FATIGUE DESIGN OF BRIDGES BAJA 

Oleh Ravindra Kumar Goel,

Direktur / B & S,

RDSO, Lucknow 

1. PENDAHULUAN

1. Untuk struktur dimuat secara dinamis, kelelahan adalah signifikansi

praktis yang besar. Dalam kasus jembatan jalan, beban dinamik relatif
kecil sedangkan yang sama sangat dominan dalam kasus jembatan
kereta api. Oleh karena itu, jembatan kereta api yang harus dirancang
sesuai dengan kriteria desain yang ditetapkan kelelahan baik.
2. Kelelahan karena beban berulang aplikasi memanifestasikan dirinya oleh
retak, yang dapat membuat struktur unserviceable setelah sejumlah siklus
pembebanan. Karakteristik pembebanan, yaitu jumlah siklus, rentang
pemuatan dan urutan pemuatan, serta jenis pembebanan, semua
memainkan peran penting dalam proses ini. Selain itu, kehadiran takik
dan puncak lokal karena mereka menekankan, adalah sangat penting
karena mempengaruhi perilaku kelelahan struktur dan. Jenis koneksi
dipilih teknologi yang dianut untuk membuat sambungan mempengaruhi
kekakuan sambungan dan akhirnya, perilaku kelelahan komponen
fabrikasi.

1,3 Korosi juga mempengaruhi perilaku kelelahan struktur yang cukup berbeda
dari cara yang mempengaruhi perilaku statis.. Pada kasus pembebanan statis,
setiap karat karena oksidasi menyebabkan pengurangan cross sectional area
struktural anggota Dalam kasus beban kelelahan, selain pengaruh takik di
tempat, ada interaksi antara beban kelelahan dan agen korosi.  Korosi yang sama
sekali subjek yang berbeda, persoalan itu tidak dibahas lebih lanjut di sini.

2. IRS PRAKTEK DESAIN FATIGUE

2,1   Kode Standar India Jembatan Kereta Api untuk Steel menyarankan metode
untuk memungkinkan efek kelelahan di desain bagian jembatan baja, yang
dikenakan terhadap fluktuasi tegangan berulang.  Fluktuasi ini dapat
menyebabkan kegagalan kelelahan anggota atau koneksi pada tegangan yang
lebih rendah daripada mereka di mana mereka akan gagal di bawah beban
statis. kegagalan tersebut terutama disebabkan oleh stres konsentrasi
diperkenalkan dengan perincian konstruksi. Jadi, semua rincian dirancang untuk
menghindari sejauh mungkin konsentrasi tegangan mungkin mengakibatkan
 pengurangan berlebihan kekuatan kelelahan anggota atau koneksi. Perawatan
ini juga dilakukan untuk menghindari pengurangan tiba-tiba dari bagian dari
anggota atau bagian dari anggota, terutama di mana lentur terjadi.  

Konsep 2,2 EUDL (Setara merata Load) digunakan untuk menentukan momen
lentur maksimum dan geser gaya maksimum untuk jenis pembebanan gaya IRS.
The EUDL untuk momen lentur maksimum geser maksimum dan bergantung
pada span dan menambah dinamis meningkat dengan kecepatan .  The EUDL
untuk momen lentur maksimum untuk rentang yang berbeda, termasuk
menambah dinamis untuk kecepatan maksimum 160 km / jam diberikan dalam
IRS Aturan Bridge untuk beban IRS. 

2,3   Untuk memungkinkan untuk pengaruh stres kerja kelelahan diijinkan

ditentukan dari. Kode Lampiran 'G' dari IRS Steel Kode Jembatan untuk berbagai
rincian konstruksi baja meliputi tarik tinggi dan ringan untuk dimakan atau
tersambung dengan las, dikeling atau tersentak. The diijinkan stres 'P'
tergantung pada rasio tegangan minimum f minuntuk tegangan maksimum
f maks, jumlah pengulangan dari siklus stres 'N', metode fabrikasi dan jenis
sambungan. Dalam menentukan rasio f min / f max kotor daerah dianggap.

2.4 diijinkan tegangan tegangan pokok pada titik di bawah pertimbangan. Jadi,
dalam desain gelagar gabungan efek dari kedua lentur dan co-geser ada stres
dianggap dan jembatan anggota umumnya dirancang untuk 10 juta
siklus tegangan yang dihasilkan di bawah desain beban.  

