Perhitungan Perencanaan Jembatan Baja Rangka Bawah
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
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BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Jembatan merupakan salah satu infrastruktur yang membantu
menghubungkan antara suatu wilayah dengan wilayah lain yang terpisah
oleh halangan di bawahnya berupa sungai, laut ataupun jalan biasa.
Mengingat akan pentingnya sarana infrastruktur tersebut, pada era ini
wawasan teknologi mengenai jembatan baik dari aspek perencanaan,
pembangunan dan rehabilitasi serta fabrikasi perlu diperhatikan demi
tercapainya sasaran jembatan yang direncanakan secara efektif dan efisien.
Teknologi mengenai jembatan sudah seharusnya dikuasai oleh bangsa
Indonesia untuk terciptanya peningkatan Sumber Daya Manusia (SDM)
dibidang teknik jembatan. Hal ini mendorong rasa semangat putra-putri
Indonesia untuk mampu merencanakan serta merealisasikan suatu
konstruksi jembatan yang memenuhi kriteria dengan material yang kuat,
stabil, ringan, dan ekonomis merupakan suatu keharusan khususnya bagi
setiap lulusan dengan program studi Teknik Sipil.
Konfigurasi jembatan rangka baja telah banyak dikembangkan untuk
mendapatkan desain yang sfisien dari penggunaan meterial yang memiliki
kekuatan optimal, serta indah dari segi estetika. Berdasarkan pemikiran
tersebut, kami merancang model jembatan yang mengacu pada teori-teori
yang telah diajarkan dalam mata kuliah Konstruksi Baja dan sumber-sumber
yang sesuai dengan ketentuan yang berlaku seperti SNI (Standar Nasional
Indonesia) yang digunakan dalam perencanaan konstruksi jembatan di
Indonesia dan LRFD (Load and Resistance Factor Design) tanpa
mengesampingkan nilai estetika.
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BAB II
2J = m + 3 J = Jumlah Joint
m = Jumlah Batang
Dalam desain jembatan kali ini, kami merancang jenis jembatan rangka
baja dengan dek berada pada bagian atas rangka (Deck Type Truss) dan
spesifikasinya adalah sebagai berikut:
a. Terdiri dari dua jalur
b. Panjang bentang 40 meter
c. Tinggi maksimum 4 meter terletak di tengah bentang
d. Lebar jalan kendaraan 7 meter
e. Trotoar untuk pejalan kaki selebar 0,8 meter dan railing dengan ϕ 8cm
Ir. Heinz Frick, mekanika teknik 1, cet 21 tahun 2006 : Kanisius, Yogyakarta. Sub – bab 4.2
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TAMPAK SAMPING
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TAMPAK DEPAN
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BAB III
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MDL = 8 x qL²
1 KN
= 8 x 55,68 x (8,6)²m
m
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= 514,76 KNm
MDL Trotoar
Ra = 24,96 KN
1
∑ Mc = (Ra x 2 L) – (q x 0,8 x 4,7)
= 9,984 KNm
Ra x L – (q x 7 x 4,3)
(5,72 x 7 x 4,3)
Ra = 8,6
Ra = 20,02 KN
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= 81,996 KNm
MDL Total
MDL Total = MDL Pelat Beton + MDL Trotoar + MDL Aspal
= 2,696629 m3
= 2696,629 cm3
Langkah III : Profil Penampang Yang Dipilih
Berdasarkan nilai Zx yang diperoleh, maka dipilih penampang profil
dengan spesifikasi sebagai berikut:
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300 170
= 2.20 = √250
= 7,5 = 10,752
Berdasarkan hasil pengecekan pada pelat sayap, maka dapat
disimpulkan bahwa:
Pelat Badan
h = 596
1680
λ = tw
h λp = √fy
588 1680
= = √250
12
= 41 = 106,253
Sehingga Mn = Mp = fy . Zx
= 24 KN/cm2 x 4488,84 cm3
= 107732,16 KNcm
= 1077,322 KNm
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Lb = 4,3 m
E
Lp = 1,76 . iy . √(Fy)
250
= 1,76 x 68,5 x √(2 x 105 )
= 3409,95 mm
= 3,41 m
Lr = 10,18 m (berdasarkan Tabel Baja)
Sehingga Lp < Lb < Lr Bentang Menengah (Mn ≠ Mp)
Maka nilai Mn menjadi sebagai berikut:
( 𝐋𝐫 − 𝐋𝐛 )
Mn = cb [ Mr + ( Mp - Mr ) { }]
( 𝐋𝐫 − 𝐋𝐩 )
= 842505 KN-m
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Mu < ϕ Mn OK !
Dimensi profil yang direncanakan memenuhi syarat
𝐌𝐮
Ratio = 𝟎, 𝟎𝟐𝟏𝟎𝟓
𝛟 𝐌𝐧
“Berdasarkan hasil cek ratio profil baja (IWF) yang digunakan untuk diafragma
zsasudah aman dan kuat untuk menahan beban jembatan yang gtelah
ditentukan.
