Generator Total - Maintenance 2 PDF

INSPECTION, TROUBLESHOOTING
AND CORRECTION
FOR
ELECTRIC MACHINERY’S
Siswanto
IMC (Industrial Maintenance Center)
Elecric Machinery’s professional development course, consultant and firld services
Komp. Surya Mandala Blok L2 / 20
Jl. Raya Pekayon – Pd. Gede. Jaka Mulya Bekasi 17146
Phone / Fax: (021) 827 0353
E_Mail: industri_cent@yahoo.com
Electric rotating machinery’s maintenance part: 2
Inspection, Troubleshooting and Correction
7 Inspection
Karena kerusakan Isolasi winding biasanya disebabkan oleh :

¾ Thermal Stresses
¾ Mechanical Stresses
¾ Environmental Stresses
Maka dalam inspeksi pada mesin listrik harus ditekankan pada hal-hal tersebut
diatas.
Thermal Stresses :
Overheating yang terjadi pada winding dan berlangsung lama, menyebabkan
stress pada winding & isolasi kawat menjadi rapuh, dan lama kelamaan isolasi
akan retak. Jika gejala ini disertai dengan timbulnya PD (Partial discharge),
penomena ini hanya dijumpai pada motor / generator yang mempunyai tegangan
diatas 4000 volt ac, maka proses penuaan isolasi akan semakin cepat.
Mechanical Stresses:
Winding yang tidak divarnish dengan baik, connection point, blocking coil, adalah
merupakan titik paling lemah terhadap pengaruh luar, seperti:
mechanical vibration
magnetic vibration
Environmental Stresses:
Kontaminasi : udara lembab, debu, karbon, minyak atau bahan kimia lain, yang
terkumpul dipermukaan isolasi, adalah merupakan partikel konduktive yang dapat
menghantar listrik.
Karena adanya beda potensial antara winding dengan ground, maka partikekel
tsb, akan berfyngsi sebagai media hantaran untuk menghantar arus listrik dari
winding ke ground, karena sifat kotoran yang demikian maka pada tempat2
penumpukan kotoran akan terbentuk jalur hantaran listrik (“electrical
tracking”).
Inspection pada mesin listrik dapat dilakukan dengan 2 cara, yaitu:
Off line inspection

On line Inspection
Page(s): 2 of 92
Doc. Issued by Siswanto

Dtd. Doc issue Oct 2003
Revised No. 0
Revised date -
7.1. Measurements Inspection
Off line Inspection adalah cara inspeksi mesin listrik yang normal dilakukan,
Parameter pengukuran antara lain adalah:
Insulation Resistance Test

PI (Polarization Index) test
DC Resistance Test
Surge Comparison Test
Dissipation power factor Test
Ring flux test
Visual Inspection
Pengukuran winding yang dijelaskan dibawah ini berlaku untuk inspeksi winding
baik “stator , rotor, maupun exciter” pada semua mesin listik kecuali rotor sq.
motor
7. 1. 1 Insulation Resistance Test
Insulation Resistance biasa disebut sebagai test Megger

Pengukuran Insulation resistance menurut Standard IEEE dan NEMA – MG 1,
PART: 20
TEGANGAN KERJA MESIN YANG DIUKUR TEGANGAN TEST

Mesin dengan tegangan kerja : 240 – 2400 Volt 500 Volt DC
Mesin dengan Tegangan kerja : 3000 – 4800 Volt 2500 Volt DC
Mesin dengan Tegangan kerja : 5200 – 13800 Volt 2500 atau 5000 Volt DC
Semua mesin DC 500 Volt DC
Semua winding rotor dengan rated tegangan > 100 Volt 500 , max. 1000 Volt DC
Nilai minimum Tahanan Isolasi adalah: (Un + 1) MΩ
7.1.2. PI (Polarization Index)

PI adalah salah cara yang digunakan untuk mengetahui quality winding akibat
pengaruh lingkungan, seperti penyerapan air, pengotoran debu, dll
PI adalah merupakan perbandingan pengukuran Arus Bocor pada pengukuran
dalam 10 menit terhadap 1 menit, atau pengukuran 1 menit di bagi ½ menit.
Standarisasi: pengukuran PI yang di sarankan berdasarkan standard IEEE

transaction No. 43
Page(s): 3 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Pengukuran 10 menit di bagi dengan pengukuran 1 menit
Lower than 1.0 = Dangerous

1.0 to 1.4 = Poor
1.5 to 1.9 = Questionable
2.0 to 2.9 = Fair
3.0 to 4.0 = Good
Over than 4.0 = Excellent
Pengukuran 1 menit di bagi dengan pengukuran ½ menit
Kurang dari 1.1 = Poor

1.1 to 1.24 = questionable
1.25 to 1.3 = Fair
1.4 to 1.5 = Good
>1.5 = Excellent
Jika PI kurang dari 2.0 pada pengukuran 10 menit atau PI < 1.25 pada
pengukuran 1 : ½ menit, menunjukkan bahwa isolasi winding terlalu banyak
menyerap uap air atau terdapat penumpukan kotoran konduktive.
PI s/d 1.5 pada pengukuran 10:1 menit atau 1.1 pada pengukuran 1:1/2 menit,
dapat dikategorikan aman jika:
RIS > ( 1000 + 1 MΩ)
Drying Process
260
240
220
10 minutes
PI = 2.5 or more
Insul.Resist. in M Ohm
200
180
160
140
120
100
80
60
40 1 minute
20
0
5
20
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
10 Minutes Drying Time

1 minute
Page(s): 4 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Cara Pengukuran PI.
Ukur R Isolasi pada 1 menit, catat hasilnya kemudian lepas muatannya

(groundkan lead cable) yang diukur, lalu ukur R isolasi pada 10 menit.
Ukur lead cable phase terhadap ground, semua lead cable phase (UVW – xyz) di
hubung singkat.
7. 1. 3 DC Resistance Test
Pengukuran Rdc diterapkan untuk semua winding, baik stator maupun rotor. Besar
penyimpangan (deviasi) antar phase yang masih di izinkan adalah sebesar ± 2%, pengukuran
R winding harus mungkin harus dikoreksi terhadap suhu “ta” yaitu pada 0oC.
Rekalkulasi Rdc dapat menggunakan formula sbb:
( ta x k ) Rb : resistance yang dikoreksi pada ta = 0oC

Rb = Rt x Ohm Rt : resistance yang diukur pada t ruang
( tt x k ) ta : koreksi temperature pada 0oC
tt : temperature winding pada saat diukur
k cu : 234.5 untuk “pure copper”
k al : 225 untuk Aluminium
Ref : IEEE Std: 115 – 1988
7.1. 4 Surge Comparison Test
Dengan menggunakan “surge tester” semua sistim isolasi winding dapat di test,
seperti:
Ground wall
Turn to turn
phase to phase
coil to coil
Short circuit, open
Open connection, wrong turn, dll
Jika 2 buah coil ditest dalam waktu yang bersamaan dan jika kedua coil tersebut
memiliki impedansi yang sama, maka resultan gelombang yang dibangkitkan
harus identik, dengan kata lain “surge test” adalah membandingkan 2 buah coil
secara magnetic . Jika coil yang ditest terdapat gangguan seperti, “shorted
winding, misingturn, dll” maka surge comparison tester akan memperlihatkan dua
buah bentuk gelombang yang berbeda, karena pada kedua coil tersebut mendapat
induksi tegangan yang berbeda.
Page(s): 5 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Surge Comparison Wave Form
Good Short turn to turn
Short Coil to Coil Short Phase to phase
Open Coil Reverse Coil Conn
Partial Ground Total Grounded
Page(s): 6 of 92

Revised No. 0
Revised date -
7.1.5. Dissipation Power Factor
Sistim isolasi mesin listrik secara alamiah akan mengalami penurunan sesuai
dengan usianya, namun demikian percepatan penurunannya sangat dipengaruhi
oleh berbagai factor, a.l: gesekan, thermal stresses, mechanical stresses, kantong
udara didalam isolasi, kwalitas lapisan semi conductive pada isolasi, dll.
Salah satu kriteria yang paling penting untuk mengetahui kwalitas dalam sistim
isolasi mesin listrik adalah hubungan sebab akibat dari factor disipasi power factor
dengan tegangan kerja. Dissipation power factor di test pada tegangan 0.2 Un s/d
1.0 Un dengan interval tegangan sebesar 0.2 Un .
untuk setiap increment 0,2 Un
Tan δ at 0.2 = max. 4 %

Tan δ per interval 0.2 Un = max. 5 %
∆ Tan δ per kV = max. 5%
Kenaikan “power factor” menunjukkan adanya kenaikan jumlah kantong2 udara

(voids) yang ada di dalam isolasi dan atau menunjukkan adanya kenaikan
tahanan pada lapisan semiconductor, kenaikan tahanan tersebut dapat
disebabkan oleh:
Loose contacts ke dinding slot

Adanya kerusakan semiconductor
Dissipation Power Factor

12
∆ Tan δ
10
Tan δ
Tan δ
0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

U / Un
Page(s): 7 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Power factor in the void winding

Coil with many voids
Power Factor
Coil with few voids
25% 50% 100%
Line to Ground Voltage Test
Kenaikan hasil pengukuran Tan ∆ menunjukan adanya kenaikan kantong udara,

penyerapan uap air, aktivitas partial discharge, dll.
Kantong2 udara yang terbentuk didalam lapisan isolasi akan menjadi tempat
penimbunan uap air dan merupakan tempat terbentuknya “PD” , aktivitas PD akan
mengikis permukaan isolasi, lama-kelamaan isolasi akan menjadi terbuka. Jika
ditemukan hasil uji Tan ∆ sudah tinggi, sebaikanya cepat2 dilakukan perbaikan
isolasi winding.
C Tan δ Test Instrument

TETTEX ,12 KV
Page(s): 8 of 92

Revised No. 0
Revised date -
HV Coil test
Type test
No.of
Type Test Test Parameter
Coil
Minimum Breakdown at:
High potential Test Slot Insulation to Breakdown 1
VT = [2 ( 2Un + 1 )] [kV]
Must Pass:
High Potential Test End Windings 1
VT = 2 UN [kV]
Routine Test and Check

No.of
Routine test or Check Test Parameter
Coil
Insulation of Conductor Laminations
Test between all strands at:
(Strand to Strand Test) 100%
VT = 250 V a.c. for 3 seconds
Impulse Test at:
Turn to turn test VT = (4 UN + 5) / 2 [V peak] for 5 pulse 100%
Must between :
Surface Resistivity of Corona Supression Layer 100%
1.0 – 20 kΩ / Square
Slot section Dimensions and Uniformity of Measure slot section dimensions,

100%
shape verify shape in replica stator fixture
VT = a.c. Test Voltage [kV], Un = Voltage rating mchine
Page(s): 9 of 92

Revised No. 0
Revised date -
7.1.6 Ring Flux Test
Test ini lazim digunakan untuk melakukan evaluasi secara keseluruhan isolasi dari
laminasi core-iron mesin listrik.
Cara pengujiannya adalah dengan meng-induksikan flux ke dalam core, rapat flux
yang terjadi pada saat test akan terbentuk seperti pada saat mesin beroperasi.
Flux dihasilkan oleh kabel yang dililitkan disekeliling core yang diberi tegangan
dengan besar tegangan tertentu tergantung dari power supply yg tersedia dan
atau dimensi core.
Pengujian flux, sebagai parameternya suhu harus mencapai pada titik

“equilibrium”, biasanya dilakukan selama 30 – 60 menit, tetapi jika dalam waktu
tsb suhu menunjukkan / mengindikasikan terus naik, maka waktu pengujian harus
terus dilakukan sehingga didapat titik “equilibrium”.
Suhu core maximum yang masih diizinkan sesuai dengan standard yang ada (VDE
0530, lihat tabel dibawah) .
Perbedaan suhu sebesar 10 oC s/d 15 oC atau lebih antara laminasi yang
berdekatan menunjukkan adanya Hot-Spot.
Variable
AC Power
Supply 1 ph
Page(s): 10 of 92

Revised No. 0
Revised date -
PART OF MACHINE A E B F H
A.C. Winding of turbine type generator with rated
60 70 80 100 125
output of 5000 kVA or more
A.C. Winding of salient pole and induction
machine with rated out put of 5000 kVA or more, 60 70 80 100 125
or having core length of 1 M or more
If by way of an exception the embedded
temperature detector method be used on
60 70 80 100 125
machines under 5000 kVA, the limit of
temperature rise given in this item shall apply
A.C. Winding of machine with rated output
smaller than in item 1. Field winding of a.c. and
d.c. machine with d.c. excitation exception 60 75 80 100 125
machine in items 3 and 4. Winding of armature
of a.c. and d.c. machine with commutator
Field winding of cylindrical rotor with d.c.
65 80 90 110 125
excitation
Multi layer field winding of low resistance and
60 75 80 100 125
compensating winding
Single layer winding with exposed bare surfaces 65 80 90 110 125
Permanently short-circuited insulated windings 60 75 80 100 125
Permanently short-circuited uninsolation
windings
Iron core and other parts not in contact with the
windings
Iron core and other parts in contact with
60 75 80 100 125
the windings 4)
Commutator and Slipring, open or enclosed 5) 60 70 80 80 80
Journal bearing and rolling bearings 50 50 50 50 50
Rolling bearings using special grease 60 60 60 60 60
Page(s): 11 of 92

Revised No. 0
Revised date -
1). A correction is necessary for a.c. winding for rated voltage above 11 kV
2). The temperature rise of parts of machines rated at 5 MVA and above or having
core length of 1 M or more, which are insulated with class F or class H materials,
shall not exceed the limit of temperature rise for class B materials
3). Where the thermometer method is used, the limit of the temperature rise is
that given for the resistance methd less 10 deg.C in the case of classes A, E. B. 15
deg.C with class F and 20 deg.C with class H materials
4). The limit of temperature rise is detrmined by the class of the insulating
material of the embedded winding
5). If no marked thermal interaction between the commutator, or the sliprings,
and the winding connected thereto is to expected, the limit of temperature rise
applicable to these parts are those assigned to their respective insulation classes
6). In the case of commutator and slipring the limit of temperature rise may be
exceeded by 10 degC with class F, and by 20 deg.C class H materials.
Ref: VDE 0530
Temperature Rise
Batas kenaikan suhu tertinggi yang masih diizinkan pada titik terpanas dari mesin,
menurut standard VDE 0530
Tabel. 1
Insulation Max Temp. Limit Temp.

Class in oC Rise in oC
Y 90 50
A 105 65
E 120 80
B 130 90
F 155 110
H 180 135
Cara pengukuran
1. Metode “Embedded temperature detector” : metode ini hendaknya

dipakai, kecuali untuk mesin dengan kapasitas lebih atau sama dengan 5000
KVA, atau mesin dengan panjang core lebih dari 1 Meter. Jika stator winding
berupa winding single layer (satu coil menempati satu slot), maka
pengukurannya harus menggunakan metode resistance.
Page(s): 12 of 92

Revised No. 0
Revised date -
2. Metode “Thermometer”: bulb thermometer atau non embedded

temperature detector, hendaknya di pakai jika tidak tersedia embedded
temperature detector atau resistance.
Penggunaan metode Thermometer diizinkan jika:
a) Pengukuran dengan metode resistance akan menyebabkan komplikasi

pengukuran pada sistim komutasi dan kompensasi winding yang
memiliki tahanan sangat rendah
b) Winding yang akan diukur berupa “winding single-layer”
Mengapa Core Inspection menjadi Sangat Penting ?

