Cara Kerja Kopling

Jika Anda mengendarai mobil transmisi manual, Anda mungkin akan terkejut untuk
mengetahui bahwa memiliki lebih dari satu kopling. Dan ternyata bahwa orang-orang dengan
mobil transmisi otomatis memiliki cengkeraman juga. Bahkan, ada kopling dalam banyak hal
Anda mungkin melihat atau menggunakan setiap hari: cordless drills Banyak kopling, gergaji
rantai memiliki kopling sentrifugal dan bahkan beberapa yo-yos memiliki kopling.

Pada artikel ini, Anda akan belajar mengapa anda membutuhkan kopling, bagaimana
kopling dalam karya mobil Anda dan menemukan beberapa yang menarik, dan mungkin
mengejutkan, tempat di mana cengkeraman dapat ditemukan.

Kopling berguna dalam perangkat yang memiliki dua shaft berputar. Dalam perangkat
ini, salah satu poros biasanya digerakkan oleh motor atau katrol, dan poros lainnya drive
perangkat lain. Dalam pengeboran, misalnya, satu poros digerakkan oleh motor dan drive lain
yang chuck bor. kopling yang menghubungkan dua poros sehingga mereka pun dapat dikunci
bersama-sama dan berputar pada kecepatan yang sama, atau dipisahkan dan berputar dengan
kecepatan yang berbeda.
Dalam mobil, Anda perlu kopling karena mesin berputar sepanjang waktu, tetapi roda
mobil tidak. Agar mobil berhenti tanpa membunuh mesin, roda harus dilepas dari mesin
entah bagaimana. kopling ini memungkinkan kita untuk lancar terlibat mesin berputar ke
transmisi non-berputar dengan mengontrol selip di antara mereka.
Untuk memahami bagaimana kopling bekerja, itu membantu untuk mengetahui
sedikit tentang gesekan, yang adalah ukuran dari betapa sulitnya untuk meluncur satu objek
di atas yang lain. Gesekan disebabkan oleh puncak dan lembah-lembah yang merupakan
bagian dari setiap permukaan - permukaan sangat halus bahkan masih memiliki puncak
mikroskopis dan lembah. Semakin besar ini adalah puncak dan lembah, semakin sulit untuk
slide objek. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang gesekan pada Cara Kerja Rem.
kopling Sebuah bekerja karena gesekan antara plat kopling dan roda gila yang. Kita akan
melihat bagaimana bagian ini bekerja sama pada bagian berikutnya.
Roda Terbang, Pelat Kopling dan Gesekan
Dalam kopling mobil, roda gila sambungkan ke mesin, dan sebuah pelat kopling
terhubung ke transmisi.
Bila kaki Anda dari pedal, mata air tekan pressure plate terhadap pelat kopling, yang
pada gilirannya menekan terhadap roda gila. Ini kunci mesin ke poros input transmisi,
menyebabkan mereka berputar dengan kecepatan yang sama.

Tekanan pelat

Jumlah gaya kopling dapat memegang tergantung pada gesekan antara plat kopling
dan roda gila, dan berapa banyak gaya pegas menempatkan pada pelat tekanan.Gaya gesekan
dalam genggaman bekerja seperti blok dijelaskan pada bagian gesekan dari Cara Kerja Rem,
kecuali yang menekan pegas pada plat kopling bukan berat menekan blok ke dalam tanah.
Ketika pedal kopling ditekan, kabel atau piston hidrolik mendorong pada rilis garpu,
yang menekan bantalan-out membuang melawan tengah musim semi diafragma.Sebagai
tengah musim semi diafragma sudah masuk, serangkaian pin di sebelah luar musim semi
menyebabkan musim semi untuk menarik pressure plate jauh dari kopling cakram (lihat di
bawah). Hal ini melepaskan kopling dari mesin pemintalan.

Perhatikan mata air di pelat kopling. Mata air ini membantu untuk mengisolasi
transmisi dari shock kopling menarik.
Desain ini biasanya bekerja dengan cukup baik, tetapi memang memiliki beberapa
kelemahan. Kita akan melihat masalah kopling umum dan pemanfaatan lain kopling pada
bagian berikutnya.
Masalah Umum
Dari tahun 1950 hingga 1970-an, Anda bisa mengandalkan mendapatkan antara
50.000 dan 70.000 mil dari kopling mobil Anda. Cengkeraman sekarang dapat bertahan
selama lebih dari 80.000 mil jika Anda menggunakan mereka dengan lembut dan menjaga
mereka dengan baik. Jika tidak diperhatikan, kopling dapat mulai untuk mendobrak di 35.000
mil. Truk yang konsisten kelebihan beban atau yang sering tow beban berat juga dapat
memiliki masalah dengan cengkeraman yang relatif baru.
Masalah yang paling umum dengan cengkeraman adalah bahwa materi gesekan pada
disk habis dipakai. Bahan gesekan pada kopling cakram sangat mirip dengan bahan gesekan
pada bantalan rem disc atau sepatu rem drum - setelah beberapa saat, itu menipis. Ketika
sebagian besar atau semua bahan gesekan hilang, kopling akan mulai slip, dan akhirnya tidak
akan mengirimkan daya apapun dari mesin ke roda.
kopling hanya memakai sedangkan pelat kopling dan roda gila yang berputar dengan
kecepatan yang berbeda. Ketika mereka terkunci bersama-sama, bahan gesekan dipegang erat
di roda gila, dan mereka berputar selaras. Itu hanya jika kopling cakram adalah tergelincir
terhadap roda gila yang mengenakan terjadi. Jadi, jika Anda adalah tipe sopir yang slip
kopling banyak, Anda akan aus kopling Anda jauh lebih cepat.
Kadang-kadang masalah tidak dengan tergelincir, tetapi dengan menempel. Jika kopling Anda
tidak akan merilis baik, maka akan terus memutar poros input. Hal ini dapat menyebabkan
gerinda, atau benar-benar mencegah mobil Anda dari pergi ke gigi. Beberapa alasan umum
kopling mungkin stick adalah:

kabel kopling Broken atau dipanjangkan - kabel Kebutuhan jumlah yang tepat
ketegangan untuk mendorong dan menarik secara efektif.

