal 262) yaitu :
I. Kapal Keruk Mekanis (Mechanical Dredger)
a. Kapal keruk Cakram (Grapple/Clamshell dredger)
Terdiri dari satu tongkang (Barge) dimana padanya ditempatkan peralatan cakram.
Jenis ini biasanya digunakan untuk pengerukkan tanah lembek ataupun pada bagian
bagian kolam pelabuhan yang dalam, pada muka dermaga/tambatan.
b. Kapal keruk penggali (Dipper Dredger)

Merupakan suatu analogi dari alat gali tanah didarat yang dikenal dengan Shovel
Dozer. Alat ini mempunyai tenaga pengungkit yang besar, sehingga untuk digunakan
bagi pengerukkan lapisan tanah padat/berpasir.
c.
Kapal keruk timbang (Bucket Dredger)

Merupakan jenis kapal keruk dengan rantai ban yang bergerak tidak berujung pangkal
dimana padanya didekatkan timba-timba pengerukkan (Bucket). Gerakan rantai ban
dengan timbanya merupakan gerek berputar mengelilingi suatu rangler struktur utama
dan dikenal sebagai ladder.
II. Kapal Keruk Hidraulis (Hidrolic or Suction Dredgers)

Pengerukkan dasar laut dengan alat ini sangat effektif. Yang dimaksud dengan Hidraulis
adalah tanah yang dikeruk dicampur / bercampur dengan air laut yang kemudian campuran
tersebut dihisap oleh pipa penghisap (suction pipe) untuk selanjutnya melalui pembuang
(discharge pipe) dialirkan kedaerah penimbunan.
Jenis pompa yang dipakai adalah pompa sentripugal seperti halnya dengan kerja mesin
yang lain, maka fungsi pompa disini hanyalah mengubah bentuk energi, bukan sebagai
pembuat energi.
Ada beberapa Type kapal keruk hidraulis ini, yakni :
a. Dustpan Dredge
Disebut demikian karena ujungnya penghisapnya terdiri dari beberapa corong penghisap
(Suction head) yang melebar menyerupai alat penghisap debu.
b. Suction Dredge
Fungsi dan cara kerjanya sama dengan dustpan dredge, hanya bentuk kepala penghisap
dapat diberi jets air. Kedua jenis kapal keruk ini baik untuk digunakan pada tanah lembek
berlumpur.
c. Suction Cutter Dredger
Suatu kapal keruk hisap dimana pada ujung ladder bagian bawah ditempatkan Konus
pisau pemeotong tanah keras (Rofaring cuter), Konus ini bergerak berputar sehingga
memotong dan menghancurkan tanah untuk selanjutnya bersama cairan dihisap pipa.
d. Hopper Suction Cutter Dredge

Jenis yang paling popular saat ini dimana hasil pengerukkan dihimpun pada lambung
kapal yang kemudian pada saatnya dibuang pada daerah yang dikehendaki. Pipa
penghisapnya dikenal dengan suction tail yang kadang kadang terdapat dua buah dan
ditempatkan pada kiri kanan kapal. Karena dapat berlayar sendiri maka cara operasinya
lebih efisien. Cara membuang muatan hasil keruk pada jenis kapal ini dikenal system system :
Longitudinal Discharge System.
Tranverse Flushing System.
Horizontal Sliding Doors System.
C. Dasar Perencanaan Pengerukan.
Potongan Memanjang
+0,00
- 8,00
- 10,00
1.500 m
Potongan Melintang.
1.500 m
- 8,00
-10,00
X
Kita mencari jarak elevasi (-10,00 m ) dari titikl elevasi -0,00 m.
Misal jaraknya = X
Maka persamaannya adalah :
X
1.500
=
8
10
- 8 X = - 15.000
X = - 1.875 m ( dari titik elevasi +0,00 )

Luas daerah pengerukan :
-8,00 m
1.875 m
Luas = . 1.500. 8
= 6.000 m 2
Volume tanah yang harus dikeruk sepanjang dermaga adalah :
Panjang Dermaga ( D ) = 467 m
Volume = 6.000 . 467
= 6.000 . 227
= 2802000 m 3
D.
Perencanaan Alur Pelayaran
Struktur tanah terdiri dari lapisan pasir homogen