Core lamination adalah baian yang sering mengalami kerusakan yang disebabkan
oleh faktor luar. antara lain:
gesekan dengan rotor
overheating
Jika kerusakan inter lamination tidak diperbaiki, pada saat mesin dioperasikan
pada area tsb akan menjadi panas, panas yang berlebihan akan membahayakan
sistim isolasi winding.
Cara perbaikan core: pisahkan permukaan yang short sehingga satu lamination
dng yang lain tidak saling menempel, kemudian semprotkan varnish pada bagian
tsb, jika kerusakan terjadi pada bagian dasar slot, bersihkan dengan cara
grinding, pergunakan mata gerinda ulir.
T = (E x 105) / (4.44 x f x Qt)

Qt = BC x Ace Le : Effective L core
Bc = 8 x 104 Ace : Effective area of space duct
Ace = Le He Lm : Magnetic Length of core
Le = .93 [L – (n x wd)] Qt : Total Flux
DM = ID + 2S + He Bc : Flux Density
Lm = π x Dm Wb : Bore weight
Wl = 1.6 watt / lb He : Slot height
Wb = Ace x LM x 0.2764 ID : Inner diameter of core
AT = 12 x LM AT : Amper turn
IM = AT / T IM : magnetizing current
Iw =( we x wb )/ 50 Iw : Web current
n : no of space duct
Dia. cable = 500 x Im (circ.mills) wd : Width of space duct
1 Mill = 1/ 1000 inch S : Width of slot
√500 x Im
= 1000 x 25.4 mm
Page(s): 13 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Pengukuran Kenaikan temperature dapat menggunakan electronic thermometer,

agar semua titik pengukuran dapat di deteksi dengan teliti dalam waktu yang
bersamaan sebaiknya menggunakan thermal paper:
Project Reference
Recondition of Stator Core Lamination for 7.5 MVA, 13.8 kV, 12 Poles Slaient Pole
Generator, PRJ: PT. BRANTA MULIA CITEUREUP, BOGOR
Main Problems:
Broken Rotor shaft D ≈ 60 cm, Damaged of Core Lamination at the Stator surface
Before recondition:
Ring Flux Test result:
T = 125 0C for 1.5 minutes
After recondition:
Ring Flux Test result:
T = 80 0C for 45 minutes
Page(s): 14 of 92

Revised No. 0
Revised date -
7.1.7 Hi-Pot
Reference to VDE 0530 part 1.
Rule:
Hi-pot test hendaknya diaplikasikan antara winding dengan ground mesin,
dan winding yang tidak di test harus di ground kan
Hi-pot test dilakukan untuk new winding
Hi-pot test hendaknya dilakukan dengan tegangan a.c dengan gelombang
sinus dengan frequency antara 40 s/d 60 cycle per second
Besar tegangan uji dimulai dengan tegangan tidak lebih dari ½ dari full
voltage test, Waktu yang diperlukan untuk menaikan tegangan dari
tegangan awal s/d tegangan full +/- 10 detik
Mesin polyphase dengan rated lebih dari 1 kVA, jika dimungkinkan setiap
phase winding hendaknya di test terhadap ground
Jika dimungkinkan “Acceptance” test tidak dianjurkan untuk diulang, jika
dikehendaki maka pengulangan test untuk test kedua dan seterusnya
tegangan test hanya 80% dari tegangan test penuh.
Hi-pot test untuk mesin yang diperbaiki.
• Mesin yang di rewinding total di test seperti mesin baru dengan
tegangan uji 100%
• Rewinding partial di test dengan tegangan uji sebesar 80% dari
tegangan test penuh
• Sebelum dilakukan test hendaknya semua part dicuci dan di keringkan
dengan baik
• Untuk mesin yang di overhaul, Hi-pot test dapat dilakukan jika ada
persetujuan antara pihak user dengan workshop
Besar tegangan uji mesin yang di overhaul menurut VDE 0530
UT = 500 V test applied for UN < 100 V

UT = 1.5 U, with minimum 1000 V, for UN ≥ 100 V
UT = test voltage
UN = Voltage rated of machine
Hi-pot test dilakukan selama 60 second dan selama dilakukan test tidak boleh
terjadi flash-over atau break down.
Page(s): 15 of 92

Revised No. 0
Revised date -
HI POT ref. VDE 0530

No Machine or machine part Test Voltage
Rotating machines of rated output less than 1
1 KW or 1 KVA or with rated voltage < 100 500 V ± 2U
volts
Rotating machine of rated output less then 2U + 1000 V
2
10 000 KW or 10 000 KVA Min. 1500 V
3 Rotating machines of rated output of 10000 KW or 10000 kVA or more:
U ≤ 2000 V 2U + 1000 V
2000 V < U ≤ 6000 V 2.5 U
6000 V < U ≤ 17000 V 2 U + 3000 V
Subject to special
U > 17 000 V
agreement
Separately-excited field winding of d.c 2U + 1000V, min. 1500 V
4
machine U = max. field voltage
5 Field winding of synchronous generator, motor. condenser
10U. Min. 1500V
Not intended for self starting
Max. 3500 V
10U. Min. 1500V
Intended for self starting
Max. 3500 V
1000 V +2U starting
Self starting with resistance
voltage
Hi Pot ref. NEMA

INDUCTION MOTOR
Ref. NEMA MG-1 PART 20: Large Induction Motor

Ref. NEMA MG-1 PART 12 : AC Small and Medium Motor
Voltage rating from : 115 V to 13200 Volt, 60 Hz
HP Rating from : ½ HP to 100 000 HP
Speed from : 225 RPM to 3600 RPM
NEMA 20.48.2
Test Voltage – Primary Winding
Test voltage harus dilaksanakan dengan menggunakan tegangan AC (alternating
current)
UT = (2 Un + 1000 ) Volt
Un : rated voltage of machine
Jika digunakan test voltage DC, maka nilai tegangan test

VDC = 1.7 x Test voltage AC
Page(s): 16 of 92

Revised No. 0
Revised date -
NEMA 20.48.3
Test Voltage – Secondary Winding of Wound Rotor
Test voltage harus dilaksanakan dengan menggunakan tegangan AC (alternating
current)
UT = (2 Un + 1000 ) Volt
Un: maximum voltage pada terminal antar slipring rotor, saat open circuit dengan
tegangan penuh pada sisi primernya.
GENERATOR
NEMA MG1 Part 16Î Synchronous Generator General Purpose
Voltage rating from : 208 V to 4160 Volt , 60 Hz

KVA Rating from : 9.25 kVA to 500 kVA
Test Voltage Armature Winding.

UT = 2 UN + 1000 V, Un = rated voltage
Field Winding Gen. with Slip Rings

UT = 10 Uex, Uex = excitation voltage
Min = 1500 V
Assembled Brushless Gen. Field & Exciter

Uex ≦ 350 Vdc . UT = 10 Uex,. UT min = 1500 V
Uex > 350 Vdc . UT = 2800 V + 2Uex
Rotor Exciter
UT = 1000 V + 2Uex
Komponen (Diode, thyristor, dll) yang terpasang pada brushless exciter dan field
winding selama test harus dishort dan tidak di ground kan.
NEMA MG1 Part 21 Î Synchronous Motors

HP Rating from : 20HP to 100 000 HP

UT = 2 UN + 1000 V,
Un = rated voltage
Page(s): 17 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Field Winding Motor with Slip Rings
1. Motor distart dng. Cara circuit field winding

UT = 10 Uex, Uex = excitation voltage
Min = 2500 V, Max = 5000 V
2. Motor di start dng. Resistor

UT = 2 x (IR drop resistor), Min = 2500 V
Assembled Brushless Motor Field & Exciter

Uex > 350 Vdc . UT = 2800 V + 2Uex
Rotor Exciter
UT = 1000 V + 2Uex
NEMA MG1 Part 22 Î Large Machine Synchronous Generator

KVA Rating from : 1.25 to 75 000 KVA

UT = 2 UN + 1000 V, Un = rated voltage
Field Winding Gen. with Slip Rings

Uex > 500 Vdc . UT = 4000 V + 2Uex
Assembled Brushless Gen. Field & Exciter

Uex > 350 Vdc . UT = 2800 V + 2Uex
Rotor Exciter
UT = 1000 V + 2Uex
Page(s): 18 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Rule:
¾ Test voltage AC 50 atau 60 Hz,
¾ Jika menggunakan DC voltage, VDC = 1.7 x VAC
¾ Winding yang sedang di test harus dalam kondisi “completely assembled”, test
voltage harus dilaksanakan jika:
Winding machine dalam kondisi baik
Insulation resistance harus memenuhi standarisasi IEEE Std. 43
Winding dalam kondisi kering tidak lembab
¾ Test voltage dilaksanakan selama 1 menit kontinyu, untuk menghindari
tekanan yang berlebihan pada insulation akibat test voltage, maka
pengulangan HI-POT test tidak diizinkan.
¾ Jika mesin segera di assembling dengan equipment lain setelah manufacture,
Pengulangan Test voltage hanya diizinkan sebesar 85% x Original Test
¾ Jika mesin akan di test ulang setelah di instalasi, Test voltage hanya diizinkan
sebesar 75% x Original Test
¾ Selama dilakukan test tidak boleh terjaddi “flash over, breakdown”
¾ Test winding dilakukan antara phase – ground, dan circuit yang sedang tidak
di uji harus di short dan tidak digroundkan, missal: surge capacitor, arrester,
CT’s, dll yang terhubung dengan terminal machine harus di lepas dari
koneksinya.
7.1.8. Short Circuit Field Turn Test
Tujuan dilakukan test ini adalah untuk mendeteksi jika terdapat gangguan winding
field (rotor AC Generator teutama dari jenis “salient-pole”) yang disebabkan
oleh adanya short circuit turn, kesalahan jumlah turn, karena short circuit turn
pada rotor tidak hanya terjadi pada saat rotor “standstiil” tetapi juga dapat terjadi
jika rotor tersebut diputar dan pada kondisi ini biasanya rotor winding jika diukur
dengan Rdc akan menunjukan baik. Test ini adalah salah satu cara yang dapat
dilakukan disamping pengukuran “surge – test”.
Kondisi ini disebut sebagai “flying short circuit winding”.
Metode yang biasa digunakan untuk salient pole type rotor, adalah:
a. Voltage Drop Direct Current
Test ini dilakukan dengan memberikan tegangan dc konstan pada winding rotor,
jatuh tegangan diukur pada setiap pole winding rotor atau pada sepasang pole
rotor, dan jatuh tegangan diukur dengan voltmeter.
Jika terjadi penyimpangan sebesar +/- 2% dari rata-rata pole winding yang
diukur, maka kemungkinan disebabkan oleh: short circuit antar turn atau
kemungkinan jumlah turn untuk masing-masing pole tidak sama.
Page(s): 19 of 92

Revised No. 0
Revised date -
b. Voltage Drop Alternating Current
Test ini lebih sensitif dibandingkan dengan test dengan “constant direct current”
diatas, caranya sama seperti pada test point (a), hanya tegangan nya
menggunakan tegangan a.c. Winding yang mengalami gangguan (short-circuit)
akan secara subtansial lebih kecil dari pada winding yang sehat.
Tegangan pole winding yang berdekatan dengan pole winding yang short akan
sedikit lebih rendah dibandingkan dengan tegangan di pole winding yang sehat
lainnya, ini disebabkan karena flux yang pada pole yang berdekatan dengan
gangguan akan terbebani oleh winding yang rusak tersebut.
Jatuh tegangan pada pole winding yang mengalami gangguan akan berkisar
antara [(m-1)/m] x tegangan dari winding yang sehat , dimana “m” adalah
jumlah pole winding.
Test ini digunakan terutama untuk mendeteksi adanya gangguan “flying short
circuit”
V
M easured
the drop voltage
at pole pair
diff. +/- 2% indicate trouble w inding
1 2 3 4 5 6 7 8
M ain R otor W inding

V
Var. a.c.
Pow er supply
(+)
(-)
R ectifier
U sed d.c and a.c

pow er supply
Voltage drop test & schema
7.1.9. Voltage drop test untuk rotor dc

Î lihat Bab 8. Trouble shooting untuk motor DC
Voltage drop adalah salah satu cara yang digunakan untuk mendeteksi gangguan
pada winding rotor dc, caranya agak sedikit berbeda dengan drop test pada
generator tetapi prinsipnya sama, yaotu membandingkan tahanan dari setiap coil
rotor, diukur di setiap segment commutator.
Page(s): 20 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Cara pengukuran.
Sediakan power supply dc yang dapat diatur tegangannya

Sediakan mili-volt meter dan amper meter
Catat jumlah segment commutator,
Suntikkan tegangan dengan tegangan yang dapat diatur, perhatikan arus
power supply dan jaga arusnya agar tidak merusak permukaan commutator.
Perhatikan polaritas dari masing-masing segment commutator, karena
koneksi winding ke commutator bersifat tertutup, polaritas antar segment
akan memiliki arah yang berlawanan dan memilki formasi teratur. (+,+, ,-,-,
atau +,+ ,+, -,- ,-, dst… tergantung dari coil pitch pada segment.
Penyimpangan jatuh tegangan antar segment sebesar +/- 2%, dapat
disimpulkan adanya gangguan winding, (kemungkinan disebabkan oleh:
o Short antar segment
o Short antar turn
o Poor connection antara winding dengan raiser commutator
Berikut adalah ilustrasi cara pengukuran voltage drop.
Ukur jatuh tegangan dari antar

segment yang berdekatan dan
catat pengukuran dari semua
m segment. Perbedaan maximum
antar segment +/- 2%,
DC Constant Voltage
Page(s): 21 of 92

Revised No. 0
Revised date -
7.1.11. Zero Adjustment (brush rocker adjustment)

Î lihat BAB 8 Trouble shooting untuk Motor DC
Kasus yang paling sering timbul dalam mesin dc adalah sparking yang terjadi
pada permukaan carbon brush dan commutator.
Sparking dapat ditimbulkan oleh banyak sebab, a.l:
Unbalance winding
Short winding
Uneven air gap
Shifting magnetic center
Mis carbon grade
Shifting direct axis
Dll
Unbalance winding dan short winding (turn to turn, turn to ground dll) dapat diuji
dengan metode diatas (surge test, dc resistance, Megger, dc drop test dll).
Uneven airgap dapat diukur dengan menggunakan “filler-gauge” dan magnetic
center dapat di cek dan mengukur pada saat bearing sheld dipasang pada satu sisi
dan dapat dikoreksi dengan memperbaiki “depth bearing shield”. Dan varbon
grade dapat dikembalikan pada grade aslinya.
Shifting direct axis, hanya bisa dilakukan penyetelan ulang dudukan sudut carbon
brush terhadap titik pusat magnetic stator, yaitu dengan menggunakan alat
“brush – rocker” , jika alat ini tidak tersedia maka dapat dilakukan pnyetelan
dengan mengukur jatuh tegangan antar kutub “U – S” dengan memberikan catu
tegangan dc pada field winding kemudian ukur beda potensial pada kutub U – S.
Beda potensial antar keduanya harus mendekati “nol” volt, yatitu dengan
mengatur posisi brush holder, berikut adalah ilustrasi pengukuran Zero
Adjustment.
Series
A1
F1
Field
shunt
F2 A2
mV
DC Power supply Voltage drop
6 -12 Volt close to "0" Volt
Page(s): 22 of 92

Revised No. 0
Revised date -
7.1.12 Rotating diode / Thyristor
Diode / thyrestor digunakan sebagai alat penyearah dari keluaran exciter rotor
untuk mensuplay main field generator.
Kadang-kadang jika generator terlalu lama tidak dioperasikan (mungkin sedang
ada perbaikan atau overhaul), generator sangat sulit start-up karena residual
magnet menjadi sangat lemah.
Cara mengatasinya adalah dengan jalan injeksi sesaat pada field exciter stator,
jika external supply dilepas kemudian tegangannya menghilang kemungkinan
disebabkan oleh putusnya fuse yang dipasang seri dengan jalur power supply di
AVR atau mungkin disebabkan oleh kerusakan rectifier.
Pengukuran diode.
Pergunakan AVO meter atau digital multimeter, ukur:

♦ tahanan maju diode dengan AVO, diode harus memiliki tahanan maju berkisar
antara 500 – 2000 Ohm
♦ ukur tahanan mundur (reverse), diode harus mempunyai tahanan minimum 15
kΩ
Pengukuran thyristor
Disconnect salah satu sisi theristor dan ukur dengan menggunakan AVO meter,
seting AVO pada posisi Ohm meter.
A ♦ Ukur tahanan maju

theristor, tahanan harus
kurang dari 30 KΩ
Anode
♦ Ukur tahanan mundur
theristor, tahanan harus
Thyristor
lebih dari 30 KΩ
Connect theristor seperti pada
gambar, dan perhatikan
Gate polaritasnya jangan sampai
Cathode
12-Ohm
tertukar, arus yang mengalir
pada ampermeter berkisar
antara “mVolt s/d 1 Ampere”
Fig: Pengujian Thiristor
Page(s): 23 of 92

Revised No. 0
Revised date -
7.2 Visual Inspection
7.2.1 Stator
Pemeriksaan secara visual sangat diperlukan terutama pada mesin berkapasitas
besar harus dilakukan lebih teliti.
Pemeriksaan frame:
Periksa apakah terjadi perubahan warna yang extreme pada cat frame, perubahan
extreme menunjukkan adanya overheating yang dapat disebabkan oleh:
overloading
aliran pendinginan yang tidak baik
Pemeriksaan pada Stator core:

Periksa apakah pada cooling duct terdapat kotoran / partikel metal oxida (tampak
seperti tepung berwarna kemerahan), jika terdapat kotoran yang demikian maka
hal ini menunjukkan adanya kerusakan core dan wedges, penumpukan kotoran ini
biasanya berada pada bagian yang berdekatan dengan cooling duct, periksa
dengan permanen magnet apakah kotoran tsb, mengandung metal atau tidak.
Jika partikel metal yg terjadi cukup banyak, maka pemeriksaan core hrs dilakukan
lebih teliti, karena core adalah bagian yang paling tinggi mendapat tekanan
mekanis selama mesin beroperasi (elongation, vibration) yg besarnya 2 x freq.
Jika partikel tsb, berasal dari wedges, berarti ada wedges yang kendor atau
terangakat dari slot sehingga terjadi gesekan dengan rotor, fenomena ini
menandakan adanya “loose winding”.
Seluruh komponen listrik pada mesin listrik baik motor, generator, transformer,
akan selalu mengalami , vibrasi, perubahan suhu, mechanical stress terus
menerus yang disebabkan oleh terbentuknya medan listrik didalam core dan gaya
mekanis, tekanan akan menjadi sangat besar jika jika terjadi:
perubahan beban yang besar dan mendadak, seperti hilang beban yang
mendadak
short circuit, dll
Page(s): 24 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Loose Wedges
Partial discharge
phenomena’s on
Generator bus bar
Visual inspection on Turbo Generator 45 MVA 13.8 kV (upper left fig. loose wedge
and upper right partial discharge phenomena’s on generatr bus bar termination Î
found light white powder n the bus surface).
Komponen pada mesin listrik yang peka terhadap mechanical stress
Compression Bolts: periksa jika terdapat grease, debu, minyak, dll, yang
disebabkan oleh gesekan dari dua komponen mesin yang diakibatkan oleh
adnya vibrasi, periksa kekencangan bolts
Surge Ring Support: periksa jika ada keretakan dan kekencangan tali
pengikatnya
Finger Plate: periksa jika ada keretakan dan pembengkokan
Winding Connection: periksa jika keretakan dan pengelupasan isolasi
Termination: periksa jika ada keretakan, kontaminasi, jamur / korosi dan

kekencangan cable lug
Space Heater: periksa Rdc dan connection ke termination
Page(s): 25 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Check connection dan

pengikatnya, thd
kelelahan material
Check Surge rung dan

pengikatnya, thd kelelahan
material
Coil dan Support

Hampir semua mesin listrik mengalami pengotoran pada coilnya, kontaminasi
dapat disebabkan oleh degradasi ioslasi akibat dari arus yang tinggi pada
permukaan isolasi coil, pengotoran ini akan menimbulkan “Electric Tracking”
sehingga akan menurunkan daya tahan isolasi. Pengotoran ini dapat dibersihkan
dengan cleaning , bahan yang digunakan hrs dipilih dari bahan yang tidak
merusak.
Normalnya pada sisi end winding dan antara end winding dengan connection
dipasang separator yang berfungsi untuk memisahkan antar winding dan untuk
menjaga jarak antar winding agar tidak berubah, selama mesin dioperasikan
winding akan saling bergesekan satu sama lain sebanyak 2x Frequency kerja
mesin. Pada saat start, atau pelepasan beban yang tiba-tiba atau adanya external
short circuit (pd generator) akan menimbulkan gaya mekanis yang besar pada
end – winding
Check blocking coil,

pengikat, end winding
support thd, kelelahan
material, keretakan dll
Page(s): 26 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Wedges Inspection
Wedges adalah salah satu subject yang penting untuk di inspeksi, karena wedges
adalah salah satu elemen untuk menjaga agar COIL WINDING TIDAK BERGERAK
didalam Slot .
Dengan demikian kerusakan Lapisan Anti Corona (pada mesin tegangan tinggi)
atau lapisan kertas Isolasi (LV/MV) yang disebabkan oleh pengikisan karena
pergesekan dengan dinding slot dapat dihindari.
Namun demikian systim Varnishing untuk Non Partial Discharge winding juga
sangat berperan.
Periksa wedges terhadap kondisi sbb:

Wedges Tight
Wedges Looseness
Wedges Hollow
Ketukkan hammer kecil pada salah satu ujung Wedges, dan dengarkan / rasakan
pada ujung yang lain jika ada pergerakan atau terdengar suara seperti ada ruang
didalamnya, maka menunjukkan bahwa wedges tersebut kendor atau berongga
(hollow). Kondisi yang paling rawan mendapat tekanan mekanis adalah wedges
yang terletak pada bagian ujung winidng.
Adanya rongga didasar wedges menunjukkan adanya pergerakan pergerakan Coil

didalam slot kearah radial. Jika ditemukan hoolow wedges segera perbaiki dengan
cara melapiasi dengan epoxy atau RTV.
Winding Slot Filler
Indikasi lain jika terjadi pergerakan coil kearah radial didalam Slot adalah
keluarnya winding slot filler, penomena ini tidak akan dijumpai pada winding yang
sistim varnishingnya menggunakan VPI.
Umumnya filler yang keluar dimasukkan kembali kedalam slot (jika mungkin) atau
dipotong diujung slot kemudian di epoxy atau resin.
Jika ditemui gajala yang demikian, coil harus diperiksa dengan lebih teliti,
kemungkinan hal ini menunjukkan bahwa coil tidak duduk dengan kencang
didalam slot (bergerak kearah radial), tetapi tidak tertutup kemungkinan bahwa
ini disebabkan oleh adanya kontraksi coil akibat adanya thermal stress didalam
coil.
Page(s): 27 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Bottom Coil
Yang sering dilupakan untuk diinspeksi adalah posisi coil paling bawah, coil harus
dicek apakah posisi coil masih tetap pada posisinya, coil harus menempel dengan
baik didasar slot periksa coil bagian bawah dengan menggunakan cermin.
Jika coil tidak duduk dengan baik didasar slot, menunjukkan bahwa coil sudah
longgar, perbaiki dengan menggunakan epoxy.
7.2.2 Rotor
Berdasarkan bentuk winding rotor, mesin listrik berputar dapat berupa wound
rotor atau squirrel cage .
Wound Rotor terdapat pada:
Generator
Motor Induksi Slipring
Motor / Generator DC
Inspeksi dengan pengukuran untuk rotor dapat dilakukan seperti pada stator a.l:
Insulation Resistance (Ris)
Polarization Index (PI)
Surge comparison
ac / dc Injection untuk rotor generator
grawler (Magnetic induction) untuk squirrel cage rotor
7.2.2.1 Pemeriksaan Visual Rotor (Generator & Slipring)
Winding Rotor
Periksa winding rotor jika terdapat:

Kotoran yang berupa tepung tembaga., ini menunjukkan adanya
excitasi dc yang berlebihan atau adanya short turn to turn atau turn to
ground
Kotoran bubuk metal lain, yang mungkin disebabkan oleh rusaknya
retaining ring (pada turbo generator), connection,
Pada slipring rotor periksa winding dan wedges seperti pada stator, juga periksa
isolator dan permukaan slipring apakah ada keretakan, penumpukan kototoran
pada isolatornya.
Pada rotor dc, periksa winding dan slot seperti pada Stator ac, dan juga periksa
kotoran pada segment commutator, bending winding, dan permukaan
commutator, periksa apakah terdapat penumpukan kotoran pada isolator
commutator, periksa kondisi connection pada raiser.
Page(s): 28 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Retaining Ring
Retaining ring merupakan komponen kritis yang selalu mengalami tekanan

mekanis sehingga bagian ini sering rusak. Retaining ring dapat diperiksa dengan:
Retaining ring dapat diperiksa dengan:
Eddy current, die penetrant

Acoustics, hardness test
Rotor Fan
Periksa apakah terdapat pergeseran posisi antara dudukan fan-blade

dengan srink-fit, jika terdapat pergesekan menunjukan adanya
overheating dan tekanan gaya mekanis yang berlebihan, dan periksa
apakah ada keretakan.
Periksa apakah kondisi lock-nut masih bagus
Periksa bila ada keretakan pada arah axial
Journal Bearing
Periksa journal bearing baik dimensi maupun kondisi pisik apakah ada
bekas-bekas gesekan (scratching)
Periksa secara pisik pada bearing, jika sleeve bearing periksa kondisi
babbit, oil baffle labyrinth, ukur clearance oil seal dan bearing clearance
Periksa jika terdapat kotoran (debu, partikel metal, dll) pad permukaan
babbit
Periksa tahanan Isolasi pada bearing insulation dan grounding brushes
jika ada.
Bearing
Sleeve bearing memerlukan pelumasan oli secara kontinyu, oleh karenanya

pelumasan oli tidak boleh terputus atau terganggu walaupun sesaat, gangguan
supply oli pelumas akan merusak lapisan oli film dan bearing.
Tidak seperti pada ball atau roll bearing ,pada sleeve bearing tidak terdapat
moving part kecuali oil ring, oleh karenanya antara rotating shaft dengan sleeve
bearing harus selalu dilapisi oleh film oil. Permukaan bearing dibuat lebih lunak
dari rotating shaft biasanya terbuat dari “soft cast material” yang kemudian
dikenal dengan “babbit”.
Prinsip dasar cara pelumasan pada shaft adalah,. Diantara shaft dikalungkan 2
buah oil ring yang diameter jauh lebih besar dari shaft, putaran shaft akan
membangkitakan riak didalam resevoir oli yang akan menyebabkan oil ring
Page(s): 29 of 92

Revised No. 0
Revised date -
berputar dan perputaran oil ring akan menyebabkan permukaan oil didalam
reservoir akan naik dan melumasi shaft.
Oli yang diputar oleh oil ring kemudian akan dilewatkan kedalam oil pressure relief
groove, sepanjang jumlah oli yang dialirkan dan yang dipompakan ke shaft cukup
maka tidak akan timbul masalah.
Tetapi jika oli yang dipompakan oleh oil-ring tidak cukup maka akan timbul
masalah dan bearing akan rusak.
Check kondisi bearing journal dan rotor run out
Shaft runout, menurut NEMA-MG-1-1987 PART: 4
Diameter shaft = 0.1875 to 1.625” Î Max. 0.002” (0.051 mm)

Diameter shaft = 1.625 to 16.50” Î Max. 0.003” (0.076 mm)
Bearing insulation & Clearance
Bearing Insulation
Magnetic circuit yang terjadi pada rotor winding akan menyebabkan terbentuknya
eddy current yang mengalir melalui ujung – ujung shaft rotor, eddy current
tersebut akan menyebabkan terjadinya aliran arus yang melalui ujung shaft yang
satu, bearing, bearing support, frame, kemudian keujung shaft yang satunya dan
kembali ke ujung shaft yang satunya.
Aliran arus ini akan menyebabkan panas pada bearing dan sistim lubrikasinya,
untuk mencegah timbulnya eddy current , untuk menghindari kerusakan pada
rotating part (bearing, blade pada turbine, dll) akibat tegangan induksi, maka
tegangan tsb harus dieliminir dengan baik, yaitu dengan menambahkan sistim
isolasi pada bearing housing (bearing support) dilapisi dengan bahan isolasi,
terutama pada bearing yang menggunakan sleeve bearing dan juga pada mesin
listrik untuk tegangan tinggi.
Bahan Isolasi bearing harus tahan dari: tekanan mekanis, air, minyak, biasanya
dibuat dari bahan fiberglass, polyester, epoxy.
Bearing insulation harus selalu dicheck terhadap kebocoran isolasi yang

disebablan oleh:
Keretakan
Kontaminasi dari oli, debu, karbon, dll
Page(s): 30 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Setiap inspeksi rutin hendaknya bearing insulation juga diukur, dengan

menggunakan megger 500 Vdc, tidak ada kepastian standarisasi tentang hal ini,
tetapi GE mensyaratkan nilai minimum bearing insulation adalah 100,000 Ohm
atau 100 KΩ, pada 500 Vdc megger.
Sleeve Bearing Clearance

Total Bearing Clearance, In
r
ea
W
um
ear
xim
W
m
diu
Ma
Me
ear
W
w
Lo
Journal Diameter, In
Page(s): 31 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Field Pole dan V-Block
V- Block digunakan sebagai penahan rotor winding pada generator dari gaya
centrifugal pada saat rotor diputar, V-Block kadang-kadang dibuat dari bahan
Isolasi pejal, atau Aluminium kemudian pada bagian alasnya di beri bantalan
isolasi.
Setelah mesin dioperasikan cukup lama kadang-kadang V-Block dapat retak atau
patah atau terlepas akibat tekanan mekanis.
Setiap melakukan inspeksi rotor, kondisi semua baut, dan isolator harus dilihat
apakah ada perubahan, kendur atau bergeser dari posisinya.
Check kekencangan V-Blok, keretakan dan

kelelahan material
Field Winding
Permasalahan utama winding rotor pada “Salient pole generator” adalah pada
bagian tersebut selalu mendapat tekanan gaya centrifugal yang besar dan
berjalan terus menerus selama mesin dioperasikan.
Gaya centrifugal yang disertai dengan vibrasi akibat adanya aliran arus yang
tinggi pada winding menyebabkan timbulnya gesekan antar turn winding, dan
winding dengan core.
Page(s): 32 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Selama melakukan inspeksi visual, hendaknya diperiksa secara teliti apakah

terdapat deformasi coil, pergeseran antar layer, insulation cracking, ikatan
winding apakah ada yang terlepas atau kendor, dll. Termasuk didalamnya sistim
koneksi ke rotating diode atau collector ring dan periksa kekencangan baut
koneksinya.
Pada rotor Slipring, kondisi semua wedges, bending dan connection cable ke
slipring (collector ring) hendaknya di periksa secara teliti.
Collector ring
Akibat pemakain sikat arang (carbon brush), maka pada permukaan collector ring
adalah merupakan subject yang akan mendapat tekanan mekanis dan thermal
stress yang tinggi dan berjalan secara terus menerus.
Hal-hal berikut ini akan sangat mempengaruhi kondisi collector ring, a.l:
Kontaminasi dari debu, karbon, minyak atau partikel kimia dan metal.
Current density
Sistim pendinginan pada collector ring
Penggantian brush yang tidak sesuai dengan Grade
Tekanan spring brush yang tidak sesuai dengan aslinya
Dudukan brush yang tidak benar
Sistim koneksi rotor yang tidak baik
Sistim komutasi yang buruk akan menimbulkan gelombang harmonics pada

winding, gelombang ini akan mempercepat terkikisnya collector ring dan brushes.
Vibrasi pada mesin juga mempercepat terkikisnya brushes dan collector ring
Kondisi lainyang dapat mempercepat ausnya collector ring dan brushes.

Carbon brush misalignment
Pergeseran Magnetic Center
Pada umumnya collector ring di polishing ulang agar permukaannya kembali rata
dan tetap bulat, pada saat re-polishing agar diperhatikan “minimum thickness” ,
ketebalan minimum collector ring tergantung pada jenis metal yang dipakai,
putaran mesin dan diameter collector ring
Defleksi maximum collector ring tergantung dari putaran mesin.
Putaran mesin s/d 3600 RPM = 1 s/d 2 mills, untuk putaran yang lebih
rendah defleksinya lebih besar, tetapi nilai yang direkomendasikan = 2
mills
Page(s): 33 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Brush spring
Jika terdapat perubahan warna yang menyolok, menunjukkan adanya

overheating, tekanan pada brush spring normalnya 1.75 s/d 2.25 psi per luasan
brush, actual pressure hendaknya mengacu pada rekomendasi pabrik
7.2.2.2 Pemeriksaan Visual Rotor DC Rotor

Pada rotor motor DC, commutator adalah suatu subject yang selalu mengalami
thermal stress yang tinggi dan kontaminasi (debu, karbon, minyak atau partikel
kimia dan partikel metal.
Visual inspection dan insulation resistance harus dilakukan pada setiap inspeksi.
Untuk mengetahui balance winding selain dilakukan pengukuran dengan dc
Resistance dan Surge test sebaiknya dilakukan “voltage-drop test “. Lihat Bab
sebelumnya dan Bab 8. Trouble shooting tentang motor DC
Motor dc sangat peka terhadap perubahan commutation yang disebabkan oleh:

¾ Perubahan posisi center axis
¾ Unbalance resistance
¾ Kontaminasi pada segment slot commutator, karena pengotoran pada sisi
ini dapat menyebabkan short antar segment commutator dan segment thd,
ground.
¾ Carbon brushes grade
Perhatikan permukaan commutator, warna kebiru-biruan pada permukaan

commutator disebabkan oleh overheating yang mungkin ditimbulkan oleh,:
- unbalance winding
- winding short
- short inter segment commutator
- brush grade terlampau besar (keras)
- dll
sedang permukaan commutator yang banyak terdapat carbon (sisa carbon)
mungkin disebabkan oleh grade carbon yang terlampau rendah, dll
Periksa alur segment (segment slot), slot segment terlampau dangkal dan
kemiringan slot sudah berkurang, lakukan perbaikan alur kedalamana minimum
+/- 2 mm (tergantung dimensi commutator) dengan kemiringan slot 450.
7.2.2.3 Rotor squirrel cage
Rotor sq dapat di inspeksi secara visual dengan melakukan cek connection pada
bar rotor terhadap end ring, perisa welding jika terdapat keretakan atau bahkan
putus, secara visual dapat dicek dengan menggunakan:
- cek color
- cek dengan x-ray
- cek dengan ultra sonic
Page(s): 34 of 92

Revised No. 0
Revised date -
- cek dengan “grawler” yaitu dengan menginduksikan magnetik ke rotor

bar, silahkan lihat ilustrasi berikut:
Tempatkan plat tipis dan ringan diatas setiap bar rotor , pada saat graler diberikan
power supply ac, jika bar rotor dalam kondisi baik (tidak putus) plat akan
menempel (vibrasi) pada permukaan rotor , jika plat tidak bergetar mungkin bar
rotor sudah putus, dan perhatiakn kemampuan dari grawler , jika rotor nya
terlampau besar mungkin grawler tidak mampu menginduksi kan medan listrik
pada rotor, jika kasunya demikian tempatkan plat tersebut dibawah celah grawler
terhadap rotor.
Power supply
Ac 1 phase
Untuk selanjutnya silahkan lihat pada BAB 8. Trouble shooting tentang rotor
squirrel cage motor
Geawler.
Core iron
Rotor Sq,
yang di test
Winding
To Power supply 1 phase
Page(s): 35 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8 Vibration
Salah satu penyebab yang paling dominan merusak winding insulation adalah
“vibrasi”.Vibrasi dapat ditimbulkan oleh banyak hal, a.l:
Electric
Mechanic
8.1. Prinsip Vibrasi

Dinisi:
Vibrasi adalah pergerakan dari mesin atau part mesin berputar yang keluar dari
titik netralnya.
Karakteristik Vibrasi
Gangguan mesin yang disebabkan oleh masalah vibrasi dapat ditentukan dan di
analisa dengan metode karakteristik vibrasi :
♦ Frequency
♦ Displacement
♦ Velocity
♦ Acceleration
♦ Phase
♦ Spike energy
8.1.1 Frequency, yaitu:

Lamanya waktu tempuh untuk mencapai 1 cycle “yaitu pergerakan naik sampai
titik matiatas kemudian turun sampai titik mati bawah seperti pada pergerakan
“spring + beban” disebut sebagai 1 periode.
1 frequency = 1/periode
Periode frequency sering digunakan sebagai dasar acuan untuk analisa vibrasi.
Frequency vibrasi biasanya di ekpresikan dengan jumlah cycle yang terjadi pada 1
menit, dari sini diperoleh satuan frequency vibrasi yaitu CPM = circle per minute.
Apabila akan dibuat dalam satuan Hertz (Hz) maka:
1 CPm = Hertz x 60 Î karena 1 Hz = 1 getaran per detik.
8.1.2 Displacement, yaitu:
Total jarak yang ditempuh dari benda yang bergetar dari satu titik max ke titik
minimum disebut sebagai “peak-to peak displacement”
Peak to peak vibration displacement biasanya ditunjukan dengan satuan mils.

