Sec 06 - TF4JJ-WE-0765 - Indonesia PDF

PEDOMAN PERBAIKAN
SERI TF
MESIN
4JK1/4JJ1
BAGIAN 6
Isuzu Motors Limited
Service Marketing Department

ENGINE MECHANICAL (4JK1/4JJ1) 6A-1
BAGIAN 6A
ENGINE MECHANICAL (4JK1/4JJ1)
DAFTAR ISI
ISUZU DIESEL ENGINE (4JK1/4JJ1) ............... 6A-3 Merakit ............................................................ 6A-52

Tindakan Pencegahan .................................... 6A-3 Pemasangan ................................................... 6A-53
Trouble Shooting............................................. 6A-8 Spesifikasi Torsi .............................................. 6A-56
Main Data dan Spesifikasi .............................. 6A-13 Special Tools................................................... 6A-56
Special Tools................................................... 6A-14 Valve Stem Seal dan Valve Spring .................... 6A-57
Engine Assembly................................................ 6A-15 Komponen....................................................... 6A-57
Melepas........................................................... 6A-15 Melepas........................................................... 6A-58
Memasang ...................................................... 6A-17 Pemeriksaan ................................................... 6A-59
Special Tools................................................... 6A-18 Pemasangan ................................................... 6A-60
Engine Mount ..................................................... 6A-19 Special Tools................................................... 6A-61
Komponen ....................................................... 6A-19 Cylinder Head .................................................... 6A-62
Melepas........................................................... 6A-20 Komponen....................................................... 6A-62
Pemasangan ................................................... 6A-20 Melepas........................................................... 6A-62
Spesifikasi Torsi .............................................. 6A-21 Membongkar ................................................... 6A-71
Special Tools................................................... 6A-21 Pemeriksaan ................................................... 6A-72
Cylinder Head Cover.......................................... 6A-22 Merakit ............................................................ 6A-77
Komponen ....................................................... 6A-22 Pemasangan ................................................... 6A-78
Melepas........................................................... 6A-23 Spesifikasi Torsi .............................................. 6A-90
Pemasangan ................................................... 6A-23 Special Tools................................................... 6A-90
Intake Manifold ................................................... 6A-25 Piston dan Connecting Rod ............................... 6A-91
Komponen ....................................................... 6A-25 Komponen....................................................... 6A-91
Melepas........................................................... 6A-26 Melepas........................................................... 6A-91
Pemasangan ................................................... 6A-28 Membongkar ................................................... 6A-92
Turbocharger dan Exhaust Manifold.................. 6A-30 Merakit ............................................................ 6A-97
Komponen ....................................................... 6A-30 Pemasangan ................................................... 6A-98
Melepas........................................................... 6A-31 Spesifikasi Torsi ..............................................6A-100
Pemeriksaan ................................................... 6A-33 Special Tools...................................................6A-100
Pemasangan ................................................... 6A-34 Flywheel .............................................................6A-101
Spesifikasi Torsi .............................................. 6A-37 Komponen.......................................................6A-101
Timing Gear Train .............................................. 6A-38 Melepas...........................................................6A-101
Komponen ....................................................... 6A-38 Pemeriksaan ...................................................6A-103
Melepas........................................................... 6A-39 Pemasangan ...................................................6A-103
Membongkar ................................................... 6A-41 Spesifikasi Torsi ..............................................6A-105
Merakit............................................................. 6A-41 Special Tools...................................................6A-105
Pemeriksaan ................................................... 6A-42 Gear Case Assembly .........................................6A-106
Pemasangan ................................................... 6A-43 Komponen.......................................................6A-106
Spesifikasi Torsi .............................................. 6A-47 Melepas...........................................................6A-107
Camshaft Assembly ........................................... 6A-48 Pemasagan .....................................................6A-108
Komponen ....................................................... 6A-48 Spesifikasi Torsi ..............................................6A-109
Melepas........................................................... 6A-49 Crankshaft Front Oil Seal...................................6A-110
Membongkar ................................................... 6A-50 Komponen.......................................................6A-110
6A-2 ENGINE MECHANICAL (4JK1/4JJ1)
Melepas...........................................................6A-110 Oil Pressure SW.................................................6A-151

Pemasangan ...................................................6A-111 Komponen.......................................................6A-151
Spesifikasi Torsi ..............................................6A-112 Melepas...........................................................6A-152
Special Tools...................................................6A-112 Pemasangan ...................................................6A-152
Crankshaft Rear Oil Seal ...................................6A-113 Pemeriksaan ...................................................6A-152
Komponen .......................................................6A-113 Memeriksa Circuit ...........................................6A-152
Melepas...........................................................6A-114 Air Cleaner Element ...........................................6A-153
Pemasangan ...................................................6A-114 Melepas...........................................................6A-153
Special Tools...................................................6A-115 Pemeriksaan ...................................................6A-153
Crankshaft ..........................................................6A-116 Pemasangan ...................................................6A-153
Komponen .......................................................6A-116 Membersihkan.................................................6A-153
Melepas...........................................................6A-117
Membongkar ...................................................6A-117
Merakit.............................................................6A-118
Pemeriksaan ...................................................6A-118
Pemasangan ...................................................6A-122
Spesifikasi Torsi ..............................................6A-125
Cylinder Block ....................................................6A-126
Komponen .......................................................6A-126
Melepas...........................................................6A-126
Pemeriksaan ...................................................6A-127
Pemasangan ...................................................6A-129
Lubrication System.............................................6A-130
Tindakan Pencegahan ....................................6A-130
Pemeriksaan Fungsional ................................6A-131
Oil Filter Cartridge ..............................................6A-133
Komponen .......................................................6A-133
Melepas...........................................................6A-133
Pemasangan ...................................................6A-133
Special Tools...................................................6A-134
Oil Filter Assembly dan Oil Cooler .....................6A-135
Komponen .......................................................6A-135
Melepas...........................................................6A-135
Membongkar ...................................................6A-136
Merakit.............................................................6A-137
Pemasangan ...................................................6A-137
Crank Case dan Oil Pan ....................................6A-140
Komponen .......................................................6A-140
Melepas...........................................................6A-141
Membongkar ...................................................6A-142
Merakit.............................................................6A-142
Pemasangan ...................................................6A-143
Spesifikasi Torsi .............................................6A-145
Oil Pump.............................................................6A-146
Komponen .......................................................6A-146
Melepas...........................................................6A-146
Membongkar ...................................................6A-147
Merakit.............................................................6A-148
Pemeriksaan ...................................................6A-148
Pemasangan ...................................................6A-149
MESIN DIESEL ISUZU (4JK1/4JJ1)

x Permukaan yang dilapisi dengan liquid gasket
Tindakan Pencegahan harus pasang dalam 5 menit. Jika lebih dari 5
Berbagai hal yang memerlukan perhatian yang menit tidak dipasang, maka lepas liquid gasket
berkaitan dengan pemeliharaan tersebut dan ganti dengan liquid gasket yang baru.
Untuk mencegah kerusakan mesin dan memastikan x Saat merakit atau memasang parts, pastikan
kehandalan kemampuan mesin, maka dalam merawat
bahwa pemasangan dan pengencangan baut
mesin diperlukan perhatian berikut ini:
dilakukan dengan benar dan sesuai torsi.
x Saat mengangkat mesin atau menopang mesin,
jangan menempatkan jack pada oil pan. Matters that require attention in specifically dealing
Saat meletakkan mesin dibawah, jangan membuat with this engine.
permukaan bearing pada oil pan secara langsung Lubang dan celah pada fuel system, yang melayani
menyentuh lantai. Gunakan frame kayu, sebagai aliran bahan bakar, termasuk bagian dalam injector,
contoh, untuk menopang mesin pada engine dibuat sangat presisi. Untuk alasan tersebut, part-part
tersebut sangat sensitif terhadap benda asing, jika
mounting dan flywheel housing.
masuk kedalam saluran, dapat menyebabkan
Karena hanya ada celah kecil antara oill pan dan kendaraan mogok dijalan, untuk itu pastikan bahwa
oil pump strainer, hal itu dapat menyebabkan benda asing dicegah masuk kedalam saluran.
kerusakan pada oil pan dan oil strainer.
x Saat air duct atau air cleaner dilepas, tutuplah air Saat memperbaiki fuel system, tidakan pencegahan
intake yang dibuka untuk mencegah benda asing harus diberikan untuk mencegah benda asing masuk
dapat masuk kedalam cylinder. Jika ini terjadi, kedalam system.
akan menyebabkan kerusakan pada cylinder dan x Sebelum memulai prosedur perbaikan, cuci dan
yang komponen lainnya selama mesin bekerja. bersihkan saluran bahan bakar dan area sekitar
x Saat merawat mesin, jangan pernah lupa untuk saluran bahan bakar.
melepas kabel negative battery. Jika tidak, x Lakukan prosedur perbaikan dengan tangan yang
mungkin dapat terjadi short dan kerusakan pada bersih. Jangan menggunakan sarung tangan.
wire harness atau komponen electrical. Jika anda x Segera setalah melepas fuel hose dan/atau fuel
memerlukan listrik saat akan memeriksa, hati-hati pipe, tutup bagian ujung pipa atau hose
terhadap korsleting atau yang lainnya. menggunakan kain atau isolator.
x Berikan pelumas mesin pada permukaan yang x Jika parts harus diganti (fuel hose, fuel pipe, dll.)
bersinggungan/bergerak pada mesin sebelum jangan membuka bungkus part yang baru hingga
merakit. Ini untuk memastikan terdapat pelumasan pemasangan dilakukan.
yang cukup saat mesin diputar pertama kali.
x Saat komponen valve train, piston, piston ring, Prosedur Kerja
connecting rod, connecting rod bearing atau
crankshaft journal bearing dilepas, letakkan x Bahan bakar yang keluar harus segera ditutup
komponen tersebut sesuai dengan urutannya . saat melepas fuel pipe, injection pipe, fuel injector,
x Saat memasang, letakkan kembali ke posisi yang fuel supply pump, dan fuel rail.
sama dimana komponen tersebut dilepas. x Eyebolts dan gasket harus disimpan di box part
x Gaskets, oil seals, O-rings, dll. Harus diganti yang bersih untuk mencegah dari kotoran dan
dengan yang baru saat mesin dirakit kembali. material lain masuk kedalamnya.
x Untuk komponen dimana memerlukan liuid gasket, x Bahan bakar yang bocor dapat menyebabkan
lepas liquid gasket yang lama semuanya dan kebarakan. Untuk itu, setelah selesai bekerja, lap
bersihkan hingga tidak ada oli, air atau debu yang bahan bakar yang tumpah dan pastikan tidak ada
menempel dipermukaannya. Kemudian gunakan kebocoran bahan bakar setelah mesin dihidupkan.
liquid gasket yang sesuai untuk masing-masing
tempat sebelum merakitnya.
Bagaimana membaca model (Ilustrasi ini adalah mesin 4JK1)
RTW56ALF004701
Legend
1. Model Mesin (Stamped) 3. Depan
2. Nomor Mesin (Stamped)
Penjelasan fungsi dan kerja Cylinder head
Electronic engine control Cylinder head terbuat dari aluminum-alloy dan terdapat
Dengan control unit mengontrol, range dari injection 4 valve per cylinder. Metode angular tightening dari
dengan air intake/exhaust, termasuk fuel injection cylinder head bolt menambah ketahanan dan kekuatan.
quantity, injection timing, intake air restriction, EGR,
dan idling rpm.
Piston
Piston terbuat dari aluminum-alloy dan sebuah thermal
flow piston dengan sebuah strut cast, dan combustion
chamber merupakan round reentrant type.
EGR system Fuel filter dengan sedimenter

Berdasarkan data diatas, termasuk water temperature, Fuel filter dengan sedimenter memisahkan air dari
engine speed atau beban mesin, semuanya dikontrol bahan bakar sesuai dengan perbedaan berat jenisnya
oleh Engine Control Module (ECM), dan untuk antara light oil dan air, bila indicator menyala hal ini
mengurangi kadar gas buang yaitu dengan menandakan bahwa anda harus membuang air.
mensirkulasi kembali gas buang tersebut.
Komponen utama tersebut termasuk EGR valve, EGR Preheating system
cooler dan beberapa sensor. Preheating system diatur oleh ECM, glow relay, glow
plugs dan glow indicator lamp. Preheating system
Baut Connecting rod cap bekerja saat temperature pendingin mesin dingin, dan
membuat mesin mudah untuk dihidupkan.
Metode pengencangan baut connecting rod cap
menggunakan sudut untuk menambah ketahanan dan
Lubrication system
kehandalan.
Oil filter ini adalah full-flow bypass, menggunakan
sebuah water-cool oil cooler dan oil jet untuk
Fuel rail-type electronic control injection system mendinginkan piston.
Fuel rail-type electronic control injection system terdiri
dari fuel supply pump yang menghasilkan tekanan Pemeriksaan Fungsional
tinggi bahan bakar dan mensuplainya, fuel rail Pemeriksaan/penyetelan celah katup (valve clearance)
mengukur berapa besar tekanan tinggi bahan bakar
1. Pemeriksaan valve clearance
dan penyemprotan di injector agar penyemprotannya
sempurna. Semuanya dikontrol oleh ECM berdasarkan x Lepas fuel injector harness assembly.
berbagai signals, injection timing atau fuel injection x Lepas selang pembuangan.
quantity dikontrol berdarkan kondisi setiap x Lepas cylinder head cover.
pengendaraan. x Putar crankshaft ke posisi cylinder No.1 pada
langkah kompresi, top dead center (TDC).
Fuel injector x Masukan 0.15 mm (0.006 in) thickness gauge
Fuel injector terdapat 6-lubang nozzle dan pengaturan antara roller rocker arm dan camshaft untuk
fuel injection quantity atau injection timing yaitu dengan merapatkan stel adjusting screw rocker arm.
pembukaan dan penutupan electromagnetic valve pada
Gerakkan thickness gauge dan bila sudah
bagian atas fuel injector.
terasa seret, cepat kencangkan adjusting
ECM mengkoreksi besar fuel injection quantity antara
fuel injector sesuai dengan ID code data didalam screw nut rocker arm.
memory. Saat penggantian fuel injector, ID code data
harus dimasukan dan disimpan didalam ECM.
Valve clearance mm (in)
Intake valve 0.15 (0.006)
Exhaust valve 0.15 (0.006)
Perhatian: x Masukan feeler gauge / thickness gauge

Penyetelan saat Dingin. sebesar 0.15 mm (0.006 in) antara roller
rocker arm dan camshaft lalu kencangkan
adjusting screw dari rocker arm. Saat
pergerakkan thickness gauge menjadi seret,
kencangkan mur adjusting screw rocker arm.
RTW56ASH003601
Kterangan
1. TDC
2. Penyetelan Celah Katup (valve clearance)

RTW56ASH022201
x Kendorkan masing-masing adjusting screw dari
Keterangan
rocker arm seluruhnya.
1. Exhaust Rocker Arm Shaft Assembly
2. Valve Clearance
3. Intake Rocker Arm Shaft Assembly
Torsi Pengencangan:
Mur Rocker arm adjustment Screw
18 Nm (1.8 kgm/ 13 lb ft)
Tabel Penyetelan
Cylinder No. 1 2 3 4
Urutan Valve
IN EX IN EX IN EX IN EX
Cylinder No.1
Kompresi
TDC
RTW56ASH003701
Keterangan Cylinder No.4

1. Screwdriver
Kompresi u u u u
TDC
2. Wrench
3. 5-8840-2822-0
x Jika cylinder No.1 langkah kompresi TDC, stel
celah valve yang diberi tanda pada table dan
jika cylinder No.4 langkah kompresi top dead
center, stel yang diberi tanda u .
x Pasang cylinder head cover. Perhatian:

Ikuti petunjuk pada "Cylinder Head Cover." Pertahankan putaran mesin pada 200 rpm atau lebih,
x Pasang selang pembuangan. gunakan battery yang isinya penuh (full charged).
x Pasang fuel injector harness assembly. x Lepas alat compression gauge.
x Lepas kabel negative batteries.
Pemeriksaan Tekanan Kompresi x Pasang semua glow plugs.
x Panaskan mesin. x Pasang kabel negative batteries.
x Lepas kabel terminal negative battery.
x Lepas semua glow plugs. Daftar gejala kerusakan
x Mesin tidak dapat berputar.
Perhatian: x Mesin dapat berputar tetapi tidak mau hidup.
Saat harness connector dilepas, ECM menentukan x Asap gas buang berwarna hitam pekat.
bahwa ada masalah dan DTC akan disimpan. Setelah x Asap gas buang berwarna putih pekat.
pengukuran selesai, jangan pernah lupa untuk
x Mesin bunyi knocking (Engine knocking).
menghapus memory dari ECM.
x Putaran mesin Abnormal.
(Untuk mengetahui bagaimana Menghapus memory
ECM, lihat petunjuk “ENGINE CONTROL SYSTEM” ) x Pengisian battery Abnormal.
x Permasalahn Turbocharger.
x Pasang kabel negatif battery.
x Putar starter untuk mengeluarkan debu dari dalam
cylinders.
x Pasang adapter dan alat ukur compression gauge
dari special tool.
RTW56ASH003801
Compression gauge: 5-8840-2675-0

Gauge adapter: 5-8840-2815-0
x Nyalakan starter dan periksa tekanan kompresi.
Tekanan Komprsei MPa(psi)/200rpm
Standard 2.84 3.24 (412 469)
Batas 1.96 (284)
Perbedaan antara
294 kPa (43)
tiap-tiap cylinders
x Ukur setiap cylinder satu persatu.

Trouble Shooting
Engine does not turn over
Kondisi Kemungkinan Penyebab Penanganan
Motor Starter tidak berputar Battery soak atau lemah. Charge battery
Ganti battery
Circuit tidak terhubung sempurna Hubungkan
Perbaiki
Brush Motor Starter macet, aus, Ganti brush
atau rusak
Bagian dalam motor starter rusak Perbaiki motor
Motor Starter tidak dapat Ring gear aus Ganti ring gear
terhubung baik dengan flywheel
Magnetic switch (starter motor) Stel
penyetalan tidak baik dan tepat.
Pinion Motor Starter terhubung Battery soak atau lemah Charge battery
baik dengan ring gear tetapi tidak Ganti battery
berputar.
Penekanan hubungan antara brush Stel tekanannya
motor starter dan komutator kurang
baik.
Armature (starter motor) macet Perbaiki armature
Bagian dalam mesin rusak. Perbaiki engine
Mesin Berputar tetapi tidak dapat Hidup

Bahan bakar tidak masuk ke fuel Ada udara didalam fuel system Buang udara dari fuel system
supply pump
Udara masuk di pipa bahan bakar Ganti pipa dan buang udara dari
fuel system
Tangki bahan bakar kosong Ganti bahan bakar
Strainer tersombat (fuel suction) Bersihkan atau ganti strainer
Pipa bahan bakar tersumbat Bersihkan atau ganti pipa
Feed pump malafungsi Ganti pompa
Menggunakan bahan bakar yang Buang bahan bakar dan ganti
salah untuk temperature normal dengan bahan bakar yang sesuai.
Fuel filter tersumbat Ganti filter
Bahan bakar masuk fuel supply Sambungan injection pipe kendor. Kencangkan sambungan
pump
Electrical connector kendor atau Kencangkan dan/atau ganti
rusak. connector.
Putaran sensor jelek Ganti sensor
Engine control system malafungsi. Diagnosa System
Jumlah bahan bakar yang masuk Ada udara didalam fuel system Buang udara dari fuel system
sedikit atau tidak stabil
Feed pump malafungsi Perbaiki pompa
Electrical connector kendor atau Kencangkan dan/atau ganti
rusak connector
Fuel filter Ganti filter
Engine control system malafungsi Diagnosa System
Asap Gas Buang Berwarna Hitam Pekat

Kondis Kemungkinan Penyebab Penanganan
Injection timing buruk Engine control system malafungsi Diagnosa System
Kondisi fuel injector buruk Tumpukan karbon di ujung nozzle Bersihkan fuel injector assembly
Nozzle tersumbat Ganti fuel injector assembly
Tekanan kompresi tidak cukup Celah katup terlalu rapat Stel celah
atau lemah.
Valve stem macet (valve terbuka) Perbaiki atau ganti valve
Valve spring rusak Ganti spring
Valve seat aus Perbaiki valve seat
Kebocoran kompresi dari piston Ganti piston ring
ring
Gasket rusak Ganti gasket
Piston baret Ganti piston
Kondisi Bahan bakar Ada air didalam bahan bakar Buang bahan bakar dang anti
dengan bahan bakar yang baru.
Kualitas bahan bakar buruk Buang bahan bakar dang anti
Tenaga Mesin lemah Intake pipe tersumbat Bersihkan atau ganti pipa-pipa
Air cleaner element tersumbat Bersihkan atau ganti element
Ada Malafungsi yang dideteksi Sensor rusak Ganti sensor
oleh Engine control system
EGR valve dan/atau intake throttle Intake throttle valve macet Perbaiki atau Ganti valve
valve malafungsi
EGR valve macet Perbaiki atau Ganti valve
Exhaust brake valve macet Perbaiki atau Ganti valve
Turbocharger malafungsi Turbocharger fan rusak Ganti turbocharger
Putaran turbocharger shaft kasar Ganti turbocharger
Kebocoran oli dari oil seal Ganti turbocharger
Booster sensor rusak Ganti sensor
Asap Gas Buang berwarna Putih pekat

Injection timing buruk Engine control system malafungsi Diagnosa System
Ada Malafungsi yang dideteksi Kerusakan sensor Ganti sensor
oleh engine control system
Control unit malafungsi Ganti Control Unit
Tekanan Kompresi kurang/Lemah Celah Katup terlalu besar Stel Celah katup
Valve stem macet (valve terbuka) Perbaiki atau ganti valve
Valve spring rusak Ganti spring
Valve seat aus/terkikis Perbaiki valve seat
Kebocoran kompresi akibat Ganti piston ring
kerusakan piston ring
Gasket rusak Ganti gasket
Piston tergores/cacat Ganti piston
Kondisi Bahan bakar Terdapat air didalam bahan baker Buang bahan bakar dang anti
Konsumsi Oli berlebihan Piston ring aus atau rusak Ganti ring piston
Valve stem oil seal rusak Ganti oil seal
Turbocharger oil seal rusak Ganti turbocharger
Pipa pengembali oli Turbocharger Perbaiki pipa yang tersumbat
tersumbat
Bunyi knocking pada Mesin

Timing buruk Engine control system malafungsi Diagnosa System
Ada Malafungsi yang dideteksi Kerusakan sensor Ganti sensor
oleh Engine control system
Control unit malafungsi Ganti Control unit
Kondisi Bahan Bakar Kualitas Bahan bakar jelek Buang bahan bakar dang anti
dengan bahan bakar yang baru
Tenaga Mesin Lemah Pipa Intake tersumbat Bersihkan atau ganti pipa
Engine break-down Ada benda asing didalam cylinders Overhaul Mesin
Piston dan/atau bearing tergores Ganti piston dan/atau bearing
Putaran Mesin Abnormal

Putaran Mesin tidak dapat naik Kerusakan control unit Ganti Control unit
Putaran Mesin tidak stabil Kerusakan control unit Ganti Control unit
Fuel filter element tersumbat Ganti element
Fuel injector rusak Ganti fuel injector assembly
Ada Air didalam bahan bakar Buang bahan bakar dan ganti
dengan bahan bakar yang baru
Udara didalam Sistem Bahan Buang udara dari fuel system
bakar
Exhaust brake valve macet Perbaiki atau ganti valve
Turbocharger malafungsi Kerusakan turbocharger fan Ganti turbocharger
Putaran turbocharger shaft kasar Ganti turbocharger
Kerusakan booster sensor Ganti sensor
Pengisian Battery Abnormal

Tidak ada Pengisian Open atau shorted wiring dan/atau Perbaiki atau ganti wiring dan/atau
connector connector
Kerusakan generator Perbaiki atau ganti generator
Kerusakan battery Gati battery
Pengisian Lemah/kurang Open atau shorted wiring dan/atau Perbaiki atau ganti wiring dan/atau
connector connector
Drive belt generator kendor/putus Stel belt tension atau ganti belt
Kerusakan battery Ganti battery
Pengisian Berlebihan Shorted wiring Perbaiki atau Ganti wiring
Kerusakan battery Ganti battery
Permasalahan Turbocharger
Mesin Kurang tenaga Udara bocor dari intake pipe Perbaiki
rubber hose
Udara bocor dari intake cover Perbaiki
Intercooler tersumbat Bersihkan
Air cleaner element tersumbat Bersihkan atau ganti
Exhaust brake valve macet Perbaiki atau ganti
Turbine dan housing bersentuhan Ganti
(permukaannya)
Penumpukan karbon berlebihan Bersihkan atau perbaiki
didekat lubang turbine exhaust dan
berada di permukaan turbine
Putaran turbine shaft kasar Perbaiki atau ganti
Turbine fan rusak Perbaiki atau ganti
Asap Gas Buang Berwarna Hitam Kebocoran oli dari turbocharger oil Perbaiki atau ganti
seal
Pipa pengembali oli turbocharger Perbaiki
tersumbat
Center housing oil passages Perbaiki atau ganti
tersumbat
Oli mesin kualitasnya jelek Ganti engine oil
Bunyi abnormal saat turbocharger Gas bocor dari intake atau exhaust Perbaiki
bekerja system
Turbine dan housing bersentuhan Perbaiki atau ganti
(permukaannya)
Turbine fan rusak Ganti
Turbine shaft bearing aus atau Perbaiki atau ganti
tergores /cacat
Keausan Part yang berputar Oli mesin kualitasnya jelek Ganti engine oil
Turbocharger oil feed pipe Perbaiki
tersumbat
Tekanan oli mesin rendah Perbaiki
Spesifikasi dan Data Utama

Item Engine model 4JK1 Engine model 4JJ1
Type Diesel/4-cycle/water cooling-type in-line DOHC
Combustion chamber type Direct injection type
Cylinder liner type Liner less
Number of cylinders -cylinder mm (in) 4-95.4 (3.76) × 87.4 (3.44) 4-95.4(3.76) × 104.9(4.13)
bore u strokes
Displacement cc (cu.in) 2499 (152) 2999 (183)
Compression ratio 18.3 17.5
Compression pressure MPa (psi)/rpm 3 (435)/200
Idling speed rpm 700 r 25
Valve clearance Intake 0.15 (0.006) (cold)
mm (in) Exhaust 0.15 (0.006) (cold)
Ignition type Compressed ignition
Injection order 1-3-4-2
Lubricating system
Lubricating type Pressure delivery type
Oil pump type Gear type
Volume of lubricating oil L (qts) 8.0 (8.5)
Oil filter type Full flow filter (cartridge type)
Oil cooling type Built-in-type, water cooling
Cooling system
Cooling type Water cooling type
Radiator type Corrugated fin (pressure type)
Water pump type Centrifugal, belt drive type
Thermostat type Wax-type units
Thermostat valve-opening temperature qC (qF) 85 (185)
Volume of coolant L (qts) M/T8.7 (9.2) A/T 8.6 (9.1) (incl. radiator)
Fuel system
Injection pump type Fuel supply pump fuel rail type
Fuel injector type Electronic control injector
6-hole
Fuel pump type Into the fuel tank type
Charging system
Generator type AC type
Power output V-A 12 - 90
Item Engine model 4JK1 Engine model 4JJ1

Regulator type IC
Starting system Engage magnet type
Starter type Reduction type
Power output V-kw 12 – 2.3
Preheat system type Glow plug
Glow plug standard voltage/electric current V-A 12 - 3.5
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2822-0
Valve clearance
adjust nut wrench
5-8840-2675-0
Compression gauge
5-8840-2815-0
Compression gauge
adapter
Engine Assembly
Removal
1. Lepas kabel negatif (-) terminal battery.
2. Lepas engine hood.
3. Buang air pendingin mesin.
4. Lepas motor starter.
5. Lepas transmission assembly.
Lihat Petunjuk “Transmission Assembly” pada
manual ini.
6. Lepaskan ECM harness connector.
RTW56ASH004001
Keterangan
1. Selang Intake (1) (intercooler - intake throttle)
2. Selang Intake (2) (turbocharger - intercooler)
11.Lepas selang atas radiator.

12.Lepas engine harness clip.
RTW56ASH003901
Keterangan
1. Harness Connector
2. ECM
3. Air Cleaner Box
7. Lepas ECM.
8. Lepas air cleaner
x Lepas pipa intake dengan lid air cleaner box.
x Lepas air cleaner box.
9. Lepas selang intake (1) (intercooler - intake
throttle).
10. Lepas selang intake (2) (turbocharger - RTW56ASH024501
intercooler). Keterangan
Lepas harness connector. 1. Engine Harness Clip
13.Lepas breather hose dan selang bawah radiator.

14.Lepas fan guide.
15.Lepas drive belt.
16.Lepas fan assembly.
17.Lepas radiator.
18.Lepas A/C compressor. 21.Lepas connector shift on the fly (4u4).

22.Lepas selang vacuum brake master-vac.
23.Lepas exhaust pipe depan.
24.Lepaskan selang bahan bakar pada sis
penekanan dan sisi pengembalian.
25.Pasangkan engine hanger (special tool 5-8840-
2823-0).
RTW56ASH024201
Keterangan
1. A/C Compressor Bracket
2. Intake Duct
3. A/C Compressor
x Lepaskan connector.
RTW56ASH004301
x Lepaskan A/C generator harness. Keterangan
x Lepaskan kabel terminal B dan harness
1. Engine Hanger (Sisi Depan)
connector dari generator.
19.Lepas power steering pump.
x Lepas bracket power steering oil hose (1).
RTW56ASH004401
LTW56ASH000101
Keterangan
20.Lepas harness engine, battery dan kabel masa 1. Engine Hanger (Sisi Belakang)
dari sisi body.
26.Gantung kabel-kabel pada engine hanger dan
angkat dan naikan mesin secara perlahan.
27.Lepas engine mounting. 16.Pasang fan guide.

x Lepas baut pengunci dari engine mounting pada 17.Pasang breather hose dan lower hose radiator.
sisi mesin. 18.Pasang engine harness clip.
28.Lepas engine assembly.
x angkat mesin secara perlahan untuk menyediakan
ruang untuk melepas catalytic converter.
Pemasangan
Catatan:
Pastikan dengan benar masing-masing harness yang
dilepas kembali keposisi semula.
1. Pasang engine assembly.
x Gantung kabelpada engine hanger danangkat
mesin keatas.
x Operasikan hoist perlahan untuk menggerakkan
mesin agar duduk dimana akan dipasangkan.
x Posisikan transmisi dibagian bawah dan
operasikan hoist perlahan, tarik kearah belakang
dari mesin. RTW56ASH024501
2. Pasang engine mounting. Keterangan

Torsi Pengencangan: 48 Nm (4.9kgm / 35 lb ft) 1. Engine Harness Clip
3. Lepas engine hanger. 19.Pasang upper hose of the radiator.
4. Pasang catalytic converter. 20.Pasang intake hose (2) (turbocharger -intercooler).
Torsi Pengencangan: 27 Nm (2.8kgm /20 lb ft)
5. Pasang exhaust pipe depan.
Torsi Pengencangan: 67 Nm (6.8kgm / 49 lb ft)
6. Pasang fuel hose pada sisi tekan dan kembali.
7. Pasang selang vacuum dari brake master-vac.
8. Pasang connector dari shift on the fly (4u4).
9. Pasang harness engine, battery dan masa ke sis
body.
10.Pasang power steering pump.
x Pasang bracket selang oli power steering.
11.Pasang A/C compressor.
x Pasang connector.
RTW56ASH004001
12.Pasang A/C generator harness.
x Pasang harness connector.
x Pasang kabel terminal B dan harness connector
21.Pasang intake hose (1) (intercooler - intake
ke generator.
throttle).
13.Pasang radiator.
14.Pasang fan assembly.
Torsi Pengencangan: 8 Nm (0.8kgm / 69 lb in)
15.Pasang drive belt.
Lihat petunjuk prosedur melepas drive belt
didalam manual ini.
22.Pasang air cleaner
RTW56ASH003901
Keterangan
2. ECM
3. Air Cleaner Box
x Pasang intake pipe dengan lid air cleaner box.

x Pasang air cleaner box.
23.Pasang ECM.
24.Hubungkan ECM harness connector.
25.Pasang transmission assembly.
Lihat Petunjuk “Transmission Assembly” pada
Manual ini.
26.Pasang Motor starter.
27.Ganti Cairian pendingin mesin.
28.Pasang engine hood.
Torsi Pengencangan: 10 Nm (1.0kgm / 87 lb in)
29.Hubungkan kabel terminal negative (-) battery.
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2823-0
Engine hanger
Engine Mounting
Komponen
RTW56ALF001801
Keterangan
1. Mur 8. Baut (L = 45 mm / 1.77 in)
2. Baut (L = 80 mm / 3.15 in) 9. Baut (L = 30 mm / 1.18 in)
5. Engine Foot RH 12. Baut (L = 100 mm / 3.94 in)
6. Engine Mounting RH 13. Engine Foot LH
7. Baut (L = 25 mm / 0.98 in) 14. Engine Mounting LH
Melepas Pemasangan
1. Lepas engine hood. 1. Pasang engine mounting dan kencangkan sesuai
2. Lepas engine cover. dengan spesifikasi torsinya.
3. Setting hoist dan the engine hanger special tool Torsi Pengencangan: 52 Nm (5.3 kgm / 38 lb ft)
(special tool 5-8840-2823-0).
2. Pasang engine cover.
4. Lepas engine mount.
3. Pasang engine hood.
• sebelum melepas engine mounting, gantung
x Periksa tidak ada kesalahan terjadi dengan
mesin dengan hoist.
engine mounting dengan menghidupkan
• Lepas baut-baut engine mounting.
mesin.
• Angkat engine assembly perlahan untuk melepas
engine mounting.
RTW56ASH004501
Spesifikasi Torsi
RTW56ALF003801
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2823-0
Engine hanger
Cylinder Head Cover
Komponen
RTW76ALF000101
Keterangan
1. Mur 5. Baut
2. Oil Filler Cap Gasket 6. Head Cover Mounting Rubber
3. Oil Filler Cap 7. Nozzle Seal Cover
4. Cylinder Head Cover 8. Head Cover Gasket
Perhatian:
Melepas Jangan membuka clip terlalu banyak (jika terbuka
1. Lepas engine cover terlalu banyak, clip akan rusak).
2. Lepas intake air duct. 5. Lepaskan hubungan blow-by hose.
6. Lepas cylinder head cover.
7. Lepas cam end packing.
x Lepas liquid gasket seluruhnya yang diletakkan
di cylinder head.
RTW56ASH025001
Keterangan
1. Blow-by Hose
2. Leak-off Hose
3. Intake Air Duct RTW56ASH020501
4. Fuel Injector Connector Keterangan

5. Leak-off Hose 1. Cam End Packing
6. Bracket
3. Lepas bracket. Pemasangan

4. Lepas leak-off hose (1) dan fuel injector connector 1. Pasang cam end packing.
(2). x Gunakan liquid gasket (ThreeBond TB-1207B
atau yang sejenis) dan tempelkan.
RTW76ASH000101
RTW56ASH020601
Keterangan 3. Pasang blow-by hose.

1. Cam End Packing 4. Pasang leak-off hose dan fuel injector connector.
2. Apply The Liquid Gasket 5. Pasang bracket.
3. 2.0 - 3.0 mm (0.079 - 0.118 in) 6. Pasang intake air duct.
x Letakkan dan tempelkan cam end packing. Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb in)
Gunakan liquid gasket (ThreeBond TB-1207B 7. Pasang engine cover.
atau sejenisnya).
RTW56ASH022701
Keterangan
1. 3.0 - 5.0 mm (0.118 - 0.179 in)
2. 3.0 - 5.0 mm (0.118 - 0.179 in)
2. Pasang cylinder head cover.

Torsi Pengencangan: 10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in)
x Kencangkan baut-baut cylinder head cover
sedikit sesuai urutan pengencangannya sesuai
yang ditunjukan gambar.
RTW56ASH004801
Intake Manifold
Komponen
RTW66AMF000101
Keterangan
1. Intake Manifold Gasket 4. Intake Manifold
2. Intake Duct 5. EGR Valve Assembly Gasket
3. Throttle Assembly 6. EGR Valve Assembly
Melepas
1. Lepas engine cover.
2. Lepaskan hubungan connector dari part berikut
ini.
x Fuel Injector
x Throttle Assembly
x EGR Valve
x Glow Plug
x Barometric Sensor
x A/C Compressor Connector
3. Lepas A/C belt
4. Lepas A/C compressor.
5. Lepas A/C compressor bracket.
6. Lepas intake air duct.
RTW56ASH024301
Keterangan
1. Injector Leek-off Hose
8. Lepas engine oil level guide tube.

9. Lepas EGR valve.
RTW56ASH024801
Keterangan
2. Intake Air Duct
3. A/C Compressor
7. Lepas injector leak-off hose. RTW66ASH003001
Keterangan
1. EGR Valve
10.Lepas injection pipe (fuel rail - fuel injector).

x Lepaskan secara bertahap dari cylinder No.1.
11.Lepaskan selang vacuum swirl control valve. 13.Lepa intake manifold.
RTW66ASH003101 RTW56ASH018001
Keterangan 14.Lepas intake manifold gasket.

1. Swirl Control Valve Actuator Vacuum Hose
12.Lepas throttle assembly dan gasket.
RTW56ASH005201
Keterangan
1. Throttle Assembly
2. Intake Manifold
4. Pasang selang vacuum swirl control valve.

Pemasangan
1. Pasang intake manifold gasket.
2. Pasang intake manifold.
x Kencangkan mur dan baut-baut sesuai urutan
yang dijelaskan gambar.
Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
RTW66ASH003101
Keterangan
1. Swirl Control Valve Actuator Vacuum Hose
5. Pasang injection pipe (fuel rail - fuel injector).

x Pasangkan bertahap dar cylinder No.4.
RTW56ASH018001
6. Pasang EGR valve.
3. Pasang throttle assembly dan gasket.
RTW66ASH003001
RTW56ASH005201
Keterangan
Keterangan
1. EGR Valve
1. Throttle Assembly
2. Intake Manifold x Kencangkan mur sesuai dengan spesifikasi
torsinya.
x Kencangkan baut-baut sesuai spesifikasi
torsinya. Torsi Pengencangan: 27 Nm (2.8 kgm / 20 lb ft)

7. Pasang engine oil revel guide tube.

Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsinya.
8. Hubungkan connector dari part dibawah ini.
x Fuel Injector
x Throttle Assembly
x EGR Valve
x Glow Plug
x Barometric Sensor
x A/C Compressor Connector
9. Pasang leak-off hose.
RTW56ASH024201
Keterangan
2. Intake Air Duct
3. A/C Compressor

12.Pasang A/C compressor dan A/C compressor
connector.
13.Pasang A/C belt.
RTW56ASH024301 Periksa A/C belt tension.
Keterangan Tekan A/C belt bagian tengahnya dengan tekanan
1. Injector Leek-off Hose 98 N (10 kg / 22 lb).
10.Pasang intake air duct. Standard defleksi: 7.6 - 9.2 mm (0.29 - 0.36 in)

11.Pasang A/C compressor bracket.
RTW510SH000201
14.Pasang engine cover.

Turbocharger dan Exhaust Manifold
Komponen
RTW56ALF002101
Keterangan
1. Turbocharger Assembly 6. Oil Return Pipe
2. Exhaust Manifold 7. Intake Hose untuk Intercooler and Intake Throttle
3. Heat Protector 8. Intake Duct untuk Turbocharger and Air Cleaner
4. Catalyst Converter 9. Intake Hose untuk Turbocharger and Intercooler
5. Oil Feed Pipe
Keterangan
Melepas 1. Oil Feed Pipe
1. Kendorkan drain plug radiator untuk membuang 2. EGR Cooler
cairan pendingin mesin. 3. Water Feed Pipe
2. Lepas engine cover. 4. Water Return Pipe
3. Lepas intake hose dari intercooler dan intake 5. Oil Return Pipe
throttle (7).
10.Lepas exhaust pipe depan.
4. Lepas intake hose dari turbocharger dan
intercooler (9).
5. Lepas air intake duct dari turbocharger dan air
cleaner (8).
6. Lepas EGR cooler.
Lihat Petunjuk prosedur melepas “EGR Cooler”
pada bagian “EXHAUST SYSTEM”.
7. Lepas oil feed pipe.
8. Lepas oil return pipe.
x Kendorkan clamp (1) A/T oil cooler pipe.
RTW56ASH018301
Keterangan
1. Gasket
2. Front Exhaust Pipe (4u4)
3. Gasket
4. Front Exhaust Pipe (4u2)
11.Lepaskan hubungan propeller shaft flange depan

(hanya untuk Diff depan, 4u4).
RTW56ASH025101
9. Lepaskan water feed dan return pipe.
RTW56ASH018201
RTW56ASH005401
12.Lepas catalyst converter. 14.Lepas exhaust manifold.

x Lepas 8 mur untuk melepas exhaust manifold.
RTW56ASH005601
RTW56ALH000201
13.Lepas turbocharger dari exhaust manifold.
RTW56ASH005501
Keterangan
1. Exhaust Manifold
2. Gasket
3. Turbocharger
Pemeriksaan
x Periksa exhaust manifold. Periksa plane
surface dari plane dimana manifold dan
cylinder head dipasangkan.
Pemasangan Manifold plane surface mm (in)

Standard 0.3 (0.01) or lower
Limit 0.5 (0.02)
Perhatian:
Jika plane surface melebihi batas, gantilah.
LNW21BSH022201
Wheel shaft dan celah bearing

Gunakan dial gauge untuk mengukur celah antara
wheel shaft dan bearing.
Celah mm (in)
Standard 0.056 0.127 (0.0022 0.0050)
Limit 0.14 (0.0055)
LNW21BSH022301
x Periksa keretakan exhaust manifold secara visual.

Periksa turbocharger dengan hati-hati dari perubahan
dan/atau keausan. Lakukan penyetelan, perbaikan,
dan/atau penggantian part bila diperlukan.
Wheel shaft axle play

Gunakan dial gauge untuk mengukur wheel axle shaft
play saat tekanan 12 N (2.6 lb diberikan pada kedua
sisi compressor wheel.
Axle play mm (in)

Standard 0.03 0.06 (0.0012 0.0024)
Limit 0.09 (0.0035)
LNW21BSH022301
Keterangan
1. Oil Outlet
2. Oil Intake
Kerja Waste gate

1. Lepas selang dari waste gate actuator. Pemasangan
2. Pasang pressure gauge (general tool). Ikuti 1. Letakkan gasket bila memasang exhaust manifold.
petunjuk gambar. x Kencangkan 8 mur sesuai urutan yang
ditunjukan gambar.
Perhatian:
Jangan mengencangkan berlebihan karena akan terjadi
pemuaian saat ada panas dari manifold.
RTW56ASH005701
Keterangan
1. Waste Gate Actuator
2. Waste Gate Hose
3. Pressure Gauge (General Tool)
3. Gunakan pressure gauge pump untuk RTW56ASH005801
memberikan tekanan (beban) pada waste gate 2. Pasang gasket dan turbocharger ke exhaust
actuator (mesin dimatikan/Off). manifold. Kencangkan mur sesuai spesifikasi.
4. Catat tekanan yang terjadi saat control rod Torsi Pengencangan: 27 Nm (2.8 kgm / 20 lb ft)
bergerak 2 mm (0.078 in). Tekanan ini harus
dalam batas spesifikasinya.
Control rod pressure range: kPa (psi)

109 118 (16 17)
5. Periksa selang dari retak dan kerusakan lainnya.

Ganti selang bila perlu.
6. Jangan memberikan tekanan lebih dari 120 kPa
(900 mmHg) ke waste gate actuator.
RTW56ASH005501
Keterangan
1. Exhaust Manifold
2. Gasket
3. Turbocharger
3. Pasang catalyst converter. 6. Pasang water feed pipe ke turbocharger.

Kencangkan mur-mur sesuai spesifikasi torsinya. x Kencangkan baut joint sesuai spesifikasi torsi.
Torsi Pengencangan: 27 Nm (2.8 kgm / 20 lb ft) Torsi Pengencangan: 54 Nm (5.5 kgm / 40 lb ft)
4. Sambungkan flange propeller shaft depan (Hanya x Pasang pipa bracket dan kencangkan baut
untuk Differential Depan, 4u4 ). sesuai spesifikasi torsinya.
x Pasang selang karet antara water return pipe
dan thermostat housing.
RTW56ASH018201
5. Pasang exhaust pipe depan.

Kencangkan mur-mur sesuai spesifikasi torsinya.
Torsi Pengencangan RTW56ASH019101
Exhaust Manifold Side: 67 Nm (6.8 kgm / 49 lb ft) Keterangan

1. Water Feed Pipe
Exhaust Pipe Side: 43 Nm (4.4 kgm / 32lb ft)
RTW56ASH018301
Keterangan
1. Gasket
2. Exhaust Pipe depan (4u4)
3. Gasket
4. Exhaust Pipe depan (4u2)
7. Pasang water return pipe. Kencangkan baut joint

sesuai spesifikasi torsi.
RTW56ASH00610
Keterangan
1. Oil Feed Pipe
2. Clip
RTW56ASH019001
3. Oil Return Pipe
8. Pasang turbocharger oil feed pipe ke bagian atas
turbocharger. Kencangkan baut joint sesuai
9. Kencangkan baut dan mur oil return pipe sesuai
spesifikasi torsinya.
Torsi Pengencangan (Turbo charger side):
Torsi Pengencangan (Turbocharger side):
23 Nm (2.3 kgm / 17 lb ft)
10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in)
Torsi Pengencangan (Oil cooler side):
Torsi Pengencangan (Crank case side):
23 Nm (2.3 kgm / 17 lb ft)
25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
x Pasang bracket pipa dan kencangkan bautnya
10.Pasang EGR cooler.
sesuai spesifikasi torsinya.
x Lihat Petunjuk “EXHAUST SYSTEM”.
Torsi Pengencangan: (Clip) 11.Pasang heat protector.
10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in) x Lihat Petunjuk “EXHAUST SYSTEM”.
12.Pasang intake hose antara intercooler dan intake
throttle (7).
13.Pasang intake hose antara turbocharger dan
intercooler (9).
14.Pasang intake duct antara turbocharger dan air
cleaner (8).
15.Ganti cairan pendingin.
Spesifikasi Torsi
RTW56ALF004401
Timing Gear Train
Komponen
RTW56ALF001101
Keterangan
1. Oil Pump Gear 8. Injection Pump Sprocket
2. Crankshaft Gear 9. Injection Pump Gear
3. Idle Gear D 10. Idle Gear A
4. Exhaust Camshaft Gear 11. Vacuum Pump Gear
5. Intake Camshaft Gear 12. Power Steering Oil Pump Gear
6. Idle Gear D Sprocket 13. Idle Gear C
7. Timing Chain
4. Lepas cooling fan dan fan pulley.

Melepas
1. Buang sebagian cairan pendingin mesin.
Lihat petunjuk prosedur membuang cairan
pendingin mesin di manual ini.
2. Lepas selang radiator atas.
RTW56ASH025401
5. Lepas A/C compressor drive belt dan fan belt.

6. Lepas crank pulley.
7. Lepas power steering pump dengan selangnya.
RTW56FSH000101
3. Lepas fan guide.
RTW56ASH021101
Keterangan
1. Power Steering Pump
RTW46BSH000101 2. Mur
Keterangan
x Lepaskan bracket (1) selang oli power steering.
1. Fan Guide
2. Clips
3. Lower Fan Guide
4. Fan Shroud
9. Lepas cover depan.
LTW56ASH000101
8. Lepas vacuum pump. RTW56ASH019701
x Lepas bracket pipa vacuum dan pipa vacuum. 10.Pasang baut M6 ke idle gear A.
x Lepas pipa oli (sisi tekanan dan sisi 11.Lepas idle gear A dan idle gear A flange, idle gear
pengembalian) dari vacuum pump. A shaft.
12.Lepas idle gear C dan idle gear C shaft.

Membongkar
1. Lepas scissor gear assembly.
x Jepit dengan ragum. Masukan plat pelindung
yang lunak (aluminum) antara ragum dan
komponen. Gunakan ujung tang snap ring
untuk membuka scissor gear assembly.
RTW56ASH011401
13.Lepas crankshaft gear.
RTW56ASH022001
Keterangan
1. Snap Ring
2. Sub-gear
3. Spring
4. Idle Gear A
Merakit
1. Pasang scissor gear assembly.
x Jepit dengan ragum. Masukan plat pelindung
yang lunak (aluminum) antara ragum dan
RTW56ASH021501
komponen. Tekan pin kearah kiri dari idle gear
A spring untuk membuat celah disisi kanan dari
spring. Tekan spring masuk kedudukannya.
x Luruskan sub gear pin dengan lubang disisi x Jika pengukuran melebihi batas, ganti idle gear
kanan spring idle gear A. Tekan sub-gear atau juga thrust collar.
masuk ke tempatnya. Celah (end clearance) idle gear mm (in)
Standard 0.080 0.155 (0.003 0.006)
Batas 0.20 (0.008)
x Ukur end clearance idle gear sebelum melepas
idle gear B.
3. Diameter Luar idle gear shaft.
x Gunakan micrometer untuk mengukur bagian
diameter luara idle gear shaft.
x Jika pengukuran melebihi batas, ganti shaft.
Diameter Luar idle gear A shaft mm (in)
Standard 44.950 44.957 (1.7697 1.7700)
Batas 44.80 (1.764)
External diameter of the idle gear C shaft mm (in)

RTW56ASH022001
Keterangan Standard 24.959 24.980 (0.9826 0.9835)

1. Snap Ring Limit 24.80 (0.976)
2. Sub-gear
3. Spring
4. Idle Gear A
x Gunakan tang snap ring untuk memasang

snap ring.
Pemeriksaan
1. Pengukuran backlash idle gear
x Tempatkan dial gauge pada gigi idle gear untuk
mengukurnya dan gerakkan gear kekanan dan
kekiri perlahan dan baca berapa jauh
penunjukan jarum dial gauge (jangan salah
saat memeriksa gear).
x Jika pengukuran melebihi batas, ganti idle
gear.
Backlash idle gear mm (in)
RTW56ASH021601
Standard 0.10 0.17 (0.004 0.006) 4. Celah antara idle gear dan idle gear shaft
Batas 0.30 (0.01) x Ukur bagian diameter dalam bushing idle gear
untuk menghitung celah antara idle gear dan
x Ukur backlash idle gear sebelum melepas idle
idle gear shaft.
gear A.
2. Pengukuran celah (end clearance) idle gear.
x Masukan thickness gauge antara idle gear dan
thrust collar untuk mengukur celahnya.
x Jika pengukuran melebih batas, ganti idle gear x Berikan oli mesin ke bolt screw thread dan
atau juga shaft nya. dudukannya, dan kencangkan sementara
Celah antara idle gear A dan shaft bersama dengan flange-nya (Kencangkan
mm (in) sepenuhnya pada proses selanjutnya).
Standard 0.020 0.062 (0.0007 0.0024)
Batas 0.200 (0.0079)
Celah antara idle gear C dan shaft

mm (in)
Standard 0.025 0.075 (0.0010 0.0030)
Batas 0.200 (0.0079)
RTW56ASH011401
3. Pasang idle gear A.

4. Pengencangan Sub gear setting bolt.
x Gunakan baut M6 dan tuas untuk memutar sub
gear kearah kanan hingga urus dengan lubang
baut M6 antara idle gear A dan sub gear.
x Kencangkan baut M6 sesuai torsi yang pantas
untuk mencegah sub gear berputar atau
bergerak.
LNW21BSH003601
Pemasangan
1. Pasang crankshaft gear.
2. Pasang idle gear C.
x Gunakan oli mesin untuk melumasi bagian-
bagian gear dari idle gear shaft saat akan
memasangnya.
RTW56ASH011501
x Pasang idle gear A dan idle gear A flange, idle 5. Kencangkan baut-baut idle gear A dan idle gear C
gear A shaft pada posisi yang ditunjukan sesuai spesifikasi torsinya.
gambar. Torsi Pengencangan:
x Berikan oli mesin pada bagian gear dari idle idle gear A 32 Nm (3.3 kgm / 24 lb ft)
gear shaft untuk dipasang. idle gear C 59 Nm (6.0 kgm / 43 lb ft)
x Berikan oli mesin ke bolt screw thread dan
dudukannya, dan kencangkan sementara
bersama dengan flange (kencangkan
sepenuhnya pada proses selanjutnya).
RTW56ASH011701
Keterangan
1. Idle Gear A Bolt
2. Idle Gear C Bolt
RTW56ASH011301
x Lihat, dan luruskan tanda dengan gear crank: 6. Lepas baut M6 dari idle gear A.
idle A dan tanda timing. 7. Pasang gear case cover.
x Berikan liquid gasket (ThreeBond TB-1207B
atau sejenisnya).
RTW56ASH020101
Keterangan
1. Berikan liquid gasket
RTW56ALH000301
x Pasang packing pada slot gear case cover. 9. Pasang power steering pump.
x Kencangkan baut seusi spesifikasi torsinya. x Sambungkan bracket (1) power steering oil
Torsi Pengencangan: 8 Nm (0.8 kgm / 69 lb in) hose.
LTW56ASH000101
RTW56ASH012101
8. Pasang vacuum pump. x Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsinya.

Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft) Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
x Pasang oil pipe (sisi tekanan dan sisi
pengembalian) dari vacuum pump.
x Pasang bracket vacuum pipe dan vacuum pipe.
RTW56ASH021101
Keterangan
1. Power Steering Pump
RTW76ASH000201
2. Nut
10.Pasang crank pulley.

Torsi Pengencangan: 220 Nm (22.4 kgm / 162 lb
ft)
11.Pasang drive belt A/C compressor dan fan belt.

Ikuti petunjuk prosedur pemeriksaan drive belt
tension untuk Heating dan air conditioning dan
Engine cooling di Manual ini.
12.Pasang cooling fan.
13.Pasang fan guide.
14 Pasang selang atas radiator.
RTW56FSH000101
15.Ganti dan kuras engine coolant.

Spesifikasi Torsi
RTW56ALF004801
Camshaft Assembly
Komponen
RTW56ALF000901
Keterangan
1. Snap Ring 5. Camshaft Gear and Camshaft
2. Sub Gear 6. Camshaft Bearing Cap
3. Knock Pin 7. Bolt
4. Damper Spring
5. Lepas baffle plate.

Melepas
1. Putar crankshaft ke cylinder No.1 hingga bertemu
dengan tanda kompresi TDC.
RTW56ASH006301
Keterangan
1. Baffle Plate
RTW56ASH003601
Keterangan 6. Lepas camshaft bearing cap dan camshaft.

x Periksa tanda yang dibuat dibagian atas
1. TDC
camshaft bearing caps.
Ikuti Petunjuk "Cylinder Head Cover".
4. Pasang baut pengunci M5 untuk mengunci sub
gear.
RTW56ASH018401
RTW56ASH007101
x Gunakan tang snap ring untuk melepas scissor

gear assembly.
Perhatian:
Hati-hati jangan sampai merusak camshaft cams dan
journals.
RTW56ASH013801
Membongkar
1. Lepas sub gear assembly.
x Jepit camshaft di ragum. Masukan plat lunak
pelindung (aluminum) antara permukaan RTW56ASH006401
ragum dan camshaft. 2. Lepas camshaft gear.

x Gunakan 5-8840-2591-0 untuk memutar sub x Gunakan mesin press dan kunci socket untuk
gear kea rah kanan untuk melepas baut M5. melepas camshaft gear.
RTW56ASH006801
RTW56ASH006501
Keterangan
1. Press
2. Socket
3. Camshaft Gear
3. Lepas dowel pin. 6. Periksa jika ada cam lobe aus.

4. Periksa camshaft secara visual. x Gunakan micrometer untuk mengukur tinggi
x Periksa apabila ada journal dan bagian-bagian cam lobe.
cam dari camshaft telah aus atau rusak, jika x Jika ketinggian cam lobe telah mencapai batas
terjadi, ganti part tersebut. atau kurang, ganti camshaft.
Ketinggian cam lobe mm (in)
Inlet Exhaust
Standard 40.6 (1.60) 40.6 (1.60)
Batas 39.6 (1.56) 39.6 (1.56)
LNW21BSH020201
5. Periksa Celah (end clearance) camshaft.

x Gunakan thickness gauge untuk mengukur
celah (end clearance) camshaft gear dan
camshaft bracket.
x Jika pengukuran melebihi batas, ganti
camshaft gear atau camshaft. LNW21BSH020401
7. Periksa jika ada camshaft journal aus.

Celah (End clearance) camshaft mm (in)
x Gunakan micrometer untuk mengukur keausan
Standard 0.085 0.205 (0.033 0.008) yaitu perbedaan diameter camshaft journal.
Batas 0.25 (0.010) x Jika pengukuran, keausan melebihi batas,
ganti camshaft.
Perhatian:
Ukur celah (end clearance) camshaft sebelum
Diameter Luar bagian camshaft journal
membongkarnya.
mm (in)
Standard 29.909 29.930
(1.1775 1.1783)
Batas 29.809 (1.1736)
Keausan bagian camshaft journal mm (in)

Batas 0.05 (0.0020)
RTW56ASH013901
Celah bagian journal mm (in)

0.025 0.087
Standard
(0.0010 0.0034)
Batas 0.15 (0.0059)
LNW21BSH020501
8. Periksa jika ada kebengkokan camshaft.

x Letakkan camshaft diatas V block untuk
mengukur kebengkokkan dengan dial gauge.
x Putar camshaft perlahan untuk mengukur
berapa besar gerakan jarum dial indicator.
Jika melebihi batas, ganti camshaft. LNW21BSH054601
Kebengkokkan camshaft mm (in) Merakit

Batas 0.05 (0.0020) 1. Pasang dowel pin.
2. Pasang camshaft gear.
x Luruskan knock pin dengan slot pada camshaft
gear. Gunakan mesin press untuk memasang
camshaft gear ke camshaft.
LNW21BSH020601
9. Pengukuran celah oli camshaft journal.

a. Ukur diameter dalam camshaft bearing dengan
dial gauge. RTW56ASH006601
b. Baca perbedaan antara diameter dalam Keterangan

camshaft bearing dan diameter camshaft 1. Camshaft
journal. 2. Dowel Pin
Jika pengukuran celah oli melebihi batas, ganti 3. Camshaft Gear
camshaft bearing.
3. Pasang sub gear assembly. 4. Pengencangan sub gear setting bolt.

x Jepit camshaft di ragum. Masukan plat lunak x Gunakan 5-8840-2591-0 untuk memutar sub
pelindung (aluminum) antara permukaan gear kearah kanan hingga lurus dengan lubang
ragum dengan camshaft. Tekan perlawanan baut M5 antara camshaft driven gear dan sub
pin kearah kiri dari camshaft gear spring (3) gear.
untuk membuat jarak disebelah kanan spring. x Kencangkan baut M5 sesuai torsi yang pantas
Tekan spring masuk ketempatnya. untuk mencegah sub-gear berputar/bergerak.
x Luruskan sub gear pin (2) dengan lubang pada
sisi kanan camshaft gear spring (3). Tekan
sub-gear masuk kedalam tempatnya.
RTW56ASH006801
Pemasangan
RTW56ASH006701
Keterangan 1. Periksa crankshaft pada cylinder No.1 bertemu

1. Snap Ring dengan tanda kompresi TDC.
2. Sub-gear
3. Spring
4. Camshaft Gear
x Gunakan tang snap ring untuk memasang

snap ring.
RTW56ASH003601
Keterangan
1. TDC
2. Pasang camshaft assembly. 4 Periksa kelurusan tanda (camshaft bearing cap

x Luruskan tanda timing pada intake camshaft dan camshaft) apakah sudah lurus.
dan exhaust camshaft yang ke idle gear D.
RTW56ASH006901
RTW56ASH007001
Keterangan
Keterangan 1. Luruskan tanda pada intake camshaft dan
1. Exhaust Camshaft Gear exhaust camshaft ditandai pada bearing cap
2. Intake Camshaft Gear
x Berikan oli mesin keatas bagian screw
3. Idle Gear D
dankencangkan bearing cap dengan torsi yang
3. Camshaft bearing caps, kencangkan 10 baut pada sesuai.
satu sisi sesuai spesifikasi torsinya Torsi Pengencangan: 18 Nm (1.8kgm / 13 lb ft)
x Berikan oli mesin ke camshaft journal dan 5. Lepas baut pengunci M5 yang mengikat sub gear.
permukaan bearing camshaft bearing caps.
RTW56ASH007101
RTW56ASH018401
6. stel celah valve (valve clearance).

x Ikuti petunjuk prosedur pemasangan untuk
memeriksa / menyetel dari celah valve pada
manual ini.
7. Pasang baffle plate. Kencangkan baut sesuai
Torsi Pengencangan: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb in)

Ikuti petunjuk "Cylinder Head Cover".
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF002401
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2591-0
Camshaft gear tool
Valve Stem Seal dan Valve Spring
Komponen
RTW56ALF001301
Keterangan
1. Exhaust Rocker Arm Shaft Assembly 8. Pin
2. Baut (panjang) 9. Spring Lower Seat
3. Baut (pendek) 10. Valve Stem Oil Seal
4. Intake Rocker Arm Shaft Assembly 11. Valve Spring
5. Fuel Injector Assembly 12. Spring Upper Seat
6. Baut 13. Split Collar
7. Fuel Injector Clamp 14. Valve Stem End Cap
Melepas
Lihat “Cylinder Head Cover”.
3. Lepas camshaft assembly.
Lihat “Camshaft Assembly”.
4. Lepas fuel injection pipe.
Lihat “Fuel System”.
5. Lepas fuel injector assembly.
6. Lepas rocker arm shaft assembly.
Perhatian:
Jaga rocker arm shaft assembly yang dibongkar
dengan baik agar saat memasang diletakkan ditempat
semula.
RTW56ASH012301
Keterangan
1. 5-8840-2818-0
2. 5-8840-2819-0
8. Lepas spring upper seat

x Lepas special tool untuk melepas upper seat.
9. Lepas valve spring.
Letakkan valve spring yang dilepas sesuai
urutannya sesuai nomer cylinder.
10.Lepas valve stem oil seal.
x Gunakan tang untuk melepas oil seal.
RTW56ASH012201
Keterangan
2. Baut (Panjang)
3. Baut (Pendek)
5. Depan
Perhatian:
Jangan sampai menjatuhkan part kedalam gear case
daribagian depan cylinder head atau masuk ke lubang
pengembalian oli dibagian depan.
RTW56ASH012401
7. Lepas split collar.
x Untuk mencegah valve jatuh kedalam cylinder, Perhatian:
Jangan menggunakan lagi oil seal yang sudah dilepas.
gerakkan piston ke posisi TDC.
x Gunakan replacer untuk menekan valve spring 11.Lepas spring lower seat.
terlepas dari split collar.
Special tool
Valve spring replacer: 5-8840-2818-0
Pivot: 5-8840-2819-0
Pemeriksaan
Memeriksa valve spring
Perhatian:
Periksa valve spring secara visual dan jika terdapat
kerusakan atau keausan, ganti valve spring.
1. Panjang Bebas
x Ukur Panjang bebas spring dan jika lebih
pendek dari batas yang diijinkan, ganti spring.
Panjang Bebas valve spring mm (in)
Inlet / Exhaust
Standard 49.04 (1.93)
Batas 48.15 (1.89)
LNW21BSH017101
3. Tegangan
x Gunakan alat spring tester untuk menekan
spring ke tinggi pemasangannya. Ukur
tegangan penekanan spring. Jika pengukuran
lebih rendah dari batas, ganti spring.
Tegangan valve spring N (kg / lb)
Inlet / Exhaust
Tinggi terpasang mm (in) 37.80 (1.488)
Standard 213 (21.7 / 47.8)
Batas 188 (19.2 / 42.3)
LNW21BSH017001
2. Kemiringan Valve spring.

x Gunakan permukaan plat yang rata dan siku
untuk mengukur kemiringan valve spring.
Jika nilai pengukuran melebihi batas
spesifikasi, maka valve spring harus diganti.
Kemiringan Valve spring mm (in)
Batas 2.1 (0.083)
LNW21BSH056701
x Semprot dengan udara bertekanan diatas

Pemasangan cylinder dari lubang glow plug menjaga ada
1. Pasang spring lower seat. ditempatnya.
2. Pasang valve stem oil seal. x Gunakan replacer untuk menekan valve spring
x Berikan oli mesin kebagian-bagian part dari dan pasang split collar.
valve guide dan pasangkan oil seal
mengunakan valve stem seal installer. Special tool
Perhatian: Valve spring replacer: 5-8840-2818-0
Setelah pemasangan valve stem oil seal, periksa Pivot: 5-8840-2819-0
apakah masuk dengan baik dan cukup dalam dan oil
seal tidak melejit keluar atau tidak rusak..
Special tool
Valve stem seal installer: 5-8840-2817-0
RTW56ASH012301
Keterangan
1. 5-8840-2818-0
2. 5-8840-2819-0
RTW56ASH013701
3. Pasang valve spring. Perhatian:

4. Pasang spring upper seat. Gerakkan ketas dan kebawah untuk memeriksa
5. Pasang split collar. gerakannya apakah lembut.
6. Pasang rocker arm shaft assembly.
x Berikan oli mesin
x Letakkan rocker arm shaft assembly secara
bergantian dari No.1 ke No.4.
Perhatian:
Jangan sampai menjatuhkan part kedalam gear case
daribagian depan cylinder head atau masuk ke lubang
pengembalian oli dibagian depan.
7. Pasang fuel injector assembly.

8. Pasang fuel injection pipe.
9. Pasang camshaft assembly.
10.Pasang cylinder head cover.
RTW56ASH012201
Keterangan
2. Baut (Panjang)
3. Baut (Pendek)
5. Depan
Special Tool
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2818-0
Valve spring replacer
5-8840-2819-0
Pivot assembly
5-8840-2817-0
Valve stem seal installer
Cylinder Head
Komponen
RTW56ALF001001
Keterangan
1. Fuel Injector Clamp 5. Cylinder Head
2. Fuel Injector Assembly 6. Timing Chain Tension Lever
3. Glow Plug 7. Timing Chain Guide
4. Intake and Exhaust Valves 8. Timing Chain Tensioner
Perhatian:
Untuk Mencegah kejutan listrik;
Melepas
Posisikan switch ke posisi 'OFF' dan lepas kabel 1. Lepas engine head cover.
negative battery sebelum memeriksa atau memperbaiki 2. Buang cairan pendingin mesin (engine coolant).
fuel injector, kabel-kabel (wiring) atau/dan konektor. Lihat petunjuk mebuang cairan pendingin mesin
pada manual ini.
3. Lepas (selang atas radiator) radiator upper hose. 5. Lepas cooling Fan.
RTW56FSH000101 RTW56ASH025401
4. Lepas fan guide. 6. Putar crankshaft pada posisi cylinder No.1

bertemu dengan tanda kompresi top dead center
(TDC).
RTW46BSH000101
Keterangan
1. Fan Guide RTW56ASH003601
2. Clips Keterangan
3. Lower Fan guide 1. TDC
4. Fan Shroud
7. Lepas A/C compressor drive belt.
8. Lepas A/C compressor adjust pulley. 12.Lepas intake hose dan duct assembly.
Keterangan Keterangan
1. Baut 1. Intake Hose untuk Intercooler dan Intake Throttle
2. Mur 2. Intake Duct untuk Turbocharger dan Air Cleaner
3. Intake Hose untuk Turbocharger dan Intercooler
9. Lepas battery.
10.Lepaskan hubungan konektor A/C compressor 13.Lepas hubungan konektor fuel injector.
dan A/C compressor dengan selangnya. 14.Lepas selang fuel leak off hose, dan fuel injector
connector
RTW56ASH024201
Keterangan RTW56ASH025301
1. A/C Compressor Bracket Keterangan

2. Intake Duct 1. Fuel Leak Off Hose and Fuel Injector Connector
3. A/C Compressor
Perhatian
11.Lepas A/C compressor bracket. Hati-hati, jangan membuka clips terlalu lebar (Jika
terbuka terlalu lebar, clip akan rusak).
15.Lepas setiap konektor. 22.Remove the exhaust front pipe.

x Glow Plug
x EGR Valve
x Throttle Assembly
x Barometric Sensor
x Water temperature sensor
x Camshaft Position sensor
16.Lepas harness bracket.
17.Lepas cylinder head cover.
18.Lepas EGR cooler heat protector.
19.Lepas EGR cooler water pipe.
20.Lepas EGR cooler.
21.Kendorkan mur-mur catalyst converter dan
turbocharger.
RTW56ASH007701
Keteragan
1. Exhaust Front Pipe (4 × 4)
2. Exhaust Front Pipe (4 × 2)
23. Lepaskan hubungan Front drive shaft.(4X4)
RTW56ASH006201
Keterangan
1. Catalyst Converter
2. Turbocharger
RTW56ASH018201
24. Lepas catalyst converter. 26. Lepas turbocharger water return pipe dan selang.
RTW56ASH019001
27. Lepas turbocharger water feed pipe dan selang.
RTW56ALH000201
25. Lepas A/T oil cooler pipe bracket (A/T).
RTW56ASH019101
Keterangan
1. Turbocharger Water Feed Pipe
RTW56ASH025101
Keterangan
1. A/T Oil Cooler Pipe Bracket
28.Lepas turbocharger engine oil feed pipe. 34.Lepas noise cover.

29.Lepas engine oil level gauge guide.
30.Lepas fuel return pipe dan selang.
RTW56CSH001401
Legend
RTW56ASH019201 1. Noise Cover
Keterangan 2. Bolt
1. Fuel Return Pipe dan Selang
35.Lepas timing chain cover lower.
31.Lepas fuel injection pipe clip. 36.Lepas timing chain cover upper.
32.Lepas fuel injection pipe.
33.Lepas vacuum hose.
RTW56CSH001501
Keterangan
RTW66ASH003101 1. Timing Chain Cover Upper
Keterangan 2. Timing Chain Cover Lower
1. Vacuum Hose
37.Lepas by pass pipe. 40.Pasang lock bolt untuk camshaft scissor gear.
Keterangan
41.Lepas fuel injector assembly.
1. By Pass Pipe 42.Lepas baffle plate.
43.Lepas cam camshaft bearing cap.
38.Lepas glow plug (1).
RTW56ASH018401
RTW56ASH019301
39.Lepas cylinder head cover. 44.Lepas camshaft.

45.Lepas rocker arm shaft assembly. 48.Lepas timing chain tension lever pivot.
Perhatian:
Selalu diingat posisi awal pembongkaran.
46.Lepas timing chain tensioner.
RTW56ASH019401
49.Lepas timing chain untuk supply pump sprocket.

50.Lepas baut chain guide untuk cylinder head.
RTW56CSH003701
Keterangan
1. Timing Chain Tensioner
2. Packing
3. Mur
47.Lepas idle gear D.

x Timing chain akan lepas ke belakang.
RTW56ASH019501
RTW56ASH022101
51.Lepas baut dan mur cylinder head Gear case. Perhatian:

Ganti Cylinder head gasket dengan yang baru setiap
kali melepas cylinder head.
RTW56ASH020801
Keterangan
1. Mur RTW56ASH008601
2. Baut
52.Lepas baut cylinder head.
RTW56ASH008501
Keterangan
1. Baut Cylinder Head
Perhatian:
Jangan pernah menggunakan kembalibaut cylinder
head.
53.Melepas cylinder head assembly.
x Kendorkan baut cylinder head sesuai urutan
yang ditunjukan gambar.
x Lepas cylinder head gasket.
10.Lepas intake dan exhaust valve.

Membongkar x Urutkan dan tandai valves sesuai cylinders
1. Lepas throttle assembly. dengan menggunakan tag.
x Lihat prosedur untuk Intake Manifold pada
manual ini.
2. Lepas intake manifold assembly.
manual ini.
3. Lepas turbocharger.
x Lihat prosedur untuk Turbocharger dan
Exhaust Manifold pada manual ini.
4. Lepas exhaust manifold assembly.
5. Lepas water outlet pipe.
6. Lepas valve stem cap.
Lihat prosedur valve stem dan valve pada manual
ini.
7. Lepas split collar. LNW21BSH016801
x Gunakan replacer untuk menekan valve spring 11.Lepas valve stem oil seal.
untuk membuka split collar. x Lihat prosedur untuk valve stem dan valve
Special tool pada manual ini.
Valve spring replacer: 5-8840-2818-0 12.Lepas spring lower seat.
Pivot: 5-8840-2819-0 13.Lepas valve guide.
x Gunakan valve guide replacer untuk menekan
keluar valve guides dari bagian bawah
cylinder head.
Special tool
Valve guide remover dan installer:
5-8840-2816-0
RTW56ASH012301
Keterangan
1. 5-8840-2818-0
2. 5-8840-2819-0
8. Lepas spring upper seat

x Lepas special tool untuk membuka upper seat.
9. Lepas valve spring. RTW56ASH008701
x Letakkan valve springs yang dilepas sesuai

urutan nomer cylinder.
14.Lepas cam end packing.

Pemeriksaan
Lakukan penyetelan, perbaikan dan penggantian part
jika terdapat keausan yang melebihi batas atau
kerusakan selama dilakukannya pemeriksaan.
Cylinder Head Lower Face Warpage

1. Gunakan straight edge dan feeler gauge untuk
mengukur empat bagian dan dua arah diagonal
permukaan bawah cylinder head.
2. Permukaan bawah cylinder head lower bila
melebihi batas, maka harus diganti.
RTW56ASH020501
Keterangan
1. Cam End Packing
15.Lepas oil seal.
RTW56ASH008901
Kerataan Permukaan bawah Cylinder Head mm (in)

Standard 0.05 (0.002) or less
Batas 0.20 (0.0079)
CATATAN:
Permukaan bawah cylinder head tidak dapat dibubut
/dislip.
RTW56ASH008801
Kerataan Permukaan Manifold Cylinder Head mm (in)

Batas 0.20 (0.008)
Max. Pembubutan diijinkan 0.40 (0.016)
011RY00013
Tinggi Cylinder Head(H) (Reference) mm (in)

Standard 143.4 (5.646)
RTW56ASH017501
Kerataan Permukaan Exhaust Manifold

Gunakan straight edge dan feeler gauge untuk
mengukur kerataan permukaan Exhaust manifold.
Jika hasil pengukuran lebih besar dari batas spesifikasi,
exhaust manifold harus diganti.
Keratan Permukaan Exhasut Manifold mm (in)
Batas 0.20 (0.008)
RTW56ASH017401
Kerataan Permukaan Manifold Cylinder

Head
Gunakan straight edge dan feeler gauge untuk
mengukur kerataan permukaan manifold cylinder head.
Bubut permukaan manifold ke cylinder head jika hasil
pengukuran lebih besar dari batas spesifikasi tetapi
kurang dari nilai maksimum pembubutan yang diijinkan.
Jika nilai pengukuran lebih besar dari nilai maksimum
pembubutan yang diijinkan, maka cylinder head harus
diganti.
027RY00002
Valve Stem Cap

Ganti dengan part pengganti yang diperlukan.
Jika terjadi keausan berlebihan atau kerusakan selama
dilakukan pemeriksaan.
Diameter Luar Valve Stem

Ukur diameter valve stem pada tiga posisi.
Jika hasil ukur kurang dari batas spesifikasi, valve dan
valve guide harus diganti satu set.
Diameter Luar Valve Stem mm (in)
Intake Valve Exhaust Valve
6.955 – 6.970 6.939 – 6.949
Standard
(0.2738 – 0.2744) (0.2732 – 0.2736)
6.935 6.920
Batas 011RY00023
(0.2730) (0.2724)
Ketebalan Valve
Ukur ketebalan valve.
Jika hasil pengukuran kurang dari batas spesifikasi,
valve dan valve guide harus diganti satu set.
Ketebalan Intake dan Exhasut Valve mm (in)
Standard Limit
1.32 (0.052) 1.1 (0.043)
011LX027
Celah Valve Stem dan Valve Guide

1. Ukur diameter luar valve stem.
Lihat item “Diameter Luar Valve Stem”.
2. Gunakan caliper calibrator atau telescoping gauge
untuk mengukur diameter dalam valve guide.
Jika hasil pengukuran lebih dari batas spesifikasi,
valve dan valve guide harus diganti satu set.
Celah Valve Stem mm (in) 014RY00020
Intake Valve Exhaust Valve

0.039 – 0.071 0.064 – 0.096
Standard
(0.0015 – 0.0028) (0.0025 – 0.0038)
0.200 0.250
Batas
(0.008) (0.0098)
Valve Depression
1. Pasang valve (1) ke cylinder head (2).
2. Gunakan depth gauge atau straight edge dengan
steel rule untuk mengukur valve depression dari
permukaan bagian bawah cylinder head.
Jika hasil ukur melebihi batas spesifikasi, valve
seat insert harus diganti.
Valve Depression mm (in)
Standard 1.8 (0.07)
Batas 2.5 (0.098)
014RY00027
Memperbaiki Permukaan Dudukan (seat)

x Bersihkan karbon dari permukaan valve insert
seat.
x Gunakan seat cutter untuk mencegah terjadinya
goresan dan ketidakrataan (15/45/75 mata sudut),
dengan membuat kembali lebar contact ke nilai
standard.
014RY00021
Lebar Bidang sentuh katup (Valve Contact)

1. Periksa permukaan valve contact dari kekasaran
atau kerusakan. Haluskan permukaan valve
contact.
2. Ukur lebar valve contact.
Jika hasil ukur melebihi batas spesifikasi, valve
seat insert harus diganti.
Lebar Valve Contact mm (in)
Intake Exhaust
LNW21BSH018201
Standard 1.7 (0.067) 2.0 (0.079)
Perhatian:
Batas 2.2 (0.087) 2.5 (0.098) Bersihkan hanya yang tergores atau yang tidak rata,
dan jangan memotong permukaan terlalu banyak.
Gunakan penyetelan sendiri dengan valve cutter pilot.
Jangan sampai valve cutter pilot menggores bagian
dalam valve guide.
Valve Seat Angle Degree

45
Melepas valve seat insert

x Buatlah tonjolan logam dengan las listrik pada
diameter dalam valve seat insert.
x Biarkan valve seat insert menjadi dingin 2 atau 3
menit. Untuk memudahkan pembukaan valve seat
insert.
x Gunakan obeng untuk melepas valve seat insert.
Pastikan jangan sampai merusak cylinder head.
LNW21BSH056101
x Berikan compound pada valve insert seat.

x Masukan valve kedalam valve guide.
x Berikan compound pada permukaan valve seat,
putar valve dan tekan pada dudukannya untuk
menghaluskannya, dan pastikan bahwa itu
dilakukan untuk sekeliling permukaan contact.
Perhatian:
Bersihkan compound seluruhnya setelah men-skir.
LNW21BSH056001
Keterangan
1. Tonjolan Las Listrik (Arc-Weld)
2. Valve Seat Insert
3. Obeng
Pemasangan valve seat insert

x Hati-hati saat menempatkan washer ( diameter
luar lebih kecil dari valve seat insert) pada valve
seat insert.
x Gunakan mesin press untuk menekan washer
secara bertahap, dan kemudian menekan valve
seat insert.
Perhatian:
Jangan memberikan tekanan terlalu banyak. Berikan
compound pada permukaan valve seat, putar valve dan
LNW21BSH031801
tekan secara perlahan untuk menghaluskannya, dan
Ganti valve seat insert pastikan dihaluskan sekelilingnya.
LNW21BSH018601 RTW56ASH009101
1. Dioleskan Compound 1. Cylinder Head
2. Valve Seat 2. 5-8840-2820-0
3. Mesin Press
2. Pasang valve guide.
x Menggunakan palu dan valve guide installer
Merakit masukan valve guide dari permukaan atas
1. Pasang oil seal. cylinder head.
x Pasang permukaanurface of the injection pipe Special tool
insert. Valve guide remover dan installer:
x Hammer it in so that the seal does not incline. 5-8840-2816-0
Caution:
Be sure not to harm the rip.
Special tool
Injection pipe oil seal installer: 5-8840-2820-0
RTW56ASH009001
Tinggi dari permukaan atas cylinder head ke

permukaan yang miring dari valve guide;
Perhatian:
RTW56ASH008801
Saat melepas valve guide, harus dilepas bersama
dengan valve.
Pemasangan
1. Pilihlah gasket cylinder head.
Pemilihan Gasket Cylinder Head

Cylinder head gasket is determined by the piston head
projection from the cylinder body upper surface, in
order to improve engine performance.
Three types of gasket are provided with difference of
thickness. Select the appropriate one out of three
grades of
gasket, according to the following procedure.
Before measurement, clear off carbon from the piston
head and cylinder body surface and also clean the
place where the gasket was installed.
RTW56ASH023001
Keterangan
1. 12.6 ± 0.1 mm (0.50 ± 0.0039 in)
2. Cylinder Head
3. Pasang valve spring lower seat.

4. Pasang valve stem oil seal.
x Lihat prosedur valve stem dan valve in this
manual.
5. Pasang intake dan exhaust valve.
x Berikan oli mesin pada bagian valve stem dan
pasang valve.
6. Pasang valve spring dan valve spring upper seat
dan cocokan dengan warnanya.
x Lihat prosedur untuk valve stem dan valve
011LX011
pada manual ini.
1. Gunakan dial indicator untuk mengukur tonjolan
7. Pasang rocker arm dan shaft assembly.
piston (piston projection).
x Lihat prosedur valve stem dan valve pada
2. Lihat gambar untuk posisi pengukuran tinggi
manual ini.
tonjolan piston. Semua posisi pengukuran sedapat
8. Pasang exhaust manifold assembly.
mungkin dilakukan di cylinder block.
9. Pasang turbocharger.
10.Pasang intake manifold assembly.
manual ini.
11.Pasang throttle assembly.
manual ini.
Kombinasi Cylinder Head Gasket mm (in)
RTW36ASH001701
3. Ukur point 1, 2, 3, 4 dan dapatkan dua perbedaan RTW76ASH000301
cylinder 1-2 dan cylinder 3-4. Hitung rata-rata nilai

piston head projection pada tiap cylinder.
4. Dapatkan nilai maksimum pada keempat
cylinders.
5. Tentukan gasket grade yang dibutuhkan untuk
nilai maksimum yang dijelaskan diatas
berdasarkan table dibawah ini.
RTW56ASH009501
CATATAN:
Perbedan setiap piston projection harus sama atau
masuk dalam 0.05 mm (0.002 in).
7. Memilih gasket gear case.
x Akan sama dengan grade pada gasket
cylinder.
011RY00027
8. Oleskan liquid gasket (ThreeBond 1207B atau

yang sejenis) pada 2 lokasi.
RTW56ASH009701
RTW56ASH020901
Special tool
Keterangan Angle gauge: 5-8840-0266-0
1. 2 - 3 mm (0.079 - 0.118 in)
2. 3 - 4 mm (0.118 - 0.157 in)
12.Memasang baut dan mur cylinder head gear case.
x Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi
9. Pasang cylinder head dalam 5 menit setelah torsinya.
diberikan liquid gasket. Torsi pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
10.Memasang cylinder head ASM.
x Lap permukaan bawah cylinder head ASM.
x Pasang cylinder head ASM, sesuaikan dengan
dowel cylinder block.
11.Memasang baut cylinder head.
x Gunakan baut cylinder head yang baru.
x Gunakan torque wrench dan angle gauge
untuk mengencangkan baut cylinder head
sesuai urutan yang dijelaskan gambar.
Torsi Pengencangan:
Langkah ke-1 = 70 Nm (7.1 kgm / 51 lb ft)
Langkah ke-3 = 60° (derajat)
Langkah ke-4 = 60° (derajat)
RTW56ASH020801
Keterangan
1. Mur
2. Baut
13.Memasang by-pass pipe. 15.Memasang rocker arm shaft assembly.

Berikan air sabun ke O-ring. x Oleskan oli mesin.
Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya. x Letakkan rocker arm shaft assembly sesui
Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft) urutan dari No.1 ke No.4.
RTW56ASH008401
1. By Pass Pipe Keterangan

14.Memasang selang vacuum. 2. Baut (Panjang)
3. Baut (Pendek)
5. Depan
16.Pasang baut chain guide dari cylinder head.

Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya.
Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb ft)
RTW66ASH003101
Keterangan
1. Selang Vacuum
RTW56ASH019501
17.Pasang tension lever. x Luruskan tanda timing pada dua lokasi seperti
18.Putar crankshaft sehingga pada posis cylinder ditunjukan.
No.1 bertemu dengan tanda kompresi Top dead
center (TDC).
RTW56ASH020301
Keterangan
RTW56ASH003601 1. Timing Chain
Keterangan 2. Tanda timing (Timing Mark)
1. TDC 3. Blue Link
4. Yellow Link
19.Pasang timing chain dengan idle gear D.
x Oleskan oli mesine pada baut thread dan 20.Memasang timing chain tension lever pivot.
dudukannya. Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsi.
Torsi Pengencangan : 59 Nm (6.0 kgm/43 lb ft) Torsi pengencangan: 27 Nm (2.8 kgm / 20 lb ft)
21.Tahan cam kebawah. Masukan plunger. Juga 23.Timing chain ditekan perlahan.
kaitkan pin untuk menahan plunger ditempatnya. x Plunger didorong.
x Pengait terbuka lebar.
RTW56CSH004401
1. Pin 24.Memasang camshaft assembly.

2. Plunger x Luruskan tanda timing pada intake camshaft
3. Cam dan exhaust camshaft ke idle gear D.
4. Body
5. Hook
22.Pasang timing chain tensioner dan packing.