3. METODOLOGI DESAIN

1. Rasio Konsep Stres

IRS metodologi desain kelelahan didasarkan pada rasio tegangan dan tegangan
maksimum pokok minimum untuk ditransmisikan dengan hubungan siklus.
Diijinkan tegangan 'P' tergantung pada rasio minimum tegangan f min maksimum
terhadap stres f max, jumlah pengulangan dari stres 'N', metode fabrikasi dan jenis
sambungan. Dalam menentukan rasio f min / f max daerah kotor digunakan. Untuk
memungkinkan efek kelelahan bekerja diijinkan tegangan ditentukan
dari Lampiran G dari IRS Steel Bridge Kode (anneks-I) mencakup ini.
Lampiran tarik tinggi dan ringan fabrikasi baja untuk dihubungkan dengan las,
 dikeling atau tersentak. Tegangan yang diijinkan diberikan dalam Lampiran
adalah kepala sekolah menekankan pada titik di bawah pertimbangan tergantung
pada detil pengelasan. Jadi, dalam desain web girder, efek gabungan lentur dan
geser ada co tegangan diambil. 

2. Kelelahan Kelas Detil

Ada tujuh kelas rincian dari A sampai G mana "A" adalah rincian yang paling
unggul dan G adalah inferior detail yang paling (Gambar-1)  

Stres kelelahan diperbolehkan, P adalah fungsi dari rasio ikal (f min / max f pada
daerah kotor, Jumlah siklus N metode fabrikasi dan jenis sambungan mana,  

f = gaya minimum min / stres terutama fungsi dari beban mati. 

f max = gaya maksimum / stres terutama fungsi + + LL dampak DL.  

N = No siklus untuk rute tertentu / bagian nilai. stres kelelahan

diijinkan tersedia untuk 0.6, 2, 4 & 10 juta dari siklus untuk baja
tarik tinggi dan ringan. 

AG = Rincian sendi tergantung pada metode fabrikasi, jenis sambungan,

arah gaya pada lasan, lokasi lasan dalam anggota dll  

Catatan: Untuk nilai-nilai antara N, interpolasi log diperbolehkan.  

3,3 Desain Langkah 

(1) Untuk bagian, tergantung pada jumlah lokomotif berjalan per hari jumlah
siklus pembebanan 'N' diputuskan. 

(2) Kelas pengelasan dan metode fabrikasi untuk memenuhi sudah

memutuskan. 

(3) tegangan minimum atau beban bagi anggota yang berbeda untuk beban mati
dihitung oleh setiap metode analisis struktural dapat diterima.

 
 (4) tegangan maksimum atau beban bagi anggota yang berbeda untuk DL
+ LL + Dampak dihitung. Rasio f min / f max diperoleh. Hal ini mungkin (+) ve
atau (-) ve tergantung pada sifat dari tegangan / kekuatan.  

(5) boleh stres kelelahan adalah mengambil-up dari kelas yang relevan
tentang detail tergantung pada N dan rasio f min / f max. 

4. Kelelahan kriteria desain

Tegangan yang sebenarnya di anggota harus kurang dari tegangan dibolehkan

dalam anggota. 

5. Terpaku / Sambungan las

Secara tradisional kereta api telah menggunakan koneksi rivetted dalam struktur
dan jembatan sekarang. Dengan kemajuan teknologi las hari, dilas jenis
jembatan & struktur dirancang. Namun, dalam balok-balok web terbuka,
pengelasan telah digunakan dalam koneksi sekunder saja dan semua koneksi
nodal masih dirancang sebagai sendi rivetted pertimbangan. Karena kelelahan,
yang diperbolehkan dalam pengelasan tegangan dibatasi dan didefinisikan
dengan baik kendali mutu dilaksanakan pada semua jenis pengelasan yang
terlibat dalam karya jembatan. 

