LAPORAN KUNJUNGAN INDUSTRI BIOSOLAR

PT.ADHI PERSADA GEDUNG

PROYEK GRANDHIKA JATIWARNA

2019

OLEH:

KELOMPOK :
RAMLAN FAUZI

155100062

PROGRAM STUDI KESEHATAN MASYARAKAT

FAKULTAS ILMU KESEHATAN

UNIVERSITAS RESPATI INDONESIA

JAKARTA

2019
 KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha Panyayang, dengan ini
penulis panjatkan puji syukur atas kehadirat-Nya, yang telah melimpahkan rahmat-Nya kepada
penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini

Adapun laporan ini telah kami usahakan semaksimal mungkin dan tentunya dengan
bantuan dari banyak pihak, sehingga dapat memperlancar proses pembuatan laporan ini. Oleh
sebab itu, penulis juga ingin menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada
semua pihak yang telah membantu penulis dalam pembuatan laporan ini.

Akhirnya penyusun mengharapkan semoga dari laporan ini dapat diambil manfaatnya
sehingga dapat memberikan inpirasi terhadap pembaca. Selain itu, kritik dan saran dari Anda
penulis tunggu untuk perbaikan makalah ini nantinya.

Jakarta,02 Januari 2019

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR............................................................................................................................. ii
DAFTAR ISI........................................................................................................................................ iii
BAB I .................................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Perusahaan ..................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ..................................................................................................................................... 1
1.2.1 Tujuan Umum .................................................................................................................. 1
1.2.2 Tujuan Khusus .................................................................................................................. 1
1.3 Manfaat ................................................................................................................................... 2
1.3.1 PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna ................................................ 2
1.3.2 Universitas Respati Indonesia .......................................................................................... 2
1.3.3 Mahasiswa ....................................................................................................................... 2
BAB II ................................................................................................................................................. 3
KEGIATAN KUNJUNGAN .................................................................................................................... 3
2.1 Tempat dan Waktu ................................................................................................................. 3
2.2 Metode.................................................................................................................................... 3
2.3 Jadwal Kegiatan Praktik .......................................................................................................... 3
BAB III ................................................................................................................................................ 4
HASIL KUNJUNGAN ........................................................................................................................... 4
3.1 Gambaran Umum PT Adhi Persada Gedung ........................................................................... 4
3.1.1 Sejarah PT Adhi Persada Gedung ..................................................................................... 4
3.1.2 Visi, Misi, Nilai Perusahaan dan Kebijakan Mutu & K3L .................................................. 4
3.1.3 Sistem manajemen PT Adhi Persada Gedung .................................................................. 6
3.2 Gambaran Umum Bahan ........................................................................................................ 7
3.2.1 Bahan Baku (MSDS).......................................................................................................... 7
3.2.2 Definisi Biosolar ............................................................................................................. 15
3.2.3 Jejak dan Tabiat Biofuel dan Biodiesel ........................................................................... 15
3.2.4 Dampak Biofuel dan Biodiesel....................................................................................... 18
3.2.5 Program Riset Dan Pengembangan Oleh Pertamina ...................................................... 19
3.2.6 Teknologi Pembuatan Biodiesel Dari Jarak Pagar .......................................................... 21
3.2.7 Karateristik Biodiesel ..................................................................................................... 22
3.2.8 Aplikasi Biodiesel pada mesin diesel.............................................................................. 25
3.3 Identifikasi Masalah .............................................................................................................. 28
3.3.1 Siklus Biodiesel / Biosolar .............................................................................................. 28

iii
 3.4 Pembahasan Masalah ........................................................................................................... 29
3.5 Alternatif Pemecahan Masalah ............................................................................................. 29
BAB IV.............................................................................................................................................. 30
KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................................................... 30
4.1 Kesimpulan............................................................................................................................ 30
4.2 Saran ..................................................................................................................................... 30
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................... 31

iv
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Perusahaan

PT Adhi Persada Gedung berdiri pada tahun 2013 dengan nama PT Adhi Persada Gedung
yang berlokasi di 18 Office Park, 7th Floor, Jl. TB. Simatupang Kav. 18, RT. 002/01 Kel.
Kebagusan, Kec. Pasar Minggu, Kab. Kota Jakarta Selatan. Perusahaan tersebut merupakan
anak perusahaan dari PT Adhi Karya (Persero) yang merupakan salah satu dari Badan Usaha
Milik Negara (BUMN), dengan pengalaman yang cukup di bidang konstruksi khususnya
konstruksi bangunan bertingkat (high-rise building) PT tersebut saat ini telah semakin maju
dan terus berkomitmen dalam pembangunan gedung bertingkat yang ada di Indonesia.

PT Adhi Persada Gedung sedang menjalankan proyek pembangunan apartemen di daerah

Bekasi dengan nama proyek Grand Dhika City Jatiwarna. Pada proses pembangunannya PT
Adhi Persada Gedung menggunakan beberapa jenis bahan,alat dan material guna menunjang
produktivitas dan progress, serta menjaga kualitas dan mutu dari setiap komponen konstruksi
yang dibangun.

1.2 Tujuan
1.2.1 Tujuan Umum
Untuk mendapatkan pengetahuan dan pengalaman proses konstruksi PT Adhi Persada
Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna Bekasi dan untuk memenuhi salah satu tugas lapangan
Toksikologi Industri.

1.2.2 Tujuan Khusus

a. Untuk mengetahui Profil perusahaan PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika
Jatiwarna
b. Untuk mengetahui visi dan misi dari PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika
Jatiwarna
c. Untuk mengetahui MSDS PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna

1
1.3 Manfaat
1.3.1 PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna
Hasil kunjungan industri ini diharapkan dapt menjadi sumber informasi, saran dan
masukan bagi pihak pengurus perusahaan untuk lebih meningkatkan upaya Keselamatan dan
Kesehatan Kerja di PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna.

1.3.2 Universitas Respati Indonesia

Sebagai tambahan informasi bahan baku kimia apa saja yang ada di dalam produksi
susu di PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna.

1.3.3 Mahasiswa
a. Mahasiswa mendapatkan pengalaman dan menambah wawasan yang ada di PT
Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna.
b. Mahasiswa mengetahui apa saja bahan kimia yang digunakan PT Adhi Persada
Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna.

2
 BAB II

KEGIATAN KUNJUNGAN

2.1 Tempat dan Waktu

Pelaksanaan kegiatan kunjungan industri pada tanggal 28 Desember 2018 di PT Adhi

Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna.

Alamat : Jl. Raya Hankam No.1, Jatimelati, Pondok Melati, Kota Bekasi,Jawa Barat 17415
2.2 Metode
Untuk memperoleh data data yang tepat dalam pembuatan laporan ini penulis
menggunakan metode pengumpulan data yang meliputi :
a. Dokumentasi
Metode ini merupakan metode yang diperoleh dengan cara melihat dan membaca
dokumentasi yang ada di PT Adhi Persada Gedung Proyek Grand Dhika Jatiwarna lalu
mengutip data yang berkaitan dan dapat digunakan dalam membuat laporan ini.
b. Observasi/pengamatan
Metode ini merupakan metode pengumpulan data yang dilakukan dengan cara
pengamatan secara langsung pada hal-hal yang dilakukan di PT Adhi Persada Gedung
Proyek Grand Dhika Jatiwarna.
c. Wawancara
Metode wawancara adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan cara
mengadakan wawancara/tanya jawab kepada pihak perusahaan.

