Buku Ajar Rancang Bangun Kapal Perikanan Ronald Mangasi Hutauruk

Buku Ajar
Rancang Bangun Kapal Perikanan
Ronald M H, S.T., M.T.

Ir. Syaifuddin, M.Si.
Ir. Jonny Zain, M. Si.
Buku Ajar
Rancang Bangun Kapal
Perikanan
Ronald M H, S.T., M.T.

Ir. Syaifuddin, M.Si.
Ir. Jonny Zain, M. Si.
Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perairan

Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan
Universitas Riau
2014
i
ii
iii
Kata Pengantar
Buku ini membahas teknis perancangan kapal perikanan serta

peraturan yang terkait tentang perencanaan kapal secara umum.
Diawali dengan mengenalkan jenis kapal perikanan serta
pengelompokannya, dan dilanjutkan ke tingkat yang lebih tinggi
membuat buku ini mudah dipahami. Buku ini mengambil literatur dari
berbagai media referensi seperti internet, buku-buku terkini tentang
kapal perikanan, serta pengalaman yang diperoleh di lapangan saat
melakukan praktek Rancang Bangun Kapal Perikanan.
Buku ini juga menyajikan persoalan dan pemecahan yang umum

dihadapi dalam merancang kapal. Ini bertujuan untuk melatih nalar
mahasiswa dan pembaca dalam menyelesaikan soal-soal perhitungan.
Dengan demikian, ketika mahasiswa terjun ke lapangan, perhitungan
yang dilakukan dapat dipertanggungjawabkan kebenarannya. Walau
ditujukan untuk mahasiswa, buku ajar ini berlaku umum, dan dapat
digunakan sebagai sumber informasi dalam menambah wawasan
dalam bidang kapal terutama kapal perikanan.
Sebagai buku ajar yang diterbitkan perdana, buku ini masih

memerlukan berbagai masukan untuk penyempurnaan isinya. Di
samping itu, kekurangan-kekurangan di dalamnya menjadi hal yang
tidak dapat dihindari mengingat perbedaan sudut pandang terhadap
pemahaman literatur. Semoga buku ajar ini dapat memperkaya ilmu
pengetahuan dan bermanfaat terhadap kemajuan pendidikan
Indonesia.
Terimakasih.
iv
Daftar Isi
Kata Pengantar ....................................................................................................................iv
Daftar Gambar ..................................................................................................................... ix
Daftar Tabel ........................................................................................................................... xi
BAB 1. KAPAL PERIKANAN ..........................................................................................1
1.1. Defenisi Umum .....................................................................................................1
1.2. Klasifikasi Kapal Perikanan ...........................................................................4
1.2.1. Klasifikasi Berdasarkan Statistik Perikanan Tangkap
Indonesia............................................................................................................4
1.2.2. Klasifikasi Berdasarkan FAO (Food and Agriculture
Organization) ..................................................................................................5
1.3. Rangkuman ..............................................................................................................7
1.4. Tugas ............................................................................................................................8
BAB 2. KELAYAKAN OPERASI KAPAL ...................................................................9
2.1. Kelaikan Operasional Kapal .........................................................................9
2.1.1. Surat Tanda Kebangsaan Kapal ......................................................9
2.1.2. Sertifikat Kelaikan Kapal .......................................................................9
2.2. Perlengkapan kapal ........................................................................................ 10
2.3. Perlengkapan lainnya : ................................................................................. 11
2.4. Aturan ....................................................................................................................... 11
2.4.1. Persyaratan Pengawakan Kapal Penangkapan Ikan .... 11
2.5. Kelaikan Operasional Alat Kapal .......................................................... 12
2.5.1. Izin Usaha Perikanan (IUP) .............................................................. 13
2.5.2. Surat Penangkapan Ikan (SPI) ...................................................... 13
2.5.3. Alat Penangkap Ikan ............................................................................ 13
2.5.4. Log Book Perikanan (LBP) dan Lembar Laik Operasi
(LLD) .................................................................................................................... 13
2.5.5. Surat Izin Berlayar (SIB) ...................................................................... 14
2.5.6. Identitas Kapal .......................................................................................... 14
2.5.7. Jumlah dan Daftar penempatan ABK...................................... 14
2.6. Kelengkapan kapal lainnya ....................................................................... 14
2.6.1. Palka ikan berinsulasi .......................................................................... 14
2.6.2. Mesin bantu penangkapan ikan ................................................. 14
v
2.6.3. Alat bantu penangkapan ikan ...................................................... 15
2.7. Rangkuman ........................................................................................................... 15
2.8. Tugas ......................................................................................................................... 15
BAB 3. TAHAP PRA-PERENCANAAN KAPAL ............................................... 17
3.1. SIFAT-SIFAT KHUSUS KAPAL PERIKANAN.................................... 18
3.2. ASPEK DAN PERSYARATAN PERENCANAAN KAPAL
PERIKANAN .................................................................................................................... 21
3.3. METODE PERENCANAAN KAPAL ........................................................ 24
3.3.1. Method of Comparison Ship (Metode Kapal
Pembanding)................................................................................................ 24
3.3.2. Method of Statistic (Metode Statistik) ................................... 24
3.3.3. Method of Trial and Error (Iteration) ....................................... 24
3.3.4. Method of Complex Solution ....................................................... 25
3.4. PROSES PERENCANAAN KAPAL ........................................................... 25
3.4.1. Concept Design (Perencanaan Konsep) ............................... 26
3.4.2. Prelimenary Design (Perencanaan Awal) ............................. 26
3.4.3. Contract Design (Perencanaan Kontrak) .............................. 27
3.4.4. Detail Design ............................................................................................. 27
3.5. Rangkuman ........................................................................................................... 28
3.6. Tugas ......................................................................................................................... 29
BAB 4. PENGENALAN KARAKTERISTIK KAPAL .......................................... 30
4.1. UKURAN UTAMA KAPAL ............................................................................ 30
4.2. Perbandingan Ukuran Utama ................................................................. 34
4.3. KOEFISIEN BENTUK (FORM COEFFICIENTS) ................................ 37
4.3.1. Koefisien Garis Air (Water Plan Area Coefficient, C W) 38
4.3.2. Koefisien Gading Besar (Midship Coefficient, CM) ........ 38
4.3.3. Koefisien Blok (Block Coefficient,CB) ....................................... 39
4.3.4. Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal
Prismatik Coefficient, CP). ................................................................... 39
4.3.5. Koefisien Prismatik Tegak (Vertical Prismatik
Coefficient, CPV) .......................................................................................... 40
4.4. Rangkuman ........................................................................................................... 42
4.5. Tugas ......................................................................................................................... 43
BAB 5. BESARAN KAPAL ............................................................................................. 44
vi
5.1. BESARAN KAPAL............................................................................................... 44
5.1.1. Densitas dan spesific gravity (SG) ............................................. 44
5.1.2. Volume Displasemen........................................................................... 45
5.1.3. Displasemen ............................................................................................... 45
5.1.4. Volume Pemindahan Air ................................................................... 45
5.1.5. Berat Pemindahan Air ......................................................................... 46
5.2. Bobot Mati (Dead Weight) ....................................................................... 47
5.2.1. Eksploitasi Kapal...................................................................................... 50
5.3. Berat Kapal Kosong (Light Weight) .................................................... 54
5.4. Volume Ruang Muat ..................................................................................... 54
5.5. TONASE KAPAL.................................................................................................. 55
5.5.1. Tonnage Measurement of Ship (Pengukuran Tonase
Kapal) ................................................................................................................. 55
5.5.2. Biaya Pada Kapal ..................................................................................... 56
5.5.3. Fungsi Tonase Kapal ............................................................................ 56
5.5.4. Jenis Tonase ............................................................................................... 57
5.6. PERHITUNGAN GROSS TONNAGE ..................................................... 57
5.6.1. Perhitungan Gross Tonnage Untuk kapal yang
memiliki panjang > 24 meter.......................................................... 57
5.6.2. Perhitungan Gross Tonnage Untuk kapal yang
memiliki panjang < 24 meter.......................................................... 58
5.6.3. Perhitungan Gross Tonnage Di Bawah Geladak Utama
................................................................................................................................ 59
5.6.4. Perhitungan Gross Tonnage Di Atas Geladak Utama 59
5.7. Perhitungan Nett Tonnage (NT) atau Netto Register
Tonnage ............................................................................................................................ 59
5.8. Rangkuman ........................................................................................................... 61
5.9. Tugas ......................................................................................................................... 62
BAB 6. PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME .............................................. 64
6.1. LUAS ........................................................................................................................... 64
6.1.1. Aturan Trapesoidal ................................................................................ 65
6.1.2. Aturan Ordinat Antara ........................................................................ 68
6.1.3. Aturan Simpson 1 .................................................................................. 68
6.1.4. Ordinat Tambahan ................................................................................ 71
vii
6.1.5. Penentuan Jarak Station pada Ordinat Tambahan ...... 77
6.1.6. Aturan Simpson 2 .................................................................................. 79
6.1.7. Aturan Simpson 3 (5 8 -1) .............................................................. 84
6.1.8. Tchebycheffs Rules .............................................................................. 88
6.2. VOLUME .................................................................................................................. 93
6.3. Rangkuman ........................................................................................................... 98
6.4. Tugas ......................................................................................................................... 98
BAB 7. PERHITUNGAN TITIK BERAT ................................................................102
7.1. Momen Statis ....................................................................................................102
7.2. Center Of Bouyancy .....................................................................................105
7.3. Center Of Gravity............................................................................................105
7.4. Center of Flotation ........................................................................................106
7.5. MOMEN INERSIA ...........................................................................................110
7.5.1. Teorema Sumbu Sejajar ..................................................................114
7.5.2. Perhitungan Momen Inersia pada Bentu Kurva ...........115
7.5.3. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center Line ..116
7.5.4. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center of
Flotation. (Melintang) ..........................................................................117
7.6. Rangkuman .........................................................................................................120
7.7. Tugas .......................................................................................................................120
viii
Daftar Gambar
Gambar 1. Basic Design Spiral. .............................................................. 26
Gambar 2. Pengukuran Panjang Kapal. ................................................. 31
Gambar 3. Pengukuran Lebar pada Kapal Baja dan Kapal Kayu. ........ 31
Gambar 4. Pengukuran Tinggi Kapal .................................................... 32
Gambar 5. Pengukuran Sarat. ................................................................ 32
Gambar 6. Dimensi Kapal secara Umum. .............................................. 33
Gambar 7. Koefisien Garis Air. ............................................................... 38
Gambar 8. Koefisien Gading Besar. ....................................................... 38
Gambar 9. Koefisien Prismatik. .............................................................. 40
Gambar 10. Koefisien Prismatik Tegak. ................................................. 41
Gambar 11. Pengukuran GT dan NT pada kapal niaga (Dokkum, 2003).
................................................................................................................. 61
Gambar 12. Aturan Ordinat Rata-Rata. ................................................. 68
Gambar 13. Kurva Perhitungan Simpson 1. .......................................... 69
Gambar 14. Kurva Ordinat Tambahan................................................... 72
Gambar 15. Pembagian Ordinat Tambahan. ........................................ 72
Gambar 16. Bentuk Persegi.................................................................... 76
Gambar 17. Kurva Perhitungan Simpson 2. .......................................... 80
Gambar 18. Bidang Garis Air. ................................................................. 83
Gambar 19. Perhitungan Simpson 3 (5 8 -1). ....................................... 85
Gambar 20. Luas A1 dan A2................................................................... 87
Gambar 21. Kurva Perhitungan Ordinat Antara dengan 2 Ordinat. .... 88
Gambar 22. Kurva Perhitungan Ordinat Antara dengan 3 Ordinat. .... 90
Gambar 23. Perhitungan Volume dengan Menggunakan Irisan
Horisontal (Water Plane Area). .............................................................. 93
Gambar 24. Perhitungan Volume dengan Menggunakan irisan Vertikal
(station). .................................................................................................. 94
Gambar 25. Penentuan Titik Berat Kurva. ........................................... 103
Gambar 26. Titik Berat Gaya Tekan Ke Atas (Center of Bouyancy).... 105
Gambar 27. Titik Berat Gaya Kapal (Centre of Gravity). ..................... 106
Gambar 28. Titik Berat Bidang Garis Air (Centre of Flotation). ......... 106
ix
Gambar 29. Perhitungan Momen Inersia Elemen Kecil. ..................... 111
Gambar 30. Perhitungan Momen Inersia Persegi Terhadap Titik Berat.
............................................................................................................... 112
Gambar 31. Perhitungan Momen Inersia Persegi Terhadap Ujung Sisi.
............................................................................................................... 113
Gambar 32. Perhitungan Momen Inersia Persegi Terhadap Suatu
Sumbu. .................................................................................................. 115
Gambar 33. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center Line. ..... 116
Gambar 34. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center Line. ..... 118
x
Daftar Tabel
Tabel 1. Klasifikasi Kapal Perikanan berdasarkan Statistik Perikanan
Tangkap Indonesia ................................................................................... 5
Tabel 2. Klasifikasi Kapal Perikanan berdasarkan ISSCFV....................... 6
Tabel 3. Daftar Koefisien Bentuk dan Perbandingan Ukuran Utama
Kapal. ....................................................................................................... 36
Tabel 4. Nilai Cb pada berbagai kapal. ................................................. 42
Tabel 5. Rumus Perhitungan Luas. ........................................................ 65
Tabel 6. Perubahan Faktor Simpson Akibat Station Tambahan. ......... 73
Tabel 7. Momen Inersia Benda. ........................................................... 114
xi
BAB 1. KAPAL PERIKANAN
Standar Kompetensi Mata Kuliah

Mahasiswa dapat memahami defenisi kapal perikananserta
mengklasifikasikannya.
Kompetensi Dasar Mahasiswa

1. Mahasiswa dapat menjelaskan kapal perikanandan kapal yang
berhubungan dengan perikanan.
2. Mahasiswa memahami pengklasifikasian Kapal perikananberdasarkan
Klasifikasi Berdasarkan Statistik Perikanan Tangkap Indonesia
1.1. Defenisi Umum

Kapal Perikanan
Kapal, perahu atau alat apung lain yang digunakan untuk melakukan
penangkapan ikan, mendukung operasi penangkapan ikan,
pembudidayaan ikan, pengangkutan ikan, pengolahan ikan, pelatihan
perikanan, dan penelitian/eksplorasi perikanan.
Kapal Penangkapan Ikan

Kapal yang secara khusus dipergunakan untuk menangkap ikan,
termasuk penampung, menyimpan, mendinginkan, dan/atau
mengawetkan.
Kapal Pengangkut Ikan

Kapal yang secara khusus dipergunakan untuk mengangkut ikan,
termasuk memuat, menampung, menyimpan, mendinginkan,
dan/atau mengawetkan.
Satuan Armada Penangkapan Ikan

Kelompok kapal perikananyang dipergunakan untuk menangkap ikan
yang dioperasikan dalam satu kesatuan sistem operasi penangkapan,
yang terdiri dari kapal penangkap ikan, kapal pengangkut ikan,
dengan atau tanpa kapal lampu, dan secara teknis dirancang
1
beroperasi optimal apabila dalam satu kesatuan sistem operasi
penangkapan.
Alat Penangkap Ikan

Sarana dan perlengkapan atau benda-benda lainya yang
dipergunakan untuk menangkap ikan.
Perahu Penangkap Ikan

Sarana apung penangkapan yang tidak mempunyai geladak utama
dan bangunan atas/rumah geladak dan hanya memiliki bangunan
atas/rumah geladak yang secara khusus dipergunakan untuk
menangkap ikan, termasuk menampung dan mengangkut,
menyimpan, mendinginkan atau mengawetkan.
Rakit Penangkap Ikan

Sarana apung penangkapan yang terdiri dari susunan batang bambu,
kayu, pipa atau bahan lainnya yang berdaya apung secara khusus
dipergunakan untuk menangkap ikan, termasuk menampung dan
mengangkut, menyimpan, mendinginkan atau mengawetkan.
Kapal Pukat Hela

Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan pukat hela yang
dilengkapi dengan salah satu atau beberapa perlengkapan
penangkapan ikan berupa pangsi pukat, penggantung, tempat
peluncur dan batang rentang.
Kapal Pukat Cincin

Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan pukat cincin yang
dilengkapi dengan salah satu atau beberapa perlengkapan
penangkapan ikan berupa blok daya, derek tali kerut, sekoci kerja dan
tempat peluncur.
Kapal Penggaruk
Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan alat tangkap penggaruk
yang dilengkapi dengan salah satu atau beberapa perlengkapan
penangkapan ikan berupa pangsi penggaruk dan batang rentang.
Kapal Jaring Angkat
2
Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan alat tangkap jaring
angkat yang dilengkapi dengan salah satu atau beberapa
perlengkapan penangkapan ikan berupa pangsi jaring angkat, batang
rentang depan dan belakang serta lampu pengumpul ikan.
Kapal Jaring Insang

Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan alat tangkap jaring
insang yang dilengkapi dengan perlengkapan penangkapan ikan
berupa pangsi penggulung jaring.
Kapal Pemasang Perangkap

Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan alat tangkap perangkap
yang dilengkapi dengan perlengkapan penangkapan ikan berupa
pangsi penarik tali perangkap
Kapal Pancing
Kapal penangkap ikan yang dipergunakan untuk mengoperasikan
pancing yang dilengkapi dengan salah satu atau beberapa
perlengkapan penangkapan ikan berupa penarik/penggulung tali (line
hauler), pengatur tali, pelempar tali, bangku umpan, ban berjalan, bak
umpan hidup atau mati dan alat penyemprot air.
Kapal dengan Pompa

Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan pompa penyedot untuk
menangkap ikan
Kapal Serba Guna (multi purpose)

Kapal penangkap ikan yang mengoperasikan lebih dari 1 (satu) alat
penangkapan ikan yang dilengkapi dengan salah satu atau beberapa
perlengkapan penangkapan ikan yang sesuai dengan jenis alat
penangkapan ikan yang digunakan.
Kapal Penangkapan Rekreasi

Kapal penangkap ikan yang dipergunakan untuk rekreasi dan
mengoperasikan penangkapandengan alat tangkap ikan yang
dilengkapi dengan fasilitas tempat memancing.
3
Kapal Bukan Penangkap Ikan
Kapal yang secara khusus tidak dipergunakan untuk menangkap ikan.
Kapal Induk Perikanan

Kapal khusus yang memiliki fasilitas untuk pengolahan ikan hasil
tangkapan dan siap dipasarkan atau memiliki fasilitas untuk
mengangkut atau menarik kapal-kapal penangkap yang berukuran
kecil untuk mendukung operasi penangkapan ikan.
Kapal Pengangkut Perikanan

Kapal yang secara khusus dipergunakan untuk mengangkut ikan,
termasuk memuat, menampung, menyimpan, mendinginkan atau
mengawetkan kapal pengawas perikanan dan perlindungan kapal
yang secara khusus memiliki fasilitas pengawasan dan perlindungan
untuk
mendukung kegiatan eksplorasi dan perlindungan terhadap kegiatan
perikanan.
Kapal Riset Perikanan

Kapal yang secara khusus memiliki fasilitas laboratorium untuk
melakukan riset dan penelitian perikanan.
Kapal Latih Perikanan

Kapal yang secara khusus memiliki fasilitas pendidikan untuk
mendukung pelatihan penangkapan ikan
(Sumber: http://bbppi.info/index.php?pilih=hal&id=25)
1.2. Klasifikasi Kapal Perikanan

1.2.1. Klasifikasi Berdasarkan Statistik Perikanan Tangkap
Indonesia
Berdasarkan Statistik Perikanan Tangkap Indonesia kategori dan
ukuran perahu/kapal perikananuntuk setiap jenis alat tangkap
dibedakan berdasarkan 2 (dua) kategori, yaitu: 1) perahu tanpa motor
(non-powered boat) dan perahu/ kapal (powered boat), seperti
terlihat pada Tabel 1.
4
Tabel 1. Klasifikasi Kapal Perikanan berdasarkan Statistik Perikanan Tangkap
Indonesia
Kategori Jenis Ukuran

Kapal Tanpa Motor Jukung -
(Non-Powered Boat) Perahu Papan Kecil
(Plank Built Boat) Sedang
Besar
Perahu/Kapal (Powered Motor Tempel
Boat) Kapal Motor < 5 GT
10 20 GT
20 30 GT
30 50 GT
50 100 GT
100 200 GT
200 300 GT
300 500 GT
500 1000 GT
1000 GT
1.2.2. Klasifikasi Berdasarkan FAO (Food and Agriculture

Organization)
Sesuai dengan Standar International Klasifikasi Statistik Kapal
perikanan(International Standard Statistical Classification of Fishing
Vessels, ISSCFV FAO 1985), kapal perikanan terbagi atas 2 (dua)
jenis kapal perikanan, yaitu:
1. Jenis kapal penangkap ikan