3,6 Welded & Non-las Sambungan Diadopsi 

Dari pertimbangan yang berbeda semua sambungan di fabrikasi baja jembatan

tidak dapat dilas pokok. Arah pengelasan sehubungan dengan arah tegangan
memainkan peran penting dalam menentukan kelas sambungan.  Dasar boleh
ditentukan sesuai tegangan dan keputusan untuk mengadopsi koneksi dilas
diambil atas dasar keuntungan relatif dan ekonomi.  Kadang-kadang, klasifikasi
sambungan sehingga ditentukan, memaksa desainer untuk meningkatkan luas
penampang lengkap dan mencari keuntungan dengan mengadopsi koneksi dilas
dihapus. Karena semua koneksi lapangan harus terpaku satu, pilihan juga
tergantung pada fasilitas transportasi kemungkinan akan tersedia dari toko ke
situs. Perbedaan jenis dilas dan non-sambungan dilas diadopsi pada jembatan
IRS terdaftar sebagai di bawah - 

Tabel 1

IRS Jenis Sambungan 

Lasan Non-dilas
1. Web untuk flange sambungan 2. pengaku Intermediate
dari stringer / balok lempeng. ke web di balok-balok
lempeng.

1. Sambungan dari pengaku 1. Lateral bracings (atas

akhir ke web di balok-balok pelat & bawah)

1. Sambungan dari pengaku 1. Semua koneksi ke

horisontal ke web balok-balok diafragma

1. Geser konektor untuk flens 1. koneksi lateral seperti

atas papan dan lacings di atas
anggota dibangun.

1. sambungan longitudinal dalam

fabrikasi dibangun anggota gelagar
jembatan buka web

1. Butt las di web dan flens

4,0 MATERIAL USED (Ref. IRS B-1: 2000) 

1. baja ringan sesuai dengan IS: 2062 struktur. Grade 'B' sepenuhnya tewas
dan sepenuhnya normal / terkontrol didinginkan diijinkan untuk digunakan
secara dinamis di-load Namun, piring kurang dari 12mm tebal tidak perlu
dinormalisasi / dikendalikan didinginkan.

2. Di mana pun, suhu layanan cenderung pergi di bawah nol derajat sensus
baja sesuai dengan IS: 2062 grade 'C' dianjurkan memastikan dampak
properti di (-) 20 0 C untuk (-) 40 0 C.

3. Ada kesulitan umum dalam mendapatkan bagian digulung seperti sudut,

saluran, saya-bagian lain sesuai dengan IS: 2062 di B 'atau' C 'tampaknya
disebabkan Grade' dengan suatu persyaratan kecil industri konstruksi.
Oleh karena itu, bagian digulung dalam Grade 'A 'diijinkan sampai waktu
tersebut mereka sudah tersedia di kelas B / C.
 4,4 tarik baja Tinggi harus mematuhi dalam semua hal dengan kebutuhan IS:
8500 kelas 540 atau 570 (tembaga kualitas bantalan) yang diresepkan untuk
dilas atau rivetted kerja masing-masing. 

5,0 boleh menekankan dalam pengelasan (Ref. IRS las Jembatan Code)  

5,1   Sejak kekuatan kelelahan struktur dilas tergantung pada detail konstruksi,

ini akan diputuskan konsultan dengan lembaga fabrikasi. Hal ini terlihat bahwa
setiap peningkatan teknologi yang diterapkan dalam fabrikasi pengelasan akan
diambil ke account pada tahap memutuskan konstruksi detail diperbolehkan.
Oleh karena itu, tegangan dan ukuran anggota dan ukuran pengelasan
ditentukan. 

5,2 dampak Tegangan mati karena beban hidup, beban dan tegangan yang
dihasilkan dari lengkungan dan eksentrisitas lagu, dan sekunder menekankan
sebagaimana didefinisikan dalam pasal 3.3.2 (a) Kode Jembatan IRS Steel, yang
dipertimbangkan untuk efek karena kelelahan. Semua item disebutkan dalam
klausul 3.1 IRS Steel Bridge Kode dan sekunder menekankan sebagaimana
didefinisikan dalam klausa 3.3.2 (b) sana, diabaikan ketika mempertimbangkan
kelelahan. 

