Isuzu D-Max 2011 4jj1 Engine Service Manual-301-450.en - Id

6E-48 ENGINE SISTEM PENGENDALIAN (4JK1 / 4JJ1)
Scan Tool Parameter unit Ditampilkan Nilai data yang khas di mesin Menganggur Value Data yang khas di 2000rpm
Kecepatan kendaraan km / h / MPH 0 km / h / 0 MPH 0 km / h / 0 MPH
transmisi Aksesoris Keluar dari gigi / Yg persnelingnya prei Yg persnelingnya prei
1/2/3/4/5
Beralih Starter On / Off Di Di
Saklar pengapian On / Off Di Di
baterai Tegangan volt 11,0-15,0 volt 11,0-15,0 volt
Command Fuel Pump Relay On / Off Di Di
Swirl Kontrol Solenoid Command On / Off Di Di
Fuel Filter Beralih On / Off Di Di
A / C Permintaan Signal On / Off Mati Mati
A / C Relay Command On / Off Mati Mati
Taman / Netral Beralih Netral / Di Aksesoris Netral Netral
Bersinar Relay Command On / Off Mati Mati
Bersinar Plug Lamp Command On / Off Mati Mati
Rem Beralih 1 Terapan / Dirilis terlepas terlepas
Rem Beralih 2 Terapan / Dirilis terlepas terlepas
Clutch Pedal Beralih Terapan / Dirilis terlepas terlepas
Cruise Main Lamp Command On / Off Mati Mati
Beralih Cruise Main On / Off Mati Mati
Cruise Batal Beralih On / Off Di Di
Cruise Lanjutkan Beralih On / Off Mati Mati
Cruise Set Beralih On / Off Mati Mati
MIL Command (Kerusakan On / Off Mati Mati
Indikator Lamp)
SVS Lamp Command (Service On / Off Mati Mati
Kendaraan Segera)
Limp Rumah mode Tidak ada / 1/2/3/4 tak satupun tak satupun
Jarak Sementara MIL yang Diaktifkan km / Mile 0 km / 0 Mile 0 km / 0 Mile
Mesin Runtime Dengan MIL Aktif menit 0 0
Jumlah Mesin Overspeed Acara Melawan Bervariasi Bervariasi
Jumlah Mesin Pendingin Melawan Bervariasi Bervariasi
overtemperature Acara
Jumlah Suhu Fuel Melawan Bervariasi Bervariasi
Jumlah Suhu Air Intake Melawan Bervariasi Bervariasi
immobilizer Fungsi Ya Tidak iya nih iya nih
Programmed
Salah Immobilizer Signal Ya Tidak Tidak Tidak
immobilizer Signal Ya Tidak iya nih iya nih
Keamanan Tunggu Waktu Tidak aktif / Waktu Non-aktif Non-aktif

(jam: menit:
kedua)
ENGINE SISTEM PENGENDALIAN (4JK1 / 4JJ1) 6E-49
Memindai Data Alat Definisi Fuel Sensor Suhu

Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor suhu
Informasi ini akan membantu dalam masalah emisi atau driveability.
bahan bakar (FT). sensor FT adalah kisaran nilai menunjukkan tegangan
Menampilkan dapat dilihat saat kendaraan sedang didorong. Selalu
rendah saat suhu tinggi, dan tegangan tinggi saat suhu rendah.
melakukan Diagnostic System Check - Mesin Kontrol pertama. Sistem
Diagnostik Periksa akan mengkonfirmasi sistem operasi yang tepat.
MAF (Arus Air Mass)

Kecepatan mesin
Parameter ini menampilkan aliran udara ke dalam mesin yang dihitung oleh ECM
Parameter ini menampilkan kecepatan rotasi poros engkol yang dihitung
berdasarkan masukan sensor aliran massa udara (MAF). Alat scan akan
oleh ECM berdasarkan masukan dari posisi crankshaft (CKP) sensor atau
menampilkan nilai yang tinggi pada kecepatan mesin yang lebih tinggi, dan nilai
camshaft posisi (CMP) sensor.
yang rendah pada putaran mesin yang lebih rendah.
Diinginkan Kecepatan Menganggur

MAF Sensor (Mass Air Flow)
Parameter ini menampilkan kecepatan idle yang diminta oleh ECM. ECM
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor aliran
akan mengubah kecepatan idle yang diinginkan berdasarkan suhu mesin
massa udara (MAF). sensor MAF adalah kisaran nilai menunjukkan tegangan
pendingin dan masukan lainnya.
rendah pada putaran mesin yang lebih rendah, dan tegangan tinggi pada
Hitung Mesin Beban kecepatan mesin yang lebih tinggi.
Parameter ini menampilkan beban mesin dalam persen berdasarkan masukan
ke ECM dari berbagai sensor mesin. Alat scan akan menampilkan persentase
Tekanan barometrik
yang lebih rendah saat mesin berada pada siaga dengan sedikit atau tanpa
Parameter ini menampilkan tekanan udara (BARO) yang dihitung oleh ECM
beban. Alat scan akan menampilkan persentase yang lebih tinggi saat mesin
menggunakan sinyal dari sensor BARO. Alat scan akan menampilkan
sedang berjalan pada kecepatan mesin tinggi di bawah beban berat.
tekanan udara rendah di daerah dataran tinggi.
Barometrik Sensor Tekanan

Suhu pendingin
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor
Parameter ini menampilkan suhu pendingin mesin yang dihitung oleh ECM
tekanan udara (BARO). sensor BARO adalah kisaran nilai menunjukkan
menggunakan sinyal dari suhu mesin pendingin (ECT) sensor. Alat scan
tegangan rendah di daerah dataran tinggi, dan tegangan menengah di
akan menampilkan suhu rendah ketika ECT tegangan sinyal sensor yang
permukaan laut.
tinggi, dan suhu tinggi ketika tegangan ECT sinyal sensor rendah.
Turbocharger Solenoid Command

Parameter ini menampilkan turbocharger kontrol nozzle solenoid valve
Mesin Sensor Suhu Pendingin
control rasio kewajiban berdasarkan masukan ke ECM dari berbagai sensor
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari suhu mesin
mesin. Alat scan akan menampilkan persentase yang lebih rendah ketika
pendingin (ECT) sensor. sensor ECT adalah kisaran nilai menunjukkan
nosel dikendalikan untuk membuka (vakum pasokan tekanan untuk aktuator
tegangan rendah saat suhu tinggi, dan tegangan tinggi saat suhu rendah.
berkurang). Alat scan akan menampilkan persentase yang lebih tinggi ketika
nosel dikendalikan untuk menutup (vakum tekanan pasokan ke aktuator
meningkat).
Suhu Air Intake
Parameter ini menampilkan suhu udara masuk yang dihitung oleh ECM
Diinginkan Meningkatkan Tekanan
menggunakan sinyal dari suhu udara masuk (IAT) sensor. Alat scan akan
menampilkan parameter ini meningkatkan tekanan yang diinginkan oleh ECM
menampilkan suhu rendah ketika IAT tegangan sinyal sensor yang tinggi,
berdasarkan kondisi mengemudi saat ini. Hal ini dapat dibandingkan dengan
dan suhu tinggi ketika tegangan IAT sinyal sensor rendah.
meningkatkan tekanan yang sebenarnya untuk menentukan akurasi sensor atau
kontrol turbocharger masalah.
meningkatkan Tekanan
Intake Sensor Suhu Air
Parameter ini menampilkan tekanan boost di saluran intake yang dihitung
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor suhu
oleh ECM menggunakan sinyal dari sensor meningkatkan tekanan. Alat scan
udara intake (IAT). sensor IAT adalah kisaran nilai menunjukkan tegangan
akan menampilkan dorongan tekanan rendah ketika beban mesin rendah,
rendah saat suhu tinggi, dan tegangan tinggi saat suhu rendah.
dan tekanan boost tinggi ketika beban mesin tinggi. Perhatikan bahwa
tekanan boost benar ditentukan dengan mengurangi tekanan udara dari
pembacaan yang sebenarnya.
Suhu bahan bakar
Parameter ini menampilkan suhu bahan bakar yang dihitung oleh ECM
menggunakan sinyal dari sensor suhu bahan bakar (FT). Alat scan akan
menampilkan suhu rendah ketika FT tegangan sinyal sensor yang tinggi, dan
suhu tinggi ketika tegangan FT sinyal sensor rendah.
Meningkatkan Tekanan Sensor APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position)

Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari posisi pedal
meningkatkan tekanan. sensor tekanan boost adalah kisaran nilai yang akselerator (APP) sensor 2 dari perakitan sensor APP. APP sensor 2 adalah
menunjukkan tegangan rendah ketika tekanan boost rendah (beban mesin kisaran nilai yang menunjukkan tegangan tinggi ketika pedal gas tidak
menganggur atau lebih rendah) dan tegangan tinggi ketika tekanan boost tertekan, dan tegangan rendah ketika pedal akselerator sepenuhnya
tinggi (beban mesin yang lebih tinggi). tertekan.
Diinginkan Fuel Rail Pressure APP Sensor 3 (Accelerator Pedal Position)

Parameter ini menampilkan bahan bakar tekanan rel yang diinginkan oleh ECM Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari posisi pedal
berdasarkan kondisi mengemudi saat ini. Hal ini dapat dibandingkan dengan yang akselerator (APP) sensor 3 dari perakitan sensor APP. sensor APP 3 adalah
sebenarnya Tekanan rel bahan bakar untuk kisaran nilai yang menunjukkan tegangan tinggi ketika pedal akselerator
menentukan akurasi sensor atau masalah bahan bakar kontrol tekanan.
tidak tertekan, dan menengah yang
tegangan ketika pedal gas sepenuhnya tertekan.
Fuel Rail Pressure
Parameter ini menampilkan bahan bakar tekanan rel yang dihitung oleh ECM EGR Solenoid Command
menggunakan sinyal dari tekanan rel bahan bakar (FRP) sensor. Alat scan Parameter ini menampilkan EGR solenoid valve control rasio kewajiban
akan menampilkan tekanan rendah ketika beban mesin rendah, dan tekanan berdasarkan masukan ke ECM dari berbagai sensor mesin. Alat scan akan
tinggi ketika beban mesin tinggi. menampilkan persentase yang lebih rendah ketika katup EGR solenoid
dikendalikan untuk menutup (pasokan gas EGR asupan berkurang). Alat
scan akan menampilkan persentase yang lebih tinggi saat katup EGR
Fuel Sensor Rail Pressure
solenoid dikendalikan untuk membuka (pasokan gas EGR asupan
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor
meningkat).
tekanan rel bahan bakar (FRP). sensor FRP adalah kisaran nilai yang
menunjukkan tegangan rendah ketika tekanan rel bahan bakar rendah, dan
tegangan tinggi ketika tekanan rel bahan bakar yang tinggi. Diinginkan Posisi EGR
Parameter ini menampilkan posisi EGR diinginkan oleh ECM berdasarkan
kondisi mengemudi saat ini. Hal ini dapat dibandingkan dengan posisi EGR
FRP Diperintahkan Fuel Flow (Fuel Rail Pressure)
yang sebenarnya untuk menentukan akurasi sensor atau kontrol EGR
Parameter ini menampilkan kuantitas aliran bahan bakar memerintahkan
masalah.
tekanan rel bahan bakar (FRP) regulator ke rel bahan bakar.
EGR Posisi
Parameter ini menampilkan posisi katup EGR dihitung oleh ECM
FRP Regulator Feedback (Fuel Rail Pressure)
menggunakan sinyal dari sensor posisi EGR. Alat scan akan menampilkan
Parameter ini menampilkan tekanan rel bahan bakar (FRP) kontrol regulator
persentase rendah ketika katup EGR ditutup, dan persentase yang tinggi
umpan balik arus yang diukur dengan ECM. Alat scan akan menampilkan
ketika katup ERG dibuka.
rendah saat ketika
FR P regulator dikendalikan untuk membuka (pasokan bahan bakar kuantitas
untuk rel bahan bakar meningkat). Alat scan akan menampilkan arus tinggi ketika EGR Position Sensor
regulator FRP dikendalikan untuk menutup (pasokan bahan bakar kuantitas Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor
untuk rel bahan bakar berkurang). posisi EGR. sensor posisi EGR adalah kisaran nilai yang menunjukkan
tegangan rendah ketika katup EGR ditutup, dan tegangan tinggi ketika katup
EGR dibuka.
Accelerator Posisi Pedal
Parameter ini menampilkan sudut pedal gas yang dihitung oleh ECM
menggunakan sinyal dari posisi pedal akselerator (APP) sensor. Alat scan Command Throttle Solenoid asupan
akan menampilkan secara linear dari 0 hingga 100% sesuai dengan operasi Parameter ini menampilkan throttle solenoid rasio tugas kontrol katup intake
pedal. berdasarkan masukan ke ECM dari berbagai sensor mesin. Alat scan akan
menampilkan persentase yang lebih rendah ketika asupan katup throttle
solenoid dikendalikan untuk membuka. Alat scan akan menampilkan
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position)
persentase yang lebih tinggi ketika asupan katup throttle solenoid
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari posisi pedal
dikendalikan untuk menutup.
akselerator (APP) sensor 1 dari perakitan sensor APP. sensor APP 1 adalah
kisaran nilai yang menunjukkan tegangan rendah ketika pedal gas tidak
tertekan, dan tegangan tinggi ketika pedal akselerator sepenuhnya tertekan. Diinginkan Posisi Throttle Intake
Ini menampilkan parameter posisi throttle asupan diinginkan oleh ECM
berdasarkan kondisi mengemudi saat ini. Hal ini dapat dibandingkan dengan
posisi intake throttle yang sebenarnya untuk menentukan akurasi sensor atau
kontrol throttle asupan masalah.
Intake Posisi Throttle Rail Pressure Masukan Modus

Parameter ini menampilkan posisi katup intake throttle dihitung oleh ECM Parameter ini menampilkan keadaan rel bahan bakar tekanan umpan balik
menggunakan sinyal dari asupan sensor posisi throttle. Alat scan akan ke ECM. Tunggu Modus menunjukkan saklar kontak diputar ON posisi.
menampilkan persentase rendah ketika katup intake throttle ditutup, dan Masukan Modus menunjukkan mesin adalah selama engkol atau lari.
persentase yang tinggi ketika katup intake throttle dibuka. Perhatikan bahwa Penutup Modus menunjukkan kunci kontak diaktifkan OFF posisi.
posisi intake throttle menunjukkan lebih dari 100% jika solenoid
diperintahkan OFF.
mesin Modus
Parameter ini menampilkan keadaan mesin. Ignition Pada menunjukkan
Intake Throttle Position Sensor saklar kontak diputar ON posisi. Engkol menunjukkan mesin adalah selama
Parameter ini menampilkan sinyal tegangan dikirim ke ECM dari sensor engkol. Menjalankan menunjukkan mesin dijalankan. Off menunjukkan kunci
posisi throttle asupan. intake kontak disetel OFF posisi.
sensor posisi throttle adalah kisaran nilai yang menunjukkan tegangan
rendah ketika katup intake throttle tertutup untuk tegangan tinggi ketika
Cam / Crank Sensor Signal / Status Sinkronisasi
katup intake throttle dibuka.
Parameter ini menampilkan keadaan sinkronisasi posisi crankshaft (CKP)
Diinginkan Injection Quantity sinyal sensor dan posisi camshaft (CMP) sinyal sensor. Asynchronous
Parameter ini menampilkan kuantitas injeksi Total (kuantitas injeksi utama + menunjukkan sinyal sensor CMP tidak terdeteksi atau hanya sinyal sensor
kuantitas injeksi pra) yang diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi CKP
mengemudi saat ini. terdeteksi. Tidak ada Crank Signal
menunjukkan sinyal sensor CMP terdeteksi namun CKP
Main Injection Quantity
sinyal sensor tidak terdeteksi. Sinkron menunjukkan kedua sinyal sensor
Parameter ini menampilkan kuantitas injeksi utama yang diinginkan oleh
terdeteksi dengan benar.
ECM berdasarkan kondisi mengemudi saat ini.
mesin Runtime
Parameter ini menampilkan waktu berlalu sejak mesin start. Alat scan akan
Main Injection Timing
menampilkan waktu dalam jam, menit dan detik. Waktu jalankan mesin akan
Parameter ini menampilkan waktu injeksi utama yang diinginkan oleh ECM
me-reset ke nol segera setelah kunci kontak OFF.
berdasarkan kondisi mengemudi saat ini.
Injeksi Main On Time

Kecepatan kendaraan
Parameter ini menampilkan waktu ECM berubah ON injeksi bahan bakar. Alat
Parameter ini menunjukkan kecepatan kendaraan dihitung oleh ECM menggunakan
scan akan menampilkan nilai yang lebih tinggi dengan lebar pulsa lagi, atau
sinyal dari sensor kecepatan kendaraan (VSS). Alat scan akan menampilkan nilai
nilai yang lebih rendah dengan lebar pulsa lebih pendek.
yang rendah pada kecepatan kendaraan yang lebih rendah, dan nilai tinggi pada
kecepatan kendaraan yang lebih tinggi.
Pre Injection Quantity
Parameter ini menampilkan pilot kuantitas injeksi
transmisi Aksesoris
diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi mengemudi saat ini.
Parameter ini menampilkan transmisi diperkirakan posisi gigi yang dihitung
oleh ECM berdasarkan masukan dari kecepatan kendaraan dan kecepatan
Pre Injection Interval mesin.
Parameter ini menampilkan interval injeksi antara akhir injeksi pilot dan awal
Beralih Starter
injeksi utama yang diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi mengemudi
Parameter ini menampilkan status masukan dari starter beralih ke ECM.
saat ini.
Ketika kunci kontak diputar pada posisi START, alat scan menampilkan On.
Bahan bakar Kompensasi Cyl. 1 sampai 4
Parameter ini menampilkan penyesuaian volume bahan bakar untuk setiap

Saklar pengapian
silinder di rendah daerah putaran mesin sebagai
Parameter ini menampilkan status masukan dari saklar pengapian ke ECM.
dihitung dengan ECM. Alat scan akan menampilkan nilai negatif jika volume
Ketika kunci kontak diputar ON posisi, alat scan menampilkan On.
BBM diturunkan. Alat scan akan menampilkan nilai positif jika volume bahan
bakar meningkat. Jika ada sebuah silinder yang berlebihan nilai tinggi atau
rendah, mungkin menunjukkan injektor bahan bakar rusak, lemah atau baterai Tegangan
sedikit disita silinder atau injektor bahan bakar kode ID tidak benar Parameter ini menampilkan tegangan baterai diukur pada ECM estafet
diprogram. utama beralih sirkuit pakan tegangan dari ECM. Tegangan diterapkan ke
ECM ketika ECM estafet utama energi.
Status Fuel Pump Pasokan

Parameter ini menampilkan keadaan belajar dari pompa pasokan bahan Command Fuel Pump Relay
bakar. Tidak Belajar menunjukkan negara diinisialisasi yang diganti dengan Parameter ini menampilkan keadaan diperintahkan dari pompa bahan bakar
ECM baru atau nilai penyesuaian ulang. Setelah mesin hangat menaikkan, rangkaian kontrol relay. Pada menunjukkan pompa bahan bakar rangkaian
bersandar akan mulai kecepatan idle. proses belajar belajar menunjukkan kontrol relay yang didasarkan oleh ECM, memungkinkan bahan bakar pompa
selesai negara. dari tangki.
Swirl Kontrol Solenoid Command Cruise Main Lamp Command

Parameter ini menampilkan keadaan diperintahkan kontrol swirl rangkaian Parameter ini menampilkan keadaan diperintahkan pelayaran utama
kontrol solenoid. Pada menunjukkan swirl control rangkaian kontrol solenoid rangkaian kontrol lampu. Lampu utama pelayaran harus Pada saat alat scan
sedang membumi oleh ECM, memungkinkan tekanan vakum untuk aktuator menunjukkan perintah On. Lampu utama pelayaran harus Off ketika alat
swirl control. scan menunjukkan perintah Off.
Fuel Filter Beralih Beralih Cruise Main

Parameter ini menampilkan keadaan input dari saklar tekanan bahan bakar Parameter ini menampilkan keadaan masukan dari pelayaran saklar utama
untuk ECM. Ketika tekanan vakum besar dihasilkan di saluran bahan bakar untuk ECM. Ketika saklar Cruise Main didorong, alat scan menampilkan On.
hisap seperti filter bahan bakar tersumbat, alat scan menampilkan Off.
Cruise Batal Beralih

A / C Permintaan Signal Parameter ini menampilkan keadaan masukan dari pelayaran membatalkan
Parameter ini menampilkan keadaan input AC (A / C) permintaan ke ECM beralih ke ECM. Ketika saklar Cruise Batal diterapkan, alat scan
dari pemanasan, ventilasi, dan pendingin udara (HVAC) kontrol. Ketika menampilkan Off.
sistem HVAC meminta untuk tanah A / C kopling kompresor, alat scan
Cruise Lanjutkan Beralih
menampilkan On.
Parameter ini menampilkan keadaan masukan dari pelayaran melanjutkan /
accel. beralih ke ECM. Ketika Cruise Resume / Accel. saklar diterapkan, alat
scan menampilkan On.
A / C Relay Command
Parameter ini menampilkan keadaan memerintahkan dari A / C sirkuit
Cruise Set Beralih
kompresor kontrol relay. Pada mengindikasikan A / C sirkuit kompresor
Parameter ini menampilkan keadaan input dari saklar cruise set / pantai ke
kontrol relay yang didasarkan oleh ECM, memungkinkan tegangan ke A / C
ECM. Ketika saklar Cruise Set / Pantai didorong, alat scan menampilkan On.
kompresor.
Taman / Netral Beralih

MIL Command (Kerusakan Indikator Lamp)
Parameter ini menampilkan negara input dari saklar netral ke ECM. Ketika
Parameter ini menampilkan keadaan diperintahkan dari rangkaian kontrol
gigi transmisi Park atau netral, alat scan menampilkan Netral.
lampu indikator kerusakan (MIL). MIL harus Pada saat alat scan
menunjukkan
Bersinar Relay Command perintah On. MIL harus Off ketika alat scan menunjukkan perintah Off.
Parameter ini menampilkan keadaan diperintahkan dari sirkuit cahaya
kontrol relay. Pada menunjukkan sirkuit cahaya kontrol relay yang
SVS Lamp Command (Service Kendaraan Soon)
didasarkan oleh ECM, memungkinkan tegangan ke glow plugs.
Parameter ini menampilkan keadaan diperintahkan dari layanan kendaraan
segera (SVS) rangkaian kontrol lampu. Lampu SVS harus Pada saat alat
Bersinar Plug Lamp Command scan menunjukkan perintah On. Lampu SVS harus Off ketika alat scan
thi s parameter menampilkan negara diperintahkan indikator cahaya menunjukkan perintah Off.
rangkaian kontrol lampu. Lampu indikator cahaya harus Pada saat alat scan
menunjukkan
Limp Rumah mode
perintah On. Lampu indikator cahaya harus Off ketika alat scan
Parameter ini menunjukkan keadaan modus lemas-rumah. Tidak ada
menunjukkan perintah Off.
menunjukkan modus lemas-rumah tidak diterapkan.
Rem Beralih 1 1, 2, 3 dan 4 menunjukkan bahan bakar pengurangan kuantitas injeksi diterapkan.
Parameter ini menampilkan keadaan masukan dari pedal rem beralih 1 ke 2 atau lebih tinggi jumlah menghambat injeksi percontohan. Jika 4 adalah
ECM. Ketika pedal rem ditekan, alat scan display Diterapkan. ditunjukkan, mesin berjalan akan berhenti ketika kecepatan kendaraan kurang dari
5 km / h (3 MPH) selama 5 detik.
Rem Beralih 2
Parameter ini menampilkan keadaan masukan dari pedal rem beralih 2 ke Jarak Sementara MIL yang Diaktifkan
ECM. Ketika pedal rem ditekan, alat scan display Diterapkan. Parameter ini menampilkan jarak tempuh sejak lampu indikator kerusakan
(MIL) AKTIF.
Clutch Pedal Beralih Mesin Runtime Dengan MIL Aktif

Parameter ini menampilkan keadaan masukan dari pedal saklar kopling ke Parameter ini menampilkan waktu mesin berjalan berlalu sejak lampu
ECM. Ketika pedal kopling ditekan, alat scan display Diterapkan. indikator kerusakan (MIL) AKTIF. Alat scan akan menampilkan waktu dalam
menit.
Jumlah Mesin Overspeed Acara

Parameter ini menunjukkan counter acara engine overspeed. Counter akan
menjadi nol jika ada DTC dibersihkan.
Jumlah Mesin Pendingin overtemperature Acara

Parameter ini menunjukkan counter acara mesin overheat. counter aktif jika
pendingin mesin adalah lebih dari 110 ° C (230 ° F). Counter akan menjadi nol
jika ada DTC dibersihkan.
Jumlah Suhu Fuel overtemperature Acara

Parameter ini menunjukkan counter suhu bahan bakar kondisi terlalu tinggi.
counter aktif jika suhu bahan bakar lebih dari 95 ° C (203 ° F). Counter akan
menjadi nol jika ada DTC dibersihkan.
Total Intake Air Temperature overtemperature Acara
parameter ini menunjukkan counter udara masuk

Suhu kondisi terlalu tinggi. counter aktif jika suhu udara masuk adalah lebih
dari 55 ° C (131 ° F). Counter akan menjadi nol jika ada DTC dibersihkan.
Immobilizer Fungsi Programmed

Parameter ini menampilkan keadaan pemrograman fungsi immobilizer dalam
ECM. Alat scan akan menampilkan Ya atau Tidak Ya menunjukkan informasi
keamanan immobilizer benar diprogram dalam ECM. Tidak menunjukkan
ECM tidak diprogram atau ECM reset.
Salah Immobilizer Signal

Parameter ini menampilkan keadaan masukan sinyal respon yang diterima
ke ECM. Ketika ECM menerima sinyal respon yang salah dari unit kontrol
immobilizer (ICU), alat scan menampilkan Ya.
immobilizer Signal
Parameter ini menampilkan negara input dari sinyal respon ke ECM. Ketika
ECM menerima sinyal respon dari unit kontrol immobilizer (ICU), alat scan
menampilkan Ya.
Keamanan Tunggu Waktu
Parameter ini menampilkan keamanan menunggu panjang waktu dalam ECM. Aktif
menunjukkan tidak dalam waktu keamanan menunggu. Waktu menunjukkan di
bawah waktu keamanan menunggu. waktu tahap menunggu ini akan mencegah
setiap upaya lebih lanjut untuk memasukkan kode keamanan sampai waktu tunggu
telah berlalu. Waktu tunggu akan meningkat setiap kali kode pengaman yang salah
dimasukkan. Perhatikan bahwa parameter ini tidak menghitung jatuh. Itu membuat
menampilkan waktu yang sama sampai yang menunggu waktu telah berlalu. Kunci
kontak harus disimpan pada posisi ON selama periode waktu menunggu.
SCA n Kontrol Keluaran Alat
Alat Pindai Keluaran Kontrol deskripsi
Tujuan dari tes ini untuk me-reset pasokan bahan bakar nilai penyesuaian pompa.
Bahan bakar Pasokan Pompa Pelajari Penting: Pasokan bahan bakar pompa prosedur relearn harus dilakukan ketika pompa pasokan bahan bakar atau
ulang mesin diganti, atau ECM dari kendaraan lain diinstal. Mengacu Fuel Supply Pump Penggantian.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah tekanan rel bahan bakar berubah ketika diperintahkan dalam waktu 30 sampai
80MPa (4350 untuk 11,600psi) ketika diperintahkan. Rusak fuel pump supply, tekanan rel bahan bakar (FRP) regulator, katup
Fuel Pressure Control
tekanan limiter atau saluran bahan bakar lainnya bisa dipertimbangkan jika tekanan rel bahan bakar diferensial besar.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah injeksi bahan bakar percontohan dioperasikan ketika diperintahkan untuk
Pilot Injection Kontrol ON / OFF. injector rusak (s) dapat dipertimbangkan jika suara mesin tidak berubah ketika diperintahkan OFF.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah waktu injeksi utama berubah ketika diperintahkan Retard /
Injection Timing Kontrol
Muka dalam -5 sampai 5 ° CA.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah injector bahan bakar benar beroperasi saat diperintahkan ON.
injector rusak (s) dapat dianggap jika tidak membuat kebisingan mengklik (solenoid kebisingan operasi), berisi suara
Injector Angkatan drive
terputus atau memiliki suara yang tidak normal saat diperintahkan ON.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah injektor bahan bakar beroperasi ketika diperintahkan ON / OFF.
Cylinder Balance Uji injector rusak (s) dapat dipertimbangkan jika mesin tidak mengubah kecepatan saat diperintahkan OFF.
Intake Throttle Solenoid Pengendalian Tujuan dari perintah.

dengan tes ini adalah untuk memeriksa
Pembatasan apakah
gerakan katup katup
oleh intake
benda throttle
asing, benar
deposito pindah atau katup yang rusak bisa
berlebihan
dipertimbangkan jika perbedaan posisi besar.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah katup EGR benar pindah dengan perintah. Pembatasan
EGR Solenoid Kontrol gerakan katup oleh benda asing, deposito berlebihan atau katup yang rusak bisa dipertimbangkan jika perbedaan
posisi besar.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah solenoid swirl control beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang
Kontrol Swirl Kontrol Solenoid rusak (s) atau solenoid rusak dapat dipertimbangkan jika tidak energi ketika diperintahkan ON.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah turbocharger kontrol nosel aktuator benar pindah dengan perintah.
Pembatasan gerakan aktuator oleh benda asing, deposito berlebihan, selang vacuum misrouted, sebuah solenoid
Turbocharger Solenoid Kontrol
rusak atau aktuator rusak bisa dipertimbangkan jika aktuator tidak bergerak dengan benar.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah cahaya relay beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang rusak (s)
Bersinar Relay Kontrol atau cahaya estafet rusak dapat dipertimbangkan jika tidak energi ketika diperintahkan ON.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah lampu indikator cahaya beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang
Kontrol cahaya Plug Lamp rusak (s) atau sirkuit terbuka bisa dipertimbangkan ketika tidak beroperasi ketika diperintahkan ON.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah MIL beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang rusak (s) atau
Kerusakan Indicator Lamp
sirkuit terbuka bisa dipertimbangkan ketika tidak beroperasi ketika diperintahkan ON.
(MIL) Kontrol
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah lampu SVS beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang rusak (s)
Layanan Kendaraan Soon (SVS)
atau sirkuit terbuka bisa dipertimbangkan ketika tidak beroperasi ketika diperintahkan ON.
lampu Kontrol
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah pelayaran lampu utama beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang
Kontrol Cruise Main Lamp rusak (s) atau sirkuit terbuka bisa dipertimbangkan ketika tidak beroperasi ketika diperintahkan ON.
Tujuan dari tes ini adalah untuk memeriksa apakah set lampu pesiar beroperasi saat diperintahkan ON. sirkuit yang rusak
Kontrol Cruise Set Lampu (s) atau sirkuit terbuka bisa dipertimbangkan ketika tidak beroperasi ketika diperintahkan ON.
Scan Tool Apakah tidak kuasa atas
sirkuit Deskripsi • sinyal kesamaan di terminal 5. Alat scan akan menyala dengan OFF
pengapian. Beberapa modul bagaimanapun, tidak akan berkomunikasi
Konektor data link (DLC) adalah 16- konektor rongga standar. desain
kecuali kunci kontak ON.
konektor dan lokasi ditentukan oleh standar industri yang luas, dan harus
menyediakan berikut:
Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics

• Alat scan daya baterai tegangan positif pada terminal 16.
Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
ECM Connector Akhir Views
• Scan kekuatan alat dasar di terminal 4.
Circuit / Sistem Pengujian Alat Pindai Apakah tidak kuasa atas
Langkah Tindakan Nilai (s) iya nih Tidak
Penting: Pastikan alat scan bekerja dengan baik pada kendaraan lain
sebelum menggunakan grafik ini.
1. Matikan kunci kontak.

1 -
2. Periksa Meter (+ B) (10A) sekering di blok kabin sekering.
Adalah Meter (+ B) (10A) sekering terbuka? Pergi ke Langkah 2 Pergi ke Langkah 3
Pasang Meter (+ B) (10A) sekering. Jika sekering terus

membuka, memperbaiki singkat ke tanah di salah satu sirkuit
yang diberi makan oleh Meter (+ B) (10A)
2 sekering atau mengganti komponen terpasang -
korsleting.
Apakah Anda menyelesaikan perbaikan? Pergi ke Langkah 7 -
1. Periksa setiap sirkuit pada konektor data link (DLC) (B-58)

untuk mundur, menyebar atau terminal hilang.
3 -
2. Memperbaiki terminal yang diperlukan. Apakah Anda
menemukan dan menyelesaikan perbaikan? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 4
Hubungkan lampu uji antara sirkuit + B (pin 16 dari B-58) di
4 DLC dan dikenal tanah yang baik. Apakah lampu uji menerangi? -
Pergi ke Langkah 6 Pergi ke Langkah 5
Memperbaiki terbuka di sirkuit tegangan baterai untuk DLC.
5 -
1. Uji masing-masing sirkuit tanah di DLC (pin 4 dan 5 dari B-58)

untuk rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi.
6 2. Memperbaiki sirkuit (s), bersih atau mengencangkan tanah yang

-
diperlukan.
Pergi ke Intermittent
Apakah Anda menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 7 Kondisi
1. Hubungkan alat scan untuk DLC.
7 2. Mencoba untuk mengaktifkan alat scan. Apakah -
alat ON memindai? sistem OK Pergi ke Langkah 1

SCA n Alat Apakah Tidak Berkomunikasi dengan CAN Perangkat
CIR cuit Deskripsi • Sebuah sirkuit BISA data serial terbuka
ECM, kontrol transmisi modul (TCM) (AISIN A / T saja) dan immobilizer unit • Sebuah sirkuit BISA data serial korsleting ke ground
kontrol (ICU) semua berkomunikasi dengan alat scan melalui jaringan • Sebuah sirkuit BISA data serial korsleting ke tegangan
wilayah controller (CAN) Link. ECM, TCM, ICU dan modul perekaman data
• Kondisi internal dalam modul atau konektor pada CAN sirkuit data
(DRM) berkomunikasi satu sama lain melalui link CAN sama. Jika tidak ada
serial, yang menyebabkan pendek untuk tegangan atau tanah ke CAN
sistem immobilizer diinstal, panel instrumen (IP) klaster memiliki CAN
sirkuit data serial
mengakhiri resistor bukannya ICU.
diagnostik Aids ECM Connector Akhir Views
Kondisi berikut akan menyebabkan hilangnya CAN komunikasi data serial

antara TCM dan ICU atau antara alat scan dan setiap modul kontrol:
Circuit / Sistem Pengujian Alat Pindai Apakah Tidak Berkomunikasi dengan CAN Perangkat
Apakah Anda melakukan Diagnostic System Check - Kontrol Pergi ke Sistem

1 Mesin? - Diagnostik Check -
Pergi ke Langkah 2 Kontrol Mesin
Penting: Pastikan modul Candi tidak rusak. Ketika berfungsi

dengan baik, Candi LED modul akan berkedip. Dalam hal
masalah, LED akan terus menyala atau tidak menyala.
1. Menginstal alat scan.
2. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin.
3. Mencoba untuk menjalin komunikasi dengan modul kontrol

2 terdaftar. -
• ECM
• Control Unit Immobilizer (ICU) (Jika demikian dilengkapi)
• kontrol transmisi modul (TCM) (AISIN A / T saja)
Apakah alat scan berkomunikasi dengan salah satu modul kontrol

terdaftar? Pergi ke Langkah 3 Pergi ke Langkah 7
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM? Pergi ke Lost

Komunikasi dengan The
3 -
Engine Control
Pergi ke Langkah 4 Module (ECM)
Melihat: Jika tidak ada transmisi otomatis AISIN diinstal, melompat ke Pergi ke Sistem
Langkah 5. Diagnostik Check -
4 -
Transmisi
Apakah alat scan berkomunikasi dengan TCM? Pergi ke Langkah 5 kontrol
Melihat: Jika tidak ada sistem immobilizer diinstal, melompat ke Langkah 6. Pergi ke Sistem
Diagnostik Check -
5 -
Kontrol Immobilizer
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ICU? Pergi ke Langkah 6
Menguji BISA rendah dan seri sirkuit data yang tinggi untuk
sebentar-sebentar singkat ke tanah atau sebentar-sebentar singkat untuk
tegangan. Kemudian, uji CAN rendah dan seri sirkuit data yang tinggi untuk
sebentar-sebentar terbuka (berdasarkan yang mengendalikan modul tidak
6 -
berkomunikasi) pada sambungan di sirkuit.
Apakah Anda menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 19 sistem OK

1. Memeriksa untuk sebuah berselang, untuk miskin

koneksi dan korosi pada konektor data link (DLC) (pin 6
dan 14 dari B-58).
7 -
2. Perbaikan koneksi (s) yang diperlukan. Apakah Anda
menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 19 Pergi ke Langkah 8
Melihat: Jika tidak ada modul perekaman data (DRM) diinstal, melompat ke
Langkah 9.

2. Putus DRM (C-139) harness
konektor.
8 -
4. Mencoba untuk berkomunikasi dengan ECM, TCM dan ICU.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM, TCM dan ICU?


2. Sambungkan kembali konektor DRM harness jika terputus.
3. Putus ECM (C-164) harness

konektor.
9 -
5. Mencoba untuk berkomunikasi dengan TCM dan ICU.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan TCM dan ICU?

Melihat: Jika tidak ada transmisi otomatis AISIN diinstal, melompat ke

Langkah 11.

2. Reconnect ECM (C-164) harness
konektor.
3. Lepaskan TCM (C-94 dan C-95) harness konektor.
10 -
5. Mencoba untuk berkomunikasi dengan ECM dan ICU.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM dan ICU?

Melihat: Jika tidak ada sistem immobilizer diinstal, melompat ke Langkah 12.

konektor jika terputus.
3. Hubungkan kembali TCM (C-94 dan C-95) harness konektor
jika terputus.
11 -
4. Lepaskan itu ICU (B-109) memanfaatkan
konektor.
6. Mencoba untuk berkomunikasi dengan ECM dan TCM.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM dan TCM?


konektor jika terputus.
3. Hubungkan kembali TCM (C-94 dan C-95) harness konektor
jika terputus.
4. Lepaskan panel instrumen (IP) klaster (B-23 dan B-24)
12 harness connector. -
6. Mencoba untuk berkomunikasi dengan ECM dan TCM.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM dan TCM?

Memperbaiki sirkuit terbuka, pendek ke tanah atau pendek ke tegangan

pada CAN Rendah atau serial sirkuit data yang tinggi antara DLC dan
ECM, TCM, ICU, DRM atau IP cluster.
13 -
Ganti DRM. Mengacu pada DRM Penggantian. Apakah Anda

14 -
menyelesaikan penggantian? Pergi ke Langkah 19 -
Penting: Penggantian ECM keharusan menjadi
diprogram dan belajar.

15 Ganti ECM. Mengacu pada ECM Penggantian. Apakah Anda -
Penting: Penggantian TCM keharusan menjadi
diprogram.
16 Ganti TCM tersebut. Mengacu pada TCM Penggantian. Apakah Anda -
Penting: Penggantian ICU harus menjadi
diprogram.
17 Ganti ICU. Rujuk ke ICU Penggantian. Apakah Anda -
Ganti cluster IP. Mengacu pada IP Cluster Penggantian.
18 -
Apakah Anda menyelesaikan penggantian? Pergi ke Langkah 19 -
Mencoba untuk menjalin komunikasi dengan ECM, TCM dan

ICU.
19 -
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM, TCM dan ICU?
sistem OK Pergi ke Langkah 2
Hilang Komunikasi dengan The Engine Control Module (ECM)

sirkuit Deskripsi Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics
ECM, kontrol transmisi modul (TCM) (AISIN A / T saja) dan immobilizer unit Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
kontrol (ICU) semua berkomunikasi dengan alat scan melalui jaringan ECM Connector Akhir Views
wilayah controller (CAN) Link. ECM, TCM, ICU dan modul perekaman data
(DRM) berkomunikasi satu sama lain melalui link CAN sama. Jika tidak ada
sistem immobilizer diinstal, panel instrumen (IP) klaster memiliki CAN
mengakhiri resistor bukannya ICU.
Circuit / Testing System Hilang Komunikasi dengan The Engine Control Module (ECM)

Mencoba untuk menjalin komunikasi dengan ECM. Apakah alat Pergi ke Intermittent
2 -
scan berkomunikasi dengan ECM? Kondisi Pergi ke Langkah 3
Periksa ECM C-164 dan E-94 konektor untuk koneksi miskin.
3 -
Apakah Anda menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 16 Pergi ke Langkah 4
1. Periksa ECM (40A) lambat pukulan sekering dan Mesin (10A) sekering.
Mengganti dan tes ulang jika terbuka. Jika ada sekering terus
membuka, memperbaiki singkat ke tanah pada setiap sirkuit makan
oleh sekering itu.

3. Putus ECM (C-164) harness
4 konektor. -
5. Hubungkan lampu uji ke tanah dan memeriksa tegangan pada
rangkaian catu tegangan pengapian pada ECM (pin 24 dari
C-164). Apakah lampu uji menerangi?

2. Lepaskan alat scan dari konektor data link (DLC) jika
terhubung.
3. Ukur resistance di seluruh CAN Rendah dan sirkuit Tinggi
dengan menelusuri DLC (pin 6 dan 14 dari B-58).
5 50 sampai 70 Ω
Adalah resistansi dalam nilai yang ditentukan (resistensi paralel

120 Ω resistor di ECM dan 120 Ω resistor di ICU atau IP klaster
harus 60 Ω)?

2. Lepaskan konektor ECM harness.
koneksi dan korosi pada konektor harness dari ECM (pin
58 dan 78 dari C-
6 164). -
4. Uji ketahanan yang tinggi pada setiap sirkuit.
5. Perbaikan koneksi (s) atau sirkuit (s) yang diperlukan.
1. Periksa ECM tanah untuk korosi dan sesak.
7 2. Bersihkan atau mengencangkan alasan yang diperlukan. Apakah Anda

-

2. Sambungkan kembali konektor ECM harness jika terputus.
3. Ganti relay utama ECM dengan pemanas relay atau mengganti

dengan relay yang dikenal baik.
8 -
5. Mencoba untuk menjalin komunikasi dengan ECM.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM? Pergi ke Langkah 14 Pergi ke Langkah 9

2. Lepaskan ECM estafet utama.
4. Menggunakan lampu tes, periksa untuk kedua sirkuit pasokan

9 -
tegangan ke ECM estafet utama (pin 4 dan 5 dari X-12).
5. Memperbaiki rangkaian terbuka (s) yang diperlukan. Apakah Anda
1. Instal ulang ECM estafet utama.

2. Putar ON pengapian dan OFF saat mendengarkan
perasaan untuk ECM estafet utama klik. Tunggu 7 detik
10 antara transisi. -
Apakah ECM estafet utama klik saat kunci kontak diputar ON

atau OFF? Pergi ke Langkah 12 Pergi ke Langkah 11
Perbaikan ECM rangkaian relay tanah utama antara relay ECM

utama (pin 2 dari X-12) dan terminal ruang mesin tanah (C-36)
untuk kondisi berikut:
11 • Rangkaian terbuka -
• resistensi yang tinggi atau koneksi yang buruk di relay atau
tanah utama terminal ECM Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?
Pergi ke Langkah 16 -
1. Menguji sirkuit tegangan baterai antara ECM (pin 2 dan 5

dari C-164) dan ECM estafet utama (pin 1 X-12) untuk
kondisi berikut:
• Rangkaian terbuka
12 -
• resistensi yang tinggi atau koneksi miskin di ECM atau
ECM estafet utama
2. Memperbaiki sirkuit (s) yang diperlukan. Apakah Anda
Memperbaiki terbuka di sirkuit tegangan pengapian ke ECM.
13 -
Ganti ECM estafet utama. Apakah Anda

14 -


2. Sambungkan kembali semua sekering yang sebelumnya terputus, relay atau
konektor harness (s).
16 3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. -

4. Mencoba untuk menjalin komunikasi dengan ECM.
Apakah alat scan berkomunikasi dengan ECM? sistem OK Pergi ke Langkah 3

Engi ne Cranks tetapi Apakah Tidak Jalankan
de skripsi diagnostik Aids
Engine Cranks tapi Apakah Tidak Jalankan meja diagnostik adalah • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
pendekatan yang terorganisasi untuk mengidentifikasi suatu kondisi yang
menyebabkan mesin tidak memulai. Tabel diagnostik mengarahkan layanan
teknisi untuk diagnosis sistem yang tepat. Tabel diagnostik mengasumsikan uji Deskripsi
kondisi berikut terpenuhi:
Jumlah tersebut di bawah ini mengacu pada jumlah langkah di Circuit / Sistem
Pengujian.
• baterai benar-benar diisi dan terminal dibersihkan dan ketat. 5. Jika tekanan rel bahan bakar (FRP) regulator sirkuit sisi rendah antara
ECM dan regulator FRP korsleting ke tanah, FRP Regulator Umpan balik
• Kecepatan mesin cranking adalah normal. akan menjadi sekitar 400mA lebih rendah dibandingkan dengan yang
normal.
• Ada bahan bakar yang cukup dalam tangki bahan bakar.
• Tidak ada kebocoran bahan bakar di saluran bahan bakar.

• Tidak ada udara di saluran bahan bakar.
• Filter (udara, bahan bakar) bersih. ECM Connector Akhir Views
• Fuse dan lambat pukulan sekering normal.
Circuit / Sistem Pengujian Engine Cranks tetapi Apakah Tidak Jalankan (1of 2)

2. Matikan kunci kontak selama 30 detik.

3. Crank mesin untuk jumlah waktu tertentu.
2 15 detik
4. Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah alat scan
menampilkan setiap DTC yang gagal pengapian ini?

Pergi ke Berlaku
DTC Pergi ke Langkah 3

2. Tunggu 1 menit untuk tekanan bahan bakar berdarah turun dari rel
bahan bakar.
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. JANGAN

3 menghidupkan mesin. 0 MPa (0 psi)
4. Amati parameter Tekanan Fuel Rail dengan alat scan.
Apakah alat scan menunjukkan nilai yang ditentukan? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 6
Melihat: Jika kendaraan telah kehabisan bahan bakar, udara dapat terjebak dalam
sistem bahan bakar.
1. Pastikan tangki bahan bakar memiliki bahan bakar yang cukup dan kualitas
bahan bakar yang baik (mengambil sampel).
20 MPa (2900
4 2. Amati Fuel Rail parameter Tekanan pada alat scan
psi)
sementara cranking atas mesin selama 5 detik.
Apakah alat scan menunjukkan lebih dari nilai yang ditentukan selama
engkol? Pergi ke Langkah 9 Pergi ke Langkah 5
Amati FRP Regulator Masukan parameter pada alat scan

sementara cranking atas mesin selama 5 detik.
5 1500 mA
Apakah alat scan menunjukkan lebih dari nilai yang ditentukan selama
engkol? Pergi ke 2 dari 2 Langkah 1 Pergi ke Langkah 8

2. Putus sensor FRP memanfaatkan
konektor.
koneksi dan korosi pada konektor harness dari sensor
FRP (pin 1, 2 dan 3 dari E-48).

6 -
82, 87, 90 dan 101 dari E-94).
Mengganti sensor FRP. Mengacu pada FRP Sensor

Penggantian.
7 -
Memperbaiki singkat ke tanah antara ECM (pin 89 dan 97 dari

E-94) dan regulator FRP (pin 2 dari E-50).
8 -
Apakah Anda bersaing perbaikan? Pergi ke Langkah 11 -
1. Periksa untuk pembacaan normal pada kunci untuk input

sensor berikut: Gunakan Scan Tool Daftar Data atau
kendaraan baik yang dikenal untuk menentukan nilai
nominal.
• Mesin Sensor Suhu Pendingin
• Barometrik tekanan (BARO) Sensor
9 -
• Meningkatkan Tekanan Sensor
• Intake Throttle Position Sensor

2. Perbaikan sirkuit (s) atau mengganti sensor yang diperlukan.
1. Penyebab lainnya mungkin bagi no-start

kondisi:
• waktu mekanik mesin
• Sangat dibatasi asupan atau knalpot terpasang
padat.
10 -
• Miskin mesin kompresi.
• Air atau bensin kontaminasi bahan bakar.
2. Perbaikan yang diperlukan.
Apakah Anda menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 11 -
1. Reconnect semua sebelumnya terputus

11 -
3. Mencoba untuk menghidupkan mesin. Apakah mesin
mulai dan terus berjalan? Pergi ke Langkah 12 Pergi ke Langkah 2
12 Amati Informasi DTC dengan alat scan. -

Apakah ada DTC yang belum didiagnosis? Pergi ke Daftar DTC sistem OK
Circuit / Sistem Pengujian Engine Cranks tetapi Apakah Tidak Jalankan (2 dari 2)
1. Lepaskan penutup mesin.

2. Lakukan Injector Angkatan drive dengan alat scan.
3. Command setiap injector ON dan memverifikasi mengklik

1 kebisingan (solenoid operasi kebisingan). Apakah ada injector -
yang tidak membuat kebisingan mengklik (solenoid operasi
kebisingan), berisi suara terputus atau suara yang tidak normal
saat diperintahkan ON?
1. Periksa sisi tekanan tinggi antara pompa pasokan bahan bakar dan
injeksi bahan bakar untuk kebocoran bahan bakar.
Komponen-komponen berikut mungkin mengandung kebocoran
eksternal.
• pompa pasokan bahan bakar
• rel bahan bakar
• katup tekanan limiter

• Tekanan rel bahan bakar (FRP) sensor
• pipa bahan bakar antara pompa pasokan bahan bakar dan rel bahan
bakar
2 -
• pipa bahan bakar antara rel bahan bakar dan injeksi bahan bakar
• Setiap pipa bahan bakar kacang lengan
Melihat: BBM dapat bocor di bawah penutup kepala silinder dari inlet
saluran tekanan tinggi. Dalam hal demikian, tingkat oli mesin akan
naik. Periksa kebocoran bahan bakar ke dalam oli mesin.
2. Perbaikan sistem bahan bakar bocor yang diperlukan. Apakah Anda
1. Periksa koneksi sistem bahan bakar garis antara tangki bahan bakar
dan pompa pasokan bahan bakar untuk sesak dan semua selang
bahan bakar untuk luka, retak dan untuk penggunaan klem yang
3 tepat. -
2. Perbaikan atau mengganti seperlunya. Apakah Anda

Melihat: Pastikan di-tangki pompa bahan bakar operasi sebelum

melakukan prosedur berikut. Mengacu pada In-tank Pump Fuel
Sistem Periksa di bagian ini.