2. Jenis kapal bukan penangkap ikan (kapal perikanan lainnya).
Jenis kapal penangkap ikan terbagi atas 11 (sebelas) tipe kapal dan
kapal perikanan lainnya terbagi atas 7 (tujuh) tipe kapal. Klasifikasi
kapal dengan menggunakan singkatan standar dan kode ISSCFV
sesuai dengan Standar International Klasifikasi Statistik Kapal
Perikanan, seperti terlihat pada Tabel 2.
5
Tabel 2. Klasifikasi Kapal Perikanan berdasarkan ISSCFV.
Singkat Kode
No. Klasifikasi Kapal Perikanan
an ISSCFV
1. Kapal Penangkap Ikan
a) Kapal Pukat Tarik TO 01.0.0
1. Kapal Pukat Tarik Samping TS 01.1.0
a. Perikanan Basah TSW 01.1.1
b. Pembekuan Ikan TSF 01.1.02
2. Kapal Pukat Tarik Buritan TT 01.2.0
a. Perikanan Basah TTW 01.2.1
b. Pembekuan Ikan TTF 01.2.2
c. Pabrikan TTP 01.2.3
3. Kapal Pukat Tarik TU 01.3.0
4. Kapal Pukat Tarik tdt*) TOX 01.9.0
b) Kapal Pukat SO 02.0.0
1. Kapal Pukat Cincin SP 02.1.0
a. Tipe Amerika Utara SPA 02.1.1
b. Tipe Eropa SPE 02.1.2
2. Kapal Pukat Cincin Tuna SPT 02.1.3
3. Kapal Pukat Kantong SN 02.2.0
4. Kapal Pukat tdt*) SOX 02.9.0
c) Kapal Penggaruk DO 03.0.0
1. Menggunakan Penggaruk Perahu DB 03.1.0
2. Menggunakan Penggaruk Mekanis DM 03.2.0
3. Kapal Penggaruk tdt*) DOX 03.9.0
d) Kapal Jaring Angkat NO 04.0.0
1. Menggunakan Perahu untuk NB 04.1.0
Pengoperasian Jaring
2. Kapal Jaring Angkat tdt*) NOX 04.9.0
e) Kapal Jaring Insang GO 05.0.0
f) Kapal Pemasang Perangkap WO 06.0.0
1. Kapal Pemasang Perangkap WOP 06.1.0
2. Kapal Pemasang Perangkap tdt*) WOX 06.9.0
g) Kapal Tali Pancing LO 07.0.0
1. Kapal Pancing Tangan LH 07.1.0
6
2. Kapal Rawai LL 07.2.0
3. Kapal Rawai Tuna LLT 07.2.1
4. Kapal Pancing Joran (huhate) LP 07.3.0
a. Tipe Jepang LPJ 07.3.1
b. Tipe Amerika LPA 07.3.2
5. Kapal Pancing Tunda LT 07.4.0
6. Kapal Tali Pancing tdt*) LOX 07.9.0
h) Kapal Menggunakan Pompa untuk PO 08.0.0
Penangkapan
i) Kapal Seba Guna/Aneka Guna MO 09.0.0
1. Kapal Pukat Pancing Tangan MSN 09.1.0
2. Kapal Pukat Tarik-Pukat Cincin MTS 09.2.0
3. Kapal Pukat Tarik-Jaring Hanyut MTG 09.3.0
4. Kapal Seba Guna tdt*) MOX 09.9.0
j) Kapal Penangkapan untuk Rekreasi RO 10.0.0
k) Kapal Penangkapan tidak Ditetapkan FX 49.0.0
2. Kapal perikananLainnya
a) Kapal Induk HO
1. Kapal Induk Ikan Asin HSS 11.1.0
2. Kapal Induk - Pabrik HSF 11.2.0
3. Kapal Induk - Tuna HST 11.3.0
4. Kapal Induk untuk Dua Kapal Pukat HSP 11.4.0
Cincin
5. Kapal Induk tdt*) HOX 11.9.0
b) Kapal Pengangkut FO 12.0.0
c) Kapal Rumah Sakit KO 13.0.0
d) Kapal Survei dan Perlindungan BO 14.0.0
e) Kapal Riset Perikanan ZO 15.0.0
f) Kapal Latih Perikanan CO 16.0.0
g) Kapal perikananLainnya tdt*) VOY 99.0.0
1.3. Rangkuman
1. Ada berbagai defenisi yang perlu dipahami dalam kapal
Perikanan, yaitu kapal perikanan, kapal penangkapan ikan, kapal
7
pengangkut ikan, satuan armada penangkapan ikan, alat
penangkap ikan dan sebagainya.
2. Pada umumnya kapal perikanandapat diklasifikasikan
berdasarkan Klasifikasi Berdasarkan Statistik Perikanan Tangkap
Indonesia dan Berdasarkan FAO (Food and Agriculture
Organization).
1.4. Tugas
Jawablah Pertanyaan ini dengan singkat.
1. Apakah defenisi dari kapal perikanan, kapal penangkap ikan, dan
kapal pengangkut ikan?
2. Sebutkan klasifikasi kapal perikanan berdasarkan Statistik
Perikanan Tangkap Indonesia. Berikan jenisnya!
3. Sebutkan klasifikasi kapal perikanan berdasarkan ISSCFV!
8
BAB 2. KELAYAKAN OPERASI KAPAL

Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami tentang standar
kelayakan dari operasi kapal

1. Mahasiswa dapat menjelaskan berbagai kriteria dari kelayakan
operasi kapal
2. Mahasiswa memahami dan dapat mengaplikasikan di bidang yang
ditekuni.
2.1. Kelaikan Operasional Kapal

Berdasaran Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 46 Tahun
1986 Sertifikasi Kelaiklautan Kapal Penangkap Ikan Setiap kapal
penangkap ikan yang akan berlayar harus memenuhi persyaratan
kelaik lautan kapal penangkap ikan dan kapal penangkap ikan yang
dinyatakan memenuhi persyaratan kelaiklautan diberikan surat dan
sertifikat berupa Surat Tanda Kebangsaan Kapal dan Sertifikat
Kelaikan dan Pengawakan Kapal Penangkap Ikan.
2.1.1. Surat Tanda Kebangsaan Kapal

Surat tanda kebangsaan kapal diberikan pada kapal
perikanandengan ketentuan sebagai berikut:
Surat laut : isi kotor kapal 500 m3 atau 175 GT
Pas tahunan : isi kotor kapal 20 m3 atau 7 GT
Pas putih : isi kotor kapal <20 m3 dan >10 m3
Pas biru : isi kotor kapal 10 m3 atau 3 GT
2.1.2. Sertifikat Kelaikan Kapal

Kelaikan kapal penangkap ikan meliputi:
Konstruksi dan tata susunan kapal
Stabilitas dan garis muat kapal
9
Perlengkapan kapal
Permesinan dan listrik kapal
Sistem dan perlengkapan pencegahan dan pemadam
kebakaran
Sistem dan perlengkapan pencegahan pencemaran dari
kapal
Jumlah dan susunan awak kapal
2.2. Perlengkapan kapal

Perlengkapan kapal, alat pemadam kebakaran dan alat penolong
berdasarkan Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan
Laut No Kp 46/1/1/-83 tahun 1983 menetapkan bahwa : Kapal
dengan ukuran isi kotor kapal < 425 m3 atau < 150 GT harus
memiliki Perlengkapan kapal yang memenuhi persyaratan dan
dalam keadaan baik.
Satu buah jangkar haluan dan 1 buah jangkar arus dengan
rantai.
Satu tali tarik 2 tali tambat, diameter dan panjang tali sesuai
peraturan.
Satu lampu puncak merah dan dibawahnya 1 lampu puncak
hijau yang dapat terlihat dengan baik minimal 5 mil laut.
Satu lampu lambung kanan (hijau) dan 1 lampu lambung kiri
(merah).
Panjang kapal < 12 meter, lampu lambung merah dan hijau
dapat diganti dengan 1 lampu gabungan hijau-merah yang
dipasang diatas puncak tiang.
Satu lampu buritan putih dan 1 lampu jangkar putih.
Panjang kapal < 7 meter, apabila kapal tidak memungkinkan
dipasang lampu navigasi, maka kapal dilengkapi dengan 1
senter dan lentera cahaya putih yang siap digunakan
sewaktu-waktu.
Satu kerucut hitam dengan garis tengah alas 1 kaki, dipasang
dihaluan dengan puncaknya kebawah, apabila kapal berlayar
menggunakan pesawat penggerak bantu.
Dua pompa tangan, dipasang secara tetap untuk palka dan
kamar mesin serta kapal dilengkapi peralatan untuk
menguras air.
10
2.3. Perlengkapan lainnya :
o Satu terompet isyarat dan alat bunyi lainnya
o Satu Pedoman kemudi dan peta laut
o Satu Perum tangan dengan panjang tali 25 meter
o Satu Teropong jauh
o Dua bola hitam
o Bendera Republik Indonesia
2.4. Aturan
1. Isi kotor kapal > 100 m3, kapal dilengkapi 1 sampan dan dayung.
2. Dua tabung pemadam kebakaran ( kapasitas 9 liter jenis bursa ).
3. Satu bak pasir ( kapasitas 0,5 m3 ) dan 2 sekop.
4. Dua Pelampung penolong dan tali secukupnya (wama Jingga dan
tulisan nama kapal).
5. Jaket penyelamat setiap pelayar (wama jingga).
6. Alat apung lainnya.
7. Alat isyarat dalam bahaya.
8. Isi kotor kapal > 100 m3 kapal dilengkapi alat komunikasi radio.
9. Minuman, makanan dan obat-obatan.
o Persediaan air minum > 5 liter/pelayar/hari dan cadangan air
minuman selama > 5 hari.
o Persediaan makanan: Persyaratan gizi dan tidak rusak serta
jumlah yang cukup untuk semua pelayar selama pelayaran.
o Perlengkapan kesehatan: alat balut, obat batuk, obat demam
malaria, influenza, sakit perut dll.
2.4.1. Persyaratan Pengawakan Kapal Penangkapan Ikan

Sesuai dengan peraturan pemenntah RI Nomor 7 tahun 200 tentang
Kepelautan untuk pengawakan kapal penangkap ikan bahwa setiap
kapal penangkap ikan yang berlayar harus diawali:
Seorang nakhoda dan beberapa perwira kapal yang memiliki

o Sertifikat keahlian pelaut kapal penangkap ikan dan
o Sertifikat keterampilan dasar pelaut sesuai dengan daerah
pelayaran, ukuran kapal dan day penggerak kapal.
Sejumlah awak kapal ( ABK ) yang memiliki sertifikat keterampilan
dasar pelaut.
11
Sertifikat keahlian pelaut nautika kapal penangkap ikan
Sertifikat Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan tingkat I
Sertifikat Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan tingkat II
Sertifikat Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan tingkat III
Sertifikat keahlian pelaut tekhnik permesinan kapal penangkap
ikan:
Sertifikat Ahli Mesin Kapal Penangkap Ikan tingkat I
Sertifikat Ahli Mesin Kapal Penangkap Ikan tingkat II
Sertifikat Ahli Mesin Kapal Penangkap Ikan tingkat III
Persyaratan pengawakan kapal penangkap ikan sesuai dengan
ukuran kapal dan daerah operasinya
o Kapal dengan bobot 35 GT dan daerah pelayaran <60 mil
1. Nakhoda : surat keterangan kecakapan 60 mil
2. KKM : surat keterangan kecakapan 60 mil
o Kapal dengan bobot sampai dengan 88 GT dan daerah
pelayaran < 200 mil
1. Nakhoda : surat keterangan kecakapan 60 mil Plus
2. KKM : surat keterangan kecakapan 60 mil plus
o Kapal dengan bobot 88-353 GT dan daerah pelayaran seluruh
Indonesia.
1. Nakhoda : MPL tingkat II
2. Mualim I: MPL tingkat II
3. KKM : AMKPL tingkat II
4. Masinis: AMKPL tingkat II
o Kapal dengan bobot 88-353 GT dan daerah pelayaran seluruh
lautan.
1. Nakhoda : MPL tingkat I
2. K4ualim I: MPL tingkat I
3. Mualim II : MPL tingkat II
4. KKM : AMKPL tingkat I
5. Masinis I : AMKPL tingkat I
6. Masinis ILAMKPL tingkat II
2.5. Kelaikan Operasional Alat Kapal

Keadaan kapal penangkap ikan yang memenuhi persyaratan
kelaiklautan dan operasional penangkapan ikan sesuai dengan
peraturan yang berlaku dalam melakukan kegiatan usaha
12
penangkapan ikan harus memenuhi ketentuan dan persyaratan yang
telah ditentukan sesuai surat keputusan menteri kelautan dan
perikanan No. 10 tahun 2003 tentang perizinan usaha penangkapan
ikan.
2.5.1. Izin Usaha Perikanan (IUP)

Yaitu surat izin yang harus dimiliki oleh perusahaan/perorangan yang
akan melakukan usaha penangkapan ikan dilaut dengan
menggunakan kapal dengan daerah penangkapan dan jumlah kapal
perikananyang akan dioperasikan.
2.5.2. Surat Penangkapan Ikan (SPI)

Yaitu surat izin yang harus dimiliki setiap kapal perikananberbendera
Indonesia untuk melakukan kegiatan penangkapan ikan di wilayah
pengelolaan perikanan.
- Koordinat daerah penagkapan

- Alat penangkap ikan yang digunakan
- Pelabuhan penangkapan
- Jalur penangakapan ikan yang terlarang
- Identitas kapal- Jumlah dan daftar penempatan ABK.
2.5.3. Alat Penangkap Ikan

Alat penangkap ikan yang digunakan sesuai dengan ketentuan yang
ditentukan Ditjen Perikanan Tangkap tentang spesifikasi alat
penangkap ikan.
2.5.4. Log Book Perikanan (LBP) dan Lembar Laik Operasi (LLD)
LBP merupakan lembar isian yang berisi data, dan fakta mengenai
aktifitas kapal perikanandalam melakukan operasionalnya.
Berdasarkan LBP, kapal perikanandapat ditentukan kelayakan
administrasi dan teknisnya sebelum kapal diperbolehkan melakukan
kegiatan penangkapan. Kelayakan administrasi dan teknis perikanan
tersebut selanjutnya dituangkan dalam bentuk lembar laik
operasional (LLO) dan sebagai salah satu persyaratan untuk
mendapatkan Surat Izin Berlayar (SIB).
13
2.5.5. Surat Izin Berlayar (SIB)
Surat yang diperbolehkan dari Syahbandar Pelabuhan Perikanan
tempat keberangkatan setelah memenuhi kelaikan operasional kapal
penangkapan ikan.
2.5.6. Identitas Kapal

Jenis dan ukuran kapal penangkap ikan sesuai dengan sertifikasi
teknis yang tercantum pada SPI.
2.5.7. Jumlah dan Daftar penempatan ABK

Pengawakan kapal penangkap ikan sesuai dengan peraturan yang
berlaku. Informasi awak kapal meliputi jabatan dan ijazah/sertifikat
yang dimiliki.
2.6. Kelengkapan kapal lainnya

Kelengkapan kapal lainnya terdiri dari:
2.6.1. Palka ikan berinsulasi

Persyaratan teknis penangkapan ikan
Rancang bangun palka
Kesegaran mutu ikan dan Hegienis baik, aman konsumsi
Sistem pendingin baik
Penanganan ikan cepat, bersih dan sehat dalam menggunakan es
dan air bersih
Bahan pembuatan palka
Peralatan.
2.6.2. Mesin bantu penangkapan ikan

Penggunaan mesin bantu penangkapan sebagai indikator terhadap
jenis alat tangkap ikan yang dipergunakan.
Long Liner : Line Hauler, line thrower, conveyor belt, setting table
dan line arranger;
Purse Seiner : Power Black, Purse line winch;
Gill Netter : Net hauler;
Trawler : Trawl winch.
14
2.6.3. Alat bantu penangkapan ikan
Penggunaan alat bantu penangkapan sebagai alat pengumpul ikan
untuk penunjang operasi penag-kapan ikan (Lampu dan rumpon).
(Sumber : Bulletin Mina Diklat BPPP Belawan Medan)
2.7. Rangkuman
1. Setiap kapal penangkap ikan yang akan berlayar harus memenuhi
persyaratan kelaik lautan kapal penangkap ikan dan kapal
penangkap ikan yang dinyatakan memenuhi persyaratan
kelaiklautan diberikan surat dan sertifikat berupa Surat Tanda
Kebangsaan Kapal dan Sertifikat Kelaikan dan Pengawakan Kapal
Penangkap Ikan.
2. Kelaikan kapal penangkap ikan meliputi:
Konstruksi dan tata susunan kapal
Stabilitas dan garis muat kapal
Perlengkapan kapal, permesinan dan listrik kapal
Sistem dan perlengkapan pencegahan dan pemadam
kebakaran
Sistem dan perlengkapan pencegahan pencemaran dari
kapal
Jumlah dan susunan awak kapal
3. Kelengkapan kapal lainnya terdiri dari palka ikan berinsulasi,
penangkapan ikan dan alat bantu penangkapan ikan.
4. Kelaikan operasional kapal meliputi Izin Usaha Perikanan,Surat
Penangkapan Ikan, Alat Penangkap Ikan, Log Book Perikanan dan
Lembar Laik Operasi, Surat Izin Berlayar, Identitas Kapal, dan
Jumlah ABK.
2.8. Tugas
Jawablah pertanyaan ini dengan singkat.
1. Sebutkan persyaratan pengawakan kapal penangkap ikan!
2. Sebutkan persyaratan pengawakan kapal penangkap ikan sesuai
dengan ukuran dan daerah operasinya!
3. Sebutkan sertifikat yang wajib dimiliki oleh seorang nahkoda dan
perwira dalam kapal!
15
4. Sebutkan aturan-aturan yang tertuang dalam Surat Keputusan
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut No Kp 46/1/1/-83 tahun
1983!
16
BAB 3. TAHAP PRA-PERENCANAAN KAPAL

Mahasiswa dapat memahami tahap pra-perencanaan kapal perikanan.

1. Mahasiswa dapat menjelaskan hal yang perlu diperhatikan dalam
perencanaan kapal perikanan.
2. Mahasiswa dapat menjelaskan sifat-sifat kapal perikanan.
3. Mahasiswa mampu menjelaskan aspek dan persyaratan
perencanaan kapal Perikanan.
Kapal perikanandirencanakan harus mampu bertahan menghadapi

kondisi ekstrim saat melakukan operasi penangkapan. Oleh karena
itu, sangat diperlukan kapal yang memiliki laik laut untuk mencapai
maksud tersebut. Sebelum melakukan perencanaan kapal perikanan,
ada beberapa hal yang perlu diperhatikan oleh nelayan, pengusaha
kapal perikananatau perencana kapal saat akan membuat kapal,
yaitu;
1. Jenis kapal perikanan yang direncanakan untuk usaha perikanan,

misalnya dengan alat tangkap purse seine, long line, gillnet,
trawler, dan lain-lain
2. Besar jarak pelayaran/jelajah dari fishing port ke fishing ground
3. Besar hasil tangkapan (target muatan)
4. Kecepatan kapal
5. Jenis mesin utama (main engine)
6. Besar daya mesin (HP)
7. Jumlah ABK
8. Penanganan dan penyimpanan hasil tangkapan
9. Pemilihan konstruksi material
Secara umum Contoh kapal yang akan dibuat dapat menyesuaikan

dengan tipe kapal yang ada di fishing port ataupun membuat desain
baru namun tetap harus mengacu pada persyaratan di atas.
Persyaratan tambahan untuk memperoleh kapal dengan kecepatan
17
yang lebih baik adalah dengan merencanakan bentuk badan kapal
yang stream line dan langsing, sedangkan untuk menambah
kapasitas ruang muat adalah dengan mengurangi besar ruangan
kamar mesin tetapi akibatnya adalah besar mesin menjadi lebih kecil
dan tentu kecepatannya juga akan berkurang
3.1. SIFAT-SIFAT KHUSUS KAPAL PERIKANAN

Kapal perikananmerupakan salah satu jenis kapal yang mempunyai
fungsi berbeda dengan kapal-kapal lainnya seperti kapal barang
(general cargo), kapal tanker, kapal container maupun kapal
penumpang (passenger ship). Kapal perikananmempunyai fungsi
untuk menangkap, mengejar, menyimpan, dan mengangkut ikan
hasil tangkapan. Dengan demikian factor kecepatan (speed), olah
gerak (maneuverability), kelaiklautan (sea worthiness), lingkup area
penangkapan (navigable area), konstruksi, mesin penggerak
(propulsion engine), perlengkapan tangkap (fishing equipment),
perlengkapan pemrosesan dan lainnya adalah merupakan faktor
keistimewaan kapal perikanan (BBPPI, 2006).
a. Kecepatan (Speed)
Pada umumnya owner menginginkan kecepatan kapalnya besar
karena akan digunakan untuk mencari dan mengejar gerombolan
ikan di laut di daerah fishing ground maupun rumpon. Demikian juga
saat mengangkut hasil tangkapan ke pelabuhan perikanan (fishing
port) diperlukan kecepatan yang besar agar ikan tetap dalam kondisi
yang segar (fresh). Bila dibandingkan dengan kapal barang,
kecepatan kapal perikananlebih besar. Kecepatan kapal berhubungan
dengan besarnya tenaga mesin (HP). Pada prinsipnya tidak hanya
kecepatan yang tinggi yang diperlukan, tetapi penting pula kapal
bergerak dengan kecepatan rendah. Contohnya untul keperluan
hauling (menarik pancing). Agar main line dapat membentuk sudut
yang diharapkan sesuai arah kapal, kadang kapal harus bergerak
cepat dan dan kadang bergerak lambat untuk memungkinkan line
hauler dapat bekerja dengan efektif. Saat setting (mengulur pancing)
agar tiap branch line dapat diikatkan pada main line maka perlu
memperlambat kecepatan kapal.
18
b. Olah Gerak Kapal (Manouverability)
Pada semua kapal jenis apapun, jika olah geraknya kurang baik maka
disimpulkan bahwa kapal tersebut juga kurang baik. Kapal
perikananyang melakukan operasinya di tengah laut, tentu aktifitas
melawan ombak, melakukan pengejaran terhadap gerombolan ikan,
mengoperasikan fishing gear dan hauling hasil tangkapan menjadi
keadaan yang dihadapi. Untuk bisa menghadapi kondisi tersebut
maka kapal perikananharus memiliki steerability yang baik, turning
circle yang kecil, pengaturan mesin propulsi untuk gerak maju
mundur yang baik yang semuanya ini merupakan bagian dari
manouverabilty kapal.
c. Kelaiklautan (Seaworthiness)
Untuk dapat melakukan prelayaran dengan aman , maka kapal harus
laik laut. Kapal perikananyang relative memilki ukuran kecil namun
didesain untuk berlayar jauh dari pantai harus memiliki kelaiklautan.
Di fishing ground kapal perikananberlayar sambil mencari ikan,
dengan demikian besar kemungkinan kapal akan mengambil daerah
yang berlawanan dari semestinya, yaitu berdasarkan kondisi angin,
arus gelombang dan lainnya. Sehingga kapal perikananlebih rentan
menghadapi topan ataupun gelombang besar bila dibandingkan
dengan kapal barang. Untuk itu kapal perikananharus direncanakan
memiliki stabilitas yang baik, daya apung cadangan yang cukup,
gerakan rolling (oleng) dan pitching (angguk) yang kecil,juga gerakan
yawing (naik turun) yang sebaik mungkin dalam kondisi perairan yang
buruk.
d. Lingkup Area Pelayaran

Lingkup area pelayaran kapal perikananjauh lebih luas bila
dibandingkan dengan kapal biasa karena untuk kapal perikanantidak
ada ketentuan luas lingkup area pelayarannya dan juga operasi
pelayaran kapal perikanantergantung gerakan ikan, daerah musim
ikan, perpindahan fishing ground.
e. Konstruksi
Kapal perikananbanyak berhadapan dengan peristiwa laut seperti
topan, badai dan gelombang. Untuk mengatasi hal ini maka
19
konstruksi kapal perikananharus dibuat sekuat mungkin. Di samping
itu getaran yang disebabkan perputaran poros dan berat permesinan
harus ditopang dengan konstruksi yang kuat. Untuk mendapatkan
gerakkan yang lincah maka konstruksi kapal direncanakan tidak berat.
f. Tenaga Penggerak
Perencana kapal pada umumnya menghendaki mesin kapal dengan
daya HP yang besar dan kamar mesin yang kecil. Hal ini juga berlaku
untuk kapal Perikanan. Ruang mesin harus dibuat seminimal mungkin
agar ruang muat (fish hold) bisa maksimal. Saat ini mesin kapal sudah
banyak menggunakan internal combustion engine di mana mesin ini
mempunyai HP yang besar tetapi volume ruang mesin yang
dibutuhkan tidak terlalu besar. Mesin ini lebih baik bila dibandingkan
dengan steam engine dengan pembakaran di luar menggunakan
boiler dan tentunya volume yang diperlukan dan berat mesinnya
besar. Mesin-mesin kapal perikanandiharuskan bekerja lebih berat
selama operasi pelayaran sehingga harus dapat bertahan dala, kondisi
kritis di laut. Penentuan teknis mesin menjadi penentu keberhasilan
kapal perikanansecara keseluruhan.
g. Handling dan Processing Equipment