5,3 Stres diijinkan dalam pengelasan butt yang tidak melebihi tegangan yang
diperbolehkan dari logam induk sebagaimana ditentukan dalam IRS Steel Kode
Bridge. Namun, semua lasan butt harus diperiksa radiografi atau uji non-
destruktif metode yang efektif sama 

5.4 stres boleh dasar dalam bentuk fillet lasan berdasarkan ketebalan sama
dengan ketebalan tenggorokan dibatasi hingga 100 N / mm 2 (10,2 kg /
mm 2) dimana lasan fillet terkena tegangan dalam dua arah, tegangan
sesungguhnya akan diambil sebagai jumlah vektor dari tegangan geser yang
terpisah dan tidak melebihi 100 N / mm 2 (10,2 kg / mm 2). 

Membawa beban 5,5 lasan fillet dirancang sedemikian rupa sehingga tegangan
pada luas efektif las filet total tidak melebihi nilai-nilai yang relevan yang
ditentukan dalam Tabel untuk G 'Kelas' rincian konstruksional, Lampiran 'G'
untuk IRS Steel Jembatan Code, dikenakan maksimum 100 N / mm 2 (10,2 kg /
mm 2). pengelasan ini juga dirancang sedemikian rupa sehingga lentur sekunder
tegangan tidak dikembangkan (misalnya sendi pangkuan tunggal harus tidak
digunakan). 

6,0 BATASAN DARI IRS METODOLOGI 

 6.1 ketentuan yang ada Baja Jembatan Kode didasarkan pada penelitian yang
dilakukan pada tahun 1941 dan diikuti di British Standar pada waktu itu.. Terakhir
Revisi Baja Jembatan Kode terjadi pada tahun 1962 British Standards telah
direvisi pada tahun 1980 dan filosofi desain kelelahan telah diubah untuk
menekankan berbagai konsep yang diterima secara universal sebagai teori pada
tanggal.. terpadu Kode untuk Uni Eropa juga telah diterbitkan pada tahun 2001
Dibandingkan dengan kemajuan terbaru dalam kode-kode lain kekurangan
seperti yang diberikan di bawah ini menunjukkan yang ada dalam IRS Steel
Bridge Kode. 

6.1.1   Tidak ada dasar yang rasional untuk mengadopsi jumlah 10 juta jumlah
siklus untuk menentukan tingkat stres yang diijinkan.  Selain itu tidak ada
hubungan yang tidak.siklus untuk kehidupan dalam hal desain tidak.  tahun yang
harus dihubungkan dengan jembatan GMT dibawa selama kehidupan
pelayanannya. 

6.1.2   Kelelahan adalah sebuah fenomena kumulatif, ini tidak tercermin dalam

prosedur di atas. 

Stres 6.1.3-rasio prosedur tidak memperhitungkan pengaruh stres semua

rentang yang dialami oleh anggota. 

6.1.4 bentuk kurva SN Bahan dasar dari semua analisis kelelahan dan desain
yang tidak terjadi dengan prosedur yang ada sekarang.  

7. KESIMPULAN

Praktek IRS ada desain kelelahan Jembatan Kereta Api Baja telah dibahas
secara singkat dan keterbatasan yang menunjukkan.. Hal ini jelas bahwa ada
ketentuan yang memadai untuk desain baja dengan gelagar referensi untuk
didefinisikan dengan baik Desain Hidup Tidak ada ketentuan untuk account
untuk jenis lalu lintas dilakukan oleh jembatan GMT. Lalu Lintas merupakan
parameter yang penting yang mempengaruhi kehidupan secara keseluruhan dari
balok-balok baja yang belum diperhitungkan. Oleh karena itu, ada kebutuhan
untuk meninjau ketentuan yang ada Baja Jembatan Kode untuk mengadopsi
pendekatan rasional berdasarkan praktek internasional yang diterima.  

8,0 PUSTAKA 

8,1   Standar Inggris BS 5400: Steel, dan Jembatan Komposit Beton, Bagian 10.
Kode Praktek untuk Kelelahan, British Standards Institution, 1980.  
 8,2   Standar Inggris BS 5400: Steel, Beton dan Jembatan Komposisi, Bagian 2.
Spesifikasi Beban, British Standards Institution, 1978.  

8,3   IRS Kode Praktek untuk Desain Baja / Besi Tempa Jembatan (Jembatan
Baja code) Revisi 1962, (dengan semua perubahan).  

8,4   Jembatan IRS Aturan - 1964 Revisi Memasukkan Slip Koreksi 1-15,

Diterbitkan ulang 1986. 