γ = 9,86 mm
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BAB IV
Panjang Bentang : 40 m
Panjang Tiap Segmen :4m
Tinggi Maksimum :4m
Tinggi Minimum : 1,48 m
Reaksi Perletakan
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ΣMA =0
1
VB.40 = {P. (4 + 8 + 12 + 16 + 20 + 24 + 28 + 32 + 36)} + (2 P × 40)
VB = 5P
VA = VB = 5P
Potongan I - I
ΣMc = 0
( 5P – ½P ) . 4 – S2v . 4 =0
18 P – 4 . S2v =0
4,26
S2 = 1,48 . 4,5 P
S2 = 12,953 P
ΣMd = 0
( 5P – ½P ) . 4 + S1 . 1,48 = 0
S1 = - 12,162 P
Potongan II - II
ΣMd = 0
( 5P - ½ P) . 4 + S4 . 1,48 = 0
S4 = -12.162 P
ΣMe = 0
36 P – 4 P – 36 P – 4S3 = 0
S3 = -P
10,4
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Potongan IV - IV
ΣMg = 0
14,88
54P – 8P – 4P – . 12,769 P = 4S7
4,15
S7 = - 0,946 P
ΣMf = 0
ΣMf = 0
( 5P – ½ P) . 4 – P.4 + S8.2,6 = 0
( 5P – ½ P) . 4 – P.4 + S8.2,6 = 0 18
36 P – 4 P = -2,6 S8
36 P – 4 P = -2,6 S8
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S8 = - P
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Potongan V - V
ΣMh = 0
13,52
54P – 8P – 4P – 41,6 + S9 = 0
4,77
S9 = - 0,141 P
ΣMg = 0
13,52
42 P – . S10 = 0
4,08
S10 = 12,66 P
Potongan VI – VI
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ΣMi = 0
16,64
72P – 12P – 8P – 4P – 12,66 P – 4S11 = 0
4,08
S11 = -0,908 P
ΣMg = 0
S12 = -12,426 P
ΣMj = 0
27,04
72P – 12P – 8P – 4P – 3,85 . 12,426 P + S13 = 0
5,24
S13 = - 0,054 P
ΣMi = 0
S14 = 12,553 P
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ΣMk = 0
17,28
90P – 16p – 12P – 8P – 4P – 12,553P – 4 S15 = 0
4,03
S15 = - 0,965 P
ΣMj = 0
S16 = -12,468 P
Potongan IX – IX
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ΣMl = 0
30,8
90P – 16P – 12P – 8P – 4P – 49,872 P + 5,55 S17 = 0
S17 = - 0,045 P
ΣMk = 0
16
90P – 16P – 12P – 8P – 4P - 4,003 S18 = 0
S18 = 12,509 P
Potongan X – X
ΣMn = 0
S19 = - 0,937 P
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GP S1 (tekan)
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤4)
ΣMd = 0
Va . 4 – P ( 4 – x ) – S1 . 1,48 = 0
4 Va−P (4−x)
S1 = 1,48
b. Kondisi 2 ( 4≤x≤40 )
ΣMd = 0
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Va . 4 – S1 . 1,48 = 0
4 Va
S1 = 1,48
GP S2 (tarik)
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤4 )
ΣMc = 0
Va . 4 – P (4 – x ) – S2v . 4 = 0
4,26 4 Va−P (4−x )
S2 = 1,48 . 4
b. Kondisi 2 ( 4≤x≤40 )
ΣMc = 0
Va . 4 – S2v . 4 = 0
4,26
S2 = 1,48 . Va
GP S3 (tekan)
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤8 )
ΣMe = 0
Va . 8 – P ( 8-x ) – S2v . 8 + S3 . 4 = 0
− 8 Va+P ( 8−x )+ 8 S2v
S3 = 4
b. Kondisi 2 ( 8≤x≤40 )
ΣMe = 0
Va . 8 – S2v . 8 + S3 . 4 = 0
− 8 Va+8 S2v
S3 = 4
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GP S4 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤4 )
ΣMd = 0
Va . 4 – P (4 – x ) – S4 . 1,48 = 0
4 Va−P ( 4−x )
S4 = 1,48
b. Kondisi 2 ( 4≤x≤40 )
ΣMd = 0
Va . 4 – S4 . 1,48 = 0
4 Va
S4 = 1,48
GP S5 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤8 )
ΣMf = 0
Va . 8 – P ( 8 – x ) – S4 . 2,6 – S5h . 2,6 = 0
4,26 8 Va−P (8−x )– 2,6 S4
S5 = .
4 2,6
b. Kondisi 2 ( 8≤x≤40 )
ΣMf = 0
Va . 8 – S4 . 2,6 – S5h . 2,6 = 0
4,26 8 Va−2,6 S4
S5 = .
