Motor bakar

Bensin Solar
1. Udara + Bensin (gas) 1. Udara (ATM)
2. Tekanan rendah, Kompresi 1 : 8 2. Tekanan Tinggi 1 : 30 s/d 50 ( 30 s/d 50 atm ) 500oc
3. Sistem Supply BBM : Karburator 3. Sistem Supply BBM : Fuel Injection Pump
4. Pengapian : Busi 4. Nozzle
Keunggulan Keunggulan

1. Getaran < 1. BBM lebih irit dan lebih murah

2. Tenaganya spontan 2. Dapat bekerja dengan suhu yang panas dan kostan
3. Asap tidak pekat (continue)
4. Ukuranx lebih kecil dari mesin dng ukuran 3. Konstruksinya lebih kokoh
(PK/HP) yang sama. 4. Anti banjir
Kelemahan Kelemahan
1. Tidak tahan panas 5. Asap tebal
2. Tidak tahan banjir 6. Mesin lebih berat
3. Terjadi detonasi apabila mesin kelebihan 7. Getaran lebih keras
panas 8. Harga Spear part lebih mahal
4. BBM lebih mahal dan boros 9. Perawatan mahal

1 PK : 1 HP = 75 Kg.m/det.
2 tak : 1 putaran = 2 langkah = 1 ledakan
4 tak : 2 putaran = 4 langkah = 1 ledakan

Mesin diesel dengan silinder tunggal :

 Yanmar : TS 10,5 dan TS 20,5
 Kubota : 7 pk dan 10 pk
Lebih mobile, perawatan lebih mudah

Mesin berselinder lebih dari 1 :

Lister
Caterpillar
Deutch
Perkins
Perkinking
mitsubishi

Suara lebih halus,

JENIS DAN FUNGSI KOMPONEN UTAMA MOTOR BAKAR DIESEL

1. Blok Mesin ( cylinder block)
2. Kepala silinder (Cylinder head)
3. Torak (Piston) + 2 jenis ring
4. Batang Torak (Connecting rod)
5. Poros Engkol (Crank Shaft)
6. Roda Gila (Fly wheel)
7. Katup (Valve) dan mekaniknya
8. Sistem bahan bakar
FIP, FU, Fuel Filter, Air Filter, Hand pump, Turbocharger.
Fuel Injection : pengetesan dengan Fuel Injection Tester.
Tekanan penyemprotan
9. Sistem Pendinginan
Water jacket, radiator, waterpump, kipas angin, selang karet,
Thermostart : untuk menjaga jangan sampai pada suhu 60 radiator akan mati sendiri Termostat dikatakan
bekerja dengan tidak baik jika muncul ciri -ciri berikut pada motor:
 1. Pemanasan motor membutuhkan waktu yang lama atau air pendingin tidak mencapai batas
panas yang diminta, hal ini berarti katup termostat dalam keadaan selalu terbuka.
2. Air pendingin di dalam motor cepat mendidih, pendinginan menunjukkan batas panas yang
sangat tinggi, hal ini berarti katup termostat dalam keadaan selalu tertutup.
Katup termostat mudah dalam pemeriksaan, caranya dengan merendam dalam air panas dengan
memakai acuan termometer sebagai pembaca panas air tersebut.
Pada saat air mencapai 10 derajat celcius, maka termostat seharusnya sudah mulai terbuka katup-nya,
jika hal ini tidak terjadi maka perlu penggantian dengan termostat yang baru.
Setelah katup sudah dapat terbuka dalam batas panas yang telah ditentukan, maka selanjutnya perlu
diadakan percobaan dengan panas air dibawah 10 derajar celcius.
Pada termostat yang masih baik, pada kondisi panas di bawah 10 derajat celcius , katup akan tertutup
dengan baik.
Itulah pengenalan tentang termostat dalam hubungannya dengan sistem pendingin motor dengan segala
kelebihan dan kelemahannya.