8,5   Beban yang harus dipertimbangkan dalam Desain Jembatan Kereta Api,

UIC Code, Leaflet No 776-1 R Edisi 4 September, 1-7-94. 

8,6   Statistik distribusi beban poros dan tegangan di jembatan kereta api

Laporan No BIJIH D 128/RP5, Rp6 & Rp7.  

Anneks-I (Lembar-1 / 3) 

KELAS 'D' OF DETAILS konstruksi SEBAGAI JEMBATAN BAJA KODE PER

IRS (LAMPIRAN - G Kode Jembatan Baja)

i. Anggota butt melintang dibuat dengan penetrasi penuh di toko las dibuat dengan
pengelasan manual dengan elektroda elektroda selain penetrasi mendalam,
asalkan semua berjalan dilakukan pada posisi tangan ke bawah dan bahwa tidak
ada undercutting. Ini tidak termasuk pengelasan dibuat dengan alas strip strip
dukungan jika dibiarkan dalam posisi.

ii. Anggota fabrikasi dengan penetrasi penuh melintang lasan butt, selain yang
disebutkan dalam (i) dan memiliki penguat las berpakaian flush dan tanpa
meremehkan.

iii. Anggota dengan fillet lasan longitudinal kontinyu dengan posisi start-stop dalam
panjang las.
iv. Anggota baja ringan sampai IS: 226 atau IS: 2062 fabrikasi atau berhubungan
dengan paku keling atau baut.

Anneks-I (Lembar-2 / 3)

 
Nilai 'P' dan 'N' untuk Fluktuasi tegangan - KELAS D

f min P tarik (kg / mm ²) P tekan (kg / mm ²)

7
N 600.000 2000.000 10  600.000 2000.000 10 7
--------
Siklus siklus siklus siklus siklus siklus
f maks
1,0 29,9
29,9
0,9 29,9
29,9 29,9
0,8 27,6
27,4 26,1
0,7 23,2
24,3 23,0 29,9
0,6 20,0 29,9
22,2 20,5 29,9 27,1
0,5 17,6 26,6
20,2 18,6 26,3 21,7
0,4 15,8 22,2
18,6 17,0 22,7 18,1
0,3 14,3 19,1
17,2 15,6 19,8 15,6
0,2 12,9 16,7
15,9 14,5 17,6 13,5
0,1 12,0 14,8
15,0 13,4 15,9 12,1
0 11,0 13,4
14,2 12,6 14,5 11,0
-0,1 10,4 12,1
13,5 12,0 13,2 9,9
-0,2  9,8 11,2
-0,3 
 -0,4 12,8 11,3 9,3 12,3 10,2 9,1

-0,5 12,3 10,7 8,8 11,3 9,4 8,5

-0,6 11,7 10,2 8,5 10,6 9,8 7,9

-0,7 11,2 9,8 8,0 9,9 8,3 7,2

-0,8 10,7 9,4 7,7 6,9

-0,9 10,2 9,0 7,4

-1,0 9,9 8,7 7,1

8,3 6,7

Catatan: -

(I) Dalam kasus yang diperbolehkan tidak ada tegangan yang diberikan
dalam pasal 3,7, 3,8, 3,9 dan 3,18 akan terlampaui.

(Ii) Rasio f min / max f adalah positif atau negatif masing-masing jika
maksimum dan minimum tegangan dari suka atau tidak seperti tanda.

Anneks-I (Lembar-3 / 3) 

Nilai OF "P" (TARIK) dalam kg / mm 2 untuk menekankan kelelahan diijinkan - Kelas: D

