UNIVERSITAS DIRGANTARA

MARSEKAL SURYADARMA

Module 17.5 – Propeller Ice Protection

Fakultas Teknik Kedirgantaraan

TAHUN AJARAN 2016-2017
Nama : Muhammad iqbal prasetyo
NPM : 16013048
Prodi/SMT : D3 Aeronautika / SMT 2 (B) class

JL.Protokol Halim Perdana Kusuma No.Tlp 021-8093475

Fax: 021-8009246
Jakarta Timur
 Pendahuluan (sejarah propeller)

Baling-baling pertama kali dibuat di inggris pada tahun 1680 oleh HOOKE. Kemudian
sekitar tahun 1804 di Amerika, seorang yang bernama Colonel Stevens mencoba
menggunakan baling-baling pada kapalnya yang mempunyai panjang 7,5 meter.
Pada tahun 1828, Russel berhasil pula membuat baling-baling untuk di pasang pada
sebuah kapal yang berukuran 60 feetyang pada saat itu dapat mencapai kecepatan
sekitar 6 knot. Tetapi keberhasilan ini belum mendapat perhatian dari
sarjana-sarjana Australia dan para pemilik kapal lainnya. Akhirnya pada tahun 1836,
seorang yang bernama pettitsmith dari inggris mencoba sebuah baling-baling
ciptaanya yang di pasang pada kapal kayu berukuran 6 ton dengan mesin penggerak
sebesar 6 HP yang percobaan pertamanya ini dilakukan di Paddington Canal. Pada
percobaan itu kapal Pettitsmith menabrak kapal lain yang sedang tambat di tepi
kanal dan tabrakan ini telah mengakibatkan patahnya sebagian dari baling-balingnya,
tetapi dengan patahnya sebagia baling-baling tersebut secara tidak sangka kapalnya
melaju lebih cepat. Sehingga dari kejadian tersebut Smith dapat menyempurbakan
baling-balingnya dengan lebih baik. Sejak penggunaan pertama kali sampai dengan
sekarang. Baling-baling sebagai alat penggerak kapal berkembang secara tahap demi
tahap. Walaupun demikian sekarang baling-baling merupakan alat penggerak kapal
mekanis yang paling digunakan untuk kapal-kapal dari segala ukuran dan jenisnya.
Sejak saat itu telah banyak penelitian dan pengembangan dari baling-baling untuk
lebih meningkatkan unjuk kerjaan efisiensi baling-baling jenis sekrup ini.

Filter cairan ditempatkan di garis antara tangki dan pompa fluida untuk mencegah
kontaminan memasuki sistem dari tangki.

Pompa fluida digunakan untuk memindahkan cairan dari tangki ke jalur umpan
baling-baling. Tekanan yang dikembangkan oleh pompa tidak lebih dari sekitar 10 PSI,
karena hanya ada sedikit hambatan terhadap aliran fluida selain katup cek yang
terbuka pada 3 sampai 5 PSI. Kecepatan pompa dikendalikan dari kokpit oleh
rheostat dan dapat bervariasi dari kurang dari satu liter per jam, hingga lebih dari
satu galon per jam aliran fluida. Biasanya satu pompa akan memasok tidak lebih dari
dua mesin pada pesawat terbang.
Tabung umpan A'Slinger Ring yang terpasang di hidung kotak mesin mengarahkan
cairan ke dalam cincin Slinger, yang dipasang di bagian belakang baling-baling dan
diputar dengan baling-baling dan menahan cairan di saluran melengkung dengan
gaya sentrifugal. Cairan mengalir ke pisau melalui tabung umpan pisau, yang dilas ke
ring baling-baling pisau.

Sebuah katup pengunci yang terletak di antara pompa fluida dan tabung umpan
cincin Slinger digunakan untuk mencegah penyedotan cairan dalam penerbangan
saat sistem tidak beroperasi dan untuk mengurangi penguapan cairan dari sistem.

Sepatu umpan karet (sepatu anti-icing), yang menempel pada ujung baling-baling
baling-baling dengan perekat, adalah barang opsional dan tidak digunakan pada
semua sistem. Sepatu mengarahkan cairan yang mengalir di sepanjang tepi pisau
yang menonjol saat keluar dari tabung umpan dan memberikan distribusi cairan
yang rata. Sepatu sering tidak melampaui sepertiga dari panjang pisau.

