Key (Pasak)

Kunci adalah sepotong baja ringan disisipkan di antara poros dan hub atau
katrol penghubung untuk menghubungkan bersama-sama untuk mencegah
gerakan relatif antara mereka. itu adalah selalu dimasukkan sejajar dengan
sumbu poros. tombol yang digunakan sebagai ikat sementara dan
mengalami cukup menghancurkan dan geser tekanan. Sebuah alur pasak
slot atau reses di poros dan hub katrol untuk mengakomodasi kunci.

Tipe dari key (kunci)

1.
2.
3.
4.
5.

Sunk keys
Saddle keys
Tangent keys
Round keys
Splines

Sunk Keys
Sunk Keys disediakan setengah dalam alur pasak poros setengah
dalam alur pasak dari hub atau katrol penghubung. Tombol yang tenggelam
adalah dari jenis berikut:
1. Rectangular kunci tenggelam (rectangular Sunk Keys). Sebuah persegi
panjang kunci tenggelam ditunjukkan pada gambar, Proporsi biasa kunci ini
adalah:
Lebar kunci, w = d / 4; dan ketebalan kunci, t = 2w / 3 = d / 6
dimana : d = Diameter poros atau diameter lubang di hub.
Kuncinya telah lancip 1 dari 100 di sisi atas saja.

2. Persegi tenggelam kunci (square sunk keys). Satu-satunya perbedaan

antara persegi panjang tenggelam kunci dan persegi

Kunci tenggelam adalah bahwa lebar dan ketebalan yang sama w = t = d /

4
3. Paralel tenggelam kunci (parallel sunk keys). Paralel tenggelam kunci
mungkin bagian persegi panjang atau bujur sangkar seragam lebar dan
ketebalan seluruh. Dapat dicatat bahwa kunci paralel taperless sebuah dan
digunakan di mana katrol, gigi atau lainnya sepotong kawin diperlukan untuk
meluncur di sepanjang poros.
4. Kunci Gib-head (gib head keys). Hal ini merupakan kunci persegi panjang
yang tenggelam kunci dengan kepala di salah satu ujung yang dikenal
sebagai kepala gib. Hal ini biasanya disediakan untuk memfasilitasi
penghapusan kunci.

Proporsi dari gib head :

w=d/4
t = 2w / 3 = d / 6

5. Feather Key. Kunci melekat pada salah satu anggota dari pasangan dan
yang memungkinkan relatif aksial Gerakan ini dikenal sebagai kunci bulu. Ini
adalah jenis khusus kunci paralel yang memancarkan balik sebuah saat dan
juga memungkinkan gerakan aksial. Hal ini diikat baik ke poros atau hub,
kunci menjadi geser cocok dengan cara kunci dari bagian yang bergerak.

6. kunci Woodruff. Kunci Woodruff adalah kunci mudah disesuaikan. Ini

adalah bagian dari silinder disc memiliki segmental penampang di tampilan
depan seperti ditunjukkan pada Gambar. Kunci Woodruff mampu miring
dalam reses digiling di poros dengan cutter yang memiliki kelengkungan
yang sama seperti disk dari mana kuncinya dibuat. Tombol ini sebagian
besar digunakan dalam alat mesin dan konstruksi mobil.

Keuntungan utama dari kunci Woodruff adalah sebagai berikut:

1. mengakomodasi dirinya untuk setiap lancip di pusat atau bos potongan
kawin.
2. Hal ini berguna pada meruncing poros berakhir. Kedalaman ekstra di poros
* mencegah kecenderungan untuk mengubah lebih dalam alur pasak nya.
Kerugiannya adalah:
1. Kedalaman alur pasak melemah poros.
2. Tidak dapat digunakan sebagai bulu.

Saddle Key
Kunci pelana (Saddle Key) terdiri dari dua jenis berikut:
1. kunci sadel datar, dan 2. kunci sadel berongga.
flat kunci sadel adalah kunci lancip yang cocok dalam alur pasak di
hubungkan dan datar pada poros seperti yang ditunjukkan
pada Gambar. Hal ini mungkin tergelincir putaran poros bawah beban. Oleh
karena itu digunakan untuk relatif ringan
beban.

Kunci pelana (Saddle Key) berongga adalah kunci lancip yang cocok dalam
alur pasak di hub dan bagian bawah kunci
dibentuk agar sesuai dengan permukaan melengkung dari poros. Karena
kunci sadel berongga terus oleh gesekan, oleh karena itu ini cocok untuk
beban ringan. Hal ini biasanya digunakan sebagai pengikat sementara dalam
memperbaiki dan pengaturan eksentrik, Cams dll.

