Teknik Sipil - Tipe 21 PDF

ANALISIS KARAKTERISTIK BANGKITAN
PERJALANAN PENDUDUK PERUMAHAN BARU
(Studi Kasus Perumahan Tipe 21 Bukit Jatisari - Bukit
Semarang Baru Mijen Kota Semarang)
SKRIPSI
Disusun Dalam Rangka Menyelesaikan Studi Strata 1

Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Pendidikan Teknik Bangunan
Pada Universitas Negeri Semarang
Oleh
Muhammad Sholekan
NIM. 5101401019
JURUSAN TEKNIKSIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2006
PERSETUJUAN PEMBIMBING
Skripsi ini telah disetujui oleh pembimbing untuk diajukan ke sidang panitia ujian
skripsi.
Semarang, Februari 2006
Pembimbing I Pembimbing II
Ir. Bambang Haryadi,M.Sc Ir. Agung Sutarto

NIP. 131876222 NIP. 131931831
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Skripsi ini telah dipertahankan di hadapan Sidang Panitia Ujian Skripsi
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada
hari : Jumat Nama : Muhammad Sholekan
tanggal : 10 Maret 2006 NIM : 5101401019
Panitia ujian
Ketua Sekretaris
Drs. Lashari, MT Drs. Supriyono

NIP. 131471402 NIP. 131571560
Pembimbing Anggota Penguji
Pembimbing I Penguji I
Ir. Bambang Haryadi M.Sc Ir. Bambang Haryadi M.Sc

NIP. 131876222 NIP. 131876222
Pembimbing II Penguji II
Ir. Agung Sutarto Ir. Agung Sutarto

NIP. 131931831 NIP. 131931831
Penguji III
Untoro Nugroho, S.T, M.T

NIP. 132158473
Mengetahui,
Dekan Fakultas Teknik
Prof. Dr. Soesanto

NIP. 130875753
iii
PERNYATAAN
Saya menyatakan bahwa yang tertulis dalam skripsi ini benar-benar hasil karya
saya sendiri, bukan jiplakan dari karya tulis orang lain, baik sebagian atau
seluruhnya. Pendapat atau temuan orang lain yang terdapat dalam skripsi ini
dikutip atau dirujuk berdasarkan kode etik ilmiah.
Semarang , Februari 2006
Muhammad Sholekan
iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
Allah akan mengangkat orang-orang yang beriman dan berilmu diantara
kamu dengan beberapa derajat . (Q.S. Al-Mujadalah : 11)
Sebaik-baik manusia adalah yang bermanfaat bagi sesamanya (Al
Hadits)
Barang siapa menginginkan kebahagiaan di dunia haruslah dengan ilmu,
barang siapa menghendaki kebahagiaan di akhirat haruslah dengan ilmu,
dan barang siapa menhendaki kebahagiaan di dunia dan akhirat haruslah
dengan ilmu pula. (Al Hadits)
PERSEMBAHAN
Kedua orang tuaku tercinta, yang dengan penuh
pengorbanan, kesabaran dan kerja kerasnya selalu
memberikan dorongan dan doa.
Kakak dan adik-adikku yang aku sayangi.
Seseorang yang selalu di hatiku yang aku sayangi
yang telah memberikan dorongan dan motivasi.
Teman-teman sejatiku PTB 2001.
v
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur peneliti panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
memberikan rahmat dan hidayahnya, sehingga peneliti dapat menyeleseikan
skripsi ini dengan tiada halangan yang berarti. Sholawat serta salam peneliti
curahkan kepada Nabi Muhammad SAW.
Penyusunan skripsi ini tidak terlepas dari bimbingan dan bantuan dari
berbagai pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini peneliti menyampaikan
banyak terima kasih kepada:
1) Prof. Dr. Soesanto, selaku dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Semarang.
2) Drs. Lashari, M.T, selaku ketua jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri
Semarang.
3) Drs. Supriyono, selaku ketua program studi Pendidikan Teknik Bangunan
jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Semarang.
4) Ir. Bambang Haryadi, M.Sc, selaku pembimbing I yang dengan penuh
kesabaran telah nemberikan petunjuk, bimbingan, arahan dan motivasi.
5) Ir. Agung Sutarto, selaku pembimbing II yang telah memberikan bimbingan
dan dorongan kepada penulis untuk menyelesaikan skripsi ini.
6) PT. Karyadeka Alam Lestari yang telah memberikan ijin diadakannya
penelitian di Perumahan Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen - Kota
Semarang.
7) Kelurahan Jatisari yang telah memberikan ijin pelaksanaan penelitian ini.
vi
8) Penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen
Kota Semarang yang telah bersedia menjadi responden dalam penelitian ini.
9) Teman-teman seperjuangan PTB 01, dan Teman-teman sejatiku serta semua
pihak yang turut membantu penelitian ini yang tidak mungkin kami sebutkan
satu persatu.
Semoga Allah SWT memberikan balasan yang setimpal kepada semua
pihak yang telah membantu dan membimbing peneliti dalam menyelesaikan
skripsi ini. Penyusun menyadari bahwa skripsi ini masih sangat jauh dari
sempurna, maka kritik dan saran yang konstruktif dan membangun sangat kami
harapkan. Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini memberikan manfaat
dan tambahan ilmu bagi para pembaca, amien.
Semarang, Februari 2006
Penyusun
vii
SARI
Sholekan, Muhammad. 2006. Analisis Karakteristik Bangkitan Perjalanan
Penduduk Perumahan Baru (Studi Kasus Perumahan Tipe 21 Bukit
Jatisari Bukit Semarang Baru - Mijen Kota Semarang). Skripsi.
Pendidikan Teknik Bangunan, Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Negeri Semarang. Pembimbing: I. Ir. Bambang Haryadi, M.Sc,
II. Ir. Agung Sutarto.
Kata Kunci: Karakteristik, bangkitan, perjalanan, penduduk, perumahan.
Penelitian ini dilatar belakangi oleh masalah kemacetan lalulintas yang

sering terjadi di jalan raya Ngaliyan Mijen, terutama pada jam sibuk (pagi dan
sore hari). Kemacetan pada jalur ini diperkirakan karena berkembangnya
perumahan Bukit Semarang Baru terutama dari kawasan perumahan Bukit
Jatisari.Perumahan Bukit Jatisari terdiri dari tiga macam tipe rumah, yakni tipe 45
(10%), tipe 36 (30%), tipe 21 (60%). Karena tipe 21 jumlahnya terbanyak, maka
penelitian ini mengambil sample pada perumahan tipe 21 Bukit Jatisari tersebut.
Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui karakteristik rumah tangga
dan karakteristik perjalanan penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari, serta
mengetahui pengaruh karakteristik rumah tangga (jumlah anggota keluarga dalam
satu rumah, jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah sekolah,
tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga, total pendapatan perkeluarga
perbulan, kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil)) terhadap total
trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari yang mereka lakukan. Karakteristik
rumah tangga sebagai variabel bebas dan total trips (perjalanan) sebagai variabel
terikat.
Data primer diperoleh dengan cara membagikan kuesioner kepada
penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari. Pada penelitian ini populasinya
berjumlah 700 dan diambil sampel sebanyak 248 keluarga.
Dari penelitian karakteristik rumah tangga yang telah dilakukan dapat
diambil kesimpulan bahwa keluarga yang memiliki jumlah anggota keluarga 4
orang prosentasenya terbanyak yaitu 120 keluarga (48.39%). Keluarga yang
anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 2 orang prosentasenya
terbanyak yaitu 103 keluarga (41.53%). Keluarga yang tingkat pendidikan
tertinggi dalam keluarganya SMA prosentasenya terbanyak yaitu 157 keluarga
(63.31%). Keluarga yang total pendapatan dalam keluarganya antara Rp
2.000.000,00 Rp 2.499.000,00 prosentasenya terbanyak yaitu 106 keluarga
(42.74%). Keluarga yang jumlah kendaraan dalam keluarganya 2 buah
prosentasenya terbanyak yaitu 107 keluarga (43.15%).
Dari penelitian karakteristik perjalanan yang dilakukan, diperoleh hasil
bahwa keluarga yang total perjalanan rata-rata perharinya 3.57 dan 3.71 memiliki
prosentase terbanyak masing-masing sebanyak 42 keluarga (16.94%). Keluarga
yang melakukan perjalanan dengan sepeda motor jumlahnya terbanyak yaitu 215
keluarga (86.69%). Keluarga yang melakukan perjalanan dengan tujuan Semarang
viii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ................................................................................. i
PERSETUJUAN PEMBIMBING.............................................................. ii
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................... iii
PERNYATAAN......................................................................................... iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................. v
KATA PENGANTAR ............................................................................... vi
SARI........................................................................................................... viii
DAFTAR ISI ............................................................................................. x
DAFTAR TABEL...................................................................................... xiv
DAFTAR GAMBAR ................................................................................ xv
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................. xvii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ...................................................................... 3
1.3 Penegasan Istilah........................................................................ 4
1.4 Tujuan Penelitian ....................................................................... 5
1.5 Manfaat Penelitian ..................................................................... 6
1.6 Batasan Masalah ........................................................................ 7
1.7 Sistematika Skripsi..................................................................... 8
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .............................................................. 9
2.1 Tinjauan Pustaka ........................................................................ 9
ix
2.1.1 Pengertian Transportasi ..................................................... 9
2.1.2 Permasalahan Transportasi................................................. 10
2.1.3 Perencanaan Transportasi................................................... 11
2.1.4 Konsep Perencanaan Transportasi ..................................... 13
2.1.5 Perencanaan Kota dan Perencanaan Transportasi.............. 18
2.2 Penelitian Sejenis ........................................................................ 19
2.3 Hipotesis...................................................................................... 20
BAB III METODE PENELITIAN .......................................................................21
3.1 Topik Penelitian ......................................................................... 21
3.2 Survei Pendahuluan..................................................................... 21
3.3 Studi Literatur ............................................................................. 21
3.4 Kerangka Sampling..................................................................... 22
3.4.1 Populasi .............................................................................. 22
3.4.2 Sampel................................................................................ 22
3.4.3 Metode Pengambilan Sampel............................................. 23
3.5 Pengumpulan Data ...................................................................... 24
3.5.1 Data primer ........................................................................ 24
3.5.2 Data Sekunder .................................................................... 26
3.6 Analisis Data dan Pembahasan ................................................... 27
3.6.1 Editing (Penyuntingan) dan Coding (Pengkodean) ........... 27
3.6.2 Analisis dan Interpretasi..................................................... 28
3.7 Laporan Penelitian (Output).................................................. 28
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................30
x
4.1 Pelaksanaan Penelitian ................................................................ 30
4.1.1 Lokasi Penelitian................................................................ 30
4.2 Identifikasi Karakteristik Rumah Tangga ................................... 32
4.2.1 Identifikasi Jumlah Anggota Keluarga Dalam Satu

Rumah ................................................................................ 32
4.2.2 Identifikasi Jumlah Anggota Keluarga Yang Sudah
Bekerja dan atau Sudah Sekolah ........................................ 33
4.2.3 Identifikasi Tingkat Pendidikan Tertinggi Dalam
Keluarga ............................................................................. 35
4.2.4 Identifikasi Total Pendapatan Perkeluarga Perbulan ......... 37
4.2.5 Identifikasi Kepemilikan Kendaran (Sepeda, Sepeda
Motor, Mobil)..................................................................... 40
4.3 Identifikasi Karakteristik Perjalanan......................................................43
4.3.1 Identifikasi Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata

Perkeluarga Perhari ............................................................ 43
4.3.2 Identifikasi Jenis Moda Yang Digunakan Untuk
Bepergian ........................................................................... 47
4.3.3 Identifikasi Tujuan (Lokasi) Perjalanan............................. 49
4.3.4 Identifikasi Rute Perjalanan ............................................... 52
4.4 Pengaruh Karakteristik Rumah Tangga Terhadap Total Trips
(Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari................................ 55
4.4.1 Pengaruh Jumlah Anggota Keluarga Dalam Satu