Sudut geser tanah diambil
30 0
Berat Jenis Tanah
1,75 ton/cm2
Sudut
25 0
tg / tg
tg 300 / tg 250
1,24 > 1 . (Ok !)
Talud Aman.
Lebar dan alur pelayaran diperhitungkan untuk 2 kapal yang berlayar. Dan untuk perbaikan
kapal, lebar alur pelayaran adalah diperhitungkan untuk 1 kapal.
Untuk kapal penumpang:
Lebar Kapal 20.000 GRT
= 24,7 m
Lebar Jalur Lalu Lintas
1,2 B
= 29,64 m
Lebar Jalur Pengaman
1,5 B
= 37,05 m
Maka lebar alur dua jalur :

b
(2 x 1,5 B) + (2 x 1,2 B) + 30
(2 x 37,05) + (2 x 29,64) + 30
163,38 meter 164 m
Menurut Soedjono Kramadibrata, Hal 209 bahwa untuk kapal > 10.000 DWT dianjurkan
lebar alur pelayaran diantara 200 300 m.
Untuk kapal barang:
Lebar Kapal 40.000 DWT
= 29,4 m
Lebar Jalur Lalu Lintas
1,2 B
= 35,28 m
Lebar Jalur Pengaman
1,5 B
= 44,1 m
Maka lebar alur dua jalur :

b
(2 x 1,5 B) + (2 x 1,2 B) + 30
(2 x 44,1) + (2 x 35,28) + 30
188,76 meter 189 m
Menurut Soedjono Kramadibrata, Hal 209 bahwa untuk kapal > 10.000 DWT dianjurkan
BAB V
PERENCANAAN BREAK WATER
Pemecah gelombang (Break Water) merupakan pelindung utama bagi pelabuhan
buatan. Maksud dasar dari pemecah gelombang adalah melindungi daerah pedalaman perairan
pelabuhan, yaitu memperkecil tinggi gelombang laut, sehingga kapal dapat berlabuh dengan
tenang dan melakukan bongkar muat.
Pemecah gelombang sendiri mempunyai beberapa bentuk dasar dan syarat
syarat teknis yaitu :
a) Gelombang disalurkan melalui dinding batu miring atau pemecah gelombang batu
(Rabble Nound) sehingga energi gelombang pecah dipermukaan batu atau melalui celah
celahnya.
b) Batu batu tersebut dapat dibuat dalam bentuk bentuk secara buatan, misalnya dari
beton bertulang sebagai : Tetrapods, Quadripods, Hexapods, tribars, modiefid,
cubes/polos. Pamakaian batu batu buatan (Artified stones) ini digunakan bila pada lokasi
yang diinginkan sulit didapat batu alam yang sesuai beratnya dan kebutuhan untuk
memecah gelombang atau pertimbangan teknis lainnya.
c) Dengan membangun suatu dinding tegak (Wall Type) yang cukup ketinggiannya dan
kekuatanya sedemikian rupa sehingga gelombang tersebut dapat difraksikan dan
dihapuskan karena pecahnya gelombang dinding vertikal ini dapat berbentuk Coison,
silinder, kotak dll.
d) Dinding pemecah gelombang diberi Penyerap Gelombang (Wave Absober) bentuk dan
dimensi penyerap ini bermacam macam
Penentuan dan perencanaan pemecah gelombang dalah sangat sukar. Pendekatan
harus melalui tingkat tingkat penyelidikan lapangan (Survey), perhitungan/asumsi
penyelidikan laboratorium dengan model dan disesuaikan dengan pengalaman lapangan.
Kerusakan yang telah terjadi supaya dijadikan dasar agar kesalahan yang sama tidak
terulangi.
Dalam merancang juga harus dipelajari faktor faktor pelaksana, karena adanya
pengaruh pengaruh alam dan peralatan yang dipergunakan dan tersedianya tenaga terampil.
Untuk memperkecil gelombang pada perairan dalam, tergantung :
1. Ketinggian Gelombang
Tinggi gelombang pada perairan pelabuhan Hd = 1,0 m (Soedjono Kramadibrata hal
132, diambil DWT yang terbesar = 40.000 DWT).
Tinggi gelombang laut (HL) = 1,00 m
2. Lebar Muara (b)
b
= (2 x 1,5 B) + (2 x 1,2 B) + 30
= (2 x 44,1) + (2 x 35,28) + 30
= 188,76 meter 189 m
Menurut Soedjono Kramadibrata, hal 209 bahwa untuk kapal > 10.000 DWT dianjurkan
Maka lebar Muara Diambil 200 Meter.
3. Lebar Perairan Pelabuhan (B)
(1,2 x Bx) = (1,2 x 29,4) + (1,2 x 201)
= 276,48
(1,5 x Bx) = (1,5 x 29,4) + (1,5 x 201)
= 345,6
B = (1,2 x Bx) + (1,5 x Bx)
= 276,48 + 345,6
= 622,14 meter
623 meter
4. Panjang Perairan Pelabuhan (L)