2. Lepaskan selang bahan bakar dari pasokan bahan bakar sisi
hisap pompa. Dalam rangka untuk mengukur jumlah bahan
bakar habis, dimasukkan selang ke dalam botol atau wadah
dengan skala. (The inlet dari botol atau wadah harus lebih
besar dari diameter selang.)
3. Mengaktifkan kunci kontak selama 20 detik, dengan OFF

mesin.
4 5. Lakukan 3 dan 4 tiga kali. BBM akumulasi dari tiga siklus -

pengapian harus lebih dari 300 cc. (Jumlah normal adalah
lebih dari 100 cc per satu siklus pengapian.)
Melihat: Jika ada kebocoran atau pembatasan pada sisi hisap, bahan
bakar dari selang tidak akan mengalir keluar cukup bahwa
adalah yang paling
kemungkinan disebabkan oleh bahan bakar
kebocoran, tersumbat filter bahan bakar, tertekuk atau dihancurkan selang bahan
bakar atau pipa. Juga di dalam tangki bahan bakar untuk bahan asing mungkin akan
mendapatkan ditarik ke pickup saluran bahan bakar.
6. Perbaikan sistem bahan bakar bocor atau pembatasan yang diperlukan.

2. Lepaskan Fuel Pump (10A) sekering dari blok sekering ruang
mesin untuk menonaktifkan in pompa bahan bakar tangki.
3. Lepaskan masing-masing bahan bakar injector harness

konektor dari semua injeksi bahan bakar untuk menonaktifkan
injeksi.
4. Lepaskan selang bahan bakar karet dari kebocoran pipa-off.

Kemudian, lepaskan unit kebocoran pipa-off dari mesin yang
5 disambung ke pompa pasokan bahan bakar dan katup tekanan -
limiter. Gunakan panci untuk menangkap bahan bakar dari
saluran bahan bakar dihapus.
5. Crank atas mesin sambil mengamati kebocoran bahan bakar

dari katup tekanan limiter.
Penting: kacamata keselamatan harus worm. BBM mungkin percikan
jika katup tekanan limiter rusak. Apakah ada bahan bakar kebocoran
dari katup tekanan limiter? Pergi ke Langkah 11 Pergi ke Langkah 6

1. Lepaskan selang karet dari pipa-pipa kebocoran-off yang saling

terhubung satu sama injector bahan bakar.
2. Crank atas mesin sambil mengamati kebocoran bahan bakar dari pipa
kebocoran-off masing-masing injector bahan bakar (kebocoran sangat kecil
adalah normal).
Penting: kacamata keselamatan harus worm. BBM mungkin percikan jika

injektor bahan bakar rusak.
6 Penting: Penggantian injector

bahan bakar harus -
diprogram.
3. Pasang injektor bahan bakar (s) yang kembali bahan bakar yang berlebihan.
Lihat untuk Bahan Bakar Penyuntik
Penggantian / Fuel Injector ID Code data Programming.
4. Tes ulang setelah penggantian injektor bahan bakar (s). Apakah Anda
1. Lepaskan setiap plug cahaya dari kepala silinder.
2. Periksa kebocoran bahan bakar ke ruang bakar.

7 -
Apakah ada silinder yang bahan bakar kebocoran ke dalam

ruang pembakaran? Pergi ke Langkah 9 Pergi ke Langkah 10
Penting: bahan bakar pengganti injector harus

diprogram.
Mengganti injektor bahan bakar yang tepat yang tidak membuat
kebisingan mengklik (solenoid operasi kebisingan), berisi suara
8 -
terputus atau suara abnormal pada Langkah 1. Lihat Fuel Injector
Penggantian / Fuel Injector ID Code data Programming. Apakah
Anda menyelesaikan penggantian?

diprogram.
Mengganti bahan bakar yang tepat injektor yang
bocor bahan bakar ditemukan di Langkah 7 dan memeriksa mesin mekanik
atas kerusakan atau mesin miskin
9 -
kompresi. Mengacu pada Injector Bahan Bakar Penggantian /
Programming Fuel Injector ID Code Data dan bagian mekanik
mesin. Apakah Anda menyelesaikan penggantian?
Penting: Pompa pasokan bahan bakar harus diatur untuk mesin

dan penyesuaian nilai harus belajar untuk ECM.
Melihat: Selalu mengganti bahan bakar filter cartridge ketika pompa

pasokan bahan bakar diganti. Mengganti pompa pasokan bahan bakar dan
10 -
bahan bakar filter
peluru. Mengacu pada Fuel Pump Pasokan Penggantian dan Fuel Filter
Cartridge Replacement. Apakah Anda menyelesaikan penggantian?
Mengganti katup tekanan limiter. Mengacu Fuel Rail

Penggantian.
11 -


12 -
3. Mencoba untuk menghidupkan mesin. Apakah mesin
mulai dan terus berjalan? Pergi ke Langkah 13 Pergi ke Langkah 1

DTC P0016 (Flash Kode 16)

CIR cuit Deskripsi Kondisi untuk Mengatur DTC
Posisi crankshaft (CKP) sensor terletak di sebelah kiri dari blok silinder • ECM mendeteksi bahwa CKP sensor sinyal dan sinyal sensor CMP
belakang dan itu adalah di belakang motor starter. Sensor rotor keluar dari sinkronisasi selama rotasi mesin.
adalah tetap pada
poros engkol. Ada 56 takik spasi 6 ° terpisah dan 30 ° bagian yang terbuka
span. Bagian rentang terbuka ini memungkinkan untuk mendeteksi pusat Aksi Diambil Ketika Set DTC
mati atas (TMA). Posisi camshaft (CMP) sensor dipasang di sampul sproket
• ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal.
rantai timing di depan camshaft gigi menganggur. Sensor CMP mendeteksi
Mengacu pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis
total lima proyeksi per satu siklus mesin (empat proyeksi diatur sama setiap
C. (Euro 4 Keterangan)
90 ° dan satu referensi proyeksi pada permukaan sproket rantai timing).
Mendeteksi porsi rentang terbuka dari sensor CKP dan proyeksi salah satu
• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
referensi dari sensor CMP, ECM menentukan silinder # 1 kompresi TDC
pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis A.
untuk memastikan mereka berkorelasi dengan satu sama lain. Jika ECM
(Kecuali Euro 4 Keterangan)
mendeteksi kedua sinyal yang keluar dari sinkronisasi, DTC ini akan
ditetapkan.
Kondisi untuk Kliring DTC
• Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)
Kondisi untuk Menjalankan DTC • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• DTC P0335, P0336 dan P0340 tidak diatur. Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt.
• Kunci kontak ON.

diagnostik Aids
• Sensor CKP sinyal pulsa terdeteksi.
• DTC ini disebabkan oleh kondisi waktu mekanik yang salah, yang
• CMP sinyal sensor pulsa terdeteksi. kemungkinan besar disebabkan oleh instalasi yang salah dari waktu
gigi atau rantai.
• Putaran mesin terbalik dapat menetapkan DTC ini.
Circuit / Sistem Pengujian DTC P0016


3. Hidupkan mesin. Jika mesin tidak mulai, engkol di atas mesin
2 selama 10 detik. -
4. Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah DTC P0335,

Pergi ke Berlaku
P0336 atau P0340 juga menetapkan? DTC Pergi ke Langkah 3
1. Periksa posisi crankshaft (CKP) sensor dan sensor posisi

camshaft (CMP) untuk kondisi berikut:
• Kerusakan fisik dari sensor

• instalasi longgar atau tidak tepat sensor
• celah udara yang berlebihan
• bahan asing yang lewat di antara sensor dan sensor

rotor atau rantai sproket
• Kerusakan fisik dari sensor rotor atau rantai sproket
3 • instalasi longgar atau tidak tepat sensor rotor atau -

rantai sproket
2. Periksa waktu mekanik mesin untuk kondisi berikut:
• Salah pasang gigi timing atau rantai

• tensioner rantai timing rusak
• bermain berlebihan dalam rantai timing
• Waktu rantai yang melompat gigi
menyelesaikan perbaikan? Pergi ke Langkah 4 -

konektor harness (s) jika terputus.
2. Hapus DTC dengan alat scan.
selama 10 detik.
4 -
5. Mengoperasikan kendaraan dalam Kondisi Menjalankan
DTC. Anda juga dapat beroperasi kendaraan dalam
kondisi yang diamati dari Freeze Bingkai / Kegagalan
Records.
Apakah DTC gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 2 Pergi ke Langkah 5
Amati Informasi DTC dengan alat scan. Apakah ada DTC yang
5 -
belum didiagnosis? Pergi ke Daftar DTC sistem OK

CIR cuit Deskripsi Aksi Diambil Ketika Set DTC
Posisi nozzle turbocharger dikendalikan oleh ECM. ECM menggunakan • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
turbocharger kontrol nozzle solenoid valve dan sensor meningkatkan pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
tekanan untuk mengontrol nozel turbocharger. Ketika mesin tidak di bawah
beban, nozel turbocharger berada dalam posisi terbuka, atau tidak ada • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
dorongan kondisi. Ketika mesin berada di bawah beban, ECM perintah
• ECM menghambat injeksi percontohan.
control valve solenoid untuk menutup nozel turbocharger,
• ECM menghambat cruise control.
demikian
meningkatkan dorongan tersebut. ECM akan bervariasi dorongan tergantung Kondisi untuk Kliring DTC
pada persyaratan beban mesin. ECM menggunakan modulasi lebar pulsa • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
(PWM) pada rangkaian kontrol untuk membuka dan mengontrol solenoid Jenis A.
valve. Jika ECM mendeteksi rangkaian terbuka atau hubungan pendek di
sirkuit solenoid valve, DTC ini akan ditetapkan. diagnostik Aids
• Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
Kondisi untuk Menjalankan DTC
• Kunci kontak ON. deskripsi uji
Kondisi untuk Mengatur DTC
Pengujian.
Salah satu dari kondisi berikut terpenuhi: 4. Jika kontrol sirkuit solenoid antara ECM dan solenoid adalah normal,
• ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah pada turbocharger nozzle perubahan lampu uji dari terang ke Dim ketika diperintahkan dari Kenaikan
rangkaian kontrol solenoid saat solenoid diperintahkan OFF. Menurun.
• ECM mendeteksi kondisi tegangan tinggi pada turbocharger nozzle

Referensi skema: Vacuum Hose Routing Diagram dan Mesin Kontrol
rangkaian kontrol solenoid saat solenoid diperintahkan ON.
Schematics

2 3. Hidupkan mesin. -
4. Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah DTC
Pergi ke Diagnostik
gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 3 Aids

2. Lepaskan turbocharger kontrol nozzle konektor harness
solenoid valve.
3. Hubungkan lampu uji antara sirkuit pakan tegangan
3 pengapian (pin 2 dari E-106) dan dikenal tanah yang baik. -
4. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Apakah
lampu uji menerangi? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5

1. Hubungkan lampu uji antara rangkaian kontrol (pin 1 dari

E-106) dan tegangan baterai.
2. Lakukan Turbocharger Solenoid Control dengan alat scan.
4 -
3. Command katup Meningkatkan solenoid dan Penurunan
sambil mengamati lampu uji. Apakah tes
Perubahan lampu kecerahan saat

memerintahkan Meningkatkan dan Penurunan? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 6
Memperbaiki rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi antara Mesin
(10A) sekering dan solenoid valve (pin 2 dari E-106). Periksa Engine (10A)
5 -
sekering pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?
1. Menguji rangkaian kontrol antara ECM (pin 96 dari E-94)

dan katup solenoid (pin 1 dari E-
106) untuk kondisi berikut:
• Sebuah singkat ke tanah

6 -
• Sebuah singkat ke baterai atau pengapian tegangan
• resistensi yang tinggi
1. Memeriksa untuk intermiten dan untuk koneksi miskin di

konektor harness dari solenoid valve (pin 1 dan 2 E-106).
7 -

3. Periksa untuk intermiten dan untuk koneksi miskin di
8 konektor harness dari ECM (pin 96 dari E-94). -
Mengganti turbocharger nozzle katup kontrol solenoid.
9 -

1. Hubungkan kembali semua sekring atau harness sebelumnya terputus

konektor (s).

4. Hidupkan mesin.
11 5. Mengoperasikan kendaraan dalam Kondisi Menjalankan -
Records.



Deskripsi • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
Sistem bahan bakar common rail terdiri dari dua bagian tekanan bahan • ECM menghambat injeksi percontohan.
bakar: sisi hisap antara tangki bahan bakar dan pompa pasokan bahan • ECM menghambat cruise control.
bakar dan sisi tekanan tinggi antara pompa pasokan bahan bakar dan injeksi
bahan bakar. BBM diambil dari tangki bahan bakar melalui pompa feed dan Kondisi untuk Kliring DTC
kemudian dipompa ke rel bahan bakar dengan dua piston, yang semuanya
• Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
internal untuk pompa pasokan bahan bakar. tekanan tinggi ini diatur oleh
Jenis A.
ECM menggunakan tekanan rel bahan bakar (FRP) regulator tergantung
pada nilai-nilai dari sensor FRP melekat pada rel bahan bakar. Dalam kasus
diagnostik Aids
rel bahan bakar overpressure, katup tekanan limiter threaded ke rel bahan
bakar akan membuka untuk melepaskan overpressure dan kembali bahan • Regulator FRP sebentar-sebentar mencuat mungkin telah memungkinkan
bakar kembali ke tangki bahan bakar. Jika ECM mendeteksi bahwa tekanan tekanan bahan bakar untuk menjadi cukup tinggi untuk membuka katup
rel bahan bakar pergi terlalu tinggi, maka menurun tajam, DTC ini akan tekanan limiter.
mengatur mengindikasikan tekanan bahan bakar yang tinggi, • Nilai sensor FRP miring dapat mengatur DTC ini. FRP Sensor pada
alat scan harus membaca 0,9 untuk
1.0 volt dengan tombol ON dan OFF mesin setelah mesin berhenti
berjalan selama minimal 1 menit.

Melihat:
• DTC P0192 dan P0193 tidak diatur.
• Jika tangki bahan bakar kosong atau dekat kosong, udara mungkin akan diizinkan
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. untuk masuk ke sistem bahan bakar. Dengan udara dalam sistem bahan bakar,
• Kunci kontak ON. kelancaran arus bahan bakar ke pompa pasokan terganggu dan DTC ini mungkin
ditetapkan. Lakukan perdarahan dari sistem bahan bakar setelah mengisi ulang.
• mesin sedang berjalan.

Referensi skema: Sistem bahan bakar Routing Diagram dan Mesin Kontrol
• ECM mendeteksi bahwa katup tekanan limiter diaktifkan dengan
Schematics
overpressure (lebih dari 190 MPa [27.600 psi]) di rel bahan bakar.
Aksi Diambil Ketika Set DTC

pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.


3. Hidupkan mesin.
2 -
4. Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah P0088
DTC, P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204,

Pergi ke Berlaku
P2146 atau P2149 set? DTC Pergi ke Langkah 3

2. Tempatkan transmisi di Neutral dan mengatur rem parkir.
3. Hidupkan mesin.
3 4. Mempercepat mesin antara menganggur dan -
WOT (akselerator pedal perjalanan penuh) berkali-kali
sambil mengamati Informasi DTC dengan alat scan. Apakah
DTC gagal pengapian ini? Pergi ke Diagnostik
Pergi ke Langkah 4 Aids

bahan bakar.
4 menghidupkan mesin. 0,9-1,0 volt

4. Amati Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor parameter dengan
alat scan.
Apakah alat scan menunjukkan dalam nilai yang ditentukan?

1. Mulai mesin.
2. Lakukan Cylinder Balance Uji dengan alat scan.
5 3. Command setiap OFF injector dan memverifikasi perubahan -

kecepatan mesin untuk setiap injektor. Apakah ada injector yang
tidak mengubah kecepatan mesin saat diperintahkan OFF?
tepat.
Melihat: Air dalam sistem bahan bakar akan menyebabkan fluktuasi

tekanan rail fuel terutama pada putaran mesin tinggi dan beban, yang
dapat menetapkan DTC ini.
2. Hidupkan mesin dan periksa untuk sisi tinggi sistem bahan bakar kebocoran di
6 pompa pasokan bahan bakar dan rel bahan bakar. -




mesin.

adalah yang paling
1. Lepaskan selang bahan bakar yang menghubungkan ke pasokan bahan

bakar sisi hisap pompa dan mengganti selang yang jelas.
Melihat: selang harus dibersihkan sebelum terhubung ke BBM

baris. Jika tidak, asing
bahan internal untuk selang dapat merusak pompa pasokan bahan
bakar.
2. Bleed sistem bahan bakar. Ulangi seperlunya sampai mesin

mulai.
3. Biarkan mesin berjalan pada menganggur selama minimal 1 menit.
8 -
4. Amati selang jelas sambil memegang kecepatan mesin yang
lebih tinggi dari 3000 RPM selama minimal 1 menit.
Melihat: Jika banyak gelembung udara muncul dalam bahan bakar, periksa
sambungan saluran bahan bakar antara pompa pasokan bahan bakar dan tangki
bahan bakar untuk sesak dan semua selang bahan bakar untuk luka, engkol dan
untuk penggunaan klem yang tepat.
5. Memperbaiki atau mengganti seperlunya. Apakah Anda


2. Putus FRP regulator harness
konektor.
koneksi dan korosi pada konektor harness dari regulator
FRP (pin 1 dan 2 E-50).

9 -
89, 97, 105 dan 113 dari E-94).

konektor.

10 -
82, 87, 90 dan 101 dari E-94).
Mengganti sensor FRP. Mengacu Penggantian sensor FRP.
11 -

diprogram.
Mengganti injektor bahan bakar yang tepat itu tidak mengubah
12 kecepatan mesin saat diperintahkan OFF. Mengacu pada Injector -

Bahan Bakar Penggantian / Fuel Injector ID Code data Programming.
Apakah Anda menyelesaikan penggantian?


13 -
bahan bakar filter

4. Hidupkan mesin.
Records.


de skripsi • ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal.
Sistem bahan bakar common rail terdiri dari dua bagian tekanan bahan
bakar: sisi hisap antara tangki bahan bakar dan pompa pasokan bahan
bahan bakar. BBM diambil dari tangki bahan bakar melalui pompa feed dan • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
kemudian dipompa ke rel bahan bakar dengan dua piston, yang semuanya pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis A.
internal untuk pompa pasokan bahan bakar. tekanan tinggi ini diatur oleh (Kecuali Euro 4 Keterangan)
pada nilai-nilai dari sensor FRP melekat pada rel bahan bakar. • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.

Jika ECM mendeteksi bahwa tekanan bahan bakar pergi terlalu tinggi untuk
jangka waktu tertentu, DTC ini akan mengatur (Tahap Pertama). Jika ECM • ECM berhenti mesin berjalan ketika kecepatan kendaraan lebih
mendeteksi bahwa selama siklus pengapian yang sama tekanan bahan rendah dari 5 km / h (3 MPH) selama 5 detik. mesin akan berjalan
bakar naik bahkan lebih tinggi dari jumlah yang ditetapkan DTC P0088 untuk setelah kuncinya adalah bersepeda ketika kunci kontak telah disetel
jangka waktu tertentu, mesin dihentikan (Second Stage). Jika mesin OFF selama lebih dari 10 detik.
dihentikan, tekanan bahan bakar terlalu tinggi dan katup tekanan limiter tidak
aktif atau tidak aktif cukup cepat.
Tahap pertama
Jenis A. Tahap Kedua
• DTC P0192 dan P0193 tidak diatur.
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
• Kunci kontak ON. Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)

Kondisi untuk Mengatur DTC Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
Tahap pertama
• ECM mendeteksi bahwa tekanan rel bahan bakar lebih dari 197 MPa diagnostik Aids
(28.600 psi) selama lebih dari 5 detik.
• Sebuah sebentar-sebentar menempel Fuel Rail Pressure regulator mungkin
telah memungkinkan tekanan bahan bakar untuk menjadi cukup untuk
Detik Tahap ond
mengatur DTC ini tinggi.
• ECM mendeteksi bahwa tekanan rel bahan bakar lebih dari 200 MPa
• Yang normal Fuel Rail Pressure pembacaan pada alat scan dengan
(29.000 psi) selama lebih dari 5 detik.
mesin yang berjalan di netral saat idle sekitar 27-33 MPa (3900 ke
48,00 psi) setelah pemanasan.

• Nilai sensor FRP miring dapat mengatur DTC ini. FRP Sensor pada
Tahap pertama
• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu 1.0 volt dengan tombol ON dan OFF mesin setelah mesin berhenti
pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A. berjalan selama minimal 1 menit.
• Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
• ECM menghambat injeksi percontohan. Referensi skema: Sistem bahan bakar Routing Diagram dan Mesin Kontrol
Schematics
• ECM menghambat cruise control. Tahap
kedua Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau


3. Hidupkan mesin.
2 -
DTC, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P0219,

Pergi ke Berlaku
P2146 atau P2149 set? DTC Pergi ke Langkah 3

3. Hidupkan mesin.
4. Mempercepat mesin antara menganggur dan 190 MPa
3
WOT (akselerator pedal perjalanan penuh) berkali-kali (27.600 psi)
sambil mengamati parameter Tekanan Fuel Rail dengan
alat scan.
Apakah Fuel Rail parameter Tekanan pernah melebihi nilai yang

ditentukan? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 11

bahan bakar.

alat scan.

1. Mulai mesin.
5 3. Command setiap OFF injector dan memverifikasi perubahan -

tepat.

2. Hidupkan mesin dan periksa untuk sisi tinggi sistem bahan bakar kebocoran di
6 pompa pasokan bahan bakar dan rel bahan bakar. -




mesin.

adalah yang paling


bakar.

mulai.
8 -


konektor.

9 -
89, 97, 105 dan 113 dari E-94).

konektor.

10 -
82, 87, 90 dan 101 dari E-94).
Melihat: Masalah intermiten oleh bahan asing dalam bahan

bakar diduga.
Mengganti kartrid filter bahan bakar. Mengacu Fuel Filter Cartridge
11 -
Replacement.
Mengganti sensor FRP. Mengacu Penggantian sensor FRP.
12 -

diprogram.



14 -
bahan bakar filter
Melihat: Ada kemungkinan bahwa katup tekanan limiter tidak

aktif.
Mengganti katup tekanan limiter. Mengacu Fuel Rail
15 -
Penggantian.

4. Hidupkan mesin.
Records.


Deskripsi • Bahan bakar batas ECM injeksi kuantitas. (Selatan
Afrika Spesifikasi)
bakar: sisi hisap antara tangki bahan bakar dan pompa pasokan bahan • ECM menghambat injeksi percontohan. (Afrika Selatan Keterangan)
bahan bakar. BBM diambil dari tangki bahan bakar melalui pompa feed dan • ECM menghambat cruise control. (Afrika Selatan Keterangan)
internal untuk pompa pasokan bahan bakar. tekanan tinggi ini diatur oleh
ECM menggunakan tekanan rel bahan bakar (FRP) regulator tergantung Kondisi untuk Kliring DTC
pada nilai-nilai dari sensor FRP melekat pada rel bahan bakar. Jika ECM
mendeteksi bahwa tekanan bahan bakar tekanan tertentu lebih tinggi dari
Jenis A. (Euro 4 dan Afrika Selatan Keterangan)
tekanan yang diinginkan, DTC ini akan ditetapkan.
Jenis B. (Kecuali Euro 4 dan Afrika Selatan Keterangan)
• DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0651, P0201 - P0204, P2146

diagnostik Aids
dan P2149 tidak diatur.
• Regulator FRP sebentar-sebentar mencuat mungkin telah memungkinkan
tekanan bahan bakar untuk menjadi cukup untuk mengatur DTC ini tinggi.
• mesin sedang berjalan. • Yang normal Fuel Rail Pressure pembacaan pada alat scan dengan
Kondisi untuk Mengatur DTC 4800 psi) setelah pemanasan.
• ECM mendeteksi bahwa tekanan rel bahan bakar yang sebenarnya
lebih dari 20 sampai 40 MPa (2900 ke 5800 psi) selama tekanan yang • Nilai sensor FRP miring dapat mengatur DTC ini. FRP Sensor pada
diinginkan selama lebih dari 20 detik. alat scan harus membaca 0,9 untuk

pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis A. (Euro Referensi skema: Sistem bahan bakar Routing Diagram dan Mesin Kontrol
4 dan Afrika Selatan Keterangan) Schematics
• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu ECM Connector Akhir Views
pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis B.
(Kecuali Euro 4 dan Afrika Selatan Keterangan)


3. Hidupkan mesin.
2 -
DTC, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P0219, P2146 atau

Pergi ke Berlaku
P2149 set? DTC Pergi ke Langkah 3

bahan bakar.

alat scan.


konektor.

4 -
89, 97, 105 dan 113 dari E-94).

konektor.

5 -
82, 87, 90 dan 101 dari E-94).

3. Hidupkan mesin.
4. Mempercepat mesin antara menganggur dan
WOT (akselerator pedal perjalanan penuh) berkali-kali sambil ± 5 MPa ( ± 725
6
mengamati Tekanan Bahan Bakar Rail dan Diinginkan Rail psi)
Fuel Pressure Parameter dengan alat scan.
Apakah Fuel parameter Tekanan ikuti dalam nilai yang

ditentukan cukup cepat (dibandingkan dengan unit serupa jika
tersedia)? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 9
Melihat: Masalah intermiten oleh bahan asing dalam bahan

bakar diduga.
Mengganti kartrid filter bahan bakar. Mengacu Fuel Filter Cartridge
7 -
Replacement.