Kapal perikananselain melakukan kerja menangkap ikan (fishing) juga
dirancang untuk membawa hasil tangkapan (catch) ke pangkalan
atau tempat pendaratan ikan. Hasil tangkapan harus sampai ke
pangkalan dalam keadaan segar (freshness). Untuk mempertahankan
kesegaran sampai batas maksimal yang dilakukan maka diperlukan
perlengkapan-perlengkapan tertentu, misalnya ice hold, cold storage,
refrigerator, ruang muat dilapisi insulation yang baik dan sebagainya.
h. Perlengkapan Tangkap
Perbedaan sumberdaya perairan (aquatic resources) yang menjadi
tujuan penangkapan (fishing) menyebabkan perbedaan fishing gears
yang akan digunakan. Supaya fishing equipment tersebut dapat
dipakai seefisien mungkin maka diperlukan letak pengaturan yang
sesuai dengan urutan kerja. Agar ABK dapat bekerja secara maksimal
maka perlu perencanaan dek kerja seluas mungkin. Misalnya untuk
tuna longliner diperlukan line setter dan line hauler. Untuk purse
20
seiner diperlukan net hauler, untuk drifter diperlukan turn table dan
power block, sedangkan untuk trawler winch dan skip jack pole and
line diperlukan live bait box, water pump dan lainnya. Peralatan
instrumen ini akan mengambil tempat dan sering mengganggu
kelancaran kerja ABK. Contohnya pelampung (buoy) pada long liner
yang jumlahnya ratusan, gulungan tali temali dari main line dan
branch line, terkadang perlengkapan ini memenuhi sebagian besar
buritan sehingga ruang gerak kurang leluasa.
3.2. ASPEK DAN PERSYARATAN PERENCANAAN KAPAL

PERIKANAN
Dalam perencanaan kapal perikananmaka ada beberapa aspek dan
persyaratan yang harus dipehuhi yaitu:
1. Aspek Ekonomi
Aspek ekonomi meliputi:
Biaya pembuatan/pembangunan kapal yang rendah
Memiliki mesin penggerak yang rendah tetapi kecepatannya
besar dan sesuai dengan yang diinginkan
Kapasitas ruang muat atau daya angkut yang besar tetapi
dengan ukuran yang relatif sama
Memliki peralatan bongkar muat untuk kapal barang atau
peralatan tangkap dan bongkar (handling dan fishing
equipment) yang efisien sehingga idle time pada saat
melakukan proses kerja penangkapan dan pemuatan ikan hasil
tangkapan maupun waktu di pelabuhan tidak terlalu lama. Hal
ini akan berpengaruh terhadap pajak pelabuhan di mana akan
menjadi lebih kecil serta akan menyebabkan ikan hasil
tangkapan tetap dalam kondisi segar saat tiba di pelabuhan.
Crew/ABK diusahakan seefektif mungkin dan sekecil mungkin
karena akan mempengaruhi kerja operasional yang efektif dan
tentunya biaya operasional/pengeluaran menjadi lebih kecil.
2. Aspek Kelayakan Kapal

Aspek kelayaklautan berhubungan dengan aspek ekonomi
kapal yang dipakai sebagai dasar perencanaan untuk:
21
Mengetahui karakteristik daerah pelayaran (fishing ground and
fishing port). Ini berhubungan dnegan muatan yang diangkut,
konstruksi dan kekuatan kapal serta keamanan kapal saat
berlayar.
Mengetahui karakter stabilitas kapal maupun trim kapal. Kapal
direncanakan untuk tidak memiliki balas tetap (fixed ballast)
karena akan mempengaruhi besar daya angkut/muatan kapal.
Pembagian ruangan kapal (subdivision of the hull) juga harus
diperhatikan.
Penentuan ukuran daun kemudi agar diperoleh kemampuan
gerak manuver kapal yang sesuai dengan fungsinya.
Penanganan peralatan fishing equiment di kapal agar bisa
dioperasikan dengan mudah
3. Aspek Keamanan
Aspek keamanan bertujuan:
Mentaati peraturan keselamatan kapal yaitu aspek stabilitas.
Membuat konstruksi dan kekuatan kapal cukup untuk
keamanan kapal pada saat berlayar dengan memberi
penguatan khusus pada beberapa tempat.
Memperhatikan keselamatan terhadap kebakaran serta pada
saat keadaan darurat. Perlengkapan pertolongan keselamatan
ini harus dipenuhi untuk setiap kapal dan sesuai regulasi.
Memperhatikan masalah penanganan dalam pengoperasian
kapal khusunya pada mesin dan peralatan bantu.
4. Aspek Budaya dan Keindahan

Aspek ini diperlukan terutama untuk jenis kapal
perikanantradisional Indonesia yang sangat beraneka ragam,
yang juga disesuaikan dengan budaya dan karajter nelayan
pengguna. Kapal dibuat seindah dan semenarik mungkin
sesuai dengan budaya nelayan setempat tanpa meninggalkan
aspek ekonomi.
5. Aspek Persyaratan Kapal

Aspek persyaratan kapal merupakan aspek yang mempengaruhi
pembangunan kapal seperti
22
Kebutuhan data teknis yang disampaikan owners (pemilik kapal)
dan ship designer (pihak perencana/galangan) dengan maksud
pengguna kapal akan berpengaruh pada konsep keseluruhan
perencana kapal.
Kelas yang akan digunakan kapal. Hal ini tergantung daerah
penangkapan, besar GT kapal dll. GT (gross tonnage) dan DWT
(dead weigth/bobot mati) adalah elemen penting bagi
perencana kapal. GT merupakan hubungan panjang, lebar dan
tinggi dengan factor bentuk kapal.
Besaran GT berbeda di setiap negara, misalnya

Jepang : GT = L x B x D x 0,56/2,83
P B) 2
Thailand : GT = ( ) xLx0,058
2
P = (B + 2D) Cb
P B) 2
Vietnam (Selatan) : GT = ( ) xLx0,006
2
2 B
Hongkong : GT = (L - B) x B x
188
Indonesia : GT = 0,353 V
V = L x B x D x f f = 0,70
Dead weigth adalah perbedaan antara displasmen pada sarat

lambung timbul musim panas (summer freeboard draught) pada air
laut tanpa trim, dengan berat kapal kosong , atau weight of light ship
LWT.
DWT = Displasmen LWT
Perbandingan DWT/Displasmen adalah salah satu faktor efisiensi

(efifiency factor) atau dead weigth coefficient yang dipakai dalam
perencanaan kapal. Makin besar harga dead weigth coefficient maka
akan semakin baik. Harga ini berkisar antara 0,45 0,85 tergantung
tipe dan ukuran kapal. Harga dead weight coefficient dipengaruhi
oleh kecepatan kapal, koefisien blok, jenis mesin propeler, metode
konstruksi dan spesifikasi peralatan kapal. Harga dead weight
coefficient diperoleh dari kapal pembanding dan dapat digunakan
untuk menghitung displasmen dan ukuran utama.
23
3.3. METODE PERENCANAAN KAPAL
Secara umum metode perencanaan Kapal adalah
3.3.1. Method of Comparison Ship (Metode Kapal Pembanding)

Metode ini sering digunakan oleh pihak galangan kapal dalam
merencanakan kapal baru. Dasar pemikiran metode ini adalah
merencanakan kapal yang lebih baik dari kapal sebelumnya (kapal
pembanding). Dalam perencanaan kapal dengan menggunakan
metode ini pengalaman perencana (designer) juga diperlukan. Untuk
merencanakan kapal baru metode ini tidak digunakan, melainkan
hanya untuk pengembangan tipe yang telah ada.
Keuntungan Metode ini adalah:

1. Bila perencanaan berhasil maka akan menambah pengalaman
untuk perencanaan kapal selanjutnya.
2. Perencanaan cepat dan sederhana.
3. Resiko kegagalan sedikit karena bersifat untuk memperbaiki dari
kapal yang sudah ada (aspek teknis dan ekonomis).
3.3.2. Method of Statistic (Metode Statistik)

Metode ini tidak tergantung langsung dari kapal pembanding. Untuk
mendapatkan data statistic maka dilakukan dengan menganalisa
beberapa kapal modern unutk mendapatkan ukuran utama ,
parameter bentuk dan hasil-hasil percobaan. Metode ini digunakan
untuk memecahkan perhitungan ukuran utama, perhitungan berat
bagian konstruksi, perhitungan tenaga penggerak kapal dan lainnya.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan metode statistic
adalah memperbaiki secara terus menerus semua statistic datadata
kapal baru, sehingga memungkinkan memperkecil kesalahan-
kesalahan perancangan.
3.3.3. Method of Trial and Error (Iteration)

Metode ini paling banyak digunakan dalam perencanaan kapal.
Ukuran utama final didapat setelah diadakan beberapa kali ulangan
perhitungan (trial and error). Metode statistik juga dapat dipakai
dalam proses metode ini. Grafik yang menunjukkan proses metode ini
disebut dengan desain spiral (BSRA). Semua parameter sangat
24
tergantung satu sama lain, oleh karena itu perubahan dari parameter
akan mempengaruhi yang lain dan semua parameter pada setiap
putaran.
Keuntungan metode ini adalah:

1. Besar tenaga penggerak/mesin, kapasitas ruangan dan stabilitas
harganya dapat ditentukan sejak awal
2. Ulangan perencanaan tidak diperlukan
3. Perjanjian dengan pihak pemesan dapat dilakukan dengan lebih
cepat
3.3.4. Method of Complex Solution

Metode ini terutama dipakai untuk kapal-kapal yang harganya relative
tinggi atau kapal yang rumit dan cocok juga untuk tipe baru. Metode
ini jarang digunakan dalam perencanaan kapal kecuali
dikombinasikan dengan metode perbandingan dan metode statistic.
Dalam pelaksanaan metode ini susah dilaksanakan dengan tangan
karena akan membutuhkan waktu yang lama, sehingga harus
menggunakan komputer. Ukuran utama didapat dengan perhitungan
daei persamaan yang pasti. Ketelitian pekerjaan cukup pasti sehingga
tidak diperlukan koreksi dalam pekerjaannya.
3.4. PROSES PERENCANAAN KAPAL

Dalam perencanaan kapal perikananterutama untuk kapal
perikananbesar/modern yang dikembangkan untuk dibangun pada
umumnya diperlukan proses perencanaan yang dilakukan berulang-
ulang, sedangkan untuk perencanaan dan pembangunan kapal
perikanankecil dan tradisional proses ini disederhanakan atau bahkan
tidak dipakai lagi, karena pembangun/pengrajin biasanya
menggunakan patrun yang sudah dan berdasarkan pengalaman
pembuatan kapal sebelumnya. Proses perencanaan dilakukan
berulang-ulang dimaksudkan untuk mendapatkan ukuran, bentuk,
kapasitas dan kekuatan yang maksimal namun biaya yang diperlukan
(cost) menjadi efisien. Perubahan yang sering dilakukan adalah objek
kapal, proporsi, penggambaran rencana garis, perhitungan
hidrostatik, lambung timbul dan penyekatan, perencanaan rencana
25
umum, struktur bangunan kapal, perhitungan daya mesin, serta
estimasi berat, kapasitas kapal, stabilitas dan akhirnya perhitungan
biaya yang efisien. Proses perencanaan ini disebut juga dengan Basic
Design Spiral (Gambar 1)
Gambar 1. Basic Design Spiral.
Basic design spiral terdiri dari concept design, preliminary design

contract design dan detail design.
3.4.1. Concept Design (Perencanaan Konsep)

Langkah awal perncanaan kapal adalah menterjemahkan permintaan
pemesan (mission requirement/technical requirement) ke dalam
elemen-elemen dasar dari kapal yang akan direncanakan, sehingga
dibutuhkan TFS (Technical Fisibility Study) yang menghasilkan
proposed ship untuk panjang, lebar, sarat, tenaga kuda dan karakter
lainnya dengan maksud memenuhi kecepatan, kapasitas, dead weight
dan lain sebagainya. Hasil dari konsep ini digunakanuntuk
mendapatkan perkiraan biaya konstruksi.
3.4.2. Prelimenary Design (Perencanaan Awal)

Pada Preliminary design, konsep perencanaan adalah dengan melihat
kembali ukuran dasar kapal yang dikaitkan dengan biaya dan
performance. Pemeriksaan ulang terhadap panjang lebar, sarat,
26
tenaga kuda, dan dead weight yang diharapkan tidak mengalami
banyak perubahan pada tahap ini. Seluruh hasil analisa di atas akan
digunakan sebagai dasar pengembangan perencanaan kontrak dan
spesifikasi teknis.
3.4.3. Contract Design (Perencanaan Kontrak)

Hasil yang diperoleh adalah dokumen kontrak pembuatan kapal.
Langkah-langkahnya merupakan satu atau lebih putaraan dari desain
spiral. Sehingga kemungkinan terjadi proses perbaikan pada
pleriminary desain ada. Tahapan ini menghitung lebih teliti hal-hal
mengenai bentuk badan kapal (hull form) dengan memperbaiki
rencana garis (lines plan), tenaga penggerak dengan memakai model
test, sea keeping, manuovering characteristic, pengaruh jumlah
propeller terhadap bodi kapal, detail konstruksi pemakaian material
konstruksi, jarak gading dan lain-lain. Pada tahap ini juga dibuat
estimasi titik berat kapal, di mana titik berat kapal dihitung
berdasarkan posisi dan berat masing-masing peralatan (pos per pos).
Pada tahap ini sudah dibuat rencana umum kapal serta kapasitas
ruang muat, permesinan, gudang, bahan bakar, jumlah air tawar yang
diperlukan, serta ruang akomodasi. Daftar standar kualitas bagian
badan kapal serta perlatannya dan uraian mengenai metode
pengetesan dan percobaan sudah harus ada untuk mendapatkan
kepastian kondisi kapal yang terbaik.
3.4.4. Detail Design

Langkah akhir dari perencanaan kapal adalah pengembangan dari
detil rencana kerja. Hasil dari rencana ini berisi petunjuk/instruksi
mengenai instalasi dan detail konstruksi kepada pembangun kapal,
misalnya untuk konstruksi kapal baja maka detail gambar ini ditujukan
kepada fitter (pemotong dan pemasang plat), welder (tukang las),
outfitters (tukang perlengkapan, metal workers (tukang pelat), tukang
kayu, machinery fendors (penjual mesin), piping (tukang pipa) dan
lain-lain (BBPPI, 2005).
27
Bacaan buku lebih lanjut:
3.5. Rangkuman
1. Hal yang perlu diperhatikan oleh nelayan, pengusaha kapal
perikananatau perencana kapal saat akan membuat kapal
perikananadalah yaitu;
a. Jenis kapal perikananyang direncanakan.

b. Besar jarak pelayaran/jelajah dari fishing port ke fishing
ground
c. Besar hasil tangkapan (target muatan)
d. Kecepatan Kapal
e. Jenis mesin utama (main engine)
f. Besar daya mesin (HP)
g. Jumlah ABK
h. Penanganan dan penyimpanan Hasil Tangkapan
i. Pemilihan Konstruksi material
2. Faktor keistimewaan kapal perikananadalah kecepatan (speed),
olah gerak (maneuverability), kelaiklautan (sea worthiness),
lingkup area penangkapan (navigable area), konstruksi, mesin
penggerak (propulsion engine), perlengkapan tangkap (fishing
equipment), perlengkapan pemrosesan dan sebagainya.
28
3. Aspek yang perlu diperhatikan dalam perencanaan kapal
perikananadalah aspek ekonomi, aspek kelayakan kapal, aspek
keamanan, aspek budaya dan keindahan dan aspek persyaraatan
kapal.
4. Metode perencanaan kapal terdiri dari beberapa metode yaitu
Method of Comparison Ship (Metode Kapal Pembanding),
Method of Statistic (Metode Statistik), Method of Trial and Error
(Iteration), dan Method of Complex Solution.
5. Basic design spiral terdiri dari concept design, preliminary design
contract design dan detail design.
3.6. Tugas
1. Sebutkan hal-hal yang perlu dilakukan sebelum perencanaan
kapal perikanan!
2. faktor keistimewaan kapal perikanan!
3. Sebutkan yang termasuk dalam aspek ekonomi dalam
perencanaan kapal!
4. Apa yang dimasksud dengan metode iterasi!
5. Jelaskan mengenai concept design dan pleriminary design?
29
BAB 4. PENGENALAN KARAKTERISTIK KAPAL
Tujuan Umum
Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami tentang ukuran utama
kapal serta koefisien bentuk kapal.

1. Mahasiswa dapat menjelaskan perbedaan LWL, LPP dan LOA
2. Mahasiswa memahami dan membandingkan koefisien bentuk
kapal.
3. Mahasiswa dapat memahami perbandingan ukuran utama kapal.
4.1. UKURAN UTAMA KAPAL

Ukuran utama kapal terdiri dari:
a. Panjang Keseluruhan, Length Over All (LOA)
Adalah panjang keseluruhan kapal yang diukur secara horizontal
antara ujung linggi haluan (terujung) dan linggi buritan.
b. Panjang Antara Garis Tegak, Length Between Perpendicullar

(LPP, LBP)
Adalah panjang kapal yang diukur antara dua garis tegak, atau jarak
horisontal antara garis tegak buritan (After Perpendicular/AP) dan
garis tegak haluan (Fore Perpendicular/FP).
After perpendicular atau garis tegak belakang ialah garis tegak antara
perpotongan linggi buritan dengan poros kemudi (rudder),
sedangkan fore perpendicular atau garis tegak haluan adalah garis
tegak perpotongan linggi haluan dengan sarat air pada muatan
penuh.
c. Panjang Garis Air, Length of Water Line (LWL)

Adalah panjang yang diukur pada garis air muatan penuh, yaitu
antara linggi haluan dan linggi buritan pada sarat air penuh. Untuk
garis air yang berada di bawah muatan penuh tetap disebut sebagai
30
LWL dan diberi penjelasan LWL tersebut. Bila digambarkan lebih
disajikan pada Gambar 2.
LOA
LWL
LPP
Base line
AP FP
Gambar 2. Pengukuran Panjang Kapal.
d. Lebar Kapal (Breadth, B)

Yaitu lebar terbesar diukur pada bidang tengah kapal di antara dua
sisi dalam kulit kapal (kapal baja atau kapal yang terbuat dari logam
lainnya). Untuk kulit kapal yang terbuat dari kayu atau bahan non
logam lainnya, maka diukur jarak dua sisi terluar kulit kapal (Gambar
3).
B
B
CL CL
Lebar (B) Pada Kapal Baja Lebar (B) Pada Kapal Kayu
Gambar 3. Pengukuran Lebar pada Kapal Baja dan Kapal Kayu.
31
e. Tinggi Geladak, Depth,Height (D, H)
Yaitu jarak tegak yang diukur pada bidang tengah kapal, dari atas
lunas sampai sisi atas balok geladak pada sisi kapal (Gambar 4).
CL
Gambar 4. Pengukuran Tinggi Kapal .
f. Sarat Air, Draft, Draught (T,d)

Yaitu jarak tegak yang diukur dari sisi atas lunas sampai ke
permukaan air pada muatan penuh (Gambar 5).
CL
Gambar 5. Pengukuran Sarat.
Istilah lain yang sering muncul di dalam dunia kapal adalah:
a. Sheer
Merupakan lengkung geladak secara memanjang (longitudinal). Sheer
diukur sebagai tinggi geladak pada sisi di titik tertentu di atas sisi
tinggi geladak midship (curvature of decks in the longitudinal
direction and measured as the height of deck at side at any point
above the height of deck at side amidships). Sheer berfungsi selain
untuk menambah daya apung cadangan kapal juga untuk
32
mempermudah mengalirkan air yang terjebak di geladak, baik di
haluan maupun di buritan, akibat hujan, ombak dan penyebab
lainnya.
b. Camber (Round of Beam)

Merupakan lengkung geladak secara melintang (transversal). Camber
diukur sebagai tinggi geladak di tengah di atas tinggi geladak sisi.
(measured as the height of deck at centre above the height of deck at
side). Camber juga berfungsi untuk menambah daya apung cadangan
serta mengalirkan air dari tengah kapal ke bagian sisi kapal.
c. Thumblehome
Tumblehome merupakan lengkung ke dalam sisi lambung di atas
garis muat musim panas (the inward curvature of the side shell above
the summer load line).
Gambar 6. Dimensi Kapal secara Umum.
d. Freeboard
Freeboard atau lambung timbul merupakan jarak vertikal antara garis
air (garis muat musim panas/summer load line atau sarat
dinas/service draft) yang diijinkan ke sisi atas geladak pada tepi
geladak tengah kapal. Geladak freeboard umumnya adalah geladak
teratas yang terbuka terhadak cuaca dan laut, serta memilki tutup
33
yang permanen pada setiap bukaan dan di bawah bukaan tersebut
terdapat tutup yang kedap air.
e. Half Siding of Keel

Merupakan bagian plat datar horizontal dari kulit alas diukur ke kiri
atau ke kanan kapal dari centre line secara memanjang. Half siding
keel merupak dimensi yang berguna saat melakukan docking ( the
horizontal flat portion of the bottom shell measured to port or
starboard of the ships longitudinal centre line. This is a useful
dimension to know when dry-docking).
4.2. Perbandingan Ukuran Utama

Perbandingan ukuran utama kapal adalah L/B, L/H, B/T dan H/T.
Panjang kapal (L) mempunyai pengaruh pada kecepatan kapal dan

pada kekuatan memanjang kapal. Penambahan panjang L pada
umumnya akan mengurangi tahanan kapal pada displacemen tetap,
dan akan mengurangi kekuatan memanjang kapal. Penambahan
panjang dapat pula mengurangi kemampuan olah gerak kapal
(maneuver), mengurangi penggunaan fasilitas dok, galangan dan
terusan. Sedangkan pengurangan panjang L pada displasemen tetap
dapat mengakibatkan ruang badan yang besar.
Pada harga L/B yang besar terutama sesuai untuk kapal-kapal

dengan kecepatan yang tinggi dan mempunyai perbandingan
ruangan yang baik, akan mengurangi kemampuan olah gerak kapal
dan stabilitas kapal. Pada harga L/B yang kecil memberikan
kemampuan stabilitas yang baik, tetapi akan menyebabkan
penambahan tahanan kapal.
Perbandingan L/H terutama mempunyai pengaruh terhadap

kekuatan memanjang kapal. Pada harga L/H yang besar akan
mempunyai pengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal,
sebaliknya untuk harga L/H yang kecil akan menambah kekuatan
memanjang kapal.
34
Oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2006, memberikan persyaratan
L/H sebagai berikut:
L/H = 14 disyaratkan untuk daerah pelayaran samudra
L/H = 15 disyaratkan untuk daerah pelayaran pantai
L/H = 17 diisyaratkan untuk daerah pelayaran lokal
L/H = 18 diisyaratkan untuk daerah pelayaran terbatas
Menurut BKI 1996 Pelayaran pantai adalah pelayaran sepanjang

pantai, bila jarak ke pelabuhan terdekat dan jarak dari pantai tidak
melebihi 200 mil.
Pelayaran lokal adalah pelayaran menyusur pantai, bila jarak
pelabuhan terdekat dan jarak dari pantai tidak melebihi 50 mil.
Pelayaran terbatas (tenang) adalah perairan dangkal, teluk atau

perairan serupa di mana kondisi lautnya tidak ganas.
Sedangkan pelayaran samudera adalah pelayaran yang melintasi
antara samudera.
Dari ketentuan di atas dapat ditarik kesimpulan bahwa daerah yang

mempunyai gelombang besar atau pengaruh-pengaruh luar lainnya
yang lebih besar sebuah kapal mempunyai persyaratan harga
perbandingan L/H yang lebih kecil. Namun mungkin saja terjadi
penyimpangan dari ketentuan tersebut, oleh karena itu diperlukan
perhitungan kekuatan konstruksi yang dapat dipertanggungjawabkan
serta menjamin keamanan
Lebar kapal B, terutama mempunyai pengaruh terhadap tinggi

metacenter. Penambahan lebar B, pada displacement, panjang dan
sarat kapal tetap akan menyebabkan kenaikan tinggi metacenter MG.
Penambahan lebar pada umumnya digunakan untuk mendapatkan
penambahan ruangan kapal. Akan tetapi kerugiannya adalah
mengurangi fasilitas penggunaan dok, galangan dan terusan.
Perbandingan B/T mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal.

