BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Bandar udara (disingkat: bandara) atau pelabuhan udara merupakan sebuah fasilitas
tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandar udara yang paling
sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya
dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi
penggunanya.
Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar
udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan
peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan,
keberangkatan dan pergerakan pesawat.
Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah
"lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan
minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat".

1.2 Rumusan Masalah

1) Apa pengertian landasan pacu?
2) Berapa dimensi landasan pacu?
3) Bagaimana pembagian konfigurasi runway?
4) Bagaimana orientasi runway?
5) Apa saja karakteristik runway?
6) Bagaimana proses pemeliharaan landasan pacu?

1.3 Tujuan Penulisan

Diharapkan makalah ini dapat menambah wawasan pembaca maupun penulis
mengenai Bandar Udara khususnya mengenai landasan pacu dan dapat dipergunakan baik
dalam pembelajaran maupun penelitian.
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1 Pengertian
Landas pacu adalah sepetak lahan yang digunakan oleh pesawat terbang untuk lepas
landas atau pendaratan yang dapat berupa aspal atau rumput. Dalam bahasa
Inggris disebut runway. Nama landas pacu diambil dari arahnya dengan pembulatan ke
puluhan terdekat, contoh: 36 untuk landas pacu yang mengarah ke 360 derajat (utara). Karena
sebuah landas pacu bisa dipakai dua arah, penamaan pun ada dua dengan selisih 18. Contoh:
landas pacu 9/27.
Apabila bandara memiliki beberapa landas pacu dengan arah sama, akan diidentifikasi
dengan penambagan huruf L, C, dan R untuk Left, Center, dan Right (kiri, tengah, kanan)
yang ditambahkan di akhir. Contoh: landas pacu 2R/20L.
Pada umumnya landasan pacu memiliki lapisan aspal "hotmix" dengan identifikasi
angka derajat dan arah yang dituliskan dengan huruf, serta garis garis yang mirip dengan
"zebra cross" pada ujung ujungnya yang semakin berkurang jumlah garisnya bila menuju ke
tengah landasan yang menunjukkan saat saat pesawat harus touch down (roda roda
menyentuh landasan saat mendarat) serta take off (melandas). Pada landasan-landasan
tertentu, ujung ujung landasan yang digunakan untuk touch down atau take off digunakan
lapisan beton, bukan aspal, untuk menghindari melelehnya aspal pada saat pesawat take
off dengan kekuatan mesin penuh, khususnya pesawat tempur yang menggunakan
mekanisme afterburner sehingga menimbulkan semburan api pada nozzle (saluran
buang) mesin pesawat. Aspal yang digunakan yang terbaik adalah aspal alam, dan yang
terbaik digunakan adalah aspal yang dihasilkan dari negara Trinidad dan Tobago, jadi tidak
menggunakan aspal hasil olahan minyak bumi, yang mudah mencair/melunak akibat panas
matahari, tekanan dan panas yang ditimbulkan dari semburan gas buang mesin pesawat. Pada
bagian bawah lapisan aspal digunakan lapisan batu kali, bukan batu koral seperti halnya
penggunaan pengaspalan jalan raya. Landasan pacu dibuat dengan perhitungan teknis tertentu
sehingga permukaannya tetap kering, sekalipun pada musim hujan, dan mencegah
tergenangnya landasan yang mengakibatkan pesawat mengalami aquaplanning, terutama saat
mendarat yang sangat membahayakan.
Pada tepi kanan dan kiri serta ujung ujung landas pacu diberi lampu-lampu dan tiang-
tiang navigasi yang digunakan untuk membantu navigasi terlebih lebih pada cuaca buruk dan
penerbangan malam hari.
 Landas pacu bandara perintis memiliki konstruksi yang lebih sederhana dibandingkan
bandara bandara komersial terlebih lebih di kawasan terpencil. Landasan pacu ini dikenal
sebagai airstrip. Terkadang hanyalah lajur tanah yang diperkeras yang diberi lapisan rumput,
dan untuk mencegah amblasnya tanah digunakan lonjoran lonjoran baja atau alas marston
(lapisan plat baja yang berlubang lubang). Di Indonesia, landasan seperti ini digunakan di
daerah pedalaman Irian Jaya atau Papua. Konstruksi landas pacu seperti ini digunakan pada
masa Perang Dunia II untuk kepentingan militer karena pembuatannya lebih praktis.
Panjang landasan pacu bergantung pada suhu, kecepatan dan arah angin, serta tekanan
udara di sekitarnya. Di daerah gurun dan di dataran tinggi, umumnya landas pacu yang
digunakan lebih panjang daripada yang umum digunakan di bandara-bandara bahkan bandara
internasional, karena tekanan udara yang lebih rendah. Sebagai contoh, landas pacu di
kota Doha, Qatar memiliki ukuran panjang sampai lebih dari 5.000 meter.
Landasan tertentu dilengkapi dengan kabel penahan pesawat untuk pendaratan
(arrester cable) bahkan pelontar pesawat (catapult), terutama untuk landasan pendek dan
landasan pada kapal induk.
Kelengkapan alat-alat bantu navigasi penerbangan meliputi:
Instrument precision; Alat-alat bantu navigasi penerbangan untuk landas pacu yang
dilengkapi alat bantu pendaratan Instrument Landing System (ILS) dan alat bantu
pendaratan visual.
Instrument non precision; Alat-alat bantu navigasi penerbangan untuk landas pacu
yang dilengkapi dengan alat bantu navigasi penerbangan Doppler Very High
Frequency Directional Omni Range (DVOR) dan alat bantu pendaratan visual.
Non instrument ; Alat-alat bantu navigasi penerbangan untuk landas pacu yang
dilengkapi dengan alat bantu navigasi penerbangan Non Directional Beacon (NDB).