4 2,6
GP S6 ( tarik )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤8 )
ΣMe = 0
Va . 8 – P ( 8 – x ) - S6h . 2,6 = 0
4,15 8 Va+P ( 8−x )
S6 = .
4 2,6
b. Kondisi 2 ( 8≤x≤40 )
ΣMe = 0
Va . 8 – S6h . 2,6 = 0
4,15 8 Va
S6 = .
4 2,6
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GP S7 ( tarik )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤12 )
ΣMg = 0
Va.12 – P(12 – x) – S6h.1,48 – S6v.8 – S7.4 = 0
12 Va−P(12−x)− 1,48S6h−8S6v
S7 = 4
b. Kondisi 2 ( 12≤x≤40 )
ΣMg = 0
Va.12 – S6h.1,48 – S6v.8 – S7.4 = 0
12Va−1,48S6h−8S6v
S7 = 4
GP S8 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤8 )
ΣMf = 0
Va . 8 – P ( 8 – x ) – S8 . 2,6 = 0
8 Va−P ( 8−x )
S8 = 2,6
b. Kondisi 2 ( 8≤x≤40 )
ΣMf = 0
Va . 8 – S8 . 2,6 = 0
8 Va
S8 = 2,6
GP S9 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤12 )
ΣMh = 0
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b. Kondisi 2 ( 12≤x≤40 )
ΣMh = 0
Va . 12 – S8 . 3,38 – S9h . 3,38 = 0
4,77 12 Va−3,38 S8
S9 = .
4 3,38
GP S10 ( tarik )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤12 )
ΣMg = 0
Va . 12 – P ( 12 – x ) – S10h . 2,6 – S10v . 4 = 0
12 Va−P ( 12−x )
S10 = . 4,08
13,52
b. Kondisi 2 ( 12≤x≤40 )
ΣMg = 0
Va . 12 – S10h . 2,6 – S10v . 4 = 0
12 Va
S10 = 13,52 . 4,08
GP S11 ( tarik )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤16 )
ΣMi = 0
Va.16 – P(16-x) – S10h.2,6 – S10v.8 – S11.4 = 0
16𝑉𝑎−𝑃(16−𝑥)− 2,6𝑆10ℎ−8 𝑆10𝑣
S11 = 4
b. Kondisi 2 ( 16≤x≤40 )
ΣMi = 0
Va.16 – S10h.2,6 – S10v.8 – S11.4 = 0
16𝑉𝑎− 2,6𝑆10ℎ−8 𝑆10𝑣
S11 = 4
GP S12 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤12 )
ΣMh = 0
Va.12 – P(12-x) – S12.3,38 = 0
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12𝑉𝑎−𝑃(12−𝑥)
S12 = 3,38
b. Kondisi 2 ( 12≤x≤40 )
ΣMh = 0
Va.12 – S12.3,38 = 0
12𝑉𝑎
S12 = 3,38
GP S13 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤16 )
ΣMj = 0
Va.16 – P(16-x) – S12.3,85 – S13h.3,85 = 0
5,24 16𝑉𝑎−𝑃(16−𝑥)− 3,85𝑆12
S13 = 4 3,85
b. Kondisi 2 ( 16≤x≤40 )
ΣMj = 0
Va.16 – S12.3,85 – S13h.3,85 = 0
5,24 16𝑉𝑎− 3,85𝑆12
S13 = 4 3,85
GP S14 ( tarik )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤16 )
ΣMi = 0
Va.16 – P(16-x) – S14.3,38 – S14v.4 = 0
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16𝑉𝑎−𝑃(16−𝑥)
S11 = . 4,03
15,4
b. Kondisi 2 ( 16≤x≤40 )
ΣMi = 0
Va.16 – S14.3,38 – S14v.4 = 0
16𝑉𝑎
S11 = . 4,03
15,4
GP S15 ( tarik )
Kondisi 1 ( 0≤x≤20 )
ΣMk = 0
Va.20 – P(20-x) – S14h.3,38 – S14v.8 – S15.4 = 0
20Va−P(20−x)− 3,38S14h−8S14v
S15 = 4
a. Kondisi 2 ( 20≤x≤40 )
ΣMk = 0
Va.20 – S14h.3,38 – S14v.8 – S15.4 = 0
20Va − 3,38S14h−8S14v
S15 = 4
GP S16 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤16 )
ΣMj = 0
Va.16 – P(16-x) – S16.3,85 = 0
16Va−P (16−x)
S16 = 3,85
b. Kondisi 2 ( 16≤x≤40 )
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ΣMj = 0
Va.16 – S16.3,85 = 0
16Va
S16 = 3,85