Bocor atau budak cacat dan silinder master / atau kopling - Kebocoran menjaga
bangunan silinder dari jumlah yang diperlukan tekanan.

Udara di garis hidrolik - udara mempengaruhi hidrolik dengan mengambil ruang

cairan kebutuhan untuk membangun tekanan.

linkage Misadjusted - Bila kaki Anda hits pedal, linkage mentransmisikan jumlah
gaya yang salah.

komponen kopling Mismatched - Tidak semua aftermarket parts bekerja dengan

kopling Anda.

Sebuah "keras" kopling juga merupakan masalah umum. Semua cengkeraman

membutuhkan beberapa jumlah kekuatan untuk menekan sepenuhnya. Jika Anda
harus menekan keras pada pedal, mungkin ada sesuatu yang salah. Menempel atau
mengikat dalam hubungan pedal, kabel, poros lintas, atau bola pivot adalah penyebab
umum. Kadang-kadang penyumbatan atau segel dipakai dalam sistem hidrolik juga
bisa menyebabkan kopling keras.
Masalah lain yang terkait dengan cengkeraman adalah membuang lusuh bantalan,

kadang-kadang disebut bantalan rilis kopling. bantalan ini berlaku kekuatan untuk jari-jari
pressure plate berputar untuk melepaskan kopling. Jika Anda mendengar suara gemuruh
ketika kopling terlibat, Anda mungkin punya masalah dengan melempar-out.
Jenis Kopling
Ada banyak jenis cengkeraman di mobil Anda dan di garasi Anda.
Sebuah transmisi otomatis berisi beberapa cengkeraman. Ini melibatkan dan
melepaskan cengkeraman berbagai set roda gigi planet. Setiap kopling dimasukkan ke dalam
gerakan dengan menggunakan cairan hidrolik bertekanan. Ketika tekanan tetes, mata air
menyebabkan kopling untuk melepaskan. Merata pegunungan spasi, splines disebut, garis
bagian dalam dan luar kopling untuk mengunci ke dalam roda gigi dan rumah kopling. Anda
dapat membaca lebih lanjut tentang cengkeraman di Transmisi Kerja Bagaimana Otomatis.

Sebuah kompresor AC di dalam mobil memiliki kopling elektromagnetik. Hal ini

memungkinkan kompresor untuk menutup bahkan ketika mesin sedang berjalan. Bila arus
mengalir melalui kumparan magnetik di kopling, kopling terlibat. Segera setelah berhenti saat
ini, seperti ketika Anda mematikan AC Anda, kopling disengages.
Kebanyakan mobil yang memiliki kipas pendingin mesin-driven memiliki kopling
kental termostatik dikendalikan - suhu fluida sebenarnya drive kopling. kopling ini
diposisikan pada pusat kipas, dalam aliran udara datang melalui radiator. Jenis kopling
banyak seperti kopling kental kadang ditemukan di semua mobil-wheel drive.Cairan dalam
genggaman mendapatkan lebih tebal karena memanas, menyebabkan kipas untuk berputar
lebih cepat untuk mengejar ketinggalan dengan putaran mesin.Ketika mobil dingin, cairan
dalam kopling tetap dingin dan kipas angin berputar perlahan-lahan, memungkinkan mesin
untuk cepat hangat sampai suhu operasi yang tepat.
Banyak mobil terbatas diferensial kopling slip atau kental, yang keduanya
cengkeraman gunakan untuk membantu traksi meningkat. Ketika mobil Anda berubah, satu
roda

berputar

lebih

cepat

dari

yang

lain,

yang

membuat

mobil

sulit

untuk

menangani. Perbedaan slip membuat untuk yang dengan bantuan kopling nya.Ketika satu
roda berputar lebih cepat dari yang lain, kopling melakukan memperlambatnya dan cocok
dengan tiga lainnya. Mengemudi di atas genangan air atau patch es juga dapat memutar roda
Anda. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang perbedaan dan kopling kental dalam
Bagaimana Diferensial Kerja.

gergaji rantai Gas bertenaga dan pemakan gulma clutch sentrifugal, sehingga rantai
atau string bisa berhenti berputar tanpa Anda harus mematikan mesin.Cengkeraman ini
bekerja secara otomatis melalui penggunaan gaya sentrifugal. Input dihubungkan ke
crankshaft mesin. Keluaran dapat drive rantai, ikat pinggang atau poros. Karena rotasi per
menit meningkat, lengan ayun tertimbang keluar dan memaksa kopling untuk
terlibat. kopling sentrifugal juga sering ditemukan di mesin pemotong rumput, go-karts,
moped dan sepeda mini. Bahkan beberapa yo-yos diproduksi dengan kopling sentrifugal.
Kopling yang berharga dan diperlukan untuk beberapa aplikasi. Untuk informasi lebih
lanjut tentang kopling dan topik terkait, memeriksa link di halaman berikut

http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm