YANG BELUM DI TRANSLATE :

PAKET A:

1, 6, 7,8,9,10,11, ANNEX I -
Regulation 2 - Definitions of
Terms used in the Annexes,
Annex III - Verification of
Compliance with the Provisions
of This Convention

PAKET B:

12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,
22,
ARTICLES
Article 2 – Definitions
Untuk tujuan Konvensi ini, kecuali secara tegas disebutkan lain:
(1) "Peraturan" berarti Peraturan yang dilampirkan pada Konvensi ini;
(2) "Administrasi" berarti Pemerintah Negara yang mengibarkan bendera kapal;
(3) "pelayaran internasional" berarti pelayaran laut dari suatu negara di mana Konvensi ini berlaku
untuk pelabuhan di luar negara tersebut, atau sebaliknya. Untuk tujuan ini, setiap wilayah untuk
hubungan internasional yang menjadi tanggung jawab Pemerintah Penandatangan atau yang di
bawah PBB merupakan otoritas yang mengelola dianggap sebagai negara yang terpisah;
(4) "tonase kotor" berarti ukuran keseluruhan ukuran kapal yang ditentukan sesuai dengan ketentuan
Konvensi ini;
(5) "tonase bersih" berarti ukuran kapasitas yang berguna dari kapal yang ditentukan sesuai dengan
ketentuan Konvensi ini;
(6) "kapal baru" berarti kapal yang lunasnya diletakkan, atau yang pada tahap konstruksi yang serupa,
pada atau setelah tanggal berlakunya Konvensi ini;
(7) "kapal yang ada" berarti kapal yang bukan kapal baru;
(8) "panjang" berarti 96 persen dari total panjang pada garis air pada 85 persen dari kedalaman
cetakan yang diukur dari atas lunas, atau panjang dari sisi depan batang ke sumbu kemudi. stok di garis
air itu, jika itu lebih besar. Di kapal yang dirancang dengan rake lunas, garis air tempat pengukuran
panjang ini harus sejajar dengan garis air yang dirancang;
(9) "Organisasi" berarti Organisasi Konsultasi Kelautan Antar Pemerintah

Article 3 – Application
(1) Konvensi ini berlaku untuk kapal-kapal berikut yang melakukan pelayaran internasional:
(a) kapal-kapal yang terdaftar di negara-negara yang Pemerintahnya adalah para Pemerintah yang
Memberikan Kontrak;
(B) kapal terdaftar di wilayah di mana Konvensi ini diperpanjang berdasarkan Pasal 20; dan
(c) kapal-kapal tidak terdaftar yang mengibarkan bendera suatu Negara, yang Pemerintahnya
merupakan Pemerintah yang Memberikan Kontrak.
(2) Konvensi ini berlaku untuk:
(a) kapal baru;
(B) kapal yang ada yang mengalami perubahan atau modifikasi yang dianggap Administrasi untuk
variasi substansial dalam tonase kotor yang ada;
(c) kapal yang ada jika pemilik meminta; dan
(d) semua kapal yang ada, dua belas tahun setelah tanggal berlakunya Konvensi ini, kecuali bahwa
kapal-kapal tersebut, selain dari yang disebutkan dalam (b) dan (c) paragraf ini, akan
mempertahankan tonase yang ada untuk tujuan tersebut. aplikasi untuk mereka dari persyaratan
yang relevan berdasarkan Konvensi Internasional lain yang ada.
(3) Kapal-kapal yang ada yang menerapkan Konvensi ini sesuai dengan ayat (2) (c) Pasal ini tidak akan
selanjutnya menentukan tonase sesuai dengan persyaratan yang diterapkan oleh Administrasi terhadap
kapal dalam pelayaran internasional sebelumnya. mulai berlakunya Konvensi ini.
Article 4 – Exceptions
1) Konvensi ini tidak berlaku untuk:
(a) kapal perang; dan
(B) panjang kapal kurang dari 24 meter (79 kaki).
(2) Tidak ada ketentuan di sini yang berlaku untuk kapal yang menavigasi:
(a) Danau Besar Amerika Utara dan Sungai St. Lawrence sejauh timur seperti garis rhumb
yang ditarik dari Cap des Rosiers ke West Point, Pulau Anticosti, dan, di sisi utara Pulau
Anticosti, meridian garis bujur 63 ° W;
(b) Laut Kaspia; atau
(c) Lempeng, Parana, dan Sungai Uruguay sejauh timur sebagai garis rhumb yang ditarik
antara Punta Rasa (Cabo San Antonio), Argentina, dan Punta del Este, Uruguay.