RTW56ASH007001
Keterangan
1. Exhaust Camshaft Gear
3. Idle Gear D
RTW56CSH001701
Keterangan
2. Packing
3. Mur
25.Pasang camshaft bearing cap. 27.Lepas baut pengunci dari camshaft Gear.
x Oleskan oli mesin ke seluruh cylinder head
journals.
RTW56ASH007101
28.Putar pulley 2 kali putaran (720qCA)

RTW56ASH013801
x Luruskan tanda pada camshaft ke tanda pada
Torsi pengencangan: 18 Nm (1.8 kgm / 13 lb ft)
camshaft bearing cap.
26.Luruskan tanda pada camshaft ke tanda pada
camshaft bearing cap.
x Luruskan tanda pada intake camshaft dan
exhaust camshaft ke tanda bearing cap.
RTW56ASH020701
Keterangan
1. Exhaust Camshaft Gear
RTW56ASH006901 3. Idle Gear D
Keterangan
1. Luruskan tanda pada intake camshaft dan
exhaust camshaft ke tanda bearing cap
37.Pasang cam end packing.

x Oleskan liquid gasket (ThreeBond TB-1207B
atau sejenisnya).
RTW56ASH020301
Keterangan
1. Timing Chain RTW56ASH020601
2. Tanda timing (Timing Mark) Keterangan

3. Blue Link 1. Cam End Packing
4. Yellow Link 2. 2.0 - 3.0 mm (0.078 - 0.118 in)
29.Oleskan liquid gasket ke timing chain cover atas. 38.Pasang cylinder head cover.
x Lihat prosedur Fuel System pada manual ini. Lihat prosedur Cylinder Head Cover pada manual
30.Pasang timing chain cover atas. ini.
x Lihat prosedur Fuel System pada manual ini. 39.Pasang glow plug (1).
31.Oleskan liquid gasket ke timing chain cover Kencangkan glow plug sesuai spesifikasi torsinya.
bawah. Torsi Pengencangan: 18 Nm (1.8 kgm / 13 lb ft)
x Lihat prosedur Fuel System pada manual ini.
32.Pasang timing chain cover bawah.
33.Pasang Peredam (noise cover).
34.Periksa/ stel celah katup (valve clearance).
Lihat prosedur Tindakan Pencegahan pada
manual ini.
35.Pasang fuel injector.
Lihat prosedur Fuel System pada manual ini.
36.Pasang baffle cover.
Lihat prosedur Camshaft Assembly pada manual
ini.
RTW56ASH019301
Keterangan
1. Glow Plug
40.Pasang glow plug connector. 43.Kencangkan injection pipe sesuai spesifikasi

Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsinya. torsinya.
Torsi Pengencangan: 2 Nm (0.2 kgm / 17 lb in) Torsi Pengencangan: 30 Nm (3.1 kgm / 22 lb ft)
44.Pasang clip fuel injection pipe .
Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsinya.
45.Pasang engine oil level gauge guide.
x Oleskan oli mesin ke O-ring.
46.Pasang bracket kompresor A/C .
47.Pasang A/C compressor adjust pulley.
Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi
torsinya.
Torsi pengencangan: baut 25 Nm (2.6 kgm/19 lb
RTW56ASH010201
ft)
Keterangan
1. Glow Plug Connector Torsi pengencangan: mur 25 Nm (2.6 kgm/19 lb
2. Mur ft)
41.Pasang fuel injection pipe.

x Urutan pemasangan No.2 - No.1 - No.3 - No.4
RTW56ASH010601
Keterangan
1. Baut
RTW56ASH010401
2. Mur
Keterangan
1. Fuel Injection Pipe 48.Pasang kompresor A/C dan konektor.
42.Kencangkan baut clamp fuel injector sesuai
spesifikasi torsinya. Torsi pengencangan: 44 Nm (4.5 kgm / 33 lb ft)
49.Hubungkan masing-masing konektor. 51.Pasang Pipa pemasukan oli mesin ke

x Barometric Sensor turbocharger (turbocharger engine oil feed pipe).
x EGR Valve Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya.
x Glow plug Torsi pengencangan: bolt 23 Nm (2.3 kgm/17 lb
x Water temperature sensor ft)
x Camshaft Position sensor
x Throttle Assembly
50.Pasang pipa pengembali oli mesin dari
tirbocharger (turbocharger engine oil drain pipe).
Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi
torsinya.
Torsi pengencangan:
mur: 25 Nm (2.6 kgm/19 lb ft)
baut: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb in)
RTW56ASH010801
Keterangan
1. Turbocharger Engine Oil Feed Pipe
52.Pasang pipa pemasukan air ke turbocharger

(turbocharger water feed pipe).
RTW56ASH010701
Keterangan
1. Turbocharger Engine Oil Retrun Pipe
RTW56ASH019101
Keterangan
1. Turbocharger Water Feed Pipe
53.Pasang pipa pengembali air dari turbocharger 64.Pasang selang radiator atas.
(turbocharger water return pipe). x Lihat prosedurr engine cooling pada manual
ini.
65.Pasang bracket harness.
66.Pasang fuel leak off hose, dan fuel injector
connector.
RTW56ASH019001
Keterangan
1. Turbocharger Water Return Pipe
54 Pasang bracket pipa oil cooler A/T.

RTW56ASH025301
Lihat prosedur automatic transmission pada Keterangan
manual ini.
1. Fuel Leak Off Hose dan Fuel Injector Connector
55.Pasang catalyst converter.
Lihat prosedur Turbocharger dan Exhaust 67.Pasang selang intake.
Manifold pada manual ini.
56.Sambungkan drive shaft depan. (4u4)
Lihat prosedur propeller shaft depan pada manual
ini.
57.Pasang pipa exhaust depan.
x Lihat prosedur Exhaust System pada manual
ini.
58.Pasang EGR cooler.
ini.
59.Pasang EGR cooler water pipe.
ini.
60.Pasang EGR cooler heat protector.
ini. RTW56ASH022501
61.Pasang cooling fan. Keterangan

x Lihat prosedur Engine Cooling pada manual ini. 1. Intake Hose untuk Intercooler dan Intake Throttle
62.Pasang drive belt A/C. 2. Intake Duct untuk Turbocharger dan Air Cleaner
x Lihat prosedur Intake Manifold pada manual ini. 3. Intake Hose untuk Turbocharger dan Intercooler
63.Pasang radiator fan shroud. Atas dan bawah.
68.Pasang engine head cover.

69.Kuras dan ganti cairan pendingin mesin.
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF002301
Special Tools
PART NO. PART NO.
ILLUSTRASI ILLUSTRASI
PART NAME PART NAME
5-8840-2820-0 5-8840-0266-0
Injection pipe oil seal Angle gauge
installer
5-8840-2816-0
Valve guide remover and
installer
Piston dan Connecting Rod
Komponen
RTWA56ALF001601
Keterangan
1. Piston Pin Snap Ring 4. Piston
2. Piston Pin 5. Connecting Rod
3. Piston Ring 6. Bearing
4. Lepas cylinder head.

Melepas Lihat “Cylinder Head”.
1. Lepas engine assembly. 5. Lepas gear case assembly.
Lihat “Engine Assembly”. Lihat “Gear Case Assembly”.
2. Lepas cylinder head cover. 6. Lepas oil pan.
Lihat “Cylinder Head Cover”. Lihat “Oil Pan” .
3. Lepas camshaft assembly. 7. Lepas connecting rod cap.
CATATAN:
Tandai dan urutkan bearing yang dilepas berdasarkan
cylindernya dengan menggunakan tag.
LNW21BSH005101
2. Lepas snap ring.

3. Lepas pin piston.
LNW21BSH004901 Perhatian:
8. Lepas piston dan connecting rod. Tandai dan urutkan pin piston yang dibongkar, piston
x Bersihkan karbon pada bagian atas cylinder dan connecting rod bersama-sama sesuai urutan
block dengan kape (scraper). cylinder-nya.
x Angkat piston dan connecting rod kedepan
cylinder head.
Perhatian:
Pastikan jangan merusak oil jet dan cylinder block saat
menekan keluar connecting rod.
9. Lepas connecting rod bearing.
Perhatian:
Tandai dan urutkan bearing sesuai urutan cylindernya
saat akan menggunakannya kembali tempatkan sesuai
dengan urutannya.
Membongkar
1. Melepas piston ring.
x Gunakan ring pliers untuk membuka ring
piston.
Perhatian: LNW21BSH005201
Tandai dan urutkan ring piston sama seperti urutan 4. Lepas connecting rods dari piston.
cylinders dan bila akan menggunkannya kembali 5. Piston
tempatkan sesuai dengan urutannya. x Hati-hatai saat membersihkan karbon jangan
sampai melukai kepala piston dan alur ring
piston.
Perhatian:
Jangan menggunakan sikat besi untuk membersihkan
karena itu dapat menyebabkan piston tergores.
Secara visual periksa piston dari keretakan, terbakar
dan keausan berlebihan, dang ganti jika terlihat ada
kerusakan.
6. Ukur celah antara piston dan diameter dalam

cylinder block.
Diameter dalam cylinder block.
x Gunakan cylinder bore dial indicator untuk
mengukur diameter dalam cylinder block pada
dua arahnya dan diagonal piston.
x Posisi pengukuran (dari permukaan atas
cylinder block) 20 mm (0.79 in)
x Ukur diameter dalam cylinder
blockberdasarkan nilai rata-rata aktual nilai
pengukuran pada 6 posisi.
Dimater dalam Cylinder block mm (in)
95.421 – 95.450 (3.75673 – 3.75787)
RTW56ASH023101
Keterangan
1. 11 mm (0.43 in)
Celah antara piston dan diameter

dalam cylinder block mm (in)
Standard 0.082 – 0.100 (0.0032 – 0.0039)
CATATAN:
Jika celah lebih dari nilai standard, ganti piston atau
besarkan/bubut cylinder block.
7. Pengganti Piston
x Pada Kepala piston terdapat tanda Grade A, B
atau C.
x Lihat “Cylinder Block” jika ingin memasang
piston oversize.
012RY00010
Keterangan
1. 20 mm (0.79 in) Piston Grade (Service Part) mm (in)
2. Radial A 95.330 – 95.339 (3.75314 – 3.75350)
3. Thrust
B 95.340 – 95.349 (3.75354 – 3.75389)
Diameter Luar Piston C 95.350 – 95.359 (3.75393 – 3.75428)
x Gunakan micrometer untuk mengukur diameter
luar piston padasudut kanan dari pin piston.
x Posisi pengukuran (dari permukaan bawah
piston) 11.00 mm (0.43 in).
4JK1
LNW21BSH009301
RTW56ASH025701 x Tekan ring piston masuk kedalam lubang

Keterangan cylinder hingga cukup untuk dilakukan
1. Grade pengukuran pada point 1 atau 2 dimana
2. Tanda ke depan didapatkan lubang cylinder terkecil.
Jangan sampai ring piston terpasang miring
4JJ1 satu sisi dengan sisi lainnya. Harus dipasang
benar-benar horizontal dan lurus.
Point Pengukuran 1 10 mm (0.4 in)
atau
Point Pengukuran 2 120 mm (4.7 in).
LNW76ASH001401
Keterangan
1. Grade
2. Tanda ke depan
8. Memeriksa Ring Piston.

015RY00020
x Masukan ring piston secara horizontal (pada
posisi yang diasumsikan ring piston terpasang
di piston) didalam cylinder block.
Celah Ring Piston dan alur ring piston mm (in)

Standard Limit
1st compression ring — —
2nd compression ring 0.05 - 0.09 1.50
(0.0020 - (0.059)
0.0035)
Oil ring 0.03 - 0.07 1.50
(0.0012- 0.0028) (0.059)
015RY00021
x Gunakan feeler gauge untuk mengukur celah

ring piston.
spesifikasinya, ring piston harus diganticed.
Piston ring gap mm (in)
Standard Limit
1st compression ring 0.3 - 0.5 1.50
(0.0118 - 0.0197) (0.059)
2nd compression ring 0.3 - 0.5 1.50
(0.0118 - 0.0197) (0.059)
Oil ring 0.25 - 0.45 1.50 LNW21BSH009501
(0.0098- 0.0177) (0.059) 9. Memeriksa pin piston.

x Periksa secara visual pin piston dari keretakan,
Ukur celah antara alur ring piston dan piston.
goresan atau kerusakan lainnya dan ganti pin
x Bersihkan karbon pada alur ring piston.
piston bila perlu.
x Letakkan ring piston di alur ring ring piston,
x Gunakan micrometer untuk mengukur diameter
gunkan thickness gauge untuk mengukur
luar pin piston. Jika nilai pengukuran melebihi
celahnya.
batas, ganti pin piston.
x Jika celah antara alur ring piston dan ring
piston melebihi batas, ganti piston dan ring Diameter Luar Pin Piston mm (in)
piston. Standard 33.995 – 34.000 (1.33838 – 1.33858)
Limit 33.970 (1.33740)
LNW21BSH009601 LNW21BSH009801
x Periksa untuk memastikan tidak ada hambatan 10.Mengukur celah antara piston dan pin piston.
yang besar bilamana pin piston ditekan masuk x Oleskan oli mesin pada pin piston. Gunakan
kedalam piston secara perlahan pada ujung jarimu untuk menekannya kedalam
temperature normal. lubang piston dan putar pin. Jika pin berputar
x Jika dirasakan ada kelonggaran yang besar halus dan stabil, maka celah normal. Jika
atau pin tidak stabil pada temperatur normal, berputar tidak stabil, ukurlah celahnya. Jika
ganti piston atau pin piston. celah melebihi batas, ganti piston dan pin
piston.
Celah Pin Piston dan lubang pin piston mm (in)
Standard 0.004 - 0.017 (0.0002 - 0.0007)
Batas 0.04 (0.0016)
11. Mengukur Kelurusan connecting rod.
x Gunakan connecting rod aligner untuk
mengukur distorsi dan pergeseran dari lubang
conrod big end dan small end. Jika nilai
pengukuran melebihi batas, ganti connecting
rod.
Kelurusan Connecting rod
(Panjang per 100 mm (3.94 in)) mm (in)
Standard Bats
Distorsi 0.08 (0.003) or less 0.20 (0.008)
LNW21BSH009701
x Ukur celah bushing pin piston dan small end dari Pergeseran 0.05 (0.002) or less 1.50 (0.060)
connecting rod. Jika celah dari diameter dalam
bushing dan diameter pin melebih batas, ganti
bushing atau connecting rod assembly, dan pin
piston.
Celah Piston pin dan bushing connecting rod small
end mm (in)
Standard 0.008 - 0.020 (0.0003 - 0.0008)
Batas 0.05 (0.0020)
LNW21BSH010401 LNW46ASH004601
12.Mengukur Celah Oli bearing. Keterangan

x Pasang bearing ke lubang big end connecting 1. Tanda bagian depan
rod. 2. Froging Mark depan (Projecting)
x Kencangkan bearing cap dengan dua langkah
4. Oleskan oli mesin secukupnya pada pin piston,
pengencangan pada metode pengencangan
tekan pin piston masuk ke piston dan lubang small
angular.
end connecting rod.
x Gunakan inside dial indicator untuk mengukur
5. Gunakan ring pliers untuk memasang snap ring.
diameter dalam connecting rod bearing.
Torsi Baut Connecting rod bearing cap: Perhatian:
Nm (kgm / lb ft) Pastikan snap ring terpasang pada alurnya dengan
baik. Pastikan connecting rod bergerak dengan halus.
1st step 29.4 (3.0 / 22)
2nd step 45 deg
Jika celah antara pengukuran diameter dalam
dalam bearing dan crankpin melebihi batas
spesifikasi, bearing dan/atau crankshaft harus
diganti.
Celah Crankpin dan bearing mm (in)
Standard 0.029 - 0.083 (0.0011 - 0.0033)
Batas 0.10 (0.0039)
Merakit
1. Pasang piston.
2. Pasang connecting rod.
x Pasang sesuai dengan “tanda bagian depan”
dari kepala piston, dan tanda froging proyeksi
015R100001
connecting rod (projecting) pada connecting
6. Gunakan ring pliers untuk memasang ring piston.
rod, kedua muka pada arah yang sama.
x Pasang ring piston sesuai urutan yang
x Pasang snap ring pada satu sisi.
ditunjukan gambar.
x Pasang ring kompresi No2 dan No.1 sesuai
urutan menurut tanda “2N” dan “N” berada
mengahap atas.
x Masukan expander coil kedalam alur ring oli

sehingga tidak ada celah disebelah dari
expander coil sebelum pemasangan ring oil.
015LX096
3. Memasang connecting rod cap.

x Pasang bearing pada connecting rod cap dan
RTW56ASH023201 oleskan oli mesin.
Keterangan x Pasang cap, cocokan angkanya (1, 2, 3, dan
1. Ring Kompresi No.1 4) dari cap dan connecting rod.
2. Ring Kompresi No.2
3. Ring Oli
4. Expander
Pemasangan
1. Pasang connecting rod bearing.
x Pasang bearing pada connecting rod, dan
oleskan oli mesin pada bearing.
2. Pasang piston dan connecting rod assembly.
x Oleskan oli mesin secukupnya pada ring
piston, alur ring dan permukaan sisi piston.
x Pindahkan posisi ring piston sehingga (1)
adalah 1st ring, (3) adalah 2nd ring, (2) adalah
oil ring dan (4) adalah expander, seperti
ditunjukan gambar.
015R100007
x Dengan posisi tanda bagian depan piston
x Oleskan oli mesin disulfide pada bagian screw
menghadap ke depan, gunakan piston ring
part dan bagian muka dari baut pengikat dan
compressor untuk memasukan piston kedalam
kencangkan sesuai dengan torsinya.
cylinder block.
Torsi Pengencangan:
Perhatian:
x Pastikan connecting rod tidak menyentuh
Langkah ke-2 = 45° (degrees)
oil jet saat menekan masuk piston.
x Pastikan jangan memukul paksa saat Special tool
memasukan piston ke cylinder block. Angle gauge: 5-8840-0266-0
Special tool Perhatian:
Piston ring compressor: 5-8840-9018-0 Pastikan crankshaft berputar halus.
015LX130
4. Pasang oil pan.

Lihat “Oil Pan”.
5. Pasang gear case assembly.
Lihat “Gear Case Assembly”.
6. Pasang cylinder head.
Lihat “Cylinder Head”.
7. Pasang camshaft assembly.
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF001801
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-9018-0
Piston ring compressor
5-8840-0266-0
Angle gauge
Flywheel
Komponen
RTW56ALF001701
Keterangan
1. Flywheel Assembly dan Pilot Bearing 4. Release Bearing
2. Driven Plate 5. Shift Fork
3. Pressure Plate Assembly 6. Transmission Assembly
2. Lepas clutch pressure plate.

Melepas x Lepas baut pengikat pressure plate sesuai
1. Lepas transmission assembly. yang ditunjukan gambar.
Lihat "Melepas transmission assembly dan x Lepas pressure plate dari flywheel.
Memasang".
5. Melepas flywheel.
x Secara bertahap kendorkan baut pengikat
flywheel sesuai urutan yang ditunjukan gambar
sedemikian hingga flywheel tidak berputar.
x ASetelah mengendorkan bautnya, lepaskan
stopper dan lepas flywheel.
x Pada transmisi otomatis (A/T) car, setelah
mengendorkan baut pengikat flywheel, lepas
washer, flexible plate, flywheel dan sleeve
sesuai urutannya.
RTW56ASH014201
3. Melepas driven plate.

x Lepas driven plate dari flywheel dibantu
dengan clutch aligner.
x Pasang crankshaft stopper pada pengikat
starter dari flywheel housing.
Perhatian:
Pastikan stopper mengikat dengan ring gear dan
terpasang dengan baik.
Special tool
Crankshaft stopper: 5-8840-0214-0 015RY00001
4. Melepas Pilot bearing. 6. Melepas Ring gear.

x Lepas pilot bearing dari flywheel. x Letakkan batang kuningan pada ring gear dan
pukul dengan palu untuk melepaskannya.
015RY00018
Special tool LNW21BSH012001
Pilot Bearing Remover: 5-8840-2000-0

Sliding Hammer: 5-8840-0019-0
Pemeriksaan Pemasangan
1. Memeriksa secara visual 1. Memasang pilot bearing
x Periksa permukaan flywheel yang bergesekan x Pasang crankshaft pilot bearing lurus dengan
dari keretakan dan kerusakan, dang anti bila lubang pemasangan crankshaft bearing.
ditemukan kerusakan. x Pukul sekeliling ujung crankshaft pilot bearing
x Periksa bagian gigi dari ring gear, ganti ring outer races dengan palu tembaga untuk
gear jika ditemukan kerusakan atau keausan mendorong masuk bearing kedalam lubang
yang besar. crankshaft bearing.
2. Pengukuran Permukaan Gesek Flywheel Special tool
x Ukur kedalaman dari permukaan gesek Pilot Bearing Installer: 5-8522-0024-0
flywheel.
x Lakukan penyetelan bila nilai pengukuran
masih masuk standard dan batas.
x Jika nilai pengukuran melebihi batas, ganti
flywheel.
Kedalam permukaan gesek flywheel mm (in)
Standard 18 (0.7087)
Batas 19 (0.7480)
Kedalaman = Dari Permukaan pemasangan
pressure plate ke permukaan gesek.
015RY00010
2. Memasang ring gear.

x Panaskan ring gear dengan pemanas gas agar
mengembang. Temperatur pemanasan jangan
melebihi 200°C (392°F).
x Pasang ring gear saat masih panas. Ring gear
harus dipasang dengan tanda yang tirus
menghadap kearah permukaan clutch.
Perhatian:
x Pasang ring gear sedemikian sehingga sisinya
sama menghadap kedepan.
LNW21BSH011901
x Susutkan ring gear ke flywheel.
3. Baut Pengikat Flywheel.
Pastikan bahwa flywheel dan ring gear telah
x Tidak ada kerusakaan sedikitpun.
terhubung dan menyatu dengan sempurna.
x Ganti dengan part yang baru jika terlihat ada
kerusakan.
LNW21BSH01201 LNW21BSH002601
3. Memasang flywheel. Keterangan

x Pasang flywheel dari crankshaft, kencangkan 1. Clutch Aligner
bautnya sesuai dengan urutan yang ditunjukan
5. Memasang clutch pressure plate.
gambar.
x Pasang pressure plate pada flywheel
x Oleskan molybdenum disulfide pada bagian
sedemikian sehingga lubang pemasangan dari
alur dan permukaan pengikat baut.
pressure plate cocok dengan dowel pins
x Pasang crankshaft stopper pada bagian
flywheel.
pengikat starter pada flywheel housing.
x Kencangkan pressure plate sesuai urutan yang
Torsi Pengencangan: ditunjukan gambar.
Langkah ke-2 = 60° - 90° (degrees)
Special tool
Crankshaft stopper: 5-8840-0214-0
RTW56ASH023301
6. Memasang transmission assembly.

Lihat "Melepas dan pemasangan transmission
015RY00001
assembly".
4. Memasang driven plate.
x Gunakan clutch aligner untuk memasang
driven plate pada flywheel.
Spesifikasi Tosrsi
Special Tools
PART NO. PART NO.
ILLUSTRASI ILLUSTRASI
PART NAME PART NAME
5-8840-0214-0 5-8522-0024-0
Crankshaft stopper Pilot Bearing Installer
5-8840-2000-0
Pilot Bearing Remover
5-8840-0019-0
Sliding Hammer
Gear Case Assembly
Komponen
LNW56ALF004001
Keterangan
1. Adjust Plate 3. Gear Case Assembly
2. Generator 4. Gasket
Melepas
1. Lepas engine assembly.
Lihatprosedur melepas Engine Assembly pada
manual ini.
Lihat prosedur melepas Cylinder Head pada
manual ini.
3. Lepas bracket penyetel generator.
4. Lepas vacuum pump dan pipa.
Lihat prosedur melepas Rem pada manual ini.
5. Lepas power steering pump.
Lihat prosedur melepas Power Steering pada
manual ini.
6. Lepas water pump.
Lihat prosedur melepas Water Pump pada manual RTW56ASH011301
ini. 11.Lepas oil pump.

7. Lepas fuel supply pump. Lihat prosedur melepas Oil Pump pada manual ini.
Lihat prosedur melepas Fuel Supply Pump pada 12.Lepas timing gear case (1) dan gasket.
manual ini.
8. Lepas pulley crankshaft.
Lihat prosedur melepas Oil seal Crankshaft depan
pada manual ini.
9. Lepas gear case cover.
Lihat prosedur melepas Gear Case Cover pada
manual ini.
10.Lepas idle gear A dan shaft idle gear A, idle gear
C dan shaft idle gear C.
Lihat prosedur melepas Timing Gear Train pada
manual ini.
RTW56ASH016201
RTW56ASH011401
Keterangan
Pemasangan 1. Gear Case Assembly
1. Memasang packing timing gear case. 2. Baut L = 25 mm (0.98 in)
x Oleskan liquid gasket (ThreeBond 1207B atau 3. Baut L = 60 mm (2.36 in)
sejenisnya) pada sambungan (1) ke cylinder 4. Baut L = 45 mm (1.77 in)
block dan crank case. 5. Baut L = 35 mm (1.38 in)
6. Baut L = 16 mm (0.63 in)
7. Baut L = 20 mm (0.79 in)
8. Baut L = 50 mm (1.97 in)
9. ATAS
x Kencangkan bautnya sesuai spesifikasi torsi.

x Kencangkan semuanya sesuai urutan yang
ditunjukan gambar.
3. Pasang oil pump.
Lihat prosedur pemasangan Oil Pump pada
manual ini.
4. Pasang shaft idle gear C dan idle gear C, shaft
idle gear A dan idle gear A.
Lihat prosedur pemasangan Timing Gear Train
RTW56ASH016301
pada manual ini.
2. Memasang timing gear case. 5. Pasang gear case cover.
x Pasang timing gear case, cocokan dengan Lihat prosedur melepas Gear Case Cover pada
dowel pins, pasang baut-bautnya sesuai urutan manual ini.
yang ditunjukan gambar. 6. Pasang pulley crankshaft.
Lihat prosedur pemasangan Oil seal Crankshaft
depan pada manual ini.
7. Pasang fuel supply pump.
Lihat prosedur pemasangan Fuel Supply Pump
pada manual ini.
8. Pasang water pump.
Lihat prosedur pemasangan Water Pump pada
manual ini.
9. Pasang power steering pump.
Lihat prosedur melepas Power Steering pada
manual ini.
10.Pasang vacuum pump dan pipa.
Lihat prosedur melepas Rem pada manual ini.
11.Pasang Bracket penyetel generator.
Kencangkan bautnya sesuai spesifikasi torsi.
RTW56ASH022601
12.Pasang cylinder head.
Lihat prosedur pemasangan Cylinder Head pada
manual ini.
13.Pasang engine assembly.
Lihat prosedur pemasangan Engine Assembly
pada manual ini.
Spesifikasi Torsi
RTW56ALF003901
Oil Seal Crankshaft Depan
Komponen
RTW56AMF001101
Keterangan
1. Crankshaft Damper Pulley 2. Oil Seal Crankshaft Depan
Melepas
1. Melepas fan assembly.
x Lepas empat mur pengikat fan assembly.
RTW56ASH025401
2. Lepas fan belt.

3. Lepas pulley crankshaft.
4. Lepas Oil seal crankshaft depan.

x Lepas oil seal dengan obeng atau sejenisnya,
hindarkan kerusakan permukaan kontak oil
seal pada bagian cover depan dan shaft.
Pemasangan
1. Memasang Oil Seal crankshaft depan.
x Gunakan special tool untuk memasang oil seal
depan.
Oil Seal Depan (Front Oil Seal)
Installer: 5-8840-2821-0
RTW56ASH016601
2. Memasang crankshaft damper pulley.

x Pasang crankshaft pulley lurus dengan key
pada crankshaft.
x Tahan flywheel ring gear agar tetap diam untuk
mencegah agar crankshaft tidak berputar saat
pengencangan baut damper pulley.
x Kencangkan secara bergantian.
Torsi Pengencangan: 220 Nm (22.4 kgm/162.3 lb
ft)
x Hati-hati jangan sampai merusak dudukan
RTW56ASH016501
/boss crankshaft damper pulley.
Keterangan
1. 5-8840-2821-0
x Oleskan oli mesin pada bibir oil seal.

x Dengan menekan seal periksa dimensi dari
bagian oil seal.
Dimensi Standard = 1.5 mm (0.06 in)
014R100014
3. Memasang fan belt.

x Lihat “Engine Cooling”
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF002001
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2821-0
Oil seal installer
Oil Seal Crankshaft Belakang
Komponen
RTW56ALF002501
Keterangan
1. Oil Seal Crankshaft Belakang 4. Clutch Pressure Plate
2. Flywheel 5. Transmission Assembly
3. Driven Plate
Melepas
1. Melepas flywheel.
Lihat "Flywheel".
x Dengan oil seal ditekan kedalam, pasang
special tool sesuai yang ditunjukan gambar
dan lepas oil seal.
Oil Seal Remover: 5-8840-2360-0
015LV002
Pemasangan
1. Memasang Oil Seal crankshaft belakang.
x Gunakan pemasang oil seal untuk memasang
oil seal crankshaft belakang.
Oil Seal Installer: 5-8840-2359-0
RTW56ASH022901
2. Memasang flywheel.
Lihat "Flywheel".
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-2359-0
Oil seal installer
5-8840-2360-0
Oil seal remover
Crankshaft
Komponen
RTW56ALF002601
Keterangan
1. Upper Bearing 4. Crankshaft
2. Thrust Bearing 5. Lower Bearing
3. Gear 6. Bearing Cap
Melepas
1. Turunkan engine assembly.
Lihat "Engine Assembly".
Lihat "Cylinder Head Cover".
3. Lepas camshaft.
Lihat "Camshaft Assembly".
Lihat "Cylinder Head".
5. Lepas fuel supply pump dan fuel rail.
Lihat "Fuel Supply Pump" dan "Fuel Rail" pada
bagian fuel system.
6. Lepas cover depan.
Lihat "Front Cover".
7. Lepas Oil seal crankshaft belakang. 015RY00003
Lihat "Oil Seal Crankshaft Belakang". 16.Lepas crankshaft bearing bawah.

8. Lepas water pump. 17.Lepas crankshaft assembly.
Lihat "Water Pump" pada bagian Cooling System. 18.Lepas thrust bearing.
9. Lepas timing gear train. 19.Lepas crankshaft bearing atas.
Lihat "Timing Gear Train".
10.Lepas oil pump. Membongkar
Lihat "Oil Pump". 1. Lepas crank angle sensor rotor.
11.Lepas gear case assembly.
12.Lepas crankshaft gear.
RTW56ASH016801
Keterangan
1. Crank Angle Sensor Rotor
901R100008 2. Baut
13.Lepas crank case.
Lihat "Crank Case dan Oil Pan".
14.Lepas piston dan connecting rod.
Lihat "Piston dan Connecting Rod".
15.Lepas bearing cap.
x Kendorkan baut crankshaft bearing cap sedikit
sesuai urutannya .
Merakit
1. Pasang crank angle sensor rotor
x Pasang dengan sisi gigi rotor yang berputar
masuk ke arah depan.
x Berikan Loctite #262 atau sejenisnya ke ulir
baut (jika menggunakan baut baru,
penggunaan loctite tidak diperlukan).
Torsi pengencangan: 12 Nm (1.2 kgm / 104 lb
in)
015RY00002
2. Celah Main bearing

x Lepas crankcase.
Lepaskan dan tempatkan main bearings sesuai
urutan penomorannya.
x Lepas crankshaft. Lepas main bearings.
x Bersihkan crankshaft journal dan bearing atas
dan bawah.
x Periksa bearing dari kerusakan atau keausan
yang berlebihan.
RTW56ASH016701
Keterangan Jika anda menemukan kerusakan atau

keausan berlebihan, ganti bearings keduanya.
1. Crank Angle Sensor Rotor
2. Baut
x Letakkan bearing atas dan crankshaft pada
cylinder block. Pasang crankshaft sehingga
Pemeriksaan posisinya horizontal.
1. Celah Thrust bearing Perhatian:
x Ukur crankshaft end play pada center journal Putar crankshaft akira-kira 30 derajat untuk membuat
crankshaft. bearing duduk dengan benar.
x Lakukan ini sebelum melepas crankshaft x Letakkan Plastigage pada crankshaft journal
bearing cap. Jika nilai pengukuran melebihi seperti yang ditunjukan.
batas spesifikasi, crankshaft thrust bearing x Tempatkan bearing bawah sesuai tempatnya
harus diganti. pada bearing cap.
Axial play crankshaft mm (in)
Standard 0.10 (0.004)
Batas 0.30 (0.012)
Perhatian:
Ukur celah thrust sebelum melepasnya.
015RY00012 LNW21BSH024401
x Pasang bearing cap dan kencangkan baut-baut x Jika celah oli journal melebih batas, ganti main
sesuai spesifikasi torsinya. bearings semuanya atau crankshaft.
x Kencangkan bearing cap secara bertahap x Lepas dan bersihkan Plastigage dari bearings
menggunakan torque wrench dan angle gauge. dan crankshaft.
Memeriksa crankshaft
x Periksa crankshaft journal dan permukaan
crank pin dari keausan dan kerusakan. Periksa
permukaan kontak oil seal dari keausan yang
berlebihan dan kerusakan.
x Periksa lubang oli dari tersumbat.
3. Run-Out Crankshaft
Hati-hati saat meletakkan crankshaft pada V
block. Putar perlahan crankshaft untuk mengukur
run-out. Jika run-out crankshaft melebihi batas,
gantilah crankshaft.
Run-out Crankshaft mm (in)
Standard 0.05 or less (0.0020 or less)
Batas 0.08 (0.003)
015LX129
Torsi pengencangan: 166 Nm (16.9 kgm / 122 lb

ft)
Perhatian:
Jangan memutar crankshaft setelah anda
mengencangkan bearing cap.
x Kendorkan baut kemudian secara perlahan
lepas bearing cap.
x Ukur lebar bagian yang rata dari Plastigage
dengan mengencangkan bearing cap untuk
menentukan celahnya.
Celah Oli Journal mm (in)
Standard 0.032 - 0.077 (0.0013 - 0.0030)
Batas 0.11 (0.0043)
Perhatian:
Tufftriding (soft nitriding treatment) diberikan untuk
menambah kekuatan crankshaft. Untuk itu anda tidak
boleh menggosok permukaan crankshaft.
Pemilihan Bearing Crankshaft

x Pemilihan bearing crankshaft berdasarkan
pengukuran diameter dari crankshaft journals
dan bearing didalamnya.
x Cocokan tanda grade rumah bearing
crankshaft dan tanda grade crankshaft journal
sesuai tabel dibawah ini untuk menentukan
ukuran bearing crankshaft yang benar.
x Tanda grade rumah bearing Crankshaft 1, 2
atau 3 di-stamp pada sisi kanan belakang dari
cylinder body.
015LX061
4. Ukur journal dan diameter crankpin dan juga

keausannya.
x Ukur diameter luar journal dan pin dan hitung
perbedaan antara nilai maksimum dan
minimumnya. Lakukan pengukuran pada 4
(empat) posisi untuk keduanya journal dan pin.
RTW56ASH017101
Keterangan
1. No.1
2. No.2
3. No.3
4. No.4
5. No.5
LNW21BSH024601
x Tanda grade journal (1 atau -, 2 atau --, 3 atau

Diameter Luar Crankshaft mm (in) ---) di stamp pada masing-masing crankshaft
Standard Batas journal.
Celah Crankshaft journal dan bearing harus
Journal 69.917 – 69.932 69.91
sama untuk masing-masing posisi setelah
(2.7526 – 2.7532) (2.7524)
pemasangan crankshaft dan bearing
Pin 52.915 – 52.930 52.9 crankshaft.
(2.0833 – 2.0839) (2.083)
4JK1
4JJ1
RTW56ASH023901
Keterangan
RTW56ASH017201
1. No.1 Keterangan
2. No.2 1. No.1
3. No.3 2. No.2
4. No.4 3. No.3
5. No.5 4. No.4
5. No.5
CATATAN:
Tanda cankshaft journal No. 4 distamp pada crankshaft Perhatian:
Hati-hati terhadap perbedaan bentuk bearing dan
No. 4 journal web sisi depan atau belakang.
telitilah saat akan memasangnya.
RTW56ASH017301
Keterangan
1. No. Lot.
2. Kode Ukuran (Size Code)
Tabel Pemilihan Bearing

mm (in)
Crankshaft
Crankshaft Journal Crankshaft
Bearing Housing
Bearing
Grade Grade Size Code
Diamaeter Diamaeter
Mark Mark
1 or 69.927-69.932
- (2.7530-2.7532)
73.992- 4
74.000 2 or 69.922-69.927
1
(2.9131- -- (2.7528-2.7530)
2.9134)
3 or 69.917-69.922
5
--- (2.7526-2.7528)
1 or 69.927-69.932
2
- (2.7530-2.7532)
73.983-
73.991 2 or 69.922-69.927
2 3
(2.9127- -- (2.7528-2.7530)
2.9130)
3 or 69.917-69.922
4 015LX125
--- (2.7526-2.7528)
2. Memasang crankshaft assembly.
1 or 69.927-69.932
1 Oleskan oli mesin ke crankshaft journals dan
- (2.7530-2.7532)
73.975-
73.982 2 or 69.922-69.927
permukaan crankshaft bearing sebelum
3 memasang crankshaft.
(2.9124- -- (2.7528-2.7530)
2.9127) 2
3 or 69.917-69.922
--- (2.7526-2.7528)
Pemasangan
1. Memasang bearing crankshaft atas.
x Bearing crankshaft atas memiliki lubang oli dan
alur oli. Bearing bawah tidak memiliki.
x Bersihkan kotoran atau material asing dari
bearing atas.
x Berikan tanda dan tempatkan bearing atas
sesuai posisinya apabila bearing atas akan
dipergunakan kembali.
CATATAN:
Jangan memberikan oli mesin pada bagian permukaan
belakang bearing dan bagian permukaan pemasangan
bearing pada cylinder body. 015R100004
3. Memasang thrust bearing.

x Oleskan oli mesin ke thrust bearings sebelum
pemasangan. Pasang thrust bearings ke
crankshaft center journal.
x Alur oli thrust bearing harus menghadap
kebagian permukaan yang berputar.
5. Memasang bearing cap.

x Pasang bearing caps dengan tanda panah
bearing cap menghadap ke depan mesin.
Nomor bearing cap harus menghadap keatas.
015LX115
4. Memasang bearing crankshaft bawah.

x Sebelum pemasangan bearing crankshaft, pilih
bearing yang sesuai berdasarkan dengan
penjelasan pada PEMILIHAN CRANK 015LX128
BEARING PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN. x Kencangkan baut crankshaft bearing cap

x Oleskan gasket cair yang direkomendasikan sesuai spesifikasi torsinya sedikit demi sedikit
atau yang sejenisnya pada crankshaft bearing sesuai yang ditunjukan gambar.
cap No.5 pada permukaan pemasangan pada Torsi Crankshaft Bearing Cap Nm (kgm / lb ft)
cylinder body sesuai yang ditunjukan gambar. 166 (16.9 / 122)
CATATAN:
Periksa apakah crankshaft dapat berputar
Pastikan bahwa tempat pemasangan bearing cap
bebasa dari oli sebelum dioleskan gasket cair. halus dengan memutarnya secara manual.
ThreeBond 1207B atau gasket cair jangan sampai Perhatian:
menutupi lubang-lubang cylinder dan bantalan. Pastikan crankshaft berputar halus.
ThreeBond 1207B sangat cepat kering. Kencangkan
bearing caps segera setelah mengoleskan gasket cair.
015LX129
6. Pasang piston dan connecting rod.

015LX127 Lihat "Piston dan Connecting Rod".
7. Pasang crank case.

Lihat "Crank Case dan Oil Pan".
8. Pasang crankshaft gear.
RTW56ASH017001
9. Pasang gear case assembly.

Lihat "Gear Case Assembly".
10.Pasang oil pump.
Lihat "Oil Pump".
11.Pasang timing gear train.
12.Pasang water pump.
Lihat "Water Pump" pada bagian Cooling System.
13.Pasang cover depan.
14.Pasang oil seal crankshaft belakang.
Lihat "Oil Seal Crankshaft Belakang".
15.Pasang fuel supply pump dan fuel rail.
Lihat "Fuel Supply Pump" dan "Fuel Rail".
17.Pasang camshaft assembly.
Lihat "Camshaft Assembly".
18.Pasang cylinder head cover.
Lihat "Cylinder Head Cover".
19.Pasang engine assembly pada chassis.
Lihat "Engine Assembly".
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF001301
Cylinder Block
Komponen
RTW56AMF000501
Keterangan
1. Cylinder Block
8. Lepas Oil seal crankshaft belakang.

Melepas Lihat "Oil Seal Crankshaft Belakang".
1. Lepas engine assembly. 9. Lepas oil pan.
Lihat "Engine Assembly". Lihat "Oil Pan".
2. Lepas cylinder head cover. 10.Lepas water pump.
Lihat "Cylinder Head Cover". Lihat "Water Pump" pada bagian Cooling System.
3. Lepas camshaft assembly. 11.Lepas cover depan.
Lihat "Camshaft Assembly". Lihat "Cover Depan".
4. Lepas cylinder head. 12.Lepas timing gear train.
Lihat "Cylinder Head". Lihat "Timing Gear Train".
5. Lepas fuel supply pump dan fuel rail assembly. 13.Lepas oil pump.
Lihat "Fuel Supply Pump" dan "Fuel Rail Lihat "Oil Pump".
Assembly" pada Fuel System Section. 14.Lepas piston dan connecting rod.
6. Lepas oil filter assembly dan oil cooler. Lihat "Piston dan Connecting Rod".
Lihat “Oil Filter Assembly dan Oil Cooler”. 15.Lepas crankshaft.
7. Lepas oil seal crankshaft depan. Lihat "Crankshaft".
Lihat "Oil Seal Crankshaft Depan".
16. Lepas piston cooling pipe. 5. Pengukuran Keausan Cylinder block.

x Gunakan cylinder indicator untuk mengukur
cylinder bore pada point pengukuran (1) arah
lurus (2-2) dan arah axial (3-3) dari crankshaft.
x Point pengukuran (1): 20 mm (0.79 in)
spesifikasi, cylinder block harus diganti atau di
oversize.
RTW56ASH013601
Pemeriksaan
1. Bersihkan dengan hati-hati bekas air atau kotoran
dari permukaan atas cylinder block.
x Hati-hati jangan sampai merusak cylinder
block.
2. Bersihkan dengan hati-hati gasket cair yang 012RY00010
menempel pada permukaan dudukan crankcase.

3. Bersihkan cylinder block. Diameter Bore Cylinder block mm (in)
4. Periksa cylinder block secara visual. Standard 95.421 95.450 (3.7567 3.7579)
x lakukan pemeriksaan warna dan hydraulic Limit 95.48 (3.7590)
(atau pneumatic) dan bila anda menemukan
keretakan atau kerusakan, ganti cylinder block.
RTWASH013501
6. Cylinder Re-boring (Mengkorter Cylinder). x Besarkan dan bubut hanya cylinder yang
x Pilihlah oversize piston untuk mencocokan membutuhkan oversize.
cylinder bore yang diperbesar (pengukuran x Satu lagi, ukur cylinder bore satu saja.
sebelumnya). Sisa Masing-masing cylinder bore mm (in)
x Pada point 11 mm (0.43 in) kira-kira dibawah
0.02 (0.0008) atau kurang.
piston skirt, ukur diameter piston pada sisi
kanan piston pin. Hitung penambahan cylinder
7. Permukaan atas Cylinder block.
boring yang dibutuhkan untuk tiap cylinder.
x Gunakan straight edge (1) dan feeler gauge (2)
untuk mengukur empat bagian dan dua
diagonal dari permukaan atas cylinder body.
x Jika nilai pengukuran melebihi batas, cylinder
body harus diganti.
Permukaan atas Cylinder block mm (in)
Standard 0.05 (0.002 atau kurang)
Batas 0.20 (0.0080)
RTW56ASH023101
Keterangan
1. 11mm (0.43in)
x Formula
Boring inside diameter = D + C - H ± E
D = Diameter Luar Piston
(Pengukuran Oversize Piston)
C = Celah Piston dan cylinder bore
0.082 - 0.100 mm (0.0032 - 0.0039 in)
012R100001
H = Pembubutan yang diijinkan
0.03 mm (0.0012 in) or less
E = Penyimpangan Mesin Bor
Ukuran Piston mm (in)

Standard 95.330 - 95.359 (3.7531 - 3.7543)
Oversize (0.25) 95.580 - 95.609 (3.7629 - 3.7641)
(0.50) 95.830 - 95.859 (3.7728 - 3.7739)
(0.75) 96.080 - 96.109 (3.7826 - 3.7838)
Tinggi Cylinder body (H) (Referensi) mm (in) 2. Pasang crankshaft.

Standard 259.945 – 260.055 (10.2340 – 10.2384) Lihat "Crankshaft".
3. Pasang pistons dan connecting rods.
Lihat "Piston dan Connecting Rod".
4. Pasang oil pump.
Lihat "Oil Pump".
5. Pasang timing gear train.
6. Pasang cover depan.
Lihat "Cover Depan".
7. Pasang water pump.
Lihat "Water Pump" pada bagian Cooling System.
8. Pasang oil pan.
Lihat "Oil Pan".
9. Pasang Oil seal crankshaft belakang.
Lihat "Oil Seal Crankshaft Belakang".
10.Pasang oil seal crankshaft depan.
Lihat "Oil Seal Crankshaft Depan".
11.Pasang oil filter assembly dan oil cooler.
012R100009
Lihat "Oil Filter Assembly dan Oil Cooler".
Pemasangan 12.Pasang fuel supply pump dan fuel rail assembly.
Lihat "Fuel Supply Pump" dan "Fuel Rail Assembly
1. Pasang piston cooling pipe.
" pada bagian Fuel System.
x Luruskan dowel pin piston cooling pipe dengan
lubang pin pada cylinder block dan
kencangkan dengan relief valve.
14.Pasang camshaft assembly.
Torsi pengencangan: Lihat "Camshaft Assembly".
Relief valve 30 Nm (3.1 kgm / 22 lb ft) 15.Pasang cylinder head cover.
baut M8 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft) Lihat "Cylinder Head Cover".
baut M6 8 Nm (0.8 kgm / 69 lb in) 16.Pasang engine assembly pada chassis.
Perhatian: Lihat "Engine Assembly".
Hati-hati jangan sampai piston cooling pipe nozzle
bengkok atau rusak.
RTW56ASH013601
System Pelumasan
x Hindari kelebihan atau kekurangan jumlah coating.
Tindakan Pencegahan Kelebihan coating akan menyebabkan
x Selama membongkar, melepas gasket yang lama tersumbatnya oil gallery dan oil jet, kebocoran oli
pada part atau komponen gunakan kape dan air dapat terjadi jika kekurangan coating.
(scraper), dimana gasket cair digunakan, x Selalu, saat memulai dan mennyelesaikan
bersihkan dari oli, dan kotoran seluruhnya pekerjaan harus diperiksa.
menggunakan kain pembersih dan berikan
/oleskan gasket cair yang baru pada tiap-tiap
Penjelasan Fungsi dan Cara Kerja
tempatntya. System pelumasan menggunakan kombinasi filter
element dengan full flow bypass, water-cooled oil
cooler, dan oil jet untuk pendingin piston.
Diagram System Pelumasan
RTW56ALF003401
1. Oil Pump Relief Valve Operating Pressure: 490 – 686 kPa (5.0 – 7.0 kg/cm2 / 71 – 100 psi)
2. Oil Cooler Relief Valve Opening Pressure: 176 – 216 kPa (1.8 – 2.2 kg/cm2 / 26 – 31 psi)
3. Oil Filter Relief Valve Opening Pressure: 80 – 120 kPa (0.8 – 1.2 kg/cm2 / 11 – 17 psi)
4. Oil Pressure Switch Operating Pressure: 29.4 – 49.0 kPa (0.3 – 0.5 kg/cm2 / 4.3 – 7.1 psi)
5. Regulating Valve: 176 – 216 kPa (1.8 – 2.2 kg/cm2 / 26 – 31 psi)
Pemeriksaan Fungsi Oli Mesin

x Pastikan kendaraan berada di tempat rata.
Pemeriksaan Tekanan Oil Sebelum menghidupkan mesin atau saat 30 menit
1. Periksa apakah oli mesin terkontaminasi dengan atau lebih berputar setelah mesin dimatikan,
kotoran, minyak atau air. Jika terkontaminasi periksa volume oli mesin menggunakan level
dengan kotoran, minyak dan air (setelah mencari gauge. Volume oli mesin yang cukup antara batas
penyebab terkontaminasi dengan minyak dan air), atas dan bawah dari level gauge. Tambahkan oli
gantilah oli mesin. mesin, jika level dibawah batas bawah. Juga
2. Periksa ketinggian oli mesin. Oli mesin harus periksa oli mesin dari terkontaminasi.
berada diantara dua lubang dari level gauge. Jika
kurang, tambahkan oli mesin.
3. Lepas oil pressure switch pada nipple.
4. Pasang oil pressure gauge pada nipple.
RTW56ASH015601
RTW56ASH015501
Keterangan
1. Oil Pressure Switch
5. Panaskan mesin.
6. Ukur tekanan oli, untuk memeriksa apakah lebih
dari 400 kPa (4 kg/cm2 / 58 psi) pada 3600 rpm.
7. Hentikan mesin.
8. Lepas oil pressure gauge.
9. Install the oil pressure switch.
10.Hidupkan mesin kembali dan periksa kebocoran
oli mesin.
RTW56ASH015701
Keterangan
1. Batas Bawah
2. Batas Atas
Kebocoran Oli Mesin

x Dengan kondisi diangkat, pastikan tidak ada
kebocoran dari cylinder head cover dan oil pan.
Oil Filter Cartridge
Komponen
RTW56ASF000101
Keterangan
1. Oil Filter Cartridge
Melepas Pemasangan
1. Tempatkan bak dibawah oil filter cartridge. 1. Pasang oil filter cartridge.
2. Lepas oil filter cartridge menggunakan oil filter x Oleskan grease atau oli mesin ke seal pada
wrench. cartridge dan pasanglah menggunakan oil filter
wrench.
Special tool x Kencangkan cartridge sesuai dengan
Oil filter wrench: 5-8840-0203-0 spesifikasi torsinya.
Torsi pengencangan: 20 N·m (2.0 kg·m / 14 lb ft)
atau
Setelah permukaan kontak oil seal
berhubungan, kencangkan oil filter dengan
tambahan 1 ¼ putaran.
Special tool
Oil filter wrench: 5-8840-0203-0
RTW56ASH012501
Keterangan
1. 5-8840-0203-0
Special Tools
PART NO.
ILLUSTRASI
PART NAME
5-8840-0203-0
Oil filter wrench
Oil Filter Assembly dan Oil Cooler
Komponen
RTW56AMF000401
Keterangan
1. Exhaust Manifold 4. Water Bypass Pipe
2. Bracket Generator 5. Water Intake Pipe
3. Bracket Penyetel Generator 6. Oil Filter Assembly dan Oil Cooler
Melepas
1. Lepas exhaust manifold.
Lihat prosedur melepas Turbocharger dan
2. Lepas generator.
Lihat prosedur melepas generator pada manual
ini.
3. Lepas bracket penyetel generator.
4. Lepas bracket generator.
5. Lepas water bypass pipe.
RTW56ASH008401
Keterangan
1. Water Bypass Pipe
6. Lepas water intake pipe.
RTW56ASH012801
RTW56ASH012601
Keterangan Membongkar
1. Water Intake Pipe 1. Lepas baut mounting element.
2. Bracket
3. Bracket
4. Baut
7. Lepas vacuum hose dan pipa.
RTW56ASH012901
Keterangan
1. Baut Mounting Element
2. Lepas element.
RTW56ASH012701 3. Lepas packing.
8. Lepas oil cooler.
Pemasangan
1. Pasang oil filter dan cooler.
x Pasang O-ring pada oil filter dan cooler,
oleskan grease.
x Oleskan liquid gasket dan tunggu selama 5
menit. Oleskan liquid gasket (ThreeBond TB-
1207C atau sejenisnya) pada permukaan alur
flange (cylinder block). Diameter harus antara
2 dan 3 mm (0.079 and 0.118 in). Lihat
gambar untuk posisi kemiringan (tidak melebihi
1 mm (0.004 in)).
RTW56ASH013001
Keterangan
1. Element
2. Packing
Merakit
1. Pasang packing pada element.
2. Pasang element.
3. Kencangkan baut pengikat element menggunakan
kunci torsi.
Toris Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
RTW56ASH013101
Keterangan
1. Liquid Gasket
2. O-ring
x Luruskan lubang oil filter dan cooler dengan

cylinder block studs. Pasang oil cooler ke
cylinder clock.
RTW56ASH013001
Keterangan
1. Element
2. Packing
Keterangan 3. Pasang water intake pipe.

1. Baut 45 mm x Setelah memberikan air sabun ke O-ring,
2. Baut 110 mm masukan water intake pipe kedalam oil cooler.
3. Baut 70 mm Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya
4. Mur Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
x Kencangkan baut sesuai dengan spesifikasi
torsinya sesuai dengan urutan yang ditunjukan
gambar.
RTW56ASH012601
Keterangan
1. Water Intake Pipe
2. Bracket
3. Bracket
RTW56ASH013301
4. Baut
2. Pasang selang dan pipa vacuum.
Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya. 4. Pasang water bypass pipe.
Torsi engencangan: 10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in) x Setelah memberikan air sabun ke O-ring,
masukan bypass pipe kedalam cylinder head.
Kencangkan baut sesuai spesifkasi torsinya.
RTW56ASH008401
5. Pasang bracket generator.

6. Pasang bracket penyetel generator.
7. Pasang generator.
Lihat prosedur pemasangan generator pada
manual ini.
8. Pasang exhaust manifold.
Lihat prosedur pemasangan turbocharger dan
exhaust manifold pada manual ini.
Crank Case dan Oil Pan
Komponen
RTW56ALF002001
Keterangan
1. Packing 5. Rear Plate
2. Oil Strainer 6. Baut
3. Baut 7. Oil Pan
4. Crank Case 8. Baut
4. Lepaskan terminal masa di sisi crank case.

Melepas
1. Lepas engine assembly.
Lihat “Engine Assembly”.
2. Lepas oil level gauge guide tube.
RTW56ASH014901
Keterangan
1. Depan
2. Terminal Masa
RTW56ASH010501
Keterangan 5. Lepas flywheel.

Lihat “Flywheel”.
1. Oil Level Gage Guide Tube
6. Lepas rear plate.
3. Lepas oil pan.
RTW56ASH015401
RTW56ASH015001
Keterangan
1. Rear Plate
2. Baut

Lihat “Cylinder Head”. Membongkar
8. Lepas timing gear case. 1. Lepas oil strainer.
Lihat prosedur melepas timing gear case pada
manual ini.
9. Lepas retainer.
RTW56ASH015101
Keterangan
1. Packing
RTW56ASH017801 2. Oil Strainer
Keterangan 3. Baut
1. Retainer 4. Crank Case
2. Baut
10.Lepas crank case. Merakit

Pasang oil strainer.
x Pasang packing pada strainer.
x Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya.
RTW56ASH021901
Keterangan
1. O-ring
2. Crank Case
Perhatian:
Janagn samapai membuat O-ring rusak.
3. Pasang retainer.
Pemasangan x Oleskan liquid gasket (ThreeBond TB-1207C
1. Pasang crank case. atau sejenisnya) dan biarkan menempel
x Oleskan liquid gasket (ThreeBond TB-1207C selama 5 menit.
atau sejenisnya) dan biarkan menempel Torsi pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)
selama 5 menit.
RTW56ASH017701
Keterangan
RTW56ASH015301 1. 2 - 2.5 mm (0.079 - 0.098 in)
Keterangan 2. 2 - 2.5 mm (0.079 - 0.098 in)
1. 2.0 - 3.0 mm (0.079 - 0.118 in)
2. 4.0 - 5.0 mm (0.157 - 0.197 in)
2. Pasang oil pan.

x Oleskan liquid gasket (ThreeBond TB-1207B
atau sejenisnya) dan biarkan menempel
selama 5 menit.
RTW56ASH017801
Keterangan
1. Retainer
2. Baut
4. Pasang timing gear case.

5. Pasang cylinder head.
RTW56ASH015201 Lihat “Cylinder Head”.
Keterangan
1. 2.0 mm (0.079 in)
2. 3.0 mm (0.118 in)
6. Pasang back plate. 9. Pasang oil level gage guide tube.

x Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya. x Oleskan oli mesin ke O-ring.
Torsi pengencangan: 82 Nm (8.4 kgm / 61 lb ft) x Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya.
10.Pasang engine assembly.
Lihat “Engine Assembly”.
RTW56ASH015401
7. Pasang flywheel.
Lihat “Flywheel”.
8. Hubungkan terminal masa pada sisi crank case.
Perhatian:
Tidak diijinkan bagian terminal masa disambungkan
dengan komponen disekitarnya.
RTW56ASH014901
Keterangan
1. Depan
2. Terminal masa
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF001901
Oil Pump
Komponen
RTW56AMF001001
Keterangan
1. Baut 2. Oil Pump Assembly
Melepas
1. Buang Cairan pendingin mesin.
2. Lepas selang radiator atas.
3. Lepas fan shroud atas.
4. Lepas fan dan fan clutch.
x Kendorkan mur fan clutch.
x Lepas fan bersama dengan fan clutch. Hati-hati
jangan sampai merusak radiator core.
5. Lepas fan drive belt dan pulley.
x Kendorkan baut penyetel tension pada
generator dan A/C.
x Lepas fan drive belt dengan fan pulley.
6. Lepas fan shroud bawah.
7. Lepaskan power steering pump.
x Lepaskan bracket dari selang oli power LTW56ASH000101
steering (1).
8. Lepas vacuum pump.

x Lepas bracket vacuum pipe dan vacuum pipe.
x Lepas oil pipe (sisi pemasukan dan sisi
pengembalian) dari vacuum pump.
9. Lepas insulator cover.
RTW56ASH020001
Ketarangan
1. Oil Pump
Membongkar
RTW56CSH001401
Keterangan 1. Lepas spring pin.

2. Lepas spring seat.
1. Insulator Cover
3. Lepas spring.
10. Lepas crank pulley. 4. Lepas valve.
11. Lepas front cover.
RTW56ASH019701
12. Lepas oil pump.

Memasang
1. Pasang valve.
2. Pasang spring.
3. Pasang spring seat.
4. Pasang spring pin.
RTW56ASH025601
x Ukur diameter dalam dari bushing-bushing dari

cylinder block menggunakan dial gauge.
x Jika celah antara driven gear shaft/drive gear
shaft dan bushing melebihi batas, ganti oil
pump assembly.
RTW56ASH015901 Celah antara driven gear shaft/drive gear shaft dan
Keterangan bushing mm (in)
1. Spring Pin Standard 0.04 - 0.07 (0.0016 - 0.0028)
2. Spring Seat Batas 0.20 (0.0079)
3. Spring
4. Valve
Pemeriksaan
CATATAN:
Tepatkan arah celah dari gigi saat memasangnya.
1. Ukur celah antara driven gear/drive gear shaft dan
bushing.
x Ukur Diameter Luar dari driven gear shaft
menggunakan micrometer.
Diameter Luar dari driven gear shaft/drive
gear shaft mm (in)
Standard 15.989 - 16.000 (0.62949 - 0.62992)
Batas 15.900 (0.62598)
RTW56ASH014701
2. Ukur celah antara sisi permukaan gear dan sisi

permukaan gear dari rumah oil pump.
x Ukur lebar driven gear/drive gear.
Lebar driven gear/drive gear mm (in)
Standard 14.5 (0.5709)
Pemasangan
1. Pasang oil pump.
x Oleskan oli mesin ke oil pump yang menempel
pada gearbox.
RTW56ASH025501
x Ukur kedalaman dari permukaan gear case

housing dan sisi oil pump housing gear case.
Kedalaman permukaan gear case housing dan sisi
oil pump housing gear case
mm (in)
Standard 14.500 - 14.527 (0.5709 - 0.5719)
RTW56ASH020001
Keterangan
1. Oil Pump
x Gigi pompa yang terpasang harus dapat

berputar lembut.
2. Pasang gear case cover.
x Oleskan gasket cair (Threebond TB-1207B
atau yang sejenis) pasang dalam 5 menit.
RTW56ASH014801
Clearance between the gear side surface and the

gear side surface of the oil pump housing mm (in)
Standard 0.063 - 0.027 (0.0025 - 0.0011)
Limit 0.20 (0.0079)
RTW56ASH020101
Keterangan
1. Oleskan gasket cair pada area ini
x Pasang packing pada slot dari gear case x Pasang oil pipe (sisi pemasukan dan sisi
cover. pengembalian) dari vacuum pump.
x Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsinya. x Pasang bracket vacuum pipe dan vacuum pipe.
Torsi Pengencangan: 8 Nm (0.8 kgm / 69 lb in) 6. Pasang power steering pump.
x Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsinya.
x Pasang bracket dari selang oli power steering
(1).
RTW56ASH012101
3. Pasang crank pulley.

Torsi Pengencangan: 220 Nm (22.4 kgm/162 lb
ft) LTW56ASH000101
7. Pasang lower fan shroud.

4. Pasang insulator cover.
8. Pasang fan drive belt dan pulley.
x Pasang fan drive belt with the fan pulley.
Torsi pengencangan: 10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in) 9. Pasang fan dan fan clutch.
10.Adjust the drive belt of generator dan A/C
compressor.
x Tegangkan fan drive belt dengan mengerakkan
generator.
x Berikan tekanan 98 N (10 kg / 22 lb) ke drive
belt pada bagian tengah untuk memeriksa
defleksi drive beltn.
Defleksi Generator drive belt mm (in)
Belt Baru 5 - 6 (0.20 – 0.24)
Belt Bekas 7 - 8 (0.28 – 0.31)
Defleksi A/C compressor drive belt mm (in)

RTW56CSH001401 Belt Baru 6 - 7 (0.24 – 0.28)
Keterangan
Belt Bekas 8 - 9 (0.31 – 0.35)
1. Insulator Cover
11.Pasang upper fan shroud.
5. Pasang vacuum pump. 12.Pasang selang radiator atas.
x Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsinya. 13.Tambahkan cairan pendingin mesin.
Oil Pressure SW
Komponen
RTW56AMF000901
Keterangan
1. Cylinder Block 4. Oil Pressure SW
2. Packing 5. Nipple
3. Nipple; oil pressure warning SW, cylinder block
Melepas Pemeriksaan Sirkuit

1. Lepas oil pressure SW (4). 1. Putar kunci kontak ke ON.
2. Lepas Nipple (5). 2. Lepaskan konektor oil pressure switch, dan
3. Lepas Nipple, oil pressure warning SW, cylinder pastikan lampu peringatan oil pressure- menyala
block (3) dan packing (2). saat konektor pada kabel dihubungkan ke masa.
Jika lampu peringatan tidak menyala, periksa
Pemasangan sirkuit antara meter dan oil pressure switch, dan
1. Pasang Nipple, oil pressure warning SW, cylinder perbaiki lokasi yang ditemukan putus.
block (3) dan packing (2).
2. Pasang Nipple (5).
3. Pasang oil pressure SW (4).
Pemeriksaan
Periksa hubungan antara terminal switch dan ground
body pada kondisi tanpa beban.
Jika tidak ada hubungan, ganti dengan part yang baik.
RTW56ASH014501
RTW56ASH024401
Air Cleaner Element
Melepas
1. Lepas air cleaner cover fixing clip.
2. Lepas air cleaner element assembly.
Pemeriksaan
x Prosedur pembersihan Element akan tergantung
pada kondisi element tersebut.
Pemasangan
1. Pasang air cleaner element assembly.
2. Pasang air cleaner cover.
Membersihkan
Element type Kering
x Putar element dengan tangan anda selama
menyemprotkan udara ke bagian dalam dari
element. Ini akan menghembuskan debu keluar.
Tekanan Penyemprotan Angin kPa (kg/cm2 /psi)
392 490 (4 5/57 71)
LNW46ASH003201
PENDINGIN MESIN (4JK1/4JJ1) 6B-1
BAGIAN 6B
PENDINGIN MESIN
DAFTAR ISI
Data Utama dan Spesifikasi............................ 6B-2 Radiator........................................................... 6B-13

Gambaran Umum............................................ 6B-3 Radiator dan Komponen Terkait ..................... 6B-13
Aliran Pendingin .............................................. 6B-3 Melepas........................................................... 6B-14
Water Pump .................................................... 6B-4 Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6B-15
Thermostat ...................................................... 6B-4 Radiator Cap ................................................... 6B-15
Radiator........................................................... 6B-5 Radiator Core.................................................. 6B-15
Antifreeze Solution .......................................... 6B-5 Membilas Radiator .......................................... 6B-15
Diagnosis......................................................... 6B-6 Memeriksa Kebocoran Sistem ........................ 6B-15
Menguras dan Mengisi Sistem Pendinginan … 6B-7 Pemasangan ................................................... 6B-16
Water Pump .................................................... 6B-8 Mengganti Air pendingin Mesin....................... 6B-16
Melepas........................................................... 6B-8 Fan Clutch dengan Cooling Fan .................... 6B-17
Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6B-9 Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6B-17
Pemasangan .................................................. 6B-9 Alat Khusus .................................................... 6B-18
Thermostat ...................................................... 6B-11
Melepas........................................................... 6B-11
Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6B-11
Pemeriksaan Kerja Thermostat ...................... 6B-11
Pemasangan ................................................... 6B-12
6B-2 PENDINGIN MESIN (4JK1/4JJ1)
Data Utama dan Spesifikasi

Uraian
Item
M/T A/T
Sistem Pendinginan Pendingin Mesin sirkulasi bertekanan
Tipe Water Pump Tipe Centrifugal impeller
Perbandingan kecepatan pompa dengan crankshaft 1.25
(Terhadap 1)
Volume pengiriman lit (US/UK gal)/min 240 (63.1/53.3)
Kecepatan pompa pada 5600 rpm
Temperatur air pada 30qC (86qF)
Tipe bearing pompa Double row shaft
Tipe thermostat Wax pellet dengan jiggle valve

Valve awal membuka pada temperatur qC (qF) 85 (185)
Valve membuka penuh pada temperatur qC (qF) 100 (212)
Valve terangkat pada posisi membuka penuh mm 10 (0.39)
(in)
Radiator Tipe tube corrugated
Kapasitas pengaliran panas kW (kcal/h) 81.4 (70.004)
2 2
Area pengaliran panas m (ft ) 9.42 (101.4)
2 2
Area depan radiator m (ft ) 0.28 (3)
Berat kering radiator N (kg/lb) 41.7 (4.25/9.4)
Tekanan buka Radiator cap valve kPa (psi) 93.3 - 122.7 (13.5 - 17.8)
Kapasitas pendingin mesin lit (U.S pint) 4.0 (8.5) 4.0 (8.5)
Kapasitas total pendingin mesin lit (U.S pint) 8.7 (18.4) 8.6 (18.2)
Gambaran Umum
Aliran Pendingin
RTW56BLF000101
Sistem pendinginan mesin terdiri dari radiator, water Thermostat akan terbuka penuh apabila temperature air
pump, cooling fan, dan thermostat. pendingin mencapai nilai spesifikasi. Seluruh air
Untuk mempercepat temperatur air pendingin mesin pendingin sekarang bersirkulasi melalui radiator agar
dingin agar kerja mesin lembut, air pendingin mendinginkan mesin dengan efektif.
disirkulasikan dengan water pump dan thermostat
melalui pipa bypass dan kembali ke cylinder body.
Pendingin tidak sirkulasi melalui radiator.
Apabila temperature air pendingin mencapai nilai
spesifikasi, thermostat akan mulai terbuka dan secara
berangsur-angsur jumlahnya meningkat air pendingin
akan bersirkulasi melalui radiator.
Water Pump
RTW56BSF000101
Water pump tipe centrifugal secara penuh Water pump tipe tidak bisa dibongkar.
mensirkulasikan air pendingin yang melalui sistem
pendinginan.
Thermostat
RTW56BSF000201
Thermostat yang digunakan adalah tipe wax pellet.

CATATAN:
Radiator Untuk menjaga karat pada aluminum radiator, air dan
Radiator adalah tipe tube dengan corrugated fin. Dalam antifreeze harus dicampur dalam 1:1 solusi (50%
rangka untuk menaikkan titik didih pendingin, radiator antifreeze dan 50% air).
dipasang dengan sebuah tutup dimanan valvenya
bekerja pada tekanan 93.3 - 122.7 kPa (0.95 - 1.25 kg
/ cm2 / 13.5 - 17.8 psi) . (Tidak ada oil cooler untuk M/T)
RTW76BSH000201
RTW56BSH000301
Antifreeze Solution
CATATAN:
Antifreeze solution + Air = Kapasitas total sistem
pendinginan.
Kapasitas total Sistem Pendinginan
Lit (US / UK gal) (US pint)
M/T 8.7 (2.3/1.9) (18.4)
A/T 8.6 (2.3/1.9) (18.2)
Lihat section 0B PERWATAN DAN PELUMASAN.
F06RW005
Diagnosa
Problem Pendingin Mesin
Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan
Engine overheating Pendingin Mesin Kurang Tambahkan
Thermo meter unit rusak Ganti
Thermostat rusak Ganti
Engine Coolant temperature Perbaiki atau Ganti
sensor rusak
Radiator tersumbat Bersihkan atau Ganti
Radiator cap rusak Ganti
Oli Mesin kurang atau salah Tambah atau Ganti oli
menggunakan oli mesin.
Exhaust system tersumbat Bersihkan exhaust system atau
ganti komponen yang rusak
Throttle Position sensor rusak Ganti throttle valve assembly
Throttle Position sensor circuit Perbaiki atau ganti
terputus atau short.
Gasket cylinder head rusak Ganti
Engine terlalu dingin Thermostat rusak Ganti
Engine lambat panas Thermostat rusak Ganti
Thermo unit rusak Ganti

Membuang dan Mengisi Sistem Pendinginan

Sebelum membuang sistem pendinginan, periksa 5. Isi kembali sistem pendingin dengan EC
sistem dan lakukan perbaikan bila perlu untuk menggunakan solusi sedikitnya 50 persen
memastikan bahwa bersih, tidak ada kebocoran dan
antifreeze.
sesuai order pekerjaan. Batas pendingin mesin (EC)
harus diantara garis “MIN" dan “MAX" pada reserve
tank saat mesin dingin. Jika kurang, periksa kebocoran Prosedur mengisi dengan pendingin (dalam kasus
dan tambahkan EC sampai pada garis “MAX". mengganti penuh).
Karat harus tidak menumpuk berlebihan atau pada x Pastikan mesin telah dingin.
sekitar radiator cap atau radiator filler hole, dan EC x Buka radiator cap dan tuangkan pendingin sampai
harus juga bebas dari oli. filler neck.
Ganti EC jika debu berlebihan. x Tuangkan pendingin ke dalam reservoir tank
sampai garis “MAX" .
1. Lepas radiator skid plate. x Kencangkan radiator cap dan hidupkan mesin.
2. Dengan sempurna buang sistem pendingin Setelah idling selama 2 sampai 3 menit, matikan
dengan membuka drain plug pada bagian bawah mesin dan buka kembali radiator cap. Jika air
radiator. batasnya lebih rendah, tambahkan.
PERINGATAN:
Jika pendingin telah panas sampai temperatur
tinggi, pastikan radiator cap tidak kendor atau
lepas. Jika tidak, anda mungkin terkena uap panas
atau air mendidih. Untuk membuka radiator cap,
letakkan kain yang tebal pada cap dan kendorkan
cap perlahan-lahan untuk mengurangi tekanan
sehingga pendingin menjadi lebih dingin.
x Setelah mengencangkan radiator cap, panaskan
mesin sekitar 2000 rpm. Atur penyetel heater
pada posisi temperature paling tinggi, dan biarkan
pendingin bersirkulasi juga ke sistem heater water.
x Periksa untuk melihat thermostat terbuka melewati
posisi jarum pada water thermometer, lakukan
idling kembali 5 menit dan matikan mesin.
x Apabila mesin telah dingin, periksa filler neck
RTW56BSH000301 untuk level air dan tambah jika diperlukan. Jika
3. Lepas radiator cap. ditemiukan kurang berlebihan pada pendingin,
PERINGATAN: periksa sistem pendinginan dan reservoir tank
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan hose dari kebocoran.
membuka cap jika mesin dan radiator masih panas. x Tuangkan pendingin ke dalam reservoir tank
Uap dan cairan yang panas dapat meledak dibawah sampai pada garis “MAX".
tekanan.
4. Lepaskan semua selang-selang dari EC reserve
tank.
Gosok dan bersihkan pada sisi reserve tank
dengan sabun dan air. Bilas yang baik dengan
air pemebersih, lalu keluarkan. Pasang reserve
tank dan selang-selang.
Water Pump
Baca bagian ini dengan seksama sebelum melakukan
prosedur pembukaan dan pemasangan. Bagian ini
memberikan pada anda point-point penting seperti
halnya urutan kerja. Pastikan anda mengerti setiap
bagian ini sebelum anda memulai.
Melepas
1. Lepas tutup mesin.
2. Radiator Upper Hose
1) Buang pendingi mesin sebagian.
2) Lepas radiator upper hose.
RTW56ASH025401
7. Water Pump
1) Lepas baut dan mur water pump.
2) Lepas water pump.
RTW56FSH000101
3. Water Outlet Pipe

1) Lepaskan pipa pendingin turbocharger dari
outlet pipe.
2) Kendorkan baut pengikat dan lepaskan baut
water outlet.
4. Upper Fan Shroud
5. Fan dan Fan Clutch
1) Kendorkan mur fan clutch. RTW56BSH000201
2) Lepaskan fan bersamaan dengan fan clutch.

Hati-hati jangan merusak radiator core.
6. Fan Drive Belt dan Pulley
1) Kendorkan baut penyetel tension generator.
2) Lepas fan drive belt dengan fan pulley.
2. Fan Drive Belt dan Pulley dan Fan dan Fan

Pemeriksaan dan Perbaikan Clutch.
Water pump tipenya tidak bisa dibongkar.
Ganti komponen bila perlu jika ditemukan aus yang
berlebihan atau kerusakan selama pemeriksaan.
Bilamana terjadi problem berikut, water pump harus
diganti komplit.
x Body water pump retak.
x Kebocoran pendingin dari sealed unit.
x Gerak main radial yang berlebihan atau bunyi
abnormal pada fan center ketika diputar dengan
tangan.
x Gerak main kesamping berlebihan pada fan center
(Std. gerak main: kurang dari 0.2 mm ( 0.0078 in ).
x Retak atau karat pada impeller.
Pemasangan
1. Water Pump
RTW56ASH025401
1) Pasang fan drive belt dan fan pulley dan fan

dan fan clutch.
2) Kencangkan mur sesuai specifikasi torsi.
Torsi Mur Fan Clutch : 8 N·m (0.8 kg·m /69 lb in)
3) Setel tension fan drive belt dengan
menggerakkan alternator.
4) Berikan gaya 98 N (10 kg/22 lb) pada drive belt
dibagian tengah untuk memeriksa defleksi
drive belt .
Fan Drive Belt Deflection mm (in)
New belt 5 - 6 (0.20 – 0.24)
Reuse belt 7 - 8 (0.28 – 0.32)
3. Upper Fan Shroud
4. Water Outlet Pipe.
RTW56BSH000201
1) Pasang water outlet pipe ke thermostat
1) Pasang water pump dengan gasket yang baru.
housing.
2) Kencangkan mur dan baut sesuai specifikasi
2) Kencangkan baut outlet pipe bolt sesuai
torsi.
spesifikasi torsi.
Torsi Mur/Baut Pump:
Torsi Baut Outlet Pipe :
25 N·m (2.5 kg·m /18 lb ft)
25 N·m (2.5 kg·m /18 lb ft)
3) Hubungkan turbocharger-cooling pipe ke outlet
pipe.
5. Radiator Upper Hose.
RTW56FSH000101
1) Hubungkan radiator upper hose ke water outlet

pipe.
2) Knob pada clamp harus diarahkan ke
horizontal.
3) Tambahkan air pendingin mesin .
6. Pasang tutup mesin.
Thermostat
Baca bagian ini dengan seksama sebelum melakukan
prosedur pelepasan dan pemasangan. Bagian ini
memberi point-point penting seperti halnya urutan kerja.
Pastikan anda memahami setiap bagian ini sebelum
memulai.
Melepas
2. Radiator Upper Hose
1) Keluarkan sebagian pendingin mesin.
2) Lepas radiator upper hose.
3) Lepas engine harness clip.
RTW56BSH000101
Keterangan
1. Depan
2. Thermostat
3. Jiggle Valve
Pemeriksaan dan Perbaikan

Setel bila diperlukan , perbaiki , dan ganti komponen
jika ditemukan aus berlebihan atau kerusakan selama
pemeriksaan.
Kerja Thermostat
RTW56FSH000101 1. Rendam thermostat semuanya dalam air.
3. Water Outlet Pipe 2. Air panas. Gerakkan air dengan konstant untuk
1) Lepaskan turbocharger-cooling pipe dari outlet menghindari panas langsung yang diberikan pada
pipe. thermostat.
2) Kendorkan baut fix dan lepas baut water outlet. 3. Periksa thermostat temperature buka sebagian.
4. Thermostat
Thermostat Initial Opening Temperature °C (°F)
Lepas thermostat dari thermostat housing.
Tidak berhati-hati themostat bisa rusak. 85 (185)
4. Periksa thermostat temperature membuka penuh.
Thermostat Full Opening Temperature °C (°F)
100 (212)
Valve Lift At Fully Open Position mm (in)

10 (0.39)
2. Water Outlet Pipe.

1) Pasang water outlet pipe dengan gasket yang
baru ke thermostat housing.
2) Kencangkan baut outlet pipe sesuai spesifikasi
torsi.
Torsi Baut Outlet Pipe Bolt :
25 N·m (2.5 kg·m /18 lb ft)
3) Hubungkan turbocharger-cooling pipe ke outlet
pipe.
4) Pasang engine harness clip.
3. Radiator Upper Hose.
031RY00005
Keterangan
1. Thermometer
2. Agitating Rod
3. Balok kayu
Pemasangan
1. Thermostat
Pasang thermostat.
Tempatkan jiggle valve dengan valve menghadap
ke depan mesin.
RTW56FSH000101
1) Hubungkan radiator upper hose ke water outlet

pipe.
2) Knob pada clamp harus diarahkan ke sisi
horizontal.
3) Tambahkan air pendingin mesin.
RTW56BSH000101
Keterangan
1. Depan
2. Thermostat
3. Jiggle Valve
Radiator
Radiator dan Komponen terkait
RTW76BLF000101
Keterangan
1. Reserve Tank Hose 6. Radiator Assembly
2. Reserve Tank 7. Drain Plug
3. Radiator Hose 8. Radiator Cap
4. Fan Guide, Lower 9. Bracket
5. Fan Guide
Keterangan
Melepas 1. Fan Guide
1. Lepaskan kabel battery ground. 2. Clip
2. Kendorkan drain plug untu mengeluarkan EC. 3. Lower Fan Guide
3. Lepaskan oil cooler hose pada automatic 4. Fan Shroud
transmission (A/T).
4. Lepaskan engine cover. 7. Lepaskan reserve tank hose (1) dari radiator.
5. Lepaskan radiator inlet hose dan outlet hose dari 8. Lepaskan bracket (9).
mesin.
RTW56BSH000301
6. Lepaskan fan guide (1), clip (2) pada kedua sisi

dan pengunci bawah, kemudian lepaskan lower
fan guide (3) serta fan shroud (4).
RTW76BMH000101
Keterangan
1. Reserve Tank Hose
2. Reserve Tank
3. Radiator Hose
4. Fan Guide, Lower
5. Fan Guide
6. Radiator Assembly
7. Drain Plug
8. Radiator Cap
9. Bracket
9. Angkat dan lepaskan radiator assembly dengan

hose, tidak berhati-hati dapat merusak radiator
PTW46BSH000101
core dan fan blade.
Pemeriksaan dan Perbaikan Pemeriksaan Kebocoran Sistem

Lakukan penyetelan bila perlu, perbaikan, dan ganti Pendinginan
komponen jika ditemukan aus berlebihan atau Gunakan radiator cap tester untuk memberikan tekanan
kerusakan selama pemeriksaan. udara ke dalam radiator melalui filler neck dengan
tekanan spesifikasi yaitu 196 kPa (2.0 kg / cm2 / 28.5
Radiator Cap psi) pada cap tester:
Ukur tekanan membukanya valve dengan menekan x Kebocoran radiator.
valve menggunakan radiator filler cap tester. x Kebocoran dari pompa.
Ganti cap jika tekanan buka valve diluar batas standart. x Kebocoran dari water hose.
Tekanan Buka Valve : x Periksa rubber hose dari kebengkakkan.
93.3 - 122.7 kPa (0.95 - 1.25 kg / cm2 / 13.5 -17.8 psi)
Cap tester: 5–8840–0277–0
Adapter : 5–8840–2603–0
Periksa kondisi dari vacuum valve pada bagian tengah
dudukan valve dari cap. Jika ditemukan berkarat atau
berdebu. Atau jika dudukan valve tidak dapat
digerakkan dengan tangan, bersihkan atau ganti cap.
Valve vacuum membuka:
1.96 - 4.91 kPa (0.02 - 0.05 kg / cm2 / 0.28 - 0.71 psi)
110RS005
110RS006
Radiator Core
1. Fin yang bengkok dapat mengakibatkan ventilasi
berkurang dan dapat menimbulkan overheating.
Semua fin yang bengkok harus diluruskan.
Berikan perhatian yang teliti terhadap dasar dari
fin saat diluruskan.
2. Bersihkan semua debu, kotoran dan benda asing
lainnya.
Membilas Radiator
Secara menyeluruh bersihkan bagian dalam radiator
dan saluran pendinginan mesin dengan air dingin dan
deterjgen lembutmild detergent. Bersihkan semua
tanda scale dan karat.
9. Tuangkan pendingin mesin diatas filler neck

Pemasangan radiator, dan diatas tanda MAX reserve tank.
1. Pasang radiator assembly (6) dan hose, tidak Penting prosedur operasi (dalam kasus mengisi
berhati-hati radiator core dan fan blade dapat pendingin mesin 100%) untuk mengisi dengan
rusak.. pendingin mesin.
2. Tunjang radiator upper tank dengan bracket (9)
dan amankan radiator.
3. Hubungkan reserve tank hose (1).
4. Pasang lower fan guide (4).
5. Hubungkan radiator inlet hose dan outlet hose (3)
ke mesin.
7. Hubungkan oil cooler hose ke automatic
transmission.
8. Hubungkan kabel masa battery.
RTW76BSH000101
Mengganti Pendingin Mesin

Lihat prosedur megganti untuk membuang dan mengisi
kembali Cooling System dalam seksi ini.
RTW76BMH000101
Keterangan
1. Reserve Tank Hose
2. Reserve Tank
3. Radiator Hose
4. Fan Guide, Lower
5. Fan Guide
6. Radiator Assembly
7. Drain Plug
8. Radiator Cap
9. Bracket
Fan Clutch dengan Cooling Fan

Perlu mengoreksi atau mengganti komponen jika aus, 2. Pemeriksaan (dalam unit)
rusak atau kondisi abnormal lainnya yang ditemukan Panaskan bmetal pada fan clutch dengan
melalui pemeriksaan.
menggunakan heat gun sampai temperature
mencapai sekitar 85°C bila diukur dengan
Periksa kerusakan dengan visual, bocor(silicon grease)
thermistor. Kemudian konfirmasikan fan clutch
atau kondisi abnormal lainnya.
dapat diputar dengan gaya yang cukup(clutch
1. Pemeriksaan (pada kendaraan)
torque).
1) Putar fan clutch dengan tangan bila dalam
Jika fan clutch berputar lebih ringan,
kondisi temperature rendah sebelum mesin di
bagaimanapun, ini menandakan bahwa silicone
starter, dan konfirmasikan bahwa itu dapat
grease bocor dibagian dalam. Ganti fan clutch
diputar ringan.
dengan yang baru
2) Hidupkan mesin sampai hangat hingga
temperature pada fan clutch sekitar 85°C
(185°F). Kemudian matikan mesin dan
konfirmasikan bahwa fan clutch dapat diputar
dengan gaya yang cukup (clutch torque) bila
diputar dengan tangan.
Jika fan clutch berputar lebih ringan,
bagaimanapun, ini menandakan bahwa
silicone grease bocor dibagian dalam.
Ganti fan clutch dengan yang baru.
033RY00011
033R300001
Alat Khusus
PART NO.
ILLUSTRASI
NAMA PART
5-8840-0277-0
Cap tester
5-8840-2603-0
Adapter
SISTEM BAHAN BAKAR (4JK1/4JJ1) 6C-1
BAGIAN 6C
SISTEM BAHAN BAKAR
DAFTAR ISI
Sistem Bahan Bakar............................................. 6C-2 Fuel Gauge Unit .............................................. 6C-44
Tindakan Pencegahaan ....................................... 6C-2 Fuel Gauge Unit dan Komponen terkait….........6C-44
Trouble Shooting............................................. 6C-8 Melepas........................................................ 6C-45
Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar.................. 6C-10 Memasang................................................... 6C-45
Fuel Filter Assembly........................................... 6C-12 Alat Khusus…. ……..................................... 6C-45
Komponen..................................................... 6C-12 6C-46
Melepas......................................................... 6C-12 Fuel Tube/Quick-Connector Fittings .................. 6C-46
Memasang.................................................... 6C-12 Tindakan Pencegahan ................................... 6C-46
Fuel Filter Cartridge............................................ 6C-13 Perhatian selama bekerja……......................... 6C-46
Melepas...................................................... 6C-13 Melepas ….................................................... 6C-47
Memasang.................................................... 6C-13 Menggunakan kembali Quick- Connector......... 6C-47
Fuel Injector........................................................ 6C-14 Assembling Advice......................................... 6C-48
Komponen ................................................... 6C-14 Filler Neck ........................................................ 6C-48
Melepas........................................................ 6C-15 Melepas.......................................................... 6C-48
Memasang................................................... 6C-15 Memasang...................................................... 6C-49
Spesifikasi Torsi ……..................................... 6C-18 Fuel Filler Cap................................................... 6C-49
Fuel Rail Pressure Sensor ................................. 6C-19 Gambaran Umum ........................................... 6C-49
Melepas........................................................ 6C-19 Pemeriksaan .......................................................6C-49
Memasang....................................................... 6C-19
Fuel Rail Pressure Limiter .................................. 6C-20
Melepas........................................................ 6C-20
Memasang....................................................... 6C-20
Fuel Rail Assembly............................................. 6C-22
Komponen ................................................... 6C-22
Melepas........................................................ 6C-23
Membongkar.................................................. 6C-24
Merakit......................................................... 6C-25
Memasang...................................................... 6C-25
Spesifikasi Torsi …....................................... 6C-27
Fuel Supply Pump .............................................. 6C-28
Komponen ................................................... 6C-28
Melepas........................................................ 6C-29
Memasang................................................... 6C-34
Spesifikasi Torsi ……..................................... 6C-40
Fuel Sedimenter Switch ..................................... 6C-41
Pemeriksaan .................................................... 6C-41
Fuel Tank dan Fuel Cooler................................. 6C-42
Fuel Tank dan Komponen terkait..................... 6C-42
Melepas........................................................ 6C-43
Memasang................................................... 6C-43
6C-2 SISTEM BAHAN BAKAR (4JK1/4JJ1)
Sistem Bahan Bakar

Tindakan Pencegahan Prosedur kerja
Komponen sistem bahan bakar seperti komponen x Bahan bakar yang terbuka harus secepatnya
bagian dalam dari fuel injector, dan lubang-lubang serta dirapatkan ketika membuka fuel pipe, injection
celah dari saluran untuk bahan bakar dikerjakan pipe, fuel injector, fuel supply pump, dan fuel
dengan derajat ketelitian yang sangat tinggi. Oleh rail.
karena itu sangat sensitif terhadap kotoran / debu dan x Baut-baut dan gasket harus tersimpan dalam
masuknya kotoran /debu dapat menyebabkan kotak komponen yang bersih dengan penutup
kerusakan pada saluran bahan bakar. Dengan untuk mencegah tercemar / adhesi dari kotoran
demikian, harus dibuat ukuran yang efektif untuk / debu.
mencegah masuknya kotoran / debu. x Kebocoran bahan bakar dapat menyebabkan
Jika air masuk kedalam bahan bakar yang digunakan kebakaran. Oleh karena itu, setelah
maka akan menyerap embun didalam oli dan dapat menyelesaikan pekerjaan, bersihkan bahan
menimbulkan karat. bakar yang keluar dan pastikan tidak ada
Oleh sebab itu, jangan mencampurkan air didalam kebocoran setelah mesin hidup.
tangki bahan bakar.
Ketika memperbaiki sistem bahan bakar , tindakan
pencegahan harus selalu harus diterapkan untuk
mencegah masuknya kotoran ke dalam sistem.
x Sebelum memulai prosedur perbaikan, cuci
saluran bahan bakar dan area sekitarnya.
x Lakukan prosedur perbaikan dengan tangan
bersih. Jangan memakai sarung tangan.
x Segera setelah membuka fuel hose dan/atau
fuel pipe, secara hati-hati ujung tape vinyl bag
diarahkan pada hose atau pipe.
x Jika komponen diganti (fuel hose, fuel pipe,
dan lain-lain) jangan membuka paking
komponen yang baru sampai pemasangan.
Buang Gasket dan O-ring yang bekas dan ganti
dengan yang baru.
Penjelasan Fungsi dan Cara Kerja

Diagram Sistem Bahan Bakar
Keterangan
1. Fuel Rail 9. Fuel Filler Cap

2. Fuel Pressure Limiter 10. Check Valve
3. Leak Off Pipe 11. Fuel Feed Pipe
4. Fuel Injector 12. One Way Valve
5. Fuel Return Pipe 13. Fuel Filter With Sedimenter
6. Fuel Cooler 14. Switch; Clogging Monitoring
7. Fuel Tank 15. Fuel Supply Pump
8. Fuel Pump and Sender Assembly
Rakitan Fuel rail
Keterangan
1. Fuel Pressure Limiter 2. Fuel Rail Pressure Sensor

Fuel supply pump
Keterangan
1. Fuel Temperature Sensor 4. Camshaft Key
2. Suction Control Valve 5. Camshaft Nut
3. High Pressure Pipe
Fuel injector Fuel filter
Keterangan
1. Cartridge
2. Air Bleeding Plug
3. Switch; Clogging Monitoring
4. Sensor; Water
5. Drain Plug
Pemeriksaan Fungsi
Keterangan Mengeluarkan Udara (Air bleeding)
1. Terminal 1. Putar Kunci montak ke posisi ON selama 15
2. Fuel Injector ID Code detik.
3. Leak Off Pipe 2. Putar Kunci kontak ke posisi OFF.
4. Two Dimensional Barcode 3. Pekerjaan diatas diulang 5 kali.
5. Parts Number
6. Port for Mounting the Injection Pipe PERHATIAN: Jika pekerjaan mem bleeding udara
7. O-ring tidak cukup, dapat mengakibatkan kesalahan pada
mesin. Dengan demikian, prosedur setelah
menghidupkan mesin harus selalu dilakukan.
Mengeluarkan Air
Lampu peringatan akan menyala jika air didalam

sendimenter melebihi batas yang ditentukan. Dalam
kasus demikian, keluarkan air dengan melakukan
pekerjaan sebagai berikut:
x Tempatkan bak penampungan pada ujung dari
selang plastik.
x Kendorkan air bleeding plug dan drain plug.
x Keluarkan air .
x Kencangkan drain plug setelah mengeluarkan air.
x Kencangkan air bleeding plug sesuai spesifikasi
torsi.
Torsi pengencangan: 3 N.m (0.3 kg.m/26 lb in)
x Putar kunci kontak ke ON selama 15 detik periksa
kebocoran bahan bakar.
Periksa lampu peringatan pada meter harus mati.
Perhatian menghidupkan mesin PERINGATAN: PEMERIKSAAN FUNGSI FUEL PUMP

x Sebelum menghidupkan mesin, putar kunci kontak HARUS DILAKUKAN DALAM KONDISI BERIKUT
ke posisi “ON” . Tunggu 15 detik. Putar kembali UNTUK MENGHINDARAI KECELAKAAN.
kunci kontak ke posisi “LOCK” . Ulangi prosedur x REM PARKIR DITARIK.
ini sampai 5 kali. x MESIN MATI.
x Setelah menghidupkan mesin, biarkan idle selama
10 menit.
Pemeriksaan Fungsi Fuel Pump

1. Putar kunci kontak ke posisi “ON”.
2. Pegang bagian bawah Fuel Tank dengan tangan
seperti pada gambar berikut selama 12 detik.
Keterangan
1. Pegang daerah ini dengan tangan
3. Pastikan getaran oleh Fuel Pump terdeteksi.