GP S17 ( tekan )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤20 )
ΣMl = 0
Va.20 – P(20-x) – S16.4 – S17h.4 = 0
5.55 20Va−P(20−x)− 4S16
S17 = 4 4
b. Kondisi 2 ( 20≤x≤40 )
ΣMl = 0
Va.20 – S16.4 – S17h.4 = 0
5.55 20Va − 4S16
S17 = 4 4
GP S18 ( tarik )
a. Kondisi 1 ( 0≤x≤20 )
ΣMk = 0
Va.20 – P(20-x) – S18h.3,85 – S18v.4 = 0
4,003
S18 = 20Va – P(20-x)
16
b. Kondisi 2 ( 20≤x≤40 )
ΣMk = 0
Va.20 – S18h.3,85 – S18v.4 = 0
4,003
S18 = 20Va
16
GP S19 ( tarik )
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a. Kondisi 1 ( 0≤x≤24 )
ΣMn = 0
Va.24 – P(24-x) – S18v.8 – S16.3,85 – S17h.3,85 – S17v.4 – S19.4 =
0
24Va – P(24−x) – 8S18v – 3,85S16 – 3,85S17h – 4S17v
S19 = 4
b. Kondisi 2 ( 24≤x≤40 )
ΣMn = 0
Va.24 – S18v.8 – S16.3,85 – S17h.3,85 – S17v.4 – S19.4 = 0
24Va – 8S18v – 3,85S16 – 3,85S17h – 4S17v
S19 =
4
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Jarak Ra Rb S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19
0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,5 1,0 0,0 -0,3 0,3 -0,1 -0,3 0,2 0,2 -0,1 -0,2 0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0
1,0 1,0 0,0 -0,6 0,6 -0,3 -0,6 0,3 0,3 -0,1 -0,3 0,1 0,2 -0,1 -0,2 0,1 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,1 0,0
1,5 1,0 0,0 -0,9 1,0 -0,4 -0,9 0,5 0,5 -0,2 -0,5 0,2 0,3 -0,1 -0,3 0,1 0,2 -0,1 -0,2 0,1 0,2 0,0
2,0 1,0 0,1 -1,2 1,3 -0,5 -1,2 0,6 0,6 -0,2 -0,6 0,2 0,4 -0,1 -0,4 0,1 0,3 -0,1 -0,3 0,1 0,3 0,0
2,5 0,9 0,1 -1,5 1,6 -0,6 -1,5 0,8 0,8 -0,3 -0,8 0,3 0,5 -0,2 -0,5 0,2 0,4 -0,1 -0,4 0,1 0,3 0,0
3,0 0,9 0,1 -1,8 1,9 -0,7 -1,8 1,0 1,0 -0,3 -0,9 0,4 0,6 -0,2 -0,6 0,2 0,5 -0,1 -0,5 0,1 0,4 0,0
3,5 0,9 0,1 -2,1 2,3 -0,9 -2,1 1,1 1,1 -0,4 -1,1 0,4 0,7 -0,2 -0,7 0,2 0,5 -0,2 -0,5 0,1 0,4 0,0
4,0 0,9 0,1 -2,4 2,6 -1,0 -2,4 1,3 1,3 -0,4 -1,2 0,5 0,8 -0,3 -0,8 0,3 0,6 -0,2 -0,6 0,2 0,5 0,0
4,5 0,9 0,1 -2,4 2,6 -0,9 -2,4 1,1 1,4 -0,5 -1,4 0,5 0,9 -0,3 -0,9 0,3 0,7 -0,2 -0,7 0,2 0,6 0,0
5,0 0,9 0,1 -2,4 2,5 -0,7 -2,4 0,9 1,6 -0,6 -1,5 0,6 1,1 -0,3 -1,0 0,3 0,8 -0,2 -0,8 0,2 0,6 0,0
5,5 0,9 0,1 -2,3 2,5 -0,6 -2,3 0,7 1,8 -0,6 -1,7 0,7 1,2 -0,4 -1,1 0,4 0,9 -0,2 -0,9 0,2 0,7 -0,1
6,0 0,9 0,2 -2,3 2,4 -0,5 -2,3 0,5 1,9 -0,7 -1,8 0,7 1,3 -0,4 -1,2 0,4 0,9 -0,3 -0,9 0,3 0,8 -0,1
6,5 0,8 0,2 -2,3 2,4 -0,4 -2,3 0,3 2,1 -0,7 -2,0 0,8 1,4 -0,4 -1,3 0,4 1,0 -0,3 -1,0 0,3 0,8 -0,1
7,0 0,8 0,2 -2,2 2,4 -0,3 -2,2 0,1 2,2 -0,8 -2,2 0,8 1,5 -0,5 -1,4 0,5 1,1 -0,3 -1,1 0,3 0,9 -0,1
7,5 0,8 0,2 -2,2 2,3 -0,1 -2,2 -0,1 2,4 -0,8 -2,3 0,9 1,6 -0,5 -1,6 0,5 1,2 -0,3 -1,2 0,3 0,9 -0,1
8,0 0,8 0,2 -2,2 2,3 0,0 -2,2 -0,3 2,6 -0,9 -2,5 1,0 1,7 -0,5 -1,7 0,5 1,3 -0,3 -1,2 0,3 1,0 -0,1
8,5 0,8 0,2 -2,1 2,3 0,0 -2,1 -0,3 2,5 -0,8 -2,4 0,8 1,8 -0,6 -1,8 0,6 1,3 -0,4 -1,3 0,4 1,1 -0,1
9,0 0,8 0,2 -2,1 2,2 0,0 -2,1 -0,3 2,5 -0,6 -2,4 0,6 1,9 -0,6 -1,9 0,6 1,4 -0,4 -1,4 0,4 1,1 -0,1