1 mil = 0.001”, dan 1” = 25.4 mm.
Jadi 1 mils = 0.001 x 25.4 mm = 0.0254 mm
Page(s): 36 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Contoh Analogi:
Pergerakan bolak-balik dari sebuah per (“spring”) yang digantung dan diberi
sebuah beban, pada saat beban tidak dikenai gaya maka beban berhenti pada
suatu tempat tertentu Î posisi tersebut disebut sebagai posisi netral benda +
spring.
Apabila benda diberi gaya dengan tarikan tertentu lalu dilepas maka benda akan
bergerak naik turun dengan melewati titik netral, sampai batas tertentu..
AMPLITU
TIME
Fig. 8.1. Displacement
8.1.3 Velocity, yaitu:

Dapat dianalogikan sebagai pada pergerakan Spring , dan pergerakan tersebut
memiliki kecepatan gerak, yaitu kecepatan bergerak dari titik mati atas menuju
titik mati bawah, kecepatan terbesar terjadi pada saat beban melewati titik netral.
Kecepatan tertinggi dari vibrasi ini yang diukur oleh instrument vibration analyzer.
Satuan dari vibrasi velocity dinyatakan dengan mm/sec atau inches / sec.
8.1.4 Acceleration
Acceleration mempunyai korelasi terhadap besaran gaya yang timbul, acceleration
maximum terjadi pada saat velocity mencapai minimum . Vibrasi yang terjadi
pada frequency tinggi ( 60.000 CPM atau lebih) acceleration adalah merupakan
indicator terbaik untuk melakukan pengukuran vibrasi.
8.1.5 Spike Energy
Pergerakan seperti yang telah diterangkan sebelumnya, akselerasi max yang

terjadi adalah pada saat beban bergerak dari titik mati atas atau bawah menuju
titik netral, dan akselerasi yang terendah terjadi pada saat beban melewati titik
netral.
Vibrasi akselerasi biasanya dinyatakan dengan “g’s”peak, “g” adalah gravitasi
bumi yaitu sebesar 9.80665 m/sec atau 980,665 mm/sec.
Spike Energy adalah vibrasi yang sangat abstrak dan tidak ada sangkut pautnya
dengan berat benda dari sumber vibrasi.
Spike Energy terjadi sangat singkat, frequency yang terjadi seperti pulsa, spike
energy biasanya ditimbulkan oleh:
♦ Permukaan didalam element roll bearing atau gear
Page(s): 37 of 92

Revised No. 0
Revised date -
♦ Kontak antar metal yang berputar

♦ Tekanan tinggi pada steam atau kebocoran dengan tekanan tinggi
♦ Turbulance di dalam benda cair
Spike Energy digunakan untuk dasar analisa kerusakan pada bearing atau gear.
Fig.8.2. Spike Energy
Pada mesin berputar yang dapat menimbulkan vibrasi , a.l:
♦ Unbalance pada bagian-bagian yang berputar

♦ Misalignment pada coupling dan bearing
♦ Bent shaft
♦ Keausan pada gear
♦ Kerusakan belt atau rantai penggerak
♦ Aerodynamic
♦ Looseness
♦ Resonansi
♦ Electromagnetic force
♦ Dll
8.2 Prinsip Unbalance

Amplitudo tertinggi vibrasi selalu terjadi didaerah dimana terdapat sumber
vibrasi.
8.2.1 Difinisi Unbalance
Unbalance secara umum didifinisikan sebagai:

“distribusi berat dari benda berputar yang tidak merata terhadap centerline –nya”,
dengan kata lain bahwa shaft axis dan central principal axis rotor tidak simetris.
Yang disebut dengan central principal axis: adalah garis pendistribution berat
rotor
Pada koreksi balancing yang baik : apabila antara central principal axis dan shaft
axis terletak pada 1 sumbu.dan apabila kedua axis tersebut tidak terletak dalam
satu sumbu maka akan timbul unbalance.
Page(s): 38 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Sumbu putar terletak pada titik tengah shaft, dan titik berat rotor terletak di tengah rotor
Center of mass
Center of rotation
Fig.8.3 . Rotor Balance

Original Center of New Center of mass
mass
Center of
Rotation
Fig.8.4 . Rotor unbalane
8.2.2 Type unbalance
Type unbalance dapat diklasifikasikan sesuai dengan letak central principal axis
dengan axis shaft.
♦ Static unbalance
♦ Couple unbalance
♦ Quasi-static unbalance
♦ Dynamic unbalance
8.2.2.1 Static unbalance
Static unbalance adalah kondisi dimana central principal axis terletak sejajar
dengan shaft axis, static unbalance disebut juga sebagai kinetic unbalance.
Static unbalance dapat diidentifikasi dengan menempatkan suatu benda kerja
secara paralel dengan shaft dan gravitasi bumi tidak menyebabkan berputarnya
rotor kebawah
Page(s): 39 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig. 8.5. Static unbalance
Mass Distribution
Axis
Rotational Axis
8.2.2.2 Couple unbalance
Couple unbalance adalah kondisi dimana central principal axis berpotongan

dengan shaft axis pada center gravity rotor.
Couple unbalance tidak dapat diidentifikasi seperti pada static unbalance, couple
unbalance akan tampak pada saat rotor diputar dan akan menunjukan beda phase
1800 antara kedua ujung rotornya.
Fig. 8.6. Couple unbalance
Rotaional Axis
Mass Distribution
Axis
Central principal Axis
8.2.2.3 Quasi-Static unbalance
Hanya sedikit rotor yang betul-betul memiliki kasus unbalance seperti disebut
diatas (static dan couple), normalnya rotor memiliki unbalance gabungan dari
static dan couple, gabungan tersebut disebut dengan Quasi-Static unbalance.
Central principal axis berpotongan dengan shaft axis tetapi tidak pada center
gravity rotor.
Quasi-Static unbalance akan terlihat pada saat rotor diputar dan diidentifikasikan
dengan amplitudo vibrasi dengan beda phase yang tetap, amplitudo vibrasi akan
tampak sangat signifikan antara ujung rotor yang satu dengan yang lainnya
dengan beda phase mendekati 1800.
Page(s): 40 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8.2.2.4 Dynamic unbalance
Hampir semua kasus vibrasi dari benda berputar yang disebabkan oleh unbalance
memilki karakteristik Dynamic unbalance.
Dynamic unbalance didifinisikan sebagai central principal axisnya tidak
berpotongan dengan shaft axis dan hampir mendekati paralel.
Dynamic unbalance mempunyai beda phase yang hampir sama dan atau
mempunyai beda phase yang mendekati 1800.
Fig. 8.7 . Dynamic unbalance
Mass
Distribution Axis
Rotaional Axis
8.2.2.5 Overhung unbalance
Overhung unbalance terjadi jika rotor ditopang pada ujung shaftnya. Pada kondisi
normal vibrasi axial pada bearing sebelah atas akan berbeda phase dengan
bearing yang terletak dibawahnya. Gaya yang ditimbulkan oleh unbalance akan
menyebabkan bearing bergerak didalam rumahnya.
Seperti terlihat pada ilustrasi dibawah ini, pada saat rotor mendorong bearing
no.1 kearah atas, maka bearing yang no.2 akan terdorong kebalikannya, dengan
demikian kedua bearing akan memiliki beda phase sebesar 180 derajat.
Fig. 8.8. Overhung unbalance
Bearing 1
Bearing 2
Page(s): 41 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8.2.2.6 Rotor Rigid dan Rotor Flexible.

Difinisi
Natural Frequency: Semua komponen termasuk didalamnya rotor, bearing,
shaft, frame dll, mempunyai “natural frequency”, Natural frequency adalah
frequency yang dibangkitkan oleh setiap material.
Resonance: adalah gabungan dari dua atau lebih dari frequency natural ,
ditimbulkan oleh pengaruh gaya dari luar dengan frequency yang sama besar
Rotor dapat diklasifikasikan sebagai rotor rigid atau flexible tergantung pada
karekteristik dan hubungan nya dengan putaran rotor dengan natural
frequencynya.
Kondisi dimana natural frequency dari part berputar equivalen dengan putarannya
dan jika kondisi tersebut menimbulkan vibrasi , maka kondisi ini disebut sebagai
“resonance”.
Putaran yang menimbulkan kondisi “resonance” disebut sebagai “critical speed”
Critical speed dapat diidentifikasi pada saat benda diputar, mulai pada putaran
tertentu akan terjadi vibrasi dengan amplitudo dengan tendensi naik, dan pada
putaran tertentu amplitudonya mencapai max, kemudian bila putaran mesin
dinaikan amplitudo vibrasinya akan menurun dan menuju steady.
Kondisi dimana diperoleh amplitudo vibrasi max, disebut “critical speed”.
Critical speed dapat dibedakan atas:

1. Rigid rotor
2. Flexible rotor
Rigid Rotor
Rigid rotor adalah kondisi dimana timbul nya resonansi (critical speed)
pertama pada benda berputar yang dapat menimbulkan vibrasi pada benda
tersebut.
Flexible rotor
Adalah kondisi dimana dijumpai timbulnya resonsnsi (critical) kedua yang
menimbulkan vibrasi pada benda tersebut.
Untuk menghindari kerusakan pada rotating parts , biasanya benda diputar antara
30% diatas rigid rotor dan 30% dibawah flexible rotor.
Semua mesin berputar tidak boleh diputar pada area rigid dan flexible rotor.
Rigid
2 Flexible
OPRT
1 2
Fig: 8.8 Critical speed
Page(s): 42 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Figure Flexible Rotor akibat critical speed
Fig. 8.9 Ilustrasi Critical speed
First Critical Speed Second Critical Speed Third Critical Speed
8.3 Analisa Vibrasi

8.3.1. Vibration Unit
Vibrasi dapat diukur dalam :
unit displacement (peak to peak dengan satuan mils atau mm)

unit velocity (zero to peak dalam satuan inches per second atau mm / sec)
unit acceleration (g’s)
acceleration digunakan untuk mengukur dengan frequency tinggi,
displacement untuk low frequency, dan velocity untuk seluruh frequency
Fig. 8. 10. Vibration Charackteristic Fig. 8.11. Arah pengukuran
Page(s): 43 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Arah pengukuran
Pengukuran vibrasi hendaknya dilakukan pada 3 planes (vertical, horizontal, dan

axial) pada kedua sisi rumah bearing (bearing housing) lihat fig. 8.10.
8.3.2 Vibrasi yang disebabkan oleh “Mechanical Unbalance”
Benda berputar yang tidak balance selalu menimbulkan vibrasi, vibrasi yang
disebabkan oleh unbalance dari benda berputar dapat diketahui pada saat
melakukan pengukuran dengan Vibration Analyzer.
Ciri-ciri dari vibrasi yang disebabkan oleh “unbalance”
1. Vibrasi dengan frequency = 1 CPM

2. Amplitudonya berbanding langsung dengan berat unbalance
3. Amplitudo vibrasi yang terjadi terbesar pada posisi “radial” yaitu Horizontal
atau vertical untuk shaft horizontal
4. Terjadi pergeseran phase sebesar 900 pada saat probe pick-up digeser 900
Penyebab terjadinya mechanical unbalance.
Banyak hal yang dapat menimbulkan terjadinya unbalance pada rotor.
1. Terdapat celah atau lubang pada material yang disebabkan pada proses
casting.
2. Eccentricity: terdapat eccentricity pada rotor dan shaft dimana centerline
rotor tidak satu titik dengan centerline shaft.
3. Adanya penambahan Keys dan perubahan Keyways.
Sayangnya tidak ada standarisasi yang mengatur dalam penggunaan key,
ada sebagian pabrik yang memakai key secara penuh, ada yang hanya
separuh, dan bahkan ada yang tidak memakai key sama sekali.
Terjadinya perubahan dimensi pada key dapat mengakibatkan timbulnya
vibrasi.
4. Distortion.
Banyak hal yang dapat menimbulkan distorsi pada shaft dan rotor, salah
satunya adalah karena overheating atau terjadinya over forced
5. Clearance.
Akumulasi tolerance clearance dari dua benda yang di-assembling akan
menimbulkan vibrasi, misalnya: Diameter dalam dari pulley lebih besar dari
outer diameter shaft, dan jika digunakan key shaft atau set screw sebagai
alat pengunci, clearance pada pulley pada saat diputar dapat
mengakibatkan bergesernya titik berat terhadap centerline shaft.
Page(s): 44 of 92

Revised No. 0
Revised date -
6. Karat dan keausan.

Banyak mesin yang dioperasikan pada lingkungan yang dapat menimbulkan
korosi dengan tingkat keasaman yang tinggi, vibrasi dapat timbul karena
proses korosi dan ke-ausan yang tidak merata.
7. Polusi
Penyerapan terhadap kontaminasi debu dan kotoran lain yang tidak sama
dan merata dapat pula menimbulkan vibrasi.
Fig.8.12. Penyebab unbalance yang Potensial
Machini
Bent
Key way yang tidak terpasang sesuai dengan standardnya akan menyebabkan
unbalance pada saat rotor diputar. Level vibrasi yang disebabkan oleh unbalance
akan naik sebanding dengan kenaikan putaran.
Page(s): 45 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8.3.2.1 Vibrasi yang disebabkan oleh Misalignment
Misalignment yang terjadi pada dua shaft dan bearing selalu menimbulkan vibrasi.
Type misalignment antara lain:
Misalignment angular ,misalignment offset dan mislaignment kombinasi antara
angular dan offset
Kondisi yang dapat ditimbulkan oleh misalignment dapat diketahui berdasarkan:
1. Vibration frequency adalah 1 x RPM, 2 x RPM, 3 x RPM
2. Besar amplitudonya = besar misalignment
3. Amplitudo vibrasi pada sisi AXIAL dan Radialnya tinggi
4. Phase yang terjadi tidak stabil
Bahkan misalignment yang disebabkan oleh flexible coupling dapat menimbulkan

vibrasi radial dan axial.
Jika ditemui vibrasi AXIAL sebesar ± 1.5 x Vibrasi Radial maka kita dapat
berasumsi bahwa penyebab dari vibrasi adalah bent shaft.
Berikut adalah gambaran vibrasi yang disebabkan oleh misalignment.

Misalignment yang disebabkan oleh angular misalignment: indikasinya adalah
frequency vibrasi AXIAL nya equivalent dengan RPM shaft.
Misalignment yang disebabkan oleh offset misalignment: frequency vibrasi radial
akan sebesar 2 x RPM shaft.
Vibration yang disebabkan oleh misalignment tidak hanya ditimbulkan oleh

misalignment antar shaft tetapi juga dapat ditimbulakn oleh misalignment bearing
dangan shaft, hal tersebut terjadi bile pemsangan bearing pada shaft tidak betul
(miring).
8.3.2.2 Vibrasi yang disebabkan oleh Eccentricity
Eccentricity dapat pula menimbulkan vibrasi, eccentricity disini yang dimaksud

bukan eccentricity dari “run-out”, tetapi adalah “centre-line dari shaft tidak satu
titik dengan rotornya”.
Eccentricity pada shaft dan rotor biasanya diatasi dengan Dynamic balancing,
tetapi bila terjadi eccentricity antara dua pully ytang digerakkan dengan V-belt,
maka hal tersebut tidak dapat dikoreksi dengan Dynamic balancing.
Vibrasi yang disebabkan oleh eccentricity terjadi pada frequency 1 x RPM.
8.3.2.3 Vibrasi yang disebabkan oleh Mechanical Looseness
Mechanical looseness menimbulkan vibrasi dengan frequency 2 x RPM dan

kelipatan dari putaran shaft.
Page(s): 46 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Vibrasi tersebut mungkin ditimbulkan karena adanya baut-baut mounting yang

kendor, bearing clearance yang terlampau besar, atau terjadi keretakan pada
structure atau pondasi.
Vibrasi yang ditimbulkan oleh mechanical looseness biasanya lebih kecil dibanding
dengan vibrasi yang disebabkan oleh unbalance atau misalignment.
8.3.2.4 Vibrasi yang disebabkan oleh V-Belt
V-Belt type paling populer digunakan sebagai power transmission sebab memliki
kapasitas penyerapan thd vibrasi paling tinggi dan paling ekonomis.
Walaupun demikian V-belt masih dapat menimbulkan vibrasi.
Vibrasi yang ditimbulkan oleh V-belt dapat diklasifikasikan menjadi:
a. Reaksi belt terhadap gaya dari equipment lain

b. Vibrasi yang betul-betul berasal dari V-belt
Karena pergerakan V-belt di atas Pulley dapat dengan mudah dilihat dan paling
mudah diganti, maka bila penyebabnya adalah V-belt maka v-belt dapat segera
diganti .
Tetapi apabila penyebab vibrasi bukan berasal dari V-belt itu sendiri maka tidak
akan mungkin menghilangkan vibrasi dengan jalan mengganti V-belt.
Terjadinya unbalance, eccentricity pulley, misalignment dan mechanical looseness

dapat menyebabkan seolah-olah sumber vibrasi berasal dari V-belt.
Satu-satunya kunci pemecahan agar kita tidak tertipu dengan tampilan yang semu
apakah V-belt penyebab terjadinya vibrasi atau sumber lain, maka metode yang
paling tepat digunakan adalah dengan analisa vibrasi dan cari frequency
vibrasinya.
Intstrument yang paling baik digunakan adalah yang menggunakan Strobe light,
karena dengan instrument ini kita dapat melihat kondisi belt seolah-olah tidak
berputar sama sekali, pada saat stasioner tersebut catat frequency yang terjadi.
Untuk multi belt penting untuk diperhatikan bahwa, semua belt harus memiliki
tarikan yang sama besar, jika salah satu dari belt mempunyai tarikan yang
berbeda maka belt tersebut akan menyebabkan timbulnya vibrasi.
Cara menentukan frequency belt adalah:
Belt RPM = (3.14 x Dia.pulley x RPM Pulley) / Panjang belt.