Rumah Terhadap Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata
4.4.2 Pengaruh Jumlah Anggota Keluarga Yang Sudah
Bekerja dan atau Sudah Sekolah Terhadap Total Trips
(Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari....................... 56
xi
4.4.3 Pengaruh Tingkat Pendidikan Tertinggi Dalam
Keluarga Terhadap Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata
4.4.4 Pengaruh Total Pendapatan Perkeluarga Perbulan
Terhadap Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata
4.4.5 Pengaruh Kepemilikan Kendaraan (Sepeda, Sepeda
Motor, Mobil) Terhadap Total Trips (Perjalanan) Rata-
Rata Perkeluarga Perhari.................................................... 62
BAB V PENUTUP .................................................................................... 65
5.1 Kesimpulan ................................................................................. 65
5.2 Saran.......................................................................................................66
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 68
LAMPIRAN-LAMPIRAN......................................................................... 71
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Pengambilan sampel ................................................................. 23
Tabel 4.1 Kemajuan pengembangan proyek perumahan Bukit Jatisari.... 31
Tabel 4.2 Jumlah anggota keluarga dalam satu rumah ............................. 32
Tabel 4.3 Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah
sekolah...................................................................................... 34
Tabel 4.4 Tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga ........................... 36
Tabel 4.5 Total pendapatan perkeluarga perbulan .................................... 38
Tabel 4.6 Kepemilikan kendaran (sepeda, sepeda motor, mobil) ............ 40
Tabel 4.7 Total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari .............. 44
Tabel 4.8 Jenis moda yang digunakan untuk bepergian .......................... 48
Tabel 4.9 Tujuan (lokasi) perjalanan ....................................................... 50
Tabel 4.10 Rute perjalanan ....................................................................... 53
Tabel 4.11 Pengaruh jumlah anggota keluarga dalam satu rumah

terhadap total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga
perhari ...................................................................................... 55
Tabel 4.12 Pengaruh jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan
atau sudah sekolah terhadap total trips (perjalanan) rata-rata
perkeluarga perhari....................................................... 57
Tabel 4.13 Pengaruh tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga

perhari ...................................................................................... 59
Tabel 4.14 Pengaruh total pendapatan perkeluarga perbulan terhadap

total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari................ 61
Tabel 4.15 Pengaruh kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor,

mobil) terhadap total trips (perjalanan) rata-rata
perkeluarga perhari................................................................... 63
xiii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Bagan alir metode penelitian.............................................. 29
Gambar 4.1 Grafik Jumlah anggota keluarga dalam satu rumah ........... 32
Gambar 4.2 Grafik Prosentase jumlah responden (Jumlah anggota

keluarga dalam satu rumah) ............................................... 33
Gambar 4.3 Grafik Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan
atau sudah sekolah ............................................................. 34
Gambar 4.4 Grafik Prosentase jumlah responden (Jumlah anggota

keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah sekolah)....... 35
Gambar 4.5 Grafik Tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga ......... 36
Gambar 4.6 Grafik Prosentase jumlah responden (Tingkat pendidikan

tertinggi dalam keluarga) ................................................... 37
Gambar 4.7 Grafik Total pendapatan perkeluarga perbulan.................. 38
Gambar 4.8 Grafik Prosentase jumlah responden (Total pendapatan

perkeluarga perbulan)......................................................... 39
Gambar 4.9 Grafik Kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor,

mobil) ................................................................................. 41
Gambar 4.10 Grafik Prosentase jumlah responden (Kepemilikan

kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil))......................... 42
Gambar 4.11 Grafik Total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga

perhari ................................................................................ 45
Gambar 4.12 Grafik Prosentase jumlah responden (Total trips

(perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari)......................... 46
Gambar 4.13 Grafik Jenis moda yang digunakan untuk bepergian ......... 48
Gambar 4.14 Grafik Prosentase jumlah responden (Jenis moda yang

digunakan untuk bepergian)............................................... 49
Gambar 4.15 Grafik Tujuan (lokasi) perjalanan ........................................ 50
Gambar 4.16 Grafik Prosentase jumlah responden (Tujuan (lokasi)

perjalanan).......................................................................... 51
xiv
Gambar 4.17 Grafik Rute Perjalanan ......................................................... 53
Gambar 4.18 Grafik Prosentase jumlah responden (Rute Perjalanan)....... 54
Gambar 4.19 Grafik Pengaruh jumlah anggota keluarga dalam satu

rumah terhadap total trips (perjalanan) rata-rata
perkeluarga perhari............................................................. 56
Gambar 4.20 Grafik Pengaruh jumlah anggota keluarga yang sudah

bekerja dan atau sudah sekolah terhadap total trips
(perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari.......................... 58
Gambar 4.21 Grafik Pengaruh tingkat pendidikan tertinggi dalam

keluarga terhadap total trips (perjalanan) rata-rata
Gambar 4.22 Grafik Pengaruh total pendapatan perkeluarga perbulan

perhari ................................................................................ 61
Gambar 4.23 Grafik Pengaruh kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda

motor, mobil) terhadap total trips (perjalanan) rata-rata
xv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Kisi-kisi kuesioner ............................................................. 71

Lampiran 2 Tabel Krejcie .................................................................... 72
Lampiran 3 Daftar kuesioner ............................................................... 73
Lampiran 4 Rekapitulasi data hasil penelitian (responden).................. 79
Lampiran 5 Peta lokasi kota baru (BSB) dan Bukit Jatisari .................. 84
Lampiran 6 Peta Kelurahan Jatisari ..................................................... 85
Lampiran 7 Peta perumahan Bukit Jatisari ......................................... 86
Lampiran 8 Peta rencana pembagian blok dan sub blok ...................... 91
Lampiran 9 Peta rencana jumlah dan kepadatan penduduk .................. 92
Lampiran 10 Peta rencana tata guna lahan ............................................. 93
Lampiran 11 Peta rencana jaringan jalan................................................. 94
Lampiran 12 Peta notasi penggal jalan.................................................... 95
Lampiran 13 Peta rencana lokasi persimpangan ..................................... 96
Lampiran 14 Surat penetapan dosen pembimbing skripsi....................... 97
Lampiran 15 Surat ijin observasi ke PT. Karyadeka Alam Lestari ......... 98
Lampiran 16 Surat balasan ijin observasi dari PT. Karyadeka Alam

Lestari................................................................................. 99
Lampiran 17 Surat ijin observasi ke Kelurahan Jatisari .......................... 100
Lampiran 18 Surat ijin penelitian ke Badan Kesatuan Bangsa dan

Perlindungan Masyarakat Kota Semarang ........................ 101
Lampiran 19 Surat ijin penelitian ke Dinas Tata Kota Semarang .......... 102
Lampiran 20 Surat ijin penelitian ke PT. Karyadeka Alam Lestari ........ 103
Lampiran 21 Surat Keterangan Selesai Penelitian dari Kelurahan

Jatisari ................................................................................ 104
xvi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan teknologi yang semakin pesat sangat memicu
perkembangannya suatu kota. Perkembangan dan kemajuan suatu kota tidak
terlepas dari aspek pembentuk kota. Aspek pembentuk tersebut meliputi : sosial
budaya, ekonomi, pemukiman, kependudukan, sarana dan prasarana serta
transportasi. Semakin banyaknya jumlah penduduk yang bertempat tinggal dalam
suatu wilayah yang tidak disertai dengan penambahan fasilitas yang memadahi
akan menimbulkan masalah baru. Keadaan ini sangat kelihatan dari kondisi
lalulintas yang menumpuk pada lokasi-lokasi tertentu. Dalam waktu yang hampir
bersamaan menggunakan dan membutuhkan moda angkutan umum, prasarana
jalan dan lain-lain. Hal ini merupakan kasus atau masalah umum dalam
transportasi yang harus segera ditanggulangi.
Semakin menyempitnya lahan di pusat kota menimbulkan banyaknya
pembangunan perumahan-perumahan baru di pinggiran kota. Hal ini merupakan
konsekuensi yang tidak dapat dihindari, karena rumah merupakan kebutuhan
dasar manusia yang harus dipenuhi. Suatu lokasi perumahan dapat dikatakan baik
apabila mempunyai aksesibilitas yang baik dan mudah serta aman untuk mencapai
tempat kerja (aktivitas). Hal ini berarti sistem transportasi di kawasan perumahan
harus diatur dengan sebaik-baiknya.
1
2
Pertumbuhan ekonomi menyebabkan mobilitas seseorang meningkat
melebihi sistem prasarana transportasi yang ada. Kurangnya investasi pada suatu
sistem jaringan transportasi dalam waktu yang cukup lama dapat mengakibatkan
system prasarana transportasi tersebut menjadi sangat rentan terhadap terjadinya
lalulintas. Hal ini terjadi karena volume arus lalulintas meningkat melebihi
kapasitas jalan yang ada. Perkiraan akan bertambahnya jumlah dan jenis
kendaraan yang akan beroperasi dan semakin meningkatnya jumlah angkutan
perjalanan dari pusat kota ke perumahan-perumahan harus benar-benar
diperhatikan oleh pemerintahan kota, sehingga tuntutan kebutuhan dan pelayanan
transportasi dapat terpenuhi.
Pemilihan lokasi perumahan juga salah satu factor yang harus mendapat
perhatian khusus, karena kondisi lingkungan perumahan dalam struktur kota akan
dapat mempengaruhi perkembangan kota tersebut. Kota Semarang yang sudah
sangat ramai dan sering menimbulkan masalah-masalah lalulintas (kemacetan
lalulintas) dapat menyebabkan makin cepatnya perkembangan perumahan-
perumahan baru di pinggiran kota. Karena banyaknya perumahan di pinggiran
kota, pada akhirnya juga menimbulkan kemacetan pada system transportasi pada
jalur-jalur yang dilewati oleh penduduk perumahan tersebut, seperti yang terjadi
di jalan raya Ngaliyan Mijen yang dilewati oleh penduduk perumahan Bukit
Semarang Baru (BSB), terutama perumahan Bukit Jatisari.

3
1.2 Rumusan Masalah
Kota Semarang sebagai ibukota Jawa Tengah, yang berpenduduk
1.500.000 jiwa sangat menarik orang untuk bermukim di wilayah ini. Hal ini
mengundang investor atau developer untuk membangun perumahan dan
mengembangkan wilayah tersebut. PT. Karyadeka Alam Lestari (PT. KAL)
menanamkan investasi di kawasan Mijen dengan mengembangkan perumahan
Bukit Semarang Baru (BSB). Berbagai tipe rumah di bangun dengan segala
fasilitasnya.
Perumahan Bukit Semarang Baru terletak 15 km dari pusat kota
Semarang (Simpang Lima) dan 7 km dari jalan raya Semarang Jakarta. Jarak
antara pasar Ngaliyan sampai Jrakah 0,9 km, pada jam 06.30 WIB waktu yang
dibutuhkan untuk melintasinya adalah 6 menit atau kecepatan rata-ratanya 9
km/jam. Sedangkan dari Jrakah ke Kalibanteng yang berjarak 2,5 km, waktu
tempuh yang dibutuhkan 10 menit atau kecepatan rata-ratanya 14,7 km/jam.
Jalan raya Ngaliyan Mijen memiliki lebar jalan 6 m untuk dua jalur
lalulintas. Sedangkan perumahan Bukir Semarang Baru (BSB) memiliki wilayah
seluas 1000 Ha dan akan terus berkembang, tentunya akan menimbulkan
masalah kemacetan pada jalan raya Ngaliyan - Mijen. Hal ini terjadi karena timbul
bangkitan perjalanan baru dari perumahan Bukit Semarang Baru (BSB),
khususnya dari perumahan Bukit Jatisari, karena kawasan Bukit Jatisari
merupakan kawasan perumahan yang utama dari perumahan BSB.

4
Perumahan Bukit Jatisari menempati lahan seluas 137,5 Ha. Perumahan
Jatisari merupakan kawasan rumah sederhana (harga antara Rp 43.000.000,-
sampai Rp 103.000.000,-). Pada kawasan ini di bangun 3 macam tipe rumah,
yakni tipe 45, tipe 36, dan tipe 21 dengan perbandingan jumlah 1: 3 : 6 (10% tipe
45, 30% tipe 36 dan 60% tipe 21). Karena tipe 21 memiliki jumlah terbanyak,
dimungkinkan masalah lalulintas yang terjadi pada jalan raya Ngaliyan Mijen
disebabkan dari perumahan tipe 21 tersebut. Apalagi perumahan tipe 21
penduduknya memiliki karakter rumah tangga yang berbeda-beda yang pada
akhirnya dapat mempengaruhi pola perjalanan yang mereka lakukan. Hal inilah
yang menyebabkan peneliti tertarik untuk mengetahui hal-hal sebagai berikut :
1) Bagaimana karakteristik rumah tangga penduduk perumahan tipe 21 Bukit
Jatisari ?
2) Bagaimana karakteristik perjalanan penduduk perumahan tipe 21 Bukit
Jatisari ?
3) Bagaimana pengaruh karakteristik rumah tangga penduduk perumahan tipe 21
Bukit Jatisari terhadap total trips (perjalanan) perkeluarga perhari yang
mereka lakukan ?
1.3 Penegasan Istilah
Untuk mencegah terjadinya penafsiran yang berbeda antara peneliti dan
pembaca, maka peneliti memberikan penegasan istilah ANALISIS
KARAKTERISTIK BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK

5
PERUMAHAN BARU (Studi Kasus Perumahan Tipe 21 Bukit Jatisari Bukit
Semarang Baru Mijen Kota Semarang).
Kamus Umum Bahasa Indonesia (Darminta, 1995) menjelaskan bahwa
analisis berarti penyelidikan suatu peristiwa (perbuatan) untuk mengetahui apa
sebab-sebabnya dan duduk perkaranya. Karakter berarti tabiat, watak, sifat
kejiwaan yang membedakan seseorang dengan yang lainnya. Menurut Tamin
(2000), bangkitan perjalanan memiliki pengertian jumlah perjalanan yang
dibangkitkan (ditimbulkan) oleh zona pemukiman, baik sebagai asal maupun
tujuan perjalanan atau jumlah perjalanan yang dibangkitkan (ditimbulkan) oleh
aktivitas pada akhir perjalanan di zona pemukiman (pusat perdagangan, pusat
pertokoan, pusat pendidikan, industri, dan sebagainya). Perumahan baru berarti
tempat tinggal tetap atau kediaman yang terdiri dari beberapa rumah yang belum
lama selesai dikerjakan (masih baru).
Dari uraian diatas, peneliti bermaksud menganalisis karakteristik
bangkitan perjalanan (karakteristik rumah tangga dan karakteristik perjalanan)
penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen
Kota Semarang.
1.4 Tujuan Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk :
1) Mengetahui karaktristik rumah tangga (jumlah anggota keluarga, jumlah
anggota keluarga yang bekerja dan atau sudah sekolah, tingkat pendidikan
tertinggi, total pendapatan perbulan, kepemilikan kendaraan) penduduk

6
perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen Kota
Semarang.
2) Mengetahui karakteristik perjalanan (tujuan perjalanan, pemilihan jenis moda,
rute yang biasa dilewati, dan total trips (perjalanan) perkeluarga perhari)
penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen
Kota Semarang.
3) Mengetahui bagaimana pengaruh karakteristik rumah tangga penduduk
perumahan tipe 21 Bukit Jatisari terhadap total trips (perjalanan) perkeluarga
perhari yang mereka lakukan.
1.5 Manfaat Penelitian
Penelitian ini merupakan berskala kecil dalam tahap perencanaan
transportasi, karena hanya dilakukan pada satu tiper umah saja, sehingga
diperlukan penelitian serupa pada tipe rumah yang lain. Manfaat yang dapat
diambil dari penelitian ini antara lain :
1) Hasil penelitian ini diharapkan dapat menjadi sumbangan bagi pemerintah
kota Semarang untuk mengetahui karakteristik perjalanan penduduk
perumahan Bukit Semarang Baru (BSB), khususnya dari perumahan tipe 21
Bukit Jatisari. Sehingga dapat menjadi bahan pertimbangan bagi pemerintah
kota Semarang dalam meningkatkan kinerja angkutan umum yang melintas
pada jalan raya Ngaliyan Mijen atau dapat menggunakan manajemen
lalulintas dengan memberikan jalur yang lebih pada jam-jam tertentu seperti
yang telah dilakukan pada jalan Majapahit Semarang.

