FRONT WHEEL ALIGNMENT (FWA)

Proses Wheel aligment

Front wheel aligment atau Spooring ini pada dasarnya merupakan proses setting roda depan
untuk membantu kinerja sistem kemudi memperoleh handling lebih baik. Karena pada roda
depan ini rentan terjadi perubahan geometri maupun posisi yang membuat pengendalian dan
kenyamanan kendaraan menjadi berkurang, maka spooring inilah yang mengembalikan
kenyamanan dan handling seperti biasanya. Pada proses spooring biasanya ada 3 hal yang
sangat diperhatikan yaitu CAMBER, CASTER dan TOE,
Keuntungan-keuntungan Front Wheel Alignment ( FWA ) :
1. meringankan kemudi
2. Menstabilkan pengendalian kemudi
3. mengembalikan kemudi
4. memperkecil keausan ban
Faktor-faktor Front Wheel Alignment ( FWA ) :
1. sudut caster
2. sudut camber
3. king pin inclination
4. toe-in
5. turning radius ( sudut belok )

CAMBER
Camber adalah kemiringan roda bagian atas kearah dalam/ luar terhadap garis sumbu
vertikal jika kendaraan kita lihat dari depan. Besar sudut kemiringannya diukur dalam
derajat. Bila kemiringan roda bagian atas ke arah luar disebut camber positif. Bila sudut

camber positif terlalu besar mengakibatkan keausan roda terjadi pada bagian luar roda.
Camber positif menyebabkan pengemudian menjadi ringan
Chamber
Bila kemiringan roda bagian atas kearah dalam disebut camber negatif. Camber negatif
membuat kendaraan cenderung lurus dan stabil. Bila sudut camber negatif terlalu besar
mengakibatkan keausan roda terjadi pada bagian dalam roda. Camber negatif menyebabkan
pengemudian berat. Bila garis tengah roda sejajar dengan garis sumbu vertikal,maka disebut
camber 0. Camber 0 dapat mencegah keausan ban yang tidak merata. Camber 0
menyebabkan stabilitas pengemudian berkurang, menyebabkan getaran pada roda kemudi
besar dan tidak stabil.
Lebih Jelasnya Bila Roda berposisi seperti
/ \ = Camber Negatif ( Ban Aus ditelapak bagian dalam)
\ / = Camber Positif ( Ban akan aus dibagian Luar )
! ! = Camber Nol
Sudut camber adalah sudut yang di bentuk oleh garis simetris ban terhadap garis vertikal
garis vertikal , jika dilihat dari depan kendaraan

Jenis - jenis sudut camber :

1. Sudut camber positif apabila bagian atas dari ban arahnya keluar
2. Sudut camber nol terjadi apabila garis simetris dari ban berimpit dengan garis vertikal
3. Sudut camber negatif terjadi apabila bagian dari atas ban arahnya kedalam
CASTER
Sudut Caster adalah sudut yang dibentuk oleh perpanjangan garis sumbu. kedua buah ball
joint ( garis king pin ) dengan garis vertikal bila dilihat dari samping kendaraan jarak antara
titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan dengan titik pusat persinggungan ban , dan
jalan disebut trail/tread.

Keterangan :
a. ( + ) titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan
b. ( 0 ) titik pusat persinggungan dengan jalan

Caster adalah kemiringan steering axis bagian atas kearah depan atau belakang terhadap garis
sumbu vertikal bila dipandang dari samping kendaraan.

Saat jalan lurus caster berfungsi menggerakkan roda tetap stabil dalam posisi lurus walau
roda kemudi dilepas dan pada saat kendaraan membelok ban menopang pada permukaan
jalan dengan baik. Caster positif adalah bila kemiringan steering axis bagian atas ke arah
belakang.
Kendaraan pada umumnya menggunakan caster positif karena menghasilkan kestabilan
kendaraan saat berjalan lurus dan daya balik kemudi setelah membelok.
TOE-IN dan TOE-OUT
Adalah perbedaan antara jarak bagian depan dan jarak bagian belakang roda kanan
dan kiri bila kendaraan dilihat dari atas.
Bila bagian depan roda lebih kecil ke arah dalam dari pada bagian belakang roda (dilihat dari
atas), ini disebut toe-in. sebaliknya susunan yang berlawanan disebut toe-out.
Bila bagian depan roda sama dengan bagian belakang roda,disebut toe-0

Yang dimaksud dengan toe in adalah selisih jarak antara titik tengah ban kiri dan ban kanan
pada bagian belakang ( A ) dengan jarak antara titik tengah ban kiri dan kanan pada bagian
depan ( B ) , dan roda depan. dilihat dari atas kendaraan.

Steering Axis Inclination (Kingpin Inclination)

Steering axis adalah garis sumbu tempat roda berputar saat berbelok kekiri atau kekanan dan
bisa digambarkan antara bagian atas dari shock absorber upper support bearing sampai lower
suspension arm ball joint. Steering axis inclination adalah kemiringan steering axis bagian
atas ke arah dalam bila dipandang dari depan kendaraan.Steering axis inclination juga
menghasilkan daya balik kemudi dengan cara memanfaatkan berat kendaraan.
King piin inclination adalah kemiringan king pin terhadap garis vertikal bila dilihat dari
depan atau belakang kendaraan.

SUDUT BELOK ( TURNING ANGLE )

Adalah besarnya sudut belok pada roda depan .sudut belok tersebut dapat dibedakan menjadi
2 bagian , yaitu :
1. Sudut Inner. yaitu sudut belok yang di buat oleh roda depan , dimana pada saat belok
bagian belakang dari pada roda depan tersebut mengarah ke dalam.
2. Sudut Outer. Yaitu sudut belok yang dibuat oleh roda depan , dimana pada saat
membelok , bagian belakang dari roda depan tersebut mengarah ke luar.

Penyetelan camber

. -penyetelan camber melalui baut dudukan knucle. pada Toyota

avanza,rush,vios,celica,yaris,camry,Daihatsu xenia,terios,dll.
-penyetelan camber dg baut exentrik.

pada Toyota innova,kijang kapsul,hilux,fortuner, land cruiser,dll. -penyetelan

camber dg menggunakan sim/plat pelapis

. -penyetelan camber dg menggunakan sim/plat pelapis.

Pada Toyota innova,all kijang,isuzu panther,Mitsubishi - L300,dll. Penyetelan

caster. -penyetelan caster dg baut exentrik. pada Toyota innova,fortuner,hilux,dll.