PENGANTAR REKAYASA

Forensik STRUKTUR
Dr.Eng Fakhruddin, ST, M.Eng

KELOMPOK
D111 15 311 NADHILA FARASWATI R
D111 15 006 MOHAMMAD ADITYA EKO AP
D111 15 317 A. MOHAMMAD HABIBI Z.
D111 15 533 MUHAMMAD Fathul RAHMAT H.
KEGAGALAN
SEJARAH
Jalan Hyatt Regency Runtuh
2018
1. Mendefinisikan kegagalan
Hyatt Regency jalan runtuhnya berlangsung di Hyatt Regency Kansas City Hotel di
Kansas City, Missouri, pada 17 Juli 1981. Dua trotoar, satu langsung di atas yang lain,
runtuh ke sebuah tarian teh yang diadakan di lobi hotel. Jalan setapak jatuh
menewaskan 114 orang dan melukai 216. Itu runtuhnya struktur paling mematikan
dalam sejarah AS sampai runtuhnya World Trade Center menara 20 tahun kemudian.

Pembangunan 40-cerita Hyatt Regency Kansas City dimulai pada Mei 1978. Meskipun
penundaan dan kemunduran, termasuk sebuah insiden pada 14 Oktober, 1979, ketika
2.700 kaki persegi (250 m2) dari atap atrium runtuh karena kegagalan salah satu
koneksi di ujung utara, hotel ini resmi dibuka pada 1 Juli 1980.

Salah satu fitur mendefinisikan hotel adalah lobi, yang tergabung atrium bertingkat
membentang oleh jalan setapak ditinggikan ditangguhkan dari langit-langit. baja
tersebut, kaca dan penyeberangan beton terhubung lantai kedua, ketiga dan keempat
antara utara dan sayap selatan. Jalan setapak kira-kira 120 ft (37 m) panjang dan
beratnya sekitar 64.000 lb (29.000 kg). Tingkat keempat jalan sejajar langsung di atas
jalan tingkat kedua.

Sebelum
Setelah

latar belakang Kasus

 Maret 1976: Crown Center Redevelopment Corporation mulai merancang Hyatt
Regency Hotel di Kansas City, Missouri
 April 4, 1978: kontrak sebenarnya diadakan oleh Gillum-Colaco, Inc., sebuah
Profesional Firm Engineering, GCE dan arsitek, PBNDML Arsitek, Perencana,
Inc. GCE setuju untuk memberikan "semua jasa rekayasa struktural untuk 750
kamar proyek hotel terletak di 2345 McGee Street, Kansas City, Missouri."
Selama waktu itu, Jack D. Gillum (pengawas kegiatan rekayasa profesional GCE.)
Dan Daniel M. Duncan (bekerja di bawah pengawasan langsung dari Gillum,
insinyur yang bertanggung jawab untuk pekerjaan rekayasa struktural yang
sebenarnya pada proyek Hyatt) dibantu Crown Pusat Redevelopment Corporation
(pemilik) dan PBNDML arsitek, Perencana, Inc (arsitek pada proyek) dalam
mengembangkan rencana untuk proyek hotel dan memutuskan pada desain dasar.
 Musim semi 1978: Konstruksi dimulai pada Hotel
 Desember 1978: Eldridge Perusahaan Konstruksi, kontraktor umum pada proyek
Hyatt, masuk ke dalam subkontrak dengan Havens Steel Company. Havens setuju
untuk mengarang dan tegak baja atrium untuk proyek Hyatt.
2. kumpulkan Bukti

Desain asli
 Desain asli terdiri dari batang suspensi panjang tergantung turun dari langit-langit.
 Ini batang suspensi menggantung maka akan mendukung balok atas dan bawah.
 Dua balok akan, pada gilirannya, menanggung berat dari dua lantai jalan.
 Dalam desain yang diusulkan, batang digantung dari langit-langit, maka dek balok
atas yang berulir dan meluncur batang, kemudian cuci berat dan kacang di mana
berlari batang untuk mendukung balok atas.
 Balok rendah kemudian sama dipasang ke batang di bagian bawah, dan lagi
didukung dengan kacang dan pencuci bawah setiap akhir.
 Detail ini ditunjukkan pada gambar teknik yang telah disampaikan kepada
FABRICATOR, Havens Baja
 Lebar flange balok yang digunakan di kedua sisi jalan yang di atasnya digantung
kotak balok
 Sebuah sudut klip dilas ke bagian atas balok terhubung ke flens balok dengan baut
 Salah satu ujung jalan itu dilas ke pelat tetap sementara bantalan geser didukung
ujung
 Setiap balok kotak jalan setapak didukung oleh mesin cuci dan kacang yang
berulir ke batang pendukung
  Balok terdiri dari dua bagian saluran 8-inci dilas kaki ke kaki untuk membuat
kotak balok.
 Ujung-ujung kotak balok kemudian dibor untuk menerima batang.
 Kotak balok terdiri dari dua 8 x 8,5 saluran MC
 Jalan setapak diskors dari langit-langit dengan batang yang panjang.
 batang akan melewati jalan atas dan ke bawah ke jalan bawah.
 Di bawah setiap jalan, kacang membawa beban akan digunakan pada setiap batang
untuk membawa beban dari jalan setapak.
 Karena desain asli menyerukan menjalankan kacang 30 kaki batang, seluruh
panjang batang harus threaded.
 Threading 30 kaki dari batang sulit dan mahal.
 FABRICATOR memutuskan untuk memodifikasi desain asli untuk membuatnya
lebih mudah dan lebih murah untuk membangun.