Harga B/T yang rendah akan mengurangi stabilitas dan
perbandingan B/T yang besar akan memiliki stabilitas yang baik.
35
Tinggi dek H, akan mempunyai pengaruh pada titik berat kapal
(centre of gravity) KG, dan juga pada penambahan kekuatan kapal
dan penambahan ruangan dalam kapal. Penambahan tinggi dek H
akan menyebakan kenaikan KG, sehingga tinggi metacenter MG
berkurang. Pada umumnya kapal barang mempunyai harga KG
sebesar 0,6 H.
Sarat air T,mempunyai pengaruh terhadap tinggi center of buoyancy

(KB). Penambahan sarat T pada displacement, panjang dan lebar kapal
yang tetap akan menyebabkan kenaikan KB. Sarat T yang besar selalu
dihindarkan karena dapat menyebabkan kapal kandas , mengurangi
jumlah pelabuhan yang dapat disingggahi, sehingga daerah
pelayaran menjadi terbatas serta penggunaan fasilitas dok, galangan
dan terusan menjadi berkurang pula.
Perbandingan H/T mempunyai pengaruhdengan reserve

displacement atau daya apung cadangan. Harga H/T yang besar
dapat dijumpai pada kapal penumpang. Bila H T maka disebut
lambuing timbul (free board) dimana secara sederhana bahwa
lambung timbul adalah tinggi tepi dek dari permukaan air. Tabel 3
memberikan data permbandingan ukuran utama kapal pada
berbagai jenis kapal.
Tabel 3. Daftar Koefisien Bentuk dan Perbandingan Ukuran Utama Kapal.
No Type Kapal L/B T/B B/H T/H

Kapal Cepat Besar
1 8,500,90 0,37-0,43 1,45-1,55 0,58-0,66
(Vd = 22 knot)
Kapal Barang Besar

2 8,90-9,00 0,40-0,50 1,50-1,70 0,64-0,80
(Vd = 15 -18 knot)
Kapal Barang Sedang

3 7,00-8,50 0,40-0,50 1,50-1,80 0,66-0,82
(Vd = 10 -15 knot)
4 Kapal Sedang 6,00-8,00 0,40-0,50 1,52-2,20 0,70-0,99

Kapal Cepat
5 Jarak Pendek 7,50-8,50 0,25-0,35 1,60-1,70 0,41-0,58
(Vd = 16 -23 knot)
36
6 Kapal Perikanan 5,00-6,00 0,45-0,48 1,60-1,80 0,74-0,84
7 Kapal Tunda Samudra 4,50-6,00 0,37-0,47 1,65-1,85 0,65-0,82

Kapal Tunda
8 3,50-5,50 0,37-0,46 1,73-2,20 0,73-0,90
Pelabuhan
9 Kapal Tunda Kecil 6,00-8,50 0,35-0,45 1,50-1,70 0,56-0,72
Kapal Motor
10 3,20-6,30 0,30-0,50 - 0,30-0.60
Kecil/Layar
No Type Kapal L/H CB CM CW

Kapal Cepat Besar 0,93-
1 12,8-14,9 0,59-0,63 0,72-0,76
(Vd = 22 knot) 0,96
Kapal Barang Besar 0,94-

2 13.3-15.0 0,67-0,75 0,78-0,84
(Vd = 15 -18 knot) 0,97
Kapal Barang Sedang 0,96-

3 11.6-14.0 0,75-0,82 0,85-0,87
(Vd = 10 -15 knot) 0,98
0,95-
4 Kapal Sedang 11.0-15.4 0,73-0,80 0,83-0,87
0,99
Kapal Cepat
0,90-
5 Jarak Pendek 12.4-14.0 0,49-0,59 0,63-0,70
0,96
(Vd = 16 -23 knot)
0,72-
6 Kapal Perikanan 8,5-10,0 0,45-0,55 0,72-0,78
0,82
0,80-
7 Kapal Tunda Samudra 7,90-10,5 0,55-0,63 0,75-0,85
0,92
0,54-
8 Kapal Tunda Pelabuhan 7,80-10,0 0,44-0,55 0,68-0,79
0,77
0,76-
9 Kapal Tunda Kecil 9,60-13,6 0,45-0,60 0,74-0,80
0,90
0,89-
10 Kapal Motor Kecil/Layar 6,00-11,0 0,50-0,60 0,72-0,82
0,94
4.3. KOEFISIEN BENTUK (FORM COEFFICIENTS)

Koefisien bentuk adalah koefisien yang menggambarkan karakteristik
kapal (besar, kecil, langsing atau gemuk, cepat atau lambat) dengan
membandingkan bentuk badan kapal dan suatu persegi panjang atau
pun kotak. Koefisien bentuk terdiri dari koefisien garis air (water plan
area coefficient, CW),koefisien gading besar (midship coefficient, CM)
37
koefisien blok (block coefficient,CB) koefisien prismatik memanjang,
CP) ,koefisien prismatik tegak (Vertical Prismatik Coefficient, CPV)
4.3.1. Koefisien Garis Air (Water Plan Area Coefficient, C W)

CW adalah perbandingan antara luas garis air muat (AWL) dengan
dengan luas penampang ABCD.
D C
AWL
A B
Gambar 7. Koefisien Garis Air.
Luas persegi panjang ABCD adalah LWL x B. Sehingga dapat ditulis

bahwa
AWL
Cw
LWL xB
Harga CW kapal yang berbentuk runcing pada umumnya 0,70 0,90.
4.3.2. Koefisien Gading Besar (Midship Coefficient, CM)

CM adalah perbandingan antara luas penampang gading besar AM
yang terendam air dengan luas penampang yang lebarnya B dan
tingginya T (sarat).
Dapat dirumuskan:
AM
CM
BxT
AM
T
B
Gambar 8. Koefisien Gading Besar.
38
4.3.3. Koefisien Blok (Block Coefficient,CB)
Koefisien blok adalah perbandingan volume karena kapal dengan
volume balok yang terendam ke dalam air.
LWL
Dapat dirumuskan
Volume Displasemen
CB
LWL xBxT
Dari harga CB dapat dilihat apakah bentuk badan kapal mempunyai
bentuk yang ramping atau gemuk. Pada umumnya kapal cepat
mempunyai harga CB yang rendah dan sebaliknya kapal-kapal lambat
mempunyai harga CB yang besar. Pada umumunya harga CB berada
antara 0,20 0.84, di mana batas terendah dijumpai pada kapal-kapal
layar, sedangkan batas terbesar dijumpai pada kapal-kapal tanker dan
kapal-kapal sungai.
4.3.4. Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal Prismatik

Coefficient, CP).
Koefisien prismatic memanjang adalah perbandingan antara volume
badan kapal yang berada di bawah permukaan air (volume karena)
dengan volume prisma yang memiliki luas penampang midship AM
dan panjang LWL (Gambar 9).
Sehingga dapat dirumuskan

Volume Displasemen
CP
AM xLWL
39
AM
LWL
Gambar 9. Koefisien Prismatik.
Apabila persamaan 2 diubah menjadi Vol Disp = LWLxBxTxCB dan

persamaan 1 diubah menjadi AM = CMx BxT maka bila kedua
persamaan ini dimasukkan ke persamaan semula maka
LWL xBxTxC B
CP
C M xBxTxLWL
CB
CP
CM
Harga CP biasanya menunjukkan kelangsingan bentuk dari kapal.
Harga CP pada umumnya antara 0,50 0,92.
4.3.5. Koefisien Prismatik Tegak (Vertical Prismatik Coefficient,

CPV)
Koefisien prismatic tegak adalah perbandingan antara volume badan
kapal yang berada di bawah permukaan air (volume karena) dengan
volume prisma yang memiliki luas penampang garis air (WPA) dan
tinggi sarat (T) (Gambar 10).
Dapat dirumuskan:
Volume Displasemen
C PV
AWL xT
40
AWL
Apabila persamaan Cw diubah menjadi AWL = CWxLWLxB
LWL xB
Volume Displasemen
dan persamaan C B diubah menjadi Vol Disp
LWL xBxT
= LWLxBxTxCB ,
WPA
LWL
Gambar 10. Koefisien Prismatik Tegak.
maka bila dimasukkan ke persamaan semula diperoleh hubungan

menjadi
LWL xBxTxC B
C PV
CW xLWL xBxT
CB
C PV
CW
Jadi koefisien prismatik tegak sama dengan koefisien blok dibagi
dengan koefisien garis air.
Perlu diingat bahwa nilai Cp selalu sedikit lebih besar dari nilai Cb di
setiap garis air (waterline). Cp digunakan terutama oleh para peneliti
pada tangki percobaan untuk melakukan pengujian hambatan pada
berbagai prototipe bentuk lambung kapal tertentu. Nilai Cb dan Cw
berubah saat saart air (draft) bergerak dari sarat muatan penuh ke
ballast kosong (light ballast) hingga ke sarat kosong(dikenal dengan
istilah light ship condition). Besar Cw, Cb, Cm dan Cp berguna untuk
mengetahui ukuran desain bentuk kapal yang sesuai pada berbagai
jenis kapal. Pada Tabel 4 berikut diberikan nilai Cb untuk jenis terbaik
pada berbagai kapal.
41
Dapat dijelaskan bahwa Cb untuk bentuk medium/menengah
(medium form ship), besar Cb mendekati 0,700; sedangkan untuk
bentuk full/besar (full form ship) nilai CB > 0,700; dan untuk kapal
yang kecil/ramping (fine-form ship) besar Cb < 0,700.
Tabel 4. Nilai Cb pada berbagai kapal.
Jenis Kapal Tipikal Cb pada Jenis Kapal Tipikal Cb

Muatan Penuh pada Muatan
Penuh
ULCC 0,850 General Cargo 0,700
Supertanker 0,825 Passengger 0,575 - 0,625
Liner
Oil Tanker 0,800 Container Ship 0,575
Bulk Carrier 0,755 0,825 Coastal Tug 0,500
4.4. Rangkuman
1. Ukuran utama kapal terdiri dari Panjang Keseluruhan, Length Over
All (LOA), Panjang Antara Garis Tegak, Length Between
Perpendicullar (LPP, LBP), Panjang Garis Air, Length of Water Line
(LWL), Lebar Kapal (Breadth, B), Tinggi Geladak, Depth,Height (D,
H), Sarat Air, dan Draft, Draught (T,d),
2. Perbandingan ukuran utama memiliki pengaruh pada performa
kapal, di antaranya adalah Perbandingan ukuran utama kapal
adalah L/B, L/H, B/T dan H/T.
3. Persyaratan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2006, terhadap
perbandingan L/H adalah
L/H = 14 disyaratkan untuk daerah pelayaran samudra
L/H = 15 disyaratkan untuk daerah pelayaran pantai
L/H = 17 diisyaratkan untuk daerah pelayaran lokal
L/H = 18 diisyaratkan untuk daerah pelayaran terbatas
4. Koefisien bentuk terdiri dari Koefisien Garis Air (Water Plan Area
Coefficient, CW), Koefisien Gading Besar (Midship Coefficient, CM),
Koefisien Blok (Block Coefficient,CB), Koefisien Prismatik
Memanjang (Longitudinal Prismatik Coefficient, CP), dan Koefisien
Prismatik Tegak (Vertical Prismatik Coefficient, CPV).
42
4.5. Tugas
1. Sebutkan yang termasuk ukuran utama kapal!
2. Apa perbedaan LOA, LPP dan LWL?
3. Gambarkan dengan jelas ukuran utama kapal!
4. Apa yang dimaksud dengan sheer, camber (round of beam),
thumblehome, freeboard dan half siding keel!
5. Jelaskan mengenai perbandingan ukuran utama!
6. Cari besar koefisien bentuk pada sebuah kotak yang mengapung
1 meter di laut. Dimensi kotak 5 x 3 x 2,5 m.
7. Apa pengaruh besar dan perbandingan ukuran utama terhadap
kapal?
43
BAB 5. BESARAN KAPAL

Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami tentang besaran kapal.

1. Mahasiswa dapat menghitung displasmen, spesific gravity, DWT
serta besaran lainnya yang berhubungan dengan kapal.
2. Mahasiswa dapat menghitung GT dan NT kapal untuk segala
ukuran panjang kapal.
5.1. BESARAN KAPAL

Benda yang dimasukkan ke dalam air akan mengalami gaya tekan ke
atas sebesar berat zat cair yang dipindahkan, hal ini merupakan
prinsip dasar hukum Archimedes. Pemahaman hukum ini diterapkan
juga pada kapal yang dimasukkan ke dalam perairan. Dengan
demikian kapal akan mengalami gaya tekan ke atas saat dimasukkan
dalam air, baik dalam kondisi mengapung, melayang dan tenggelam.
Besar-besaran kapal berhubungan dengan penerapan hukum
Archimedes.
5.1.1. Densitas dan spesific gravity (SG)

Setiap fluida memiliki massa/berat jenis (density). Sebagai contoh, air
tawar memiliki densitas sebesar 1000 kg/m 3, sedangkan air laut (sea
water) memiliki densitas sebesar 1025 kg/m3. Densitas adalah
perbandingan antara massa dengan satuan volume. Selain densitas,
dalam fluida dikenal juga istilah specific gravity (SG). Specific gravity
atau relative density merupakan perbandingan antara berat suatu zat
dengan berat volume yang sama dari air tawar. Jika volume tersebut
dianggap satu meter kubik, maka SG atau densitas relatif suatu zat
merupakan perbandingan dari densitas zat tersebut dengan densitas
air tawar. SG dirumuskan dengan
44
Densitas zat
SG zat
Densitas air tawar
Karena densitas air tawar besarnya adalah 1000 kg/m 3 maka SG suatu
zat disederhanakan menjadi:
Densitas zat
SG zat atau densitas suatu zat = 1000 x SG zat tersebut
1000
5.1.2. Volume Displasemen
Carene adalah bentuk badan kapal di bawah permukaan air tanpa
kulit. Volume displasmen atau volume carene kapal adalah volume
bentuk badan kapal yang berada di bawah permukaan air tanpa kulit
lambung, tebal lunas, tebal daun kemudi, propeller, dan lain-lain.
Volume displasemen ditulis dengan:
LWL xBxdxCB
Di mana
= Volume Displasemen (m3)
LWL = Panjang Garis Air (m)
B = Lebar Kapal (m)
d = Sarat Kapal (m)
5.1.3. Displasemen
Displasemen kapal adalah berat badan kapal tanpa kulit yang tercelup
dalam air (volume displasemen) atau berat karena kapal yaitu hasil
perkalian volume displasmen dengan massa berat jenis air. Sesuai
dengan hukum Archimedes displacement merupakan gaya tekan ke
atas. Displasemen () dirumuskan
x air [ton]
5.1.4. Volume Pemindahan Air

Volume pemindahan air adalah volume air yang dipindahkan oleh
badan kapal termasuk kulit lambung, lunas, sayap, kemudi, propeller
45
dan perlengkapan lainnya. Volume pemindahan air dirumuskan
dengan:
Vs xC [m3]
Di mana:
Vs = Volume Pemindahan Air (m3)
= Volume Displasemen (m3)
C = Koefisien Penambahan berat
(Volume kulit lambung diperkirakan 6% dari volume karena, untuk
volume lunas, kemudi baling-baling serta perlengkapan lainnya
diperkirakan 0,075% - 0,15% volume karena), sehingga
Untuk kapal baja
Vs (1,00675 1,00750 )
Untuk kapal kayu
Vs (1,00075 1,00150 )
5.1.5. Berat Pemindahan Air

Berat pemindahan air atau disebut juga dengan gaya apung
cadangan adalah berat air yang dipindahkan badan kapal secara
keseluruhan. Berat pemindahan air ini sama dengan volume air yang
dipindahkan dikalikan dengan berat jenis air (air). Berat pemindahan
air ini (W) dapat dirumuskan:
W = Vs x air [ton]
Sesuai dengan hukum Archimedes, sebuah kapal dalam keadaan

terapung pada permukaan air akan mendapat gaya tekan ke atas
sebesar berat air yang dipindahkan oleh badan kapal tersebut.
Sehingga gaya tekan ( ) ke atas sama dengan berat air yang
dipindahkan (W). Berat pemindahan air ini sama dengan berat kapal.
Sehingga:
W
LWLxBxTxCB x air xC
46
Berat pemindahan air adalah sama dengan berat kapal itu sendiri.
Sedangkan berat kapal merupakan penjumlahan dari berat kapal
kosong (LWT) dengan bobot mati kapal (DWT). Dapat dirumuskan:
LWT DWT
5.2. Bobot Mati (Dead Weight)

Bobot mati adalah kemampuan sebuah kapal untuk mengangkut
sejumlah muatan. Yang termasuk dalam muatan ini adalah bahan
bakar, minyak pelumas, air tawar, air minum, bahan makanan, kru,
penumpang dan barang yang dibawanya serta muatan angkut. DWT
dapat disingkat dengan rumus:
DWT Eksploitasi Kapal Muatan Bersih Kapal (ton)
DWT = Pay Load + Consumables + Wcrew
Eksploitasi kapal adalah jumlah berat consumable (kebutuhan yang

digunakan selama dalam pelayaran) dengan berat penumpang.
Contoh:
1. Sebuah kapal gillnet berbentuk kotak tiba di pelabuhan dengan
membawa sejumlah muatan ikan pada sarat 3,5 m. Ukuran utama
kapal gillnet tersebut adalah 16 m x 6 m x 5 m. Ketika seluruh
muatan dipindahkan dari kapal ke pelabuhan perikanan, sarat
kapal turun menjadi 2 m. Berapakah berat hasil tangkapan kapal
tersebut?
Jawab:
Diketahui:
L = 16 m
B=6m
H=5m
Tfull load = 3,5 m
T no load = 2 m
Cb = 1 (karena berbentuk kotak)
Ditanya weight?
47
Penyelesaian:
Displasemen kapal saat muatan penuh
LxBxTxCb x air laut
16 x6x3,5x1x1,025 344,4 ton
Displasemen kapal saat muatan kosong
16x6x2x1x1,025 196,8 ton
Muatan kapal = Displasmen kapal pada muatan penuh
displasemen kapal pada muatan kosong
Muatan kapal = 344,4 196,8 =147,7 ton
Jadi berat muatan kapal gillnet tersebut adalah 147,7 ton
2. Kapal trawl dibuat berbentuk kotak dengan ukuran 105 m x 30 m

x 20 m dan mengapung di air laut. Jika kapal tersebut memiliki
displasmen sebesar 20000 ton, berapakah volume gaya apung
cadangan kapal tersebut?
Jawab:
Diketahui:
L = 105 m
B = 30 m
H = 20 m
= 20000 ton
Ditanya weight?
Penyelesaian:
Volume displasmen kapal dihitung dengan menggunakan rumus
x air laut
20000
19512 ,2 m 3
air laut 1,025
Volume kapal dihitung dengan
cadangan 105 x30x 20 63000 m 3