Fuel Pump berhenti dalam 12 detik dari memutar
kunci kontak pada posisi “ON” .
Bila mengulangi pemeriksaan, kembalikan kunci
kontak pada posisi “LOCK” selama 10 – 15 detik
dan lakukan prosedur 1 – 3.
Trouble Shooting
Susah hidup Tangki bahan bakar kosong Isi tangki
Terdapat udara di dalam sistem Keluarkan udara dari sistem bahan
bahan bakar. bakar.
Saluran bahan bakar atau fuel Perbaiki atau ganti saluran bahan
cooler tersumbat atau rusak. bakar dan fuel cooler.
Sambungan saluran bahan bakar Kencangkan kembali
kendor. sambungannya.
Fuel filter element tersumbat. Ganti cartridge.
Kerusakan di dalam feed pump Ganti fuel supply pump.
Regulating valve membuka. Ganti
Fuel injector macet Ganti fuel injector.
Engine control system tidak kerja Periksa engine control system.
Hunting selama putaran idle Terdapat udara di dalam sistem Keluarkan udara dari sistem bahan
bahan bakar. bakar.
Bocor atau tersumbat pada sistem Perbaiuki atau ganti sistem bahan
bahan bakar bakar.
Bahan bakar tercampur air Ganti bahan bakar.
Fuel filter element tersumbat. Ganti fuel filter elemen(cartridge).

Tenaga berkurang Terdapat udara di dalam sistem Keluarkan udara dari sistem bahan
bahan bakar. bakar.
Bocor atau tersumbat pada sistem Perbaiuki atau ganti sistem bahan
bahan bakar bakar..
Air bercampur ke dalam sistem Ganti bahan bakar..
bahan bakar.
Fuel filter element tersumbat Ganti fuel filter elemen(cartridge).
Putaran maksimum mesin tidak Saluran bahan bakar atau fuel Perbaiki atau ganti saluran bahan
tercapai cooler tersumbat atau rusak.. bakar dan fuel cooler.


Mesin tidak bias mati Engine control system tidak kerja Periksa engine control system.
Terdapat udara di dalam sistem Keluarkan udara dari sistem bahan
bahan bakar. bakar.
Exhaust gas berwarna biru atau Tekanan membuka injection-valve Ganti fuel injector.
hitam. berkurang atau campuran tidak
tepat
Engine control system tidak fungsi Periksa sistem.
dengan baik
.
Pemeriksaan Sistem Bahan bakar x Injector tidak berfungsi dengan baik

x Fuel supply pump tidak berfungsi dengan baik
x Pressure limiter tidak berfungsi dengan baik
Keterangan
Kadang-kadang kemungkinan disebabkan oleh
Konfirmasi terhadap kebocoran bahan bakar. hubungan yang kendor, isolasi kabel terkelupas atau
Akselerasi mesin meningkatkan tekanan bahan bakar kawat rusak di dalam isolasi . Periksa hubungan yang
dan peningkatan kebocoran. kendor atau kerusakan harness.
Kebocoran terdapat pada pipa dan lokasi sebagai Periksa harness ECM dan connector dari hubungan
berikut. tidak tepat, pengunci rusak, bentuk tidak sesuai atau
x Antara injector dan fuel rail. kerusakan terminal, terminal kendor terhadap
x Antara fuel rail dan fuel supply pump. hubungan kawat, dan kerusakan harness.
x Antara fuel supply pump dan fuel filter.
ECU dapat men-set DTC, jika ada udara yang cukup
x Antara fuel filter dan fuel tank.
di dalam saluran bahan bakar.
x Antara pressure limiter dan fuel cooler.
x Antara fuel cooler dan fuel tank.
x Antara injector over flow dan kebocoran pada
pipa.
Petunjuk Diagnosa
Periksa item-item berikut.
x Udara di dalam saluran bahan bakar
x Fuel filter tersumbat.
x Fuel pipe tidak berfungsi dengan baik (hancur,
rusak, tersumbat, tidak terhubung, dan lain-
lain)
x Fuel cooler tidak berfungsi dengan baik
(hancur, rusak, tersumbat, tidak terhubung, dan
lain-lain)
Skema Referensi: Skema Engine Controls

Step Tindakan Nilai Ya Tidak
1 Periksa kuantitas bahan bakar. _ Lanjutkan ke Tambahkan bahan

Apakah problem ditemukan? step 2 bakar dan
lanjutkan ke step 2
2 Pemeriksaan kuantitas bahan bakar.
1. Keluarkan bahan bakar dari fuel tank
2. Isi tangki dengan bahan bakar sesuai _
spesifikasi
3. Buang udara dari sistem bahan bakar Lanjutkan ke Lanjutkan ke
4. Hidupkan mesin Step 7 Step 3
Apakah mesin dapat distar?
3 Buang udara dari sistem bahan bakar.Lihat pada
section ini Membuang Udara Sistem Bahan Bakar _ Lanjutkan ke _
Apakah tindakan tepat? Step 4
4 Periksa main fuel filter dari penyumbatan.
Bersihkan, perbaiki, atau ganti bila perlu.
Saran: Penggantian fuel filter periksakan pada _ _
dealer. Lanjutkan ke
5 Periksa fuel line dan fuel cooler dari kebocoran
atau kerusakan.
Berihkan, perbaiki, atau ganti bila perlu.
x Area yang hancur _
x Rusak _
x Retak
x Sambungan kendor Lanjutkan ke
6 Periksa tangki bahan bakar.

Jika problem ketemu, bersihkan, perbaiki, atau
ganti bila diperlukan.
x Benda asing (saluran masuk tersumbat)
x Pipa pemasukan bengkok atau retak)
x Tangki bahan bakat distorsi
x Pemasangan tangki bahan bakar tidak tepat. B _
x Fuel pump dan sender tidak berfungsi
x Lubang fuel cap tersumbat
Lanjutkan ke
x Air
Step 7
Apakah tindakan tepat?
7 Ulangi buang udara dari fuel pipe. Lihat pada
Memuang Udara Sistem Bahan Bakar di section _ _
ini. Perbaiki
Apakah tindakan tepat?
Fuel Filter Assembly

Komponen
Keterangan
1. Fuel Sedimenter Connector 4. Fuel Hose
2. Bolt 5. Fuel Filter Assembly
Melepas
1. Buka fuel filler cap.
2. Lepas fuel sedimenter connector
3. Lepas harness connector.
4. Lepas feed hose dan return hose dari fuel filter dan
plug sehingga bahan bakar tidak mengalir keluar.
5. Lepas baut-baut mounting fuel filter.
6. Lepas fuel filter assembly.
Pemasangan
1. Pasang fuel filter assembly.
2. Pasang baut-baut mounting fuel filter.
3. Pasang feed hose dan return hose.
4. Hubungkan harness connector.
5. Pasang fuel sedimenter connector.
6. Pasang fuel filler cap.
7. Buang udara .
x Lihat pada "Fuel System".
Fuel Filter Cartridge

Melepas Pemasangan
1. Lepas cartridge menggunakan kunci filter. 1. Pasang sedimenter sensor pada cartridge baru.
2. Lepas sedimenter sensor. 2. Bersihkan permukaan mounting cartridge pada
filter body sehingga cartridge dapat duduk dengan
tepat.
3. Lapisi sedikit oli mesin pada O-ring pada cartridge
baru.
4. Untuk mempermudah buang udara, isi minyak
pada cartridge yang baru.
5. Kencangkan cartridge sampai O-ring menyentuh
permukaan seal. Selama proses perhatikan
minyak yang di dalam tidak mengalir keluar.
6. Gunakan kunci filter dan kencangkan dengan 1/3
sampai 2/3 putaran.
Keterangan
1. Cartridge
2. O-ring
3. Sedimenter Sensor
Fuel Injector
Komponen
Keterangan
1. Cylinder Head Cover 4. Fuel Injector
2. Fuel Injector Clamp 5. Fuel Injection Pipe
3. Fuel Injector Clamp Bolt 6. Fuel Injection Pipe Clip
Sistem bahan bakar terdiri dari beberapa lubang- Pemasangan

lubang kecil dan ruang yang membuat pergerakan 1. Pasang gasket dan O-ring yang baru pada setiap
bahan bakar dari satu tempat ke tempat lainnya. fuel injector.
Lubang-lubang dan ruang dibuat dengan tingkat
CATATAN: Jangan menggunakan clip bekas.
presisi yang sangat tinggi. Ini terutama pada fuel
injector.
Fuel injector sangat sensitive terhadap benda-benda
asing (foreign material).
Material asing akan menimbulkan gangguan pada
sistem bahan bakar.
Berhati-hatilah jangan biarkan benda asing masuk ke
dalam sistem bahan bakar atau fuel injector selama
prosedur melepas dan memasang.
PERHATIAN: Untuk menghindari gangguan

kelistrikan; tempatkan switch pada posisi 'OFF'
dan lepaskan kabel battery negative sebelum
memeriksa atau memperbaiki fuel injector, wiring
atau/dan connector.
Melepas Keterangan
1. Lepas cylinder head cover. Lihat pada 1. Fuel Injector
prosedur melepas cylinder head cover dalam 2. Leak Off Pipe
manual ini. 3. Clip
Lepas baut pemasangan pada engine oil 4. O-ring
gauge guide tube. 5. Gasket
2. Kendorkan baut clamp fixing fuel injector dan
lepas fuel injector.
Jika fuel injector susah di lepas, gunakan 2. Pasang clamp fuel injector. LIhar pada gambar.
remover. Gunakan obeng untuk melepas
clamp fuel injector pada fuel injector.
PERHATIAN: Jangan melepas fuel injector sleeve.

Catatan: Disarankan dalam area tertutup selama
melepas komponen untuk mencegah masuknya
material asing ke dalam sistem bahan bakar.
3. Tandai setiap fuel injector dengan nomor

silinder dari yang dilepas. Simpan fuel injector
pada tempat yang aman . Posisikan fuel
injection sedemikian rupa sehingga nozzle
terlindungi.
PERHATIAN: Jangan merusak bagian

elektromagnetik dari fuel injector. Fungsi
Electromagnetic berkurang akan menimbulkan
kerusakan pada injector.
Catatan : Setelah mengganti fuel injector, lakukan

prosedur berikut. Keterangan
x Seluruh fuel injector diganti : Lepas fuel injector 1. Fuel Injector
ID code label pada cylinder head cover. 2. Bolt
x Sebagian fuel injector diganti: 3. Fuel Injector Clamp
Blokir silinder yang diganti fuel injector
ID code pada fuel injector ID code label dengan
menandai dengan pen atau sejenisnya.
3. Berikan oli mesin pada drat dan permukaan duduk 10. Kencangkan pipa injection sesuai spesifikasi torsi.
baut clamp.
4. Pasang fuel injector clamp ke cylinder head. Torsi pengencangan: 30 N.m (3.1 kgm / 22 lb ft)
5. Untuk sementara kencangkan baut clamp .
6. Oleskan sedikit oli mesin pada permukaan luar
dari sisi sleeve nut fuel injector.
7. Pasang pipa fuel injector dengan posisi pada
gambar illustrasi.
8. Gunakan spanner, dengan hati-hati kencangkan
sleeve nut sampai pipa fuel injector berhubungan
dengan fuel rail.
9. Kencangkan clip pipa fuel injector sesuai
spesifikasi torsi.
Torsi pengencangan : 8 N.m (0.8 kg.m / 69 lb in)
Keterangan
1. Baut Clamp
2. Mur Sleeve
11. Kencangkan baut clamp fuel injector sesuai

spesifikasi torsi.
Torsi Pengencangan: 26 N.m (2.7 kg.m / 20 lb ft)
12. Kencangkan engine oil level gauge guide tube.
Torsi Pengencangan : 25 N.m (2.5 kg.m / 18 lb ft)
13. Pasang tutup cylinder head.
Lihat pada prosedur memasang tutup cylinder head
dalam manula ini.
Keterangan
1. Fuel Injector
2. Pipe Clip
Mencatat Data ID Code Fuel Injector dari g. OFF kan scan tool.
setiap injector housing h. Lepas scan tool dari terminal.
5. Pasang scan tool.
6. Putar kunci kontak ke ON, dengan mesin OFF.
1. Lepas setiap connector harness fuel injector. 7. Pilih Diagnostics > sesuai identitas kendaraan >
2. Catat semua nomor pada tiap-tiap cylinder dari 4JK1 atau 4JJ1 > Programming > Program ECU.
housing connector harness. Urutan yang benar dari 8. Konfirmasikan VIN pada layar jika telah diprogram
ID code fuel injector pada illustrasi berikut adalah pada SPS yang telah diuraikan sebelumnya. Jika
sebagai berikut: tidak terprogram atau salah VIN, masukkan VIN
yang benar..
5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49 9. Masukkan 24 digit pada masing-masing fuel
injector ID code.
10. Setelah selesai memprogram, OFF kan kunci
kontak selama 30 detik.
11. Start mesin dan biarkan idle.
12. Periksa kondisi mesin hidup dan tidak ada DTC.
Lihat pada Diagnostic System Check - Engine
Controls jika diperlukan.
Keterangan
1. Fuel Injector ID Code
2. Fuel Injector
Memeprogram Fuel Injector ID Code dan

VIN
2. Putar kunci kontak ON , dengan mesin OFF.
3. Pilih Diagnostic > appropriate vehicle identification
> 4JK1 atau 4JJ1 > Programming > Program ECU.
4. Dalam rangka untuk mendapat ijin memprogram,
pada layar menampilkan pesan kepada pemakai.
Mendapatkan ijin memprogram dari TIS 2000
menggunakan prosedur berikut :
a. Hubungkan scan tool ke terminal yang dipasang
TIS 2000 dengan software terbaru dan hardware
key terpasang pada port.
b. ON kan scan tool dan lanjutkan pada title screen.
c. Jalankan aplikasi TIS.
d. Pilih Security Access pada main screen.
e. Nyalakan "Tech" 2 pada pemilihan screen
Diagnostic Tool dan tekan "Next".
f. Pilih "Close" pada layar Security Access.
Spesifikasi Torsi
Fuel Rail Pressure Sensor

Melepas Pemasangan
1. Lepas connector harness fuel pressure sensor 1. Pasang fuel pressure sensor (2).
2. Lepas fuel pressure sensor (2).
Catatan: Tutup bagian yang terbuka selama melepas Spesifikasi Torsi : 98 N·m (10.0 kg·m/72 lb ft)
komponen untuk mencegah masuknya kotoran ke 2. Hubungkan connector harness fuel pressurer.
dalam sistem bahan bakar.
1. Fuel Rail 1. Fuel Rail
2. Fuel Rail Pressure Sensor 2. Fuel Rail Pressure Sensor
3. Fuel Pressure Limiter 3. Fuel Pressure Limiter
Fuel Pressure Limiter

Melepas
1. Lepas leak off pipe dan hose (1).
Catatan: Tutup bagian yang terbuka selama melepas

komponen untuk mencegah masuknya kotoran ke
Keterangan
1. Fuel Rail
2. Fuel Rail Pressure Sensor
3. Fuel Pressure Limiter
Keterangan
Pemasangan
1. Pasang fuel pressure limiter (3).
1. Fuel Leak Off Pipe dan Hose
Torsi Pengencangan: 172 N·m (17.5 kg·m/127 lb ft)
2. Lepas fuel pressure limiter (3).

Keterangan
1. Fuel Rail
2. Pasang fuel leak off pipe dan hose (1)

menggunakan eyebolt dan di torsi.
Torsi Pengencangan: 10 N.m (1.0 kg.m/87 lb in)
Keterangan
Fuel Rail Assembly

Komponen
Keterangan 4. Fuel Rail

1. Injection Pipe (#1 to #4) 5. Fuel Rail Bracket
2. Fuel Feed Pipe Assembly 6. Fuel Leak Off Pipe and Hose
3. Injection Pipe Clip
Komponen sistem bahan bakar seperti komponen

bagian dalam fuel injector, lubang-lubang dan celah dari
saluran
bahan bakar adalah dibuat dengan tingkat keakuratan
yang sangat tinggi.
Oleh karena itu sangat sensitif terhadap kotoran, dan
masuknya kotoran dapat menyebabkan gangguan pada
saluran bahan bakar. Dengan demikian, ukuran yang
efektif harus diambil untuk mencegah masuknya kotoran
Melepas 9. Lepas leak off pipe dan hose.

1. Lepas motor starter.
x Lihat pada prosedur melepas kelistrikan mesin komponen untuk mencegah masuknya kotoran ke
dalam manual ini. dalam sistem bahan bakar.
2. Lepas fuel feed pipe ASM pada supply pump.

.
Keterangan
1. Fuel Leak Off Pipe and Hose
10. Disconnect the fuel rail pressure sensor

Keterangan harness connector.
1. Fuel Feed Pipe Assembly 11. Disconnect the injection pipe sleeve nut.
3. Lepas fuel hose. Catatan: Tutup bagian yang terbuka selama melepas
Catatan: Tutup bagian yang terbuka selama melepas komponen untuk mencegah masuknya kotoran ke
komponen untuk mencegah masuknya kotoran ke dalam sistem bahan bakar.
. Keterangan
Keterangan 1. Injection Pipe Sleeve Nut
1. Fuel Hose
7. Lepas pipa vacuum dan swirl control solenoid valve Membongkar

dari bracket fuel rail. 1. Lepas fuel pressure limiter.
8. Lepas fuel rail dan bracket fuel rail. 2. Lepas pressure sensor.
PERHATIAN :
x Jangan menggeggam pressure sensor, selama

melepas fuel rail.
x Hati hati jangan merusak unit connector
pressure sensor.
Keterangan
1. Fuel Rail
Keterangan
1. Fuel Rail
2. Fuel Rail Bracket
3. Vacuum Pipe
4. Swirl Control Solenoid Valve
Merakit Kembali
1. Pasang fuel pressure limiter.
Torsi Pengencangan : 172 N.m (17.5 kgm/127lb
ft)
2. Pasang fuel pressure sensor.
Torsi Pengencangan: 98 Nm (10.0 kg.m/72 lb ft)
Keterangan
Keterangan 1. Fuel Rail
1. Fuel Rail 2. Fuel Rail Bracket
2. Fuel Rail Pressure Sensor 3. Vacuum Pipe
3. Fuel Pressure Limiter 4. Swirl Control Solenoid Valve
Pemasangan
10. Kencangkan pipa bahan bakar menggunakan
7. Kencangkan bracket fuel rail dan fuel rail
mounting sleeve nut dan ditorsi.
menggunakan torsi yang telah ditentukan.
Torsi Pengencangan: 30 N.m (3.1 kgm/22 lb ft)
Torsi Pengencangan : 25 Nm (2.5 kg.m/18 lb ft)
11. Hubungkan connector harness fuel rail pressure
8. Kencangkan pipa vacuum pada bracket fuel rail
sensor.
menggunakan torsi yang telah ditentukan.
12. Kencangkan pipa fuel leak off dan hose
Torsi Pengencangan : 10 N.m (1.0 kgm/87 lb in)
menggunakan mounting eyebolt dan ditorsi.
9. Kencangkan swirl control solenoid valve pada
Torsi Pengencangan: 10 N.m (1.0 kgm/87 lb in)
bracket fuel rail menggunakan torsi yang telah
ditentukan.
Torsi Pengencangan : 20 N.m (2.0 kgm/14 lb ft)
PERHATIAN :
x Jangan menggeggam pressure sensor, selama
melepas fuel rail.
x Hati hati jangan merusak unit connector
pressure sensor.
Keterangan
13. Pasang fuel hose.

Keterangan
1. Fuel Hose
14. Pasang pipa fuel feed assembly pada supply pump

dan kencangkan baut –baut sesuai torsinya.
Torsi Pengencangan : 44 N.m (4.5 kgm/33 lb ft)
Keterangan
1. Pipa Fuel Feed Assembly
15. Pasang starter motor.

x Lihat pada prosedur melepas engine electrical
dalam manual ini.
Spesifikasi Torque
Fuel Supply Pump

Komponen
Keterangan 6. Timing Chain Cover Lower

1. Fuel Feed Pipe Assembly 7. Nut
2. Injection Pipe Sleeve Nut 8. Sprocket
3. Fuel Supply Pump 9. Fuel Supply Pump Gear
4. Bracket
5. Peredam
Sistem bahan bakar terdiri dari lubang-lubang kecil

dan ruang yang mengalirkan bahan bakar dari suatu
tempat ke tempat lainnya. Lubang-lubang dan ruang
ini dibuat dengan presisi yang sangat tinggi. Ini benar-
benar khusus untuk fuel injector.
Fuel injector sangat sensitive terhadap kotoran.
Kotoran akan menghasilkan kerusakan pada sistem
bahan bakar.
Perhatikan dengan baik jangan biarkan kotoran
masuk ke dalam sistem bahan bakar atau selama
melepas fuel injector dan prosedur memasang.
Melepas 4. Lepas cooling Fan.

1. Buang sebagian pendingin mesin.
Lihat pada prosedur membuang pendingin mesin di

dalam manual ini.
2. Lepas upper hose radiator
5. Lepas A/C compressor drive belt.

6. Lepas A/C compressor adjust pulley.
3. Lepas fan guide.
Keterangan
Keterangan 1. Bolt
1. Fan Guide 2. Nut
2. Clips
3. Lower Fan Guide
4. Fan Shroud 7. Lepas battery.
8. Lepas A/C compressor. 14. Lepas chain cover assembly. Upper & lower.
Keterangan
2. Intake Duct Keterangan
3. A/C Compressor 1. Timing Chain Cover Upper
2. Timing Chain Cover Lower.
9. Lepas bracket compressor A/C.
10. Lepas fuel rail assembly. 15. Tepatkan tanda timing pada 3 lokasi seperti gambat.
Lihat prosedur melepas Fuel rail assembly
di dalam manual ini.
Lihat prosedur melepas fuel rail assembly dalam
manual ini.
12. Lepas connector supply pump.
13. Le[as noise cover.
Keterangan
1. TDC
Keterangan
1. Noise Cover
17. Lepas timing chain tensioner.
Keterangan
1.Tepatkan tanda pada intake camshaft dan exhaust
camshaft dengan tanda pada bearing cup. Keterangan
1. Timing Chain Tensioner.
2. Packing
16. Kendorkan mur. 3. Nut
Keterangan
1. Mur
18. Lepas timing chain tension lever pivot. 21. Cat tanda ketapatan.
19. Lepas mur dan sprocket. Antara idle gear A dan supply pump gear.
Keterangan
1. Tension Lever Pivot
2. Sprocket
3. Nut
20. Gerakkan Timing chain ke atas.
22. Gunakan gear puller untuk melepas gigi pompa 24. Lepas pompa supply dan O-ring.
supply.
23. Lepas bracket dan supply pump . Keterangan

1. O-ring
PERHATIAN : 2. Supply Pump
x Jangan memegang pipa tekanan tinggi, 3. High Pressure Pipe
selama melepas supply pump pressure.
x Jangan memegang pipa tekanan tinggi, saat
menggerakkan supply pump dari satu tempat
ke tempat lainnya.
Keterangan
1. Supply Pump
2. Supply Pump Bracket
Pemasangan 4. Pastikan bahwa pengunci camshaft pompa supply

1. Pasang O-ring ke pompa supply. sudah diputar ke kanan dan horizontal.
2. Pasang pompa supply.
Berikan air sabun pada O-rings sebelum

memasang.
PERHATIAN: Berhati-hatilah, O-ring jangan melejit.
3. Pasang bracket pompa supply bahan bakar.

Sementara kencangkan baut-baut dan mur (sisi
Gear
case).
Sementara kencangkan baut-baut (sisi cylinder
body)
Kencangkan baut dan mur (sisi gear case) dengan
sempurna.
Kencangkan baut (sisi cylinder body) dengan
sempurna.
Torsi pengencangan : 25 N.m (2.5 kgm /18 lb ft)
5. Pasang pompa supply bahan bakar ke pump shaft.

a. Tepatkan tanda timing gigi pompa bahan bakar (1)
dengan tanda cat idle gear A (2).
b. Pastikan bahwa pompa harus menggigit dengan
main gear (3) pada idle gear A. Tekan gigi pompa
apabila sudah berhubungan dengan scissors gear
(4) pada idle gear A.
Keterangan
1. Fuel Supply Pump
2. Fuel Supply Pump Bracket
6. Pasang timing chain pada sprocket dan pasang 7. Pasang pivot tension lever timing chain.
sprocket pompa supply bahan bakar ke pump Kencangkan baut pivot dengan tangan.
shaft.
a. Tepatkan tanda timing sprocket camshaft (1)
dengan timing chain pelat warna gelap (dark

plate) (2).
b. Tepatkan tanda timing sprocket pompa supply
bahan bakar (3) dengan timing chain pelat
warna kuning (4).
c. Pasang sprocket pompa supply bahan bakar
ke fuel pump shaft dengan menepatkan dowel
pin bahwa sudah terpasang pada gear.
d. Kencangakn mur fuel supply pump shaft
dengan tangan.
Pastikan bahwa tension lever bergerak dengan

lembut.
8. Tahan pengunci yang tertekan. Masukkan plunger.

Kaitkan hook ke pin untuk menahan plunger pada
tempatnya.
Keterangan
1. Timing Mark
2. Dark Plate
3. Timing Mark
4. Yellow Plate
Keterangan
1. Pin
2. Plunger
3. Cam
4. Body
5. Hook
9. Pasang tensioner timing chain. 11.Kencangkan mur fuel supply pump shaft.
Kencangkan mur sesuai spesifikasi torsi. Kencangkan mur (1) sesuai spesifikasi torsi.
Torsi Pengencangan : 10 N.m (1.0 kgm/ 87 lb in) Torsi Pengencangan: 130 N.m (13.3 kgm / 96 lb ft)
Keterangan
2. Packing Keterangan
3. Mur 1. Mur
10. Timing chain terdorong dengan ringan. 12.Kencangkan baut pivot tension lever timing chain
x Plunger terdorong. sesuai spesifikasi torsi.
x Hook terbuka lebar. Torsi Pengencangan: 27 N.m (2.8 kgm / 20 lb ft)
13.Putar pulley crank dua putaran (720°CA).
14.Periksa tanda pada intake camshaft dan exhaust
camshaft sesuai dengan tanda pada camshaft bearing
cap.
Keterangan
1. Tepatkan tanda pada intake camshaft dan exhaust
camshaft dengan tanda pada camshaft bearing cap
15.Pasang tutup cylinder head. 18.Berikan gasket cair (ThreeBond TB-1207C atau
Lihat pada prosedur memasang tutup cylinder head sejenisnya) pada tutup timing chain bawah.
pada manual ini. x Biarkan tutup dalam 5 menit setelah memberikan
16.Berikat gasket cair (ThreeBond TB-1207C atau gasket cair.
sejenisnya) pada tutup atas timing chain.
x Biarkan cover dalam 5 menit setelah
memberikan gasket.
Legend
1. Timing Chain Cover Lower
Keterangan
1. Timing Chain Cover Upper
19.Pasang tutup timing chain bawah.
Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi torsi.
17.Pasang tutup timing chain atas.
Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsi. Torsi Pengencangan: 10 N.m (1.0 kgm / 87 lb in)
x Berikan loctite #262 atau sejenisnya pada drat
baut dan stud (hanya untuk sisi cylinder).
Torsi Pengencangan: 25 N.m (2.5 kgm / 18 lb ft)
Keterangan
1. Tutup Chain Bawah
2. Baut
3. Mur
Keterangan
1. Tutup Chain Atas
2. Baut dan Mur
20.Pasang peredam. 24. Pasang compressor A/C

Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsi.
Torsi Pengencangan: 10 N.m (1.0 kgm / 87 lb in)
Keterangan
Keterangan 1. Bracket Compressor A/C
1. Peredam. 2. Intake Duct
2. Baut 3. Compressor A/C
21.Pasang connector pompa supply. Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsi

22.Pasang fuel rail assembly.
x Lihat untuk prosedur memasang Fuel rail Torsi Pengencangan : 44 N.m (4.5 kgm / 33 lb ft)
assembly pada manual ini. 25. Pasang battery.
23.Pasang bracket compressor A/C. 26. Pasang penyetel pulley compressor A/C.
Kencangkan baut sesuai spesifikasi torsi.
Torsi Pengencangan : 25 N.m (2.5 kgm / 18 lb ft)
Keterangan
1. Baut
2. Mur
Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi torsi.

Torsi Pengencangan Baut: 25 N.m (2.5 kgm/18 lb

ft)
Torsi Pengencangan Mur: 25 N.m (2.5 kgm/18 lb ft)
27. Pasang drive belt compressor A/C.

Lihat pada prosedur pemeriksaan drive belt
tension untuk Heating dan air conditioning dalam
manual ini.
28. pasang cooling fan.
29. Pasang fan guide.
30. Pasang hose radiator atas.
Penting :
Dalam ECM untuk membaca karakteristik dari fuel
supply pump, membiarkan mesin idle sampai
pemanasan. Jika DTC fuel system tersimpan, hapus
DTC dan pemanasan mesin mulai.
Spesifikasi Torsi
Fuel Sedimenter Switch

Pemeriksaan
1. Periksa bahwa ada hubungan antara terminal switch
connector ketika pelampung dalam fuel sedimenter
diatas garis pembuangan air.
2. Putar kunci kontak ke ON, lepaskan connector fuel
sedimenter, dan hubungkan terminal connector pada
sisi harness. Pastikan bahwa lamu peringatan
sendimenter menyala.
Jika terdeteksi tidak normal selama pemeriksaan, ganti
komponen switch dan perbaiki gangguan hubungan antara
circuit atau short circuit.
Keterangan
1. Sensor
2. Connector pada sisi Kendaraan
3. Harness
4. Drain Valve
Fuel Tank dan Fuel Cooler

Fuel Tank dan Komponen Terkait
Keterangan
1. Bolt; Fuel Tank 6. Bracket; Fuel Cooler
2. Fuel Tank Band 7. Bolt
3. Fuel Tank 8. Fuel Return Hose
4. Fuel Filler Hose and Pipe 9. Fuel Cooler
5. Fuel Tube/Quick Connector 10. Bolt
Melepas Pemasangan
PERHATIAN: Apabila perbaikan sistem bahan 1. Naikkan tangki bahan bakar.
bakar telah selesai, hidupkan mesin dan periksa
sistem bahan bakar dari hubungan yang kendor CATATAN: Ketika menaikkan tangki bahan bakar ke
atau kebocoran. Untuk diagnosa sistem bahan kendaraan, selang-selang dan pipa jangan tergores
bakar, lihat Section "Drivability dan Emission". karena kontak dengan komponen lain.
1. Lepaskan kabel masa battery. 2. Hubungkan connector pompa dan sender ke

2. Dengan perlahan – lahan kendorkan fuel filler pompa bahan bakar dan pasang harness clip pada
cap. tangki.
CATATAN: Hati-hati bahwa tidak spout keluar karena CATATAN: Connector harus terkunci berhubungan
perubahan tekanan di dalam tangki bahan bakar. melawan stopper.
CATATAN: Tutup pembukaan filler neck untuk 3. Pasang sabuk tangki dan baut pengikat.
mencegah masuknya debu.
Torsi: 68 N.m (6.9 kg.m /50 lb ft)
3. Dongkrak kendaraan.
4. Lepaskan quick connector (5) dari fuel tube pada CATATAN : Anchor pada sabuk tangki harus
saluran fuel cooler. menjamin terpasang dengan lubang guide pada frame.
5. Lepas fuel return hose (8) dari pipa.
6. Lepas baut fixing (7) pada bracket fuel cooler 4. Hubungkan quick connector pada fuel tube dengan
dan lepas bracket fuel cooler (8). fuel pipe dan evapo tube dari evapo joint connector.
CATATAN: Tutup pipa yang terbuka untuk mencegah CATATAN: Tarik ke kiri checker pada pipa bahan
debu dan kebocoran bahan bakar. bakar.
CATATAN: Untuk melepas fuel cooler, Buka baut CATATAN : Lihat pada "Memasang Fuel Tube/Quick
(10) pada fuel cooler dan lepaskan fuel cooler. Connector " dalam section ini ketika melakukan
perbaikan.
7. Tunjang bagian bawah fuel tank dengan
dongkrak. 5. Pasang filler neck ke body dengan baut.
8. Buka liner bagian dalam housing roda belakang
kiri. CATATAN: Untuk memasang Fuel cooler ke bracket
9. Buka baut fix filler neck dari body. dengan baut.
10. Lepaskan quick connector (5) pada fuel tube dari
fuel pipe dan evapo tube dari evapo joint Torsi: 6.5 N.m (0.7 kg.m /61 lb in)
connector.
6. Pasang bracket ke Frame dengan baut.
CATATAN: Tutup quick connector untuk mencegah
masuknya debu dan mencegah kebocoran bahan Torsi : 48 N.m (4.9 kg. /35 lb ft)
bakar.
7. Pasang fuel return hose pada saluran fuel cooler.
CATATAN: Lihat pada "Memasang Fuel Tube/Quick 8. Pasang quick connector pada saluran fuel cooler.
Connector " dalam section ini apabila melakukan
perbaikan. 9. Pasang liner bagian dalam dari housing roda
belakang kiri.
11. Buka baut pengikat (1) sabuk tangki dan lepas 10. Lepaskan dongkrak dari tangki bahan bakar.
sabuk tangki (2). 11. Turunkan kendaraan.
12. Lepaskan pompa dan connector sender pada
12. Kencangkan filler cap sampai tiga kali klik.
fuel pump dan buka clip harness pada fuel tank.
13. Turunkan fuel tank (3). 13. Hubungkan kabel masa baterai.
CATATAN: Apabila menurunkan tangki bahan bakar

dari kendaraan, selang atau pipa jangan tergores
karena bergesekan dengan komponen lainnya.
Fuel Gauge Unit

Fuel Gauge Unit dan Komponen Terekait
Keterangan
1. Fuel Tube/Quick Connector 5. Fuel Return Port
2. Fuel Feed Port 6. Fuel Gauge Unit and Sender Assembly
3. Retainer Ring (Fuel Gauge Unit Lock) 7. Seal; Fuel Gauge Unit
4. Connector; Fuel Gauge Unit 8. Fuel Tank Assembly
`
Membuka Pemasangan
PERHATIAN : Apabila memperbaiki sistem bahan 1. Bersihkan permukaan seal pada fuel tank dan
bakar telah selesai, hidupkan mesin dan periksa fuel gauge unit.
sistem bahan bakar dari kekendoran atau CATATAN: Jika terdapat debu pada permukaan seal,
kebocoran. Untuk mendiagnosa sistem bahan dapat menyebabkan kebocoran bahan bakar.
bakar, lihat Section "Drivability and Emission".
2. Pasang seal fuel gauge unit yang baru (7)
7. Lepaskan fuel tank assembly (8). Lihat pada pada fuel tank yang terbuka sepanjang alur.
"Melepas Fuel Tank" pada section ini. 3. Dengan perlahan-lahan pasang fuel gauge
8. Lepaskan quick connector (1) pada fuel tube unit (6) ke dalam fuel tank juga tidak ada
dari fuel gauge unit. kebengkokan pada lengan pelampung.
4. Aturlah flange dari fuel gauge unit pada seal
fuel gauge unit sebagai tatakan cembung
pada fuel gauge unit dan masukkan kembali
pada fuel tank.
5. Dengan perlahan-lahan kuncilah retainer ring
(3) ke fuel tank dengan SST 5-8840-2602-0.
6. Hubungkan quick connector (1) pada fuel tube
ke gauge unit.
CATATAN: Melepas checker fuel pipe.

CATATAN: Lihat memasang "Fuel Tube/Quick
Connector " pada section ini bila
melakukan perbaikan.
7. Periksa kebocoran.
Metode pemeriksaan kebocoran.

1. Sumbat ujung dari quick connector dan
breather hose (Lepaskan breather hose
dari fuel tank) dan kencangkan fuel filler
9. Lepaskan retainer ring (3) dari fuel tank
cap hingga terdengar satu klik.
dengan SST 5-8840-2602-0.
2. Berikan air sabun di sekeliling area seal
10. Dengan perlahan-lahan buka fuel gauge unit
fuel gauge unit.
(6) dari fuel tank karena lengan pelampung
3. Berikan tekanan udara ke dalam fuel tank
tidak bengkok.
dari ujung pipa breather sebesar 5 psi
(0.35 kg / cm2 / 34.3 kPa) lebih dari 15
CATATAN: Tutuplah fuel gauge unit yang terbuka
detik.
pada fuel tank untuk mencegah masuknya debu.
4. Pastikan bahwa tidak ada gelembung pada
sekelilling area seal fuel gauge unit.
11. Buang seal fuel gauge unit (7) karena tidak
bias digunakan kembali.
8. Pasang fuel tank assembly (8).
CATATAN: Lihat pada "Memasang fuel tank" pada
section ini.
Special Tool
Fuel Tube / Quick - Connector Fittings

Tindakan Pencegahan Melepas
x Jangan menyalakan korek api atau yang 1. Buka fuel cap untuk membebaskan tekanan bahan
menimbulkan kebakaran. bakar di dalam tangki. Gunakan tekanan udara
x Jauhkan nyala api dari area kerja anda untuk untuk menghilangkan kotoran pada fuel quick
mencegah material yang mudah terbakar connect fitting terutama untuk melepaskan fitting.
dari rambatan api. Apabila melepas pipa bahan bakar, tutuplah area
x Lepaskan kabel masa baterai untuk dengan kain lap untuk mencegah bahan bakar
mencegah hubungan singkat listrik. kecemplung karena bahan bakar masih ada
x Sebelum memberlakukan sistem pemipaan beberapa tekanan di dalamnya.
atau komponen yang terkait dari kerusakaan
karena panas atau dari percikan saat
pengelasan atau pekerjaan yang
membangkitkan panas serupa.
Perhatian selama Bekerja
Jangan menguraikan rakitan pada elektrolit baterai
atau jangan menyeka rakitan dengan kain lap yang
telah digunakan untuk menyeka tumpahan elektrolit
baterai.
Pemasangan pipa yang telah terpercik elektrolit
baterai atau kain lap yang terendam elektroloit
baterai disekakan pada pipa-pipa tidak dapat
digunakan.
2. Untuk melepas quick connector, tahan quick

connector dengan satu tangan, dan tarik keluar
connector dengan tangan satunya ketika menekan
connector bebaskan tombol segi empat, seperti
pada gambar.
Keterangan
1. O-ring
2. Port
3. Connector
4. Plastic Tube
CATATAN : Jangan menggunakan alat Menggunakan kembali Quick-

sembarangan . Hanya menggunakan tangan saja
melepaskan connector. Gunakan pelumas (oli Connector
ringan) dan/atau doreong dan tarik connector x Ganti port dan connector jika ditemukan baret,
hingga pipa terlepas. penyok-penyok atau retak .
x Hilangkan kotoran pada port saat memasang
connector. Gantilah connector, jika ada karat,
penyok atau baret-baret.
x Setelah membersihkan port, masukkan dengan
lurus ke dalam connector sampai bunyi klik.
Setelah klik, coba tarik keluar dengan 49 N (5 kg /
11 lb) untuk meyakinkan bahwa tertarik dan
dengan aman terkunci.
Tutuplah connector yang telah dilepas dengan

kantong plastic untuk mencegah masuknya debu
atau air hujan.
Alat Merakit
Dengan memberikan oli mesin atau oli ringan pada pipa,
port membuat pemasangan pipa lebih mudah.
Pemasangan pipa harus berlangsung seketika setelah
memberi oli (untuk mencegah debu lengket pada
permukaan pipa – yang dapat mengurangi kemampuan
kerapatan).
Test/Pemeriksaan Setelah Merakit

1. Hubungkan kembali kabel negative baterai.
2. Hidupkan mesin dan biarkan mesin putaran idle.
Adanya kotoran pada sistem bahan bakar dapat
mempengaruhi sistem injection bahan bakar.
3. Periksa kebocoran bahan bakar dari connector.
Filler Neck
Melepas
1. Lepaskan fuel tank.
CATATAN: Lihat pada "Tangki Bahan bakar" dalam

section ini.
2. Berikan tanda pada poin-poin berikut karena filler

neck assembly dipasang kembali.
x Setiap daerah sambungan hose (untuk
memasang kembali dengan arah axial dan
memasukkan panjang hose)
x Setiap daerah clamp pengikat(untuk memasang
kembali arah axial dan posisi dari clamp)
x Setiap baut clamp (untuk memasang kembali
panjang pengikat baut clamp)
x Band clip (untuk memasang kembali posisi dan
panjang pengikat band clip)
CATATAN: Tutuplah setiap ujung hose dan pipa untuk
mencegah masuknya debu.
Pemasangan
1. Tepatkan setiap tanda dan pemasangan kembali
point berikut.
x Setiap daerah sambungan hose (pasang
kembali dengan arah axial dan masukkan
panjang hose) Setiap daerah ikatan clamp
(Pasang kembali dengan arah axial dan posisi
clamp)
Torsi Pengencangan: 2.5 N·m (0.25 kg.m /21.7 lb in)

Sisi Filler neck kecuali flat deck model.
x Setiap baut pada clamp (Kembalikan panjang
ikatan baut pada clamp)
Torsi Pengencangan : 2.5 N·m (0.25 kg.m/21.7 lb in)

Sisi Filler neck kecuali flat deck model.
x Band clip (Kembalikan posisi dan panjang ikatan
pada band clip)
2. Pasang tangki bahan bakar.
CATATAN : Lihat pada "Tangki Bahan bakar” pada

section ini..
Fuel Filler Cap

Gambaran Umum
Sebuah vacuum valve dan pressure valve adalah
menjadi satu dengan fuel filler cap yang mengatur
tekanan di dalam tangki bahan bakar untuk mencegah
kerusakan tangki bahan bakar.
`
Keterangan
1. Seal Ring
Pemeriksaan
Fuel filler cap harus diperiksa dari kondisi seal.
Fuel filler cap harus diganti jika ditemukan cacat.
PERHATIAN: Penggantian fuel filler cap harus sama

dengan aslinya. Fuel filler cap valve telah dirancang
terutama pada aplikasi ini dan harus diganti dengan
tipe yang sama atau dapat terjadi penurunan
kemampuan mesin.
KELISTRIKAN MESIN (4JK1/4JJ1) 6D-1
BAGIAN 6D
KELISTRIKAN MESIN
DAFTAR ISI
Sistem Pengisian................................................ 6D-2 Pre-Heating System ........................................... 6D-29

Peringatan Perbaikan...................................... 6D-2 Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6D-29
Komponen Penting Generator dan Fungsi ..... 6D-2 Pemeriksaan Visual..................................... 6D-29
Troubleshooting .............................................. 6D-5 Glow Relay .................................................. 6D-29
Diagnosa ......................................................... 6D-7 Glow Plug .................................................... 6D-29
Spesifikasi .......................................................6D-8
Perbaikan Unit (4JJ1)......................................... 6D-9
Membongkar ................................................... 6D-10
Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6D-11
Rotor Assembly ........................................... 6D-11
Stator Coil .................................................... 6D-12
Brush ........................................................... 6D-12
Rectifier........................................................ 6D-13
Regulator Assembly .................................... 6D-13
Prosedur Pengukuran ................................. 6D-13
Merakit............................................................. 6D-14
Final Assembly................................................ 6D-14
Motor Starter ...................................................... 6D-15
Diagram Circuit Starter................................... 6D-15
Melepas dan Memasang................................. 6D-15
Pekerjaan Penting – Melepas ..................... 6D-15
Pekerjaan Penting – Memasang ................. 6D-15
Membongkar ................................................... 6D-16
Langkah Membongkar................................. 6D-16
Pekerjaan Penting ....................................... 6D-17
Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6D-20
Armature ...................................................... 6D-20
Yoke............................................................. 6D-21
Brush dan Brush Holder .............................. 6D-22
Overrunning Clutch...................................... 6D-22
Bearing ........................................................ 6D-23
Merakit............................................................. 6D-24
Langkah Merakit .......................................... 6D-24
Operasi Penting........................................... 6D-25
Pemeriksaan setelah Merakit ...................... 6D-26
Magnetic Switch .............................................. 6D-27
Spesifikasi Torsi .............................................. 6D-28
6D-2 KELISTRIKAN MESIN (4JK1/4JJ1)
Sistem Pengisian
Peringatan Perbaikan Komponen Penting Generator dan

• Polaritas Battery adalah penting. Jika kabel
Fungsinya
baterai terbalik, diode generator akan rusak. • Generator yang digunakan pada mesin 4JK1 tidak
• Jangan melepas kabel baterai atau circuit wiring dapat dibongkar.
pengisian ketika mesin sedang hidup. • Generator menggunakan IC voltage regulator
• Pastikan terminal kabel berhubungan dengan built-in solid-state. Regulator dan komponen
terminal yang sesuai, dengan memeriksa nomor penting lainnya beserta dengan hubungannya
(nomor pada terminal kabel dan terminal harus ditunjukkan pada illustrasi.
sama). • Voltage regulator dipasang pada rear cover
• Lepaskan kabel baterai negative(-) sebelum assembly dari generator bersama-sama dengan
memeriksa generator. brush holder dan rectifier. Generator tidak
• Jangan memutus atau menghubungkan switch memerlukan regulasi tegangan tambahan.
realy baterai ketika mesin sedang hidup. • 9 diode dihubungkan dengan stator coil untuk
• Lepaskan kabel negative baterai (-) ketika merubah AC ke DC. Tegangan DC dikirim ke
menggunakan external equipment (Quick-Charge) terminal output generator.
untuk mengisi baterai.
• Ketika mencuci dengan steam atau mencuci
mesin, jangan di steam atau air masuk langsung
berhubungan dengan baterai dan komponen
sistem kelistrikan yang lain.
• Pastikan dengan membaca item pada belt tension
adjustment sebelum memulai prosedur.
AC Generator (4JK1)
RTW56DMF000501
AC Generator (4JJ1)
RTW56DMF000201
Sistem Pengisian (4JK1)
RTW56DMF000601
Sistem Pengisian (4JJ1)
RTW56DMF000101
Troubleshooting
Gejala
• Tidak ada Pengisian
• Pengisian kurang.
• Pengisian berlebihan
• Pengisian arus tidak stabil
• Generator bunyi tidak normal
Tidak ada pengisian

Kemungkinan penyebab Penanggulangan
Baterai soak Ganti
Kabel terputus atau berhubungan pendek (short)
Ammeter putus atau short Perbaiki
Hubungan kabel kendor
Salah satu atau lebih generator coil putus atau short
Diode rusak Ganti
Regulator rusak
Hubungan regulator kendor Perbaiki
Pengisian kurang
Baterai soak Ganti
Kabel terputus atau berhubungan pendek (short)
Perbaiki
Hubungan kabel kendor
Generator drive belt kendor Setel ketegangan belt
Stator coil short kadang – kadang.
Ganti
Diode rusak
Hubungan baterai kendor Perbaiki
Regulator rusak Ganti
Hubungan regulator kendor Perbaiki
Pengisian berlebihan
Arus pengisian tidak stabil

Hubungan kabel putus Perbaiki
Stator coil putus atau short Ganti
Hubungan terminal kendor Perbaiki
Hubungan terminal regulator kendor Perbaiki
Bunyi tidak normal

Bearing tidak baik / rusak Ganti
Rotor core atau stator core kendor Perbaiki
Diode rusak Ganti
Stator coil putus atau short. Ganti
Diagnosa
Pemeriksaan pada kendaraan
Lampu peringatan sistem pengisian mengisyaratkan
pada pengemudi kendaraan mungkin bermasalah
dengan sistem.
Ketika kunci kontak diputar ke posisi ON, lampu

menyala. Lampu mati seketika setelah mesin
dihidupkan. Jika lampu menyala selama mesin hidup,
ada masalah dengan sistem pengisian. Lakukan
pemeriksaan yang diuraiakan diberikut .
1. Periksa belt (rusak atau kendor).

2. Periksa harness connector (kendor atau lepas).
3. Dengan mesin mati, putar kunci kontak ke posisi
ON Jika lampu peringatan tidak menyala, lepas
harnes connector dari generator. Terminal IG
hubugkan ke masa. Lampu harus menyala. Jika
tidak, bulb terbakar. Ganti bulb.
4. Hidupkan mesin. Jika lampu peringatan nyala
kembali, generator harus diperbaiki atau diganti.
Spesifikasi
Battery power Volts 12
Generator output Amperes 90
Arah putaran (Dilihat dari pulley) ⎯ Searah jarum jam
Kecepatan yang iijinkan 5,000
rpm
Kecepatan maksimum 18,000
Perbaikan Unit (4JJ1)
RTW56DLF000101
Keterangan
1. Pulley Nut 7. Nuts
2. Pulley 8. Terminal Insulation Plate
3. Front Cover Assembly 9. Rear Cover Assembly
4. Rotor Assembly 10. Rectifier
5. Stator 11. Brush Holder
6. Through Bolts 12. Regulator Assembly
8. Lepaskan bearing retainer dan bearing.

Membongkar
1. Lepaskan through bolt.
2. Masukkan obeng pelat antara front cover dan
stator. Membongkar dan pisahkan komponen.
3. Pisahkan front cover/rotor assembly dari rear
cover/stator assembly.
RTW56DSH000601
9. Lepaskan mur terminal B.

10.Lepaskan rectifier dan brush holder.
11.Lepaskan rear cover dari stator.
RTW56DSH000301
4. Letakkan front cover dan rotor pada ragum.

5. Lepaskan mur pulley dan pulley.
6. Lepaskan rotor dari front cover.
RTW56DSH000401
12.Lepaskan baut-baut pengikat terminal stator ke

rectifier.
RTW56DSH000501
7. Lepaskan skrup dari front cover.

13.Lepaskan stator.
066RS032
066RS030 3. Ukur tahanan antara slip ring. Jika tahanan lebih

14.Lepaskan baut-baut pengikat regulator, rectifier, besar dari batas spesifikasi (open circuit), perbaiki.
dan brush holder. Pisahkan kompoonen-
komponen tersebut. Slip ring resistance Ω
Less than 3.75
066RW025
Pemeriksaan dan Perbaikan 066RS033
Perbaiki atau ganti setiap komponmen yang ditemukan

aus berlebihan atau sudah rusak selama prosedur
pemeriksaan.
Rotor Assembly
1. Periksa permukaan slip ring dari kotor dan kasar.
Bersihkan kotoran dari permukaan dengan kain
pembersih. Gunakan kertas hamplas No. 500 atau
No. 600 pada permukaan yang halus .
2. Ukur diameter slip ring. Ganti slip ring jika
diameter kurang dari batas spesifikasi.
Slip ring diameter mm (in)

Standard 27 (1.063)
Limit 26 (1.024)
4. Periksa hubungan antara slip ring dan rotor core. Stator coil/core resistance MΩ
Jika ada hubungan, rotor assembly harus diganti. 1
066RS017
Stator Coil 066RS035
1. Ukur tahanan stator coil . Jika tahanan kurang dari Brush

nilai spesifikasi, stator coil harus diganti. Ukuir panjang brush. Jika panjangnya kurang dari batas
Stator coil resistance spesifikasi, brush harus diganti.
0.07Ω at 20°C (68°F) Brush height mm (in)
Standard 18 (0.709)
Limit 5.5 (0.217)
066RS034
2. Ukur tahanan antara stator coil dan stator core.

Jika tahanan kurang dari nilai spesifikasi, stator
066RW024
coil harus diganti.
Rectifier
Ukur setiap tahanan diode pada kedua arah
(anoda/cathoda dan cathode/anode). Jika ada dioda
mempunyai tahanan yang sama pada kedua arah ,
rectifier harus diganti.
066RS036
2. Ukur tegangan pada titik pengukuran V1 dan V2

Regulator Assembly karena anda berangsur-angsur tahanan pada
Ada tiga titik pemeriksaan (tegangan baterai 12V, tahanan variable berangsur-angsur meningkat dari
tahanan 10 ohms 3W, tahap 0-50V/0.5V, dan tahanan 0. Tegangan pada V1 akan berganti dengan
variable 300 ohms 12W ). Lihat skema berikut.
tegangan pada V2. Jika tidak, regulator telah
rusak ataubharus diganti.
Prosedur Pengukuran 3. Ukur tegangan pada titik pengukuran V3 dengan
tahnan variable diatur tetap. Jika tegangan hasil
1. Ukur tegangan (BAT) pada titik pengukuran V1.
ukur adalah 14.4 ± 0.3, regulator baik. Jika
Hasil ukur 10~13 volt mengindikasikan BAT
tegangan terukur diluar batas ini, regulator sudah
battery adalah baik.
rusak dan harus diganti.
RTW56DMF000301
2. Pasang pulley ke rotor shaft dan kencangkan

Merakit baut sesuai spesifikasi torsi.
Untuk merakit kembali generator, ikuti kebalikan dari Pulley bolt torque N⋅m (kg⋅m / lb ft)
langkah membongkar. Berikan perhatian pada item 111 (11.3 / 81.7)
berikut.
• Hati-hati polaritas baterai jangan terbalik. Polaritas
baterai yang terbalik akan merusak diode rectifier.
• Jangan me-masa-kan terminal B generator. Panas
dan api akan merusak harness.
• Jika menggunakan prosedur penggantian cepat,
pastikan kabel positif baterai sudah dilepas. Jika
tidak, dioda rectifier akan dilewati oleh tegangan
positif yang besar yang akan merusaknya.
• Berhati-hati untuk merakit kembali komponen
pada posisi aslinya. Berikan perhatian pada
komponen tertentu yang sudah dipisahkan.
• Dengan hati-hati bersihkan semua komponen
yang sudah dipisahkan sehingga bebas dari oli
dan/atau grease.
• Pastikan stopper terminal B tipe twist (sekitar
terminal) sudah masuk dengan aman sebelum
mengencangkan mur. RTW56DSH000101
Perakitan Terakhir
1. Gunakam bench press untuk memasang rotor dan
rear cover ke front cover.
RTW56DSH000201
Motor Starter
Diagram Circuit Starter Pekerjaan Penting – Memasang.

Untuk prosedur memasang ikuti urutan kebalikan dari
prosedur melepas. Berikan perhatian penuh untuk
point-point penting selama prosedur memasang.
Motor Starter
1. Pasang motor starter ke rear plate.
2. Kencangkan baut-baut motor motor sesuai
spesifikasi torsi.
Starter Motor Bolt Torque N⋅m (kg⋅m/lb ft)
85 (8.7 / 63)
3. Pasang Engine oil level gage.
4. Pasang A/T oil level gage.
5. Hubungkan kembali kabel baterai pada motor
starter dan kabel masa ke cylinder body.
6. Hubungkan kembali kabel baterai dan kabel masa
RTW46DSH005501 pada terminal baterai.
Melepas dan Memasang

Baca bagian ini sebelum melakukan prosedur melepas
dan memasang. Bagian ini memberikan point-point
penting pada anda seperti halnya urutan kerja. Pastikan
bahwa anda memahami setiap Bagian ini sebelum
memulai.
Pekerjaan Penting - Melepas

Motor Starter
1. Lepaskan kabel baterai dan kabel masa pada
terminal baterai.
2. Lepas A/T oil level gage.
3. Lepas Engine oil level gage.
4. Lepas kabel magnetic switch pada baut terminal.
5. Lepas kabel baterai pada motor starter dan kabel
masa pada cylinder body.
6. Lepas motor starter dari mesin.
Membongkar
RTW460LF000201
Langkah-langkah Membongkar
1. Lead Wire 14. Armature
2. Bolt 15. Bolt
3. Magnetic Switch Assembly 16. Bearing Retainer
4. Torsion Spring 17. Pinion Assembly
5. Plunger 18. Pinion Stopper Clip
6. Dust Cover 19. Pinion Stopper
7. Magnetic Switch 20. Return Spring
8. Screw 21. Pinion Shaft
9. Through Bolt 22. Clutch
10. Rear Cover 23. Dust Cover
11. Motor Assembly 24. Shift Lever
12. Brush Holder 25. Gear Case
13. Yoke
Lepas torsion spring dari magnetic switch.

Pekerjaan Penting
1. Lead Wire
Lepaskan lead wire pada magnetic switch.
RTW46DSH002801
3. Through Bolt
4. Screw
RTW46DSH002601 5. Rear Cover
2. Magnetic Switch Assembly Lepaskan through bolt, lalu lepaskan rear cover.
Lepaskan baut magnetic switch, lalu lepaskan
switch dari shift lever.
RTW46DSH002901
RTW46DSH002701
6. Motor Assembly
Lepaskan empat brush dari brush holder.
RTW46DSH003201
10.Bearing Retainer
RTW46DSH003001 11.Pinion Assembly
Lepaskan yoke bersamaan dengan armature dan 12.Dust Cover
brush holder dari gear case. 13.Shift Lever
Lepas brush dan commutator dengan hati-hati 14.Gear Case
sehingga tidak berhubungan dengan komponen 1) Lepas bearing retainer.
lainnya. 2) Lepas pinion dari gear case.
RTW46DSH003101 RTW46DSH003301
7. Brush Holder 3) Gunakan obeng untuk melepas stopper clip.

8. Yoke Kemudian lepaskan pinion assembly.
9. Armature
Lepas brush holder dan tarik keluar armature
assembly bebas dari yoke.
RTW46DSH003401

Lakukan penyetelan bila perlu, perbaiki, dan ganti
komponen jika ditemukan aus berlebihan atau rusak
selama pemeriksaan.
Armature
1. Ukur kelengkungan (run-out) commutator.
Ganti commutator jika hasil ukur run-out melebihi
spesifikasi limit.
Commutator Run-Out mm (in)
Standard Limit
0.05 (0.002) 0.25 (0.010)
RTW56DSH000701
Keterangan
1. Insulator
2. 0.5 - 0.8 mm (0.020 - 0.030 in)
3. Commutator Segment
4. Baik
5. Tidak Baik
4. Ukur diameter luar commutator.

Commutator Outside Diameter mm (in)
Standard Limit
36.5 (1.44) 35.5 (1.40)
Jika hasil ukur diameter luar kurang dari
spesifikasi limit, commutator harus diganti.
RTW46DSH003501
2. Periksa mika segment commutator dari aus yang

berlebihan.
3. Ukur kedalaman mika segmen.
Mica Segment Depth mm (in)
Standard Limit
0.5 - 0.8 (0.020 - 0.030) 0.2 (0.008)
Jia kedalaman mika segment kurang dari standard
tapi lebih dari limit, commutator kemungkinan
reground.
Jika kedalaman mica segmen kurang dari limit,
commutator harus diganti.
065RY00026
5. Gunakan circuit tester untuk memeriksa armature

dari grounding.
Yoke
1) Hubungkan salah satu probe circuit tester pada 1. Gunakan circuit tester untuk memeriksa hubungan
commutator segment. masa.
2) Hubungkan probe circuit tester lainnya ke 1) Hubungkan salah satu probe circuit tester pada
armature core. ujung field winding atau brush.
Jika circuit tester menunjukkan berhubungan, 2) Hubungkan probe lainnya circuit tester pada
armature adalah short dengan masa. permukaan dari yoke body.
Armature harus diganti. Harus tidak ada hubungan. Jika ada hubungan,
field coil short ke masa. Yoke harus diiganti.
RTW46DSH003601
6. Gunakan circuit tester untuk memeriksa hubungan RTW46DSH003801
armature 2. Gunakan circuit tester untuk memeriksa hubungan

1) Hubungkan probe circuit tester pada dua field winding.
commutator segment. 1) Hubungkan salah satu probe circuit tester ke
2) Ulangi langkah satu untuk segment lainnya terminal “M” lead wire.
pada armature core. 2) Hubungkan probe yang lain circuit tester ke
Harus ada hubungan diantara semua segment field winding brush.
pada commutator. Harus ada hubungan. Jika tidak ada hubungan
Jika tidak ada, armature harus diganti. yoke harus diganti.
RTW46DSH003701
RTW46DSH003901 RTW46DSH004101
3. Periksa brush dari aus yang berlebihan.

Brush dan Brush Holder Jika brush negative aus berlebihan, termasuk
1. Gunakan vernier caliper untuk mengukur panjang brush holder assembly harus diganti.
brush (empat brush). Jika brush positive brush aus berlebihan,
Ganti brush satu set jika salah satu atau lebih termasuk yoke harus diganti.
panjang brush kurang dari spesifikasi limit.
Overrunning Clutch
Brush Length mm (in)
1. Periksa gigi-gigi overrunning clutch dari aus yang
Standard Limit
berlebihan atau kerusakan.
15 (0.59) 12 (0.47) Ganti overrunning clutch bila perlu.
2. Putar pinion kekanan (searah jarum jam).
Harus berputar lembut.
3. Putar pinion berlawanan arah (ke kiri).
Pinion harus terkunci.
RTW46DSH004001
2. Gunakan circuit tester untuk memeriksa isolator

brush holder.
Hubungkan salah satu probe ke holder plate dan 065RY00035
probe lainnya ke holder brush positiv.

Harus tidak ada hubungan.
Bearing
Periksa bearing-bearing dari kerusakan dan aus
berlebihan.
Ganti bearing bila perlu.
RTW46DSH004401
Merakit Kembali
RTW46DLF000601
Langkah – langkah Merakit

1. Magnetic Switch Assembly 14. Pinion Stopper
2. Magnetic Switch 15. Pinion Stopper Clip
3. Dust Cover 16. Bearing Retainer
4. Plunger 17. Bolt
5. Torsion Spring 18. Motor Assembly
6. Shift Lever 19. Armature
7. Gear Case 20. Yoke
8. Dust Cover 21. Brush Holder
9. Bolt 22. Rear Cover
10. Pinion Assembly 23. Screw
11. Clutch 24. Through Bolt
12. Pinion Shaft 25. Lead Wire
13. Return Spring
4. Pinion Assembly
Pekerjaan Penting Oleskan grease pada gear reduction dan pasang
1. Magnetic Switch Assembly pinion assembly ke armature shaft.
1) Kaitkan torsion spring ke lubang pada
magnetic switch seperti pada gambar ilustrasi.
2) Masukkan shift lever ke lubang plunger pada
magnetic switch.
065RY00041
5. Brush Holders
1) Pasang brush kedalam brush holder dengan
mengangkat ujung spring dari brush spring.
RTW46DSH005601 Tidak berhati-hati dapat merusak permukaan
2. Gear Case commutator.
3. Dust Cover 2) Pasang brush holder dengan menepatkan alur
1) Install the magnetic switch assembly in the pada yoke dan brush holder.
gear case.
2) Install the dust cover.
Dust Cover Bolt Torque N⋅m (kg⋅m/lb in)
8 (0.8 / 69)
RTW46DSH004501
6. Through Bolt
Pasang baut tembus (through bolt) pada rear
cover dan kencangkan sesuai spesifikasi torsi.
Through Bolt Torque N⋅m (kg⋅m/lb in)
RTW46DSH005701
8.1 (0.83 / 69.7)
Pemeriksaan setelak merakit

Gunakan vernier caliper untuk mengukur pinion shaft
thrust play.
Pinion shaft thrust play adalah sama dengan ujung
pinion shaft dan celah pinion stopper.
Pinion Shaft Thrust Play mm (in)
0.1 – 2.0 (0.004 – 0.078)
065RY00044
7. Lead Wire
Connect the lead wire in the magnetic switch and
tighten the terminal nut to the specified torque.
Lead Wire Terminal Nut Torque N⋅m (kg⋅m/lb in)
8.6 (0.88 / 74.9)
RTW46DSH005801
RTW46DSH002601
Magnetic Switch
Test berikut harus dilakukan dengan motor starter
sudah dirakit semua.
Yoke lead wire harus dilepas dari terminal “M” .
Untuk mencegah coil terbakar, setiap pengetesan
dilakukan secepat mungkin (sekitar tiga sampai lima
detik).
Untuk sementara hubungkan magnetic solenoid switch

antara clutch dan housing dan berikut test putaran.
Setiap pengetesan lamanya tiga sampai lima detik.
1. Pull-in Test
Hubungkan terminal negative battery dengan body
solenoid switch dan terminal “ M “. Ketika arus
diberikan pada terminal “S” dari baterai positive, RTW46DSH005901
pinion harus terdorong keluar.. 3. Return Test

Lepaskan kabel positive baterai battery pada
terminal S.
Pinion harus kembali pada posisi semula.
RTW46DSH004601
2. Hold-in Maintenance Test

Lepaskan lead pada terminal M . Pinion harus
tetap terdorong. RTW46DSH004701
Spesifikasi Torsi
N⋅m (kg⋅m/lb in)
RTW76DLF000101
Pre-Heating System

Lakukan penyetelan jika perlu, perbaiki, dan ganti
komponen jika ditemukan rusak atau aus berlebihan Glow Plug
selama pemeriksaan. Gunakan circuit tester untuk mengetes glow plug dari
hubungannya.
Pemeriksaan Visual
Glow Plug Resistance (Reference) Ohms
Periksa fuse utama dan glow indicator dari kerusakan.
Approximately 0.9
Ganti komponen bila perlu.
Glow Relay
Glow relay ditempatkan dalam relay box engine
compartment.
Gunakan ohmmeter untuk mengukur tahanan antara
terminal No.2 dan No.3.
Jika hasil ukur diluara batas spesifikasi, glow relay
harus diganti.
Glow Relay Resistance Ohms
94 - 114
LNW21KSH001401
825R300046
ENGINE CONTROL SYSTEM (4JK1/4JJ1) 6E-1
ENGINE
ENGINE CONTROL SYSTEM
(4JK1/4JJ1)
DAFTAR ISI
Spesifikasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0234 (Flash Code 42) . . . . . . . . . . . . . 6E-135
Temperatur vs Resistan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0299 (Flash Code 65) . . . . . . . . . . . . . 6E-138
Altitude vs Barometric Pressure. . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0335 (Flash Code 15) . . . . . . . . . . . . . 6E-141
Definisi Type Diagnostic Trouble Code (DTC) . . 6E-4 DTC P0336 (Flash Code 15) . . . . . . . . . . . . . 6E-144
Bagan dan Routing Diagram. . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-5 DTC P0340 (Flash Code 14) . . . . . . . . . . . . . 6E-146
Fuel System Routing Diagram . . . . . . . . . . . . . . 6E-5 DTC P0341 (Flash Code 14) . . . . . . . . . . . . . 6E-149
Vacuum Hose Routing Diagram. . . . . . . . . . . . . 6E-5 DTC P0380 (Flash Code 66) . . . . . . . . . . . . . 6E-151
Bagan Engine Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-6 DTC P0401 (Flash Code 93) . . . . . . . . . . . . . 6E-154
Distibusi Ground. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-18 DTC P0403 (Flash Code 37) . . . . . . . . . . . . . 6E-156
Lokasi Komponen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-21 DTC P0404 (Flash Code 45) . . . . . . . . . . . . . 6E-159
Gambar Komponen Engine Controls . . . . . . . . 6E-21 DTC P0405 atau P0406 (Flash Code 44) . . . 6E-161
Referensi Bentuk Ujung Konektor Engine Control DTC P0500 (Flash Code 25) . . . . . . . . . . . . . 6E-165
Module (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-24 DTC P0501 (Flash Code 25) . . . . . . . . . . . . . 6E-169
Pandangan konektor Engine Control . . . . . . . . 6E-26 DTC P0512 (Flash Code 417) . . . . . . . . . . . .6E-171
Prosedur dan Informasi Diagnosa. . . . . . . . . . . . 6E-35 DTC P0562 atau P0563 (Flash Code 35) . . . 6E-173
Form Pemeriksaan Engine Control System . . . 6E-35 DTC P0565 (Flash Code 515) . . . . . . . . . . . .6E-176
Langkah Awal Diagnosa - Engine Control . . . . 6E-36 DTC P0566 (Flash Code 516) . . . . . . . . . . . .6E-178
System Diagnosa Check - Engine Control. . . 6E-37 DTC P0567 (Flash Code 517) . . . . . . . . . . . .6E-180
List Data Scan Tool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-39 DTC P0568 (Flash Code 518) . . . . . . . . . . . .6E-182
Defenisi Data Scan Tool . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-42 DTC P0571 (Flash Code 26) . . . . . . . . . . . . . 6E-184
Scan Tool Output Control . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-47 DTC P0601 (Flash Code 53) . . . . . . . . . . . . . 6E-187
Scan Tool Tidak Hidup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-48 DTC P0602 (Flash Code 154) . . . . . . . . . . . .6E-188
Scan Tool Tidak ada Komunikasi dengan DTC P0604 atau P0606
CAN Device. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-49 (Flash Code 153 atau 51) . . . . . . . . . . . . . . . 6E-190
Kehilangan Komunikasi dengan Engine DTC P0615 (Flash Code 19) . . . . . . . . . . . . . 6E-192
Control Module (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-52 DTC P0633 (Flash Code 176) . . . . . . . . . . . .6E-194
Mesin Berputar tetapi tidak hidup. . . . . . . . . . . 6E-55 DTC P0638 (Flash Code 61) . . . . . . . . . . . . . 6E-195
Mesin Hidup lalu Mati. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-58 DTC P0642 atau P0643 (Flash Code 55) . . . 6E-197
List Diagnostic Trouble Code (DTC) . . . . . . . . 6E-60 DTC P0650 (Flash Code 77) . . . . . . . . . . . . . 6E-200
DTC P0016 (Flash Code 16) . . . . . . . . . . . . . . 6E-64 DTC P0652 atau P0653 (Flash Code 56) . . . 6E-203
DTC P0045 (Flash Code 33) . . . . . . . . . . . . . . 6E-66 DTC P0661 atau P0662 (Flash Code 58) . . . 6E-207
DTC P0087 (Flash Code 225) . . . . . . . . . . . . . 6E-68 DTC P0698 atau P0699 (Flash Code 57) . . . 6E-211
DTC P0088 (Flash Code 118) . . . . . . . . . . . . . 6E-73 DTC P0700 (Flash Code 185) . . . . . . . . . . . .6E-215
DTC P0089 (Flash Code 151) . . . . . . . . . . . . . 6E-78 DTC P1064 atau P1065 (Flash Code 247) . .6E-216
DTC P0091 atau P0092 (Flash Code 247) . . 6E-81 DTC P1093 (Flash Code 227) . . . . . . . . . . . .6E-220
DTC P0093 (Flash Code 227) . . . . . . . . . . . . . 6E-84 DTC P1094 (Flash Code 226) . . . . . . . . . . . .6E-225
DTC P0101 (Flash Code 92) . . . . . . . . . . . . . . 6E-89 DTC P1196, P1197 atau P1198
DTC P0102 atau P0103 (Flash Code 91) . . . . 6E-91 (Flash Code 461) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-231
DTC P0107 atau P0108 (Flash Code 32) . . . . 6E-95 DTC P124B (Flash Code 157) . . . . . . . . . . . . 6E-233
DTC P0112 atau P0113 (Flash Code 22). . . . . 6E-99 DTC P1261 (Flash Code 34) . . . . . . . . . . . . . 6E-236
DTC P0116 (Flash Code 23) . . . . . . . . . . . . . 6E-103 DTC P1262 (Flash Code 34) . . . . . . . . . . . . . 6E-238
DTC P0117 atau P0118 (Flash Code 23). . . . 6E-105 DTC P1404 (Flash Code 45) . . . . . . . . . . . . . 6E-240
DTC P0122 atau P0123 (Flash Code 43) . . . 6E-109 DTC P1411, P1412 atau P1413
DTC P0182 atau P0183 (Flash Code 211) . . 6E-113 (Flash Code 445) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-242
DTC P0192 atau P0193 (Flash Code 245) . . 6E-117 DTC P156A atau P156B (Flash Code 135) . . 6E-244
DTC P0201, P0202, P0203 atau P0204 DTC P161B (Flash Code 179) . . . . . . . . . . . . 6E-247
(Flash Code 271, 272, 273 atau 274) . . . . . . 6E-121 DTC P1621 (Flash Code 54, 254) . . . . . . . . .6E-249
DTC P0217 (Flash Code 542) . . . . . . . . . . . . 6E-128 DTC P1664 (Flash Code 76) . . . . . . . . . . . . . 6E-251
DTC P0219 (Flash Code 543) . . . . . . . . . . . . 6E-130 DTC P2100, P2101 atau P2103
DTC P0231 atau P0232 (Flash Code 69) . . . 6E-132 (Flash Code 446) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-254
6E-2 ENGINE CONTROL SYSTEM (4JK1/4JJ1)
DTC P2122 atau P2123 (Flash Code 121) . . 6E-257
DTC P2138, P2139 atau P2140
(Flash Code 124, 125 atau 126) . . . . . . . . . . 6E-269
DTC P2146, P2147 atau P2148
(Flash Code 158) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-275
DTC P2149, P2150 atau P2151
(Flash Code 159) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-279
DTC P2227 (Flash Code 71) . . . . . . . . . . . . . 6E-283
DTC P2228 or P2229 (Flash Code 71) . . . . . 6E-286
DTC P2621 or P2622 (Flash Code 94) . . . . . 6E-290
DTC U0001 atau U0101
(Flash Code 84 atau 85) . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-293
DTC U0167 (Flash Code 177) . . . . . . . . . . . . 6E-294
Pemeriksaan EGR Control System . . . . . . . . 6E-295
Pemeriksaan Glow Control System . . . . . . . . 6E-299
Pemeriksaan In-Tank Fuel Pump System . . . 6E-304
Gejala-Gejala - Engine Control . . . . . . . . . . . . . 6E-307
Gejala-gejala - Engine Control . . . . . . . . . . . . 6E-307
Kondisi Kadang-kadang terjadi . . . . . . . . . . . 6E-309
Sulit Hidup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-312
Kasar, Tidak stabil, atau putaran Idle tidak sesuai
dan mesin mati . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-314
Idle tinggi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-316
Cuts Out . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-317
Surges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-318
Kurang Tenaga, Tarikan Lemah atau
Tarikan kurang. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-320
Hesitation, Sag atau Tersendat . . . . . . . . . . . 6E-322
Ketukan bahan bakar/ Suara Pembakaran . . 6E-324
Bahan Bakar Boros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-325
Asap Gas Buang Tebal (Asap hitam) . . . . . . . 6E-327
Asap Gas Buang Tebal (Asap putih) . . . . . . . 6E-329
Petunjuk Perbaikan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-331
Engine Control Module (ECM)
Penggantian/ Fuel Injector ID Code
Data Programming . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-331
Service Programming System (SPS)
Penjelasann . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-333
(Remote Procedure) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-334
(Pass-Thru Procedure) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-335
Penjelasan dan Cara Kerja . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-336
Penjelasan Engine Control Module (ECM) . . 6E-336
Penjelasan Komponen Engine Control . . . . . 6E-339
Penjelasan Fuel System . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-342
Penjelasan Komponen Fuel System . . . . . . . 6E-343
Penjelsan Fuel Injection Timing Control. . . . . 6E-347
Exhaust Gas Recirculation (EGR)
Penjelasan System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-348
Penjelasan Turbocharger . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-349
Special Tools dan Equipment . . . . . . . . . . . . . . 6E-351
Special Tools dan Equipment. . . . . . . . . . . . . 6E-351
Spesifikasi
Temperatur vs Resistan °C °F Ohms
Engine Coolant Temperatur vs. Resistan Temperatur vs. Nilai Resistan Value (Kira-kira)
°C °F Ohms 80 176 310
Temperatur vs. Nilai Resistan (Kira-kira) 70 158 420
110 230 160 60 140 580
100 212 200 50 122 810
90 194 260 40 104 1150
80 176 350 30 86 1660
70 158 470 20 68 2450
60 140 640 10 50 3700
50 122 880 0 32 5740
40 104 1250 -10 14 9160
30 86 1800 -20 -4 15000
20 68 2650 -30 -22 25400
10 50 4000
0 32 6180 Ketinggian vs Barometric Pressure
-10 14 9810
-20 -4 16000 Barometric
Pengukuran Pengukuran
-30 -22 27000 Pressure Diukur
Ketinggian dalam Ketinggian dalam
dalam Kilopascals
Meter (m) Feet (ft)
(kPa)
Intake Air Temperatur vs. Resistan
Berdasarkan ketinggian dengan menghubungi stasiun
°C °F Ohms cuaca setempat atau menggunakan masukan lainnya.
Temperature vs. Nilai Resistance (Kira-kira) 4267 14000 56 - 64
90 194 240 3962 13000 58 - 66
80 176 320 3658 12000 61 - 69
70 158 430 3353 11000 64 - 72
60 140 590 3048 10000 66 - 74
50 122 810 2743 9000 69 - 77
40 104 1150 2438 8000 71 - 79
30 86 1650 2134 7000 74 - 82
20 68 2430 1829 6000 77 - 85
10 50 3660 1524 5000 80 - 88
0 32 5650 1219 4000 83 - 91
-10 14 8970 914 3000 87 - 98
-20 -4 14700 610 2000 90 - 98
305 1000 94 - 102
Fuel Temperatur vs. Resistan
0 0 Sea Level 96 - 104
°C °F Ohms
-305 -1000 101 - 105
Temperatur vs. Nilai Resistan Value (Kira-kira)
110 230 140
100 212 180
90 194 240
Definisi Type Diagnostic Trouble Code Menghapus Lampu SVS / DTC - Type C
(DTC) • ECM akan meng-OFF-kan lampu SVS setelah 1
Emission yang berhubungan dengan DTC siklus pengendaraan saat diagnostic bekerja dan
tidak ada kesalahan terjadi.
Tindakan yang diambil saat DTC - Type A
• DTC yang lama akan terhapus saat dignostic
dimunculkan
bekerja dan tidak ada kesalahan.
• ECM akan menyalakan Malfunction Indicator
• History DTC akan terhapus setelah 40 kali siklus
Lamp (MIL) saat diagnosa bekerja dan terjadi
pemanasan mesin secara beurutan, jika tidak ada
kesalahan.
kesalahan terjadi yang dilaporkan.
• ECM merekam kondisi kerja pada saat terjadi
• Gunakan scan tool untuk menghapus lampu SVS
diagnosa kesalahan. ECM menyimpan informasi
dan DTC.
ini pada Freeze Frame/ record kesalahan (Failure
Records) . Tindakan yang diambil bila DTC - Type D
dimunculkan
Tindakan yang diambil saat DTC - Type B
dimunculkan • ECM tidak akan menyalakan MIL atau lampu SVS.
• ECM akan menyalakan MIL pada siklus kedua dari • ECM merekam kondisi kerja pada saat diagnosa
pengendaraan yang berurutan saat diagnostic kesalahan terjadi. ECM menyimpan informasi ini
bekerja dan terjadi kesalahan. didalam record kesalahan (Failure Records).
• ECM merekam kondisi kerja pada saat diagnosa Menghapus DTC - Type D
kesalahan terjadi. Pertama kali diagnostic
kesalahan terjadi, ECM menyimpan informasi ini • DTC yang lama akan terhapus bila diagnostic
didalam record kesalahan (Failure Records). Jika bekerja dan tidak ada kesalahan.
diagnostic melaporkan sebuah kesalahan terjadi • Gunakan scan tool untuk menghapus DTC.
pada langkah kedua penyalaan mesin secara
berurutan, ECM merekam kondisi kerja pada
waktu terjadinya kesalahan dan menyimpan
informasi ini didalam Freeze Frame dan meng-
update record kesalahan (failure records).
Menghapus MIL/ DTC - Type A atau Type B

• ECM akan mematikan MIL setelah 3 kali siklus
pengendaraan yang berurutan bila diagnostic
bekerja dan tidak ada kesalahan terjadi. (Untuk
Regulasi Emisi Euro 4)
• ECM akan mematikan MIL setelah 1 kali siklus
pengendaraan bila diagnostic bekerja dan tidak
ada kesalahan terjadi. (Selain Regulasi Emisi Euro
4)
• DTC yang lama akan terhapus bila diagnostic
bekerja dan tidak ada kesalahan.
• History DTC akan terhapus setelah 40 kali siklus
pemanasan mesin secara beurutan, jika tidak ada
kesalahan terjadi yang dilaporkan.
• Gunakan scan tool untuk menghapus MIL dan
DTC.
Tidak ada hubungan Emissions dengan DTCs

Tindakan yang diambil saat DTC - Type C
dimunculkan
• ECM akan menyalakan lamu Service Vehicle Soon
(SVS) saat diagnostic bekerja dan terjadi
kesalahan.
• ECM merekam kondisi kerja pada saat kondisi
terjadi kesalahan terjadi. ECM menyimpan
informasi ini didalam record kesalahan (Failure
Records).
Bagan dan Routing Diagram

Fuel System Routing Diagram
! &
%
" $

'

#
" !
469%$-5.
Keterangan
1. Fuel rail 9. Fuel filler cap
2. Fuel pressure limiter 10. Vent valve
3. Leak f pipe 11. Fuel feed pipe
4. Fuel injector 12. One-way valve
5. Fuel return pipe 13. Fuel filter with sedimenter
6. Fuel cooler 14. Fuel pressure switch
7. Fuel tank 15. Fuel supply pump
8. Fuel pump dansender assembly
Vacuum Hose Routing Diagram

Keterangan
1. Swirl control solenoid valve 7. Actuator control vacuum hose
2. Actuator control vacuum hose 8. Air cleaner
3. Swirl control actuator 9. Turbocharger nozzle control actuator
4. Brake booster 10. Solenoid valve ventilation hose
5. Vacuum pipe 11. Turbocharger nozzle control solenoid valve
6. Vacuum pump
. ( :;1 2
, )7(
3
+
3

3$
# $ " '
# ' !
! %
& +
)7(
! " ! ! " ! " !
+
# ' ,'
)7( )7
9)
Bagan Engine Control
& $'

3
' 3 +
0
Distribusi Tegangan (Power) (1)
% $ " $
-

&#
)& % , - #'

! % % ( & ' ' 8$' '
. # ! ! ! )7 + +

8$

#' $' 8#' $'

( )7 +(
+ )*
" $
$

' 0
+( 4
)*
"

! #
&
#' . 4.4 8# '
)*( +( +(
+ )*
)

8#' #' '
)7 )*( )*(
+ +
&#
#' -'
'
"'
$'
'
' ' #' $ () 1 2
! .
!(& (. "+ /0 !&% & (3.4 () 1)2
! .

!
$!
!
!
!
! 12 12
! () )61 2
! .

!
! , () )61)2
! .

&#

15
* *$ !,6
;< ;<
89
'.:/.
-)

*&,& !,6

Distribusi Tegangan (Power) (2)
15
!,6 8 9
',8/.)

$

%& *& + .&/ 12/ - 3 4

! "# '() !,-+ &0& '() 4/.2 4

;:./&/ .
54/&"0

>

;< * ;<

%& $ /:,
* * % .& ,"# .:/. * *&,& ;< 1. !/:0& 12/
4/+ 1+ =

* "#&

3 45+
2 6 ! #$ *(+ !,-
%$&! )$./ !$$0
2 '(#!)*#$
##!-

+45
2

1 *(+!,-

3 3 )$.)
45+ 45
74
1 ! #$
2 2 3 3 %$&!
'(#!)*#$
Starting dan Charging System
74

3 *(+!,- )$./ !$$0

+ +
2
45 45
8,*(#!
/#$

(&#8:
3
:!/ <
,/:#
#!#! #!#!
!,- 8*#
!,-

3
74 45+ 45+

74
+

49 45+ 49+

74 74

4 + + + < ;+
49 49
!#$! #! #!#! /

1 45+

2
+ 45+
49 74
1
45+
2

6+ +
;
6+
:)#$!
+ ;
(&#8: 45
#!#!
6+ +
;

3 ,$& !,-

#!#! /#$
,- (&#8: (&#8:
45 8$#!$, (/, (/,

:<, ;,<
3 , 6%
.5
6,7, 7>
& " &" 0&
" 1<
%. 2 +,
1&2 /
/
/

!" !"
&'(% &'(%
) )
Tegangan (Power) ECM
!"
&'*
!" " " !"
8'% )% ) &'(%
9:# &'( )
!"
-
)%
-

!"
&'*

&

6 +
!" "
# $% )%
&'( &'( &

<
/
- 6 " "
&'* &'*
!" !" "
# $% # $% )%
&'( &'* &'(

-

!"
)%
-

!"
&'*
-
!" "
&'* &'*
!"
&'*

+,
&,, ;,< &,, ;,<
1&+= 2

?1 ?1
!" * >&=> $;
#$%
!#&'
8";$9 8";$9 8";$9 2&!='$&)
;&)>

DLC dan CAN System
+
+
+
+
+
+
+

2 -./ -./ -./ ,8 ,* 3,
3, 0 1 0 1 0 1 0 1

( ( -./
.* )$'$ 0 1 +
+

.4 ) '& ,* 3,

<
+
+
-./
-./ 0 1
0 1
+
-./ 0 1
+

2
3, +
+
-./ ,8 <
0 1 0 1 +
+

,* 3,
+
+

,* 3,

8";$9 2&!='$&) ?1 ?1

;&)> >&=> $; 2,
0$'9 0$'9

+
+

,* 3,
+
+
+
+
,8 ,8 ,* 3,

,8

9 .4 .*
: &) )

,8
?1 ?1
>&=> $;

/ .66$#& &7

$

0 : 9/0 00 70 + / :

! ;<
+0 =;>

2 34
+3" 5 0 0

! ! ! ! ! ! !
! ! "#$ "# %"$ %"$ "#$ - *$ *$ *$ !
%" %" %" ( "# ( ' %"
(
"#

1

' '

+$ !
2$ ( 2$ ( "# 5 0
67
! ! ! ! ! !
%"$ %"$ "#$ - *$ *$ *$
"#$ "#$ ! ( + "# ( ' %" (
%" %" "# ,

' '1
'
! !
4*# "#
! ! !
%"$ ) *$ %"$
( ( "#
' '
'1
! !