2.3 Jadwal Kegiatan Praktik

No. Waktu Kegiatan
1. 08.30 WIB Berada di PT. Adhi Persada Gedung
2. 09.00 WIB Mengikuti Safety Induction
 Pengenalan proyek konstruksi.
 Observasi ke ruang produksi yang ada di
3. 10.00 WIB
proyek
 Wawancara
4. 11.30 WIB Penutupan

3
 BAB III

HASIL KUNJUNGAN
3.1 Gambaran Umum PT Adhi Persada Gedung

3.1.1 Sejarah PT Adhi Persada Gedung

PT Adhi Persada Gedung berdiri pada tahun 2013 dengan nama PT Adhi Persada
Gedung yang berlokasi di 18 Office Park, 7th Floor, Jl. TB. Simatupang Kav. 18, RT. 002/01
Kel. Kebagusan, Kec. Pasar Minggu, Kab. Kota Jakarta Selatan. Perusahaan tersebut
merupakan anak perusahaan dari PT Adhi Karya (Persero) yang merupakan salah satu dari
Badan Usaha Milik Negara (BUMN), dengan pengalaman yang cukup di bidang konstruksi
khususnya konstruksi bangunan bertingkat (high-rise building) PT tersebut saat ini telah
semakin maju dan terus berkomitmen dalam pembangunan gedung bertingkat yang ada di
Indonesia.

3.1.2 Visi, Misi, Nilai Perusahaan dan Kebijakan Mutu & K3L
a. Visi
Menjadi perusahaan penyedia jasa konstruksi spesialis gedung yang professional
dengan value terbesar di Indonesia
b. Misi
1. Mengkhususkan pada pelaksanaan gedung bertingkat dengan pengutamaan
layanan yang memuaskan, kesesuaian mutu, kecepatan waktu dan harga yang
bersaing sehingga menjadi pilihan utama.
2. Melakukan tatakelola SDM, Finansial, Engineering.
3. Menerapkan corporate values yang membumi dan prinsip-prinsip good corporate
governance.
4. Memfokuskan pada market intimacy.
5. Memberikan value added yang optimal bagi stakeholder utama.
c. Nilai
1. Bekerja Cerdas
Untuk menghadapi persaingan yang semakin ketat dalam industry jasa
konstruksi maka segenap jajaran PT Adhi Persada Gedung didorong agar mampu
bekerja secara cerdas dan cepat, dengan mengedapankan inovasi dan efisiensi yang
dilandasi jiwa entrepreneurship. Sisi lain dari tata nilai ini adalah agar setiap orang
di PT Adhi Persada Gedung memiliki sifat adaptif terhadap perubahan.

4
 2. Jujur dan Bertanggung Jawab
Dalam menjalankan pekerjaannya, setiap insan PT Adhi Persada Gedung harus
mengedepankan kejujuran. Dalam menyelenggarakan kegiatan usahanya setiap
insan PT Adhi Persada Gedung menerapkan konsistensi antara perkataan dengan
perbuatan, berkomitmen dan bertanggung jawab untuk melaksanakan seluruh
kewajiban yang diberikan kedepannya.
3. Bersahaja
Setiap insan PT Adhi Persada Gedung perlu berprinsip tidak berlebihan
(proporsional) juga memiliki sikap sederhana dan rendah hati (tidak arogan) agar
mampu menciptakan iklim kerja yang kondusif. Dengan tata nilai ini diharapkan
hubungan baik dengan lingkungan sekitar,baik dari sesama rekan kerja, mitra bisnis,
perusahaan pesaing, dan masyarakat luas terus terjalin sehingga PT Adhi Persada
Gedung akan menjadi perusahaan penyedia jasa konstruksi spesialis gedung yang
profesional.
d. Kebijakan Mutu dan K3L
PT Adhi Persada Gedung adalah sebuah perusahaan yang bergerak di bidang jasa
konstruksi khususnya konstruksi bangunan bertingkat (high-rise building) selalu
mengutamakan kepuasan pelanggan dan stakeholder dengan menghasilkan pekerjaan yang
berkualitas dan ramah lingkungan, penyerahan pekerjaan tepat waktu, keselamatan kerja
dengan zero accident serta selalu berupaya meningkatkan produktifitas kerja dan sumber
daya secara berkesinambungan dengan :
 Meningkatkan mutu, cara dan hasil kerja PT Adhi Persada Gedung.
 Melaksanakan Kegiatan sesuai dengan ketentuan.
 Melaksanakan norma-norma perlindungan kerja dan lingkungan serta
menciptakan tempat kerja yang aman, sehat dan bebas risiko kecelakaan, dan
pencemaran lingkungan.
 Melakukan perbaikan dan peningkatan kinerja, mutu dan K3L secara
berkelanjutan.
 Mencegah pencemaran lingkungan, serta mengutamakan penggunaan produk
ramah lingkungan dan hemat energi sumberdaya.
3.1.3 Sistem manajemen PT Adhi Persada Gedung
PT Adhi Persada Gedung mengaplikasikan sistem manajemen mutu sesuai ISO 9001
: 2008. Selain itu untuk menerapkan sistem manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
PT Adhi Persada Gedung mengaplikasikan sistem managemen HSE sesuai OSHAS 18001
: 2007 dan ISO 14001 : 2004. Ketiga standar tersebut diintegrasikan untuk menjalankan
sistem di PT Adhi Persada Gedung.

5
3.2 Gambaran Umum Bahan

3.2.1 Bahan Baku (MSDS)

BIOSOLAR

MATERIAL SAFETY DATA SHEET

1. Produk Kimia dan Identitas Perusahaan

Nama Produk BIOSOLAR

Nama Lain BIO DIESEL FUEL
No Telepon Informasi MSDS/LDKB - 021-3815578 / 3815504
No Telepon Keadaan Darurat - 021-3816732
Penggunaan Bahan Bakar Alat
Produsen PT PERTAMINA (PERSERO)
Jl.Medan Merdeka Timur No.1A
Jakarta Pusat – Kode Pos 10110
Telepon : 021-79173000
Pertamina Conctact Centre (PCC) :
Faksimili : (021) 7972177
Email : pcc@pertamina.com

2. komposisi dan informasi kandungan bahan

Nama
BIOSOLAR Hidrokarbon dan FAME 812

6
3. Pengenalan Bahaya

Standar Komunikasi Berdasarkan OSHA 29 CFR 1910.1200 (berbahaya)

Bahaya
Efek Pemaparan Iritasi pernapasan, pusing, mual, pingsan. Pada pemaparan
dalam waktu yang lama dan berulang-ulang akan
menyebabkan iritasi kulit atau gangguan kulit yang lebih
serius. Selain itu dilaporkan juga dari penelitian bahwa
produk ini dapat menyebabkan kanker kulit pada manusia
dengan kondisi kesehatan yang buruk, diperkuat dengan
pemaparan sinar matahari, waktu pemaparan yang lama dan
berulang.
Data Tanggap Darurat Cairan dapat terbakar

4. Tata Cara Pertolongan pertama

Kontak Mata Bilas mata sebanyak-banyaknya dengan air. Jika terjadi rasa
sakit / kelainan hubungi dokter
Kontak Kulit Keringkan kulit yang terkena kontak dari produk ini dengan
lap kering dan bersih. Bilas bagian yang terkena dengan
menggunakan air sabun,
Kontak Inhalasi Jauhkan korban dari pemaparan selanjutnya. Jika terjadi iritasi
pernapasan, pusing, mual dan pingsan maka segera cari
pertolongan tenaga kesehatan atau segera panggil dokter. Bila
terjadi HENTI NAPAS, lakukan RESUSITASI DARI
MULUT KE MULUT.
Tertelan Bila tertelan, segera beri minum 1 sampai 2 gelas air dan
kemudian segera panggil / bawa ke dokter, Instalasi Gawat
Darurat atau pusat pelayanan medis lainnya.
PERHATIAN Jangan sekali-kali merangsang efek muntah atau memberikan
sesuatu pada penderita yang tidak sadarkan diri.