10. Sistem pelumasan

 Pada sore hari tangki bahan bakar harus terisi penuh. Apabila tdk terisi penuh maka tangki bbm akan
terisi udara. Pada mlm hari udara akan menjadi dingin dan pada pagi hari akan berubah menjadi air. Air
ini akan mengendap pada tangki dan pada saat dinyalakan air ini akan terikut ke injection pump. Dan air
ini akan menyebabkan plunyer berkarat dan merusak plunyer dan injector.


No Ket Mesin V Mesin Boxer Mesin Segaris

1 Kelemahan Bagian Ini lebih cepas Aus Bagian ini lebih cepat Keausan merata disemua
Aus sisi

1. Asap hitam disebabkan setelan injeksi yang kurang sesuai

2. Kondisi spring pada injector yang sudah lemah menyebabkan mesin pincang
3. Kerusakan governor ( macet) mnyebabkan kelebihan kecepatan putaran (RPM), Kemudian
memunculkan asap hitam yang banyak, kemudian dapat menyebabkan piston kelebihan daya dan
terlepas dari conecting rod, menembus cilinder head ( mesin jebol )
4. Untuk menguji Putaran Fly whell menggunakan Taco Meter
5. Head Pump : untuk memompa/mengeluarkan angin keluar dari saluran bahan bakar.
Mesin sulit untuk hidup dikarenakan udara yang masuk kedalam injection pump melalui pipa bahan
bakar yang kurang rapat dan ikut dengan solar. Angin dapat masuk ke injection pump dapat pula
disebabkan oleh tangki yang kelebihan udara.

8 × 1,36
Ne =
0,85
= 12,8

Rumus Memperkirakan daya motor

𝑃𝑒×0,785×𝐷2𝐿×𝑛⁄2×𝑖
Ne = (𝐻𝑃)
𝐾

Dimana :
1. Ne : daya efektif motor diesel (HP)
2. Pe : Tekanan efektif rata-rata (Kg/cm2)
3. D : Diameter Piston (cm)
4. L : Panjang langkah Torak = TMB ke TMA
5. n : Putaran Mesin (RPM)
6. K : Konstanta (450.000)
7. i : jumlah piston
 sebagai contoh motor diesel tersebut seperti foto tersebut diatas misalnya kecepatan mesin maksimum
(n) = 2000 RPM, jumlah piston (i) =4 buah, diameter piston (D) = 20 cm, panjang langkah piston = 22 cm.
Tekanan efektif rata-rata (Pe) = 7,2 Kg/cm2. Hitung berapa HP daya efektif motor diesel tersebut.

jawab :

𝟕,𝟐 × 𝟎,𝟕𝟖𝟓 × 𝟐𝟎𝟐 × 𝟐𝟐 × 𝟐𝟎𝟎𝟎⁄𝟐 × 𝟒

Ne = (𝑯𝑷)
𝟒𝟓𝟎.𝟎𝟎𝟎

= 442,112 HP

Mencari perkiraan kebutuhan BBM Solar/jam

1 Kg/cm2 = 0,96 bar

Disuatu perusahaan PT.C memakai sebuah motor diesel 4 tak, bersilinder tunggal dengan daya efektifnya
(Ne) = 15,5 (HP), kecepatan putaran mesin = 1500 RPM. Sebagaimana ditunjukkan gambar tersebut diatas.
Nilai kalor bawah bbm solar yang digunakan (LHV) = 18225 Btu/Lb

𝑳𝒃
Be = 𝑲/(𝑳𝑯𝑽. 𝑹𝒕𝒉( 𝒋𝒂𝒎)
𝑯𝑷

Dimana :

K = Konstanta Equipment
= 2543 Btu/HP jam
LHV = low heating value (Btu/jam)
Rth = randemen thermism(30%-45%)

Batas pemakaian bahan bakar antara 0.14 – 0,18 Kg/Hp jam

Apabila motor diesel tersebut memiliki daya efektif Ne (HP) dan Putaran (RPM) serta berat jenis minyak solar
BD (Kg/dm3), maka konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan setiap Cycle dapat dihitung dengan rumus
sebagai berikut.

