Pemodelan Lalu Lintas Jalan Menggunakan Jaringan Komunikasi Data

Mohamed S. Abd AlzaherJurusan Teknik Elektronika dan Komunikasi, Fakultas Teknik,

Universitas Ain Syams 1, Jalan El Sarayat Abbassia, Kairo, Mesir

Hussein A. ElsayedJurusan Teknik Elektronika dan Komunikasi, Fakultas Teknik, Universitas

Ain Syams 1, Jalan El Sarayat Abbassia, Kairo, Mesir

Somaia I. KayedJurusan Teknik Elektronika dan Komunikasi, Fakultas Teknik, Universitas Ain
Syams 1, Jalan El Sarayat Abbassia, Kairo, Mesir

Wagdy R. AnisJurusan Teknik Elektronika dan Komunikasi, Fakultas Teknik, Universitas Ain
Syams 1, Jalan El Sarayat Abbassia, Kairo, Mesir

ABSTRAK

Saat ini dunia menjadi dipenuhi oleh beberapa masalah rentan yang membutuhkan solusi cepat
dan menempati pemikiran kebanyakan orang. Dari masalah ini, krisis lalu lintas Jalan Jaringan
yang menghasilkan kemacetan, tabrakan dll, sehingga banyak masalah yang terjadi, seperti
waktu kerja, psikologi orang dan sebagainya. Jadi, kita perlu menemukan solusi efektif di bawah
situasi krisis keuangan dunia dan lingkungan sekitar, berarti bahwa solusi mencapai biaya
rendah, dari solusi yang disarankan untuk mengurangi atau memfasilitasi masalah pergerakan
lalu lintas terutama bergantung pada komunikasi bergerak (telepon seluler, GPS, satelit ... dll),
tapi perlu dana lebih banyak. Kami menemukan bahwa Jaringan Data dapat melakukan tujuan
yang diinginkan karena perkembangan pesat saat ini dari sistem dan teknologi komputer, di
mana kami berharap dapat mencapai model tertentu berdasarkan pemetaan lengkap antara semua
parameter Jaringan Jalan dan yang sesuai di Jaringan Data. Makalah ini akan membahas
pemetaan antara parameter Road Network dan Parameter Jaringan Data yang akan digunakan
untuk mendapatkan model.

Kata kunci

Jaringan Data, Lalu Lintas Jalan, Switch, Router dan Protokol Jaringan.
1. PENDAHALUAN

Pertama mari kita tahu apa itu lalu lintas? Lalu lintas adalah jumlah yang dikirim dan diterima
objek oleh pengunjung, baik itu Road Network (Kendaraan) atau Jaringan data Packet Data Unit
(PDU). Menurut adegan yang luas antara Jaringan Data dan Jaringan Jalan, kita mengacu pada
pemetaan di antara keduanya, tantangannya adalah gagasan untuk menggabungkan dua bidang
yang berbeda dalam satu objek, ini karena ketergantungan satu sama lain, karena perlu dijangkau
untuk masa depan yang lebih baik, dimana selalu perkembangannya harus menyampaikan
kebutuhan masyarakat, yaitu terkandung misalnya di jalan lalu lintas, metode transportasi dan ...
dll. Jadi beberapa metode metode jaringan data dan beberapa solusi mereka yang mendorong kita
mengkristalnya. Sesuai untuk menggunakan krisis jaringan jalan dan menjadi masalah Jaringan
Jalan mewakili leher perahu untuk mencapai dunia pelayaran pasifik, tidak ada solusi dogmatis
untuk masalah kritis tersebut. Kami akan menuju masalah nyata di seluruh dunia karena produksi
kendaraan raksasa di lingkungan Jalan yang tetap, modelnya sendiri memerlukan simulasi
fleksibel yang dapat disesuaikan atau dicapai dalam hasil statistik. Oleh karena itu dengan
mendapatkan jalur alternatif untuk jalan yang padat di Jalan, kita dapat mengendalikan acara
Jaringan Jalan.