2.2 Dimensi Runway

Dimensi landasan pacu dapat dibedakan menjadi 4, yaitu:
Code number 1; Panjang landas pacu kurang dari 800 meter.
Code number 2; Panjang landas pacu = 800 meter atau lebih tetapi lebih kecil 1.200
meter.
Code number 3; Panjang landas pacu = 1.200 meter atau lebih tetapi lebih kecil 1.800
meter.
Code number 4; Panjang landas pacu = 1.800 meter atau lebih tetapi lebih kecil 1.900
meter.
Code number 6; Panjang landas pacu = 1.900 atau lebih hingga 4.200 meter.
2.3 Konfigurasi Runway
2.3.1 Runway tunggal
Konfigurasi ini merupakan konfigurasi yang paling sederhana. Kapasitas runway
tunggal dalam kondisi VFR berkisar antara 50- 100 operasi per jam, sedangkan untuk
kondisi IFR berkisar antara 50 75 operasi per jam, tergantung pada komposisi
campuran pesawat dan alat bantu navigasi. Konfigurasi runway tunggal diperlihatkan
pada gambar berikut:

Gambar Runway Tunggal

2.3.2 Runway sejajar
Kapasitas runway sejajar tergantung pada jumlah runway dan jarak di antaranya.
Jarak antar dua runway digolongkan dalam jarak yang rapat, menengah dan renggang.
Runway berjarak rapat (close parallel) mempunyai jarak dari sumbu ke sumbu antara
700 2.500 feet. Kapasitas runway ini untuk kondisi VFR berkisar antara 100 200
operasi per jam, sedangkan untuk kondisi IFR berkisar antara 50 60 operasi per jam.
Dalam kondisi IFR operasi penerbangan pada satu runway tergantung pada runway
lain.