Maka volume cadangan kapal adalah volume kapal volume
displasmen
63000 - 19512,2 43487 ,8 m
3
3. Ketika tangki dasar ganda (double bottom) diisi dengan air tawar,
maka berat muatan tangki tersebut adalah 125 ton. Apabila
48
muatannya diganti dengan minyak yang memiliki specific gravity
0,825, berapakah berat muatan tangki tersebut sekarang.
Jawab:
Diketahui:
air tawar = 1000 kg/m3
SGminyak = 0,825
mair tawar = 125 ton
volume air tawar=volume minyak karena diisi pada tangki yang
sama
Ditanya berat minyak?
Penyelesaian:
massa minyak
volume minyak
SGminyak
massa air tawar
volume air tawar
Karena volume air tawar = volume minyak, maka
massa minyak
SGminyak
massa air tawar
massaminyak 125 x 0,825 103,125 ton/m 3
Maka berat minyak adalah 103,125 ton
4. Sebuah tangki bahan bakar kapal pabrik perikanan memiliki

ukuran 22 m x 16 m x 11 m diisi minyak dengan SG 0,84.
Hitunglah massa minyak ketika ullage adalah 2,4 m. Ullage adalah
jarak permukaan cairan dengan atas tangki, sedangkan sounding
adalah jarak permukaan cairan ke dasar tangki. Dikenal juga
dengan istilah sounding pad.
Jawab:
Diketahui:
L = 22 m
B = 16 m
H = 11 m
SG = 0,84
Ullage = 2,4 m
Ditanya: massa minyak?
Penyelesaian:
49
Volumeminyak 22 x 16 x 8,6 3027 ,2 m 3
minyak 1000 x SG minyak 1000 x0,84 840 kg/m 3
massaminyak 840 x 3027,2 2542,848 ton
Maka massa minyak adalah 2542,848 ton
5. Displasmen sebuah kapal longline adalah 220 ton. Apabila berat

kapal kosong sebesar 100 ton, berat provision 2 ton, berat kru
dan barang bawaan 2 ton, berat bahan bakar 5 ton, minyak
lumas 0,5 ton dan air tawar 6 ton. Berapakah berat muatan ikan
maksimum yang diizinkan hasil operasi penangkapan?
Jawab:
Diketahui:
= 220 ton
LWT = 100 ton
wprovision = 2 ton
w crew dan luggage = 2 ton
wfuel oil = 5 ton
wlubricant oil = 0,5 ton
wfresh water= 6 ton
Ditanya: muatan ikan maksimum (payload)?
Penyelesaian:
LWT DWT
DWT = 220 -100 = 120 ton
DWT = Payload + Consumable + Wcrew
120 = Payload + ( 2 + 5 + 0,5 + 6) + 2
Payload = 120 -15,5 = 104,5 ton
Maka payload kapal longline tersebut adalah 104,5 ton
5.2.1. Eksploitasi Kapal

Ekploitasi kapal terdiri dari bahan bakar, minyak lumas, air tawar,
bahan makanan, kru kapal, serta perlengkapan yang dibawa.
50
a. Berat Bahan Bakar (Pfo)
Berat bahan bakar adalah jumlah berat bahan bakar yang
dipergunakan dalam operasi pelayaran. Berat bahan bakar tergantung
dari besar tenaga penggerak, jarak pelayarn yang ditempuh dan
kecepatan kapal. Dirumuskan:
a x EHP x Cfo
Pfo
1000 x V
Di mana:
Pfo = Berat Bahan Bakar (ton)
a = Aksi Radius (sea mile)
EHP = Effective Horse Power (DK)
V = Kecepatan Dinas (knot)
Cfo = Koefisien berat pemakaian bahan bakar (kg/DK/Jam)
Harga Cfo untuk motor diesel
Jenis Motor Motor Induk Motor bantu
Motor Diesel 2 tak 0,168 0,182
Motor Diesel 4 tak 0,170 0,185
Ada 2 kecepatan kapal, yaitu:

1. Kecepatan Dinas adalah kecepatan rata-rata yang dipergunakan
dalam dinas pelayaran suatu kapal.
2. Kecepatan Percobaan adalah kecepatan terbesar yang dapat
dicapai kapal dalam pelayaran percobaan.
Kecepatan percobaan kapal ditentukan dengan rumus:
V percobaan = V dinas + (0,5 1,0) knot
Aksi Radius adalah jarak pelayaran terpanjang yang dapat ditempuh

kapal tanpa menambah bahan bakar, minyak lumas, air tawar, air
minum dan bahan makanan yang diperlukan. Aksi radius dinyatakan
dalam sea mile (1 sea mile = 1852 m). 1 mil = 1650 m.
51
Untuk kapal ikan, jarak pelayaran yang ditempuh kapal biasanya
dinyatakan dengan jam operasi atau hari operasi pelayaran.
Perhitungan berat bahan bakar yang diperlukan dalam operasi
pelayaran adalah
Pfo Cfo x BHP x t
Dengan
Pfo = Berat Bahan Bakar (kg)
BHP = Brake Horse Power (DK), break
t = lama operasi pelayaran (jam operasi)
Cfo = Koefisien berat pemakaian bahan bakar (0,190 0,220)
(kg/DK/Jam)
fo = Berat Jenis Bahan Bakar (0,85 0,90 kg/dm3)
b. Berat Minyak Lumas

Pemakaian minyak lumas tergantung dari berat bahan bakar yang
digunakan dalam operasi pelayaran
Plo (2 4)%Pfo
Dengan
Plo = Berat Minyak Lumas (ton)
Pfo = Berat Bahan Bakar (ton)
c. Berat Air Tawar

Pemakaian air tawar dipergunakan untuk mendinginkan motor diesel
dan keperluan sanitari.
1. Air Tawar untuk Pendingin
Pemakaian air tawar untuk pendingin motor diesel tergantung dari
besar tenaga penggerak kapal, dirumuskan:
Pfw1 (3 5)kg / EHP
2. Air Tawar untuk minum dan Sanitari

Pemakaian air tawar untuk keperluan air minum dan sanitari
tergantung dari jumlah kru dan awak kapal, jarak pelayaran yang
ditempuh serta kecepatan kapal. Dirumuskan;
a
Pfw2 Z x Cfw x
24 xV
Dengan
52
Pfw = Berat Air Tawar (ton)
Z = Jumlah awak kapal + Penumpang
Cfw = Koefisien berat keperluan air tawar (100 150) kg/orang/hari
a = Aksi Radius (sea mile)
V = Kecepatan dinas (knot)
Untuk kapal ikan ikan harga Cfw ditentukan oleh jenis pelayaran
seperti pada tabel berikut:
Harga Cfw Jenis Pelayaran

20 liter/orang/hari Pelayaran Samudra
20 - 30 liter/orang/hari Pelayaran Lepas Pantai
30 liter/orang/hari Pelayaran Pantai
Sehingga berat air tawar untuk keperluan eksploitasi adalah

Pfw Pfw1 Pfw2
a
Pfw (3 5)kg / EHP ( z x C fw x )
24 x V
d. Berat Bahan Makanan

Jumlah kru dan penumpang serta jumlah hari operasi pelayaran
merupakan fungsi dari berat bahan makanan yang diperlukan untuk
berlayar. Keperluan bahan makanan diperkirakan 5 kg/orang/hari.
Dapat dirumuskan
a
Pe Z xCe x
V
Dengan:
Pe = Berat bahan makanan (ton)
Z = Jumlah kru kapal dan penumpang
Ce = Koefisien berat keperluan bahan makanan ( 5 kg/orang/hari)
a = aksi radius (sea mile)
V = kecepatan dinas (knot)
Note: untuk kapal ikan pemakaian bahan makanan setiap kru adalah
Ce = 2,0 2,5kg/orang/hari.
53
e. Berat Kru dan Barang Bawaan
Berat kru kapal dan penumpang serta perlengkapanbawaan
tergantung dari jumlah kru dan penumpang di atas kapal selama
operasi pelayaran. Dirumuskan
Pc Cc x Z
Pc = berat kru dan penumpang dengan barang bawaan (ton)
Z = Jumlah kru dan penumpang
Cc = Koefisien berat kru dan penumpang dan barang bawaan (150
200 kg/orang)
5.3. Berat Kapal Kosong (Light Weight)

Pada umumnya berat kapal kosong dibagi atas 3 bagian besar
1. Berat material badan kapal (berat karpus) yaitu berat badan kapal
(baja) dan bangunan atas (superstructure) serta rumah geladak
(deck house). Bangunan atas adalah bangunan di atas geladak
yang lebarnya selebar kapal seperti geladak akil (forecastle),
anjungan (bridge) dan kimbul (poop). Sedangkan bangunan atas
yang tidak selebar kapal disebut deck house, misalnya navigation
deck.
2. Berat Peralatan, yaitu berat seluruh peralatan yang ada di kapal
misalnya jangkar, rantai jangkar, mesin jangkar, tali temali,
capstan, mesin kemudi, mesin winch, derrick boom, mast ,
ventilasi, alat-alat navigasi, life boats, david, peralatan dan
perlengkapan kamar dan lain sebagainya.
3. Berat mesin penggerak dengan instalasi, yaitu berat motor induk,
motor bantu, ketel, pompa-pompa, kompresor, separator, botol
angina, pendingin/cooler, propeller, shaft propeller, intermediate
shaft, bantalan poros, reduction gear dan jeseluruhan peralatan
yang ada di kamar mesin
5.4. Volume Ruang Muat

Umumnya palka/ruang muat (cargo hold) pada kapal dagang dan
niaga dibedakan menjadi tiga ruangan yaitu:
1. Ruang muatan cair (liquid cargo tank)
2. Ruang muatan dingin (refrigerated cargo hold)
3. Ruang muatan kering (dry cargo hold)
54
Volume/kapasitas ruang muatan kering umumnya dibedakan dalam 3
macam muatan, yaitu
1. Gross cargo capacity, yaitu kapasitas ruang muat yang
direncanakan tidak termasuk pengurangan konstruksi gading-
gading (frame)
2. Grain Cargo Capacity, yaitu kapasitas ruang muatan biji-bijian
atau tanpa pembungkusan tertentu
3. Bale cargo Capacity, yaitu kapasitas ruang muatan dalam
pembungkusan tertentu, misalnya dalam karung, kotak, drum
dan lain-lain.
Untuk kapal ikan digunakan bale cargo capacity.
Pada grain cargo capacity, muatan biji-bijian (curah) dapat mengisi

bagian-bagian celah antara konstruksi di dalam ruang muatan
(misalnya celah antara gading-gading), sedangkan pada bale cargo
capacity dengan muatan yang dibungkus dalam pembungkusan
tertentu dan tidak mengisi ruang antar celah-celah konstruksi dan
anatara muatan satu dengan lainnya akan terdapat bagian-bagian
kosong. Volume ruang muat (kapasitas ruang muat) tergantung jenis
muatan /barang yang diangkut, atau dari spesifik volume dan
stowage factor barang yang diangkut. Setiap barang yang dikapalkan
memiliki standart nilai spesifik volume atau stowage factor sendiri-
sendiri. Spesific volume
5.5. TONASE KAPAL

5.5.1. Tonnage Measurement of Ship (Pengukuran Tonase Kapal)
Dimensi sebuah kapal dapat dinyatakan dengan menggunakan istilah
yang menjelaskan karakteristik kapal tersebut. Masing-masing istilah
memiliki singkatan yang spesifik dan ditentukan melalui jenis kapal
tersebut. Misalnya untuk ukuran besar kapal kontainer dapat
dinyatakan dalam jumlah kontainer yang dapat diangkut. Sedangkan
untuk kapal RO-RO (roll on roll off) dapat dinyatakan melalui total
luasan geladak dalam satuan m2. Besar kapal penumpang dinyatakan
dalam jumlah penumpang yang diangkut. Kemudian pada tahun
1969, tepat pada konferensi IMO, diperkenalkan satuan baru, yaitu GT
(Gross Tonnage) dan NT (Net Tonnage), untuk menetapkan standar
dalam menghitung ukuran besar sebuah kapal di seluruh dunia. Kapal
55
merupakan sarana angkutan yang digunakan untuk kegiatan
ekonomi. Kegiatan ekonomi selalu berkaitan dengan pajak, begitu
juga dengan kapal akan selalu berkaitan dengan pajak kapal serta
biaya yang dikeluarkan selama beroperasi. Apabila ukuran kapal
semakin besar maka pajak yang dibebankan serta biaya yang
digunakan untuk operasi juga akan semakin besar. Tonase kapal
dianggap sebagai pemberi penghasilan pada kapal, sehingga pajak
yang dibebankan pada sebuah kapal tergantung dari besar tonase
kapal tersebut. Tonase digunakan juga sebagai penentu jumlah kru di
dalam kapal.
5.5.2. Biaya Pada Kapal

Pada umumnya biaya yang dikeluarkan pada sebuah kapal adalah
1. Pajak Pelabuhan yaitu biaya tambat atau sandar dan biaya
penundaan
2. Biaya pengedokan dan biaya reparasi kapal
5.5.3. Fungsi Tonase Kapal

Tonase kapal sangat diperlukan untuk pemilik galangan kapal, pemilik
kapal dan pemerintah.
Pemilik Galangan Kapal

Tonase kapal digunakan untuk pedoman dalam penetapan tarif
doking dan biaya reparasi kapal.
Pemilik Kapal
Tonase kapal digunakan untuk menunjukkan besarnya kapal yaitu
kapasitas muatnya sehingga owner dapat memperkirakan besar
pendapatan dan pengeluaran kapal (pajak-pajak dan ongkos). Untuk
meminimalkan pengeluaran harian kapal, pemilik kapal akan
membuat GT kapal serendah mungkin dengan cara memperkecil
tinggi kapal, tetapi muatan (cargo) yang dapat diangkut di atas
geladak lebih banyak. Konsekuensi dari strategi ini adalah kapal
berada dalam keadaan yang berbahaya karena akan kehilangan daya
apung cadangan yang menyebabkan stabilitas kapal menjadi buruk.
Selain itu, pada geladak akan terdapat lebih banyak air akibat
56
freeboard kapal yang rendah. Strategi ini biasanya digunakan oleh
kapal kontainer kecil.
Pemerintah
Tonase kapal digunakan untuk acuan dalam pemungutan pajak, yaitu
pajak pelabuhan, sebagai imbalan atas pelayan (service) yang diterima
kapal. Tonase juga digunakan sebagai batasan-batasan berlakunya
syarat-syarat keselamatan kapal dan syarat-syarat lainnya.
5.5.4. Jenis Tonase

Untuk mengukur tonnage digunakan register tonnage yaitu
a. Bruto Register Tonnage (BRT)
b. Netto register Tonnage (NRT)
Pengertian Tonage Kapal

Tonase adalah besaran volume yang memiliki satuan volume, di mana
1 RT (satuan register, register tonnage) menunjukkan ruangan sebesar
100 cubic feet atau 1 RT = 100 ft 3 (1 ft = 0,3048 m). Dengan
demikian 1 RT = 100x0,30483, 1 RT = 2,8328 m3. Jadi, register ton
digunakan untuk menentukan volume suatu ruangan.
5.6. PERHITUNGAN GROSS TONNAGE

Gross tonnage dihitung menggunakan suatu formula yang
memperhitungkan volume kapal di bawah geladak utama dan
ruangan tertutup di atas geladak utama. Volume tersebut kemudian
dikalikan dengan sebuah konstanta yang menghasilkan bilangan yang
tak berdimensi. Ini berarti satuan ton atau m 3 tidak ada setelah
bilangan hasil perhitungan (Dokkum, 2003). Perhitungan Gross
Tonnage menurut International Convention on Tonage Measurement
of Ship 1969, Intergovermental Maritime Consultation Organization
(IMCO)adalah sebagai berikut:
5.6.1. Perhitungan Gross Tonnage Untuk kapal yang memiliki

panjang > 24 meter
Untuk kapal yang memiliki panjang 24 meter dihitung dengan
menggunakan rumus:
57
GT = K1 x V
Di mana:
K1 = 0,2 + 0,02 log V
V = volume total dari kapal yang diasumsikan kedap atau
tertutup
5.6.2. Perhitungan Gross Tonnage Untuk kapal yang memiliki

panjang < 24 meter
Untuk kapal yang memiliki panjang < 24 meter dihitung dengan
menggunakan rumus
( a b)
GT 0,353(a b)
2,83280
Di mana:
a = volume ruangan tertutup yang berada di bawah geladak
utama [m3]
b = volume ruangan tertutup yang berada di atas geladak utama
[m3]
1
nilai 0,353 didapat dari
2,83280
Rumus pendekatan volume ruangan di bagian bawah geladak (V D)
yaitu:
VD = (L.B(H d).CBD)+(20 30%)V [m3]

CBD = CB + (1 CB){(0,8D d)/3d}
V = L x B x d x CB
Rumus pendekatan volume ruangan di bagian atas geladak (VH),
rumus yang digunakan yaitu:
D
VH = 1.25 0.115 [m3]
d
D = depth moulded
d = moulded draft at midship
Sehingga :
V = VD + VH [m3]
58
5.6.3. Perhitungan Gross Tonnage Di Bawah Geladak Utama
Perhitungan GT di bawah geladak utama dirumuskan
GT( a ) 0,353( LxBxDxCB )
Di mana:
GT(a) = Gross tonnage di bawah geladak utama
CB = adalah koefisien blok pada garis geladak utama kapal
5.6.4. Perhitungan Gross Tonnage Di Atas Geladak Utama

Perhitungan Gross Tonnage Di Atas Geladak Utama dirumuskan
GT(b) 0,353( L1 xB1 xD1 xC B1 )
GT(b) 0,353( L1 xB1 xD1 )
Di mana:
GT(b) = Gross tonnage di atas geladak utama
CB1 = adalah koefisien blok di atas geladak utama kapal
L1 = Panjang ruangan di atas geladak utama
B1 = Lebar ruangan di atas geladak utama
D1 = Tinggi ruangan di atas geladak utama
Pada umumnya ruangan tertutup di atas geladak utama berbentuk

kotak sehingga koefisien blok bernilai 1. Dari perumusan di atas
maka untuk menghitung gross tonnage kapal ikan di bawah 24 m
adalah
GT( a ) 0,353{( LxBxDxCB ) ( L1 xB1 xC1 )}
5.7. Perhitungan Nett Tonnage (NT) atau Netto

Register Tonnage
Perhitungan netto register tonnage kapal dapat ditentukan dari hasil
pengurangan brutto register tonnage kapal dengan besarnya register
tonnage ruangan-ruangan yang sesuai dengan peraturan yang
berlaku dalam perhitungan netto register tonnage. Net Tonnage
dapat dihitung dari GT kapal dengan mengurangkan volume ruangan
yang ditempati oleh kru, peralatan navigasi, peralatan penggerak
(propulsi), workshop dan lain-lain. Besar NT tidak boleh kurang dari
30% GT kapal (Dokkum, 2003).
59
Perhitungan netto register tonnage bagi kapal ikan yang berukuran
kecil (di bawah 50 RT) berdasarkan besar grosss tonnage/bruto
register tonnage dikurangi dengan register tonnage ruang mesin.
Penentuan netto register tonnage hanya untuk perhitungan ekonomis
kapal, terutama dalam pajak pelabuhan, biaya docking dan
penentuan keuntungan bagi pemilik kapal (owner).
Rumus perhitungan Netto Register Tonnage adalah:
N1 N 2
2
4D
NT = K2. Vc . + K3.
3d 1 10
Di mana:
Vc = total volume ruang muat
K2 = 0.2 + 0.02 log10 Vc
K3 = 1.25
GT 10 4
10 4
N1 = jumlah penumpang dalam kabin di mana tidak lebih 8
penumpang
N2 = jumlah penumpang yang lain
N1 + N2 = total jumlah penumpang kapal yang diizinkan untuk
dimuat yang disebutkan dalam sertifikat. Bila nilai N1+N2 lebih kecil
dari 13 maka N1 dan N2 diambil 0.
Menurut Dokkum (2003), perbedaan GT dan NT pada kapal niaga

adalah, bahwa GT adalah hasil penjumlah NT dengan ruangan di atas
kapal (volume kapal), dan NT adalah ruangan yang memberikan
keuntungan kepada pemilik kapal (ruang muat, ruang penumpang,
atau fishing hold) (Gambar 11).
60
Gambar 11. Pengukuran GT dan NT pada kapal niaga (Dokkum, 2003).
5.8. Rangkuman
1. Carene adalah bentuk badan kapal di bawah permukaan air tanpa
kulit. Volume displasmen atau volume carene kapal adalah volume
bentuk badan kapal yang berada di bawah permukaan air tanpa
kulit lambung, tebal lunas, tebal daun kemudi, propeller, dan lain-
lain.
2. Displasemen kapal adalah berat badan kapal tanpa kulit yang
tercelup dalam air (volume displasemen) atau berat karena kapal
yaitu hasil perkalian volume displasmen dengan massa berat jenis
air.
3. Berat pemindahan air atau disebut juga dengan gaya apung
cadangan adalah berat air yang dipindahkan badan kapal secara
keseluruhan.
4. Bobot mati adalah kemampuan sebuah kapal untuk mengangkut
sejumlah muatan.
5. Tonase kapal sangat diperlukan untuk pemilik galangan kapal,
pemilik kapal dan pemerintah.
6. Untuk mengukur tonnage digunakan register tonnage yaitu:
a. Bruto Register Tonnage (BRT)
b. Netto register Tonnage (NRT)
7. Perhitungan GT dan NT berbeda untuk kapal 24 m dan untuk
kapal dengan panjang kurang dari 24 m.
61
5.9. Tugas
1. Jelaskan defenisi bobot mati kapal!
2. Apa yang dimaksud dengan displasemen dan volume
displasmen?!
3. Hitunglah besar densitas sebuah fluida yang memiliki spesifik
gravity 0,8!
4. Sebuah kapal tiba di pelabuhan dengan membawa sejumlah
muatan ikan pada sarat 3,5 m. Ukuran utama kapal gillnet
tersebut adalah 16 m x 6 m x 5 m. Cb kapal 0,55. Ketika seluruh
muatan dipindahkan dari kapal ke pelabuhan perikanan, sarat
kapal turun menjadi 2,5 m. Berapakah berat hasil tangkapan
kapal tersebut?
5. Hitunglah GT dan NT kapal berikut, jika jumlah kru adalah 16
orang, panjang kapal (L) 26 m, lebar (B) 8 m dan tinggi (H) 6 m.
Kapal memiliki 2 ruang muat dengan ukuran seperti pada
gambar.
6 m 7 m
Ruang Ruang
4,5 m 5 m muat 2 6 m
muat 1
8 m
26 m
6. Sebuah tongkang berbentuk kotak dengan volume 1 m 3 (L = B =

H = 1 m) mempunyai massa 600 kg, dimasukkan ke dalam air
tawar. Maka sarat (T) tongkang tersebut adalah
7. Diberikan bentuk penampang kapal ikan KM. Erindo Marine
serta data
T=3m
B=6m
a) Hitung displasmen kapal bila berlayar di air laut dan air
tawar!
b) Hitung CB, CM, CW, CP memanjang dan CP tegak kapal ikan tersebut.
c) Hitung Gross tonnage.
62
6
FP
4
2
7
3
4
AP
Bacaan buku lebih lanjut:
63
BAB 6. PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME

Mahasiswa dapat memahami perhitungan luas dan volume dalam
perencanaan kapal.

1. Mahasiswa dapat menjelaskan perhitungan luas bidang lengkung
dengan menerapkan aturan Simpson dalam perencanaan kapal.
2. Mahasiswa dapat menghitung volume bidang tidak beraturan
dengan mengaplikasikan aturan Simpson.
3. Mahasiswa mampu membedakan penggunaan aturan trapesoidal,
aturan Simpson 1, 2 dan 3, serta aturan ordinat antara.
6.1. LUAS
Hampir semua perhitungan dalam perencanaan kapal memerlukan
sejumlah pengukuran seperti luasan, momen luasan dan momen
inersia. Luasan umumnya dibatasi oleh garis lurus dan sebuah kurva
yang biasanya smooth. Namun, kurva tersebut bukan dalam bentuk
persamaan yang memiliki persamaan kurva, sehingga tidak mungkin
mengetahui besar luasan dengan menggunakan intergral matematika
biasa. Penyelesaian perhitungan kurva tanpa memiliki persamaan
matematis dilakukan dengan pendekatan aritmatika dengan
membagi kurva dalam bentuk partisi-partisi atau elemen-elemen dan
akhirnya kemudian dilakukan integrasi.
Metode yang biasa digunakan diberikan dan diringkas pada Tabel 5.