Tangent Keys
Kunci tangent dipasang pada pasangan di sudut kanan seperti
ditunjukkan pada Gambar. Setiap tombol adalah untuk menahan torsi dalam
satu arah saja. Ini digunakan dalam poros tugas berat yang besar.

Round Key
Round key, seperti ditunjukkan pada Gambar. yang melingkar pada
bagian dan masuk ke dalam lubang dibor sebagian di poros dan sebagian di
hub. Mereka memiliki keuntungan bahwa keyways mereka dapat dibor dan
reamed setelah bagian kawin telah dirakit. Tombol bulat biasanya dianggap
paling sesuai untuk kekuasaan drive rendah.

Spline

Kadang-kadang, kunci dibuat terpisahkan dengan poros yang cocok di

keyways menyinggung di hub. Poros tersebut dikenal sebagai poros splined
seperti ditunjukkan pada Gambar. Poros ini biasanya memiliki empat, enam,
sepuluh atau enam belas splines. Poros splined relatif lebih kuat dari poros
memiliki alur pasak tunggal. Poros splined digunakan ketika gaya yang akan
ditransmisikan besar sebanding dengan ukuran poros seperti pada mobil
transmisi dan geser transmisi gigi. Dengan menggunakan poros splined, kita
memperoleh Gerakan aksial serta dorongan positif diperoleh.

Kapasitas Torsi pada sambungan spline.

M T A rm M P R P A

P = tekanan maksimum (diizinkan) pada spline (

A = total luas area dari spline (inch2)
A = (D-d).i.L
D = diameter poros
Rm = jari-jari rata-rata (inch2)
d = diameter
d=D2.h
h = tinggi spline
h = (D d)
I = jumlah alur spline

1000 psi

Tegangan yang timbul pada spline.

1. Tegangan geser pada poros spline

M /(1 / 2d )
F
T
i W L
i W L

g
g

2 T / d
i W L

untuk poros spline

untuk tabung spline

2. Tegangan tekan (bearing pressure) = tegangan tumbuk

P

4M T
i ( D d )( D h) L

Gaya yang bekerja pada Sunk Key

Ketika kunci yang digunakan dalam transmisi torsi dari poros ke rotor
atau hub, dua jenis berikut gaya bertindak pada tombol:
1. Angkatan (F1) karena sesuai kunci dalam alur pasak, seperti dalam kunci
lurus pas ketat atau meruncing sebuah
kunci didorong di tempat. Kekuatan ini menghasilkan tegangan tekan di
tombol yang sulit untuk menentukan besarnya.
2. Angkatan (F) karena torsi yang dikirimkan oleh poros. Kekuatan ini
menghasilkan geser dan tekan (atau menghancurkan) menekankan dalam
kunci.
Distribusi pasukan sepanjang kuncinya adalah tidak seragam karena
kekuatan yang terkonsentrasi di dekat akhir torsi-masukan. The nonkeseragaman distribusi disebabkan oleh memutar yang poros dalam hub.
Gaya yang bekerja pada sebuah kunci untuk torsi searah jarum jam sedang
dikirim dari poros ke hub yang
ditunjukkan pada gambar. Dalam merancang kunci, pasukan karena sesuai
kunci diabaikan dan diasumsikan bahwa distribusi kekuatan sepanjang kunci
adalah seragam.

Poros
Sebuah poros adalah elemen mesin berputar yang digunakan untuk
mengirimkan listrik dari satu tempat ke tempat lain. Kekuatan ini dikirim ke
poros oleh beberapa gaya tangensial dan torsi yang dihasilkan (atau
memutar saat) dibentuk dalam poros memungkinkan kekuatan untuk
ditransfer ke berbagai mesin dihubungkan ke poros. Untuk memindahkan
tenaga dari satu poros ke yang lain, berbagai anggota seperti katrol, gigi dll,
yang dipasang di atasnya. Para anggota ini bersama dengan kekuatan yang
diberikan kepada mereka menyebabkan poros lentur. Dengan kata lain, kita
dapat mengatakan bahwa poros yang digunakan untuk transmisi torsi dan
momen lentur. Berbagai anggota yang dipasang pada poros dengan
menggunakan kunci atau spline.
Bahan Yang Digunakan untuk Poros :
Bahan yang digunakan untuk poros harus memiliki sifat sebagai berikut:
1. Harus memiliki kekuatan tinggi.
2. Harus memiliki mesin baik.
3. Harus memiliki faktor sensitivitas kedudukan rendah.
4. Harus memiliki sifat perlakuan panas yang baik.
5. Seharusnya aus yang tinggi sifat tahan.
Bahan yang digunakan untuk poros biasa adalah baja karbon dari nilai 40 C
8, 45 C 8, 50 C 4 dan 50 C 12.
Sifat mekanis dari nilai tersebut dari baja karbon diberikan dalam tabel
berikut.