Alat Ukur dan Lampu Peringatan (Gauges danWarning Lamp)
! ! "# "#

%" "#$ "#$ "#$ "#$
%" %" %" %"
. 0 ! !
/0 4*# "#

1
! '
899 "#
899 + ! !
"# ' !
'
"#
+
,
!
4*#

1
2$ ! !

"#$ "#$
! ( (
"# 1 1 1 1

9 + / 9 +
+ / " "
! 0 0
"#
? ?


- -
#0! #0!
%
CKP dan CMP Sensor
&' &' &' &'

( ) / , 1


&' &' &' &'

* *+ * *
%
!" !"

#$" #$"

) *+ ) *+ ! ) *+ ( -/

APP Sensor
12012

3 /4
! #
-.
&

$ % '& ' '&
, %

# -."

! ( &

" ( -."

$ %& '&
'
!
! ! ! !" !( -.
-.#"
-/
-/

012
67 5 67 5 67 5
17 *+ 17 *+ 17 *+

; 23
2")"'
,.%(' -.%-
!./
5 36
,.%(' ,.%(' ,.%('

# # 1 0# 0 *# 0#
$ $ 1 0 1 0
4 '&!)
52 %(&%6

$#
#
$

%&'()" 2 8 7
!!" !!" !!"

!!"

*#

*# *# $#
7 0

Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor, FRP Regulator, ECT Sensor, FT Sensor dan BARO Sensor
23
/9(:
&)
,-.'/ "+ "+ "+ "+

%"&/

* ,- ?" * ,- ?" * ,- )
"%5 84 ./
7 ;

: <=
17
>3 67 67 67 67
5 5
)
) %(
'4
"#$

5 %5

! " 4 !
"#$4 "#$
'

4
"#$
'4 '4
"#$ "#$
) %
5 %5 ) %& 5
%
60 :

-

%
) /: %5
%& ) %

4
"#$

!#
"#$4

' "#$ !# '
Swirl Control Solenoid Valve, MAF & IAT Sensor, Intake Throttle Valve dan EGR Valve

"#9
5) 5
%(
./
6 . .
- 0 0

12/3 12/3
6 #0 #0 #0 #0
78 ,- ,- ,- ,-


/01 2#"01 /01 2#"01
3#44#
5 3#44# $5
+
Fuel Injector
$ $

*

%&' , .
$ $ $ $

)

) $

!"# !"# !"# !"#

)
- -
( & &

$ $) *

!"# !"# !"# !"# +
!#"# !#"# !#"# !#"#

0 #
5
2 " 2
+ /$#$)"#$( "

=5*2 (-$( 5> " )<
2 8)$(9

)<

8(-$(
9

12
5 ! .

12 1*2
&
!
1*2

12 12 12
5 ! 5 ! 12 12
12 !
! 12 ! 1*2
546 5 !

=##
@

"#
12 $#%

% '(%$)$#

$#%
! +

*
12 12 !"#

. 34 $#%
12 12 12 2 546 ?'7
12 12 ! ! 546 546
! ! . 7 ! 54; .
34 546

12 12
8*9 . 34
546 ?'7 12
546
12 2
0$-(# ! 546
A/C Control System, Neutral Switch dan Glow Control System
" 7 ! .

$#% 12 12 12 12
. 34 34 .

2 546 ?'7 ?'7 546 12

546

12

! "#%
546
.$/

"-
&

12
.
!

*
% '-($#$( + !
(# (# $-( (-
$-( !"# &
8 9: $#%
$-(


Distibusi Ground
Titik Ground/Masa (1/ 3)

&

! !

" #

%
$
'! !
& '! !
$
!

%
$

' !

&
%

# ! #

$ ! !

!

! !(

&
& ! (

&
$
! (

&
! #

$ $ " '

% ' '

$ %
$

! (

) *+

&

'! !

$ !!

$& '

$
"

% &
# ! !


#

$
%
"

"

$
!
% !
!

!

!

"

$

# %

#%

$
!
$
%
!! $ "$

!

! & $

$

"

" $

"

#

"

" !
"

! ##&

"



! " #"#

# $
" !%

# $&
!%

! $
" !%
#

! $&
!%

!

#" "

!

" # "
" $#%

# "

! ! "
!

"

#" #"#

" # #"#

# !

" " #"#

!

! "

" $ %

'

#

! # !"# #

Lokasi Komponen
Gambar Komponen Engine Controls
469%$-50 !
469#$-50"! Keterangan
1. Crankshaft (CKP) sensor
Keterangan
1. Accelerator pedal position (APP) sensor

469#$-50 "
469%$-50 % Keterangan

1. Camshaft position (CMP) sensor
Keterangan 2. Engine coolant temperature (ECT) sensor
1. Barometric pressure (BARO) sensor

469#$-50 $ 469%$-50
1. Exhaust gas recirculation (EGR) valve 1. Fuel rail pressure (FRP) sensor
2. Intake throttle valve

469#$-50 '
469#$-50!
Keterangan
Keterangan 1. Fuel temperature (FT) sensor
1. Engine control module (ECM) 2. Fuel Rail Pressure (FRP) regulator
2. Mass air flow (MAF) sensor / intake air templature
(IAT) sensor
" 1
!
469#$-50!# 2
Keterangan
1. Fuel injector No.1 cylinder
RTW56EMH000301
Keterangan
1. Vehicle speed sensor (VSS) 2WD with A/ T
2. Vehicle speed sensor (VSS) except 2WD with A/ T
469%$-50
Keterangan
1. Swirl control solenoid
2. Swirl control actuator
Referensi Bentuk Ujung Konektor Engine No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin
Control Module (ECM) Boost pressure sensor shield
22 BLK
Engine Control Module (ECM)-J1 ground
Boost pressure sensor low
23 BLU
reference
24 YEL Cylinder #2 fuel injector control
25 BRN Cylinder #3 fuel injector control
26 WHT ECT sensor low reference
#! #" ## #$ #% #& #' $ $ $ $! $" $# $$ $% $& $' % % % 27 GRN/ RED ECT sensor signal
!! !" !# !$ !% !& !' " " " "! "" "# "$ "% "& "' # # # 28 YEL/ RED FT sensor low reference
29 PNK FT sensor signal
% & ' ! " # $ % & ' ! ! !
! " # $ % & ' ! " # $ EGR position sensor low
30 RED
reference
31 WHT/ BLU EGR position sensor 5V reference
32 GRY EGR position sensor signal
33 BLU/ YEL Cylinder #1 fuel injector control
469%$-50! 34 BLU/ YEL FRP regulator control high side
Intake throttle position sensor low
35 BLU
reference
No. Konektor E-90
Intake throttle position sensor 5V
Warna Konektor Abu-Abu 36 GRY
reference
No. Test Adapter J-35616-64A
37 GRN CKP sensor 5V reference
No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin
38 BLK CKP sensor shield ground
1 — Tidak digunakan
39 BLU CKP sensor low reference
40 ORN/ BLU MAF sensor signal
41 BLU/ RED IAT sensor signal
42 BLK MAF sensor shield ground
43 WHT/ BLU MAF sensor low reference
44 BLK CMP sensor low reference
45 WHT CMP sensor signal
46 RED CMP sensor 5V reference
47 RED FRP sensor 5V reference
48 WHT FRP sensor signal
49 BLK FRP sensor shield ground
50 BLU/ RED FRP regulator low side
Cylinder #3 fuel injector charge
51 WHT
14 — Tidak digunakan voltage
15 — Tidak digunakan Cylinder #1 fuel injector charge

52 BLU
voltage
53 GRN Cylinder #4 fuel injector control
17 ORN BARO sensor low reference
54 BLK/ YEL FRP regulator control high side
18 PNK/ GRN BARO sensor signal
55 WHT Intake throttle drive voltage
19 BLU/ GRN BARO sensor 5V reference
56 RED Intake throttle control low side
Boost pressure sensor 5V
20 GRN Intake throttle position sensor
reference 57 ORN
signal
21 YEL Boost pressure sensor signal
No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin
58 YEL CKP sensor signal RED/ GRN P or N range switch (A/T)
3
59 PNK Fuel filter switch signal BLK/ WHT Neutral switch (M/T)
60 — Tidak digunakan 4 GRN/ BLK rmo relay signal
61 BLU/ GRN IAT sensor low reference 5 — Tidak digunakan
62 BRN EGR drive voltage 6 — Tidak digunakan
63 YEL EGR control low side 7 BLU APP sensor 3 5V reference
64 BLK CMP sensor shield ground 8 BL/ UWHT APP sensor 3 signal
65 — Tidak digunakan 9 ORN APP sensor 2 5V reference
Turbocharger nozzle control 10 BLU/ GRN APP sensor 2 signal
66 ORN/ BLK
solenoid valve control
11 WHT APP sensor 1 5V reference
Swirl control solenoid valve
67 YEL 12 RED APP sensor 1 signal
control
13 GRY/ GRN Cruise cancel switch signal
68 WHT FRP sensor signal
14 WHT/ GRN Cruise main switch signal
69 BLK FRP sensor low reference
70 BLU/ RED FRP regulator low side
Cylinder #2 fuel injector charge
71 RED
voltage 17 — Tidak digunakan
Cylinder #4 fuel injector charge 18 — Tidak digunakan
72 PNK
voltage
19 YEL Clutch switch signal
73 BLK Ground
Engine Control Module (ECM)-J2 21 RED Brake switch 1 signal

23 BLU/ RED APP sensor 3 low reference
24 BLK APP sensor 3 shield ground
25 ORN/ BLU APP sensor 2 low reference
#! #" ## #$ #% #& #' $ $ $ $! $" $# $$ $% $& $' % % % 27 BLK APP sensor 1 low reference
!! !" !# !$ !% !& !' " " " "! "" "# "$ "% "& "' # # #
% & ' ! " # $ % & ' ! ! ! 29 BRN/ YEL Cruise resume switch signal
! " # $ % & ' ! " # $ 30 LT GRN Cruise set switch signal
33 BLK/ RED Engine speed signal output
469%$-50!
35 ORN/ BLU Starter cut relay control
No. Konektor C-58
37 BLK/ BLU Glow relay control
Warna Konektor Hitam
Pin No. Wire Color Pin Function
1 ORN Brake switch 2 signal
2 BLK/ GRN Diagnostic request switch
No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin Referensi Bentuk Ujung Konektor Engine
Control
Accelerator Pedal Position (APP) Sensor
44 RED/ WHT Starter switch signal
45 BLU/ RED ECM main relay control
49 GRN/ YEL Cruise set lamp control
50 GRN/ WHT Cruise main lamp control
51 — Not used ! " #
52 RED/ WHT Battery voltage (Back-up)
$ % & '
54 ORN/ BLK Fuel pump relay control
55 GRY/ RED A/C compressor relay control
Accelerator pedal position signal
56 RED/ WHT
output
469%$-50
57 BRN/ YEL MIL control
No. Konektor C-40
62 BLK/ YEL VSS signal
1 BLU APP sensor 3 5V reference
63 BLK Ground
2 — Tidak Digunakan
3 ORN/ BLU APP sensor 2 low reference
65 BLU/ RED ECM main relay control
4 BLK APP sensor 1 low reference
66 YEL CAN High
5 RED APP sensor 1 signal
67 BLU CAN Low
6 BLU/ WHT APP sensor 3 signal
68 VIO/ GRN Keyword 2000 serial data
7 BLU/ RED APP sensor 3 low reference
69 BRN/ RED Fuel filter lamp control
8 ORN APP sensor 2 5V reference
70 ORN/ WHT Fuel consumption signal output
9 BLU/ GRN APP sensor 2 signal
SVS lamp control (Regulasi Emisi
71 PNK/ WHT 10 WHT APP sensor 1 5V reference
Euro 4)
72 WHT/ GRN Ignition voltage
73 RED/ BLU Battery voltage
Barometric Pressure (BARO) Sensor
No. Konektor E-107
1 YEL Sensor signal
2 BLU Sensor low reference
3 GRN Sensor 5V reference
! Brake Switch
469%$-50'
No. Konektor E-40

Warna Konektor Abu-Abu
No. Test Adapter J-35616-64A ! "
1 ORN Sensor low reference
2 PNK/ GRN Sensor signal
3 BLU/ GRN Sensor 5V reference
469%$-50&
Boost Pressure Sensor
No. Konektor C-44
Warna Konektor Putih
J-35616-40 (Pin1-2)
No. Test Adapter
J-35616-2A (Pin3-4)
Switch 1 (Stop lamp switch)
1 GRN
battery voltage feed
123 2 RED Switch 1 (Stop lamp switch) signal
3 ORN Switch 2 signal
Brake switch 2 ignition voltage
4 WHT/ GRN
feed
LNW46ESH001501
Clutch Switch
No. Konektor E-39
1 WHT Sensor signal
2 BLK Sensor low reference
1 3 RED Sensor 5V reference
2 Crankshaft Position (CKP) Sensor
LNW46ESH000801
No. Konektor C-77

Warna Konektor Putih !
No. Test Adapter J-35616-42
1 WHT/ GRN Ignition voltage feed
2 YEL Switch signal
Camshaft Position (CMP) Sensor 469%$-50%
No. Konektor E-52

1 YEL Sensor signal
!
2 BLU Sensor low reference
3 GRN Sensor 5V reference
469%$-50%
Cruise Main Switch
No. Konektor B-58
1 BKL/ GRN Diagnostic request switch
2 GRN J1850 (Class 2)
! " # $ 4 BLK Ground

5 BLK Ground
6 BLU CAN ligh
7 VIO/ GRN Keyword 2000
469%$-50
No. Konektor B-67 11 YEL/ BLK TCM diagnostic
Warna Konektor Putih ABS C/ U diagnostic request

12 ORN/ WHT
switch
No. Test Adapter J-35616-33
13 RED SRS diagnostic request switch
14 YEL CAN low
1 RED/ GRN Illumination lamp ground
2 GRN/ RED Illumination lamp voltage feed
16 RED/ YEL Battery voltage
3 WHT/ GRN Cruise main switch signal
4 WHT/ GRN
Cruise main switch ignition EGR Valve
voltage
Cruise main switch indicator lamp
6 GRN/ WHT
ground
Data Link Connector (DLC)
1 2 3
4 5 6
! " # $ % &
' ! " # $
LNW46ESH001901
LNW36ESH015801
Fuel Injector No.1 Cylinder
No. Konektor E-71
1 WHT/ BLU Position sensor 5V reference
2 RED Position sensor low reference
3 GRY Position sensor signal
4 BRN Solenoid drive voltage 1 2
6 YEL Solenoid control low side (PWM)
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
LNW46ESH001101
No. Konektor E-13

Warna Konektor Abu0Abu
1 2 No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin

1 BLU/ YEL Solenoid control
3 2 BLU Charge voltage
LNW46ESH001701
No. Konektor E-41

No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin 1 2
1 GRN/ RED Sensor signal
2 WHT Sensor low reference
3 YEL/ BLK Gauge signal
LNW46ESH001101
No. Kenektor E-14
1 YEL Solenoid control
2 RED Charge voltage

1 2
LNW46ESH001101
1 2 No. Konektor
Warna Konektor
E-16
Abu-Abu
1 GRN Solenoid control
2 PNK Charge voltage
LNW46ESH001101
Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator

No. Konektor E-15
1 BRN Solenoid control
2 WHT Charge voltage
1 2
LNW46ESH001101
Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor
No. Konektor E-50
1 BLK/ YEL Control high side (PWM)
2 BLU/ RED Low side
Fuel Pump & Sender Assembly

123
LNW46ESH001501
No. Konektor E-48

!" Warna Konektor Hitam
1 BLK Sensor low reference
2 WHT Sensor signal
469%$-50!
3 RED Sensor 5V reference
No. Konektor F-2 Fuel Temperature (FT) Sensor

Warna Konektor Putih
1 ORN/ BLU Fuel pump motor voltage feed
2 BLK Fuel gauge ground
3 YEL/RED Fuel gauge signal
4 BLK Fuel pump motor ground
1 2
LNW46ESH001201
No. Konektor E-27 No. Konektor E-47

Warna Konektor Abu-Abu Warna Konektor Hitam
No. Test Adapter J-35616-64A No. Test Adapter J-35616-64A
No. in Warna Kabel Fungsi Pin No. Pin Warna Kabel Fungsi Pin
1 YEL/ RED Sensor low reference 1 RED/ BLU MAF sensor ignition voltage feed
2 PNK Sensor signal 2 WHT/ BLU MAF sensor low reference
3 ORN/ BLU MAF sensor signal
Glow Plug
4 BLU/ RED IAT sensor signal
5 BLU/ GRN IAT sensor low reference
Intake Throttle Valve
! " # $
LNW46ESH000701
No. Konektor E-49

Warna Konektor Silver 469%$-50"
1 BLK/ RED Power supply No. Konektor E-38
Mass Air Flow (MAF)/ Intake Air Temperature
Sensor
1 RED Solenoid control low side (PWM)
2 WHT Solenoid drive voltage
3 BLU Position sensor low reference
5 ORN Position sensor signal
6 GRY Position sensor 5V reference
1 2 3 4 5
LNW46ESH001801
Swirl Control Solenoid Valve
No. Konektor E-106
Warna Konektor Coklat
1 YEL/ BLK Solenoid valve control
2 RED/ BLU Ignition voltage feed
Vehicle Speed Sensor (VSS)
469%$-50
No. Konektor E-67

1 2 3
Warna Konektor Coklat
1 YEL Solenoid valve control
2 RED/ BLU Ignition voltage feed
LNW46ESH001401
Turbocharger Nozzle Control Solenoid Valve

No. Konektor E-44
1 YEL Ignition voltage feed
2 GRN/ WHT Sensor low reference
3 BLK/ YEL Sensor signal

469%$-50
Prosedur dan Informasi Diagnostic

Form Pemeriksaan Engine Control System
Langkah Awal Diagnosa - Engine Controls
Mulailah mendiagnosa system dengan pemeriksaan Membaca Kedipan (“Flashing”) Diagnostic Trouble
System Diagnosa - Engine Control. Pemeriksaan Codes (DTC)
System Diagnosa - Engine Control diberikan sesuai Untuk melakukan komunikasi dengan ECM adalah
informasi berikut ini: dengan Data Link Connector (DLC). DTC(s) disimpan
• Pengidentifikasian control module yang didalam memory ECM dapat dibaca dengan sebuah
memerintahkan system. hand-held diagnostic scanner seperti Tech 2 yang
• Ketersediaan control module untuk berkomunikasi dihubungkan dengan DLC atau dengan mengitung
dalam sirkuit data serial. jumlah kedipan (flashes) dari malfunction indicator
• Pengidentifikasian kode diagnosa problem yang lamp (MIL) atau indikator service vehicle soon (SVS)
disimpan (diagnostic trouble codes (DTCs)) dan saat diagnostic test terminal dari DLC dhubungkan ke
status lainnya. masa/ground. DLC terminal "1" adalah (diagnostic
Penggunaan dari Diagnostic System Check - Engine request) "Low" (grounded) dijumper ke DLC terminal
Controls akan mengidentifikasi prosedur dengan benar "4", yang adalah kabel masa/ground. Hubungkan
untuk mendiagnosa system dan dimana prosedur itu Terminal "1" dan "4" setelah itu, putar ignition switch
ditempatkan. ON, mesin F. MIL (selain regulasi emisi Euro 4) atau
lampu SVS (regulasi emisi Euro 4) akan memunculkan
Penting: DTC sebanyak tiga kali, jika DTC ada dan tersimpan.
Form Pemeriksaan Engine Control System harus Jika lebih dari satu DTC yang disimpan didalam
digunakan untuk memverifikasi keluhan pelanggan, memory ECM, DTC akan dikeluarkan sesuai urutan
anda membutuhkannya untuk mengetahui kebiasaan dengan masing-masing DTC akan dimunculkan
pengoperasian kendaraan (normal) yang benar dari sebanyak 3 kali. Kedipan (flash) DTC akan
system dan untuk memverifikasi keluhan pelanggan dimunculkan secara terus menerus selama terminal
bahwa ada kesalahan yang terjadi pada system. DLC di hubungkan.
!"
#
$ %#

!" & # &

Diagnostic System Check - Engine Controls
Deskripsi Diagnostic System Check Engine Controls
Diagnostic System Check - Engine Controls adalah
sebuah pendekatan yang dibuat untuk mengidentifikasi Penting:
suatu kondisi yang diakibatkan adanya malfunction • JANGAN melakukan diagnostic ini jika tidak ada
dalam system electronic engine control. Diagnostic perhatian ditunjukan pada sistem pengendaraan,
System Check harus dimulai dari titik awal yaitu kecuali prosedur lainnya mengarahkan anda pada
berhubungan dengan pengendaraan. Diagnostic diagnosa ini.
System Check membantu teknisi servicce untuk • sebelum melakukan proses diagnosa dengan
melakukan langkah logika diagnosa sesuai urutan langkah diagnosis, cari informasi yang sesuai
diagnosa yang berhubungan. Pengertian yang baik dengan problem.
dan penggunaan tabel diagnosa yang benar akan
• Kecuali prosedur diagnosa menginstruksikan
mengurangi waktu untuk mendiagnosa dan mencegah
anda, JANGAN menghapus DTC.
terjadinya kesalahan penggantian part.
• Jika ada kondisi pada starting system, lihat
Deskripsi Pengetesan petunjuk bagian starting system didalam engine
mechanical.
Angka dibawah ini sesuai dengan angka langkah pada
tabel diagnostic. • Pastikan battery dalam keadaan terisi penuh.
2. Kesalahan komunikasi dapat disebabkan sebagian • Pastikan kabel (+) dan kabel (-) battery bersih dan
atau seluruh CAN sirkuit terjadi malfunction. Spesifikasi kencang.
prosedur ditentukan sesuai kondisi tertentu. • Pastikan masa/ground ECM bersih, kencang dan
12. Jika terdapat module lainnya pada DTC, Ikuti list pada lokasi yang benar.
DTC. List DTC langsung mengarahkan anda untuk • Pastikan konektor harness J1 & J2 ECM bersih
melakukan prosedur diagnosa yang sesuai. Jika dan terhubung dengan benar. JANGAN
control module menyimpan banyak DTC, diagnosalah menghidupkan mesin dengan kondisi konektor
DTC sesuai urutan dibawah ini: harness ECM tidak terhubung. Pressure limiter
• Tingkat Komponen DTC, seperti DTC sensor, DTC valve dapat terbuka.
solenoid, DTC actuator, dan DTC relay. • Pastikan terminal-terminal ECM bersih dan
Mendiagnosa banyak DTC lakukan berdasarkan terhubung dengan benar.
kategorinya dan lakukan sesuai urutan angka
• Pastikan perawatan kendaraan telah dilakukan
DTC-nya. Mulailah dengan angkah DTC yang
dengan cukup baik.
terendah , kecuali jika tabel diagnostic langsung
mengarahkan anda cara yang lain. • Pastikan Kode Data ID Fuel Injector telah
terprogram dengan benar.
• Pastikan fungsi immobilizer telah terprogram
dengan benar. (Jika dilengkapi)
• Jika ada DTC fuel system (P0087, P0088, P0089,
P1093 atau P1094) dan DTC lainnya, Lakukan
Pertama-ama diagnosa pada DTC sensor, DTC
solenoid, DTC actuator dan DTC relay.

Pasang scan tool.
1 — Ke Scan Tool Tidak
Apakah scan tool telah di ON-kan? Ke Langkah 2 Dapat Hidup
1. Putar kunci kontak ke ON, dengan mesin F.
2. Tetap jaga komunikasi dengan data daftar
control module.
2 Engine control module (ECM) —
Immobilizer control unit (ICU) (Jika dilengkapi) Ke Scan Tool Tidak
Dapat
Apakah scan tool dapat berkomunikasi dengan Berkomunikasi
semua daftar control module? Ke Langkah 3 dengan CAN Device
Hidupkan Mesin. Ke Mesin Tidak
3 — Dapat Hidup tapi
Apakah mesin dapat dihidupkan dan berputar idle? Ke Langkah 4 dapat berputar

Pilih fungsi yang dimunculkan DTC sesuai dengan
control module-nya:
• Engine control module (ECM)
• Transmission control module (TCM)
(hanya A/T)
4 • Immobilizer control unit (ICU) —
(Jika dilengkapi)
Apakah scan tool menampilkan DTC, Apakah scan

tool menampilkan DTC yang menunjukan DTC
kesalahan komunikasi dengan control module? Ke Langkah 5 Ke Langkah 13
Apakah scan tool menampilkan DTC ECM P0601, Ke DTC yang dapat
5 —
P0602, P0604, P0606, P0161B atau P1621? Diterapkan Ke Langkah 6
Apakah scan tool menampilkan DTC ECM P0562 Ke DTC yang dapat
6 —
atau P0563? Diterapkan Ke Langkah 7
Apakah scan tool menampilkan DTC ECM P156A Ke DTC yang dapat
7 —
atau P156B? Diterapkan Ke Langkah 8
8 —
P0643, P0652, P0653, P0698 atau P0699? Diterapkan Ke Langkah 9
9 —
P0219, P0335, P0336, P0340 atau P0341? Diterapkan Ke Langkah 10
Apakah scan tool menapilkan DTC ECM P0091,
10 P0092, P0192, P0193, P0201- P0204, P1261, — Ke DTC yang dapat
P1262, P2146 atau P2147? Diterapkan Ke Langkah 11
Apakah scan tool menampilkan DTC ECM P0122,
P0123, P0403, P0404, P0405, P0406, P2100,
11 —
P2101, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, Ke DTC yang dapat
P2132 atau P2133? Diterapkan Ke Langkah 12
Apakah ada kode lain didalam controller yang Ke DTC yang dapat
12 —
belum diagnosa? Diterapkan Ke Langkah 13
Apakah pelanggan menggunkan automatic Ke Diagnostic
transmission? System Check -
13 —
Transmission
Control Ke Langkah 14
Apakah pelanggan menggunkan immobilizer Ke Diagnostic
14 system? — System Check -
Immobilizer Control Ke Langkah 15
1. Lihat Kembali petunjuk Gejala.
2. Ikuti Gejala yang sesuai pada tabel diagnosa:
• Suit Hidup
• Kasar, Tidak stabil, atau idle tidak sesuai
dan mati-mati
• Putaran Idle Terlalu tinggi
• Tiba-tiba Mati, Misses
• Surge/ Chuggles
15 • Kurang Tenaga, tidak ada tenaga —
• Tersendat-sendat
• Ketukan Bahan bakar / Bunyi
Pembakaran
• Bahan Bakar Boros
• Asap Berlebihan (Asap Hitam)
• Asap Berlebihan (Asap Putih)
Ke Kondisi Kadang-
apakah anda menemukan kondisi yang sesuai? System OK kadang terjadi
Daftra Data Scan Tool
Daftar Data Engine Scan Tool berisi seluruh parameter Nilai Scan tool dari putaran mesin yang sesuai dapat
yang berhubungan dengan mesin yang disediakan digunakan untuk komparasi dengan mesin yang
pada scan tool. Parameter dapat dimunculkan masing- sedang didiagnosa. Daftar data Engine Scan Tool
masing dari daftar data, dan pada kasus tertentu dapat dapat mempresentasikan nilai yang dapat dilihat dari
dimunculkan lebih dari sekali, atau lebih dari satu daftar sebuah mesin yang bekerja normal.
data sesuai dengan parameter yang berhubungan atau
terkait secara bersamaan. Gunakan Daftar Data Penting:
Engine Scan Tool hanya setelah menentukan hal • Jangan pernah menggunakan scan tool yang
berikut ini: menampilkan data yang salah. Scan tool yang
• Engine Controls - Diagnostic System Check rusak harus dilaporkan ke pabrik pembuatnya.
diselesaikan. Menggunakan scan tool yang rusak dapat
• Tidak ada DTC yang dimunculkan. menghasilkan misdiagnosis dan kesalahan
penggantian part dapat terjadi. Daftar parameter
• On-board diagnostics berfungsi sebagaimana dibawah ini digunakan sebagai referensi dalam
mestinya service manual untuk mendiagnosa.
Nilai Typical Data pada Nilai Typical Data pada

Parameter Scan Tool Daftar Data Unit Ditampilkan
Engine Idle 2000RPM
Kondisi Kerja: Engine idling atau 2000RPM/ Temperatur Pendingin Mesin antara 75 ~ 85°C (167 ~ 185°F)/ Accelerator pedal
konstan/ Posisi Netral atau Parking / Accessories F/ Kendaraan berada rata dengan permukaan laut
Desired Idle Speed RPM 700 700
Engine Speed RPM Nearly 700RPM Nearly 2000RPM
75 - 85°C / 167 - 75 - 85°C / 167 -
Coolant Temperature °C/ °F
185°F 185°F
Engine Coolant Temperature Sensor V 0.4 - 0.6 0.4 - 0.6
Intake Air Temperature °C/ °F 20 -40°C / 68 - 104°F 20 - 40°C / 68 -104°F
Intake Air Temperature Sensor V 1.4 -2.7 1.4 -2.7
20 to 60°C / 68 to
Fuel Temperature °C/ °F 20 - 60°C / 68 to 140°F
140°F
Fuel Temperature Sensor V 0.7 - 2.3 0.7 - 2.3
MAF Sensor (Mass Air Flow) g/s 0.3 - 0.7 0.3 - 0.7
MAF Sensor (Mass Air Flow) V 1.3 to 1.7 1.3 - 1.7
Mendekati 100 KPa / Mendekati 100 KPa /
Barometric Pressure KPa/ psi 14.5 psi pada 14.5 psi pada
permukaan laut permukaan laut
Mendekati 2.3 volts Mendekati 2.3 volts
Barometric Pressure Sensor V
pada permukaan laut pada permukaan laut
Turbocharger Solenoid Command %
Desired Boost Pressure KPa/ psi
Boost Pressure KPa/ psi
Boost Pressure Sensor V
27 - 33 MPa/ 3,900 - Lebih dari 75 MPa/
Desired Fuel Rail Pressure MPa/ psi
4,800 psi Lebih dari 10,900 psi
27 - 33 MPa/ 3,900 - Lebih dari 75 MPa/
Fuel Rail Pressure MPa/ psi
4,800 psi Lebih dari 10,900 psi
Fuel Rail Pressure Sensor V 1.4 - 1.6 Lebih dari 2.2 volts
FRP Commanded Fuel Flow (Fuel Rail Lebih dari 800mm3/ Lebih dari 2000mm3/
mm3/sec
Pressure) sec sec

Engine Idle 2000RPM
FRP Regulator Commdan(Fuel Rail
% 40 - 50 35 - 45
Pressure)
FRP Regulator Feedback Current (Fuel
mA 1700 - 2000 1500 - 2000
Rail Pressure)
Accelerator Pedal Position (APP) % 0 10 - 15
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position) V 0.1 - 1.2 1.1 - 1.3
EGR Solenoid Command % Kurang dari 40% Kurang dari 40%
Desired EGR Position % Kurang dari 70% Kurang dari 90%
EGR Position % Kurang dari 70% Kurang dari 90%
EGR Position Sensor V Kurang dari 3.0 volts Kurang dari 3.5 volts
Intake Throttle Solenoid Command % Kurang dari 40% Kurang dari 40%
Desired Intake Throttle Position % Kurang dari 30% Kurang dari 60%
Intake Throttle Position % Kurang dari 30% Kurang dari 60%
Intake Throttle Position Sensor V Kurang dari 1.5 volts Kurang dari 2.7 volts
Desired Injection Fuel Rate mm3 6 - 12 9 - 13
Main Injection Fuel Rate mm3 3-8 7 - 10
Main Injection Timing °CA 2-5 4-8
Pre Injection Fuel Rate mm3 3-4 2-3
Pre Injection Interval °CA 17 - 23 11 - 17
Main Injection Time micro sec 600 - 800 400 - 550
Balancing Rate Cyl. 1 mm3 -5.0 - 5.0 (Varies) 0
Enabled/
Cylinder Balancing Update Enabled Disabled
Disabled
Not Learn/
Fuel Supply Pump Status Learning/ Learning or Learned Learning or Learned
Learned
Fuel Pump Relay Command On/ Off On On
Swirl Control Valve Solenoid Command On/ Off Off On
Applied/
Brake Switch 1 Released Released
Released
Applied/
Brake Switch 2 Released Released
Released
Applied/
Clutch Switch Released Released
Released
Neutral Switch On/ Off On On
Fuel Filter Switch On/ Off On On
Vehicle Speed Km/h/ MPH 0 0
Glow Plug Relay Command On/ Off Off Off

Engine Idle 2000RPM
Glow Plug Lamp Command On/ Off Off Off
A/C Cutf Mode On/ Off Off Off
A/C Relay Command On/ Off Off Off
Shutf Mode/ Wait
Rail Pressure Feedback Mode Mode/ Feedback Feedback Mode Feedback Mode
Mode
Halt Mode/ Wait
Engine Mode Mode/ Crank Fuel Mode Fuel Mode
Mode/ Fuel Mode
No Cam Signal/
Crank Signal - Cam Signal Correlation No Crank Signal/ Synchronized Synchronized
Synchronized
MIL Commdan(Malfunction Indicator
On/ Off Off Off
Lamp)
SVS Lamp Commdan(Service Vehicle
On/ Off Off Off
Soon)
Limp-home Status 0/ 1/ 2/ 3/ 4 0 0
Ignition Voltage V 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
Battery Voltage V 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
Starter Switch On/ Off Off Off
Ignition Switch On/ Off On On
Total Engine Overspeed Event Various 0 0
Total Engine Coolant Overtemperature
Various 0 0
Event
Total Fuel Temperature Overtemperatrure
Various 0 0
Event
Total Intake Air Temperature
Various 0 0
Overtemperaure Event
Cruise Main Lamp Command On/ Off Off Off
Cruise Main Switch On/ Off Off Off
Cruise Resume/Accel. Switch On/ Off Off Off
Cruise Set/Coast Switch On/ Off Off Off
Vehicle Speed in Cruise Control Range Yes/No No No
Immobilizer Function Programmed Yes/ No Yes Yes
Immobilizer Wrong Response Yes/ No Yes Yes
Immobilizer No Response Yes/ No Yes Yes
Immobilizer Security Wait Time Active/ inactive Inactive Inactive
Definisi Data Scan Tool
Sebuah Daftar dari setiap pesan data yang ditampilkan Fuel Temperature Sensor
pada scan tool menjelaskan apa yang ada didalam Parameter ini menampilkan voltage signal yang dikirim
Engine Control. Informasi ini akan menjelaskan bila ke ECM dari fuel temperature (FT) sensor. FT sensor
terjadi problem emisi atau pengendaraan. Tampilan adalah cakupan nilai yang mengindikasikan sebuah
tersebut dapat dilihat selama kendaraan bekerja/ tegangan yang rendah saat temperatur tinggi dan
dikendarai. Selalu lakukan Diagnostic System Check ? tegangan tinggi saat temperatur-nya rendah.
Yang pertama adalah Engine Control. Diagnostic
MAF Sensor (Mass Air Flow)
System Check akan mengkonfirmasi kerja system
Parameter ini menampilkan aliran udara (air flow) yang
yang sesuai.
masuk ke mesin yang dikalkulasi oleh ECM
Desired Idle Speed berdasarkan masukan dari mass air flow (MAF) sensor.
Parameter ini menampilkan idle speed yang diinginkan Scan tool menunjukan nilai yang tinggi pada kecepatan
oleh ECM. ECM akan merubah idle speed diinginkan mesin yang sangat tinggi, dan nilai yang rendah saat
berdasarkan temperatur pendingin mesin dan data idle.
input lainnya.
MAF Sensor (Mass Air Flow)
Engine Speed Parameter ini menampilkan voltage signal yang
Paramater ini menampilkan kecepatan putar crankshaft diberikan ke ECM dari mass air flow (MAF) sensor.
yang dihitung oleh ECM berdasarkan data input dari Scan tool menunjukan tegangan yang tinggi saat
crankshaft position (CKP) sensor atau camshaft kecepatan mesin tinggi, dan tegangan rendah saat idle.
position (CMP) sensor.
Barometric Pressure
Coolant Temperature Parameter ini menampilkan barometric pressure
Parameter ini menampilkan temperatur dari pendingin (BARO) yang dikalkulasi oleh ECM menggunakan
mesin yang dihitung oleh ECM menggunakan signal signal dari barometric pressure (BARO) sensor. Scan
dari engine coolant temperature (ECT) sensor. Scan tool akan menunjukan barometric pressure yang
tool akan menunjukan temperatur rendah saat ECT rendah pada area ketinggian yang tinggi dan akan
sensor signal voltage tinggi, dan temperatur tinggi saat menunjukan barometric pressure yang tinggi bila ada di
ECT sensor signal voltage rendah. area ketinggian rendah.
Engine Coolant Temperature Sensor Barometric Pressure Sensor
Parameter ini menampilkan voltage signal yang Parameter ini menampilkan voltage signal yang
diberikan ke ECM dari engine coolant temperature diberikan ke ECM dari barometric pressure (BARO)
(ECT) sensor. Engine coolant temperature sensor sensor. BARO sensor adalah cakupan nilai yang
adalah cakupan nilai yang mengindikasi tegangan mengindikasikan tegangan rendah pada area
rendah saat temperatur tinggi dan tegangan tinggi saat ketinggian yang tinggi dan tegangan tinggi bila ada di
temperatur rendah. area ketinggian rendah.
Intake Air Temperature Turbocharger Solenoid Command
Parameter ini menampilkan temperatur darie intake air Parameter ini menampilkan signal perbandingan kerja
yang dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal dari (duty ratio signal) dari turbocharger nozzle control
intake air temperature (IAT) sensor. Scan tool akan solenoid berdasarkan masukan ke ECM dari berbagai
menunjukan temperatur yang rendah saat IAT sensor sensor-sensor mesin. Scan tool akan menunjukan
signal voltage tinggi, dan temperatur yang tinggi saat persentasi yang rendah saat nozzle terbuka. Scan tool
IAT sensor signal voltage rendah. akan menunjukan persentasi tinggi bila nozzle tertutup.
Intake Air Temperature Sensor Desired Boost Pressure
Parameter ini menampilkan voltage signal yang Parameter ini menampilkan boost pressure yang
diberikan ke ECM dari intake air temperature (IAT) diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi
sensor. IAT adalah cakupan nilai yang pengendaraan. Ini dapat di komparasi ke aktual boost
mengindikasikan tegangan yang rendah saat pressure untuk menentukan keakurasian sensor atau
temperatur tinggi dan tegangan tinggi bila problem boost pressure.
temperaturnya rendah.
Boost Pressure
Fuel Temperature Parameter ini menunjukan boost pressure di intake
Parameter ini menampilkan temperatur dari bahan duct yang dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal
bakar yang dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal dari boost pressure sensor. Scan tool menunjukan
dari fuel temperature (FT) sensor. Scan tool akan boost pressure yang rendah saat beban mesin rendah
menunjukan temperatur yang rendah saat FT sensor dan boost pressure tinggi bila beban mesin tinggi. Hasil
signal voltage tinggi, dan temperatur tinggi bila FT dari boost pressure yang sesungguhnya berdasarkan
sensor signal voltage rendah. pengurangan barometric pressure dari pembacaan
aktualnya.
Boost Pressure Sensor APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position)
Parameter ini menunjukan voltage signal yang Parameter ini menampilkan voltage signal yang
diberikan ke ECM dari boost pressure sensor. Boost diberikan ke ECM dari accelerator pedal position (APP)
pressure sensor adalah cakupan nilai yang sensor 1 dari APP sensor assembly. APP sensor 1
mengindikasikan tegangan rendah saat boost pressure adalah cakupan nilai yang mengindikasikan tegangan
rendah (idle atau beban mesin rendah) dan tegangan rendah saat accelerator pedal tidak ditekan dan
tinggi saat boost pressure tinggi (beban mesin tinggi). tegangan tinggi bila accelerator pedal ditekan penuh.
Desired Fuel Rail Pressure APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position)
Parameter ini menampilkan fuel rail pressure yang Parameter ini menampilkan voltage signal yang dikirim
diinginkan oleh ECM berdasarkan masukan sensor. Ini ke ECM dari accelerator pedal position (APP) sensor 2
dapat dikomparasi ke aktual fuel rail pressure untuk dari APP sensor assembly. APP sensor 2 adalah
menentukan akurasi sensor atau problem pada fuel cakupan nilai yang mengindikasikan tegangan tinggi
pressure. saat accelerator pedal itidak ditekan dan tegangan
rendah saat accelerator pedal ditekan penuh.
Fuel Rail Pressure
Parameter ini menampilkan fuel rail pressure yang APP Sensor 3 (Accelerator Pedal Position)
dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal dari fuel rail Parameter ini menunjukan voltage signal yang dkirim
pressure (FRP) sensor. Aktual fuel rail pressur adalah ke ECM dari accelerator pedal position (APP) sensor 3
cakupan nilai yang mengindikasikan tekanan rendah dari APP sensor assembly. APP sensor 3 adalah
saat fuel rail pressure rendah dan tekanan tinggi bila cakupan nilai yang mengindikasikan tegangan tinggi
fuel rail pressur tinggi. saat accelerator pedal tidak ditekan dan tegangan
rendah bila acelerator pedal ditekan penuh.
Parameter ini menampilkan voltage signal yang EGR Solenoid Command
diberikan ke ECM dari fuel rail pressure (FRP) sensor. Parameter ini menampilkan EGR valve control duty
FRP sensor adalah cakupan nilai yang ratio signal berdasarkan masukan ke ECM dari
mengindikasikan tegangan rendah saat fuel rail berbagai sensor. Scan tool menunjukan persentasi
pressure rendah dan tegangan tinggi saat fuel rail rendah saat EGR valve tertutup. Scan tool
pressur tinggi. menunjukan persentasi tinggi bila EGR valve terbuka.
FRP Commanded Fuel Flow (Fuel Rail Pressure) Desired EGR Position
Parameter ini menampilkan fuel quantity yang Parameter ini menampilkan posisi EGR yang
diperintahkan dari fuel rail pressure (FRP) regulator ke diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi
fuel rail. pengendaraansaat ini . Ini dapat dikomparasi ke posisi
aktual EGR untuk menentukan akurasi sensor atau
FRP Regulator Commdan(Fuel Rail Pressure)
problem pada EGR valve.
Parameter ini menampilkan fuel rail pressure (FRP)
regulator control duty ratio signal berdasarkan EGR Position
masukan ke ECM dari berbagai sensor mesin. Scan Parameter ini menampilkan posisi EGR valve yang
tool menunjukan persentasi rendah saat FRP regulator dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal dari EGR
terbuka (fuel supply quantity kee fuel rail bertambah). position sensor. Posisi EGR valve adalah cakupan nilai
Scan tool akan menunjukan persentasi yang tinggi bila yang mengindikasikan persentasi rendah saat EGR
FRP regulator tertutup (fuel supply quantity ke fuel rail valve tertutup dan persentasi tinggi saat ERG valve
dikurangi). terbuka.
FRP Regulator Feedback Current (Fuel Rail EGR Position Sensor
Pressure) Parameter ini menampilkan voltage signal yang dikirim
Parameter ini menunjukan fuel rail pressure (FRP) ke ECM dari EGR position sensor dari EGR valve.
regulator control feedback yang dikalkulasi oleh ECM. EGR position sensor adalah cakupan nilai yang
Scan tool menunjukan arus yang rendah saat FRP mengindikasikan tegangan rendah saat EGR valve
regulator terbuka (fuel supply quantity ke fuel rail tertutup dan tegangan tinggi bila EGR valve terbuka.
ditambah). Scan tool menunjukan arus yang tinggi bila
Intake Throttle Solenoid Command
FRP regulator tertutup (fuel supply quantity ke fuel rail
Parameter ini menampilkan intake throttle solenoid
dikurangi).
control duty ratio signal berdasarkan masukan ke ECM
Accelerator Pedal Position (APP) dari berbagai sensor mesin. Scan tool menunjukan
Parameter ini menunjukan sudut dari accelerator pedal persentasi rendah saat intake throttle valve tertutup.
yang dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal dari Scan tool menunjukan persentasi tinggi saat intake
accelerator pedal position sensors. APP throttle valve terbuka.
mengindikasikan nilai sudut pada persentasi rendah
saat accelerator pedal tidak ditekan dan persentasi
tinggi bila accelerator pedal ditekan penuh.
Desired Intake Throttle Position Balancing Rate Cyl. 1
Parameter ini menampilkan posisi intake throttle yang Parameter ini menampilkan penyetelan volume bahan
diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi bakar untuk cylinder 1 pada kecepan mesin rendah
pengendaraan saat ini. Ini dapat dikomparasi ke aktual yang dikalkulasi oleh ECM. Scan tool akan
posisi intake throttle untuk menentukan akurasi sensor menunjukan nilai negative jika volume bahan bakar
atau problem pada intake throttle valve. rendah. Scan tool menunjukan nilai positive jika
volume bahan bakar bertambah. Jika sebuah cylinder
Intake Throttle Position
memiliki nilai terlalu tinggi atau rendah, ini
Parameter ini menampilkan posisi intake throttle valve
mengindikasikan kesalahan fuel injector, lemah atau
yang dikalkulasi oleh ECM menggunakan signal dari
ukuran cylinder tidak cocok atau kesalahan mem-
intake throttle position sensor. Posisi Intake throttle
program fuel injector ID code.
valve saat ini adalah cakupan nilai yang
mengindikasikan persentasi rendah saat intake throttle Balancing Rate Cyl. 2
valve tertutup dan persentasi tinggi saat intake throttle Parameter ini menampilkan penyetelan volume bahan
valve terbuka. bakar untuk cylinder 2 pada kecepan mesin rendah
yang dikalkulasi oleh ECM. Scan tool akan
Intake Throttle Position Sensor
menunjukan nilai negative jika volume bahan bakar
Parameter ini menampilkan voltage signal yang
rendah. Scan tool menunjukan nilai positive jika
dikirimkan ke ECM dari intake throttle position sensor
dari intake throttle valve. Intake throttle position sensor
adalah cakupan nilai yang mengindikasikan tegangan
rendah saat intake throttle valve tertutup dan tegangan
tinggi saat intake throttle valve terbuka.
Desired Injection Fuel Rate
Balancing Rate Cyl. 3
Parameter ini menampilkan total injection quantity
Parameter ini menampilkan penyetelan volume bahan
(main injection quantity + pre injection quantity) yang
bakar untuk cylinder 3 pada kecepan mesin rendah
diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi
yang dikalkulasi oleh ECM. Scan tool akan
pengendaraan saat ini.
menunjukan nilai negative jika volume bahan bakar
Main Injection Fuel Rate rendah. Scan tool menunjukan nilai positive jika
Parameter ini menampilkan main injection quantity volume bahan bakar bertambah. Jika sebuah cylinder
yang diinginkan oleh ECM berdasarkan kondisi memiliki nilai terlalu tinggi atau rendah, ini
pengendaraan saat ini. mengindikasikan kesalahan fuel injector, lemah atau
Main Injection Timing
Parameter ini menampilkan main injection timing yang
dikalkulasi oleh ECM berdasrkan masukan crankshaft Balancing Rate Cyl. 4
position (CKP) sensor dan camshaft position (CMP) Parameter ini menampilkan penyetelan volume bahan
sensor menggunakan target injection timing map. bakar untuk cylinder 4 pada kecepan mesin rendah
Timing ini dipengaruhi juga oleh engine coolant yang dikalkulasi oleh ECM. Scan tool akan
temperature, ketinggian(altitude) dan intake air menunjukan nilai negative jika volume bahan bakar
temperature, etc. rendah. Scan tool menunjukan nilai positive jika
Pre Injection Fuel Rate
Parameter ini menampilkan pilot injection quantity yang
diinginkan oleh ECM berdasarkan pada kondisi
pengendaraan saat ini.
Pre Injection Interval
Cylinder Balancing Update
Parameter ini menampilkan injection interval antara
T.B.D.
akhir dari pilot injection dan awal dari main injection
yang dikalkulasi oleh ECM berdasarkan pada kondisi Fuel Supply Pump Status
pengendaraan saat ini. Parameter ini menampilkan status penyesuaian dari
fuel supply pump. Tidak adanya penyesuaian
Main Injection Time
mengindikasikan status inisialisasi pada penggantian
Parameter ini menampilkan waktu ECM menghidupkan
ECM yang baru atau penyetelan nilai di-reset. Indikasi
(meng-”ON”-kan) fuel injectors. Scan tool menunjukan
sementara menunjukan status penyesuaian sementara
nilai yang tinggi dengan lebar pulse yang panjang, atau
yang dimulai segera pada kecepatan idle. Setelah
nilai yang rendah dengan lebar pulsa yang pendek.
mesin dipanaskan, penyesuaian sesungguhnya akan
dimulai pada kecepatan idle. Penyesuaian
mengindikasikan status penyesuaian sesungguhnya.
Penyesuaian mengindikasikan proses penyesuaian
telah sempurna.
Fuel Pump Relay Command Glow Plug Relay Command
Parameter ini menampilkan status perintah dari fuel Parameter ini akan menampilkan status perintah dari
pump relay control sirkuit. Scan tool akan menunjukan glow relay control sirkuit. Scan tool akan menunjukan
On atau f. On mengindikasikan fuel pump relay control On atau f. On mengindikasikan glow relay control
sirkuit sedang di ground-kan oleh ECM, tegangan yang sirkuit diground ke masa oleh ECM, tegangan diijinkan
diijinkan ke fuel pump. f mengindikasikan fuel pump masuk ke glow plugs. f mengindikasikan glow relay
relay tidak diperintah ON oleh ECM tidak diperintahkan ON oleh ECM
Swirl Control Valve Solenoid Command Glow Plug Lamp Command
Parameter ini menampilkan status perintah dari swirl Parameter ini menampilkan status perintah dari glow
control solenoid control sirkuit. Scan tool akan indicator lamp control sirkuit. Glow indicator lamp akan
menampilkan On atau f. On mengindikasikan swirl ON saat scan tool mengindikasi glow indicator lamp
control solenoid control sirkuit di-ground-kan oleh untuk ON. Glow indicator lamp akan f saat scan tool
ECM, tegangan diijinkan masuk ke solenoid. Saat f mengindikasi glow indicator lamp untuk f.
mengindikasikan swirl control solenoid tidak diperintah
A/C Cutf Mode
ON oleh ECM
Parameter ini menampilkan status dari penghubungan
Brake Switch 1 air conditioning (A/C) compressor. On mengindikasikan
Parameter ini menampilkan status brake pedal switch 1 ECM menerima signal ON A/C compressor. f
ke ECM. Scan tool akan menunjukan Applied atau mengindikasikan ECM tidak menerima signal ON A/C
Released. Released mengindikasikan brake pedal compressor.
tidak ditekan kebawah. Applied mengindikasikan
A/C Relay Command
brake pedal ditekan.
Parameter ini menampilkan status perintah dari A/C
Brake Switch 2 compressor relay control sirkuit. Scan tool akan
Parameter ini menampilkan status brake pedal switch 2 menunjukan On atau f. On mengindikasikan A/C
ke ECM. Scan tool akan menunjukan Applied atau compressor relay control sirkuit digraound-kan ke
Released. Released mengindikasikan brake pedal masa oleh ECM, tegangan diijinkan masuk ke
tidak ditekan kebawah. Applied mengindikasikan kompresor A/C. f mengindikasikan A/C compressor
brake pedal ditekan. relay tidak diperintahkan untuk ON oleh ECM.
Clutch Switch Rail Pressure Feedback Mode
Parameter ini menampilkan status dari clutch pedal Parameter ini menampilkan status dari fuel rail
switch ke ECM. Scan tool akan menunjukan Applied pressure feedback ke ECM. “Mode Wait” (tunggu)
atau Released. Released mengindikasikan clutch mengindikasikan ignition switch posisi ON. “Mode
pedal tidak ditekan ke bawah. Applied mengindikasikan Feedback” mengindikasikan mesin sedang berputar
clutch pedal ditekan. atau hidup. “Mode Shutf” mengindikasikan ignition
switch pada posisi F.
Neutral Switch
Parameter ini menampilkan status masukan dari Engine Mode
neutral switch ke ECM. Scan tool wakan menunjukan Parameter ini menampilkan status dari mesin. “Mode
On atau f. On mengindikasikan neutral switch posisi Wait” mengindikasikan ignition switch posisi ON. “Mode
terhubung/tertutup (posisi aktual netral). f Crank” mengindikasikan mesin sedang berputar.
mengindikasikan neutral switch posisi terbuka (tidak “Mode Fuel” mengindikasikan mesin sedang hidup.
terhubung (selain dari netral). “Mode Halt” mengindikasikan ignition switch diposisi F.
Fuel Filter Switch Crank Signal - Cam Signal Correlation
Parameter ini menampilkan status masukan dari fuel Parameter ini menampilkan status sinkronisasi dari
pressure switch ke ECM. Saat ke-vakuman besar signal crankshaft position (CKP) sensor dan signal
dihasilkan pada jalur pemasukan bahan bakar seperti camshaft position (CMP) sensor. Tidak ada signal Cam
fuel filter tersumbat, scan tool akan menampilkan ON. Signal mengindikasikan signal CMP sensor tidak
terdeteksi atau hanya signal CKP sensor yang
Vehicle Speed
terdeteksi. Signal Crank mengindikasikan CMP sensor
Parameter ini mengindikasikan kecepatan kendaraan
signal terdeteksi tetapi signal CKP sensor tidak
yang dikalkulasikan oleh ECM menggunakan signal
terdeteksi. Sinkronisasi mengindikasikan kedua signal
dari vehicle speed sensor (VSS). Scan tool akan
sensor terdeteksi dengan benar.
menunjukan nilai rendah pada kecepatan kendaraan
rendah, dan nilai tinggi pada kecepataan kendaraan MIL Commdan(Malfunction Indicator Lamp)
tinggi. Parameter ini menampilkan status perintah dari
malfunction indicator lamp (MIL) control sirkuit. MIL
akan On saat scan tool mengindikasi perintah On. MIL
menjadi f bila scan tool mengindikasi perintah f.
SVS Lamp Commdan(Service Vehicle Soon) Cruise Main Lamp Commdan
Parameter ini menampilkan status perintah dari service Parameter ini menampilkan status perintah dari cruise
vehicle soon (SVS) lamp control sirkuit. SVS lamp main lamp control sirkuit. Cruise main lamp menjadi On
menjadi On saat scan tool mengindikasi perintah On. saat scan tool mengindikasi perintah On. Cruise main
SVS lamp menjadi f bila scan tool mengindikasi lamp menjadi f bila scan tool mengindikasi perintah f.
perintah f.
Cruise Main Switch
Limp-home Status Parameter ini menampilkan status masukan dari cruise
Parameter ini mengindikasikan limp-home action level. main switch ke ECM. Bila Cruise Main switch ditekan,
0 mengindikasikan tidak ada limp-home action. 1, 2 scan tool akan menunjukan On.
atau 3 mengindikasikan penurunan fuel injection
Cruise Resume/Accel. Switch
quantity atau pilot injection dapat dihentikan untuk fail-
Parameter ini menampilkan status masukan dari cruise
safe control. 4 mengindikasikan mesin berputar akan
resume/accel. switch ke ECM. Saat Cruise Resume/
berhenti.
accel. switch diputar, scan tool menunjukan On.
Ignition Switch
Cruise Set Switch
Parameterini menampilkan pengukuran ignition voltage
Parameter ini menampilkan status masukan dari Cruise
pada ignition feed sirkuit ECM. Voltage dialirkan ke
set/caust switch ke ECM. Saat Cruise Set/Coast switch
ECM bila ignition switch posisi ON.
ditekan, scan tool menunjukan On.
Battery Voltage
Vehicle Speed in Cruise Control Range
Parameter ini menampilkan pengukuran tegangan
T.B.D
battery pada ECM main relay dihubungkan ke voltage
feed sirkuit pada ECM. Voltage dialirkan ke ECM saat Immobilizer Function Programmed
ECM main relay hidup. Parameter ini menampilkan status dari fungsi
pemrograman immobilizer didalam ECM. Scan tool
Starter Switch
akan menampilkan Yes atau No. Yes mengindikasi
Parameter ini menampilkan status input dari starte
kode sekuriti (security code) & kunci rahasia (secret
yang ke ECM. Scan tool akan menunjukan On atau f.
key) pada kondisi terprogram dengan benar didalam
On mengindikasikan ignition switch diputar ke posisi
ECM. No mengindikasikan ECM tidak terprogram atau
START.
ECM di-reset.
Ignition Switch
Immobilizer Wrong Response
Parameter ini menampilkan status masukan dari
Parameter ini menampilkan status dari penerimaan
ignition switch ke ECM. Scan tool akan menunjukan
signal respon ke ECM. Scan tool akan menunjukan Yes
On atau f. On mengindikasikan ignition switch diputar
atau No. No mengindikasikan menerima signal respon
ke posisi ON.
dari immobilizer control unit (ICU) tidak sesuai dengan
Total Engine Overspeed Event kalkulasi didalam ECM.
Parameter ini mengindikasikan penghitungan berapa
Immobilizer No Response
kali putaran mesin terjadi berlebihan (engine
Parameter ini menunjukan status penerimaan signal
overspeed). Penghitungan akan Nol jika DTC dihapus.
respon ke ECM. Scan tool akan menunjukan Yes atau
Total Engine Coolant Overtemperature Event No. Yes mengindikasikan signal respon dari
Parameter ini mengindikasikan penghitungan berapa immobilizer control unit (ICU) diterima baik.
kali mesin mengalami overheat. Penghitungan aktif jika
Immobilizer Security Wait Time
temperatur pendingin mesin lebih dari 110°C (230°F).
Parameter ini menampilkan status dari security guard
Penghitungan akan Nol jika DTC dihapus.
didalam ECM. Scan tool akan menunjukan Active
Total Fuel Temperature Overtemperature Event (Time) atau Inactive. Active (Time) mengindikasikan
Parameter ini mengindikasikan penghitungan berapa ECM dijaga oleh security guard, ignition switch harus di
kali bahan bakar pada kondisi temperatur yang sangat ON segera mungkin untuk kembali ke-non aktif.
tinggi. Penghitungan aktif jika temperature bahan bakar
lebih dari 95°C (203°F). Penghitungan akan Nol jika
DTC dihapus.
Total Intake Air Temperature Overtemperature
Event
Parameter ini mengindikasikan penghitungan berapa
kali intake air temperature pada kondisi temperatur
yang sangat tinggi. Penghitungan akan aktif jika intake
air temperature lebih dari 55°C (131°F). Penghitungan
akan Nol jika DTC dihapus.
Scan Tool Output Controls
Scan Tool Output Control Deskripsi

Tujuan dari test ini untuk memeriksa apakah fuel rail pressure berubah saat diperintahkan
dalam 30 sampai 80MPa (4,350 to 11,600psi) saat perintah diberikan. Kerusakan fuel
Fuel Pressure Control
supply pump, fuel rail pressure (FRP) regulator solenoid, pressure limiter valve atau jalur
bahan bakar lain dapat terjadi jika Fuel Rail Differential Pressure besar.
Tujuan dari test ini untuk memeriksa apakah fuel injector bekerja saat diperintahkan F.
Cylinder Balance Test Kerusakan injector(s) dapat terjadi jika mesin tidak dapat merubah kecepatan saat diberi
perintah F.
Tujuan dari test ini untuk memeriksa apakah fuel injector bekerja dengan baik saat
diperintahkan ON. Kerusakan injector(s) dapat dipertimbangkan jika tidak dapat
Injector Flow Test
menghasilkan bunyi “Klik” (bunyi solenoid bekerja), berisi sebua bunyi interupsi atau
terdapat bunyi yang abnormal saat diberi perintah ON.
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah pilot fuel injection bekerja saat diperintahkan f.
Pilot Injection Stop Control Kerusakan injector(s) dapat terjadi jika bunyi mesin tidak berubah saat diperintahkan
Berhenti.
Tujuan dari test ini untuk memeriksa apakah main injection timing berubah saat
Injection Timing Control
diperintahkan Retard/Advance dalam -5 sampai 5°CA.
Tujuan test ini untuk me-reset nilai penyetelan fuel supply pump.
Penting:
Fuel Supply Pump Learn
Prosedur penyesuaian Fuel supply pump harus dilakukan saat fuel supply pump atau mesin
diganti, atau ECM dari kendaraan lainnya yang dipasang. Lihat petunjuk Penggantian Fuel
Supply Pump.
Tujuan dari test ini untuk memeriksa apakah intake throttle valve bergerak dengan benar
Intake Throttle Solenoid Control bila diperintah. Pergerakan valve yang tersumbat oleh material asing, deposit yang
berlebihan atau kerusakan valve bisa terjadi jika posisi perbedaannya besar.
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah EGR valve bergerak dengan benar sesuai perintah.
EGR Solenoid Control Pergerakan valve yang tersumbat oleh material asing, deposit yang berlebihan atau
kerusakan valve bisa terjadi jika posisi perbedaannya besar.
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah glow relay bekerja saat diperintahkan ON.
Glow Relay Control Kerusakan sirkuit(s) atau kerusakan glow relay bisa terjadi jika tidak ada arus saat diberi
perintah ON.
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah swirl control solenoid bekerja saat diperintahkan
Swirl Control Solenoid Control ON. Kerusakan sirkuit(s) atau kerusakan solenoid bisa terjadi jika tidak ada arus saat
diperintahkan ON.
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah turbocharger nozzle control solenoid bekerja saat
Turbocharger Solenoid Control diperintahkan ON. Kerusakan sirkuit(s) atau keruskan solenoid dapat terjadi jika tidak ada
arus saat diperintahkan ON.
Malfunction Indicator Lamp Tujuan dari test ini untuk memeriksa apakah MIL bekerja saat diperintahakan ON.
(MIL) Control Kerusakan sirkuit(s) atau open sirkuit bisa terjadi saat tidak bekerja bila diperintahkan ON.
Service Vehicle Soon (SVS) Tujuan test ini untuk memeriksa apakah lampu SVS bekerja saat diperintahkan ON.
Lamp Control Kerusakan sirkuit(s) atau open sirkuit bisa terjadi saat tidak bekerja bila diperintahkan ON.
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah glow indicator lamp bekerja saat diperintahkan ON.
Glow Plug Lamp Control
Kerusakan sirkuit(s) atau open sirkuit bisa terjadi saat tidak bekerja bila diperintahkan ON.
Tunjuan test ini untuk memeriksa apakah cruise main lamp bekerja saat diperintahkan ON.
Cruise Main Lamp Control
Tujuan test ini untuk memeriksa apakah cruise set lamp bekerja saat diperintahkan ON.
Cruise Set Lamp Control
Scan Tool Tidak Dapat Hidup
Penjelasan sirkuit • Ground/Masa Scan tool pada terminal 4.
Data link connector (DLC)dibuat standard dengan 16- • Ground Signal pada terminal 5.
konektor 16 lubang terminal. Konektor didesign dan Scan tool akan hidup dengan kunci kontak F. Tetapi
dipasang sesuai standard industri, dan diperlukan pada beberapa module, tidak akan/dapat
untuk memenuhi hal berikut ini: berkomunikasi bila kunci kontak tidak ON.
• Tegangan posistif power battery Scan tool berada
pada terminal 16.

Penting:
Pastikan scan tool bekerja sebagaimana mestinya
pada kendaraan lain sebelum menggunakan grafik
ini.
1 1. Putar kunci kontak ke-F. —
2. Periksa fuse Meter (+B) (10A) pada fuse box
di cabin.
Apakah fuse Meter (+B) (10A) putus? Ke Langkah 2 Ke Langkah 3

Ganti fuse Meter (+B) (10A). Jika fuse terus putus,
perbaiki short ke masa/ground pada satu bagian
sirkuits yang menyebabkan fuse Meter (+B) (10A)
2 putus atau ganti komponen yang mengalami short —
dengan masa/ground yang menyebabkan fuse
Meter (+B) (10A) putus terus.
Apakah Perbaikan selesai dilakukan? Ke Langkah 7 —

1. Periksa setiap sirkuit pada data link connector
(DLC) (B-58 connector) pada bagian
belakangnya, terputus atau ada terminal yang
lepas.
3 —
2. Perbaiki terminal bila perlu.
Apakah problem ditemukan dan perbaikan selesai

dilakukan? Ke Langkah 7 Ke Langkah 4
Hubungkan lampu test antara terminal B+ sirkuit
4 (pin 16 dari B-58) pada DLC dan ground/masa. —
Apakah lampu test menyala? Ke Langkah 6 Ke Langkah 5
Perbaiki tegangan battery yang terputus yang ke
5 DLC. —
Apakah Perbaikan selesai dilakukan? Ke Langkah 7 —
1. Test setiap ground sirkuit pada DLC (pin 4 dan
5 dari B-58) dari open sirkuit atau hambatan
yang tinggi.
6 2. Perbaiki sirkuit(s) yang diperlukan. —
Apakah problem ditemukan dan betulkan Ke kondisi Kadang-

kondisinya? Ke Langkah 7 kadang terjadi
1. Hubungkan scan tool ke DLC.
7 2. Hidupkan scan tool. —
Apakah scan tool dapat ON ? System OK Ke Langkah 1
Scan Tool Tidak Dapat Berkomunikasi Dengan CAN Device
Penjelasan sirkuit • CAN sirkuit terputus.
ECM dan immobilizer control unit (ICU) berkomunikasi • CAN sirkuit short ke masa/ ground.
dengan scan tool melalui komunikasi CAN. • CAN sirkuit short ke tegangan.
• Kondisi internal didalam module atau konektor
Bantuan Diagnosa pada CAN sirkuit, dapat menyebabkan short ke
Kondisi-kondisi berikut ini akan menyebabkan tegangan atau masa/ ground ke CAN sirkuit.
hilangnya komunikasi CAN antara ECM dan ICU atau • Ground sirkuit (pin 5) pada DLC terputus.
antara scan tool dan control module:

Apakah Diagnostic System Check - Engine Ke Diagnostic
1 Controls telah dilaksanakan? — System Check -
Ke Langkah 2 Engine Controls
Ukur hambatan dari resistor CAN pada DLC (pin 6
2 dan 14 pada B-58). 50 - 70 Ω
Apakah hambatan masuk dalam nilai spesifikasi? Ke Langkah 5 Ke Langkah 3
1. Lepaskan konektor kabel J2 dari ECM.
2. Ukur hambatan dari resistor CAN pada DLC
3 (pin 6 dan 14 dari B-58). 110 - 130 Ω
Apakah resistan masuk dalam nilai spesifikasi? Ke Langkah 9 Ke Langkah 4

Apakah nilai resistan lebih kecil dari nilai pada
4 110 - 130 Ω
langkah ke 3? Ke Langkah 21 Ke Langkah 10
1. Hubungkan DMM antara CAN low low sirkuit
(pin 14 B-58) dan masa/ground yang baik
2. Hubungkan DMM antara CAN high sirkuit (pin
6 B-58) dan masa/ground yang baik
5 1.3 - 3.7 volts
3. Putar kunci Kontak ke ON, dengan Mesin
OFF.
Apakah pembacaan kedua tegangan masuk dalam

nilai spesifikasi? Ke Langkah 12 Ke Langkah 6
1. Lepaskan konektor kabel J2 ECM.
2. Hubungkan DMM antara CAN low sirkuit (pin
6 5 B-68) dan masa/ground yang baik 1.3 - 3.7 volts
OFF.

Catatan: Jika tidak dilengkapi immobilizer, lompat
ke step 8
1. Sambung kembali konektor kabel J2 ECM.
2. Lepas konketor kabel ICU.
7 1.3 - 3.7 volts
OFF.


1. Sambung kembali konektor kabel J2 ECM.
Lepaskan konektor kabel IP cluster.
8 6 B-58) dan masa/ground yang baik 1.3 - 3.7 volts
OFF.

1. Test CAN low sirkuit antara ECM (pin 66 C-
58) dan DLC (pin 14 B-58) dari terputus atau
resistannya tinggi.
2. Test CAN high sirkuit antara ECM (pin 67 C-
9 58) dan DLC (pin 6 B-58) dari terputus atau —
resistannya tinggi.
3. Perbaiki sirkuit bila diperlukan.
Apakah anda menemukan, betulkan kondisinya? Ke Langkah 25 Ke Langkah 17

Catatan: Jika tidak dilengkapi immobilizer, lompat
ke step 11.
1. Test CAN low sirkuit antara ICU (pin 6 B-68)
dan DLC (pin 14 B-58) dari terputus atau
resistannya tinggi.
10 2. Test CAN high sirkuit antara ICU (pin 5 B-68) —
dan DLC (pin 6 B-58) dari terputus atau
resistannya tinggi.

1. Test CAN low sirkuit antara DLC (pin 14 B-58)
dan IP cluster (pin 32 B-23) dari terputus atau
resistannya tinggi.
2. Test CAN high sirkuit antara ECM (pin 6 B-58)
11 dan IP cluster (pin 31 B-23) dari terputus atau —
resistannya tinggi.

1. Test sirkuit masa DLC pada terminal 5 dari
putus dan sambungan yang tidak baik.
12 2. Perbaiki hubungan bila diperlukan. —

Apakah scan tool berkomunikasi dengan ECM? Ke Komunikasi
13 —
Ke Langkah 14 Hilang dengan ECM
Apakah scan tool berkomunikasi dengan ICU? Ke Diagnostic
14 — System Check -
Ke Langkah 15 Immobilizer Control
Test CAN sirkuit short ke ground atau ke voltage
terjadi kadang-kadang. Kemudian, test CAN sirkuit
dari putus yang terjadi kadang-kadang
15 (berdasarkan control module mana yang tidak —
berkomunikasi) pada hubungan dalam sirkuit.
Apakah anda menemukan, betulkan kondisinya? Ke Langkah 25 System OK


1. Periksa problem kadang-kadang, hubungan
tidak baik dan karatan pada CAN low dan high
sirkuit pada konektor kabel IP cluster (pin 31
16 dan 32 B-23). —
2. Perbaiki hubungan bila diperlukan.

sirkuit pada konektor kabel ECM (pin 66 dan
17 67 C-58). —

sirkuit pada konektor kabel ICU (pin 5 dan 6
18 B-68). —

Perbaiki CAN low dan CAN high sirkuit antara
ECM, DLC danICU for short to ground or short to
19 voltage. —
Apakah Perbaikan telah selesai ? Ke Langkah 25 —

Perbaiki CAN low dan CAN high sirkuit antara
ECM, DLC dan IP cluster dari short ke ground atau
20 short ke tegangan. —

Perbaiki short sirkuit satu sama lainnya CAN low
dan CAN high sirkuits diantara DLC, ECM, ICU dan
21 IP cluster. —

Ganti IP Cluster. Ikuti petunjuk penggantian IP
22 Cluster. —
Apakah penggantian selesai dilakukan? Ke Langkah 25 —
Penting: Penggantian ECM harus diprogram dulu.
Ganti ECM. Ikuti petunjuk Penggantian ECM/
23 Penyimpanan Kode ID Fuel Injector. —

Penting: Penggantian ICU harus diprogram dulu.
Ganti ICU. Ikuti petunjuk penggantian Immobilizer
24 Control Unit (ICU). —

Harus ada komunikasi dengan ECM dan ICU.
25 Apakah scan tool berkomunikasi dengan ECM —
danICU? System OK Ke Langkah 2
Tidak ada Komunikasi dengan Engine Control Module (ECM)
Penjelasan Sirkuit
Engine control module (ECM) dan immobilizer control
unit (ICU) semuanya berkomunikasi dengan scan tool
melalui CAN communication link.

Apakah anda melakukan pemeriksaan system Ke Diagnostic
1 diagnostic - Kontrol mesin? — System Check -
Usahakan agar ECM tetap berkomunikasi dengan
2 scan tool. — Ke Kondisi kadang-
Apakah ECM berkomunikasi dengan scan tool? kadang Ke Langkah 3
Periksa konektor J1 dan J2 ECM dari hubungan
3 yang tidak baik. —
OFF.
2. Check ECM (40A), fuse ECM (B) (10A) dan
fuse Engine (10A). Jika fuse terus putus,
periksa dari short terhadap ground pada
setiap sirkuit yang berhubungan dengan fuse
tersebut.
4 3. Putar Kunci Kontak ke OFF. —
4. Lepaskan konektor kabel J2 ECM.
5. Putar Kunci Kontak ke OFF, dengan mesin
OFF.
6. Hubungkan lampu test ke masa dan periksa
tegangan sirkuit pada ECM (pin 72 C-58).

1. Putar Kunci Kontak ke OFF.
2. Hubungkan DMM antara CAN high sirkuit at
ECM (pin 67 C-58) dan DLC (pin 6 B-58),
antara CAN low sirkuit at ECM (pin 66 C-58)
dan DLC (pin 14 B-58).
5 —
3. Test sirkuit dari open sirkuit atau resistan-nya
tinggi.

Penting: Putusnya ground sirkuit pada ECM tidak
akan menyebabkan komunikasi hilang.
1. Periksa ground ECM dari karatan dan
6 kekendoran. —
2. Bersihkan atau kencangkan ground bila perlu.


2. Sambung kembali konektor kabel ECM jika
sebelumnya dilepas.
OFF.
7 4. Ganti Main Relay ECM dengan Relay Heater —
atau ganti dengan Relay yang baik.
5. Usahakan agar scan tool tetap berkomunikasi
dengan ECM.
Apakah ECM berkomunikasi dengan scan tool? Ke Langkah 13 Ke Langkah 8

2. Lepas ECM main relay.
OFF.
8 4. Gunakan lampu test, periksa tegangan battery —
pada kedua tegangan battery di ECM main
relay (pin 4 dan 5 X-12).
5. Perbaiki sirkuit yang terbuka yang diperlukan.

1. Pasang kembali ECM Main relay.
2. Putar kunci kontak ke ON dan OFF selama
anda mendengarkan atau merasakan ECM
9 main relay bunyi “klik”. Tunggu 7 detik —
sebelum perpindahan.
Apakah ECM Main relay bunyi Klik saat kunci

kontak diputar ke ON atau OFF? Ke Langkah 11 Ke Langkah 10
Perbaiki sirkuit masa ECM main relay antara ECM
main relay (pin 2 X-12) dan masa pada engine
room(C-36) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
10 • Short ke battery atau ke tegangan battery —
• Resistannya besar atau hubungan tidak baik
pada ECM Main relay

1. Periksa sirkuit tegangan ECM main relay (pin
73 C-58) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
11 • Resistan besar atau hubungan tidak baik —
pada ECM dan ECM main relay

Perbaiki terputusnya sirkuit tegangan battery atau
12 tegangan dari kunci kontak ke ECM. —
Ganti ECM Main Relay.
13 —
14 penyimpanan Kode ID Fuel Injector. —


2. Sambung kembali semua konektor yang
dilepas.
15 OFF. —
4. Usahakan agar scan tool tetap berkomunikasi
dengan ECM.
Apakah scan tool berkomunikasi dengan ECM? System OK Ke Langkah 3

Mesin Berputar tetapi Tidak Hidup
Penjelasan • Tidak ada udara di saluran bahan bakar.
Tabel diagnosa mesin berputar tetapi tidak hidup • Filter-filter (udara, Bahan bakar) bersih.
disusun sebagai pendekatan untuk mengidentifikasi • Fuse dan slow blow fuse normal.
kondisi mesin tidak dapat di start. Tabel diagnosa • Fungsi Immobilizer terprogram dengan benar.
mengarahkan teknisi service ke hasil diagnosa system (Jika dilengkapi).
yang sesuai. Tabel diagnosa mengasumsikan kondisi
berikut: Bantuan Diagnosa
• Battery terisi penuh dan terminal bersih dan
Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
kencang.
Intermittent pada bagian ini.
• Kecepatan putaran mesin normal.
• Terdapat cukup bahan bakar di tangki. Bagan Referensi: Bagan Engine Control
• Tidak ada bahan bakar yang bocor pada saluran. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
Pemeriksaan Sirkuit/ System Mesin Berputar tetapi tidak hidup

1. Pasang Scan tool.
2. Putar Kunci Kontak ke OFF selama 30 detik.
2 3. Putar mesin pada waktu yang ditetapkan. 15 detik
4. Amati informasi DTC dengan Scan tool.
Apakah ada DTC yang keluar? Ke Daftar DTC Ke Langkah 3

OFF.
2. Amati parameter Fuel Rail Pressure (FRP)
3 Regulator Feedback dengan Scan tool. 1300 mA
Apakah parameter FRP Regulator Feedback lebih

dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 4 Ke Langkah 10
1. Pastikan fuel tank(s) terdapat bahan bakar
yang cukup dan kualitasnya baik (ambil
contoh).
2. Amati parameter Fuel Rail Pressure dengan
Scan tool selama menghidupkan mesin untuk
waktu 5 detik. 20 MPa
4
(2900 psi)
Notice: Jika kendaraan memiliki bahan bakar
sedikit, udara dapat masuk ke dalam system bahan Ke Pemeriksaan
bakar. System Bahan
Bakar Pada Bagian
Apakah parameter Fuel Rail Pressure lebih dari Langkah System
nilai spesifikasi minimum saat dihidupkan? Ke Langkah 5 Bahan Bakar
Amati Cam Signal - parameter korelasi Crank
Signal dengan Scan tool selama mesin dihidupkan
5 untuk waktu 5 detik. —
Apakah scan tool mengindikasikan sinkronisasi
saat dihidupkan? Ke Langkah 6 Ke Langkah 11

1. Lepas Kover mesin.
2. Lakukan test Injector Flow dengan Scan tool.
3. Semua setiap injector akan ON dan pastikan
ada bunyi Klik (Bunyi Kerja selenoid) untuk
6 —
setiap injector.
Apakah ada injector yang tidak bunyi klik (Bunyi

Kerja selenoid), bunyi lambat atau bunyi abnormal
saat diperintahkan ON? Ke Langkah 13 Ke Langkah 7
2. Lepas intake duct yang berhubungan ke
intake throttle valve assembly.
3. Periksa kemungkinan penyebab intake throttle
valve macet seperti berikut.
• Intake throtle valve terhambat oleh
maetrial asing
7 • Terdapat kotoran pada lubang throttle —
• Intake throttle valve bengkok
Notice: Ganti intake throttle valve jika sedikit

macet saat butterfly valve digerakkan dengan
tangan.
4. Perbaiki atau Ganti bila perlu.

1. Periksa pembacaan normal pada masukan
sensor berikut: Ikuti petunjuk daftar data scan
Tool atau lihat kendaraan yang baik lainnya
untuk menentukan nilai normalnya.
• Coolant temperature sensor
• Intake air temperature (IAT) sensor
• Fuel temperature (FT) sensor
8 • Mass air flow (MAF) sensor —
• Barometric pressure (BARO) sensor
• Fuel rail pressure (FRP) sensor
• Intake throttle position sensor
• EGR position sensor
2. Perbaiki sirkuit atau ganti sensor bila perlu.

1. Kemungkinan penyebab lainnya untuk kondisi
tidak dapat di-start:
• Mekanikal Timing mesin
• Flywheel terpasang tidak benar menjadi
penyebab crankshaft position (CKP)
sensor tidak mengukur timing mesin
dengan benar. Lepaskan sensor dan
9 hidupkan mesin untuk memastikan. —
• Ada hambatan besar di Intake, exhaust
atau catalytic converter tersumbat
• Kompresi mesin kurang
• Bahan bakar terkontaminasi Air/bensin
2. Perbaiki yang perlu.


Perbaiki short ke masa antara ECM (pin J1-50 dan
10 J1-70 E-90) dan FRP regulator (pin 2 E-50). —
Periksa mekanikal timing mesin. Ikuti petunjuk
11 Bagian Mekanikal Mesin. —
Lakukan pemrograman ulang ECM. Ikuti petunjuk
Penggantian ECM/Penyimpanan tanggal program
12 kode ID Fuel Injector. —

Penting: Penggantian fuel injector harus
diprogram kembali.
Ganti fuel injector yang dilihat mulai bermasalah.
13 Ikuti petunjuk Penggantian Injector/ Penyimpanan —
Data Pemrograman Kode ID Fuel Injector.

14 penyimpanan Kode ID Fuel Injector Programming. —

1. Sambung kembali semua yang dilepas
sebelumnya, fuse atau konektor kabel.
15 2. Putar Kunci Kontak ke OFF selama 30 detik. —

3. Hidupkan mesin.
Apakah mesin hidup dan terus berputar? Ke Langkah 16 Ke Langkah 2

Amati informasi DTC dengan Scan tool.
16 — Ke daftar Diagnostic
Apakah ada DTC yang anda belum diagnosa? Trouble Code (DTC) System OK
Engine Hidup Kemudian Mati
Penjelasan Bantuan Diagnosa
ECM secara konstan memonitor informasi dari • Hubungan buruk pada main relay.
berbagai sensor. ECM mengontrol system yang • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
mempengaruhi performance mesin. ECM melakukan Intermittent pada bagian ini.
fungsi diagnosa system. ECM dapat mengetahui
kondisi kerja, memberi peringatan pada pengemudi
melalui malfunction indicator lamp (MIL), dan
menyimpan diagnostic trouble codes (DTC). DTC
mengidentifikasi area kerusakan untuk membantu
teknisi dalam melakukan perbaikan.
Main relay mensuplai tegangan ke external output
device.
Pemeriksaan Sirkuit/ System Mesin Hidup lalu Mati

Apakah mesin tidak dapat di-start? Ke mesin Berputar
2 — Tetapi tidak Dapat
Hidup Ke Langkah 3
1. Lakukan pemeriksaan berikut sebelum
meneruskan tabel ini.
• Periksa apakah bahan bakar cukup di
tangki dan kualitas bahan bakar baik
(dari kontaminasi air dan bensin). Jika
temperatur luar dingin sekali,
kemungkinan bahan bakar menjadi jelly.
• Periksa kabel battery dari karat dan
kekencangannya.
• Periksa bagian bawah secara visual,
periksa dari kemungkinan bahan bakar
bocor dan problem pada system saluran
3 —
bahan bakar.
• Lakukan pemeriksaan kendaraan dari
tersumbatnya intake atau exhaust
(saluran induksi tertutup atau exhaust
bocor).
• Periksa konektor ECM dan kekencangan
ring terminal ground.
• Periksa viskositas oli mesin dan
kualitasnya.
2. Perbaiki sirkuit atau ganti sensor bila perlu.


1. Putar kunci kontak ke on dengan mesin OFF.
2. Pasang Scan tool jika belum terpasang.
3. Amati parameter sensor berikut:
• Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor dengan
mesin OFF. FRP Sensor akan terbaca
0.9 - 1.0 volt, dengan kunci kontak ON
dan mesin OFF. Setelah mesin dimatikan
selama minimum 2 menit.
• Boost Pressure dan Barometric Pressure
(BARO) dengan mesin OFF. Parameter
Boost Pressure dan BARO akan terbaca
4 7.0 k Pa (1.0 psi) satu sama lain. —
• Coolant Temperature dengan mesin OFF
dan kondisi mesin dingin. Parameter
Coolant Temperature, Intake Air
Temperature dan Fuel Temperature
terbaca pada 5°C (9°F) satau sama
lainnya.
4. Lihat petunjuk daftar Data Scan Tool Untuk
nilai nominalnya.
5. Lihat petunjuk DTC / bagan yang sesuai jika
problem ditemukan dan Perbaiki yang perlu.