9,5 0,8 0,2 -2,1 2,2 0,0 -2,1 -0,3 2,4 -0,5 -2,3 0,5 2,0 -0,6 -2,0 0,6 1,5 -0,4 -1,5 0,4 1,2 -0,1
10,0 0,8 0,3 -2,0 2,2 0,0 -2,0 -0,3 2,4 -0,4 -2,3 0,3 2,1 -0,7 -2,1 0,7 1,6 -0,4 -1,6 0,4 1,3 -0,1
33
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
10,5 0,7 0,3 -2,0 2,1 0,0 -2,0 -0,3 2,4 -0,3 -2,3 0,1 2,2 -0,7 -2,2 0,7 1,6 -0,5 -1,6 0,4 1,3 -0,1
11,0 0,7 0,3 -2,0 2,1 0,0 -2,0 -0,3 2,3 -0,1 -2,2 -0,1 2,3 -0,7 -2,3 0,7 1,7 -0,5 -1,7 0,5 1,4 -0,1
11,5 0,7 0,3 -1,9 2,1 0,0 -1,9 -0,3 2,3 0,0 -2,2 -0,2 2,4 -0,8 -2,4 0,8 1,8 -0,5 -1,8 0,5 1,4 -0,1
12,0 0,7 0,3 -1,9 2,0 0,0 -1,9 -0,3 2,2 0,1 -2,2 -0,4 2,5 -0,8 -2,5 0,8 1,9 -0,5 -1,9 0,5 1,5 -0,1
12,5 0,7 0,3 -1,9 2,0 0,0 -1,9 -0,3 2,2 0,1 -2,1 -0,4 2,5 -0,7 -2,4 0,6 2,0 -0,5 -1,9 0,5 1,6 -0,1
13,0 0,7 0,3 -1,8 1,9 0,0 -1,8 -0,3 2,2 0,1 -2,1 -0,4 2,4 -0,5 -2,4 0,5 2,0 -0,6 -2,0 0,6 1,6 -0,1
13,5 0,7 0,3 -1,8 1,9 0,0 -1,8 -0,3 2,1 0,1 -2,0 -0,4 2,4 -0,4 -2,4 0,3 2,1 -0,6 -2,1 0,6 1,7 -0,1
14,0 0,7 0,4 -1,8 1,9 0,0 -1,8 -0,3 2,1 0,1 -2,0 -0,4 2,4 -0,3 -2,3 0,2 2,2 -0,6 -2,2 0,6 1,8 -0,1
14,5 0,6 0,4 -1,7 1,8 0,0 -1,7 -0,3 2,0 0,1 -2,0 -0,4 2,3 -0,2 -2,3 0,0 2,3 -0,6 -2,3 0,6 1,8 -0,1
15,0 0,6 0,4 -1,7 1,8 0,0 -1,7 -0,2 2,0 0,1 -1,9 -0,4 2,3 -0,1 -2,2 -0,2 2,4 -0,6 -2,3 0,6 1,9 -0,1
15,5 0,6 0,4 -1,7 1,8 0,0 -1,7 -0,2 2,0 0,1 -1,9 -0,3 2,2 0,1 -2,2 -0,3 2,4 -0,7 -2,4 0,7 1,9 -0,1
16,0 0,6 0,4 -1,6 1,7 0,0 -1,6 -0,2 1,9 0,1 -1,8 -0,3 2,2 0,2 -2,1 -0,5 2,5 -0,7 -2,5 0,7 2,0 -0,2
16,5 0,6 0,4 -1,6 1,7 0,0 -1,6 -0,2 1,9 0,1 -1,8 -0,3 2,1 0,2 -2,1 -0,5 2,5 -0,6 -2,4 0,5 2,1 -0,2
17,0 0,6 0,4 -1,6 1,7 0,0 -1,6 -0,2 1,8 0,1 -1,8 -0,3 2,1 0,2 -2,0 -0,5 2,4 -0,5 -2,4 0,4 2,1 -0,2
17,5 0,6 0,4 -1,5 1,6 0,0 -1,5 -0,2 1,8 0,1 -1,7 -0,3 2,0 0,2 -2,0 -0,4 2,4 -0,3 -2,3 0,2 2,2 -0,2
18,0 0,6 0,5 -1,5 1,6 0,0 -1,5 -0,2 1,8 0,1 -1,7 -0,3 2,0 0,2 -2,0 -0,4 2,3 -0,2 -2,3 0,0 2,3 -0,2
18,5 0,5 0,5 -1,5 1,5 0,0 -1,5 -0,2 1,7 0,1 -1,7 -0,3 1,9 0,2 -1,9 -0,4 2,2 -0,1 -2,2 -0,1 2,3 -0,2
19,0 0,5 0,5 -1,4 1,5 0,0 -1,4 -0,2 1,7 0,1 -1,6 -0,3 1,9 0,2 -1,9 -0,4 2,2 0,0 -2,2 -0,3 2,4 -0,2
19,5 0,5 0,5 -1,4 1,5 0,0 -1,4 -0,2 1,6 0,1 -1,6 -0,3 1,9 0,2 -1,8 -0,4 2,1 0,1 -2,1 -0,4 2,4 -0,2
20,0 0,5 0,5 -1,4 1,4 0,0 -1,4 -0,2 1,6 0,1 -1,5 -0,3 1,8 0,2 -1,8 -0,4 2,1 0,3 -2,1 -0,6 2,5 -0,2
20,5 0,5 0,5 -1,3 1,4 0,0 -1,3 -0,2 1,6 0,1 -1,5 -0,3 1,8 0,2 -1,7 -0,4 2,0 0,2 -2,0 -0,6 2,4 -0,2
21,0 0,5 0,5 -1,3 1,4 0,0 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,5 -0,3 1,7 0,1 -1,7 -0,4 2,0 0,2 -2,0 -0,6 2,4 -0,2
21,5 0,5 0,5 -1,3 1,3 0,0 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,4 -0,3 1,7 0,1 -1,6 -0,4 1,9 0,2 -1,9 -0,5 2,3 -0,2
22,0 0,5 0,6 -1,2 1,3 0,0 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,4 -0,3 1,6 0,1 -1,6 -0,4 1,9 0,2 -1,9 -0,5 2,3 -0,2
22,5 0,4 0,6 -1,2 1,3 0,0 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,3 -0,2 1,6 0,1 -1,6 -0,3 1,8 0,2 -1,8 -0,5 2,2 -0,2