7
2) Hasil penelitian ini dapat digunakan untuk memprediksi total trips
(perjalanan) yang terjadi pada masa yang akan dating.
3) Hasil penelitian ini dapat menjadi dasar dan bahan pertimbangan pada
penelitian berikutnya.
1.6 Batasan Masalah
Dengan mempertimbangkan luasnya kajian penelitian ini maka peneliti
menggunakan batasan-batasan sebagai berikut :
1) Penelitian hanya dilakukan pada perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit
Semarang Baru Mijen Kota Semarang.
2) Pengumpulan data untuk analisa diperoleh dengan teknik sampling. Metode
yang digunakan untuk pengambilan sample dengan penyebaran angket
(kuesioner) secara acak (random sampling).
3) Karakteristik bangkitan perjalanan yang diteliti adalah karakteristik rumah
tangga dan karakteristik perjalanan penduduk perumahan tipe 21 Bukit
Jatisari. Untuk karakteristik rumah tangga variabel-variabel yang akan diteliti
adalah : jumlah anggota keluarga, jumlah anggota yang sudah bekerja dan atau
sudah sekolah, tingkat pendidikan tertinggi, total pendapatan perbulan,
kepemilikan kendaraan. Untuk karakteristik perjalanan variable-variabel
yang akan diteliti adalah : tujuan perjalanan, pemilihan jenis moda, rute yang
biasa dilewati, dan total trips (perjalanan) perkeluarga perhari.

8
1.7 Sistematika Skripsi
Secara garis besar, skripsi terdiri dari tiga bagian utama yaitu bagian awal,
bagian isi, dan bagian akhir. Bagian awal berisi halaman judul, abstrak, halaman
pengesahan, halaman motto dan persembahan, kata pengantar, daftar isi, daftar
tabel, daftar gambar, dan daftar lampiran.
Bagian isi terdiri atas lima bab yaitu pendahuluan, tinjauan pustaka,
metode penelitian, hasil dan pembahasan, dan penutup.
Bab I. Pendahuluan, mengemukakan tentang latar belakang masalah,
rumusan masalah, penegasan istilah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan
masalah, dan sistematika skripsi.
Bab II. Tinjauan Pustaka, membahas tentang teori yang melandasi
permasalahan skripsi serta penjelasan yang merupakan landasan teoritis yang
diterapkan dalam skripsi, pokok bahasan yang terkait dengan pelaksanaan
penelitian, dan penelitian sejenis yang pernah dilakukan.
Bab III. Metode Penelitian, menjelaskan tentang topik penelitian, jumlah
sampel, pengumpulan data primer dan sekunder, kebutuhan dan perlengkapan
penelitian, pelaksanaan penelitian dan teknik analsis data.
Bab IV. Hasil Penelitian dan Pembahasan, berisi tentang semua hasil
penelitian yang telah dilakukan dan pembahasannya.
Bab V. Penutup, mengemukakan tentang simpulan penelitian dan saran-
saran dari peneliti sebagai tindak lanjut penelitiannya.
Bagian akhir berisi daftar pustaka, yaitu buku-buku yang digunakan
sebagai sumber dan lampiran sebagai bahan pendukung penulisan skripsi.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Tinjauan Pustaka
2.1.1 Pengertian Transportasi
Menurut Morlok (1988) transportasi berarti memindahkan atau
mengangkut sesuatu dari satu tempat ke tempat yang lain. Transportasi juga dapat
diartikan sebagai usaha untuk memindahkan sesuatu dari satu lokasi ke lokasi
yang lainnya dengan menggunakan suatu alat tertentu. Secara umum dapat
disimpulkan bahwa transportasi adalah suatu kegiatan untuk memindahkan
sesuatu (orang dan atau barang) dari satu tempat ke tempat yang lain, baik dengan
atau tanpa sarana tertentu.
Menurut Kodoatie (2003) dalam suatu kegiatan sistem transportasi
terdapat beberapa komponen yang mempengaruhi. Komponen-komponen tersebut
dapat memiliki fungsi yang berbeda-beda sesuai dengan jenis dan bentuk.
Komponen itu sendiri. Komponen tersebut dapat berupa prasarana atau sarana.
Prasarana adalah sesuatu yang dapat menjadi media terjadinya kegiatan
transportasi. Prasarana dapar berupa jalan raya, jalan kereta api, terminal, halte,
sungai, laut, pipa, udara, dan sebagainya. Sedangkan sarana adalah sesuatu yang
berwujud kendaraan yang berfungsi sebagai alat yang dapat memindahkan sesuatu
barang maupun orang untuk mencapai tujuannya. Sarana dapat berupa bus, kereta
api, pesawat terbang, kapal laut, perahu, dan sebagainya. Agar kegiatan
transportasi dapat berjalan dan terselenggara dengan baik, aman, tertib, lancar,
9
10
sesuai dengan keinginan, maka perlu adanya rencana operasi atau prosedur
pengaturan yang mengikat. Secara umum komponen sistem transportasi dapat
diuraikan sebagai berikut:
1) Lintasan atau jalur, sebagai tempat untuk bergerak sarana transportasi yang
melintas.
2) Terminal, yang merupakan simbul keluar masuk kendaraan dari maupun ke
sistem pergantian moda.
3) Kendaraan, yang memberikan suatu mobilitas terhadap benda yang diangkut
untuk suatu jalur bergerak tertentu dan dapat digerakkan di jalur tersebut.
4) Rencana operasi atau prosedur pengaturan, yang dapat menjamin kegiatan
transportasi (lalulintas orang dan barang) bergerak secara aman, nyaman,
lancar, tertib dan mudah didapat oleh para pengguna jasa moda tersebut.
2.1.2 Permasalahan Transportasi
Menurut Warpani (1981) hampir setiap orang menghendaki dapat bergerak
dengan cepat, aman, nyaman, dan mudah. Tetapi di samping itu terdapat sejumlah
orang yang bergerak dari dan ke tempat tujuan yang sama, karena di dalamnya
terdapat faktor manusia, ekonomi, fisik, sarana dan prasarana, administrasi, dan
lain sebagainya. Permasalahan transportasi tidak lepas dari hal-hal sebagai
berikut:
a) Tata Guna Lahan
Warpani (1981) menyatakan bahwa tata guna lahan sangat terkait dengan
jumlah bangkitan perjalanan, sehingga untuk mempelajari bangkitan

11
perjalanan, kita harus mengetahui jenis tata guna lahan yang akan diteliti
terlebih dahulu. Tata guna lahan menunjukkan kegiatan yang ada dan
menempati petak lokasi yang bersangkutan. Setiap petak dapat mencirikan
tiga ukuran dasar yaitu jenis kegiatan yang terjadi, intensitas penggunaan, dan
hubungan antar guna lahan.
b) Penduduk
Penduduk merupakan faktor utama yang mempengaruhi masalah transportasi.
Dalam semua lingkup perencanaan, penduduk tidak dapat diabaikan (Warpani,
1990). Pelaku utama pergerakan di jalan adalah manusia, karena itulah
pengetahuan akan tingkah laku dan perkembangan penduduk merupakan
bagian pokok dalam proses perencanaan transportasi.
c) Keadaan Sosial Ekonomi
Aktivitas manusia sering kali dipengaruhi oleh keadaan sosial ekonominya,
sehingga pergerakan manusia juga dipengaruhi oleh sosial ekonominya.
Pekerjaan, penghasilan, dan kepemilikan kendaraan seseorang akan
mempengaruhi jumlah perjalanan yang dilakukan, jalur perjalanan yang
digunakan, waktu perjalanan, dan jenis kendaraan yang digunakan.
2.1.3 Perencanaan Transportasi
Menurut Warpani (1990) perencanaan transportasi adalah suatu proses
yang bertujuan mengembangkan sistem transportasi yang memungkinkan manusia
dan barang bergerak atau berpindah tempat dengan aman dan murah. Warpani
(1981) menyatakan bahwa pada dasarnya perencanaan transportasi adalah untuk

12
meramalkan kebutuhan transportasi pada masa mendatang yang dikaitkan dengan
masalah ekonomi, sosial, dan aspek-aspek fisik lingkungan. Perencanaan
transportai merupakan suatu proses yang dinamis dan tanggap terhadap perubahan
tata guna lahan, keadaan ekonomi, dan pola lalulintas.
Menurut Warpani (1990) perencanaan transportasi sangat dibutuhkan
sebagai konsekuensi dari:
a) Pertunbuhan
Jika diketahui atau diharapkan penduduk di suatu tempat akan bertambah
dan berkembang dengan pesat.
Jika tingkat pendapatan meningkat, karena hal ini mengakibatkan
meningkatnya jumlah kendaraan, perumahan, yang berarti penurunan
kepadatan rumah.
b) Keadaan lalulintas
Bila volume lalulintas di jalan meningkat sehingga mengakibatkan
kemacetan lalulintas.
Bila sistem pemindahan penduduk tidk ekonomis lagi, sehingga perlu
koordinasi yang lebih baik.
c) Perkembangan kota
Bila pemerintah kota menghendaki adanya perencanaan transportasi ketika
terjadi perkembangan kota yang sangat pesat.