f min 2 JUTA SIKLUS 4 JUTA SIKLUS 10 JUTA SIKLUS

f maks
1,00 29,90 29,90 29,90

0,90 29,90 29,90 29,90

0,80 29,90 28,89 27,60

0,70 26,10 24,81 23,20

0,60 23,00 21,65 20,00

0,50 20,50 19,20 17,60

0,40 18,60 17,34 15,80

0,30 17,00 15,78 14,30

0,20 15,60 14,37 12,90

0,10 14,50 13,37 12,00

0,00 13,40 12,31 11,00

-0,10 12,60 11,60 10,40

-0,20  12,00 11,00 9,80

-0,30 
-0,40 11,30 10,39 9,30

-0,50 10,70 9,84 8,80

-0,60 10,20 9,43 8,50

-0,70 9,80 8,98 8,00

-0,80 9,40 8,63 7,70

-0,90 9,00 8,27 7,40

-1,00 8,70 7,97 7,10

8,30 7,57 6,70

 Page 1
1
AASHTO / AWS D1.5M/D1.5: 2002
1,1 Aplikasi
1.1.1 Kode ini mencakup kebutuhan fabrikasi las
berlaku untuk jembatan jalan raya las. Hal ini untuk digunakan dalam
bersama dengan Spesifikasi Standar AASHTO
Jembatan Highway atau AASHTO yang LRFD Bridge Desain
Spesifikasi.
Kode ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai berikut:
(1) Baja dengan menghasilkan kekuatan minimum spesifikasi
lebih besar dari 690 MPa [100 KSI]
(2) Tekanan kapal atau tekanan perpipaan
(3) logam Base selain karbon atau baja paduan rendah
(4) Struktur terdiri dari tabung struktural
Fabrikasi komponen struktur atau tidak spesifik-
Cally ditangani oleh kode ini harus dilakukan dalam me-
pertunjukan dengan ketentuan khusus kontrak atau
sesuai dengan petunjuk tertulis dari Engineer
yang mungkin memilih untuk referensi alternatif yang berlaku
standar pengelasan.
1.1.2 Premis dasar kode ini adalah untuk memberikan
ketentuan umum yang berlaku untuk setiap rutin jembatan situa-
kasi. Penerimaan kriteria untuk produksi lasan yang berbeda
dari yang dijelaskan dalam kode dapat digunakan untuk partic-
aplikasi ular, asalkan mereka sesuai didokumentasikan
oleh pengusul dan disetujui oleh Engineer.
Kriteria penerimaan alternatif tersebut mungkin didasarkan pada
evaluasi kesesuaian untuk layanan menggunakan pengalaman masa lalu-
ence, bukti percobaan, atau analisis rekayasa
mempertimbangkan jenis material, layanan beban efek, dan ENVI-
ronmental faktor.
1.1.3 The Engineer istilah yang digunakan dalam kode ini akan berarti
Jembatan Negara Engineer, atau Bridge Engineer's des-
ignated representatif. The Engineer bertindak atas nama
Negara atau Pemilik dan kecuali dinyatakan khusus, akan
resmi menjadi wakil Pemilik tersebut. Semua referensi
penerimaan atau persetujuan berarti penerimaan atau ap-
proval oleh Engineer.
1.1.4 Kontraktor istilah yang digunakan dalam kode ini menunjukkan
pihak yang bertanggung jawab untuk melakukan pekerjaan seperti yang diperlukan
oleh dokumen kontrak. Kontraktor istilah digunakan
kolektif berarti kontraktor, produsen, pabrikator,
pembina, atau pihak lain melakukan pekerjaan.
1,2 Logam Dasar
1.2.1 Tertentu Logam Dasar. Kontrak Dokumen
wajib menunjuk spesifikasi dan klasifikasi
logam dasar yang akan digunakan.
1.2.2 Base Disetujui Logam. Kecuali dinyatakan sebaliknya,
logam dasar yang akan dilas di bawah kode ini harus memenuhi
persyaratan edisi terbaru AASHTO M270M
(M270) (ASTM A 709M [A 709]) untuk kelas baja
ditampilkan pada rencana atau dijelaskan dalam spesifikasi. Semua
Grade 345 (50) baja yang akan dilas harus Tipe 1, 2,
atau 3. baja lain mungkin disetujui oleh Engineer. Tebal
keterbatasan ness tidak berlaku untuk komponen bearing.
M270M (M270) baja dari kelas yang ditunjuk es-
sentially sama dengan ASTM A 709M (A 709) baja dari
kelas yang sama. A 709M (A 709) dapat digunakan sebagai-lihat
ence dan panduan untuk ASTM lain "dirujuk dokumen-
sia, "Namun, bila ada perbedaan, maka
ketentuan M270M (M270), termasuk dokumen
direferensikan di M270M (M270), yang akan mengatur. Yang penyediaan-
sesi kode ini tidak dimaksudkan untuk digunakan dengan baja
memiliki kekuatan yield minimum spesifikasi lebih dari 690 MPa
[100 KSI].
1.2.3 Ketebalan Pembatasan. Ketentuan ini
kode ini tidak berlaku bagi logam dasar pengelasan kurang dari 3 mm
[1 / 8 in] tebal. Dimana dasar logam tipis dari 3 mm
Jembatan Pengelasan Kode
1. Ketentuan Umum