Sistem Operasi
Ketika sistem rheostat dinyalakan, pompa fluida beroperasi pada kecepatan yang
ditetapkan pada rheostat oleh pilot. Cairan diambil dari tangki melalui saringan dan
dipaksakan ke tabung umpan slinger. Cairan mengalir dari tabung umpan stasioner
ke ring slinger yang berputar di bagian belakang baling-baling, di mana ia mengalir
melalui tabung umpan pisau ke ujung depan pisau di betis. Cairan mengalir keluar
dari tabung ke permukaan pisau atau boot dan bergerak sepanjang tepi pisau yang
digerakkan oleh gaya sentrifugal. Cairan itu menggabungkan dengan uap air dan
campuran mengalir dari pisau sebagai cairan.

Pengujian
Tes berikut mengacu pada sistem di mana baling-balingnya tidak dilengkapi dengan
kelebihan muatan dan di mana sistem dioperasikan oleh pompa yang digerakkan
secara elektrik: tes tersebut mungkin disesuaikan dengan sistem lainnya. Saat
menerapkan tes, sistem harus diisi dengan cairan yang ditentukan dalam Manual
Pemeliharaan untuk pesawat yang bersangkutan.
 Uji aliran
Sebelum memulai uji aliran awal, saringan pompa harus diperiksa kebersihannya.
Pemeriksaan juga harus dilakukan agar sistem ventilasi tangki tidak terhalang.
Sebuah ammeter Harus dipasang di sirkuit listrik sistem. Tegangan catu daya juga
harus diperiksa untuk memastikannya berada pada tingkat yang benar. Pipa penyalur
harus diputuskan pada titik yang mudah di dekat ring Slinger dan wadah yang
dikalibrasi diposisikan untuk menerima cairan. Pompa harus dioperasikan dan laju
pengiriman cairan dan pembacaan ammeter dicatat. Pada pesawat bermesin ganda,
pengujian harus diterapkan pada semua baling-baling secara bersamaan untuk
menentukan tingkat pengiriman ke setiap cincin slinger.

Gambar 5.1: Sistem Anti-Icing Propeller Fluorescent Khas

Tingkat pengiriman cairan harus berada dalam batas yang ditentukan oleh produsen.
Bila kontrol rheostat disediakan untuk memvariasikan tingkat pengiriman, aliran
harus diperiksa di berbagai pengaturan.
Jika ampere yang diperlukan untuk mengoperasikan pompa melebihi nilai pengenal,
atau laju pengiriman fluida kurang dari yang ditentukan minimum, ring slinger, pipa
dan sistem ventilasi tangki harus diperiksa untuk penyumbatan atau kerusakan. Jika
pemeriksaan ini memuaskan, pompa mungkin rusak dan harus dilepas untuk
diperiksa.

Uji fungsi
Jika ada keraguan apakah sistem de-icing baling-baling berfungsi dengan baik maka
harus diperiksa saat mesin dijalankan.

Baling-balingnya harus dicat dengan kapur komersial dan dibiarkan mengering.

Pewarna yang sesuai harus ditambahkan ke cairan sehingga ketika sistem de-icing
dioperasikan, cairan yang dicelup akan menodai kapur dan menunjukkan distribusi di
atas bilah. Distribusi yang tidak merata mungkin disebabkan oleh cincin slinger yang
dipasang secara eksentrik, oleh pipa umpan dari ring yang salah letaknya atau oleh
penghalang pada jaringan pipa pasokan.

Pembersihan
Bila sistem de-icing cenderung tidak digunakan dalam waktu lama, disarankan untuk
menghapus semua bekas cairan de-icing. Hal ini dapat dilakukan dengan menguras
tangki suplai dan mengisi ulang dengan campuran 95% alkohol yang dimetilasi dan 5%
air suling; Sistem kemudian harus dioperasikan sampai tangki kosong. Selama
operasi ini baling-baling harus diputar sehingga pipa umpan yang menuju dari ring
slinger ke pisau menerima jumlah cairan yang sama.