𝑵𝒆×𝑩𝒆 × 𝟐
Vb = (𝑯𝑷)
𝟔𝟎 × 𝒏 ×𝑩𝑫

Vb = Volume Minyak solar yang dibutuhkan percycle (putaran dm3)

Be = Jumlah konsumsi Bahan Bakar Spesifik (Kg/HP jam)
N = Kecepatan putaran ( RPM)
BD= Berat Jenis Solar (gr/cm3)

𝟐𝟓𝟒𝟑 𝐿𝐵⁄
Be =
𝟏𝟖𝟐𝟐𝟓 ×𝟎,𝟒𝟓 𝐻𝑃 𝑗𝑎𝑚
= 0,3364 Lb/HP Jam
= 0,1529 Kg/Hp jam

B = 15,5 HP X 0,1529 Kg/HP jam

= 2,322 Kg/jam

𝟐,𝟑𝟐𝟐
Vb=
𝟎,𝟖𝟓
= 2,7 liter / jam

Jadi volume BBM solar yang dibutuhkan = 2,7 liter/jam

Pemeliharaan / Perawatan :
Gangguan Pada Motor Diesel:
1. Strat Pertama mesin Sulit
 sistem bahan bakar kemasukan angin, kerena ada selang bahan kabar yang bocor
 Kompresi mesin terlalu rendah <30 atm
 Nozzel tdk mengabut lagi
 Keselahan memasang roda timing

2. Warna gas buang amat pekat

 Disebabkan filter udara mampet/ kotor sehingga konsumsi udara kurang = filter di buka serta
dibersikan dan lebih baik diganti
 Fuel Injector Pump mensupply bahan bakar terlalu banyak dibanding udara sehingga kelebihan bahan
bakar = Fuel Injection Pump harus di kalibrasi kembali.
 Nozzel tdk mengabutkan bahan bakar tetapi menyemprotkan solar dalam bentuk cairan.
 Tekanan penyemprotan nozzel terlalu rendah Nozel, depak (mata rata) 110- 115 Atm dan nozzel
cembung 170-185 Atm.
 Tekanan kompressi turun

3. Mesin pincang
 Tekanan nozzle antara piston satu dengan yang lain berbeda
 Setelan bahan bakar dari setiap plunyer tidak sama / berbeda.
 Kompresi antara piston yang satu dengan yang lain berbeda = ring seher aus, klep aus

4. Suara ketukan
 Metalan / bantalan aus
 Metalan bagus tetapi oli habis / kurang

5. Rpm tidak terkendali

 Governor macet / tidak normal = bongkar dan kalibrasi

6. Asap putih dan pedas

Kesalahan penyetelan timing pembakaran. = menyetel fuel injection pump

Perawatan Harian :
System pelumasan , system bahan bakar, alat bantu menghidupkan mesin

RPM Torqie (Kg.m) cc/menit

500 60,8 200
1000 120 400
1500 180 600

V =Axh V=Axh
= 1962,5 cm2 x 1 cm
𝜋
A = 4 x D2 = 1962,5 cm2
= 0,785 x 502 = 1962,5 cc
= 0,785 x 2500 = 1,9625 L
= 1962,5 cm2 1L = 1 dm3
D = 50 R

Pemeriksaan dan Pengujian

 1. Riksa Uji pertama :
a. Pemeriksaan Gambar Mesin Pengesahan Gambar
b. Riksa Uji Pertama Pengesahan Pemakaian , Pemeriksaan
c. Berkala dilakukan pemeriksaaan visual dilakukan 1 tahun sekali
d. Riksa Uji Berkala 5 tahun sekali.
Formulir pengesahan 56 A. Surat Permohonan Pemakaian Genset/ Turbin/Tanur

Halaman I : Pengesahan Pemakaian di TTD oleh Kadis Naker

Halaman II : Surat Permohonan Pemakaian
(Formulir Bentuk 56.A)
DiTTD Pimp. Perusahaan ybs + Stempel / Cap + Materai
Halaman III & IV : Laporan Pemeriksaan dan Pengujian
2 Lembar, Siapa saja yang Ber TTD : - yang menyaksikan (Peg.Pengawas Spesialist)
- Yang melakukan evaluasi laporan riksa Uji
- PJK3 BerTTD sebelah Kiri dan pengawas Spesialit
sebelah Kanan, jikalau pengawas spesialist yang
melakukan pengujian, TTD disebelah kiri di
tiadakan. Langsunug di sebelah kanan.
Halaman V : Check list Riksa UJI + 10 lembar