Penyebab vibrasi pada belt:
♦ Crack belt
♦ Hard spot
♦ Soft spot
♦ Lumps on the belt face
Page(s): 47 of 92

Revised No. 0
Revised date -
♦ Broken
♦ Slippage
♦ Improper belt tension
♦ Overload
♦ Etc.
8.3.2.5 Vibrasi yang disebabkan oleh Gear
Vibrasi yang ditimbulkan oleh gear adalah vibrasi yang paling mudah ditentukan,
sebab pada umumnya vibrasi gear timbul pada frequency jumlah gigi gear x RPM.
8.3.2.6 Vibrasi yang disebabkan oleh Aerodynamic dan gaya Hydroulic
Mesin yang digerakkan atau untuk menggerak udara, air, oli dan gas akan selalu
timbul masalah vibrasi yang disebabkan oleh aerodynamic.
Vibrasi ini dapat diidentifikasi dengan mengukur frequency vibrasi, frequency yang
akan terjadi akan sama dengan perkalian dari jumlah blade dengan RPM shaft
Jika vibrasi aerodynamic atau hydroulic nya besar dan tidak disebabkan oleh
frequency resonansi maka mungkin disebabkan oleh design mesin yang jelek,
atau disebabkan oleh piping atau ductingnya terjadi turbulance.
Recirculation pada pompa pada saat pompa beroperasi dengan kapasitas rendah
atau pada tekanan tinggi, dan pada saat terjadi aliran balik dari discharge ke
impeller maka menimbulkan vibrasi dan noise.
8.3.3 Electrical Vibration
Vibrasi yang disebabkan oleh gangguan electrical disebabkan oleh tidak

balancenya medan listrik yang terjadi pada stator dan atau rotor.
Penyebab vibrasi karena gangguan electrical a.l:
♦ Rotor tidak berputar dengan sempurna

♦ Eccentric armature journal
♦ Rotor dan Stator misaligned, air gap yang ada tidak sama rata
♦ Eliptical diameteer stator
♦ Adanya short antar belitan
Sepintas vibrasi karena gangguan electrical sama dengan unbalance, dengan

frequency 1 x RPM, tetapi vibrasi electrical dapat dideteksi dengan cara
mematikan power suplai, jika pada saat power suplai dimatikan dan vibrasi secara
langsung hilang maka vibrasi disebabkan oleh gangguan electrical.
Page(s): 48 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8.3.3.1 Electrical unbalance.
Power supply pada mesin listrik berputar akan menghasilkan gaya electromagnetic
antara stator dan rotor, gaya tsb akan mencapai maximum pada saat magnetizing
current pada stator mencapai maximum. Pada setiap cycle tegangan akan
menghasilkan “2 peak” gelombang gaya electromagnetic, dan akan menghasilkan
vibrasi sebesar 2 x frequency power supply .
Gaya electromagnetic yang dibangkitakan didalam stator sangat tergantung dari
perubahan beban mesin itu sendiri
Fig. 8. 13. Electrical unbalance
8.3.3.2 Efek “Eliptical Stator” yang ditimbulkan oleh Fundamental

Flux
Seperti terlihat pada gambar berikut motor dengan 2 pole , akan menimbulkan
gaya electromechanical yang berbentuk elliptical pada stator, pada motor yang
mepunyai pole 4, jarak antar titik elliptical hanya sebesar 450 mekanik atau ½
dari motor 2 pole, dengan demikian motor 4 pole akan menghasilkan vibrasi
dengan frequency yang lebih rendah.
Fig. 8.14 Eleptical stator field
Page(s): 49 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8.3.3.3 Non-symmetrical Air gap
Vibrasi pada level 2 x line frequency akan naik secara signifikan jika terdapat
unsymmetrical air gap antara stator dan rotor.
Pada kondisi tsb, gaya electro-mechanic terbesar akan terjadi pada sisi yang
memiliki air gap terkecil, dengan demikian gaya electromagnetic akan didorong
pada sisi yang memiliki air gap terkecil.
Besarnya gaya electromagnetic yang terjadi adalah:
F = B 2 / lg Î F : Gaya electromagnetic
B : Flux density didalam air gap
lg : length of air gap
Fig. 8. 15 Uneven air gap
8.3.3.4 Eccentric rotor
Eccentric rotor adalah jika rotor core (Out side rotor core) tidak segaris dengan
journal bearing, akan menghasilkan unsymmetric air gap, dalam kondisi ini gaya
electromagnetic akan menjadi tidak balance dan gaya electromagnetic terbesar
akan terjadi pada air gap yang terkecil.
Unbalance yang terjadi akan berputar pada rotational frequency, dan akan
menimbulkan vibrasi pada 1 x line frequency. Flux yang akan menimbulkan gaya
electromagnetic adalah merupakan flux fundamental yang akan berputar
disekeliing stator pada synchronous speed.
Fig. 8.16 Eccentric rotor
Page(s): 50 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Unbalance tertinggi terjadi pada bagian yang memiliki air gap terkecil ,
berpotongan dengan flux stator yang tertinggi maka akan menghasilkan gaya
maximum, gaya tersebut akan berkurang sejalan dengan makin lebarnya air gap.
Frequency unbalance dalam CPM akan sebanding dengan besarnya slip
putaran (rpm) motor x jumlah pole.
Contoh:
Motor dengan putaran synchron = 1500 RPM pada freq 50 Hz, dengan jumlah pole
= 4, dan putaran nominal rotor 1475 RPM, maka besarnya slip = 1500 Rpm –
1475 Rpm = 25 RPM, maka akan menghasilkan modulasi frequency sebesar : 4 x
25 = 100 RPM
8.3.3.5 Broken Rotor Bar
Jika rotor bar putus atau terbukanya connection bar dengan end ring pada motor
induksi SQ type, maka pada rotor bar tsb tidak akan dialiri arus listrik.
Pada kondisi demikian maka pada rotor bar tsb, tidak akan terbentuk medan
magnit, sehingga akan menimbulkan perbedaan medan magnit antar rotor bar
yang sehat dng yag rusak, karena terdapat beda medan magnit maka pada rotor
bar akan timbul “unbalance electromagnitic”.
Frequency unbalance yang timbul akan sebanding dengan frequency slip x jumlah
pole. Dan akan menimbulkan bising yang tinggi pada mesin.
Fig. 8. 17 Broken rotor bar
Page(s): 51 of 92

Revised No. 0
Revised date -
8.4. Vibration Chart table
FREQUENCY AMPLITUDE
CAUSE PHASE ANGLE POWER CUT COMMENTS
OF VIBRATION RESPONSE
2 x can dominate
Misalignment: Primarily 2 x Some 1 during coast-down.
Phase angle can be Drops slowly with
Bearing x Radial High at DE Steady. 2 x is more prevalent
erratic. speed.
and Axial with higher
misalignment
Primarily 1 x Some 2 Parallel causes radial
Misalignment: x Drive 180o out Level drops slowly forces and angular
Steady
Coupling Radial High at DE Phase with NDE. with speed. causes axial.
and Axial Load dependent
1/4x, 1/3x, 1/2x or10- Erratic Full rubs tend to be 10
Rub – Disappears
20x can be seen depending to20x higher Bearing
- Seal/or Erratic suddenly at some
Primarily 2 x Some 1 upon misalignment can give
bearing lower speed.
x. Radial. severity. rub symptoms
1/4x, 1/3x, 1/2x, & 1x
Rotor with slip freq side Erratic High Severe pounding
bands. Radial
Looseness: Bearing seat looseness
2 x, 3 x may be seen Disappear at Some
Bearing (non- Steady. Fluctuates Looseness at bearing
Radial lower speed
rotating) split.
Can exist relative to
type of looseness Droop with speed
Rotor 1-10x with 1, 2, & 3 End plate loose
General core loose Erratic, high Can disappear
Core(rotating) predominant Radial Core ID loose
gives erratic suddenly
symptom.
Pedestals (non-rotating) 1-10x with 2 & 3 predominant Radial & Axial
1&3x Drops with speed.
External Fans Radial & Axial – N/A Fluctuates. Can disappear
OE(fan end) suddenly
NDE & DE in
Rotor has unbalance -
Unbalance 1x rotor speed. phase. Couple
Steady Level drops slowly can be due to thermal
Rotor Radial gives out of phase
problems
condition
1X Radial high at
Couple DE
Unbalance of NDE (fan end). 1X
180o out of phase Steady Level drops slowly.
External Fan Axial with high at fan
with EO
end.
Coupling 1 x Radial & higher Unbalance due to
Steady Level drops slowly
Unbalance on drive end coupling or key
DE runout should give
Bent Shaft 2 x Primarily EO 180o out of higher 2x axial at that
Steady Level drops slowly
Extension 1 x may be seen Axial phase with DE. end. Normal runout on
core - 1-2 mil.
Difference between
Eccentric Air Immediately drops max. and air gap
Strong 120 Hz Radial N/A Steady
Gap min. divided by ave. should
be less than 10%.
Eccentricity limit 1-2
1x Primarily Modulates in
Soft Foot mil.
Some 60 & 120 Hz Unsteady amplitude Immediately drops
Eccentric rotor Slip beat changes with
Radial with slip
speed/load
Page(s): 52 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Frame & bearing Look for relative motion

Loose stator 120 Hz.
brackets in phase Steady Immediately drops of core with respect to
core Axial & radial
at120 Hz housing
Changes
with Heat related.
1x Primary
temperature. Examine rotor stack
Some 120 Hz may be Some drop but high
Rotor bow Time or load for uneven stack
seen Unsteady level would come
(Thermal Bow) related. tightness or looseness.
May have Modulators down with speed
Varies at Shorted Rotor Iron
on 1X & 2X vib Radial
Freq. slip x Check bar looseness
poles

Sparking in the air gap
may be seen.
STRONG Long term variation in
BEAT stator slot frequencies
1x and modulates at
POSSIBLE can be indicator of bar
slip x # poles
Dependent upon - Varies @ problems.
Broken rotor May have high stator
where broken bars Freq Slip x Immediately drops Broken bars cause
bars slot frequencies
are located poles holes in magnetic field
On slower speed
- Amplitude Large current
Motors
increased fluctuations.
with load Current analysis shows
slip frequency side
bands.
1. 1 x vibration will Stator slot freq. will
1 x Possible balance be steady immediately
effect with thermal 2. Stator slot freq. disappear. Excessive looseness
sensitivity Radial will modulate Imbalance effect can cause balance
Loose bars. Steady
Stator slot freq. plus causing a can suddenly problems in high speed
sidebands@ (# fluctuation in phase disappear at some motors
Poles*Slip) angle on overall lower speed.
vibration
Steady and
Interphase 60 & 120 Hz Immediately
N/A possible
fault Radial disappears.
beat.
Steady and
60 Hz & 120 Hz Immediately
Ground fault N/A possible
slot freq. - Radial disappears.
beat.
Steady 120
Unbalanced 120 Hz Hz & Immediately
N/A
Line Voltages Radial Possible disappears.
beat.
Electrical (RPM x # of Rotor Due to modulation
Immediately Increases with
Noise slots)/60 +/-120, 240, overall vibration will Steady
disappears increasing load.
Vibration etc. - Radial fluctuate
1 x RPM or other
Foundation may need
System forcing frequency Varies with load and
Varies Disappears rapidly. stiffening- may involve
Resonance One plane – usually Speed
other factors
Horizontal
Caused by casing or
foundation distortion
Strain 1 x RPM Steady
from attached structure
(piping).
Poorly shaped May disappear at

2x Rotational Usual Erratic May Steady May act like a rub.
Journal lower speed
Page(s): 53 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Oil Film
Approx.
Instability (Oil Unstable Steady
(.43-.48)*rotational
Whirl)
Anti-Friction Various Frequencies
Bearing dependent on bearing Unstable Steady. Four basic frequencies
Problems design
Resonant At forcing Frequency
N/A Steady Drops rapidly May be adjacent parts
Parts or Multiples
Magnification of 120 Hz
120 Hz.
Disappears electrical
Top Cover Fit Radial N/A Steady.
immediately. Top cover rests on
basic core support..
Vibrasi untuk mesin berputar secara umum berdasarkan standard NEMA MG 1-20.53.
C.6.5.1. Induction motor

Ref: NEMA, MG1. Part 20, (1-20.53 and 54) For Induction Motor 100 – 100 000 Hp dengan
putaran 225 to 3600 RPM
C.6.5.2. Synchronous Generator

Ref: NEMA MG1, Part 22, (1-22.54) for Synchronous Generator 1.25 kVA to 75 000 kVA,
Speed : 138 to 3600 Rpm, Voltage: 208 V to 13800 Volt.
C.6.5.3. DC Motor
Ref: NEMA, MG1. Part 23, (1-23.52), Part 24, (1-24.50) for DC Motor 125 – 8000 HP, with
speed 50 to 900 RPM
Page(s): 54 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Maximum amplitude
Synchronous Speed. Rpm
Inches peak to peak
3000 and above 0.001
1500 - 2999 0.002
1000 - 1499 0.0025
999 and below 0.003
Page(s): 55 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9 Trouble shooting & Correction
9.1 Generator
Beberapa langkah untuk mengatasi persoalan yang terjadi pada a.c. generator
pada saat di running.
9.1.1 Jika Tegangan generator tidak keluar setelah generator di putar

pada nominal speed.
Lakukan langkah berikut:

•Ukur residual voltage generator di terminal UVW, pada saat generator diputar
pada putaran nominalnya, tegangan remanansi setidak-tidaknya akan berkisar
antara 12 s/d 30% dari tegangan nominal. Jika tegangan nominal generator 380
V, maka residual voltage berkisar : 50 s/d 120 volt,
jika residual voltage terlalu rendah, matikan generator lalu check:
• Cek polaritas terminal keluaran Exciter stator

• Cek kabel ke AVR (J1K1 atau F+,F-), apakah terbalik
• Cek 3 phase rectifier exciter
Jika semua bagus, maka lakukan langkah berikut:

Gunakan battery 9 volt, (perhatikan kabel (+) dan (-) dari batery hubungkan
kutub (+) batery pada terminal exciter (J1), dan kutub (-) pada terminal exciter
(J2), dan tahan beberapa detik. Jika dengan cara tersebut tegangan generator
dapat keluar s/d nominalnya, maka penyebab tegangan generator tidak build-up
adalah karena residual voltage terlampau rendah.
Jika generator build-up, dan battery dilepas kemudian tegangan menghilang

kembali, kemungkinan ada gangguan pada winding generator atau pada AVR.
Jika diasumsikan AVR ada kerusakan, maka lakukan langkah berikut:

• Disconnect kabel control sensing U,V,W, J1K1 pada AVR dari terminal stator
dan exciter
• Sediakan variable voltage rectifier 1 phase, yg tegangannya dapat diataur
dari 0 volt s/d kl. 100 vdc
• lakukan langkah seperti menggunakan battery 9 volt
• putar generator pada nominal speed
• Atur tegangan keluaran rectifier, jika dengan cara ini generator dapat
mengeluarkan tegangan dengan stabil, pertahankan tegangan rectifier pada
posisi ini, dan tahan kira-kira 15 menit.
Page(s): 56 of 92

Revised No. 0
Revised date -
• Jika keluaran generator tetap stabil, maka dapat disimpulkan bahawa

AVRnya rusak, jika tidak berarti ada gangguan winding
• Periksa winding dengan cara seperti pada Bab Inspection.
9.1.2 Tegangan keluaran generator rendah, setelah generator diputar

pada putaran nominalnya
Jika ditemui kasus seperti ini, yaitu tegengan generator keluar tetapi terlampau
rendah dan tidak dapat mencapai tegangan nominal walaupun sudah dinaikkan
dengan memutar rheostat, kemungkinan disebabkan oleh:
• Ada kesalahan wiring dari trafo sensing (Uh-Vh) ke AVR, sebaiknya wiring
dari exciter, trafo sensing dan main sensing U,V,W ke AVR di cek ulang
• Kemungkinan pada terminasi nya sudah karatan
• Adanya beban yang berlebihan
• Atau adanya kerusakan pada rotating rectifiernya,
Lakukan pemeriksaan seperti pada rectifier.

Spesial pada kasus ini, jika tegangan keluaran generator terlampau tinggi pada
putaran nominal dan tidak dapat diatur dengan menggunakan rheostat, maka
kemungkinan gangguan disebabkan oleh:
• Rheostat rusak, maka cek rheostat dengan cara:

disconnect rheostat dari sistim wiring nya, lalu pergunakan Ohm meter, ukur
titik tengan rheostat dengan salah satu ujungnya, lalu putar rheostat kekiri
habis dan kekanan habis, ohm meter harus menunujukan harga variable dari
0 Ω – 500 atau 250 Ω.
• Jika rheostat bagus, kemungkinan sistim regulator pada AVR rusak.