2. JARINGAN JALAN

Baru-baru ini Jaringan Jalan menjadi isu yang sangat penting dalam masyarakat kita, di mana
tidak ada yang bisa mengeluarkannya, dalam beberapa abad, namun saat ini jaringan Jalan dan
metode transportasinya memiliki konflik karena jalan yang tidak dihasilkan dan tidak sinkron
dengan ukuran kendaraan yang berbeda. . Mari kita bahas setiap Parameter jaringan jalan,
efeknya dalam kemacetan lalu lintas seperti kemacetan dan statistik yang sama. Studi
membuktikan bahwa kemacetan terjadi pada tingkat terendah (Level F), berarti kecepatan
kendaraan mencapai nilai minimumnya, maka muncul fenomena Stop and Go condition dan
vehicle stop dalam waktu 60 detik, juga mungkin terjadi sementara menunggu penyebabnya
(Kejutan Gelombang). Saat ini jumlah kendaraan rata-rata mendekati jumlah rata-rata orang,
dalam lingkungan keadaan, ukuran permintaan meningkat sekitar jalan yang dipamerkan atau
tersedia sesuai dengan komponen kemacetan (Jalan, Kendaraan dan Pejalan Kaki). Juga lintas
bagian sangat mempengaruhi, di mana hal itu dapat menyebabkan kemacetan sehingga penelitian
membuktikan bahwa Sisi Lintas jenuh pada 512C, C ... gerbang aktual Width dengan meter dan
Lebar Gerbang = 2,5: 9m, misalnya saat pengemudi pergi ke Cross section tertentu untuk
kembali ke sisi yang berlawanan dapat menyebabkan antrian karena jumlah kendaraan yang
dikembalikan daripada waktu yang tersedia dari tanda lampu lalu lintas hijau dan juga kendaraan
yang menunggu di jalur tengah yang perlu menuju ke arah yang berlawanan. Sambungan jalan
kapasitas jalur = 1800: 2000 kendaraan / jam (yaitu rata-rata 1900 Kendaraan / Jam), kapasitas
platform = aX + bX2, X ... kecepatan pejalan 1m / min, a dan b adalah konstanta yang terkait
dengan lebar platform aktual oleh meter.

Menurut beberapa jenis kendaraan dan permasalahan yang diakibatkan karena dikelilingi
tantangan seperti ukuran vs servis dan kecepatan yang ada, kita menemukan bahwa kendaraan
pribadi memiliki performa khusus dalam bentuk rem, percepatan kecepatan dan dodging dan
sebaliknya berbanding lurus dengan kendaraan besar seperti Bus dan trailer, mereka dikendalikan
oleh beberapa batasan dan kondisi, tempat mereka menempati (ukuran ganda 3: 4) dari ukuran
kendaraan pribadi. Tujuan peningkatan efisiensi lalu lintas yang proporsional dengan kendaraan
yang bergerak (pengurangan Crash, pengurangan kongesti, pengurangan penundaan,
pengurangan kebisingan dan pengurangan polusi) di mana mereka dipecahkan oleh sistem
berikut (sistem searah, penghindaran kembali, rintangan yang dapat dipindah-pindahkan,
manajemen pejalan kaki, masyarakat umum peraturan transportasi dan tanda lalu lintas, sinyal
atau lampu lalu lintas), perhatikan bahwa kendaraan berdiri karena (muat, bongkar muat atau
parkir). Ada statistik kecelakaan jaringan jalan Missouri atau tabrakan yang disebabkan oleh
usia, seperti yang ditunjukkan pada gambar 1.

Dari metode Peningkatan Kapasitas Lalu Lintas:

2.1 Metode Kapasitas Rendah

Pengendalian ukuran putaran penampang melintang, Tunggu pengontrolan setidaknya sebelum

atau sesudah cross, Aplikasikan sistem searah yang meningkatkan efisiensi dengan 15%,
Meningkatkan kinerja lampu lalu lintas, tahap awal Teknik dari sumbu lalu lintas dan kesadaran
lalu lintas {teknik lalu lintas, Peran lalu lintas, pelatihan perilaku lalu lintas dan pengangkutan
keahlian ke bidang lalu lintas}.

2.2 Metode Kapasitas Sedang

Remap jalan dan penampang melintang, Redesign lampu lalu lintas untuk meminimalkan waktu
tunda, Bergabunglah dengan lampu lalu lintas oleh sistem kontrol pusat dan rentangkan lebar
jalan.