1. Kemungkinan Penyebab Mesin Mati:
• Crankshaft ke camshaft timing tidak
sesuai atau gigi sensor / permukaan gear
rusak/ machining tidak benar.
• Kualitas bahan bakar jelek
(terkontaminasi air atau bensin)
• Problem pada Fuel supply pump.
Lakukan test Fuel Pressure Control
dengan Scan tool. Perbedaan parameter
Actual Rail Pressure dan Desired Fuel
Pressure ditunjukan pada +/- 5 Mpa(+/-
725 psi) saat diperintahkan.
• Problem pada Fuel injector. Lakukan test
5 Cylinder Balance dengan Scan tool. —
Perbaiki kabel atau ganti fuel injector
yang sesuai yang tidak dapat merubah
kecepatan mesin saat diperintahkan
OFF. Lakukan test Injector Flow dengan
Scan tool. Perbaiki kabel atau ganti fuel
injector yang sesuai yang tidak dapat
menghasilkan bunyi Klik (Bunyi Kerja
selenoid).
Kemungkinan
• ECM main relay sirkuit malfunction terkait bahan bakar.
• ECM power/ grounding problem Ikuti petunjuk
2. Perbaiki yang perlu. Pemeriksaan Fuel
System pada bagian
Apakah anda menemukan, betulkan kondisinya? Ke Langkah 6 Fuel System
1. Putar Kunci kontak ke on dengan mesin OFF.
2. Hidupkan mesin dan akselerasi dan pada
6 batas Rpm. —
Apakah mesin dapat hidup terus? System OK Ke Langkah 2

Daftar Diagnostic Trouble Code (DTC)
Selain Selain
Regulasi
Flash Regulasi Emisi Regulasi Emisi
DTC Emisi Penjelasan DTC
Code Euro 4 Euro 4
Euro 4
(High Output) (Low Output)
P0016 16 C A A Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P0045 33 A A - Turbocharger Boost Control Solenoid sirkuit
P0087 225 A A A Fuel Rail Pressure Too Low
P0088 118 A A A Fuel Rail Pressure Too High (Langkah pertama)
P0088 118 C A A Fuel Rail Pressure Too High (Langkah kedua)
P0089 151 A A A Fuel Pressure Regulator Performance
P0091 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control sirkuit Low
P0092 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control sirkuit High
P0101 92 A - - Mass Air Flow Sensor sirkuit Performance
P0102 91 A A A Mass Air Flow Sensor sirkuit Low Input
P0103 91 A A A Mass Air Flow Sensor sirkuit High Input
P0107 32 A A - Boost Pressure Sensor sirkuit Low Input
P0108 32 A A - Boost Pressure Sensor sirkuit High Input
P0112 22 A A A Intake Air Temperature Sensor sirkuit Low
P0113 22 A A A Intake Air Temperature Sensor sirkuit High
P0116 23 A - - Engine Coolant Temperature Sensor sirkuit Performance
P0117 23 A A A Engine Coolant Temperature Sensor sirkuit Low
P0118 23 A A A Engine Coolant Temperature Sensor sirkuit High
P0122 43 B A A Intake Throttle Position Sensor sirkuit Low
P0123 43 B A A Intake Throttle Position Sensor sirkuit High
P0182 211 A A A Fuel Temperature Sensor sirkuit Low
P0183 211 A A A Fuel Temperature Sensor sirkuit High
P0192 245 A A A Fuel Rail Pressure Sensor sirkuit Low
P0193 245 A A A Fuel Rail Pressure Sensor sirkuit High
P0201 271 A A A Injector sirkuit Open - Cylinder 1
P0217 542 D D D Engine Coolant Over Temperature
P0219 543 C A A Engine Overspeed
P0231 69 C A A Fuel Pump sirkuit Low
P0232 69 C A A Fuel Pump sirkuit High
P0234 42 A A - Turbocharger Overboost
P0299 65 A A - Turbocharger Underboost
P0335 15 A A A Crankshaft Position Sensor sirkuit
P0336 15 A A A Crankshaft Position Sensor sirkuit Performance
Selain Selain
Regulasi
Code Euro 4 Euro 4
Euro 4
P0340 14 C A A Camshaft Position Sensor sirkuit
P0341 14 C A A Camshaft Position Sensor sirkuit Performance
P0380 66 C A A Glow Relay sirkuit
P0401 93 A - - EGR Flow Insufficient Detected
P0403 37 B A A EGR Control sirkuit Performance
P0404 45 A A A EGR Control sirkuit Performance
P0405 44 B A A EGR Position Sensor sirkuit Low
P0406 44 B A A EGR Position Sensor sirkuit High
P0500 25 A A A Vehicle Speed Sensor sirkuit
P0501 25 A A A Vehicle Speed Sensor sirkuit Performance
P0512 417 C - - Starter Request sirkuit
P0562 35 C A A System Voltage Low
P0563 35 C A A System Voltage High
P0565 515 D D - Cruise Control Main Switch sirkuit
P0566 516 D D - Cruise Control Cancel Switch sirkuit
P0567 517 D D - Cruise Control Resume/ Accel. Switch sirkuit
P0568 518 D D - Cruise Control Set/ Coast Switch sirkuit
P0571 26 D D - Brake Switch sirkuit
P0601 53 C A A Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 154 C A A Control Module Programming Error
P0604 153 C A A Internal Control Module RAM Error
P0606 51 C A A ECM Processor
P0615 19 C - - Starter Cut Relay sirkuit
P0633 176 C A A Immobilizer Not Programmed
P0638 61 A A A Intake Throttle Control sirkuit Performance
P0642 55 C A A Sensor Reference Voltage 1 sirkuit Low
P0643 55 C A A Sensor Reference Voltage 1 sirkuit High
P0650 77 A A A Malfunction Indicator Lamp sirkuit
P0652 56 A A A Sensor Reference Voltage 2 sirkuit Low
P0653 56 A A A Sensor Reference Voltage 2 sirkuit High
P0661 58 C A A Swirl Control Solenoid sirkuit Low
P0662 58 C A A Swirl Control Solenoid sirkuit High
P0698 57 A A A Sensor Reference Voltage 3 sirkuit Low
P0699 57 A A A Sensor Reference Voltage 3 sirkuit High
P0700 185 A - - Transmission Control System (MIL Request)
P1064 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control sirkuit
P1065 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control sirkuit
Fuel Rail Pressure Too Low (FRP Regulator
P1094 226 A A A
CommdanHigh)
Selain Selain
Regulasi
Code Euro 4 Euro 4
Euro 4
P1094 226 C A A Fuel Rail Pressure Too Low (FRP Drop)
P1196 461 A A A Intake Throttle Solenoid Control Driver
P124B 157 C A A Injector sirkuit Short Across Group 1 & 2
P1261 34 A A A Injector Positive Voltage Control sirkuit Group 1
Injector Positive Voltage Control sirkuit (Supply Voltage
P1261 34 A A A
Low)
Injector Positive Voltage Control sirkuit (Supply Voltage
P1261 34 C A A
High)
P1262 34 A A A Injector Positive Voltage Control sirkuit Group 2
P1404 45 A A A EGR Position Fault (Closed Position Error)
P1404 45 A - - EGR Position Fault (Learned Position Error)
P1411 445 A A A EGR Solenoid Control Driver
P156A 135 C A A Battery Voltage Low
P156B 135 C A A Battery Voltage High
P161B 179 C A A Immobilizer Wrong Response
P1621 54 C A A Control Module EEPROM Performance (Learned Data)
Control Module EEPROM Performance (VIN or
P1621 254 C A A
Immobilizer Data)
P1664 76 D - - Service Vehicle Soon Lamp sirkuit
P2100 446 B A A Intake Throttle Solenoid sirkuit Open
P2101 446 B A A Intake Throttle Solenoid sirkuit Low
P2103 446 B A A Intake Throttle Solenoid sirkuit High
P2122 121 C A A Accelerator Pedal Position Sensor 1 sirkuit Low Input
P2123 121 C A A Accelerator Pedal Position Sensor 1 sirkuit High Input
Accelerator Pedal Position Sensor 1 - 2 Voltage
P2138 124 C A A
Correlation
P2139 125 C A A
Correlation
P2140 126 C A A
Correlation
P2146 158 A A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage sirkuit Short
P2147 158 A A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage sirkuit Low
P2148 158 A A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage sirkuit High
Selain Selain
Regulasi
Code Euro 4 Euro 4
Euro 4
P2149 159 A A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage sirkuit Short
P2150 159 A A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage sirkuit Low
P2151 159 A A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage sirkuit High
P2227 71 A - - Barometric Pressure Sensor sirkuit Performance
P2228 71 A A A Barometric Pressure Sensor sirkuit Low
P2229 71 A A A Barometric Pressure sensor sirkuit High
P2621 94 - - A Throttle Position Output sirkuit Low
P2622 94 - - A Throttle Position Output sirkuit High
U0001 84 A A A High Speed CAN Communication Bus
U0101 85 D D - Lost Communication with TCM
Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control
U0167 177 C A A
Module
DTC P0016 (Flash Code 16)
Penjelasan Sirkuit Kondisi untuk Pengetesan DTC
Crankshaft position (CKP) sensor ditempatkan pada • ECM mendeteksi ada signal CKP dan signal CMP
sebelah kiri belakang cylinder block dan dibelakang yang tidak sinkron selama mesin berputar.
motor starter. Sensor rotor dipasang pada crankshaft.
Ada 56 tonjolan membentuk 6° setiap bagian dan ada Tindakan yang diambil bila ada DTC
30° bagian yang terbuka. Bagian yang terbuka dibuat • ECM akan menyalakan lampu SVS bila diganostic
untuk mendeteksi cylinder #1 top dead center (TDC). bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
Camshaft position (CMP) sensor dipasang pada timing type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
chain sprocket cover di bagian depan camshaft idle DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4)
gear. CMP sensor mendeteksi keseluruhan 5 proyeksi
• ECM akan menyalakan MIL bila diagnostic bekerja
per satu siklus mesin (4 proyeksi dibuat sama setiap
dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi type
90° dan satu sebagai referensi proyeksi pada
DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada DTC -
permukaan timing chain sprocket).
Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
Pendeteksian bagian yang terbuka dari CKP sensor
dan satu referensi proyeksi dari CMP sensor, ECM
Kondisi untuk Menghapus DTC
menentukan kompresi cylinder #1 pada TDC untuk
memastikan korelasi satu dengan lainnya. Jika ECM • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
mendeteksi kedua signal tidak sinkron, hal ini akan menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
memunculkan DTC. Emisi Euro 4)
• Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
Kondisi untuk Menampilkan DTC menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
• DTC P0335, P0336, P0340 dan P0341 tidak Emisi Euro 4)
dimunculkan.
Bantuan Diagnosa
• Tegangan battery lebih dari 9 volt.
• Kunci Kontak posisi ON. • DTC disebabkan oleh kondisi mekanikal timing,
yang mana menjadi peyebab terbesar oleh karena
• Signal pulsa CKP sensor terdeteksi.
salah pemasangan timing gear atau chain.
• Signal pulsa CMP sensor terdeteksi.
• Putaran mesin yang terbalik dapat memunculkan
DTC.
Pengetesan sirkuit/system DTC P0016

3. Hidupkan mesin. Jika mesin tidak hidup, putar
2 mesin selama10 detik. —
Apakah DTC P0335, P0336, P0340 atau P0341 Ke DTC yang

juga dimunculkan? sesuai Ke Langkah 3

1. Periksa crankshaft position (CKP) sensor dan
camshaft position (CMP) sensor untuk kondisi
berikut:
• Fisik sensor rusak
• Pemasangan sensor tidak benar atau
kendor
• Celah udara terlalu besar
• Benda asing berada diantara sensor dan
sensor rotor atau pada chain sprocket
• Fisik sensor rotor atau chain sprocket
rusak
3 • Pemasangan sensor rotor atau chain —
sprocket tidak benar.
2. Periksa mekanikal timing mesin untuk kondisi
berikut:
• Kesalahan pemasangan timing gear atau
chain
• Timing chain tensioner rusak
• Gerak main timing chain terlalu besar
• Timing chain lompat

1. Sambung kembali semua konektor kabel yang
dilepas sebelumnya jika.
2. Hapus semua DTC dengan Scan tool.
4. Hidupkan mesin. Jika mesin tidak hidup, putar
5. Jalankan kendaraan dengan kondisi DTC
bekerja. Anda dapat juga mengoperasikan
kendaraan dalam kondisi anda mengamati
Freeze Frame/ Failure Records.
Apakah DTC mematikan Ignition? Ke Langkah 2 Ke Langkah 5

5 —
Adakah DTC yang belum didiagnosa? Ke Daftar DTC System OK
Penjelasan Sirkuit • ECM mendeteksi kondisi high votage pada
Posisi turbocharger nozzle dikontrol oleh ECM. ECM turbocharger nozzle control solenoid sirkuit bila
menggunakan turbocharger nozzle control solenoid solenoid diperintahkan ON.
valve dan sebuah boost pressure sensor untuk
mengkontrol turbocharger nozzle. Bila mesin tidak Tindakan yang diambil bila ada DTC
berbeban, turbocharger nozzle pada posisi terbuka, • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
atau bukan kondisi boost. Bila mesin berbeban, ECM bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
memerintahkan control solenoid valve menutup type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
turbocharger nozzle, ini akan menaikan boost. ECM DTC - Type A.
akan mengatur boost tergantung atas kebutuhan • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
beban mesin. ECM menggunakan pulse width
• ECM mencegah pilot injection.
modulation (PWM) pada control sirkuit untuk membuka
dan mengkontrol solenoid valve. Jika ECM mendeteksi
ada open sirkuit atau short sirkuit pada solenoid valve
sirkuit, DTC ini akan dimunculkan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
menghapus MIL/ DTC - Type A.
Kondisi untuk Menampilkan DTC
Bantuan Diagnosa
• Kunci Kontak ON.
• Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
Kondisi untuk Pengetesan DTC Intermittent pada bagian ini.
Kondisi apapun yang dapat dijumpai:
Bagan Referensi: Vacuum Hose Routing Diagram dan
• ECM mendeteksi kondisi low votage pada Bagan Engine Control
turbocharger nozzle control solenoid sirkuit bila
Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
solenoid diperintahkan OFF.

2 3. Hidupkan mesin. —
Ke Bantuan
Apakah DTC menggagalkan ignition? Ke Langkah 3 Diagnosa
2. Lepaskan turbocharger nozzle control
solenoid valve harness connector.
3. Hubungkan lampu test antara ignition voltage
3 feed sirkuit (pin 2 E-106) dan masa/ground —
yang baik
OFF.

1. Hubungkan lampu test antara control sirkuit
(pin 1 E-106) dan battery voltage.
2. Lakukan pengetesan Turbocharger control
4 dengan Scan tool. —
3. Perintahkan solenoid valve ON dan OFF.
Apakah Lampu test ON dan OFF pada setiap

perintah? Ke Langkah 9 Ke Langkah 5

Apakah lampu test tetap menyala pada setiap
5 —
Perbaiki open sirkuit atau resistan yang besar
antara Engine (10A) fuse dan solenoid valve (pin 2
6 E-106). Periksa fuse pertama Mesin (10A). —

1. Test control sirkuit antara ECM (pin 66 E-90)
dan solenoid valve (pin 1 E-106) dari short ke
ground.
7 —

dan solenoid valve (pin 1 E-106) untuk
kondisi berikut:
• Open sirkuit
8 • Short ke battery atau tegangan ignition —
• High resistance

1. Periksa untuk problem intermittent atau
hubungan yang tidak baik pada konektor
kabel selenoid valve (pin 1 dan 2 E-106).
9 —

2. Lepaskan konektor kabel ECM.
10 hubungan tidak baik pada konektor kabel —
ECM (pin 66 E-90).

Ganti turbocharger nozzle control solenoid valve.
11 —
Ganti ECM. Ikuti petunjuk penggantian ECM/
12 Pemrograman Data Kode ID Injector. —

sebelumnya fuse atau konektor kabel.
4. Hidupkan mesin.
13 —

14 —
Penjelasan Tindakan yang diambil bila ada DTC
Common rail fuel system terdiri dari dua bagian fuel • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
pressure: sisi pemasukan antara fuel tank dan fuel bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
supply pump dan sisi tekanan tinggi (high-pressure) type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
antara fuel supply pump dan fuel injector. Bahan bakar DTC - Type A.
dihisap dari fuel tank melalui feed pump dan dipompa • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
masuk ke fuel rail oleh dua plunger, semua yang
didalam ke fuel supply pump. High pressure diatrur
oleh ECM menggunakan fuel rail pressure (FRP)
regulator tergantung pada nilai dari FRP sensor yang
terkait dengan fuel rail. Jika pada fuel rail tekanan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
berlebihan, sebuah pressure limiter valve didalam fuel menghapus MIL/ DTC - Type A.
rail akan membuka untuk membebaskan tekanan yang
berlebihan dan mengembalikan bahan bakar ke fuel Bantuan Diagnosa
tank. Jika ECM mendeteksi tekanan fuel rail naik • FRP regulator kadang-kadang behenti untuk
sangat tinggi, kemudian berkurang sangat tajam, DTC membiarkan fuel presure menjadi cukup tinggi
akan memunculkan pengindikasian high fule pressure, untuk membuka pressure limiter valve.
yang mana akan mengaktifkan pressure limiter valve. • Nilai FRP sensor yang tidak sesuai dapat
memunculkan DTC ini. FRP Sensor pada scan
Kondisi untuk Menampilkan DTC tool akan terbaca 0.9 to 1.0 volt dengan kunci
• DTC P0192 dan P0193 tidak dimunculkan. kontak ON dan mesin OFF asetelah mesin
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. berhenti berputar selama minimum 1 menit.
• Kunci Kontak ON. Catatan
• Mesin bekerja. • Jika fuel tank kosong atau mendekati kosong,
udara dapat masuk kedalam fuel system. Dengan
Kondisi untuk Pengetesan DTC adanya udara didalam fuel system, aliran bahan
• ECM mendeteksi pressure limiter valve aktif bakar ke supply pump akan lambat dan tersendat
dengan tekanan yang berlebihan (lebih dari 190 dan DTC ini dapat muncul. Lakukan bleeding pada
MPa [27,600 psi]) didalam fuel rail. fuel system setelah mengisi ulang.
Bagan Referensi: Fuel System Routing Diagram dan


3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati informasi DTC dengan Scan tool. —
Apakah DTC P0088, P0089, P0091, P0092,

P0192, P0193, P0201 - P0204, P1064, P1065, Ke DTC yang
P124B atau P2146 - P2151 set? sesuai Ke Langkah 3

2. Posisikan transmisi pada posisi Netral dan
tarik rem tangan.
3. Hidupkan mesin.
3 4. Akselerasi mesin antara idle dan W.O.T. —
(accelerator pedal full travel) beberapa kali
selama mengamati informasi DTC dengan
Scan tool.
Ke Bantuan
2. Tunggu 1 menit agar tekanan bahan bakar
turun dari fuel rail.
3. Putar KUNCI kontak ke on dengan mesin
4 OFF. JANGAN Hidupkan mesin. 0.9 to 1.0 volt
sensor dengan scan tool.
Apakah scan tool mengindikasikan nilai

spesifikasi? Ke Langkah 5 Ke Langkah 10
1. Hidupkan mesin.
2. Lakukan test injector balancing dengan Scan
tool.
3. Perintahkan setiap injector OFF dan pastikan
5 —
kecepatan mesin berubah untuk setiap
injector.
Adakah injector yang tidak merubah kecepatan

mesin saat diperintahkan? Ke Langkah 12 Ke Langkah 6
1. Periksa sambungan saluran bahan bakar
antara fuel tank dan fuel supply pump dari
kekendoran dan semua selang bahan bakar
dari keretakan dan tersumbat atau gunakan
klem yang sesuai.
Notice: Udara didalam fuel system akan

menyebabkan fuel rail pressure naik turun,
khususnya saat kecepatan mesin dan beban tinggi,
dimana akan dapat memunculkan DTC.
2. Hidupkan mesin dan periksa kebocoran sisi

6 tekanan tinggi dari fuel system pada fuel —
supply pump dan Fuel rail.
Notice: Bahan bakar dapat bocor pada bagian

bawah cylinder head cover dari saluran masuk high
pressure. Dalam kasus seperti ini, tinggi oli mesin
akan naik. Periksa kebocoran bahan bakar yang
masuk ke oli mesin.
3. Perbaiki kebocoran fuel system yang

diperlukan.


Catatan Pastikan kerja dari in-tank fuel pump
sebelum melakukan prosedur berikut. Ikuti
petunjuk Pemeriksaan in-tank fuel pump pada
bagian ini.
2. Lepaskan fuel hose dari sisi pemasukan dari
fuel supply pump. Untuk mengukur jumlah
pemakaian bahan bakar, ambil selang dan
masukan kedalam boto atau gelas ukur.
(Saluran masuk botol atau gelas ukur harus
lebih besar dari diameter selang.)
3. Putar kunci kontak ke ON selama 20 detik,
dengan mesin OFF.
4. Putar Kunci Kontak ke OFF for 10 detik.
5. Ulangi langkah 3 dan 4 dua kali.
7 6. Ukur jumlah total pemakaian bahan bakar. —
Akumulasi bahan bakar dari tiga kali
penyalaan harus lebih dari 300 cc. (Jumlah
normalnya lebih dari 100 cc per satu siklus
penyalaan.)
Notice: Jika ada kebocoran atau tersumbat pada

sisi penghisapan, bahan bakar dari selang tidak
akan mengalir keluar dengan cukup seperti halnya
dikarenakan bahan bakar bocor, filter tersumbat,
pipa atau selang bahan bakar sudah usang atau
retak. Juga bagian dalam fuel tank jika ada material
asing dapat terhisap kedalam saluran bahan bakar.
7. Perbaiki kebocoran fuel system atau

ketersumbatan yang diperlukan.

1. Lepas selang bahan bakar yang berhubungan
dengan sisi penghisapan dari fuel supply
pump dan ganti dengan selang yang bersih.
Notice: Selang harus bersih sebelum

disambungkan ke saluran bahan bakar. Dampak
lainnya, material asing yang ada didalam selang
bahan bakar dapat merusak fuel supply pump.
2. Bleeding fuel system. Ulangi jika perlu sampai

mesin dapat hidup.
3. Biarkan mesin berputar idle untuk sedikitnya 1
8 menit. —
4. Amati selang yang baru selama menahan
putaran mesin lebih dari 3000 RPM untuk
sedikitnya 1 menit.
Notice: Jika ada gelembung udara pada bahan

bakar, periksa sambungan saluran bahan bakar
antara fuel supply pump dan fuel tank dari
kekencangan dan semua selang dari rusak, retak,
dan gunakan clam yang sesuai.


2. Lepaskan FRP regulator harness connector.
3. Periksa untuk problem intermittent, hubungan
kurang baik dan karatan pada konektor
kabelFRP regulator (pin 1 dan2 E-50).
9 kurang baik dan karatan pada konektor Kabel —
ECM (pin 34, 50, 54 dan70 E-90).
6. Test dari resistan yang besar pada setiap
sirkuit.
7. Perbaiki sambungan-sambungan atau sirkuit
yang diperlukan.

2. Lepaskan FRP sensor harness connector.
kurang baik dan karatan pada konektor kabel
FRP sensor (pin 1, 2 dan 3 E-48).
10 —
ECM (pin 47, 48, 68 dan 69 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

Ganti FRP sensor. Ikuti petunjuk penggantian FRP
11 sensor. —
diprogram kembali.
Ganti fuel injector yang sesuai yang tidak dapat
12 merubah putaran mesin bila diperintahkan OFF. —
Ikuti petunjuk penggantian Fuel Injector/
Pemrograman Data Kode ID Fuel Injector.

Penting: Fuel Supply pump harus mengatur waktu
ke kerja mesin dan penyetelan nilainya harus
dikirim ke ECM.
Catatan: Selalu ganti fuel filter cartridge saat fuel
13 supply pump diganti. —
Ganti fuel supply pump dan Fuel filter cartridge.
Ikuti petunjuk penggantian Fuel Supply Pump dan
penggantian Fuel filter Cartridge.


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
14 —

15 —
Penjelasan • ECM mencegah pilot injection.
Common rail fuel system dibagi menjadi dua bagian Langkah kedua
fuel pressure: sisi penghisapan antara fuel tank dan • ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic
fuel supply pump dan sisi high-pressure antara fuel bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
supply pump dan fuel injectors. Bahan bakar dihisap type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
dari fuel tank melalui feed pump dan dipompa masuk DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4)
ke fuel rail oleh dua plunger, semua akan masuk • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
kedalam fuel supply pump. High pressure diatrur oleh bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
ECM menggunakan fuel rail pressure (FRP) regulator type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
tergantung pada nilai dari FRP sensor yang terkait DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
dengan fuel rail. • ECM stops engine running.
Jika ECM mendeteksi fuel pressure naik sangat tinngi
pada watu yang lama, DTC ini akan dimunculkan Kondisi untuk Menghapus DTC
(Langkah pertama). Jika ECM mendeteksi selama
siklus penyalaan yang sama fuel pressure naik sangat Langkah pertama
tinggi lebih dari jumlahnya, maka akan memunculkan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
DTC P0088 pada waktu yang cukup lama, mesin akan menghapus MIL/ DTC - Type A.
dihentikan (Langkah kedua). Jika mesin berhenti, fuel Langkah kedua
pressure menjadi sangat tinggi dan pressure limiter • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk
valve tidak bekerja atau tidak aktif dengan cukup cepat. kondisimenghapus Lampu SVC/ DTC - Type C.
(Regulasi Emisi Euro 4)
• DTC P0192 dan P0193 tidak dimunculkan. menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Emisi Euro 4)
Bantuan Diagnosa
• Mesin bekerja.
• FRP regulator kadang-kadang berhenti untuk
Kondisi untuk Pengetesan DTC dapat mengijinkan fuel pressure menjadi cukup
tinggi untuk memunculkan DTC ini.
Langkah pertama
• Pembacaan normal FRP pada scan tool saat
• ECM mendeteksi fuel rail pressure lebih dari 197 dengan mesin berputar pada posisi netral dan idle
MPa (28,600 psi) lebih lama dari 5 detik. kira-kira 27 - 33 MPa (3,900 - 48,00 psi).
Langkah kedua
• Nilai FRP sensor yang tidak sesuai dapat
• ECM mendeteksi fuel rail pressure lebih dari 200 memunculkan DTC ini. FRP sensor pada scan tool
MPa (29,000 psi) lebih lama dari 5 detik. akan terbaca 0.9 - 1.0 volt dengan kunci kontak
posisi ON dan mesin OFF setelah mesin
Tindakan yang diambil bila ada DTC dihentikan berputar minimum 1 menit.
Langkah pertama
• ECM akan menyalakan MIL bila diganostic Bagan Referensi: Fuel System Routing Diagram dan
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi Bagan Engine Control
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
DTC - Type A. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
• ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.


3. Hidupkan mesin.
Apakah DTC P0089, P0091, P0092, P0192,

P0193, P0201 - P0204, P1064, P1065, P124B atau Ke DTC yang
P2146 - P2151 muncul? sesuai Ke Langkah 3
tarik rem tangan.
3. Hidupkan mesin.
4. Akselerasi mesin antara idle dan W.O.T. 190 MPa
3
(accelerator pedal full travel) beberapa kali (27,600 psi)
selama mengamati parameter Fuel Rail
Pressure (FRP) dengan scan tool.
Apakah parameter FRP pernah melebihi nilai

4 OFF. JANGAN Hidupkan mesin. 0.9 to 1.0 volt

1. Hidupkan mesin.
tool.
5 3. Perintahkan setiap injector OFF dan pastikan —
putaran mesin berubah untuk setiap injector.

1. Periksa sambungan fuel line antara fuel tank
dan fuel supply pump dari kekendoran dan
keretakan serta tersumbat atau gunakan klem
yang sesuai.
Notice: Udara didalam fuel system menyebabkan

fuel rail pressure naik turun, khusunya saat putaran
mesin dan beban mesin tinggi, dan akan dapat
memunculkan DTC.
2. Hidupkan mesin dan periksa kebocoran sisi

6 tekanan tinggi dari fuel system pada fuel —
supply pump dan Fuel rail.

pressure. Pada kasus seperti ini, tinggi oli mesin
masuk ke oli mesin.

diperlukan.


bagian ini.
2. Lepaskan fuel hose dari sisi pemasukan dati
dengan mesin OFF.
penyalaan.)

dikarenakan ada bocor, filter tersumbat, pipa atau
fuel hose sudah usang atau retak. Juga bagian
dalam fuel tank jika ada material asing dapat
terhisap kedalam saluran bahan bakar.


pump dan ganti dengan selang yang bersih.


mesin dapat hidup.
8 menit. —
4. Amati selang yang bersih selama menahan
sedikitnya 1 menit..



FRP regulator (pin 1 dan 2 E-50).
9 kurang baik dan karatan pada konektor kabel —
ECM (pin 34, 50, 54 dan 70 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

10 —
ECM (pin 47, 48, 68 dan 69 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

Catatan Problem intermittent disebabkan oleh
material asing didalam bahan bakar menjadi hal
yang perlu dicurigai.
11 Ganti fuel filter cartridge. Ikuti petunjuk —
penggantian Fuel Filter Cartridge.

12 sensor. —
diprogram kembali.

dikirim ke ECM.
Catatan Selalu ganti fuel filter cartridge saat fuel


Catatan: ada kemungkinan pressure limiter
valve tidak aktif.
15 Ganti pressure limiter valve. Lihat ke Fuel Rail —
Replacement.

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
16 —

17 —
Penjelasan Tindakan yang diambil bila ada DTC
Common rail fuel system dibagi menjadi dua bagian • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
fuel pressure: sisi penghisapan antara fuel tank dan bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
fuel supply pump dan sisi high-pressure antara fuel type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
supply pump dan fuel injectors. Bahan bakar dihisap DTC - Type A.
dari fuel tank melalui feed pump dan dipompa masuk • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
ke fuel rail oleh dua plunger, semua yang didalam ke
fuel supply pump. High pressure diatrur oleh ECM
menggunakan fuel rail pressure (FRP) regulator
tergantung pada nilai dari FRP sensor yang terkait
dengan fuel rail. Jika ECM mendeteksi fuel pressure • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
tekanannya lebih tinggi dari tekanan yang diinginkan, menghapus MIL/ DTC - Type A.
DTC ini akan dimunculkan.
Bantuan Diagnosa
Kondisi untuk Menampilkan DTC • FRP regulator kadang-kadang berhenti untuk
• DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0652, dapat mengijinkan fuel pressure menjadi cukup
P0653, P0201 - P0204, P1064, P1065, P124B tinggi untuk memunculkan DTC.
danP2146 - P2151 tidak muncul. • Pembacaan normal FRP pada scan tool saat
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. dengan mesin berputar pada posisi netral dan idle
kira-kira 27 to 33 MPa (3,900 to 4,800 psi).
• Nilai FRP sensor yang tidak sesuai dapat
• Mesin bekerja.
memunculkan DTC ini. FRP sensor pada scan tool
akan terbaca 0.9 to 1.0 volt dengan kunci kontak
Kondisi untuk Pengetesan DTC
• ECM mendeteksi aktual fuel rail pressure lebih dari dihentikan berputar minimum 1 menit.
20 - 40 MPa (2,900 - 5,800 psi) melebihi tekanan
yang diinginkan selama lebih dari 20 detik. Bagan Referensi: Fuel System Routing Diagram dan

3. Hidupkan mesin.
Apakah DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0201

- P0204, P1064, P1065, P124B atau P2146 - Ke DTC yang
P2151 muncul? sesuai Ke Langkah 3
3 OFF. JANGAN Hidupkan mesin. 0.9 - 1.0 volt


ECM (pin 34, 50, 54 dan70 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

kabelFRP sensor (pin 1, 2 dan3 E-48).
5 —
kurang baik dan karatan pada konektor Kabel
ECM (pin 47, 48, 68 dan69 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

tarik rem tangan.
3. Hidupkan mesin.
27 - 33 MPa
4. Biarkan engine coolant temperatur antara 60 -
6 (3,900 - 4,800
85°C (140 - 185°F) dan accessories OFF
psi)
selama mengamati parameter FRP dengan
Scan tool.

Catatan Problem intermittent disebabkan oleh
material asing didalam bahan bakar menjadi hal
yang dicurigai.
7 Ganti fuel filter cartridge. Ikuti petunjuk —
penggantian Fuel Filter Cartridge.

8 sensor. —

dikirim ke ECM.

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
10 —

11 —
DTC P0091 atau P0092 (Flash Code 247)
Penjelasan Sirkuit Tindakan yang diambil bila ada DTC
Fuel Rail Pressure (FRP) regulator dipasangkan ke fuel • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
supply pump dan mengontrol jumlah masukan bahan bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
bakar ke fuel railel rail. FRP regulator terbuka penuh type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
pada status normal dan pemberian arus yang besar DTC - Type A.
akan membuka sedikit . ECM mengkalkulasi fuel rail • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
pressure yang diinginkan dan Fuel flow rate dan
komparasi perhitungan fuel rail pressure ke nilai aktual
untuk menetukan posisi FRP regulator. Saat aktual fuel
rail pressure lebih tinggi dari nilai yang diinginkan, FRP
regulator tertutup untuk menutup laju aliran. Jika ECM • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
mendeteksi terlalu rendah atau tinggi arus FRP menghapus MIL/ DTC - Type A.
regulator feedback, DTC P0091 atau P0092 akan
muncul. Bantuan Diagnosa
Kondisi untuk Menampilkan DTC Intermittent pada bagian ini.
Penjelasan Test
• Kerja FRP regulator antara 15 sampai 85%. Angka dibawah mengacu pada jumlah langkah pada
tabel diagnostic.
Kondisi untuk Pengetesan DTC 8. Jika FRP regulator high side sirkuit short ke voltage,
mesin mati dan tidak dapat dihidupkan.
• ECM mendeteksi arus FRP regulator feedback 9. Jika FRP regulator low side sirkuit short ke ground,
clebih kecil dari 100mA, atau lebih dari 1000mA DTC dapat muncul. Ini dikarenakan mesin mati atau
dibawah arus yang diinginkan. (DTC P0091) tidak dapat hidup.
• ECM mendeteksi arus FRP regulator feedback
lebih dari 2450mA, atau lebih dari 1000mA diatas Bagan Referensi: Bagan Engine Control
arus yang diinginkan. (DTC P0092)
Pengetesan sirkuit/system DTC P0091 or P0092

2 OFF. —
Ke Bantuan
3 Apakah DTC P1064 juga dimunculkan? — Ke DTC P1064 Ke Langkah 4
Amati parameter Fuel Rail Pressure (FRP)
regulator feedback dengan Scan tool.
4 300 mA
Apakah scan tool mengindikasikan lebih dari nilai
5 1300 mA
spesifikasi pada langkah 4? Ke Langkah 8 Ke Langkah 9

2. Lepaskan konektor kabel FRP regulator.
3. Hubungkan lampu test antara FRP regulator
high side sirkuit (pin 1 E-50) dan masa/
6 ground yang baik —
OFF. JANGAN Hidupkan mesin.
Apakah lampu test menyala kemudian go out? Ke Langkah 7 Ke Langkah 10

2. Hubungkan lampu test antara FRP regulator
low side sirkuit (pin 2 E-50) dan battery
7 voltage. —
Apakah lampu test menyala kemudian go out? Ke Langkah 12 Ke Langkah 11

1. Test high side sirkuit antara ECM (pin 34 dan
54 E-90) dan FRP regulator (pin 1 E-50)
untuk short ke battery atau tegangan ignition.
8 —

1. Test low side sirkuit antara ECM (pin 50 dan
70 E-90) dan FRP regulator (pin 2 E-50) dari
short ke ground.
9 —

1. Test high side sirkuit antara ECM (pin 34 dan
untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
10 —
• Short ke low side sirkuit
• Resistan tinggi (High resistance)

Penting: ECM dapat rusak jika FRP regulator low
side sirkuit short dengan sumber tegangan.
1. Test low side sirkuit antara ECM (pin 50 dan
11 • Open sirkuit —
• Short ke battery atau tegangan ignition
• High resistance

1. Periksa untuk problem intermittent dan
hubungan kurang baik pada konektor kabel
FRP regulator (pin 1 dan 2 E-50).
12 —


3. Periksa untuk problem intermittent dan dari
13 hubungan kurang baik pada konektor kabel —
ECM (pin 34, 50, 54 dan70 E-90).

Ganti FRP regulator. Refer to Fuel Pump
14 Replacement. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
16 —

17 —
Penjelasan Kondisi untuk Menghapus DTC
Common rail fuel system dibagi menjadi dua bagian • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
fuel pressure: sisi penghisapan antara fuel tank dan menghapus MIL/ DTC - Type A.
fuel supply pump dan sisi high-pressure antara fuel
supply pump dan fuel injectors. Bahan bakar dihisap Bantuan Diagnosa
dari fuel tank melalui feed pump dan dipompa masuk • An intermittently sticking FRP regulator may have
ke fuel rail oleh dua plunger, semua yang didalam ke semuaowed fuel pressure to become low enough
fuel supply pump. High pressure diatrur oleh ECM to set DTC ini.
menggunakan fuel rail pressure (FRP) regulator
• Pembacaan normal FRP pada scan tool saat
tergantung pada nilai dari FRP sensor yang terkait
dengan mesin berputar pada posisi netral dan idle
dengan fuel rail. Jika ECM mendeteksi tekanan fuel rail
kira-kira 27 - 33 MPa (3,900 - 4,800 psi).
pressure yang rendah yang dikomparasi dengan
kecepatan mesin, DTC ini akan dimunculkan. • Nilai FRP sensor yang tidak sesuai dapat
memunculkan DTC ini. FRP sensor pada scan tool
Kondisi untuk Menampilkan DTC akan terbaca 0.9 - 1.0 volt dengan kunci kontak
• DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193,
dihentikan berputar minimum 1 menit.
P0652, P0653, P0201 - P0204, P1064, P1065,
P124B dan P2146 - P2151 tidak dimunculkan. Catatan
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. • DTC hampir dapat dipastikan kehilangan tekanan
• Kunci Kontak ON. oleh kebocoran bahan bakar dari high pressure
• Mesin bekerja. side. Periksa kebcoran bahan bakar pada high
pressure side antara fuel supply pump dan Fuel
Kondisi untuk Pengetesan DTC injector pertama.
• ECM mendeteksi aktual fuel rail pressure lebih • Jika fuel tank kosong atau mendekati kosong,
rendah dari 15 MPa (2,180 psi) lebih lama dari 5 udara dapat masuk ke dalam fuel system. Dengan
detik. masuknya udara ke dalam fuel system, aliran
bahan bakar menjadi lambat masuk ke supply
Tindakan yang diambil bila ada DTC pump karena tersendat dan ini akan memunculkan
DTC. Lakukan bleeding fuel system setelah
• ECM akan menyalakan MIL bila diganostic mengisi ulang.
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada Bagan Referensi: Fuel System Routing Diagram dan
DTC - Type A. Bagan Engine Control
• ECM mencegah pilot injection. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM


1. Periksa high pressure side antara fuel supply
pump dan fuel injectors for fuel leakage.
following components may contain an external
leak.
• Fuel supply pump
• Fuel rail
• Pressure limiter valve
• Fuel pipe antara fuel supply pump dan
Fuel rail
• Fuel pipe antara fuel rail dan Fuel
injectors
• Each fuel pipe sleeve nuts
2 —
pressure. Dalam kasus seperti ini, tinggi oli mesin
masuk ke oli mesin.
Notice: Lepas dan Periksa inlet high pressure

berhubungan ke fuel injector dari kebocoran dan
kekendoran murnya. Ganti fuel injector dan
injection pipe bila rusak oleh material asing.

diperlukan.

1. Lepas setiap glow plug dari cylinder head.
2. Periksa kebocoran bahan bakar masuk
3 kedalam ruang bakar. —
Apakah ada cylinder yang mengalami kebocoran
bahan bakar masuk kedalam ruang bakar? Ke Langkah 13 Ke Langkah 4
3. Hidupkan mesin.
Apakah DTC P0087, P0091, P0092, P0192,

P0193, P0201 - P0204, P1064, P1065, P124B atau Ke DTC yang
P2146 - P2151 muncul? sesuai Ke Langkah 5
5 OFF. JANGAN Hidupkan mesin. 0.9 - 1.0 volt
4. Amati parameter FRP sensor dengan scan
tooll.


tarik rem tangan.
3. Hidupkan mesin.
6 tool. —
kecepatan mesin berubah untuk setiap
injector.

1. Periksa sambungan saluran bahan bakar
antara fuel tank dan fuel supply pump dari
kekendoran dan semua selang bahan bakar
dari keretakan dan tersumbat atau gunakan
klem yang sesuai.
7 Notice: Udara didalam fuel system akan —

menyebabkan fuel rail pressure naik turun,
khususnya saat kecepatan mesin dan beban tinggi,
dimana akan dapat memunculkan DTC DTC.

bagian ini.
2. Lepaskan fuel hose dari sisi pemasukan dati
dengan mesin OFF.
penyalaan.)

dikarenakan bahan bakar bocor, filter tersumbat,
pipa atau selang bahan bakar sudah usang atau
retak. Juga bagian dalam fuel tank jika ada material
asing dapat terhisap kedalam saluran bahan bakar.



pump dan ganti dengan selang yang baik.


mesin dapat hidup.
9 menit. —
4. Amati selang yang bersih selama menahan
sedikitnya 1 menit..


10 —
ECM (pin 34, 50, 54 dan 70 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

11 —
ECM (pin 47, 48, 68 dan 69 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.
Apakah anda menemukan, betulkan kondisinya?
Ke Langkah 16 Ke Langkah 12

12 sensor. —
diprogram kembali.
Ganti fuel injector yang sesuai yang ditemukan
bocor pada langkah 3 dan Periksa mekanikal
13 mesin dari kerusakan atau kompresi yang lemah. —
Pemrograman Data Kode ID Fuel Injector dan
bagian mekanikal mesin.

diprogram kembali.

dikirim ke ECM.

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
16 —

17 —
Penjelasan Sirkuit • Mesin berputar lebih lama dari detik T.B.D.
Mass air flow (MAF) sensor adalah sebuah flow meter
yang mengukur jumlah udara yang masuk ke mesin. Kondisi untuk Pengetesan DTC
MAF dipasangkan diantara air cleaner dan • ECM mendeteksi signal tegangan MAF sensor
turbocharger. Sebuah jumlah kecil udara yang masuk tidak masuk dalam range nilai perhitungan MAF
ke mesin mengindikasikan deselerasi atau idle. Sebua lebih lama dari 10 detik.
jumlah udara yang besar yang masuk ke mesin
mengindikasikan akselerasi atau kondisi beban tinggi. Tindakan yang diambil bila ada DTC
ECM akan mengkalkulasi sebuah nilai prediksi MAF • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
dan mengkomparasi tegangan signal aktual MAF bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
sensor ke nilai prediksi MAF. Komparasi akan type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
menentukan jika signal berhenti, atau terlalu rendah DTC - Type A.
atau terlalu tinggi untuk diberikan pada kondisi
pengoperasian. Jika ECM mendeteksi tegangan signal
aktual MAF sensor tidak dalam range perhitungan nilai • ECM menghentikan EGR control.
MAF, DTC ini akan dimunculkan.
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• DTCs P0045, P0102, P0103, P0107, P0108, menghapus MIL/ DTC - Type A.
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122,
P0123, P0234, P0403, P0404, P0405, P0406, Bantuan Diagnosa
P0638, P0652, P0653, P0698, P0699, P1404, • Tidak dapat dihitungnya udara yang masuk ke
P2100, P2101, P2103, P2227, P2228 dan P2229 mesin melalui MAF sensor akan menyebabkan
tidak dimunculkan. timbulnya DTC ini
dan ikuti kondisi yang ditemukan lebih lama dari detik • High resistance pada sirkuit MAF sensor akan
T.B.D. menimbulkan DTC ini.
• Tegangan battery antara 11.5 to 16.0 volts. • Short antara signal sirkuit MAF sensor dan signal
• Kunci Kontak ON. sirkuit intake air temperature (IAT) sensor akan
• Intake air temperature kurang dari T.B.D.°C membuat MAF sensor lebih rendah dari nilai
(T.B.D.F). normal pada saat aliran yang tinggi mengalir.
• Engine coolant temperature antara T.B.D. to
Catatan
T.B.D.°C (T.B.D. to T.B.D.°F).
• Parameter MAF sensor pada scan tool hanya akan
• Accelerator pedal position kurang dari T.B.D. %.
update dengan mesin bekerja atau satu waktu
• Engine speed antara T.B.D. sampai T.B.D. RPM setelah kunci kontak saat ignition diputar ke OFF
dan tidak berubah lebih dari T.B.D. RPM. lebih lama dari 10 detik.
• Fuel Injection quantity antara T.B.D. sampai T.B.D.
mm3 dan tidak berubah lebih dari T.B.D. mm3. Bagan Referensi: Bagan Engine Control
• EGR position yang diinginkan kurang dari T.B.D.%. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• Intake throttle position yang diinginkan lebih dari Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
T.B.D.%.


1. Periksa untuk kondisi berikut:
• Adakah Air cleaner element tersumbat,
Saluran udara antara air cleaner dan
intake manifold tersumbat atau tertutup.
• Adakah air induction yang bocor
• Adakah kontaminasi terjadi atau benda
asing di saluran masuk MAF sensor
• MAF sensor tidak sesuai atau lemah.
2 —
• Adakah ada air masuk ke induction
system
• Adakah gangguan pada exhaust system
• Intake throttle valve macet
• EGR valve macet

2. Lepaskan konektor kabel MAF sensor.
MAF sensor (pin 1, 2 dan3 E-47).
3 4. Lepaskan konektor kabel ECM. —
ECM (pin 40, 42 dan 43 E-90).

1. Test setiap sirkuit sensor antara ECM (pin 40
dan 43 E-90) dan MAF sensor (pin 2 dan 3
E-47) dari resistan yang tinggi.
4 —

Ganti MAF sensor. Ikuti petunjuk penggantian MAF
5 sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
6 —

7 —
Mass air flow (MAF) sensor adalah sebuah flow meter • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
yang mengukur jumlah udara yang masuk ke mesin. bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
MAF dipasangkan diantara air cleaner dan type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
turbocharger. Sebuah jumlah kecil udara yang masuk DTC - Type A.
ke mesin mengindikasikan deselerasi atau idle. • ECM menggunakan nilai substitution default.
Sebuah jumlah udara yang besar yang masuk ke
mesin mengindikasikan akselerasi atau kondisi beban
tinggi. Sensor tersebut memiliki sirkuit berikut. • ECM menghentikan EGR control.
• Ignition voltage sirkuit
• Low reference sirkuit
• MAF sensor signal sirkuit menghapus MIL/ DTC - Type A.
ECM memonitor signal voltage MAF sensor. Output
voltage akan ditampilkan pada scan tool sesuai Bantuan Diagnosa
parameter voltage dan sesuai parameter gram per
detik (g/s). Jika ECM mendeteksi signal voltage terlalu • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
rendah atau tinggi sekali, DTC P0102 atau P0103 akan Intermittent pada bagian ini.
dimunculkan.
Catatan
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Parameter MAF sensor pada scan tool hanya akan
update dengan mesin bekerja atau satu waktu
• Tegangan battery antara 11.5 sampai 16.0 volts. setelah kunci kontak saat ignition diputar ke OFF
• Kunci Kontak ON. lebih lama dari 10 detik.
• Mesin bekerja.
Penjelasan Test
Kondisi untuk Pengetesan DTC Angka dibawah ini menunjukan jumlah langkah pada
• ECM mendeteksi signal voltage MAF sensor Pengetesan sirkuit/system.
kurang dari 0.1 volts. (DTC P0102) DTC P0102
• ECM mendeteksi signal voltage MAF sensor lebih 4. Langkah pengetesan ini sesuai pengoperasian
dari 4.9 volts selama 3 detik. (DTC P0103) sirkuit didalam signal sirkuit. Jika fuse menjadi putus
saat melakukan test ini, Signal sirkuit short ke ground
atau low refernce sirkuit.
Bagan Referensi: Bagan Engine Control


3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter Mass Air Flow (MAF) sensor 0.1 volts
dengan scan tool.
Apakah parameter MAF sensor kurang dari nilai Ke Bantuan

spesifikasi? Ke Langkah 3 Diagnosa

feed sirkuit (pin 1 E-47) dan masa/ground
3 yang baik —
OFF.

2. Hubungkan 3-amp fused jumper wire antara
ignition voltage feed sirkuit dan signal sirkuit
(pin 1 dan 3 E-47).
4 4.9 volts
OFF.
Apakah parameter MAF sensor lebih dari nilai

antara ECM Main Relay (pin 1 X-12) dan MAF
5 sensor (pin 1 E-47) dari open sirkuit atau high —
resistance. Periksa fuse pertama Mesin (10A).

1. Test signal sirkuit antara ECM (pin 40 E-90)
dan MAF sensor (pin 3 E-47) untuk kondisi
berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
6 —
• Short ke low reference sirkuit
• High resistance

MAF sensor (pin 1 dan 3 E-47).
7 —

ECM (pin 40 E-90).

9 sensor. —


sebelumnya fuse, relay atau harness
connector.

12 —

3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter Mass Air Flow (MAF) sensor 4.9 volts
dengan scan tool.
Apakah parameter MAF sensor lebih dari nilai Ke Bantuan

3 0.1 volts
OFF.
Apakah parameter MAF sensor kurang dari nilai

Hubungkan lampu test antara low reference sirkuit
4 (pin 2 E-47) dan tegangan battery. —
dan MAF sensor (pin 3 E-47) untuk kondisi
berikut:
5 —
• Short ke tegangan 5 volts reference

1. Test low reference sirkuit antara ECM (pin 43
E-90) dan MAF sensor (pin 2 E-47) dari open
sirkuit atau high resistan.
6 —


hubungan tidak baik pada konektor kabel
MAF sensor (pin 2 E-47).
7 —

8 atau hubungan tidak baik pada konektor kabel —
ECM (pin 43 E-90).

9 sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
11 —

12 —
Penjelasan Sirkuit • ECM mendeteksi boost pressure sensor signal
Boost Pressure sensor ditempatkan didalam saluran voltage lebih dari 4.75 volts. (DTC P0108)
pemasukan udara. Boost pressure sensor adalah
sebuah transducer yang berdasarkan variasi untuk Tindakan yang diambil bila ada DTC
merubah tekanan udara didalam saluran udara. Sensor • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
tersebut memiliki sirkuit berikut. bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
• 5 volts reference sirkuit type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
DTC - Type A.
• ECM menggunakan nilai boost pressure
• Boost pressure sensor signal sirkuit
substitution default.
Boost pressure sensor memberikan signal ke ECM
pada signal sirkuit, Yang mana berhubungan dengan • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
perubahan tekanan didalam saluran udara. ECM akan • ECM menghentikan EGR control.
mendeteksi low signal voltage pada boost pressure
rendah, seperti saat beban mesin rendah. ECM akan Kondisi untuk Menghapus DTC
mendeteksi high signal voltage pada boost pressure • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
tinggi, seperti pada beban mesin yang tinggi. Jika ECM menghapus MIL/ DTC - Type A.
mendeteksi signal voltage terlalu rendah atau tinggi
sekali, DTC P0107 or P0108 akan muncul. Bantuan Diagnosa
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
• DTCs P0698 dan P0699 tidak muncul.
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Bagan Referensi: Bagan Engine Control
• Kunci Kontak ON. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM mendeteksi signal tegangan boost pressure
sensor kurang dari 0.1 volts. (DTC P0107)

Apakah DTC P0698 juga muncul? Ke DTC P0698 Ke Langkah 3

Amati parameter Boost Pressure Sensor dengan
Scan tool.
3 0.1 volts
Apakah parameter Boost Pressure Sensor kurang Ke Bantuan
dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 4 Diagnosa
2. Lepaskan konektor kabel boost pressure
sensor.
3. Hubungkan DMM antara 5 volts reference
4 sirkuit (pin 3 E-107) dan masa/ground yang 4.7 volts
baik
OFF.
Apakah tegangan DMM melebihi nilai spesifikasi? Ke Langkah 5 Ke Langkah 6


Hubungkan 3-amp fused jumper wire antara 5 volts
reference sirkuit dan signal sirkuit (pin 3 dan1 E-
5 107). 4.7 volts
Apakah parameter Boost Pressure Sensor lebih
1. Test 5 volts reference sirkuit antara ECM (pin
20 E-90) dan boost pressure sensor (pin 3 E-
107) dari open sirkuit atau high resistan.
6 —

dan boost pressure sensor (pin 1 E-107)
• Open sirkuit
• Short ke ground
7 —
• High resistance

boost pressure sensor (pin 1 dan 3 E-107).
8 —

ECM (pin 20 dan 21 E-90).

Ganti boost pressure sensor. Ikuti petunjuk
10 penggantian Boost Pressure Sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
12 5. Jalankan kendaraan dengan kondisi DTC —
Apakah DTC mematikan Ignition?
Ke Langkah 3 Ke Langkah 13

13 —

3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter Boost Pressure Sensor 4.7 volts
dengan Scan tool.
Apakah parameter Boost Pressure Sensor Ke Bantuan

parameter lebih dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 3 Diagnosa
3 —
Apakah DTC P0699 juga muncul? Ke Langkah 4 Ke Langkah 5
sensor.
4 3. Putar kunci Kontak ke ON, dengan Mesin 0.1 volts
OFF.
Apakah parameter Boost Pressure Sensor kurang

dari nilai spesifikasi? Ke DTC P0699 Ke Langkah 7
sensor.
OFF.
Apakah parameter Boost Pressure Sensor kurang

Penting: Boost pressure sensor dapat rusak jika
sensor signal sirkuit short ke sumber tegangan.
dan boost pressure sensor (pin 1 E-107)
7 —

E-90) dan boost pressure sensor (pin 2 E-
107) dari open sirkuit atau high resistan.
8 —


boost pressure sensor (pin 2 E-107).
9 —

ECM (pin 23 E-90).


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
13 —

14 —
Intake air temperature (IAT) sensor dipasangkan antara • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
air cleaner dan turbocharger. IAT berada didalam mass bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
air flow (MAF) sensor. IAT sensor adalah variable type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
resistor dan fungsinya mengukur temperatur udara DTC - Type A.
yang masuk ke mesin. Sensor memiliki signal sirkuit • ECM menggunkan nilai IAT substitution default.
dan low reference sirkuit. ECM memberikan tegangan
5 volts ke signal sirkuit dan ground untuk low reference
sirkuit. Saat IAT sensor dingin, sensor resistan akan • ECM menghentikan EGR control.
tinggi. Saat temperatur udara naik, resistan sensor
akan turun. Dengan resistan sensor tinggi, ECM Kondisi untuk Menghapus DTC
mendeteksi tegangan yang tinggi pada signal sirkuit. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
Dengan resistan sensor yang rendah, ECM mendeteksi menghapus MIL/ DTC - Type A.
tegangan yang rendah pada signal sirkuit. Jika ECM
mendeteksi signal voltage terlalu rendah atau tinggi Bantuan Diagnosa
sekali, DTC P0112 atau P0113 akan muncul. • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
• Gunakan tabel Temperatur vs Resistan untuk
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. mengetest tingkatan variasi temperatur IAT untuk
• Kunci Kontak ON. mengevaluasi sensor yang tidak baik. Sensor yang
• Mesin berputar lebih lama dari detik 3 menit. (DTC tidak baik dapat menghasilkan pengendaraan
P0113) yang buruk.
Kondisi untuk Pengetesan DTC Bagan Referensi: Bagan Engine Control

• ECM mendeteksi tegangan signal IAT sensor Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
kurang dari 0.1 volts selama 3 detik. (DTC P0112) Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
• ECM mendeteksi tegangan signal IAT sensor lebih
dari 4.75 volts selama 3 detik. (DTC P0113)

OFF.
2 0.1 volts
4. Amati parameter Intake Air Temperature (IAT)
sensor dengan Scan tool.
Apakah parameter IAT sensor kurang dari nilai Ke Bantuan

2. Lepaskan konektor kabel mass air flow/ intake
air temperature (MAF/ IAT) sensor.
OFF.
Apakah parameter IAT sensor lebih dari nilai


dan IAT sensor (pin 4 E-47) untuk kondisi
berikut:
• Short ke ground
4 —

5 sensor. (IAT sensor berada didalam MAF sensor) —
3. Periksa sambungan pada konektor kabel
6 ECM (pin 41 dan61 E-90) dari karatan. —
4. Perbaiki atau bersihkan hubungan yang
diperlukan.


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
8 —

9 —


OFF.
2 4.7 volts
4. Amati parameter Intake Air Temperature (IAT)
sensor dengan Scan tool.
Apakah parameter IAT sensor lebih dari nilai Ke Bantuan

2. Lepaskan konektor kabel mass air flow/ intake
air temperature (MAF/ IAT) sensor.
3. Hubungkan DMM antara signal sirkuit (pin 4
3 E-47) dan masa/ground yang baik 5.3 volts
OFF.

Penting: IAT sensor dapat rusak jika sensor signal
sirkuit short ke sumber tegangan.

4 dan IAT sensor (pin 4 E-47) dari Short ke —
battery atau tegangan ignition.

Hubungkan 3-amp fused jumper wire antara signal
sirkuit dan low reference sirkuit (pin 4 dan 5 E-47).
5 0.1 volts
Apakah parameter IAT sensor kurang dari nilai
(pin 4 E-47) dan masa/ground yang baik
6 0.1 volts
Apakah parameter IAT sensor kurang dari nilai
dan IAT sensor (pin 4 E-47) dari open sirkuit
atau high resistan.
7 —

E-90) dan IAT sensor (pin 5 E-47) dari open
8 —

dan IAT sensor (pin 4 E-47) dari Short ke
tegangan 5 volts reference sirkuit.
9 —


IAT sensor (pin 4 dan 5 E-47).
10 —


12 sensor. (IAT sensor berada didalam MAF sensor) —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
14 —

15 —
Engine coolant temperature (ECT) sensor dipasangkan • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
pada rumah rmostat. ECT sensor adalah variable bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
resistor dan fungsinya mengukur temperature engine type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
coolant. Jika ECM mendeteksi perbedaan temperatur DTC - Type A.
engine coolant lebih kecil dari jangkauan kalkulasi • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
selama kondisi yang pengantisipasian, DTC ini akan
dimunculkan. DTC hanya akan bekerja satu kali per Kondisi untuk Menghapus DTC
siklus ignition dalam kondisi yang memungkinkan.
• DTCs P0117, P0118, P0201 - P0204, P0500, Bantuan Diagnosa
P0501 P124B, P1261, P1262 dan P2146 - P2151
• Setelah mesin dihidupkan ECT akan naik menjadi
tidak muncul.
kira-kira 80 - 85°C (176 - 185°F) kemudian akan
• Kunci Kontak ON. stabil saat rmostat terbuka penuh.
• Engine coolant temperature antara T.B.D. ke • Gunakan tabel Temperatur vs Resistan untuk
T.B.D.°C (T.B.D. ke T.B.D.°F). mengetest tingkatan variasi temperatur ECT untuk
• Waktu kerja kendaraan lebih lama dari T.B.D. detik mengevaluasi sensor yang tidak baik. Sensor yang
dengan kecepatan kendaraan lebih dari T.B.D. km/ tidak baik dapat menghasilkan pengendaraan
h (T.B.D. MPH). yang buruk.
• Mesin berputar lebih lama dari detik T.B.D. detik
dengan kecepatan mesin lebih dari T.B.D. RPM. Bagan Referensi: Bagan Engine Control
• Akumulasi jumlah fuel injection mulai mesin hidup Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
adalah lebih dari ambang batas. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM

• ECM mendeteksi perbedaan maksimum dan
minimum engine coolant temperature kurang dari
T.B.D.C (T.B.D.°F).

1. Tes engine cooling system untuk kondisi
berikut. Ikuti petunjuk bagian diagnosa engine
cooling system untuk pengetesan.
• Engine coolant level
2 —
• Kebocoran Engine Coolant
2. Perbaiki atau Ganti bila perlu


1. Putar Kunci Kontak ke OFF
2. Lepaskan konektor kabel engine coolant
temperature (ECT) sensor.
3. Periksa untuk problem intermittent, for poor
connectors dan karatan pada konektor kabel
ECT sensor (pin 1 dan2 E-41).

1. Test setiap sirkuit sensor antara ECM (pin 26
dan 27 E-90) dan ECT sensor (pin 1 dan 2 E-
41) dari resistan yang tinggi.
4 —

Ganti ECT sensor. Ikuti petunjuk penggantian ECT
5 Sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
6 —

7 —
Engine coolant temperature (ECT) sensor dipasangkan • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
pada rumah rmostat. ECT sensor adalah variable bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
resistor dan fungsinya mengukur temperature engine type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
coolant. Sensor memiliki signal sirkuit dan low DTC - Type A.
reference sirkuit. ECM memberikan tegangan 5 volts • ECM menggunakann nilai ECT substitution
ke signal sirkuit dan ground untuk low reference sirkuit. default.
Saat ECT sensor dingin, resistan sensor tinggi. Saat
engine coolant temperatur bertambah, resistan sensor
resistance berkurang. Dengan resistan sensor tinggi, • ECM menghentikan EGR control.
ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal sirkuit.
Dengan resistan sensor rendah, ECM mendeteksi Kondisi untuk Menghapus DTC
tegangan rendah pada signal sirkuit. Jika ECM • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
mendeteksi signal voltage terlalu rendah atau tinggi menghapus MIL/ DTC - Type A.
sekali, DTC P0117 atau P0118 akan muncul.
Bantuan Diagnosa
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Intermittent pada bagian ini.
• Kunci Kontak ON. • Gunakan tabel Temperatur vs Resistan untuk
• Mesin berputar lebih lama dari detik 3 menit. (DTC mengetest tingkatan variasi temperatur ECT
P0118) sensor untuk mengevaluasi sensor yang tidak
baik. Sensor yang tidak baik dapat menghasilkan
Kondisi untuk Pengetesan DTC pengendaraan yang buruk.
• ECM mendeteksi ECT sensor signal voltage
kurang dari 0.1 volts selama 3 detik. (DTC P0117)
• ECM mendeteksi ECT sensor signal voltage is
lebih dari 4.75 volts selama 3 detik. (DTC P0118)

OFF.
2 0.1 volts
4. Amati parameter Coolant Temperature Sensor
dengan Scan tool.
Apakah parameter Coolant Temperature Sensor Ke Bantuan

kurang dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 3 Diagnosa
OFF.
Apakah parameter Coolant Temperature Sensor

lebih dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 5 Ke Langkah 4

dan ECT sensor (pin 1 E-41) untuk kondisi
berikut:
• Short ke ground
4 —

5 Sensor. —
6 ECM (pin 26 dan 27 E-90) dari karatan. —
diperlukan.


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
8 —

9 —

OFF.
2 4.7 volts
4. Amati parameter Coolant Temperature Sensor
dengan Scan tool.
Apakah parameter Coolant Temperature Sensor Ke Bantuan

lebih dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 3 Diagnosa

OFF.

Penting: ECT sensor dapat rusak jika sensor
signal sirkuit short ke sumber tegangan.

4 dan ECT sensor (pin 1 E-41) dari Short ke —

sirkuit dan low reference sirkuit (pin 1 dan2 E-41).
5 0.1 volts
kurang dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 9 Ke Langkah 6
sirkuit (pin 1 E-41) dan masa/ground yang baik
6 0.1 volts
dan ECT sensor (pin 1 E-41) dari open sirkuit
atau high resistan.
7 —

E-90) dan ECT sensor (pin 2 E-41) dari open
8 —

dan ECT sensor (pin 1 E-41) untuk Short ke
9 —

ECT sensor (pin 1 dan 2 E-41).
10 —



12 Sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
14 —

15 —
Intake throttle position sensor dipasang pada intake • ECM akan menyalakan MIL pada urutan kedua
throttle valve body bersama dengan control solenoid. siklus pengendaraan bila diganostic bekerja dan
Intake throttle position sensor merubah output voltage ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi type DTC
berdasarkan posisi intake throttle valve. Sensor untuk Tindakan yang diambil bila ada DTC - Type
tersebut memiliki sirkuit berikut. B. (Regulasi Emisi Euro 4)
• 5 volts reference sirkuit • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
• Low reference sirkuit bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
• Intake throttle position sensor signal sirkuit
DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
Intake throttle position sensor memberikan signal ke
ECM pada signal sirkuit, pada setiap perubahan posisi • ECM menghentikan EGR control.
intake throttle valve. Jika ECM mendeteksi signal
voltage terlalu rendah atau tinggi sekali, DTC P0122 Kondisi untuk Menghapus DTC
atau P0123 akan dimunculkan. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
menghapus MIL/ DTC - Type B (Regulasi Emisi
Kondisi untuk Menampilkan DTC Euro 4)
• DTC P0698 dan P0699 tidak muncul. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
Emisi Euro 4)
Bantuan Diagnosa
• ECM mendeteksi tegangan signal intake throttle
position sensor kurang dari 0.1 volts. (DTC P0122)
• ECM mendeteksi tegangan signal intake throttle Bagan Referensi: Bagan Engine Control
position sensor kurang dari 4.75 volts. (DTC
P0123) Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk


Amati parameter Intake Throttle Position Sensor
dengan Scan tool.
3 0.1 volts
Apakah Intake Throttle Position Sensor parameter Ke Bantuan
kurang dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 4 Diagnosa
2. Lepaskan konektor kabel intake throttle valve.
sirkuit (pin 6 E-38) dan masa/ground yang
4 baik 4.7 volts
OFF.


reference sirkuit dan signal sirkuit (pin 5 dan6 E-
5 38). 4.7 volts
Apakah parameter Intake Throttle Position Sensor
lebih dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 8 Ke Langkah 7
36 E-90) dan intake throttle valve (pin 6 E-
38) untuk Open sirkuit dari resistan yang
6 tinggi. —

dan intake throttle valve (pin 5 E-38) untuk
kondisi berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
7 —
• High resistance

intake throttle valve (pin 5 dan6 E-38).
8 —

ECM (pin 36 dan57 E-90).

Ganti intake throttle valve. Ikuti petunjuk
10 penggantian Intake Throttle Valve. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
12 —


13 —

3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati Intake Throttle Position Sensor 4.7 volts
parameter dengan Scan tool.
Apakah parameter Intake Throttle Position Sensor Ke Bantuan

lebih dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 3 Diagnosa
3 —
4 0.1 volts
OFF.
Apakah Intake Throttle Position Sensor parameter

kurang dari nilai spesifikasi? Ke DTC P0699 Ke Langkah 7
5 0.1 volts
OFF.
Apakah Intake Throttle Position Sensor parameter

Penting: Intake throttle position sensor dapat
rusak jika sensor signal sirkuit short ke sumber
tegangan.
dan intake throttle valve (pin 5 E-38) untuk
7 kondisi berikut: —

E-90) dan intake throttle valve (pin 3 E-38)
dari open sirkuit atau high resistan.
8 —


intake throttle valve (pin 3 E-38).
9 —

ECM (pin 35 E-90).


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
13 —

14 —
Fuel temperature (FT) sensor dipasangkan ke fuel • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
supply pump. FT sensor adalah sebuah variable bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
resistor dan fungsinya untuk mengukur temperatur fuel type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
yang masuk ke fuel supply pump. Sensor memiliki DTC - Type A.
sebuah signal sirkuit dan low reference sirkuit. ECM • ECM menggunakan nilai FT substitution default.
mensuplai tegangan 5 volts ke signal sirkuit dan ground
untuk low reference sirkuit. Saat FT sensor dingin,
resistan sensor menjadi tinggi. Saat fuel temperatur • ECM mencegah pilot injection.
bertambah, resistan sensor berkurang. Dengan
resistan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan yang Kondisi untuk Menghapus DTC
tinggi pada signal sirkuit. Dengan resistan sensor • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal menghapus MIL/ DTC - Type A.
sirkuit. Jika ECM mendeteksi signal voltage terlalu
rendah atau tinggi sekali, DTC P0182 atau P0183 akan Bantuan Diagnosa
dimunculkan. • Sebelum menghidupkan mesin dalam keadaan
dingin, FT sensor dan engine coolant temperature
Kondisi untuk Menampilkan DTC (ECT) sensor temperatur harus secara relatif dekat
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. berhubungan satu sama lainnya.
• Kunci Kontak ON. • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
• Mesin berputar lebih lama dari detik 3 menit. (DTC Intermittent pada bagian ini.
P0183) • Gunakan tabel Temperatur vs Resistan untuk
mengetest tingkatan variasi temperatur FT sensor
Kondisi untuk Pengetesan DTC untuk mengevaluasi sensor yang tidak baik.
• ECM mendeteksi FT sensor signal voltage kurang Sensor yang tidak baik dapat menghasilkan
dari 0.1 volts selama 3 detik. (DTC P0182) pengendaraan yang buruk.
• ECM mendeteksi FT sensor signal voltage lebih
dari 4.75 selama 3 detik. (DTC P0183)

OFF.
2 0.1 volts
4. Amati Fuel Temperature (FT) Sensor
Apakah parameter FT sensor kurang dari nilai Ke Bantuan

spesifikasi ? Ke Langkah 3 Diagnosa
2. Lepaskan FT sensor harness connector.
3 4.7 volts
OFF.
Apakah parameter FT sensor lebih dari nilai

spesifikasi ? Ke Langkah 5 Ke Langkah 4

dan FT sensor (pin 2 E-27) untuk kondisi
berikut:
• Short ke ground
4 —

Ganti FT sensor. Ikuti petunjuk penggantian FT
5 sensor. —
6 ECM (pin 28 dan29 E-90) dari karatan. —
diperlukan.


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
8 —

9 —

OFF.
2 4.7 volts
4. Amati Fuel Temperature Sensor (FT)
Apakah parameter FT sensor lebih dari nilai Ke Bantuan

spesifikasi ? Ke Langkah 3 Diagnosa

2. Lepaskan FT sensor harness connector.
OFF.

Penting: FT sensor dapat rusak jika sensor signal
sirkuit short ke sumber tegangan.
4 dan FT sensor (pin 2 E-27) dari Short ke —

5 0.1 volts
Apakah parameter FT sensor kurang dari nilai
sirkuit (pin 2 E-27) dan masa/ground yang baik
6 0.1 volts
Apakah parameter FT sensor kurang dari nilai
dan FT sensor (pin 2 E-27) dari open sirkuit
atau high resistan.
7 —

E-90) dan FT sensor (pin 1 E-27) dari open
8 —

dan FT sensor (pin 2 E-27) untuk Short ke
9 —

FT sensor (pin 1 dan2 E-27).
10 —



Ganti FT sensor. Ikuti petunjuk penggantian FT
12 sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
14 —

15 —
Penjelasan Sirkuit • ECM mendeteksi FRP sensor signal voltage lebih
Fuel rail pressure (FRP) sensor dipasangkan ke fuel dari 4.75 volts. (DTC P0193)
rail dan fungsinya mendeteksi fuel pressure didalam
fuel rail, mengkonversi pressure kedalam voltage Tindakan yang diambil bila ada DTC
signal, dan mengirimkan signal ke ECM. Sensor • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
tersebut memiliki sirkuit berikut. bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
• 5 volts reference sirkuit type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
DTC - Type A.
• ECM menggunakan FRP substitution default
• FRP sensor signal sirkuit
value.
ECM memonitor FRP sensor signal voltage. Fuel rail
pressure yang tinggi menjadikan signal voltage yang • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
tinggi dan bila tekanan rendah menjadikan signal • ECM mencegah pilot injection.
voltage yang rendah. ECM mengkalkulasi aktual fuel
rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan Kondisi untuk Menghapus DTC
menggunakan hasilnya pada fuel injection control dan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
tugas kontrol lainnya. Jika ECM mendeteksi signal menghapus MIL/ DTC - Type A.
voltage terlalu rendah atau tinggi sekali, DTC P0192
atau P0193 akan muncul. Bantuan Diagnosa
• DTCs P0652 danP0653 tidak muncul.
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Catatan
• Kunci Kontak ON. • Interfensi elektromagnetik dapat menimbulkan
kondisi kadang-kadang.
• ECM mendeteksi FRP sensor signal voltage Bagan Referensi: Bagan Engine Control
kurang dari 0.4 volts. (DTC P0192) Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk


Amati Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor parameter
dengan Scan tool.
3 0.4 volts
Apakah parameter FRP sensor kurang dari nilai Ke Bantuan
4 4.7 volts
OFF.
Apakah parameter FRP sensor lebih dari nilai

Hubungkan DMM antara 5 volts reference sirkuit
5 (pin 3 E-48) dan masa/ground yang baik 4.7 volts

1. Test signal sirkuits antara ECM (pin 48 dan 68
E-90) dan FRP sensor (pin 2 E-48) untuk
kondisi berikut:
• Short ke ground
6 —

47 E-90) dan FRP sensor (pin 3 E-48) dari
open sirkuit atau high resistan.
7 —

hubungan tidak baik pada konektor kabel FRP
sensor (pin 3 E-48).
8 —

ECM (pin 47 E-90).

10 sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
12 —

13 —

Is DTC P0653 juga muncul? Ke DTC P0653 Ke Langkah 3

Amati Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor parameter
dengan Scan tool.
3 4.7 volts
Apakah parameter FRP sensor lebih dari nilai Ke Bantuan
OFF.
Apakah DMM voltage lebih dari nilai spesifikasi ? Ke Langkah 10 Ke Langkah 5

1. Hubungkan lampu test antara signal sirkuit
5 2. Hubungkan DMM antara probe test lamp dan 4.7 volts
masa/ground yang baik

6 0.1 volts
Apakah parameter FRP sensor kurang dari nilai
E-90) dan FRP sensor (pin 1 E-90) dari open
7 —

1. Test signal sirkuit antara ECM (pin 48 dan 68
E-90) dan FRP sensor (pin 2 E-48) dari open
8 —

1. Test signal sirkuits antara ECM (pin 48 dan 68
E-90) dan FRP sensor (pin 2 E-48) dari Short
ke tegangan 5 volts reference sirkuit.
9 —


Penting: FRP sensor dapat rusak jika sensor
1. Test signal sirkuits between ECM (pin 48 dan
10 68 E-90) dan FRP sensor (pin 2 E-48) untuk —
Short ke battery atau tegangan ignition.

FRP sensor (pin 1 dan2 E-48).
11 —

ECM (pin 48, 68 dan 69 E-90).

13 sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
15 —

16 —
DTC P0201, P0202, P0203 atau P0204 (Flash Code 271, 272, 273 atau 274)
ECM mengkalkulasi waktu optimum fuel injection ON • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
menggunakan data yang diberikan dari berbagai bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
sensor mesin. ECM mensuplai tegangan tinggi dengan type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
mengground-kan fuel injector control sirkuit saat DTC - Type A.
membutuhkan untuk menghidupkan fuel injector (ke-
ON). Jika fuel injector charge voltage sirkuit atau Kondisi untuk Menghapus DTC
solenoid control sirkuit open sirkuit, DTC ini akan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
dimunculkan DTC P0201 - P0204 akan muncul menghapus MIL/ DTC - Type A.
berdasarkan cylinder injector sirkuit mana yang rusak.
Bantuan Diagnosa
• DTCs P2146, P2147 dan P2148 tidak muncul. Intermittent pada bagian ini.
(DTC P0201 atau P0204)
• DTCs P2149, P2150 dan P2151 tidak muncul. Catatan
(DTC P0203 atau P0204) • Setiap DTC sama dengan urutan cylinder mesin.
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. - P0201: Cylinder #1
• Kunci Kontak ON. - P0202: Cylinder #2
• Mesin bekerja. - P0203: Cylinder #3
• Kecepatan Mesin kurang dari 2000RPM. - P0204: Cylinder #4

• ECM mendeteksi open sirkuit pada sirkuit fuel Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
injector solenoid. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM

Ke Bantuan
2. Lepaskan konektor kabel cylinder #1 fuel
injector.
3 hubungan kurang baik at harness connector —
(pin 1 dan2 E-13).

Ukur resistan cylinder #1 fuel injector solenoid.
4 2.0 Ω
Apakah resistan kurang nilai spesifikasi? Ke Langkah 5 Ke Langkah 9
injector.
2. Ukur resistan charge voltage sirkuit antara
5 cylinder #1 dan #4 fuel injector (pin 2 E-13 1.0 Ω
dan pin 2 E-16).
Apakah resistan kurang dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 6 Ke Langkah 7


dan cylinder #1 fuel injector (pin 1 E-13) dari
6 —

1. Test charge voltage sirkuit antara ECM (pin 52
E-90) dan cylinder #1 fuel injector (pin 2 E-13)
7 —


diprogram kembali.
Ganti cylinder #1 fuel injector. Ikuti petunjuk
9 penggantian Fuel Injector/ Pemrograman Data —
Kode ID Fuel Injector.


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
11 —

12 —


Ke Bantuan
injector.
(pin 1 dan2 E-14).

Ukur resistan pada cylinder #2 fuel injector
4 solenoid. 2.0 Ω
injector.
2. Ukur resistan pada charge voltage sirkuit
5 antara cylinder #2 dan #3 fuel injector (pin 2 1.0 Ω
E-14 dan pin 2 E-15).

open sirkuit atau high resistan (resistannya
6 tinggi). —

dari open sirkuit atau high resistan
7 (resistannya tinggi). —


diprogram kembali.



dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
11 —

12 —

Ke Bantuan
2. Lepaskan cylinder #3 fuel injector harness
connector.
(pin 1 dan2 E-15).

Ukur resistan pada cylinder #3 fuel injector
4 solenoid. 2.0 Ω
connector.
2. Ukur resistan pada charge voltage sirkuit
5 antara cylinder #2 dan #3 fuel injector (pin 2 1.0 Ω
E-14 dan pin 2 E-15).


6 —

7 —


diprogram kembali.


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
11 —

12 —


Ke Bantuan
connector.
(pin 1 dan 2 E-16).

Ukur resistan cylinder #4 fuel injector solenoid.
4 2.0 Ω
connector.
2. Ukur resistan charge voltage sirkuit antara
5 cylinder #1 dan #4 fuel injector (pin 2 E-13 1.0 Ω
dan pin 2 E-16).

open sirkuit atau high resistance (resistannya
6 tinggi). —

dari open sirkuit atau high resistance
7 (resistannya tinggi). —


diprogram kembali.
9 Ganti cylinder #4 fuel injector. Ikuti petunjuk —

penggantian Fuel Injector/ Pemrograman Data



dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
11 —

12 —
Penjelasan Sirkuit Kondisi untuk Menghapus DTC
Engine coolant temperature (ECT) sensor dipasangkan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
ke rmostat housing. ECT sensor adalah sebuah Menghapus DTC - Type D.
variable resistor dan fungsinya mengukur temperatur
engine coolant. Jika ECM mendeteksi temperatur Bantuan Diagnosa
pendingin yang sangat tinggi, DTC ini akan • Setelah mengidupkan mesin, ECT akan naik
dimunculkan menjadi kira-kira 80 - 85°C (176 - 185°F)
kemudian akan stabil saat rmostat terbuka penuh.
• Gunakan tabel Temperatur vs Resistan untuk
• DTC P0116, P0117 dan P0118 tidak muncul. mengetest tingkatan variasi temperatur ECT
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. sensor untuk mengevaluasi sensor yang tidak
• Kunci Kontak ON. baik. Sensor yang tidak baik dapat menghasilkan
pengendaraan yang buruk.
• Mesin bekerja.
• Parameter total untuk kejadian Engine Coolant
Kondisi untuk Pengetesan DTC temperaturnya yang tinggi pada tampilan scan tool
mengindikasikan jumlah overheat yang terjadi.
• ECM mendeteksi engine coolant temperature lebih
dari 110°C (230°F) selama 5 detik. Catatan
• DTC ini muncul dikarenakan oleh kondisi mesin
Tindakan yang diambil bila ada DTC
overheat (contoh: jumlah air pendingin sedikit).
• ECM tidak akan menyalakan MIL atau lampu SVS. Selama DTC ini tidak menyalakan lampu apapun,
Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk Tindakan hapus DTC dan pastikan tidak ada tanda-tanda
yang diambil bila ada DTC - Type D. kerusakan mesin. Mesin yang terlalu panas dapat
merusakan komponen-komponen didalam mesin.


1. Tes engine cooling system untuk kondisi
berikut. Ikuti petunjuk bagian diagnosa engine
cooling system untuk pengetesan.
• Engine coolant level
• Kebocoran Engine Coolant
• Cooling fan belt slip
3 • Kerja Cooling fan clutch —
• Kerja rmostat
• Water pump bekerja
• Radiator tersumbat

Hidupkan mesin dan tunggu hingga mesin benar
sudah panas selama itu amati parameter Coolant
4 Temperature dengan Scan tool. 110°C (230°F)

Tanya pengemudi apakah overheat disebabkan
oleh kurangnya air pendingin mesin, dsb.
5 Jika engine overheat pernah terjadi, mesin harus —
diperiksa dan diperbaiki bila perlu.
Apakah anda telah menyelesaikannya? Ke Langkah 7 —

1. Test engine coolant temperature (ECT) sensor
pada berbagai tingkat temperatur untuk
mengevaluasi kerusakan sensor.
6 —
2. Ganti ECT sensor bila diperlukan.
Ke Bantuan
Apakah anda menemukan, betulkan kondisinya? Ke Langkah 7 Diagnosa
dilepas sebelumnya.
7 4. Hidupkan mesin dan tunggu hingga mesin 110°C (230°F)
menjadi panas sambil mengamati parameter
coolant temperature dengan scan tool.

8 —
Penjelasan Sirkuit • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
Crankshaft position (CKP) sensor dipasang pada menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
sebelah kiri belakang cylinder block dan dibelakang Emisi Euro 4)
motor starter. ECM mengkalkulasi engine speed dan
posisi crankshaft yang tepat berdasarkan padae signal Bantuan Diagnosa
pulse dari CKP sensor.Jika ECM mendeteksi kondisi • Pastikan CKP sensor terpasang kencang dan
mesin over running, DTC ini akan dimunculkan giginya tidak rusak.
• Adanya Gelombang Electromagnetic pada CKP
Kondisi untuk Pengetesan DTC sensor sirkuit dapat memunculkan DTC ini.
• ECM mendeteksi engine speed lebih dari 5300 • Pembakaran oli mesin yang berlebihan akan
RPM (4JK1) atau 5000 RPM (4JJ1). menyebabkan DTC ini timbul.
• Parameter keseluruhan Engine Over speed yang
Tindakan yang diambil bila ada DTC terjadi pada scan tool diindikasikan dalam jumlah
• ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic over running yang terjadi.
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada Catatan
DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4) • DTC ini disebabkan oleh kondisi engine over
• ECM akan menyalakan MIL bila diganostic speed, dimana hampir dapat dipastikan karena
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi kesalahan pengemudi (contoh: menurunkan gigi
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada percepatan transmisi ke tingkat sangat rendah).
DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4) Engine over speed yang berlebihan dapat
merusak komponen dalam mesin.
menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Emisi Euro 4)

Penting: Jika DTC P0335 atau P0336 muncul,
yang pertama adalah diagnosa DTC.
2. Hidupkan mesin.
2 3. Amati Engine Speed parameter dengan Scan 5000 RPM
tool.
4. Akselerasi mesin bila perlu.
Apakah parameter Engine Speed pernah melebihi

Tanya ke pengemudi jika over running dapat
disebabkan oleh gear slip-out, salah perpindahan,
down-slope driving, dll. Jika engine over running
3 pernah terjadi, mesin harus diperiksa dan —
diperbaiki bila perlu.


1. Periksa CKP sensor dan sensor rotor untuk
kondisi berikut:
kendor
4 • Foreign material passing between sensor —
dansensor rotor
• Fisik sensor rusak rotor
kendor rotor

Ganti CKP sensor. Ikuti petunjuk penggantian CKP
5 sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
6 5. Akselerasi mesin antara idle dan W.O.T. 5000 RPM
(accelerator pedal full travel) beberapa kali
sambil mengamati parameter Engine speed
dengan scan tool.
Apakah parameter engine speed pernah melebihi

7 —
Penjelasan Sirkuit • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
ECM mengontrol fuel pump relay yang mensuplai bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
tegangan ke fuel pump didalam fuel tank. ECM type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
memerintahkan fuel pump relay ON untuk lama waktu DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
yang tertentu pada waktu kunci kontak ON dengan • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
mesin OFF. Selama mesin bekerja akan secara terus
menerus diperintahkan ON. Jika ECM mendeteksi Kondisi untuk Menghapus DTC
tegangan yang tidak sesuai pada relay control sirkuit, • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
DTC P0231 atau P0232 akan muncul. menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Emisi Euro 4)
• Kunci Kontak ON. Emisi Euro 4)
Kondisi untuk Pengetesan DTC Bantuan Diagnosa

• ECM mendeteksi kondisi low votage pada fuel • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
pump relay control sirkuit lebih lama dari 3 detik Intermittent pada bagian ini.
saat relay memerintahkan OFF. (DTC P0231)
Catatan
• ECM mendeteksi kondisi high votage pada fuel
pump relay control sirkuit lebih lama dari 3 detik • Fuel pump relay diperintahkan ON selama 12 detik
saat relay memerintahkan ON. (DTC P0232) pada waktu kunci kontak ON dengan mesin OFF.
Tindakan yang diambil bila ada DTC Bagan Referensi: Bagan Engine Control
• ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4)

2 3. ON-kan kunci kontak selama 20 detik sambil —
mengamati informasi DTC dengan Scan tool.
Ke Bantuan
2. Ganti Fuel pump relay with head light relay or
replace with a known good relay.
3 —
3. ON-kan kunci kontak selama 20 detik sambil
Apakah DTC menggagalkan ignition? Ke Langkah 4 Ke Langkah 7


2. Lepas fuel pump relay.
3. Periksa tegangan ignation masuk ke satu
bagian sirkuit relay coil (pin 3 X-13) dengan
4 lampu test terhubung ke masa/ground yang —
baik.
OFF.

1. Test control sirkuit antara ECM (pin 54 C-58)
dan relay (pin 5 X-13) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
5 • Short ke ground —
• High resistance

antara ECM main relay (pin 1 X-12) dan fuel pump
6 relay (pin 3 X-13). —

hubungan yang tidak baik pada setiap
7 terminal relay. —

ECM (pin 54 C-58).

Ganti Fuel pump relay.
9 —

sebelumnya fuse, relay atau (harness
connector) konektor kabel.
4. ON-kan kunci kontak selama 20 detik sambil

12 —

Ke Bantuan
2. Ganti Fuel pump relay with head light relay or
replace with a known good relay.

dan relay (pin 5 X-13) dari Short ke battery
atau tegangan ignition.
4 —

Ganti Fuel pump relay.
5 —

1. Sambung kembali semua relay atau konektor
kabel yang dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
Penjelasan Sirkuit Bantuan Diagnosa
Boost Pressure sensor ditempatkan didalam saluran • Open sirkuit atau high resistance yang terjadi pada
pemasukan udara. Sensornya adalah sebuah boost pressure low reference sirkuit dapat
transducer yang variasi tegangannya berdasarkan memunculkan DTC ini.
perubahan tekanan udara didalam saluran udara. • Kesalahan jalur selang vacuum (vacuum hose)
ECM memonitor boost pressure sensor signal untuk dapat memunculkan DTC ini.
nilai yang abnormal. Jika ECM mendeteksi signal
• Periksa turbocharger nozzle control actuator dari
sensor terlalu tinggi, DTC ini akan dimunculkan. Ini
macet. Ikuti petunjuk Kerja Turbocharger pada
mengindikasikan boost pressure yang sangat tinggi.
bagian Mekanikal Mesin.
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Gunakan scan tool untuk memverifikasi kenaikan
signal boost pressure sensor. Bandingkan nilai
• DTC P0045, P0107 dan P0108 tidak muncul. sensor berdasarkan semua kondisi beban untuk
• Kunci Kontak ON. nilai yang sangat tinggi.
• Mesin bekerja. • Bahan bakar yang tercampur bensin dapat
memunculkan DTC ini.
• ECM mendeteksi boost pressure yang sangat Penjelasan Test
tinggi lebih lama dari10 detik. Angka dibawah ini menunjukan angka langkah pada
tabel diagnosa.
Tindakan yang diambil bila ada DTC 3. Nilai boost pressure sensor yang tidak sesuai
• ECM akan menyalakan MIL bila diganostic (berpindah ke tekanan yang tinggi) akan memunculkan
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi DTC ini. Boost Pressure pada scan tool dapat terbaca
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada mendekati Barometric Pressure (BARO) dengan kunci
DTC - Type A. kontak ON dan mesin OFF.
4. Nilai BARO sensor yang tidak sesuai (berpindah ke
tekanan terendah) dapat mengindikasikan kesalahan
• ECM mencegah pilot injection. boost pressure. BARO pada scan tool dapat terbaca
mendekati tekanan barometric sekitarnya.
• Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi Bagan Referensi: Vacuum Hose Routing Diagram dan
menghapus MIL/ DTC - Type A. Bagan Engine Control

1 diagnostic - Kontrol mesin? — System - Check
3. Hidupkan mesin.
Apakah DTC P0045, P0107, P0108, P0638,

P1196, P1197, P1198, P2227, P2228 atau P2229 Ke DTC yang
juga muncul? sesuai Ke Langkah 3
OFF.
2. Amati Boost Pressure dan Barometric
Pressure (BARO) dengan Scan tool. 10 kPa (1.5
3
psi)
Apakah scan tool mengindikasi perbedaan antara
Boost Pressure dan BARO is lebih dari nilai

Bandingkan nilai BARO ke range spesifikasi pada
tabel altitude vs. barometric pressure. Ikuti
4 petunjuk Altitude vs Barometric Pressure. —
Apakah parameter BARO masuk dalam range
1. Periksa petunjuk kemungkinan penyebab high
boost pressure.
• Kesalahan jalur selang vacuum aktuator
turbocharger nozzle control.
• Turbocharger nozzle control actuator
atau solenoid valve dari kondisi macet.
Lakukan pengetesan Turbocharger
control dengan Scan tool.
• Intake throttle valve macet. Lakukan
pengetesan Intake Throttle Control
5 dengan Scan tool —
• Oli ada didalam saluran masuk udara
dapat menyebabkan kesalahan signal
boost pressure sensor. Bila ada oli
menempel didalam saluran, intercooler
atau turbocharger hal ini perlu untuk
dilap/dibersihkan.
Apakah anda menemukannya, betulkan Ke Bantuan

kondisinya? Ke Langkah 10 Diagnosa
sensor.
boost pressure sensor (pin 2 E-107).
6 5. Periksa untuk problem intermittent, dari —
hubungan kurang baik dan karatan pada
konektor Kabel ECM (pin 23 E-90).
6. Test dari resistan yang tinggi pada low
reference sirkuit.
yang diperlukan.

2. Lepaskan BARO sensor harness connector.
BARO sensor (pin 2 dan 3 E-40).
7 kurang baik dan karatan pada konektor Kabel
—
sirkuit.
yang diperlukan.