Pada umumnya tegangan generator dapa diset pada +10% dan -10%, jika
pada external reostatnya dipasang dengan menggunakan rheostat 500 Ω,
tetapi jika dipasang 250 Ω, tegangan keluarannya hanya dapat diatur s/d +/-
5 % dari tegangan nominalnya.
9.1.3. Tegangan keluaran hunting
Jika tegangan keluaran generator hunting , pada putaran nominal, kemungkinan

“voltage stability” setting pada AVR berubah, maka lakukan setting ulang pada
variable resistor yang digunakan untuk setting tsb, biasanya pada blok AVR diberi
tanda dengan tulisan “stability”, putar “r” tersebut kekanan atau kekiri sampai
didapat tegangan stabil.
Jika dengan cara itu tegangan masih tetap hunting, maka kemungkinan ada
kerusakan pada AVR.
Page(s): 57 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.1.4. Tegangan keluaran drop pada saat dibebani
Jika pada kondisi tanpa beban dan putaran nominal, tegangan generator baik atau
stabil, kemudian pada saat dibebani tegangan generator drop, kemungkinan
disebabkan oleh:
• Putaran engine atau turbine turun
• Adanya kerusakan pada rotating rectifier, lakukan pemeriksaan rectifier
• Kemungkinan magnetic centerline antara rotor dan stator ada pergeseran,
cek air gap dan posisi ujung core stator terhadap rotor
• Ada kerusakan pada winding rotor, cek winding seperti pada BAB Inspection
9.1.5. Tegangan keluaran hilang setelah build-up
Jika tegangan keluaran generator menghilang setelah build-up, lakukan

pemeriksaan seperti yang dilakukan pada kasus gangguan nomer (1), tegangan
generator tidak keluar.
9.1.6. Daya reactive (kVAR) tidak merata pada saat parallel
Jika beban reactive (kVAR) dari generator tidak terbagi sesuai dengan porsinya
dari masing-masing generator, pada saat generator dikerjakan parallel,
kemungkinan disebabkan oleh:
• Polaritas ( k – l ) dari static drop CT ke AVR terbalik
• Terminal ( k – l ) dari CT yang ada di AVR tertutup (closed), atau masih
dijumper.
• Ada kerusakan pada winding CT
9.1.7. Temperature naik
Pengukuran suhu pada generator biasanya menggunakan ETD / PTC (embedded

thermo detector atau positive thermo detector), yang dikuatkan dengan
menggunakan tranducer.
Mungkin disebabkan oleh:

• suhu ruang yang tinggi melebihi suhu yang direkomendasikan
• gril inlet dan outlet generator kotor, sehingga aliran udara menjadi
terhambat
• ada overload, unequal airgap, short circuit windin reversed field coil,
unbalance load, over speed, dll
9.1.8. Vibrasi
Lihat analisa vibrasi
Page(s): 58 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.1.9. Vibrasi pada saat field current on
Kemungkinan penyebabnya adalah adanya kerusakan winding field atau stator

atau pergeseran center line magnetic
9.1.10. Noise
Noise dapat disebabkan oleh:

• noise terjadi pada bearing, mungkin desebabkan oleh kwalitas pelumasan
yang jelek atau kondisi bearing yang memang sudah jelek
• center line couple, atau key shaft yang sudah tidak fit (longgar)
• unbalance rotor
• ada kerusakan laminasi pada core stator
• ada pergesekan centerline antara rotor dengan statator
• airgap yang tidak simetris
• ada short circuit pada field
9.1.11. Tahanan Isolasi Rendah
Lingkungan yang memilki tingkat kontaminasi tinggi baik berupa kontaminasi

karbon, debu, maupun minyak dan udara lembab adalah merupakan faktor yang
sangat dominan merusak winding mesin listrik
Jika dijumpai kasus penurunan tahanan isolasi dan tidak tersedia cukup baking
oven yang memadai, maka langkah-langkah ini dapat digunakan untuk
mengatasinya,a.l:
• Pemanasan winding dengan heater.

• Dry –out dengan circulating current
• Beban Simulasi
Pemanasan winding dengan heater

Jika kondisi lapangan memungkinkan untuk melakukan pemanasan winding
dengan heater maka langkah berikut bisa dilaksanakan (lingkungan yang memiliki
bahaya ledakan tinggi biasanya pemanasan dengan cara ini tidak diizinkan).
Pasang extra heater dengan jumlah dan daya sesuai kebutuhan didalam frame
generator, usahakan lokasi pemasangan heater ditempat yang jauh dari
komponen sensitive, seperti: AVR, rotating rectifier dan usahakan agar heater
tidak menyentuh permukaan winding dan pemasangan heater ditempatkan secara
merata (disekeliling winding).
Nyalakan heater beberapa Jam (antara 6 – 8 jam), sambil dimonitor tahanan
isolasi dari winding setiap jam. Monitor suhu pemanasan jangan sampai suhunya
melebihi kemampuan kelas isolasinya.
Page(s): 59 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Jika nilai Ris dan PI telah memenuhi (terutama untuk mesin bertegangan > 1000
volt. Pemansan dapat dihentikan, nilai tahanan isolasi dan PI lihat BAB
sebelumnya (inspeksi)
dry –out dengan circulating current

Cara pemanasan seperti ini sangat popular, karena sangat effisien dan biasanya
hasilnya sangat memuaskan, ada 2 (dua) cara untuk melakukan dry out
circulating current, a.l:
Ada 1 (dua) cara yang dapat digunakan untuk Dry-out current circulation
generator, yaitu:
• dc current circulating
Prinsip dari pemanasan ini adalah dengan melewatkan arus d.c kedalam winding
stator dengan menggunakan “variable extra power supply” yang mempunyai
tegangan rendah tetapi mempunyai kapasitas arus besar.
Cara dry-out untuk stator dengan 6 kabel keluaran, titik neutral dihubungkan
diterminal (lihat gambar dibawah):
• Disconnect semua control kabel ke AVR
• Hubungkan power cable stator secara seri, seperti pada gambar berikut
• Atur tegangan external power supply, amati arus yang mengalir pada
winding agar tidak melebihi arus nominal generator
• Putar rotor generator secara periodic agar tidak terjadi pemanasan lokal
pada rotor
• Amati suhu winding, dan suhu dijaga agar tidak melampaui nilai kelas
winding, lihat klasifikasi thermal winding
• Lakukan pengeringan dengan sistim ini sampai didapat resistansi isolasi
dicapai, kurang lebih akan memakan waktu 2 – 4 jam
• Dry out pada generator yang memiliki kabel keluaran 6 buah (titik netral
dihubungkan di terminal)
Connect kabel seperti pada gambar dibawah.
A C V a ria b le
P o w e r s u p p ly
R e c tifie r
Fig. 9.1. Dry out dengan ac/dc

circulating pada Gen. 6 kabel
out going
A m p e re m e te r
G e n e ra to r
S ta to r w in d in g
Page(s): 60 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Jika kabel keluaran hanya 4 buah (titik netral di koneksi didalam), semua kabel
keluaran stator (phase U, V, W) kecuali titik netral, dihubungkan parallel, lihat gambar.
Lakukan prosedur seperti diatas (pada generator 6 kabel keluaran).
A C V a r ia b le
P o w e r s u p p ly
Fig. 9.2 Dry out ac/dc R e c tifie r
circulating pada Gen. 4 buah

kabel out going A m p e r e m e te r
• ac current circulating G e n e r a to r
S ta to r w in d in g
Prinsip dari pemanasan ini adalah dengan melewatkan arus a.c kedalam winding
stator dengan menggunakan “variable extra power supply” yang mempunyai
tegangan rendah tetapi mempunyai kapasitas arus besar. Cara dan prosedur
pemanasan seperti pada dc current circulating.
Jika pada ac current circulating akan digunakan maka rotor harus dikeluarkan dari
stator, agar pada saat stator diinjek dengan arus a.c rotor tidak berputar.
3. Beban Simulasi
Seperti pada langkah diatas, disconnect semua kabel control AVR dari stator dan
exciter, lihat gambar selanjutnya.
Lakukan langkah berikut:

• short kabel keluaran generator (phase U, V, W) dengan menggunakan bus
bar atau kabel pada terminal generator
• gunakan short circuit bar sesuai dengan kapasitas arus nominal generator
• gunakan “external variable rectifier” seperti pada poin 2 diatas.
• hubungkan kutub (-) power supply dengan terminal J1 atau (F+) pada
exciter stator, dan kutub (-) dengan J2 atau (F-) pada exciter stator.
• pasang clamp ampere meter pada shorting bar (U, V, W) pada posisi a.c
• putar generator pada nominal speed
• atur tegangan external rectifier power supply, sampai didapat arus yang
mengalir pada winding generator mencapai nilai nominalnya
• tahan posisi external power supply, sampai +/- 2 s/d 4 jam
• turunkan external power supply sampai tidak ada excitasi dan matikan
generator
• ukur R isolasi.
Kelemahan dari metode ini adalah: harus melakukan start – stop pengerak
generator, akan fleksible dilakukan jika penggeraknya menggunakan diesel, tetapi
Page(s): 61 of 92

Revised No. 0
Revised date -
akan mengalami kesulitan dan agak mustahil dilakukan jika penggeraknya dengan
turbine yang berkapasitas besar, karena akan menjadi sulit untuk start stop
turbine.
Jika dengan metode tersebut diatas (poin 1 – 3) tidak berhasil atau R isolasi tidak
ada perbaikan, hal itu menunjukkan adanya kerusakan winding.
Set point potentiom eter
Clamp Am p M eter
setting to a.c
Amp
U V W N E
AVR
R3
U /F
R4 s
U Voltage
t CT
V R1
Stability Stator
W S1
Exc. Rotor
R7 G1
Static k
Droop
Varistor
Diode
R6 L R otor
J1 UH1 G2
J2 U H2
K1
Aux Exc. Stator
K1 W H1 winding
J1
K2 W H2
Disconnect
this wiring
Disconnect
G1: M ain Stator / Main Rotor
Var. a.c.
Power supply G2: Exciter Stator / Exc. Rotor
(+)
Fig: 9.3. Simulasi beban

(-)
Rectifier
Untuk dry – out dengan beban simulasi, hubungkan semua kabel seperti pada
gambar diatas.
9.2 Motor
9.2.1 Squirrel cage motor
Î Lihat BAB 7.2.2.3

Mendeteksi kondisi bar rotor pada SQ-motor:
Tempatkan rotor diatas “grawler” lalu grawler di switch-on, tempatkan metal yang
cukup ringan dan tipis diatas setiap slot rotor sq-motor. Jika:
Plat menempel / vibrasi pada permukaan core diatas slot rotor maka, kondisi bar
rotor baik, tetapi sebaliknya jika plat tidak bergetar / tidak menempel maka
kondisi bar mungkin rusak, kerusakan pada bar rotor dapat berupa:
• kemungkinan retak atau putus ditengah

• putus pada sisi end ring
Page(s): 62 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Berikut adalah beberapa analisa kerusakan pada stator winding.
Fig. 9.4 Single pahsing Y connection

Dua phase winding terbakar total dan
satu phase yang tersisa terlihat baik, ini
disebabkan oleh kenaikan arus yang
signifikan pada kedua phase tersebut.
Kenaikan arus dapat disebabkan oleh:
Short antar kedua phase
Short antar coil yang berbeda
phase didalam 1 slot
Fig. 9.5. Single phasing ∆ connection
Satu phase terbakar total disebabkan

oleh kenaikan arus pada salah satu
phase. Kenaikan arus disebabkan
oleh:
Short phase to ground
Short coil dalam satu phase
Fig. 9.6. Short phase to phase
Winding terbakar pada coil yang

berdekatan dari coil yang berbeda
phase, umumnya disebabkan oleh:
Turunnya mutu isolasi karena
umur
Kontaminasi
Vibrasi pada coil
Fig. 9.7. Short turn to turn
Winding terbakar pada turn coil,

pada umumnya disebabkan oleh:
Buruknya isolasi antar turn

Turunnya mutu isolasi lapisan
isolasi kawat
Page(s): 63 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig. 9.8. Partially shorted coil
Winding yang terbakar nampak seperti

pada gejala short satu phase, hanya saja
pada gangguan ini coil yang mengalami
kerusakan terjadi pada 1 coil yang
memiliki phase yang sama, umumnya
disebabkan oleh:
Winding yang tidak duduk dengan
baik di dalam slot (longgar)
Putusnya sekring 1 phase
Fig. 9.9. Earth fault at slot edge
Pada umunya bagian yang terbakar

terletak pada bagian ujung slot,
disebabkan oleh :
Lemahnya kertas isolasi dan
longgarnya winding didalam slot,
sehingga menyebabkan kegagalan
isolasi akibat gesekan antara winding
dengan dinding slot
Fig. 9.10. Earth fault in slot
Pada umunya bagian yang terbakar

terletak didalam slot, disebabkan
oleh :
Turunnya mutu kertas isolasi
biasanya disebabkan oleh pengaruh
luar (masuknya benda asing, seperti:
Debu, minyak, grease, dll)
Fig. 9.11. Connection short circuit
Type gangguan biasanya terletak di

sisi connection, umumnya
disebabkan oleh:
Poor welding connection
Pooer insulation at end winding
Vibration (movement)
Page(s): 64 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig. 9. 12 Asymmetry damage

Kerusakannya mirip akibat gangguan
short circuit 1 phase, umumnya
disebabkan oleh:
Unbalance voltage supply
Single phase load
High resistance yang
dikoneksikan kerangkaian
power supply
Fig. 9.13 Overload damage
Winding terbakar total umumnya

disebabkan oleh:
Overload
Poor operation technique
Inadequate overload protection
Fig. 9.14 Locked Rotor damaged
Kerusakannya mirip dengan

overload, umumnya disebabkan
oleh:
Overheating yang timbul karena
kerusakan shorting ring,
sehingga menyebabkan gagal
start
Kegagalan alat start
Too high setting Overload relay
9.2.2 DC. Motor
Î lihat BAB 7.2.2.2 dan 7.1.10, 7.1.11
Masalah yang paling sering ditemui dalam mesin dc adalah : sparking yang timbul
di antara carbon brush dengan commutator.
Page(s): 65 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.2.2.1 Sparking
Banyak hal yang dapat menimbulkan sparking. a.l:
• unbalance winding
• unsymmetrical air gap
• poor contact on the carbon brush surface
• un match carbon grade
• carbon mis alignment
• mis pressure carbon spring
• commutator oval
• wrong direct axis field to armature
Berikut adalah cara mengatasi beberapa kasus untuk menghilangkan sparking
Unbalance winding:
Check winding armature, field winding, interpole dan series winding dengan
menggunakan metode seperti yang sudah diterangkan sebelumnya, lihat
inspection.
Asymmetrical air-gap :
Check air gap dengan menggunakan filler gauge, gangguan ini sering terjadi pada
mesin yang menggunakan single bearing
Asymmetrical magnetic center :

Check magnetic centre core stator thd. Rotor, jika terdapat selisih magnetic center
mungkin disebabkan dudukan bearing yang berubah, panjang core stator – rotor
harus sama dan end core rotor harus tepat berada pada end core rotor.
Poor contact carbon brush to commutator :

Kasus ini sering terjadi jika ada penggantian carbon brush dan permukaan carbon
tidak di bentuk sesuai dengan lingkaran commutator
Wrong carbon grade :

Kasus ini sering terjadi jika ada penggantian carbon brush, merek dan type carbon
yang digunakan tidak sama dengan asli.
Grade yang terlalu tinggi akan menyebabkan over heating pada commutator dan
grade yang terlalu rendah akan banyak menghasilkan sisa carbon pada
commutator
Carbon brush mis alignment :

Kesalahan sudut kemiringan brush akan menyebabkan pergeseran direct axis,
dapat mengakibatkan timbulnya beda potensial antar carbon
Wrong pressure carbon spring :

Efek atas kesalahan presure ini akan menyerupai kesalahan grade carbon brush.
Jika terdapat perubahan warna yang menyolok, menunjukkan adanya
Page(s): 66 of 92

Revised No. 0
Revised date -
overheating, tekanan pada brush spring normalnya 1.75 s/d 2.25 psi per luasan
brush, actual pressure hendaknya mengacu pada rekomendasi pabrik
Commutator oval :
Akan menimbulkan tekanan pada carbon ke commuatator tidak sama dan
akibatnya contact carbon akan menjadi tidak sempurna, untuk mengatasinya
sebaiknya setiap overhaul atau secara reguler commutator di machining ulang dan
di skim
Defleksi maximum collector ring / commmutator tergantung dari putaran
mesin.
Putaran mesin s/d 3600 RPM = 1 s/d 2 mills, untuk putaran yang lebih
rendah defleksinya lebih besar, tetapi nilai yang direkomendasikan = 2
mills
Direct axis bergeser :

Jika direct axis antara field winding dan armature tidak dalam satu sumbu, maka
akan timbul beda potensial antar pole winding, ini akan menyebabkan percikan
bunga api di carbon brush yang diakibatkan oleh flux density di permukaan pole
field ( kutub U-S) tidak identik.
Î lihat BAB 7.1.10 dan 7.1.11
Pada umumnya commutator selalu dipolish ulang agar lingkaran

commutator tetap bulat dan slot segment commutator di skim ulang.
Lihat rewinding rotor pada BAB selanjutnya
Page(s): 67 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.2.2.2 Carbon Brush Face Analysis
Fig: 9.16 Dense, shinig Slight porous sliding face Fig.9.17 Good Comm
Contoh operasi mesin dc yang baik, Permukaan “carbon brush” nampak licin dan
mengkilat, kondisi permukaan commutator silahkan lihat fig: 9.17
Fig:9.19 Hairlinining
and grove
Disebabkan oleh:
- Low current
density of carbon
brush (incorrect
grade)
- Atmospheric
contamination
(dust, oil, grease)
- Wrong brush
pressure
Fig: 9.20 Broken Edges
Disebabkan oleh:
- Commutator oval
- Fault armature
winding
- Segment short
circuit
Page(s): 68 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig: 9.21 Trailing Edges

Disebabkan oleh:
- Poor commutation
- Shifting neautral Axis
- Fault Interpole Winding
- Short inter segment
- Incorrect spring
pressure
Fig: 9.22 Copper Nest

