PERANCANGAN RUANG PARKIR, STRUKTUR PERKERASAN,

MANAJEMEN LALU LINTAS KAWASAN, DAN ELEMEN STRUKTUR

GEDUNG PARKIR LIFESTYLE CENTER SUMMARECON BANDUNG
Medina Winandyani (NIM: 15013098)
Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung
winandyanimedina@gmail.com

Abstrak
Summarecon Bandung adalah sebuah kawasan mandiri yang terletak di wilayah Bandung Timur
yang terdiri dari area residensial, komersial, dan Summarecon Teknopolis yang berpadu harmonis
sebagai tempat untuk tinggal, bekerja, dan rekreasi. Seiring dengan perkembangan dan
pembangunannya, kawasan tersebut akan menimbulkan perubahan tata guna lahan menjadi tempat
pusat kegiatan, salah satunya adalah mall. Perubahan struktur ruang menjadi mall akan
memengaruhi pola pergerakan yang kemudian akan membebani jaringan jalan di suatu wilayah
sehingga diperlukan manajemen lalu lintas kawasan. Selanjutnya, perubahan tata guna lahan
tersebut menimbulkan tarikan dan bangkitan perjalanan yang harus diakomodasi oleh Lifestyle
Center Summarecon Bandung. Besarnya demand harus dihitung berdasarkan fungsi Lifestyle
Center Summarecon Bandung yakni sebagai mall. Selanjutnya, demand yang ada digunakan untuk
perhitungan dan perencanaan sirkulasi parkir, ruang parkir, dan fasilitas parkir yang mengacu pada
Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir 1998. Demand yang telah dihitung juga
digunakan untuk perencanaan dan perancangan struktur perkerasan jalan akses menuju Lifestyle
Center Summarecon Bandung yang mengacu pada Pedoman Perencanaan Perkerasan Lentur Pt-
T-01-2002-B. Selain itu, dilakukan juga perancangan struktur gedung parkir yang harus disediakan
pada Lifestyle Center Summarecon Bandung agar tercipta pergerakan yang aman di area Lifestyle
Center yang mengacu pada PPIUG 1983, SNI 1726:2012, dan SNI 2847:2013.
Kata Kunci: gedung parkir, lifestyle center, manajemen lalu lintas, perkerasan

PENDAHULUAN Besarnya demand harus dihitung berdasarkan

Perubahan struktur ruang pada suatu kawasan
akan memengaruhi pola pergerakan yang
kemudian akan membebani jaringan jalan di
suatu wilayah sehingga diperlukan
manajemen lalu lintas. Selanjutnya,
perubahan tata guna lahan tersebut
menimbulkan tarikan dan bangkitan
perjalanan yang harus diakomodasi oleh
masing-masing area yang dibangun, salah
satunya adalah Lifestyle Center Summarecon
Bandung.
fungsi Lifestyle Center Summarecon
Bandung yakni sebagai mall. Selanjutnya,
demand yang ada digunakan untuk
perhitungan dan perencanaan sirkulasi parkir,
fasilitas parkir, dan perancangan elemen
struktur gedung parkir yang harus disediakan
di Lifestyle Center Summarecon Bandung
agar tercipta pergerakan yang tertib dan aman
di area Lifestyle Center. Selain itu, demand
yang ada yakni dalam bentuk lalu lintas
kendaraan akan digunakan untuk
perencanaan dan perancangan struktur