7
5. Tata Cara Penanggulangan Kebakaran

Media Pemadam Kebakaran Karbon dioksida, dry chemical dan foam

Prosedur Khusus Pemadam a. Karbon dioksida : semprotkan pada pangkal api searah
Kebakaran dengan angina
b. Dry Chemical : Semprotkan pada pangkal api searah
dengan angina
c. Foam / Busa : Bila dalam suatu wadah semprotkan
busa pada dinding bagian dalam jangan pada cairan yang
terbakar, searah dengan angina dan bila hanya suatu
ceceran semprotkan pada pangkal api sampai semua
terselimuti searah dengan angina.
Alat Pelindung Khusus Untuk kejadian kebakaran pada area yang realtif
tertutup, orang yang melakukan pemadaman kebakaran
harus menggunakan Self Contained Breathing Apparatus
(SCBA)
Bahaya Ledakan dan Terjadi bila ada suatu tempat penampungan tidak
Kebakaran lain terlindung di sekitar lokasi kebakaran
Titik Nyala : 140 °F atau 60 °C
Rentang Dapat Terbakar
Batas Bawah : 1,3 %
Batas Atas : 6,0 %
Tingkat Bahaya Menurut Kemudahan Terbakar : 2 (Terbakar bila dengan panas
NFPA yang cukup)
Instabilitas : 1 (Tidak stabil bila dipanaskan lakukan
tindakan pencegahan normal)
Bahaya Kesehatan : 1 (Sedikit Berbahaya)
Dekompisis Bahan Berbahaya Karbon Monoksida

8
6. Tatacara Penanggulangan Tumpahan dan Kebocoran

Pelaporan Jika terjadi tumpahan segera laporkan sesuai dengan

otorisasi setempat yang telah ditentukan.
Prosedur penanggulangan Singkirkan semua kondisi yang memungkinkan
kebocoran atau tumpahan terjadinya penyalaan. Keringkan tumpahan
menggunakan bahan penyerap (sorbent), pasir, tanah
lempung dan bahan penghambat kebakaran lainnya.
Bersihkan dan buang pada tempat pembuangan yang
telah ditentukan oleh peraturan setempat.
Perlindungan Lingkungan Cegah masuknya tumpahan ke dalam selokan umum,
saluran pembuangan atau perembesan ke dalam tanah.

7. Penanganan dan Penyimpanan

Penanganan Menyebabkan efek yang serius jika terserap melalui kulit. Hindari
agar uap atau mist tidak terhisap oleh saluran nafas. Wadah yang
dapat dipindah yang digunakan untuk menyimpan harus diletakkan
ditanah dan nozzle harus selalu kontak dengan wadah ketika
pengisian untuk mencegah timbulnya listrik statis.
Penyimpanan Untuk penyimpanan di dalam ruangan harus memperhatikan sistem
ventilasi. Penyimpanan ditangki timbun harus memperhatikan
persyaratan sesuai dengan klasifikasinya. Uap yang mudah terbakar
dapat dapat terbentuk walaupun disimpan pada temperature dibawah
titik nyala. Jauhkan dari bahan-bahan yang mudah terbakar. Tempat
penyimpanan harus di “grounding” dan “bonding” serta dilengkapi
dengan pressure vacuum valve dan flame arrester. Jauhkan dari bahan
yang mudah terbakar, api, listrik atau sumber panas lainnya.

9
8. Pengendalian Pemaparan/Perlindungan diri.

Ventilasi Apabila BioSolar digunakan pada ruangan yang relatif

Perlindungan Pernapasan
Pelindung Mata
Perlindungan Kulit
Nilai Ambang Batas
tertutup maka harus dilengkapi dengan Ventilasi keluar
(exhaust fan). Ventilasi dan peralatan yang dipakai
harus bersifat kedap gas.
Pakailah alat perlindungan pernapasan jika konsentrasi
di udara telah melebihi nilai ambang batas
Pakailah kacamata pelindung (goggles) untuk bahan
kimia
Pakailah sarung tangan dari karet atau PVC. Terapkan
kebersihan perorangan yang baik
500 ppm

9. Sifat Fisika dan Kimia

 Keadaan fisik dan penampilan: Cair

 Bau: Tidak tersedia.
 Rasa: Tidak tersedia.
 Bilangan Cetana : Min (48)
 Indeks Setana : Min (45)
 Berat Jenis pada 15°C : (Min 815 – Maks 870 Kg/m³)
 Viscositas (pada suhu 40°C) : (Min 2.0 – Maks 5.0 mm²/sec)
 Kandungan Sulfur : Maks (0.35 %m/m)
 Distilasi Temp.95 : Maks (370°C)
 Titik Nyala : Min (60°C)
 Titik Tuang : Maks (18°C)
 Residu Karbon : Maks (0.1 %m/m)
 Kandungan Air : Maks (500 mg/kg)
 Biological growth : nihil
 Kandungan FAME : Maks (10 %v/v)
 Kandungan Metanol dan Etanol : Tak Terdeteksi
 Korosi Lempeng Tembaga : Maks (kelas 1 Merit)
 Kandungan Abu : Maks (0.01 % vol)
10
  Kandungan Sedimen : Maks (0.01 % m/m)
 Bilangan Asam Kuat : Maks (0 mg KOH/g)
 Bilangan Asam Total : Maks (0.6 mg KOH/g)
 Penampilan Visual : Jernih & terang

10. Reaktivitas

Stabilitas terhadap Stabil

suhu,cahaya,dll
Keadaan situasi yang harus Panas, percikan api, nyala maupun kondisi dimana dapat
dihindari terbentuk listrik statis
Ketidak sesuaian (bahan yang Halogen, asam kuat, basa dan oksidator kuat
harus dihindari)
Dekompisisi Bahan Berbahaya Karbon Monoksida
Polimerisasi pembentukan Tidak Terjadi
bahan bahan berbahaya

11. Informasi Toksikologi

Data Toksikologi Akut Hasil toksikologi akut menunjukkan tidak ada pengaruh
akut melalui pernafasan, pada saat uji menggunakan
mist maupun uapnya
Data Toksikologi Sub Kronik Percobaan dilakukan terhadap tikus dengan paparan
melalui kulit selama 5 hari / minggu selama 90 hari pada
dosis paparan yang diperkirakan lebih tinggi dari pada
kondisi normal. Pada percobaan ini dilakukan
pengamatan terhadap organ-organ bagian dalam dan
kimia klinis cairan tubuh, ternyata hasilnya
menunjukkan bahwa produk ini tidak mempunyai efek
yang merugikan
Data Toksikologi Reproduksi Paparan melalui kulit terhadap tikus yang sedang hamil
pada dosis representatif tidak memberikan efek yang
merugikan baik terhadap induknya maupun terhadap
keturunannya

11
 Data Toksikologi Kronik
Polimerisasi pembentukan
bahan bahan berbahaya
Base oil yang terkandung dalam produk ini merupakan
solvent refined maupun hydrotreated. Studi yang
dilakukan dengan mengoleskan produk ini pada kulit
tikus tidak menunjukkan efek karsinogenik
Percobaan di laboratorium terhadap produk ini setelah
pemakaian pada kendaraan bermesin diesel tidak
memberikan efek karsinogenik

12. Informasi Ekologis

 Pengaruh dan kerusakan terhadap lingkungan : rembesan ke dalam tanah akan

menyebabkan pencemaran air tanah atau aquifer

13. Pertimbangan Pembuangan

Pembuangan Limbah Produk ini dapat dibakar pada tempat yang tertutup
untuk tujuan memperoleh energi, atau dibakar pada
insenerator. Produk ini dapat pula diproses pada tempat
pendaur ulangan bahan sesuai ketentuan Pemerintah
Informasi perundang- Limbah Sludge produk ini dapat dinyatakan sebagai
undangan limbah B3 kecuali setelah dilakukan uji TCLP (Toxicity
Characteristic Leaching Procedure) tidak terbukti, dan
ketentuan pembuangannya harus sesua dengan
ketentuan yang berlaku

14. Informasi Transportasi

USA DOT Shipping Name : Diesel Fuel

Hazard Class & Div : Combustible Liquid
ID Number : NA 1993
ERG Number : 12 8
Packing Group : PG III
STCC : 4915112
Dangerous When Wet : Tidak ada

12
 Label (s) : Combustible liquid
Placard (s) : Combustible
RID/ ADR Hazard Class : 3
Hazard Sub Class : 31 (c)
Label : 3
Danger Number : 30
UN Number : 1202
IMO Hazard Class & Div : 3.3
ID/UN Number : 1202
Packing Group : PG III
Shipping Name : Diesel Fuel
Label (s) : Combustible liquid
ICAO/IATA Hazard Class & Div : 3
ID/UN Number : 1202
Packing Group : PG III
Label (s) : Combustible liquid

15. Informasi Perundang-undangan

 Status Inventory
Terdaftar pada TSCA dan EINECS/ELINCS
EEC Labeling : Tidak ada
Symbol : Xn = Harmful, F = Flammable
EU label : Tidak ada
Risk Phrase (s) : R40, Possible risk of irreversible effects
Safety Phrase(s) : S24-2-36/37-62
Hindari kontak dengan kulit. Jauhkan dari jangkauan anak-anak. Kenakan
pakaian pelindung dan sarung tangan khusus. Jika tertelan, jangan merangsang
terjadinya muntah, segera hubungi dokter.