SOAL-SOAL MOTOR BAKAR DIESEL

1. Sebutkan jenis-jenis komponen utama motor bakar Diesel 4 tak
Jawab :
1. Blok Mesin ( cylinder block)
2. Kepala silinder (Cylinder head)
3. Torak (Piston) : 2 jenis ring ( Ring kompresi & Ring Oli)
4. Batang Torak (Connecting rod)
5. Poros Engkol (Crank Shaft)
6. Roda Gila (Fly wheel)
7. Katup (Valve) dan mekaniknya
8. Sistem bahan bakar
Fuel Injection Pump, Fuel Injector, Fuel Filter, Air Filter, Hand pump, Turbocharger, Nozzle
9. Sistem Pendinginan
Water jacket, radiator, waterpump, kipas angin, selang karet, thermotstast (Tipe bellow & TipeWax
Element)
10. Sistem Pelumasan
Carter, pompa oli dan filter oli

2. Sebutkan jenis-jenis komponen utama motor bakar Otto 4 tak

Jawab :
1. Blok Mesin ( cylinder block)
2. Kepala silinder (Cylinder head)
3. Torak (Piston) : 2 jenis ring ( Ring kompresi & Ring Oli)
4. Batang Torak (Connecting rod)
5. Poros Engkol (Crank Shaft)
6. Roda Gila (Fly wheel)
7. Katup (Valve) dan mekaniknya
8. Sistem bahan bakar
Karburator, Fuel Filter, Air Filter dan fuel pump
9. Sistem Pengapian
CDI/Platina & busi
10. Sistem Pendinginan
Water jacket, radiator, waterpump, kipas angin, selang karet, thermotstast (Tipe bellow & TipeWax
Element)
10. Sistem Pelumasan
Carter, pompa oli dan filter oli

3. Jelaskan Cara Kerja Motor Bakar Diesel 4 Tak.

Jawab :
1. Proses Pembakaran pada motor Diesel
Motor diesel menggunakan bahan bakar minyak berupa solar. Dimana udara bersih masuk kedalam
silinder mesin dan dikompresikan oleh torak. Tekanan 30 – 50 Kg/cm2, sehingga suhu udara naik 700
sampai 900 oc. Suhu udara kompresi tersebut lebih tinggi tinggi dari suhu titik nyala minyak diesel
(solar). Minyak diesel disemprotkan ke dalam udara kompressi yang panas dengan bentuk kabut yang
kemudian minyak tersebut akan terbakar, tekanan baik hingga mencapai 70 sampai 90 Kg/cm 2.
2. Proses Kerja motor diesel 4 tak
Motor diesel bekerja dengan gerakan torak bolak-balik (bergerak naik dan turun pada motor diesel
dengan silinder posisi tegak). yang dimaksudkan dengan Tak atau langkah yaitu perjalanan torak dari
TMA (Titik Mati Atas) ke TMB (Titik Mati Bawah) dan sebaliknya. Dan pada motor diesel 4 tak terdapat
4 langkah.
1. Langkah Pemasukan
Langkah pemasukan atau langkah isap ini, piston bergerak dari TMA ke TMB, katup pemasukan
pada posisi membuka sedangkan katub buang pada posisi menutup. Udara bersih mengalir melalui
silinder melalui katup masuk yang terbuka itu.
2. Langkah Kompresi
Pada langkah kompresi ini, piston bergerak dati TMB k TMA, Katup pemasukan dan katup buang
dalam posis menutup. Torak mengkompresikan udara yang pada akhir langkah kompresi, udara
tersebut dikompresikan menjadi sekitar seperduapuluh bagian isis sebelumnya. Suhu udara
tersebut menjadi 700 – 900 oc. Pengabutan minyak solar terjadi pada akhir langkah kompresi.
 Sebuah fuel injector mengabutkan minyak bakar dengan tekanan tinggi, minyak solar akan terbakar
oleh udara panas, kemudian tekanan dalam ruang itu akan naik dampai 70 hingga 90 Kg/cm 2.
3. Langkah Usaha
Tekanan yang tinggi di dalam dalam silinder tersebut mendorong torak dari TMA ke TMB dan gaya
torak dipindahkanke poros engkol sehingga poros engkol berputar. Pada langkah ini posisi katup
masuk dan buang dalam posis tertutup.
4. Langkah Buang
Gas dalam ruang silinder mesin terdorong oleh piston dari TMB ke TMA, posisi katup pemasukan
menutup dan posisi katup buang membuka, sehingga gas bekas terdorong keluar menuju pipa gas
buang selanjutnya ke udara luar.