Disebabkan oleh:
- Excessive friction
- Incorrect brush
pressure
- Fault Interpole Winding
- Incorrect grade
- Softened bar
Fig: 9.23 Eroded brush face
Permukaan Carbon brush tampak

terkikis tidak merata dan
permukaannya kasar, disebabkan
oleh:
- Overload
- Poor brush contact
- Low spring pressure
Fig: 9.24 Double facing
Disebabkan oleh:
- Posisi brush tidak stabil akibat
rumah brush (brush holder)
longgar.
Page(s): 69 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig: 9.25 Starry Commutator
Disebabkan oleh:
- Current density yang tidak stabil
akibat dari brush spring yang terlalu
lemah
- Grade yang tidak cocok
Fig: 9.26 Even slot bar marking
Disebabkan oleh:
- Fault winding
- Wrong carbon grade
9.2.2.3 Spring Pressure
Application Spring Pressure

Pounds /
On Commutator brushes Grams/cm2
Inch2
1. Industruial DC Motors and generators:
- Surface speed below 25 M / s 220 - 300 3.0 – 4.0
- Surface speed ≥ 25 m/s 300 – 440 4.0 – 6.0
2. Fractional Horse Power 300 – 500 4.0 – 7.0
3. Traction Motors 430 – 720 6.0 – 10.0
4. AC Commutator motor 200 – 250 2.75 – 3.5
5. Slip ring brushes
- Induction wound rotor motor 180 – 250 2.5 – 3.5
- Alternator excitation rings 220 – 250 3.0 – 3.5
- Power generation (high speed) 160 – 200 2.25 – 2.75
Page(s): 70 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.3 Unbalance Correction

Seperti apa yang telah diterangkan sebelumnya pada BAB 8 Vibration, bahwa
vibrasi dapat disebabkan oleh factor mechanic dan electric.
Vibrasi hanya dapat dikoreksi dengan metode yang sesuai dengan sumber /
penyebabnya, misalnya: vibrasi yang disebabkan oleh factor electric tidak dapat
dilakukan dengan perbaikan mechanic seperti, perbaikan alignment, dynamic
balancing dll, demikian sebaliknya.
Unbalance secara umum didifiniskan sebagai:

Distribusi berat dari suatu benda berputar yang tidak merata terhadap “CENTER
LINE” atau dengan kata lain:Bahwa “SHAFT AXIS DAN CENTRAL PRINCIPAL
AXIS ROTOR” tidak simetris
Salah satu penyebab yang paling banyak dijumpai dilapangan dari sumber vibrasi
selain mis-alignment adalah, “unbalance rotor” .
Ciri-ciri unbalance yang disebabkan oleh unbalance rotor, adalah:
Vibrasi timbul pada frequency 1 x CPM

Arah vibrasi radial
Phase / sudut vibrasi pada sisi NDE dan DE searah (sephase)
Amplutodo vibrasi stabil
Jika power dimatikan maka vibrasi akan mengilang secara perlahan
Kasus unbalance rotor dapat ditimbulkan pula oleh pemanasan lebih pada benda
putar yang pemanasannya tidak merata.
Cara koreksi yang disebabkan oleh “unbalance rotor” adalah dengan cara
melakukan “dynamic balancing”.
Secara teoritis balancing harus dapat mengembalikan “central principal axis (axis
titik berat benda berputar) terletak satu sumbu dengan sumbu putar, tetapi dalam
kenyataannya yang disebabkan oleh batas ketelitian mesin, penempatan counter
weight dan letak titik berat benda yang tidak diketahui menyebabkan koreksi yang
dilakukan dengan dynamic balancing tidak dapat membuat principal axis benar-
benar dalam satu sumbu dengan sumbu putarnya.
Walaupun demikian koreksi dengan menggunakan dynamic balancing dapat

“meminimize” unbalance yang terjadi.
Standarisasi yang digunakan untuk melakukan dynamic balancing adalah:

1. ISO 1940
2. API 616 atau 611
Page(s): 71 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Jika suatu benda berputar (rotor) ditambahkan benda pada permukaan rotor
dengan berat (“x – gram”) dan diletakkan pada jarak (“R – mm”) dari sumbu
putarnya, maka pada saat rotor tersebut diputar, benda yang ditempatkan pada
rotor itu akan menimbulkan gaya centrifugal sebesar:
F = 0.01 X W X R X (RPM/1000)2
F = Kg, W = Unbalance weight in gram
R = radius in mm,
Residual Unbalance yang masih diizinkan pada benda berputar sangat tergantung
pada:
Berat benda berputar (Kg)
Actual speed (RPM)
Diameter (mm)
Jika koreksi unbalance menggunakan standard ISO 1940, maka residual

unbalance per plane (journal) ditentukan dengan formula sbb:
Ub ×W
ReU =
2R
ReU = Final unbalance in grams
Ub = Residual unbalance in gr-mm/kg
R = Jari-jari benda berputar dalam mm
W = Berat rotor dalam kg
Jika koreksi unbalance menggunakan standard API 616 atau 611, maka residual
unbalance per plane (journal) ditentukan dengan formula sbb:
U max =(4 x W )/ N
U max : Residual unbalance max (once-inches or gram – mm)

W : Journal Static Weight Load (Lb or Kg)
N : Max Continuous Speed (RPM)
Jika berat statik aktual tidak diketahui disetiap journal maka, berat rotor
keseluruhan dibagi 2 plane dengan sama besar.
Page(s): 72 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.3.1 Balance Quality ISO 1940
Balance Quality Menurut Standard ISO 1940

G100
Crankshaft fast diesel engine (piston velocity > 9 m/s) 6 or more cylinders
G40 Car wheels, crankshaft (car / truck / locomotive)
G 16
Propelller shaft, garden shaft, parts crushing machine, parts agricultural
machine, individual component of engine (gasline or diesel) for car, truck,
locomotive
G 6.3
Normal Electrical Armature (small, medium large electric armature), marine
main turbine gear, centrifuge drum, paper machinery rolls, print rolls, fan,
flywheel, pump impeller
G 2.5
Gas and steam turbine, incl. marine main turbine, rigid turbo generator
rotor, turbo compressor, machine tool drive, medium and large electric
armature with special requirement, turbo drive pump.
G 1.0
Precision Balancing Î Tape recorder and phonograph, grinding machine,
small electric armature with special requirment
G 0.4
High Precision Balancing Î Spindle, disk, armature of precision grinder,
Gyroscope
Perhitungan residual unbalance yang masih diizinkan pada setiap plane (journal)
benda berputar dengan menggunakan Standard ISO. 1940
Contoh:
Berat rotor = 100 Kg
Diameter rotor = 500 mm
Putaran actual rotor = 1500 RPM
Berapa residual unbalance yg diizinkan
Jika rotor dikategorikan sebagai mesin dengan grade 6.3 ISO 1940, Ub
berdasarkan ISO 1940 untuk putaran 1500 RPM, adalah = 31.5 gr-mm / kg
(lihat grafik).
31 .5( gr − mm / kg ) × 100 kg
ReU = = 6.3 gr
500 mm
Residual unbalance yang masih di izinkan pada setiap plane (journal), untuk rotor
dengan berat 100 kg, diameter 500 mm, dan putaran 1500 RPM, sesuai dengan
standard ISO 1940. grade 6.3, adalah: 6.3 gram
Page(s): 73 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Maximum permissible residual unbalance ISO 1940 / 1 - 1986
9.3.2 Balance Quality API 616
Ruang lingkup Standard API 616,

Digunakan untuk “refinery services gas turbine”, salah satunya adalah untuk
verifikasi dan analisa vibrasi dan balancing.
9.3.2.1 Aplikasi balancing dengan standard API 616
Shaft
Piringan (disk)
Drums
Komponen “blade” yang terpasang pada shaft
Rotor
Jika sebuah shaft akan dilakukan dynamic balancing secara individu, dan jika shaft
tersebut menggunakan “single key way” maka key shaft harus dipasang penuh
sesuai ukuran lubang key shaft (tidak boleh menonjol dan tidak boleh kurang).
Page(s): 74 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Dan jika shaft memliki lebih dari 1 key shaft dan posisinya tidak berlawanan 180 0
maka seluruh key shaft harus dipasang dengan sempurna, lihat illustrasi
pemasangan key shaft berikut.
Fig. 9.27 Illustrasi Key shaft
9.3.2.2 Prosedure
¾ Rotating part harus dibalancing pada multi plane

¾ Maximum residual unbalance per plane harus dikalkulasi dengan persamaan
seperti yang telah disebutkan sebelumnya (lihat bab. 9.3)
¾ Jika mesin balancing telah menunjukkan residual unbalance sesuai dengan
toleransinya, maka residual unbalance pada rotor harus dicek sebelum rotor
diturunkan dari mesin balancing
¾ Residual unbalance cek harus dilakukan pada setiap plane dengan
menggunakan “trial weight” seberat 1 atau 2 kali residual unbalance yang
diizinkan
¾ Residual unbalance cek harus dilakukan pada 6 atau 12 posisi dari setiap
plane dengan radius sama besar dengan “correction plane”
Contoh:
Berat rotor = 100 Kg

Diameter rotor = 500 mm
Putaran actual rotor = 1500 RPM
Berapa residual unbalance yg diizinkan menurut standard API 616
Di asumsikan balancing speed = 600 RPM

Maximum speed rotor (actual speed) = 1500 RPM
Umax = Maximum Allowable Residual Unbalance

Umax = 4xW/N
= 4 x 100 / 1500
= 0.26 gram - mm
Jika “correction weight” akan ditempatkan pada 200 mm dari sumbu
R = 200 mm
Page(s): 75 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Trial unbalance ( 2 x Umax )

= 2 x 0.26 gr-mm
= 0.52 gr - mm
Trial unbalance weight = Trial unbalance / R

= 0.52 gr-mm / 200 mm
= 0.0026 gram
Test Data
Position Amplitudo Phase angle
1 10 250
2 20 270
3 15 330
4 8 15
5 5 120
6 12 215
Graphic Analysis
Step 1 Buat plot dari data test pada polar chart yang sudah
disediakan, buat skala terbesar dan terkecil dari hasil test dihitung
rata2 dari pengurangan amplitude terbesar dng terkecil.
Amplitudo terbesar = 18
Amplitudo terkecil =5
Amplitudo rata-rata = (18-5)/2 = 6.5
Buat sketsa data test kedalam lingkaran plot sesuai dengan besar
amplitude dan sudutnya.
Step 2 Sket lingkaran (lingkaran dibuat sebulat mungkin) pada polar chart,
dimulai dari “amplitude terbesar” menuju 5 titik amplitude yang lain.
Step 3 Ukur diameter lingkaran kedalam satuan skala yang diperoleh dari
sket lingkaran pada step 2 (tarik garis lurus kearah horizontal, dari
amplitude terbesar melalui titik pusat lingkaran plot menuju garis
lingkaran yang arahnya berlawanan dng. Titik amplitude terbesar)Î
lihat sket
Step 4 Catat trial unbalance dari data diatas

Step 5 Trial unbalance pada step 4 kalikan 2
Step 6 Hasil pada step 5 di bagi hasil step 3
Page(s): 76 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig. 9.28 API 616 Polar Chart
Skala polar
chart
40
20
30
10 23 unit skala
Amplitudo
terbesar = 20
pada 250o
Step 3 : Circle diameter = 23 unit skala

Step 4 : Trial unbalance (2xUmax) = 0.52 gr - mm
Step 5 : Trial unbalance x 2 = 1.4 gr – mm
Step 6 : Hasil 5 di bagi hasil step 3 = 0.061 Scale factor
Actual residual unbalance dihitung, dari hasil step 1 x hasil step 6
Actual residual = 6.5 x 0.061 = 0.397 gram
Page(s): 77 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.3.2.3 Applikasi dynamic balancing
Koreksi balancing dengan standard ISO 1940 G. 2.5 dan 6.3

Fig.9.29 Balancing Application
Roll Impeller
Rotor Compressor Electric Rotor
Koreksi balancing dengan standard API 616
Rotor Turbine Multi stage pump
Page(s): 78 of 92

Revised No. 0
Revised date -
9.4 Winding Correction
9.4.1 Rewinding Mesin LV / MV
9.4.1.1 Rewinding Stator

Langkah 1. persiapan rewinding LV
• Check connection winding dan gambar connection

• Hitung jumlah group winding
• Ukur dimensi over hang pada sisi DS / NDS dan panjang winding pada core
stator
• Hitung pitch coil
• Potong winding pada sisi end connection
• Hitung jumlah turn per coil
• Ukur dimensi (diameter) kawat yang digunakan jika kawat yang digunakan
dari jenis “round wire”, dan ukur P x L jika kawat yang digunakan kawat
persegi
• Cabut semua coil lama
• Timbang berat coil lama untuk memperhitungkan jumlah kawat yang akan di
pakai
Fig. 9.30 LV Winding

preparation
Pada mesin MV dan HV normalnya menggunakan coil dengan kawat persegi

(rectangular wire), ketepatan dimensi coil sangat (tebal, lebar, tinggi dan panjang
coil) diperlukan agar coil dengan mudah dimasukkan ke dalam slot dan dapat
duduk dengan pas dan kencang (tidak longgar).
Informasi yang sangat diperlukan dalam pembuatan coil untuk mesin MV dan HV
adalah:
• Connection winding
• Winding turn
• Pitch coil
• Slot dimension (W, H, D)
• Overhang dimension
• Wedges dimension
Untuk selanjutnya silahkan lihat Annex 1: “Stator Coil Data Sheet”
Page(s): 79 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Langkah 2, Cleaning core
• Bersihkan core dari bekas isolasi hingga bersih

• Test core dengan “ring flux test”
• Jika ditemukan adanya kenaikan suhu pada saat di test dengan ring flux,
perbaiki core hingga tidak ada kenaikan suhu yang ektrim, standarisasi suhu
core lihat di BAB inspection (Standard VDE 0530, lihat hal 12)
• Cuci core dengan steam water jet hingga semua kotoran bersih
• Masukkan core ke dalam oven selama 1 jam pada suhu 1000 C
• Keluarkan core dari oven dan lapisi core dengan “insulation painting” dengan
cara spraying
Fig. 9.31 Core inspection
Langkah 3. Persiapan Rewinding
• Buat lapisan isolasi kertas untuk slot, intermediate slot, fiiler, overhang dan
wedges
• buat coil winding sesuai dengan data sebelumnya, yaitu: dimensi kawat,
jumlah turn per group, jumlah group
• masukkan semua kertas isolasi untuk dasar slot
• masukkan semua coil winding dan intermediat isolasi, filler dan wedges
• test coil sebelum di koneksi antar coilnya, test pada phase ini meliputi:
9 test isolasi
9 test Rdc
9 test surge
Fig: 9. 32 Re-Winding
Page(s): 80 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Langkah 4, Connection:
• Gabungkan semua coil yang akan dijoint dan ikat dengan kawat email
dengan baik, rapikan ujung-ujung coil
• Koneksi coil dengan menggunakan silver welding
• Jika welding connection sudah selesai, test hasil connection seperti test
sebelumnya, termasuk test polarity
• Rapikan end connection welding dan bungkus dengan insulation tape a.l.
kapton, mica tape, dan glass tape
• Rapikan end winding connection dan ikat dengan menggunakan bending rope
pada overhang winding dan tambahkan blocking coil jika diperlukan, lakukan
juga pada sisi DS
• Sekali lagi test Insulation resistance
Langkah 5. Varnishing
Sistim ini sangat menentukan life time dari mesin disamping penggunaan material
isolasi nya, untuk varnish pergunakan varnish sesuai dengan thermal class dari
mesin, normalnya 1 tingkat lebih tinggi dari sistim thermal class dari mesin
Metode yang digunakan untuk varnishing ada 2 macam, yaitu:
1. Metode double dipping (dua kali celup)
2. Metode Vacuum Pressure Impregnation (VPI)
Varnishing double dipping

1. Masukkan winding kedalam oven dan set oven s/d 1000C selama 2 jam.
2. Keluarkan winding dari oven diamkan sejenak +/- 10 menit.
3. Masukkan ke dalam tangki varnish dengan posisi vertikal, celup winding
hingga semua winding terbenam didalam varnish.
4. Biarkan beberapa saat sampai semua gelembung udara yang timbul dari
celah-celah winding hilang sama sekali.
5. Angkat winding dari tangki dan biarkan agar varnish menetes hingga
tetesannya tidak banyak
6. Masukkan kembali winding ke dalam oven, set suhu oven pada 1500C (jika
winding memilki thermal class F) diamkan selama 4 jam.
7. Keluarkan winding dan diamkan sejenak diluar oven dan kembali lakukan
varnishing seperti langkah sebelumnya (langkah 2-7)
8. Kelurkan dari oven dan lapisi winding dengan Insulation painting dengan cara
spraying
9. Bersihkan semua kotoran varnish yang menempel pada bagian-bagian yang
tidak perlu, misal: pada frame, pada permukaan slot
10. Setelah winding dingin, lakukan test ulang seperti test sebelumnya dan test
Hi-Pot, (standarisasi test Hi-Pot lihat BAB 7.1.7)
11. Stator winding siap untuk assembling
Page(s): 81 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig.9.33. Double dipping varnish
Dip - Varnish Specification.