Aturan perhitungan luas tersebut menggunakan ordinat di antaranya
ganjil, genap, kombinasi ganjil genap dan sedikitnya memiliki jumlah
ordinat tertentu, misalnya 3 untuk aturan 5-8 1.
64
Tabel 5. Rumus Perhitungan Luas.
No. Aturan Luasan N
1 1 Ganjil dan
1 Trapesoidal A h[ Y1 Y2 Y3 ... YN ]
2 2 Genap
Ordinat A h[Y1 1 Y2 1 Y3 1 ... YN 1 ] Ganjil dan
2
Antara 2 2 2 2 Genap
Aturan h
3 A [Y1 4Y2 2Y3 .4Y4 ... YN ] Ganjil
Simpson 1 3
Aturan 3
4 A h[Y1 3Y2 3Y3 .2Y4 ... YN ] 4, 7, 10
Simpson 2 8
Aturan 5 1
5 A h[5Y1 8Y2 Y3 ] 3
8 -1 12
L = Panjang Kapal
N =Jumlah Ordinat
N 1=Jumlah Interval
L
Jarak Interval = h = kecuali untuk aturan ordinat rata-rata yaitu
N 1
L
h
N
Ujung-ujung Ordinat Y1 dan YN
6.1.1. Aturan Trapesoidal

Trapesium adalah bidang dengan 4 sisi yang memiliki 2 sisi sejajar,
seperti Gambar 1.2 .Jika panjang sisi sejajar Y1 dan Y2 dan terpisah
sejauh h, maka luas trapezium adalah
h
A (Y1 Y2 )
2
65
Aturan trapezoidal menjelaskan kurva yang diletakkan antara dua
ordinat yang berurutan Y1 , Y2 dan lain-lain, dapat diganti dengan
garis lurus.
y2
h
y1
Gambar kurva dapat dibagi dalam berbagai jumlah yang mendekati

bentuk trapezium sejumlah N, jarak h, serta ordinat Y1, Y2, Y3,,YN.
Aturan hanya menjumlahkan semua jumlah trapezium yang terpisah.
y3 y4
y2 yn
y1
h h h h
h h h
Luasan trapezium adalah ( y1 y 2 ) ; ( y y ) ; ( y y )
2 2 2 3 2 3 4
h
Jadi total luas adalah A ( y1 2 y 2 2Y3 2 y 4 ... y n )
2
1 1
Atau dapat ditulis A h( y1 y 2 Y3 y 4 ... y n ) . Aturan
2 2
trapezoidal memiliki tingkat akurasi yang lemah, sehingga aturan ini
tidak tepat digunakan dalam memprediksi luas bidang dengan
tingkat kesalahan yang kecil.
Contoh:
Setengah lebar bidang garis air kapal yang memiliki panjang 122 m,
pada jarak stasion yang sama dimulai dari buritan, adalah seperti di
berikan dalam tabel berikut;
Tentukan luas total bidang garis air tersebut
66
Station 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1/2
Lebar 2,0 7,3 9,8 10,4 10,6 10,7 10,6 9,9 7,8 4,2 0,2
(m)
Jawab.
Rumus yang digunakan dalam aturan Trapezoidal adalah
1 1
A h( y1 y 2 Y3 y 4 ... y n )
2 2 .
Untuk memudahkan perhitungan, dapat dilakukan dengan bantuan
Microsoft Excel dan merubahnya menjadi seperti berikut:
1/2
Ordinat Pengali Hasil
Lebar
0 2.00 0.5 1
1 7.30 1 7.3
2 9.80 1 9.8
3 10.40 1 10.4
4 10.60 1 10.6
5 10.70 1 10.7
6 10.60 1 10.6
7 9.90 1 9.9
8 7.80 1 7.8
9 4.20 1 4.2
10 0.20 0.5 0.1
82.4
122
Jarak interval h = 12,2 m
10
Luas total adalah = 2x 82,4x12,2
= 2010,6 m2
67
6.1.2. Aturan Ordinat Antara
Metode ordinat antara adalah modifikasi dari aturan trapezoidal dan
sering digunakan oleh teknisi kelautan. Satu setengah bidang
digunakan pada setiap ujung interval biasa adalah panjang (L) yang
dibagi menjadi sejumlah ordinat (Gambar 12). Sehingga
A h[Y1 1 Y2 1 Y3 1 ... YN 1 ]
2 2 2 2
1 1 1 1
y1 y2 y3 yn
2 2 2 2
y1 y2 y3 y4 yn
Gambar 12. Aturan Ordinat Rata-Rata.
6.1.3. Aturan Simpson 1

Aturan Simpson 1 digunakan untuk ordinat ganjil. Minimal 3 ordinat
yang diperlukan. Aturan Simpson 1 paling banyak digunakan untuk
menyelesaikan perhitungan luas atau pun volume suatu luasan dan
bentuk lengkungan karena paling mendekati kebenaran. Semakin
banyak jumlah ordinat maka hasil yang diperoleh juga semakin benar.
Penambahan ordinat dilakukan pada bentuk kurva yang mengalami
perubahan yang ekstrim. Hal ini dilakukan agar ketelitian semakin
tepat. Untuk mendapatkan rumus perhitungan Simpson 1 digunakan
dengan bantuan kurva yang ditunjukkan pada Gambar 13.
Misalkan kurva y a0 x 2 a1 x a2 dibatasi dengan 3 ordinat y0, y1,

dan y2 serta terpisah sepanjang interval h. Luas kurva dimisalkan
Atot Ay 0 By1 Cy2 [.1]
Luas ini disederhanakan dengan tujuan mendapatkan luas tanpa
mengetahui bentuk persamaan kurva, cukup dengan mengetahui
harga ordinatordinatnya saja.
68
dx
y
y a0 x a1 x a2
2
y1 y
y0 y2
x
h h
Gambar 13. Kurva Perhitungan Simpson 1.
Persamaan seperti ini selalu dijumpai pada bentuk kurva yang ada di
dalam kapal seperti WPA, stasion, dan buttock line. Untuk mencari
nilai A, B dan C dilakukan perhitungan luas dengan integral biasa,
yaitu
2h
Atot y dx
0
2h
Atot a 0 x 2 a 1 x a 2 dx
0
a 0 3 a1 2
Atot x x a 2 x]02 h
3 2
8
Atot a 0 h 3 2a1 h 2 2a 2 h [2]
3
Nilai fungsi y a0 x 2 a1 x a2 dimasukkan ke persamaan
Atot Ay 0 By1 Cy2 . Sehingga diperoleh:
Atot A[a2 ] B[a0 h 2 a1h a2 ] C[4a0 h 2 2a1h 2a2 ]
Atot a0 h 2 [ B 4C] a1h[ B 2C] a2 [ A B C] [3]
Setelah memilah pers 2 dan pers 3 menurut nilai a0, a1 dan a2 maka
diperoleh
8
a0 h 3 = a0 h 2 [ B 4C ]
3
69
8
h = B 4C [4]
3
2a1h 2 = a1h[ B 2C ]
2h = B 2C [5]
2a2 h = a 2 [ A B C ]
2h = A B C [6]
Dari persamaan 4 dan 5 diperoleh
8
h = B 4C
3
2h = B 2C _
2
h 2C
3
1
C h
3
4
B h
3
Dengan memasukkan nilai B dan C ke persamaan 6 maka diperoleh
1
nilai A = h . Setelah nilai A, B dan C diperoleh maka luas kurva
3
dengan aturan Simpson 1 adalah
1
A h[ y 0 4 y1 1y 2 ]
3
Rumus ini digunakan untuk 3 ordinat, sedangkan untuk n ordinat
ganjil digunakan adalah:
1
A h[ y 0 4 y1 2 y 2 4 y 3 2 y 4 ..... 4 y n 1 y n ]
3
Contoh:
Setengah lebar bidang garis air pada jarak station yang sama 12,2 m
dimulai dari buritan masing-masing adalah 2,0; 7.3; 9,8; 10,4; 10,6;
10,7; 10,6; 19,9; 7,8; 4,2 dan 0,2. Tentukan dengan aturan Simpson 1
luas total bidang garis air tersebut.
Jawab.
Ubah ke dalam bentuk tabel.
70
1/2 Hasil
Stasion SM
Lebar Luas
0 2.00 1 2
1 7.30 4 29.2
2 9.80 2 19.6
3 10.40 4 41.6
4 10.60 2 21.2
5 10.70 4 42.8
6 10.60 2 21.2
7 9.90 4 39.6
8 7.80 2 15.6
9 4.20 4 16.8
10 0.20 1 0.2
249.8
SM = Pengali Simpson (Simpson Multiplier)

1
Luas = 2x x 249,8 x 12,2
3
= 2031,7m2
6.1.4. Ordinat Tambahan

Ordinat tambahan biasanya diberikan di ujungujung kurva.
Perubahan bentuk kurva yang drastis memerlukan station/ordinat
tambahan untuk menambah keakuratan perhitungan data. Perlu
diingat, syarat penggunaan ordinat tambahan dengan menggunakan
aturan Simpson adalah jika jumlah ordinat bernilai ganjil. Dengan
demikian harus dipastikan apakah jumlah ordinat adalah ganjil serta
penerapan faktor Simpson 1 4 1 tidak terputus pada setiap ordinat.
Apabila terputus, maka hasilnya menjadi salah.
Pada Gambar 14, bidang A dan B menunjukkan adanya perubahan

drastis kurva, garis putus-putus menunjukkan ordinat tambahan yang
letaknya di tengah-tengah bidang A dan B.
Bila penambahan ordinat ditingkatkan lagi misalnya ditengah bidang

C maka luasnya akan semakin akurat. Perhitungan luas dengan
71
menggunakan Simpson 1 akan sedikit mengalami perubahan pada
jarak stationnya.
C
B
A
Gambar 14. Kurva Ordinat Tambahan.
Station dibuat dengan ordinat ganjil dan diatur agar tetap aturan
Simpson 1 bisa digunakan setelah penambahan ordinat. Jarak antar
ordinat misalnya 2h, h, h atau h dipilih satu yang tetap kemudian
tiap-tiap ordinat dijumlahkan. Perhatikan contoh berikut;
y3 y4 y5 y6
y2 y7 y8
y1 y9 y10
y0 y11 y12
h h h h
h h h h 2h 2h h h
2 2 2 2
Gambar 15. Pembagian Ordinat Tambahan.
Jarak station ditetapkan adalah h, maka modifikasi Simpson menjadi

seperti susunan yang ditampilkan pada Tabel 6.
Aturan Simpson pada station 4 dan seterusnya menjadi 3, 8, 3, 4, 1.5,

2, 1, 2 dan 0,5 dan bukan 1 4 2 .4 1. Hal ini terjadi karena jarak
stationnya berbeda yaitu h, 2h dan h dan station yang dibuat tetap
adalah h. Aturan Simpson untuk jarak station h adalah h (1 4 1),
72
sedangkan untuk jarak 2 h adalah 2h (1 4 1) atau (2h 8h 2h) dan
untuk station h adalah h (1 4 1) atau ( h 2h h).
Tabel 6. Perubahan Faktor Simpson Akibat Station Tambahan.
SM
Ordinat SM
Final
0 1 1
1 4 4
2 1 1 2
3 4 4
4 1 2 3
5 8 8
6 2 1 3
7 4 4
8 1 0.5 1.5
9 2 2
10 0,5 0.5 1
11 2 2
12 0.5 0,5
Contoh:
Bandingkan hasil luas dengan menggunakan ordinat tambahan dan
tanpa menggunakan ordinat tambahan pada Gambar 15 bila nilai
ordinat masing-masing adalah 0, 3.2, 3.5, 3.8, 4, 4, 4, 3.5, 3.4, 3.3, 2.8,
2.5dan 0. Jarak station untuk ordinat tambahan h adalah 2 m,
sedangkan tanpa menggunakan ordinar tambahan adalah 2h.
Jawab:
Untuk mempermudah perhitungan, lebih baik data station dibuat
dalam bentuk tabel. Diketahui bahwa luas dihitung dengan ordinat
tambahan dan besar jarak stasion h = 2m. Maka:
73
Lebar
Stasion SM Hasil Luas
(m)
0 0 1 0
1 3.2 4 12.8
2 3.5 2 7
3 3.8 4 15.2
4 4 3 12
5 4 8 32
6 4 3 12
7 3.5 4 14
8 3.4 1.5 5.1
9 3.3 2 6.6
10 2.8 1 2.8
11 2.5 2 5
12 0 0.5 0
124,5
1
Luas Gambar 15 adalah = x 2 x124,5 83m 2
3
Bila dihitung tanpa ordinat tambahan dan jarak station H=2h = 4 m
(namun yang digunakan dirumus adalah h)
1/2
Ordinat SM Hasil Luas
Lebar
0 0 1 0
2 3.5 4 14
4 4 2 8
5 4 4 16
6 4 2 8
8 3.4 4 13,6
12 0 1 0
59,6
74
1
Luas gambar = x 4 x59,6 79,47 m 2 .
3
Dari kedua hasil perhitungan dapat disimpulkan bahwa penambahan
ordinat tambahan akan membuat hasil perhitungan semakin akurat.
Contoh 2:
Hitunglah luas station serta koefisien midship bila digambarkan
sebagai berikut. 5,3
1
5,1
1
4,8
4,6 0,5
4,4 0,5
0,25
3,3
0,25
2,6 0,25
2,1
0,25
CL
Wl 0 0,25 0,5 0,75 1 1,5 2 3 4
Ordinat 0 2,1 2.6 3.3 4.4 4.6 4.8 5.1 5.3
Jawab:
Wl Ordinat SM Hasil
0 0 0.25 0
0,25 2.1 1 2.1
0,5 2.6 0.5 1.3
0,75 3.3 1 3.3
1 4.4 0.75 3.3
1,5 4.6 2 9.2
2 4.8 1.5 7.2
3 5.1 4 20.4
4 5.3 1 5.3
52,1
75
Jarak antar wl h = 1 m
1
Luas = 2 x x1x52,1
3
Luas = 34,73 m2
Luas 34,73
Koefisien Midship =
BxT 10,6 x 4
Cm = 0,819
Penambahan Ordinat Tambahan Pada Paralel Middle Body

Seperti dijelaskan sebelumnya, ordinat tambahan berfungsi untuk
membuat perhitungan luas atau volume lebih teliti dan diletakkan
pada daerah yang memiliki perubahan kurva, luas dan volume yang
esktrim naik ataupun turun. Ordinat tambahan tidak diperlukan pada
paralel middle body atau daerah yang tidak ada perubahan ordinat
(ukuran ordinat sama). Perhatikan Contoh:
5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m 5m
4m 4m 2m 2m 2m 2m
A B
Gambar 16. Bentuk Persegi.
Gambar 16 adalah paraleh middle body kapal di mana pada B

diberikan 2 buah ordinat tambahan. Hitunglah luas daerah tersebut
sebelum dan setelah diberi ordinat tambahan.
Penyelesaian:
Secara singkat luas paralel middle body tersebut adalah 5 x 8 = 40 m 2
(karena merupakan persegi panjang). Dengan menggunakan Aturan
Simpson 1 hasil yang diperoleh adalah sama.
Luas tanpa ordinat tambahan
76
h=4m
Stasion Ordinat SM Hasil

0 5 1 5
1 5 4 20
2 5 1 5
30
1
Luas = x 4 x30 40 m2
3
Luas dengan ordinat tambahan
h = 2m
Stasion Ordinat SM Hasil

0 5 1 5
1 5 4 20
2 5 2 10
3 5 4 20
4 5 1 5
60
1
Luas = x 2 x60 40 m2
3
Dengan demikian, penambahan ordinat tambahan pada ordinat yang
tidak berubah seperti kasus paralel middle body, tidak membuat
perubahan hasil.
6.1.5. Penentuan Jarak Station pada Ordinat Tambahan

Pemberian ordinat tambahan tentu akan menambah dan merubah
satu atau beberapa jarak stasion. Aturan Simpson merupakan fungsi
dari jarak stasion yang tetap. Dengan demikian, akan terjadi beberapa
pilihan jarak stasion yang akan digunakan dalam perhitungan. Variasi
pilihan jarak stasion tidak akan merubah hasil perhitungan sejauh
perubahan faktor Simpson benar.
77
Perhatikan setengah bidang garis air berikut. Panjang kapal adalah 50
m dan setiap ordinat ditunjukkan pada tabel berikut. Tentukan luas
garis air bidang tersebut.
Stasion Ordinat (m)

0 0
0,5 1
1 2,7
1,5 3
2 3,5
3 4
4 4,7
5 4,8
6 5
7 5
8 5
0 1/2 1 11/2 2 3 4 5 6 7 8
10 10 10 10 10
Penentapan acuan jarak stasion akan mengubah faktor Simpson. Jika

misalkan ditetapkan h menjadi faktor Simpson, maka untuk jarak
stasion 2h akan menjadi 2 (1 4 1) atau 2 8 2, untuk jarak stasion 1/2h
menjadi (1 4 1) atau 2 . Apabila ditetapkan 2h menjadi faktor
Simpson, maka untuk jarak stasion h akan menjadi (1 4 1) atau 2
, sedangkan untuk jarak stasion h menjadi (1 4 1) atau 1
1/4 .
Dengan demikian apabila h ditetapkan 2,5; 5 atau 10 m maka faktor

Simpon masing-masing adalah (semua satuan dalam m):
78
FS Hasil
Stasion Ordinat h h
2,5 5 10 2,5 5 10
0 0 1 0,5 0,25 0 0 0
0,5 1 4 2 1 4 2 1
1 2,7 2 1 0,5 5,4 2,7 1,35
1,5 3 4 2 1 12 6 3
2 3,5 3 1,5 0,75 10,5 5,25 2,625
3 4 8 4 2 32 16 8
4 4,7 4 2 1 18,8 9,4 4,7
5 4,8 8 4 2 38,4 19,2 9,6
6 5 6 3 1,5 30 15 7,5
7 5 16 8 4 80 40 20
8 5 4 2 1 20 10 5
251,1 125,55 62,775
Maka luas untuk h = 2,5 m adalah

1
Luas = 2 x x 2,5 x 251,1 418,5 m2
3
Luas untuk h = 5 m adalah
1
Luas = 2 x x5 x125,55 418,5 m2
3
Luas untuk h = 10 m adalah
1
Luas = 2 x x5 x62,775 418,5 m2
3
Kesimpulan yang diperoleh dari ordinat tambahan adalah hasil yang

diberikan melalui perhitungan harus sama walaupun menggunakan
jarak stasion yang berbeda.
6.1.6. Aturan Simpson 2

Aturan Simpson 2 digunakan untuk ordinat 4,7,10 dan kelipatannya.
Sama seperti aturan Simpson 1, Simpson 2 juga sering digunakan
untuk perhitungan luas. Untuk mendapatkan rumus perhitungan
Simpson 2 digunakan dengan bantuan kurva polynomial seperti
Gambar 17.
79
y y a0 x 3 a1 x 2 a2 x a3 dx
y1 y y3
y0 y2
h x
h h
Gambar 17. Kurva Perhitungan Simpson 2.
Kurva y a0 x 3 a1 x 2 a2 x a3 dibatasi dengan 3 ordinat y0, y1, dan

y2 serta terpisah sepanjang interval h. Luas kurva dimisalkan
Atot Ay 0 By1 Cy2 Dy3 . [7]
harga ordinat-ordinatnya saja. Untuk mencari nilai A, B, C dan D
dilakukan perhitungan luas dengan integral biasa, yaitu
3h
Atot y dx
0
3h
Atot a 0 x 3 a1 x 2 a 2 x a3 dx
0
a a a
Atot 0 x 4 1 x 3 2 x 2 a3 x]30h
4 3 2
81 9
Atot a0 h 4 9a1 h 3 a 2 h 2 3a3 h [8]
4 2
Nilai fungsi y a0 x 3 a1 x 2 a2 x a3 dimasukkan ke persamaan 7.
Sehingga diperoleh
80
Atot A[a3 ] B[a0 h 3 a1 h 2 a 2 h a3 ] C[8a0 h 3 4a1 h 2 2a 2 h a3 ]
D[27 a0 h 3 9a1 h 2 3a 2 h a3 ]
Atot a0 h 3 [ B 8C 27 D] a1 h 2 [ B 4C 9 D] a 2 h[ B 2C 3D]
a3 [ A B C D]
[9]
Setelah memilah persamaan 8 dan persamaan 9 menurut nilai a0, a1
dan a2 maka diperoleh
81
a 0 h 4 = a0 h 3 [ B 8C 27 D]
4
81
h = B 8C 27 D [10]
3
9a1 h 3 = a1h 2 [ B 4C 9 D]
9h = B 4C 9D] [11]
9
a 2 h 2 = a 2 h[ B 2C 3D ]
2
9
h = B 2C 3D [12]
2
3a3 h = a3 [ A B C D]
3h = A B C D [13]
81
h = B 8C 27 D
4
9h = B 4C 9D _
45
h 4C 18 D [14]
4
9h = B 4C 9D
9
h = B 2C 3D
2 _
9
h = 2C 6D [15]
2
Dari persamaan 14 dan persamaan 15 diperoleh
81
45
h 4C 18 D x1
4
9
h = 2C 6D x2
2 _
9
h 6D
4
3 9
D h, C h
8 8
Dengan memasukkan nilai C dan D ke persamaan 12 maka diperoleh
9
nilai B = h . Setelah nilai B, C dan D diperoleh maka nilai tersebut
8
3
disubsitusi ke persamaan 13 dan diperoleh A = h . Luas kurva
8
3 9 9 3
Area h[ y 0 y1 y 2 y 3 ] atau
8 8 8 8
3
Area h[ y 0 3 y1 3 y 2 y3 ]
8
Rumus ini digunakan untuk 4 ordinat, sedangkan untuk ordinat 7, 10,