1
perkerasan jalan akses menuju Lifestyle
Center Summarecon Bandung agar tercipta
pergerakan yang aman dan nyaman bagi
kendaraan pengunjung.
PEMODELAN DAN METODE
Jumlah ruang parkir hasil desain arsitektur
adalah 480 ruang parkir yang terdiri atas 100
ruang parkir motor dan 380 ruang parkir
mobil. Untuk menghitung jumlah ruang
parkir dan mendesain ruang parkir yang
harus disediakan guna mengakomodasi
tarikan dan bangkitan yang terjadi di mall ini
akan digunakan standard dari Pedoman
Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas
Parkir 1998. Bila terjadi kekurangan lahan
parkir, akan dilakukan analisis karakteristik
parkir menggunakan data parkir kendaraan
dari mall pembanding untuk mengetahui
apakah perlu dibuat ruang parkir tambahan
atau cukup mengoptimalisasi ruang parkir
yang ada.
Selanjutnya, struktur perkerasan yang akan
digunakan pada jalan akses Lifestyle Center
adalah perkerasan lentur. Struktur perkerasan
yang dirancang berada pada sebelah timur
laut dan barat daya bangunan. Perancangan
perkerasan ini mengacu pada Pedoman
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur 2002.
Teknik manajemen lalu lintas yang akan
diterapkan pada Kawasan Summarecon
yakni berupa instalasi vertical deflection,
rambu, dan marka untuk mengurangi
kecepatan kendaraan menerus pada jalan
kawasan. Perancangan vertical deflection
mengacu pada Delaware Traffic Calming
Design Manual 2012. Perancangan rambu
mengacu pada PM 13 tahun 2014 dan marka
mengacu pada PM 34 tahun 2014.
Bangunan yang dimodelkan dalam studi ini
adalah bangunan gedung parkir 3 lantai
dengan tinggi tiap lantai adalah 3 m. Sistem
2
struktur menggunakan Sistem Rangka
Pemikul Momen Khusus (SRPMK).
Bangunan menggunakan beton dengan mutu
30 MPa untuk balok dan pelat serta 35 MPa
untuk kolom. Tulangan yang digunakan pada
bangunan ini memiliki mutu 400 MPa.
Bangunan berada di Gedebage, Bandung
dengan Kategori Desain Seismik D dan
memiliki kelas situs E (tanah lunak).
Pembebanan gravitasi (beban mati dan
hidup) mengacu pada Peraturan Pembebanan
Indonesia untuk Gedung 1983 dan
Pembebanan Ruang Parkir Gedung Graha
BKI 2017 sedangkan untuk pembebanan
gempa dari SNI 1726-2012.
Model analisis terdiri dari analisis struktur.
Pada analisis struktur dilakukan pengecekan
elemen dan parameter seismik sesuai dengan
konsep desain kapasitas. Pada analisis non-
linier dilakukan pengecekan terhadap taraf
kinerja dan performa struktur.
ANALISIS DAN KESIMPULAN
Berdasarkan standard, ruang parkir yang
dibutuhkan untuk mengakomodasi
pergerakan yang timbul pada Lifestyle Center
dengan luas lantai total 30.700 m2 adalah
1262 SRP motor dan 571 SRP mobil. Jika
dibandingkan dengan supply ruang parkir,
terjadi kekurangan lahan parkir baik untuk
mobil maupun motor. Setelah dilakukan
analisis karakteristik parkir, diperoleh
kebutuhan parkir mobil sebanyak 336 ruang
parkir dan motor sebanyak 203 ruang parkir.
Dari hasil tersebut, terjadi kekurangan
sebanyak 103 ruang parkir motor. Oleh
karena itu, langkah yang dapat dilakukan dari
sisi pengelolaan supply adalah menambah
lantai gedung parkir atau membuat parkir
luar ruang. Dari sisi pengelolaan demand,
dapat dibuat park and ride lots, pengaturan
tarif, atau penjemputan karyawan guna
memaksimalkan penggunaan ruang parkir
bagi pengunjung mall.
Pola parkir yang akan digunakan adalah pola
parkir dua sisi dengan sudut parkir 90O.
Dimensi jalur masuk dan jalur keluar gedung
parkir hasil desain arsitektur sudah sesuai
dengan standard yang digunakan. Namun
pada gang parkir motor perlu dilakukan
evaluasi dimensi, dari 1,5 meter menjadi 1,6
meter. Ramp pada gedung parkir ini memiliki
panjang 9 meter dan kemiringan 20%.
Selanjutnya, berdasarkan analisis antrean
deterministik, jumlah pintu yang harus
disediakan pada gedung parkir ini adalah:
Tabel I. 1 Hasil analisis pelayanan pintu
parkir
Selanjutnya, dengan beban lalu lintas
kendaraan ringan sebanyak 2130 kend/hari
dan kendaraan berat (truk 2 as loading dock)
18 kend/hari, berdasarkan standard yang
digunakan, diperoleh hasil perancangan
sebagai berikut:
Gambar I. 1 Tebal struktur perkerasan
lentur jalan akses Lifestyle Center
3
Vertical deflection yang akan digunakan pada
Kawasan Summarecon adalah raised
intersection dan raised crosswalk. Selain
untuk menurunkan kecepatan, kedua teknik
tersebut dapat meningkatkan keselamatan
bagi penyeberang jalan. Vertical deflection,
rambu, dan marka akan ditempatkan pada
entrance kawasan, ruas jalan kawasan, dan
persimpangan kawasan. Berdasarkan hasil
survey kecepatan kendaraan tahun 2017,
kecepatan kendaraan di Jalan Gedebage
Bandung adalah 34 km/jam. Dengan instalasi
vertical deflection dan pelengkapnya,
diharapkan terjadi penurunan kecepatan
sebesar 4 km/jam di dalam kawasan sehingga
kecepatan kendaraan pada kawasan ini turun
menjadi sebesar 30 km/jam sesuai dengan
peraturan kecepatan untuk kawasan
permukiman.
Selanjutnya, dari analisis struktur yang
dilakukan pada model gedung parkir,
terdapat ketidakberaturan horizontal sudut
dalam dan ketidakberaturan vertikal
diskontinuitas kuat tingkat lateral. Dari hasil
analisis beban vertikal, lendutan yang terjadi
pada gedung ini masih berada di bawah batas
lendutan yang disyaratkan SNI. Berikut
adalah hasil detailing untuk elemen struktur
gedung parkir:
Tabel I. 2 Tulangan Utama Balok
Tabel I. 3 Tulangan Geser Balok
 Tabel I. 4 Tulangan utama dan confinement
kolom
Tabel I. 5 Hasil penulangan pelat
Tabel I. 6 Tulangan arah X ramp dan tangga
SNI 03-1726-2012. Tata Cara Perencanaan
Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan
Gedung dan non Gedung. Badan
Standardisasi Nasional.
SNI 2847-2013. Persyaratan Beton Struktural
untuk Gedung. Badan Standardisasi
Nasional.
Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan.
1983. Peraturan Pembebanan Indonesia
untuk Gedung. Badan Standardisasi
Nasional.
Peraturan Menteri No. 13 tahun 2014 tentang
Rambu Jalan
Peraturan Menteri No. 34 tahun 2014 tentang
Marka Jalan

Tabel I. 7 Tulangan arah Y ramp dan tangga

REFERENSI
Arbie, N. (2008). "Analisis Bangkitan Tarikan
Kendaraan pada Pusat Perbelanjaan di
Kota Bandung". Dalam N. Arbie, Tugas
Akhir Program Sarjana (hal. 30-55).
Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Arizal, Y. (2008). "Analisis Perparkiran di Pusat
Perbelanjaan Kota Bandung Studi Kasus:
BTC". Dalam Y. Arizal, Tugas Akhir
Program Sarjana (hal. 45-111).
Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Association, J. R. (1980). "Manual for Design
and Construction of Asphalt Pavement".
Darat, D. J. (1998). "Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir".
Transportation, D. D. (2012). "Delaware Traffic
Calming Design Manual".