23,0 0,4 0,6 -1,1 1,2 0,0 -1,1 -0,2 1,4 0,1 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,5 -0,3 1,8 0,2 -1,8 -0,5 2,1 -0,2
34
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
23,5 0,4 0,6 -1,1 1,2 0,0 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,3 -0,2 1,5 0,1 -1,5 -0,3 1,7 0,2 -1,7 -0,5 2,1 -0,2
24,0 0,4 0,6 -1,1 1,2 0,0 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,4 -0,3 1,7 0,2 -1,7 -0,5 2,0 -0,2
24,5 0,4 0,6 -1,0 1,1 0,0 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,4 -0,3 1,6 0,2 -1,6 -0,5 1,9 -0,1
25,0 0,4 0,6 -1,0 1,1 0,0 -1,0 -0,1 1,2 0,1 -1,2 -0,2 1,4 0,1 -1,3 -0,3 1,6 0,2 -1,6 -0,4 1,9 -0,1
25,5 0,4 0,6 -1,0 1,0 0,0 -1,0 -0,1 1,2 0,1 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,3 -0,3 1,5 0,2 -1,5 -0,4 1,8 -0,1
26,0 0,4 0,7 -0,9 1,0 0,0 -0,9 -0,1 1,1 0,0 -1,1 -0,2 1,3 0,1 -1,2 -0,3 1,5 0,2 -1,5 -0,4 1,8 -0,1
26,5 0,3 0,7 -0,9 1,0 0,0 -0,9 -0,1 1,1 0,0 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,3 1,4 0,2 -1,4 -0,4 1,7 -0,1
27,0 0,3 0,7 -0,9 0,9 0,0 -0,9 -0,1 1,0 0,0 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,3 1,4 0,2 -1,4 -0,4 1,6 -0,1
27,5 0,3 0,7 -0,8 0,9 0,0 -0,8 -0,1 1,0 0,0 -1,0 -0,2 1,1 0,1 -1,1 -0,2 1,3 0,2 -1,3 -0,4 1,6 -0,1
28,0 0,3 0,7 -0,8 0,9 0,0 -0,8 -0,1 1,0 0,0 -0,9 -0,2 1,1 0,1 -1,1 -0,2 1,3 0,2 -1,2 -0,4 1,5 -0,1
28,5 0,3 0,7 -0,8 0,8 0,0 -0,8 -0,1 0,9 0,0 -0,9 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,2 -0,3 1,4 -0,1
29,0 0,3 0,7 -0,7 0,8 0,0 -0,7 -0,1 0,9 0,0 -0,8 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,2 1,2 0,1 -1,1 -0,3 1,4 -0,1
29,5 0,3 0,7 -0,7 0,8 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,0 -0,8 -0,1 0,9 0,1 -0,9 -0,2 1,1 0,1 -1,1 -0,3 1,3 -0,1
30,0 0,3 0,8 -0,7 0,7 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,0 -0,8 -0,1 0,9 0,1 -0,9 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,3 1,3 -0,1
30,5 0,2 0,8 -0,6 0,7 0,0 -0,6 -0,1 0,8 0,0 -0,7 -0,1 0,9 0,1 -0,8 -0,2 1,0 0,1 -1,0 -0,3 1,2 -0,1
31,0 0,2 0,8 -0,6 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,1 -0,8 -0,2 0,9 0,1 -0,9 -0,3 1,1 -0,1
31,5 0,2 0,8 -0,6 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,0 -0,7 -0,1 0,8 0,1 -0,8 -0,2 0,9 0,1 -0,9 -0,2 1,1 -0,1
32,0 0,2 0,8 -0,5 0,6 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,2 0,8 0,1 -0,8 -0,2 1,0 -0,1
32,5 0,2 0,8 -0,5 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,0 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,1 0,8 0,1 -0,8 -0,2 0,9 -0,1
33,0 0,2 0,8 -0,5 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,2 0,9 -0,1
33,5 0,2 0,8 -0,4 0,5 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,1 0,7 0,1 -0,7 -0,2 0,8 -0,1
34,0 0,2 0,9 -0,4 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,2 0,8 -0,1