2.3 Metode Kapasitas Tinggi

Membangun jembatan searah di daerah dengan lalu lintas tinggi, Buatlah penampang generik,
Bangunlah sumbu baru di dalam kota dan Bangunlah jembatan berurutan untuk memperlancar
arus lalu lintas, Jadi dari solusi yang diajukan.

 Unit kendaraan setara dengan ukuran tertentu atau koordinat untuk Community
Transportation.
 Menambah biaya tambahan untuk kendaraan mereka menggunakan jalan yang padat.

Menurut beberapa jenis kendaraan dan permasalahan yang diakibatkan karena dikelilingi
tantangan seperti ukuran vs servis dan kecepatan yang ada, kita menemukan bahwa kendaraan
pribadi memiliki performa khusus dalam bentuk rem, percepatan kecepatan dan dodging dan
sebaliknya berbanding lurus dengan kendaraan besar seperti Bus dan trailer, mereka dikendalikan
oleh beberapa batasan dan kondisi, tempat mereka menempati (ukuran ganda 3: 4) dari ukuran
kendaraan pribadi. Tujuan peningkatan efisiensi lalu lintas yang proporsional dengan kendaraan
yang bergerak (pengurangan Crash, pengurangan kongesti, pengurangan penundaan,
pengurangan kebisingan dan pengurangan polusi) di mana mereka dipecahkan oleh sistem
berikut (sistem searah, penghindaran kembali, rintangan yang dapat dipindah-pindahkan,
manajemen pejalan kaki, masyarakat umum peraturan transportasi dan tanda lalu lintas, sinyal
atau lampu lalu lintas), perhatikan bahwa kendaraan berdiri karena (muat, bongkar muat atau
parkir).

Ada statistik kecelakaan jaringan jalan Missouri atau tabrakan yang disebabkan oleh usia, seperti
yang ditunjukkan pada gambar 1.
3. JARINGAN DATA

Ada tiga kategori yang berkenalan dengan target sendiri:

3.1. Komponen Jaringan Data.

3.1.1. Pengulang

Tanpa repeater akan terjadi distorsi dan noise ditambahkan ke sinyal sepanjang jalur transmisi.
Ada dua jenis pengulang (Generative seperti pada gambar di atas dan Non-Generative), pertama
repeater Generatif mengekstrak data dan kemudian mentransmisikan ulang lagi tapi setelah
siklus clock tunggal, di mana biaya yang lebih tinggi karena menghasilkan sinyal sinkronisasi
antara Transmitter dan Receiver, sehingga pemrosesan yang tinggi tercapai, sekunder Repeater
Non-Generatif hanya penguat namun menghasilkan sinyal dan noise sehingga harganya lebih
rendah; SNR diperoleh pada gambar berikut dari tiga kasus No-Repeater, Non-Generative
repeater dan Generative Repeater.

3.1.2. Pusat

Apakah perangkat Layer satu atau perangkat jaringan bukan perangkat komunikasi, di mana bisa
mengerti lapisan satu (lapisan fisik) sehingga bisa menangani pengkodean line seperti
Manchester dan Differential Manchester namun tidak berlapis dua (Data Link) sehingga tidak
bisa d mengerti alamat MAC, Juga disebut Sampah di Sampah keluar (GIGO), membuat cross
over dan dianggap sebagai satu tumbukan domain karena hubungannya secara fisik bintang tapi
secara logika adalah bus.

3.1.3. Switch

Apakah perangkat Layer dua, bisa mengerti lapisan Data Link (alamat MAC), tapi bukan
Physical Layer dan melakukan Broadcasting untuk sinyal yang diterima berarti regenerasi,
misalnya jaringan terdiri dari dua switch (1 dan 2) dan satu router. , dimana host (A) terhubung
ke switch 1, host (B) terhubung ke switch 2 dan host (C) terhubung ke jaringan yang sama
namun melalui router, kita menemukan bahwa host A dan B dapat melihat diri mereka melalui
switch mereka karena dari dua switch adalah layer dua sehingga host A dan B dapat
membedakan satu sama lain melalui layer dua, namun host C tidak dapat melihat host lain karena
terhubung ke jaringan melalui router, di mana ia mengerti layer three protocol (IP) bukan alamat
MAC layer data link (layer dua).

3.1.4. Bridge

Apakah perangkat Layer dua, tapi tidak bisa mengerti alamat MAC; itu bisa mengurangi jumlah
bentrokan domain.