Menghambat
Cairan yang digunakan dalam sistem de-icing stabil dan tidak korosif namun
meninggalkan residu bergetah saat mengering. Menghambat pompa dan sistem
fluida sesuai dengan pertimbangan operator pesawat terbang, namun jika tidak
dihambat, disarankan agar kadar cairan de-icing tertentu (sekitar 2 galon)
dipertahankan di dalam tangki dan sistem beroperasi secara reguler. Interval. Jika
pompa dan sistem yang terkait dengan baling-baling yang menggunakan bahan
bakar terlalu banyak harus dihambat, baling-baling baling-baling harus ditutup
sebelum memulai proses, untuk mencegah kemunduran overshoes yang dapat
terjadi akibat kontak dengan cairan penghambat. Tindakan pencegahan serupa juga
harus dilakukan saat menguras sistem cairan penghambat dan menyiapkannya untuk
digunakan.

Pemeriksaan berkala
Informasi berikut harus terkait dengan Jadwal Pemeliharaan untuk pesawat terbang
tertentu. Setelah setiap penerbangan saat sistem telah digunakan, baling-baling
baling-baling harus dibersihkan dengan roh yang dimetilasi atau air sabun hangat,
seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. Tangki pasokan harus diisi ulang
dengan cairan yang ditentukan dalam Manual Pemeliharaan.

 Examine overshoes untuk cacat, memberikan perhatian khusus pada hal berikut:
-

 Periksa tepi dan ujung overshoes untuk kegagalan adhesi. Perlu diingat bahwa
ujung dan ujung

sepatu mungkin terangkat dan mungkin tidak mudah mendeteksi cacat ini.

 Periksa lecet. Ini harus diperbaiki sesuai dengan petunjuk pabriknya. Deformasi
yang disebabkan oleh penyimpangan dalam film semen tidak boleh salah karena
lecet.

 Periksa kebebasan dari pemotongan terutama di ujung tombak.

 Overshoes dapat dikurangi sedikit untuk menghilangkan kerusakan yang

disebabkan oleh batu atau pasir; Instruksi pabrikan mengenai prosedur ini dan
juga pada setiap cek yang diperlukan mengenai keseimbangan baling-baling,
harus diikuti dengan ketat.

 Bagian bawah palung, alur longitudinal, pipa dan katup, yang sesuai dengan
sistem, harus bebas dari deposit bergetah.
 De-Icing Listrik / Anti Icing
De-icing mengacu pada sistem yang memungkinkan es membentuk dan kemudian
menghilangkan es dari bilah baling-baling. Hal ini dicapai secara elektrik, dengan
memanaskan elemen yang terkubur dalam lapisan pelindung pada pisau betina dan
juga pada pemintal. Hal ini biasa untuk mengintegrasikan sistem de-icing
baling-baling dengan asupan udara. Hal ini juga biasa untuk baling-baling overseller
memiliki dua elemen pemanas terpisah, satu untuk bagian luar dari pisau dan yang
lainnya untuk bagian dalam. Unsur ini dilindungi oleh serat kaca dan ditutupi oleh
minyak dan karet tahan abrasi. Penggunaan panas pada permukaan adhesi es
mengendur es, yang dihilangkan dengan gaya sentrifugal dan ledakan slipstream. Hal
itu diketahui di beberapa pesawat terbang di masa lalu (banyak yang menjadi
perhatian penumpang) untuk es, karena membuat baling-baling dengan kekuatan
sentrifugal, untuk membenturkan keras ke kulit pesawat terbang. Untuk alasan ini,
lebih normal menggunakan sistem ini dalam mode anti icing dimana sistem listrik
dinyalakan saat kondisi icing dianggap ada. Definisi kondisi icing yang diterima di
bawah +10 ° C dengan kelembaban terlihat hadir dalam bentuk hujan kabut, hujan
salju atau hujan es. Kabut didefinisikan sebagai visibilitas kurang dari 1000 meter
karena kelembaban. Untuk menghemat daya listrik, arus listrik diayunkan ke elemen
pemanas pada interval waktu. Dengan memanaskan elemen dalam atau luar pada
satu baling-baling pada suatu waktu, keseimbangan rotasi dipertahankan. Timer
berturut-turut mengantarkan arus ke: -

• Unsur luar, baling-baling port

• Elemen bagian dalam, baling-baling port.

• Elemen luar, baling-baling kanan.

• Elemen bagian dalam, baling-baling kanan.