Dengan mengikuti rumus empiris Thomas Stevenson yaitu :
Hd
HL
b
0,0269 1
B
200 4
L
677
L 1.447,996 meter 1.448meter
200
0,0269 1
677
V.1
A.
MACAM MACAM BREAKWATER

Mound Type (Type Trapesium)
Type ini digunakan pada tanah yang dasarnya kurang baik dalam dalam hal ini
diusahakan untuk memperkecil tekanan tanah ini dapat dicapai dengan cara :
a. Membuat konstruksi bahan bahan yang sesering mungkin tetapi yang cukup kuat
terhadap hantaman ombak.
b. Memperlebar konstruksi
Ukuran batu atau beratnya untuk suatu kedalam adalah berbeda. Makin kedalam
berat batu semakin berkurang, disebabkan oleh pengaruh gelombang dan ini dapat ditentukan
menurut kemiringan break water dan tinggi gelombang.
Keuntungan :
Pelaksanaannya mudah, diperlukan alat alat besar
Alasnya luas sehingga cocok digunakan untuk tanah yang daya dukungnya kecil.
Energi ombak diredam secara beraturan
Pengikisan didasar laut relatif kurang.
Kerugian :
Banyak diperlukan material
Pemeliharaan yang intensif
Ombak merembes dalam sela waktu, sehingga akan mengurangi ketenangan air dalam
pelabuhan.
Kapal tak bisa merapat.
B.
Wall Type (Type Tegak/Dinding)

Type ini digunakan pada dasar yang baik, tentunya persegi panjang yang terdiri dari
satuan yang monolit dan beton coison. Dalam pelaksanaan diperlukan dasar yang cukup rata
yang dapat dikerjakan oleh kapal keruk.
Keuntungan :
Atasnya kecil sehingga cocok untuk tanah berdaya dukung baik.
Material yang dipakai sedikit.
Pemeliharaan lebih ringan.

Ombak tidak mudah meloncat.
Kerugian :
Pelaksanaan sulit
Tekanan pada tanah besar.
Energi ombak dipecahkan secara mendadak.
Alasnya dapat dikikis oleh gerakan air.
C.
Break Water Pneumatis, Hidrolis dan Terapung

Prinsipnya adalah berdasarkan atas adanya arus dekat permukaan air yang dapat
mengurangi tinggi gelombang.
D.
Break Water dengan Tiang Pancang

Terdapat di pelabuhan Yokohama Jepang.
V.2. FUNGSI BREAK WATER

Sebagai pemecah gelombang sehingga perairan dalam pelabuhan dapat tenang. Hal
ini diperlukan agar kapal kapal dapat berlabuh atau bertambat dan dapat melakukan bongkar
muat dengan tenang. Untuk keperluan bongkar muat dengan tenang. Untuk keperluan
bongkar muat tersebut maka ada tinggi gelombang maksimum yang diijinkan. Dengan adanya
Break Water maka tinggi gelombang di perairan pelabuhan lebih kecil dari tinggi gelombang
maksimum izin.
Kontrol Stabilitas Breakwater Terhadaap Guling
H1=14 m
H2=12 m
H3=2,5
H4
4m
Porositas tanah (n)
Data Data :
w
= 1 t/m
beton
= 2,4 t/m
tanah
= 1,75 t/m
Vgip
= 85 knot
= 20 ft = 6,1 m
= 1,2 1,8 ft
H diambil = 1,5 ft = 0,45 m

d = H2
= 12 m
Mencari Kedalaman H4
Diasumsikan :
Sudut Geser
30
00
0,3
Koefisien Tanah Aktif

Cos
Cos 2 Cos 2
Cos
Cos 2 Cos 2
Cos 0
Cos 2 0 Cos 2 300
Cos 0
Cos 2 0 Cos 2 300
Ka Cos
Cos 0
0,33
Koefisien Tekanan Tanah Pasif