Ganti BARO sensor. Ikuti petunjuk penggantian
9 BARO Sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Jalankan kendaraan yang parameter beban T.B.D. KPa
10
mesin T.B.D.% menjangkau cukup waktu (T.B.D. psi)
sambil mambandingkan Boost pressure dan
Boost pressure yang diinginkanst Pressure.
Apakah parameter Boost Pressure sesuai dengan

11 —
Penjelasan Sirkuit Bantuan Diagnosa
Boost Pressure sensor ditempatkan didalam saluran • Kebocoran induksi udara dapat menyebabkan
pemasukan udara. Sensornya adalah sebuah kondisi boost pressure lemah. Suara siulan dapat
transducer yang variasi tegangannya berdasarkan terdengar jika ada komponen yang bocor dan
perubahan tekanan udara didalam saluran udara. mengijinkan udara masuk ke sistem induksi.
ECM memonitor boost pressure sensor signal untuk • Periksa keretakan saluran tabung udara yang
nilai yang abnormal. Jika ECM mendeteksi sensor hanya dapat terbuka saat kondisi tertentu dalam
signal terlalu sering rendah, DTC ini akan dimunculkan kondisi mesin bergerak.
Ini menunjukan boost pressure terlalu rendah.
• Kesalahan jalur selang vacuum (vacuum hose)
dapat memunculkan DTC ini.
• Periksa turbocharger nozzle control actuator dari
• DTC P0045, P0087, P0088, P0089, P0091, macet. Ikuti petunjuk Kerja Turbocharger pada
P0092, P0093, P0101, P0102, P0103, P0107, bagian Mekanikal Mesin.
P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0192, P0193, P0401, P0403, P0404, P0405, • Gunakan scan tool untuk memverifikasi kenaikan
P0406, P0638, P0652, P0653, P0698, P0699, signal boost pressure sensor. Compare sensor
P1064, P1065, P1093, P1404, P2100, P2101, values under semua load conditions for an
P2103, P2227, P2228 dan P2229 tidak muncul. excessively low value.
• Kunci Kontak ON. • Problem Fuel system (kondisi fuel pressure
rendah) dapat memunculkan DTC ini.
• Mesin bekerja.
• Problem Vacuum pump dapat memunculkan DTC
• fuel injection quantity is higher than a ini.
predetermined value.
Penjelasan Test
Angka dibawah ini menunjukan angka langkah pada
• ECM mendeteksi boost pressure terlalu rendah tabel diagnosa.
lebih lama dari 7 detik. 4. Nilai boost pressure sensor yang tidak sesuai
(shifted to a lower pressure) akan memunculkan DTC
Tindakan yang diambil bila ada DTC ini. Boost Pressure pada scan tool dapat terbaca
• ECM akan menyalakan MIL bila diganostic mendekati Barometric Pressure (BARO) dengan kunci
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi kontak ON dan mesin OFF.
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada 5. A skewed BARO sensor value (berpindah ke
DTC - Type A. tekanan yang tinggi) may indicate a wrong boost
• ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar. pressure. BARO pada scan tool dapat terbaca
mendekati tekanan barometric sekitarnya.
Bagan Referensi: Vacuum Hose Routing Diagram
danBagan Engine Control

3. Hidupkan mesin.
2 —
Apakah DTC P0045, P0107, P0108, P2227, P2228 Ke DTC yang

atau P2229 juga muncul? sesuai Ke Langkah 3

1. Periksa petunjuk kemungkinan penyebab
boost pressure rendah.
• Kebocoran udara disekitar boost
pressure sensor atau benda menutupi
lubang sensor.
• Kebocoran udara disekitar tabung
induksi udara antara turbocharger dan
intake manifold. Periksa komponen yang
rusak dan dari kekendoran klem.
• Kesalahan jalur, tidak tersambung atau
selang vacuum turbocharger nozzle
control terlipat/terjepit.
• Turbine shaft bengkok dikarenakan
bagian bawah turbocharger shaft
terpuntir. Ikuti petunjuk Turbocharger di
bagian Mekanikal mesin untuk
mendiagnosa.
• Turbocharger nozzle control actuator
3 atau solenoid valve kondisinya macet. —
Lakukan pengetesan pada Turbocharger
control dengan Scan tool.
• Intake throttle valve macet. Lakukan
pengetesan Intake Throttle Control
dengan Scan tool.
• Air cleaner element tersumbat,
tersumbat atau rusaknya saluran tabung
udara antara air cleaner dan boost
pressure sensor.
• Oli ada didalam saluran masuk udara
dapat menyebabkan kesalahan signal
boost pressure sensor. Bila ada oli
menempel didalam saluran, intercooler
atau turbocharger hal ini perlu untuk
dilap/dibersihkan.

OFF.
2. Amati Boost Pressure dan Barometric
Pressure (BARO) dengan Scan tool. 10 kPa (1.5
4
psi)
Apakah scan tool mengindikasi perbedaan antara
Boost Pressure dan BARO is lebih dari nilai Ke Bantuan
Bandingkan nilai BARO ke range spesifikasi pada
tabel altitude vs. barometric pressure. Ikuti
5 petunjuk Altitude vs Barometric Pressure. —
Apakah parameter BARO masuk dalam range

sensor.
boost pressure sensor (pin 1 dan3 E-107).
6 5. Periksa untuk problem intermittent, hubungan —
sirkuit.
yang diperlukan.

2. Lepaskan BARO sensor harness connector.
BARO sensor (pin 1 E-40).
5. Periksa untuk problem intermittent, dari
7 hubungan kurang baik dan karatan pada —
konektor Kabel ECM (pin 17 E-90).
6. Test dari resistan yang tinggi low reference
sirkuit.
yang diperlukan.

Ganti BARO sensor. Ikuti petunjuk penggantian
9 BARO Sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Jalankan kendaraan yang parameter beban T.B.D. KPa
10
mesin T.B.D.% menjangkau cukup waktu (T.B.D. psi)
sambil mambandingkan Boost pressure dan
Boost pressure yang diinginkan.
Apakah parameter Boost Pressure sesuai dengan

11 —
Crankshaft position (CKP) sensor dipasang pada • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
sebelah kiri belakang cylinder block dan dibelakang bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
motor starter. Sensor rotor dipasang pada crankshaft. type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
Ada 56 tonjolan membentuk 6° setiap bagian dan ada DTC - Type A.
30° bagian yang terbuka. Bagian yang terbuka dibuat • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
untuk mendeteksi cylinder #1 top dead center (TDC).
CKP sensor adalah sebuah sensor type magnetic
resistance element (MRE), yang dapat menghasilkan
signal pulsa gelombang kotak. Sensor tersebut
memiliki sirkuit berikut. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• 5 volts reference sirkuit
• Low reference sirkuit Bantuan Diagnosa
• CKP sensor signal sirkuit
ECM memonitor kedua pulsa signal CKP sensor dan
camshaft position (CMP) sensor untuk memastikan
adanya korelasi satu dengan lainnya. Jika ECM • Interfensi gelombang Electromagnetic pada CKP
menerima sejumlah pulsa signal tertentu CMP sensor sensor sirkuits dapat memunculkan DTC ini.
tanpa ada pulsa signal CKP sensor, DTC ini akan • Pulsa signal dari CKP sensor yang kadang-kadang
dimunculkan dapt memunculkan DTC ini.
• Pastikan sensor terpasang kencang dan gigi
Kondisi untuk Menampilkan DTC sensor rotor tidak rusak.
Catatan
• Jika pulsa signal CKP sensor hilang selama mesin
• Pulsa signal CMP sensor terdeteksi. bekerja, mesin akan berhenti.
• ECM mendeteksi pulsa signal CKP sensor tidak Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
dihasilkan selama mesin berputar. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM

3. Hidupkan mesin.
2 —
Apakah DTC P0340, P0341, P0698 atau P0699 Ke DTC yang

juga muncul? sesuai Ke Langkah 3
Amati parameter korelasi Crank Signal - Cam
3 Signal dengan Scan tool. — Ke Bantuan
Apakah scan tool mengindikasikan sinkronisasi? Diagnosa Ke Langkah 4
2. Lepaskan crankshaft position (CKP) sensor
harness connector.
4 sirkuit (pin 3 E-52) dan ground yang baik 4.7 volts
OFF.


Hubungkan DMM antara signal sirkuit (pin 1 E-52)
5 dan masa/ground yang baik 5.3 volts
Apakah DMM voltage lebih dari nilai spesifikasi
6 4.7 volts
pada langkah 5? Ke Langkah 7 Ke Langkah 11

8 danlow reference sirkuit (pin 2 dan3 E-52). 4.7 volts
37 E-90) dan CKP sensor (pin 3 E-52) dari
9 —

E-90) dan CKP sensor (pin 2 E-52) dari open
10 —

dan CKP sensor (pin 1 E-52) untuk kondisi
berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
11 —
• Short ke low reference
• High resistance

Penting: CKP sensor dapat rusak jika sensor
12 dan CKP sensor (pin 1 E-52) untuk Short ke —

dan CKP sensor (pin 1 E-52) dari Short ke
tegangan 5 volts reference.
13 —

CKP sensor (pin 1, 2 dan 3 E-52).
14 —


ECM (pin 37, 38, 39 atau 58 E-90).

kondisi berikut:
kendor
dansensor rotor
kendor rotor

17 sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
19 —

20 —
Crankshaft position (CKP) sensor dipasang pada • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
sebelah kiri belakang cylinder block dan dibelakang bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
motor starter. Sensor rotor dipasangkan pada type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
crankshaft. re are 56 notches spaced 6° apart dana 30° DTC - Type A.
section that is open span. This open span portion • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
semuaows for detection cylinder #1 top dead center
(TDC). ECM memonitor kedua pulsa signal CKP
sensor dan camshaft position (CMP) sensor untuk
memastikan adanya korelasi satu dengan lainnya. If
ECM receives extra or missing CKP sensor signal • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
pulse, DTC ini akan dimunculkan menghapus MIL/ DTC - Type A.
Kondisi untuk Menampilkan DTC Bantuan Diagnosa

• DTC P0335 is not set. • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
• Interfensi gelombang Electromagnetic pada CKP
sensor sirkuits dapat memunculkan DTC ini.
• CKP sensor signal pulse terdeteksi.
• Pulsa signal dari CKP sensor yang kadang-kadang
dapt memunculkan DTC ini.
• Pastikan sensor terpasang kencang dan gigi
• ECM mendeteksi pulsa signal CKP sensor tidak
sensor rotor tidak rusak.
dihasilkan selama mesin berputar.

3. Hidupkan mesin (Note a slight start delay may
2 be Catatand). —
Apakah DTC P0335, P0340, P0341, P0698 atau Ke DTC yang

P0699 juga muncul? sesuai Ke Langkah 3
1. Periksa semua sirkuit yang menuju crankshaft
position (CKP) sensor sesuai petunjuk berikut:
• Jalurnya tertutup yang ke kabel fuel
injection atau komponen.
• Jalurnya bebas dari pemasangan
3 peralatan asesoris kelistrikan. —
• Jalurnya tertutup dari solenoid dan relay
2. Jika anda menemukan jalur yang salah,
betulkan jalur kabelnya.


ECM (pin 37, 38, 39 dan58 E-90).
4 4. Lepaskan CKP sensor harness connector. —
kabelCKP sensor (pin 1, 2 dan3 E-52).

kondisi berikut:
kendor
dansensor rotor
kendor rotor

6 sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
Camshaft position (CMP) sensor dipasangkan pada • ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic
timing chain sprocket cover pada bagian depan bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
camshaft idle gear. CMP sensor mendeteksi type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
keseluruhan 5 proyeksi per satu siklus mesin (4 DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4)
proyeksi dibuat sama setiap 90° dan satu sebagai • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
referensi proyeksi pada permukaan timing chain bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
sprocket). CMP sensor adalah sebuah sensor type type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
magnetic resistance element (MRE), yang dapat DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
menghasilkan signal pulsa gelombang kotak (square
wave signal pulse). Sensor tersebut memiliki sirkuit Kondisi untuk Menghapus DTC
berikut.
• 5 volts reference sirkuit menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
• Low reference sirkuit Emisi Euro 4)
• CMP sensor signal sirkuit • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
ECM memonitor kedua pulsa signal CKP sensor dan menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
camshaft position (CMP) sensor untuk memastikan Emisi Euro 4)
adanya korelasi satu dengan lainnya. Jika ECM
menerima sejumlah pulsa signal tertentu CKP sensor Bantuan Diagnosa
tanpa ada pulsa signal CMP sensor, DTC ini akan
dimunculkan
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Interfensi gelombang Electromagnetic pada CMP
sensor sirkuits dapat memunculkan DTC ini.
• DTCs P0016 dan P0341 tidak muncul.
• Pulsa signal dari CMP sensor yang kadang-
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. kadang dapt memunculkan DTC ini.
• Kunci Kontak ON. • Pastikan sensor terpasang kencang dan timing
• CKP sensor signal pulse terdeteksi. chain sprocket tidak rusak.
Kondisi untuk Pengetesan DTC Catatan

• ECM mendeteksi pulsa signal CMP sensor tidak • Jika pulsa signal CMP sensor hilang selama mesin
dihasilkan selama mesin berputar. berputar, mesin akan bekerja secara normal. Jika
pulsa signal CMP sensor tidak muncul saat men-
start awal mesin, maka mesin tidak akan hidup.


3. Hidupkan mesin. JIka mesin tidak hidup, putar
Ke DTC yang
Apakah DTC P0652 atau P0653 juga muncul? sesuai Ke Langkah 3
Hidupkan mesin. JIka mesin tidak hidup, putar
mesin selama 10 detik sambil amati korelasi Crank
3 Signal - Cam Signal dengan Scan tool. —
Ke Bantuan
Apakah scan tool mengindikasikan sinkronisasi? Diagnosa Ke Langkah 4

2. Lepaskan camshaft position (CMP) sensor
harness connector.
4 sirkuit (pin 3 E-39) dan masa/ground yang 4.7 volts
baik
OFF.

Hubungkan DMM antara signal sirkuit (pin 1 E-39)
5 dan masa/ground yang baik 5.3 volts
Apakah DMM voltage lebih dari nilai spesifikasi
6 4.7 volts
pada langkah5? Ke Langkah 7 Ke Langkah 11

8 danlow reference sirkuit (pin 2 dan3 E-39). 4.7 volts
46 E-90) dan CMP sensor (pin 3 E-39) dari
9 —

E-90) dan CMP sensor (pin 2 E-39) dari open
10 —

dan CKP sensor (pin 1 E-39) untuk kondisi
berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
11 —
• A short to low reference
• High resistance

Penting: CMP sensor dapat rusak jika sensor
12 dan CMP sensor (pin 1 E-39) dari Short ke —


dan CMP sensor (pin 1 E-39) dari Short ke
tegangan 5 volts reference.
13 —

CMP sensor (pin 1, 2 dan3 E-39).
14 —

ECM (pin 44, 45, 46 or 64 E-90).

1. Periksa CMP sensor dan chain sprocket untuk
kondisi berikut:
kendor
16 • Benda asing terdapat diantara sensor —
dan chain sprocket
• Fisik chain sprocket rusak
• Chain sprocket kendor atau pemasangan
tidak benar

Ganti CMP sensor. Ikuti petunjuk penggantian
17 CMP Sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
19 —

20 —
Camshaft position (CMP) sensor dipasangkan pada bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
timing chain sprocket cover pada bagian depan type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
camshaft idle gear. CMP sensor mendeteksi DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
keseluruhan 5 proyeksi per satu siklus mesin (4
proyeksi dibuat sama setiap 90° dan satu sebagai Kondisi untuk Menghapus DTC
referensi proyeksi pada permukaan timing chain • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
sprocket). ECM memonitor kedua pulsa signal CKP menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
sensor dan camshaft position (CMP) sensor untuk Emisi Euro 4)
memastikan adanya korelasi satu dengan lainnya. Jika • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
ECM menerima kelebihan atau kekurangan pulsa menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
signal CMP, DTC ini akan dimunculkan Emisi Euro 4)
Kondisi untuk Menampilkan DTC Bantuan Diagnosa

• DTC P0016 dan P0340 tidak muncul. • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
• Kunci Kontak ON. • Interfensi gelombang Electromagnetic pada CMP
• Pulsa signal CMP sensor terdeteksi. sensor sirkuits dapat memunculkan DTC ini.
• Pulsa signal dari CMP sensor yang kadang-
Kondisi untuk Pengetesan DTC kadang dapt memunculkan DTC ini.
• ECM mendeteksi kelebihan atau kekurangan • Pastikan sensor terpasang kencang dan timing
pulsa signal CMP sensor selama mesin berputar. chain sprocket tidak rusak.

3. Hidupkan mesin. JIka mesin tidak dapat
2 hidup, putar mesin selama10 detik. —
Apakah DTC P0340, P0652 atau P0653 juga Ke DTC yang

muncul? sesuai Ke Langkah 3
1. Periksa semua sirkuit yang mengarah ke
camshaft position (CMP) sensor sebagai
berikut:
3 • Jalurnya bebas dari pemasangan —
peralatan asesoris kelistrikan.
• Jalurnya tertutup dari solenoid dan relay


2. Lepaskan CMP sensor harness connector.
CMP sensor (pin 1, 2 dan 3 E-39).
ECM (pin 44, 45, 46 dan 64 E-90).

1. Periksa CMP sensor dan chain sprocket untuk
kondisi berikut:
kendor
5 • Benda asing terdapat diantara sensor —
dan chain sprocket
• Fisik chain sprocket rusak
• Chain sprocket kendor atau pemasangan
tidak benar

Ganti CMP sensor. Ikuti petunjuk penggantian
6 CMP Sensor. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
ECM mengontrol glow relay yang powernya disuplai bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
ke glow plugs berdasarkan engine coolant type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
temperature. Setelah phase glow, glow indicator light DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
tidak menyala tetapi glow plugs tetap aktif selama
periode tertentu. Jika ECM mendeteksi ada open sirkuit Kondisi untuk Menghapus DTC
atau short sirkuit pada relay control sirkuit, DTC ini • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
akan dimunculkan menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Emisi Euro 4)
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• Ignition voltage is lebih dari 9 volts. Emisi Euro 4)
Bantuan Diagnosa
Kondisi untuk Pengetesan DTC • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
• ECM mendeteksi kondisi low votage pada glow Penjelasan Test
relay control sirkuit lebih lama dari 3 detik saat
Angka dibawah ini menunjukan angka langkah pada
relay memerintahkan OFF.
tabel diagnosa.
• ECM mendeteksi kondisi high votage pada glow 2. Dengarkan bunyi Klik saat glow relay bekerja. Kedua
relay control sirkuit lebih lama dari 3 detik saat perintah untuk ON dan OFF.
relay memerintahkan ON.
• ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM

2. Lakukan test Glow Relay Control dengan
2 Scan tool. —
3. Perintahkan Glow Relay ON dan OFF.
Apakah Glow relay bunyi Klik pada setiap perintah? Ke Langkah 3 Ke Langkah 4
temperature (ECT) sensor isesuai urutan
untuk mencegah glow ON dalam waktu yang
3 lama. —
3. Putar kunci kontak selama 30 detik sambil
Ke Bantuan
Apakah DTC P0380 kesalahan ignition ini? Ke Langkah 11 Diagnosa

2. Ganti glow relay dengan relay starter atau
ganti dengan relay yang baik.
4 3. Lakukan test Glow Relay Control dengan —
Scan tool.
4. Perintahkan Glow Relay ON dan OFF.
Apakah Glow relay bunyi Klik pada setiap perintah? Ke Langkah 8 Ke Langkah 5
2. Lepas glow relay.
OFF.
5 —
4. Periksa tegangan ignation masuk ke satu
bagian sirkuit relay coil (pin 2 X-5) dengan
lampu test hubungkan ke masa yang baik.

dan relay (pin 3 X-5) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
6 • Short ke ground —

antara Engine (10A) fuse dan glow bagian coil
7 relay (pin 2 X-5). Periksa pertama-tama fuse —
Engine (10 A).

hubungan yang tidak baik pada setiap
8 terminal relay. —

ECM (pin 37 C-58).

Ganti glow relay.
10 —


sebelumnya fuse, relay atau harness
connector.
12 4. Lepaskan ECT sensor harness connector —
isesuai urutan untuk mencegah glow ON
dalam waktu yang lama.
5. Putar kunci kontak selama 30 detik sambil
Did DTC P0380 fail this ignition? Ke Langkah 2 Ke Langkah 13

13 —
ECM mengontrol pembukaan EGR valve berdasarkan • ECM akan menyalakan MIL pada second
kondisi kerja mesin dan dikontrol oleh EGR solenoid. consecutive driving cycle bila diganostic bekerja
Posisi EGR valve dideteksi oleh posisi sensor dan dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi type
diteruskan ke ECM . Bila terjadi kondisi yang sesuai, DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada DTC -
ECM akan membuka EGR valve sambil memonitor Type A.
signal mass air flow (MAF). Ekspetasi MAF dapat • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
mendeteksi antara kondisi Close dan Open. Jika ECM
mendeteksi perbedaan MAF kurang dari ekspetasinya,
DTC ini akan dimunculkan. DTC hanya akan bekerja
satu kali per siklus ignition dalam kondisi yang sesuai.
Kondisi untuk Menampilkan DTC menghapus MIL/ DTC - Type A.
• DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116,
Bantuan Diagnosa
P0117, P0118, P0122, P0123, P0403, P0404,
P0405, P0406, P0500, P0501, P0652, P0653, • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
P0698, P0699, P2100, P2101, P2102, P2103, Intermittent pada bagian ini.
P2227, P2228 dan P2229 tidak muncul. • Macet atau kadang-kadang macet pada EGR
• Tegangan battery antara 10 0 - 16 volts. valve dapat memunculkan DTC ini
Kondisi untuk Pengetesan DTC Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM mendeteksi jumlah MAF tidak dihitung
selama EGR test aliran. Ini mengindikasikan
kekurangan jumlah EGR yang mengalir.

3. Hidupkan mesin dan panaskan (biarkan
engine coolant temperature naik mendekati
60°C [140°F]).
4. Lakukan Test EGR Valve dengan Scan tool.
2 —
5. Perintahkan EGR valve bertambah atau
berkurang selama mengamati parameter
Mass Air Flow (MAF) dengan Scan tool.
Apakah parameter MAF berkurang sendiri (T.B.D.)

mg/ strk saat EGR solenoid valve diperintahkan Ke Bantuan
bertambah sampai 90%? Diagnosa Ke Langkah 3

• EGR valve gasket tidak sesuai atau
rusak
• EGR Valve macet
• Kebocoran gas EGR dari passage EGR
antara exhaust manifold dan intake
manifold.
• EGR passage tersumbat atau buntu
antara exhaust manifold dan EGR valve
• Terdapat penyumbatan di exhaust
manifold
3 • Air cleaner element tersumbat, saluran —
tabung udara tersumbat antara air
cleaner dan intake manifold
• Ada kebocoran udara
• Ada air yang masuk ke dalam system
induksi
• Ada kontaminasi atau benda yang
menghalangi saluran masuk MAF sensor
• MAF sensor lemah atau rusak
2. Perbaiki atau Ganti bila perlu

Ganti EGR valve. Ikuti petunjuk penggantian EGR
4 valve. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
5 —

6 —
ECM mengontrol pembukaan EGR valve berdasarkan • ECM akan menyalakan MIL pada second
kondisi kerja mesin dan dikontrol oleh EGR solenoid. consecutive driving cycle bila diganostic bekerja
Posisi EGR valve dideteksi oleh posisi sensor dan dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi type
diteruskan ke ECM . Jika ECM mendeteksi ada open DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada DTC -
sirkuit atau short sirkuit pada solenoid sirkuits, DTC ini Type B. (Regulasi Emisi Euro 4)
akan dimunculkan • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
Kondisi untuk Menampilkan DTC type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
• Kunci Kontak ON. • ECM menghentikan EGR control.
Kondisi untuk Pengetesan DTC Kondisi untuk Menghapus DTC

Kondisi apapun yang dapat dijumpai: • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• ECM mendeteksi Open sirkuit pada EGR solenoid menghapus MIL/ DTC - Type B (Regulasi Emisi
sirkuit. Euro 4)
• ECM mendeteksi ada short ke ground pada EGR • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
solenoid sirkuit. menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
Emisi Euro 4)
• ECM mendeteksi ada short ke voltage sirkuit pada
EGR solenoid sirkuit.
Bantuan Diagnosa


4. Monitor DTC dengan Scan tool.
Ke Bantuan
2. Lepaskan EGR valve harness connector.
OFF.
4. Hubungkan DMM antara drive voltage sirkuit
3 (pin 4 E-71) dan masa/ground yang baik 1.4 - 1.8 volts
5. Hubungkan DMM antara duty signal sirkuit


Apakah tegangan DMM melebihi nilai spesifikasi
4 —
pada langkah 3? Ke Langkah 7 Ke Langkah 6

1. Test sirkuits antara ECM (pin 62 dan 63 E-90)
dan EGR valve (pin 4 dan 6 E-71) dari short
sirkuit satu dengan lainnya.
5 —

1. Test sirkuits (dimana voltage yang terbaca
tidak masuk nilai spesifikasi pada langkah 3)
antara ECM (pin 62 dan 63 E-90) dan EGR
valve (pin 4 dan 6 E-71) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
6 —
• Short ke EGR position sensor low
reference sirkuit
• High resistance

1. Test sirkuits (dimana voltage yang terbaca
tidak masuk nilai spesifikasi pada langkah 3)
antara ECM (pin 62 dan 63 E-90) dan EGR
valve (pin 4 dan 6 E-71) dari Short ke battery
7 —

EGR valve (pin 4 dan 6 E-71).
8 —


10 valve. —


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
12 —

13 —
ECM mengontrol pembukaan EGR valve berdasarkan • ECM mendeteksi posisi aktual posisi aktual EGR
kondisi kerja mesin dan dikontrol oleh EGR solenoid. lebih dari 10% dibawah posisi yang diinginkan 4
Posisi EGR valve dideteksi oleh posisi sensor dan detik.
diteruskan ke ECM . Jika ECM mendeteksi sebuah
variasi antara aktual posisi EGR valve dan posisi EGR Tindakan yang diambil bila ada DTC
valve yang diinginkan untuk mengkalibrasi jumlah • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
waktu selama EGR valve diperintahkan ON, DTC ini bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
akan dimunculkan type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
DTC - Type A.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0405,
P0406, P0652, P0653, P2227, P2228 dan P2229
tidak muncul. • ECM menghentikan EGR control.
• Tegangan battery antara 10 - 16 volts.
• Engine coolant temperature antara 20 - 110 °C (68 menghapus MIL/ DTC - Type A.
- 230 °F).
• Intake air temperature antara 0 - 110 °C (32 - Bantuan Diagnosa
230°F).
• Barometric pressure antara 60 - 120 kPa. (8.7 - Intermittent pada bagian ini.
17.4 psi).
• EGR valve yang macet atau kadang-kadang
• Posisi EGR stabil. macet dapat memunculkan DTC ini.


3. Hidupkan mesin.
2 —
Apakah DTC P0403, P0405 atau P0406 juga Ke DTC yang

muncul? sesuai Ke Langkah 3
1. Lakukan test EGR control dengan Scan tool
beberapa kali.
2. Perintahkan posisi EGR untuk bertambah
3 atau berkurang selama mengamati posisi ± 5%
EGR.
Apakah parameter posisi EGR sesuai dengan nilai Ke Bantuan

spesifikasi? Diagnosa Ke Langkah 4

1. Lepas EGR valve assembly dari engine.
2. Periksa EGR valve untuk kondisi berikut:
• Tersumbatnya EGR valve oleh material
asing
4 • Deposit pada valve terlalu banyak —
• Kebengkokan valve shaftt

EGR valve (pin 1, 2, 3, 4 dan 6 E-71).
5 kurang baik dan karatan pada konektor Kabel
—
ECM (pin 30, 31, 32, 62 dan 63 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

6 valve. —
dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
Exhaust Gas Recirculation (EGR) position sensor • ECM akan menyalakan MIL pada second
dipasang pada EGR valve body bersama dengan consecutive driving cycle bila diganostic bekerja
control solenoid. EGR position sensor merubah output dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi type
voltage berdasarkan posisi EGR valve. Sensor tersebut DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada DTC -
memiliki sirkuit berikut. Type B. (Regulasi Emisi Euro 4)
• 5 volts reference sirkuit • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
• Low reference sirkuit bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
• EGR position sensor signal sirkuit
EGR position sensor memberikan signal ke ECM pada
signal sirkuit, dimana tergantung perubahan posisi • ECM menghentikan EGR control.
EGR valve. Jika ECM mendeteksi signal voltage terlalu
rendah atau tinggi sekali, DTC P0405 atau P0406 akan Kondisi untuk Menghapus DTC
muncul. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
menghapus MIL/ DTC - Type B. (Regulasi Emisi
Kondisi untuk Menampilkan DTC Euro 4)
• DTCs P0652 danP0653 tidak muncul. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
Emisi Euro 4)
Bantuan Diagnosa
• ECM mendeteksi EGR position sensor signal
voltage kurang dari 0.2 volts selama 3 detik. (DTC
P0405)
• ECM mendeteksi EGR position sensor signal
voltage is lebih dari 4.6 volts selama 3 detik. (DTC Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
P0406) Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM


Amati EGR Position Sensor parameter dengan
Scan tool.
3 0.2 volts
apakah parameter EGR Position Sensor kurang Ke Bantuan
dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 4 Diagnosa
sirkuit (pin 1 E-71) dan masa/ground yang
4 baik 4.7 volts
OFF.


reference sirkuit dan signal sirkuit position sensor
harness (pin 1 dan3 E-71).
5 4.7 volts
Apakah parameter EGR Position Sensor lebih dari

31 E-90) dan EGR valve (pin 1 E-71) dari
6 —

dan EGR valve (pin 3 dari E-71) untuk kondisi
berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
7 —
• High resistance

EGR valve (pin 1 dan 3 E-71).
8 —


10 valve. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
12 —


13 —

3. Hidupkan mesin.
2 4. Amati parameter EGR Position Sensor 4.6 volts
dengan Scan tool.
Apakah parameter EGR Position Sensor lebih dari Ke Bantuan

nilai spesifikasi? Ke Langkah 3 Diagnosa
3 —
4 0.1 volts
OFF.
Apakah parameter EGR Position Sensor kurang

dari nilai spesifikasi? Ke DTC P0653 Ke Langkah 7
5 0.1 volts
OFF.
Apakah parameter EGR Position Sensor kurang

Penting: EGR position sensor dapat rusak jika
sensor signal sirkuit short ke sumber tegangan.
dan EGR valve (pin 3 E-71) untuk kondisi
berikut:
7 —

E-90) dan EGR valve (pin 2 E-71) dari open
8 —


EGR valve (pin 2 E-71).
9 —

ECM (pin 30 E-90).

11 valve. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
13 —

14 —
Vehicle speed sensor (VSS) digunakan oleh ECM dan • ECM mendeteksi signal VSS tidak timbul selama 5
speedometer, dimana membangkitkan signal detik.
kecepatan dari kecepatan putaran output shaft
transmisi atau mengirimkan kecepatan putaran Tindakan yang diambil bila ada DTC
outputshaft transfer. Sensor tersebut memiliki sirkuit • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
berikut. bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
• Ignition voltage sirkuit type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
• Low reference sirkuit DTC - Type A.
• VSS signal sirkuit
VSS menggunakan sensor Hall effect element. Ia Kondisi untuk Menghapus DTC
berinteraksi dengan magnetic field yang dihasilkan • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
oleh putaran magnet dan output signal gelombang menghapus MIL/ DTC - Type A.
kotak (outputs square wave pulse signal). ECM
mengkalkulasi kecepatan kendaraan dengan VSS. Jika Bantuan Diagnosa
2WD dipasangkan dengan Jatco automatic • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
transmission, VSS signals diberikan dari TCM. Jika Intermittent pada bagian ini.
ECM mendeteksi signal VSS tidak timbul, DTC ini akan
• Interfensi gelombang electromagnetic pada VSS
dimunculkan
sirkuit dapat menimbulkan DTC.
Kondisi untuk Manmpilkan DTC Catatan
• Ignition voltage is lebih dari 9 volts. • Jika DTC muncul, parameter Vehicle speed pada
• Kunci Kontak ON. scan tool akan menampilkan 3 km/h (2 MPH).
• Engine speed lebih dari 1000 RPM.
• Fuel quantity diperintahkan untuk OFF
(accelerator pedal dilepas). Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
Pengetesan sirkuit/system 2WD dengan Jatco A/T terpasang

2. Monitor transmission DTC Information Ke P0722 in
2 dengan Scan tool. — Automatic
Transmission
Apakah DTC P0722 juga muncul? Section Ke Langkah 3
Jalankan kendaraan sambil amati kecepatan
kendaraan parameter dengan Scan tool.
3 —
Apakah scan tool mengindikasikan correct vehicle Ke Bantuan
speed? Diagnosa Ke Langkah 4
2. Lepaskan TCM harness connector.
OFF.
4. Intermittently jump signal sirkuit (pin 10 C-94)
4 dengan lampu test hubungkan ke masa yang —
baik while observing Vehicle Speed
Apakah scan tool mengindikasikan any vehicle

speed when sirkuit is intermittently pulled to
ground? Ke Langkah 6 Ke Langkah 5

1. Test signal sirkuit antara ECM (62 C-58) dan
TCM (10 C-94) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
• High resistance

2. Lepaskan TCM harness connector.
TCM (pin 10 C-94).

ECM (pin 62 C-58).

Penting: Replacement TCM must be programmed.
8 Ganti TCM. Refer to TCM Replacement. —

dilepas sebelumnya.
10 —
4. Jalankan kendaraan sambil amati kecepatan
Apakah scan tool mengindikasikan correct vehicle

speed? Ke Langkah 11 Ke Langkah 2
11 —
Pengetesan sirkuit/system kecuali 2WD dengan Jatco A/T terpasang


2 kendaraan parameter dengan Scan tool. —
Apakah scan tool mengindikasikan correct vehicle Ke Bantuan
speed? Diagnosa Ke Langkah 3
2. Lepaskan VSS harness connector.
OFF.
3 —
feed sirkuit (pin 1 E-44) dan masa/ground
yang baik

Intermittently jump signal sirkuit (pin 3 E-44)
dengan lampu test hubungkan ke masa yang baik
while observing Vehicle Speed parameter dengan
4 Scan tool. —
Apakah scan tool mengindikasikan any vehicle
speed when sirkuit is intermittently pulled to
ground? Ke Langkah 5 Ke Langkah 8
Hubungkan lampu test antara voltage feed sirkuit
5 dan low reference sirkuit (pin 1 dan2 E-44). —
antara Meter (10A) fuse dan VSS (pin 1 E-44).
6 PeriksaMeter (10A) fuse first. —

Perbaiki open sirkuit atau resistan yang besar pada
low reference sirkuit antara VSS (pin 2 E-44)
7 danground terminal (E-10). —

1. Test signal sirkuit antara ECM (pin 62 C-58)
dan VSS (pin 3 E-44), kemudian antara
instrument panel (IP) cluster (pin 8 B-23) dan
VSS (pin 3 E-44) untuk kondisi berikut:
• Open sirkuit
• Short ke ground
8 —
• A short to low reference
• High resistance

VSS (pin 1, 2 dan3 E-44).
9 —


ECM (pin 62 C-58).

1. Periksa VSS, drive gear, driven gear or output
shaft untuk kondisi berikut:
• Fisik sensor rusak, drive gear or driven
gear
kendor, drive gear or driven gear
• Gigi output shaft transmisi rusak
11 • Gerak main output shaft transmisi terlalu —
besar
• Gigi output shaft transfer rusak
• Gerak main output shaft transfer terlalu
besar

Ganti VSS. Ikuti petunjuk penggantian VSS.
12 —

14 —
Apakah scan tool mengindikasikan correct vehicle

speed? Ke Langkah 15 Ke Langkah 3
15 —
vehicle speed sensor (VSS) is used by ECM • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
danspeedometer, which generates a speed signal dari bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
transmission output shaft rotational speed or transfer type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
output shaft rotational speed. Sensor tersebut memiliki DTC - Type A.
sirkuit berikut.
• Ignition voltage feed sirkuit Kondisi untuk Menghapus DTC
• Low reference sirkuit • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• VSS signal sirkuit menghapus MIL/ DTC - Type A.
VSS uses a hsemua effect element. It interacts with
magnetic field created by rotating magnet danoutputs Bantuan Diagnosa
square wave pulse signal. ECM mengkalkulasi vehicle • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
speed by VSS. If 2WD fitted with Jatco automatic Intermittent pada bagian ini.
transmission, VSS signals are sent dari TCM. If ECM • Interfensi gelombang electromagnetic pada VSS
detects VSS signals are sharply changed, DTC ini akan sirkuit dapat menimbulkan DTC.
dimunculkan
Catatan
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Jika DTC muncul, parameter Vehicle speed pada
• Ignition voltage is lebih dari 9 volts. scan tool akan menampilkan 3 km/h (2 MPH).
Kondisi untuk Pengetesan DTC Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM mendeteksi VSS signal are changed larger Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
than a predetermined vehicle speed within a very
short calibrated time.

1. Periksa semua sirkuit yang mengarah ke
vehicle speed sensor (VSS) sebagai berikut:
• Jalurnya bebas dari pemasangan
2 peralatan asesoris kelistrikan. —
• Jalurnya tertutup dari solenoid, relay dan
motor

kurang baik dan karat pada Meter (10A) fuse.
3 2. Perbaiki hubungan bila diperlukan. —

yang kurang baik dan karat pada ground
terminal (E-10).
4 —


2. Lepaskan VSS harness connector.
kabelVSS (pin 1, 2 dan 3 E-44).
hubungan kurang baik dan karatan pada
konektor Kabel ECM (pin 62 C-58).

1. Periksa VSS, drive gear, driven gear or output
shaft untuk kondisi berikut:
• Fisik sensor rusak, drive gear or driven
gear
kendor, drive gear or driven gear
• Gigi output shaft transmisi rusak
6 • Gerak main output shaft transmisi terlalu —
besar
• Gigi output shaft transfer rusak
• Gerak main output shaft transfer terlalu
besar

Ganti VSS. Ikuti petunjuk penggantian VSS.
7 —
dilepas sebelumnya.
8 —
kendaraan dengan Scan tool.
Apakah parameter vehicle speed pada scan tool

benar? Ke Langkah 9 Ke Langkah 2
9 —
Penjelasan Sirkuit Kondisi untuk Menghapus DTC
Signal starter switch dimasukan ke ECM selama kunci • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk
kontak diposisikan ke START. Jika ECM mendeteksi kondisimenghapus Lampu SVC/ DTC - Type C.
signal starter switch terus ON selama mesin berputar,
DTC ini akan dimunculkan Bantuan Diagnosa
• Mesin bekerja. Catatan
• DTC ini akan muncul jika kunci kontak terus
Kondisi untuk Pengetesan DTC menerus di posisi ON lebih lama dari 20 detik.
• ECM mendeteksi starter switch signal berhenti
pada posisi ON (high voltage) lebih lama dari 20
detik. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic
DTC - Type C.

2. Lepas starter cut relay untuk mencegah motor
starter berhubungan saat kunci kontak ON.
2 4. Putar kunci Kontak ke ON, dengan Mesin —
OFF.
5. Amati Starter Switch parameter dengan Scan
tool.
Ke Bantuan
Apakah parameter switch starter terindikasi OFF ? Diagnosa Ke Langkah 3
Lepas Starter (10A) fuse in cabin fuse block.
3 —
Apakah parameter switch starter terindikasi OFF ? Ke Langkah 4 Ke Langkah 5
1. Test signal sirkuit antara starter switch (pin 1
B-63) dan setiap terminal kunci kontak (pin 1,
2, 3 dan 4 B-62 dan pin 3 B-63) dari Short
sirkuit satu dengan lainnya saat kunci kontak
4 —
ON.

dan Starter (10A) fuse atau starter relay (pin 3
X-8) dari Short ke battery atau tegangan
5 ignition. —


3. Periksa connection pada starter switch signal
6 sirkuit pada konektor kabel ECM (pin 44 C- —
58) dari karatan.

Perbaiki atau ganti kunci kontak.
7 —
Apakah perbaikan atau penggantian telah selesai? Ke Langkah 8 —
4. Hidupkan mesin.
8 —

9 —
DTC P0562 or P0563 (Flash Code 35)
Penjelasan Sirkuit • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar. (DTC
ECM memonitor ignition voltage pada ignition feed P0563)
terminal untuk memastikan bahwa tegangan ada • ECM mencegah pilot injection. (DTC P0563)
dalam range yang sesuai. Jika ECM mendeteksi
tegangan ignition terlalu rendah atau tinggi, DTC Kondisi untuk Menghapus DTC
P0562 atau P0563 akan muncul. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Kondisi untuk Menampilkan DTC Emisi Euro 4)
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
Kondisi untuk Pengetesan DTC Emisi Euro 4)
• ECM mendeteksi ignition voltage feed sirkuit
kurang dari 8 volts selama 5 detik. (DTC P0562) Bantuan Diagnosa
• ECM mendeteksi ignition voltage feed sirkuit is • Problem charging system dapat memunculkan
lebih dari 16 volts selama 5 detik. (DTC P0563) DTC ini.
• Battery lemah dapat memunculkan DTC P0562.
Tindakan yang diambil bila ada DTC • Jumper starter dengan kendaraan atau battery
• ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic charger dapat memunculkan DTC ini P0563.
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada Bagan Referensi: Bagan Engine Control
DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4) Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM akan menyalakan MIL bila diganostic Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM

3. Hidupkan mesin danlet idle.
4. Berikan beban pada electrical system dengan
2 meng-ON kan headlights, A/C, dll. Sambil 10.0 volts
mengamati parameter tegangan ignition
dengan Scan tool.
Apakah scan tool mengindikasikan lebih dari nilai Ke Bantuan

Test charging system. Ikuti petunjuk Charging
system pada bagian charging system.
3 —
Apakah anda temukan problem pada chaging
system? Ke Langkah 4 Ke Langkah 5
Perbaiki charging system. Ikuti petunjuk Charging
4 system pada bagian charging system. —

5 hubungan kurang baik dan OFdari karatan —
pada konektor kabel ECM (pin 72 C-58).


dilepas sebelumnya.
7 5. Berikan beban pada electrical system dengan 10.0 volts
meng-ON kan headlights, A/C, dll. Sambil
mengamati parameter tegangan ignition
dengan Scan tool.

8 —

Apakah baru-baru ini pernah menjumper battery
2 —
dengan jumper starter atau battery charger? Ke Langkah 7 Ke Langkah 3
3. Amati Ignition Voltage parameter with scan
3 16.0 volts
tool.
Apakah scan tool mengindikasikan kurang dari nilai Ke Bantuan

Test charging system. Ikuti petunjuk Charging
4 —
Apakah anda temukan problem pada chaging
system? Ke Langkah 5 Ke Langkah 6
Perbaiki charging system. Ikuti petunjuk Charging
5 —



dilepas sebelumnya.
2. Hapus DTC dengan scan tool.
7 4. Hidupkan mesin dan biarkan idle. 16.0 volts
5. Amati ignition Voltage parameter dengan
Scan tool.
Apakah scan tool mengindikasikan kurang dari nilai

8 —
Cruise control menjaga agar kecepatan kendaraan • ECM tidak akan menyalakan MIL atau lampu SVS.
sesuai yang diinginkan pengemudi. Saat cruise main Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk Tindakan
switch di ON kan, signal diberikan ke ECM dan cruise yang diambil bila ada DTC - Type D.
main indicator lamp pada instrument panel cluster akan • ECM inhibits cruise control.
menyala. Jika ECM mendeteksi cruise main switch
signal berulang kali ON/OFF atau ON terus, DTC ini Kondisi untuk Menghapus DTC
akan dimunculkan
• Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk
kondisiMenghapus DTC - Type D.
• Kunci Kontak ON. Bantuan Diagnosa
• Mesin bekerja. • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
Kondisi apapun yang dapat dijumpai: Catatan
• ECM mendeteksi cruise main switch signal • DTC ini akan muncul jika cruise main switch terus
berulang kali ON/OFF terus dalam waktu kalibrasi ditekan lebih dari 15 detik.
yang singkat.
• ECM mendeteksi cruise main switch signal akan Bagan Referensi: Bagan Engine Control
terus menyala diposisi ON (high voltage) lebih dari Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
15 detik. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM

OFF.
2 3. Amati Cruise Main Switch parameter dengan —
Scan tool.
Apakah scan tool mengindikasikan ON saat switch Ke Bantuan

ditekan dan OFF saat switch dilepas? Diagnosa Ke Langkah 3
2. Lepaskan konektor kabel cruise main switch.
OFF.
Apakah Cruise Main Switch terindikasi OFF ? Ke Langkah 5 Ke Langkah 4

dan cruise main switch (pin 3 B-67) dari Short
ke battery atau tegangan ignition.
4 —

Perbaiki atau Ganti cruise main switch.
5 —


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
main indicator lamp pada instrument panel cluster akan • ECM akan menghentikan kerja cruise control.
menyala. Saat cruise cancel switch ke ON, switch
signal akan dikirim ke ECM dan cruise control system Kondisi untuk Menghapus DTC
di non-aktifkan. Jika ECM mendeteksi cruise cancel
switch signal berulang kali ON/OFF atau terus ON,
Menghapus DTC - Type D.
DTC ini akan dimunculkan
Bantuan Diagnosa
• Mesin bekerja.
Catatan
Kondisi untuk Pengetesan DTC • DTC ini akan muncul jika cruise cancel switch
Kondisi apapun yang dapat dijumpai: terus ON selama lebih dari 40 detik.
• ECM mendeteksi cruise main switch signal
berulang kali ON/OFF terus dalam waktu kalibrasi Bagan Referensi: Bagan Engine Control
yang singkat. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM mendeteksi cruise cancel switch signal jika Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
posisi ON terus (high voltage) lebih dari 40 detik.

OFF.
2 3. Amati Cruise Cancel Switch parameter —
dengan Scan tool.

diputar dan OFF saat switch dibebaskan? Diagnosa Ke Langkah 3
2. Lepaskan konektor kabel switch kombinasi (B-
59).
3 —
OFF.
Apakah Cruise cancel Switch terindikasi OFF? Ke Langkah 5 Ke Langkah 4

dan combination switch (pin 10 B-59) dari
4 —

Perbaiki atau ganti Combination Switch.
5 —


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
main indicator lamp pada instrument panel cluster akan • ECM inhibits cruise control.
menyala. Saat cruise resume/ accel. switch diputar ON,
switch signal dikirimkan ke ECM dan kecepatan Kondisi untuk Menghapus DTC
kendaraan direset ke seting kecepatan sebelumnya.
Jika ECM mendeteksi cruise resume/ accel. switch
signal berulang kali ON/OFF atau terus ON, DTC ini
akan dimunculkan
Bantuan Diagnosa
• Mesin bekerja. Catatan
• DTC ini akan muncul jika cruise resume/ accel.
Kondisi untuk Pengetesan DTC switch terus diputar lebih dari 120 detik.
• ECM mendeteksi cruise resume/ accel. switch Bagan Referensi: Bagan Engine Control
signal berulang kali ON/OFF terus dalam jangka Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
waktu yang pendek. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
• ECM mendeteksi cruise resume/ accel. switch
signal saat tetap diam pada posisi ON (high
voltage) lebih dari 120 detik.

OFF.
2 3. Amati Cruise Resume/ Accel. Switch —

diputar dan OFF saat switch dibebaskan? Diagnosa Ke Langkah 3
59).
OFF.
Apakah parameter Cruise Resume/ Accel. switch

terindikasi OFF? Ke Langkah 5 Ke Langkah 4
4 —

5 —


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
main indicator lamp pada instrument panel cluster akan • ECM menghentikan kerja cruise control.
menyala. Saat cruise set/ coast switch diputar ON,
switch signal dikirimkan ke ECM dan kecepatan Kondisi untuk Menghapus DTC
kendaraan disetting. Jika ECM mendeteksi cruise set/
• Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk
coast switch signal berulang kali ON/OFF atau terus
kondisiMenghapus DTC - Type D.
ON, DTC ini akan dimunculkan
Bantuan Diagnosa
• Mesin bekerja.
Catatan
Kondisi untuk Pengetesan DTC • DTC ini akan muncul jika cruise set/ coast switch
Kondisi apapun yang dapat dijumpai: terus ditekan lebih dari 120 detik.
• ECM mendeteksi cruise set/ coast switch signal
berulang kali ON/OFF terus dalam jangka waktu Bagan Referensi: Bagan Engine Control
yang pendek. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
• ECM mendeteksi cruise set/ coast switch signal is Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
stuck at ON position (high voltage) lebih lama dari
120 detik.

OFF.
2 3. Amati Cruise Set/ Coast Switch parameter —
dengan Scan tool.

ditekan dan OFF saat switch dilepas? Diagnosa Ke Langkah 3
59).
OFF.
Does Cruise Set/ Coast Switch parameter indicate

F? Ke Langkah 5 Ke Langkah 4
4 —

5 —


dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
Brake switch dipasang pada bracket brake pedal. • ECM tidak akan menyalakan MIL atau lampu SVS.
Brake switch 1 adalah switch type normally open dan Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk Tindakan
brake switch 2 adalah switch type normally closed. yang diambil bila ada DTC - Type D.
Saat brake pedal ditekan, signal brake switch • ECM inhibits cruise control.
1dikirimkan ke ECM dan lampu rem akan menyala
(ON). kemudian, signal brake switch 2 ke ECM Kondisi untuk Menghapus DTC
dihentikan (low voltage). Jika ECM mendeteksi signal
brake switch tidak berhubungan, DTC ini akan
dimunculkan
Bantuan Diagnosa
Kondisi untuk Pengetesan DTC • Misadjusted brake switch will cause DTC ini to set.
• ECM mendeteksi signal brake switch 1 (switch
type normally open) dan signal brake switch 2
(switch type normally closed) hubungannya error Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
lebih dari 10 detik diatas 32 kali saat ignition switch Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
ON.

OFF.
3. Amati Brake Switch 1 parameter dengan Scan
2 tool selama penekanan penuh dan —
pembebasan brake pedal.
Apakah scan tool mengindikasikan Applied saat

brake pedal bekerja dan Released bila brake pedal
dibebaskan? Ke Langkah 8 Ke Langkah 3
1. Periksalah untuk memastikan brake switch
distel dengan benar. Plunger harus bergerak
saat pedal dibebaskan, tidak terhambat
3 dengan brake pedal bergerak penuh keatas. —
2. Adjust brake switch as necessary.

2. Lepaskan brake switch harness connector.
3. Hubungkan lampu test antara battery voltage
4 —
feed sirkuit brake switch 1 harness (pin 1 C-
44) dan masa/ground yang baik


OFF.
2. Amati Brake Switch 1 parameter dengan Scan
tool selama menjumper dengan kabel jumper
5 3-amp fuse ke konektor kabel brake switch —
antara pin 1 dan 2 C-44.

sirkuit dijumper dan bebas Released saat sirkuit
tidak dijumper? Ke Langkah 14 Ke Langkah 7
antara Stop Light (15A) fuse dan brake switch (pin
6 1 C-44). Periksa pertama-tama fuse Lampu —
Rem(15A).

dan brake switch (pin 2 C-44) untuk kondisi
berikut:
• Open sirkuit
• High resistance

Amati Brake Switch 2 parameter dengan Scan tool
selama menekan penuh dan membebaskan brake
pedal.
8 —
brake pedal bekerja dan Released saat brake Ke Bantuan
pedal dibebaskan? Diagnosa Ke Langkah 9
1. Periksalah untuk memastikan brake switch
distel dengan benar. Plunger harus bergerak
saat pedal dibebaskan, tidak terhambat
9 dengan brake pedal bergerak penuh keatas. —
2. Stel switch brake jika diperlukan.

2. Lepaskan brake switch harness connector.
OFF.
10 —
feed sirkuit brake switch 2 harness (pin 4 C-
44) dan masa/ground yang baik

Amati Brake Switch 2 parameter dengan Scan tool
selama menjumper dengan kabel jumper 3-amp
fuse ke konektor kabel brake switch antara pin 3
11 dan 4 C-44. —
Apakah scan tool mengindikasikan Released saat
sirkuit dijumper dan Applied saat sirkuit tidak
dijumper? Ke Langkah 14 Ke Langkah 13
antara Engine (10A) fuse dan brake switch (pin 4
12 C-44). Periksa pertama-tama fuse Mesin (10A). —


dan brake switch (pin 3 C-44) untuk kondisi
berikut:
• Open sirkuit
• High resistance

brake switch (pin 1, 2, 3 dan 4 C-44).
14 —

ECM (pin 1 dan21 C-58).

Ganti brake switch. Ikuti petunjuk penggantian
16 Brake Switch. —

OFF.
18 —
5. Amati Brake Switch 1 danBrake Switch 2
parameter dengan Scan tool selama menekan
penuh dan membebaskan brake pedal.

brake pedal bekerjad dan Released saat brake
pedal dibebaskan pada setiap parameter? Ke Langkah 19 Ke Langkah 2
19 —
Diagnostic ini bekerja pada kondisi integritas internal bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
microprocessor didalam ECM. type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
Kondisi untuk Pengetesan DTC • ECM stops engine running.
• ECM mendeteksi perhitungan checksum tidak
sesuai dengan internal registered checksum ECM.
Tindakan yang diambil bila ada DTC menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Emisi Euro 4)
bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
DTC - Type C. (Regulasi Emisi Euro 4) Emisi Euro 4)

2 OFF. —


3. Hidupkan mesin.
4 —

5 —
microprocessor didalam ECM. Diagnosa dan juga type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
pengalamatan jika ECM tidak terprogram. DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
Kondisi untuk Pengetesan DTC menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Emisi Euro 4)
• ECM mendeteksi fuel injector ID code tidak
terprogram.
Emisi Euro 4)
• ECM mendeteksi Error pada program kode ID fuel
injector. Penting:
• Hapus DTC dengan Scan tool setelah
Tindakan yang diambil bila ada DTC memprogram kode ID fuel injector.

1. Pastikan semua sambungan alat aman.
2. Pastikan equipment pemrograman bekerja
baik.
OFF.

1. Pastikan bahwa kode ID fuel injector benar
dimasukan kedalam ECM dengan Scan tool.
Ikuti petunjuk untuk penggantian ECM/
Pemrograman Data Kode ID Injector. Jika
kode ID fuel injector dimasukan benar, hapus
3 DTC dengan Scan tool. —
OFF.



3. Hidupkan mesin.
5 —

6 —
DTC P0604 atau P0606 (Flash Code 153 or 51)
microprocessor didalam ECM. type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
Kondisi untuk Pengetesan DTC • ECM stops engine running. (DTC P0604)
• ECM mendeteksi malafungsi di bagian internal
random access memory (RAM). (DTC P0604)
• ECM mendeteksi malafungsi di bagian internal • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
main central processing unit (CPU) atau sub menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
integrated sirkuit (IC). (DTC P0606) Emisi Euro 4)
Tindakan yang diambil bila ada DTC menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
Emisi Euro 4)
Pengetesan sirkuit/system DTC P0604 atau P0606


1. Periksa untuk problem intermittent, for poor
tightening dan karat pada engine ground
terminal (E-10).
3 2. Perbaiki kekencangannya atau bersihkan —
karat jika perlu.

1. Test ground sirkuit antara ECM (pin 73 E-90)
dan engine ground terminal (E-10) untuk yang
kadang-kadang terjadi open sirkuit atau high
4 resistance. —

kurang baik dan karat pada ECM main relay
terminals.
5 —

1. Test battery voltage feed sirkuit antara ECM
(pin 73 C-58) dan ECM main relay (pin 1 X-
12) untuk yang kadang-kadang terjadi open
6 sirkuit atau high resistance. —


ECM (pin 73 C-58 danpin 73 E-90).


4. Hidupkan mesin.
9 —

10 —
ECM mengontrol starter cut relay, yang akan • ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic
membangkitkan starter relay berdasarkan masukan bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
kecepatan mesin atau signal perintah immobilizer. type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
Starter cut relay menggunakan relay type normally DTC - Type C.
close. Selama mesin berhenti, starter cut relay
terhubung ke ground starter relay. Saat mesin berputar, Kondisi untuk Menghapus DTC
ECM memberikan arus ke starter cut relay untuk • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk
membuka starter relay sirkuit dan motor starter kondisimenghapus Lampu SVC/ DTC - Type C.
berhenti saat kunci kotak diposisikan START. Jika ECM
mendeteksi tegangan yang tidak sesuai pada starter Bantuan Diagnosa
cut relay control sirkuit, DTC ini akan dimunculkan
• Kunci Kontak ON. Catatan

• If starter cut relay control sirkuit is short to ground,
Kondisi untuk Pengetesan DTC engine does not crank.
• ECM mendeteksi short ke kondisi ground sirkuit Bagan Referensi: Bagan Engine Control
pada starter cut relay control sirkuit lebih dari 3 Referensi Bentuk Ujung Konektor: Referensi Bentuk
detik bila relay diperintahkan OFF. Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
• ECM mendeteksi short ke kondisi voltage sirkuit
pada starter cut relay control sirkuit lebih dari 3
detik bila relay diperintahkan ON.

Apakah anda melakukan pemeriksaan system
diagnostic - Kontrol mesin? Ke Diagnostic
1 — System Check -
2 OFF. JANGAN Hidupkan mesin. —

1. Hidupkan mesin.
Ke Bantuan
2. Ganti starter cut relay with head light dimmer
relay or replace with a known good relay.

dan relay (pin 3 X-7) dari short ke ground.
5 2. Perbaiki sirkuit bila diperlukan. —


dan relay (pin 3 X-7) dari Short ke battery
6 —

Ganti starter cut relay.
7 —


4. ON-kan kunci kontak selama 10 detik.
5. Hidupkan mesin.

10 —
Electronically erasable programmable read only bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
memory (EEPROM) menyimpan memory immobilizer type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
security code dan secret key untuk komunikasi dengan DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
immobilizer control unit (ICU) dan memungkinkan
mesin dapat distart. Jika ECM mendeteksi fungsi Kondisi untuk Menghapus DTC
immobilizer tidak terprogram kedalam ECM, DTC ini • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
akan dimunculkan menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
Emisi Euro 4)
Kondisi untuk Pengetesan DTC • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
• ECM mendeteksi immobilizer security information menghapus MIL/ DTC - Type A. (Selain Regulasi
is not programmed. Emisi Euro 4)
Tindakan yang diambil bila ada DTC Bantuan Diagnosa

• ECM akan menyalakan SVS lamp bila diganostic • Tidak terprogramnya ECM memunculkan DTC ini.

2 OFF. —
Ke Bantuan
Program atau pemrograman ulang immobilizer
security diinformasikan kedalam ECM. Ikuti
3 petunjuk Resetting dan Programming Guideline —
pada bagian immobilizer.
Apakah anda menyelesaikan pemrograman? Ke Langkah 4 —

3. Hidupkan mesin.
4 —

5 —
ECM mengkontrol pembukaan intake throttle valve • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
berdasarkan pada kondisi kerja mesin dan dengan bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
mengontrol intake throttle solenoid. Posisi Intake type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
throttle valve dideteksi oleh position sensor, dan DTC - Type A.
dihubungkan ke ECM. Jika ECM mendeteksi sebuah • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar.
variasi antara posisi aktual intake throttle dan posisi
intake throttle yang diinginkan selama intake throttle
solenoid diperintahkan ON, DTC ini akan dimunculkan • ECM menghentikan EGR control.
Kondisi untuk Menampilkan DTC Kondisi untuk Menghapus DTC

• DTC P0122, P0123, P0698 dan P0699 tidak • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
muncul. menghapus MIL/ DTC - Type A.
• Tegangan battery antara 11 - 16 volts.
Bantuan Diagnosa
• Intake throttle solenoid diperintahkan ON. Intermittent pada bagian ini.
• Posisi intake throttle position yang diinginkan • Intake throttle valve yang macet atau kadang-
stabil. kadang macet dapat memunculkan DTC ini.
• Posisi Intake throttle valve yang macet tertutup
penuh akan menyebabkan mesin tidak dapat
• ECM mendeteksi perbedaan antara posisi aktual hidup.
intake throttle dan posisi yang diinginkan lebih dari
10% selama 5 detik. Bagan Referensi: Bagan Engine Control

3. Hidupkan mesin.
2 —
Apakah DTC P0122, P0123, P2100, P2101 atau Ke DTC yang

P2103 juga muncul? sesuai Ke Langkah 3
1. Lakukan pengetesan Intake Throttle Control
dengan Scan tool beberapa kali.
2. Perintah posisi Intake Throttle yang diinginkan
3 bertambah atau berkurang selama mengamati ± 5%
posisi Intake Throttle.
Apakah parameter Intake Throttle Position sesuai Ke Bantuan

nilai spesifikasi? Diagnosa Ke Langkah 4

1. Lepas intake duct yang terhubung ke intake
throttle valve assembly.
2. Periksa intake throttle valve untuk kondisi
berikut:
• Intake throtle valve terhambat oleh
maetrial asing
• Deposit yang berlebihan pada lubang
4 throttle —
• Butterfly valve bengkok
Notice: Ganti intake throttle valve jika ada yang

macet.

kabelintake throttle valve (pin 1, 2, 3, 5 dan 6
E-38).
5 5. Periksa untuk problem intermittent, hubungan —
ECM (pin 35, 36, 55, 56 dan 57 E-90).
sirkuit.
yang diperlukan.

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —
ECM memberikan tegangan referensi 5 volts terhadap bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
reference sirkuit 1 ke accelerator pedal position (APP) type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
sensor 1. ECM memonitor voltage pada 5 volts DTC - Type A. (Selain Regulasi Emisi Euro 4)
reference sirkuit 1. Jika ECM mendeteksi tegangan • ECM membatasi jumlah injeksi bahan bakar
terlalu sering rendah atau high, DTC P0642 atau
P0643 akan muncul. Kondisi untuk Menghapus DTC
Kondisi untuk Menampilkan DTC menghapus Lampu SVC/ DTC - Type C. (Regulasi
• Tegangan battery lebih dari 6 volts. Emisi Euro 4)
• Kunci Kontak ON. • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
Kondisi untuk Pengetesan DTC Emisi Euro 4)
• ECM mendeteksi 5 volts reference sirkuit 1 voltage
Bantuan Diagnosa
kurang dari 4.7 volts. (DTC P0642)
• ECM mendeteksi 5 volts reference sirkuit 1 voltage • Jika kondisi Intermittent terjadi, lihat pada Kondisi
is lebih dari 5.3 volts. (DTC P0643) Intermittent pada bagian ini.

Ke Bantuan
2. Lepaskan konektor kabel accelerator pedal
position (APP) sensor.
3 sirkuit (pin 10 C-40) dan masa/ground yang 4.7 volts
baik
4. Putar kunci kontak, dengan mesin OFF.

11 C-58) dan APP sensor (pin 10 C-40)
• Short ke ground
4 —


Ganti APP sensor. Ikuti petunjuk penggantian APP
5 Sensor. —

dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
7 —

8 —

Ke Bantuan
11 C-58) dan APP sensor 1 (pin 10 C-40)
dari Short ke battery atau tegangan ignition.
3 —



dilepas sebelumnya.
4. Hidupkan mesin.
5 —

6 —
Penjelasan Sirkuit • ECM mendeteksi kondisi high votage pada MIL
Malfunction indicator lamp (MIL) ditempatkan pada control sirkuit saat lampu diperintahkan ON.
instrument panel (IP) cluster. MIL memberikan
informasi ke pengemudi bahwa ada kerusakan terjadi Tindakan yang diambil bila ada DTC
pada emission system dan system pengontrolan mesin • ECM akan menyalakan MIL bila diganostic
dan membutuhkan perbaikan. bekerja dan ada kesalahan. Ikuti petunjuk definisi
ECM memonitor MIL control sirkuit untuk kondisi type DTC untuk Tindakan yang diambil bila ada
bahwa ada ketidakberesan dari perintah MIL. Sebagai DTC - Type A.
contoh, ada kondisi kerusakan terjadi jika ECM
mendeteksi low voltage saat MIL diperintahkan OFF, Kondisi untuk Menghapus DTC
atau high voltage saat MIL diperintahkan ON. Jika ECM • Ikuti petunjuk definisi type DTC untuk kondisi
mendeteksi tingkat tegangan yang tidak sesuai pada menghapus MIL/ DTC - Type A.
control sirkuit, DTC ini akan dimunculkan
Bantuan Diagnosa
• Tegangan Ignition lebih dari 9 volts. Intermittent pada bagian ini.
Kondisi apapun yang dapat dijumpai: Ujung Konektor Engine Control atau konektor ECM
• ECM mendeteksi kondisi low votage pada MIL
control sirkuit saat lampu diperintahkan OFF.

1. Pastikan apakah instrument cluster bekerja.
3. Lakukan pengetesan Malfunction Indicator
2 Lamp (MIL) dengan Scan tool. —
4. Perintahkan MIL ON dan OFF.
Apakah MIL menjadi ON dan OFF pada setiap Ke Bantuan

perintah? Diagnosa Ke Langkah 3
2. Periksa fuse Meter (10A) pada fuse block di
3 kabin. —
Apakah fuse Meter (10A) putus? Ke Langkah 4 Ke Langkah 5

Ganti fuse Meter (10A). Jika fuse terus putus,
perbaiki short ke ground pada sirkuit yang
4 terhubung dengan fuse Meter (10A) atau Ganti —
komponen yang short.

2. Lepaskan konektor kabel ECM J-2 (C-58).
OFF.
Apakah MIL mati (OFF)? Ke Sep 6 Ke Langkah 12


1. Lepas fuse Meter (10A) yang mensuplai
tegangan ke MIL.
OFF.
6 1 volt
3. Ukur tegangan dari MIL control sirkuit pada
konektor kabel ECM (pin 57 C-58) ke masa/
ground yang baik.
Apakah tegangan kurang dari nilai spesifikasi? Ke Langkah 7 Ke Langkah 13

2. Reinstsemua Meter (10A) fuse.
OFF.
7 —
4. Hubungkan kabel jumper 3-amp antara
konektor kabel ECM (pin 57 C-58) dan masa/
ground yang baik
Apakah MIL menyala? Ke Langkah 11 Ke Langkah 8

2. Lepas IP cluster.
feed sirkuit IP cluster harness connector (pin 8
8 B-24) dan masa/ground yang baik —
OFF.

dan IP cluster (pin 38 B-23) dari open sirkuit
atau high resistan.
9 —

hubungan kurang baik pada konektor kabel IP
cluster (pin 8 B-24 danpin 38 B-23).
10 —

ECM (pin 57 C-58).
11 —

Perbaiki short ke ground antara ECM (pin 57 C-58)
12 dan IP cluster (pin 38 B-23). —
Perbaiki short ke battery atau ke tegangan ignition
antara ECM (pin 57 C-58) dan IP cluster (pin 38
13 B-23). —

Perbaiki open sirkuit atau resistan yang besar on
Ignition voltage feed sirkuit antara Meter (10A) fuse
14 dan IP cluster (pin 8 B-24). —


Perbaiki atau Ganti IP Cluster.
15 —

17 —
4. Lakukan pengetesan MIL dengan Scan tool.
5. Perintahkan MIL ON dan OFF.
Apakah MIL menjadi ON dan OFF pada setiap

18 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa 5 volt reference circuit 2
ECM menyediakan tegangan referensi 5 volt melalui tegangan lebih dari 5.3 volt. (DTC P0653)
sirkuit referensi 2 untuk sensor-sensor berikut:
Tindakan Yang Diambil Saat Ada DTC
• Accelerator pedal position (APP) sensor 2
• ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• Barometric pressure (BARO) sensor Yang Diambil Saat DTC Diset - Tipe A.
• Camshaft position (CMP) sensor • ECM membatasi fuel injection quantity.
• EGR position sensor • ECM mencegah pilot injection.
5 volt reference circuit independent satu sama lainnya
• ECM mencegah EGR control.
diluar ECM, tetapi diangkut bersama dalam ECM.
Karenanya, kondisi short circuit pada satu 5 volt
Kondisi Untuk Menghapus DTC
reference circuit mempengaruhi semua 5 volt reference
circuit 2. ECM memonitor tegangan pada 5 volt • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
reference circuit 2. Jika ECM mendteksi tegangan Menghapus MIL/ DTC - Type A.
terlalu rendah atau tinggi, DTC P0652 atau 0653 akan
diset. Bantuan Diagnostik
• Jika kondisi intermittent dicurigai, lihat ke Kondisi
Kondisi Untuk Menampilkan DTC Intermittent pada bagian ini.
Catatan:
• Kunci kontak ON.
• Jika DTC ini ada, mesin berputar tetapi tidak
Kondisi Untuk Pengesetan DTC hidup.
• ECM mendeteksi bahwa 5 volt reference circuit 2 Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
tegangan kurang dari 4.7 volt. (DTC P0652)
Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Konektor ECM
Pengetesan Sirkuit/ Sistem DTC P0652

Apakah anda melakukan Pemeriksaan Sistem Lihat ke
Diagnostik - Kontrol Mesin? Pemeriksaan
1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Step 2 Kontrol Mesin
2. Matikan kunci kontak selama 30 detik.
4. Monitor informasi DTC denagn scan tool.
Lihat ke Bantuan
Apakah DTC gagalkan pembakaran ini ? Lihat ke Step 3 Diagnostik
1. OFF-kan kunci kontak.
2. Lepas barometric pressure (BARO) sensor
harness connector.
3 3. Hubungkan DMM antara 5 volt reference 4.7 volt
circuit (pin 3 dari E-40) dan massa yang baik.
4. ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF.
Apakah tegangan DMM lebih dari nilai standar? Lihat ke Step 9 Lihat ke Step 4
1. Biarkan DMM terhubung ke BARO sensor
harness connector.
4 3. Lepas EGR valve harness connector. 4.7 volt
Apakah tegangan DMM berubah lebih dari nilai

standar? Lihat ke Step 10 Lihat ke Step 5

harness connector.
3. Lepas fuel rail pressure (FRP) sensor harness
5 connector. 4.7 volt

harness connector.
3. Lepas camshaft position (CMP) sensor
6 harness connector. 4.7 volt

harness connector.
3. Lepas accelerator pedal position (APP)
7 sensor harness connector. 4.7 volt

1. Tes 5 volt reference circuit antara ECM dan
komponen berikut dari short ke massa atau
short ke low reference circuit:
• ECM (pin 19 dari E-90) dan BARO
sensor (pin 3 dari E-40)
• ECM (pin 31 dari E-90) dan EGR position
• ECM (pin 47 dari E-90) dan FRP sensor
8 (pin 3 dari E-48) —
• ECM (pin 46 dari E-90) dan CMP sensor
(pin 3 dari E-39)
• ECM (pin 9 dari C-58) dan APP sensor 2
(pin 8 dari C-40)
2. Perbaiki sirkuit seperlunya.
Apakah anda menemukan dan memperbaiki

kondisi ? Lihat ke Step 15 Lihat ke Step 14
Ganti BARO sensor. Lihat ke Penggantian BARO
9 Sensor. —
Apakah anda menyelesaikan penggantian? Lihat ke Step 15 —
Ganti EGR valve. Lihat ke Penggantian EGR Valve.
10 —
Ganti FRP sensor. Lihat ke Penggantian FRP
11 Sensor. —
Ganti CMP sensor. Lihat ke Penggantian CMP
12 Sensor. —

Ganti APP sensor. Lihat ke Penggantian APP
13 Sensor. —
Penting: ECM pengganti harus di-program.
Ganti ECM. Lihat ke Penggantian ECM/ Fuel
14 Injector ID Code Data Programming. —

1. Hubungkan kembali semua harness
connector yang dilepas.
3. OFF-kan kunci kontak selama 30 detik.
4. Hidupkan mesin.
15 5. Operasikan kendaraan dalam Kondisi untuk —
Menampilkan DTC. Anda juga dapat
mengoperasikan kendaraan dalam kondisi
yang anda perhatikan dari Freeze Frame/
Failure Records.
Apakah DTC menggagalkan pembakaran ini? Lihat ke Step 3 Lihat ke Step 16

Perhatikan Informasi DTC dengan scan tool.
16 —
Apakah terdapat DTC yang anda belum diagnosa? Lihat ke DTC List Sistem OK

1 —
Sistem Diagnostik -
4. Monitor Informasi DTC dengan scan tool.
Lihat ke Bantuan
Apakah DTC menggagalkan pembakaran ini? Lihat ke Step 3 Diagnostik
komponen berikut dari short ke battery atau ke
ignition voltage:
• ECM (pin 19 dari E-90) dan BARO
• ECM (pin 31 dari E-90) dan EGR position
• ECM (pin 47 dari E-90) dan FRP sensor
3 (pin 3 dari E-48) —
• ECM (pin 46 dari E-90) dan CMP sensor
(pin 3 dari E-39)
(pin 8 dari C-40)

kondisi ? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 4

Penting: ECM pengganti harus diprogram.

4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

6 —
Gambaran Sirkuit • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
ECM mengontrol swirl level, yang mengaktifkan swirl gagal . Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
control solenoid valve berdasarkan kondisi putaran yang Diambil Saat DTC Ada - Tipe A. (Kecuali
mesin. ECM memerintahkan swirl control solenoid Euro 4 Emission Regulation)
valve untuk memberikan tekanan vakum pada • ECM membatasi fuel injection quantity. (DTC
diaphragm actuator untuk mengoperasikan swirl P0661)
control butterflies yang disediakan untuk setiap intake
port. Jika ECM mendeteksi open circuit atau short Kondisi untuk Menghapus DTC
circuit pada solenoid valve circuit, DTC P0661 atau • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
P0662 akan diset. Menghapus SVS Lamp/ DTC - Tipe C. (Euro 4
Emission Regulation)
• Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Menghapus MIL/ DTC - Tipe A. (Kecuali Euro 4
• Kunci kontak ON. Emission Regulation)
Kondisi untuk Pengesetan DTC Bantuan Diagnostik

• ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah pada • Jika kondisi intermittent dicurigai, lihat ke Kondisi
swirl control solenoid valve circuit saat solenoid Intermittent pada bagian ini.
diperintahkan OFF. (DTC P0661)
• ECM mendeteksi kondisi tegangan tinggi pada Referensi Skematik: Vacuum Hose Routing Diagram
swirl control solenoid valve circuit saat solenoid dan Skematik Kontrol Mesin
diperintahkan ON. (DTC P0662) Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada ECM
• ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
bekerja dan gagal . Lihat ke Definisi Tipe DTC
untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada - Tipe
C. (Euro 4 Emission Regulation)

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
2. Lepas swirl control solenoid valve harness
connector.
3. Hubungkan lampu tes antara ignition voltage
3 feed circuit (pin 2 dari E-67) dan massa yang —
baik.
Apakah lampu tes menyala? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 6


1. Hubungkan lampu tes antara control circuit
(pin 1 dari E-67) dan tegangan battery.
2. Lakukan Swirl Control Test dengan scan tool.
4 3. Perintahkan swirl control solenoid valve ON —
dan OFF.
Apakah lampu tes menjadi ON dan OFF dengan

setiap perintah (jika tes dibatalkan, lihat ke Step 5)? Lihat ke Step 9 Lihat ke Step 5
Apakah lampu tes tetap menyala dengan setiap
5 —
perintah ? Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 8
Perbaiki open circuit atau high resistance antra
mesin (10A) fuse dan solenoid valve (pin 2 dari E-
6 67). Periksa mesin (10A) fuse terlebih dahulu. —
Apakah anda menyelesaikan perbaikan? Lihat ke Step 13 —

1. Tes control circuit antara ECM (pin 67 dari E-
90) dan solenoid valve (pin 1 dari E-67) dari
open circuit atau high resistance.
7 2. Perbaiki sirkuit seperlunya. —

kondisi? Lihat ke Step 13 Lihat ke Step 10
short ke massa.

1. Periksa dari intermittent dan hubungan yang
buruk pada harness connector dari solenoid
valve (pin 1 dan 2 dari E-67).

2. Lepas ECM harness connector.
3. Periksa dari intermittent dan hubungan buruk
pada harness connector dari ECM (pin 67 dari
10 E-90). —

Ganti swirl control solenoid valve.
11 —


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

14 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
2. Lepas swirl control solenoid valve harness
connector.
3 3. ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF. —
4. Monitor Informatsi DTC dengan scan tool.
Apakah DTC P0661 diset, tetapi tidak P0662? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 4
short ke battery atau ignition voltage.
4 2. Perbaiki sirkuit seperlunya —

Ganti swirl control solenoid valve.
5 —


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

8 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa 5 volt reference circuit 3
ECM menyediakan 5 volt reference voltage melalui tegangan kurang dari 5.3 volt. (DTC P0699)
reference circuit 3 ke sensor-sensor berikut:
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
• Accelerator pedal position (APP) sensor 3
• Boost pressure sensor
• Crankshaft position (CKP) sensor Yang Diambil Saat DTC Diset - Tipe A.
• Intake throttle position sensor • ECM membatasi fuel injection quantity.
5 volt reference circuit independent dari satu sama lain
di luar ECM, tetapi diangkut bersama dalam ECM.
Karenanya, kondisi short circuit pada satu 5 volt • ECM mencegah EGR control.
reference circuit mempengaruhi semua 5 volt reference
circuit 3. ECM memonitor tegangan paad 5 volt Kondisi untuk Menghapus DTC
reference circuit 3. Jika ECM mendeteksi tegangan • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
terlalu rendah atau tinggi, DTC P0698 atau P0699 akan Menghapus MIL/ DTC - Tipe A.
diset.
Bantuan Diagnostik
Skematik Kontrol Mesin
Kondisi untuk Pengesetan DTC Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
• ECM mendeteksi bahwa 5 volt reference circuit 3 Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
tegangan kurang dari 4.7 volt. (DTC P0698) ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
2. Lepas accelerator pedal position (APP)
sensor harness connector.
3 3. Hubungkan DMM antara 5 volt reference 4.7 volt
circuit (pin 1 dari C-40) dan massa yang baik.
4. ON-kan kunci kontak , dengan mesin OFF.
Apakah tegangan DMM melebihi nilai standar? Lihat ke Step 8 Lihat ke Step 4
Perhatian: Jika tidak ada boost pressure sensor
terpasang, lewat ke Step 5.
1. Biarkan DMM terhubung ke APP sensor
harness connector.
4 2. OFF-kan kunci kontak. 4.7 volt

3. Lepas boost pressure harness connector.
Apakah tegangan DMM berubah melebihi nilai


harness connector.
5 3. Lepas intake throttle valve harness connector. 4.7 volt

harness connector.
3. Lepas camshaft position (CKP) sensor
6 harness connector. 4.7 volt

komponen berikut dari short ke massa atau
short ke low reference circuit:
(pin 1 dari C-40)
• ECM (pin 20 dari E-90) dan boost
pressure sensor (pin 3 dari E-107)
7 • ECM (pin 36 dari E-90) dan intake —
throttle position sensor (pin 6 dari E-38)
• ECM (pin 37 dari E-90) dan CKP sensor
(pin 3 dari E-52)

8 Sensor. —
Ganti boost pressure sensor. Lihat ke Penggantian
9 Boost Pressure Sensor. —
Ganti intake throttle valve. Lihat ke Penggantian
10 Intake Throttle Valve. —
Ganti CKP sensor. Lihat ke Penggantian CKP
11 Sensor. —


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

14 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
komponen berikut dari short ke battery atau
ignition voltage:
(pin 1 dari C-40)
• ECM (pin 20 dari E-90) dan boost
pressure sensor (pin 3 dari E-107)
3 • ECM (pin 36 dari E-90) dan intake —
throttle position sensor (pin 6 dari E-38)
• ECM (pin 37 dari E-90) dan CKP sensor
(pin 3 dari E-52)



4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

6 —
Gambaran Sirkuit Kondisi untuk Menghapus DTC
Transmission control module (TCM) meminta untuk • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
menyalakan malfunction indicator lamp (MIL) melalui Menghapus MIL/ DTC - Tipe A.
controller area network (CAN) communication bus ke
ECM saat TCM mengeset MIL request DTC. Jika ECM Bantuan Diagnostik
mendeteksi MIL illumination request signal, DTC ini • Pada kondisi normal jika TCM set sebuah DTC
akan diset. yang meminta MIL dinyalakan, P0700 akan diset.
Kondisi untuk Menampilkan DTC Gambaran Tes

• DTC U0001 dan U0101 tidak diset. Nomor di bawah merujuk pada nomor step pada tabel
• Kunci kontak ON. diagnostik.
2. Jika TCM memiliki DTC yang meminta penyalaan
Kondisi untuk Pengesetan DTC MIL, diagnosa DTC itu dahulu.
• ECM mendeteksi bahwa penyalaan MIL dipinta 3. Jika TCM memiliki DTC, hapus DTC dalam TCM
oleh TCM. dahulu.
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
• ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
yang Diambil Saat DTC Ada - Tipe A. ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 — Lihat ke DTC yang
4. Monitor Informasi DTC transmisi dengan scan
tool. sesuai pada bagian
Automatic
Apakah terdapat transmission DTC? Transmission Lihat ke Step 3
4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

4 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah atau
Fuel rail pressure (FRP) regulator dipasang ke fuel tinggi pada FRP regulator high side circuit. (DTC
supply pump dan mengontrol kuantitas penghisapan P1065)
bahan bakar ke dalam fuel rail. FRP regulator terbuka
penuh dalam normal state dan arus yang besar Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
menyebabkan pembukaan lebih kecil. ECM • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
mengkalkulasi desired fuel rail pressure dan fuel flow gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
rate dan membandingkan calculated desired fuel rail yang Diambil Saat DTC Ada - Tipe A.
pressure dengan actual value untuk menentukan posisi • ECM membatasi fuel injection quantity.
FRP regulator. Saat actual fuel rail pressure lebih tinggi
dari desired value, FRP regulator tertutup untuk
mengurangi aliran.
Jika ECM mendeteksi kondisi kelebihan arus pada
FRP regulator feedback circuit, DTC P1064 akan diset. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Jika ECM mendeteksi level tegangan yang tidak benar Menghapus MIL/ DTC - Tipe A.
pada FRP regulator control high side circuit, DTC
P1065 akan diset. Bantuan Diagnostik
• DTC P1064 tidak diset. (DTC P1065)
Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
• Kunci kontak ON. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
Kondisi untuk Pengesetan DTC ECM
• ECM mendeteksi kondisi arus berlebihan pada

FRP regulator feedback circuit. (DTC P1064)

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
Penting: ECM mungkin rusak jika FRP regulator
low side circuit short ke sumber tegangan.
1. Tes low side circuit antara ECM (pin 50 dan 70
dari E-90) dan FRP regulator (pin 2 dari E-50)
3 dari short ke battery atau ignition voltage. —



4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

6 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
Apakah DTC P0091 atau P0092 juga diset? Lihat ke DTC yang
3 —
Sesuai Lihat ke Step 4
Perhatikan Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator
Feedback parameter dengan scan tool.
4 300 mA
Apakah scan tool parameter lebih dari nilai
2. Lepas FRP regulator harness connector.
3. Hubungkan test lamp antara FRP regulator
high side circuit (pin 1 dari E-50) dan massa
5 yang baik. —
JANGAN Hidupkan mesin.
Apakah test lamp menyala kemudian mati? Lihat ke Step 6 Lihat ke Step 8
2. Hubungkan test lamp antara FRP regulator
low side circuit (pin 2 dari E-50) dan battery
6 voltage. —
JANGAN Hidupkan mesin.
pakah test lamp menyala kemudian mati? Lihat ke Step 10 Lihat ke Step 9

1. Tes high side circuit antara ECM (pin 34 dan
54 dari E-90) dan the FRP regulator (pin 1 dari
E-50) dari short ke battery atau ignition
7 voltage. —
Apakah anda temukan dan perbaiki kondisi? Lihat ke Step 14 Lihat ke Step 13
1. Tes high side circuit antara ECM (pin 34 dan
54 dari E-90) dan FRP regulator (pin 1 dari E-
50) untuk kondisi berikut:
• Open circuit
• Short ke massa
8 —
• Short ke low side circuit
• High resistance
1. Tes low side circuit antara ECM (pin 50 dan 70
dari E-90) dan FRP regulator (pin 2 dari E-50)
• Open circuit
9 —
• High resistance
pada harness connector dari FRP regulator
(pin 1 dan 2 dari E-50).
10 —
2. Perbaiki hubungan seperlunya.
3. Periksa intermittent dan hubungan buruk pada
11 harness connector dari ECM (pin 34, 50, 54 —
dan 70 dari E-90).
Ganti FRP regulator. Lihat ke Penggantian Fuel
12 Pump. —


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

15 —
Gambaran • ECM mencegah pilot injection.
Common rail fuel system terdiri dari dua fuel pressure
section: suction side antara fuel tank dan fuel supply Kondisi untuk Menghapus DTC
pump dan high-pressure side antara fuel supply pump • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
dan fuel injector. Bahan bakar dihisap dari fuel tank Menghapus MIL/ DTC - Tipe A.
melalui feed pump dan kemudian dipompa ke fuel rail
oleh dua plunger, semua terdapat dalam fuel supply Bantuan Diagnostik
pump. Tekanan tinggi ini diatur oleh ECM • FRP regulator yang kadang-kadang macet
menggunakan fuel rail pressure (FRP) regulator memungkinkan tekanan bahan bakar menjadi
tergantung nilai dari FRP sensor yang terpasang pada cukup rendah untuk mengeset DTC ini.
fuel rail. Jika ECM mendeteksi bahwa fuel rail pressure
• Pembacaan FRP Sensor normal pada scan tool
adalah tekanan tertentu yang lebih rendah lower dari
dengan mesin hidup pada neutral saat idle sekitar
desired pressure, DTC ini akan diset.
27 sampai 33 MPa (3,900 sampai 4,800 psi).
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Nilai FRP sensor yang salah dapat mengeset DTC
ini. FRP Sensor pada scan tool harus terbaca 0.9
• DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193,
1.0 volt dengan kunci kontak ON dan mesin OFF
P0652, P0653, P0201 - P0204, P1064, P1065,
setelah mesin telah mati minimum 1 menit.
P124B dan P2146 - P2151 tidak diset.
• Tegangan battery voltage lebih dari 9 volt. Perhatian:
• Kunci kontak ON. • DTC ini kemungkinan mengindikasikan hilangnya
• Mesin hidup. tekanan bahan bakar karena tersumbatnya suction
• FRP regulator commanded fuel flow lebih dari side fuel line. Periksa tersumbatnya suction side
batas. fuel antara fuel supply pump dan fuel tank.
• Jika fuel tank kosong atau hampir kosong, udara
Kondisi untuk Pengesetan DTC dapat masuk ke fuel system. Dengan udara dalam
fuel system, aliran bahan bakar ke dalam supply
• ECM mendeteksi bahwa actual fuel rail pressure
pump terganggu dan DTC ini mungkin diset.
lebih dari 10 to 20 MPa (1,450 to 2,900 psi) below
Lakukan pembuangan udara dari fuel system
the desired pressure selama lebih dari 5 detik.
setelah pengisian.
Referensi Skematik: Fuel System Routing Diagram
• ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan dan Skematik Kontrol Mesin
yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
• ECM membatasi fuel injection quantity. ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 4. Monitor Informasi DTC dengan scan tool. —
Apakah DTC P0087, P0091, P0092, P0192,

P0193, P0201 - P0204, P1064, P1065, P1094, Lihat ke DTC yang
P124B atau P2146 - P2151 diset? Sesuai Lihat ke Step 3

2. Tunggu 1 menit untuk tekanan bahan bakar
untuk keluar dari fuel rail.
3. ON-kan kunci kontak dengan mesin OFF. 0.9 sampai 1.0
3 JANGAN Hidupkan mesin. volt
4. Perhatikan Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor
parameter dengan scan tool.
Apakah scan tool dalam nilai standar? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 10
2. Posisikan transmission pada Neutral dan
pasang parking brake.
3. Hidupkan mesin.
4. Gas mesin antara idle dan W.O.T. (gas penuh)
4 beberapa kali. —
5. Biarkan idle setidaknya 3 menit sambil

memperhatikan DTC Information dengan scan
tool.
Apakah ada DTC P1094? Lihat ke Step 14 Lihat ke Step 5

1. Hidupkan mesin.
2. Lakukan Injector Balancing Test dengan scan
tool.
5 —
perubahan putaran mesin untuk setiap
injector.
Apakah ada injector yang tidak merubah putaran

mesin mesin saat diperintahkan OFF? Lihat ke Step 12 Lihat ke Step 6
1. Periksa hubungan selang fuel system antara
fuel tank dan fuel supply pump dari
kekencangan dan semua selang dari
terpotong, retak dan clamp yang benar.
Notice: Udara dalam fuel system dapat

menyebabkan fluktuasi fuel rail pressure
khususnya saat putaran dan beban mesin tinggi,
yang dapat mengeset DTC ini.
6 2. Hidupkan mesin dan periksa kebocoran high —

side fuel system pada fuel supply pump dan
fuel rail.
Notice: Bahan bakar dapat bocor di bawah

cylinder head cover dari inlet high pressure line.
pada kasus ini, level oli mesin akan naik. Periksa
kebocoran bahan bakar ke dalam oli mesin.
3. Perbaiki kebocoran fuel system seperlunya.