Timer memberi energi masing-masing dari empat fase selama 30 detik (kira-kira) dan
siklus diulang selama kontrol beroperasi. Timer mungkin memiliki fasilitas untuk
siklus 15 detik untuk mengakomodasi kondisi icing yang berat. Penggunaan slip ring,
dilekatkan pada hub dan spring brush pack yang terpasang pada mesin, dibuat untuk
mengatasi masalah transfer daya listrik dari mesin stasioner ke baling-baling yang
berputar.
Gambar 5.2: Komponen Propeller De-Icing Listrik
Gambar 5.3: Instalasi Listrik Deicing Pisau
Gambar 5.4: Sistem De-Icing Listrik
Gambar 5.5: Sepatu De-Icing Listrik - Bagian Inboard dan Outboard
Gambar 5.6: Urutan siklus sistem De-Icing Listrik
Gambar 5.7: Urutan siklus sistem De-Icing Listrik
 Instalasi dan Pemeliharaan
Rincian lengkap tentang metode pemasangan dan pengecekan yang diperlukan untuk
pemeriksaan dan pemeliharaan sistem de-icing listrik untuk baling-baling, akan
ditemukan dalam Manual Perawatan pesawat terbang dan propeller yang relevan, dan
Jadwal Pemeliharaan yang disetujui; Oleh karena itu, referensi harus diberikan pada
dokumen semacam itu setiap saat. Informasi yang diberikan dalam paragraf berikut
dimaksudkan hanya sebagai panduan umum untuk prosedur yang biasanya
diperlukan.

Overshoes
Overshoes, dan strip anti-erosi jika dipasang, harus diperiksa untuk pemisahan,
kerutan, air mata, perubahan warna akibat pemanasan berlebih, keamanan pelekatan
pada bilah dan kondisi umum. Untuk menghindari korosi, strip anti-erosi harus
diperbaharui segera setelah ada tanda-tanda erosi yang membelah atau maju yang
mungkin menyebabkan kegagalan sebelum pemeriksaan terjadwal berikutnya. Jika
elemen pemanas terpapar akibat kerusakan pada bagian overshoe, atau jika karet
ditemukan norak, membengkak atau memburuk (akibat kontak dengan minyak atau
pelarut), bahan buangan harus dilepas dan diganti dengan yang dapat diservis. .

Rakitan kabel harus diperiksa untuk tanda-tanda retak atau fretting, keamanan pada
ujung akar baling-baling, pada cincin slip dan rumah blok sikat. Saat baling-baling
telah diputar melalui rentang pitch operasi mereka, kabel juga harus diperiksa
tanda-tanda regangan.

Dalam kasus elemen yang terbakar habis, overshoe harus dilepas. Sebelum memasang
penutup yang mudah diservis, logam dari pisau yang relevan harus diperiksa untuk
tanda-tanda kerusakan akibat pembakaran lokal. Bila elemen yang terbakar telah
mengakibatkan area kerusakan pada pisau yang dilekatkan, perbaikan harus dilakukan
sesuai dengan Manual Perawatan dan Overhaul untuk baling-baling yang
bersangkutan sebelum terjadi overshoe yang dapat diservis.
 Sikat dan Cincin Slip
Sikat harus diperiksa keausan, kerusakan, kebersihan dan kebebasan bergerak pada
masing-masing pemegang. Batas keausan yang diizinkan, yang biasanya terkait
dengan panjang sikat yang meluas melampaui permukaan perumahan blok sikat,
diberikan dalam Manual Perawatan pesawat terbang dan propeler yang sesuai dengan
metode pengukuran yang akan diadopsi. Alat ukur khusus disediakan untuk beberapa
rakitan sikat gigi dan ini harus selalu digunakan. Sikat yang dikenakan di luar batas
harus diganti dengan yang baru bersama dengan sikat baru.

Sebelum memasang kuas, sikat harus dibersihkan dengan kain kering atau sikat
rambut spiral kecil; Pelarut tidak boleh digunakan. Sikat harus bebas meluncur di
masing-masing pemegangnya, dan perhatian khusus juga harus diberikan ke lokasi
yang tepat berkenaan satu sama lain. Di beberapa instalasi, sarana identifikasi posisi
disediakan. Misalnya, dalam satu sistem yang khas, sikat memiliki sudut chamfer
yang harus paling dekat dengan pusat sikat saat sikat berada pada posisi yang benar.
Sikat rapuh dan perawatan harus dilakukan untuk menghindari beban samping pada
saat pemasangan. Saat sikat baru dipasang, setidaknya 80 persen wajah harus
melakukan kontak dengan cincin slip. Metode yang khas untuk memeriksa ini adalah
sebagai berikut-

Inspect dan catat tampilan permukaan sikat.