13
2.1.4 Konsep Perencanaan Trasportasi
Konsep perencanaan trasportasi yang popular saat ini yaitu model
perencanaan transportasi empat tahap (Tamin, 2000). Model perencanaan ini
merupakan gabungan dari beberapa seri sub model yang masing-masing harus
dilakukan secara terpisah dan berurutan. Sub model tersebut adalah:
a) Aksesibilitas
Aksesibilitas adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan mengenai cara
lokasi tata guna lahan berinteraksi satu sama lain, dan mudah atau susahnya
lokasi tersebut dicapai dengan sistem jaringan transportasi. Aksesibilitas
merupakan konsep yang menggabungkan sistem pengaturan tata guna lahan
secara geografis dengan sistem jaringan transportasi yang
menghubungkannya. Jadi tata guna lahan yang berbeda akan mempunyai
aksesibilitas yang berbeda pula, karena aktivitas tata guna lahan tersebut
tersebar secara tidak mereta (heterogen). Beberapa jenis tata guna lahan
mungkin tersebar secara meluas (perumahan) dan jenis lainnya mungkin
berkelompok (pusat perbelanjaan). Aksesibilitas pada saat ini lebih tepat
dinyatakan dengan jarak tempuh.
b) Bangkitan pergerakan dan tarikan pergerakan.
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah
pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah yang
tertarik ke suatu zona atau tata guna lahan. Bangkitan pergerakan ini
mencakup:
14
Lalulintas yang meninggalkan suatu lokasi
Lalulintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi
Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalulintas berupa jumlah
kendaraan, orang, atau angkuatan barang per satuan waktu yang tergantung
pada dua aspek tata guna lahan sebagai berikut:
Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, komersial)
mempunyai ciri bangkitan yang berbeda pada jumlah arus lalulintas dan
jenis lalulintas, seperti pejalan kaki, truk, dan mobil, dipengaruhi oleh
lalulintas pada waktu tertentu.
Intensitas aktivitas tata guna lahan tersebut, semakin tinggi tingkat
penggunaan sebidang tanah akan semakin tinggi pula tingkat pergerakan
yang dihasilkannya.
Faktor yang harus dipertimbangkan dalam menentukan bangkitan pergerakan
dari lingkungan perumahan adalah:
Pendapatan
Kepemilikan kendaran
Struktur rumah tangga
Ukuran rumah tangga
Nilai lahan
Kepadatan daerah pemukiman
Aksesibilitas
15
Tujuan orang melakukan pergerakan dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
Berdasarkan tujuan pergerakan, untuk pergerakan berbasis rumah tangga
terdapat lima kategori yang sering dilakukan, yaitu pergerakan ke tempat
kerja, ke sekolah atau universitas (pendidikan), ke tempat belanja, untuk
kepentingan sosial dan rekreasi, untuk keperluan lain-lain. Dua tujuan
pergerakan pertama (bekerja dan pendidikan) merupakan tujuan
pergerakan utama yang menjadi keharusan untuk dilakukan sehari-hari,
sedangkan untuk tujuan lainnya bersifat pilihan dan tidak rutin dilakukan.
Berdasarkan waktu, dibedakan menjadi dua, yaitu pergegrakan pada jam
sibuk (pagi dan sore) dan pergerakan pada jam tidak sibuk.
Berdasarkan jenis orang, biasanya dibedakan berdasarkan tingkat
pendapatan, kepemilikan kendaraan, ukuran dan struktur rumah tangga.
c) Sebaran pergerakan
Sebaran pergerakan merupakan hasil bangkitan lalulintas oleh suatu daerah
atau zona yang kemudian disalurkan ke daerah atau zona yang lain. Tujuan
utama sebaran pergerakan yaitu untuk mendapatkan gambaran bagaimana
seluruh pergerakan yang berasal dari zona asal akan terbagi ke semua zona
tujuan. Pola sebaran pergerakan ini dipengaruhi oleh pemisahan ruang yang
berupa jarak antara dua buah tata guna lahan yang berpengaruh pada tingkat
aksesibilitas dan intensitas tata guna lahan yang berupa aktivitas yang akan
berpengaruh pada arus pergerakan dan menyebabkan terjadinya interaksi antar
daerah.
16
d) Pemilihan moda
Jika interaksi terjadi antara dua tata guna lahan di suatu kota, seseorang akan
memutuskan bagaimana interaksi tersebut harus dilakukan. Dalam
kebanyakan kasus, pilihan pertama adalah dengan menggunakan telepon atau
pos, karena hal ini akan dapat menghindari terjadinya perjalanan. Akan tetapi,
sering interaksi mengharuskan terjadinya perjalanan. Dalam kasus ini,
keputusan harus ditentukan pemilihan moda. Secara sederhana moda berkaitan
dengan jenis sarana transportasi yang digunakan. Pilihan pertama biasanya
jalan kaki atau menggunakan kendaraan. Jika menggunakan kendaran
pilihannya adalah kendaraan pribadi (sepeda, sepeda motor, mobil) atau
angkutan umum (becak, mini bus, bus, kereta api, dan lain-lain).
Faktor yang mempengaruhi pemilihan moda dapat dikelompokkan menjadi
tiga, yaitu:
Ciri pengguna jalan, yaitu ketersediaan atau kepemilikan kendaran pribadi,
pemilikan SIM, struktur rumah tangga, pendapatan, dan lain sebagainya.
Ciri pergerakan, yaitu tujuan pergerakan, waktu terjadinya pergerakan,
jarah tempuh perjalanan.
Ciri fasilitas moda transportasi, yaitu waktu perjalanan, biaya transportasi
(tarif, biaya bahan bakar), ketersediaan ruang dan tarif parkir.
Dalam beberapa kasus, mungkin terdapat sedikit pilihan atau tidak ada pilihan
sama sekali. Orang miskin mungkin tidak mampu membeli sepeda atau
membayar biaya transportasi, sehingga mereka memilih berjalan kaki.
Sementara itu, keluarga berpenghasilan kecil yang tidak mempunyai mobil

17
atau sepeda motor, biasanya menggunakan jasa angkutan umum. Seandainya
keluarga tersebut mempunyai sepeda, jika harus bepergian jauh tentu akan
menggunakan jasa angkutan umum. Orang yang hanya mempunyai satu
pilihan moda saja disebut captive terhadap moda tersebut. Jika terdapat lebih
dari satu moda, biasanya memilih rute terpendek, tercepat, termurah, atau
kombinasi dari ketiganya. Faktor lain yang mempengaruhi pemilihan moda
adalah kenyamanan dan keselamatan dalam perjalanan.
e) Pemilihan rute
Semua yang telah diterapkan dalam pemilihan moda juga dapat digunakan
untuk pemilihan rute. Untuk angkutan umum, rute ditentukan berdasarkan
jenis moda transportasi (bus dan kereta api mempunyai rute yang tetap).
Dalam kasus ini pemilihan moda dan rute ditentukan bersama-sama. Untuk
kendaraan pribadi, diasumsikan orang akan memilih moda transportasinya
dulu baru kemudian memilih rutenya.
Seperti pemilihan moda, pemilihan rute tergantung pada alternatif terpendek,
tercepat, dan termurah. Diasumsikam bahwa pemakai jalan mempunya
informasi yang cukup (misalnya tentang kemacetan lalulintas), sehingga
mereka dapat menentukan rute yang terbaik. Pemilihan rute dilakukan agar
beban jalan dapat seimbang, sehingga kapasitas jalan akan terpakai secara
optimal, yang pada akhirnya akan memberikan kenyamanan dan keamanan
kepada pengguna jalan itu sendiri.

18
f) Arus lalulintas pada jaringan (arus lalulintas dinamis)
Arus lalulintas berinteraksi dengan sistem jaringan transportasi, sehingga
mempengaruhi kinerja suatu jalan. Dalam hal ini jumlah arus lalulintas
berpengaruh pada waktu tempuh.
2.1.5 Perencanaan Kota Dan Perencanaan Transportasi
Menurut Warpani (1981) dalam rangka perencanaan, khususnya
perencanaan kota, perencanaan transportasi merupakan bagian yang tidak dapat
dipisahkan. Perencanaan kota bertujuan untuk mempersiapkan kota dalam
menghadapi perkembangan dan mencegah timbulnya persoalan-persoalan kota
agar dapat menjadi suatu tempat kehidupan yang layak dan nyaman. Perencanaan
transportasi mempunyai sasaran untuk mengembangkan sistem transportasi yang
memungkinkan orang atau barang bergerak dengan aman, murah, cepat, dan
nyaman.
Rencana kota tanpa mempertimbangkan keadaan pola transportasi, akan
mengakibatkan pola lalulintas yang tidak teratur dikemudian hari. Apabila
perkembangan kota dibiarkan saja, kota akan berkembang menurut arahnya
masing-masing (tidak teratur). Banyak kota yang terlambat direncanakan dan
berkembang sedemikian rupa pesatnya, sehingga melahirkan persoalan baru, baik
secara fisik maupun sosial.

19
2.2 Penelitian Sejenis
Penelitian tentang pemodelan bangkitan perjalanan dari perumahan, sudah
pernah dilakukan oleh Mieke Ariyani dan Monica Andhy Winata (2001), studi
kasus perumaha tipe 54 Plamongan Indah Semarang. Penelitian dilakukan dengan
membagikan kuesioner untuk mengetahui karakteristik rumah tangga dan
karakteristik perjalanan penduduk pada perumahan tersebut. Tahap pertama dalam
analisis ini adalah melakukan seleksi variabel yang lebih memenuhi (terbanyak)
untuk digunakan dalam menentukan pemodelan (persamaan).
Dari penelitian ini diperoleh dua variabel bebas yang terbaik yaitu jumlah
anggota keluarga dan jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja. Pada
penelitian ini menghasilkan persamaan sebagai berikut:
Y= 1,4099 X1 + 0,0831 X2 - 0,0853
Keterangan:
Y : Total trips (perjalanan) keluar dalam satu hari
X1 : Jumlah anggota keluarga
X2 : Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja
Penelitian serupa juga dilakukan oleh Indrajaya, U.W. (2002) dengan
mengambil lokasi penelitian di Perumahan Tlogosari Semarang. Pada penelitian
ini menghasilkan persamaan sebagai berikut:
Y= 0,4081 + 1,3203 X2 + 0,9212 X3 + (2,6227 x 10-7) X4
Keterangan:
Y : Total trips (perjalanan)
X2 : Jumlah orang yang sudah bekerja

20
X3 : Jumlah orang yang bersekolah
X4 : Jumlah pendapatan
Setelah dikelompokkan menurut tingkat pendapatan keluarga ternyata
semakin tinggi tingkat pendapatan suatu keluarga semakin tinggi pula jumlah
perjalanan yang terjadi. Jumlah pemilikan kendaraan kurang signifikan
pengaruhnya terhadap jumlah perjalanan dari Perumahan Tlogosari Semarang.
2.3 Hipotesis
Pada penelitian ini memiliki hipotesis sebagai berikut:
a) Semakin banyak jumlah anggota keluarga dalam satu rumah, maka total trips
(perjalanan) perkeluarga perhari yang mereka lakukan semakin banyak.
b) Semakin banyak jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah
sekolah, maka total trips (perjalanan) perkeluarga perhari yang mereka
lakukan semakin banyak.
c) Semakin tinggi tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga, maka total trips
d) Semakin banyak total pendapatan perbulan dalam keluarga, maka total trips
e) Semakin banyak jumlah pemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil)
dalam satu rumah, maka total trips (perjalanan) perkeluarga perhari yang
mereka lakukan semakin banyak.

BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Topik Penelitian
Topik penelitian yang diambil adalah ANALISIS KARAKTERISTIK
BANGKITAN PERJALANAN PENDUDUK PERUMAHAN BARU Studi
Kasus Perumahan Tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen Kota
Semarang.
3.2 Survei Pendahuluan
Survei pendahuluan dilakukan sebelum penelitian sebenarnya
dilaksanakan. Survei pendahuluan dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui
kondisi awal dan karakteristik lokasi penelitian serta untuk dapat memperkirakan
waktu dan biaya yang akan terpakai untuk penelitian tersebut. Survei pendahuluan
ini dilaksanakan pada hari senin tanggal 25 Juli 2005. Melalui survei pendahuluan
ini diperoleh data-data sekunder dari PT. Karyadeka Alam Lestari (PT. KAL)
tentang profil perkembangan perumahan Bukit Semarang Baru (BSB) sampai
dengan bulan Agustus 2005 dan dari Kelurahan Jatisari diperoleh data tentang
monografi kelurahan Jatisari semester I tahun 2005.
3.3 Studi Literatur
Melakukan studi literatur dalam penelitian sangat diperlukan untuk
melengkapi dan mendukung data-data yang diperoleh dalam penelitian
21
22
dilapangan. Dalam studi literatur ini didapatkan teori-teori dan prinsip-prinsip
yang akan digunakan dalam pelaksanaan penelitian. Literatur yang digunakan
adalah sumber-sumber yang membahas tentang bangkitan perjalanan, sumber-
sumber yang membahas tentang masalah transportasi, teori analisis data, dan
penelitian sejenis yang pernah dilakukan sebelumnya. Hasil studi literatur ini
diharapkan dapat menjadi pedoman dalam melaksanakan penelitian dan dalam
membuat kesimpulan akhir dari penelitian tersebut.
3.4 Kerangka Sampling
3.4.1 Populasi
Populasi adalah keseluruhan obyek (Arikunto, 1998). Populasi dalam
penelitian ini adalah semua penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit
Semarang Baru Mijen Kota Semarang. Populasi pada penelitian ini sebanyak
700 keluarga (responden).
3.4.2 Sampel
Sampel secara sederhana diartikan sebagai bagian dari populasi yang
diteliti (Arikunto, 1998). Metode pengambilan sampel bertujuan untuk
mendapatkan sampel dengan jumlah relatif kecil dari seluruh populasi, yang
mampu mempresentasikan seluruh populasi yang dimaksud.