Perhatian: Pastikan kerja in-tank fuel pump
sebelum melakukan prosedur berikut. Lihat ke
Pemeriksaan Sistem In-tank Fuel Pump pada
bagian ini.
2. Lepas fuel hose dari fuel supply pump suction
side. untuk mengukur jumlah pengeluaran
fuel, letakkan selang dalam botol atau tempat
dengan skala. (Inlet dari botol atau tempat
harus lebih besar dari diameter selang.)
3. ON-kan kunci kontak selama 20 detik, dengan
mesin OFF.
5. Ulangi 3 dan 4 dua kali.
7 —
6. Ukur jumlah total dari pengeluaran fuel.
Akumulasi fuel dari tiga siklus pembakaran
harus lebih dari 300 cc. (Jumlah normal lebih
dari 100 cc per satu siklus pembakaran.)
Notice: Jika terdapat kebocoran atau tersumbat

pada sisi hisap , fuel dari selang tidak mengalir
dengan cukup karena disebabkan oleh kebocoran
fuel, fuel filter tersumbat, selang atau pipa
bengkok/ terjepit. Juga dalam fuel tank terdapat
benda asing yang terbawa ke dalam fuel line.
7. Perbaiki kebocoran atau tersumbatnya fuel

system seperlunya.
1. Lepas selang fuel yang menghubungkan fuel
supply pump suction side dan ganti dengan
selang transparan.
Notice: Selang harus dibersihkan sebelum

dihubungkan ke fuel line. kalau tidak, benda asing
dalam selang dapat merusak fuel supply pump.
2. Bleeding fuel system. Ulangi seperlunya

sampai mesin hidup.
3. Biarkan mesin pada idle setidaknya 1 menit.
8 4. Perhatikan selang transparan sambil
—
menahan putaran mesin lebih tinggi dari 3000
RPM setidaknya 1 menit.
Notice: Jika banyak gelembung udara pada fuel,

periksa hubungan fuel line antara fuel supply pump
dan fuel tank dari kekencangan dan semua selang
fuel dari terpotong, retak dan clamp yang benar.
5. Perbaiki atau ganti seperlunya.

3. Periksa dari intermittent, dari hubungan buruk
dan karat pada harness connector dari FRP
regulator (pin 1 dan 2 dari E-50).
9 —
dan karat pada harness connector dari ECM
(pin 34, 50, 54 dan 70 dari E-90).
6. Tes dari tahanan tinggi pada setiap sirkuit.
7. Perbaiki hubungan atau sirkuit seperlunya.
2. Lepas FRP sensor harness connector.
dan karat pada harness connector dari
harness connector FRP sensor (pin 1, 2 dan 3
dari E-48).
10 4. Lepas ECM harness connector. —
(pin 47, 48, 68 dan 69 dari E-90).
11 sensor. —
Penting: Fuel injector pengganti harus diprogram.
Ganti fuel injector yang tidak merubah putaran
mesin saat diperintahkan OFF. Lihat ke Fuel
12 Penggantian Injector/ Pemrograman Fuel Injector —
ID Code Data.

Penting: Fuel supply pump harus ditiming ke
mesin dan nilai penyetelan dipelajari ke ECM.
Perhatian: Selalu Ganti fuel filter cartridge saat
fuel supply pump diganti.
13 Ganti fuel supply pump dan fuel filter cartridge. —
Lihat ke Penggantian Fuel Supply Pump dan
Penggantian Fuel Filter Cartridge .

Perhatian: Terdapat kemungkinan bahwa pressure
limiter valve macet terbuka atau tekanan
pembukaan jatuh .
14 Ganti pressure limiter valve. Lihat ke Penggantian —
Fuel Rail.


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

16 —
Gambaran Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
Common rail fuel system terdiri dari dua fuel pressure FRP Regulator Command High DTC
section: suction side antara fuel tank dan fuel supply • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
pump dan high-pressure side antara fuel supply pump gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
dan fuel injector. Bahan bakar dihisap dari fuel tank yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
melalui feed pump dan kemudian dipompa ke fuel rail
• ECM membatasi fuel injection quantity.
oleh dua plunger, semua terdapat dalam fuel supply
pump. Tekanan tinggi ini diatur oleh ECM • ECM mencegah pilot injection.
menggunakan fuel rail pressure (FRP) regulator FRP Drop DTC
tergantung nilai dari FRP sensor yang terpasang pada • ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
fuel rail. bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC
Jika ECM mendeteksi bahwa perbedaan antara actual untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
dan desired fuel pressure kecil saat putaran mesin Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
rendah tetapi FRP regulator commanded fuel flow • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
jumlah tertentu tinggi, DTC ini akan diset. (FRP gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
Regulator Command High DTC) yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
Jika ECM mendeteksi bahwa fuel rail pressure turun Euro 4 Emission Regulation)
dengan tajam saat fuel cut, DTC ini juga akan diset.
• ECM mematikan mesin.
(FRP Drop DTC)
FRP Regulator Command High DTC
FRP Regulator Command High DTC
• DTC P0087, P0091, P0092, P0117, P0118,
Menghapus MIL/ DTC - Type A.
P0182, P0183, P0192, P0193, P0500, P0501,
FRP Drop DTC
P0652, P0653, P0201 - P0204, P1064, P1065,
P124B dan P2146 - P2151 tidak diset. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
• Pedal gas tidak ditekan. Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
• Suhu air pendingin mesin lebih dari 50°C (122°F). Emission Regulation)
• Kecepatan kendaraan kurang dari 3km/h (2MPH).
FRP Drop DTC Bantuan Diagnostik
• DTC P0087, P0091, P0092, P0182, P0183, • FRP regulator yang kadang-kadang macet
P0192, P0193, P0652, P0653, P0201 - P0204, memungkinkan tekanan bahan bakar menjadi
P1064, P1065, P124B dan P2146 - P2151 tidak cukup rendah untuk mengeset DTC ini.
diset. • Pembacaan FRP Sensor normal pada scan tool
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. dengan mesin hidup pada neutral saat idle sekitar
27 sampai 33 MPa (3,900 sampai 4,800 psi).
• Nilai FRP sensor yang salah dapat mengeset DTC
• Pedal gas tidak ditekan.
ini. FRP Sensor pada scan tool harus terbaca 0.9
• Putaran mesin lebih dari 1500RPM. 1.0 volt dengan kunci kontak ON dan mesin OFF
• Kecepatan kendaraan lebih dari 3km/h (2MPH). setelah mesin telah mati minimum 1 menit.
Kondisi untuk Pengesetan DTC Perhatian:

FRP Regulator Command High DTC • DTC ini kemungkinan mengindikasikan hilangnya
• ECM mendeteksi bahwa FRP regulator tekanan fuel karena kebocoran fuel dari high
commanded fuel flow lebih dari a predetermined pressure side. Periksa kebocoran high pressure
range selama lebih dari 10 detik saat mesin speed side kebocoran fuel antara fuel supply pump dan
is near idle speed. fuel injector terlebih dahulu.
FRP Drop DTC • JJika fuel tank kosong atau hampir kosong, udara
• ECM mendeteksi bahwa fuel rail pressure is dapat masuk ke fuel system. Dengan udara dalam
dropped lebih dari a threshold saat commanded fuel system, aliran bahan bakar ke dalam supply
fuel is cut. pump terganggu dan DTC ini mungkin diset.
Lakukan pembuangan udara dari fuel system
setelah pengisian.
Referensi Skematik: Fuel System Routing Diagram
dan Skematik Kontrol Mesin
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
1. Periksa high pressure side antara fuel supply
pump dan fuel injector dari kebocoran fuel.
komponen berikut mungkin terdapat
kebocoran eksternal.
• Fuel supply pump
• Fuel rail
• Pressure limiter valve
• Fuel pipe antara fuel supply pump dan
fuel rail
• Fuel pipe antara fuel rail dan fuel injector
2 • Setiap fuel pipe sleeve nut —
Notice: Fuel dapat bocor di bawah cylinder head
cover dari inlet high pressure line. Pada kasus ini,
level oli mesin akan naik. Periksa dari kebocoran
fuel ke dalam oli mesin.
Notice: Lepas dan Periksa sambungan inlet high

pressure ke fuel injector dari kebocoran fuel dari
sleeve nut. Ganti fuel injector dan injection pipe
saat kontak dengan benda asing.
2. Perbaiki kebocoran fuel system seperlunya .
1. Lepas setiap glow plug dari cylinder head.
2. Periksa dari kebocoran fuel dalam combustion
3 chamber. —
Apakah ada silinder yang kebocoran fuel ke dalam
combustion chamber? Lihat ke Step 15 Lihat ke Step 4
3. Hidupkan mesin.
Apakah DTC P0087, P0091, P0092, P0192,

P0193, P0201 - P0204, P1064, P1065, P124B atau Lihat ke DTC yang
P2146 - P2151 diset? Sesuai Lihat ke Step 5

2. Tunggu 1 menit untuk fuel pressure keluar
dari fuel rail.
3. ON-kan kunci kontak dengan mesin OFF. 0.9 sampai 1.0
5 JANGAN Hidupkan mesin. volt
4. Perhatikan Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor
Apakah scan tool dalam nilai standar? Lihat ke Step 6 Lihat ke Step 13
2. Posisikan transmisi pada Neutral dan pasang
parking brake.
6 3. Hidupkan mesin dan biarkan idle setidaknya 3 —
menit asmbil memperhatikan DTC Information
dengan scan tool.

1. Akselerasi mesin antara idle dan W.O.T.
(pedal gas ditekan penuh) beberapa kali.
7 2. Biarkan idle setidaknya 3 menit sambil —

1. Hidupkan mesin.
2. Lakukan Injector Balancing Test dengan scan
tool.
8 3. Perintahkan setiap injector OFF dan pastikan —
putaran mesin berubah untuk setiap injector.
Apakah ada injector yang tidak merubah putaran

mesin saat diperintahkan OFF? Lihat ke Step 16 Lihat ke Step 9
1. Periksa hubungan fuel system line antara fuel
tank dan fuel supply pump dari kekencangan
dan semua selang dari terpotong, retak dan
clamp yang benar.
Notice: Udara dalam fuel system akan

9 menyebabkan fluktuasi fuel rail pressure —
khususnya pada putaran dan beban mesin tinggi,
yang dapat mengeset DTC ini.

Perhatian: Pastikan kerja in-tank fuel pump
sebelum melakukan prosedur berikut. Lihat ke
Pemeriksaan Sistem In-tank Fuel Pump pada
bagian ini.
2. Lepas fuel hose dari fuel supply pump suction
side. untuk mengukur jumlah pengeluaran
fuel, letakkan selang dalam botol atau tempat
dengan skala. (Inlet dari botol atau tempat
harus lebih besar dari diameter selang.)
3. ON-kan kunci kontak selama 20 detik, dengan
mesin OFF.
10 —
6. Ukur jumlah total dari pengeluaran fuel.
Akumulasi fuel dari tiga siklus pembakaran
harus lebih dari 300 cc. (Jumlah normal lebih
dari 100 cc per satu siklus pembakaran.)
Notice: Jika terdapat kebocoran atau tersumbat

pada sisi hisap , fuel dari selang tidak mengalir
dengan cukup karena disebabkan oleh kebocoran
fuel, fuel filter tersumbat, selang atau pipa
bengkok/ terjepit. Juga dalam fuel tank terdapat
benda asing yang terbawa ke dalam fuel line.
7. Perbaiki kebocoran atau tersumbatnya fuel

system seperlunya.
1. Lepas selang fuel yang menghubungkan fuel
supply pump suction side dan ganti dengan
selang transparan.
Notice: Selang harus dibersihkan sebelum

dihubungkan ke fuel line. kalau tidak, benda asing
dalam selang dapat merusak fuel supply pump.
2. Bleeding fuel system. Ulangi seperlunya

sampai mesin hidup.
3. Biarkan mesin pada idle setidaknya 1 menit.
11 4. Perhatikan selang transparan sambil
—
menahan putaran mesin lebih tinggi dari 3000
RPM setidaknya 1 menit.
Notice: Jika banyak gelembung udara pada fuel,

periksa hubungan fuel line antara fuel supply pump
dan fuel tank dari kekencangan dan semua selang
fuel dari terpotong, retak dan clamp yang benar.

dan karat pada harness connector dari FRP
regulator (pin 1 dan 2 dari E-50).
12 —
(pin 34, 50, 54 dan 70 dari E-90).
2. Lepas FRP sensor harness connector.
dan karat pada harness connector dari
harness connector FRP sensor (pin 1, 2 dan 3
dari E-48).
(pin 47, 48, 68 dan 69 dari E-90).
14 sensor. —
Ganti fuel injector yang kebocoran fuel ditemukaan
pada Step 3 dan Periksa mekanikal mesin dari
15 kerusakan atau kompresi mesin buruk. Lihat ke —
Penggantian Fuel Injector/ Pemrograman Fuel
Injector ID Code Data dan bagian mekanikal mesin.

Ganti fuel injector yang tidak merubah putaran
mesin saat diperintahkan OFF. Lihat ke Fuel
16 Penggantian Injector/ Pemrograman Fuel Injector —
ID Code Data.

Penting: Fuel supply pump harus ditiming ke
mesin dan nilai penyetelan dipelajari ke ECM.
Perhatian: Selalu Ganti fuel filter cartridge saat
fuel supply pump diganti.
17 Ganti fuel supply pump dan fuel filter cartridge. —
Lihat ke Penggantian Fuel Supply Pump dan
Penggantian Fuel Filter Cartridge .


Perhatian: Terdapat kemungkinan bahwa pressure
limiter valve macet terbuka atau tekanan
pembukaan jatuh .
18 Ganti pressure limiter valve. Lihat ke Penggantian —
Fuel Rail.

4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

20 —
DTC P1196, P1197 atau P1198 (Flash Code 461)
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi kondisi temperatur tinggi
ECM mengontrol pembukaan intake throttle valve berlebihan dalam intake throttle solenoid drive
opening berdasarkan kondisi hidup mesin dan dengan circuit selama lebih dari 120 detik dalam waktu
mengontrol intake throttle solenoid. Posisi intake akumulasi melebihi siklus pembakaran. (DTC
throttle valve dideteksi oleh position sensor, dan P1198)
diteruskan ke ECM. Jika ECM mendeteksi kondisi
temperatur tinggi berlebihan dalam intake throttle Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
solenoid drive circuit untuk waktu yang lama, DTC • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
P1196, P1197 atau P1198 akan diset. gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
Kondisi untuk Menampilkan DTC • ECM membatasi fuel injection quantity.
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. • ECM mencegah pilot injection.
• Kunci kontak ON. • ECM mencegah EGR control.
Kondisi untuk Pengesetan DTC Kondisi untuk Menghapus DTC

• ECM mendeteksi kondisi temperatur tinggi • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
berlebihan dalam intake throttle solenoid drive Menghapus MIL/ DTC - Type A.
circuit selama lebih dari 30 detik. (DTC P1196)
• ECM mendeteksi kondisi temperatur tinggi Bantuan Diagnostik
berlebihan dalam intake throttle solenoid drive • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
circuit selama lebih dari 60 detik dalam waktu Intermittent pada bagian ini.
akumulasi selama siklus pembakaran yang sama.
• Intake throttle valve macet atau kadang-kadang
(DTC P1197)
macet mungkin mengeset DTC ini.
Pengetesan Sirkuit/ Sistem DTC P1196, P1197 atau P1198

1 —
Sistem Diagnostik -
Apakah DTC P0638 juga diset? Lihat ke DTC P0638 Lihat ke Step 3
1. Lakukan Intake Throttle Control Test dengan
scan tool beberapa kali.
2. Perintahkan Desired Intake Throttle Position
3 Increase atau Decrease sambil mengamati ± 5%
Intake Throttle Position.
Apakah Intake Throttle Position parameter ada Lihat ke Bantuan

dalam nilai standar? Diagnostik Lihat ke Step 4

1. Lepas intake duct yang dihubungkan dengan
intake throttle valve assembly,
berikut:
• Intake throttle valve terganggu oleh
benda asing
• Deposit pada lubang throttle berlebihan
4 —
Notice: Ganti intake throttle valve jika ada

kemacetan.
4. Hidupkan mesin.
Failure Records.
Apakah DTC menggagalkan pembakaran ini Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 9

Ganti ECM. Lihat ke Penggantian ECM/
7 Pemrograman Fuel Injector ID Code Data. —

4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

9 —
DTC P124B (Flash Code 157)
ECM mengkalkulasi optimum fuel injection ON time gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
menggunakan data yang dikirim dari berbagai sensor yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
mesin. Common 1 dan common 2 fuel injector charge Euro 4 Emission Regulation)
voltage circuit adalah suplai tegangan tinggi yang
menggerakkan fuel injector untuk setiap cylinder dalam Kondisi untuk Menghapus DTC
hubungan dengan pemassaan ECM untuk fuel injector • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
solenoid control circuit. Jika fuel injector charge voltage Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
circuit atau solenoid control circuit di-short ke bank, Emission Regulation)
DTC ini akan diset. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
Kondisi untuk Menampilkan DTC Emission Regulation)
• Kunci kontak ON. Bantuan Diagnostik
• Putaran mesin lebih rendah dari 2000RPM. • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
Kondisi untuk Pengesetan DTC
• ECM mendeteksi bahwa fuel injector charge
voltage circuit atau solenoid control circuit short ke Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
bank. Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
ECM
• ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC
untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
Pengetesan Sirkuit/ Sistem DTC P124B

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan

2. Lepaskan semua fuel injector harness
connector.
4. Ukur hubungan pada fuel injector harness
connector.
• #1 dan #2 solenoid control circuit (pin 1
dari E-13 dan pin 1 dari E-14)
• #1 dan #2 charge voltage circuit (pin 2
• #1 solenoid control circuit (pin 1 dari E-
13) dan #2 charge voltage circuit (pin 2
dari E-14)
dari E-13)
dari E-15)
3 15) dan #1 charge voltage circuit (pin 2 —
dari E-13)
• #2 dan #4 charge voltage circuit (2 dari
E-14 dan pin 2 dari E-16)
dari E-16)
dari E-14)
dan dari E-15 dan pin 2 dari E-16)
dari E-16)
dari E-15)
5. Perbaiki short circuit jika ada hubungan pada
pengukuran.


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

6 —
Charge up circuit pada ECM menaikkan tegangan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
untuk fuel injector dan dibagi menjadi dua bank, yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
common 1 dan common 2. Common 1 meliputi fuel • ECM membatasi fuel injection quantity.
injector pada silinder #1 dan #4, dan common 2 Supply Voltage High DTC
meliputi fuel injector pada silinder #2 dan #3. • ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
Jika common 1 fuel injector charge up circuit pada bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC
ECM tidak cukup atau berlebihan, DTC ini akan diset. untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
(Charge Up Voltage DTC) Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
Jika supply voltage ke common 1 dan common 2 fuel • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
injector charge up circuit terlalu rendah atau terlalu gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
tinggi, DTC ini juga akan diset. (Supply Voltage Low or yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
High DTC) Euro 4 Emission Regulation)
Charge Up Voltage DTC Kondisi untuk Menghapus DTC

• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Charge Up Voltage DTC & Supply Voltage Low DTC
• Kunci kontak ON. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• Mesin tidak hidup. Menghapus MIL/ DTC - Type A
Supply Voltage Low atau High DTC Supply Voltage High DTC
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• Kunci kontak ON. Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
Kondisi untuk Pengesetan DTC • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Charge Up Voltage DTC Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
• ECM mendeteksi bahwa common 1 fuel injector
charge up circuit tidak cukup atau berlebihan.
Bantuan Diagnostik
Supply Voltage Low atau High DTC
• ECM mendeteksi bahwa supply voltage ke • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
common 1 dan common 2 fuel injector charge up Intermittent pada bagian ini.
circuit tegangannya terlalu rendah atau tinggi.
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
Charge Up Voltage DTC & Supply Voltage Low DTC Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -

1. Periksa dari intermittent, pengencangan buruk
dan karat pada terminal massa mesin (E-10).
3 2. Perbaiki kekencangan atau bersihkan karat —
seperlunya.

1. Tes massa circuit antara ECM (pin 73 dari E-
90) dan terminal massa mesin (E-10) dari
intermittently open circuit atau high resistance.
4 —
1. Tes battery voltage feed circuit antara ECM
(pin 73 dari E-90) dan ECM main relay (pin 1
dari X-12) dari intermittently open circuit atau
5 high resistance. —
6 dan karat pada harness connector dari ECM —
(pin 73 dari C-58 dan pin 73 dari E-90).

4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

9 —
Gambaran Sirkuit Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
Charge up circuit ECM menaikkan tegangan fuel • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
injector dan dibagi menjadi dua bank, common 1 dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
common 2. Common 1 meliputi fuel injector pada yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
silinder #1 dan #4, dan common 2 meliputi fuel injector • ECM membatasi fuel injection quantity.
pada silinder #2 dan #3. Jika common 2 fuel injector
charge up circuit pada ECM tidak cukup atau Kondisi untuk Menghapus DTC
berlebihan, DTC ini akan diset.
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Bantuan Diagnostik
• Kunci kontak ON. • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
• Mesin tidak hidup. Intermittent pada bagian ini.
Kondisi untuk Pengesetan DTC Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin

• ECM mendeteksi bahwa common 2 fuel injector Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
charge up circuit tidak cukup atau berlebihan. Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -

1. Periksa dari intermittent, pengencangan buruk
dan karat pada terminal massa mesin (E-10).
3 2. Perbaiki kekencangan atau bersihkan karat —
seperlunya.
1. Tes massa circuit antara ECM (pin 73 dari E-
90) dan the terminal massa mesin (E-10) dari
intermittently open circuit atau high resistance.
4 —
1. Tes battery voltage feed circuit antara ECM
(pin 73 dari E-90) dan ECM main relay (pin 1
dari X-12) dari intermittently open circuit atau
5 high resistance. —

6 dan karat pada harness connector dari ECM —
(pin 73 dari E-90 dan pin 73 dari C-58).

4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

9 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa actual EGR position lebih
ECM mengontrol EGR valve opening berdasarkan dari 20% selama 4 detik saat EGR valve
kondisi hidup mesin dan dengan mengontrol EGR diperintahkan OFF.
solenoid. Posisi EGR valve dideteksi oleh position Learned Position Error DTC
sensor, dan diteruskan ke ECM. • ECM mendeteksi bahwa EGR learned minimum
Jika ECM mendeteksi bahwa actual EGR position lebih position lebih dari 10% atau kurang dari -10% saat
tinggi dari nilai tertentu, DTC ini akan diset. (Closed kunci kontak OFF.
Position Error DTC)
Jika ECM mendeteksi variasi antara learned closed Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
position dan actual closed position, DTC ini juga akan • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
diset. (Learned Position Error DTC) gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
Closed Position Error DTC • ECM mencegah pilot injection.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0404 • ECM mencegah EGR control.
P0405, P0406, P0652, P0653, P2227, P2228 dan
P2229 tidak diset. Kondisi untuk Menghapus DTC
• Tegangan battery antara 10 to 16 volt.
• Kunci kontak ON. Menghapus MIL/ DTC - Type A.
• Suhu air pendingin mesin antara 20 sampai 110 °C
(68 to 230 °F). Bantuan Diagnostik
• Suhu udara masuk antara 0 sampai 110 °C (32 to • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
230 °F). Intermittent pada bagian ini.
• Tekanan barometric antara 60 sampai 120 kPa • EGR valve macet atau kadang-kadang macet
(8.7 to 17.4 psi) mungkin mengeset DTC ini.
Learned Position Error DTC
• DTC P0404, P0405 dan P0406 tidak diset. Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
Kondisi untuk Pengesetan DTC Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
Closed Position Error DTC ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke DTC yang
Apakah DTC P0403, P0405 atau P0406 juga ada? Sesuai Lihat ke Step 3
1. Lakukan EGR Control Test dengan scan tool
beberapa kali.
2. Perintahkan Desired EGR Position Increase
3 atau Decrease sambil mengamati EGR ± 5%
Position.
Apakah EGR Position parameter ada dalam nilai Lihat ke Bantuan

standar? Diagnostik Lihat ke Step 4

1. Lepas EGR valve assembly dari mesin.
• EGR valve tersumbat oleh benda asing
4 • Deposit berlebihan pada valve —
• Valve shaft bengkok
2. Lepas EGR valve harness connector.
dan karat pada harness connector dari EGR
valve (pin 1, 2, 3, 4 dan 6 dari E-71).
5 5. Periksa dari intermittent, dari hubungan buruk —
(pin 30, 31, 32, 62 dan 63 dari E-90).
6. Tes dari high resistance pada setiap sirkuit.
6 —
4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

8 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi kondisi temperatur tinggi
ECM mengontrol EGR valve opening berdasarkan berlebihan dalam EGR solenoid drive circuit
kondisi hidup mesin dan dengan mengontrol EGR selama lebih dari 120 detik dalam waktu akumulasi
solenoid. Posisi EGR valve dideteksi oleh position melebihi siklus pembakaran. (DTC P1413)
sensor, dan diteruskan ke ECM. Jika ECM mendeteksi
kondisi termperatur tinggi berlebihan dalam EGR Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
solenoid drive circuit untuk panjang waktu tertentu, • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
DTC P1411, P1412 atau P1413 akan diset. gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. • ECM mencegah pilot injection.
• Kunci kontak ON. • ECM mencegah EGR control.
Kondisi untuk Pengesetan DTC Kondisi untuk Menghapus DTC

• ECM mendeteksi kondisi temperatur tinggi • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
berlebihan dalam EGR solenoid drive circuit Menghapus MIL/ DTC - Type A.
selama lebih dari 30 detik. (DTC P1411)
• ECM mendeteksi kondisi temperatur tinggi Bantuan Diagnostik
berlebihan dalam EGR solenoid drive circuit • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
selama lebih dari 60 detik dalam waktu akumulasi Intermittent pada bagian ini.
selama siklus pembakaran yang sama. (DTC
• EGR valve macet atau kadang-kadang macet
P1412)
mungkin mengeset DTC ini.

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke DTC yang
Apakah DTC P0404 atau P1404 juga diset? Sesuai Lihat ke Step 3
beberapa kali.
3 atau Decrease sambil mengamati EGR ±5%
Position.
Apakah EGR Position parameter ada dalam nilai Lihat ke Bantuan

5 —

4. Hidupkan mesin.
Failure Records.


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

9 —
DTC P156A atau P156B (Flash Code 135)
Gambaran Sirkuit • ECM membatasi fuel injection quantity. (DTC
ECM memonitor tegangan battery pada ECM main P156B)
relay voltage feed terminal untuk memastikan bahwa • ECM mencegah pilot injection. (DTC P156B)
tegangan tetap dalam range yang benar. Jika ECM
mendeteksi an excessively low atau high battery Kondisi untuk Menghapus DTC
voltage, DTC P156A atau P156B akan diset. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
Kondisi untuk Menampilkan DTC Emission Regulation)
• Tegangan ignition lebih dari 9 volt. (DTC P156B) • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Kondisi untuk Pengesetan DTC Emission Regulation)
• ECM mendeteksi bahwa tegangan battery feed
circuit kurang dari 8 volt selama 20 detik. (DTC Bantuan Diagnostik
P156A) • Masalah sistem pengisian mungkin mengeset
• ECM mendeteksi bahwa tegangan battery feed DTC ini.
circuit lebih dari 16 volt selama 5 detik. (DTC • Battery lemah mungkin mengeset DTC P156A.
P156B) • Jumper battery kendaraan atau pengisian battery
mungkin mengeset DTC P156B.
• ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada - Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
Type C. (Euro 4 Emission Regulation) ECM
yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
Euro 4 Emission Regulation)
Pengetesan Sirkuit/ Sistem DTC P156A

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin dan biarkan idle.
4. Bebankan sistem kelistrikan dengan
2 menghidupkan headlights, A/C, dll. sambil 10.0 volt
memperhatikan parameter tegangan battery
dengan scan tool.
Apakah scan tool mengindikasikan lebih dari nilai Lihat ke Bantuan

Tes sistem pengisian. Lihat ke Diagnosis Sistem
3 Pengisian pada Bagian Sistem Pengisian. —
Apakah anda temukan masalah sistem pengisian? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 5
Perbaiki sistem pengisian. Lihat ke Diagnosis
4 Sistem Pengisian pada Bagian Sistem Pengisian. —
Apakah anda selesaikan perbaikan? Lihat ke Step 7 —

5 dan dari karat pada harness connector dari —
ECM (pin 73 dari C-58).

4. Hidupkan mesin.
7 5. Operasikan kendaraan dalam Kondisi untuk 10.0 volt
Failure Records.

8 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Apakah kendaraan sebelumnya di-jumper atau
2 —
battery charger ditempatkan pada battery? Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 3
2. Hidupkan mesin dan biarkan idle.
3. Perhatikan Battery Voltage Parameter dengan
3 16.0 volt
scan tool.
Apakah scan tool mengindikasikan kurang dari nilai Lihat ke Bantuan

Tes sistem pengisian. Lihat ke Diagnosis Sistem
4 Pengisian pada Bagian Sistem Pengisian. —
Apakah anda temukan masalah sistem pengisian? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 6
Perbaiki sistem pengisian. Lihat ke Diagnosis
5 Sistem Pengisian pada Bagian Sistem Pengisian. —


4. Hidupkan mesin.
7 5. Operasikan kendaraan dalam Kondisi untuk 16.0 volt
Failure Records.

8 —
DTC P161B (Flash Code 179)
ECM berkomunikasi dengan immobilizer control unit gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
(ICU) untuk menjalankan fungsi immobilizer. ECM yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
mengirim request signal ke ICU. ECM menerima Euro 4 Emission Regulation)
response signal dari ICU. Kedua sinyal komunikasi
dibawa melalui controller area network (CAN) Kondisi untuk Menghapus DTC
communication bus. Jika ECM menerima response • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
signal yang salah dari ICU, DTC ini akan diset. Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
• ECM menerima immobilizer response signal yang Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
salah dari ICU. Emission Regulation)
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada Bantuan Diagnostik

• ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC Intermittent pada bagian ini.
untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada - • Gangguan elektromagnetik dapat mempengaruhi
Type C. (Euro 4 Emission Regulation) kondisi intermittent.

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke DTC yang
Apakah DTC U0001 atau U0167 juga diset? Sesuai Lihat ke Step 3
Monitor immobilizer DTC Information dengan scan
tool.
Apakah immobilizer DTC menggagalkan Sesuai pada Bagian
pembakaran ini mulai dengan B? Immobilizer Lihat ke Step 4
Program atau reprogram fungsi immobilizer ke
dalam ECM. Lihat ke Pemrograman ECM pada
4 Bagian Immobilizer. —


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

7 —
DTC P1621 (Flash Code 54, 254)
Diagnostik bekerja pada kondisi internal micro- • ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
processor integrity dalam ECM. Diagnostik ini juga bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC
akan dilakukan jika ECM tidak diprogram dengan untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
benar. Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
Kondisi untuk Menampilkan DTC gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• Kunci kontak ON. yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
Euro 4 Emission Regulation)
Kondisi untuk Pengesetan DTC • ECM membatasi fuel injection quantity. (Flash
Salah satu dari kondisi berikut ditemui: Code 54)
• ECM mendeteksi learning data yang rusak dalam
electrically erasable & programmable read only
memory (EEPROM). (Flash Code 54) • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• ECM mendeteksi VIN data atau immobilizer data Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
yang rusak dalam EEPROM. (Flash Code 254) Emission Regulation)

1 —
Sistem Diagnostik -
1. Pastikan bahwa semua hubungan alat baik.
2. Pastikan bahwa peralatan pemrograman
bekerja dengan benar.
2 4. OFF-kan kunci kontak selama 30 detik. —

1. Pastikan VIN dan kode immobilizer yang
benar dimasukkan dalam ECM dengan scan
tool. Lihat ke Penggantian ECM/
Pemrograman Fuel Injector ID Code Data.
3 —



3. Hidupkan mesin.
4. Operasikan kendaraan dalam Kondisi untuk
5 Menampilkan DTC. Anda juga dapat —
yang anda amati dari Freeze Frame/ Failure
Records.

6 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi tegangan tinggi condition pada
Service vehicle soon (SVS) lamp terletak pada SVS lamp control circuit saat lamp is commanded
instrument panel (IP) cluster. SVS lamp menginfor- ON.
masikan pengemudi bahwa kerusakan yang tidak
berhubungan dengan emisi telah terjadi dan perbaikan Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
kendaraan dibutuhkan. • The ECM will not menyala MIL atau SVS lamp.
ECM memonitor SVS lamp control circuit untuk kondisi • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan yang
yang tidak benar dari kondisi perintah dari SVS lamp. Diambil Saat DTC Ada - Type D.
Sebagai contoh, kondisi kerusakan ada ika ECM
mendeteksi tegangan rendah saat SVS lamp diperintah Kondisi untuk Menghapus DTC
OFF, atau tegangan tinggi saat SVS lamp diperintah
ON. Jika ECM mendeteksi level tegangan yang tidak
benar pada control circuit, DTC ini akan diset.
Bantuan Diagnostik
• Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
• Tegangan ignition lebih dari 9 volt.
Salah satu dari kondisi berikut ditemui: Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
• ECM mendeteksi kondisi tegangan rendah pada ECM
SVS lamp control circuit saat lampu diperintahkan
OFF.

1 —
Sistem Diagnostik -
1. Pastikan apakah instrument cluster bekerja.
3. Lakukan Service Vehicle Soon (SVS) Lamp
2 Test dengan scan tool. —
4. Perintahkan SVS lamp ON dan OFF.
Apakah SVS lamp ON dan OFF dengan setiap Lihat ke Bantuan

perintah? Diagnostik Lihat ke Step 3
2. Periksa Meter (10A) fuse pada cabin fuse
3 block. —
Apakah Meter (10A) fuse terbuka? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 5

Ganti Meter (10A) fuse. Jika fuse terus terbuka,
Perbaiki short ke massa pada salah satu sirkuit
4 yang diberi arus dari Meter (10A) fuse atau Ganti —
komponen yang short.

2. Lepas ECM J-2 (C-58) harness connector.
5 —
Apakah SVS lamp OFF? Go to Sep 6 Lihat ke Step 12


1. Lepas Meter (10A) fuse yang menyuplai
tegangan ke SVS lamp.
6 3. Ukur tegangan dari SVS lamp control circuit 1 volt
pada ECM harness connector (pin 71 dari C-
58) ke massa yang baik.
Apakah tegangan kurang dari nilai standar? Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 13
2. Pasang kembali Meter (10A) fuse.
7 4. Hubungkan kabel jumper dengan fuse 3-amp —
antara ECM harness connector (pin 71 dari C-
58) dan massa yang baik.
Apakah SVS lamp menyala? Lihat ke Step 11 Lihat ke Step 8

3. Hubungkan test lamp antara Tegangan
ignition feed circuit dari IP cluster harness
8 connector (pin 8 dari B-24) dan massa yang —
baik.
Apakah test lamp menyala? Lihat ke Step 9 Lihat ke Step 14

1. Tes control circuit antara the ECM (pin 71 dari
C-58) dan IP cluster (pin 26 dari B-23) dari
9 —
pada harness connector dari IP cluster (pin 8
dari B-24 dan pin 26 dari B-23).
10 —
1. Periksa dari intermittent dan dari hubungan
buruk pada harness connector dari ECM (pin
71 dari C-58).
11 —
Perbaiki short ke massa antara the ECM (pin 71
12 dari C-58) dan IP cluster (pin 26 dari B-23). —
Perbaiki short ke battery atau ignition voltage
antara the ECM (pin 71 dari C-58) dan IP cluster
13 (pin 26 dari B-23). —

Perbaiki open circuit atau high resistance pada
tegangan ignition feed circuit antara Meter (10A)
14 fuse dan IP cluster (pin 8 dari B-24). —


Perbaiki atau Ganti IP cluster.
15 Apakah anda selesaikan perbaikan atau —
pengantian? Lihat ke Step 17 —

17 —
4. Lakukan SVS Lamp Test dengan scan tool.
5. Perintahkan SVS lamp ON dan OFF.
Apakah SVS lamp ON dan OFF dengan setiap

perintah? Lihat ke Step 18 Lihat ke Step 3
18 —
ECM mengontrol pembukaan intake throttle valve gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
berdasarkan kondisi hidup mesin dan dengan yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
mengontrol intake throttle solenoid. Posisi intake Euro 4 Emission Regulation)
throttle valve dideteksi oleh position sensor, dan • ECM mencegah EGR control.
diteruskan ke ECM. Jika ECM mendeteksi Open circuit
atau short circuit pada solenoid circuit, DTC P2100, Kondisi untuk Menghapus DTC
P2101 atau P2103 akan diset. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Menghapus MIL/ DTC - Type B (Euro 4 Emission
Kondisi untuk Menampilkan DTC Regulation)
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• Kunci kontak ON. Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
Bantuan Diagnostik
• ECM mendeteksi open circuit pada intake throttle
solenoid circuit. (DTC P2100) • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
• ECM mendeteksi short ke massa pada intake Intermittent pada bagian ini.
throttle solenoid circuit. (DTC P2101)
• ECM mendeteksi short ke voltage circuit pada
intake throttle solenoid circuit. (DTC P2103) Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada ECM
• ECM menyalakan MIL pada pada siklus
pengendaraan kedua saat diagnostik bekerja dan
yang Diambil Saat DTC Ada - Type B. (Euro 4

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
2. Lepas intake throttle valve harness connector.
4. Hubungkan DMM antara drive voltage circuit
3 (pin 2 dari E-38) dan massa yang baik. 1.4 to 1.8 volt
5. Hubungkan DMM antara duty signal circuit
(pin 1 dari E-38) dan massa yang baik.
Apakah kedua pembacaan tegangan dalam nilai

Apakah tegangan DMM lebih dari nilai standar
4 —
pada Step 3? Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 6

1. Tes sirkuit antara ECM (pin 55 dan 56 dari E-
90) dan intake throttle valve (pin 1 dan 2 dari
E-38) dari short circuit satu sama lain.
5 —
1. Tes circuit (yang pembacaan tegangannya
tidak sesuai nilai standar pada Step 3) antara
ECM (pin 55 dan 56 dari E-90) dan intake
throttle valve (pin 1 dan 2 dari E-38) untuk
kondisi berikut:
• Open circuit
6 • Short ke massa —
• Short ke intake throttle position sensor
low reference circuit
• High resistance
1. Tes circuit (yang pembacaan tegangannya
tidak sesuai nilai standar pada Step 3) antara
ECM (pin 55 dan 56 dari E-90) dan intake
throttle valve (pin 1 dan 2 dari E-38) dari short
7 —
ke battery atau ignition voltage.
pada harness connector dari the intake throttle
valve (pin 1 dan 2 dari E-38).
8 —
9 pada harness connector dari ECM (pin 55 dan —
56 dari E-90).


4. Hidupkan mesin.
Failure Records.

13 —
Accelerator pedal position (APP) sensor terpasang • ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
pada accelerator pedal control assembly. Sensor bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC
terbuat dari tiga sensor individual sensor dalam satu untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
housing. ECM menggunakan APP sensor untuk Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
menentukan jumlah dari akselerasi atau deselerasi • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
yang diinginkan. APP sensor 1 memiliki sirkuit berikut. gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• 5 volt reference circuit yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
• Low reference circuit Euro 4 Emission Regulation)
• APP sensor 1 signal circuit • ECM membatasi fuel injection quantity
APP sensor 1 menyediakan signal ke ECM pada signal
circuit, yang relatif terhadap perubahan posisi dari Kondisi untuk Menghapus DTC
sudut pedal gas. Jika ECM mendeteksi sinyal tegangan • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
yang sangat rendah atau tinggi, DTC P2122 atau Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
P2123 akan diset. Emission Regulation)
Kondisi untuk Menampilkan DTC Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
• DTC P0642 dan P0643 tidak diset. Emission Regulation)
Bantuan Diagnostik
Kondisi untuk Pengesetan DTC Intermittent pada bagian ini.
• ECM mendeteksi bahwa APP sensor 1 signal • APP sensor 1 may have intermittent open
voltage kurang dari 0.15 volt. (DTC P2122) somewhere pada pedal range.
• ECM mendeteksi bahwa APP sensor 1 signal
voltage lebih dari 4.85 volt. (DTC P2123)
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
Tekan penuh dan lepas pedal gas sambil
mengamati Accelerator Pedal Position (APP)
3 Sensor 1 parameter dengan scan tool. 0.2 volt
standar selama penekanan atau pelepasan pedal? Lihat ke Step 4 Diagnostik

2. Lepas APP sensor harness connector.
3. Hubungkan DMM antara 5 volt reference
4 circuit (pin 10 dari C-40) dan massa yang 4.7 volt
baik.
Apakah DMM voltage lebih dari nilai standar? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 6
Hubungkan kabel jumper dengan fuse 3-amp
antara 5 volt reference circuit dan signal circuit (pin
5 5 dan 10 dari C-40). 4.7 volt
Apakah APP Sensor 1 parameter lebih dari nilai
1. Tes 5 volt reference circuit antara ECM (pin 11
dari C-58) dan APP sensor (pin 10 dari C-40)
dari open circuit atau high resistance.
6 —
1. Tes signal circuit antara ECM (pin 12 dari C-
58) dan APP sensor (pin 5 dari C-40) untuk
kondisi berikut:
• Open circuit
• Short ke massa
7 —
• Short ke low reference circuit
• High resistance
pada harness connector dari APP sensor (pin
5 dan 10 dari C-40).
8 —
12 dari C-58).
10 Sensor. —


4. Hidupkan mesin.
12 0.2 volt
5. Tekan penuh dan lepas pedal gas sambil
mengamati APP Sensor 1 parameter dengan
scan tool.

standar selama penekanan dan pelepasan pedal? Lihat ke Step 3 Lihat ke Step 13
13 —

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
4. Tekan penuh dan lepas pedal gas sambil
2 4.8 volt
mengamati APP Sensor 1 parameter dengan
scan tool.

standar selama penekanan dan pelepasan pedal? Lihat ke Step 3 Diagnostik
Monitor Informasi DTC dengan scan tool.
3 —
Apakah DTC P0643 juga diset? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 5
4 3. ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF. 0.1 volt
Apakah APP Sensor 1 parameter kurang dari nilai

standar? Lihat ke DTC P0643 Lihat ke Step 7

Hubungkan test lamp antara low reference circuit
6 (pin 4 dari C-40) dan battery voltage. —

Penting: APP sensor 1 mungkin rusak jika sensor
signal circuit short ke tegangan sumber.
1. Tes signal circuit antara ECM (pin 12 dari C-
kondisi berikut:
7 —
• Short ke battery atau ignition voltage
• Short ke 5 volt reference
1. Tes low reference circuit antara the ECM (pin
27 dari C-58) dan APP sensor (pin 4 dari C-
40) dari open circuit atau high resistance.
8 —
buruk pada harness connector dari APP
sensor (pin 4 dari C-40).
9 —
10 buruk pada harness connector dari ECM (pin —
27 dari C-58).
11 Sensor. —

connector yang sebelumnya dilepas.
4. Hidupkan mesin.
13 4.8 volt
5. Tekan penuh dan lepas accelerator pedal
sambil mengamati APP Sensor 1 parameter
dengan scan tool.

14 —
terbuat dari tiga sensor individual dalam satu housing. untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
ECM menggunakan APP sensor untuk menentukan Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
jumlah dari akselerasi atau deselerasi yang diinginkan. • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
APP sensor 2 memiliki sirkuit berikut. gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• APP sensor 2 signal circuit • ECM membatasi fuel injection quantity.
APP sensor 2 menyediakan sinyal ke ECM pada signal
Bantuan Diagnostik
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
Tekan penuh dan lepas accelerator pedal sambil


Hubungkan DMM antara 5 volt reference circuit
5 (pin 8 dari C-40) dan massa yang baik. 4.7 volt
1. Tes signal circuit antara the ECM (pin 10 dari
C-58) dan APP sensor (pin 9 dari C-40) untuk
kondisi berikut:
• Short ke massa
6 —
1. Tes 5 volt reference circuit antara the ECM
(pin 9 dari C-58) dan APP sensor (pin 8 dari
C-40) dari open circuit atau high resistance.
7 —
8 —
9 dari C-58).
10 Sensor. —

4. Hidupkan mesin.
12 0.2 volt
dengan scan tool.

13 —

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hubungkan DMM antara signal circuit (pin 9
4 dari C-40) dan massa yang baik. 5.3 volt
1. Hubungkan test lamp antara signal circuit dari
Sensor 2 harness (pin 9 dari C-40) dan massa
yang baik.
5 2. Hubungkan DMM antara probe dari test lamp 4.7 volt
dan massa yang baik.
antara signal circuit dan low reference circuit dari
6 Sensor 2 harness (pin 3 dan 9 dari C-40). 0.2 volt
7 —
C-58) dan APP sensor (pin 9 dari C-40) dari
8 —
C-58) dan APP sensor (pin 9 dari C-40) for
short ke 5 volt reference circuit.
9 —

10 C-58) dan APP sensor (pin 9 dari C-40) for —
Short ke battery atau ignition voltage.
3 dan 9 dari C-40).
11 —
25 dari C-58).
13 Sensor. —

4. Hidupkan mesin.
15 4.8 volt
dengan scan tool.

16 —
terbuat dari tiga sensor individual dalam satu housing. untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
ECM menggunakan APP sensor untuk menentukan Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
jumlah dari akselerasi atau deselerasi yang diinginkan. • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
APP sensor 3 memiliki sirkuit berikut. gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• APP sensor 3 signal circuit • ECM membatasi fuel injection quantity.
APP sensor 3 menyediakan sinyal ke ECM pada signal
Bantuan Diagnostik
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -


Hubungkan DMM antara 5 volt reference circuit
5 (pin 1 dari C-40) dan massa yang baik. 4.7 volt
1. Tes signal circuit antara the ECM (pin 8 dari C-
kondisi berikut:
• Short ke massa
6 —
(pin 7 dari C-58) dan APP sensor (pin 1 dari
C-40) dari open circuit atau high resistance.
7 —
8 —
7 dari C-58).
10 Sensor. —

4. Hidupkan mesin.
12 1.2 volt
dengan scan tool.

13 —

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hubungkan DMM antara signal circuit (pin 6
4 dari C-40) dan massa yang baik. 5.3 volt
1. Hubungkan test lamp antara signal circuit (pin
6 dari C-40) dan massa yang baik.
5 2. Hubungkan DMM antara probe dari test lamp 4.7 volt
antara signal circuit dan low reference circuit dari
6 Sensor 3 harness (pin 6 dan 7 dari C-40). 0.2 volt
7 —
58) dan APP sensor (pin 6 dari C-40) dari
8 —
58) dan APP sensor (pin 6 dari C-40) for short
ke 5 volt reference circuit.
9 —

10 58) dan APP sensor (pin 6 dari C-40) for Short —
ke battery atau ignition voltage.
6 dan 7 dari C-40).
11 —
23 dari C-58).
13 Sensor. —

4. Hidupkan mesin.
15 4.8 volt
dengan scan tool.

16 —
DTC P2138, P2139 atau P2140 (Flash Code 124, 125 atau 126)
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa APP sensor 1 dan 3 are
Accelerator pedal position (APP) sensor terpasang lebih dari 40% out dari range dari satu sama lain.
pada accelerator pedal control assembly. Sensor (DTC P2139)
terbuat dari tiga sensor individual dalam satu housing. • ECM mendeteksi bahwa APP sensor 2 dan 3 are
APP sensor 1, APP sensor 2 dan APP sensor 3 sensor lebih dari 40% out dari range dari satu sama lain.
tipe potentiometer, masing-masing dengan sirkuit (DTC P2140)
berikut:
• 5 volt reference circuit Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
• Low reference circuit • ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik
bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC
• Signal circuit
untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada -
APP sensor menyediakan sinyal ke ECM pada signal
Type C. (Euro 4 Emission Regulation)
circuit, yang relatif terhadap perubahan posisi dari
sudut pedal gas. APP sensor 1 signal voltage rendah • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
saat tidak ditekan dan naik saat pedal ditekan. APP gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
sensor 2 dan APP sensor 3 signal voltage tinggi saat yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
tidak ditekan dan turun saat pedal ditekan. Jika ECM Euro 4 Emission Regulation)
mendeteksi bahwa setiap APP sensor signal voltage • ECM membatasi fuel injection quantity.
keluar dari korelasi, DTC P2138, P2139 atau P2140
akan diset. Kondisi untuk Menghapus DTC
Kondisi untuk Menampilkan DTC Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. Emission Regulation)
• Kunci kontak ON. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• APP sensor 1 signal voltage antara 0.15 sampai Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
4.85 volt. (DTC P2138 atau P2139) Emission Regulation)
• APP sensor 2 signal voltage antara 0.15 sampai
Bantuan Diagnostik
4.85 volt. (DTC P2138 atau P2140)
• APP sensor 3 signal voltage antara 1.20 sampai • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
4.85 volt. (DTC P2139 atau P2140) Intermittent pada bagian ini.
• ECM mendeteksi bahwa APP sensor 1 dan 2 lebih Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
dari 40% keluar dari range dari satu sama lainnya. Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
(DTC P2138) ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 —
Apakah DTC P0642, P0643, P0652, P0653, Lihat ke DTC yang

P0698, P0699, P2132 atau P2133 juga diset? Sesuai Lihat ke Step 3
3 mengamati DTC Information dengan scan tool. — Lihat ke Bantuan
4 Apakah DTC P2140 juga diset? — Lihat ke Step 6 Lihat ke Step 5

1. Tes setiap accelerator pedal position (APP)
sensor 2 circuit antara the ECM (pin 9, 10 dan
25 dari C-58) dan APP sensor (pin 3, 8 dan 9
6 dari C-40) dari high resistance. —
1. Tes setiap APP sensor 1 circuit antara the
ECM (pin 11, 12 dan 27 dari C-58) dan APP
sensor (pin 4, 5 dan 10 dari C-40) dari high
7 resistance. —
8 resistance. —
dan karat pada harness connector dari APP
sensor (pin 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 dan 10 dari C-
40).
(pin 7, 8, 9, 10, 11, 12, 23, 25 dan 27 dari C-
58).
1. Tes APP sensor 1 dan sensor 3 signal circuit
antara the ECM (pin 8 dan 12 dari C-58) dan
APP sensor (pin 5 dan 6 dari C-40) dari short
10 circuit satu sama lain. —
11 Sensor. —
sambil mengamati DTC Information dengan
scan tool.



scan tool.

15 —

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 —

4 Apakah DTC P2138 juga diset? — Lihat ke DTC P2138 Lihat ke Step 5
sensor 2 circuit antara ECM (pin 9, 10 dan 25
dari C-58) dan APP sensor (pin 3, 8 dan 9 dari
6 C-40) dari high resistance. —

sensor (pin 3, 8 dan 9 dari C-40).
(pin 9, 10 dan 25 dari C-58).
9 Sensor. —
scan tool.


scan tool.

13 —

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 —

sensor 3 circuit antara the ECM (pin 7, 8 dan
23 dari C-58) dan APP sensor (pin 1, 6 dan 7
6 dari C-40) dari high resistance. —
7 resistance. —
sensor (pin 1, 4, 5, 6, 7 dan 10 dari C-40).
(pin 7, 8, 11, 12, 23 dan 27 dari C-40).

11 Sensor. —
scan tool.


scan tool.

15 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa common 1 fuel injector
ECM mengkalkulasi optimum fuel injection ON time charge voltage circuit, cylinder #1 atau #4 fuel
menggunakan data yang dikirim dari berbagai sensor injector solenoid control circuit short ke massa.
mesin. Common 1 fuel injector charge voltage circuit (DTC P2147)
disuplai tegangan tinggi yang menggerakkan fuel • ECM mendeteksi bahwa common 1 fuel injector
injector untuk silinder #1 dan #4 berhubungan dengan charge voltage circuit, cylinder #1 atau #4 fuel
pemassaan ECM untuk fuel injector solenoid control injector solenoid control circuit short ke voltage
circuit. Jika common 1 fuel injector charge voltage circuit. (DTC P2148)
circuit short ke cylinder #1 atau #4 fuel injector solenoid
control circuit, short ke massa atau shorted voltage Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
circuit DTC P2146, P2147 atau P2148 akan diset. Jika • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
cylinder #1 dan #4 fuel injector solenoid control circuit gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
short satu sama lain, short ke massa atau shorted yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
voltage circuit DTC P2146, P2147 atau P2148 juga
akan diset.
• DTC P0201, P0204, P2147 dan P2148 tidak diset.
(DTC P2146)
• Mesin hidup. Intermittent pada bagian ini.

charge voltage circuit is shored to cylinder #1 atau Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
#4 fuel injector solenoid control circuit, atau ECM
cylinder #1 dan #4 fuel injector solenoid control
circuit short satu sama lain. (DTC P2146)

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 4. Akselerasi mesin dan biarkan pedal gas pada —
posisi apapun.
Lihat ke Bantuan

2. Lepas cylinder #1 dan #4 fuel injector harness
connector.
connector.
• Setiap #1 fuel injector circuit (pin 1 dan 2
dari E-13)
• Setiap #4 fuel injector circuit (pin 1and 2
dari E-16)
3 • #1 dan #4 solenoid control circuit (pin 1 —
dari E-16)
• #1 charge voltage circuit (pin 2 dari E-13)
dan #4 solenoid control circuit (pin 1 dari
E-16)
pengukuran.
Ukur tahanan dari cylinder #1 dan #4 fuel injector
4 solenoid. 0.5Ω
Apakah tahanan lebih dari nilai standar? Lihat ke Step 6 Lihat ke Step 5
Ganti injector yang tahanan solenoidnya kurang
5 ditemukan pada Step 4. Lihat ke Penggantian Fuel —
Injector/ Pemrograman Fuel Injector ID Code Data.


4. Hidupkan mesin.
7 5. Operasikan kendaraan dalam kondisi untuk —
Records.

8 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
connector.
4. Ukur hubungan antara setiap fuel injector
circuit dan massa yang baik.
3 • #1 (pin 1 dan 2 dari E-13) dan massa —
yang baik
• #4 (pin 1 dan 2 dari E-16) dan massa
yang baik
5. Perbaiki short ke massa jika ada hubungan
pada pengukuran.
Ukur tahanan insulasi dari cylinder #1 dan #4 fuel
injector antara setiap fuel injector terminal dan
4 massa yang baik. 1MΩ
Ganti fuel injector yang tahanan insulasinya kurang
ditemukan pada step 4.
5 Lihat ke Penggantian Fuel Injector/ Pemrograman —
Fuel Injector ID Code Data.


4. ON-kan kunci kontak, dengan engineOFF.
Records.

8 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
connector.
4. Hubungkan test lamp antara setiap fuel
injector circuit dan massa yang baik.
yang baik
yang baik
5. Perbaiki short ke battery atau ignition voltage
Jika test lamp illuminates.

Records.

6 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa common 2 fuel injector
ECM mengkalkulasi optimum fuel injection ON time charge voltage circuit, atau cylinder #2 atau #3
menggunakan data yang dikirim dari berbagai sensor fuel injector solenoid control circuit short ke
mesin. Common 2 fuel injector charge voltage circuit massa. (DTC P2150)
disuplai tegangan tinggi yang menggerakkan fuel • ECM mendeteksi bahwa common 2 fuel injector
injector untuk silinder #2 dan #3 dalam hubungan charge voltage circuit, atau cylinder #2 atau #3 fuel
dengan pemassan ECM untuk fuel injector solenoid injector solenoid control circuit short ke voltage
control circuit. Jika common 2 fuel injector charge circuit. (DTC P2151)
voltage circuit short ke cylinder #2 atau #3 fuel injector
solenoid control circuit, short ke massa atau shorted Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
voltage circuit DTC P2149, P2150 atau P2151 akan • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
diset. Jika cylinder #2 dan #3 fuel injector solenoid gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
control circuit short satu sama lain, short ke massa yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
atau shorted voltage circuit DTC P2149, P2150 atau
P2151 juga akan diset.
• DTC P0202, P0203, P2150 dan P2151 tidak diset.
(DTC P2149)
• Mesin hidup. Intermittent pada bagian ini.

charge voltage circuit is shored to cylinder #2 atau Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
#3 fuel injector solenoid control circuit, atau ECM
cylinder #2 dan #3 fuel injector solenoid control
circuit short satu sama lain. (DTC P2149).

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 4. Akselerasi mesin dan biarkan pedal gas pada —
posisi apapun.
Lihat ke Bantuan

connector.
connector.
• Setiap #2 fuel injector circuit (pin 1 dan 2
dari E-14)
• Setiap #3 fuel injector circuit (pin 1and 2
dari E-15)
3 • #2 dan #3 solenoid control circuit (pin 1 —
dari E-15)
• #2 charge voltage circuit (pin 2 dari E-14)
dan #3 solenoid control circuit (pin 1 dari
E-15)
pengukuran.
Ukur tahanan dari cylinder #2 dan #3 fuel injector
4 solenoid. 0.5Ω
Apakah tahanan kurang dari nilai standar? Lihat ke Step 6 Lihat ke Step 5
Ganti injector yang tahanan solenoidnya kurang


4. Hidupkan mesin.
Records.

8 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
connector.
4. Ukur hubungan antara setiap fuel injector
circuit dan massa yang baik.
yang baik
yang baik
5. Perbaiki short ke massa jika ada hubungan
pada pengukuran.
Ukur tahanan insulasi dari cylinder #2 dan #3 fuel
injector antara setiap fuel injector terminal dan
4 massa yang baik. 1MΩ
Ganti fuel injector yang tahanan insulasinya kurang


Records.

8 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
connector.
4. Hubungkan test lamp antara setiap fuel
injector circuit dan massa yang baik.
yang baik
yang baik
5. Perbaiki short ke battery atau ignition voltage
Jika test lamp illuminates.

Records.

6 —
Gambaran Sirkuit Kondisi untuk Pengesetan DTC
Barometric pressure (BARO) sensor terletak pada • ECM mendeteksi bahwa perbedaan tekanan
intake manifold. BARO sensor adalah transduser yang antara Barometric pressure dan boost pressure
tegangannya berubah mengikuti tekanan Barometric. lebih dari 10 kPa (1.5 psi) for 10 detik.
Dalam ECM, diagnostic membandingkan BARO sensor
input ke boost pressure sensor input. Jika ECM Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
mendeteksi bahwa input tidak dalam jumlah standar • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
dari satu sama lain, DTC ini akan diset. gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
• DTC P0101, P0102, P0103, P0107, P0108,
• ECM mencegah EGR control.
P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0500,
P0501, P0638, P0652, P0653, P0698, P0699,
P2100, P2101, P2103, P2228 dan P2229 tidak
diset. • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
• Mass air flow kurang dari ?? g/ cyl. Bantuan Diagnostik
• Engine coolant temperature lebih dari ?? °C (???
°F).
• Accelerator pedal position kurang dari ?? %.
• Engine speed antara ?? to ?? RPM. Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
• Fuel injection quantity kurang dari mm3. Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
• Vehicle speed kurang dari ??km/h (??MPH) Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
• Engine run time lebih dari ?? detik. ECM
• Kondisi di atas ditemui selama ??? detik.

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 —
Apakah DTC P0107, P0108, P2228 atau P2229 Lihat ke DTC yang
juga diset? Sesuai Lihat ke Step 3
2. Bandingkan Boost Pressure parameter ke
Barometric Pressure (BARO) parameter 10 kPa (1.5
3 dengan scan tool. psi)
Apakah kedua parameter dalam range standar dari Lihat ke Bantuan
satu sama lain? Diagnostik Lihat ke Step 4
Tentukan outside barometric pressure dari lokasi
anda stanadr pada altitude vs barometric pressure
4 table. Lihat ke Altitude vs Barometric Pressure. —
Apakah BARO parameter pada scan tool
mendekati ke outside barometric pressure? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 7

2. Lepas boost pressure sensor harness
connector.
dan karat pada harness connector dari boost
pressure sensor (pin 1, 2 dan 3 dari E-107).
(pin 20, 21, 22 dan 23 dari E-90).
1. Test setiap sensor circuit antara the ECM (pin
20, 21 dan 23 dari E-90) dan boost pressure
sensor (pin 1, 2 dan 3 dari E-107) dari high
6 resistance. —
2. Lepas BARO sensor harness connector.
dan karat pada harness connector dari BARO
sensor (pin 1, 2 dan 3 dari E-40).
(pin 17, 18 dan 19 dari E-90).
1. Tes setiap sensor circuit antara ECM (pin 17,
18 dan 19 dari E-90) dan BARO sensor (pin 1,
2 dan 3 dari E-40) dari high resistance.
8 —
Ganti boost pressure sensor. Lihat ke Penggantian
9 Boost Pressure Sensor pada bagian ini. —
10 Sensor. —
4. Hidupkan mesin.
Records.


12 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi bahwa BARO sensor signal
Barometric pressure (BARO) sensor terletak pada voltage kurang dari 4.3 volt selama 3 detik. (DTC
intake manifold. BARO sensor adalah transduser yang P2229)
tegangannya berubah mengikuti tekanan Barometric.
Sensor memiliki sirkuit berikut. Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
• 5 volt reference circuit. • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
• Low reference circuit.
• BARO sensor signal circuit.
• The ECM uses a BARO substitution dari default
BARO sensor menyediakan sinyal ke ECM pada signal
value.
circuit, yang relatif terhadap perubahan tekanan
daritekanan barometric. ECM harus mendeteksi • ECM membatasi fuel injection quantity.
tegangan sinyal rendah saat tekanan barometric • ECM mencegah EGR control.
rendah, seperti dataran tinggi. ECM harus mendeteksi
tegangan sinyal tinggi saat tekanan barometric tinggi. Kondisi untuk Menghapus DTC
ECM menggunakan sinyal tegangan ini untuk • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
mengkalibrasi fuel injection quantity dan injection Menghapus MIL/ DTC - Type A.
timing untuk kompensasi ketinggian dataran. Jika ECM
mendeteksi sinyal tegangan yang sangat rendah atau Bantuan Diagnostik
tinggi, DTC P2228 atau P2229 akan diset.
• DTC P0652 dan P0653 tidak diset. Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
• Kunci kontak ON. Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
ECM
• ECM mendeteksi bahwa BARO sensor signal
voltage kurang dari 0.1 volt selama 3 detik. (DTC
P2228)

1 —
Sistem Diagnostik -
Perhatikan Barometric Pressure (BARO) Sensor
3 0.1 volt
Apakah BARO Sensor parameter kurang dari nilai Lihat ke Bantuan
standar? Lihat ke Step 4 Diagnostik
3. Hubungkan DMM antara 5 volt reference
4 circuit (pin 3 dari E-40) dan massa yang baik. 4.7 volt

antara 5 volt reference circuit dan signal circuit dari
5 BARO sensor harness (pin 2 dan 3 dari E-40). 4.7 volt
Apakah BARO Sensor parameter lebih dari nilai
(pin 19 dari E-90) dan BARO sensor (pin 3
dari E-40) dari open circuit atau high
6 resistance. —
E-90) dan BARO sensor (pin 2 dari E-40)
• Open circuit
• Short ke massa
7 —
• High resistance
pada harness connector dari BARO sensor
(pin 2 dan 3 dari E-40).
8 —
19 dari E-90).
10 Sensor. —

4. Hidupkan mesin.
Records.


13 —

1 —
Sistem Diagnostik -
3. Hidupkan mesin.
2 4. Perhatikan Barometric Pressure (BARO) 4.3 volt
Sensor parameter dengan scan tool.
Apakah BARO Sensor parameter lebih dari nilai Lihat ke Bantuan

standar? Lihat ke Step 3 Diagnostik
Monitor Informasi DTC dengan scan tool.
3 —
Apakah DTC P0653 juga diset? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 5
Apakah BARO Sensor parameter kurang dari nilai

standar? Lihat ke DTC P0653 Lihat ke Step 7
Apakah BARO Sensor parameter kurang dari nilai

Hubungkan test lamp antara low reference circuit
6 (pin 1 dari E-40) dan battery voltage. —
Penting: BARO sensor mungkin rusak jika sensor
E-90) dan BARO sensor (pin 2 dari E-40)
7 —
• Short ke battery atau ignition voltage
• Short ke 5 volt reference
1. Tes low reference circuit antara ECM (pin 17
dari E-90) dan BARO sensor (pin 1 dari E-40)
dari open circuit atau high resistance.
8 —

buruk pada harness connector dari BARO
sensor (pin 1 dari E-40).
9 —
17 dari E-90).
11 Sensor. —

4. Hidupkan mesin.
Records.

14 —
Gambaran Sirkuit • ECM mendeteksi tegangan tinggi condition pada
Accelerator pedal position (APP) sensor terpasang APP PWM signal circuit selama lebih dari 3 detik.
pada accelerator pedal control assembly. Analog APP (DTC P2622)
signal dirubah oleh ECM menjadi pulse width
modulation (PWM) signal. Signal ini dikirim dari ECM Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada
ke TCM untuk menentukan titik perpindahan yang • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
sesuai tergantung pada jumlah penekanan accelerator gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
pedal. Jika ECM mendeteksi level tegangan tidak yang Diambil Saat DTC Ada - Type A.
benar pada APP PWM signal circuit, DTC P2621 atau
P2622 akan diset. Kondisi untuk Menghapus DTC
Kondisi untuk Menampilkan DTC Menghapus MIL/ DTC - Type A.
• ECM mendeteksi low voltage condition pada APP
PWM signal circuit selama lebih dari 3 detik. (DTC Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
P2621) Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
ECM

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan
2. Probe dari belakang DMM antara Accelerator
pedal position (APP) signal circuit dari TCM
3 harness connector (pin 16 dari C-94) dan 10.0 volt
massa yang baik.
Apakah DMM voltage lebih dari nilai standar pada
4 2.0 volt
Step 3? Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 5
Perbaiki short ke massa antara ECM (pin 56 dari C-
5 58) dan the TCM (pin 16 dari C-94). —
C-58) dan the TCM (pin 16 dari C-94) dari
6 —

2. Lepas TCM harness connector.
7 buruk pada harness connector dari the TCM —
(pin 16 dari C-94).
56 dari C-58).
Penting: TCM pengganti harus diprogram.
9 Ganti TCM. Lihat ke Penggantian TCM. —

4. Hidupkan mesin.
Records.

12 —

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Bantuan

2. Lepas TCM harness connector.
3. Hubungkan test lamp antara Accelerator
pedal position (APP) signal circuit dari the
3 TCM harness connector (pin 16 dari C-94) —

C-58) dan the TCM (pin 16 dari C-94) for
Short ke battery atau ignition voltage.
4 —
Penting: TCM pengganti harus diprogram.
5 Ganti TCM. Lihat ke Penggantian TCM. —

4. Hidupkan mesin.
Records.

8 —
DTC U0001 atau U0101 (Flash Code 84 atau 85)
ECM, transmission control module (TCM), immobilizer • ECM menyalakan MIL saat diagnostik bekerja dan
control unit (ICU), data Pencatatan module (DRM), gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
instrument panel (IP) cluster dan scan tool yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (DTC
berkomunikasi control dan diagnostic information U0001)
melalui controller area network (CAN) communication • The ECM will not menyala MIL atau SVS lamp.
bus. ECM memonitor CAN operational status dengan Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan yang
mengharapkan aliran konstan dari pesan dari TCM, Diambil Saat DTC Ada - Type D. (DTC U0101)
ICU, DRM dan IP cluster. Jika ECM gagal mengirim
atau menerima pesan yang diharapkan dari TCM, ICU, Kondisi untuk Menghapus DTC
DRM dan IP cluster, DTC U0001 atau U0101 akan
diset tergantung pada komunikasi yang hilang.
Menghapus MIL/ DTC - Type A. (DTC U0001)
Kondisi untuk Menampilkan DTC • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
Menghapus DTC - Type D. (DTC U0101)
• ECM mendeteksi bahwa CAN Bus OFF status.
(DTC U0001) Perhatian:
• ECM mendeteksi bahwa CAN Bus messages dari • Tabel diagnostik berbeda tergantung dari
TCM are not being received. (DTC U0101) spesifikasi kendaraan.

ECM
Pengetesan Sirkuit/ Sistem DTC U0001 atau U0101

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke Scan Tool Tidak Berkomunikasi dengan
2 CAN Device pada bagian ini. —
Apakah tindakan anda selesai? Lihat ke Step 3 —
4. Hidupkan mesin.
Records.

4 —
DTC U0167 (Flash Code 177)
ECM berkomunikasi dengan immobilizer control unit gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Tindakan
(ICU) untuk menjalankan fungsi immobilizer. ECM yang Diambil Saat DTC Ada - Type A. (Kecuali
mengirim request signal ke ICU. ECM menerima Euro 4 Emission Regulation)
response signal dari ICU. Kedua communication signal
dibawa melalui controller area network (CAN) Kondisi untuk Menghapus DTC
communication bus. Jika ECM tidak mendeteksi • Lihat ke Definisi Tipe DTC untuk Kondisi untuk
response signal dari ICU, DTC ini akan diset. Menghapus SVS Lamp/ DTC - Type C. (Euro 4
• ECM tidak menerima immobilizer response signal Menghapus MIL/ DTC - Type A. (Kecuali Euro 4
dari ICU. Emission Regulation)
Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada Bantuan Diagnostik

• ECM menyalakan SVS lamp saat diagnostik • Jika kondisi intermittent dicurigai, Lihat ke Kondisi
bekerja dan gagal. Lihat ke Definisi Tipe DTC Intermittent pada bagian ini.
untuk Tindakan yang Diambil Saat DTC Ada - • Gangguan elektromagnetik mungkin dapat
Type C. (Euro 4 Emission Regulation) mempengaruhi kondisi intermittent.
• Kerusakan komunikasi apapun dengan ICU
mungkin mengeset DTC ini.
Pengetesan Sirkuit/ Sistem DTC U0167

1 —
Sistem Diagnostik -
Apakah DTC U0001 juga diset? Lihat ke DTC U0001 Lihat ke Step 3
Coba untuk berkomunikasi dengan immobilizer Lihat ke
control unit (ICU) melalui Immobilizer Data table. Pemeriksaan
3 — Sistem Diagnostik -
Apakah scan tool berkomunikasi dengan ICU? Immobilizer
Lihat ke Step 4 mengontrol
Monitor immobilizer DTC Information dengan scan
tool.
Apakah immobilizer DTC menggagalkan Sesuai pada Bagian
pembakaran ini yang dimulai dengan B? Immobilizer Lihat ke Step 5

6 —

7 —
Pemeriksaan EGR Control System
Gambaran EGR Control Operation
EGR system meresirkulasikan sebagian dari exhaust • Engine coolant temperature (ECT) antara 5°C
gas kembali ke dalam intake manifold, yang (41°F) dan 100°C (212°F).
menghasilkan berkurangnya emisi NOx. EGR control • Intake air temperature (IAT) lebih dari 5°C (42°F).
system menggunakan electronic control system untuk
• Barometric pressure (BARO) lebih dari 90kPa
memastikan driveability dan low emission. Control
(13psi).
current dari ECM mengoperasikan solenoid untuk
mengontrol jumlah pengangkatan EGR valve. Juga,
EGR position sensor disediakan pada bagian belakang
dari solenoid untuk memberikan jumlah angkatan valve Referensi Bentuk Ujung Konektor: Bentuk Ujung
aktual kembali ke ECM untuk kontrol yang lebih presisi. Konektor Kontrol Mesin atau Bentuk Ujung Konektor
EGR control dimulai saat kondisi dari putaran mesin, ECM
suhu air pendingin mesin, suhu udara masuk dan
tekanan barometrik terpenuhi. Kemudian, pembukaan
valve dikalkulasi menurut putaran mesin, dan target
fuel injection quantity. berdasarkan pembukaan valve
ini, drive duty dari solenoid ditentukan dan valve
digerakkan menurutnya. Intake throttle valve
disediakan untuk depresi intake manifold yang cukup
untuk memastikan aliran gas EGR.
Pengetesan Sirkuit/ Sistem Pemeriksaan EGR Control System

1 —
Sistem Diagnostik -
Apakah ada DTC yang diset yang mana “Tindakan

yang Diambil saat DTC Ada” dalam kondisi kode Lihat ke DTC yang
tertentu, “ECM mencegah EGR control”? Sesuai Lihat ke Step 3

• EGR valve gasket hilang atau rusak
• EGR valve macet
• EGR gas bocor dari EGR passage antara
exhaust manifold dan intake manifold
• Rusak atau tersumbatnya EGR passage
antara exhaust manifold dan EGR valve
• Hambatan apapun pada exhaust system
• Tersumbatnya air cleaner element,
tersumbat atau rusaknya air tubing
antara air cleaner dan intake manifold
• Adanya kebocoran induksi udara
• Adanya masuknya air pada induction
system
• Adanya kontaminasi atau benda yang
3 menghambat MAF sensor inlet —
• MAF sensor rusak atau lambat
• Engine coolant temperature (ECT)
sensor rusak. Lihat ke pada tabel
Temperature vs Resistance ke Tes ECT
sensor pada level suhu berbeda untuk
mengevaluasi kemungkinan dari sensor
rusak.
• Barometric pressure (BARO) sensor
rusak. Tentukan outside barometric
pressure dari lokasi anda ditunjukkan
pada tabel altitude vs barometric
pressure. Lihat ke Altitude vs Barometric
Pressure.
• Intake throttle valve macet
2. Perbaiki kondisi seperlunya.
1. Hidupkan mesin dan panaskan (panah engine
coolant temperature mencapai setidaknya
60°C [140°F]).
4 2. Perhatikan Desired EGR Position dan EGR ±5%
Position parameter dengan scan tool.
Apakah EGR Position parameter ada dalam nilai

beberapa kali.
5 dan Decrease sambil mengamati EGR ±5%
Position.
Apakah EGR Position parameter ada dalam nilai

Perhatikan Desired Intake throttle position dan
Intake Throttle Position parameter dengan scan
tool.
6 ±5%
Apakah Intake Throttle Position parameter ada
dalam nilai standar? Lihat ke Step 7 Lihat ke Step 10

1. Lakukan Intake Throttle Control Test dengan
scan tool beberapa kali.
2. Perintahkan Desired Intake Throttle Position
7 Increase dan Decrease sambil mengamati ±5%
Intake Throttle Position.
Apakah Intake Throttle Position parameter ikut

dalam nilai standar? Sistem OK Lihat ke Step 10
2. Lepas EGR valve harness connector.
dan karat pada harness connector dari EGR
valve (pin 1, 2, 3, 4 dan 6 dari E-71).
9 —
(pin 30, 31, 32, 62 dan 63 dari E-90).
6. Test dari high resistance pada setiap sirkuit.
7. Perbaiki the hubungan atau sirkuit seperlunya.
1. Lepas intake throttle valve assembly dari
mesin.
berikut:
• Tersumbatnya intake throttle valve oleh
benda asing
• Deposit pada lubang throttle berlebihan
10 —
Notice: Ganti intake throttle valve jika terdapat

kemacetan
2. Lepas intake throttle valve harness connector.
dan karat pada harness connector dari the
intake throttle valve (pin 1, 2, 3, 5 dan 6 dari E-
38).

(pin 35, 36, 55, 56 dan 57 dari E-90).
6. Test dari high resistance pada setiap sirkuit.

12 —
Hubungkan kembali semua komponen atau
14 harness connector yang sebelumnya dilepas. —
apakah tindakan selesai? Lihat ke Step 2 —
Glow Control System Check
Gambaran Kerja Glow Control
Glow control system terdiri dari ECM, glow relay, glow • Glow indicator lamp menyala antara 0.5 detik
indicator lamp dan glow plug. Glow control system sampai 7 detik tergantung engine coolant
dioperasikan saat engine coolant temperature rendah, temperature.
yang memungkinkan mesin mudah hidup. ECM • Pre glow control system bekerja saat engine
memerintahkan glow relay ON selama waktu tertentu coolant temperature kurang dari 30°C (86°F).
dari saat Kunci kontak ON dengan mesin OFF. Setelah
• After glow control system bekerja saat engine
glow phase, glow plug tetap bekerja selama periode
coolant temperature kurang dari 60°C (140°F).
tertentu dengan mesin hidup.
ECM
Pengetesan Sirkuit/ Sistem Glow Control System Check (1 dari 2)

1 —
Sistem Diagnostik -
Lihat ke DTC yang
Apakah ada DTC P0117, P0118 atau P0380? Sesuai Lihat ke Step 3
Perhatian: jika tidak dilengkapi dengan glow
indicator lamp, lewati Step 3.
1. Pastikan apakah instrument panel cluster
bekerja.
3 2. Lakukan Glow Plug Lamp Control Test —
dengan scan tool.
3. Perintahkan Glow Plug Lamp ON dan OFF.
Apakah glow indicator lamp ON dan OFF dengan

setiap perintah? Lihat ke Step 4 Go to 2 dari 2 Step 1
2. Pastikan metal bus bar yang menghubungkan
switched battery voltage supply terminal (E-
49) dan semua glow plug terpasang baik.
3. ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF
4. Hubungkan test lamp antara metal bus bar
4 (glow plug power supply E-49 terminal) dan —
massa yang baik.
5. Lakukan Glow Relay Test dengan scan tool.
6. Perintahkan Glow Relay ON sambil
mengamati test lamp.
Apakah test lamp ON hanya saat diperintah ON? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 6

2. Lepas metal bus bar dari glow plug.
3. Ukur tahanan dari setiap glow plug antara the
glow plug terminal dan massa yang baik.
Pastikan untuk mencatat semua pengukuran
5 1Ω
dan lakukan degan cepat jangan biarkan
perubahan suhu mesin berubah saat
pengukuran.
Apakah tahanan dalam nilai standar satu sama

lain? Sistem OK Lihat ke Step 16
2. Ganti glow relay dengan starter relay atau
ganti dengan relay yang bagus.
6 (glow plug power supply E-49 connector) dan —
massa yang baik.
6. Perintahkan Glow Relay ON sambil
Periksa Glow (60A) slow blow fuse pada mesin
7 room fuse block. —
Apakah Glow (60A) slow blow fuse putus? Lihat ke Step 8 Lihat ke Step 9
Ganti Glow (60A) slow blow fuse. Jika slow blow
fuse terus putus, Perbaiki short ke massa pada
8 circuit yang mendapat arus dari slow blow fuse —
atau periksa komponen yang short.

3. Probe Tegangan battery feed circuit dari the
9 —
relay (pin 4 dari X-5) dengan test lamp yang
dihubungkan ke massa yang baik.

1. Probe voltage supply circuit dari glow plug (pin
1 dari X-5) dengan test lamp yang
dihubungkan ke massa yang baik.
10 —

Perbaiki open circuit atau high resistance antara
Glow (60A) slow blow fuse dan glow relay (pin 4
11 dari X-5). —

glow relay (pin 1 dari X-5) dan glow plug (E-49
12 terminal). —


Penting: Glow plug mungkin terbakar jika battery
voltage supply circuit short ke tegangan sumber.
13 antara glow relay (pin 1 dari X-5) dan glow plug (E- —
49 terminal).

14 buruk pada setiap glow relay terminal. —
Ganti glow relay.
15 —
Ganti glow plug yang rusak.
16 —
1. Hubungkan kembali semua komponen, relay,
fuse atau harness connector yang dilepas.
17 (glow plug power supply E-49 connector) dan —
massa yang baik.
6. Perintahkan Glow Plug Relay ON sambil
Pengetesan Sirkuit/ Sistem Glow Control System Check (2 dari 2)

2. Periksa Meter (10A) fuse pada cabin fuse
1 block. —
Apakah Meter (10A) fuse putus? Lihat ke Step 2 Lihat ke Step 3

Ganti Meter (10A) fuse. Jika fuse terus putus,
Perbaiki short ke massa pada salah satu sirkuit
2 yang mendapat arus dari Meter (10A) fuse atau —
Ganti komponen yang short.

2. Lepas ECM J-2 (C-58) harness connector.
3 —
Apakah glow indicator lamp OFF? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 10


1. Lepas Meter (10A) fuse yang mensuplai
tegangan ke glow indicator lamp.
4 3. Ukur tegangan dari glow indicator lamp 1 volt
control circuit pada ECM harness connector
(pin 51 dari C-58) ke massa yang baik.
Apakah tegangan kurang dari nilai standar? Lihat ke Step 5 Lihat ke Step 11
2. Pasang kembali Meter (10A) fuse.
5 4. Hubungkan kabel jumper dengan fuse 3-amp —
antara ECM harness connector (pin 51 dari C-
58) dan massa yang baik.
Apakah glow indicator lamp menyala? Lihat ke Step 9 Lihat ke Step 6

3. Hubungkan test lamp antara Tegangan
ignition feed circuit dari IP cluster harness
6 —
connector (pin 8 dari B-24) dan massa yang
baik.
ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF.

1. Tes control circuit antara ECM (pin 51 dari C-
58) dan IP cluster (pin 34 dari B-23) dari open
circuit atau high resistance.
7 —
pada harness connector dari IP cluster (pin 34
dari B-23 dan pin 8 dari B-24).
8 —
buruk pada harness connector dari ECM (pin
51 dari C-58).
9 —
Perbaiki short ke massa antara ECM (pin 51 dari C-
10 58) dan IP cluster (pin 34 atau dari B-23). —
Perbaiki short ke battery atau ignition antara the
ECM (pin 51 dari C-58) dan IP cluster (pin 34 dari
11 B-23). —

Perbaiki open circuit atau high resistance pada
ignition voltage feed circuit, Meter (10A) fuse dan
12 IP cluster (pin 8 dari B-24). —


Perbaiki atau Ganti IP cluster.
13 Apakah anda selesaikan perbaikan atau —
penggantian? Lihat ke Step 15 —

1. Hubungkan kembali semua fuse atau harness
connector yang sebelumnya dilepas.
2. Lakukan Glow Plug Lamp Control Test
15 dengan scan tool. —
3. Perintahkan Glow Plug Lamp ON dan OFF.
Apakah glow indicator lamp ON-kan dan OFF

dengan setiap perintah? Go to 1 dari 2 Step 4 Lihat ke Step 1
Pemeriksaan Sistem In-tank Fuel Pump
Gambaran • Kunci kontak ON.
ECM mengontrol fuel pump relay, yang menyuplai • Fuel pump diperintah ON selama 12 detik saat
tegangan ke fuel pump pada fuel tank. ECM kunci kontak ON dengan mesin OFF.
memerintahkan fuel pump relay ON untuk sekian waktu • Fuel pump terus ON saat mesin hidup.
saat kunci kontak ON dengan mesin OFF. Selama
mesin hidup ia terus diperintahkan ON. Referensi Skematik: Skematik Kontrol Mesin
Kerja In-tank Fuel Pump Control
• Tegangan battery lebih dari 9 volt. ECM
Pengetesan Sirkuit/ Sistem Pemeriksaan Sistem In-tank Fuel Pump

1 —
Sistem Diagnostik -
3. ON-kan kunci kontak for 20 detik, then
2 Hidupkan mesin. —
Lihat ke DTC yang
Apakah DTC P0231 atau P0232 set? Sesuai Lihat ke Step 3
2. Lepas fuel filler cap.
Apakah suara kerja fuel pump terdengar dari dari

fuel filler? Lihat ke Step 4 Lihat ke Step 6
Apakah suara kerja fuel pump berhenti setelah
4 -
kira-kira 12 detik terlewati? Lihat ke Step 19 Lihat ke Step 5
2. Ganti fuel pump relay dengan head light relay
atau ganti dengan relay yang bagus.
5 -
Apakah suara kerja fuel pump berhenti setelah

kira-kira 12 detik terlewati? Lihat ke Step 18 Lihat ke Step 15
2. Ganti fuel pump relay dengan head light relay
atau ganti dengan relay yang bagus.
6 —
Apakah suara kerja fuel pump terdengar dari dari

fuel filler? Lihat ke Step 16 Lihat ke Step 7
Periksa Fuel Pump (10A) fuse pada mesin room
7 fuse block. —
Apakah fuel pump (10A) fuse putus? Lihat ke Step 8 Lihat ke Step 9
Ganti Fuel Pump (10A) fuse. Jika fuse terus putus,
Perbaiki short ke massa pada sirkuit yang dialiri
8 arus oleh fuse atau periksa dari komponen yang —
short.


3. Probe tegangan battery feed circuit dari relay
9 —
(pin 1 dari X-13) dengan test lamp yang
terhubung ke massa yang baik.