Page 2
AASHTO / AWS D1.5M/D1.5: 2002
KETENTUAN UMUM
2
[1 / 8 in] harus dilas, persyaratan dari AWS D1.3,
Struktural Welding Code-Steel Sheet, harus diterapkan. Ketika
digunakan bersama dengan AWS D1.3, yang berlaku pro-
visi dari kode ini harus diamati.
Proses Pengelasan 1,3
1.3.1 logam las busur terlindung (SMAW) WPSs (Weld-
Spesifikasi ing Prosedur) yang sesuai dengan pro-
visi Bagian 2 3, dan 4, dioperasikan dalam
pembatasan variabel yang direkomendasikan oleh pabrikan-
turer, dan yang menghasilkan logam las dengan minimum
kekuatan luluh ditetapkan kurang dari 620 MPa [90] KSI, akan
dianggap prequalified dan dibebaskan dari tes de-
scribed dalam Bagian 5. WPSs untuk SAW, FCAW, GMAW,
ESW, dan EGW harus memenuhi syarat seperti yang dijelaskan dalam 5,12 atau
5,13, sebagaimana berlaku.
1.3.2 Electroslag (ESW) dan electrogas (EGW) las
dapat digunakan untuk lasan groove di sendi butt di com-
anggota pression, asalkan sesuai dengan WPSs
ketentuan yang berlaku Bagian 2 3, dan 4, dan
Kontraktor kualifikasi mereka sesuai dengan re-
quirements sebesar 5,13. ESW dan EGW dikenakan
NDT, seperti dijelaskan dalam Pasal 6.
1.3.3 Stud pengelasan dapat digunakan, asalkan WPSs
sesuai dengan ketentuan Pasal 7.
1.3.4 GMAW-S (busur hubung singkat) tidak direkomendasikan
untuk pembangunan jembatan anggota dan tidak akan
digunakan tanpa persetujuan tertulis dari Engineer.
1.3.5 proses las lainnya yang tidak dijelaskan dalam kode ini
dapat digunakan jika disetujui oleh Engineer. Proses ini
harus dikualifikasi oleh tes yang berlaku yang diuraikan dalam
5,13 dan pemeriksaan lain yang dibutuhkan oleh Engineer. Pada con-
persimpangan dengan tes, yang WPSs dan keterbatasan-Essen
variabel esensial yang berlaku untuk proses pengelasan tertentu
harus ditetapkan oleh Kontraktor mengembangkan
WPS. Rentang variabel penting harus didasarkan pada
didokumentasikan bukti pengalaman dengan proses, atau
serangkaian tes dilakukan untuk menetapkan batas
variabel. Setiap perubahan variabel penting di luar
rentang sehingga didirikan harus mensyaratkan kualifikasi ulang.
1.3.6 Pengelasan lanjut Produk. Kecuali dinyatakan
disediakan dalam dokumen kontrak, tambahan produk,
seperti komponen drainase, bendungan ekspansi, trotoar piring,
bantalan, rel tangan, cofferdams, lembaran menumpuk, dan lainnya
produk tidak dikenakan tegangan tarik dihitung dari hidup
beban dan tidak dilas untuk anggota utama ketegangan di daerah sebagai
ditentukan oleh Engineer, dapat dibuat tanpa
melakukan tes kualifikasi WPS diuraikan dalam Sec-
SI 5, tunduk pada pembatasan berikut:
(1) SMAW, SAW, FCAW, dan GMAW akan WPSs
dianggap prequalified dan dikecualikan dari qualifica-
SI tes yang diuraikan dalam Bagian 5, asalkan pengelasan
dilakukan sesuai dengan semua ketentuan lain dari
kode.
(2) las Semua dilakukan sesuai dengan
Huruf harus dilakukan dalam keterbatasan
pengelasan variabel direkomendasikan oleh orang-filler logam
ufacturer. Lasan melampirkan produk-produk ancillary untuk utama
anggota harus memenuhi semua persyaratan dari kode, termasuk-
ing pengujian kualifikasi WPS.
(3) Engineer harus menjadi hakim terakhir yang
produk yang dianggap pendukung dan dikecualikan dari menyebutkan statusnya-
fikasi tes.
1,4 Fabricator Persyaratan
Fabricators akan disertifikasi bawah Kualitas AISC
Program Sertifikasi, Jembatan Baja Sederhana atau Mayor
Jembatan baja, seperti yang disyaratkan oleh Engineer, atau equiva-
dipinjamkan program diterima oleh Engineer.
Definisi 1,5
Istilah pengelasan digunakan dalam kode ini harus antar-
preted sesuai dengan definisi yang diberikan dalam
edisi terbaru AWS A3.0, Welding Persyaratan dan Standar
Definisi, dilengkapi dengan Lampiran V dari kode ini.
1,6 Welding Simbol
Simbol pengelasan harus yang ditunjukkan pada terbaru
edisi AWS A2.4, Standar Simbol untuk Welding,
Mematri, dan Pemeriksaan tak rusak. Khusus con-
ditions harus dilunasi dijelaskan dengan catatan atau rincian.
Tindakan Keselamatan 1,7
Dokumen teknis tidak alamat pengelasan semua
dan kesehatan bahaya. Namun, informasi yang bersangkutan dapat
ditemukan dalam dokumen-dokumen berikut:
(1) Z49.1 ANSI, Keselamatan dalam Pengelasan, Pemotongan, dan Sekutu
Proses
(2) keselamatan Produsen literatur tentang peralatan dan
bahan
(3) dokumen lainnya yang bersangkutan yang sesuai
Dokumen-dokumen ini akan disebut dan diikuti sebagai
diperlukan.
CATATAN: Kode ini mungkin melibatkan bahan-bahan berbahaya, oper-
swada a mas arakat, dan peralatan. kode ini tidak dimaksudkan untuk iklan-
gaun semua permasalahan keamanan yang terkait dengan penggunaannya. Hal ini
tanggung jawab pengguna untuk menetapkan sesuai
keselamatan dan kesehatan. pengguna harus menentukan
batasan penerapan peraturan sebelum digunakan.