Article 5 - Force Majeure

1) Sebuah kapal yang tidak tunduk pada ketentuan-ketentuan Konvensi ini pada saat
keberangkatannya dalam pelayaran apa pun tidak akan tunduk pada ketentuan-ketentuan
tersebut karena penyimpangan dari pelayaran yang dimaksudkan karena tekanan cuaca atau
sebab-sebab lain dari force majeure.

(2) Dalam menerapkan ketentuan-ketentuan Konvensi ini, Pemerintah yang Memberikan

Kontrak harus mempertimbangkan dengan tepat segala penyimpangan atau keterlambatan
yang disebabkan oleh kapal apa pun karena tekanan cuaca atau sebab-sebab lain dari force
majeure.
ANNEX I Regulations for Determining Gross and Net Tonnages of Ships
Regulation 1 - General
(1) Tonasi kapal terdiri dari tonase kotor dan tonase bersih.

(2) Tonase kotor dan bersih harus ditentukan sesuai dengan ketentuan Peraturan ini.

(3) Tonase kotor dan tonase bersih dari jenis kerajinan novel yang konstruksinya adalah sebagai berikut:

Peraturan yang tidak masuk akal atau tidak praktis seperti yang ditentukan oleh Administrasi. Di mana
perusahaan ditentukan, Administrasi akan berkomunikasi dengan Organisasi perincian metode yang
digunakan untuk tujuan ini.

Regulation 2 - Definitions of Terms used in the Annexes

Upper Deck
dek lengkap paling atas yang tak terlindungi dari cuaca dan laut, yang memiliki sarana
permanen penutupan cuaca dari semua bukaan di bagian cuaca itu, dan di bawahnya semua
bukaan di sisi kapal dilengkapi dengan sarana permanen penutupan kedap air.
Moulded Depth
adalah jarak vertikal yang diukur dari bagian atas lunas ke bagian bawah geladak atas di
samping.
Breadth
lebar kulit kapal bagian dalam terbesar yang diukur dari bagian sebelah dalam kulit kapal.

Enclosed Spaces
Ruang tertutup adalah semua ruang yang dibatasi oleh lambung kapal, oleh partisi tetap atau
portable atau sekat, dengan geladak atau penutup selain dari tenda permanen atau bergerak.

Excluded Spaces

Regulation 3 - Gross Tonnage

Tonase kotor (GT) kapal harus ditentukan dengan rumus berikut:

Dimana :
V = Total volume semua ruang tertutup kapal dalam meter kubik,
K1 = 0,2 + 0,02 log10V (atau sebagaimana ditabulasikan dalam Lampiran 2).
Regulation 4 - Net Tonnage
(1) Net tonase (NT) dari sebuah kapal harus ditentukan dengan rumus berikut:

di mana rumus:

(a) nilai faktor tidak boleh lebih besar dari 1;

 (B) nilai faktor tidak akan diambil kurang dari 0,25 GT; dan

(c) NT tidak boleh diambil kurang dari 0,30 GT,

dan di mana:
Vc = total volume ruang kargo dalam meter kubik,
K2 = 0,2 + 0,02 log10 V c (atau sebagaimana ditabulasikan dalam Lampiran 2),

K3 =
D = kedalaman terbesar di tengah kapal dalam meter sebagaimana didefinisikan dalam
Peraturan 2 (2),
d = draf terbesar di tengah kapal dalam meter sebagaimana didefinisikan dalam ayat (2)
Peraturan ini,
N1 = jumlah penumpang di kabin dengan tidak lebih dari 8 tempat tidur,
N2 = jumlah penumpang lain,
N1 + N2 = total jumlah penumpang yang diizinkan untuk dibawa oleh kapal sebagaimana
ditunjukkan dalam sertifikat penumpang kapal; ketika N1 + N2 kurang dari 13, N1, dan N2 harus
diambil sebagai nol,
GT = tonase kotor kapal sebagaimana ditentukan sesuai dengan ketentuan Peraturan 3.