Brand : Schenectady
Type : ISONEL 885
Composition : Modified polyester
Thinner : Xylol
Viscosity @ 250C : 250-375
Thermal class : H (1800C)
Dielectric strength : Dry 4700 V
Volt / 25 micron Wet 4118 V
Curing cycle : 1 - 4 hours
@105-1650C
Bond Strength : at 250C, 22.2 Kg
at 1500, 4.9 Kg
Varnishing dengan metode VPI
1. Lakukan pre heating seperti pada langkah awal pada double dipping
2. Persipkan VPI tank
3. Masukkan Stator winding pada VPI tank, pompa VPI sampai tekanan +/- (-1
s/d -2 atm)
4. Biarkan kira-kira selama 20 menit
5. Angkat stator winding dari VPI dan panaskan dalam oven, set temperature
pada 1500C selam 8 jam
6. Kelurkan dari oven dan smprotkan lapisan insulation painting, setelah dingin
lakuakn test seperti pada double dipping, stator siap di assembling
VPI - Varnish Specification.

Brand : Schenectady
Type : ISONEL 772MA
Composition : unsaturated
polyester
Thinner :N/A
Viscosity @ 250C : 50 – 70
Thermal class : H (1800C)
Dielectric strength : Dry 3190 V
Volt / 25 micron Wet 1930 V
Curing cycle : ¼ - ¾ hours
@105-1750C
Fig.9.34 VPI
Page(s): 82 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Langkah 6. Perbaikan Rotor dan perlengkapan motor sebelum di

Assembling
Jika rotor dari stator yang sedang diperbaiki adalah merupakan wound rotor,
sebaiknya rotor juga dilakukan perbaikan isolasi / “revarnishing” dan cleaning.
Revarnishing pada wound rotor dilakukan seperti pada stator, cukup dengan
double dipping varnishing, lakukan prosedure varnishing seperti sebelumnya
Resizing journal bearing

Jika hasil inspection menunjukkan adanya toleransi minus dari standarisasi yang
ada pada journal bearing (berlaku untuk semua tipe rotor), sebelum rotor di
assembling, sebaiknya journal diperbaiki agar bering dengan fit terpasang pada
journal.
Cara perbaikan journal dapat dilakukan dengan beberapa cara:

1. Metal spray (untuk bearing dengan type non sleeve)
2. Metal Powder coating
3. Cold welding dan roll welding untuk bearing type sleeve
Metode metal spray:

1. Under cut bagian yang akan di spray dibentuk seperti ulir dengan kedalaman
kira-kira 1-2 mm
2. Panaskan bagian yang akan diperbaiki dengan accythelin cara memutarnya
diatas mesin bubut agar panas yang terjadi dapat merata
3. Lapisi bagian yang berdekatan dengan bagian yang dipanasi dengan bahan
anti panas, agar panasnya tidak menjalar pada bagian tsb
4. Putar rotor dengan putaran konstan, lalu semprotkan metal cair (umumnya
menggunakan Molibdenium 60) pada bagian yang akan diperbaiki
5. Dinginkan rotor dengan tetap memutarnya
6. Machining dan Polish bagian yang diperbaiki hingga dicapai dimensi yang
dikehendaki
Fig. 9.35. Metal Spray on bearing journal
Page(s): 83 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Resizing bearing housing

Jika bearing housing sudah out-tolerance, sebaiknya bearing housing di perbaiki
sebelum housing diassembling, agar bearing tidak bergerak didalam housing.
Metode yang paling umum dipakai adalah dengan cara re-bushing,
Dynamic balancing
Idealnya jika pendistribusian berat di dalam komponen benda yang berputar
didistribusikan secara merata, maka kasus unbalance rotor tidak ada, tetapi dalam
kenyataan lapangan tidak lah demikian karena disebabkan oleh banyak faktor, a.l:
1. Mutu casting pada metal
2. Penambahan baut di banyak tempat dengan berat dan sudut yang tidak
sama dan merata
3. Penambahan varnish dan benda lain pada rotor
4. dll
Seperti apa yang telah diterangkan pada balancing concept (lihat pada BAB
sebelumnya tentang Vibration), semua benda berputar termasuk kompenen yang
menempel padanya harus di balancing.
Langkah 7. Assembly
Dalam melakukan assembly stator dan rotor berikut komponennya gunakan
peralatan yang sesuai. Pada saat memasukkan rotor ke dalam stator lakukan
dengan hati-hati agar rotor tidak menyentuh permukaan core / winding stator.
Dan perhatikan ujung magnetic core rotor agar duduk tepat dengan ujung
core stator
Posisi end core rotor tegak lurus thd

end core stator
Fig.9.36 Assembly Stator-Rotor
Pemasangan non sleeve bearing, pergunakan peralatan yang baik agar pada
waktu pemansan bearing, panas yang timbul dapat menyebar secara merata
diseluruh permukaan bearing, karena bearing adalah komponen yang sangat peka
terhadap thermal stress.
Pada waktu memasukkan bearing ke shaft jangan sekali-kali di pukul dengan
benda keras karena akan merusak bearing.
Page(s): 84 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig.9.37. Pemasangan Bearing dengan bearing heater
Langkah 9. Running Test

Prosedur terakir adalah running test, jika memungkinkan dilakukan lakukan test
running berbeban, pada test ini dapat digunakan untuk melihat performance
motor sesuai aslinya.
Fig.9.38 Running Test
9.4.1.2 Rewinding Wound Rotor
Wound rotor mesin listrik a.l

- Rotor Motor Slipring
- Rotor Generator (AC / DC)
- Rotor Motor DC
Untuk proses proquirement dan manufacture silahkan lihat “Data sheet rotor
winding annex. 2”
Page(s): 85 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Prosedur Rewinding Wound Rotor
Prosedure rewinding sama dengan rewinding stator LV/MV, Berikut adalah langkah
–langkah rewinding Rotor Motor Slipring atau Motor DC:
1. Buka bending rotor

2. Lepas connection ke slipring
3. Lepas connection winding dan data connection
4. Cabut semua wedges, dan lepas winding dari slot, data winding seperti pada
prosedure sebelumnya.
5. Laukan prosedure selanjutnya sampai pada proses winding.
6. Ikat winding dengan baik dan pasang wedges
7. Lakukan koneksi winding dengan welding atau solder,
- Jika winding slipring menggunakan “round wire” koneksi winding bisa
menggunakan solder atau acetylene-silver welding
- Jika winding dc rotor menggunakan “round wire” koneksi winding ke
commutator dapat menggunakan solder-timah, perhatikan posisi rotor
diletakkan mendatar dengan posisi commutator lebih rendah dari sisi DS
- Jika winding pada rotor (slipring / dc), koneksi harus menggunakan silver
welding atau Spot welding
8. Lakukan preheating untuk proses re-bending (preheating dilakukan k.l 1 jam
pada suhu 75oC, kemudian bending pada kedua sisi end winding.
9. Lanjutkan dengan prosedure varnish dan oven
10. Finishing rotor dengan ISONNEL 300
11. Machining slipring dan commutator (khusus untuk slipring dan dc rotor)
12. Skimming commutator slot dengan kedalaman 2-6 mm (tergantung dimensi
commutator) dengan sudut slot 45o
13. Assembly semua rotational part pada rotor untuk dibalancing
Fig.9.39 Rewinding Slipring motor, Cylindrical pole rotor generator dan DC Rotor
Page(s): 86 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Fig. 9.40. Re bending rotor winding
Skimming Commutator
Rewinding Salient Pole Rotor Generator
1. Fixed type rotor core

Connection pada rotor generator selalu dihubungkan seri, langkah – langkah
untuk rewinding rotor:
Langkah 1. Melepas winding lama
1. Potong semua koneksi

2. Lepas semua V-Block
3. Lepas winding dari rotor core
4. Data jumlah layer dan hitung jumlah turn dari setiap-layer winding
5. Catat dimensi kawat yang digunakan, pada umumnya winding rotor
menggunakan kawat persegi
Page(s): 87 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Langkah 2. Cleaning core
1. Bersihkan core dari sisa – sisa winding insulation dan varnish

2. Cuci core hingga bersih
3. Masukkan oven dan setting suhu oven pada 1000C set waktunya untuk 1 jam
4. Keluarkan core rotor dari oven lalu lapisi core dengan insulation painting
Langkah 3, Persiapan rewinding
1. Buat lapisan isolasi kertas untuk dasar core winding

2. Tempatkan rotor pada meja winding dan pasang kawat winding pada roll
3. Tahan kawat winding dengan tekanan tertentu sesuai dengan dimensi kawat
dan kecepatan putaran meja winding
4. Rewind rotor sesuai dengan data rotor aslinya, ikat semua kawat winding di
setiap layer winding dengan bending rope
5. Test winding (Ris dan Rdc)
6. Lakukan untuk pole berikutnya
Langkah-4. Test winding sebelum varnishing
1. Test Rdc
2. Test Insulation Resistance
3. Test Surge
4. Test impedance
a. dc voltage drop test
b. ac voltage drop test
Prosedure test lihat Bab sebelumnya
Langkah 5. Varnishing
Untuk selanjutnya varnishing, oven dan assembly lihat prosedure sebelumnya
Fig. 9.41 Fixed core Salient Pole rotor Generator
Page(s): 88 of 92

Revised No. 0
Revised date -
2. Rewinding rotor generator salient pole type bolted atau T-head
Seperti pada fixed type rotor, lepas semua koneksi rotor, v-block dan data semua
winding rotor, untuk mempermudah rewinding rotor core type ini dapat dilepas
dari rotor yoke. Lakukan semua pendataan winding setelah rotor core dilepas dari
rotor yoke.
Bersihkan semua kotoran yang menempel pada rotor core hingga bersih,
kemudian masukkan oven dan setting oven seperti prosedure sebelumnya dan
lapisi core dengan insulation painting.
Buat lapisan kertas isolasi seperti pada fixed type core untuk dasar core dan
gunakan material sesuai dengan thermal class nya, jangan sekali-kali
menggunakan material yang memilki thermal class dibawah thermal class mesin.
Persiapkan kawat winding dan pole rotor pada mesin rewiniding, gunakan tekanan
kawat sesuai dengan dimensi kawat dan kecepatan putaran mesin winding.
Fig.9.42 Persiapan rewinding rotor bolted type core rotor
Tempatkan rotor pole dimeja rewinding dan ikat dengan baut kuat-kuat dan
tempatkan kawat winding dengan jarak yang cukup untuk movement orang,
clamp kawat dengan alat jepit yang dapat dimonitor tekanannya, jaga tekanan
kawat agar stabil disemua putaran mesin winding, pada contoh kasus ini besar
tekanan k/l 10 -15 kg.
Fig.9.43 Proses Rewinding rotor
Page(s): 89 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Langkah selanjutnya adalah, assembling ke rotor yoke, testing, varnishing dan

balancing.
Rotor pole di assembling ke rotor yoke,

perhatikan moment baut rotor, jika tidak
ada data mengenai moment dari
manufacture, per gunakan data moment
pada saat melepas sebelum rewinding
Setelah proses varnish dan oven selesai

sebagai langkah terakir dari proses
varnishing, lapisi winding dengan
insulation painting.
Testing hendaknya dilakukan disetiap

progress pekerjaan rewinding agar jika
ditemukan masalah dapat diketahui secara
dini dan perbaikannya akan jauh lebih
mudah dan murah, prosedure test lihat Bab
sebelumnya.
Fig.9.44 Rewinding process
Insulation Painting Specification.
Brand : Schenectady Dielectric strength : Dry 1000 V

Type : ISONEL 300 red Volt / 25 micron Wet 350 V
Composition : Modified polyester Curing cycle : 1 - 8 hours air dry
Thinner : Xylol Bond Strength :-
Viscosity @ 250C : 135 - 145
Thermal class : - Oil proof finishing enamel good adhesion to
insulating and metalic suitable for finising
Class H machine
Page(s): 90 of 92

Revised No. 0
Revised date -
Langkah terakhir sebelum rotor di Assembling, baik untuk rotor DC, AC motor
maupun Generator adalah dynamic balancing, (lihat pada bab sebelumnya untuk
“dynamic balancing correction”).
9.4.2 Rewinding HV Stator (Voltage ≥ 4000 Volt
Coil HV agak sedikit berbeda dengan MV/LV coil, pada semua mesin HV pada
umumnya dilapisi dengan anti partial discharge insulation, yang berfungsi sebagai
discharge jika terjadi over voltage dan pelepasan elektron yang terjadi pada
winding coil ke ground. Fenomena partial discharge hanya terjadi pada mesin
yang memilki tegangan ≥ 4000 V.
Fig.9.45. HV Coil
Winding
Kriteria HV Coil test silahkan lihat BAB 7
Prosedure rewinding tidak jauh berbeda dengan LV atau MV winding, kecuali pada
sistim varnishing, pada coil HV tidak dibenarkan untuk divarnish, karena varnish
akan melapisi / menutupi lapisan partial discharge coil, dan akan mengakibatkan
lapisan tersebut tidak akan bekerja.
Laksanakan prosedure rewinding pada LV/MV dari langkah 1 s/d langkah 4, yaitu:
1. Data winding
2. Remove winding lama
3. Cleaning
4. Persiapan rewinding dan testing
5. Assembly
6. dll
Data yang diperlukan pada HV coil atau type coil lain baik MV/LV yang terbuat dari
square wire proses manufacture dan proquirement (lihat Annex 1. Stator Data
Sheet)
1. Core dimension (Length, Inner diameter)

2. No of slot
3. Slot Dimension (W, H)
4. Slot direction skewing (R/H) or none
5. Winding connection data
Page(s): 91 of 92

Revised No. 0
Revised date -
6. Coil wire dimension (W x D)

7. No of turn
8. No of group
9. No coil per group
10. Coil pitch
11. Overhang dimension (DS/NDS)
Fig.9.46 core preparation
Core stator untuk HV machine, tidak boleh dilapisi insulation painting kecuali
hanya pada permukaan core saja.
Untuk mengukur skewing pada slot gunakan mistar diletakkan diatas slot
kemudian ditarik garis lurus pada satu slot, kemudian ukur skewing slot, kearah
kanan / kiri, (besar skewing biasanya = 1 slot)
Pada saat memasukkan winding coil ke slot stator, agar di lakukan dengan hati-
hati agar partial discharge insulation tape tidak terkelupas atau lecet.
Connection:
Untuk connection winding yang menggunakan coil dari jenis “rectangular wire”
(baik untuk LV maupun HV winding) gunakan spot welding dengan perak sebagai
media welding. Langkah selanjutnya lakukan seperti pada rewinding prosedure
pada LV dan HV, tanpa varnishing process.
Fig. 9.47 Welding connection
Page(s): 92 of 92

Revised No. 0
Revised date -

Generator Total - Maintenance 2 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Generator Total - Maintenance 2 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

INSPECTION, TROUBLESHOOTING

Karena kerusakan Isolasi winding biasanya disebabkan oleh :

Inspection pada mesin listrik dapat dilakukan dengan 2 cara, yaitu:

 Off line inspection

Doc. Issued by Siswanto

7.1. Measurements Inspection

 Insulation Resistance Test

7. 1. 1 Insulation Resistance Test

Insulation Resistance biasa disebut sebagai test Megger

TEGANGAN KERJA MESIN YANG DIUKUR TEGANGAN TEST

Nilai minimum Tahanan Isolasi adalah: (Un + 1) MΩ

7.1.2. PI (Polarization Index)

Standarisasi: pengukuran PI yang di sarankan berdasarkan standard IEEE

Doc. Issued by Siswanto

Pengukuran 10 menit di bagi dengan pengukuran 1 menit

Lower than 1.0 = Dangerous

Pengukuran 1 menit di bagi dengan pengukuran ½ menit

Kurang dari 1.1 = Poor

RIS > ( 1000 + 1 MΩ)

10 Minutes Drying Time

Doc. Issued by Siswanto

Cara Pengukuran PI.

Ukur R Isolasi pada 1 menit, catat hasilnya kemudian lepas muatannya

Rekalkulasi Rdc dapat menggunakan formula sbb:

( ta x k ) Rb : resistance yang dikoreksi pada ta = 0oC

7.1. 4 Surge Comparison Test

Doc. Issued by Siswanto

Surge Comparison Wave Form

Good Short turn to turn

Short Coil to Coil Short Phase to phase

Open Coil Reverse Coil Conn

Partial Ground Total Grounded

Doc. Issued by Siswanto

7.1.5. Dissipation Power Factor

untuk setiap increment 0,2 Un

Tan δ at 0.2 = max. 4 %

Kenaikan “power factor” menunjukkan adanya kenaikan jumlah kantong2 udara

Loose contacts ke dinding slot

Dissipation Power Factor

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

Doc. Issued by Siswanto

Power factor in the void winding

Coil with few voids

25% 50% 100%

Line to Ground Voltage Test

Kenaikan hasil pengukuran Tan ∆ menunjukan adanya kenaikan kantong udara,

C Tan δ Test Instrument

Doc. Issued by Siswanto

Routine Test and Check

Slot section Dimensions and Uniformity of Measure slot section dimensions,

VT = a.c. Test Voltage [kV], Un = Voltage rating mchine

Doc. Issued by Siswanto

7.1.6 Ring Flux Test

Pengujian flux, sebagai parameternya suhu harus mencapai pada titik

Doc. Issued by Siswanto

Doc. Issued by Siswanto

Ref: VDE 0530

Insulation Max Temp. Limit Temp.

1. Metode “Embedded temperature detector” : metode ini hendaknya

Doc. Issued by Siswanto

2. Metode “Thermometer”: bulb thermometer atau non embedded

a) Pengukuran dengan metode resistance akan menyebabkan komplikasi

Mengapa Core Inspection menjadi Sangat Penting ?

Off line inspection

Insulation Resistance Test

Voltage rating from : 208 V to 4160 Volt , 60 Hz

Voltage rating from : 460 V to 13200 Volt, 60 Hz

Voltage rating from : 208 V to 13800 Volt, 60 Hz

Pemeriksaan pada Stator core:

Coil dan Support

Winding Slot Filler