13
16. Informasi Lain-lain

 LABEL PERINGATAN
- Mengandung aromatic petroleum oil.
- Berbahaya jika kontak dengan kulit pada pemaparan dalam waktu yang lama dan
berulang-ulang
- Produk ini dapat terbakar
- Dapat menyebabkan kanker kulit, kerusakan pada hati, kerusakan komponen darah
- Semua resiko penggunaan produk ditanggung oleh pemakai. Tanda peringatan dan
prosedut penanganan produk ini harus dimiliki oleh pemakai dan petugas yang
menangani produk ini

3.2.2 Definisi Biosolar

Biosolar atau biodiesel, merupakan bahan bakar alternatif yang menjanjikan yang dapat
diperoleh dari minyak tumbuhan, lemak binatang atau minyak bekas melalui esterifikasi
dengan alcohol. Biosolar dapat digunakan tanpa modifikasi ulang mesin diesel. Bahan baku
biosolar berasal dari minyak tumbuhan atau lemak hewan. Biosolar digolongkan sebagai bahan
bakar yang dapat diperbarui. Komponen karbon dalam minyak atau lemak berasal dari karbon
dioksida di udara, sehingga biosolar dianggap tidak menyumbang pemanasan global sebanyak
bahan bakar fosil. Mesin diesel yang beroperasi dengan menggunakan biosolar menghasilkan
emisi karbon monoksida; hidrokarbon yang tidak terbakar; partikulat; dan udara beracun yang
kadarnya lebih rendah daripada mesin diesel yang menggunakan bahan bakar petroleum.
Karakteristik biosolar diamati dari sifatnya,antara lain densitas,viskositas,kandungan air (kadar
air) dan kadar gliserol.

3.2.3 Jejak dan Tabiat Biofuel dan Biodiesel

Bahan bakar hayati atau biofuel adalah setiap bahan bakar baik padatan, cairan ataupun
gas yang dihasilkan dari bahan-bahan organik. Biofuel dapat dihasilkan secara langsung dari
tanaman atau secara tidak langsung dari limbah industri, komersial, domestik atau pertanian.
Ada tiga cara untuk pembuatan biofuel antara lain pembakaran limbah organik kering (seperti
buangan rumah tangga, limbah industri dan pertanian), fermentasi limbah basah (seperti
kotoran hewan) tanpa oksigen untuk menghasilkan biogas (mengandung hingga 60 persen
metana), atau fermentasi tebu atau jagung untuk menghasilkan alkohol dan ester, dan energi
dari hutan (menghasilkan kayu dari tanaman yang cepat tumbuh sebagai bahan bakar). Berikut
ini sumber daya alam yang berpotensi sebagai bahan dasar pembuatan biofuel :

14
 Isi
Nama Lokal Nama Latin Sumber Minyak P / NP
% Berat Kering
Jarak Pagar Jatropha Curcas Inti biji 40-60 NP
Jarak Kaliki Riccinus Communis Biji 45-50 NP
Kacang Suuk Arachis Hypogea Biji 35-55 P
Kapok / Randu Ceiba Pantandra Biji 24-40 NP
Karet Hevea Brasiliensis Biji 40-50 P
Kecipir Psophocarpus Tetrag Biji 15-20 P
Kelapa Cocos Nucifera Inti biji 60-70 P
Kelor Moringa Oleifera Biji 30-49 P
Kemiri Aleurites Moluccana Inti biji 57-69 NP
Kusambi Sleichera Trijuga Sabut 55-70 NP
Nimba Azadiruchta Indica Inti biji 40-50 NP
Saga Utan Adenanthera Pavonina Inti biji 14-28 P
Sawit Elais Suincencis Sabut dan biji 45-70 + 46-54 P
Nyamplung Callophyllum Lanceatum Inti biji 40-73 P
Randu Alas Bombax Malabaricum Biji 18-26 NP
Sirsak Annona Muricata Inti biji 20-30 NP
Srikaya Annona Squosa Biji 15-20 NP

Proses fermentasi menghasilkan dua tipe biofuel yaitu alkohol dan ester. Bahan-bahan
ini secara teori dapat digunakan untuk menggantikan bahan bakar fosil tetapi karena kadang-
kadang diperlukan perubahan besar pada mesin, biofuel biasanya dicampur dengan bahan
bakar fosil.

Biofuel menawarkan kemungkinan memproduksi energi tanpa meningkatkan kadar

karbon di atmosfer karena berbagai tanaman yang digunakan untuk memproduksi biofuel
mengurangi kadar karbondioksida di atmosfer, tidak seperti bahan bakar fosil yang
mengembalikan karbon yang tersimpan di bawah permukaan tanah selama jutaan tahun ke
udara. Dengan begitu biofuel lebih bersifat carbon neutral dan sedikit meningkatkan
konsentrasi gas-gas rumah kaca di atmosfer. Penggunaan biofuel mengurangi pula
ketergantungan pada minyak bumi serta meningkatkan keamanan energi.

Ada dua strategi umum untuk memproduksi biofuel. Strategi pertama adalah
menanam tanaman yang mengandung gula (tebu, bit gula, dan sorgum manis) atau tanaman
yang mengandung pati/polisakarida (jagung), lalu menggunakan fermentasi ragi untuk
memproduksi etil alkohol. Strategi kedua adalah menanam berbagai tanaman yang kadar
minyak sayur/nabatinya tinggi seperti kelapa sawit, kedelai, atau alga. Saat dipanaskan, maka
keviskositasan minyak nabati akan berkurang dan bisa langsung dibakar di dalam mesin

15
diesel, atau minyak nabati bisa diproses secara kimia untuk menghasilkan bahan bakar seperti
biodiesel.

Biodiesel merupakan salah satu jenis biofuel (bahan bakar cair dari pengolahan
tumbuhan). Biodiesel adalah senyawa alkil ester yang diproduksi melalui proses alkoholisis
(transesterifikasi) antara trigliserida dengan metanol atau etanol dengan bantuan katalis
basa menjadi alkil ester dan gliserol; atau esterifikasi asam-asam lemak (bebas) dengan
metanol atau etanol dengan bantuan katalis basa menjadi senyawa alkil ester dan air.

Biodiesel mentah (kasar) yang dihasilkan dari proses transesterifikasi minyak (atau
esterifikasi asam-asam lemak) biasanya masih mengandung sisa-sisa katalis, metanol, dan
gliserol. Untuk memurnikannya, biodiesel mentah (kasar) tersebut bisa dicuci dengan air,
sehingga pengotor-pengotor tersebut larut ke dalam dan terbawa oleh fase air pencuci yang
selanjutnya dipisahkan. Porsi pertama dari air yang dipakai mencuci disarankan mengandung
sedikit asam/basa untuk menetralkan sisa-sisa katalis. Biodiesel yang sudah dicuci kemudian
dikeringkan pada kondisi vakum untuk menghasilkan produk yang jernih dan bertitik nyala
≥100°C (pertanda bebas metanol).

Proses transesterifikasi dan esterifikasi dapat digabungkan untuk mengolah bahan

baku dengan kandungan asam lemak bebas sedang sampai tinggi seperti CPO low grade,
maupun PFAD. Sebagai bahan baku biodiesel dapat digunakan antara lain minyak jarak,
minyak sawit, minyak kelapa dll.Biodiesel mempunyai rantai karbon antara 12 sampai 20 serta
mengandung oksigen. Adanya oksigen pada biodiesel membedakannya dengan petroleum
diesel (solar) yang komponen utamanya hanya terdiri dari hidro karbon. Jadi komposisi
biodiesel dan petroleum diesel sangat berbeda. Biodiesel terdiri dari metil ester asam lemak
nabati, sedangkan petroleum diesel adalah hidrokarbon.