Pabrikan dari shaft :

Shaft umumnya diproduksi oleh bergulir panas dan selesai untuk ukuran
dengan gambar dingin atau memutar
dan grinding. Dingin digulung shaft lebih kuat dari poros canai panas tapi
dengan tegangan sisa tinggi. Tegangan sisa dapat menyebabkan distorsi
poros ketika mesin, terutama ketika slot atau keyways dipotong. Poros dari
diameter yang lebih besar biasanya ditempa dan beralih ke ukuran dalam
mesin bubut.
Jenis Poros :
Berikut dua jenis poros yang penting dari sudut pandang subjek:
1. shaft Transmisi. Poros ini daya pancar antara sumber dan mesin menyerap
tenaga. Poros counter, shaft line, di atas kepala shaft dan semua poros
pabrik adalah transmisi shaft. Karena poros ini membawa bagian-bagian
mesin seperti katrol, roda gigi dan lain-lain, karena itu mereka menjadi
sasaran lentur selain memutar.

2. Mesin shaft. Poros ini merupakan bagian integral dari mesin itu sendiri.
Poros engkol adalah contoh poros mesin.

Tekanan dalam Poros :

Tegangan berikut diinduksi dalam poros:
1. Geser menekankan akibat transmisi torsi (yaitu akibat beban torsi).
2. tekanan Bending (tarik atau tekan) karena gaya yang bekerja pada
elemen mesin seperti roda gigi, puli dll serta karena berat poros itu sendiri.
3. Menekankan karena gabungan beban torsi dan lentur.
Kerja Maksimum yang diijinkan Menekan untuk Transmisi Poros
Menurut American Society of Mechanical Engineers (ASME) kode untuk
desain shaft transmisi, tekanan kerja maksimum yang diijinkan dalam
ketegangan atau kompresi mungkin diambil sebagai
(a) 112 MPa untuk shaft tanpa penyisihan keyways.
(b) 84 MPa untuk poros dengan penyisihan keyways.
Untuk poros yang dibeli dengan spesifikasi fisik yang pasti, tegangan tarik
yang diizinkan (t)
dapat diambil sebagai 60 persen dari batas elastis dalam ketegangan ( el),
tetapi tidak lebih dari 36 persen dari
kekuatan tarik ultimate (u). Dengan kata lain, tegangan tarik yang diizinkan.
Tegangan geser maksimum yang diijinkan dapat diambil sebagai
(a) 56 MPa untuk shaft tanpa penyisihan cara kunci.
(b) 42 MPa untuk poros dengan penyisihan keyways.
Untuk poros yang dibeli dengan spesifikasi fisik yang pasti, tegangan geser
yang diijinkan () mungkin diambil sebagai 30 persen dari batas elastis
dalam ketegangan (el) tetapi tidak lebih dari 18 persen dari akhir kekuatan
tarik (u). Dengan kata lain, tegangan geser yang diijinkan.

Desain poros
Poros dapat dirancang berdasarkan
1. Kekuatan, dan 2. Kekakuan dan kekakuan.
Dalam merancang shaft atas dasar kekuatan, kasus berikut dapat
dipertimbangkan:
(a) Poros mengalami memutar momen atau torsi saja,
(b) Poros dikenakan hanya momen lentur,
(c) Poros mengalami gabungan memutar dan momen lentur, dan
(d) Poros mengalami beban aksial di samping gabungan beban torsi dan

lentur.

Perputaran poros yang hanya memiliki momen :

T = Torsi
J = inersia polar
d = diameter
d0 = diameter luar
di = diameter dalam
= tegangan

Perputaran poros yang hanya memiliki momen lengkung :

M = momen lengkung
b = tegangan lengkung
I = momen inersia
Y = dari dari sumbu natural (jari-jari)
d = diameter
d0= diameter luar
d1 = diameter dalam

Perputaran Poros Yang Dikenakan Gabungan Momen dan Bending

Momen
Ketika poros terkena gabungan saat memutar dan momen lentur,
maka poros harus dirancang berdasarkan dua momen bersamaan. Berbagai
teori telah diusulkan untuk menjelaskan kegagalan elastis bahan ketika
mereka mengalami berbagai jenis dikombinasikan tekanan. Berikut dua teori
yang penting dari sudut pandang subjek:
1. Maksimum teori tegangan geser atau teori Tamu itu. Hal ini digunakan
untuk bahan ulet seperti ringan besi baja.
2. Maksimum teori tegangan normal atau teori Rankine itu. Hal ini digunakan
untuk bahan rapuh seperti besi cor.