3. Menganalisis bukti
Lebih dari satu tahun sebelum runtuhnya (1979), desain sambungan batang jalan
gantungan berubah dalam serangkaian peristiwa dan mis-komunikasi antara
FABRICATOR (Havens Steel Company) dan tim engineering design (GCE). Havens
Steel, FABRICATOR, mengubah desain dari satu batang untuk sistem dua batang
untuk menyederhanakan tugas perakitan.

Sebagai Desain Dibangun

Perubahan desain ini, bagaimanapun, menempatkan beban ganda pada batang
konektor. Penyimpangan dari desain asli adalah sebagai berikut:
 Salah satu ujung setiap batang dukungan melekat pada atrium ini atap balok silang
 Ujung bawah pergi melalui kotak balok dan melekat dengan mesin cuci dan
kacang
 Sebuah batang kedua melekat pada balok kotak 4 inci dari batang pertama
 Mereka memotong batang dua dan berlari mereka bagian dari atap ke jalan atas
dan ditempatkan kacang
 Mereka kemudian dibor set lubang, yang diimbangi 4 inci ke dalam sepanjang
sumbu kotak balok, di jalan atas dan menggantung bagian lain dari batang dari
jalan atas.
 Dalam desain dimodifikasi, fabrikator harus benang hanya sekitar 6 inci dari
masing-masing ujung setiap batang, tugas jauh lebih mudah.

cacat Lantai 4 Beam

 Batang baja yang dari 31,75 mm diameter

4. Peristiwa mungkin bahwa akar penyebab kegagalan tersebut

Kemungkinan disebabkan bencana ini:
 Resonansi, mengatakan beberapa. Jembatan itu dimuat ke bawah dengan ratusan
orang, DANCING. Mereka kelebihan beban jembatan karena itu melompat-
lompat di jembatan serempak.
 Kualitas Bahan, mengatakan beberapa. Kontraktor mungkin digunakan bahan
rendah yang memberi jalan pada kondisi beban. Kontraktor sering tertangkap
hanya setelah bencana mengekspos kesalahan mereka.
 instalasi yang buruk, kata orang lain. Kerja hanya sebagai baik sebagai pekerja
yang memasang pekerjaan, dan jelas mereka pasti terburu-buru untuk
menyelesaikannya dan tidak memberikan las kualitas pada baja.

5. Memvalidasi hipotesis melalui analisis struktur

Analisis:
 Para pekerja gagal untuk menyadari bahwa ini dua kali lipat beban pada kacang
bawah jalan atas dibandingkan dengan desain asli.
 Dalam desain aslinya, beban (berat) untuk setiap batang hanger adalah menjadi
90 kN.
 Dengan desain direvisi, beban ditingkatkan menjadi 180 kN di lantai empat
koneksi balok kotak
 Biro Nasional standar (NBS) menemukan bahwa penyebab runtuhnya jalan adalah
bahwa gantungan batang, yang melekat pada langit-langit dan jalan setapak,
ditarik melalui kotak kacang karena kurangnya redundansi faktor beban,
menyebabkan koneksi mendukung jalan 4 runtuh ke lantai 2rd.
 Perhatikan dalam diagram 1 yang di desain jalan, Nut 1 hanya mendukung jalan
setapak di atas itu.
 Berat dari jalan kedua didukung melalui batang. Di jalan dibangun, Nut 1 tidak
hanya memegang berat jalan di atasnya, tetapi juga berat menggantung dari jalan
kedua dan batang digunakan untuk mendukungnya.
 Ini terbukti lebih stres daripada struktur yang Nut 1 didukung dan tidak bisa
menahan beban tambahan dari jalan lainnya.
 Sejak kotak balok yang membujur dilas, seperti yang diusulkan dalam rancangan
aslinya, mereka tidak bisa menahan berat dari dua jalan setapak

Peneliti menemukan bahwa perubahan pada desain batang baja dasi jalan ini
adalah penyebab kegagalannya.

Tiga hari setelah bencana, Wayne G. LISCHKA, seorang insinyur arsitektur yang
disewa oleh The Kansas City koran Star, ditemukan perubahan yang signifikan untuk
desain asli dari jalan setapak. Reportase acara kemudian meraih Star dan publikasi
yang terkait Kansas City Times, Hadiah Pulitzer untuk pelaporan berita lokal pada
tahun 1982. Stasiun Radio KJLA kemudian akan memperoleh penghargaan Nasional
Associated Press untuk pelaporan pada malam bencana.