23
3.4.3 Metode pengambilan sampel
Menurut Sugiyono (1997) cara menentukan ukuran sampel yang sangat
praktis, yaitu dengan tabel dan nomogram. Pada penelitian ini menggunakan tabel
Krejcie. Tabel Krejcie dapat dilihat dalam lampiran 2 (halaman 72). Dari data
yang sudah didapat diketahui jumlah rumah tipe 21 Bukit Jatisari yang sudah
terhuni sebanyak 700 unit rumah. Dari populasi sebesar 700, menurut tabel
Krejcie jumlah sampel minimalnya sebanyak 248 rumah. Krejcie dalam
melakukan perhitungan ukuran sampel didasarkan atas kesalahan 5%, jadi sampel
yang diperoleh itu mempunyai kepercayaan 95% terhadap populasi.
Metode pengambilan sampel yang dipakai adalah dengan menggunakan
metode Simple Random Sampling. Pembagian kuesioner dilakukan secara
proporsional, sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 3.1 berikut ini:
Tabel 3.1 Pengambilan sampel
Unit Unit Jumlah sampel (rumah)

Kawasan
No rumah rumah
perumahan Disebar Terkumpul
terbangun dihuni
1 Bukit Jatisari Indah 398 325 - -
2 Bukit Jatisari Asri 305 220 60 60
3 Bukit Jatisari Elok 316 250 100 96
4 Bukit Jatisari Permai 401 75 25 23
Bukit Jatisari Elok
5 501 300 75 71
Asabri
6 Bukit Jatisari Lestari 57 - - -
Total 1978 1170 260 250
Sumber: Data Penelitian
24
Pada perumahan Bukit Jatisari Indah tidak dibagikan kuesioner, karena
perumahan Bukit Jatisari Indah terdiri dari rumah tipe 36 dan tipe 45. Untuk
mendapatkan sampel sesuai yang diinginkan (misalkan 60 keluarga pada
perumahan Bukit JAtisari Asri), kuesioner dibagikan kepada penduduk yang
berada dirumah (pada saat penelitian berlangsung). Jika sudah didapatkan jumlah
sampel sesuai yang diinginkan, maka penduduk anyg lain tidak berkesempatan
menjadi responden.
3.5 Pengumpulan Data
3.5.1 Data primer
Data primer dari penelitian ini adalah karakteristik rumah tangga (variabel
bebas) dan karakteristik perjalanan penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari.
1) Variabel bebas, antara lain:
Jumlah anggota keluarga dalam satu rumah
Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah sekolah
Tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga
Total pendapatan perkeluarga perbulan
Jumlah kepemilikan kendaraan dalam satu rumah
2) Variabel terikat
Variabel terikat dalam penelitian ini adalah total trips (perjalanan) perkeluarga
perhari untuk kegiatan keluar dari perumahan yang dilakukan oleh penduduk
perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen Kota
Semarang.
25
Penelitian ini dilaksanakan pada tanggal 15 Desember 2005 sampai 26
Desember 2005. Pembagian kuesioner (angket) dilakukan antara pukul 15.00 WIB
sampai pukul 18.00 WIB. Hal ini dilakukan mengingat pada siang hari sebagian
besar penduduk perumahan Bukit Jatisari tipe 21 masih sibuk melaksanakan
kegiatannya masing-masing. Jika dilakukan pada malam hari, akan mengganggu
waktu istirahat mereka dan kurang etis. Hal ini yang menjadi pertimbangan
peneliti, sehingga diambil waktu yang paling tepat (antara pukul 15.00 WIB
sampai pukul 18.00 WIB). Pada jam itulah penduduk perumahan Bukit Jatisari
tipe 21, dalam suasana santai bersama keluarganya.
Dalam penelitian ini, peneliti dibantu oleh lima orang, yang masing-
masing telah diberi penjelasan dahulu mengenai tugas mereka masing-masing.
Penjelasan ini dilakukan agar tidak ada responden yang mengisi angket lebih dari
satu.
Pembagian daftar kuesioner ini diawali dengan permohonan ijin kepada
Badan Kesatuan Bangsa Dan Perlindungan Masyarakat Kota Semarang,
dilanjutkan ke bagian pemasaran Perumahan Bukit Semarang Baru (PT.
Karyadeka Alam Lestari) dan ijin ke kantor kelurahan Jatisari. Setelah
mendapatkan ijin dari mereka, maka penelitian dilaksanakan dengan cara-cara
sebagai berikut:
Daftar kuesioner dibagikan kepada penduduk perumahan tipe 21 Bukit
Jatisari
Daftar kuesioner diisi oleh masing-masing responden

26
Peneliti mengambil kembali daftar kuesioner yang telah diisi oleh
responden
Jika ada kuesioner yang belum terisi lengkap, maka dilakukan tanya jawab
langsung kepada yang bersangkutan
Jika responden tidak bersedia untuk langsung mengisi daftar kuesioner
yang diterima, maka daftar kuesioner ditinggal dahulu dan diambil oleh
peneliti setelah daftar kuesioner tersebut diisi oleh responden yang
bersangkutan. Untuk memudahkan pengambilan kuesioner yg ditinggal,
maka peneliti harus mencatat nama dan alamat responden yang
bersangkutan.
3.5.2 Data sekunder
Data sekunder dalam penelitian ini, diperoleh dari:
PT. Karyadeka Alam Lestari berupa profil perkembangan perumahan
Bukit Semarang Baru (BSB) sampai dengan bulan Agustus 2005
Kelurahan Jatisari berupa monografi Kelurahan Jatisari semester I tahun
2005
Instansi-instansi terkait berupa peta wilayah Kota Semarang
Studi pustaka yang berhubungan dengan penelitian ini

27
3.6 Analisis Data Dan Pembahasan
3.6.1 Editing (Penyuntingan) dan Coding (Pengkodean)
Setelah data yang diperlukan terkumpul, maka perlu dilakukan pengolahan
data-data tersebut terlebih dahulu. Tujuannya adalah untuk menyederhanakan
seluruh data yang terkumpul, menyajikannya dalam susunan yang baik dan rapi
untuk memudahkan dalam menganalisis data tersebut. Pengolahan data dilakukan
dengan dua kegiatan utama, yaitu editing (penyuntingan) dan coding
(pengkodean).
1) Editing (penyuntingan)
Kegiatan yang dilakukan dalam editing ini adalah memeriksa seluruh daftar
pertanyaan (kuesioner) yang dikembalikan oleh responden dan merekam data
tersebut untuk mendeteksi kesalahan dalam pemindahan data ke dalam alat
pengolah data (komputer). Dalam penyuntingan ini, hal-hal yang harus
diperhatikan adalah sebagai berikut:
Kesesuaian jawaban responden dengan pertanyaan yang diajukan.
Kelengkapan pengisian daftar pertanyaan.
Keserasian (consistency) jawaban responden.
2) Coding (Pengkodean)
Untuk hasil survei, coding dilakukan dengan memberi tanda (simbol) yang
berupa angka pada jawaban responden yang diterima, bagi tiap-tiap data yang
termasuk dalam kategori sama diberi angka yang sama. Tujuan coding ini
adalah untuk menyederhanakan jawaban responden. Coding yang digunakan
dalam penelitian ini adalah dengan ukuran nominal. Ukuran nominal adalah
28
ukuran yang paling sederhana, dimana angka yang diberikan kepada obyek
mempunyai arti sebagai label saja, dan tidak menunjukkan tingkatan apa-apa.
Coding dilakukan dengan memasukkan data primer yang telah diubah menjadi
suatu format yang dapat dibaca oleh komputer. Setelah data yang didapat
sesuai dengan yang dibutuhkan, proses selanjutnya adalah analisis dan
interpretasi, tetapi bila masih ada data yang kurang lengkap, maka harus
diadakan pengecekan ulang dalam memasukkan data ke komputer.
3.6.2 Analisis dan inter pretasi
Analisis yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan program
Microsoft Excel. Karena penelitian ini berbentuk deskriptif kualitatif, maka data
hasil penelitian disajikan dalam bentuk tabel dan grafik, sehingga mudah dibaca
dan dipahami oleh pembaca.
3.7 Laporan Penelitian (Output)
Setelah semua langkah penelitian selesai dilakukan, dan hasil-hasil yang
diperoleh sesuai dengan tujuan penelitian, maka laporan penelitian (skripsi) dapat
dibuat secara runtut dan sistematis.

29
Topik Penelitian
Analisis Karakteristik Bangkitan

Perjalanan Penduduk Perumahan Baru
(Studi Kasus Perumahan Tipe 21 Bukit
Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen
Kota Semarang
Survei Pendahuluan
Studi Pustaka Identifikasi permasalahan yang terjadi di
Jalan Raya Ngaliyan - Mijen
Pengumpulan data
Kerangka Sampling
Data Primer Data Primer
Dari kuesioner Dari PT. Karyadeka Alam Lestari

Karakteristik rumah tangga Dari Kelurahan Jatisari Mijen
Karakteristik perjalanan Dari Instansi terkait
Luas wilayah
Batas wilayah
Analisis dan Pembahasan
Pengolahan data dan Pembahasan
Output
Kesimpulan dan rekomendasi
Gambar 3.1 Bagan alir metode penelitian

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Pelaksanaan Penelitian
4.1.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Perumahan Bukit Semarang Baru - Bukit
Jatisari tipe 21. Berdasarkan data dari Kelurahan Jatisari, kawasan perumahan ini
termasuk bagian dari Kelurahan Jatisari Kecamatan Mijen Kota Semarang.
Wilayah perumahan Bukit Jatisari menempati empat Rukun Warga (RW), yakni
RW 05, RW 06, RW 07 dan RW 08. Luas wilayah kelurahan Jatisari adalah
211.216 Ha, adapun batas antar wilayah adalah sebagai berikut :
Sebelah utara : Kel. Wonolopo / Kel wonoplumbon
Sebelah barat : Desa Meteseh / Trisobo
Sebelah selatan : Kel. Cangkiran
Sebelah timur : Kel. Tambangan / Mijen
Perumahan Bukit Jatisari memiliki luas wilayah 137.5 Ha (BSB, 2005)
yang terbagi dalam 6 bagian, seperti terlihat pada Tabel 4.1 berikut ini:
30
31
Tabel 4.1 Kemajuan pengembangan proyek perumahan Bukit Jatisari
Luas lahan Unit rumah Unit rumah

No Kawasan perumahan
terbangun (Ha) terbangun dihuni
1 Bukit Jatisari Indah 7.24 398 325
2 Bukit Jatisari Asri 4.52 305 220
3 Bukit Jatisari Elok 2.90 316 250
4 Bukit Jatisari Permai 10.47 401 75
5 Bukit Jatisari Elok Asabri 7.20 501 300
6 Bukit Jatisari Lestari 5.60 57 -
Total 37.93 1978 1170
Sumber: Profil Perumahan BSB, Agustus 2005
Jumlah rumah yang telah dihuni sebanyak 1170 unit. Jumlah ini terdiri
atas tiga macam tipe rumah, yaitu tipe 45, tipe 36, dan tipe 21 dengan
perbandingan masing-masing 1 : 3 : 6 (10 % tipe 45, 30 % tipe 36, dan 60 % tipe
21). Jumlah rumah tipe 21 sebanyak 700 unit. Menurut tabel Krejcie (Sugiyono,
1997), jika populasinya 700, maka sample minimalnya sebanyak 248. Jadi, dalam
penelitian ini, peneliti mengambil sampel sebanyak 248 keluarga (responden).
Dalam penelitian ini, peneliti membagikan angket (kuesioner) kepada 260
responden. Dari 260 kuesioner yang dibagikan, sebanyak 250 yang dikembalikan
dan yang digunakan untuk analisa data lebih lanjut sebanyak 248 kuesioner,
karena 2 kuesioner yang lainnya tidak memenuhi syarat untuk analisa data.
Setelah kuesioner terkumpul, maka masing-masing jawaban dikelompokkan
sesuai dengan pertanyaannya masing-masing.

32
4.2 Identifikasi Karakteristik Rumah Tangga
4.2.1 Identifikasi Jumlah Anggota Keluarga Dalam Satu Rumah
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21 tidak ada rumah yang hanya dihuni
oleh satu orang. Rumah yang dihuni oleh 2 orang sebanyak 29 keluarga (11.69
%). Rumah yang dihuni oleh 3 orang sebanyak 74 keluarga (29.84 %). Rumah
yang dihuni oleh 4 orang sebanyak 120 keluarga (48.39 %). Rumah yang dihuni
oleh 5 orang sebanyak 25 keluarga (10.08 %). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada Tabel 4.2 sebagai berikut:
Tabel 4.2 Jumlah anggota keluarga dalam satu rumah
Jumlah anggota keluarga Jumlah responden Prosentase jumlah

No dalam satu rumah (keluarga) responden (%)
1 1 orang 0 0.00
2 2 orang 29 11.69
3 3 orang 74 29.84
4 4 orang 120 48.39
5 5 orang 25 10.08
Total 248 100.00
140
120
120
Jumlah responden
100
74
80
60
40 29 25
20
0
0
1 2 3 4 5
Jumlah Anggota Keluarga
Gambar 4.1 Grafik Jumlah anggota keluarga dalam satu rumah

33
Dari Gambar 4.1 dapat disimpulkan bahwa jumlah anggota keluarga dalam
satu rumah 4 orang jumlahnya terbanyak, yaitu 120 keluarga.
60.00
48.39
50.00
40.00
Prosentase
29.84
30.00
20.00
11.69 10.08
10.00
0.00
0.00
1 2 3 4 5
Jumlah Anggota keluarga
Gambar 4.2 Grafik Prosentase jumlah responden (jumlah anggota keluarga dalam
satu rumah)
Dari Gambar 4.2 dapat disimpulkan bahwa jumlah anggota keluarga dalam
satu rumah 4 orang memiliki prosentase terbesar, yaitu 48.39 % dari jumlah
responden.
4.2.2 Identifikasi Jumlah Anggota Keluarga Yang Sudah Bekerja Dan Atau
Sudah Sekolah
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, Rumah yang anggota keluarganya
sudah bekerja dan atau sudah sekolah 1 orang sebanyak 51 keluarga (20.56 %).
Rumah yang anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 2 orang
sebanyak 103 keluarga (41.53 %). Rumah yang anggota keluarganya sudah
bekerja dan atau sudah sekolah 3 orang sebanyak 27 keluarga (10.89 %). Rumah
yang anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 4 orang sebanyak
34
57 keluarga (22.98 %). Rumah yang anggota keluarganya sudah bekerja dan atau
sudah sekolah 5 orang sebanyak 10 keluarga (4.03 %). Untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada Tabel 4.3 sebagai berikut:
Tabel 4.3 Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah sekolah
Jumlah anggota keluarga yang Prosentase

Jumlah responden
No sudah bekerja dan atau sudah jumlah responden
(keluarga)
sekolah (%)
1 1 orang 51 20.56
2 2 orang 103 41.53
3 3 orang 27 10.89
4 4 orang 57 22.98
5 5 orang 10 4.03
Total 248 100.00
120 103
Jumlah responden
100
80
57
60 51
40 27
20 10
0
1 2 3 4 5
Jumlah Anggota keluarga Yang Sudah Bekerja dan atau Sudah
Sekolah
Gambar 4.3 Grafik Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah
sekolah
Dari Gambar 4.3 dapat disimpulkan bahwa rumah yang anggota
keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 2 orang jumlahnya terbanyak,
yaitu 103 keluarga.