Penggantian.
8 -


9 -
bahan bakar filter

4. Hidupkan mesin.
Records.
11 -
DTC P0091 atau P0092 (Kode nyala 247)

Tekanan rel bahan bakar (FRP) regulator dipasang ke pompa pasokan bahan • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
bakar dan mengendalikan kuantitas bahan bakar hisap ke rel bahan bakar. pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
Regulator FRP sepenuhnya dibuka dalam keadaan normal dan lebih besar
mendorong hasil saat ini di pembukaan yang lebih kecil. ECM menghitung • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
diinginkan tekanan rel bahan bakar dan laju aliran bahan bakar dan
membandingkan diinginkan tekanan rel bahan bakar dihitung dengan nilai
aktual untuk menentukan posisi FRP regulator. Ketika tekanan rel bahan bakar • ECM menghambat cruise control.
yang sebenarnya lebih tinggi dari nilai yang diinginkan, regulator FRP ditutup
untuk decease laju aliran. Jika ECM mendeteksi FRP regulator umpan balik Kondisi untuk Kliring DTC
arus berlebihan rendah atau tinggi, DTC P0091 atau P0092 akan ditetapkan. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
Jenis A.
diagnostik Aids

• Kunci kontak ON. uji Deskripsi
Kondisi untuk Mengatur DTC Pengujian.
• ECM mendeteksi bahwa FRP umpan balik regulator saat ini kurang 8. Jika FRP regulator sirkuit sisi tinggi adalah korsleting tegangan, warung
dari 100mA, atau lebih dari 1000mA bawah yang diinginkan. (DTC mesin dan tidak akan mulai.
P0091) 9. Jika FRP regulator sirkuit sisi rendah adalah korsleting ke tanah, DTC ini mungkin
tidak diatur. Hal ini akan menyebabkan stall mesin atau tidak ada engine start.
• ECM mendeteksi bahwa FRP umpan balik regulator saat ini lebih dari
2450mA, atau lebih dari 1000mA selama yang diinginkan. (DTC
P0092)
Circuit / Sistem Pengujian DTC P0091 atau P0092


Pergi ke Diagnostik
Amati Fuel Rail Pressure (FRP) parameter Regulator Umpan

balik dengan alat scan. Apakah alat scan menunjukkan lebih dari
3 300 mA
nilai yang ditentukan?
Apakah alat scan menunjukkan lebih dari nilai yang ditentukan pada Langkah
4 1300 mA
4? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 8

konektor.
3. Hubungkan lampu uji antara sisi sirkuit tinggi (pin 1 dari E-50)
5 dan dikenal tanah yang baik. -

menghidupkan mesin.
Apakah lampu uji menerangi kemudian pergi keluar? Pergi ke Langkah 6 Pergi ke Langkah 9

2. Hubungkan lampu uji antara sisi sirkuit rendah (pin 2 dari
E-50) dan tegangan baterai.
6 -
menghidupkan mesin.
Apakah lampu uji menerangi kemudian pergi keluar? Pergi ke Langkah 11 Pergi ke Langkah 10
1. Menguji sirkuit sisi yang tinggi antara ECM (pin 105 dan
113 dari E-94) dan regulator FRP (pin 1 dari E-50) untuk
pendek untuk baterai atau tegangan pengapian.
7 -
1. Menguji sirkuit sisi rendah antara ECM (pin 89 dan 97 dari

E-94) dan regulator FRP (pin 2 dari E-50) untuk pendek
ke tanah.
8 -
1. Menguji sirkuit sisi yang tinggi antara ECM (pin 105 dan
113 dari E-94) dan regulator FRP (pin 1 dari E-50) untuk
kondisi berikut:
9 • Sebuah singkat ke tanah -

• Sebuah singkat ke sirkuit sisi rendah
Penting: ECM mungkin rusak jika FRP regulator sirkuit sisi

rendah adalah korsleting ke sumber tegangan.
1. Menguji sirkuit sisi rendah antara ECM (pin 89 dan 97 dari

E-94) dan regulator FRP (pin 2 dari E-50) untuk kondisi
berikut:
10 -


konektor harness dari regulator FRP (pin 1 dan 2 E-50).
11 -

12 konektor harness dari ECM (pin 89, 97, 105 dan 113 dari -
E-94).
Mengganti regulator FRP. Mengacu pada Fuel Pump

Penggantian.
13 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


Deskripsi • ECM menghambat cruise control.
bakar: sisi hisap antara tangki bahan bakar dan pompa pasokan bahan
bakar dan sisi tekanan tinggi antara pompa pasokan bahan bakar dan injeksi • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
bahan bakar. BBM diambil dari tangki bahan bakar melalui pompa feed dan Jenis A.
internal untuk pompa pasokan bahan bakar. tekanan tinggi ini diatur oleh diagnostik Aids
• Regulator FRP sebentar-sebentar mencuat mungkin telah memungkinkan tekanan
pada nilai-nilai dari sensor FRP melekat pada rel bahan bakar. Jika ECM
bahan bakar untuk menjadi cukup untuk mengatur DTC ini rendah.
mendeteksi bahwa tekanan rel bahan bakar tekanan tertentu rendah
dibandingkan dengan putaran mesin, DTC ini akan ditetapkan.
• Yang normal Fuel Rail Pressure pembacaan pada alat scan dengan
4800 psi) setelah pemanasan.
Kondisi untuk Menjalankan DTC • Nilai sensor FRP miring dapat mengatur DTC ini. FRP Sensor pada
• DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0651, P0201 - P0204,
P2146 dan P2149 tidak diatur.

Melihat:
• DTC ini kemungkinan besar menunjukkan hilangnya tekanan bahan bakar
dengan kebocoran bahan bakar dari sisi tekanan tinggi. Periksa tekanan
tinggi kebocoran bahan bakar sisi antara pompa pasokan bahan bakar dan
injektor bahan bakar pertama.
• ECM mendeteksi bahwa tekanan rel bahan bakar yang sebenarnya lebih
rendah dari 15 MPa (2180 psi) selama lebih dari 5 detik.
• Jika tangki bahan bakar kosong atau dekat kosong, udara mungkin akan diizinkan
untuk masuk ke sistem bahan bakar. Dengan udara dalam sistem bahan bakar,
kelancaran arus bahan bakar ke pompa pasokan terganggu dan DTC ini mungkin
ditetapkan. Lakukan perdarahan dari sistem bahan bakar setelah mengisi ulang.

Referensi skema: Sistem bahan bakar Routing Diagram dan Mesin Kontrol
• Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar. Schematics
• ECM menghambat injeksi percontohan. Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau

1. Periksa sisi tekanan tinggi antara pompa pasokan bahan bakar dan
injeksi bahan bakar untuk kebocoran bahan bakar.
Komponen-komponen berikut mungkin mengandung kebocoran
eksternal.
• pompa pasokan bahan bakar
• rel bahan bakar
• katup tekanan limiter

• Tekanan rel bahan bakar (FRP) sensor
• pipa bahan bakar antara pompa pasokan bahan bakar dan rel bahan
bakar
• pipa bahan bakar antara rel bahan bakar dan injeksi bahan bakar
2 -
• Setiap pipa bahan bakar kacang lengan
Melihat: Menghapus dan periksa inlet tinggi

Tekanan bersama untuk injeksi bahan bakar untuk bahan bakar bocor
dari kacang lengan (s). Mengganti injektor bahan bakar dan injeksi
pipa ketika bahan asing dalam kontak.
1. Lepaskan setiap plug cahaya dari kepala silinder.
2. Periksa kebocoran bahan bakar ke ruang bakar.

3 -
Apakah ada silinder yang bahan bakar kebocoran ke dalam

ruang pembakaran? Pergi ke Langkah 13 Pergi ke Langkah 4

3. Hidupkan mesin.
4 -
DTC, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 atau

Pergi ke Berlaku
P2149 set? DTC Pergi ke Langkah 5

bahan bakar.

4. Amati parameter FRP Sensor dengan alat scan.


3. Hidupkan mesin.
6 -
5. Command setiap OFF injector dan memverifikasi perubahan
tepat.

7 -



mesin.

adalah yang paling


bakar.

mulai.
9 -

konektor.

10 -
89, 97, 105 dan 113 dari E-94).

konektor.

11 -
82, 87, 90 dan 101 dari E-94).

Penggantian.
12 -

diprogram.
Mengganti bahan bakar yang tepat injektor yang
bocor bahan bakar ditemukan di Langkah 3 dan memeriksa mesin mekanik
atas kerusakan atau mesin miskin
13 -
kompresi. Mengacu pada Injector Bahan Bakar Penggantian /
Programming Fuel Injector ID Code Data dan bagian mekanik
mesin. Apakah Anda menyelesaikan penggantian?

diprogram.



15 -
bahan bakar filter

4. Hidupkan mesin.
Records.


Aliran massa udara (MAF) sensor adalah meteran aliran udara yang • ECM mendeteksi bahwa MAF tegangan sinyal sensor tidak dalam
mengukur jumlah udara yang memasuki mesin. Hal ini dipasang antara kisaran yang telah ditentukan dari nilai MAF dihitung selama lebih dari
udara bersih dan turbocharger. Sebuah jumlah kecil dari udara yang 10 detik.
memasuki mesin menunjukkan perlambatan atau kecepatan idle. Sebuah
jumlah besar udara yang memasuki mesin menunjukkan akselerasi atau Aksi Diambil Ketika Set DTC
kondisi beban tinggi. ECM akan menghitung nilai MAF diprediksi dan
membandingkan aktual MAF tegangan sensor sinyal untuk nilai MAF
diprediksi. Perbandingan ini akan menentukan apakah sinyal terjebak, atau
terlalu rendah atau terlalu tinggi untuk kondisi operasi yang diberikan. Jika
ECM mendeteksi bahwa MAF tegangan sinyal sensor yang sebenarnya tidak
dalam kisaran yang telah ditentukan dari nilai MAF dihitung, DTC ini akan • ECM menghambat injeksi percontohan.
ditetapkan. • ECM menghambat kontrol EGR.

• DTC P0045, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, Jenis A.
P0117, P0118, P0122, P0123, P0234, P0404, P0405, P0406, P0638,
P0651, P0697, P1404, P2227, P2228 dan P2229 tidak diatur. diagnostik Aids
• Setiap udara unmetered yang memasuki mesin

hilir sensor MAF akan menyebabkan DTC ini untuk mengatur.
DAN kondisi berikut ini terpenuhi lebih dari 10 detik.
• resistensi tinggi di sirkuit sensor MAF akan mengatur DTC ini.

• Tegangan baterai adalah antara 10,0-16,0 volt.

• Sebuah singkat antara sirkuit sinyal dari sensor MAF dan sirkuit sinyal
• Suhu udara masuk kurang dari 110 ° C (230 ° F).
suhu udara intake (IAT) sensor akan membelokkan sensor MAF lebih
rendah dari normal pada aliran udara yang lebih tinggi.
• Suhu mesin pendingin adalah antara 0-110 ° C (32-230 ° F).
Melihat:
• Kecepatan mesin adalah antara 850-3700 RPM.
• MAF Sensor parameter pada alat scan hanya akan memperbarui
• Kontrol EGR diperintahkan OFF.
dengan mesin menyala atau satu kali setelah kuncinya adalah
• Kontrol asupan throttle diperintahkan OFF. bersepeda ketika kunci kontak telah berubah OFF selama lebih dari 10
• kuantitas injeksi bahan bakar yang diperintahkan adalah OFF detik.
(accelerator pedal tidak tertekan).
• Waktu mesin berjalan lebih lama dari 5 detik.

1. Periksa kondisi berikut:

• Pembatasan udara bersih elemen, terbatas atau
runtuh tabung udara antara udara bersih dan intake
manifold
• Setiap kebocoran induksi udara
• Kontaminasi atau benda yang menghalangi MAF

sensor inlet
• Miring atau lambat sensor MAF
• Setiap intrusi air dalam sistem induksi

2 -
• Setiap jenis pembatasan dalam sistem pembuangan
• Sebuah katup throttle asupan mencuat
• Sebuah katup EGR menempel
• Sebuah aktuator mencuat turbocharger kontrol nozzle

atau solenoid valve

2. Putus sensor MAF memanfaatkan
konektor.
MAF (pin 1, 2 dan 3 dari C-116).
3 4. Lepaskan konektor ECM harness. -

22, 39 dan 69 dari C-164).
1. Menguji setiap sirkuit sensor antara ECM (pin 22 dan 69

dari C-164) dan sensor MAF (pin 2 dan 3 dari C-116) untuk
ketahanan yang tinggi.
4 -
Mengganti sensor MAF. Mengacu MAF Sensor Penggantian.
5 -

4. Hidupkan mesin.
Records.

7 -
DTC P0102 atau P0103 (Flash Kode 91)

sirkuit Deskripsi • ECM menggunakan substitusi MAF dari nilai default.
Aliran massa udara (MAF) sensor adalah meteran aliran udara yang • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
mengukur jumlah udara yang memasuki mesin. Hal ini dipasang antara • ECM menghambat injeksi percontohan.
udara bersih dan turbocharger. Sebuah jumlah kecil dari udara yang
• ECM menghambat kontrol EGR.
memasuki mesin menunjukkan perlambatan atau kecepatan idle. Sebuah
jumlah besar udara yang memasuki mesin menunjukkan akselerasi atau
kondisi beban tinggi. sensor memiliki sirkuit berikut.
• sirkuit tegangan pengapian

Jenis A.
• rangkaian referensi rendah
• MAF sirkuit sinyal sensor diagnostik Aids

ECM memonitor MAF tegangan sinyal sensor. tegangan output ini akan
ditampilkan pada alat scan sebagai parameter tegangan dan sebagai gram
per detik (g / s) parameter. Jika ECM mendeteksi tegangan sinyal terlalu
rendah atau tinggi, DTC P0102 atau P0103 akan ditetapkan. Melihat:
• MAF Sensor parameter pada alat scan hanya akan memperbarui

dengan mesin menyala atau satu kali setelah kuncinya adalah
Kondisi untuk Menjalankan DTC bersepeda ketika kunci kontak telah berubah OFF selama lebih dari 10
• Tegangan baterai adalah antara 10-16,0 volt. detik.

deskripsi uji
Jumlah tersebut di bawah ini mengacu pada jumlah langkah di Circuit /
Kondisi untuk Mengatur DTC Sistem Pengujian. DTC P0102
• ECM mendeteksi bahwa MAF tegangan sinyal sensor kurang dari 0,1
4. Langkah ini tes untuk operasi yang tepat dari sirkuit di sirkuit sinyal. Jika
volt. (DTC P0102)
sekring di jumper terbuka ketika Anda melakukan tes ini, sirkuit sinyal adalah
• ECM mendeteksi bahwa MAF tegangan sinyal sensor lebih dari 4,9 korsleting ke sirkuit referensi rendah tanah atau.
volt selama 3 detik. (DTC P0103)

• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu ECM Connector Akhir Views


3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter Mass Air Flow (MAF) Sensor dengan alat 0,1 volt
scan.
Adalah parameter MAF Sensor kurang dari nilai yang Pergi ke Diagnostik
ditentukan? Pergi ke Langkah 3 Aids

konektor.
3 pengapian (pin 1 dari C-116) dan dikenal tanah yang baik. -

2. Hubungkan 3-amp kawat menyatu jumper antara sirkuit pakan
tegangan pengapian dan sirkuit sinyal (pin 1 dan 3 dari
C-116).
4 4,9 volt
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Adalah
parameter MAF Sensor lebih dari nilai yang ditentukan?
Memperbaiki rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi antara ECM
Utama Relay (pin 1 X-12) dan sensor MAF (pin 1 dari C-116) untuk dan
5 rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi. Periksa Engine (10A) sekering -
pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?
1. Menguji sirkuit sinyal antara ECM (pin 69 dari C-164) dan

sensor MAF (pin 3 dari C-

6 -
• Sebuah singkat ke rangkaian referensi rendah

konektor harness dari sensor MAF (pin 1 dan 3 dari
C-116).
7 -

8 konektor harness dari ECM (pin 69 dari C-164). -
9 -


1. Hubungkan kembali semua sekering yang sebelumnya terputus, relay atau


4. Hidupkan mesin.
Records.



3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter Mass Air Flow (MAF) Sensor dengan alat 4,9 volt
scan.
Adalah parameter MAF Sensor lebih dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik

konektor.
3 0,1 volt
parameter MAF Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?
Hubungkan lampu uji antara sirkuit rendah referensi (pin 2 dari
4 C-116) dan tegangan baterai. Apakah lampu uji menerangi? -

sensor MAF (pin 3 dari C-
5 -
• Sebuah singkat untuk referensi 5 volt
1. Menguji sirkuit referensi rendah antara ECM (pin 22 dari

C-164) dan sensor MAF (pin 2 dari C-116) untuk rangkaian
terbuka atau resistensi yang tinggi.
6 -


konektor harness dari sensor MAF (pin 2 dari C-116).
7 -

9 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


sirkuit Deskripsi • ECM mendeteksi bahwa meningkatkan tekanan tegangan sinyal
sensor lebih dari 4,75 volt. (DTC P0108)
Sensor meningkatkan tekanan terletak di tabung induksi udara. Sensor
meningkatkan tekanan adalah transduser yang bervariasi tegangan sesuai
dengan perubahan tekanan udara di dalam tabung udara. sensor memiliki
sirkuit berikut.
• 5 volt referensi sirkuit pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.

• ECM menggunakan tekanan substitusi dorongan dari nilai default.
• Tekanan meningkatkan sirkuit sinyal sensor
Sensor meningkatkan tekanan memberikan sinyal ke ECM di sirkuit sinyal,
yang relatif terhadap perubahan tekanan dalam tabung udara. ECM harus • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
mendeteksi tegangan sinyal rendah pada dorongan tekanan rendah, seperti • ECM menghambat kontrol EGR.
beban mesin rendah. ECM harus mendeteksi sinyal tegangan tinggi pada • ECM menghambat cruise control.
tekanan boost tinggi, seperti beban mesin tinggi. Jika ECM mendeteksi
tegangan sinyal terlalu rendah atau tinggi, DTC P0107 atau P0108 akan Kondisi untuk Kliring DTC
ditetapkan.
Jenis A.

diagnostik Aids
• DTC P0697 tidak diatur.

• ECM mendeteksi bahwa meningkatkan tekanan tegangan sinyal ECM Connector Akhir Views
sensor kurang dari 0,1 volt. (DTC P0107)

4. Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah DTC P0697 juga
menetapkan? Pergi ke DTC P0697 Pergi ke Langkah 3
Amati Boost Pressure Sensor parameter dengan alat scan.
3 0,1 volt
Apakah Boost Pressure Sensor parameter kurang dari nilai yang Pergi ke Diagnostik

2. Putus sensor tekanan meningkatkan
konektor harness.
3. Hubungkan DMM antara referensi sirkuit 5 volt (pin 3 dari
4 E-107) dan dikenal tanah yang baik. 4,7 volt
tegangan DMM lebih dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Langkah 5 Pergi ke Langkah 6
Hubungkan 3-amp kawat menyatu jumper antara rangkaian

referensi 5 volt dan sirkuit sinyal (pin 3 dan 1 dari E-107).
5 4,7 volt
Apakah Boost Pressure Sensor parameter lebih dari nilai yang

1. Menguji rangkaian referensi 5 volt antara ECM (pin 95 dari

E-94) dan sensor meningkatkan tekanan (pin 3 dari E-107)
6 -
1. Menguji sirkuit sinyal antara ECM (pin 91 dari E-94) dan

sensor meningkatkan tekanan (pin 1 dari E-107) untuk
kondisi berikut:

7 -

konektor harness dari sensor meningkatkan tekanan (pin
1 dan 3 dari E-107).
8 -

9 konektor harness dari ECM (pin 91 dan 95 dari E-94). -
Mengganti sensor meningkatkan tekanan. Mengacu Meningkatkan Tekanan
10 Sensor Penggantian. Apakah Anda menyelesaikan penggantian? -


4. Hidupkan mesin.
Records.




3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati Boost Pressure Sensor parameter dengan 4,7 volt
alat scan.
Apakah Boost Pressure Sensor parameter lebih dari nilai yang Pergi ke Diagnostik
Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah DTC P0697

3 -
juga menetapkan? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5

konektor harness.
4 0,1 volt
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Apakah Boost
Pressure Sensor parameter kurang dari nilai yang ditentukan?
Pergi ke DTC P0697 Pergi ke Langkah 7

konektor harness.
5 0,1 volt
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Apakah Boost
Pressure Sensor parameter kurang dari nilai yang ditentukan?
Hubungkan lampu uji antara rangkaian referensi rendah (pin 2
6 dari E-107) dan tegangan baterai. Apakah lampu uji menerangi? -
Penting: Sensor meningkatkan tekanan mungkin rusak jika

rangkaian sinyal sensor adalah korsleting ke sumber tegangan.

sensor meningkatkan tekanan (pin 1 dari E-107) untuk
7 kondisi berikut: -
1. Menguji sirkuit referensi rendah antara ECM (pin 109 dari E-94)
dan sensor meningkatkan tekanan (pin 2 dari E-107) untuk
rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi.
8 -


2 dari E-107).
9 -



4. Hidupkan mesin.
Records.


sirkuit Deskripsi • ECM mendeteksi bahwa IAT tegangan sinyal sensor lebih dari 4,75
Suhu udara intake (IAT) sensor dipasang antara udara bersih dan
turbocharger. Ini adalah internal untuk sensor aliran massa udara (MAF).
Sensor IAT adalah resistor variabel dan mengukur suhu udara yang masuk
mesin. Sensor ini memiliki sirkuit sinyal dan sirkuit referensi rendah. ECM
pasokan 5 volt ke sirkuit sinyal dan tanah untuk rangkaian referensi rendah. • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
Ketika sensor IAT dingin, resistansi sensor tinggi. Ketika suhu udara pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
meningkat, resistansi sensor menurun. Dengan resistansi sensor tinggi,
ECM mendeteksi tegangan tinggi di sirkuit sinyal. Dengan resistansi sensor • ECM menggunakan substitusi IAT dari nilai default.
lebih rendah, ECM mendeteksi tegangan yang lebih rendah di sirkuit sinyal.
Jika ECM mendeteksi tegangan sinyal terlalu rendah atau tinggi, DTC P0112
atau P0113 akan ditetapkan. • ECM menghambat kontrol EGR.
Jenis A.
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. diagnostik Aids
• Kunci kontak ON. • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
• Waktu mesin berjalan lebih lama dari 3 menit. (DTC P0113)
• Gunakan Suhu vs meja Perlawanan untuk menguji sensor IAT pada
berbagai tingkat suhu untuk mengevaluasi kemungkinan sensor
Kondisi untuk Mengatur DTC miring. Sebuah sensor miring dapat mengakibatkan kekhawatiran
• ECM mendeteksi bahwa IAT tegangan sinyal sensor kurang dari 0,1 driveability miskin.


2 4. Amati Intake Air Temperature (IAT) Sensor parameter 0,1 volt

dengan alat scan. Adalah parameter IAT Sensor kurang dari
nilai yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik

2. Lepaskan aliran massa udara / udara masuk
Suhu (MAF / IAT) harness sensor
konektor.
3 4,7 volt
parameter IAT Sensor lebih dari nilai yang ditentukan?


sensor IAT (pin 4 dari C-
4 -

(Sensor IAT internal untuk MAF
5 sensor) -

3. Periksa koneksi pada konektor harness dari ECM (pin 60
dan 72 dari C-164) untuk korosi.
6 -
4. Perbaikan atau bersih koneksi (s) yang diperlukan.


4. Hidupkan mesin.
Records.
9 -


2 4. Amati Intake Air Temperature (IAT) Sensor parameter 4,7 volt

dengan alat scan. Adalah parameter IAT Sensor lebih dari

2. Lepaskan aliran massa udara / udara masuk
Suhu (MAF / IAT) harness sensor
konektor.
3 3. Hubungkan DMM antara sirkuit sinyal (pin 4 dari C-116) dan 5.3 volt
dikenal tanah yang baik.
Penting: Sensor IAT mungkin rusak jika rangkaian sinyal sensor

adalah korsleting ke sumber tegangan.
4 -
116) untuk pendek untuk baterai atau tegangan pengapian.
Hubungkan 3-amp kawat menyatu jumper antara sirkuit sinyal

dan referensi sirkuit rendah (pin 4 dan 5 dari C-116).
5 0,1 volt
Adalah parameter IAT Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?


(pin 4 dari C-116) dan dikenal tanah yang baik.
6 0,1 volt
Adalah parameter IAT Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?


116) untuk rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi.
7 -

C-164) dan sensor IAT (pin 5 dari C-116) untuk rangkaian
8 -

116) untuk pendek untuk setiap 5 volt referensi sirkuit.
9 -

konektor harness dari sensor IAT (pin 4 dan 5 dari
C-116).
10 -


11 konektor harness dari ECM (pin 60 dan 72 dari C-164). -

(Sensor IAT internal untuk MAF
12 sensor) -


4. Hidupkan mesin.
Records.


sirkuit Deskripsi Aksi Diambil Ketika Set DTC
Suhu mesin pendingin (ECT) sensor dipasang untuk perumahan termostat. • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
Sensor ECT adalah resistor variabel dan mengukur suhu pendingin mesin. pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
Jika ECM mendeteksi bahwa perbedaan suhu mesin pendingin lebih kecil
dari kisaran dihitung selama kondisi yang telah ditentukan, DTC ini akan • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
ditetapkan. DTC ini hanya akan berjalan sekali per siklus pengapian dalam
kondisi memungkinkan.
• DTC P0117, P0118, P0201 - P0204, P0500, P0501, P1261, P1262, Jenis A.
P2146 dan P2149 tidak diatur.

diagnostik Aids
• Kunci kontak ON. • Setelah memulai mesin ECT harus naik terus sampai sekitar 80
sampai 85 ° C (176-185 ° F) kemudian menstabilkan ketika termostat
• Suhu mesin pendingin adalah antara -10 sampai 110 ° C (14-230 ° F).
terbuka.
• Gunakan Suhu vs meja Perlawanan untuk menguji sensor ECT pada

• Waktu kendaraan run lebih panjang dari 18 menit.
berbagai tingkat suhu untuk mengevaluasi kemungkinan sensor
• Waktu mesin berjalan lebih lama dari 5 menit dengan putaran mesin
miring. Sebuah sensor miring dapat mengakibatkan kekhawatiran
lebih dari 1200 RPM.
driveability miskin.
• Bahan bakar akumulasi kuantitas injeksi sejak
mesin mulai lebih dari ambang.
• ECM mendeteksi bahwa perbedaan suhu mesin pendingin maksimum ECM Connector Akhir Views
dan minimum kurang dari 5 ° C (9 ° F).