Gambar 1. Departemen Perhubungan Missouri, Perencanaan Transportasi Kecelakaan Fatal oleh

Driver Usia untuk 2009 880 Drivers Terlibat dalam 577 Fatal Crashes

GAMBAR

3.1.5. Router

Adalah perangkat Layer Three (Network Layer), ia dapat memahami frame namun tidak
memiliki alamat MAC atau bit streaming physical layer, di mana setiap router di jaringan atau
kelompok LAN yang luas terhubung satu sama lain membuat tabel routing berisi semua IP Host
di LAN-nya maka semua router menukar semua tabel ini sehingga menurutnya setiap host
melakukan jalan terbaik menuju tujuan yang diinginkan melalui router yang berbeda seperti
gambar, dimana antarmuka router yang berada di depan jaringan lain disebut Gateway.

3.1.6. Media transmisi

Adalah media untuk membawa Packet Data Unit (PDU) yang menempuh jarak tertentu dengan
kecepatan sinyal dan juga memiliki kapasitas yang tidak bisa dilampaui.

3.2. Kinerja Jaringan Data [7].

Kategori ini dibagi menjadi dua poin, pertama jenis delay seperti berikut ini.

3.2.1. Penundaan pengiriman

Waktu yang dikonsumsi sampai bit akhir meninggalkan pemancar.

3.2.2. Penundaan propagasi

Waktu yang dikonsumsi dalam transfer data dari pemancar ke penerima.

3.2.3. Antrian keterlambatan

Waktu yang dihasilkan tentang buffer penerima terisi penuh oleh data yang akan diproses.

3.2.4. Memproses penundaan

Waktu yang dikonsumsi selama pengolahan data.

3.2.5. Mengumpulkan penundaan kembali

Waktu yang dikonsumsi untuk merekonstruksi data yang diterima yang dirakit sebelumnya pada
pemancar. Penggunaan sekunder, mudah didapat dengan teknik akses media penggunaan yang
berbeda sehingga (ALOHA, SLOTED ALOHA, CSMA, CSMA / CD) dimana yang terbaik
adalah CSMA / CD.

3.3. Masalah Jaringan Data

kerugian yang melebihi waktu yang ditentukan untuk data yang masuk dalam jaringan tertentu,
kesalahan berarti mengubah bit atau aliran bit tertentu dari '0' menjadi '1' dan sebaliknya dimana
aplikasi real time (Voice or Video) dapat menyiratkan atau mengalami kesalahan tapi tidak
menunda dan sebaliknya sebanding dengan data.

4. MENGAPA PEMETAAN JARINGAN JARINGAN DATA DAN JARINGAN JALAN?

Jaringan data adalah teknologi yang berkembang pesat, banyak sumber daya mempelajari
masalah jaringan data dan memberikan solusi dimana solusi solusi jaringan jalan yang
berkembang sangat lambat dibandingkan dengan solusi jaringan data, tujuan utamanya adalah
untuk mendapatkan keuntungan dari solusi jaringan data. dan mencari aplikasi tersebut ke
jaringan jalan untuk memperbaiki kinerjanya, sesuai dengan krisis jaringan jalan dan kemacetan
ada beberapa solusi yang dipamerkan seperti berikut ini:
  Adaptive Cruise Control (ACC), mirip dengan sensor jaringan.
 Lane Keeping Support (LKS), mirip dengan sensor jaringan.
 Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)
 Automated Highway Systems (AHS)
 Autonomous Intelligent Cruise Control (AICC)
 Cooperative Intelligent Vehicle-Highway Systems (CIVHS)
 Intelligent Cruise Control (ICC)
 Lane Departure Avoidance (LDA)
 Lane Departure Warning Assistant (LDWA)
 Autonomous Intelligent Cruise Control (AICC)
 Lane Keeping Support (LKS)
 Advanced Vehicle Control Systems (AVCS)
 Autonomous Speed Assistant (ASA)
 National Automated High Way System Consortium (NAHSC)

Autonomous (Adaptive) cruise control adalah sistem cruise control opsional yang muncul di
beberapa kendaraan kelas atas. Sistem ini berjalan di bawah banyak nama dagang berbeda sesuai
pabrikan. Sistem ini menggunakan radar atau pengaturan laser yang memungkinkan kendaraan
melambat saat mendekati kendaraan lain dan mempercepat lagi kecepatan yang ditentukan saat
lalu lintas memungkinkan.