35
50.00
41.53
40.00
Prosentase
30.00 22.98
20.56
20.00
10.89
10.00 4.03
0.00
1 2 3 4 5
Jumlah Anggota Keluarga Yang Sudah Bekerja dan atau
Sudah Sekolah
Gambar 4.4 Grafik Prosentase jumlah responden (jumlah anggota keluarga yang
sudah bekerja dan atau sudah sekolah)
Dari Gambar 4.4 dapat disimpulkan bahwa rumah yang anggota
keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 2 orang memiliki prosentase
terbesar, yaitu 41.53 % dari jumlah responden.
4.2.3 Identifikasi Tingkat Pendidikan Tertinggi Dalam Keluarga
Pada Perumahan Bukit Jatisari tipe 21, tidak ada yang tingkat pendidikan
tertinggi dalam keluarganya SD, SMP, atau Pascasarjana. Keluarga yang tingkat
pendidikan tertingginya SMA sebanyak 157 keluarga (63.31 %). Keluarga yang
tingkat pendidikan tertingginya Sarjana sebanyak 91 keluarga (36.69 %). Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.4 sebagai berikut:

36
Tabel 4.4 Tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga
Tingkat pendidikan Jumlah responden Prosentase jumlah

No
tertinggi dalam keluarga (keluarga) responden (%)
1 SD 0 0.00
2 SMP 0 0.00
3 SMA 157 63.31
4 SARJANA 91 36.69
5 PASCASARJANA 0 0.00
Total 248 100.00
180 157
160
Jumlah Responden
140
120
100 91
80
60
40
20 0 0 0
0
1 2 3 4 5
Tingkat Pendidikan Tertinggi Dalam Keluarga
Gambar 4.5 Grafik Tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga
Dari Gambar 4.5 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang tingkat
pendidikan tertingginya SMA jumlahnya terbanyak, yaitu 157 keluarga.

37
70.00 63.31
60.00
50.00
Prosentase
36.69
40.00
30.00
20.00
10.00 0.00 0.00 0.00
0.00
1 2 3 4 5
Gambar 4.6 Grafik Prosentase jumlah responden (tingkat pendidikan tertinggi
dalam keluarga)
Dari Gambar 4.6 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang tingkat
pendidikan tertingginya SMA memiliki prosentase terbesar, yaitu 63.31 % dari
jumlah responden.
4.2.4 Identifikasi Total Pendapatan Perkeluarga Perbulan
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, keluarga yang memiliki pendapatan
perbulan <Rp. 1.000.000,00 sebanyak 5 keluarga (2.02 %). Keluarga yang
memiliki pendapatan perbulan antara Rp. 1.000.000,00 Rp. 1.499.000,00
sebanyak 54 keluarga (21.77 %). Keluarga yang memiliki pendapatan perbulan
antara Rp. 1.500.000,00 Rp. 1.999.000,00 sebanyak 56 keluarga (22.58 %).
Keluarga yang memiliki pendapatan perbulan antara Rp. 2.000.000,00 Rp.
2.499.000,00 sebanyak 106 keluarga (42.74 %). Keluarga yang memiliki
pendapatan perbulan antara Rp. 2.500.000,00 Rp. 2.999.000,00 sebanyak 8

38
keluarga (3.23 %). Keluarga yang memiliki pendapatan perbulan Rp.
3.000.000,00 sebanyak 19 keluarga (7.66 %). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
Tabel 4.5 Total pendapatan perkeluarga perbulan
Total Pendapatan Perkeluarga Jumlah Responden Prosentase Jumlah

No Perbulan (rupiah) (keluarga) Responden (%)
1 < 1,000,000 5 2.02
2 1,000,000 - 1,499,000 54 21.77
3 1,500,000 - 1,999,000 56 22.58
4 2,000,000 - 2,499,000 106 42.74
5 2,500,000 - 2,999,000 8 3.23
6 >= 3,000,000 19 7.66
Total 248 100.00
120 106
100
Jumlah Responden
80
54 56
60
40
19
20 8
5
0
1 2 3 4 5 6
Total Pendapatan Perkeluarga Perbulan
Gambar 4.7 Grafik Total pendapatan perkeluarga perbulan
Keterangan:
Total pendapatan 1 = < Rp. 1.000.000,00
Total pendapatan 2 = antara Rp. 1.000.000,00 Rp. 1.499.000,00

39
Total pendapatan 6 = Rp. 3.000.000,00
Dari Gambar 4.7 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang memiliki
pendapatan perbulan antara Rp. 2.000.000,00 Rp. 2.499.000,00 jumlahnya
terbanyak, yaitu 106 keluarga.
45 42.74
40
35
30
Prosentase
25 21.77 22.58
20
15
10 7.66
2.02 3.23
5
0
1 2 3 4 5 6
Gambar 4.8 Grafik Prosentase jumlah responden (total pendapatan perkeluarga
perbulan)
Keterangan:
Total pendapatan 1 = < Rp. 1.000.000,00
Total pendapatan 6 = Rp. 3.000.000,00

40
Dari Gambar 4.8 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang memiliki
pendapatan perbulan antara Rp. 2.000.000,00 Rp. 2.499.000,00 memiliki
prosentase terbesar, yaitu 42.74 % dari jumlah responden.
4.2.5 Identifikasi Kepemilikan Kendaraan (Sepeda, Sepeda Motor, Mobil)
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, ada keluarga yang tidak memiliki
kendaraan sama sekali. Keluarga yang tidak memiliki kendaraan, sebanyak 15
keluarga (6.05 %). Keluarga yang memiliki 1 kendaraan sebanyak 76 keluarga
(30.65 %). Keluarga yang memiliki 2 kendaraan sebanyak 107 keluarga (43.15
%). Keluarga yang memiliki 3 kendaraan sebanyak 40 keluarga (16.13 %).
Keluarga yang memiliki 4 kendaraan sebanyak 10 keluarga (4.03 %). Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.6 sebagai berikut:
Tabel 4.6 Kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil)
Jumlah kendaraan dalam Jumlah responden Prosentase jumlah

No
satu rumah (kendaraan) (keluarga) responden (%)
1 Tidak punya 15 6.05
2 1 76 30.65
3 2 107 43.15
4 3 40 16.13
5 4 10 4.03
Total 248 100.00
41
120 107
Jumlah Responden
100
76
80
60
40
40
15 10
20
0
1 2 3 4 5
Jumlah Kendaraan
Gambar 4.9 Grafik kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil)
Keterangan:
Jumlah kendaraan 1 = Tidak punya kendaraan
Jumlah kendaraan 2 = Memiliki 1 kendaraan
Dari Gambar 4.9 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang memiliki 2
kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil) jumlahnya terbanyak, yaitu 107
keluarga.
42
50.00
43.15
40.00
30.65
Prosentase
30.00
20.00 16.13
10.00 6.05 4.03

0.00
1 2 3 4 5
Jumlah kendaraan
Gambar 4.10 Grafik Prosentase jumlah responden (kepemilikan kendaraan
(sepeda, sepeda motor, mobil))
Keterangan:
Jumlah kendaraan 1 = Tidak punya kendaraan
Dari Gambar 4.10 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang memiliki 2
kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil) memiliki prosentase terbesar, yaitu
43.15 % dari jumlah responden.

43
4.3 Identifikasi Karakteristik Perjalanan
4.3.1 Identifikasi Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari
Total trips (perjalanan) dihitung berdasarkan jumlah perjalanan harian dan
jumlah perjalanan mingguan. Sebagai contoh, keluarga yang total tripsnya 2.57
kali, ini berarti keluarga tersebut melakukan perjalanan setiap hari 2 kali dan 4
kali untuk kegiatan mingguan. Dengan asumsi dalam seminggu sebanyak 7 hari,
maka dapat dihitung total trips keluarga tersebut perhari adalah 2 + 4/7 = 2.57
kali. Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, tidak ada keluarga yang tidak
melakukan perjalanan sama sekali. Keluarga yang melakukan perjalanan rata-rata
keluar dari perumahan 1.43 kali perhari sebanyak 14 keluarga (5.65 %). Keluarga
yang melakukan perjalanan rata-rata keluar dari perumahan 2.29 kali perhari
sebanyak 16 keluarga (6.45 %). Keluarga yang melakukan perjalanan rata-rata
keluar dari perumahan 2.43 kali perhari sebanyak 17 keluarga (6.85 %). Keluarga
yang melakukan perjalanan rata-rata keluar dari perumahan 2.57 kali perhari
sebanyak 30 keluarga (12.10 %). Keluarga yang melakukan perjalanan rata-rata
keluar dari perumahan 3.57 kali perhari sebanyak 42 keluarga (16.94 %).
Keluarga yang melakukan perjalanan rata-rata keluar dari perumahan 3.71 kali
perhari sebanyak 42 keluarga (16.94 %). Keluarga yang melakukan perjalanan
rata-rata keluar dari perumahan 4.43 kali perhari sebanyak 22 keluarga (8.87 %).
perhari sebanyak 21 keluarga (8.47 %). Keluarga yang melakukan perjalanan rata-
rata keluar dari perumahan 5.57 kali perhari sebanyak 19 keluarga (7.66 %).
44
rata keluar dari perumahan 8.00 kali perhari sebanyak 7 keluarga (2.82 %). Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.7 sebagai berikut:
Tabel 4.7 Total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
Total trips (perjalanan) rata-rata Jumlah responden Prosentase jumlah

No
perkeluarga perhari (keluarga) responden (%)
1 1.43 kali 14 5.65
2 2.29 kali 16 6.45
3 2.43 kali 17 6.85
4 2.57 kali 30 12.10
5 3.57 kali 42 16.94
6 3.71 kali 42 16.94
7 4.43 kali 22 8.87
8 4.86 kali 21 8.47
9 5.57 kali 19 7.66
10 6.57 kali 1 0.40
11 6.71 kali 3 1.21
12 6.86 kali 11 4.44
13 7.29 kali 2 0.81
14 7.86 kali 1 0.40
15 8.00 kali 7 2.82
Total 248 100.00
45
45 42 42
40
Jumlah Responden
35
30
30
25 22 21
19
20 16 17
14
15 11
10 7
5 3 2
1 1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Total Trips Rata-Rata Perkeluarga Perhari
Gambar 4.11 Grafik Total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
Keterangan:
Total trips rata-rata perkeluarga perhari 1 = 1.43 kali

46
Dari Gambar 4.11 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang melakukan
perjalanan rata-rata keluar perumahan 3.57 kali dan 3.71 kali jumlahnya
terbanyak, yaitu masing-masing 42 keluarga.
18.00 16.94 16.94

16.00
14.00 12.10
12.00
Prosentase
10.00 8.87 8.47

7.66
8.00 6.45 6.85
5.65
6.00 4.44
4.00 2.82
2.00 1.21 0.81 0.40
0.40
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Total Trips Perkeluarga Perhari
Gambar 4.12 Grafik Prosentase jumlah responden (total trips (perjalanan) rata-rata
perkeluarga perhari)
Keterangan:

47
perjalanan rata-rata keluar perumahan 3.57 kali dan 3.71 kali memiliki prosentase
terbesar, yaitu masing-masing 16.94 % dari jumlah responden.
4.3.2 Identifikasi Jenis Moda Yang Digunakan
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, tidak ada keluarga yang bepergian
keluar dari perumahan jalan kaki atau menggunakan sepeda. Keluarga yang
bepergian menggunakan sepeda motor sebanyak 215 keluarga (86.69 %).
Keluarga yang bepergian menggunakan mobil pribadi sebanyak 8 keluarga (3.23
%). Keluarga yang bepergian menggunakan angkutan umum sebanyak 25
keluarga (10.08 %). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.8 sebagai
berikut:
48
Tabel 4.8 Jenis moda yang digunakan untuk bepergian
Jumlah responden Prosentase jumlah

No Jenis moda
(keluarga) responden (%)
1 Jalan Kaki 0 0.00
2 Sepeda 0 0.00
3 Sepeda Motor 215 86.69
4 Mobil Pribadi 8 3.23
5 Angkutan Umum 25 10.08
Total 248 100.00
250 215
Jumlah Responden
200
150
100
50 25
0 0 8
0
1 2 3 4 5
Jenis Moda Yang Digunakan
Gambar 4.13 Grafik Jenis moda yang digunakan untuk bepergian
Keterangan:
Jenis moda yang digunakan 1 = Jalan kaki
Jenis moda yang digunakan 2 = Sepeda
Jenis moda yang digunakan 3 = Sepeda motor
Jenis moda yang digunakan 4 = Mobil pribadi
Jenis moda yang digunakan 5 = Angkutan umum
Dari Gambar 4.13 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang bepergian
menggunakan sepeda motor jumlahnya terbanyak, yaitu 215 keluarga.