Walaupun kandungan kalori biodiesel serupa dengan petroleum diesel, tetapi karena
biodiesel mengandung oksigen, maka flash pointnya lebih tinggi sehingga tidak mudah
terbakar. Biodiesel juga tidak menghasilkan uap yang membahayakan pada suhu kamar, maka
biodiesel lebih aman daripada petroleum diesel dalam penyimpanan dan penggunaannya. Di
samping itu, biodiesel tidak mengandung sulfur dan senyawa bensen yang karsinogenik,
sehingga biodiesel merupakan bahan bakar yang lebih bersih dan lebih mudah ditangani
dibandingkan dengan petroleum diesel.

16
 Penggunaan biodiesel juga dapat mengurangi emisi karbon monoksida, hidrokarbon
total, partikel, dan sulfur dioksida. Emisi nitrogen oksida juga dapat dikurangi dengan
penambahan konverter katalitik. Kelebihan lain dari segi lingkungan adalah tingkat
toksisitasnya yang 10 kali lebih rendah dibandingkan dengan garam dapur dan tingkat
biodegradabilitinya sama dengan glukosa,sehingga sangat cocok digunakan pada kegiatan di
perairan untuk bahan bakar kapal/motor. Biodiesel tidak menambah efek rumah kaca seperti
halnya petroleum diesel karena karbon yang dihasilkan masuk dalam siklus karbon.

3.2.4 Dampak Biofuel dan Biodiesel

Biofuel dapat terbuat dari kayu, arang, bioalkohol, biogas, minyak sayur bahkan
limbah. Penggunaan limbah biomassa untuk memproduksi energi mampu mengurangi
berbagai permasalahan manajemen polusi dan pembuangan, mengurangi penggunaan bahan
bakar fosil, serta mengurangi emisi gas rumah kaca. Uni Eropa telah mempublikasikan sebuah
laporan yang menyoroti potensi energi bio yang berasal dari limbah untuk memberikan
kontribusi bagi pengurangan pemanasan global. Laporan itu menyimpulkan bahwa di tahun
2020 nanti 19 juta ton minyak tersedia dari biomassa, 46% dari limbah bio: limbah padat
perkotaan, residu pertanian, limbah peternakan, dan aliran limbah terbiodegradasi yang lain.

Tempat penampungan akhir sampah menghasilkan sejumlah gas karena limbah

yang dipendam di dalamnya mengalami pencernaan anaerobik. Secara kolektif gas-gas ini
dikenal sebagai landfill gas (LFG) atau gas tempat pembuangan akhir sampah. Landfill gas
bisa dibakar baik secara langsung untuk menghasilkan panas atau menghasilkan listrik bagi
konsumsi publik. Landfill gas mengandung sekitar 50% metana, gas yang juga terdapat di
dalam gas alam.

Biomassa bisa berasal dari limbah materi tanaman.Gas dari tempat penampungan
kotoran manusia dan hewan yang memasuki atmosfer merupakan hal yang tidak diinginkan
karena metana adalah salah satu gas rumah kaca yang potensil pemanasan globalnya melebihi
karbondioksida.Frank Keppler dan Thomas Rockmann menemukan bahwa tanaman hidup
juga memproduksi metana CH4.

Sebagian besar bahan bakar transportasi berbentuk cairan, sebab berbagai kendaraan
biasanya membutuhkan kepadatan energi yang tinggi. Kendaraan biasanya membutuhkan
kepadatan kekuatan yang tinggi yang bisa disediakan oleh mesin pembakaran dalam. Mesin

17
ini membutuhkan bahan bakar pembakaran yang bersih untuk menjaga kebersihan mesin dan
meminimalisir polusi udara.

Bahan bakar yang lebih mudah dibakar dengan bersih biasanya berbentuk cairan dan
gas. Dengan begitu cairan (serta gas-gas yang bisa disimpan dalam bentuk cair) memenuhi
persyaratan pembakaran yang portabel dan bersih. Selain itu cairan dan gas bisa dipompa,
yang berarti penanganannya mudah dimekanisasi, dan dengan begitu tidak membutuhkan
banyak tenaga.

3.2.5 Program Riset Dan Pengembangan Oleh Pertamina

Berdasarkan UU NO 30/2007 tentang energi diservikasi energi dan konservikasi

energi, Keputusan Presiden No.10/2006 tentang pembentukan tim nasional pengembangan
BBN untuk pengurangan kemiskinan dan pengangguran, Instruksi Presiden No. 1/2006
tentang penyedian dan pemanfaatan BBN (biofuel) sebagai bahan bakar lain, peraturan
Menteri No.32/2008 tentang penyediaan dan tata niaga Bahan Bakar Nabati (biofuel) sebagai
bahan bakar lain. Selain itu berdasarkan Peraturan Presiden No.5/2006, pihak pertamina
mengimplikasikan dengan target Mix 2025 penggunaan bahan bakar sebagai berikut :

a) Gas 30%

b) Minyak 20%

c) Batubara 33%

d) EBT 17% ( biofuel sebesar 5%, panas bumi, nuklir, biomassa, hydro solar energy
dan tenaga angin sebesar 5%, coal liquefaction 2%)

Pertamina telah mengembangkan beberapa brand produk, yakni: biofuel untuk mesin
diesel dari campuran solar dengan Fatty Acid Methyil Esther (FAME), dan biofuel untuk
mesin bensin dari campuran bensin dengan Ethanol Unhydrous (purity ethanol > 99,5%).

Berikut hasil riset yang dilakukan pertamnia terhadap produk biofuel mereka:

1. Pengujian ketahanan Biosolar B10 Untuk mengetahui ketahanan unjukpada Mesin

Genset (kerjasama dengan BPPT) kerja dan mengevaluasi efek lain penggunaan bahan
bahan bakar tersebut terhadap mesin
18
 Hasil:

a) Pada saat penggunaan awal Biosolar B10 perlu dilakukan pengecekan khususnya
kebersihan filter agar tidak terjadi kebuntuan.

b) Pengaturan injection timing perlu di-set mundur (retard) guna mengoptimalkan

sifat biodiesel yang mempunyai Cetane Number yang lebih tinggi,.

c) Campuran Biodiesel sampai dengan maksimum B10 mempunyai karakteristik

sangat mirip dengan B0 sehingga pembentukan deposit relatif tidak terjadi.

d) Penggunaan biodiesel gas buang menjadi lebih bersih dan mesin lebih tahan lama
karena biodiesel memiliki sifat pelumasan yang lebih baik terhadap komponen
mesin dibanding dengan solar.

2. Uji Kinerja Biodiesel di Pembangkit Jawa Bali Gresik (kerjasama dengan PLN)

Hasil:

a) Hasil pengujian kehandalan operasi (reliability runtest) baik dalam arti tidak pernah
terjadi gagal start, proses turun naik turun beban turbin generator normal, dan
selama operasi tidak pernah mengalami trip dari faktor bahan bakar.

b) Hasil pengujian unjuk kerja operasi (performance test) selama 10 hari pertama daya
mampu maksimum mampu bertahan konstan dan mulai hari ke 11 mulai terjadi
penurunan daya mampu rata-rata 0,075 MW/hari dan terjadinya penurunan daya
mampu tersebut juga disertai trend kenaikan specific fuel consumption (SFC) rata-
rata 0,001 liter/KWH per hari.

c) Hasil pengamatan gas buang masih memenuhi standar baku mutu lingkungan.

3. Uji dyno dan road test untuk Solar dan Biosolar (B10),Kerjasama dengan Lemigas

Hasil:

a) Penambahan 10% bahan bakar biodiesel (FAME) ke dalam minyak solar dapat
digunakan dan tidak memberi pengaruh negatif yang signifikan kepada
operasional kendaraan diesel bahkan pada beberapa parameter penambahan ini
justru memberi pengaruh yang sangat positif.