Kp Cos
Cos 0
Cos
Cos 2 Cos 2
Cos
Cos 2 Cos 2
Cos 0
Cos 2 0 Cos 2 300
Cos 0
Cos 2 0 Cos 2 300
Syarat jika Ka > Kp terpenuhi
H4
Ka
H1 H 3
Ka K p
0,33
14 2,5 2,04 2,1
3 0,33
Mencari Momen Penggulingan dan Tahanan Guling

h1 h2 h3 h0 14,5 0,11 14,61 m
h2 d h0 12 0,11 11,89 m
h3 d H 3 12 2,5 9,5 m
dim ana :
.H 2
2 .d
Cotg
L
L
h0
3,14.0,45 2
2 3,14.12
Cotg
6
,
1
6,1
h0 0,11 m
H h0 0,45 0,11 0,56 m

Aa3 sub H 2 H 3 H 4 1,05.14,5 2,1 16,6 m
Aa 4 sub . H 4 . Kp
1,05 . 2,1 . 3 6,615
dim ana sub sat w
tan nw w
1,75 0,3. 1 1 1,05 t / m 3
w . H
1 . 0,45
0,46 t / m
2 d
2 12
Cos
Cos
L
6,1
H h0
0,56
1 . 12 0,46
P2 w . d P1
0,555 t / m 3
H
d
0
,
56
12
P1
P2 P1 0,096 t / m 3
Untuk P3 & P4
Pa 3 1 / 2 Aa 3 H 2 H 3 H 4 Cos
1 / 216,6 14,5 2,1 1 137,78 t / m 2

Pa 4 1 / 2 Aa 4 H 4 Cos
1 / 2 6,615 . 2,1 Cos 0 6,946 t / m 2

Pp3 Pa 3 137,78 t / m ,
Ppa Pa 4 6,946 t / m
Lengan gaya :
Lp1 = 1/3 (H + ho)
= 1/3 (0,56)
= 0,19
Lp2 = 1/3 (H2 + H3) = 1/3 (14,5)
= 4,83
Lp3 = 1/3 (H2 + H3 + H4) = 1/3 (14,5 + 2,1)
= 5,53
Lp4 = 1/3 H4 = 1/3 .2,1
= 0,7
Lp
= 11,25 m
Ma1
= P1 . L1 = 0,46 . 4,83 m
= 2,22
tm
Ma2
= P2 . L2 = 0,555 . 0,19
= 0,11
tm
Ma3
= P3 . L3 = 137,78 . 5,53
= 761,92 tm
Ma4
= P4 . L4 = 6,946 . 0.7
= 4.86
Lp
tm +
= 769,11 tm
W1
= W5 = . 2 . 4,6 , b = 4,6 x 2,4 = 11,04 ton
W2
= W4 = 2 . 4,6 . 2,4 t/m2 = 22,08 ton
W3
= 4, (14 + 4,6) . 2,4 = 178,56 ton
W6
= W7 = 1/2. 1 . 14 . 2,4 = 16,8 ton
MT
= W1 (1/3 .2 + 10) + W2 (1/2. 2 + 8) + W3 (1/2 . 2 + 2) + W4 (2/3 .2) + W5 (1/3. 1 + 8)

+ W6(2/3 . 1 +3)
= 11,04 (1/3 .2 + 10) + 22,08 (9) + 178,56 (6) + 22,08 (3) + 11,04 (1,33) + 16,8(8,33)
+ 16,8 (3,67)
= 117,797 + 198,72 + 1071,36 + 66,24 + 14,683 + 139,944 + 61,656
= 1670,4 ton meter
Safety Faktor = 1,25
Maka : n
MT 1670,4 2,17 1,25

MG 769,11
.....Ok!!!!!!!!!!!
Kesimpulan :
Dimensi Break Water Type Wall dapat digunakan.
BAB VI
PERHITUNGAN JARINGAN
Jaringan di daerah pelabuhan adalah hal yang sangat penting agar semuanya dapat
berjalan lancar dan baik, jaringan ini meliputi:
1. SALURAN ARUS ALIRAN LISTRIK
Arus listrik pada daerah pelabuhan diambil dari jaringan PLN dan jangan kabel
yang ditempatkan dengan menanamnya kurang lebih 1 m dibawah tanah. Aliran listrik
pada daerah motor pada alat bantu bongkar muat seperti crane.
Oleh karena kegiatan pelabuhan tidah boleh berhenti maka disediakan pula
generator guna mengatasi sewaktu waktu aliran listrik padam dari PLN.
2. SALURAN AIR BERSIH/TAWAR
Air tawar sangat dibutuhkan pada sebuah kapal yang sedang berlayar guna keperluan
memasak, mandi dan lain sebagainya.
Kebutuhan air pada kapal
= 500 m/hari
Kebutuhan air pada kantor
= 90 m/hari
Jumlah total air yang kebutuhan
= 590 m/hari
Kapasitas tangki 200 m, maka disediakan 3 tangki