34,5 0,1 0,9 -0,4 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,5 -0,1 0,6 0,1 -0,6 -0,2 0,7 -0,1
35,0 0,1 0,9 -0,3 0,4 0,0 -0,3 0,0 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,1 -0,5 -0,1 0,6 0,0
35,5 0,1 0,9 -0,3 0,3 0,0 -0,3 0,0 0,4 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,5 0,1 -0,5 -0,1 0,6 0,0
36,0 0,1 0,9 -0,3 0,3 0,0 -0,3 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,4 0,1 -0,4 -0,1 0,5 0,0
35
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
36,5 0,1 0,9 -0,2 0,3 0,0 -0,2 0,0 0,3 0,0 -0,3 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0 -0,4 -0,1 0,4 0,0
37,0 0,1 0,9 -0,2 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,4 0,0
37,5 0,1 0,9 -0,2 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,3 0,0 -0,3 -0,1 0,3 0,0
38,0 0,1 1,0 -0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0 -0,2 -0,1 0,3 0,0
38,5 0,0 1,0 -0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,2 0,0 -0,2 0,0 0,2 0,0
39,0 0,0 1,0 -0,1 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0
39,5 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 -0,1 0,0 0,1 0,0
40,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Max (tarik) 0,0 2,6 0,0 0,0 1,3 2,6 0,1 0,0 1,0 2,5 0,2 0,0 0,8 2,5 0,3 0,0 0,7 2,5 0,0
Min (tekan) -2,4 0,0 -1,0 -2,4 -0,3 0,0 -0,9 -2,5 -0,4 0,0 -0,8 -2,5 -0,5 0,0 -0,7 -2,5 -0,6 0,0 -0,2
36
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
37
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
-2.5
-3.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
38
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
39
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
= 404,673 KN
40
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
41
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
→ = 1,2 KN x Koef S2
= 1,2 KN x 12,967
= 15,56 KN
Perhitungan Berat Sambungan
Sambungan = 10% x berat sendiri
= 10% x 2,4 KN
2,4
Beban per joint = = 0,12 KN
20
Pu ≤ Ø Pn
Pu = Ø fy x Ag
𝑃𝑢
Ag =
Ø fy
11838,17
=
0,9 x 250
42
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
tw = 24 mm Iy = 46,73 cm4
tf = 42,67 mm ix = 385,3 mm
r = 25,9 mm iy = 94,7 mm
= 588,8 – 51,204
= 537,596 mm2
Ae = An x U
= 537,596 mm2 x 0,9
= 483,836 mm2
483,836
Ø Pn = 0,75 x 410 x 10
= 14877,97 KN
11838,17 KN < 14877,97 KN
43
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
Pu ≤ Ø Pn (OK!!)
b. Perhitungan Batang Tekan
Pu = -11367,36 KN (Batang S3)
Ø Tarik = 0,85
Fy = 250 Mpa
Fu = 410 Mpa
K =1
L =4m
E = 200000 Mpa
∑Pu = 11383,04 KN
Preliminary Design
𝑃𝑢
Ag =
Ø fy
11383,04
=
0,9 x 250
Dari tabel baja Rudi Gunawan, dipilih profil baja sebagai berikut:
IWF = 933 x 423 x 24 x 42,67
tw = 24 mm Iy = 46,73 cm4
tf = 42,67 mm ix = 385,3 mm
r = 25,9 mm iy = 94,7 mm
𝑘.𝐿
≤ 140
𝑟 𝑚𝑖𝑛
44
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
4
94,7 ≤ 140 → 42,239 ≤ 140 (OK!)