13 dan seterusnya digunakan:
3
A h[ y 0 3 y1 3 y 2 2 y3 3 y 4 ..... 3 y n 1 y n ]
8
Contoh:
Tentukan luas total bidang garis air jika setengah garis air
digambarkan sebagai berikut dan dibagi dengan station yang sama,
panjangnya 120 m. Bandingkan hasilnya dengan menggunakan
aturan Simpson 1. Gambar soal diberikan pada Gambar 18.
Jawab:
Dari gambar terlihat bahwa ada tujuh buah station yang di bagi
dalam jarak yang sama.
120
Jarak station adalah 20
6
82
7,6 7,6 7,5
4,6
3,7
0.1
1 2 3 4 5 6 7
Gambar 18. Bidang Garis Air.
Dengan menggunkan Simpson 2 diperoleh

Product for
Station 1/2 Ord SM
Area
1 0 1 0
2 3.7 3 11.1
3 7.6 3 22.8
4 7.6 2 15.2
5 7.5 3 22.5
6 4.6 3 13.8
7 0.1 1 0.1
85.5
3
Luas total adalah = 2 x x 20 x85,5
8
1282,5 m 2
Bila dihitung menggunakan aturan Simpson 1, maka diperoleh
tampilan tabel seperti berikut:
83
1/2 Product for
Station SM
Ord Area
1 0 1 0
2 3.7 4 14.8
3 7.6 2 15.2
4 7.6 4 30.4
5 7.5 2 15
6 4.6 4 18.4
7 0.1 1 0.1
93.9
1
Luas total adalah = 2 x x 20 x93,9
3
1252 m 2
Dari kedua hasil tersebut terdapat perbedaan.
6.1.7. Aturan Simpson 3 (5 8 -1)

Aturan Simpson 3 digunakan untuk mendapatkan luas antara 2
ordinat yang berurutan bila ada tiga buah ordinat yang diketahui.
Biasanya rumus ini digunakan untuk menghitung luas tonjolan-
tonjolan (appendages) pada bagian ujung. Aturan Simpson 3 ini tetap
harus memiliki jarak station (jarak antar ordinat) yang sama. Untuk
mendapatkan rumus perhitungan Simpson 1 digunakan dengan
bantuan kurva seperti Gambar 19.
Kurva y a0 x 2 a1 x a2 dibatasi dengan 3 ordinat y0, y1, dan y2 serta

terpisah sepanjang interval h. Luas kurva dimisalkan:
Atot Ay 0 By1 Cy2 [16]
harga ordinat ordinatnya saja.
84
y dx y a0 x 2 a1 x a2
y y1
y0 y2
x
h h
Gambar 19. Perhitungan Simpson 3 (5 8 -1).
Untuk mencari nilai A, B dan C dilakukan perhitungan luas dengan

integral biasa, yaitu
h
Atot y dx
0
h
Atot a 0 x 2 a 1 x a 2 dx
0
a 0 3 a1 2
Atot x x a 2 x]0h
3 2
1 1
Atot a0 h 3 a1 h 2 a 2 h [17]
3 2
Nilai fungsi y a0 x 2 a1 x a2 dimasukkan ke persamaan 1. Sehingga
diperoleh
Atot A[a2 ] B[a0 h 2 a1h a2 ] C[4a0 h 2 2a1h 2a2 ]
Atot a0 h 2 [ B 4C] a1h[ B 2C] a2 [ A B C] . [18]
Setelah memilah persamaan17 dan pers 18 menurut nilai a0, a1 dan a2
maka diperoleh
1
a 0 h 3 = a0 h 2 [ B 4C ]
3
1
h = B 4C [19]
3
85
1
a1 h 2 = a1h[ B 2C ]
2
1
h = B 2C [20]
2
a 2 h = a2 [ A B C ]
h = A B C .[21]
1
h = B 4C
3
1
h = B 2C
2 _
1
h 2C
6
1
C h
12
8
B h
12
Dengan memasukkan nilai B dan C ke persamaan 21 maka diperoleh
5
nilai A = h . Setelah nilai A, B dan C diperoleh maka luas kurva
12
1
A h[5 y 0 8 y1 y 2 ]
12
Rumus ini digunakan hanya untuk 3 ordinat dan menghitung hanya
luas 2 ordinat pertama saja.
1
Untuk luas 1 A1 h[5 y 0 8 y1 y 2 ]
12
1
Untuk luas 2 A2 h[5 y 2 8 y1 y 0 ]
12
A1dan A2 dijelaskan pada Gambar 20.
86
y
1 2
y0 y1 y2
h h x
Gambar 20. Luas A1 dan A2.
Contoh;
Luas daerah yang dibatasi tiga ordinat yang berurutan pada bidang
garis air masing-masing adalah 14 m, 15 m, dan 15.5 m dengan jarak
6 m. Tentukan luasan bidang yang dibatasi 2 ordinat terakhir.
Jawab;
Ordinat tersebut bila digambarkan menjadi
14 15 15,5
6 6
1
Luas daerah yang diarsir adalah = h(5 y 2 8 y1 y 0 )
12
87
1
6(5(15,5) 8(15) 14)
12
91,75 m 2
6.1.8. Tchebycheffs Rules

Luasan suatu benda yang dibatasi dengan garis lurus dan sebuah
kurva dapat dihitung dengan menggunakan aturan Tchebycheff.
Untuk mendapatkan luasan dengan menggunakan rumus ini,
sepanjang garis lurus dibagi dalam ordinat-ordinat yang diukur
jaraknya dari tengah garis. Ketika ordinat itu dengan tepat diletakkan
pada jarak yang sudah ditentukan maka luas dari benda tersebut
adalah panjang benda dibagi jumlah ordinat dikalikan dengan jumlah
nilai ordinat. Ketelitian yang diperoleh dengan menggunakan rumus
ini tidak harus dengan menggunakan jumlah ordinat yang lebih
banyak seperti aturan Simpson.
A. Penggunaan 2 ordinat
Misalkan y1 dan y2 pada Gambar 21 adalah dua ordinat yang jaraknya
dari tengah garis adalah masing-masing x dan +x
dx
y1
Y2
-x +x
-l +l
Gambar 21. Kurva Perhitungan Ordinat Antara dengan 2 Ordinat.
Panjang bidang adalah 2l dan persamaan kurva dimisalkan

y a0 x a1 x a2 , di mana a0, a1, dan a2 adalah konstanta.
2
88
Luasan elemen kecil adalah = ydx
l
Maka luas gambar adalah ydx
l
l
a 0 x 2 a1 x a 2 dx
l
a0 3 a1 2
x x a2 x]ll
3 2
a a a a
0 l 3 1 l 2 a2 l 0 l 3 1 l 2 a2 l
3 2 3 2
2a
0 l 3 2a 2 l [22]
3
Misakan Luas gambar = Konstanta x Jumlah Nilai Ordinat
Dapat disederhanakan Luas gambar = C( y1 + y2)
Dengan mensubsitusi persamaan y a0 x 2 a1 x a2 ke rumus
pemisalan luas diperoleh
Luas gambar C (a0 x 2 a1 x a2 a0 x 2 a1 x a2 )
C(2a0 x 2 2a2 )
2a0 Cx 2 2a2 C .[23]
2a 0 3
2a0 Cx 2 2a2 C l 2a 2 l
3
2a 2 C 2a 2 l
2l
C
2
Panjang Gambar
C
Jumlah Ordinat
2a
2a0 Cx 2 0 l 3
3
1
lx 2 l 3
3
1 2
x l
3
89
l
x
3
x 0,5773l
Sehingga dapat disingkat

Luas = C ( y1 y 2 )
Panjang Gambar
Di mana C
Jumlah Ordinat
y1 y 2 Jumlah Nilai Ordinat
Penggunaan Tiga Ordinat

Misalkan ordinat suatu bidang (Gambar 22) adalah y1, y2 dan y3
dibatasi sebuah kurva dengan garis lurus, seperti gambar.
dx
y
y1
y0 y2
-x +x
-l +l
Gambar 22. Kurva Perhitungan Ordinat Antara dengan 3 Ordinat.
Panjang bidang adalah 2l sedangkan x dan +x masing-masing

merupakan jarak dari tengah bidang. Misalkan kurva tessebut adalah
y a0 x 3 a1 x 2 a2 x a3 . Luas elemen kecil adalah ydx, maka
90
l
Atot y dx
l
l
Atot a 0 x 3 a1 x 2 a 2 x a 3 dx
l
a 0 4 a1 3 a 2 2
Atot x x x a 3 x] ll
4 3 2
a a a a a a
Atot 0 l 4 1 l 3 2 l 2 a 3 l 0 l 4 1 l 3 2 l 2 a 3 l
4 3 2 4 3 2
2a
Atot 1 l 3 2a3l. [24]
3
Luas gambar dimisalkan = Sebuah konstanta dikali jumlah ordinat
Luas C ( y0 y1 y 2 )
Nilai persamaan y disubsitusi ke persamaan Luas C ( y 0 y1 y 2 ) .
LuasBidang C(a0 x 3 a1 x 2 a2 x a3 a3 a0 x 3 a1 x 2 a2 x a3 )
LuasBidang C(2a1 x 2 3a3 ). [25]
Persamaan 24 dan persamaan 25 disamakan
2a1 3
l 2a3 l C (2a1 x 2 3a3 )
3
3a3 C 2a3 l
2
C l
3
2a1 3
2a1Cx 2 l
3
1
x l
2
x 0,7071l
Bila y1 merupakan ordinat tengah, y0 dan y2. diletakkan pada 0,7071l
ke kanan dan kiri ordinat tengah tersebut. Sehingga
Luas C ( y0 y1 y 2 )
Panjang Ordinat
Di mana C =
Jumlah Ordinat
91
Letak ordinat bila lebih dari 3 ordinat diperoleh dengan cara yang
sama dengan di atas. Jarak ordinat tersebut dapat dilihat pada tabel
berikut, di mana dibatasi sampai 10 ordinat.
Jumlah
Jarak Ordinat dari Tengah Panjang Bidang
Ordinat
2 0,5773
3 0 0,7071
4 0,1875 0,7947
5 0 0,3745 0,8325
6 0,266 0,4225 0,8662
7 0 0,3239 0,5297 0,8839
8 0,1026 0,4062 0,5938 0,8974
9 0 0,1679 0,5228 0,6010 0,9116
10 0,0838 0,3127 0,500 0,6873 0,9162
Contoh;
Dengan menggunakan aturan Tchebycheef, hitunglah luas bidang
garis air apabila setengah bidang garis air memiliki letak ordinat
diukur dari midship ke buritan dan dari midship ke haluan sebagai
berikut 8,38; 31,27; 50,00; 68,73 dan 91,62 m. Nilai ordinat dimulai
dari buritan (AP) ke haluan (FP) adalah sebagai berikut 1,2; 5,0; 8,4;
10,5; 11,7; 11,8; 11,1; 9,6; 7,4; dan 3,8 m. panjang kapal adalah
200 m.
Jawab.
11,8
10,5 11,7 11,1 9.6
8,4
7,4 3,80
1,2 5,0
100 100
92
Panjang Ordinat
Luas Setengah Bidang Garis Air = x Jumlah Nilai
Jumlah Ordinat
Ordinat
200
Luas = x(1,2 5,0 8,4 10,5 11,7 11,8 11,1 9,6 7,4 3,8)
10
200
Luas = x76,7 =1534 m2
10
6.2. VOLUME
Volume merupakan perkalian antara luasan (m 2) dengan tinggi
ordinat (m). Untuk mencari volume kapal dapat dilakukan dengan
membagi kapal dalam beberapa bidang luasan, kemudian bidang
luasan ini dikalikan dengan jarak antar bidang luasan yang satu
dengan bidang luasan yang lain. Untuk memudahklan perhitungan
volume diusahakan jarak antara luasan sama (Gambar 23). Luasan
kapal dibagi menjadi irisan vertikal dan irisan horizontal. Irisan vertical
merupakan luas station sedangkan irisan horizontal merupakan luas
bidang garis air atau water plane area.
D x
C y
h
B
h
A
dx h
Gambar 23. Perhitungan Volume dengan Menggunakan Irisan Horisontal

(Water Plane Area).
Prinsip perhitungan volume sama dengan mencari luasan seperti

dijelaskan sebelumnya. Namun yang paling umum digunakan untuk
93
menghitung volume adalah dengan menggunakan aturan Simpson 1
dan Simpson 2.
A h B h C h D h E
y
dx
Gambar 24. Perhitungan Volume dengan Menggunakan irisan Vertikal

(station).
Kapal dibagi menjadi beberapa luasan pada jarak yang sama. Luasan
tersebut dicari dengan aturan Simpson. Setelah nilai luas diperoleh
maka perhitungan volume dapat dilakukan.
Perhatikan gambar 2. Elemen dx merupakan elemen luasan kecil.
Apabila luasan ini semakin diperbesar sepanjang nilai y maka akan
diperoleh nilai volume benda.
Volume elemen kecil = y dx

4h
Volume Total ydx
0
h
Volume = ( A 4 B 2C 4 D E ) Nilai A, B, C, D, dan E
3
merupakan luas station.
Contoh:
Data water plane area suatu kapal pada beberapa sarat dibuat dalam
tabel berikut.
Sarat 0 1 2 3 4 m
Luas WPA 650 660 662 661 660 m2
94
Hitunglah volume displasmen kapal pada sarat 4 m!
Jawab.
Jarak antara ordinat adalah 1 m.
Product
Area SM
Volume
650 1 650
660 4 2640
662 2 1324
661 4 2644
660 1 660
7918
1
Volume = x1(650 4 x660 2 x662 4 x661 660 )
3
1
= x1x7918
3
2639,333 m 3
Contoh:
Gambar berikut adalah badan kapal yang tercelup di dalam air.
Tentukan displasemen kapal jika berlayar di air laut dan LPP kapal 24
m (setiap station memiliki jarak yang sama).
2,1
1,8
4,3 1,8
1,5 1,8
4,5 4,1
1,5 1,5
4,1 3,6
2 4,2
1,5 1,5
3,1 4,0 3,2
2 1,5 1,5
St. 0
1,5 3,5 St.
St. 2 1
St. 3
St. 4
95
Jawab:
Langkah 1 Perhitungan Luas Masing-Masing Station
h = 1,8 m (jarak antar ordinat)
2
Luas Station 0 = x1,8 x9,3 11,16 m 2
3
Luas station 0
Titik Ordinat SM Hasil Luas
0 0 1 0
1 1.8 4 7.2
2 2.1 1 2.1
9.3
Luas station 1
Titik Ordinat SM Hasil Luas

0 0 1 0
1 3.2 4 12.8
2 3.6 2 7.2
3 4.1 4 16.4
4 4.3 1 4.3
40.7
h = 1,5 m (jarak antar ordinat) sehinga Luas Station 1 =

2
x1,5 x 40,7 40,7 m 2
3
Luas station 2
Hasil
Titik Ordinat SM
Luas
0 0 1 0
1 3.5 4 14
2 4 2 8
3 4.2 4 16.8
4 4.5 1 4.5
43.3
96
h = 1,5 m (jarak antar ordinat)
2
Luas Station 2 = x1,5 x 43.3 43,3 m 2
3
luas station 3
Hasil
Titik Ordinat SM
Luas
0 0 1 0
1 3.1 4 12.4
2 4.1 1 4.1
16.5
h = 2 m (jarak antar ordinat)

2
Luas Station 3 = x 2 x16,5 22 m 2
3
Luas station 4 sama dengan nol (0)

Langkah 2 Perhitungan Displasemen
Hasil
Station Area SM
Volume
0 11.16 1 11.16
1 40.7 4 162.8
2 43.3 2 86.6
3 22 4 88
4 0 1 0
total 348.56
h = 6 m (jarak antar station)
1
= x6 x348,56 697 ,12 m 3
3
697,12 x1,025 714,548 ton
97
6.3. Rangkuman
1. Berikut adalah tabel mengenai aturan perhitungan luas.
Aturan Luasan N
1 1 Ganjil dan
Trapesoidal A h[ Y1 Y2 Y3 ... YN ]
2 2 Genap
Ordinat A h[Y1 1 Y2 1 Y3 1 ... YN 1 ] Ganjil dan
Antara 2 2 2 2 Genap
Aturan h
A [Y1 4Y2 2Y3 .4Y4 ... YN ] Ganjil
Simpson 1 3
Aturan 3
A h[Y1 3Y2 3Y3 .2Y4 ... YN ] 4, 7, 10
Simpson 2 8
Aturan 5 1
A h[5Y1 8Y2 Y3 ] 3
8 -1 12
2. Luasan suatu benda yang dibatasi dengan garis lurus dan sebuah
kurva dapat dihitung dengan menggunakan aturan Tchebycheff
dengan penggunaan 2 ordinat dan 3 ordinat.
3. Volume merupakan perkalian antara luasan (m2) dengan tinggi
ordinat (m). Untuk mencari volume kapal dapat dilakukan dengan
membagi kapal dalam beberapa bidang luasan, kemudian bidang
luasan ini dikalikan dengan jarak antar bidang luasan yang satu
dengan bidang luasan yang lain
6.4. Tugas
1. Sebutkan perbedaan aturan Simpson 1 dan 2!
2. Hitunglah luas daerah yang dibatasi dengan x = 4 dan x = 6 pada
kurva Y= 2+ x2 dengan menggunakan integral biasa dan aturan
simpson 1.
3. Aturan Trapezoidal paling akurat apabila ordinatnya semakin
banyak. Selain memperbanyak ordinat, di manakah pada bagian
kapal, aturan trapezoidal dapat digunakan?
4. Jelaskan penurunan aturan Simpson 2!
98
5. Perhatikan gambar penampang melintang (midship) kapal trawler
yang diukur dari lunas hingga geladak teratas. Hitunglah
koefisien gading besar (Cm) kapal tersebut.
6. Gambar di bawah merupakan bagian kapal yang tercelup air saat

kondisi muatan penuh (dalam satuan meter). Kapal memiliki
tinggi geladak utama 12 m. Jika = massa jenis air laut dengan
besar 1,025 ton/m3..
Pertanyaan:
1. Hitunglah Cb, Cm dan Cw kapal.
2. Apakah kapal memiliki tumble home, rise of floor, rise of keel,
sheer, rake of stem dan chamber. Jelaskan alasan masing-
masing.
3. Apabila di suatu pelabuhan menurunkan sejumlah muatan
ikan, kemudian sarat kapal berkurang 2 m, berapa ton ikan
yang diturunkan dari kapal?
99
2
2
10
4
2 4
7. Sebuah kapal tercelup di dalam air dengan panjang 25 m dengan

jarak station yang sama memiliki ukuran sebagai berikut (dalam
meter).
2
2 2,0
1,8 1,7
2 4,2 1,8
1,5
4,1
2 4,5 1,5
1,5 3,5
4,0 4,2 1,5
2 2 1,5 3,2
4,0 1,5 St. 0
3,1 1,5
2 St. 1
3,5
1,5
St. 2
St. 3
St. 4
100
Hitunglah:
a. Volume Displasemen
b. Koefisien Blok, Koefisien Midship, CWP, CPV, CP memanjang
c. GT (gross tonnage)
d. NT (net tonnage)
101
BAB 7. PERHITUNGAN TITIK BERAT

Mahasiswa dapat memahami dan melakukan perhitungan titik berat
benda 2 dimensi dan 3 dimensi yang tidak beraturan.

1. Mahasiswa dapat menjelaskan perhitungan momen statis.
2. Mahasiswa dapat memahami defenisi LCG, KG, KB, dan LCB dan
menghitung besarnya
3. Mahasiswa mampu melakukan perhitungan momen inersia
terhadap suatu titik.
7.1. Momen Statis

Setiap benda memiliki titik berat. Benda yang beraturan baik 2
dimensi maupun 3 dimensi seperti persegi panjang, segitiga kubus,
prisma, bola dan lainnya memiliki rumus tertentu untuk menemukan
titik beratnya. Namun bila bentuk benda itu tidak beraturan, untuk
mencari titik berat benda dilakukan pendekatan dengan aturan
Simpson 1. Pada umumnya titik berat suatu benda dirumuskan
sebagai momen statis luasan benda terhadap suatu titik dibandingkan
dengan luas benda itu sendiri. Momen statis pada suatu sumbu
secara sederhana adalah luas suatu elemen dikalikan dengan titik
berat luasan itu terhadap sumbu. Momen statis luasan biasa dikenal
sebagai momen 1 (first moment). Perhatikan Gambar 25.
Kurva dibatasi x0 dan x1. Daerah yang diarsir memiliki titik berat A
dan tingginya dari sumbu x adalah yA dan dari sumbu y adalah xA..
Untuk mengetahui jarak titik berat tersebut maka langkah yang
diambil adalah mencari momen statis luasan dan luas kurva tersebut.
1
Momen statis elemen kecil terhadap sumbu x adalah y.dx. y , untuk
2
seluruh elemen yang dibatasi x0 dan x1 adalah
102
x1
1
Momen statis terhadap sumbu x = 2y
2
dx
x0
y dx
y = f(x)
xA
A
yA
x0 x1 x
Gambar 25. Penentuan Titik Berat Kurva.
Sedangkan momen statis terhadap sumbu y adalah y.dx.x , maka

momen statis seluruh elemen
x1
Momen statis terhadap sumbu y = x. ydx

x0
Setelah perhitungan momen statis selesai maka dicari titik berat

terhadap masing-masing sumbu.
x1 x1
1
x y.dx 2 y y.dx.x
yA xA
0 x0
x1 x1
ydx
x0
ydx
x0
x x1
1 1 2
2 x0 x. y.dx
y dx
yA xA
x0
x1 x1
ydx
x0
ydx
x0
103
Contoh
Hitunglah titik berat kurva y x 2 terhadap sumbu x dan sumbu y
bila kurva dibatasi oleh x = 0, dan x = 4 , sumbu x
Jawab.
Untuk menyelesaikan persoalan ini maka harus dicari luas kurva pada
batasan tersebut serta momen statis pada masing-masing sumbu.
y.dx.x
4
1
2 y.dx 2 y xA 0
yA 4
ydx
4
ydx
0
0
4
x. y.dx
4
1 2
2 0
y dx
xA 0
yA 4
ydx
4
ydx
0
0
4
1 1 5 4
x dx
3
. x ]0
yA 52 xA 0
4
1 3 4
x
x ]0 2
dx
3 0
3
y A x 2 ]04 y 1 4 4
x ]0
10 y = x2 4
y A 4,8 16 xA
1 3 4
x ]0
3
xA 3
(3;4,8)
0 4 x
Dengan demikian, titik berat dari titik (0,0) adalah (3 ; 4,8)
104
Kapal memiliki titik berat. Ada tiga buah titik berat yang dikenal pada
sebuah kapal, yaitu titik berat gaya tekan ke atas (center of buoyancy),
titik berat kapal (center of grafity), dan titik berat bidang garis air
(center of flotation).
7.2. Center Of Bouyancy