4. Jelaskan cara kerja motor bakar Otto 4 Tak

Jawab :
1. Langkah Hisap
Dalam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder.Katup hisap
membuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak dari titik mati atas ( TMA ) ke titik
mati bawah (TMB), menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan menyebabkan masuknya
campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar. (
Sumber: New Step 1, hal 3 — 4)
2. Langkah Kompresi
Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Katup hisap dan katup buang
tertutup. Waktu torak naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA), campuran yang
dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, sehingga akan mudah
terbakar. Saat inilah percikan api dari busi terjadi . Poros engkol berputar satu kali ketika torak
mencapai titk mati atas ( TMA ). ( Sumber : New Step 1, hal 3 -4)
3. Langkah Usaha
Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Saat torak mencapai
titik mati atas ( TMA ) pada saat langkah kompresi, busi memberikan loncatan bunga api pada
campuran yang telah dikompresikan. Dengan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas
pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.
4 Langkah Buang
Dalam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder. Katup buang membuka
sedangkan katup hisap tertutup.Waktu torak bergarak dari titik mati bawah ( TMB ) ke titik mati atas
(TMA), mendorong gas bekas keluar dari silinder. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah
hisap kedua katup akan membuka sedikit ( valve overlap ) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan
(campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran). Ketika torak
mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya, yaitu langkah hisap.
Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah
yaitu, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi, 1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar
kerja dari pada mesin empat langkah.
Katup isap mulai terbuka 50 sebelum TMA
Katup isap tertutup 450 setelah TMB
Katup buang terbuka 450 sebelum TMB
Katup buang tertutup 50 setelah TMA

5. Jelaskan keunggulan motor diesel dibandingkan motor otto

Jawab :
1. Konsumsi Bahan bakar lebih irit dengan HP yang sama.
2. Harga bahan bakar lebih murah.
3. Dapat dioperasikan secara continue dengan performa yang stabil
4. Konstruksi lebih kuat.

6. Kelemahan motor diesel dibandingkan dengan motor

Jawab :
1. Kebisingan dan getaran yang ditimbulkan lebih besar serta kadar carbon yang dihasilkan lebih pekat.
2. Dengan tekanan kompresi yang tinggi maka dibutuhkan mesin yang kokoh, oleh karana itu mesin
diesel lebih berat.
 3. Harga pembuatan motor diesel lebih mahal.

7. Jelaskan beberapa troble pada motor bakar diesel

Jawab :
Gangguan Pada Motor Diesel:
1. Start Pertama mesin Sulit
 sistem bahan kemasukan angin, kerena ada selang bahan kabar yang bocor
 Kompresi mesin terlalu rendah <30 atm
 Nozzel tdk mengabut lagi
 Keselahan memasang roda timing

2. Warna gas buang amat pekat

 Disebabkan filter udara mampet/ kotor sehingga konsumsi udara kurang = filter di buka serta
dibersikan dan lebih baik diganti
 Fuel Injector Pump mensupply bahan bakar terlalu banyak dibanding udara sehingga kelebihan
bahan bakar = Fuel Injection Pump harus di kalibrasi kembali.
 Nozzel tdk mengabutkan bahan bakar tetapi menyemprotkan solar dalam bentuk cairan.
 Tekanan penyemprotan nozzel terlalu rendah Nozel, depak (mata rata) 110- 115 Atm dan nozzel
cembung 170-185 Atm.
 Tekanan kompressi turun