Gambar runway sejajar dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar Runway Sejajar

2.3.3 Runway berpotongan
Runway berpotongan ini diperlukan apabila terdapat angin yang relatif kuat
(prevailing wind) bertiup lebih dari satu arah, sehingga mengakibatkan angin sisi
(cross wind) berlebihan apabila hanya dibuat satu runway saja.Kapasitas dua runway
ini sangat tergantung pada letak perpotongannya. Makin jauh letak titik potong dari
ujung lepas landas runway dan ambang pendaratan (threshold), kapasitasnya semakin
rendah. Konfigurasi runway berpotongan inin diperlihatkan pada gambar (a) sampai
(c).
Untuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar (a), kapasitas runway ini untuk
kondisi VFR berkisar antara 70-175 operasi per jam, sedangkan untuk kondisi IFR
berkisar antara 60-70 operasi per jam.
Untuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar (b), kapasitas runway ini untuk
kondisi VFR berkisar antara 60-100 operasi per jam, sedangkan untuk kondisi IFR
berkisar antara 45 60 operasi per jam.
Untuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar (c), kapasitas runway ini untuk
kondisi VFR berkisar antara 50 100 operasi per jam, sedangkan untuk kondisi IFR
berkisar antara 40 60 operasi per jam.

Gambar Runway Berpotongan

2.3.4 Runway V-terbuka
Runway V-terbuka adalah runway yang arahnya memencar (divergen) tetapi tidak
berpotongan, seperti terlihat pada gambar (a) dan (b). Kapasitas tertinggi akan dicapai
 apabila operasi penerbangan dilakukan menjauhi V (gambar (a)). Untuk kondisi
seperti diperlihatkan pada gambar (a) kapasitas runway ini untuk kondisi VFR
berkisar antara 60 180 operasi per jam, sedangkan untuk kondisi IFR berkisar antara
50 80 operasi per jam. Untuk kondisi seperti diperlihatkan pada gambar (b),
kapasitas runway ini untuk kondisi VFR berkisar antara 50 100 opertasi per jam,
sedangkan untuk kondisi IFR berkisar antara 50 60 operasi per jam.

Gambar Runway V-Terbuka

2.4 Orientasi Runway

Berdasar Airport Planning Manual dari ICAO orientasi runway dibuat dengan arah
sedemikian rupa sehingga pesawat terbang dapat didaratkan sekurang-kurangnya 95% dari
waktu dengan kecepatan komponen cross wind 20 knot (23 mph) untuk runway kelas A dan
B, 13 knot (15 mph) untuk runway kelas C dan 10 knot (11,5 mph) untuk runway kelas D dan
E. Setelah maximum cross wind component dipilih sesuai dengan kelas runway yang akan
dibangun, maka diperlukan data mengenai arah angin dan runway yang akan dibangun, maka
diperlukan data mengenai arah angin dan kecepatannaya selama kurun waktu yang cukup
lama dilokasi tersebut untuk menentukan orientasi runway. Gambar berikut memperlihatkan
penentuan orientasi runway berdasar arah angin.
 Gambar Orientasi Runway