Page 3
3
KETENTUAN UMUM
AASHTO / AWS D1.5M/D1.5: 2002
1,8 Standar Satuan Pengukuran
Standar ini membuat penggunaan kedua US Adat
Unit dan Sistem Satuan Internasional (SI). Itu
pengukuran mungkin tidak setara yang tepat, sehingga
setiap sistem harus digunakan secara terpisah dari yang lain
tanpa menggabungkan dengan cara apapun. Standar dengan
penunjukan D1.5M: 2002 menggunakan SI Unit. Standar
penunjukan D1.5: 2002 menggunakan US Adat Unit. Itu
terakhir diperlihatkan dalam kurung [].
Spesifikasi Prosedur Pengelasan 1,9
(WPSs)
Semua pengelasan harus dilakukan dalam me-
pertunjukan dengan ketentuan dari Las disetujui
Prosedur Spesifikasi (WPS), yang didasarkan pada suc-
hasil tes cessful seperti yang tercatat dalam Prosedur Qualifica-
SI Record (PQR) kecuali kualifikasi sesuai dengan
1.3.1. Semua WPSs akan referensi PQR yang dasar
untuk diterima. Salinan WPS diusulkan dan lihat-
PQR enced harus diserahkan kepada Engineer untuk ap-
proval. Disarankan untuk WPSs bentuk dan PQRs adalah
diberikan dalam Lampiran III. WPSs untuk SMAW yang memenuhi
5,11 persyaratan harus dipertimbangkan prequalified dan
dibebaskan dari pengujian kualifikasi.
1,10 Pengujian Mekanik
Edisi terbaru dari AWS B4.0 atau B4.0M, Standar
untuk Pengujian Mekanik Las, memberikan tambahan
rincian persiapan spesimen uji dan rincian uji
konstruksi fixture.
Dokumen Referensi 1,11
Lihat Lampiran E untuk deskripsi dari dokumen-dokumen lihat-
enced dalam AASHTO / D1.5M/D1.5 AWS: 2002.