Sistem Lane keeping support (LKS) bertujuan untuk membantu pengemudi agar kendaraan tetap
aman di jalurnya sendiri. Mereka memanfaatkan penglihatan berbasis visi untuk mengamati
kelengkungan jalan dan posisi kendaraan induk di jalur.

Mari mengenali deskripsi singkat untuk beberapa parameter yang dipetakan ditabel di atas.

4.1 Media dan Transmisi Jalan vs. Transmisi

Jarak dapat diwakili dalam keduanya sebagai jarak sesuai dengan dimensi longitudinal untuk
kedua sistem (panjang jalan sesuai dengan panjang kabel). Kecepatan dibandingkan dengan
kecepatan sinyal dengan menghambat delay propagasi karena konsumsi waktu yang habis dalam
mentransfer beberapa jenis paket (pesan) dari simpul tertentu ke node lainnya, sehingga bisa
disesuaikan dengan kecepatan kendaraan. Jalur yang dibandingkan dengan transmisi paralel atau
tidak, dimana transmisi paralel mungkin tidak berlaku karena kendaraan bisa mengubah jalurnya
namun transmisi paralel data tidak bisa. Penundaan kendaraan di jalan dari satu titik ke titik
lainnya dapat dibandingkan dengan delay propagasi yang didefinisikan sebagai waktu yang
dibutuhkan sinyal dari sumber ke tujuan melalui kabel jaringan. Penundaan jaringan dapat dibagi
menjadi lima kategori: delay transmisi adalah waktu yang dikonsumsi untuk meninggalkan bit
terakhir dari pesan tertentu dari pemancar, delay propagasi adalah waktu yang dikonsumsi untuk
mencapai data dari sumber ke tujuan melalui hubungan di antara keduanya, antrian
Keterlambatan adalah waktu yang dikonsumsi karena menunggu data yang masuk dalam buffer
karena pengolahan untuk data arus pada prosesor di sisi lain sebanding dengan kendaraan
penundaan antrian merupakan menunggu tanda berhenti tertentu atau lampu lalu lintas,
pengolahan delay adalah waktu yang dikonsumsi. Untuk mengolah data saat ini dalam prosesor
dan reassembly delay adalah waktu yang dikonsumsi untuk merakit PDU yang masuk pada
receiver setelah membaginya di transmitter sesuai receiver yang siap. Gabung dapat
dibandingkan dengan jenis akses media carrier access multiple access (CSMA) karena
penggabungan dua cara ke satu arah memerlukan kondisi masuk dari dua arah, tergantung pada
beberapa peran dan undang-undang yang dapat diwakili oleh teknik akses media. Kecelakaan
kendaraan yang berdampak pada kendaraan itu sendiri tidak bisa dibandingkan dengan tabrakan
PDU, karena kecelakaan kendaraan menyebabkan kemacetan, melambat yang luar biasa, dan
penundaan yang tinggi. Sedangkan tabrakan PDU hanya menyebabkan hilangnya PDU yang
bertabrakan. Cross-section dapat diwakili oleh dua tipe, pertama sebagai switch, dimana ia
menerima data dari satu port dan mengirim ke port lain dan yang kedua sebagai add drop
multiplexer dalam hal kendaraan berkumpul dengan arah yang sama. Peta jalan dibandingkan
topologi, di mana kita memiliki beberapa jenis topologi sehingga mesh berarti jalur khusus,
bintang, bus, cincin, topologi pohon dan hibrida.