1. Uji sistem pendingin mesin untuk kondisi berikut.

Mengacu pada diagnosis dari bagian sistem pendingin
mesin untuk pengujian.
• tingkat pendingin mesin
2 -
• Mesin pendingin kebocoran
2. Perbaikan atau mengganti seperlunya Apakah Anda

2. Lepaskan suhu mesin pendingin (ECT) sensor konektor
harness.
3. Periksa untuk intermiten, untuk konektor miskin dan
korosi pada konektor harness dari sensor ECT (pin 1 dan
2 E-41).

84 dan 109 dari E-
94).

1. Menguji setiap sirkuit sensor antara ECM (pin 84 dan 109

dari E-94) dan ECT sensor (pin 1 dan 2 E-41) untuk
ketahanan yang tinggi.
4 -
Mengganti sensor ECT. Mengacu pada ECT Sensor

Penggantian.
5 -

4. Dinginkan mesin yang diperlukan (memungkinkan suhu mesin
pendingin untuk mendinginkan setidaknya 50 ° C [122 ° F]).
5. Hidupkan mesin dan tunggu sampai mesin hangat menaikkan

6 -
sementara membandingkan Pendingin yang
parameter suhu pada alat scan untuk mengukur suhu air
pada panel instrumen (IP) cluster.
Apakah Suhu Pendingin naik 50-80 ° C (122-176 ° F)

sebanding dengan pendingin
pengukur suhu menunjukkan dari skala terendah untuk sedikit di
bawah tengah? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 2
7 -

Suhu mesin pendingin (ECT) sensor dipasang untuk perumahan termostat. • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
Sensor ECT adalah resistor variabel dan mengukur suhu pendingin mesin. pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
Sensor ini memiliki sirkuit sinyal dan sirkuit referensi rendah. ECM pasokan 5
volt ke sirkuit sinyal dan tanah untuk rangkaian referensi rendah. Ketika • ECM menggunakan substitusi ECT dari nilai default.
sensor ECT dingin, resistansi sensor tinggi. Ketika suhu mesin pendingin
meningkat, resistansi sensor menurun. Dengan resistansi sensor tinggi,
ECM mendeteksi tegangan tinggi di sirkuit sinyal. Dengan resistansi sensor
lebih rendah, ECM mendeteksi tegangan yang lebih rendah di sirkuit sinyal. • ECM menghambat kontrol EGR.
Jika ECM mendeteksi tegangan sinyal terlalu rendah atau tinggi, DTC P0117 • ECM menghambat cruise control.
atau P0118 akan ditetapkan.
Jenis A.
diagnostik Aids
• Kunci kontak ON. • Gunakan Suhu vs meja Perlawanan untuk menguji sensor ECT pada
• Waktu mesin berjalan lebih lama dari 3 menit. (DTC P0118) berbagai tingkat suhu untuk mengevaluasi kemungkinan sensor
miring. Sebuah sensor miring dapat mengakibatkan kekhawatiran
• ECM mendeteksi bahwa ECT tegangan sinyal sensor kurang dari 0,1
volt selama 3 detik. (DTC P0117) Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics
• ECM mendeteksi bahwa ECT tegangan sinyal sensor lebih dari 4,75 ECM Connector Akhir Views


2 4. Amati Mesin Pendingin Suhu (ECT) Sensor parameter 0,1 volt

dengan alat scan. Adalah parameter ECT Sensor kurang dari

2. Putus sensor ECT memanfaatkan
konektor.
3 4,7 volt
parameter ECT Sensor lebih dari nilai yang ditentukan?

6E-112 SISTEM PENGENDALIAN ENGINE (4JK1 / 4JJ1)

ECT sensor (pin 1 dari E-
4 -

Penggantian.
5 -

dan 109 dari E-94) untuk korosi.
6 -


4. Hidupkan mesin.
Records.
9 -


2 4. Amati Mesin Pendingin Suhu (ECT) Sensor parameter 4,7 volt

dengan alat scan. Adalah parameter ECT Sensor lebih dari

2. Putus sensor ECT memanfaatkan
konektor.
3 3. Hubungkan DMM antara sirkuit sinyal (pin 1 dari E-41) dan 5.3 volt
Penting: Sensor ECT mungkin rusak jika rangkaian sinyal

sensor adalah korsleting ke sumber tegangan.

4 ECT sensor (pin 1 dari E- -

dan referensi sirkuit rendah (pin 1 dan 2 E-41).
5 0,1 volt
Adalah Mesin Pendingin Suhu Sensor parameter kurang dari

nilai yang ditentukan? Pergi ke Langkah 9 Pergi ke Langkah 6

(pin 1 dari E-41) dan dikenal tanah yang baik.
6 0,1 volt
Adalah Mesin Pendingin Suhu Sensor parameter kurang dari


41) untuk rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi.
7 -
1. Menguji sirkuit rendah referensi antara ECM (pin 109 dari

E-94) dan ECT sensor (pin 2 dari E-41) untuk rangkaian
8 -

41) untuk pendek untuk setiap rangkaian referensi 5 volt.
9 -

konektor harness dari sensor ECT (pin 1 dan 2 E-41).
10 -



Penggantian.
12 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


Asupan sensor posisi throttle dipasang pada intake throttle body valve • ECM menerangi MIL pada siklus mengemudi kedua berturut-turut
bersama-sama dengan solenoid kontrol. Sensor posisi throttle asupan ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu pada DTC Jenis
perubahan tegangan output sesuai dengan posisi katup throttle asupan. Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis B. (Euro 4 Keterangan)
sensor memiliki sirkuit berikut.
• 5 volt referensi sirkuit • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
• rangkaian referensi rendah pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis A.
• Intake throttle sinyal sirkuit sensor posisi Asupan sensor posisi throttle
memberikan sinyal ke ECM di sirkuit sinyal, yang relatif terhadap perubahan
posisi katup intake throttle. Jika ECM mendeteksi tegangan sinyal terlalu • ECM menghambat kontrol EGR.
rendah atau tinggi, DTC P0122 atau P0123 akan ditetapkan. • ECM menghambat cruise control.
Tipe B (Euro 4 Keterangan)
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• Kunci kontak ON. Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)

diagnostik Aids
• ECM mendeteksi bahwa throttle position sensor tegangan sinyal
asupan kurang dari 0,1 volt. (DTC P0122) • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
• ECM mendeteksi bahwa throttle position sensor tegangan sinyal

asupan kurang dari 4,75 volt. (DTC P0123)

Amati Intake parameter Throttle Position Sensor dengan alat

scan.
3 0,1 volt
Adalah Intake parameter Throttle Position Sensor kurang dari nilai Pergi ke Diagnostik
yang ditentukan? Pergi ke Langkah 4 Aids

2. Lepaskan asupan throttle valve konektor harness.


5 4,7 volt
Adalah Intake parameter Throttle Position Sensor lebih dari nilai

yang ditentukan? Pergi ke Langkah 8 Pergi ke Langkah 7

E-94) dan katup intake throttle (pin 6 dari E-38) untuk
rangkaian terbuka untuk ketahanan yang tinggi.
6 -

katup intake throttle (pin 5 dari E-38) untuk kondisi
berikut:

7 -

konektor harness dari katup intake throttle (pin 5 dan 6
dari E-38).
8 -

Mengganti katup intake throttle. Mengacu pada Intake Throttle Valve
10 Penggantian. Apakah Anda menyelesaikan penggantian? -


4. Hidupkan mesin.
Records.




3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati Intake parameter Throttle Position Sensor dengan alat 4,7 volt
scan.
Adalah Intake parameter Throttle Position Sensor lebih dari Pergi ke Diagnostik
katup ditentukan? Pergi ke Langkah 3 Aids

3 -

4 0,1 volt
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Adalah Intake
parameter Throttle Position Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?

5 0,1 volt
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Adalah Intake
parameter Throttle Position Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?
6 E-38) dan tegangan baterai. Apakah lampu uji menerangi? -
Penting: Sensor posisi throttle asupan mungkin rusak jika

rangkaian sinyal sensor adalah korsleting ke sumber tegangan.

katup intake throttle (pin 5 dari E-38) untuk kondisi
7 berikut: -

E-94) dan katup intake throttle (pin 3 dari E-38) untuk
8 -


konektor harness dari katup intake throttle (pin 3 dari
E-38).
9 -



4. Hidupkan mesin.
Records.


Suhu bahan bakar (FT) sensor dipasang ke pompa pasokan bahan bakar. • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
Sensor FT adalah resistor variabel dan mengukur suhu bahan bakar pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
memasuki pompa pasokan bahan bakar. Sensor ini memiliki sirkuit sinyal
dan sirkuit referensi rendah. ECM pasokan 5 volt ke sirkuit sinyal dan tanah • ECM menggunakan substitusi FT dari nilai default.
untuk rangkaian referensi rendah. Ketika sensor FT dingin, resistansi sensor
tinggi. Ketika suhu bahan bakar meningkat, resistansi sensor menurun.
Dengan resistansi sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi di sirkuit • ECM menghambat injeksi percontohan.
sinyal. Dengan resistansi sensor lebih rendah, ECM mendeteksi tegangan • ECM menghambat cruise control.
yang lebih rendah di sirkuit sinyal. Jika ECM mendeteksi tegangan sinyal
terlalu rendah atau tinggi, DTC P0182 atau P0183 akan ditetapkan. Kondisi untuk Kliring DTC
Jenis A.
diagnostik Aids
• Sebelum memulai mesin dingin, sensor FT dan pendingin mesin

Suhu (ECT) sensor
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. Suhu harus relatif dekat satu sama lain.
• Waktu mesin berjalan lebih lama dari 3 menit. (DTC P0183) • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
• Gunakan Suhu vs meja Perlawanan untuk menguji sensor FT di

Kondisi untuk Mengatur DTC berbagai tingkatan suhu untuk mengevaluasi kemungkinan sensor
• ECM mendeteksi bahwa FT tegangan sinyal sensor kurang dari 0,1 miring. Sebuah sensor miring dapat mengakibatkan kekhawatiran
volt selama 3 detik. (DTC P0182) driveability miskin.
• ECM mendeteksi bahwa FT tegangan sinyal sensor lebih dari 4,75 volt
selama 3 detik. (DTC P0183)


2 4. Amati Suhu Fuel (FT) Sensor parameter dengan alat scan. 0,1 volt
Adalah parameter FT Sensor kurang dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik

2. Lepaskan FT konektor sensor harness.
3 3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Adalah 4,7 volt

parameter FT Sensor lebih dari nilai yang ditentukan?


sensor FT (pin 2 dari E-27) untuk kondisi berikut:

4 -
Mengganti sensor FT. Mengacu FT Sensor Penggantian.
5 -

dan 109 dari E-94) untuk korosi.
6 -


4. Hidupkan mesin.
Records.
9 -


2 4. Amati Suhu Fuel (FT) Sensor parameter dengan alat scan. 4,7 volt
Adalah parameter FT Sensor lebih dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik

2. Lepaskan FT konektor sensor harness.
3. Hubungkan DMM antara sirkuit sinyal (pin 2 dari E-27) dan
3 dikenal tanah yang baik. 5.3 volt
Penting: Sensor FT mungkin rusak jika rangkaian sinyal sensor

adalah korsleting ke sumber tegangan.
sensor FT (pin 2 dari E-27) untuk pendek untuk baterai atau
4 -
tegangan pengapian.

5 0,1 volt
Adalah parameter FT Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?


(pin 2 dari E-27) dan dikenal tanah yang baik.
6 0,1 volt
Adalah parameter FT Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?


sensor FT (pin 2 dari E-27) untuk rangkaian terbuka atau
resistensi yang tinggi.
7 -

E-94) dan sensor FT (pin 1 dari E-27) untuk rangkaian
8 -

sensor FT (pin 2 dari E-27) untuk pendek untuk setiap
rangkaian referensi 5 volt.
9 -

konektor harness dari sensor FT (pin 1 dan 2 E-27).
10 -


Mengganti sensor FT. Mengacu FT Sensor Penggantian.
12 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


sirkuit Deskripsi • ECM mendeteksi bahwa FRP tegangan sinyal sensor lebih dari 4,75
volt. (DTC P0193)
Tekanan rel bahan bakar (FRP) sensor dipasang ke rel bahan bakar dan
mendeteksi tekanan bahan bakar di rel bahan bakar, mengubah tekanan
menjadi sinyal tegangan, dan mengirimkan sinyal ke ECM. sensor memiliki
sirkuit berikut. • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
• 5 volt referensi sirkuit
• rangkaian referensi rendah • ECM menggunakan substitusi FRP nilai default.
• FRP sirkuit sinyal sensor • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
ECM memonitor tegangan sinyal sensor FRP. Lebih tinggi tekanan rel bahan • ECM menghambat injeksi percontohan.
bakar memberikan sinyal tegangan yang lebih tinggi sementara tekanan rendah • ECM menghambat cruise control.
memberikan sinyal tegangan rendah. ECM menghitung sebenarnya tekanan rel
bahan bakar (fuel pressure) dari sinyal tegangan dan menggunakan hasilnya Kondisi untuk Kliring DTC
dalam kontrol injeksi bahan bakar dan tugas kontrol lainnya. Jika ECM
mendeteksi tegangan sinyal terlalu rendah atau tinggi, DTC P0192 atau P0193
Jenis A.
akan ditetapkan.
diagnostik Aids
Kondisi untuk Menjalankan DTC • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.

• elektromagnetik gangguan mungkin mempengaruhi
kondisi intermiten.

• ECM mendeteksi bahwa FRP tegangan sinyal sensor kurang dari 0,4
volt. (DTC P0192)

Amati Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor parameter dengan alat

scan.
3 0,4 volt
Adalah parameter FRP Sensor kurang dari nilai yang Pergi ke Diagnostik

konektor.
4 4,7 volt
parameter FRP Sensor lebih dari nilai yang ditentukan?
Hubungkan DMM antara referensi sirkuit 5 volt (pin 3 dari E-48)
5 dan dikenal tanah yang baik. Adalah tegangan DMM lebih dari 4,7 volt

1. Menguji sirkuit sinyal antara ECM (pin 82 dan 90 dari

E-94) dan sensor FRP (pin 2 dari E-48) untuk kondisi
berikut:
6 -

E-94) dan sensor FRP (pin 3 dari E-48) untuk rangkaian
7 -

konektor harness dari sensor FRP (pin 3 dari E-48).
8 -


Penggantian.
10 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


Amati Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor parameter dengan alat

scan.
3 4,7 volt
Adalah parameter FRP Sensor lebih dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik

konektor.
4 3. Hubungkan DMM antara sirkuit sinyal (pin 2 dari E-48) dan 5.3 volt
1. Hubungkan lampu uji antara sirkuit sinyal (pin 2 dari E-48)

dan dikenal tanah yang baik.
5 2. Sambungkan DMM antara probe lampu tes dan dikenal tanah 4,7 volt
yang baik. Adalah tegangan DMM lebih dari nilai yang

6 0,1 volt
Adalah parameter FRP Sensor kurang dari nilai yang


E-94) dan sensor FRP (pin 1 dari E-48) untuk rangkaian
7 -
1. Menguji sirkuit sinyal antara ECM (pin 82 dan 90 dari E-94)

dan sensor FRP (pin 2 dari E-48) untuk rangkaian terbuka
atau resistensi yang tinggi.
8 -

E-94) dan sensor FRP (pin 2 dari E-48) untuk pendek
untuk setiap 5 volt referensi sirkuit.
9 -

Penting: Sensor FRP mungkin rusak jika rangkaian sinyal


E-90) dan sensor FRP (pin 2 dari E-48) untuk pendek
10 -
untuk baterai atau tegangan pengapian.

konektor harness dari sensor FRP (pin 1 dan 2 E-48).
11 -

12 konektor harness dari ECM (pin 82, 90 dan 109 dari -
E-94).

Penggantian.
13 -


4. Hidupkan mesin.
Records.

DTC P0201, P0202, P0203 atau P0204 (Kode nyala 271, 272, 273 atau 274)
ECM menghitung injeksi bahan bakar yang optimal ON waktu menggunakan • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
data yang dikirim dari berbagai sensor mesin. 1 dan 2 bahan bakar sirkuit pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
tegangan muatan injector umum adalah pasokan tegangan tinggi, yang
mendorong injeksi bahan bakar untuk setiap silinder dalam hubungannya • ECM menghambat cruise control.
dengan ECM landasan injektor bahan bakar kontrol solenoid sirkuit. Umum 1
meliputi injeksi bahan bakar dalam silinder # 1 dan # 4, dan umum 2 meliputi Kondisi untuk Kliring DTC
injeksi bahan bakar dalam silinder # 2 dan # 3. Jika injektor bahan bakar
tegangan muatan sirkuit atau rangkaian kontrol solenoid adalah rangkaian
Jenis A.
terbuka, DTC ini akan ditetapkan. DTC P0201 - P0204 akan mengatur
tergantung pada sirkuit yang silinder injector gagal.
diagnostik Aids

Melihat:
• DTC P2146 tidak diatur. (DTC P0201 atau P0204)
• Setiap DTC setuju dengan pesanan silinder mesin.
• DTC P2149 tidak diatur. (DTC P0203 atau P0204)
- P0201: Cylinder # 1
• Kecepatan mesin lebih dari 70RPM.

• ECM mendeteksi rangkaian terbuka di sirkuit solenoid injektor bahan
bakar.

Pergi ke Diagnostik

2. Putus silinder bahan bakar # 1 penyuntik
konektor harness.
3 konektor harness (pin 1 dan 2 E-13). -
Mengukur perlawanan dari silinder # 1 bahan bakar injector solenoid.
4 2.0 Ω
Adalah resistansi kurang nilai yang ditentukan? Pergi ke Langkah 5 Pergi ke Langkah 9
1. Putuskan silinder # 4 bakar penyuntik
konektor harness.
2. Ukur resistansi sirkuit tegangan muatan antara silinder # 1
5 1.0 Ω
dan # 4 injektor bahan bakar (pin 2 dari E-13 dan pin 2 dari
E-16). Apakah perlawanan kurang dari nilai yang
1. Menguji rangkaian kontrol antara ECM (pin 119 dari E-94) dan
injektor bahan bakar silinder # 1 (pin 1 dari E-13) untuk
6 -
1. Menguji sirkuit tegangan muatan antara ECM (pin 121 dari

E-94) dan injektor bahan bakar silinder # 1 (pin 2 dari E-13)
7 -


diprogram.
Ganti silinder # 1 injektor bahan bakar. Mengacu pada Injector Bahan
9 Bakar Penggantian / Fuel Injector ID Code data Programming. -


4. Hidupkan mesin.
Records.


Pergi ke Diagnostik

2. Putus silinder # 2 bahan bakar penyuntik
konektor harness.
Mengukur perlawanan silinder # 2 bahan bakar injector solenoid.
4 2.0 Ω
1. Putuskan silinder # 3 bahan bakar penyuntik
konektor harness.
5 1.0 Ω
6 -

7 -


diprogram.
Mengganti bahan bakar injector silinder # 2. Mengacu pada Injector Bahan



4. Hidupkan mesin.
Records.


Pergi ke Diagnostik

2. Putus silinder # 3 bahan bakar penyuntik
konektor harness.
4 2.0 Ω
1. Putuskan silinder # 2 bahan bakar penyuntik
konektor harness.
5 1.0 Ω
6 -

7 -


diprogram.
Mengganti injektor bahan bakar silinder # 3. Mengacu pada Injector Bahan


4. Hidupkan mesin.
Records.


Pergi ke Diagnostik

2. Putus silinder # 4 bakar penyuntik
konektor harness.
4 2.0 Ω
1. Putuskan silinder bahan bakar # 1 penyuntik
konektor harness.
5 1.0 Ω
6 -

7 -


diprogram.
Mengganti injektor bahan bakar silinder # 4. Mengacu pada Injector Bahan



4. Hidupkan mesin.
Records.


CIR cuit Deskripsi Kondisi untuk Kliring DTC
Suhu mesin pendingin (ECT) sensor dipasang untuk perumahan termostat. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring DTC - Jenis D.
Sensor ECT adalah resistor variabel dan mengukur suhu pendingin mesin.
Jika ECM mendeteksi suhu pendingin tinggi berlebihan, DTC ini akan
ditetapkan. diagnostik Aids
• Setelah memulai mesin, ECT harus naik terus sampai sekitar 80

sampai 85 ° C (176-185 ° F) kemudian menstabilkan ketika termostat
terbuka.
• DTC P0116, P0117 dan P0118 tidak diatur. • Gunakan Suhu vs meja Perlawanan untuk menguji sensor ECT pada
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. berbagai tingkat suhu untuk mengevaluasi kemungkinan sensor
• Kunci kontak ON. miring. Sebuah sensor miring dapat mengakibatkan kekhawatiran
Kondisi untuk Mengatur DTC • Total Mesin Pendingin overtemperature Acara parameter pada alat
scan menunjukkan jumlah
• ECM mendeteksi bahwa mesin pendingin
peristiwa overheat.
suhu lebih dari 110 ° C (230 ° F) selama 5 detik.
Melihat:
• DTC ini disebabkan oleh kondisi mesin overheat (misalnya mesin

Aksi Diambil Ketika Set DTC rendah tingkat pendingin). Sejak DTC ini tidak menerangi lampu
• ECM tidak akan menerangi lampu MIL atau SVS. Mengacu pada DTC apapun, menghapus DTC dan memastikan tidak ada tanda-tanda
Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Ketik D. kerusakan mesin. overheat mesin yang berlebihan dapat merusak
komponen internal mesin.

1. Uji sistem pendingin mesin untuk kondisi berikut.

Mengacu pada diagnosis dari bagian sistem pendingin
mesin untuk pengujian.
• tingkat pendingin mesin
• Mesin pendingin kebocoran
• Pendingin fan belt selip

3 • Kipas pendingin kerja kopling -
• thermostat kerja
• Pompa air kerja
• menyumbat radiator
Mulai mesin dan tunggu sampai mesin sepenuhnya hangat

menaikkan sambil mengamati Pendingin parameter Suhu dengan
alat scan.
4 110 ° C (230 ° F)
Apakah alat scan menunjukkan lebih dari nilai yang ditentukan?

Meminta sopir jika terlalu panas disebabkan oleh tingkat pendingin mesin
rendah, dll
Jika mesin overheat telah mengalami, mesin harus diperiksa dan
5 -
diperbaiki seperlunya. Apakah Anda menyelesaikan tindakan?
1. Menguji sensor suhu mesin pendingin (ECT) di berbagai

tingkatan suhu untuk mengevaluasi kemungkinan sensor
miring.
6 -
2. Ganti sensor ECT yang diperlukan. Apakah Anda
Pergi ke Diagnostik
menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 7 Aids

7 4. Mulai mesin dan tunggu sampai mesin sepenuhnya hangat 110 ° C (230 ° F)
menaikkan sambil mengamati Pendingin parameter Suhu
dengan alat scan. Apakah alat scan menunjukkan lebih dari
nilai yang ditentukan?
8 -

CIR cuit Deskripsi • ECM berhenti mesin berjalan ketika kecepatan kendaraan lebih
rendah dari 5 km / h (3 MPH) selama 5 detik. mesin akan berjalan
Posisi crankshaft (CKP) sensor terletak di sebelah kiri dari blok silinder
setelah kuncinya adalah bersepeda ketika kunci kontak telah disetel
belakang dan itu adalah di belakang motor starter. ECM menghitung
OFF selama lebih dari 10 detik.
kecepatan mesin dan posisi yang tepat dari crankshaft berdasarkan pulsa
sinyal dari sensor CKP. Jika ECM mendeteksi kondisi mesin overrun, DTC
ini akan ditetapkan.
Kondisi untuk Mengatur DTC Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)
• ECM mendeteksi bahwa kecepatan mesin lebih dari 5000 RPM (4JK1
standar output) atau 4800 RPM (4JK1 output tinggi dan 4JJ1). • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)

diagnostik Aids
Mengacu pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis • Pastikan sensor CKP ketat dan gigi tidak rusak.
• interferensi elektromagnetik di sirkuit sensor CKP dapat menetapkan
• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu DTC ini.
pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis A. • Total Mesin Overspeed Acara parameter pada alat scan menunjukkan
(Kecuali Euro 4 Keterangan) jumlah kejadian overrun.
Melihat:
• DTC ini disebabkan oleh kondisi mesin overspeed, yang kemungkinan
besar disebabkan oleh kesalahan driver (yaitu downshifting transmisi
• ECM menghambat cruise control. manual pada kelas curam). overspeed mesin yang berlebihan dapat
merusak komponen internal mesin.