Pastikan bahwa sikat diposisikan dengan benar di dudukannya dan dudukannya

aman.

Balikkan baling-baling dengan beberapa putaran.

Lepaskan kuas dan periksa area kontak yang akan terlihat dari tampilan wajah kuas
yang berubah.

Kapan pun blok sikat, atau rakitan pak, telah dipasang, pelurusan sikat dengan
permukaan cincin slip, dan juga jarak antara badan utama dari blok sikat dan cincin
slip, harus diperiksa melalui revolusi baling-baling yang lengkap. . Jika jarak bebas
tidak berada dalam batas yang ditentukan, blok sikat harus direposisi pada
pemasangannya dengan cara yang sesuai dengan pemasangan tertentu. Dalam
beberapa instalasi, shims disediakan untuk tujuan penyesuaian; Saat blok sikat atau
rakitan pak dilepaskan, shims harus dipertahankan dengan rakitan. Setelah
pemasangan sikat baru, pengujian fungsional sistem de-icing yang lengkap harus
ditunda sampai pemeriksaan putaran ground engine lainnya telah selesai. Ini akan
memungkinkan sikat tempat tidur untuk mengambil tempat sebelum pemanasan saat
diterapkan. Cincin slip harus diperiksa untuk keamanan lampiran, tanda-tanda
penilaian, perubahan warna akibat pembakaran dan deposit minyak, lemak atau
kotoran. Isian insulasi yang dipasang di antara cincin slip dari jenis baling-baling
tertentu juga harus diperiksa untuk pemisahan dari cincin slip, pengelupasan dan
kerusakan lokal pada permukaan pengisian. Jika cacat itu sifatnya kecil, perbaikan
harus dilakukan dengan cara yang ditentukan dalam Manual Pemeliharaan
baling-baling yang relevan. Setelah menyelesaikan perbaikan pada isolasi, diperlukan
uji ketahanan insulasi. Cincin slip kotor harus dibersihkan dengan menyeka dengan
kain bebas serat yang dibasahi dengan roh putih, atau dengan menyemprotnya dengan
cairan pembersih yang ditentukan dari wadah jenis aerosol. Permukaan harus
dikeringkan dan operasi pembersihan selesai dengan menggunakan kain bersih yang
lembut dan bebas serat.

Pemeriksaan dan Pengujian Listrik

Pemeriksaan dan pengujian yang diperlukan untuk memastikan berfungsinya sistem
de-icing baling-baling lengkap terdiri dari yang disebutkan dalam paragraf berikut.
Informasi yang diberikan hanya bersifat umum dan harus dibaca bersamaan dengan
Manual Pemeliharaan baling-baling yang relevan dan Jadwal Pemeliharaan yang
disetujui.

Continuity and Heater Resistance Checks Pemeriksaan dan pengukuran kontinuitas

tahanan elemen pemanas individu harus dilakukan sebelum pemasangan baling-baling,
pada periode pemeriksaan yang ditentukan, dan mengikuti perbaikan pada kelebihan
muatan. Nilai resistansi yang diperoleh harus berada dalam batas yang ditentukan
untuk jenis baling-baling.

Cek Perlawanan Isolasi

Pemeriksaan ini diperlukan untuk menentukan apakah ada rincian isolasi antara
elemen pemanas, bilah dan, bila sesuai, pemintal baling-baling. Resistansi isolasi
antara gigi sikat dan bumi juga harus diperiksa. Selama masa servis, resistansi insulasi
elemen pemanas dapat bervariasi akibat penyerapan air yang disebabkan oleh kondisi
atmosfir. Pengujian juga harus dilakukan pada periode pemeriksaan yang ditentukan,
untuk memastikan bahwa tahanan tidak jatuh di bawah nilai minimum layanan yang
ditentukan (2 sampai 4 megohm adalah tipikal). Saat memeriksa resistansi insulasi
beberapa jenis akun sistem de-icing baling-baling juga harus diambil dari spesifikasi
semen yang digunakan untuk mengikat elemen ke pisau karena semen memiliki
bantalan langsung pada nilai resistansi yang diperoleh. Batasan yang relevan dengan
spesifikasi semen biasanya disajikan dalam bentuk grafik, dan terdapat dalam Manual
Pemeliharaan baling-baling yang relevan.
 Cek Bukti Tegangan
Pemeriksaan ini diperlukan untuk beberapa jenis baling-baling berikut perbaikan pada
elemen pemanas. Papan dari semua elemen pemanas disambungkan dan voltase tinggi
(nilai tipikal adalah 1360 volt DC atau 960 volt AC) yang diaplikasikan antara lead
dan blade. Tegangan harus dijaga agar tidak kurang dari satu menit dan cek dibuat
untuk memastikan tidak ada kerusakan resistansi insulasi. Tegangan harus
ditingkatkan dan menurun secara bertahap.