2.5 Karakteristik Runway

Karakteristik runway pada dasarnya terdiri dari:
1) Struktur perkerasan, untuk menahan beban pesawat
2) Bahu disamping kiri kanan perkerasan, yang dirancang untuk menahan erosi yang
ditimbulkan oleh adanya jet-blast, dan juga untuk mengakomodasi lalu lintas
peralatan bagi pesawat dan pengontrolan.
3) Strip runway, yang mencakup perkerasan, bahu dan daerah diluar itu yang diratakan
dan diatur drainasenya. Daerah strip ini harus mampu digunakan oleh kendaraan
pemadam kebakaran, SAR dengan baik pada kondisi normal. Areal strip runway
secara keseluruhan harus mampu menahan beban pesawat yang tergelincir keluar
runway tanpa mengakibatkan kerusakan struktural.
4) Blast pad, yaitu areal yang dirancang khusus untuk menahan erosi permukaan
disekitar ujung runway akibat adanya jet-blast. Areal ini dapat merupakan areal yang
diperkeras atau hanya dengan tanaman rumput biasa.
5) Runway end safety area, yaitu daerah yang sengaja dikosongkan untuk menghindari
adanya kecelakaan pada saat sebuah pesawat melakukan pendaratan over-shooting.
 6) Stopway, yaitu daerah tambahan diujung runway yang diperkeras. Struktur perkerasan
pada stopway ini harus mampu menahan beban pesawat-pesawat yang berhenti.
Panjang stopway ini tidak diperhitungkan dalam menentukan panjang runway teoritis.
Tetapi panjang stopway ini dapat dipergunakan untuk menentukan besarnya allowable
take-off weight dari pesawat yang akan mendarat.
7) Clearway, adalah areal di ujung bandar udara yang tidak mempunyai struktur
perkerasan, yang tidak boleh diganggu gugat. Daerah ini di bawah pengawasan
pengelola bandar udara. Dengan adanya daerah clearway ini maka pilot dapat
menambah allowable take-off weight, yaitu dengan berkurangnya tingkat derajat
pendakian.
Perlu diperhatikan di sini bahwa baik stopway maupun clearway bukanlah elemen
yang diperhitungkan dalam menentukan allowable take-off weight. Karakteristik runway di
atas secara jelas diperlihatkan pada gambar berikut:

Gambar Karakteristik Runway

2.6 Pemeliharan
Landas pacu pada setiap bandara umumnya dibersihkan dari debu atau kerikil, bahkan
benda benda asing lainnya yang akan membahayakan keselamatan penerbangan (dalam dunia
penerbangan, benda asing tersebut dikenal sebagai FOD). Kecelakaan pesawat terbang di
landasan pacu umumnya disebabkan karena adanya benda benda asing baik yang masuk ke
dalam mesin pesawat maupun merusak badan pesawat atau roda pesawat saat pesawat lepas
landas atau mendarat. Hal tersebut seperti yang dialami pesawat Concorde di Bandara
Charles de Gaulle, Paris, Perancis pada tahun 2000 yang menyebabkan pesawat terbakar dan
jatuh yang menewaskan seluruh penumpang, krew dan penduduk setempat. Selebihnya
karena cuaca dan bahkan gangguan burung sehingga umumnya di setiap bandara komersial
bahkan perintis dilengkapi menara pengawas yang mengawasi lalu lintas penerbangan,
komunikasi bahkan informasi cuaca. Pada bandara tertentu, dilengkapi sensor dan pengusir
burung dan sensor cuaca serta sensor untuk mengukur tingkat kebisingan yang ditimbulkan
dari mesin pesawat.
Selain itu pula, setiap landasan dilengkapi dengan kendaraan penyapu landasan dan
peralatan bahan kimia pembersih landasan khususnya untuk membersihkan sisa sisa jejak
karet yang ditimbulkan oleh roda-roda pesawat yang bila tidak dibersihkan juga dapat
mengganggu keselamatan penerbangan.
 BAB III

3.1 Kesimpulan
Landasan pacu merupakan landasan berupa capuran hotmix atau tanah lapang yang
digunakan sebagai tempat pesawat terbang lepas landas atau mendarat. Panjang landasan
pacu bergantung pada suhu, kecepatan dan arah angin, serta tekanan udara di sekitarnya. Di
daerah gurun dan di dataran tinggi, umumnya landas pacu yang digunakan lebih panjang
daripada yang umum digunakan di bandara-bandara bahkan bandara internasional, karena
tekanan udara yang lebih rendah.
 DAFTAR PUSRTAKA

Anonim. 2014. Pengertian Landasan Pacu. http://bandara.web.id/pengertian-landasan-

pacu.html, 28 Maret 2017.

Anonim. 2015. Landasan Pacu. https://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacu, 29 maret 2017.

Loviatumul, Oktana. 2012. Pengertian Runway.

https://www.scribd.com/doc/87188826/Pengertian-Runway, 28 Maret 2017.