(2) Draf cetak (d) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) Peraturan ini merupakan salah satu dari draf
berikut:

(a) untuk kapal yang tunduk pada International Convention on Load Lines, Draft kapal yang
sesuai dengan Garis Muat Musim Panas/ Summer Load Line (selain garis muat kapal pengangkut
kayu) yang ditetapkan sesuai dengan Konvensi tersebut;

(B) untuk kapal penumpang, sarat kapal sesuai dengan garis muat sub-divisi terdalam yang
ditetapkan berdasarkan International Convention for the Safety of Life at Sea atau perjanjian
internasional lainnya;

(c) untuk kapal-kapal dimana International Convention on Load Lines tidak berlaku tetapi telah
diberi garis beban sesuai dengan persyaratan nasional, draft yang sesuai dengan garis muat
musim panas yang ditetapkan demikian

(D) untuk kapal yang tidak memiliki garis muat yang telah ditetapkan tetapi draft yang dibatasi
sesuai dengan persyaratan nasional, rancangan maksimum yang diizinkan;

(e) untuk kapal lain, 75 persen dari kedalaman terbesar di tengah kapal sebagaimana
didefinisikan dalam Peraturan 2 (2).
 Regulation 5 - Change of Net Tonnage
(1) Ketika karakteristik kapal, seperti V, Vc, d, N1 atau N2 sebagaimana didefinisikan dalam
Peraturan 3 dan 4, diubah dan di mana perubahan tersebut menghasilkan peningkatan tonase
bersihnya sebagaimana ditentukan sesuai dengan ketentuan Peraturan 4, tonase bersih kapal
yang sesuai dengan karakteristik baru harus ditentukan dan diterapkan tanpa penundaan.
(2) Sebuah kapal yang memuat garis-garis sebagaimana dimaksud pada ayat (2) (a) dan (2) (b) dari
Regulasi 4 secara bersamaan ditugaskan hanya akan diberikan satu net tonase sebagaimana
ditentukan sesuai dengan ketentuan Regulasi 4 dan tonase itu akan menjadi tonase yang berlaku
untuk jalur pemuatan yang sesuai untuk perdagangan di mana kapal itu bergerak.
(3) Ketika karakteristik kapal seperti V, Vc, d, N1 atau N2 sebagaimana didefinisikan dalam
Peraturan 3 dan 4 diubah atau ketika garis beban yang ditetapkan sebagaimana dimaksud pada
ayat (2) Peraturan ini diubah karena perubahan dari perdagangan di mana kapal terlibat, dan
apabila perubahan tersebut menghasilkan penurunan tonase bersih sebagaimana ditentukan
sesuai dengan ketentuan Peraturan 4, Sertifikat tonase Internasional baru (1969) yang
menggabungkan tonase bersih yang ditentukan tidak akan ditentukan. diterbitkan sampai dua
belas bulan telah berlalu sejak tanggal dikeluarkannya Sertifikat saat ini; asalkan persyaratan ini
tidak berlaku:
(a) jika kapal dipindahkan ke bendera Negara lain, atau
(B) jika kapal mengalami perubahan atau modifikasi yang dianggap oleh Administrasi menjadi
karakter utama, seperti pemindahan superstruktur yang membutuhkan perubahan garis
beban yang ditugaskan, atau
(c) untuk kapal penumpang yang dipekerjakan dalam pengangkutan sejumlah besar penumpang
yang tidak berpengalaman dalam perdagangan khusus, seperti, misalnya, sebagai
perdagangan peziarah.

Regulation 6 - Calculation of Volumes

1) Semua volume yang termasuk dalam perhitungan Gross tonage dan net tonage harus
diukur, terlepas dari pemasangan insulasi atau sejenisnya, ke sisi bagian dalam kulit atau
batas lapisan struktural pada kapal yang terbuat dari logam, dan ke permukaan luar kulit
atau batas ke sisi dalam permukaan struktural pada kapal yang terbuat dari bahan lain.
2) Volume pelengkap harus dimasukkan dalam volume total.
3) Volume ruang yang terbuka ke laut dapat dikecualikan dari total volume.

Regulation 7 - Measurement and Calculation

(1) Semua pengukuran yang digunakan dalam perhitungan volume harus dilakukan ke CM terdekat
atau satu per dua puluh kaki.
(2) (2) Volume harus dihitung dengan metode yang diterima secara umum untuk ruang yang
bersangkutan dan dengan akurasi yang dapat diterima oleh Administrasi.
(3) Perhitungan harus cukup rinci untuk memudahkan pengecekan.