Tes Fungsi
Pengujian fungsional sistem de-icing yang lengkap harus dilakukan pada periode cek
yang ditentukan dalam Jadwal Pemeliharaan yang disetujui, bila terjadi kerusakan
sistem, saat baling-baling baru atau dirombak dipasang, setelah penggantian
komponen (misalnya timer siklik , Elemen pemanas atau sikat pak) dan juga setelah
perbaikan pada overshoe. Uji fungsional terutama terdiri dari pengecekan bahwa arus
pemanasan diterapkan pada elemen pisau dan Spinnerelements, jika ada, pada periode
yang diatur oleh pengoperasian saklar waktu siklik, dan seperti yang ditunjukkan oleh
ammeter yang merupakan bagian dari rangkaian di sebagian besar instalasi. Perhatian
khusus harus diberikan pada pembatasan voltase suplai pada elemen pemanas
baling-baling, dan elemen asupan udara mesin jika sesuai, kecepatan mesin dan durasi
tes selama ground running. Jika ada perangkat pelindung atau bagian rangkaian yang
telah diisolasi untuk tujuan pengujian, sirkuit harus dikembalikan ke kondisi operasi
normal pada saat penyelesaian pengujian.

Perbaikan
Kerusakan pada overshoe dalam bentuk luka, torehan, air mata, tepi pengangkatan,
dan lain-lain, dapat diperbaiki sebagai perbaikan kecil, asalkan overshoe dapat
digunakan secara elektrik dan logam pisau di bawah overshoe tidak mengalami
kerusakan. Memotong atau memotong ujung overshoe yang aus atau rusak tidak
diperbolehkan. Strip anti-erosi yang rusak, lusuh atau hilang dipasang di sepanjang
tepi yang terlalu besar atau yang menonjol, harus diperbaharui sebagai perbaikan
ringan. Kerusakan pada tepi yang menonjol di bawah strip, harus diperbaiki sebelum
memasang strip baru. Dimana penjaga logam dipasang di sepanjang tepi terkemuka
dari sebuah overshoe dan pisau, hanya mengangkat lokal di tepi penjaga harus diikat
ulang sebagai perbaikan ringan. Metode perbaikan yang harus diadopsi dan sifat
pekerjaan yang terlibat; Tergantung sebagian besar pada tingkat kerusakan pada
overshoes. Skema perbaikan, bahan yang dibutuhkan, dan prosedur yang harus
diadopsi, dirinci dalam Manual Pemeliharaan dan Manual Overhaul untuk jenis
baling-baling yang sesuai; Oleh karena itu, referensi harus diberikan pada
dokumen-dokumen ini. Dalam beberapa kasus, primer yang diperlukan, semen, cat
penyegel, strip anti-erosi dan bahan umum untuk melakukan perbaikan ringan tersedia
dalam bentuk kit. Ringkasan berikut berfungsi sebagai panduan untuk beberapa
tindakan pencegahan dan praktis penting yang umum dilakukan untuk memperbaiki
metode. Tidak dapat terlalu ditekankan bahwa kebersihan permukaan kimia sangat
penting untuk mendapatkan adhesi yang baik. Semua pembersihan harus dilakukan,
terutama di area perbaikan, dengan kain bersih bebas serat yang dilembapkan dalam
bahan pembersih yang ditentukan, mis. Metil etil keton atau aseton. Mengasah, atau
penggunaan bahan pembersih dalam jumlah berlebihan, harus dihindari, dan
pemasangan masker yang memadai harus digunakan, jika perlu, untuk melindungi
komponen atau komponen yang dapat diservis di dekatnya. Setelah permukaan
dibersihkan dan semen primer dan semen yang ditentukan, mereka tidak boleh
terkontaminasi oleh benda asing atau uap air dalam bentuk apapun. Untuk mencegah
kontaminasi oleh Penanganan, sarung tangan yang terbuat dari polyvinylchloride