3. Mesin pincang
 Tekanan nozzle antara piston satu dengan yang lain berbeda
 Setelan bahan bakar dari setiap plunyer tidak sama / berbeda.
 Kompresi antara piston yang satu dengan yang lain berbeda = ring seher aus, klep aus

4. Suara ketukan
 Metalan / bantalan aus
 Metalan bagus tetapi oli habis / kurang

5. Rpm tidak terkendali

 Governor macet / tidak normal = bongkar dan kalibrasi

6. Asap putih dan pedas

Kesalahan penyetelan timing pembakaran. = menyetel fuel injection pump

8 . Jika Governor Pada suatu Motor bakar diesel tidak berfungsi dengan baik, apa akibat negative yang
dapat ditimbulkannya? Jelaskan.
Jawab :
1. Putaran mesin akan menjadi tidak terkendali / melebihi putaran mesin normal.
2. Konsumsi bahan bakar menjadi berlebihan/boros
3. Dapat pula menyebab piston kelebihan daya yang mengakibatkan kerusakan mesin.

9. Jika supply bahan bakar dari Fuel Injection Pump ke dalam silinder mesin terlalu dari yang semestinya,
apa akibat negatifnya?
Jawab :
Warna gas buang akan menjadi pekat/ hitam dan carbon yang dihasilkan akan lebih banyak.

10. Jika filter udara motor bakar tersumbat apa akibat negatifnya.? Jelaskan
Jawab :
Apabila filter udara kotor maka pembakaran dari mesin tidak sempurna dimana performa dari mesin
tersebut menurun serta dapat menurun serta menimbulkan asap pembuangan yang pekat.

11. Jika kualitas penyemprotan bahan bakar dari Fuel Injector buruk (tekanan terlalu rendah atau
semprotan masih berbentuk solar cair) apa dampak negatifnya?Jelaskan
Jawab :
 Dapak negatif yang ditimbulkan yaitu pembakaran yang tidak sempurna, yang menyebabkan asap
pembuangan dari mesin diesel menjadi hitam pekat, tenaga dari mesin menurun serta boros pemakaian
bahan bakar.

12. Jika setelan timing ( tinggi rendah/nah-poor) tidak tepat, apa dampak negatifnya? Jelaskan.
Jawab :
Dapak negatif dari setelan timing yang tidak tepat yaitu mesin sulit untuk dihidupkan, asap pembakaran
yang menjadi tebal dan putih, baunya pedas serta getaran dari mesin lebih keras.

13. Jika pada carter mesin diesel ternyata oli mesin sangat kurang, apa akibatnya negatifnya?Jelaskan.
Jawab :
Akibat yang ditimbulkan apabila oli mesin kurang ialah mesin akan kelebihan panas, suara dari mesin
menjadi kasar dapat menyebabkan komponen mesin cacat.

14. Jika plunger suatu FIP (Fuel Injection Pump) sebuah motor diesel sudah sangat aus, apa akibat
negatifnya? Jelaskan.
15. Sebutkan alat – alat uji yang saudara perlukan pasa saat melaksanakan tugas riksa uji pertama motor
bakar.
16. Jelaskan masing fungsi alat uji tersebut soal no.13 diatas?
17. Uraikan secara singkat dan jelas bagaimana prosedur penerbitan pengesahan pemakaian genset yang
riksa ujinya dilakukan oleh pengawas spesialis PT&P?
18. Uraikan secara singkat dan jelas bagaimana prosedur penerbitan pengesahan pemakaian genset yang
riksa ujinya dilakukan oleh AK3 Spesialist PT&P?
19. Uraikan secara garis besar, secar teknis bagaimanakah urutan riksa uji genset pada pemeriksaan pertama
yang harus saudara pada suatu genset di perusahaan?
20. Urakan secara garis besar, secara teknis bagaimana urutan pemeriksaan genset pada pemeriksaan
berkala yang saudara lakukan pada suatu genset diperusahaan?