19
 b) Pengaruh negatif terhadap operasional kendaraan diesel dapat terjadi bila kualitas
dari bahan bakar biodiesel (FAME) tidak sesuai dengan spesifikasi, sehingga sangat
diperlukan sekali pengawasan mutu yang lebih ketat terhadap biodiesel (FAME)

3.2.6 Teknologi Pembuatan Biodiesel Dari Jarak Pagar

Prosesnya adalah sebagai berikut :

a. Pengepresan biji jarak pagar

Beberapa metoda yang dapat digunakan untuk mendapatkan minyak atau lemak dari
bahan yang diduga mengandung minyak atau lemak yaitu rendering, teknik pengepresan
mekanis (mechanical expression) dan menggunakan pelarut (solvent extraction).

Pengepresan mekanis merupakan suatu cara pemisahan minyak dari bahan yang
berupa biji-bijian dan paling sesuai untuk memisahkan minyak dari bahan yang tinggi kadar
minyaknya yaitu sekitar 30-70 persen. Sebagaimana kita ketahui bersama, minyak jarak
pagar terkandung dalam bahan yang berbentuk biji dengan kandungan minyak sekitar 35 - 45
persen. Berdasarkan hal tersebut maka metoda ekstraksi yang paling sesuai untuk biji jarak
yaitu teknik pengepresan mekanis.

Dua cara yang umum digunakan pada pengepresan mekanis biji jarak yaitu
pengepresan hidrolik (hydraulic pressing) dan pengepresan berulir (expeller pressing).
Pengepresan hidrolik adalah pengepresan dengan menggunakan tekanan. Tekanan yang dapat
digunakan sekitar

140,6 kg/cm. Besarnya tekanan yang digunakan akan mempengaruhi sedikit-banyaknya

minyak jarak yang dihasilkan. Untuk teknik pengepresan hidrolik, sebelum dilakukan
pengepresan, biji jarak perlu mendapat perlakuan pendahuluan berupa pemasakan.
Pemasakan biji jarak bertujuan untuk menggumpalkan protein. Penggumpalan protein
diperlukan demi efisiensi ekstraksi. Dengan pengepresan hidrolik dapat dihasilkan rendemen
minyak sampai dengan 30 persen.

Teknik pengepresan biji jarak dengan menggunakan ulir (screw) merupakan teknologi
yang lebih maju dan banyak digunakan di industri pengolahan minyak jarak saat ini. Dengan
cara ini biji jarak dipress menggunakan pengepresan berulir (screw) yang berjalan secara
kontinyu. Teknik ekstraksi ini tidak memerlukan perlakuan pendahuluan bagi biji jarak yang
20
akan diekstraksi. Biji jarak kering yang akan diekstraksi dapat langsung dimasukkan ke dalam
screw press. Tipe alat pengepres berulir yang digunakan dapat berupa pengepres berulir
tunggal (single screw press) atau pengepres berulir ganda (twin screw press). Rendemen
minyak jarak yang dihasilkan dengan teknik pengepres berulir tunggal (single screw press)
sekitar 25 – 35 persen, sedangkan dengan teknik pengepres berulir ganda (twin screw press)
dihasilkan rendemen minyak sekitar 40- 45 persen. Pada Gambar 1 di bawah ini disajikan
diagram alir proses pengepresan biji jarak menggunakan metode pengepresan berulir dan
ekstraksi solvent.

b. Pengolahan minyak jarak

Metil ester (biodiesel) dari minyak jarak pagar dapat dihasilkan melalui proses
transesterifikasi trigliserida dari minyak jarak. Transesterifikasi adalah penggantian gugus
alkohol dari suatu ester dengan alkohol lain dalam suatu proses yang menyerupai hidrolisis.
Namun berbeda dengan hidrolisis, pada proses transesterifikasi yang digunakan bukanlah air
melainkan alkohol. Umumnya katalis yang digunakan adalah sodium metilat, NaOH atau
KOH. Metanol lebih umum digunakan karena harganya lebih murah, walaupun tidak
menutup kemungkinan untuk menggunakan jenis alkohol lainnya seperti etanol.
Transesterifikasi merupakan suatu reaksi kesetimbangan. Untuk mendorong reaksi agar
bergerak ke kanan agar dihasilkan metil ester (biodiesel) maka perlu digunakan alkohol dalam
jumlah berlebih atau salah satu produk yang dihasilkan harus dipisahkan.

Faktor utama yang mempengaruhi rendemen ester yang dihasilkan pada reaksi
transesterifikasi adalah rasio molar antara trigliserida dan alkohol, jenis katalis yang
digunakan, suhu reaksi, waktu reaksi, kandungan air, dan kandungan asam lemak bebas pada
bahan baku (yang dapat menghambat reaksi yang diharapkan). Faktor lain yang
mempengaruhi kandungan ester pada biodiesel diantaranya yaitu kandungan gliserol pada
bahan baku minyak, jenis alkohol yang digunakan pada reaksi transesterifikasi, jumlah katalis
sisa dan kandungan sabun.

3.2.7 Karateristik Biodiesel

Potensi penggunaan biodiesel pada boiler sangat besar, karena biodiesel memiliki
sejumlah keunggulan dibandingkan minyak diesel (solar). Biodiesel diproduksi dari bahan
baku nabati (dan hewani), sehingga bebas dari kandungan sulfur, senyawa aromatik, logam
mineral dan residu. Praktis, hal ini akan menghasilkan emisi yang jauh lebih rendah.

21
Beberapa penelitian menunjukkan bahwa makin besar prosentase biodiesel dalam
campuran, akan meningkatkan prosentase penurunan emisi CO, SO2, partikulat,
hidrokarbon dan opasitas (Lapuerta et al., 2008; Miller, 2008; Jaichandar &
Annamalai,2011; Xue et al., 2011; Ghorbani, 2011), namun kecenderungan efek ini
inkonsisten terhadap emisi NOx. Sebagian peneliti menyebutkan bahwa sifat oksigenatif
yang dimiliki biodiesel mempengaruhi peningkatan emisi NOx, namun disisi lain dijelaskan
bahwa pembentukan polutan NOx lebih dipengaruhi pada kondisi operasi pembakaran
(Hansen,2008; Mantari dan Jafaar, 2009; Avecedo dan Mantilla, 2011). Meskipun masih
ditemukan perbedaan pada hasil-hasil penelitian, pengujian biodiesel pada boiler
menunjukkan kecenderungan emisi NOx yang cenderung lebih rendah dibandingkan
minyak diesel (Miller, 2008; Hosseini, 2010; Ghorbani, 2011; Makaire et al., 2011).

Karena diproduksi melalui reaksi trans-esterifikasi, biodiesel memiliki kadar

oksigen yang sehingga mampu mempromosikan pembakaran sempurna, (Lapuerta, 2008;
Dincer, 2008; Nagi, 2008). Sifat ini dapat meningkatkan homogenitas oksigen dalam
pembakaran sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran (Demirbas, 2008). Selain itu
biodiesel memiliki angka setana yang jauh lebih tinggi, sehingga berpengaruh pada waktu
tunda penyalaan, hal ini dapat mempercepat waktu pembakaran (Ismail et al., 2011);
Boyd, 2007; Sivaramakrishnan, 2012). Untuk kepentingan penyimpanan dan transportasi,
biodiesel aman digunakan karena memiliki titik nyala (flash point) yang lebih tinggi.
Keuntungan lain adalah biodiesel memiliki sifat pelumasan yang hebat sehingga mampu
menekan friction loss dan mencegah pembentukan deposit karbon dan pembentukan kerak
(Lapuerta, 2008; Xue et al., 2011; da Silva, 2011)

Dibalik sejumlah fakta menguntungkan, biodiesel memiliki beberapa sifat fisik

yang dianggap merugikan, diantaranya memilki kandungan energi yang lebih rendah,
kurang stabil, dan memiliki viskositas dan tegangan muka (surface tension) yang lebih
tinggi dibandingkan minyak diesel. Dalam aplikasi pada mesin diesel, viskositas dan
densitas sangat signifikan mempengaruhi atomisasi dan evaporasi partikel bahan bakar,
sehingga dapat mempengaruhi prilaku pembakaran di ruang bakar (Yoon,2008 ;
Boyd,2007; Dobovisek, et al., 2009). Viskositas bahan bakar yang lebih tinggi
dapat menyulitkan proses atomisasi bahan bakar, sehingga berakibat pada penurunan daya
mesin. Daya mesin yang lebih rendah dapat menyebabkan penurunan efisiensi termal mesin
(Xue et al., 2011; Ismail et al., 2011 ; Um dan Park, 2009).