(p.v.c.) harus dipakai. Untuk memastikan kelembaban tidak terjebak dalam perbaikan,
semua area yang rusak harus benar-benar kering sebelum diperbaiki; Kegagalan untuk
mematuhi tindakan pencegahan ini dapat menyebabkan dimulainya korosi di bawah
perbaikan. Setelah dibersihkan, cukup waktu yang harus dilalui untuk memastikan
bahwa zat pembersih telah menguap sebelum menerapkan media pengikat ke
permukaan. Dimana komponen anti-erosi pada awalnya dipasang pada tepi pisau yang
dicat, cat harus dikeluarkan dari area yang sesuai dengan penghilang cat tertentu.
Demikian pula, penyegelan cat harus dikeluarkan dari oversho sebelum komponen
anti-erosi yang pas. Bila overshoes telah pecah, aus atau terangkat di ujung atau
ujungnya, sebaiknya kupas kembali bagian yang rusak dengan hati-hati dan area pisau
yang terbuka dengan hati-hati diperiksa tanda korosi. Korosi ringan di dalam area
yang terbuka harus dibersihkan dan area pengerjaan ulang dari pisau dicampur ke
permukaan yang berdekatan sesuai dengan prosedur perbaikan pisau yang ditentukan
dalam Manual Pemeliharaan baling-baling. Permukaan logam yang terpapar dan, jika
perlu, permukaan bawah dari bahan berlebih, harus dibersihkan dengan bahan
pembersih dan setelah dikeringkan, bahan berlebih harus didaur ulang ke mata pisau.
Jika korosi berlebihan atau meluas di luar area yang terpapar dengan mengangkat
overshoes, yang terakhir harus dilepas dan setelah pengerjaan ulang dan pembersihan
permukaan pisau, primer harus diaplikasikan dan lapisan luar yang baru terikat pada
pisau. Semen yang ditentukan untuk perbaikan overshoes dan ikatan lengkap mereka
dengan jenis baling-baling tertentu, dapat bervariasi antara tipe siap pakai dan jenis
yang pertama-tama memerlukan pencampuran dua bagian penyusun dalam proporsi
yang pasti. Rincian spesifikasi semen dan prosedur pencampuran bila sesuai,
diberikan dalam Manual Pemeliharaan baling-baling yang relevan dan rujukan harus
dibuat untuk dokumen ini. Poin berikut harus diperhatikan secara khusus:
 - Waktu pengeringan harus benar dalam kaitannya dengan kondisi suhu dan
kelembaban lokal.
- Efisiensi ikatan semen harus diuji sebelum aplikasi akhir. Uji tipikal dilakukan
dengan terlebih dahulu menyiapkan satu permukaan pelat uji duralumin
dengan cara yang serupa dengan permukaan pisau, dan juga permukaan strip
karet berukuran 1 inci yang dipotong dari lapisan luar yang lama. Semen
kemudian diaplikasikan pada kedua permukaan dan dibiarkan mengering
untuk periode yang ditentukan. Permukaan kemudian ditekan ke dalam kontak
dan pelat uji terpasang kuat di bangku sehingga strip tes berada pada posisi
vertikal. Berat 10 pon kemudian dilekatkan pada ujung atas strip dan tingkat di
mana strip dipisahkan dari piring dicatat. Tarif tidak boleh melebihi 1 inci per
menit dengan jarak 6 inci.
- Semen olahan memiliki "kehidupan" tertentu setelah pencampuran (misalnya
2 jam) dan karenanya harus selalu digunakan dalam waktu yang ditentukan.
- Potongan atau torehan kecil harus diperbaiki dengan menerapkan semen ke
tepi dan, setelah membiarkannya menjadi norak, ujung-ujungnya harus ditekan
dengan kuat. Perban, yang terbuat dari strip karet tipis dan bantalan lembut,
dapat digunakan untuk memberi tekanan pada area lokal.