(10000)
λ = 4,96 mm λr = 15,81 mm
λ < λr (OK!)
b. Web
h = H – (2.tf ) – (2.r)
= 795,86 mm
ℎ 665
λ= λr =
𝑡𝑤 √𝐹𝑦
795,86 665
λ= λr =
24 √250
λ = 33,16 mm λr = 42,06 mm
λ < λr (OK!)
𝑘.𝐿 𝐹𝑦
λc = .√
𝑟 𝑚𝑖𝑛.𝜋 𝐸
4 25. 104
λc = .√ = 0,475
0,0947.𝜋 2. 108
Sehingga,
45
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
1
Ω = 0,66λc2 = 1,098
𝐹𝑦
Fcr = = 227,59 Mpa
Ω
Φ Pn = 11390,7 KN
Pu ≤ Ø Pn (OK!)
46
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
BAB V
47
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
b. Pada sambungan B
- Pu : 11088 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11088 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
48
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PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
= 39658
39658 > 11088 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11088 (OK !)
Cek Block Shear
𝐴𝑔𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 = 7680,6 𝑚𝑚2
𝐷 𝑙𝑢𝑏𝑎𝑛𝑔
𝐴𝑛𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 − 4 ( ) 𝑡𝑓 = 5120,4 𝑚𝑚2
2
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
49
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PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
c. Pada sambungan C
- Pu : 11822 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11822 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11822 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11822 (OK !)
Cek Block Shear
𝐴𝑔𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 = 7680,6 𝑚𝑚2
𝐷 𝑙𝑢𝑏𝑎𝑛𝑔
𝐴𝑛𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 − 4 ( ) 𝑡𝑓 = 5120,4 𝑚𝑚2
2
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
50
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PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
d. Pada sambungan D
- Pu : 11222 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11222 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11222 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
51
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PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
e. Pada sambungan E
- Pu : 11653 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
52
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PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
53
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
f. Pada sambungan F
- Pu : 11329 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11329 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11329 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
54
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
g. Pada sambungan G
- Pu : 11542 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
55
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
56
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
h. Pada sambungan H
- Pu : 11367 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11367 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
57
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
58
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PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
i. Pada sambungan I
- Pu : 11445 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11445 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
= 39658
39658 > 11445 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11445 (OK !)
Cek Block Shear
𝐴𝑔𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 = 7680,6 𝑚𝑚2
𝐷 𝑙𝑢𝑏𝑎𝑛𝑔
𝐴𝑛𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 − 4 ( ) 𝑡𝑓 = 5120,4 𝑚𝑚2
2
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
59
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
j. Pada sambungan J
- Pu : 11367 KN
- D baut : 30 mm
- A baut : 706,5 mm2
- Jumlah baut (n) : 32 buah (8 baris)
- S : 90 mm
- S1 : 45 mm
- S2 : 60 mm
- T plat : 45 mm
- Tf : 42,67 mm
Cek Kekuatan Geser
Vd = 0,75 x 725 x0,5 x 706,5 x 2 x 32
= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Kuat Tumpu
Rd = 2,4 x 0,75 x 30 x 45 x 510 x 32
60
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
= 39658
39658 > 11367 (OK !)
Baut yang Memikul Gaya Tarik
Td = 0,75 x 725 x 706,5 x 32
= 12293
12293 > 11367 (OK !)
Cek Block Shear
𝐴𝑔𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 = 7680,6 𝑚𝑚2
𝐷 𝑙𝑢𝑏𝑎𝑛𝑔
𝐴𝑛𝑡 = 4 × 𝑆1 × 𝑡𝑓 − 4 ( ) 𝑡𝑓 = 5120,4 𝑚𝑚2
2
𝐹𝑢𝐴𝑛𝑡 = 3712,3 𝐾𝑁
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POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
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TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA I
PERANCANGAN JEMBATAN RANGKA BAJA
BAB VI
PENUTUP
Dengan selesainya makalah ini, kita dapat memahami berbagai macam hal
mengenai perencanaan jembatan rangka baja, dengan perhitungan manual
maupun menggunakan aplikasi yang menyangkut ke dalam jurusan teknik sipil.
Makalah ini pun diharapkan dapat menambah keingintahuan pembaca mengenai
perencanaan jembatan rangka baja, karena jembatan rangka baja adalah suatu
perencanaan jembatan untuk masa depan.
Selain mengetahui perencanaan jembatan rangka baja, diharapkan pula kita
dapat menerapkannya dalam kehidupan nyata, minimal yang terdapat di sekitar
lingkungan kita agar dapat berfungsi dalam jangka waktu yang lama.
Sekian makalah yang dapat kami buat, kurang lebihnya mohon maaf jika
terdapat kekurangan ataupun kesalahan dalam pembuatan makalah ini.
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