22
 Dilain pihak, karena mengandung oksigen, biodiesel memiliki nilai kalor yang 5-
13% lebih rendah dibandingkan minyak solar, sehingga bila diaplikasikan pada sistem
bahan bakar, lebih banyak massa bahan bakar yang diinjeksikan untuk mencapai
stoikiometri pembakaran sehingga berpengaruh pada peningkatan konsumsi bahan bakar
(Miller, 2008 ; Lapuerta et al., 2008; Xue et al., 2011; Tesfa et al., 2011; Sivasami et
al.,2012). Sebagian peneliti menyatakan bahwa sifat lubrikasi biodiesel yang tinggi dapat
menyebabkan terjadinya penyumbatan pada saringan bahan bakar dan terjadinya injector
coking, sehingga berdampak negatif bagi daya tahan mesin (Parsons, 2007;
Okamoto,2010). Namun sebagian peneliti lain menyatakan bahwa pada prosentase
pencampuran yang rendah, penggunaan biodiesel dapat mengurangi terbentuknya deposit
karbon dan mempersingkat frekuensi perawatan mesin (Sinha dan Agarwal, 2010 ; Xue et
al., 2011).

Sifat fisik dan kimia biodiesel sangat dipengaruhi oleh proses produksi dan sifat
yang dibawa oleh bahan bakunya. Fitur stuktural bahan nabati ditentukan oleh panjang
rantai, tingkat saturasi dan keberadaan rantai cabang. Sifat ini menentukan sejumlah
karakter biodiesel diantaranya angka Setana, viskositas, panas pembakaran, stabilitas
oksidatif, lubrisitas, dll (Dermirbas, 2008; de Silva, 2011; Sivaramakrishnan dan
Ravikumar, 2012). Analisis biodiesel dari minyak sawit menunjukkan bahwa kandungan
asam lemak terdiri dari gugus C16 dan C18 yang berarti rantai hidrokarbon panjang
mendominasi struktur molekul biodiesesl dibandingkan rantai bercabang (Komariah et
al.,2013). Akibatnya biodiesel sawit lebih mudah teroksidasi dan menunjukkan
prilaku pembakaran yang lebih baik.

Minyak sawit merupakan bahan baku pembuatan biodiesel yang paling potensial
dikembangkan Indonesia. Dibandingkan sumber bahan nabati lainnya, minyak sawit
memiliki komposisi molekular yang khusus, karena memiliki rantai karbon ikatan tunggal
tak jenuh (C18, C>18) yang lebih dominan (Boyd, 2007). Biodiesel sawit menunjukkan
angka setana, viskositas dan densitas yang lebih tinggi, dan nilai kalor yang relatif lebih
rendah (Nagi, 2008; Wirawan et al., 2008; Jaichandar, 2011). Menurut Yang et al. (2012)
pembakaran biodiesel sawit pada mesin diesel menunjukkan kesetimbangan kimia dengan
temperatur adiabatis yang lebih rendah dibandingkan biodiesel dari bahan nabati lainnya
dan dibandingkan dengan petrodiesel, sehingga berpeluang menghasilkan emisi NOx yang
lebih rendah (Debnath,2011).

23
3.2.8 Aplikasi Biodiesel pada mesin diesel

Biodiesel dapat diaplikasikan pada mesin pembakaran dengan atau tanpa

modifikasi, tergantung pada beberapa kondisi. Pada persentase pencampuran yang rendah,
biodiesel dapat diaplikasikan pada mesin dengan sedikit bahkan tanpa modifikasi
(Wirawan et al., 2009; Jaichandar dan Annamalai, 2011; Avecedo dan Mantila, 2011).

Deepanraj et al. (2011) menguji mesin diesel 4 tak dengan bahan bakar biodiesel dari
minyak sawit, hasilnya menunjukkan bahwa campuran biodiesel dan minyak diesel antara 20-
40% dapat digunakan tanpa modifikasi mesin. Penggunaan biodiesel menunjukkan emisi
hidrokarbon dan karbon monoksida yang lebih rendah, namun menunjukkan emisi NOx yang
lebih tinggi. Penelitian ini juga menunjukkan bahwa penggunaan biodiesel dalam komposisi
pencampuran yang rendah, dapat meningkatkan efisiensi termal, namun menyebabkan
peningkatan temperatur gas buang dan konsumsi bahan bakar.

Umumnya efek terhadap kinerja mesin berbahan bakar biodiesel diuji berdasarkan
variasi beban kerja, seperti yang dilakukan Rao (2011), Sivasami et al., (2012), Rahim et al.,
(2012). Hasil penelitian tersebut menunjukkan peningkatan beban mesin, berpengaruh pada
peningkatan pembentukan emisi NOx. Peningkatan beban kerja mesin menyebabkan emisi
NOx semakin meningkat. Yadav et al., (2010) menggunakan biodiesel dari asam lemak sawit,
dan menyatakan bahwa B40 dapat digunakan tanpa modifikasi. Kecenderungan efek terhadap
efisiensi termal, emisi CO, hidrokarbon semakin berkurang dengan bertambahnya kandungan
biodiesel dalam bahan bakar.

Dilain pihak, Wirawan, et al., (2008) menguji biodiesel sawit pada mesin
kendaraan, menunjukkan emisi NOx yang dihasilkan dari pembakaran biodiesel dan atau
campuran biodiesel-minyak diesel relatif lebih rendah dibandingkan minyak diesel, hal ini
disebabkan oleh tingginya cetane number dan viskositas yang lebih rendah.

Pohit et al., (2013) melakukan kajian eksperimental untuk menentukan campuran

optimum bagi biodiesel dari minyak keranji untuk mencapai performa mesin yang
optimum dengan memvariasikan beban dan rasio kompresi. Metode statistik kombinasi Grey-
Taguchi dipilih untuk memvalidasi data eksperimen. Hasil yang diperoleh menunjukkan
bahwa B50 merupakan komposisi campuran yang optimum, sementara kondisi optimum
lainnya tercapai pada rasio kompresi 17 dan beban mesin 80%.

24
 Xue et al., (2011) mengkompilasi beberapa hasil penelitian yang menguji penggunaan
biodiesel pada mesin diesel, menyimpulkan bahwa emisi polutan CO, PM, SO2, HC, dan CO2
berkurang dan profilnya semakin menurun dengan bertambahnya kandungan biodiesel dalam
bahan bakar. Sedangkan konsumsi bahan bakar dan daya mesin cenderung lebih rendah
dibandingkan penggunaan minyak diesel, namun pengaruhnya tidak signifikan pada tingkat
campuran biodiesel yang lebih rendah. Untuk mengantisipasi efek penurunan daya mesin dan
peningkatan konsumsi bahan bakar, penggunaan turbocharged engine atau mesin dengan
pelepasan panas yang rendah serta penyesuaian kondisi operasi mesin berhasil memberikan
efek yang lebih baik.

Gordon dan Mastorakos (2011) meneliti sifat autoignition biodiesel dan hubungannya
dengan efek kecepatan fluktuasi dan skala panjang, ukuran droplet, kecepatan udara dan
temperatur. Penelitian ini menggunakan tube berlapis jaket, yang dirangkai dengan nozzle
pada sistem burner, alat ini dilengkapi dengan termokopel serta instrumen kontrol atas kondisi
turbulen dan laju udara. Untuk mendapatkan visualisasi droplet, ditempatkan kamera dengan
tingkat resolusi tinggi. Hasil penelitian ini menunjukkan peningkatan laju udara dan
penurunan temperatur akan meningkatkan waktu pengapian, sebaliknya ukuran droplet yang
kecil dapat menurunkan waktu pengapian.