Tabel 1. Jalan vs. Media Transmisi dan Buffer

Jalan Media dan Buffer Solusi

Jarak Jarak Cocok
Kecepatan Kecepatan Sinyal (delay Cocok
propagasi)
Jalur N / A atau transmisi Paralel, Cocok
dimana transmisi paralel.
Mungkin tidak berlaku, karena
kendaraan bisa mengubah
jalurnya namun data yang
 dipancarkan sejajar tidak bisa.
Delay Delay Penundaan penundaan jalan
dapat dianggap sebagai
keterlambatan pemrosesan
prosesor, di mana tipe
delaynya:
 Tx. Delay.
 Delay propagasi
 Antrian keterlambatan
 Memproses delay
 Mengumpulkan
kembali delay.
Ubah Jalur Tidak ada perubahan Cocok
Kecepatan variabel Kecepatan konstan Kecepatan rata-rata
Penggabungan Teknik akses media (CSMA), karena tidak
menjamin tabrakan seperti
penggabungan.
Kecelakaan Bentrokan Tidak cocok
Pemulihan kecelakaan Bentrokan (transmisi ulang) Cocok
Mempengaruhi kendaraan Tidak mempengaruhi paket Cocok
yang akan datang yang akan datang
Bridge Link (sebagai jalan pintas Cocok
dikendalikan oleh fungsi)
Tunnel Link (sebagai jalan pintas Cocok
dikendalikan oleh peran)
U-Turn N/A (atau sebagian berputar Cocok
kembali)
Cross-Sections Switch, router, atau Cocok
(persimpangan) menambahkan drop
multiplexer
Pemisahan Tambahkan Drop Cocok
Multiplexing, DeMux (tapi
tidak sama beratnya karena
tidak harus semua kendaraan
bercabang sama) atau
Switching.
Road map (peta jalan) Topologi Cocok
Antrian delay Antrian delay Cocok

4.2 Stasiun Tol vs. Prosesor

Di pintu masuk tol ada jarak yang mewakili penyangga untuk kendaraan yang menunggu dalam
antrean untuk membayar tol dan kemudian bergerak maju setelah itu, di jaringan data paket yang
sampai ke elemen jaringan Tunggu di memorinya dalam sebuah antrian menunggu untuk
diproses, ada kesamaan lain antara kedua model seperti model antrian yang digunakan (misalnya,
First In First Out, prioritas, ukuran buffer, ... dll).

Tabel 2. Stasiun Tol vs Prosesor

Stasiun tol Prosesor Solusi

Jarak (jalan) sebelum stasiun Buffer Cocok
tol
Kecepatan Kecepatan (rendah) Cocok
Booth Proses paralel Cocok
Jalur tipe special (toll booth) Menspesifikasi tipe proses Cocok
data
Ubah kawasan/daerah Mengubah sub-jaringan Cocok
Membayar toll Memproses delay Cocok
Antrian Antrian delay Cocok

4.3 Lampu lalu lintas dan jalan vs. peralihan (switch)

Tanda berhenti (merah) lampu lalu lintas menyebabkan kendaraan menunggu dalam bentuk
antrian sampai waktu yang ditentukan dari stop sign end dapat meninggalkan operasi ini dapat
diwakili sebagai kendaraan register sehingga bisa diimbangi dengan paket tunggu di dalam
buffer sampai selesai sebelumnya. paket yang akan diproses kemudian paket ini masuk untuk
diolah juga sehingga konsepnya sama proporsional dengan waktu kedatangan antar. Menurut
data yang tertunda selama proses pengolahan data, dan kemudian data ini akan menyusul untuk
disebarkan lagi, ini mirip dengan kendaraan yang menunggu di dalam lampu lalu lintas untuk
bergerak lagi yang berarti pulih kecepatannya.

Lampu lalu lintas dan jalan Peralihan Solusi

Jarak sebelum lampu lalu Penyangga Cocok
lintas
Waktu antar-jemput kendaraan Waktu pengiriman antar paket Cocok
Jenis jalan (cara tradisional & Tipe (ATM, Ethernet) Cocok
jalan tinggi)
Jalur distribusi Port (Cabang) Cocok
Pemulihan kecepatan Karena keterlambatan Cocok
pemrosesan prosesor
Penudaaan pengiriman Penundaan pengiriman Cocok

4.4 Lampu lalu lintas vs. pengalihan

Saklar sirkuit virtual seperti mode transmisi asinkron yang menggerakkan PDU (sel) bergerak
berurutan seperti truk kereta, jadi dibandingkan dengan kereta. Mengalihkan paket menggunakan
jalur khusus untuk PDU namun jalur ini bisa digunakan untuk host lain seperti gram data,
sehingga bisa dibandingkan dengan kendaraan yang melewati lampu lalu lintas. Balok kereta
adalah jalur kereta yang ditentukan untuk bergerak, sesuai dengan arah atau perjalanan tertentu,
jadi dibandingkan dengan peralihan sirkuit jika terjadi jaringan data, tempat data bergerak di
jalur khusus tanpa jalur alternatif saat terjadi kegagalan, jadi adalah konsep yang sama sebanding
dengan Jalur Kendaraan Darurat vs Sirkuit Peralihan.