Titik berat gaya tekan ke atas adalah titik berat badan kapal yang
tercelup dalam air atau titik berat air yang dipindahkan oleh badan
kapal. Nilai titik berat ini pada tiap-tiap sarat berubah karena bentuk
badan kapal yang tidak tetap. Lambang titik berat gaya tekan ke atas
adalah B, dan letaknya diukur dari dasar kapal (keel) dan juga dari
arah memanjang kapal (AP atau Midship).
Gambar 26. Titik Berat Gaya Tekan Ke Atas (Center of Bouyancy).
Bila diukur dari dasar kapal, maka jarak dari lunas ke titik tekan ke
atas dilambangkan dengan KB (keel to buoyancy) kadang-kadang
disebut juga VCB (Vertical Center of Bouyancy), dan bila diukur secara
memanjang kapal maka dilambangkan dengan LCB (Longitudinal
Center of Bouyancy).
LCB mempunyai defenisi titik tekan ke atas diukur dari buritan (AP).
Bila titik berat diukur dari midship maka lambangnya diubah menjadi
B.
7.3. Center Of Gravity

Center of Gravity adalah titik pusat kapal, artinya center of gravity
adalah titik berat kapal itu sendiri. Sama seperti buoyancy maka
perhitungan center of gravity dibagi 2 yaitu diukur dari keel ke titik
105
berat kapal (KG atau VCG, Vertical Center of Gravity) dan diukur
secara memanjang kapal (LCG) atau kadang secara memanjang titik G
diukur dari midship disebut midship G, G.
Gambar 27. Titik Berat Gaya Kapal (Centre of Gravity).
7.4. Center of Flotation

Center of Flotation atau pusat berat titik apung adalah titik berat
bidang apung pada setiap water plane area atau garis air . Titik ini
diukur pada setiap sarat dari AP. Bila diukur dari AP maka letak titik ini
dilambangkan LCF (longitudinal center of flotation), sedangkan bila
diukur dari midship disebut midship F, F . Untuk pengukuran dari
keel pada bidang garis air tidak ada, karena letaknya pasti pada sarat
teratas.
Gambar 28. Titik Berat Bidang Garis Air (Centre of Flotation).
Contoh:
Kapal dengan panjang 130 m mengapung pada sarat penuh 6,5 m.
Luasan water line dari sarat 1,3 sampai sarat penuh adalah
106
di atas
Water Plane 1.3 2.6 3.9 5.2 6.5
base line
Luas 1460 1630 1740 1790 1800 m2
Appendages di bawah sarat 1,3 m memiliki displasemen 1310 ton dan

KB 0,67. Hitung displasemen di air laut dan letak KB.
Jawab:
Volume dari sarat 1,3 sampai sarat penuh
Pengali Hasil
Water Plane Luas SM Hasil
Momen Momen
1.3 1460 1 1460 1 1460
2.6 1630 4 6520 2 13040
3.9 1740 2 3480 3 10440
5.2 1790 4 7160 4 28640
6.5 1800 1 1800 5 9000
20420 62580
1
Maka volume displasemen adalah (1,3)(20420 )
3
8849 m 3
8849 x1x025
9070ton
Sedangkan momen statis terhadap dasar adalah

1
Momen Statis = (1,3)(1,3)(62580 )
3
Momen Statis = 35253,4 m3
35253,4
Maka letak KB adalah = 3,98 m
8849
107
Untuk Displasemen dan KB total adalah:
Hasil
Item Displasemen KB
Momen
Main Hull 9070 3.98 36098.6
Appendage 1310 0.67 877.7
10380 36976.3
Displasmen total = 10380 ton

36976 ,3
KB total = 3,56 m
10380
Contoh:
Kapal 105 m memiliki setengah ordinat lebar pada bidang garis air
dimulai dari buritan ke haluan sebagai berikut
station 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ordinat 0.2 7.4 8.7 9 9.1 9.2 9.1 8.6 7.8 5.1 0
Tentukan luas dan letak center of flotation terhadap midship

Jawab.
Hasil Pengali Hasil
Station Ordinat SM
Luas Momen Moment
0 0.2 1 0.2 -5 -1
1 7.4 4 29.6 -4 -118.4
2 8.7 2 17.4 -3 -52.2
3 9 4 36 -2 -72
4 9.1 2 18.2 -1 -18.2
5 9.2 4 36.8 0 0
6 9.1 2 18.2 1 18.2
7 8.6 4 34.4 2 68.8
8 7.8 2 15.6 3 46.8
9 5.1 4 20.4 4 81.6
10 0 1 0 5 0
226.8 -46.4
108
105
Jarak antar ordinat h = 10,5m
10
1
Luas WPA = 2 x x10,5 x 226,8
3
WPA =1587 ,6 m
2
1
Momen Statis terhadap midship = 2 x x10,5 x10,5 x(46,4)
3
Momen Statis terhadap midship = 3410 ,4 m
3
3410 ,4
Letak LCF terhadap midship = 2,148 m (tanda negative
1587 ,6
menunjukkan letaknya dibelakang midhip)
Perhitungan titik berat terhadap midship secara sederhana
dirumuskan:
(x = suatu nilai)
Hasil Pengali Hasil
Station Ordinat SM
Luas Momen Moment
0 x 1 x -3 x
1 x 4 x -2 x
2 x 2 x -1 x
3 x 4 x 0 x
4 x 2 x 1 x
5 x 4 x 2 x
6 x 1 x 3 x
total xxx total xxx
1 2
1 1
Luas lebar = xhx1 , untuk seluruh luas = 2 x xhx1
3 3
1
Momen statis lebar = xhxhx 2 , untuk seluruh momen=
3
1
2 x xhxhx 2
3
109
1
2 x xhxhx 2
Maka letak LCF terhadap midship, LCF 3
1
2 x xhx1
3
2
Sehingga LCF xh
1
Perhitungan titik berat terhadap AP secara sederhana dirumuskan

Hasil Pengali Hasil
Station Ordinat SM
Luas Momen Moment
0 x 1 x 0 x
1 x 4 x 1 x
2 x 2 x 2 x
3 x 4 x 3 x
4 x 2 x 4 x
5 x 4 x 5 x
6 x 1 x 6 x
total xxx total xxx
1

LCF 2 xh
1
Perbedaannya terletak pada pengali momen. Bila dihitung dari
midship letak angka nol (0) berada di midship, sedangkan untuk AP
letak angka nol (0) berada di AP.
7.5. MOMEN INERSIA

Momen inersia merupakan luasan suatu bidang dikalikan dengan
jarak kuadrat bidang tersebut dengan sumbu pusat. Momen inersia
memiliki satuan m4. Momen inersia disebut juga sebagai momen
kedua (second moment). Penggunaan momen inersia pada kapal
untuk menemukan besar titik GM (Metacentre). Momen Inersia dibagi
menjadi dua yaitu ke arah sumbu x dan ke arah sumbu y. Pada kasus
sebuah kapal momen dihitung pada water plane area yang dibatasi
oleh center line dan midship. Bila momen inersia dihitung terhadap
sumbu memanjang kapal (centerline) maka momen ini dikenal
110
sebagai momen inersia memanjang disingkat IL (longitudinal Inertia),
sedangkan bila momen inersia dihitung terhadap sumbu melintang
kapal maka momen ini disebut sebagai momen inersia melintang, IT
(transverse Inertia) . Letak sumbu momen inersia melintang tepat
pada titik berat bidang garis air (Water plane Area, Area of Waterline).
Sehingga untuk mencari momen inersia melintang harus terlebih
dahulu menghitung letak titik berat garis air tersebut.
. dA
A B
Gambar 29. Perhitungan Momen Inersia Elemen Kecil.
Momen inersia elemen kecil terhadap sumbu AB adalah dA x y

2
Perhatikan Gambar 30. Untuk menemukan momen inersia persegi

panjang terhadap sumbu sejajar dengan titik berat persegi panjang
tersebut adalah sebagai berikut:
L mewakili panjang elemen, sedangkan b mewakili lebar. G

merupakan titik berat persegi panjang yang berimpit dengan sumbu
AB. Potongan elemen kecil (bagian yang diarsir) memiliki luas l.dx
dan momen inersia terhadap sumbu AB adalah
I l.dx.x 2
111
dx
x
b
G
A B
Gambar 30. Perhitungan Momen Inersia Persegi Terhadap Titik Berat.
Momen inersia keseluruhan bidang persegi adalah

b / 2
I AB l.x
2
dx
b / 2
b / 2
I AB l x
2
dx
b / 2
1
I AB l. x 3 ] bb // 22
3
l.b 3
I AB
12
Untuk menghitung momen inersia terhadap salah satu ujung sisi
persegi panjang pada dasarnya sama dengan sebelumnya. Perhatikan
Gambar 31 berikut:
Potongan elemen kecil (bagian yang diarsir) memiliki luas l.dx dan
momen inersia terhadap sumbu AB adalah
I l.dx.x 2
Momen inersia keseluruhan bidang persegi adalah:
112
dx
b
x
A B
l
Gambar 31. Perhitungan Momen Inersia Persegi Terhadap Ujung Sisi.
b
I AB l.x 2 dx
0
b
I AB l x 2 dx
0
x3 b
I AB l ]0
3
b3 lb 3
I AB l
3 3
Untuk benda yang bukan bentuk persegi panjang penghitungan

momen inersia tetap menggunakan prinsip yang sama yaitu bahwa
momen inersia suatu benda merupakan luasan benda tersebut
dikalikan dengan jarak kuadrat terhadap sumbu tertentu. Ada trik
yang membuat hasil perhitungan momen inersia benda selain bentuk
persegi tidak serumit cara di atas, yaitu dengan melakukan cara
seperti pada perhitungan titik berat baik LCF, LCG, dan LCB. Pada
Tabel 6 diberikan rumus momen inersia pada beberapa luasan.
113
Tabel 7. Momen Inersia Benda.
Tegak Lurus
Sejajar Titik Berat Ujung Satu Sisi
Bentuk Luasan Titik
Bidang Sejajar Bidang
Berat Bidang
lb 3 lb 3
Persegi Panjang
12 3
lb 3 lb 3
Segitiga
36 6
D 4 D 4
Lingkaran
36 32
Keterangan;
l : panjang (horizontal)
b : lebar, tinggi (vertikal)
D : diameter lingkaran
7.5.1. Teorema Sumbu Sejajar

Teorema sumbu sejajar merupakan cara untuk mendapatkan momen
inersia suatu benda pada jarak sumbu tertentu. Teorema ini
memudahkan untuk mengetahui momen inersia tersebut dengan
mengetahui inersia pada pusat/titik berat benda. Pusat/titik berat
benda biasanya dilambangkan dengan NA (Netral Absis). Perhitungan
inersia pada netral absis suatu benda memiliki rumus yang pasti
(Rumus pada Tabel di atas), tetapi inersia pada jarak tertentu nilainya
tergantung dari jarak titik berat benda tersebut ke sumbu yang
menjadi acuan untuk didapatkan momen inersianya. Misalkan inersia
pada pusat benda (Netral Absis) adalah IG dan luasan benda adalah A,
serta jarak antara netral absis dengan sumbu yang ingin dicari
momen inersianya adalah h, maka momen inersia pada jarak h atau
Ihh adalah I HH I G Ah 2
Dari rumus diatas dapat disimpulkan bahwa inersia benda pada jarak
tertentu dari netral absis akan selalu lebih besar dari pada momen
inersia netral absis sendiri.
114
N A
h I OO I NA Ah 2
O O
Gambar 32. Perhitungan Momen Inersia Persegi Terhadap Suatu Sumbu.
Contoh;
Hitunglah momen inersia persegi panjang pada salah satu sisinya.
Jawab:
Misalkan persegi panjang memiliki panjang l dan lebar b. Maka luas
lb 3
persegi panjang adalah l.b , dan momen inersia NA adalah ,
12
maka momen inersia terhadap sisi adalah
I HH I G Ah 2
l.b 3 1
I HH l.b( b) 2
12 2
3 3
lb l.b
I HH
12 4
3
lb
I HH
3
7.5.2. Perhitungan Momen Inersia pada Bentu Kurva

Momen inersia pada kapal diperhatikan terutama pada kurva yang
dibentuk oleh garis air atau water plane area. Perhitungan momen
inersia lebih difokuskan ke arah memanjang dan melintang bidang
garis air. Untuk membantu menyelesaikan perhitungan momen
inersia tersebut penggunaan aturan Simpson 1 selalu digunakan.
Bidang kurva garis air dibagi menjadi elemen-elemen kecil dan setiap
115
elemen dihitung inersianya baik ke arah sumbu x (memanjang kapal)
maupun ke arah sumbu y (melintang kapal) sampai seluruh inersia
panjang kapal dicakup.
7.5.3. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center Line

Perhitungan momen inersia terhadap center line sama dengan inersia
memanjang IL
dx
C L
L
Gambar 33. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center Line.
Luas elemen kecil = y.dx

L
Luas Water Plane y.dx
0
dx. y 3
Momen elemen kecil terhadap centre line adalah , maka
3
momen bidang garis air terhadap centre line kapal sepanjang L
L
y3
adalah
0
3
dx . Karena bidang kurva menggambarkan bidang
garis air maka momen total bidang garis air terhadap centre line
adalah:
L
2 3
3 0
I y dx
CL
116
Contoh:
Tentukan momen inersia bidang garis air terhadap center line pada
sebuah water plane kapal dengan panjang 18 m memiliki ordinat
pada jarak yang sama diukur dari buritan ke haluan.
station 0 1 2 3 4 5 6
ordinat
0 1,2 1,5 1,8 1,8 1,5 1,2
(m)
Jawab:
ordinat ordinat
station 3 S.M Hasil ICL
(m)
0 0 0 1 0
1 1.2 1.728 4 6.912
2 1.5 3.375 2 6.75
3 1.8 5.832 4 23.328
4 1.8 5.832 2 11.664
5 1.5 3.375 4 13.5
6 1.2 1.728 1 1.728
Total 63.882
2 1
I CL x x3x68,882
3 3
I CL 42,588 m 4
7.5.4. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center of Flotation.

(Melintang)
Perhitungan momen inersia terhadap center of flotation sama dengan
momen inersia melintang IT. Perhatikan Gambar 34.
Luas elemen kecil = y.dx
117
L
Luas Water Plane y.dx
0
dx O
A
F
C x L
x
B Z
Gambar 34. Perhitungan Momen Inersia Terhadap Center Line.
Harga x adalah jarak masing-masing elemen terhadap sumbu AB,

sedangkan x adalah jarak titik berat bidang garis air (center of
flotation) terhadap sumbu AB. Momen elemen kecil terhadap sumbu
AB adalah IAB x ydx , maka momen total bidang garis air terhadap
2
L
sumbu AB adalah 2 x 2 y.dx . Aturan Simpson 1 digunakan
0
menyelesaikan besar momen inersia tersebut. Untuk mendapatkan

momen inersia terhadap pusat bidang garis air sumbu OZ ( F adalah
center of flotation), teorema sumbu sejajar digunakan. Sehingga
inersia terhadap sumbu melintang OZ adalah I AB I OZ Ax 2
Dan:
I OZ I AB Ax 2
Contoh:
Tentukan momen inersia bidang garis air terhadap midship kapal
yang panjangnya 18 m serta panjang ordinat pada jarak yang
sama diukur dari buritan ke haluan seperti berikut:
station 0 1 2 3 4 5 6
ordinat (m) 0 1,2 1,5 1,8 1,8 1,5 1,2
118
Jawab:
Momen
Hasil Momen
station ordinat S.M Pengali Pengali 2
Luas 1
(m) (Inersia)
0 0 1 0 0 0 0 0
1 1.2 4 4.8 1 4.8 1 4.8
2 1.5 2 3 2 6 2 12
3 1.8 4 7.2 3 21.6 3 64.8
4 1.8 2 3.6 4 14.4 4 57.6
5 1.5 4 6 5 30 5 150
6 1.2 1 1.2 6 7.2 6 43.2
Total 25.8 84 332.4
1
Luas bidang garis air 2 x x3x 25,8
3
1
2 x x3x 25,8
3
= 51,6 m2
1
Momen luas bidang garis air terhadap AP 2 x x3x84 x3
3
= 504 m3
504
Titik berat bidang garis air dari AP ( x )=
51,6
= 9,77 m
1
Momen Inersia terhadap AB I AB 2 x x3x332,4 x3x3
3
IAB = 5983.2 m4
Momen inersia terhadap titik berat bidang garis air ( F )
I F I AB A.x I F 5983,2 51,6(9,77) 2
IF = 1048 m4
119
7.6. Rangkuman
1. Titik berat gaya tekan ke atas adalah titik berat badan kapal yang
tercelup dalam air atau titik berat air yang dipindahkan oleh
badan kapal.
2. Center of Gravity adalah titik pusat kapal, artinya center of gravity
adalah titik berat kapal itu sendiri.
3. Center of Flotation atau pusat berat titik apung adalah titik berat
bidang apung pada setiap water plane area atau garis air . Titik ini
diukur pada setiap sarat dari AP.
4. Momen inersia merupakan luasan suatu bidang dikalikan dengan
jarak kuadrat bidang tersebut dengan sumbu pusat. Momen
inersia memiliki satuan m4. Momen inersia disebut juga sebagai
momen kedua (second moment).
7.7. Tugas
1. Sebutkan perbedaan LCG, LCB, LCF, KG dan dan KB!
2. Hitunglah titik berat daerah yang dibatasi dengan x = 1 dan x = 6
pada kurva Y= 3+ x2 dengan menggunakan integral biasa dan
aturan simpson 1.
3. Jelaskan penurunan perhitungan singkat LCF!
4. Perhatikan gambar penampang melintang (midship) kapal trawler
yang diukur dari lunas hingga geladak teratas.
a. Hitunglah letak KB dan KG gading besar tersebut terhadap
lunas.
b. Hitung momen inersia terhadap lunas.
120
5. Gambar di bawah merupakan bagian kapal yang tercelup air saat
kondisi muatan penuh (dalam satuan meter). Kapal memiliki
tinggi geladak utama 14 m.
Pertanyaan:
1. Hitunglah letak KB dan KG kapal tersebut..
2. Hitung letak LCG dan LCB kapal tersebut
3. Hitung momen inersia terhadap midship.
2
10
4
2 4
6. Sebuah kapal tercelup di dalam air dengan panjang 25 m dengan

jarak station yang sama memiliki ukuran sebagai berikut (dalam
meter).
2
2 2,
1,81,7
0
2 4,2 1,8
1,5
4,1
2 1,5 4,5 1,5
3,5
4,0 4,2 1,5
2 2 1,5 3,2
4,0 1,5 St. 0
2 3,1 1,5
3,5 St. 1
1,5
St. 2
St. 3
St. 4
121
Hitunglah:
a. KG dan KB kapal.
b. LCG, LCB dan LCF
c. Momen inersia terhadap midship
122
DAFTAR PUSTAKA
Balai Besar Pengkaji Penangkapan Ikan, Semarang. (2005).
Biro Klasifikasi Indonesia. (1996). Peraturan Klasifikasi. Kapal Kayu.
Dokkum, S. (2003) Ship Knowledge. A Moderen encyclopedia.
Fyson. J. (1985). Fishing Vessel.
Suwardiyono. (2008). Alat Bantu Pelacak Ikan. Semarang: Balai Besar

Pengembangan Penangkapan Ikan.
http://bbppi.info/index.php?pilih=hal&id=25
http://en.wikipedia.org/wiki/Fishing_vessel
http://www.fao.org/docrep/003/v4250e/V4250E08.htm
www.njscuba.net/artifacts/ship_fishing.html
http://www.coolantarctica.com/gallery/whales_whaling/0045.htm
http://www.pmel.noaa.gov/foci/info/foci_tour/slide11.html
123

Buku Ajar Rancang Bangun Kapal Perikanan Ronald Mangasi Hutauruk

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Ajar Rancang Bangun Kapal Perikanan Ronald Mangasi Hutauruk

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Ajar

Rancang Bangun Kapal Perikanan

Ronald M H, S.T., M.T.

Ronald M H, S.T., M.T.

Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perairan

Buku ini membahas teknis perancangan kapal perikanan serta

Buku ini juga menyajikan persoalan dan pemecahan yang umum

Sebagai buku ajar yang diterbitkan perdana, buku ini masih

Standar Kompetensi Mata Kuliah

Kompetensi Dasar Mahasiswa

1.1. Defenisi Umum

Kapal Penangkapan Ikan

Kapal Pengangkut Ikan

Satuan Armada Penangkapan Ikan

Alat Penangkap Ikan

Perahu Penangkap Ikan

Rakit Penangkap Ikan

Kapal Pukat Hela

Kapal Pukat Cincin

Kapal Jaring Insang

Kapal Pemasang Perangkap

Kapal dengan Pompa

Kapal Serba Guna (multi purpose)

Kapal Penangkapan Rekreasi

Kapal Induk Perikanan

Kapal Pengangkut Perikanan

Kapal Riset Perikanan

Kapal Latih Perikanan

1.2. Klasifikasi Kapal Perikanan

Kategori Jenis Ukuran

1.2.2. Klasifikasi Berdasarkan FAO (Food and Agriculture

1. Jenis kapal penangkap ikan

Standar Kompetensi Mata Kuliah

Kompetensi Dasar Mahasiswa

2.1. Kelaikan Operasional Kapal

2.1.1. Surat Tanda Kebangsaan Kapal

2.1.2. Sertifikat Kelaikan Kapal

2.2. Perlengkapan kapal

2.4.1. Persyaratan Pengawakan Kapal Penangkapan Ikan

Seorang nakhoda dan beberapa perwira kapal yang memiliki

2.5. Kelaikan Operasional Alat Kapal

2.5.1. Izin Usaha Perikanan (IUP)

2.5.2. Surat Penangkapan Ikan (SPI)

- Koordinat daerah penagkapan

2.5.3. Alat Penangkap Ikan

2.5.6. Identitas Kapal

2.5.7. Jumlah dan Daftar penempatan ABK

2.6. Kelengkapan kapal lainnya

2.6.1. Palka ikan berinsulasi

2.6.2. Mesin bantu penangkapan ikan

Standar Kompetensi Mata Kuliah

Kompetensi Dasar Mahasiswa

Kapal perikanandirencanakan harus mampu bertahan menghadapi

1. Jenis kapal perikanan yang direncanakan untuk usaha perikanan,

Secara umum Contoh kapal yang akan dibuat dapat menyesuaikan

3.1. SIFAT-SIFAT KHUSUS KAPAL PERIKANAN

d. Lingkup Area Pelayaran

g. Handling dan Processing Equipment

3.2. ASPEK DAN PERSYARATAN PERENCANAAN KAPAL

2. Aspek Kelayakan Kapal

4. Aspek Budaya dan Keindahan

5. Aspek Persyaratan Kapal

Besaran GT berbeda di setiap negara, misalnya