Waktu pengisian dengan tergantung dari kapasitas tingki air tawar yang terdapat pada
@ kapal.
Diameter pipa = 0,15 meter
Luas pipa = d = . 3,14 . 0,15= 0,0177 m
Kec. Air dengan bantuan pompa V = 8 m/lt
Jadi :
D = debit alirkan = F . V
= 0,0177 . 8 = 0,1416 m/lt
misal :
jumlah air yang diperlukan kapal = 100 m

maka lama pengisian air tawar kekapal (t) = 100/0,1416 = 706,2 dt= 11,7menit
Umumnya pengisian air tawar ke kapal = 1 2 jam sebelum kapal berangkat.
Sedangkan keperluan air tawar untuk perumahan/kantor pada pelabuhan tidak perlu dibantu
dengan pompa dan diameter bisa > 15 cm (d = 20 cm).
3. SALURAN AIR KOTOR/DRAINASE.
Saluran drainase dipakai bentuk empat persegi panjang dengan konstruksi beton :
Luas = b . h
Dengan b = h ting air : h, diasumsikan jlh air pembuangan = 100 m/dt

Q
bxhh
[100.(100)3 cm3
[ 24.60.60]
=Q
h x h =1157
h
1157
2
h =13,23 cm
BAB VII
ALAT ALAT BANTU NAVIGASI
Untuk memperlancar pelayaran suatu kapal yang masuk maupun yang keluar
pelabuhan, maka perlu dibantu dengan alat alat bantu navigasi. Karena perencanaan
pelabuhan ini adalah langsung berhadapan dengan laut, maka alat bantu navigasi ini lebih
berperan dalam pelayaran suatu kapal.
1. TUGAS RAMBU NAVIGASI
Melaksanakan pengoperasian dan pemeliharaan sarana bantu navigasi.
Sistem radio pantai, untuk menghubungkan antara kapal yang akan masuk
kepelabuhan dengan stasion radio pantai atau kekantor pusat perlu adanya saling tukar
informasi guna kelancaran arus pelayaran.
Melakukan pemeliharaan kapal negara (Dog Kapal).
2. ALAT BANTU NAVIGASI.

MERCU (Menara Suar)
tempat yang rawan dengan ketinggian 45.
Terletak di pulau pada
Fungsi sebagai alat pemberitahuan posisi kapal dan daerah yang akan dimasuki.
Memakai tenaga listrik dan dijaga oleh petugas menara.
RAMSU (Rambu Suar)
Fungsi sama dengan mercu namunukuran relatif lebih kecil dengan ketinggian <
15 m.
Dijaga petugas dan diletaknya tidak mesti dipulau, umumnya berada dipinggir
sungai.
Dilengkapi dengan gas AGA, sel solar, accu, & gas assillin.
Suar Pelampung
Tanda Silang ( Penuntun Silang )
Radio Bicon
Buoys
Tanda Terapung dan di jangkar pada suatu dasar laut
Dilengkapi dengan lampu sesuai dengan fungsinya, bel dan radar reflector.
Jenis buoys :
Nun Buoys :
-
Terbuat dari logam bercat merah dan diberi nomor genap.
Berbentuk kerucut pada bagian atasnya dan diletakkan di sisi kanan dari arah
masuknya kapal pelabuhan/di ujung Break Water.
Can Buoys :
-
Terbuat dari logam berwarna hitam dan diberi nomor ganjil.
Berbentuk rata pada bagian atasnya dan ditempatkan di sisi kiri dan arah
masuknya kapal ke pelabuhan/di ujung break Water.
Light Houses
Menara tinggi yang dilengkapi dengan lampu beacon light diatasnya.
Di tempatkan sepanjang pantai guna guna membimbing kapal ke pelabuhan dan

juga pada/di atas karang atau tempat yang membahayakan pelayaran.
Dibuat cukup tinggi agar beacon light dapat terlihat pada jarak 20 mil laut,
namun tidak boleh terlalu tinggi guna terhindar dari tertutupnya lampu dari
kabut/awan rendah.
Beacon Light Tower
Ditempatkan diujung breakwater dan ujung daratan yang menjorok keluar

dimana daerah tersebut sering digunakan dalam pelayaran.
3. PERHITUNGAN MERCU SUAR