1. Hubungkan kembali fuel pump relay.
2. Lepas fuel pump harness connector pada fuel
tank.
3. Hubungkan test lamp antara voltage feed
10 circuit dari fuel pump harness (pin 1 dari F-2) —
Apakah test lamp menyala selama 12 detik

kemudian mati? Lihat ke Step 11 Lihat ke Step 13
2. Hubungkan test lamp antara voltage feed
circuit dan massa circuit dari fuel pump
11 harness (pin 1 dan 4 dari F-2). —
Apakah test lamp menyala selama 12 detik

kemudian mati? Lihat ke Step 17 Lihat ke Step 14
Fuel Pump (10A) fuse dan fuel pump relay (pin 1
12 dari X-13). —

thefuel pump relay (pin 2 dari X-13) dan fuel pump
13 (pin 1 dari F-2). —

fuel pump (pin 4 dari F-2) dan terminal massa body
14 (C-109). —

antara fuel pump relay (pin 2 dari X-13) dan fuel
15 pump (pin 1 dari F-2). —

16 buruk pada setiap relay terminal. —
dan karat pada harness connector dari fuel
pump (pin 1 dan 4 dari F-2).
17 —
Ganti fuel pump relay.
18 —

1. Pastikan jumlah fuel pada fuel tank. Isi
kembali fuel secukupnya jika perlu.
2. Periksa fuel system connection antara fuel
tank dan fuel supply pump dari kekencangan
dan semua selang dari terpotong, bengkok,
retak dan penggunaan clamp yang benar.
Perbaiki atau ganti seperlunya.
4. Lepas fuel hose yang dihubungkan ke fuel
filter inlet side. untuk mengukur jumlah
pengeluaran fuel, letakkan selang ke dalam
botol atau tempat dengan skala. (Inlet dari
19 —
botol atau tempat harus lebih besar dari
diameter selang.)
5. ON-kan kunci kontak for 20 detik, dengan
mesin OFF.
6. OFF-kan kunci kontak for 10 detik.
8. Ukur jumlah total pengeluran fuel. Akumulasi
fuel dari tiga siklus pembakaran harus lebih
dari 300cc. (Jumlah normal lebih dari 100cc
per satu siklus pembakaran.)
Apakah jumlah pengeluaran fuel cukup? Sistem OK Lihat ke Step 20

1. Lepas fuel pump dari fuel tank. Lihat ke Fuel
Gauge Unit pada bagian Fuel System.
2. Periksa fuel pump dari tersumbat atau rusak
20 pada fuel pipe. —
Ganti fuel pump. Lihat ke Fuel Gauge Unit pada
21 bagian Fuel System. —
Hubungkan kembali semua komponen, fuse, relay
22 atau harness connector yang sebelumnya dilepas. —
apakah tindakan selesai? Lihat ke Step 3 —
Gejala - Kontrol Mesin

Gejala - Kontrol Mesin Bentuk kembali atau ganti terminal konektor pada
sirkuit yang bermasalah untuk memastikan kontak
Pemeriksaan Pendahuluan Penting Sebelum
yang baik. Lepas terminal dari connector body untuk
Menghidupkan
memeriksa dari hubungan terminal kabel yang buruk.
Perform Pemeriksaan Sistem Diagnostik - Kontrol Tes jalan kendaraan dengan DMM terhubung ke sirkuit
Mesin sebelum menggunakan tabel gejala, dan yang dicurigai. Pembacaan abnormal yang terjadi saat
pastikan bahwa semua dari berikut adalah benar: masalah muncul adalah indikasi yang baik bahwa
• ECM dan malfunction indicator lamp (MIL)/ service terdapat kerusakan pada sirkuit yang sedang diawasi.
vehicle soon (SVS) lamp bekerja baik. Gunakan scan tool untuk membantu mendeteksi
• Scan tool data dalam range kerja normal . Lihat ke kondisi intermittent. Fitur yang berguna dari Tech 2
Scan Tool Data List pada bagian ini. scan tool adalah sebagai berikut:
• Pastikan keluhan pelanggan dan temukan gejala • Fitur Trigger Snapshot untuk menangkap dan
yang benar pada tabel dari isi. Periksa item di menyimpan parameter mesin saat masalah terjadi.
bawah gejala tersebut. Lihat informasi tang disimpan ini untuk melihat
kondisi hidup spesifik yang menyebabkan
Pemeriksaan Visual dan Fisik masalah.
Beberapa dari prosedur gejala membutuhkan • Freeze Frame/ Failure Record juga dapat
Pemeriksaan Visual dan Fisik dengan hati-hati. membantu menemukan kondisi intermittent. Lihat
Langkah ini sangatlah penting. Pemeriksaan Visual dan tangkap informasi pada Freeze Frame/ Failure
dan Fisik dapat mengarahkan untuk memperbaiki Record berhubungan dengan intermittent DTC
problem tanpa pemeriksaan lebih lanjut, dan dapat sedang didiagnosa. Jalankan kendaraan dalam
menghemat waktu. Pastikan bahwa: kondisi yang ada saat DTC aslinya diset.
• Massa ECM bersih, kencang, dan pada lokasi • Gunakan Plot Function pada scan tool untuk
yang benar. memplot parameter data yang dipilih. Lihat
informasi yang disimpan ini untuk membantu
• Selang vakum tidak putus atau terjepit, dan menemukan masalah intermittent. Lihat ke
terhubung dengan benar. Periksa secara Pedoman Penggunaan scan tool untuk informasi
menyeluruh dari kebocoran atau hambatan. lebih lanjut.
• Air intake duct tidak lepas atau rusak. Gunakan data Pencatatan module (DRM) untuk
• Exhaust pipes tidak lepas atau rusak. membantu mendeteksi kondisi intermittent. DRM
• Engine harness wiring dan terminal terpasang memiliki kemampuan untuk menyimpan engine log
dengan baik dan tidak terjepit atau terpotong. data saat terjadi DTC. Maksimum tiga log data dapat
disimpan pada DRM memory. Jika lebih dari jumlah
Intermittent maksimum disimpan, log data terlama dihapus. Akan
tetapi, jika DTC yangsama diset dalam delapan jam,
Penting: DTC tidak disimpan pada DRM memory.
Periksa dari pemasangan yang tidak benar dari Fungsi manual trigger adalah untuk menyimpan log
komponen kelistrikan jika kondisi intermittent ada. data dengan arbitrary operation dari pengemudi saat
Periksa dari peralatan kelistrikan tambahan, lampu, terjadi performa kendaraan yang salah daripada ada
dan telpon selular. Pastikan tidak ada peralatan DTC. Jika pengemudi menekan dan melepas manual
tambahan terhubung ke controller area network (CAN) trigger switch sekali, waktu itu menjadi trigger dan satu
atau serial data circuit lainnya. log data sebelum dan dibelakang trigger disimpan pada
DRM memory. Saat ada tempat pada DRM memory,
Penting:
log data disimpan pada tempat itu. Akan tetapi, saat
Problem mungkin atau tidak mungkin meng-ON-kan
lebih dari jumlah maksimum dari penyimpanan diset,
MIL/ SVS lamp atau menyimpan DTC. Penghubungan
log data terlama dihapus.
kelistrikan atau wiring yang salah paling sering
Lihat ke Panduan Penggunaan DRM Users Guide
menyebabkan masalah intermittent. Lakukan
untuk informasi lebih lanjut.
pemeriksaan visual dan fisik dengan teliti pada
konektor yang dicurigai untuk kondisi berikut: Penting:
• Konektor tidak terpasang dengan benar Jika kondisi intermittent ada saat hidup dan kemudian
• Terminal tidak duduk mati, tes dari DTC yang berhubungan dengan vehicle
• Terminal rusak atau berubah bentuk theft deterrent system. Tes dar pemasangan yang tidak
benar dari kelistrikan tambahan seperti lampu, telpon
selular, dll.
Salah satu dari berikut ini mungkin menyebabkan
intermittent MIL/ SVS lamp tanpa ada DTC:
• Massa ECM kendor atau kotor. Lihat ke Skematik
Kontrol Mesin.
• MIL/ SVS lamp circuit kadang-kadang short ke
massa
• Gangguan sistem kelistrikan disebabkan oleh
relay, ECM driven solenoid, atau switch yang
rusak. Komponen kelistrikan dapat menyebabkan
lonjakan listrik yang tajam. Umumnya, masalah
akan terjadi saat komponen yang rusak bekerja.
• Terdapat dioda yang putus.
Penting:
Tabel gejala berikut terdiri dari grup dari kemungkinan
penyebab untuk setiap gejala. Urutan dari prosedur ini
tidaklah penting. Jika pembacaan scan tool tidak
mengindikasikan masalah, lanjutkan dalam urutan
yang logis, mudah dalam pemeriksaan atau
kemungkinan penyebab pertama. Untuk menentukan
jika kendaraan spesifik menggunakan sistem atau
komponen khusus, Lihat ke Skematik Kontrol Mesin
dari aplikasi.
Gunakan tabel berikut saat mendiagnosa gejala
keluhan:
• Kondisi Intermittent
• Susah hidup
• Idle Kaasr, Tidak Stabil, atau Tidak Benar dan Mati
• Idle Tinggi
• Cuts Out
• Surge
• Kurang Tenaga, Sluggishness atau Sponginess
• Hesitation, Sag atau Stumble
• Detonasi/ Suara Pembakaran
• Bahan Bakar Boros
• Asap Berlebihan (Asap Hitam)
• Asap Berlebihan (Asap Putih)
Kondisi Intermittent
Pemeriksaan Tindakan
DEFINISI:
Masalah tidak lagi ada tetapi diindikasikan pada DTC History.
atau
Terdapat keluhan customer, Tetapi gejala tidak dapat diduplikasi, Jika masalah tidak berhubungan dengan DTC.
Pemeriksaan Awal • Lihat ke Gejala - Kontrol Mesin sebelum memulai.
Harness/ Connector Banyak intermittent open atau shorted circuit dipengaruhio oleh gerakan harness/
connector yang disebabkan oleh vibrasi, torsi mesin, kejutan/ jalan kasar, dll. Tes untuk
tipe ini dari kondisi dengan melakukan prosedur yang sesuai pada daftar berikut:
• Gerakan connector dan wiring terkait sambil memonitor scan tool data yang sesuai.
• Gerakan connector dan wiring terkait dengan komponen diperintahkan ON, dan
OFF, dengan scan tool. Perhatikan kerja komponen.
• Dengan mesin hidup, gerakan connector dan wiring terkait sambil memonitor kerja
mesin.
Jika gerakan harness atau connector mempengaruhi tampilan data, kerja komponen/
sistem, atau kerja mesin, Periksa dan Perbaiki harness/ connection seperlunya.
Hubungan atau Wiring Kelistrikan Hubungan kelistrikan yang buruk, tegangan terminal atau masalah wiring paling
banyak menyebabkan intermittent. Lakukan pemeriksaan berikut:
• Hubungan buruk dari konektor, atau terminal tidak duduk dengan baik pada
connector body.
• Terminal rusak atau berubah bentuk. Tes dari buruknya tegangan terminal.
• Hubungan terminal ke kabel buruk termasuk isolasi terminal terganggu. Ini
membutuhkan pelepasan terminal dari connector body.
• Karat/ masuknya air. Isolasi sobek atau rusak dapat menyebabkan embun masuk
ke dalam wiring. Konduktor dapat karat dalam isolasi, dengan bukti terlihat sedikit.
Lihat dari bagian tertelan atau kaku dari kabel pada sirkuit yang dicurigai.
• Kabel yang patah dalam isolasi.
• Harness dari terjepit, terpotong atau bergesekan dengan kabel.
• Pastikan bahwa wiring tidak terkena komponen exhaust yang panas.
Tegangan dan Massa Control Hubungan tegangan atau massa yang buruk dapat menyebabkan gejala yang
Module bervariasi secara luas.
Tegangan dan Massa Komponen • Tes semua control module power supply circuit. Banyak kendaraan yang memiliki
banyak sirkuit yang menyuplai tegangan ke control module. Komponen lain pada
sistem mungkin memiliki power supply circuit yang terpisah yang mungkin juga
perlu dites. Periksa hubungan pada module/ component connector, fuse, dan
hubungan intermediate antara sumber tegangan dan module/ component. Test
lamp atau DMM mungkin mengindikasikan bahwa tegangan ada, tetapi kedua tes
kemampuan dari sirkuit untuk membawa arus yang cukup. Pastikan bahwa sirkuit
dapat membawa arus seperlunya untuk mengoperasikan komponen.
• Tes semua massa control module dan massa sirkuit sistem. Control module
mungkin memiliki banyak sirkuit massa. Komponen lain pada sistem mungkin
memiliki massa terpisah yang mungkin juga perlu diperiksa. Periksa massa dari
kebersihan dan kekencangan pada titik massa. Periksa hubungan pada komponen
dan pada splice pack, yang sesuai. Pastikan bahwa sirkuit dapat membawa arus
seperlunya untuk mengoperasikan komponen.
Sensitifitas Temperatur • Kondisi intermittent dapat terjadi saat component/ connection mencapai temperatur
kerja normal. Kondisi dapat terjadi hanya saat component/ connection dingin, atau
hanya saat component/ connection panas.
• Freeze Frame, Failure Record atau Snap Shot Data mungkin membantu dengan
tipe ini dari Kondisi Intermittent, yang sesuai.
• Jika intermittent dihubungkan dengan panas, lihat data dari hubungannya sebagai
berikut:
- Temperatur luar tinggi.
- Panas yang dihasilkan mesin.
- Panas yang dihasilkan sirkuit karena hubungan buruk, atau beban kelistrikan
tinggi.
- Kondisi beban lebih tinggi dari normal , menderek, dll..
• Jika intermittent berhubungan dengan dingin, lihat data berikut:
- Temperatur luar rendah - Pada temperatur sangat rendah, es mungkin terbentuk
pada connection atau component. Tes dari masuknya air.
- Kondisi hanya terjadi saat start dingin.
- Kondisi hilang saat kendaraan hangat.
• Informasi dari customer dapat membantu untuk menentukan apakah masalah
mengikuti pola yang berhubungan dengan temperatur.
Gangguan Elektromagnetik (EMI) Beberapa komponen kelistrikan/ sirkuit sensitif terhadap EMI atau tipe lain dari suara
dan Suara Kelistrikan kelistrikan. Periksa untuk kondisi berikut:
• Harness salah jalur yang terlalu dekat pada peralatan tegangan tinggi/ arus tinggi
seperti komponen injeksi, motor, generator, dll. Komponen ini mungkin
menginduksikan suara kelistrikan pada sirkuit yang dapat mengganggu kerja
normal sirkuit.
• Gangguan sistem kelistrikan disebabkan oleh rusaknya relay, atau ECM driven
solenoid atau switch. Kondisi ini dapat menyebabkan lonjakan tajam kelistrikan.
Umumnya, masalah akan terjadi saat komponen yang rusak bekerja.
• Pemasangan salah dari aksesori tambahan non-factory atau aftermarket seperti
lampu, radio 2-arah, amplifier, motor listrik, remote starter, sistem alarm, telpon
selular, dll. Aksesoris ini dapat menyebabkan kerusakan yang berhubungan dengan
emisi saat digunakan, tetapi tidak rusak saat aksesoris tidak digunakan.
• Tes dari putusnya dioda. Beberapa relay terdapat dioda.
• Tes generator dari rectifier bridge ruask yang memungkinkan suara AC ke dalam
sistem kelistrikan.
Pemrograman ECM yang Salah • Terdapat hanya sedikit situasi dimana pemrograman ulang ECM dibutuhkan:
- ECM dari kendaraan lain dipasang.
- File software/ calibration terbaru telah diluncurkan untuk kendaraan ini.
Penting: JANGAN memprogram ECM dengan file software/ calibration yang SAMA
yang sudah ada pada ECM. Ini tidak efektif. Perbaiki dari semua tipe dari masalah
pengendaraan.
• Pastikan bahwa ECM mengandung software/ calibration yang benar. JIka
pemrograman yang tidak benar ditemukan, program ulang ECM dengan software/
calibration terbaru.
Menduplikasi Kondisi Masalah • Jika tidak satu pun tes sebelumnya berhasil, coba untuk menduplikasi dan/ atau
menangkap kondisi masalah.
• Freeze Frame/ Failure Record data, yang sesuai, terdiri dari kondisi yang ada saat
DTC diset.
- Lihat dan catat Freeze Frame/ Failure Records data.
- Operasikan kendaraan pada kondisi yang sama yang dicatat pada Freeze
Frame/ Failure Records data, semirip mungkin. Kendaraan harus juga
dioperasikan dalam Kondisi untuk Menampilkan DTC. Lihat ke Kondisi untuk
Menampilkan DTC pada teks penopang dari DTC yang didiagnosa.
• Metode alternatif untuk menggerakkan kendaraan dengan DMM terhubung pada
sirkuit yang dicurigai. Pembacaan abnormal pada DMM saat masalah terjadi, dapat
membantu anda menemukan masalah.
Scan Tool Snapshot Scan tool dapat diset untuk mengambil Snapshot dari parameter yang tersedia melalui
serial data. Fungsi Snapshot mencatat live data selama periode waktu. Data yang
tercatat dapat dilihat kembali dan dianalisa. Scan tool dapat juga membuat grafik
parameter atau kombinasi dari parameter sebagai perbandingan. Snapshot dapat
dipicu secara manual pada waktu gejala diketahui, atau diset lebih dulu untuk memicu
saat DTC diset.
Nilai abnormal ditangkap pada data tersimpan mungkin menunjuk pada sistem atau
komponen yang perlu diinvestigasi lebih lanjut.
Lihat Panduan Pengguna scan tool untuk informasi lebih lanjut.
DRM Memory Gunakan data yang disimpan pada DRM memory atau gunakan fungsi manual trigger.
DRM memiliki kemampuan untuk menyimpan engine log data saat terjadi DTC. Fungsi
manual trigger adalah untuk menyimpan log data dari arbitrary operation dari
pengemudi saat performa kendaraan salah dibanding dari adanya DTC. Jika
pengemudi menekan dan melepas manual trigger switch sekali, waktu itu menjadi
trigger dan satu log data sebelum dan di belakang trigger disimpan pada DRM memory.
Lihat ke Panduan Pengguna DRM untuk informasi lebih lanjut.
Susah Hidup
DEFINISI:
Mesin dapat berputar, tetapi tidak hidup dalam waktu yang lama. Mesin akhirnya hidup, atau mungkin hidup tetapi langsung
mati.
Pemeriksaan Awal • Pemeriksaan Sistem Diagnostik - Kontrol Mesin.
• Pastikan pengemudi menggunakan prosedur start yang benar.
• Periksa massa ECM dari kebersihan, kekencangan, dan lokasi yang benar.
• Periksa bahwa harness connector terhubung dengan benar.
• Periksa tipe dan kualitas fuel.
• Periksa fuel injector ID code yang diprogram untuk setiap silinder.
• Periksa Scan Tool Data List pada bagian ini.
• Periksa Service Bulletin.
Pemeriksaan Sensor Periksa engine control sensor untuk kondisi berikut. Lihat ke scan tool Data List pada
bagian ini.
• Bandingkan Coolant Temperature dengan Intake Air Temperature (IAT) dan Fuel
Temperature (FT) parameter saat kondisi mesin dingin. Jika perbedaan antara
pembacaan temperatur lebih dari 5°C (9°F) saat mesin dingin, periksa dari high
resistance pada setiap sirkuit atau dari rusaknya sensor.
Notice: Mass air flow (MAF) sensor dipanaskan sehingga IAT mungkin
mengindikasikan intake air temperature lebih tinggi dari normal jika kunci kontak di-ON.
• Perhatikan Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor parameter dengan mesin OFF. FRP
Sensor harus terbaca 0.9 - 1.0 volt dengan kunci ON dan mesin OFF setelah mesin
mati selama minimum 1 menit. Jika tidak, periksa dari high resistance pada setiap
sirkuit atau dari rusaknya sensor.
• Crankshaft position (CKP) sensor kencang dan Sensor rotor tidak rusak.
• Camshaft position (CMP) sensor kencang dan timing chain sprocket tidak rusak.
Pemeriksaan Fuel System Periksa fuel system untuk kondisi berikut. Lihat ke Tabel Pemeriksaan Fuel System dan
prosedur yang sesuai pada bagian Fuel System.
• Udara pada fuel system.
• Kontaminasi air pada fuel.
• Kebocoran eksternal fuel atau level oli mesin tinggi.
• Kerja in-tank fuel pump. Lihat ke Pemeriksaan Sistem In-tank Fuel Pump pada
bagian ini.
• Kebocoran fuel dari fuel pressure limiter valve dan fuel injector.
• Fuel line antara fuel tank dan fuel supply pump dari terjepit, bengkok, kekencangan,
retak dan tersumbat.
• Fuel tank vent valve dan hose tersumbat.
• Dalam fuel tank dari benda asing yang mungkin masuk ke dalam fuel line pickup
menyebabkan kondisi tersumbat.
• Fuel supply pump operation.
Notice: Fuel supply pump harus ditiming ke mesin dan nilai penyetelan harus dipelajari
oleh ECM.
• Lakukan Injector Balancing test dengan scan tool.

• Lakukan Injector Flow test dengan scan tool.
• Perhatikan FRP regulator feedback current pada scan tool.
Pemeriksaan Air Intake System Periksa air intake system untuk kondisi berikut.
• Air cleaner dan air intake duct dari hambatan, lubang, atau kebocoran.
• Hambatan pada turbocharger inlet duct.
• Intake throttle valve macet pada posisi tertutup.
• Hambatan atau kebocoran pada intake manifold.
Pemeriksaan Exhaust System Periksa exhaust system dari hambatan. Lihat ke bagian Exhaust System.
Pemeriksaan Mekanikal Mesin Periksa mekanikal mesin untuk kondisi berikut. Lihat ke bagian Mekanikal Mesin.
• Kompresi silinder buruk.
• Timing tidak benar (timing gear dan timing chain).
• Celah katup tidak benar.
• Valve spring patah atau lemah.
• Tonjolan camshaft aus.
Pemeriksaan Sistem Kelistrikan Periksa kelistrikan mesin untuk kondisi berikut. Lihat ke bagian Kelistrikan Mesin.
• Kerja glow plug control system. Lihat ke Pemeriksaan Glow Control System pada
bagian ini.
• Putaran saat start rendah.
• Battery lemah.
Idle Kasar, Tidak Stabil, atau Tidak Benar dan Mati
DEFINISI:
Mesin berputar tidak rata saat idle. Jika parah, Mesin atau kendaraan mungkin bergetar. putaran idle mesin mungkin berbeda
RPM. Kedua kondisi mungkin cukup parah untuk mematikan mesin.
• Lepas air cleaner dan periksa dari kotoran, atau air duct tersumbat atau terhambat.
Ganti seperlunya.
bagian ini.
• Perhatikan FRP parameter saat idle dan Neutral. FRP harus selalu dalam 27
sampai 33 MPa (3,900 sampai 4,800 psi).
bagian ini.
• Fuel lines antara fuel tank dan fuel supply pump dari terjepit, bengkok,
kekencangan, retak dan tersumbat.
oleh ECM.

• Perhatikan Cylinder Compensation untuk setiap silinder saat idle pada scan tool.
• Perhatikan FRP regulator feedback current pada scan tool.
• Komponen mesin dasar seperti camshaft, cylinder head, piston, dll tidak benar..
Pemeriksaan Tambahan • Electromagnetic interference (EMI) pada reference circuit dapat menyebabkan
kondisi engine miss. Scan tool biasanya dapat mendeteksi EMI dengan memonitor
putaran mesin. Kenaikan tiba-tiba dalam kecepatan dengan perubahan kecil dalam
kecepatan mesin aktual berubah mengindikasikan adanya EMI. Jika ada masalah,
periksa jalur dari komponen tegangan tinggi, seperti fuel injector solenoid valve
wiring, dekat sirkuit sensor.
• Mounting mesin rusak.
• Crank pulley rusak.
• Generator & A/C compressor rusak.
• Generator output voltage.
• EGR system beroperasi dengan benar. Lihat ke Pemeriksaan EGR Control System
pada bagian ini.
• Kerja A/C.
Idle Tinggi
DEFINISI:
Putaran idle mesin lebih tinggi dari normal tanpa dipengaruhi oleh engine coolant temperature.
• Gunakan scan tool untuk membandingkan engine speed dan tachometer pada
instrument panel (IP) cluster.
• Periksa tegangan battery. Jika battery voltage kurang dari 11 volt, ECM mengeset
idle speed 50RPM lebih tinggi dari normal.
• Periksa kerja A/C.
• Periksa mesin oil level.
bagian ini.
• Perhatikan FRP parameter saat idle dan Neutral. FRP harus selalu dalam 27
sampai 33 MPa (3,900 sampai 4,800 psi).
• Perhatikan Accelerator Pedal Position (APP). APP parameter harus berubah secara
linear dari 0% sampai 100% sesuai dengan operasi pedal gas.
Pemeriksaan Fuel System Periksa fuel system untuk kondisi berikut. Lihat ke bagian Fuel System.
• Fuel injector. Lepas injector dan periksa secara visual. (Injector tip mungkin rusak)
Cut Out
DEFINISI:
Kejutan konstan yang mengikuti engine speed, biasanya lebih terlihat saat beban mesin bertambah. Exhaust memiliki suara
spitting tetap saat idle, putaran rendah, atau akselerasi keras untuk kekurangan fuel yang dapat menyebabkan mesin cut-out.
• Periksa Service Bulletin for ECM software updates.
bagian ini.
• Perhatikan FRP dan Desired FRP parameter saat idle dan W.O.T. (pedal gas
ditekan penuh) saat Neutral. Kedua parameter harus selalu dalam ± 5 MPa (± 725
psi).
bagian ini.
• Tersumbat atau rusaknya MAF sensor.
Pemeriksaan Tambahan • Electromagnetic interference (EMI) pada reference circuit dapat menyebabkan
kondisi engine miss. Scan tool biasanya dapat mendeteksi EMI dengan memonitor
putaran mesin. Kenaikan tiba-tiba dalam kecepatan dengan perubahan kecil dalam
kecepatan mesin aktual berubah mengindikasikan adanya EMI. Jika ada masalah,
periksa jalur dari komponen tegangan tinggi, such as fuel injector solenoid valve
wiring, dekat sirkuit sensor.
Surge
DEFINISI:
Mesin memiliki variasi tenaga saat throttle tetap atau cruise. Kendaraan seperti bertambah cepat atau melambat tanpa
merubah pedal gas.
• Pastikan pengemudi mengerti kerja A/C compressor.
• Gunakan scan tool untuk memastikan pembacaan Vehicle Speed parameter sesuai
dengan vehicle speedometer.
bagian ini.
psi).
bagian ini.
oleh ECM.

• Lakukan Swirl Control Test dengan scan tool. Periksa kerja diaphragm valve saat
diperintah ON/ OFF.
• Kerja turbocharger wastegate valve. Lihat ke pemeriksaan wastegate valve pada
• Kerja turbocharger nozzle control actuator. Lihat ke Turbocharger Control System
pada bagian ini.
Pemeriksaan Tambahan • Periksa generator output voltage.
• Periksa EGR system bekerja dengan benar. Lihat ke Pemeriksaan EGR Control
System pada bagian ini.
• Periksa kerja torque converter clutch (TCC). (hanya A/T)
Kurang Tenaga, Sluggishness atau Sponginess
DEFINISI:
Mesin menghasilkan tenaga yang kurang. Terdapat sedikit atau tidak ada kenaikan kecepatan saat pedal gas ditekan sebagian.
• Bandingkan kendaraan dengan unit yang sama. Pastikan kendaraan memiliki
masalah aktual.
Ganti seperlunya.
• Lakukan penggantian ukuran ban?
• Apakah membawa beban berlebihan?
• Periksa dari clutch slip.
• Periksa rem terseret.
• Periksa dari transmission shift pattern yang benar dan operasi down shift.
• Periksa kualitas fuel (cetane index).
• Periksa level dan kualitas oli mesin.
• Gunakan scan tool untuk memastikan pembacaan Vehicle Speed parameter sesuai
dengan vehicle speedometer.
bagian ini.
psi).
• Perhatikan Boost Pressure dan Barometric Pressure (BARO) dengan kunci kontak
ON dan mesin OFF. Kedua parameter harus dalam 7.0 kPa (1.0 psi) satu sama lain.
bagian ini.
oleh ECM.

diperintah ON/ OFF.
• Turbocharger turbine wheel, shaft atau compressor wheel aus atau rusak. Lihat ke
pemeriksaan turbocharger pada bagian mekanikal mesin.
pada bagian ini.
Pemeriksaan Tambahan • Periksa EGR system bekerja dengan benar. Lihat ke Pemeriksaan EGR Control
• Periksa dari kondisi mesin overheat. Lihat ke bagian Pendinginan Mesin.
• Periksa kerja torque converter clutch (TCC). (hanya A/T).
Hesitation, Sag atau Stumble
DEFINISI:
Kendaraan memiliki respons kurang sementara saat pedal gas ditekan. Kondisi dapat terjadi pada semua kecepatan
kendaraan. kondisi umumnya lebih berat saat mencoba membuat kendaraan bergerak dari berhenti. Jika cukup parah, kondisi
dapat menyebabkan mesin mati.
• Bandingkan kendaraan dengan unit yang sama. Pastikan kendaraan memiliki
masalah aktual.
Ganti seperlunya.
• Periksa dari transmission shift pattern yang sesuai dan operasi down shift.
bagian ini.
ditekan penuh) saat Neutral. Kedua parameter harus selalu dalam ± 5 MPa ( ± 725
psi).
• Perhatikan Accelerator Pedal Position (APP). APP parameter harus berubah
secara linear dari 0% sampai 100% sesuai dengan operasi pedal gas.
bagian ini.
oleh ECM.

diperintah ON/ OFF.
pada bagian ini.
Pemeriksaan Tambahan • Periksa EGR system bekerja dengan benar. Lihat ke Pemeriksaan EGR Control
• Periksa dari kondisi mesin overheat. Lihat ke bagian Pendinginan Mesin.
• Periksa kerja torque converter clutch (TCC). (hanya A/T)
Detonasi/ Suara Pembakaran
DEFINISI:
Suara yang kecil atau parah, biasanya lebih parah saat akselerasi. Mesin membuat ketukan metalik tajam yang berubah sesuai
dengan pembukaan throttle.
• Pastikan kendaraan memiliki masalah aktual.
• Periksa dari asap yang berhubungan dengan suara pembakaran.
bagian ini.
psi).
Pemeriksaan Fuel System • Jika ada asap berlebihan, periksa fuel injector dari macet terbuka. Periksa dari
kebocoran fuel ke dalam ruang bakar.
• Periksa fuel injector. Lepas injector dan periksa secara visual.
• Lakukan Pilot Injection test dengan scan tool.
• Komponen mesin dasar seperti camshaft, cylinder head, piston, dll tidak benar..
• Periksa dari oli masuk berlebihan ke dalam ruang bakar.
Pemeriksaan Tambahan • Periksa kemungkinan penyebab lain yang dapat menyebabkan suara yang sama
seperti komponen, bracket, mounting kendor dan clutch damper spring lemah.
Bahan Bakar Boros
DEFINISI:
Konsumsi Fuel, seperti diukur dalam tes jalan aktual dan beberapa tangki fuel, terlihat lebih rendah dari seharusnya. Juga,
konsumsinya lebih rendah dibanding pada kendaraan ini pada suatu waktu, seperti sebelumnya terlihat pada tes jalan aktual.
Pemeriksaan Awal • Lepas air cleaner dan periksa dari kotoran, atau air duct tersumbat atau terhambat.
Ganti seperlunya.
• Periksa driving habits dari the owner.
• Apakah A/C selalu ON, defroster mode ON?
• Apakah tekanan angin ban tepat?
• Apakah ukuran ban dirubah?
• Apakah membawa beban berlebihan?
• Apakah terlalu banyak akselerasi, terlalu sering?
• Periksa dari clutch slip.
• Periksa rem terseret.
• Periksa ketegangan drive belt.
• Periksa dari transmission shift pattern yang sesuai dan operasi down shift.
• Sarankan pemilik untuk mengisi fuel tank dan memeriksa kembali konsumsi fuel.
• Periksa odometer bekerja dengan baik.
bagian ini.
• Tipe dan kualitas fuel.
• Periksa kebocoran fuel.
Cooling System Pemeriksaan Periksa cooling system untuk kondisi berikut. Lihat ke the Cooling System Section.
• Level air pendingin mesin.
• Thermostat mesin selalu terbuka atau range panas salah.
• Engine cooling fan selalu ON.
diperintah ON/ OFF.
pada bagian ini.
Asap Berlebihan (Asap Hitam)
DEFINISI:
Asap hitam saat beban, idle atau start up panas atau dingin.
Pemeriksaan Awal • Pastikan kendaraan memiliki masalah aktual.
Ganti seperlunya.
bagian ini.
ditekan penuh) saat Neutral. Kedua parameter harus selalu dalam ±5 MPa (±725
psi).
• Fuel injector. Lepas injector dan periksa secara visual.
• Periksa dari Kompresi silinder buruk.
• Oli masuk berlebihan ke dalam ruang bakar.
Pemeriksaan Tambahan • EGR system bekerja dengan benar. Lihat ke Pemeriksaan EGR Control System
pada bagian ini.
• Blow-by gas berlebihan.
Asap Berlebihan (Asap Putih)
DEFINISI:
Asap putih saat beban, idle atau start up panas atau dingin.
Pemeriksaan Awal • Pastikan kendaraan memiliki masalah aktual.
bagian ini.
pembacaan temperatur lebih dari 5 °C (9 °F) saat mesin dingin, periksa dari high
psi).
Pemeriksaan Fuel System • Jika ada asap berlebihan, periksa fuel injector dari macet terbuka. Periksa dari
kebocoran fuel ke dalam ruang bakar.
• Fuel injector. Lepas injector dan periksa secara visual.
diperintah ON/ OFF.
• oli masuk berlebihan ke dalam ruang bakar.
Pemeriksaan Sistem Kelistrikan • Kerja glow plug control (preheating) system. Lihat ke Pemeriksaan Glow Control
Instruksi Perbaikan
Penggantian Engine Control Module Pencatatan dari label pada cylinder head cover
(ECM)/ Pemrograman Fuel Injector ID Code Penting:
Data Hanya lakukan prosedur ini jika fuel injector tidak
diganti sebelumnya.
Gambaran
Langkah A - G berikut menyediakan prosedur overview 1. Catat semua nomor dari setiap silinder pada label.
untuk mengganti dan memprogram ECM. Setiap
langkah A - G dijelaskan lebih lanjut pada bagian ini.
A. Menyimpan fuel injector ID codes secara manual dari

ECM lama.
B. Reset informasi immobilizer security pada ECM lama.
C.
D.
Ganti ECM lama dengan ECM baru.
Program atau program ulang informasi immoblizer
security ke dalam ECM baru. (Jika dilengkapi)

E. Program software dan kalibrasi terbaru ke dalam ECM

baru menggunakan Service Programming System

(SPS).
F. Program fuel injector ID code yang tersimpan dan
vehicle identification number (VIN) ke dalam ECM
menggunakan fungsi scan tool programming.

G. Lakukan prosedur fuel supply pump relearn dengan
membiarkan mesin idle saat Park atau Neutral sampai
temperatur kerja normal tercapai.

A. Recoding Fuel Injector ID Code Keterangan
Setiap fuel injector dinomori dengan 24 karakter 1. Cylinder #1 fuel injector ID code
hexadesimal (0 - 9 atau A - F) yang HARUS diprogram 2. Cylinder #2 fuel injector ID code
3. Cylinder #3 fuel injector ID code
ke dalam ECM engine fueling yang benar untuk setiap
4. Cylinder #4 fuel injector ID code
silinder spesifik. Karakter ini dapat diambil dari salah
5. Injector ID code label
satu tempat berikut:
Mengambil Fuel Injector ID Code Data dari ECM Pencatatan dari setiap fuel injector
Current fuel injector ID code data dapat ditentukan 1. Lepas setiap fuel injector harness connector.
dengan scan tool. Jika ECM tidak berkomunikasi
dengan scan tool, lanjut ke prosedur berikutnya.
3. Pilih Diagnostics > vehicle identification yang
sesuai > 4JK1 atau 4JJ1 > Programming > Injector
ID Code.
4. Catat 24 digit dari setiap fuel injector ID code.
5. Setelah pencatatan selesai, OFF-kan scan tool.
Mengambil Fuel Injector ID Code Data dengan Non-

communicating ECM
Jika scan tool tidak berkomunikasi, fuel injector ID code
harus dicatat dari label dari pabrik pada cylinder head
cover atau setiap fuel injector harness connector
housing.
2. Catat semua nomor dari setiap silinder pada
harness connector housing. Urutan yang benar
untuk fuel injector ID codes dari ilustrasi berikut
adalah: !
5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49

469#$-50
Prosedur Pemasangan
1. Pasang ECM (1) pada ECM bracket (2).

2. Kencangkan baut ECM.
3. Pasang ECM bracket (2) dari ECM bracket (3).
Keterangan
1. Fuel injector ID code 4. Kencangkan mur ECM bracket (2).
2. Fuel injector 5. Hubungkan ECM harness connector.
D. Program Immobilizer Security Information (Jika

B. Reset Immobilizer Security Information (Jika dilengkapi)
dilengkapi)
Program atau reprogram immobilizer security
Reset immobilizer security information pada ECM information ke dalam ECM. Lihat ke Panduan
lama. Lihat ke Panduan Resetting dan Programming Resetting dan Programming pada Bagian Immobilizer.
pada Bagian Immobilizer.
E. Programming Software dan calibration
C. Pelepasan dan Pemasangan
Program software/ calibration terbaru. Lihat ke Service
Prosedur Pelepasan Programming System (SPS) Gambaran dan SPS
1. Lepas negative battery cable. (Remote Procedure) atau SPS (Pass-Thru Procedure)
2. Lepas ECM harness connector. pada bagian ini.
3. Kendurkan mur ECM bracket (2).
F. Programming Fuel Injector ID Codes dan VIN
4. Lepas ECM bracket (2) dari ECM bracket (3).
5. Kendurkan baut ECM.
6. Lepas ECM (1) from ECM bracket (2).
sesuai > 4JK1 atau 4JJ1 > Programming >
Program ECU.
4. Untuk mendapat persetujuan programming, on-
layar menampilkan pesan pada pengguna.
Dapatkan persetujuan programming dari TIS 2000
menggunakan prosedur berikut:
a. Hubungkan scan tool ke terminal yang
dipasang TIS 2000 dengan software terbaru
dan hardware key dipasang pada port.
b. ON-kan scan tool dan tetap pada layar judul.
c. Luncurkan aplikasi TIS.
d. Pilih Security Access pada layar utama.
e. Highlight “Tech 2” pada layar Diagnostic Tool - Vehicle identification number (VIN)
Selection dan klik “Next”. - Software/ calibration identification number
f. Klik “Close” pada layar Security Access - Control module security information
Enabled.
• Flash Read Only Memory-Flash Memory
g. OFF-kan scan tool. Flash memory telah menaikkan kapasitas
h. Lepas scan tool dari terminal. penyimpanan memory. Selama pemrograman,
5. Pasang scan tool ke kendaraan. semua informasi dalam tipe ini dari memory
dihapus, dan kemudian diganti dengan informasi
baru seleruhnya.
sesuai > 4JK1 atau 4JJ1 > Programming > Metode Service Programming
Program ECU.
Dua metode dari pemrogramam ECM terdaftar di
8. Pastikan VIN pada layar jika diprogram pada SPS bawah:
dijelaskan sebelumnya. Jika tidak diprogram atau
VIN tidak benar, masukkan VIN yang benar. • Remote Programming
9. Masukkan 24 digit dari setiap fuel injector ID code. • Pass Thru Programming
Untuk informasi pada pemrograman ECM
10. Setelah menyelesaikan pemrograman, OFF-kan menggunakan satu dari metode di atas, Lihat ke
kunci kontak selama 30 detik. Service Programming System (SPS) (Remote
11. Hidupkan mesin dan biarkan idle. Procedure) atau Service Programming System (SPS)
12. Periksa dari kondisi hidup mesin yang sesuai dan (Pass-Thru Procedure).
dari tidak ada DTC. Lihat ke Pemeriksaan Sistem
Diagnostik - Kontrol Mesin jika diperlukan. Sebelum Pemrograman Control Module
Penting:
G. Prosedur Supply Pump Relearn JANGAN memprogram ECM dengan software/
1. Pasang scan tool. calibration yang sama. Prosedur ini bukanlah jalan
2. Hidupkan mesin dan biarkan idle sampai engine pintas untuk memperbaiki kondisi pengendaraan. Ini
coolant temperature terbaca 65°C (149°F) atau bukan perbaikan yang efektif. ECM harus hanya
lebih tinggi sambil mengamati Supply Pump Status diprogram saat kondisi berikut terjadi:
parameter dengan scan tool. Scan tool parameter
• Saat prosedur perbaikan memerintahkan anda
mengubah status Not Learn > Learning > Learned.
untuk mengganti ECM.
3. Jika ECM telah mepelajari dengan benar
• Software/calibration terbaru keluar.
penyetelan current fuel supply pump, Supply
Pastikan bahwa kondisi berikut ditemui sebelum
Pump Status parameter pada scan tool akan
pemrograman ECM:
berulang kali mengindikasikan Learning dan
Learned. • Scan tool PCMCIA card diprogram dengan
software terbaru.
• TIS 2000 terpasang dengan software terbaru.
Gambaran Service Programming System • Hardware key terpasang paad computer port.
(SPS)
• Tegangan sistem kendaraan:
Service programming system (SPS) memungkinkan - Tidak ada masalah pada sistem pengisian.
teknisi untuk memprogram control module melalui data Semua masalah sistem pengisian harus
link connector (DLC). Information transfer circuit yang diperbaiki sebelum memprogram ECM.
digunakan pada DLC sama dengan serial data circuit
yang digunkan pada scan tool untuk mengambil DTC, - Tegangan battery lebih besar dari 12 volt tetapi
menampilkan data, menghapus DTC dll. Prosedur ini kurang dari 16 volt. Battery haru terisi penuh
menyediakan kemampuan untuk meng-install software/ sebelum pemrograman ECM.
calibration seusi dengan kendaraan tertentu. - Battery charger TIDAK dihubungkan pada
Banyak control module meiliki dua tipe dari memory. battery kendaraan. Tegangan sistem tidak
Software/ calibration di samping pada flash memory. benar atau fluktuasi tegangan dari battery
Dua tipe dari memory terdaftar di bawah: charger dapat menyebabkan kegagalan
• Electrically Erasable Programmable Read Only pemrograman atau ECM rusak.
Memory (EEPROM) - OFF-kan atau non aktifkan semua sistem yang
Tipe ini dari memory yang memungkinkan bagian dapat memberi beban pada battery kendaraan.
terpilih dari memory yang diprogram sedangkan OFF-kan atau non aktifkan sistem seperti:
bagian lain tidak berubah. ◊ Sistem heating, ventilation, dan air
Certain learned values reside pada EEPROM, conditioning (HVAC)
seperti: ◊ Headlight
◊ Lampu ruangan e. Pilih vehicle description dengan mengikuti
◊ Peralatan aksesoris instruksi pada layar berdasarkan stamped VIN
atau affixed VIN plate pada kendaraan.
• Kunci kontak is pada posisi yang sesuai. Scan tool
memerintahkan anda untuk meng-ON-kan kunci f. Saat mendapatkan informasi, scan tool
kontak, dengan mesin OFF. JANGAN merubah menerima informasi dari semua module pada
posisi dari kunci kontak selama prosedur waktu yang sama. Tetapi hanya informasi ECM
pemrograman kecuali diperintahkan. yang ditampilkan pada layar.
• Semua penghubungan alat baik: g. OFF-kan semua aksesoris dan tekan "Okay".
- Kabel RS-232 h. Pastikan bahwa VIN yang benar ditampilkan
pada scan tool. Jika VIN yang tidak benar atau
- Hubungan pada DLC
tidak ada VIN, catat VIN yang benar.
- Voltage supply circuit
• JANGAN menggangu harness alat saat
3. OFF-kan scan tool dan lepas dari kendaraan.
pemrograman. Jika terjadi gangguan selama
prosedur pemrograman, kegagalan pemrograman 4. Transfer data dari terminal ke scan tool
atau kerusakan ECM dapat terjadi. mengunakan prosedur berikut:
• jika anda melakukan prosedur pemrograman Notice: TIS melakukan service programming hanya
Pass-Thru menggunakan notebook computer dengan Tech 2 scan tool.
tanpa kabel arus, pastikan bahwa internal battery
penuh. a. Hubungkan scan tool ke terminal.
b. Jalankan aplikasi TIS.
Service Programming System (SPS) c. Pilih Service Programming System pada layar
(Remote Procedure) utama.
d. Highlight informasi berikut pada layar Pilih
Notice: Beberapa modul tidak akan menerima SPS
Diagnostic Tool dan Programming Process,
remote procedure mengunakan 10MB PCMCIA card.
kemudian klik "Next":
Pada kasus ini, gunakan 32MB PCMCIA card atau
SPS pass-thru procedure. Remote SPS method adalah • Pilih Diagnostic Tool - Tech 2
proses tiga langkah yang meliputi prosedur berikut: • Pilih Programming Process - Identifikasi
apakah ECM yang ada sedang diprogram
1. Hubungkan scan tool ke kendaraan dan dapatkan ulang atau ECM diganti dengan yang baru
informasi dari ECM.
• Pilih ECU Location - Vehicle
2. Hubungkan scan tool ke terminal dan download
e. Pastikan hubungan pada layar Preparing for
file kalibrasi baru dari terminal ke dalam scan tool
Communication, kemudian klik "Next".
memory.
f. Pastikan VIN pada layar Validate Vehicle
3. Hubungkan kembali scan tool ke kendaraan dan
Identification Number (VIN), kemudian klik
upload file kalibrasi baru ke dalam ECM.
"Next".
Performing the Remote Procedure Notice: Jika ECM diganti dengan yang baru, VIN tidak
1. Hubungkan scan tool ke kendaraan dan dapatkan ditampilkan. Masukkan pembacaan VIN yang benar
informasi ECM mengunakan prosedur berikut: dari stamped VIN atau affixed VIN plate pada
kendaraan. Jika dipasang ECM dari kendaraan lain,
Notice: Pastikan ECM terpasang pada kendaraan dan masukkan VIN yang benar dengan cara yang sama.
battery penuh sebelum pemrograman.
g. Highlight mesin pada layar System Type,
a. Pasang scan tool. kemudian klik "Next", jika dipinta.
b. ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF. h. Lengkapi informasi berikut berdasarkan service
c. Pilih Service Programming System (SPS) > ID plate pada Validate Vehicle Data layar until
Request Info. "Next" is highlighted, kemudian klik "Next":
d. Jika sudah tersimpan pada scan tool, data yang • Model
ada akan ditampilkan pada layar. scan tool • Model Year
meminta pengguna untuk menggunakan data • Engine Type
yang ada "Keep Data" atau "Continue" untuk
meminta informasi baru dari ECM. Jika tidak • Model Designator
ada data pada scan tool, ia akan langsung • Destination Code
memulai identifikasi kendaraan. i. Pastikan pilihan anda pada layar Summary.
Notice: Lihat ke Service Bulletin dan Description • Pilih Programming Process - Identifikasi
column sebelum service programming dilakukan jika apakah ECM yang ada sedang diprogram
bulletin didaftar bersama dengan file kalibrasi. ulang atau ECM diganti dengan yang baru.
• Pilih ECU Location - Vehicle
Notice: Pilih Cancel jika anda menerima pesan yang
menunjukkan bahwa kalibrasi yang dipilih adalah 4. Lengkapi semua data kendaraan pada layar
kalibrasi terkini pada ECM dan pemrograman ulang Preparing for Communication/ Determine Vehicle
dengan download yang sama tidak diijinkan. sampai "Next" di-highligh, kemudian klik "Next".
5. Ikuti instruksi pada layar Preparing for
j. klik "Reprog". Communication, kemudian klik "Next".
k. Layar Transfer Data akan muncul sampai
progress bar mencapai 100%. Notice: Untuk mengurangi kemungkinan hilangnya
sinyal, RS-232 tidak boleh lebih dari lebih dari 25 feet.
5. Tutup aplikasi dan kembali ke layar pemilihan
aplikasi TIS stetelah download selesai. 6. Pastikan VIN pada Validate Vehicle Identification
6. OFF-kan scan tool dan lepas dari terminal. Number (VIN) layar, kemudian klik "Next".
7. Transfer data dari scan tool ke ECM mengunakan
prosedur berikut: Notice: Jika ECM diganti dengan yang baru, VIN tidak
ditampilkan. Masukkan pembacaan VIN yang benar
a. Pasang scan tool. dari stamped VIN atau affixed VIN plate pada
b. ON-kan kunci kontak, dengan mesin OFF. kendaraan. Jika dipasang ECM dari kendaraan lain,
c. Pilih Service Programming System (SPS) > masukkan VIN yang benar dengan cara yang sama.
Program ECU.
7. Highlight mesin pada layar System Type,
d. OFF-kan semua aksesoris dan tekan
kemudian klik "Next", jika dipinta.
"Continue".
8. Lengkapi informasi berikut berdasarkan service ID
e. Pemrogramming in Process akan ditampilkan
plate pada Validate Vehicle Data layar until "Next"
sampai progress bar mencapai 100%.
is highlighted, kemudian klik "Next":
Notice: Beberapa warning lamp mungkin ON atau • Model
berkedip saat pemrograman ECM karena komunikasi • Model Year
antara ECM dan module lain terganggu. Hapus DTC • Engine Type
pada semua module setelah pemrograman.
• Model Designator
f. Tekan "Continue" dan keluar dari program • Destination Code
setelah scan tool menampilkan "Programming 9. Pastikan pilihan anda pada layar Summary.
Was Successful".
8. OFF-kan kunci kontak. Notice: Lihat ke Service Bulletin dan Description
9. OFF-kan scan tool dan lepas dari kendaraan. column sebelum service programming dilakukan, jika
bulletins terdaftar dengan file kalibrasi.
Service Programming System (SPS) (Pass- Notice: Pilih Cancel jika anda menerima pesan yang
menunjukkan bahwa kalibrasi yang dipilih adalah
Thru Procedure) kalibrasi terkini pada ECM dan pemrograman ulang
Pass-Thru programming memungkinkan scan tool dengan download yang sama tidak diijinkan.
tetap terhubung ke terminal dan ke kendaraan selama
proses pemrograman. Kendaraan harus dekat dengan 10. klik "Reprog".
terminal saat mengunakan Pass-Thru. 11. Layar Transfer Data akan muncul sampai progress
bar mencapai 100%.
Notice: TIS melakukan service programming hanya
dengan Tech 2 scan tool. Notice: Beberapa warning lamp mungkin ON atau
berkedip saat pemrograman ECM karena komunikasi
1. Jalankan aplikasi TIS. antara ECM dan module lain terganggu. Hapus DTC
2. Pilih Service Programming System pada layar pada semua module setelah pemrograman.
utama.
3. Highlight informasi berikut pada Pilih Diagnostic 12. Tutup semua aplikasi dan kembali ke layar pilihan
Tool dan Programming Process layar, kemudian aplikasi TIS setelah download selesai.
klik "Next": 13. OFF-kan kunci kontak.
• Pilih Diagnostic Tool - Pilih Pass-Thru 14. OFF-kan scan tool dan lepas dari kendaraan.
Gambaran dan Operasi

GambaranEngine Control Module (ECM) Engine control module (ECM) didesain untuk tahan
terhadap arus normal current yang berhubungan
Perhatian Saat Perbaikan Engine Control Module
dengan kerja kendaraan. Hindari membebani sirkuit
berlebihan. Saat memeriksa dari open dan short,
jangan memassakan atau memberikan tegangan ke
dari sirkuit ECM kecuali diperintahkan. Pada beberapa
kasus, sirkuit ini harus hanya diperiksa mengunakan
DMM. ECM haru stetap terhubung ke ECM harness.
ECM terletak dalam kompartemen mesin melalui
mounting bracket dan di belakang air cleaner case.
ECM utamanya mengontrol berikut.
• Fuel system control
• Exhaust gas recirculation (EGR) system control
• Preheating (glow) system control
• A/C compressor control
• Immobilizer control
• On-board diagnostics untuk kontrol mesin
ECM terus-menerus mengamati informasi dari
bermacam sensor. ECM mengontrol sistem yang
469#$-50 mempengaruhi performa kendaraan. ECM melakukan
fungsi diagnostik dari sistem. ECM dapat mengenali
Penting: masalah operasional, memperingatkan pengemudi
Simbol ini memperingatkan anda dari bahaya kejutan melalui malfunction indicator lamp (MIL), dan
listrik. Untuk menghindari kejutan dan luka yang serius, menyimpan diagnostic trouble codes (DTC). DTC
JANGAN menyentuh terminal. Saat melepas harness mengidentifikasi kerusakan sistem untuk membantu
connector, selalu OFF-kan kunci kontak atau lepas teknisi melakukan perbaikan.
kabel battery.
469#$-50""
ECM Input & Output
3 # #

* "
! 3 # 4
" # $ 3 # 45
3 # 46
% # % & 3 # 47
% '"( "
## ) ** # #
+ ( )
( + )
$( $,* ! # )
$ ;#(" << # )
$( $* '"( "
*
- (# ) -
8 #
+ ! 8
!#( 8
" !#( &./ # 8
$ #( !#( /
/$ # 8
% !#(
. !#( 9 #
$ !#( # )# 9
$ ## !#( :# : (# -
$ / ## 0 !#( + ! )#
$ / # !#(

!#(
/$ !#( $#
1"# 2 !#( $ ! $.

ECM Voltage Description Peralatan Kelistrikan dan Kevakuman Aftermarket

ECM menyuplai buffered voltage ke bermacam switch Peralatan kelistrikan atau kevaluman tambahan/
dan sensor. ECM dapat melakukan ini karena tahanan aftermarket didefinisikan sebagai peralatan yang
pada ECM nilainya sangat tinggi sehingga test lamp dihungkan ke sistem kelistrikan atau kevakuman
mungkin tidak menyala saat dihubungkan ke sirkuit. kendaraan yang dipasang setelah kendaraan keluar
Voltmeter biasa mungkin tidak memberikan dari pabrik. Tidak ada anjuran yang dibuat pada desain
pembacaan yang akurat karena voltmeter input kendaraan untuk tipe dari peralatan ini. Tidak ada
impedance terlalu rendah. Gunakan 10-megaohm input peralatan kevakuman tambahan harus ditambahkan ke
impedance DMM, untuk memastikan pembacaan kendaraan. Peralatan kelistrikan hanya harus
tegangan yang akurat. Peralatan input dan/ atau output dihubungkan ke ke sistem kelistrikan kendaraan pada
pada ECM termasuk analog-to-digital converter, signal battery power dan massa. Peralatan kelistrikan
buffer, counter, dan special driver. ECM mengontrol tambahan, bahkan saat dipasang sesuai penduan,
banyak komponen dengan saklar elektronik yang tetap dapat menyebabkan rusaknya powertrain
mendapat massa saat di-ON. system. Ini mungkin juga termasuk peralatan yang
tidak dihubungkan ke sistem kelistrikan kendaraan
seperti telpon portabel dan audio. Karenanya, langkah
pertama dalam mendiagnoa kerusakan powertrain
adalah dengan menghilangkan semua peralatan
kelistrikan aftermarket dari kendaraan. Setelah ini
dilakukan, jika keruskan tetap ada, kerusakan dapat
didiagnosa dengan normal.
Kerusakan Karena Listrik Elektrostatis MIL mengindikasikan emission related fault (Tipe A
Komponen elektronik yang digunakan pada ECM atau B) telah terjadi (Euro 4 emission regulation) dan
sering dirancang untyuk membawa tegangan yang engine performance related fault telah terjadi (Kecuali
sangat rendah. komponen elektronik mudah rusak Euro 4 emission regulation) dan perbaikan kendaraan
karena listrik elektrostatis. Sebagai perbandingan, dibutuhkan. Berikut adalah daftar dari mode operasi
sebanyak 4,000 volt mungkin dibutuhkan untuk orang MIL:
merasakan kejutan dari listrik statis. Terdapat beberapa • MIL menyala saat kunci kontak di-ON, dengan
cara untuk orang terisi listrik statis. Metode paling mesin OFF. Ini adalah tes lampu untuk
banyak adalah dengan gesekan dan induksi. memastikan MIL dapat menyala.
• Sebagai contoh dari pengisian dengan gesekan • MIL OFF setelah mesin hidup jika kerusakan
adalah saat orang person bergeser pada kursi diagnostik tidak ada.
kendaraan. • MIL tetap menyala setelah mesin hidup jika ECM
mendeteksi kerusakan. DTC disimpan saat ECM
Penting: menyalakan MIL karena emission related fault,
Untuk mencegah kerusakan karena listrik elektrostatis, (Euro 4 emission regulation) dan engine
ikuti panduan berikut: performance related fault telah terjadi (Kecuali
Euro 4 emission regulation).
• Jangan menyentuh ECM connector pin atau
komponen yang disolder pada ECM circuit board.
Kerja Service Vehicle Soon (SVS) Lamp (Euro 4
• Jangan membuka komponen pengganti sampai Emission Regulation)
komponen siap untuk dipasang.
Service vehicle soon (SVS) lamp terletak pada
• Sebelum melepas komponen dari bungkusnya, instrument panel cluster. SVS lamp akan menampilkan
massakan bungkus ke massa yang baik pada simbol saat diperintah ON:
kendaraan.
• Jika komponen telah dipegang saat bergeser pada
kursi, saat duduk dari posisi berdiri, atau saat
berjalan, pegang massa yang baik sebelum
memasang komponen.
• Pengisian melalui induksi terjadi saat orang
dengan sepatu berisolasi baik berdiri dekat benda
bertegangan tinggi dan menyentuh massa
sebentar. Pengisian dari polaritas yang sama
dihilangkan, meninggalkan orang berisi tinggi
dengan polaritas lawan.
Kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)

MIL terletak pada instrument panel cluster. MIL akan
menampilkan simbol berikut saat diperintah ON:
469%$-50 '
SVS lamp mengindikasikan non-emission related fault

(Tipe C DTC) telah terjadi dan perbaikan kendaraan
dibutuhkan. Berikut adalah daftar dari mode operasi
SVS lamp:
• SVS lamp menyala saat kunci kontak di-ON,
dengan mesin OFF. Ini adalah tes lampu untuk
memastikan SVS lamp dapat menyala.
• SVS OFF setelah mesin hidup jika kerusakan
diagnostik tidak ada.
• SVS lamp tetap menyala setelah mesin hidup jika
ECM mendeteksi kerusakan. DTC disimpan saat
ECM menyalakan SVS lamp karena non-emission
related fault.
469%$-50'
Gambaran Engine Control Component Barometric Pressure (BARO) Sensor

469%$-50 %
469#$-50! Keterangan
1. Barometric pressure (BARO) sensor
Keterangan
1. Accelerator pedal position (APP) sensor
2. Accelerator pedal bracket BARO sensor terletak pada intake manifold. BARO
3. Nut sensor adalah transduser yang tegangannya berubah
mengikuti tekanan Barometric. BARO sensor
APP sensor terpasang pada accelerator pedal control menyediakan sinyal ke ECM pada signal circuit, yang
assembly. Sensor terbuat dari tiga sensor individual relatif terhaadp perubahan tekanan dari tekanan
dalam satu housing. ECM menggunakan APP sensor barometric. ECM harus mendeteksi signal voltage
untuk menentukan jumlah dari akselerasi atau rendah saat tekanan barometric rendah, seperti
deselerasi yang diinginkan. APP sensor adalah sensor dataran tinggi. ECM harus mendeteksi signal voltage
tipe potentiometer. Setiap APP sensor menghasilkan tinggi saat tekana barometric tinggi. ECM
sinyal yang berbeda ECM pada setiap signal circuit, menggunakan sinyal tegangan in untuk mengkalibrasi
yang relatif terhadap perubahan posisi sudut pedal fuel injection quantity dan injection timing untuk
gas. APP sensor 1 signal voltage rendah saat tidak kompensasi dataran.
ditekan dan naik saat pedal ditekan. APP sensor 2 dan
APP sensor 3 signal voltage tinggi saat tidak ditekan Boost Pressure Sensor
dan turun saat pedal ditekan.
469%$-50!"
Keterangan
1. Boost pressure sensor
boost pressure sensor terletak pada air induction Crankshaft Position (CKP) Sensor
tubing. Boost pressure sensor adalah transducer yang
teganganya bervariasi tergantung dari perubahan
tekanan udara dalam air tubing. Boost pressure sensor
menyediakan sinyal ke ECM pada signal circuit, yang
relatif terhadap perubahan tekanan pada air tubing.
ECM harus mendeteksi signal voltage rendah saat
boost pressure rendah, seperti saat beban mesin kecil.
ECM harus mendeteksi signal voltage tinggi saat boost
pressure tinggi, seperti saat beban mesin besar.
Camshaft Position (CMP) Sensor
469%$-50 !
Keterangan
1. Crankshaft position (CKP) sensor

#

469#$-50"
Keterangan
1. Timing chair sprocket
2. Camshaft position (CMP) sensor
3. Arah putaran
CMP sensor terpasang pada timing chain sprocket

cover pada front dari the camshaft idle gear. CMP

sensor mendeteksi total dari lima projeksi dalam astu
putaran mesin (empat projeksi diatur sama setiap 90°
dan satu projeksi referensi pada permukaan timing

chain sprocket). CMP sensor adalah magnetic Keterangan
resistance element (MRE) type sensor, yang 1. Crankshaft position (CKP) sensor
menghasilkan square wave signal pulse. 2. Sensor rotor
3. Arah putaran
CKP sensor terletak pada sisi kiri dari belakang

cylinder block dan di belakang starter motor. Sensor
rotor terpasang pada crankshaft. Terdapat 56 notch 6°
bagian terpisah dan 30° bagian kosong. Bagian kosong
ini memungkinkan untuk mendeteksi dari cylinder #1
top dead center (TDC). CKP sensor adalah magnetic
resistance element (MRE) type sensor, yang
menghasilkan square wave signal pulse. Mendeteksi
bagian kosong dari CKP sensor dan satu projeksi
referensi dari camshaft position (CMP) sensor, ECM
menentukan cylinder #1 compression TDC untuk
memastikan mereka berkorelasi satu sama lain.
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor FT sensor terpasang ke fuel supply pump. FT sensor
adalah variable resistor dan mengukur temperatur dari
fuel yang masuk ke fuel supply pump. saat FT sensor
dingin, tahanan sensor tinggi. saat temperatur fuel
naik, tahanan sensor turun. Dengan tahanan sensor
tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal
circuit. Dengan tahanan sensor rendah, ECM
mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.
Intake Air Temperature (IAT) Sensor
469#$-50%
Keterangan
1. Engine coolant temperature (ECT) sensor
ECT sensor terpasang pada thermostat housing. ECT

sensor adalah variable resistor dan mengukur suhu air
pendingin mesin. saat ECT sensor dingin, tahanan
sensor tinggi. saat suhu air pendingin mesin naik,
tahanan sensor turun. Dengan tahanan sensor tinggi, ))9"$-50"
ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.
Dengan tahanan sensor rendah, ECM mendeteksi a IAT sensor terpasang antara air cleaner dan
tegangan rendah pada signal circuit. turbocharger. Ia berada dalam mass air flow (MAF)
sensor. IAT sensor adalah variable resistor dan
Fuel Temperature (FT) Sensor mengukur temperatur dari udara yang masuk ke mesin.
saat IAT sensor dingin, tahanan sensor tinggi. saat
temperatur udara naik, tahanan sensor turun. Dengan
tahanan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan
tinggi pada signal circuit. Dengan tahanan sensor
rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal
circuit.

469#$-50$
Keterangan
1. Fuel temperature (FT) sensor
2. Fuel rail pressure (FRP) regulator
Mass Air Flow (MAF) Sensor MAF sensor adalah air flow meter yang mengukur
jumlah dari udara yang masuk ke mesin. Ia terpasang
antara air cleaner dan turbocharger. Sedikitnya
kuantitas udara yang masuk ke mesin mengindikasikan
deselerasi atau idle speed. Banyaknya kuantitas udara
yang masuk ke mesin mengindikasikan akselerasi atau
kondisi beban penuh. MAF sensor assembly terdiri dari
MAF sensor element dan intake air temperature (IAT)
sensor yang terkena aliran udara yang diukur. MAF
sensor element mengukur sebagian massa udara
melalui measurement duct pada sensor housing.
))9"$-50"
Gambaran Fuel System
+ " +

)*%"

#" "
$%%" " " "& %"" &
! ! "& %'(
" " " "
" "

Common rail system menggunakan tipe dari independen, bebas dari pengaruh putaran dan beban
accumulator chamber disebut dengan fuel rail untuk mesin. Ini memastikan tekanan injeksi yang stabil
menyimpan bahan bakar bertekanan, dan injector yeng setiap waktu, khususnya saat putaran mesin rendah,
memiliki electronically controlled solenoid valve untuk sehingga asap hitam yang identik dengan mesin diesel
menyemprotkan bahan bakar bertekanan pada ruang yang dihasilkan saat starti atau akselerasi dapat
bakar. Injection system (injection pressure, injection dikurangi dengan drastis. Sebagai hasilnya, emisi gas
rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan buang bersih dan dikurangi, dan output lebih tinggi
karenanya Common rail system dapat dikontrol secara didapat.
1. Kontrol Tekanan Tinggi ID code yang menampilkan bermacam karakteristik
• Memungkinkan injeksi tekanan tinggi saat putaran injector ditandai dengan laser pada plate, dan ID code
mesin rendah. menampilkan ini dalam bentuk angka dan huruf (24
figur alphanumerik) ditandai dengan laser pada
• Mengoptimalkan kontrol untuk meminimalkan
connector housing. Sistem ini menggunakan fuel
emisi particulate matter dan NOx.
injector flow rate information (ID code) untuk
2. KontrolInjection Timing
mengoptimalkan injection quantity control. Saat injector
• Memungkinkan optimalisasi kontrol yang sangat baru dipasang pada kendaraan, Perlu untuk
baik dalam hubungannya dengan kondisi hidup memasukkan ID code pada ECM.
mesin. QR (Quick Response) code atau fuel injector flow rate
3. Kontrol Injection Rate (ID code) diadopsi untuk memperbaiki presisi injection
• Pilot injection control yang melakukan jumlah kecil quantity dari injector. Adopsi dari kode memungkinkan
injeksi sebelum injeksi utama. kontrol penyebaran kuantitas injeksi di seluruh range
Fuel rail system utamanya terdiri dari fuel supply pump, tekanan, memberi kontribusi untuk perbaikan dalam
fuel rail, injector, dan ECM. efisiensi pembakaran, reduksi dalam emisi gas buang
dan tenaga yang konsisten.
Fuel System Component Gambaran

Injector
1 3
2
5
4
RTW56EMH000101
Keterangan
1. Fuel injector ID code
2. Leak off pipe
3. Two dimensional barcode
4. Port for mounting the injection pipe
5. O-ring
Electronic control type injector yang dikontrol oleh ECM

digunakan. Dibandingkan dengan injection nozzle
konvensional, command piston, solenoid valve, dll.
ditambahkan.
) %
!

'(
" #
$
#

$ %
&&

1) Kondisi non-injeksi 3) Akhir injeksi

Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan TWV turun untuk menutup outlet orifice, saat ECM
menggunkan tekanan spring, saat tidak ada arus yang menghentikan suplai arus ke solenoid. Sehingga,
disuplai dari ECM ke solenoid. Pada saat ini, tekanan bahan bakar tidak dapat keluar dari control chamber,
bahan bakar diberikan ke nozzle leading end sama dan kemudian tekanan bahan bakar pada control
dengan tekanan bahan bakar diberikan ke control chamber naik dengan cepat dan kemudian nozzle
chamber melalui inlet orifice. Dan untuk kompetisi ditekan ke bawah oleh command piston untuk menutup
tekanan pada kondisi ini, tekanan pada permukaan lubang penginjeksian nozzle, sehingga menyebabkan
atas command piston + tekanan nozzle spring berakhirnya penginjeksian bahan bakar.
mengalahkan tekanan pada nozzle leading end, dan
nozzle ditekan ke bawah untuk menutup lubang
penginjeksian.
2) Mulai injeksi
TWV tertarik ke atas untuk membuka outlet orifice, dan
kemudian bahan bakar dikeluarkan melalui return port,
saat arus disuplai dari ECM ke solenoid. Sehingga,
nozzle tertekan ke atas bersama dengan command
piston oleh tekanan bahan bakar yang diberikan ke
nozzle leading end, dan kemudian lubang
penginjeksian nozzle terbuka untuk menginjeksikan
bahan bakar.
Fuel Supply Pump

!" !! # !!

$

$
!%&
!!
'
!%

%
( )& ' '*

Fuel supply pump adalah jantung dari Common rail Fuel Rail (Common Rail)
type electronic fuel injection system. Fuel supply pump
terpasang pada lokasi yang sama dengan pompa
injeksi tipe konvensional, yang berputar pada rasio 1
banding 1 dari fuel supply pump terhadap kecepatan
crankshaft. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan fuel
temperature sensor adalah bagian dari fuel supply
pump assembly.
Fuel dihisap dari fuel tank melalui fuel supply pump
dengan menggunakan internal feed pump (trochoid
type). Feed pump ini memompa bahan bakar ke dalam
2-plunger chamber yang juga berada dalam fuel supply
pump. Bahan bakar yang masuk ke chamber ini diatur
oleh FRP regulator yang hanya dikontrol oleh arus
yang disuplai dari ECM. Tidak ada arus ke solenoid
menghasilkan aliran bahan bakar maksimum dimana
arus penuh ke solenoid menghasilkan tidak adanya
aliran bahan bakar. Saat mesin berputar, kedua
plunger ini menghasilkan tekanan tinggi pada fuel rail.
Sejak ECM mengontrol aliran bahan bakar ke dalam 2- 469%$-50
plunger chamber ini, karenanya mengontrol kuantitas Keterangan
dan tekanan dari suplai bahan bakar ke fuel rail. Ini 1. Pressure limiter valve
mengoptimalkan performa, memperbaiki konsumsi 2. Fuel rail pressure (FRP) sensor
bahan bakar dan mengurangi emisi NOx.
Bersama dengan penggunaan dari common rail type Pressure limiter membebaskan tekanan dengah
electronic control fuel injection system, Fuel rail membuka valve jika terjadi tekanan tinggi abnormal.
disediakan untuk menyimpan tekanan tinggi bahan Valve membuka saat tekanan dalam rail mencapai kira-
bakar antara supply pump dan injector. Pressure kira 220 MPa (32,000 psi), dan menutup saat tekanan
sensor dan pressure limiter dipasang pada fuel rail. turun kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Keluarnya bahan
Pressure sensor mendeteksi tekanan bahan bakar bakar melalui pressure limiter kembali ke fuel tank.
dalam fuel rail dan mengirim sinyalnya ke ECM.
berdasarkan sinyal ini, ECM mengontrol tekanan Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator
bahan bakar dalam fuel rail melalui fuel rail pressure
(FRP) regulator dari supply pump. Pressure limiter
membuka valve secara mekanis untuk membebaskan
tekanan saat tekanan bahan bakar dalam fuel rail
berlebihan.

FRP sensor terpasang ke fuel rail dan ia mendeteksi
tekanan bahan bakar pada fuel rail, merubah tekanan
menjadi sinyal tegangan, dan mengirim sinyal ke ECM.
ECM memonitor sinyal tegangan FRP sensor. Lebih
tinggi tekanan fuel rail menghasilkan sinyal tegangan
yang lebih tinggi sedangkan tekanan yang lebih rendah
sinyal tegangan yang lebih rendah. ECM mengkalku-
lasi tekanan fuel rail (tekanan bahan bakar) dari sinyal
tegangan dan menggunakan hasil dalam pengontrolan
injeksi bahan bakar dan kontrol lain.
469#$-50$
Pressure Limiter Valve
ECM mengontrol duty ratio dari linear type fuel rail
pressure (FRP) regulator (panjang dari waktu arus
diberikan ke FRP regulator), untuk mengontrol
kuantitas dari bahan bakar yang disuplai ke high-
pressure plunger. Sejak hanya kuantitas dari bahan
bakar yang dibutuhkan untuk mendapatkan tekanan
1 2 3 4 5 rail target dihisap, drive load dari supply pump turun.
Saat arus menglir ke FRP regulator, gaya elektromotif
variabel dihasilkan sesuai dengan duty ratio,
6 7 menggerakkan armature ke sisi kiri. Armature mengge-
rakkan silinder ke sisi kiri, merubah pembukaan dari
fuel passage dan kemudian mengatur kuantitas bahan
bakar. Dengan FRP regulator OFF, return spring
mengkerut, membuka penuh fuel passage dan
menyuplai bahan bakar ke plunger (Kuantitas
penghisapan penuh dan kuantitas pengeluaran penuh).
saat FRP regulator ON, gaya dari return spring
LNW41ASH001301
menggerakkan silinder ke kanan, menutup fuel
passage (normally opened). Dengan meng-ON/OFF-
Keterangan kan FRP regulator, bahan bakar disuplai sesuai
1. Valve
jumlahnya dengan actuation duty ratio, dan bahan
2. Valve body
bakar dikeluarkan oleh plunger.
3. Valve guide
4. Spring
5. Housing
6. Fuel rail
7. Fuel return pipe
Gambaran Fuel Injection Timing Control
Pengontrolan Kuantitas Injeksi Bahan Bakar
Kontrol ini menentukan kuantitas injeksi bahan bakar
dengan memperhatikan temperatur air pendingin,
temperatur bahan bakar, temperatur udara masuk,
tekanan barometrik, aliran udara masuk dan beberapa
masukan informasi switch mengorekasi ke kuantitas
injeksi dasar dikalkulasikan oleh ECM berdasarkan
kondisi operasi mesin (putaran mesin, jumlah
penekanan pedal gas dan boost pressure sensor).
Naiknya fuel rate mengindikasikan beban mesin yang
naik saat pedal gas ditekan pada putaran mesin
konstan.
Dikombinasikan dengan injeksi tekanan tinggi dari
atomisasi bahan bakar , kontrol ini memperbaiki gas
buang dan memastikan konsumsi bahan bakar yang
sesuai. Dibandingkan dengan governor mekanis
konvensional, electronic control system menyediakan
derajat yang lebih tinggi dari kebebasan pengontrolan
kuantitas injeksi bahan bakar, sehingga menghasilkan
respon akselerasi tinggi (acceleration feeling dan
pressing feeling).
Kontrol Kuantitas Starting Injection

Saat mesin di-start (setelah kunci kontak diputar ke
posisi START untuk menghidupkan mesin, dan
mengembalikan kunci kontak ke posisi ON), kuantitas
injeksi bahan bakar optimum dikontrol berdasarkan
informasi dari putaran mesin dan temperatur air
pendingin. Saat temperatur rendah, kuantitas injeksi
bahan bakar naik. Saat mesin hidup, mode penaikkan
kuantitas ini saat starting digagalkan dan mode hidup
normal dikembalikan.
Kontrol Putaran Idle

Kontrol yang dibuat untuk mendapatkan putaran idling
stabil setiap waktu tidak terpenaruh oleh dari
perubahan sekular mesin atau variasi kondisi mesin.
ECM mengeset putaran idling target dan mengontrol
kuantitas injeksi bahan bakar sesuai dengan kondisi
mesin (putaran mesin aktual, temperatur air pendingin
dan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin
aktual ke putaran idling target sehingga memastikan
putaran idling yang stabil.
Kontrol Getaran Idle

Kontrol yang dibuat untuk mengurangi getaran mesin
yang disebabkan oleh variasi torsi antara silinder
karena variasi dalam kuantitas injeksi bahan bakar dari
setiap silinder atau performa injektor. ECM
memperbaiki kuantitas injeksi antara silinder
berdasarkan sinyal putaran dari crankshaft position
(CKP) sensor. Range normal dari kuantitas koreksi
antara silinder adalah ±5 mm3.
Gambaran Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
4 5
2 3
1
6
RTW56EMF001701
Keterangan
1. EGR cooler 5. ECM
2. mesin coolant outlet 6. MAF sensor
3. mesin coolant inlet 7. Intake throttle valve
4. EGR valve
EGR system meresirkulasikan sebagian dari gas EGR Valve

buang kembali ke dalam intake manifold, yang
menghasilkan pengurangan emisi nitrogen oxide
(NOx). EGR control system menggunakan electronic
control system untuk memastikan kemampuan
berkendara dan emisi rendah. Arus kontrol dari ECM
mengoprasikan solenoid untuk mengontrol jumlah
pengangkatan dari EGR valve. Juga, EGR position
sensor disediakan pada bagian belakang dari motor
untuk memberikan jumlah pengangkatan valve aktual
kembali ke ECM untuk kontrol yang lebih presisi dari
jumlah EGR.
Kontrol EGR dimulai setelah kondisi dari putaran
mesin, temperatur air pendingin mesin, temperatur
udara masuk dan tekanan barometrik terpenuhi.
Kemudian, pembukaan valve dikalkulasi sesuai
dengan putaran mesin, dan injeksi bahan bakar target.
Berdasarkan pembukaan valve ini, drive duty dari
solenoid ditentukan dan valve digerakkan sesuainya.
Intake throttle valve disediakan untuk penurunan intake 469#$-50&
manifold yang cukup untuk memastikan aliran gas
EGR.
EGR valve terpasang pada intake manifold. ECM Turbocharger Gambaran
mengontrol pembukaan EGR valve berdasarkan
kondisi hidup mesin. ECM mengontrol EGR valve
dengan mengontrol solenoid. Solenoid dikontrol
berdasarkan duty ratio signal yang dikirim dari ECM.
Duty ratio berubah dari 0% ke persentase kontrol
pengangkatan EGR valve yang sesuai. Untuk
membuka valve, duty signal dinaikkan. Untuk menutup
valve, duty signal menjadi kecil.
3 4
5
Posisi EGR valve dideteksi oleh position sensor, dan
diteruskan ke ECM. Position sensor menyediakan
sinyal ke ECM pada signal circuit, yang relatif terhadap 1
perubahan posisi dari EGR valve. ECM harus
mendeteksi sinyal tegangan rendah saat jumlah
pengangkatan kecil atau posisi tertutup. ECM harus 2
mendeteksi sinyal tegangan tinggi saat jumlah
pengangkatan besar.
6
Intake Throttle Valve
RTW56EMH000201
Keterangan
1. Exhaust gas
2. Waste gate valve
3. Turbine wheel
4. Compressor wheel
5. Air cleaner
6. Charge air cooler (Intercooler)
469#$-50
Turbocharger digunakan untuk menaikkan jumlah
Intake throttle valve terletak pada intake manifold inlet. udara yang masuk ke silinder mesin. ini memungkinkan
ECM mengontrol pembukaan intake throttle valve kenaikan proporsional dari bahan bakar yang
berdasarkan kondisi hidup mesin. ECM mengontrol diinjeksikan ke dalam silinder, menghasilkan kenaikan
intake throttle valve dengan mengontrol solenoid. tenaga output, pembakaran dari bahan bakar lebih
Solenoid dikontrol berdasarkan duty ratio signal yang sempurna, dan menaikkan pendinginan dari cylinder
dikirim dari ECM. Duty ratio berubah dari 0% sampai head, piston, valve, dan gas buang. Efek pendinginan
persentase kontrol sudut pembukaan intake throttle ini membantu memperpanjang umur mesin.
valve yang sesuai. Untuk mebuka valve, duty signal Energi panas dan tekanan pada gas buang mesin
dinaikkan. Untuk menutup valve, duty signal menjadi digunakan untuk menggerakkan turbine. Gas buang
kecil. diarahkan ke turbine housing. Turbine housing
Posisi intake throttle valve dideteksi oleh position berfungsi sebagai nozzle untuk mengarahkan shaft
sensor, dan diteruskan ke ECM. Position sensor wheel assembly. Sejak compressor wheel dipasang
menyediakan sinyal ke ECM pada signal circuit, yang langsung ke shaft, compressor wheel berputar pada
relatif terhadap perubahan posisi dari intake throttle putaran yang sama seprti turbine wheel. Udara bersih
valve. ECM harus mendeteksi sinyal tegangan rendah dari air cleaner dihisap ke dalam compressor housing
saat jumlah pembukaan kecil atau posisi tertutup. ECM dan wheel. Udara dikompresikan dan dikirimkan
harus mendeteksi sinyal tegangan tinggi saat jumlah melalui crossover pipe ke air intake manifold mesin,
pembukaan besar. kemudian ke dalam silinder.
Jumlah dari kenaikan tekanan udara dan volume udara
yang dikirim ke mesin dari compressor outlet diatur
oleh waste gate valve pada exhaust housing. Posisi
dari waste gate valve dikontrol oleh jumlah tekanan
yang dihasilkan pada sisi intake dari turbocharger.
Diaphragm pada bagian dalam waste gate sensitif
terhadap tekanan, dan mengontrol posisi dari valve
dalam turbocharger. Posisi dari valve akan menaikkan
atau menurunkan jumlah boost ke turbocharger.
(Output mesin rendah)
Posisi dari turbocharger nozzle dikontrol oleh ECM.
ECM menggunakan turbocharger nozzle control
solenoid valve dan boost pressure sensor untuk
mengontrol turbocharger nozzle. Saat mesin tidak ada
beban, turbocharger nozzle pada posisi terbuka, atau
Kondisi tidak ada boost. Saat mesin ada beban, ECM
memrintahkan control solenoid valve menutup
turbocharger nozzle, sehingga menaikkan boost. ECM
akan membedakan boost tergantung dari kebutuhan
beban dari mesin. ECM menggunakan pulse width
modulation (PWM) pada control circuit untuk membuka
dan mengontrol solenoid valve. (Output mesin tinggi)
Charge air cooler juga membantu performa dari diesel.
Udara masuk dihisap melalui air cleaner ke dalam
turbocharger compressor housing. Udara bertekanan
dari turbocharger kemudian mengalir melalui charge air
cooler yang terletak di depan radiator. Dari charge air
cooler, udara mengalir kembali ke dalam intake
manifold.
Charge air cooler adalah heat exchanger (perubah
panas) yang menggunakan aliran udara untuk
menghilangkan panas dari udara masuk. Saat
turbocharger menaikkan tekanan udara, temperatur
udara naik. Menurunkan temperatur udara masuk
menaikkan efisiensi mesin dan tenaga dengan
memadatkan lebih banyak molekul udara ke dalam
ruang yang sama.
Alat Khusus
Alat Khusus
Illustration No/ Nama Alat
5-8840-2835-0
Connector Test Adapter
Kit (With Test Lamp)
#&&" &!#
5-8840-0285-0
Digital Multimeter
#&&" &#
Tech2 Kit
AAW0Z0SH015701
CAN-di Module
&#!
+ Breaker Box
Adapter Harness
SISTEM PEMBUANGAN (4JK1/4JJ1) 6F-1
BAGIAN 6F
SISTEM PEMBUANGAN
DAFTAR
Exhaust Silencer dan Exhaust Pipe ................... 6F-2

Data dan Spesifikasi Utama ........................... 6F-2
Gambaran Umum............................................ 6F-3
Komponen ....................................................... 6F-4
Pelepasan ...................................................... 6F-5
Pemasangan .................................................. 6F-5
Pemeriksaan dan Perbaikan........................... 6F-6
Spesifikasi Torsi .............................................. 6F-7
EGR Cooler ........................................................ 6F-8
Komponen ....................................................... 6F-8
Pelepasan ....................................................... 6F-8
Pemasangan ................................................... 6F-9
Spesifikasi Torsi .............................................. 6F-10
6F-2 SISTEM PEMBUANGAN (4JK1/4JJ1)
Exhaust Silencer dan Exhaust Pipe
Data dan Spesifikasi Utama

Pipa depan
Diameter luar × ketebalan pipa mm (in) 50.8 × 1.5 (2.0 × 0.059) dan
60.5 × 1.5 (2.38 × 0.059)
Pipa Tengah
Diameter luar × ketebalan pipa mm (in) 60.5 × 1.5 (2.38 × 0.059)
Silencer & tail pipe
Tipe Circular section-shell construction of double skin
and end plates, internal construction of baffles
and perforated tubes.
Diameter luar × ketebalan tail pipe mm (in) 60.5 × 1.6 (2.38 × 0.063)
Panjang mm (in) Approximately 1335 (52.6)
Mounting
Jumlah titik suspensi 4
Tipe Karet
Gambaran Umum
RTW56FLF000201
Susunan exhaust pipe digambarkan pada gambar di

atas.
Komponen
RTW56FLF000101
Keterangan
1. Exhaust Pipe Gasket 8. Silencer Hanger Rubber
2. Front Pipe (4×4) 9. Rear Hanger Rubber
3. Front Pipe Gasket (4×4) 10. Exhaust Silencer
4. Front Hanger Rubber 11. Silencer Front Nut
5. Middle Pipe Nut (4×4) 12. Front Pipe (4×2)
6. Middle Pipe (4×4) 13. Front Pipe Nut
7. Exhaust Pipe Gasket
Pelepasan
1. Rear hanger rubber
2. Silencer front nut
3. Exhaust silencer
4. Silencer hanger rubber
5. Front hanger rubber
6. Middle pipe nut (4×4)
7. Middle pipe (4×4)
8. Front pipe nut
9. Exhaust pipe gasket
Pemasangan
Ikuti kebalikan prosedur pelepasan untuk melakukan
prosedur pemasangan. Perhatikan poin-poin penting
selama prosedur pemasangan.
1. Front Pipe Nut

Hubungkan exhaust pipe ke catalytic converter.
Torsi: 67 N⋅m (6.8 kg⋅m / 49 lb ft)
2. Middle pipe Nut (4×4)
Hubungkan middle pipe ke front pipe.
3. Silencer Front Nut
Hubungkan silencer ke front atau middle pipe.

Lakukan penyetelan seperlunya, perbaikan, dan
penggantian komponen jika aus yang berlebihan atau
kerusakan ditemukan selama pemeriksaan.
Front Exhaust Pipe

Exhaust Silencer
Periksa pipa dari korosi, keretakan, kerusakan atau
salah pasang dan perbaiki seperlunya.
Periksa rubber ring dari kerusakan dan perbaiki
seperlunya.
Spesifikasi Torsi
RTW56FMF000201
EGR Cooler
Komponen
RTW56FMF000101
Keterangan
1. EGR Cooler Assembly 6. Heat Protector
2. Gasket 7. Water Hose Intake
3. Gasket 8. Water Hose Return
4. Bolt 9. Bolt
5. Washer 10. Nut
Pelepasan
1. Bolt to heat protector
2. Heat protector
3. Water hose
4. Bolt to EGR Cooler Assembly
5. Nut
6. EGR Cooler Assembly
7. Gasket
Pemasangan
1. Gasket
2. EGR Cooler Assembly
3. Nut and Bolts
RTW56ASH014601
RTW56FSH000201
• Urutan pengencangan sementara

1–2–4–5–3
• Urutan pengencangan penuh
4–5–1–2–3
Kencangkan nut dan bolt sesuai torsinya.
Torsi EGR Cooler Assembly nut dan bolt:
27 N⋅m (2.8 kg⋅m / 20 lb ft)
4. Water hose
5. Heat protector
6. Bolt
Kencangkan bolt sesuai torsinya.
Torsi heat protector bolt:
10 N⋅m (1.0 kg⋅m / 87 lb in)
Spesifikasi Torsi
RTW56AMF002201
SISTEM PENGONTROL KECEPATAN MESIN (4JK1/4JJ1) 6H-1
BAGIAN 6H
SISTEM PENGONTROL KECEPATAN MESIN
DAFTAR ISI
Accelerator Pedal Position (APP) Sensor ......... 6H-2

Pelepasan ...................................................... 6H-2
Pemasangan .................................................. 6H-2
Bagaimana menyetel APP Sensor.................. 6H-2
6H-2 SISTEM PENGONTROL KECEPATAN MESIN (4JK1/4JJ1)
Pelepasan Bagaimana menyetel APP Sensor

1. OFF-kan kunci kontak. 1. Pasang Tech2.
2. Lepas konektor harness APP sensor. 2. ON-kan kunci kontak.
3. Kendorkan accelerator pedal assembly nut (3). 3. Amati parameter APP sensor.
4. Lepas accelerator pedal assembly. Periksa fungsi unik dari setiap sensor seperti terli-
hat pada table di bawah.
Posisi Pedal Tegangan
APP seperti seperti
Posisi Pedal
Sensor terlihat pada terlihat pada
Tech2 (%) Tech2 (volt)
Pedal tidak
1 0 0.1-1.2
ditekan
Pedal
1 ditekan 100 3.8-4.8
penuh
Pedal tidak
2 0 3.8-4.8
ditekan
Pedal
2 ditekan 100 0.2-1.2
penuh
Pedal tidak
3 0 3.8-4.8
RTW56ESH000301 ditekan
5. Lepas APP sensor (1) dari accelerator pedal Pedal
bracket (2). 3 ditekan 100 1.2-2.2
penuh
4. Jika masalah ditemukan, setel seperlunya.
Pemasangan
1. Pasang APP sensor (1) pada accelerator pedal
bracket (2).
2. Pasang accelerator pedal assembly.
3. Kencangkan accelerator pedal assembly nut (3).
4. Hubungkan APP sensor harness connector.
101RY00011
No. TF4JJ-WE-0765TH

Sec 06 - TF4JJ-WE-0765 - Indonesia PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sec 06 - TF4JJ-WE-0765 - Indonesia PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEDOMAN PERBAIKAN

Isuzu Motors Limited

Service Marketing Department

ISUZU DIESEL ENGINE (4JK1/4JJ1) ............... 6A-3 Merakit ............................................................ 6A-52

Melepas...........................................................6A-110 Oil Pressure SW.................................................6A-151

MESIN DIESEL ISUZU (4JK1/4JJ1)

Bagaimana membaca model (Ilustrasi ini adalah mesin 4JK1)

EGR system Fuel filter dengan sedimenter

Perhatian: x Masukan feeler gauge / thickness gauge

2. Penyetelan Celah Katup (valve clearance)

Keterangan Cylinder No.4

x Pasang cylinder head cover. Perhatian:

Compression gauge: 5-8840-2675-0

x Ukur setiap cylinder satu persatu.

Mesin Berputar tetapi tidak dapat Hidup

Asap Gas Buang Berwarna Hitam Pekat

Asap Gas Buang berwarna Putih pekat

Bunyi knocking pada Mesin

Putaran Mesin Abnormal

Pengisian Battery Abnormal

Spesifikasi dan Data Utama

Item Engine model 4JK1 Engine model 4JJ1

11.Lepas selang atas radiator.

13.Lepas breather hose dan selang bawah radiator.

18.Lepas A/C compressor. 21.Lepas connector shift on the fly (4u4).

27.Lepas engine mounting. 16.Pasang fan guide.

2. Pasang engine mounting. Keterangan

22.Pasang air cleaner

x Pasang intake pipe dengan lid air cleaner box.

Cylinder Head Cover

4. Fuel Injector Connector Keterangan

3. Lepas bracket. Pemasangan

Keterangan 3. Pasang blow-by hose.

2. Pasang cylinder head cover.

8. Lepas engine oil level guide tube.

7. Lepas injector leak-off hose. RTW66ASH003001

10.Lepas injection pipe (fuel rail - fuel injector).

11.Lepaskan selang vacuum swirl control valve. 13.Lepa intake manifold.

Keterangan 14.Lepas intake manifold gasket.

12.Lepas throttle assembly dan gasket.

4. Pasang selang vacuum swirl control valve.

5. Pasang injection pipe (fuel rail - fuel injector).

Torsi Pengencangan: 10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in)

7. Pasang engine oil revel guide tube.

Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)

Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)

14.Pasang engine cover.

Turbocharger dan Exhaust Manifold

11.Lepaskan hubungan propeller shaft flange depan

9. Lepaskan water feed dan return pipe.

12.Lepas catalyst converter. 14.Lepas exhaust manifold.

13.Lepas turbocharger dari exhaust manifold.

Pemasangan Manifold plane surface mm (in)

Wheel shaft dan celah bearing

x Periksa keretakan exhaust manifold secara visual.

Wheel shaft axle play

Axle play mm (in)

Kerja Waste gate

3. Gunakan pressure gauge pump untuk RTW56ASH005801

Control rod pressure range: kPa (psi)

5. Periksa selang dari retak dan kerusakan lainnya.

3. Pasang catalyst converter. 6. Pasang water feed pipe ke turbocharger.

5. Pasang exhaust pipe depan.

Torsi Pengencangan: 10 Nm (1.0 kgm / 87 lb in)

Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)

Torsi Pengencangan: 25 Nm (2.5 kgm / 18 lb ft)

Exhaust Manifold Side: 67 Nm (6.8 kgm / 49 lb ft) Keterangan

Keterangan Standard 24.959 24.980 (0.9826 0.9835)

Torsi Pengencangan: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb in)