Kedua setapak yang diskors dari satu set 1,25 di (32 mm) diameter batang baja dasi,
dengan lantai jalan kedua tergantung langsung di bawah lantai jalan keempat. Keempat
Platform lantai jalan didukung pada tiga lintas-balok ditangguhkan oleh batang baja
ditahan oleh kacang. Salib-balok yang box girder yang terbuat dari strip C-channel
dilas bersama-sama memanjang, dengan ruang hampa di antara mereka. Desain asli
oleh Jack D. Gillum and Associates ditentukan tiga pasang batang berjalan dari lantai
ke langit-langit. Penyidik ditentukan akhirnya bahwa desain ini hanya didukung 60%
dari beban minimum yang diperlukan oleh kode bangunan Kansas City.

Havens Steel Company, kontraktor yang bertanggung jawab untuk pembuatan batang,
keberatan dengan rencana awal, karena diperlukan seluruh batang bawah lantai empat
untuk sekrup ulir untuk sekrup pada kacang untuk menahan lantai jalan keempat di
tempat. Memang, benang ini mungkin akan rusak dan tidak dapat digunakan lagi
sebagai struktur untuk lantai empat dikibarkan ke posisi dengan batang di tempat. Oleh
karena itu Havens mengusulkan rencana alternatif di mana dua yang terpisah-dan
offset-set batang dasi akan digunakan: satu yang menghubungkan lantai jalan keempat
ke langit-langit, dan yang lainnya menghubungkan jalan lantai dua ke lantai jalan
keempat.

Perubahan desain ini terbukti fatal. Dalam desain aslinya, balok lantai jalan keempat
harus mendukung hanya berat lantai jalan keempat, dengan berat jalan lantai didukung
sepenuhnya oleh batang. Dalam desain direvisi, namun, keempat balok lantai yang
diperlukan untuk mendukung kedua jalan lantai empat dan jalan lantai dua tergantung
dari itu.

Kekurangan serius dari desain direvisi itu diperparah dengan fakta bahwa kedua desain
ditempatkan baut langsung melalui sambungan las yang menghubungkan dua C-
saluran, titik struktural terlemah dalam kotak balok. Desain asli untuk las untuk berada
di sisi kotak balok, bukan pada bagian atas dan bawah. Foto-foto reruntuhan
menunjukkan deformasi yang berlebihan dari penampang. Selama kegagalan, kotak
balok dibagi bersama las dan kacang mendukung mereka menyelinap melalui celah
yang dihasilkan antara dua C-saluran yang telah dilas bersama-sama, yang
memberikan kontribusi untuk laporan yang selamat dari jalan atas jatuh beberapa inci
sebagai mur diselenggarakan hanya dengan sisi atas kotak balok, sebelum terlalu
gagal, yang memungkinkan seluruh jalan untuk jatuh.
6. Sampai pada suatu kesimpulan mengenai penyebab
Peneliti menyimpulkan bahwa masalah dasar adalah kurangnya komunikasi yang baik
antara Jack D. Gillum and Associates dan Havens Steel. Secara khusus, gambar-
gambar yang disiapkan oleh Jack D. Gillum and Associates hanya sketsa awal tetapi
ditafsirkan oleh Havens sebagai gambar diselesaikan. Jack D. Gillum and Associates
gagal untuk meninjau desain awal secara menyeluruh, dan menerima rencana Havens'
yang diusulkan tanpa melakukan perhitungan dasar yang akan mengungkapkan
kelemahan intrinsik yang serius - khususnya, dua kali lipat dari beban pada lantai
empat balok. Ia kemudian mengungkapkan bahwa ketika Havens disebut Jack D.
Gillum and Associates mengusulkan desain baru, insinyur mereka berbicara dengan
hanya menyetujui perubahan melalui telepon, tanpa melihat sketsa atau melakukan
perhitungan.

Penyelidikan akhir menyimpulkan sebagai berikut:

• Trotoar runtuh di bawah beban secara substansial kurang dari beban yang
ditentukan oleh kode bangunan.
• Setiap kotak balok di lantai keempat bisa gagal berdasarkan desain dalam Gambar
Toko
• Baik kotak balok atau batang menggantung, bahkan dalam desain asli, memenuhi
persyaratan kode minimum. Desain asli mungkin telah cukup kuat untuk
menghindari keruntuhan, tetapi tidak cukup untuk pernah lulus review desain.
• Baik kualitas bahan maupun kualitas pengerjaan menyumbang keruntuhan.
• Sistem pengadilan Missouri mengidentifikasi Engineers sebagai pihak yang
bertanggung jawab dalam keruntuhan karena gagal mengenali perbedaan
mendasar antara desain asli dan permintaan substitusi.

7. Siapkan laporan akhir

foto Lampiran