Penting: Jika DTC P0335 atau P0336 diatur, mendiagnosa DTC yang
pertama.
2. Hidupkan mesin.
2 3. Amati parameter Kecepatan Engine dengan alat scan. 5000 RPM
4. Mempercepat mesin yang diperlukan. Apakah parameter
Kecepatan Mesin pernah melebihi nilai yang ditentukan?
Meminta sopir jika diserbu disebabkan oleh gigi slip-keluar,

kesalahan shift, down-lereng mengemudi, dll Jika mesin overrun
3 telah mengalami, mesin harus diperiksa dan diperbaiki seperlunya. -
Apakah Anda menyelesaikan tindakan?
1. Periksa sensor CKP dan sensor rotor untuk kondisi

berikut:
• bahan asing yang lewat di antara sensor dan

4 sensor rotor -
• Kerusakan fisik dari sensor rotor

• instalasi longgar atau tidak tepat sensor rotor
Mengganti sensor CKP. Mengacu CKP Sensor Penggantian.
5 -

4. Hidupkan mesin.
6 5. Mempercepat mesin antara menganggur dan 5000 RPM
WOT (akselerator pedal perjalanan penuh) berkali-kali
sambil mengamati parameter Kecepatan Engine dengan
alat scan.
Apakah parameter Kecepatan Mesin pernah melebihi nilai yang

7 -

CIR cuit Deskripsi • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
ECM mengontrol bahan bakar pump relay yang memasok listrik ke pompa
bahan bakar di tangki bahan bakar. ECM perintah relay pompa bahan bakar
ON untuk jangka waktu tertentu di saklar pengapian ON dengan OFF mesin.
Selama mesin menjalankannya • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
secara terus menerus • ECM menghambat cruise control.

diperintahkan ON. Jika ECM mendeteksi tingkat tegangan yang tidak tepat pada
rangkaian kontrol relay, DTC P0231 atau P0232 akan ditetapkan. Kondisi untuk Kliring DTC

• ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah pada pompa bahan bakar diagnostik Aids
rangkaian kontrol relay lebih dari 3 detik ketika relay diperintahkan • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
OFF. (DTC P0231)
Melihat:
• ECM mendeteksi kondisi tegangan tinggi pada pompa bahan bakar
• Fuel pump relay diperintahkan ON selama 12 detik pada saklar
rangkaian kontrol relay lebih dari 3 detik ketika relay diperintahkan ON.
pengapian ON dengan OFF mesin.
(DTC P0232)



3. Mengaktifkan kunci kontak selama 20 detik sambil
2 -
mengamati Informasi DTC dengan alat scan.
Pergi ke Diagnostik
Apakah DTC gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 3 Aids

2. Ganti relay pompa bahan bakar dengan relay kepala ringan atau
mengganti dengan relay yang dikenal baik.
3 3. Mengaktifkan kunci kontak selama 20 detik sambil -



2. Lepaskan relay pompa bahan bakar.
3. Probe tegangan pengapian rangkaian umpan dari sisi koil relay

4 (pin 3 dari X-13) dengan lampu tes yang terhubung tanah -
yang baik dikenal.
1. Menguji rangkaian kontrol antara ECM (pin 13 dari C-164)

dan relay (pin 5 dari X-13) untuk kondisi berikut:
Memperbaiki rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi antara relay
ECM utama (pin 1 X-12) dan relay pompa bahan bakar (pin 3 dari X-13).
6 -
Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?
1. Lepaskan relay pompa bahan bakar.
2. Periksa untuk intermiten dan untuk koneksi yang buruk

pada setiap terminal relay.
7 -

Ganti relay pompa bahan bakar. Apakah Anda

9 -



11 -


Pergi ke Diagnostik

2. Ganti relay pompa bahan bakar dengan relay kepala ringan atau
mengganti dengan relay yang dikenal baik.
gagal? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5
1. Menguji rangkaian kontrol antara ECM (pin 13 dari C-164) dan

relay (pin 5 dari X-13) untuk pendek untuk baterai atau
tegangan pengapian.
4 -
Ganti relay pompa bahan bakar. Apakah Anda

5 -

1. Hubungkan kembali semua estafet yang sebelumnya terputus atau


4. Hidupkan mesin.
Records.
8 -

sirkuit Deskripsi • ECM menghambat cruise control.
Sensor meningkatkan tekanan terletak di tabung induksi udara. Sensor

diagnostik Aids
adalah transduser yang bervariasi tegangan sesuai dengan perubahan
tekanan udara di dalam tabung udara. ECM memonitor tekanan • Rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi dalam meningkatkan tekanan rangkaian
meningkatkan sinyal sensor untuk nilai-nilai abnormal. Jika ECM mendeteksi referensi yang rendah dapat mengatur DTC ini.
bahwa sinyal sensor yang terlalu tinggi, DTC ini akan ditetapkan. Hal ini • selang vacuum misrouted dapat menetapkan DTC ini.
menunjukkan berlebihan meningkatkan tinggi tekanan.
• Periksa turbocharger nozzle kontrol aktuator untuk mencuat a.
Mengacu pada Turbocharger di bagian mesin Teknik.

• Gunakan alat scan untuk memverifikasi integritas meningkatkan
• DTC P0045, P0107 dan P0108 tidak diatur.
tekanan sinyal sensor. Bandingkan Tekanan Meningkatkan ke
• Kunci kontak ON. Meningkatkan Tekanan Diinginkan bawah semua kondisi beban untuk
• mesin sedang berjalan. nilai terlalu tinggi.
• Bahan bakar dengan yang bensin dicampur dapat menetapkan DTC ini.
• ECM mendeteksi bahwa meningkatkan tekanan sebenarnya lebih dari

20 kPa (3 psi) lebih meningkatkan tekanan yang diinginkan dalam uji Deskripsi
kondisi tertentu selama lebih dari 10 detik. Angka-angka di bawah ini mengacu pada jumlah langkah di Circuit / Sistem
Pengujian.
3. Nilai sensor meningkatkan tekanan miring (bergeser ke tekanan yang
Aksi Diambil Ketika Set DTC lebih tinggi) dapat mengatur DTC ini. Boost Tekanan pada alat scan harus
• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu membaca dekat Barometric Pressure (BARO) dengan tombol ON dan OFF
pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A. mesin.
4. Nilai sensor BARO (bergeser ke tekanan rendah) miring dapat
menunjukkan dorongan tekanan yang salah. The BARO pada alat scan
harus membaca dekat sekitarnya tekanan udara.

• Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC - Schematics
Jenis A.
• Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar. ECM Connector Akhir Views

1 Mesin? - Diagnostik - Periksa

3. Hidupkan mesin.
2 -
P0107, P0108, P0638, P2227, P2228 atau P2229 juga menetapkan?

Pergi ke Berlaku
2. Amati Tekanan Boost dan Barometric Pressure (BARO)

dengan alat scan. Apakah alat scan menunjukkan bahwa 10 kPa (1,5
3
perbedaan antara tekanan Boost dan BARO lebih dari nilai psi)
yang ditentukan?
Membandingkan nilai BARO ke kisaran yang ditentukan dalam

ketinggian vs meja tekanan udara. Merujuk ke Altitude vs
4 Barometric Pressure. -
Apakah parameter BARO dalam jangkauan yang ditentukan? Pergi ke Langkah 6 Pergi ke Langkah 7
1. Periksa berikut untuk kemungkinan penyebab tekanan

boost tinggi.
• selang vacuum kontrol aktuator misrouted
turbocharger nozzle
• Turbocharger aktuator kontrol nozzle atau solenoid
valve untuk kondisi macet. Mengacu pada
Turbocharger Control System Periksa di bagian ini.
• Asupan throttle valve mencuat. Lakukan Intake

5 Throttle Solenoid Control dengan alat scan -
• Minyak di tabung induksi udara menyebabkan

dorongan tekanan sinyal sensor yang salah. Ketika
ada adhesi minyak dalam pipa, intercooler atau
turbocharger perlu dihapus.

Pergi ke Diagnostik
menemukan dan koreksi kondisi? Pergi ke Langkah 10 Aids

konektor harness.
2 dari E-107).
6 5. Memeriksa untuk intermiten, untuk miskin -

109 dari E-94).
6. Uji ketahanan tinggi dari rangkaian referensi rendah.

2. Putus yang BARO sensor harness
konektor.
konektor harness dari sensor BARO (pin 2 dan 3 dari
E-40).
7 5. Memeriksa untuk sebuah berselang, untuk miskin -

71 dari C-164 dan pin 87 dari E-94).
Mengganti sensor BARO. Mengacu BARO Sensor Penggantian.
9 -

4. Drive kendaraan bahwa Dihitung parameter mesin beban
± 20 kPa ( ± 3
10 mencapai setidaknya 50% selama lebih dari 10 detik (seperti
psi)
percepatan pada jalan) sementara membandingkan Tekanan
Meningkatkan ke Meningkatkan Tekanan Diinginkan.
Apakah Boost parameter Tekanan ikuti dalam nilai yang

11 -

CIR cuit Deskripsi diagnostik Aids
Sensor meningkatkan tekanan terletak di tabung induksi udara. Sensor • kebocoran udara induksi dapat menyebabkan kondisi yang meningkatkan
adalah transduser yang bervariasi tegangan sesuai dengan perubahan tekanan rendah. Sebuah suara bersiul dapat didengar jika komponen yang
tekanan udara di dalam tabung udara. ECM memonitor tekanan memungkinkan udara untuk masuk ke sistem induksi.
meningkatkan sinyal sensor untuk nilai-nilai abnormal. Jika ECM mendeteksi
bahwa sinyal sensor berlebihan rendah, DTC ini akan ditetapkan. Hal ini • Periksa retak tabung udara yang hanya dapat membuka selama
menunjukkan berlebihan meningkatkan tekanan rendah. kondisi gerakan mesin tertentu.
• selang vacuum misrouted dapat menetapkan DTC ini.
Kondisi untuk Menjalankan DTC • Periksa turbocharger nozzle kontrol aktuator untuk mencuat a.
Mengacu pada Turbocharger di bagian mesin Teknik.
• DTC P0045, P0087, P0088, P0089, P0091, P0092, P0093, P0101,
P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123,
• Gunakan alat scan untuk memverifikasi integritas meningkatkan
P0192, P0193, P0401, P0404, P0405, P0406, P0638, P0651 , P0697,
tekanan sinyal sensor. Bandingkan Tekanan Meningkatkan ke
P1093, P1404, P2227, P2228 dan P2229 tidak diatur.
Meningkatkan Tekanan Diinginkan bawah semua kondisi beban untuk
nilai terlalu rendah.
• Hilangnya tekanan vakum atau masalah pompa vakum set DTC ini.
• BBM kuantitas injeksi lebih tinggi daripada uji Deskripsi

nilai yang telah ditentukan.
Angka-angka di bawah ini mengacu pada jumlah langkah di atas meja
diagnostik.
4. Nilai sensor meningkatkan tekanan miring (bergeser ke tekanan rendah)
• ECM mendeteksi bahwa meningkatkan tekanan sebenarnya lebih dari dapat mengatur DTC ini. Boost Tekanan pada alat scan harus membaca
40 kPa (6 psi) di bawah meningkatkan tekanan yang diinginkan dalam dekat Barometric Pressure (BARO) dengan tombol ON dan OFF mesin.
kondisi tertentu selama lebih dari 10 detik.
5. Nilai sensor BARO (bergeser ke tekanan yang lebih tinggi) miring dapat
menunjukkan dorongan tekanan yang salah. The BARO pada alat scan
Aksi Diambil Ketika Set DTC harus membaca dekat sekitarnya tekanan udara.
Schematics
Jenis A.


3. Hidupkan mesin.
2 -
P0107, P0108, P2227, P2228 atau P2229 juga menetapkan?

Pergi ke Berlaku
1. Periksa berikut untuk kemungkinan penyebab meningkatkan

tekanan rendah.
• kebocoran udara di sekitar sensor meningkatkan tekanan

atau benda yang menghalangi lubang sensor.
• Air bocor di sekitar salah satu tabung induksi udara

antara turbocharger dan intake manifold. Periksa
komponen yang rusak dan untuk klem longgar.
• misrouted, terputus atau tertekuk

turbocharger kontrol nozzle selang vacuum
actuator.
• Turbin poros mengikat menyebabkan turbocharger
kecepatan poros berputar lebih rendah. Mengacu
pada Turbocharger pada bagian Teknik Mesin untuk
diagnosis.
3 • Turbocharger aktuator kontrol nozzle atau solenoid -

valve untuk kondisi macet. Mengacu pada
Turbocharger Control System Periksa di bagian ini.
• Asupan throttle valve mencuat. Lakukan Intake

Throttle Solenoid Control dengan alat scan.
• Pembatasan elemen udara bersih, dibatasi atau

runtuh tabung udara antara udara bersih dan sensor
meningkatkan tekanan.
• Minyak di tabung induksi udara menyebabkan
dorongan tekanan sinyal sensor yang salah. Ketika
ada adhesi minyak dalam pipa, intercooler atau
turbocharger perlu dihapus.
2. Amati Tekanan Boost dan Barometric Pressure (BARO)

dengan alat scan. Apakah alat scan menunjukkan bahwa 10 kPa (1,5
4
perbedaan antara tekanan Boost dan BARO lebih dari nilai psi)
yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik

Membandingkan nilai BARO ke kisaran yang ditentukan dalam

ketinggian vs meja tekanan udara. Merujuk ke Altitude vs
5 Barometric Pressure. -
Apakah parameter BARO dalam jangkauan yang ditentukan? Pergi ke Langkah 6 Pergi ke Langkah 7

konektor harness.
1 dan 3 dari E-107).

91 dan 95 dari E-
94).

2. Putus yang BARO sensor harness
konektor.
konektor harness dari sensor BARO (pin 1 dari E-120).
7 5. Memeriksa untuk intermiten, untuk miskin -

101 dari E-94).
6. Uji ketahanan tinggi dari rangkaian referensi rendah.
Mengganti sensor BARO. Mengacu BARO Sensor Penggantian.
9 -

4. Drive kendaraan yang kecepatan mesin lebih dari 2000 RPM
dan Dihitung parameter mesin beban mencapai minimal
± 20 kPa ( ± 3
10 50% untuk
psi)
lagi dari 10 detik (seperti
percepatan jalan) sementara membandingkan Tekanan
Meningkatkan ke Meningkatkan Tekanan Diinginkan.
Apakah Boost parameter Tekanan ikuti dalam nilai yang

11 -

Posisi crankshaft (CKP) sensor terletak di sebelah kiri dari blok silinder • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
belakang dan itu adalah di belakang motor starter. Sensor rotor adalah tetap pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
pada crankshaft. Ada 56 takik spasi 6 ° terpisah dan 30 ° bagian yang terbuka
span. Bagian rentang terbuka ini memungkinkan untuk mendeteksi pusat • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
mati atas (TMA). Sensor CKP adalah elemen magnetik resistensi (MRE)
jenis sensor yang menghasilkan sinyal gelombang pulsa persegi. sensor
memiliki sirkuit berikut. • ECM menghambat cruise control.
• 5 volt referensi sirkuit • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
Jenis A.
• CKP sirkuit sinyal sensor

diagnostik Aids
Monitor ECM kedua sensor CKP dan posisi camshaft (CMP) pulsa sinyal
sensor untuk memastikan mereka berkorelasi dengan satu sama lain. Jika
ECM menerima sejumlah CMP pulsa sinyal sensor tanpa sinyal pulsa sensor
CKP, DTC ini akan ditetapkan. • interferensi elektromagnetik di sirkuit sensor CKP dapat menetapkan
DTC ini.
• Sebuah CKP intermiten sinyal sensor pulsa dapat menetapkan DTC ini.
• DTC P0336, P0340, P0016 tidak diatur. • Pastikan sensor ketat dan gigi sensor rotor tidak rusak.
• Kunci kontak ON. Melihat:
• CMP sinyal sensor pulsa terdeteksi. • Jika CKP sensor sinyal pulsa hilang saat menjalankan, mesin akan
berhenti.
• ECM mendeteksi bahwa sensor CKP pulsa sinyal tidak dihasilkan
selama rotasi mesin. Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau


3. Mulai mesin (Catatan awal yang sedikit keterlambatan mungkin memperhatikan).
2 -
4. Memantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah DTC P0340 atau
Pergi ke Berlaku
P0697 juga menetapkan? DTC Pergi ke Langkah 3
Mengamati Cam / Crank Sensor Signal Sinkronisasi
3 parameter Status dengan alat scan. Apakah alat scan -

Pergi ke Diagnostik
mengindikasikan Synchronous? Aids Pergi ke Langkah 4

2. Lepaskan posisi crankshaft (CKP) konektor sensor harness.

Hubungkan DMM antara sirkuit sinyal (pin 1 dari E-52) dan

5 5.3 volt
Adalah tegangan DMM lebih dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Langkah 12 Pergi ke Langkah 6
Adalah tegangan DMM lebih dari nilai yang ditentukan pada Langkah 5?
6 4,7 volt

Hubungkan DMM antara rangkaian referensi 5 volt dan

rangkaian referensi rendah (pin 2 dan 3 dari E-
8 52). 4,7 volt

E-94) dan sensor CKP (pin 3 dari E-52) untuk rangkaian
9 -

E-94) dan sensor CKP (pin 2 dari E-52) untuk rangkaian
10 -
sensor CKP (pin 1 dari E-

11 -
Penting: Sensor CKP mungkin rusak jika rangkaian sinyal

12 sensor CKP (pin 1 dari E- -
52) untuk pendek untuk setiap referensi 5 volt.
13 -


konektor harness dari sensor CKP (pin 1, 2 dan 3 dari
E-52).
14 -

E-94).

berikut:

16 sensor rotor -

17 -


4. Hidupkan mesin.
Records.

6E-150 SISTEM PENGENDALIAN ENGINE (4JK1 / 4JJ1)

Posisi crankshaft (CKP) sensor terletak di sebelah kiri dari blok silinder • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
belakang dan itu adalah di belakang motor starter. Sensor rotor pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
adalah tetap pada
poros engkol. Ada 56 takik spasi 6 ° terpisah dan 30 ° bagian yang terbuka • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
span. Bagian rentang terbuka ini memungkinkan untuk mendeteksi pusat
mati atas (TMA). Monitor ECM kedua sensor CKP dan posisi camshaft
(CMP) pulsa sinyal sensor untuk memastikan mereka berkorelasi dengan • ECM menghambat cruise control.
satu sama lain. Jika ECM menerima tambahan atau hilang CKP sensor
sinyal pulsa, DTC ini akan ditetapkan. Kondisi untuk Kliring DTC
Jenis A.
• DTC P0016, P0355 dan P0340 tidak diatur. diagnostik Aids
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.

• interferensi elektromagnetik di sirkuit sensor CKP dapat menetapkan
• Sensor CKP sinyal pulsa terdeteksi.
DTC ini.
Kondisi untuk Mengatur DTC • Sebuah CKP intermiten sinyal sensor pulsa dapat menetapkan DTC ini.
• ECM mendeteksi ekstra atau hilang sensor CKP pulsa sinyal selama
rotasi mesin. • Pastikan sensor ketat dan gigi sensor rotor tidak rusak.


3. Mulai mesin (Catatan awal yang sedikit keterlambatan mungkin memperhatikan).
2 -

Pergi ke Berlaku
P0340 atau P0697 juga menetapkan? DTC Pergi ke Langkah 3
1. Periksa semua sirkuit pergi ke

Posisi crankshaft (CKP) sensor untuk kondisi berikut:
• Dialihkan terlalu dekat dengan injeksi bahan bakar kabel atau

komponen
• Dialihkan terlalu dekat dengan add setelah pasar pada

3 peralatan listrik -
• Dialihkan terlalu dekat dengan solenoida dan relay
2. Jika Anda menemukan salah routing, yang benar itu

routing yang memanfaatkan.

95, 107, 108 dan 109 dari E-94).
4. Lepaskan sensor CKP memanfaatkan

4 konektor. -

CKP (pin 1, 2 dan 3 dari E-52).

berikut:

5 sensor rotor -

6 -

4. Hidupkan mesin.
Records.
8 -

Posisi camshaft (CMP) sensor dipasang di sampul sproket rantai timing di
depan camshaft gigi menganggur. Sensor CMP mendeteksi total lima
proyeksi per satu siklus mesin (empat proyeksi diatur sama setiap 90 ° dan
satu referensi proyeksi pada permukaan sproket rantai timing). Sensor CMP • ECM menghambat cruise control.
adalah sensor jenis resistensi magnetik elemen (MRE), yang menghasilkan
sinyal gelombang pulsa persegi. sensor memiliki sirkuit berikut. Kondisi untuk Kliring DTC
• 5 volt referensi sirkuit • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• rangkaian referensi rendah Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
• CMP sirkuit sinyal sensor

Monitor ECM kedua posisi crankshaft (CKP) sensor dan CMP pulsa sinyal
sensor untuk memastikan mereka berkorelasi dengan satu sama lain. Jika diagnostik Aids
ECM menerima sejumlah CKP pulsa sinyal sensor tanpa CMP sinyal sensor • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
pulsa, DTC ini akan ditetapkan.
• interferensi elektromagnetik di sirkuit sensor CMP dapat menetapkan

DTC ini.
• Sebuah CMP intermiten sinyal sensor pulsa dapat menetapkan DTC ini.
• DTC P0016, P0335 dan P0336 tidak diatur.
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. • Pastikan sensor ketat dan rantai timing sprocket tidak rusak.
• Sensor CKP sinyal pulsa terdeteksi. Melihat:
• Jika CMP sinyal sensor pulsa hilang saat menjalankan, mesin akan
beroperasi secara normal. Jika CMP sinyal sensor pulsa tidak hadir
• ECM mendeteksi bahwa CMP pulsa sinyal sensor tidak dihasilkan pada start-up, mesin tidak akan mulai.
selama rotasi mesin.
Aksi Diambil Ketika Set DTC Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics
• ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal. Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
Mengacu pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis ECM Connector Akhir Views


2 selama 10 detik. -
Pergi ke Berlaku
menetapkan? DTC Pergi ke Langkah 3
Mulai mesin. Jika mesin tidak mulai, engkol atas mesin selama
10 detik sambil mengamati Cam / Crank Sensor Signal
Sinkronisasi parameter Status dengan alat scan.
3 -
Pergi ke Diagnostik
Apakah alat scan mengindikasikan Synchronous? Aids Pergi ke Langkah 4

2. Putus posisi camshaft (CMP)
sensor konektor harness.
Hubungkan DMM antara sirkuit sinyal (pin 1 dari E-39) dan

5 5.3 volt
6 4,7 volt

Hubungkan DMM antara rangkaian referensi 5 volt dan

rangkaian referensi rendah (pin 2 dan 3 dari E-
8 39). 4,7 volt

E-94) dan sensor CMP (pin 3 dari E-39) untuk rangkaian
9 -

E-94) dan sensor CMP (pin 2 dari E-39) untuk rangkaian
10 -


11 -
Penting: Sensor CMP mungkin rusak jika rangkaian sinyal


12 sensor CMP (pin 1 dari E- -


sensor CMP (pin 1 dari E-
39) untuk pendek untuk setiap referensi 5 volt.
13 -

konektor harness dari sensor CMP (pin 1, 2 dan 3 dari
E-39).
14 -

E-94).
1. Periksa sensor CMP dan rantai sprocket untuk kondisi

berikut:
• bahan asing yang lewat di antara sensor dan rantai

16 sproket -
• Kerusakan fisik rantai sproket

• instalasi longgar atau tidak tepat rantai sproket
Mengganti sensor CMP. Mengacu pada CMP Sensor

Penggantian.
17 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


sirkuit Deskripsi • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
ECM mengontrol relay cahaya yang memasok listrik ke busi pijar
berdasarkan suhu mesin pendingin. Pada setelah fase cahaya, lampu
indikator cahaya tidak diterangi tapi glow plugs tetap aktif untuk jangka waktu
tertentu. Jika ECM mendeteksi rangkaian terbuka atau hubungan pendek
pada rangkaian kontrol relay, DTC ini akan ditetapkan.
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
• Tegangan pengapian lebih dari 9 volt.

diagnostik Aids
Kondisi untuk Mengatur DTC • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
Salah satu dari kondisi berikut terpenuhi:
• ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah pada cahaya rangkaian uji Deskripsi
kontrol relay lebih dari 3 detik ketika relay diperintahkan OFF.
Angka-angka di bawah ini mengacu pada jumlah langkah di Circuit / Sistem
Pengujian.
• ECM mendeteksi kondisi tegangan tinggi pada cahaya rangkaian 2. Dengarkan klik terdengar ketika cahaya estafet beroperasi. Perintah
kontrol relay lebih dari 3 detik ketika relay diperintahkan ON. kedua ON dan OFF negara.

• ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal. ECM Connector Akhir Views

2. Lakukan Glow Relay Control dengan alat scan.
2 -
3. Command relay ON dan OFF. Apakah cahaya estafet
klik dengan setiap perintah? Pergi ke Langkah 3 Pergi ke Langkah 4

2. Lepaskan suhu mesin pendingin (ECT) sensor konektor
harness untuk mendapatkan cahaya ON waktu yang
cukup lama.
3 -
Pergi ke Diagnostik
Apakah DTC P0380 gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 11 Aids

2. Ganti relay cahaya dengan starter relay atau mengganti dengan
relay yang dikenal baik.
4 3. Lakukan Glow Relay Control dengan alat scan. -
4. Command relay ON dan OFF. Apakah cahaya estafet
klik dengan setiap perintah? Pergi ke Langkah 8 Pergi ke Langkah 5

2. Lepaskan cahaya relay.
5 4. Probe tegangan pengapian rangkaian umpan dari sisi koil relay -

(pin 2 dari X-5) dengan lampu tes yang terhubung ke tanah
yang baik dikenal. Apakah lampu uji menerangi?
1. Menguji rangkaian kontrol antara ECM (pin 10 dari C-164)

dan relay (pin 3 dari X-5) untuk kondisi berikut:
(10A) sekering dan sisi cahaya koil relay (pin 2 dari X-5). Periksa Engine
7 -
(10A) sekering pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?
1. Lepaskan cahaya relay.