Tabel 4. Lampu lalu lintas vs Pengalihan

Lampu lalu lintas Pengalihan Solusi

Bilah kereta Pengalihan sirkuit Cocok
Jalur Kendaraan Darurat Virtual Path Network (VPN) Cocok
Kereta Pengalihan sirkuit virtual Cocok
(ATM)
Kendaraan Pengalihan paket (Data gram) Cocok

4.5 Kendaraan vs. PDU

PDU waktu nyata dapat dibandingkan dengan kendaraan darurat, dimana PDU real time
sedemikian rupa sehingga audio atau video di mana mereka menggunakan protokol UDP. Jalur
Khusus adalah jalur yang dipesan untuk jenis kendaraan tertentu seperti kendaraan Ambulance,
kendaraan pemadam kebakaran ... dll, sehingga bisa disesuaikan dengan format khusus PDU
karena bentuk dan penggunaan yang berbeda, jadi konsepnya sama proporsional dengan Special
Size vs. Prioritas Khusus Pengolahan.

Tabel 5. Kendaraan vs PDU

Kendaraan PDU Solusi

Kendaraan darurat Real Time PDU Cocok
Jalur khusus Format khusus Cocok
Ukuran Khusus Pengolahan Prioritas Khusus Cocok
Kendaraan tidak darurat PDU tidak real time Cocok
Ukuran Kendaraan Panjang PDU Cocok
Kecepatan Kendaraan (m / s) Kecepatan PDU (Kecepatan Cocok
Sinyal)
# dari Kendaraan # dari PDU Cocok
Menunda Menunda Cocok
Sumber Kendaraan (distribusi Sumber PDU (Distribusi Cocok
kedatangan) generasi PDU)
Tujuan Kendaraan Tujuan PDU Cocok
Jalan Media transmisi Cocok
N/A Bisa dipancarkan ulang Cocok

4.6 Jalan vs. Router

Cabang dan jalan pintas (Signs) jaringan jalan digunakan untuk melayani kendaraan
mengidentifikasi jalur dan arah sehingga sesuai dengan faktor Prosesor selain menentukan jalur
pada perutean PDU.

TABEL 6. Jalan vs Router

Jalan Router Solusi

Cabang dan jalan pintas Faktor prosesor selain Cocok
(Tanda) menentukan jalur pada
perutean
Kendaraan IP Paket Cocok
Peran Protokol Cocok
Jarak antar Kendaraan Masukkan waktu tiba Cocok
 (letakkan spesifikasi lapisan 3)

Gambar 2. Mencocokkan antara perangkat Beralih ke beberapa kenyataan seperti lampu lalu
lintas, tanda berhenti, penampang melintang dan loket tol

Mari kita bahas dua contoh tergantung tabel di atas, pertama Switch, perangkat ini bisa
dibandingkan dengan banyak kenyataan seperti lampu lalu lintas, stop sign, cross-section dan toll
booth (stasiun); dimana kita bisa dapatkan pada gambar 2.

Antrian nyata sekunder dari jaringan jalan dapat dibandingkan dengan antrian jaringan data
dimana didukung beberapa analisis antrian M / M / 1, M / M / D dan M / M / G serta jaringan
data yang menyediakan solusi untuk mengurangi antrian dan mempercepat arus sehingga
prosesnya cepat dengan menggunakan beberapa prosesor, mengendalikan memori dan memberi
prioritas.

5. KESIMPULAN

Baru-baru ini sesuai dengan solusi jaringan data dan muncul beberapa program simulasi yang
memudahkan misi mendapatkan model apapun untuk memecahkan masalah sebenarnya, jadi
setelah melakukan model sendiri kita bisa mencapai hasil yang sangat baik dan statistiknya bisa
dikristalisasi untuk jaringan jalan sesuai tabel pemetaan. dan mewakili lalu lintas yang
sebenarnya, oleh karena itu mudah mendapatkan solusi cepat untuk jaringan jalan dalam krisis
lalu lintas di berbagai wilayah dunia.