Bila kerusakan tidak dapat diperbaiki dengan cara yang dijelaskan pada paragraf di
atas, atau di mana sebagian kecil karet hilang dari bahan berlebih, perbaikan harus
dilakukan dengan menggunakan pasta pengisi yang dibuat dengan mencampur debu
karet dengan perekat resin epoksi. Setelah melepaskan semua karet yang lepas dan
rusak dari daerah tersebut dan setelah pembersihan menyeluruh, pasta harus dioleskan
dan dikerjakan ke daerah tersebut dengan menggunakan spatula yang sesuai. Pengisi
harus diberi waktu yang cukup untuk menyembuhkan sampai sulit dan permukaannya
kemudian harus dicampur dengan lapisan luar dengan menggunakan file kelas
menengah. Perbaikan harus diselesaikan dengan kertas karbon karbida kelas halus.
Sebelum memasang overshoes baru, area ikatan pada mata pisau harus ditutupi dan
kemudian semua bekas semen tua dan primer dikeluarkan dari daerah tersebut dengan
mengisinya dengan sikat kaku dan bahan pembersih yang ditentukan. Area berikat
akhirnya harus dibersihkan dengan kain bebas serat yang direndam dalam bahan
pembersih, dan dibiarkan mengering. Setiap jejak film pelarut, atau bahan pembersih,
harus dilepas sebelum menerapkan lapisan primer dan semen pengikat baru. Dalam
kasus di mana overshoes harus diikat ke pisau tanpa potongan harga terdepan,
template dari overshoes pertama-tama harus disiapkan. Setelah membersihkan mata
pisau, tempelan itu kemudian diletakkan di atas area yang akan ditempati oleh
overshoe dengan garis tengahnya bertepatan dengan tepi pisau, dan batas area ikatan
ditandai dengan krayon lembut. Sebelum memasang semen ke permukaan ikatan dari
overshoes, permukaannya harus disikat dengan sikat kawat baja halus dan dibersihkan
dengan bahan pembersih yang ditentukan. Tidak ada jumlah karet yang signifikan
yang harus dikeluarkan saat menyikat gigi karena pengurangan ketebalan karet dapat
menyebabkan kegagalan listrik dari elemen pemanas. Permukaan ikatan harus
dibiarkan mengering secara menyeluruh.
Lapisan semen harus diaplikasikan secara merata dengan sikat yang bersih, ke
permukaan ikatan yang dipersiapkan dari overshoe dan blade dan kemudian dibiarkan
mengering untuk periode yang ditentukan untuk jenis semen tertentu yang digunakan.
Sebuah overshoe harus diposisikan pada jarak radial yang benar, dan dengan garis
tengahnya bertepatan dengan tepi pisau. Lapisan polivinil klorida (PVC) harus
disisipkan di antara sisi-sisi overshoe dan blade untuk mencegah adhesi dini pada
permukaan ikatan. Bekerja dari ujung tombak ke sisi panggul, rol karet harus
digunakan untuk menekan overshoe ke dalam kontak dengan pisau, yang secara
progresif melepaskan lembaran PVC dan merawatnya untuk mencegah pembentukan
kantong udara di antara baki dan baki overshoe. Kerut atau keriput di tepi overshoe
harus diatasi dengan lancar dan hati-hati. Kelebihan perekat, yang mungkin telah
terguling di tepi overshoe, harus dilepas dengan kain yang dilembapkan dalam pelarut.
Rol logam atau kayu tidak boleh digunakan untuk tujuan menekan overshoes ke
dalam kontak dengan pisau karena kerusakan dapat terjadi pada elemen pemanas
kawat. Semen harus diberi waktu yang cukup untuk menyembuhkan (periode tipikal
24 jam pada suhu minimum 200oC). Bila benar-benar sembuh, pemeriksaan harus
dilakukan dengan cara yang ditentukan ILO dalam Manual Pemeliharaan yang
relevan, untuk memastikan bahwa standar adhesi yang telah ditetapkan telah tercapai.
Setelah ikatan yang memuaskan dari overshoe, cek ketahanan insulasi harus
dilakukan, permukaan luar dari overshoe harus dilumasi. Dan lapisan cat penyegelan
diterapkan. Referensi harus dibuat untuk Manual Pemeliharaan dan dokumen terkait
lainnya mengenai persyaratan untuk menyeimbangkan ulang baling-baling setelah
overshoe baru telah dipasang. Beberapa jenis pesawat memiliki kelebihan waktu
seimbang untuk meniadakan penyeimbangan kembali rakitan hub dan pisau setelah
overshoe baru telah dipasang.