49
100.00 86.69
80.00
Prosentase
60.00
40.00
20.00 10.08
0.00 0.00 3.23
0.00
1 2 3 4 5
Jenis Moda Yang Digunakan
Gambar 4.14 Grafik Prosentase jumlah responden (jenis moda yang digunakan
untuk bepergian)
Dari Gambar 4.14 dapat disimpulkan bahwa keluarga yang bepergian
menggunakan sepeda motor memiliki prosentase terbesar, yaitu 86.69 % dari
jumlah responden.
4.3.3 Identifikasi Tujuan (Lokasi) Perjalanan
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, keluarga yang melakukan
perjalanan dengan tujuan Ngaliyan sebanyak 13 keluarga (5.24 %). Keluarga yang
melakukan perjalanan dengan tujuan Semarang Barat sebanyak 67 keluarga
(27.02 %). Keluarga yang melakukan perjalanan dengan tujuan Semarang Timur
sebanyak 32 keluarga (12.90 %). Keluarga yang melakukan perjalanan dengan
tujuan Semarang Utara sebanyak 8 keluarga (3.23 %). Keluarga yang melakukan
perjalanan dengan tujuan Semarang Tengah sebanyak 58 keluarga (23.39 %).
Keluarga yang melakukan perjalanan dengan tujuan Ungaran sebanyak 14
keluarga (5.65 %). Keluarga yang melakukan perjalanan dengan tujuan

50
Banyumanik sebanyak 2 keluarga (0.81 %). Keluarga yang melakukan perjalanan
dengan tujuan Mijen sebanyak 44 keluarga (17.74 %). Keluarga yang melakukan
perjalanan dengan tujuan Boja sebanyak 10 keluarga (4.03 %). Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.9 sebagai berikut:
Tabel 4.9 Tujuan (lokasi) perjalanan
Tujuan (lokasi) Jumlah responden Prosentase jumlah

No
perjalanan (keluarga) responden (%)
1 Ngaliyan 13 5.24
2 Semarang Barat 67 27.02
3 Semarang Timur 32 12.90
4 Semarang Utara 8 3.23
5 Semarang Tengah 58 23.39
6 Ungaran 14 5.65
7 Banyumanik 2 0.81
8 Mijen 44 17.74
9 Boja 10 4.03
Total 248 100.00
Jumlah Responden
80 67
58
60
44
40 32
20 13 14 10
8
2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tujuan (Lokasi) Perjalanan
Gambar 4.15 Grafik Tujuan (lokasi) perjalanan

51
Keterangan:
Tujuan (lokasi) perjalanan 1 = Ngaliyan
Tujuan (lokasi) perjalanan 2 = Semarang Barat
Tujuan (lokasi) perjalanan 3 = Semarang Timur
Tujuan (lokasi) perjalanan 4 = Semarang Utara
Tujuan (lokasi) perjalanan 5 = Semarang Tengah
Tujuan (lokasi) perjalanan 6 = Ungaran
Tujuan (lokasi) perjalanan 7 = Banyumanik
Tujuan (lokasi) perjalanan 8 = Mijen
Tujuan (lokasi) perjalanan 9 = Boja
perjalanan dengan tujuan Semarang Barat jumlahnya terbanyak, yaitu 67 keluarga.
30.00 27.02
23.39
25.00
Prosentase
20.00 17.74
15.00 12.90
10.00 5.24 5.65
3.23 4.03
5.00 0.81
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tujuan (Lokasi) Perjalanan
Gambar 4.16 Grafik Prosentase jumlah responden (tujuan (lokasi) perjalanan)

52
Keterangan:
Tujuan (lokasi) perjalanan 1 = Ngaliyan
Tujuan (lokasi) perjalanan 2 = Semarang Barat
Tujuan (lokasi) perjalanan 3 = Semarang Timur
Tujuan (lokasi) perjalanan 4 = Semarang Utara
Tujuan (lokasi) perjalanan 5 = Semarang Tengah
Tujuan (lokasi) perjalanan 6 = Ungaran
Tujuan (lokasi) perjalanan 7 = Banyumanik
Tujuan (lokasi) perjalanan 8 = Mijen
Tujuan (lokasi) perjalanan 9 = Boja
perjalanan dengan tujuan Semarang Barat memiliki prosentase terbesar, yaitu
27.02 % dari jumlah responden.
4.3.4 Identifikasi Rute Perjalanan
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, keluarga yang melakukan
perjalanan ke arah Boja sebanyak 10 keluarga (4.03 %). Keluarga yang
melakukan perjalanan ke arah Gunungpati sebanyak 16 keluarga (6.45 %).
Keluarga yang melakukan perjalanan ke arah Kedungpane sebanyak 2 keluarga
(0.81 %). Keluarga yang melakukan perjalanan ke arah Ngaliyan sebanyak 220
keluarga (88.71 %). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.10 sebagai
berikut:
53
Tabel 4.10 Rute perjalanan
Jumlah responden Prosentase jumlah

No Rute perjalanan
(keluarga) responden (%)
1 Arah Boja 10 4.03
2 Arah Gunungpati 16 6.45
3 Arah Kedungpane 2 0.81
4 Arah Ngaliyan 220 88.71
Total 248 100.00
250 220
Jumlah Responden
200
150
100
50 16
10 2
0
1 2 3 4
Rute Yang Dilewati
Gambar 4.17 Grafik Rute perjalanan
Keterangan:
Rute yang dilewati 1 = Arah Boja
Rute yang dilewati 2 = Arah Gunungpati
Rute yang dilewati 3 = Arah Kedungpane
Rute yang dilewati 4 = Arah Ngaliyan
perjalanan ke arah Ngaliyan jumlahnya terbanyak, yaitu 220 keluarga.

54
100.00 88.71
80.00
Prosentase
60.00
40.00
20.00 6.45
4.03 0.81
0.00
1 2 3 4
Rute Yang Dilewati
Gambar 4.18 Grafik Prosentase jumlah responden (Rute perjalanan)
Keterangan:
Rute yang dilewati 1 = Arah Boja
Rute yang dilewati 2 = Arah Gunungpati
Rute yang dilewati 3 = Arah Kedungpane
Rute yang dilewati 4 = Arah Ngaliyan
perjalanan ke arah Ngaliyan memiliki prosentase terbesar, yaitu 88.71 % dari
jumlah responden.
55
4.4 Pengaruh Karakteristik Rumah Tangga Terhadap Total Trips
(Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari
4.4.1 Pengaruh Jumlah Anggota Keluarga Dalam Satu Rumah Terhadap
Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21 tidak ada rumah yang hanya dihuni
oleh satu orang, atau dengan kata lain semua rumah tipe 21 dihuni oleh orang
yang sudah berkeluarga. Rumah yang dihuni oleh 2 orang sebanyak 29 keluarga
(11.69 %) dengan total trips rata-rata perkeluarga perhari 1.93 kali. Rumah yang
dihuni oleh 3 orang sebanyak 74 keluarga (29.84 %) dengan total trips rata-rata
perkeluarga perhari 3.68 kali. Rumah yang dihuni oleh 4 orang sebanyak 120
keluarga (48.39 %) dengan total trips rata-rata perkeluarga perhari 3.79 kali.
Rumah yang dihuni oleh 5 orang sebanyak 25 keluarga (10.08 %) dengan total
trips rata-rata perkeluarga perhari 7.22 kali. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
Tabel 4.11 Pengaruh jumlah anggota keluarga dalam satu rumah terhadap
total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
No X1 (orang) Y (kali) f (keluarga) f.X f.Y f rel (%)

1 1 0.00 0 0.00 0.00 0.00
2 2 1.93 29 58.00 55.97 11.69
3 3 3.68 74 222.00 272.32 29.84
4 4 3.79 120 480.00 454.80 48.39
5 5 7.22 25 125.00 180.50 10.08
Total 16.62 248 885.00 963.59 100.00
56
Keterangan:
X1 = Jumlah anggota keluarga dalam satu rumah
Y = Total trips rata-rata perkeluarga perhari
f = Jumlah responden
f rel = Prosentase jumlah responden

Total Trips Perkeluarga
8
6
Perhari
4
2
0
1 2 3 4 5
X1 (orang) 1 2 3 4 5
Y (kali) 0.00 1.93 3.68 3.79 7.22
Jumlah Anggota Keluarga
Gambar 4.19 Grafik Pengaruh jumlah anggota keluarga dalam satu rumah
terhadap total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
Dari Gambar 4.19 dapat disimpulkan bahwa makin banyak jumlah anggota
keluarga dalam satu rumah, makin banyak pula total trips (perjalanan) yang
mereka lakukan.
4.4.2 Pengaruh Jumlah Anggota Keluarga Yang Sudah Bekerja Dan Atau
Sudah Sekolah Terhadap Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata
Perkeluarga Perhari
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, Rumah yang anggota keluarganya
sudah bekerja dan atau sudah sekolah 1 orang sebanyak 51 keluarga (20.56 %)
57
dengan total trips rata-rata perkeluarga perhari 3.01 kali. Rumah yang anggota
keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 2 orang sebanyak 103 keluarga
(41.53 %) dengan total trips rata-rata perkeluarga perhari 3.67 kali. Rumah yang
anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 3 orang sebanyak 27
Rumah yang anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah sekolah 4 orang
sebanyak 57 keluarga (22.98 %) dengan total trips rata-rata perkeluarga perhari
4.70 kali. Rumah yang anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah
sekolah 5 orang sebanyak 10 keluarga (4.03 %) dengan total trips rata-rata
perkeluarga perhari 6.86 kali. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.12
sebagai berikut:
Tabel 4.12 Pengaruh jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah
sekolah terhadap total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
No X2 (orang) Y (kali) F (keluarga) f.X f.Y f rel (%)

1 1 3.01 51 51.00 153.51 20.56
2 2 3.67 103 206.00 378.01 41.53
3 3 3.57 27 81.00 96.39 10.89
4 4 4.70 57 228.00 267.90 22.98
5 5 6.86 10 50.00 68.60 4.03
Total 21.81 248 616.00 964.41 100.00
Keterangan:
X2 = Jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah sekolah

58
Total Trips Perkeluarga Perhari 8

6
4
2
0
1 2 3 4 5
X2 (orang) 1 2 3 4 5
Y (kali) 3.01 3.67 3.57 4.70 6.86
Jumlah Anggota keluarga Yang Sudah Bekerja dan atau

Sudah Sekolah
Gambar 4.20 Grafik Pengaruh jumlah anggota keluarga yang sudah bekerja dan
atau sudah sekolah terhadap total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
Dari Gambar 4.20 dapat disimpulkan bahwa makin banyak jumlah anggota
keluarga yang sudah bekerja dan atau sudah sekolah, makin banyak pula total
trips (perjalanan) yang mereka lakukan.
4.4.3 Pengaruh Tingkat Pendidikan Tertinggi Dalam Keluarga Terhadap
Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari
Pada Perumahan Bukit Jatisari tipe 21, tidak ada yang tingkat pendidikan
tertinggi dalam keluarganya SD, SMP, atau Pascasarjana. Keluarga yang tingkat
pendidikan tertingginya SMA sebanyak 157 keluarga (63.31 %) dengan total trips
rata-rata perkeluarga perhari 3.79 kali. Keluarga yang tingkat pendidikan
tertingginya Sarjana sebanyak 91 keluarga (36.69 %) dengan total trips rata-rata

59
perkeluarga perhari 4.03 kali. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.13
sebagai berikut:
Tabel 4.13 Pengaruh tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga terhadap total
trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
No X3 Y (kali) f (keluarga) f.Y f rel (%)

1 SD 0.00 0 0.00 0.00
2 SMP 0.00 0 0.00 0.00
3 SMA 3.79 157 595.03 63.31
4 SARJANA 4.03 91 366.73 36.69
5 PASCASARJANA 0.00 0 0.00 0.00
Total 7.82 248 961.76 100.00
Keterangan:
X3 = Tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga

4.50 4.03
3.79
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50 0.00 0.00 0.00
0.00
SD
A
SM
SM
N
JA
JA
R
AR
SA
AS
SC
PA
Gambar 4.21 Grafik Pengaruh tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarga
terhadap total trips rata-rata perkeluarga perhari

60
Dari Gambar 4.21 dapat disimpulkan bahwa makin tinggi tingkat
pendidikan dalam keluarga, makin banyak pula total trips (perjalanan) yang
mereka lakukan.
4.4.4 Pengaruh Total Pendapatan Perkeluarga Perbulan Terhadap Total
Trips (Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, keluarga yang memiliki pendapatan
perbulan <Rp. 1.000.000,00 sebanyak 5 keluarga (2.02 %) dengan total trips rata-
rata perkeluarga perhari 4.43 kali. Keluarga yang memiliki pendapatan perbulan
antara Rp. 1.000.000,00 Rp. 1.499.000,00 sebanyak 54 keluarga (21.77 %)
dengan total trips rata-rata perkeluarga perhari 4.12 kali. Keluarga yang memiliki
pendapatan perbulan antara Rp. 1.500.000,00 Rp. 1.999.000,00 sebanyak 56
Keluarga yang memiliki pendapatan perbulan antara Rp. 2.000.000,00 Rp.
2.499.000,00 sebanyak 106 keluarga (42.74 %) dengan total trips rata-rata
perkeluarga perhari 4.03 kali. Keluarga yang memiliki pendapatan perbulan antara
Rp. 2.500.000,00 Rp. 2.999.000,00 sebanyak 8 keluarga (3.23 %) dengan total
trips rata-rata perkeluarga perhari 3.77 kali. Keluarga yang memiliki pendapatan
perbulan Rp. 3.000.000,00 sebanyak 19 keluarga (7.66 %) dengan total trips
rata-rata perkeluarga perhari 4.43 kali. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
Tabel 4.14 sebagai berikut:

61
Tabel 4.14 Pengaruh total pendapatan perkeluarga perbulan terhadap total trips
(perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
No X4 (rupiah) Y (kali) f (keluarga) fY f rel (%)

1 < 1,000,000 4.43 5 22.15 2.02
2 1,000,000 - 1,499,000 4.12 54 222.48 21.77
3 1,500,000 - 1,999,000 3.23 56 180.88 22.58
4 2,000,000 - 2,499,000 4.03 106 427.18 42.74
5 2,500,000 - 2,999,000 3.77 8 30.16 3.23
6 >= 3,000,000 4.43 19 84.17 7.66
Total 24.01 248 967.02 100.00
Keterangan:
X4 = Total pendapatan perkeluarga perbulan

5 4.43 4.43
4.5 4.12 4.03
4 3.77
3.5 3.23
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
< 1,000,000 1,000,000 - 1,500,000 - 2,000,000 - 2,500,000 - >=
1,499,000 1,999,000 2,499,000 2,999,000 3,000,000
Gambar 4.22 Grafik Pengaruh total pendapatan perkeluarga perbulan terhadap
total trips rata-rata perkeluarga perhari

62
Dari Gambar 4.22 dapat disimpulkan bahwa total pendapatan perkeluarga
perbulan pada perumahan tipe 21 Bukit Jatisari tidak berpengaruh terhadap total
trips (perjalanan) yang mereka lakukan.
4.4.5 Pengaruh Kepemilikan Kendaraan (Sepeda, Sepeda Motor, Mobil)
Terhadap Total Trips (Perjalanan) Rata-Rata Perkeluarga Perhari
Pada perumahan Bukit Jatisari tipe 21, ada keluarga yang tidak memiliki
kendaraan sama sekali. Keluarga yang tidak memiliki kendaraan, sebanyak 15
Keluarga yang memiliki 1 kendaraan sebanyak 76 keluarga (30.65 %) dengan
total trips rata-rata perkeluarga perhari 2.65 kali. Keluarga yang memiliki 2
kendaraan sebanyak 107 keluarga (43.15 %) dengan total trips rata-rata
perkeluarga perhari 3.50 kali. Keluarga yang memiliki 3 kendaraan sebanyak 40
Keluarga yang memiliki 4 kendaraan sebanyak 10 keluarga (4.03 %) dengan total
trips rata-rata perkeluarga perhari 6.68 kali. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat

63
Tabel 4.15 Pengaruh kepemilikan kendaraan (sepeda, sepeda motor, mobil)
terhadap total trips (perjalanan) rata-rata perkeluarga perhari
No X5 (Kendaraan) Y (kali) f (keluarga) f.X f.Y f rel (%)

1 0 7.47 15 0.00 112.05 6.05
2 1 2.68 76 76.00 203.68 30.65
3 2 3.50 107 214.00 374.50 43.15
4 3 5.20 40 120.00 208.00 16.13
5 4 6.68 10 40.00 66.80 4.03
Total 25.53 248 450.00 965.03 100.00
Keterangan:
X5 = Jumlah kendaraan dalam satu keluarga

0
1 2 3 4 5
X5 (kendaraan) 0 1 2 3 4
Y (kali) 7.47 2.68 3.50 5.20 6.68
Jumlah kendaraan
Gambar 4.23 Grafik Pengaruh kepemilikan kendaran (sepeda, sepeda motor,
mobil) terhadap total trips rata-rata perkeluarga perhari

64
Dari Gambar 4.23 dapat disimpulkan bahwa kepemilikan kendaraan
kurang berpengaruh terhadap total trips (perjalanan) perkeluarga perhari, karena
walaupun untuk keluarga yang memiliki 1,2,3,4 kendaraan, makin banyak jumlah
kendaraan yang dimiliki makin banyak pula total trips (perjalanan) yang mereka
lakukan, tetapi untuk keluarga yang tidak memiliki kendaraan total trips
(perjalanan) rata-ratanya justru lebih banyak. Hal ini sangat aneh terjadi. Setelah
diteliti ulang, keluarga yang tidak memiliki kendaraan ternyata memiliki jumlah
anggota keluarga yang banyak dan jumlah anggota keluarganya yang sudah
bekerja dan atau sudah sekolah juga lebih banyak dibandingkan keluarga yang
memiliki kendaraan. Mereka tidak memiliki kendaraan tetapi anggota keluarganya
melakukan perjalanan dengan menggunakan angkutan umum.

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dan analisis data terhadap 248 keluarga dari 700
keluarga pada perumahan tipe 21 Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen
Kota Semarang, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1) Karakteristik rumah tangga penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari
a. Keluarga yang jumlah anggota keluarganya 4 orang memiliki prosentase
terbesar (sebanyak 120 keluarga atau 48.39 %)
b. Keluarga yang jumlah anggota keluarganya sudah bekerja dan atau sudah
sekolah 2 orang memiliki prosentase terbesar (sebanyak 103 keluarga atau
41.53 %)
c. Keluarga yang tingkat pendidikan tertinggi dalam keluarganya SMA
memiliki prosentase terbesar (sebanyak 157 keluarga atau 63.31 %)
d. Keluarga yang mempunyai total pendapatan perbulan antara
Rp.2.000.000,00 - Rp.2.499.000,00 memiliki prosentase terbesar
(sebanyak 106 keluarga atau 42.74 %)
e. Keluarga yang mempunyai jumlah kendaraan 2 buah kendaraan sepeda
motor memiliki prosentase terbesar (sebanyak 107 keluarga atau 43.15 %)
65
66
2) Karakteristik perjalanan penduduk perumahan tipe 21 Bukit Jatisari
a. Keluarga yang total trips (perjalanan) rata-ratanya 3.57 kali dan 3.71 kali
memiliki prosentase terbesar (masing-masing berjumlah 42 keluarga atau
16.94 %)
b. Keluarga yang melakukan perjalanan dengan menggunakan sepeda motor
memiliki prosentase terbesar (sebanyak 215 keluarga atau 86.69%)
c. Keluarga yang melakukan perjalanan dengan tujuan Semarang Barat
memiliki prosentase terbesar (sebanyak 67 keluarga atau 27.02 %)
d. Keluarga yang melakukan perjalanan ke arah Ngaliyan memiliki
prosentase terbesar (sebanyak 220 keluarga atau 88.71%)
5.2 Saran
1) Pengembangan transportasi di perumahan Bukit Jatisari untuk masa
mendatang sebaiknya diarahkan untuk lebih meningkatkan interaksi dengan
daerah Boja dan Gunungpati, sekaligus mengurangi ketergantungan kawasan
perumahan tersebut dengan pusat Kota Semarang sehingga dapat mengurangi
beban lalulintas di Kota Semarang.
2) Hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan dan bahan
pendukung untuk pengembangan perumahan Bukit Jatisari dan pengembangan
transportasi di daerah sekitar perumahan tersebut.

67
3) Perlu dilakukan penelitian yang serupa pada tipe rumah yang lain (tipe 36 dan
tipe 45) pada perumahan Bukit Jatisari, sehingga untuk dasar perenrencanaan
pengembangan perumahan dan transportasi pada daerah tersebut akan lebih
lengkap.
DAFTAR PUSTAKA
Arikunto, S., 1996, Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek, PT. Rineka
Cipta, Jakarta.
Ariyani, M., 2001, Pemodelan Bangkitan Perjalanan Dari Perumahan (Studi

Kasus Perumahan Tipe 54 Plamongan Indah Semarang), Tugas
Akhir UNIKA Soegija Pranata, Semarang.
Darminta, , 1995, Kamus Umum Bahasa Indonesia Departemen Pendidikan dan

Kebudayaan, Balai Pustaka, Jakarta.
Indrajaya, U.W., 2002, Karakteristik dan Model Estimasi Bangkitan Perjalanan

(Studi Kasus Perumahan Tlogosari Semarang), Tesis Program
Pasca Sarjana, Universitas Diponegoro, Semarang.
Kodoatie,R.J., 2003, Manajemen dan Rekayasa Infrastuktur, Pustaka Pelajar,

Yogyakarta.
-------, 2005, Monografi Semester 1 (Januari Juni) Kelurahan Jatisari, Mijen,

Semarang.
-------, 2005, Profil Proyek Kota Bukit Semarang Baru Edisi I (Bulan Januari
Agustus 2005), PT. Karyadeka Alam Lestari,Semarang.
Morlok, E.K., 1985, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,

Erlangga, Jakarta Pusat.
Sugiyono, 1997, Teknik Sampling, Erlangga, Jakarta
Tamin,O.Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi Edisi Kedua,

Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Warpani, Suwarjoko, 1981, Perencanaan Transport, Institut Teknologi Bandung,

Bandung.
Warpani, Suwarjoko, 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, Institut

Teknologi Bandung, Bandung.

Teknik Sipil - Tipe 21 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Teknik Sipil - Tipe 21 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS KARAKTERISTIK BANGKITAN

PERJALANAN PENDUDUK PERUMAHAN BARU

(Studi Kasus Perumahan Tipe 21 Bukit Jatisari - Bukit

Semarang Baru Mijen Kota Semarang)

Disusun Dalam Rangka Menyelesaikan Studi Strata 1

Semarang, Februari 2006

Ir. Bambang Haryadi,M.Sc Ir. Agung Sutarto

Skripsi ini telah dipertahankan di hadapan Sidang Panitia Ujian Skripsi

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada

hari : Jumat Nama : Muhammad Sholekan

tanggal : 10 Maret 2006 NIM : 5101401019

Drs. Lashari, MT Drs. Supriyono

Ir. Bambang Haryadi M.Sc Ir. Bambang Haryadi M.Sc

Ir. Agung Sutarto Ir. Agung Sutarto

Untoro Nugroho, S.T, M.T

Prof. Dr. Soesanto

dikutip atau dirujuk berdasarkan kode etik ilmiah.

Semarang , Februari 2006

kamu dengan beberapa derajat . (Q.S. Al-Mujadalah : 11)

Sebaik-baik manusia adalah yang bermanfaat bagi sesamanya (Al

Barang siapa menginginkan kebahagiaan di dunia haruslah dengan ilmu,

barang siapa menghendaki kebahagiaan di akhirat haruslah dengan ilmu,

dan barang siapa menhendaki kebahagiaan di dunia dan akhirat haruslah

dengan ilmu pula. (Al Hadits)

Kedua orang tuaku tercinta, yang dengan penuh

pengorbanan, kesabaran dan kerja kerasnya selalu

memberikan dorongan dan doa.

Kakak dan adik-adikku yang aku sayangi.

Seseorang yang selalu di hatiku yang aku sayangi

yang telah memberikan dorongan dan motivasi.

Teman-teman sejatiku PTB 2001.

memberikan rahmat dan hidayahnya, sehingga peneliti dapat menyeleseikan

curahkan kepada Nabi Muhammad SAW.

banyak terima kasih kepada:

1) Prof. Dr. Soesanto, selaku dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri

3) Drs. Supriyono, selaku ketua program studi Pendidikan Teknik Bangunan

jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Semarang.

4) Ir. Bambang Haryadi, M.Sc, selaku pembimbing I yang dengan penuh

kesabaran telah nemberikan petunjuk, bimbingan, arahan dan motivasi.

5) Ir. Agung Sutarto, selaku pembimbing II yang telah memberikan bimbingan

dan dorongan kepada penulis untuk menyelesaikan skripsi ini.

6) PT. Karyadeka Alam Lestari yang telah memberikan ijin diadakannya

penelitian di Perumahan Bukit Jatisari Bukit Semarang Baru Mijen - Kota

7) Kelurahan Jatisari yang telah memberikan ijin pelaksanaan penelitian ini.

9) Teman-teman seperjuangan PTB 01, dan Teman-teman sejatiku serta semua

Semoga Allah SWT memberikan balasan yang setimpal kepada semua

pihak yang telah membantu dan membimbing peneliti dalam menyelesaikan

dan tambahan ilmu bagi para pembaca, amien.

Semarang, Februari 2006

Penelitian ini dilatar belakangi oleh masalah kemacetan lalulintas yang

HALAMAN JUDUL ................................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN.................................................................... iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................. v

KATA PENGANTAR ............................................................................... vi

DAFTAR ISI ............................................................................................. x

DAFTAR TABEL...................................................................................... xiv

DAFTAR GAMBAR ................................................................................ xv

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................. xvii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ...................................................................... 3

1.3 Penegasan Istilah........................................................................ 4

1.4 Tujuan Penelitian ....................................................................... 5