2. Periksa untuk intermiten dan untuk koneksi yang buruk
pada setiap terminal relay.
8 -

Menggantikan cahaya relay.

10 -




4. Lepaskan sensor ECT memanfaatkan
12 konektor untuk mendapatkan cahaya ON waktu yang cukup lama. -

Apakah DTC P0380 gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 2 Pergi ke Langkah 13


ECM mengontrol bukaan katup EGR berdasarkan kondisi mesin menyala • ECM mendeteksi bahwa jumlah MAF tidak dalam kisaran yang
dan dengan mengendalikan solenoid EGR. Posisi katup EGR terdeteksi oleh dihitung selama uji aliran EGR. Hal ini menunjukkan jumlah cukup
sensor posisi, dan diteruskan ke ECM. Ketika kondisi memungkinkan yang aliran EGR.
tepat terpenuhi, ECM akan membuka katup EGR sementara pemantauan
aliran massa udara (MAF) sinyal. Perbedaan MAF diharapkan harus
terdeteksi antara posisi tertutup dan terbuka. Jika ECM mendeteksi Aksi Diambil Ketika Set DTC
perbedaan MAF kurang dari yang diharapkan, DTC ini akan ditetapkan. DTC
ini hanya akan berjalan sekali per siklus pengapian dalam kondisi
memungkinkan.
Kondisi untuk Menjalankan DTC • ECM menghambat cruise control.
• DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0404, P0405, P0406, P0500, P0501, P0651, P0697, Kondisi untuk Kliring DTC
P2227, P2228 dan P2229 tidak diatur. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
Jenis A.
• Tegangan baterai adalah antara 10 sampai 16 volt.
diagnostik Aids
• Sebuah menempel atau sebentar-sebentar menempel katup EGR dapat menetapkan
DTC ini.


3. Hidupkan mesin dan pemanasan yang diperlukan (memungkinkan
suhu mesin pendingin untuk mencapai setidaknya 60 ° C [140 ° F]).
4. Lakukan EGR Solenoid Control dengan alat scan.
2 -
5. Command yang Diinginkan EGR Posisi Naik atau Turun
sambil mengamati parameter Mass Air Flow (MAF)
Sensor dengan alat scan.
Apakah MAF Sensor parameter penurunan setidaknya 0,5 volt

ketika Posisi EGR yang Diinginkan diperintahkan 0-90%? Pergi ke Diagnostik
Aids Pergi ke Langkah 3
1. Periksa kondisi berikut:

• Katup gasket EGR yang hilang atau rusak
• Sebuah katup EGR menempel
• kebocoran gas EGR dari salah satu ayat-ayat EGR

antara manifold knalpot dan intake manifold
• Dibatasi atau runtuh EGR bagian antara manifold

knalpot dan katup EGR
• Setiap jenis pembatasan dalam sistem pembuangan
• Pembatasan udara bersih elemen, terbatas atau

3 runtuh tabung udara antara udara bersih dan intake -
manifold
• Setiap kebocoran induksi udara
• Setiap intrusi air dalam sistem induksi
• Kontaminasi atau benda yang menghalangi MAF

sensor inlet
• Miring atau lambat sensor MAF
• Sebuah saluran ventilasi yang terhubung ke pipa

knalpot ekor. Tes ulang tanpa duktus jika terhubung.
2. Perbaikan atau mengganti seperlunya Apakah Anda
Mengganti katup EGR. Mengacu EGR Valve Penggantian.
4 -

4. Hidupkan mesin dan pemanasan yang diperlukan (memungkinkan
suhu mesin pendingin untuk mencapai setidaknya 60 ° C [140 ° F]).
5 5. Lakukan EGR Solenoid Control dengan alat scan. -
6. Command yang Diinginkan EGR Posisi Naik atau Turun

sambil mengamati parameter MAF Sensor dengan alat
scan.
Apakah MAF parameter penurunan setidaknya 0,5 volt ketika

Posisi EGR yang Diinginkan diperintahkan 0-90%?
6 -

ECM mengontrol bukaan katup EGR berdasarkan kondisi mesin menyala • ECM mendeteksi bahwa posisi EGR sebenarnya lebih dari 10% di
dan dengan mengendalikan solenoid EGR. Posisi katup EGR terdeteksi oleh bawah posisi yang diinginkan selama 4 detik.
sensor posisi, dan diteruskan ke ECM. Jika ECM mendeteksi varian antara
posisi katup EGR aktual dan yang diinginkan posisi katup EGR untuk jumlah
dikalibrasi waktu sementara katup EGR diperintahkan ON, DTC ini akan Aksi Diambil Ketika Set DTC
ditetapkan.

• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0405, P0406, P0651,
P2227, P2228 dan P2229 tidak diatur. • ECM menghambat kontrol EGR.
• Tegangan baterai adalah antara 10 sampai 16 volt.

• Suhu mesin pendingin adalah antara 20-110 ° C (68-230 ° F).
Jenis A.
• Suhu udara masuk adalah antara 0-110 ° C (32-230 ° F).

diagnostik Aids

• Tekanan barometrik adalah antara 60 sampai 120 kPa (8,7-17,4 psi).
• Sebuah katup EGR menempel atau sebentar-sebentar menempel dapat mengatur DTC ini.
• Kontrol EGR diperintahkan ON.

Pergi ke Berlaku
1. Lakukan EGR Solenoid Control dengan scan tool beberapa

kali.
2. Command yang Diinginkan EGR Posisi Meningkatkan dan
Penurunan sambil mengamati Posisi EGR.
3 ± 5%
Apakah EGR Posisi parameter ikuti dalam nilai yang ditentukan

cukup cepat (dibandingkan dengan unit serupa jika tersedia)? Pergi ke Diagnostik
1. Lepaskan unit katup EGR dari mesin.
2. Periksa katup EGR untuk kondisi berikut:
• Dibatasi EGR valve oleh asing

4 bahan -
• deposito yang berlebihan pada katup
• poros valve Bent

2. Lepaskan EGR konektor katup harness.
koneksi dan korosi pada konektor harness dari EGR valve
(pin 1, 2, 3, 4 dan 6 dari E-71).

86, 87, 101, 103 dan 111 dari E-94).
6 -

4. Hidupkan mesin.
Records.
8 -

Sensor posisi gas buang recirculation (EGR) dipasang pada EGR badan • ECM menerangi MIL pada siklus mengemudi kedua berturut-turut
katup bersama-sama dengan solenoid kontrol. Sensor posisi EGR ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu pada DTC Jenis
perubahan tegangan output sesuai dengan posisi katup EGR. sensor Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis B. (Euro 4 Keterangan)
memiliki sirkuit berikut.
• 5 volt referensi sirkuit • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
• rangkaian referensi rendah pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis A.
• posisi EGR sirkuit sinyal sensor
Sensor posisi EGR memberikan sinyal ke ECM di sirkuit sinyal, yang relatif
terhadap perubahan posisi katup EGR. Jika ECM mendeteksi tegangan • ECM menghambat kontrol EGR.
sinyal terlalu rendah atau tinggi, DTC P0405 atau P0406 akan ditetapkan. • ECM menghambat cruise control.
Jenis B. (Euro 4 Keterangan)
• Tegangan baterai lebih dari 9 volt. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -

diagnostik Aids
• ECM mendeteksi bahwa posisi EGR tegangan sinyal sensor kurang
dari 0,2 volt selama 3 detik. (DTC P0405) • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
• ECM mendeteksi bahwa posisi EGR tegangan sinyal sensor lebih dari
4,6 volt selama 3 detik. (DTC P0406)

Mengamati parameter EGR Position Sensor dengan alat scan.
3 0,2 volt
Apakah EGR Position Sensor parameter kurang dari nilai yang Pergi ke Diagnostik


5 4,7 volt
Adalah parameter EGR Position Sensor lebih dari nilai yang

1. Menguji sirkuit 5 volt referensi antara ECM (pin 87 dari

E-94) dan katup EGR (pin 1 dari E-71) untuk rangkaian
6 -

katup EGR (pin 3 untuk E-71) untuk kondisi berikut:

7 -

konektor harness dari katup EGR (pin 1 dan 3 dari E-71).
8 -

10 -


4. Hidupkan mesin.
Records.




3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter EGR Position Sensor dengan alat scan. 4,6 volt
Adalah parameter EGR Position Sensor lebih dari katup Pergi ke Diagnostik

3 -


parameter EGR Position Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?


parameter EGR Position Sensor kurang dari nilai yang ditentukan?
6 E-71) dan tegangan baterai. Apakah lampu uji menerangi? -
Penting: Sensor posisi EGR mungkin rusak jika rangkaian sinyal


katup EGR (pin 3 dari E-71) untuk kondisi berikut:
7 -

E-94) dan katup EGR (pin 2 dari E-71) untuk rangkaian
8 -


konektor harness dari katup EGR (pin 2 dari E-71).
9 -

11 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


Sensor kecepatan kendaraan (VSS) yang digunakan oleh ECM dan • ECM mendeteksi bahwa sinyal VSS tidak dihasilkan selama 5 detik.
speedometer, yang menghasilkan sinyal kecepatan dari transmisi poros
kecepatan rotasi atau kecepatan rotasi perpindahan poros output. sensor
memiliki sirkuit berikut. Aksi Diambil Ketika Set DTC

• sirkuit tegangan pengapian pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
• sinyal sirkuit VSS • ECM menghambat cruise control.

VSS menggunakan elemen efek hall. Berinteraksi dengan medan magnet
yang diciptakan oleh magnet dan output gelombang persegi sinyal pulsa Kondisi untuk Kliring DTC
berputar. ECM menghitung kecepatan kendaraan dengan VSS. Jika 2WD • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
yang dilengkapi dengan transmisi otomatis Jatco, sinyal VSS dikirim dari Jenis A.
TCM tersebut. Jika ECM mendeteksi sinyal VSS tidak dihasilkan, DTC ini
akan ditetapkan. diagnostik Aids

• interferensi elektromagnetik di sirkuit VSS dapat menetapkan DTC ini.

Melihat:
• Kecepatan mesin lebih dari 1000 RPM.
• Jika set DTC ini, parameter Kecepatan Kendaraan di alat scan akan
• kuantitas injeksi bahan bakar yang diperintahkan adalah OFF
menampilkan 3 km / h (2 MPH).
(accelerator pedal tidak tertekan).
Circuit / Sistem Pengujian DTC P0500 (2WD dilengkapi dengan Jatco A / T)


Memonitor transmisi DTC Informasi dengan alat scan. Pergi ke P0722 di

Transmisi
3 -
otomatis
Apakah P0722 DTC ditetapkan?
Bagian Pergi ke Langkah 4
Mengemudi kendaraan sambil mengamati parameter Kecepatan

Kendaraan dengan alat scan.
4 -
Pergi ke Diagnostik
Apakah alat scan menunjukkan kecepatan kendaraan yang benar? Aids Pergi ke Langkah 5

2. Lepaskan konektor TCM harness.
4. Sebentar-sebentar melompat sirkuit sinyal (pin 10 dari C-94)

5 dengan lampu tes yang terhubung ke tanah yang baik dikenal -
sambil mengamati parameter Kecepatan Kendaraan dengan alat

scan. Apakah alat scan menunjukkan adanya kecepatan
kendaraan saat sirkuit yang sebentar-sebentar ditarik ke tanah?
1. Menguji sirkuit sinyal antara ECM (19 C-164) dan TCM

(10 C-94) untuk kondisi berikut:

6 -

konektor harness dari TCM (pin 10 dari C-94).
7 -

konektor harness dari ECM (pin 19 dari C-164).
8 -
Penting: Penggantian TCM keharusan menjadi
diprogram.
9 Ganti TCM tersebut. Mengacu pada TCM Penggantian. Apakah Anda -


11 3. Matikan kunci kontak selama 30 detik. -

4. Drive kendaraan sambil mengamati parameter Kecepatan Kendaraan
dengan alat scan. Apakah alat scan menunjukkan kecepatan
kendaraan yang benar? Pergi ke Langkah 12 Pergi ke Langkah 3

Circuit / Sistem Pengujian DTC P0500 (kecuali 2WD dilengkapi dengan Jatco A / T)


Mengemudi kendaraan sambil mengamati parameter Kecepatan

Kendaraan dengan alat scan.
3 -
Pergi ke Diagnostik
Apakah alat scan menunjukkan kecepatan kendaraan yang benar? Aids Pergi ke Langkah 4

2. Lepaskan konektor harness sensor kecepatan kendaraan
(VSS).
4 -
pengapian (pin 1 dari E-44) dan dikenal tanah yang baik.
Apakah lampu uji menerangi?
Sebentar-sebentar melompat sirkuit sinyal (pin 3 dari E-44) dengan

lampu tes yang terhubung ke tanah yang baik dikenal sambil
mengamati parameter Kecepatan Kendaraan dengan alat scan.
5 -
Apakah alat scan menunjukkan adanya kecepatan kendaraan saat sirkuit

yang sebentar-sebentar ditarik ke tanah? Pergi ke Langkah 6 Pergi ke Langkah 9
Hubungkan lampu uji antara sirkuit pakan tegangan dan

rangkaian referensi rendah (pin 1 dan 2 E-44).
6 -
Apakah lampu uji menerangi? Pergi ke Langkah 10 Pergi ke Langkah 8
Memperbaiki rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi antara Meter
(10A) sekering dan VSS (pin 1 dari E-44). Periksa Meter (10A) sekering
7 -
pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?
Memperbaiki rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi pada

rangkaian referensi rendah antara VSS (pin 2 dari E-
44) dan terminal tanah (E-10). Bersih atau mengencangkan tanah yang
8 -
diperlukan. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?

VSS (pin 3 dari E-44), maka antara panel instrumen (IP)
klaster (pin 8 dari B-23) dan VSS (pin 3 E-44) untuk
kondisi berikut:



konektor harness dari VSS (pin 1, 2 dan 3 dari E-44).
10 -

1. Periksa VSS, drive gigi, gigi didorong atau output poros

• kerusakan fisik dari sensor, gear drive atau gigi
didorong
• instalasi longgar atau tidak tepat sensor, gear drive

atau gigi didorong
12 • Transmisi output kerusakan gigi poros -

• transmisi berlebihan bermain poros output
• Transfer kerusakan gigi poros output
• Transfer berlebihan bermain poros output
Menggantikan VSS. Rujuk ke VSS Penggantian. Apakah Anda

13 -


konektor (s).

4. Drive kendaraan sambil mengamati parameter Kecepatan Kendaraan
dengan alat scan. Apakah alat scan menunjukkan kecepatan
kendaraan yang benar? Pergi ke Langkah 16 Pergi ke Langkah 4


Sensor kecepatan kendaraan (VSS) yang digunakan oleh ECM dan • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
speedometer, yang menghasilkan sinyal kecepatan dari transmisi poros pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
kecepatan rotasi atau kecepatan rotasi perpindahan poros output. sensor
memiliki sirkuit berikut. • ECM menghambat cruise control.
• Pengapian sirkuit pakan tegangan Kondisi untuk Kliring DTC
• rangkaian referensi rendah • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• sinyal sirkuit VSS Jenis A.
VSS menggunakan elemen efek hall. Berinteraksi dengan medan magnet
yang diciptakan oleh magnet dan output gelombang persegi sinyal pulsa diagnostik Aids
berputar. ECM menghitung kecepatan kendaraan dengan VSS. Jika 2WD • Jika kondisi intermiten dicurigai, merujuk Kondisi terputus di bagian ini.
yang dilengkapi dengan transmisi otomatis Jatco, sinyal VSS dikirim dari
TCM tersebut. Jika ECM mendeteksi sinyal VSS yang tajam berubah, DTC
• interferensi elektromagnetik di sirkuit VSS dapat menetapkan DTC ini.
ini akan ditetapkan.
Melihat:
Kondisi untuk Menjalankan DTC • Jika set DTC ini, parameter Kecepatan Kendaraan di alat scan akan
• Tegangan pengapian lebih dari 9 volt. menampilkan 3 km / h (2 MPH).

Kondisi untuk Mengatur DTC Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
• ECM mendeteksi bahwa sinyal VSS berubah lebih besar dari kecepatan
kendaraan yang telah ditentukan dalam waktu yang sangat singkat
dikalibrasi.

1. Periksa semua sirkuit pergi ke sensor kecepatan

kendaraan (VSS) untuk pengikut
kondisi:
• Dialihkan terlalu dekat dengan injeksi bahan bakar kabel atau
komponen
• Dialihkan terlalu dekat dengan add setelah pasar pada

2 peralatan listrik -
• Dialihkan terlalu dekat ke solenoid, relay, dan motor
2. Jika Anda menemukan salah routing, yang benar itu

routing yang memanfaatkan.

koneksi dan korosi pada Meter (10A) sekering.
3 -
1. Periksa untuk intermiten, koneksi yang buruk dan korosi

pada terminal tanah (E-10).
4 2. Perbaikan koneksi (s) yang diperlukan. Apakah Anda -


2. Lepaskan konektor VSS harness.
koneksi dan korosi pada konektor harness dari VSS yang
(pin 1, 2 dan 3 dari E-
44).
5. Memeriksa untuk intermiten, untuk miskin

19 dari C-164).
1. Periksa VSS, drive gigi, gigi didorong atau output poros

• kerusakan fisik dari sensor, gear drive atau gigi
didorong
• instalasi longgar atau tidak tepat sensor, gear drive

atau gigi didorong
6 • Transmisi output kerusakan gigi poros -

• transmisi berlebihan bermain poros output
• Transfer kerusakan gigi poros output
• Transfer berlebihan bermain poros output
Menggantikan VSS. Rujuk ke VSS Penggantian. Apakah Anda

7 -

8 -
4. Mendorong kendaraan sambil mengamati Kecepatan Kendaraan
dengan alat scan.
Apakah parameter alat scan menunjukkan kecepatan kendaraan yang

benar? Pergi ke Langkah 9 Pergi ke Langkah 2
9 -

CIR cuit Deskripsi Kondisi untuk Kliring DTC
Sinyal Starter switch diinput ke ECM selama posisi MULAI saklar pengapian. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
Jika ECM mendeteksi starter sinyal saklar terus menerus ON selama Lamp / DTC - Ketik C.
menjalankan mesin, DTC ini akan ditetapkan.
diagnostik Aids


Melihat:
• DTC ini akan mengatur jika kunci kontak terus menjadi posisi MULAI
selama lebih dari 20 detik.
• ECM mendeteksi bahwa sinyal saklar starter terjebak pada posisi ON Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics
(tegangan tinggi) selama lebih dari 20 detik.

Mengacu pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Ketik
C.


2. Lepaskan starter memotong estafet untuk menghambat keterlibatan
motor starter pada saklar pengapian ON.

2 -
5. Amati Starter Beralih parameter dengan alat scan.
Pergi ke Diagnostik
Apakah Starter Beralih parameter menunjukkan OFF? Aids Pergi ke Langkah 3
Lepaskan Starter (10A) sekering di blok kabin sekering.
3 -
Apakah Starter Beralih parameter menunjukkan OFF? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5
1. Menguji sirkuit sinyal antara switch pemula (pin 1 dari

B-63) dan untuk sirkuit pendek satu sama lain pada setiap
terminal sakelar kontak (pin 1, 2, 3 dan 4 dari B-62 dan pin
3 dari B-63) pengapian beralih ON.
4 -

Starter (10A) sekering atau relay pemula (pin 3 dari X-8) untuk
pendek untuk baterai atau tegangan pengapian.
5 -


3. Periksa sambungan di sirkuit sinyal Starter beralih pada
6 konektor harness dari ECM (pin 46 dari C-164) untuk -
korosi.
menyelesaikan tindakan? Pergi ke Langkah 8 -
Memperbaiki atau mengganti switch pengapian. Apakah Anda

7 -
menyelesaikan perbaikan atau penggantian? Pergi ke Langkah 8 -
1. Hubungkan kembali semua estafet yang sebelumnya terputus atau


4. Hidupkan mesin.
Records.
9 -

ECM memonitor tegangan pengapian pada terminal pakan pengapian
memastikan bahwa tegangan tetap dalam kisaran yang tepat. Jika ECM
mendeteksi tegangan pengapian terlalu rendah atau tinggi, DTC P0562 atau
P0563 akan ditetapkan. • Bahan bakar batas ECM injeksi kuantitas. (DTC
P0563)
• ECM menghambat injeksi percontohan. (DTC P0563)

• ECM menghambat cruise control. (DTC P0563)
• ECM mendeteksi bahwa pengapian sirkuit pakan tegangan kurang Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)
dari 8 volt selama 5 detik. (DTC P0562)
• ECM mendeteksi bahwa pengapian sirkuit pakan tegangan lebih dari Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
16 volt selama 5 detik. (DTC P0563)
diagnostik Aids
• Masalah sistem pengisian dapat menetapkan DTC ini.
• ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal. • Baterai melemah dapat menetapkan DTC P0562.
• Langsung mulai kendaraan atau pengisi baterai mungkin telah mengatur
ini DTC P0563.


3. Hidupkan mesin dan biarkan idle.
4. Memuat sistem listrik dengan memutar ON lampu, A / C,

2 10,0 volt
dll sambil mengamati parameter Ignition Voltage dengan alat
scan. Apakah alat scan menunjukkan lebih dari nilai yang
ditentukan? Pergi ke Diagnostik
Menguji sistem pengisian. Mengacu Diagnosis The Pengisian

Sistem dalam Bagian Sistem Pengisian.
3 -
Apakah Anda menemukan masalah sistem pengisian? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5
Memperbaiki sistem pengisian. Mengacu Diagnosis The

Pengisian Sistem dalam Bagian Sistem Pengisian.
4 -


3. Memeriksa untuk intermiten, untuk miskin
5 koneksi dan korosi pada konektor harness dari ECM (pin -
24 dari C-164).
Pergi ke Diagnostik
menemukan dan memperbaiki kondisi? Pergi ke Langkah 6 Aids

6 10,0 volt
5. Memuat sistem listrik dengan memutar ON lampu, A / C,
dll sambil mengamati parameter Ignition Voltage dengan alat
scan. Apakah alat scan menunjukkan lebih dari nilai yang
ditentukan?
7 -

Apakah kendaraan baru melompat dimulai atau pengisi daya baterai

2 -
ditempatkan pada baterai? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 3
3. Amati parameter Ignition Voltage dengan alat scan.

3 16,0 volt
Apakah alat scan menunjukkan kurang dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Diagnostik
Menguji sistem pengisian. Mengacu Diagnosis The Pengisian

Sistem dalam Bagian Sistem Pengisian.
4 -
Pergi ke Diagnostik
Apakah Anda menemukan masalah sistem pengisian? Pergi ke Langkah 5 Aids
Memperbaiki sistem pengisian. Mengacu Diagnosis The

Pengisian Sistem dalam Bagian Sistem Pengisian.
5 -


2. Kosongkan DTC dengan alat scan.
6 4. Hidupkan mesin dan biarkan idle. 16,0 volt

5. Amati parameter pengapian Voltage dengan alat scan.
Apakah alat scan menunjukkan kurang dari nilai yang ditentukan?

7 -

Cruise control menjaga kecepatan kendaraan pada kecepatan set • ECM tidak akan menerangi lampu MIL atau SVS. Mengacu pada DTC
pengemudi. Ketika pelayaran switch utama AKTIF, sinyal yang diberikan Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Ketik D.
kepada ECM dan pelayaran lampu indikator utama pada switch atau cluster
panel instrumen akan menyala. Jika ECM mendeteksi pelayaran sinyal • ECM menghambat cruise control.
switch utama mengulangi ON / OFF atau terus menerus ON, DTC ini akan
ditetapkan. Kondisi untuk Kliring DTC
• Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring DTC - Jenis D.
• Kunci kontak ON. diagnostik Aids


Melihat:
• DTC ini akan mengatur jika cruise switch utama
• ECM mendeteksi bahwa pelayaran sinyal switch utama diulang ON /
terus didorong untuk lebih lama dari 15
OFF terus menerus dalam waktu yang sangat singkat dikalibrasi.
detik.
• ECM mendeteksi bahwa pelayaran sinyal switch utama terjebak pada Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics
posisi ON (tegangan tinggi) selama lebih dari 15 detik.

3. Amati Cruise Main Beralih parameter dengan alat scan.

2 -
Apakah alat scan mengindikasikan ON ketika saklar didorong Pergi ke Diagnostik

dan OFF ketika saklar dilepaskan? Aids Pergi ke Langkah 3

2. Lepaskan cruise utama konektor saklar harness. (Lepaskan
beralih dari bezel IP yang diperlukan)
3 -
Switch Cruise Main menunjukkan OFF? Pergi ke Langkah 5 Pergi ke Langkah 4

cruise switch utama (pin 3 dari B-67) untuk pendek untuk
baterai atau tegangan pengapian.
4 -
Memperbaiki atau mengganti pelayaran switch utama. Apakah Anda

5 -



7 -
4. Amati Cruise Main Beralih parameter dengan alat scan.
Dosis alat scan menunjukkan ON ketika saklar didorong dan

OFF ketika saklar dilepaskan? Pergi ke Langkah 8 Pergi ke Langkah 3
8 -

panel instrumen akan menyala. Pelayaran membatalkan switch adalah jenis • ECM menghambat cruise control.
switch biasanya tertutup. Ketika pelayaran membatalkan saklar diterapkan,
sinyal beralih ke ECM dihentikan (tegangan rendah) dan sistem cruise Kondisi untuk Kliring DTC
control tidak aktif. Jika ECM mendeteksi pelayaran membatalkan sinyal
beralih mengulangi ON / OFF atau terus menerus OFF DTC ini akan
ditetapkan.
diagnostik Aids

• Kunci kontak ON. Melihat:
• mesin sedang berjalan. • DTC ini akan mengatur jika pelayaran membatalkan saklar terus yang
dimohonkan lebih dari 40
Kondisi untuk Mengatur DTC detik.