Kesimpulan penelitian ini adalah bahwa minyak diesel memiliki waktu pengapian
yang lebih lambat dibanding biodiesel. Rahim, et al., (2012) membuat simulasi menggunakan
metode numerik dengan software GT-Power untuk menguji efek penggunaan B5 pada mesin
diesel. Simulasi dikerjakan pada kondisi beban penuh dengan variasi temperatur bahan bakar
dan kecepatan mesin. Hasil penelitian ini adalah temperatur bahan bakar yang lebih tinggi
menyebabkan tekanan injeksi yang lebih besar sehingga mempersingkat waktu tunda
penyalaan (ignition delay). Selain itu dilaporkan bahwa peningkatan temperatur bahan bakar
dapat meningkatkan kandungan energi sehingga menghasilkan brake specific fuel
consumption (BSFC) yang lebih rendah sesuai yang diharapkan.

Gowthaman et al., (2012) menguji biodiesel dari bijih kapas pada mesin diesel direct
engine menggunakan teknologi Scr, mereka menyimpulkan bahwa konsumsi bahan bakar
meningkat seiring dengan bertambahnya persentase biodiesel, diakibatkan oleh lebih
rendahnya nilai kalor biodiesel. Sedangkan efisiensi termal biodiesel dan campurannya
dinyatakan sedikit lebih tinggi dibandingkan minyak solar pada semua kondisi beban
mesin.

25
 Yang et al., (2012) mempelajari fenomena pembakaran biodiesel dari rapeseed oil
menggunakan pendekatan mekasnime reaksi pembakaran dan pemodelan kesetimbangan dan
kinetika kimia. Pendekatan ini dilakukan dengan teknik komputasi menggunakan software
aplikasi KIVA-3V dan CFD untuk menjelaskan fenomena peningkatan emisi NOx dari
pembakaran biodiesel. Dilaporkan bahwa pembakaran biodiesel lebih efektif terjadi dalam
kondisi lebih sedikit oksigen.

Prilaku pembakaran biodiesel dari soybean oil dalam prosentase 20% campuran
dipelajari oleh Nagaraju, et al. (2008) pada serangkaian tes pada mesin diesel. Mereka
menggunakan parameter Apparent Rate Heat release (ARHR) untuk mengetahui pengaruh
penggunaan B20 terhadap sifat autoignition dan pembakaran biodiesel. Hasilnya menyatakan
bahwa B20 menunjukkan penundaan penyalaan yang 29% lebih rendah dibandingkan
pembakaran minyak diesel. Dalam penelitian ini dilaporkan hubungan kondisi tahap awal
pembakaran (penyemprotan dan evaporasi bahan bakar) menentukan peningkatan atau
penurunan emisi. Nagaraju et al, melaporkan emisi NOx akibat pembakaran B20 lebih
rendah dibandingkan minyak diesel, demikian pula terhadap polutan lainnya.

Um dan Park (2009) menyelenggarakan studi numerik mengenai efek rasio

pencampuran biodiesel terhadap karakteristik emisi dan prilaku pembakaran pada mesin diesel
HCCI (homogeneous charge compression ignition) menggunakan simulasi KIVA- chemkin
chemistry solver. Variabel proses yang diuji adalah rasio pencampuran dan rasio ekivalen.
Hasil penelitian ini menunjukkan waktu tunda penyalaan biodiesel lebih singkat dikarenakan
tingginya angka setana, sementara, emisi CO cenderung turun karena rasio ekivalen yang
rendah, dan NOx meningkat akibat waktu penyalaan yang singkat.

26
3.3 Identifikasi Masalah

3.3.1 Siklus Biodiesel / Biosolar

1. Ekstraksi

Tahap ini adalah awal dari proses pembuatan biodiesel. Disini bahan dasar pembuat biodiesel
seperti tumbuhan dan biji bijian di ekstraksi atau dipisahkan komponen komponen yang ada
di dalamnya sehingga menghasilkan minyak nabati.

2. Pemurnian

Merupakan proses pemisahan baik secara kimia dan fisika kandungan yang tidak di inginkan
dalam proses,sehingga didapati hanya bahan bahan dasar yang dibutuhkan dalam proses
pembuatan.

3. Transesterifikasi

Tahap transesterifikasi disini yaitu proses transformasi kimia molekul molekul yang ada pada
minyak nabati yang telah dimurnikan dengan mereaksikan minyak tersebut dengan alkohol
(biasanya metanol) dengan bantuan katalis (basa).

4. Pemakaian

Hasil akhir dari proses ini yaitu biodiesel kemudian digunakan untuk kendaraan kendaraan
besar seperti truk,mobil,bus,dan alat alat berat pada konstruksi

27
3.4 Pembahasan Masalah

Biosolar/ biodiesel pada proyek konstruksi digunakan yaitu sebagai bahan bakar bagi
alat alat berat atau kendaraan yang digunakan untuk keperluan kegiatan yang ada dalam
proyek. Pajanan bahan bakar ini terhadap manusia dan lingkungan sekitar tergolong kecil
dalam lingkungan konstruksi,namun terdapat dampak dari pemakaian bahan tersebut yaitu
tersumbatnya filter mesin diakibatkan oleh kotoran dari larutan bekas pakai biosolar tersebut.
Dan dengan sifat biodiesel yang mudah menyerap air mengakibatkan tumbuhnya bakteri atau
mikroorganisme pada tangki tangki bahan bakar alat tersebut yang menyebabkan
penyumbatan pada filter.

3.5 Alternatif Pemecahan Masalah

Penggunaan biosolar pada alat berat konstruksi yang berdampak buruk bagi mesin ini
menjadi dilema tersendiri,dengan begini penggunaan kembali bahan bakar solar diperlukan
karena penggunaannya tidak terlalu berdampak buruk bagi mesin alat berat tersebut.

28
 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan

PT.Adhi Persada Gedung merupakan industri dibidang konstruksi dengan berfokus

pada pembangunan gedung gedung bertingakt (high rise building). Salah satu bahan baku yang
digunakan pun aman dan sudah terstandarisasi. Dalam proses konstruksi bahan baku tersebut
di gunakan untuk bahan bakar alat berat yang digunakan dalam proses pembangunan.

4.2 Saran

Setiap karyawan seharusnya memahami potensi bahaya apa yang ditimbulkan baik dari
mesin yang digunakan untuk produksi, bahan bahan yang digunakan. Potensi bahaya dari
bahan bahan yang digunakan terlampir dalam lembaran MSDS (material safety data sheet)
sehingga karyawan dapat mencegah kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja yang akan
terjadi.

29
 DAFTAR PUSTAKA

Ampbell. 2008. Biodiesel: Alga sebagai Sumber Terbarukan Bahan Bakar CairGuelph Jurnal Rekayasa,
(1), 2 - 7.. ISSN: 1916-1107. Guelph Universiti: Kanada

Crookes, RJ, "Bio-Fuel Perbandingan Kinerja Mesin Pembakaran Internal," Biomass dan Bioenergi, Vol.
30, 2006, 30, 2006, pp. 461-468.

Jamil Musanif. 2011. Biodiesel. Subdit Pengelolaan Lingkungan Direktorat Pengolahan Hasil Pertanian
Ditjen Pengolahan dan Pemasaran Hasil Pertanian.

Mukhibin.2010. Mengubah Minyak Jelantah menjadi Solar. Pustaka Solomon: Yogyakarta.

Suirta. 2008. Preparasi Biodiesel Dari Minyak Jelantah Kelapa Sawit. Jurnal Jurusan Kimia FMIPA
Universitas Udayana, Bukit Jimbaran. ISSN 1907-9850.

Tilani Hamid dan Andi Triyanto. 2003. Pembuatan Biodiesel dari Minyak Kelapa “Barco” Dengan
Variasi Volume Metanol. JURNAL TEKNOLOGI, Edisi No.1, Tahun XVII, Maret 2003, 51-59. ISSN 0215-
1685

Wenten dan Mala Hayati Nasution. Review proses produksi biodiesel dengan menggunakan Membran
reaktor SEMINAR REKAYASA KIMIA DAN PROSES 2010 ISSN : 1411‐4216

PT. Adhi Persada Gedung

30