L
Dimana :
AHB = Pemukaan Bumi
BL
= Tinggi Pelampung
AE
= Tinggi Mata
= Horizon / garis cakrawala
EH+HL = Total Range OVisibility

RUMUS :
HL (Nautical Miles)
= 8/7 . BL
HE (Nautical Miles)
= 1885 m
EL = Total Range 0visibility = diambil 15 mil = 27825 km
AE = 35 ft
HE = 8/7 . AE = 8/7 . 35 ft = 8,24 mil

HL = EL HE = 15 6,67 = 8,24 mil
BL = (7/8 . HL)= (7/8 . 8,24) = 51,98 ft = 15,59 Meter (1 ft = 0,3 m)
AE = 25 ft
HE = 8/7 . 25 ft = 5,71 Miles
HL = 15 5,71
= 9,29 Miles
BL = (7/8 . HL) = (7/8 . 9,29) = 66,08 FT = 19,82 Meter.

Karena tinggi mercu suar tidak boleh > tinggi kapal variatif, maka dapat diambil
tinggi mercu suar 35 ft = 10,5 meter dimana tinggi kapal variatif = 15,59 meter.
4. FUNGSI DAN PERANAN PANDU

Gerakan kapal untuk masuk kedalam suatu pelabuhan harus direncanakan,
karena dipersulitkan dengan adanya arus dan angin yang berubah, gerakan ini
biasanya disebut navigasi dan manuver kapal.
Karena sifat sifat yang khusus untuk menghindarkan suatu accident, maka
biasanya untuk masuk suatu pelabuhan perlu nakhoda meminta bantuan pada
syahbandar setempat (pandu) kapal disandarkan dengan menghadap keluar . Hal
tersebut dimaksudkan agar dalam hal kesulitan akibat kebakaran dll. Dapat segera
keluar pelabuhan dengan tenaga sendiri.
Navigasi juga meliputi :
Pendekatan kapal untuk masuk pelabuhan.
Gerakan memutar pada kolam putar (turning basin).
Penambatan Kapal.

Rekayasa Pelabuhan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rekayasa Pelabuhan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Dalam segala kegiatan manusia memenuhi kebutuhannya, transportasi memegang

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Untuk menentukan dan merencanakan letak maupaun bentuk prasarana pelabuhan

1.1.1. Beberapa Defenisi

( 1GRT = 2,83 m3 = 100 t2).

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

depan (haluan) sampai ujung belakang (buritan).

kedua ujung Design Load Water Line.

1.1.2. Jenis Kapal

fungsinya kapal dapat dibedakan menjadi beberapa tipe sebagai

Kapal Barang Umum (General Cargo Ship)

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Kapal Barang curah (Bulk Cargo Ship)

1.1.3. Karakteristik Kapal.

Pemilihan Lokasi Pelabuhan

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

dan perawatan bangunan-bangunan

pelabuhan termasuk pengerukan pertama yang harus dilakukan.

Biaya operasi dan pemeliharaan, terutama pengeluaran endapan

Dari Segi Topografi

Pada sarana komunikasi transportasi dipilih yang paling menguntungkan yaitu

Dari Segi Soil Investigation

Dari Segi Teknik

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

= Mean Sea Level

= Mean Low Water

= Mean Low Water Surface

= Mean High Water

= Mean High Water Surface

= Mean Highest High Water

= Mean Lower Low Water

b. Karakteristik Dan Daya Dukung Tanah

Daya dukung tanah Lempung = 17,5 ton/m

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Gaya sejajar dengan arah angin (Orag Force)

Gaya tegak lurus terhadap angin (Lift Force)

= Koefisien bentuk permukaan

= Luas permukaan objek

Kecepatan angin redang pada skala beaford.

Dari buku Perencanaan Pelabuhan Soedjono Kramadibrata hal. 96 didapat :

Kec. angin sedang = 12 knot (1 knot = 1852m/detik)

Perhitungan Jumlah Arus Penumpang

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Jumlah barang pada tahun n

Jumlah barang pada tahun 2008

7.500 orang per minggu

Maka jumlah arus penumpang per tahun : 7.500 x 48 = 360.000 Orang

Untuk rencana tahun 2010, maka n = 2

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

Tugas Terstruktur Rekayasa Pelabuhan

Jumlah Arus Barang yang Masuk

15.000 barang per minggu

Maka jumlah arus barang per tahun : 15.000 x 48 = 720.000 barang