• ECM mendeteksi bahwa pelayaran membatalkan sinyal beralih diulang
ON / OFF terus menerus dalam waktu yang sangat singkat dikalibrasi. Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
• ECM mendeteksi bahwa pelayaran membatalkan sinyal beralih

terjebak pada posisi OFF (tegangan rendah) selama lebih dari 40
detik.

3. Amati Cruise Batal Beralih parameter dengan alat scan.

2 -
Apakah alat scan menunjukkan OFF ketika saklar diterapkan Pergi ke Diagnostik
dan ON saat saklar dilepaskan? Aids Pergi ke Langkah 3

2. Lepaskan konektor harness kombinasi switch (B-59).
(Lepaskan penutup IP klaster rendah yang diperlukan)

3 -
4. Hubungkan lampu uji antara rangkaian umpan tegangan
pengapian dari harness kombinasi switch (pin 11 dari B-59
sisi laki-laki) dan dikenal tanah yang baik. Apakah lampu uji
menerangi?
Amati Cruise Batal Beralih parameter dengan alat scan

sementara sejenak melompat 3-amp kawat menyatu jumper di
kombinasi saklar harness connector (sisi laki-laki) antara pin 10
dan 11 dari B-
4 59. -
Apakah alat scan mengindikasikan ON ketika sirkuit jumpered

dan OFF ketika sirkuit tidak
jumper? Pergi ke Langkah 7 Pergi ke Langkah 6
(10A) sekering dan sakelar kombinasi (pin 11 dari B-59). Periksa Mesin
5 -
(10A) sekering pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?

saklar kombinasi (pin 11 dari B-59) untuk dan rangkaian
6 -
2. Memperbaiki sirkuit (s) yang diperlukan. Apakah
1. Periksa mondar-mandir sebuah intermiten dan untuk

koneksi miskin di konektor harness dari kombinasi switch
(pin 11 dari B-59).
7 -

Memperbaiki atau mengganti switch kombinasi. Apakah Anda

9 -


11 -
4. Amati Cruise Batal Beralih parameter dengan alat scan.
Dosis alat scan menunjukkan OFF ketika saklar diterapkan dan

ON saat saklar dilepaskan? Pergi ke Langkah 12 Pergi ke Langkah 3


panel instrumen akan menyala. Ketika pelayaran melanjutkan / accel. saklar • ECM menghambat cruise control.
diterapkan, sinyal beralih disediakan untuk ECM dan kecepatan kendaraan
reset dengan kecepatan set sebelumnya atau kecepatan kendaraan Kondisi untuk Kliring DTC
meningkat. Jika ECM mendeteksi pelayaran melanjutkan / accel. sinyal
beralih mengulangi ON / OFF atau terus menerus ON, DTC ini akan
ditetapkan.
diagnostik Aids
• mesin sedang berjalan. Melihat:
• DTC ini akan mengatur jika cruise melanjutkan / accel. saklar terus
Kondisi untuk Mengatur DTC diterapkan selama lebih dari 120 detik.
• ECM mendeteksi bahwa pelayaran melanjutkan / accel. sinyal beralih

diulang ON / OFF terus menerus dalam waktu yang sangat singkat
dikalibrasi. Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
• ECM mendeteksi bahwa pelayaran melanjutkan / accel. sinyal beralih
terjebak pada posisi ON (tegangan tinggi) selama lebih dari 120 detik.

3. Amati Cruise Lanjutkan Beralih parameter

2 -
dengan alat scan.
Apakah alat scan mengindikasikan ON ketika saklar diterapkan Pergi ke Diagnostik


(Lepaskan penutup IP klaster rendah yang diperlukan)
3 -
Cruise Lanjutkan Beralih parameter menunjukkan OFF?

saklar kombinasi (pin 9 dari B-59) untuk pendek untuk
4 -

5 -


7 -
4. Amati Cruise Lanjutkan Beralih parameter
dengan alat scan.
Dosis alat scan mengindikasikan ON ketika saklar diterapkan

dan OFF ketika saklar dilepaskan? Pergi ke Langkah 8 Pergi ke Langkah 3
8 -

panel instrumen akan menyala. Ketika switch cruise set / pantai AKTIF, • ECM menghambat cruise control.
sinyal beralih disediakan untuk ECM dan kecepatan kendaraan diatur atau
kecepatan kendaraan menurun. Jika ECM mendeteksi pelayaran set / pantai Kondisi untuk Kliring DTC
sinyal beralih mengulangi ON / OFF atau terus menerus ON, DTC ini akan
ditetapkan.
diagnostik Aids
• mesin sedang berjalan. Melihat:
• DTC ini akan mengatur jika saklar cruise set / pantai terus didorong
Kondisi untuk Mengatur DTC selama lebih dari 120 detik.
• ECM mendeteksi bahwa pelayaran set / pantai sinyal beralih diulang

ON / OFF terus menerus dalam waktu yang sangat singkat dikalibrasi.
• ECM mendeteksi bahwa sinyal beralih pelayaran set / pantai terjebak
pada posisi ON (tegangan tinggi) selama lebih dari 120 detik.

3. Amati Cruise Set Beralih parameter dengan alat scan.

2 -
Apakah alat scan mengindikasikan ON ketika saklar didorong Pergi ke Diagnostik


(Lepaskan beralih dari bezel IP yang diperlukan)
3 -
Cruise Set Beralih parameter menunjukkan OFF?

saklar kombinasi (pin 12 dari B-59) untuk pendek untuk
4 -

5 -


7 -
4. Amati Cruise Set Beralih parameter dengan alat scan.
Dosis alat scan menunjukkan ON ketika saklar didorong dan

OFF ketika saklar dilepaskan? Pergi ke Langkah 8 Pergi ke Langkah 3
8 -

Saklar rem dipasang pada braket pedal rem. The switch rem 1 adalah jenis • ECM tidak akan menerangi lampu MIL atau SVS. Mengacu pada DTC
saklar normal terbuka dan rem beralih 2 adalah jenis saklar normal tertutup. Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Ketik D.
Ketika pedal rem ditekan, rem beralih 1 sinyal

disediakan untuk ECM dan
stoplights diaktifkan ON. Kemudian, sinyal switch rem 2 ke ECM dihentikan Kondisi untuk Kliring DTC
(tegangan rendah). Jika ECM mendeteksi sinyal switch rem dari korelasi,
DTC ini akan ditetapkan.
diagnostik Aids
Kondisi untuk Mengatur DTC • Misadjusted saklar rem akan menyebabkan DTC ini untuk mengatur.
• ECM mendeteksi switch rem 1 (biasanya terbuka tipe switch) sinyal

dan switch rem 2 kesalahan korelasi sinyal (jenis switch biasanya
tertutup) selama lebih dari 10 detik lebih dari 33 kali sejak saklar
pengapian ON. Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau

3. Amati Brake Beralih 1 parameter dengan alat scan sementara

sepenuhnya menyedihkan dan melepaskan pedal rem.
2 -
Apakah alat scan mengindikasikan Diterapkan ketika pedal rem

diterapkan dan Dirilis ketika pedal rem dilepaskan?
1. Periksa untuk memastikan switch rem disesuaikan dengan

benar. plunger harus semua jalan di saat pedal dilepaskan,
namun tidak harus menghalangi dengan pedal rem
3 perjalanan penuh ke atas. -
2. Sesuaikan sakelar rem yang diperlukan. Apakah Anda

2. Putus rem beralih harness
konektor.
3. Hubungkan lampu uji antara rangkaian umpan tegangan
4 -
baterai dari switch rem 1 harness (pin 1 dari C-44) dan

2. Amati Brake Beralih 1 parameter dengan alat scan sementara

sejenak melompat 3-amp kawat menyatu jumper di
konektor harness rem beralih antara pin 1 dan 2 dari
5 C-44. -
Apakah alat scan mengindikasikan Diterapkan ketika sirkuit

jumpered dan Dirilis ketika sirkuit tidak jumper?
Memperbaiki rangkaian terbuka atau resistensi yang tinggi antara Berhenti
Cahaya (15A) sekering dan switch rem (pin 1 dari C-44). Periksa Berhenti
6 -
Cahaya (15A) sekering pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?

saklar rem (pin 2 dari C-
7 • Sebuah singkat ke baterai atau pengapian tegangan -
Amati Brake Beralih 2 parameter dengan alat scan sementara

sepenuhnya menyedihkan dan melepaskan pedal rem.
8 -
Apakah alat scan mengindikasikan Diterapkan ketika pedal rem
diterapkan dan Dirilis ketika pedal rem dilepaskan? Pergi ke Diagnostik
1. Periksa untuk memastikan switch rem disesuaikan dengan

benar. plunger harus semua jalan di saat pedal dilepaskan,
namun tidak harus menghalangi dengan pedal rem
9 perjalanan penuh ke atas. -
2. Sesuaikan sakelar rem yang diperlukan. Apakah Anda

2. Putus rem beralih harness
konektor.
10 4. Hubungkan lampu uji antara rangkaian umpan tegangan -

pengapian dari switch rem 2 harness (pin 4 dari C-44)
Amati Brake Beralih 2 parameter dengan alat scan sementara

sejenak melompat 3-amp kawat menyatu jumper di konektor
harness switch rem antara pin 3 dan 4 dari C-44. Apakah alat
11 scan mengindikasikan Dirilis ketika sirkuit jumpered dan -
Terapan ketika sirkuit tidak jumper?
(10A) sekering dan switch rem (pin 4 dari C-44). Periksa Engine (10A)
12 -
sekering pertama. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?

saklar rem (pin 3 dari C-
13 • Sebuah singkat ke baterai atau pengapian tegangan -

konektor harness dari switch rem (pin 1, 2, 3 dan 4 dari
C-44).
14 -

15 konektor harness dari ECM (pin 27 dan 45 dari C-164). -
Ganti saklar rem. Mengacu Brake Beralih Penggantian.
16 -


konektor (s).

18 5. Amati Brake Beralih 1 dan Brake Beralih 2 parameter dengan -
alat scan sementara sepenuhnya menyedihkan dan

melepaskan pedal rem. Apakah alat scan mengindikasikan
Diterapkan ketika pedal rem diterapkan dan Dirilis ketika
pedal rem dilepaskan pada setiap parameter?


CIR cuit Deskripsi • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
Diagnostik berlaku untuk kondisi integritas mikroprosesor internal dalam • ECM menghambat injeksi percontohan.
ECM. • ECM menghambat cruise control.
• ECM berhenti mesin berjalan ketika kecepatan kendaraan lebih

rendah dari 5 km / h (3 MPH) selama 5 detik. mesin akan berjalan
• ECM mendeteksi bahwa checksum yang dihitung tidak setuju dengan setelah kuncinya adalah bersepeda ketika kunci kontak telah disetel
ECM checksum terdaftar internal. OFF selama lebih dari 10 detik.
Aksi Diambil Ketika Set DTC Kondisi untuk Kliring DTC
• ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
Mengacu pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)
• ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)


gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 3 Pergi ke Langkah 4


3. Hidupkan mesin.
4 DTC. Anda juga dapat beroperasi kendaraan dalam -
Records.
5 -

Elektrik bisa dihapus & programmable read only memory (EEPROM)
menghafal injektor bahan bakar informasi ID kode. Jika kode ID injektor
bahan bakar ECM mendeteksi tidak diprogram ke dalam ECM atau
kesalahan dalam kode injector ID diprogram, DTC ini akan ditetapkan. • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
Kondisi untuk Menjalankan DTC Kondisi untuk Kliring DTC
• Kunci kontak ON. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
Salah satu dari kondisi berikut terpenuhi: • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• ECM mendeteksi bahwa injektor bahan bakar kode ID tidak diprogram. Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
• ECM mendeteksi kesalahan dalam bahan bakar diprogram kode Melihat:

injector ID. • Menghapus DTC dengan alat scan setelah pemrograman bahan bakar
injector ID kode.


1. Pastikan bahwa semua koneksi alat yang aman.
2. Pastikan bahwa peralatan pemrograman aku s
beroperasi dengan benar.

6. Pantau Informasi DTC dengan alat scan. Apakah DTC gagal
pengapian ini? Pergi ke Langkah 3 Pergi ke Langkah 5
1. Periksa injektor bahan bakar yang benar kode ID yang dimasukkan

ke dalam ECM dengan alat scan. Mengacu pada ECM
Penggantian. Jika kode ID injektor bahan bakar dimasukkan
dengan benar, jelas DTC dengan alat scan.
3 -
DTC gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5



3. Hidupkan mesin.
Records.
6 -
DTC P0604 atau P0606 (Kode nyala 153 atau 51)

sirkuit Deskripsi • Bahan bakar batas ECM injeksi kuantitas. (DTC
P0604)
Diagnostik berlaku untuk kondisi integritas mikroprosesor internal dalam
ECM. • ECM menghambat injeksi percontohan. (DTC P0604)
• ECM menghambat cruise control. (DTC P0604)

• ECM berhenti mesin berjalan ketika kecepatan kendaraan lebih
• ECM mendeteksi kerusakan di memori internal akses acak (RAM). rendah dari 5 km / h (3 MPH) selama 5 detik. mesin akan berjalan
(DTC P0604) setelah kuncinya adalah bersepeda ketika kunci kontak telah disetel
• ECM mendeteksi kerusakan di unit internalnya utama pengolahan OFF selama lebih dari 10 detik. (DTC P0604)
pusat (CPU) atau sub sirkuit terpadu (IC). (DTC P0606)

Aksi Diambil Ketika Set DTC • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
• ECM menerangi lampu SVS ketika berjalan diagnostik dan gagal. Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)
C. (Euro 4 Keterangan) • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
Circuit / Sistem Pengujian DTC P0604 atau P0606


gagal pengapian ini? Pergi ke Langkah 3 Pergi ke Langkah 4


3. Hidupkan mesin.
Records.
5 -

The elektronik dihapus & programmable read only memory (EEPROM)
menghafal informasi keamanan immobilizer untuk komunikasi dengan unit
kontrol immobilizer (ICU) dan memungkinkan mesin untuk memulai. Jika
ECM mendeteksi informasi keamanan immobilizer tidak diprogram ke dalam
ECM, DTC ini akan ditetapkan.
• ECM mendeteksi bahwa informasi keamanan immobilizer tidak • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
diprogram. Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)

diagnostik Aids
Mengacu pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika Set DTC - Jenis • Non-diprogram ECM set DTC ini.


Pergi ke Diagnostik
keamanan informasi Program immobilizer ke ECM. Lihat

untuk ulang dan Pemrograman
3 Panduan dalam bagian immobilizer. Apakah Anda -
menyelesaikan pemrograman? Pergi ke Langkah 4 -

3. Hidupkan mesin.
Records.
5 -

ECM mengontrol bukaan katup intake throttle berdasarkan kondisi mesin • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
menyala dan dengan mengendalikan solenoid asupan throttle. Posisi katup pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
intake throttle terdeteksi oleh sensor posisi, dan diteruskan ke ECM. Jika
ECM mendeteksi varian antara posisi intake throttle yang sebenarnya dan • Batas-batas ECM kuantitas injeksi bahan bakar.
yang diinginkan posisi intake throttle sementara solenoid asupan throttle
diperintahkan ON, DTC ini akan ditetapkan.
• DTC P0122, P0123 dan P0697 tidak diatur. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• Tegangan baterai adalah antara 9 sampai 16 volt. Jenis A.

diagnostik Aids
• Asupan throttle solenoid diperintahkan ON.
• Posisi intake throttle yang diinginkan stabil.
• Sebuah menempel atau sebentar-sebentar menempel katup throttle asupan dapat

menetapkan DTC ini.
• ECM mendeteksi bahwa perbedaan antara posisi intake throttle yang
• Asupan mencuat throttle valve pada posisi tertutup penuh akan
diinginkan sebenarnya dan lebih dari 10% selama 5 detik.
menyebabkan masalah mesin awal.

Pergi ke Berlaku
1. Lakukan Intake Throttle Solenoid Control dengan scan tool

beberapa kali.
2. Command yang Diinginkan Intake Throttle Position
Meningkatkan dan Penurunan sambil mengamati Posisi
3 Throttle Intake. ± 5%
Apakah Intake Throttle parameter Posisi ikuti dalam nilai yang

ditentukan cukup cepat (dibandingkan dengan unit serupa jika Pergi ke Diagnostik
tersedia)? Aids Pergi ke Langkah 4
1. Lepaskan saluran intake yang terhubung ke katup throttle

asupan.
2. Memeriksa asupan throttle valve untuk kondisi berikut:
• Pembatasan asupan throttle valve dengan bahan asing
4 • deposito yang berlebihan di bore throttle -

• katup kupu-kupu Bent
Melihat: Mengganti katup intake throttle jika ada mencuat.


koneksi dan korosi pada konektor harness dari katup
intake throttle (pin 1,
2, 3, 5 dan 6 dari E-38).

5 -
85, 95, 104, 109 dan 112 dari E-94).

4. Hidupkan mesin.
Records.
8 -

ECM menyediakan 5 volt referensi tegangan melalui rangkaian referensi 1
ke posisi pedal akselerator (APP) sensor 1. ECM memonitor tegangan pada
rangkaian referensi 5 volt 1. Jika ECM mendeteksi tegangan terlalu rendah
atau tinggi, DTC P0641 akan diatur. • Batas-batas ECM bahan bakar kuantitas injeksi
• Tegangan baterai lebih dari 6 volt. • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi untuk Kliring SVS
• Kunci kontak ON. Lamp / DTC - Jenis C. (Euro 4 Keterangan)
Kondisi untuk Mengatur DTC • Mengacu pada DTC Jenis Definisi untuk Kondisi Kliring MIL / DTC -
• ECM mendeteksi bahwa 5 volt referensi sirkuit 1 tegangan kurang dari Jenis A. (Kecuali Euro 4 Keterangan)
4,7 volt.
• ECM mendeteksi bahwa 5 volt referensi sirkuit 1 tegangan lebih dari

diagnostik Aids
5,3 volt.

C. (Euro 4 Keterangan) Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau

Pergi ke Diagnostik

2. Lepaskan posisi pedal akselerator (APP) konektor sensor
harness.
3 C-40) dan dikenal tanah yang baik. 5.3 volt
4. Mengaktifkan kunci kontak, dengan mesin OFF. Adalah tegangan
DMM kurang dari nilai yang ditentukan? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 7
4 4,7 volt
1. Menguji sirkuit 5 volt referensi antara ECM (pin 42 dari

C-164) dan sensor APP (pin 10 dari C-40) untuk kondisi
berikut:
5 -

Mengganti sensor APP. Mengacu pada APP Sensor

Penggantian.
6 -

C-164) dan sensor APP 1 (pin 10 dari C-40) untuk pendek
untuk baterai atau tegangan pengapian.
7 -


4. Hidupkan mesin.
Records.


sirkuit Deskripsi • ECM mendeteksi kondisi tegangan tinggi pada sirkuit kontrol MIL
ketika lampu diperintahkan ON.
Lampu indikator kerusakan (MIL) terletak pada panel instrumen (IP) cluster.
MIL menginformasikan pengemudi bahwa kesalahan sistem emisi telah
terjadi dan bahwa sistem kontrol mesin membutuhkan layanan. ECM
memonitor kontrol sirkuit MIL untuk kondisi yang tidak benar untuk negara
memerintahkan MIL. Sebagai contoh, suatu kondisi kegagalan ada jika ECM • ECM menerangi MIL ketika berjalan diagnostik dan gagal. Mengacu
mendeteksi tegangan rendah ketika MIL diperintahkan OFF, atau tegangan pada DTC Jenis Definisi Aksi Diambil Ketika DTC Sets - Jenis A.
tinggi ketika MIL diperintahkan ON. Jika ECM mendeteksi tingkat tegangan
yang tidak tepat pada rangkaian kontrol, DTC ini akan ditetapkan.
Jenis A.

diagnostik Aids
Kondisi untuk Mengatur DTC Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics
Salah satu dari kondisi berikut terpenuhi: Konektor End View Referensi: Mesin Kontrol Konektor End Views atau
• ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah pada rangkaian kontrol MIL ECM Connector Akhir Views
ketika lampu diperintahkan OFF.

1. Periksa apakah panel instrumen (AKU P)
cluster operasional.
3. Lakukan Kerusakan Indikator Lamp (MIL) Kontrol dengan alat

2 scan. -
4. Command ON lampu dan OFF. Apakah MIL menyala dan
OFF dengan setiap perintah?

Pergi ke Diagnostik

2. Periksa Meter (10A) sekering di blok kabin sekering.
3 -
Adalah Meter (10A) sekering terbuka? Pergi ke Langkah 4 Pergi ke Langkah 5
Pasang Meter (10A) sekering. Jika sekering terus membuka,
memperbaiki singkat ke tanah di salah satu sirkuit yang diberi makan
4 oleh Meter (10A) sekering atau mengganti komponen terpasang -

korsleting. Apakah Anda menyelesaikan perbaikan?

2. Putus ECM C-164 harness
konektor.
5 -
3. Mengaktifkan kunci kontak, dengan OFF mesin. Apakah MIL
OFF? Pergi ke 6 Sep Pergi ke Langkah 12

Isuzu D-Max 2011 4jj1 Engine Service Manual-301-450.en - Id

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isuzu D-Max 2011 4jj1 Engine Service Manual-301-450.en - Id

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

6E-48 ENGINE SISTEM PENGENDALIAN (4JK1 / 4JJ1)

Kecepatan kendaraan km / h / MPH 0 km / h / 0 MPH 0 km / h / 0 MPH

transmisi Aksesoris Keluar dari gigi / Yg persnelingnya prei Yg persnelingnya prei

Beralih Starter On / Off Di Di

Saklar pengapian On / Off Di Di

baterai Tegangan volt 11,0-15,0 volt 11,0-15,0 volt

Command Fuel Pump Relay On / Off Di Di

Swirl Kontrol Solenoid Command On / Off Di Di

Fuel Filter Beralih On / Off Di Di

A / C Permintaan Signal On / Off Mati Mati

A / C Relay Command On / Off Mati Mati

Taman / Netral Beralih Netral / Di Aksesoris Netral Netral

Bersinar Relay Command On / Off Mati Mati

Bersinar Plug Lamp Command On / Off Mati Mati

Rem Beralih 1 Terapan / Dirilis terlepas terlepas

Rem Beralih 2 Terapan / Dirilis terlepas terlepas

Clutch Pedal Beralih Terapan / Dirilis terlepas terlepas

Cruise Main Lamp Command On / Off Mati Mati

Beralih Cruise Main On / Off Mati Mati

Cruise Batal Beralih On / Off Di Di

Cruise Lanjutkan Beralih On / Off Mati Mati

Cruise Set Beralih On / Off Mati Mati

MIL Command (Kerusakan On / Off Mati Mati

SVS Lamp Command (Service On / Off Mati Mati

Jarak Sementara MIL yang Diaktifkan km / Mile 0 km / 0 Mile 0 km / 0 Mile

Mesin Runtime Dengan MIL Aktif menit 0 0

Jumlah Mesin Overspeed Acara Melawan Bervariasi Bervariasi

Jumlah Mesin Pendingin Melawan Bervariasi Bervariasi

Jumlah Suhu Fuel Melawan Bervariasi Bervariasi

Jumlah Suhu Air Intake Melawan Bervariasi Bervariasi

immobilizer Fungsi Ya Tidak iya nih iya nih

Salah Immobilizer Signal Ya Tidak Tidak Tidak

immobilizer Signal Ya Tidak iya nih iya nih

Keamanan Tunggu Waktu Tidak aktif / Waktu Non-aktif Non-aktif

Memindai Data Alat Definisi Fuel Sensor Suhu

MAF (Arus Air Mass)

Diinginkan Kecepatan Menganggur

Barometrik Sensor Tekanan

Turbocharger Solenoid Command

Meningkatkan Tekanan Sensor APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position)

Diinginkan Fuel Rail Pressure APP Sensor 3 (Accelerator Pedal Position)

Intake Posisi Throttle Rail Pressure Masukan Modus

Injeksi Main On Time

Parameter ini menampilkan penyesuaian volume bahan bakar untuk setiap

Status Fuel Pump Pasokan

Swirl Kontrol Solenoid Command Cruise Main Lamp Command

Fuel Filter Beralih Beralih Cruise Main

Cruise Batal Beralih

Taman / Netral Beralih

Clutch Pedal Beralih Mesin Runtime Dengan MIL Aktif

Jumlah Mesin Overspeed Acara

Jumlah Mesin Pendingin overtemperature Acara

Jumlah Suhu Fuel overtemperature Acara

Total Intake Air Temperature overtemperature Acara

parameter ini menunjukkan counter udara masuk

Immobilizer Fungsi Programmed

Salah Immobilizer Signal

Keamanan Tunggu Waktu

SCA n Kontrol Keluaran Alat

Alat Pindai Keluaran Kontrol deskripsi

Intake Throttle Solenoid Pengendalian Tujuan dari perintah.

Scan Tool Apakah tidak kuasa atas

Referensi skema: Mesin Kontrol Schematics