Injection Pump VP44
INJECTION PUMP VP44
KONSTRUKSI DAN CARA KERJA
1. GARIS BESAR
Pompa injeksi tipe distributor dengan radial
plunger, bahan bakar ditekan oleh radial plunger
high pressure pump dengan 2 plunger, yang
terpasang secara aksial pada drive shaft.
Jumlah dan waktu injeksi bahan bakar dikontrol
dengan tepat oleh dua control unit elektronik.
Solenoid valve bertekanan tinggi dan TCV (timer)
dikontrol oleh control unit pompa. Control unit ini
bekerja bersama-sama dengan control unit kedua,
yaitu, control unit mesin (yang mendeteksi data
kendaraan seperti kecepatan mesin dan posisi
pedal akselerator), dengan sistem control unit
ganda ini memungkinkan daya tahan yang lebih
lama.
OHP 3
Yang lama menggunakan cam pada permukaan
(face cam), sedangkan pompa injeksi tipe
distributor deng-an radial plunger menggunakan
cam ring yang memungkinkan injeksi bahan bakar
pada tekanan tinggi, yang dapat dipergunakan
untuk mesin diesel berukuran kecil dengan injeksi
langsung.
Pompa ini dikembangkan untuk menghasilkan
jumlah injeksi dan waktu injeksi bahan bakar yang
paling sesuai untuk memenuhi kemampuan
mesin, kelancaran dalam mengemudi, asap
sedikit, tidak bising, berte-naga besar dan
kandungan gas buang yang lebih bersih.
1
Injection Pump VP44
CIRI KHAS
Injeksi bertekanan tinggi
Pompa injeksi tipe distributor dengan tipe radial
plunger dapat menghasilkan tekanan 100 Mpa
(kira-kira 1.000 kgf/cm2) yang dibutuhkan oleh
mesin diesel berukuran kecil dengan injeksi
langsung, berbahan bakar yang irit, bertekanan
tinggi dan bertenaga besar.
Atomisasi bahan bakar bertekanan tinggi yang
diinjeksikan dari nozzle
Dengan injeksi bahan bakar bertekanan tinggi,
bahan bakar yang diinjeksikan dari nozzle dengan
daya semprot yang besar dan dengan
penyebaran serta pendisrtibusian yang lebih luas
(tercampur dengan udara lebih baik) sehingga
pembakaran lebih meningkat. Hal ini
menghasilkan gas buang yang lebih bersih.
Sistem injeksi bahan bakar yang optimal
Pengontrolan jumlah dan waktu injeksi bahan
bakar dapat sesuai dengan kemampuan mesin
yang dilakukan oleh control unit, memungkinkan
pemakaian bahan bakar yang irit dan
menghasilkan tenaga yang besar.
Memperpanjang waktu penggunaan
Komponen-komponen yang digunakan pada
pompa sangat tahan terhadap tekanan tinggi,
sehingga memperpanjang waktu penggunaan
komponen-komponen tersebut.
2
Memperbaiki penyesuaian mesin
Karena injeksi pompa bahan bakar pada mesin
dikontrol untuk setiap cylinder, penyesuaian pada
mesin dapat lebih mudah.
Memperingan biaya pemeliharaan
Karena penggunaan sistem control unit ganda
yaitu control unit mesin dan control unit pompa,
sistem pengontrolan menjadi lebih baik.
Injeksi bertekanan tinggi
Jumlah injeksi bahan bakar yang optimal sesuai
dengan posisi akselerator yang dikontrol oleh
control unit, memungkinkan bertambahnya torque/
momen pada posisi pedal akselerator rendah,
sehingga meningkat-kan tenaga mesin.
Mengurangi asap pada akselerasi
Pada saat injeksi bahan bakar bertambah untuk
menambah tenaga mesin pada akselerasi,
biasanya asap yang ditmbulkan oleh bahan bakar
yang berlebih. Pompa injeksi VP44, mengontrol
jumlah injeksi bahan bakar dengan tepat
meskipun pada tersebut di atas untuk mencegah
timbulnya asap tanpa mempengaruhi akselerasi.
Peralatan tambahan tidak diperlukan
Peralatan tambahan seperti boost compensator
dan aneroid compensator tidak diperlukan karena
sebagai penggantinya dibuat conrol unit
berdasarkan signal dari setiap sensor. Hal ini
mengakibatkan sedikit “kekusutan” (clutter) pada
sekeliling pompa injeksi.
 Injection Pump VP44
2. SPESIFIKASI

Item Spesifikasi
Tipe pompa injeksi VP44
Digunakan pada kendaraan Kendaraan penumpang, rekreasi, truck kecil dan
sedang (kurang dari 1000cc/silinder)
Digunakan untuk mesin 4 silinder, 6 silinder
Arah putaran Searah putaran jarum jam/ berlawanan arah
putaran jarum jam
Sistem penggerak Toothed belt, gear, chain
Kemampuan injeksi
Tekanan pompa maksimum 100 Mpa (kira-kira 1000 kgf/cm²)
Jumlah dan diameter plunger (mm) 4 silinder : ø 6.5 x 2, ø 7x2, ø 7.5 x 2
6 silinder : ø 7 x 3, ø 7.5 x 3
Lift maximum 3.5 mm
Kecepatan plunger max 1.9 m/detik : 1000 rpm
Momen puntir max yang diperbolehkan 200 N.m (20.4 kgf.m) : flange berlubang 3
260 N.m (26.5 kgf.m) : flange berlubang 4
Momen putaran maksimum diperlukan pada
kondisi penggunaan sebenarnya
Paling sedikit 150 N.m (15.3 kgf.m)
Sistem
Tegangan minimum 6V
Arus listrik max high pressure solenoid valve 20A
Tipe control unit ECU dan PCU (control ganda)
Spesifikasi baterai 12 V, 24 V
Standard performance
Metode pengontrolan standar Pengontrolan jumlah injeksi bahan bakar :
High pressure solenoid valve
Pengontrolan waktu injeksi : Sistem TCV duty
solenoid, hydraulic timer
Timing feed back Cam position feedback
Kompensasi untuk variasi antara jumlah injeksi
bahan bakar pompa Kompensasi EPROM pompa, multi point
Jarak sudut advance timer Sudut advance max: 15
Ukuran pompa Sama dengan COVEC-F
Berat Kira-kira 8 kg
OHP 4

3
Injection Pump VP44
3. SISTEM BAHAN BAKAR
[1] Skema Sistem Bahan Bakar
1) Susunan sistem bahan bakar
Dipusatkan di sekeliling pompa injeksi tipe
distributor dengan radial plunger, sistem saluran
bahan bakar berfungsi sebagai tempat bahan
bakar, feed pump, saringan bahan bakar, nozzle
holder assembly dan pipa akan disambungkan
komponen-komponen tersebut.
2) Aliran masuk bahan bakar
Bahan bakar di dalam tangki bahan bakar
dialirkan ke pompa injeksi melalui saluran masuk
bahan bakar oleh feed pump yang ada di dalam
tangki bahan bakar dan pompa injeksi, setelah
lebih dulu melewati saringan.
Saringan bahan bakar dipasang untuk menyaring
bahan bakar yang mempunyai sedimentor pada
bagian bawah untuk memisahkan air dengan
bahan bakar.
3) Regulating fuel feed pressure dan
delivery pressure
Bahan bakar yang diambil dari saluran masuk
bahan bakar oleh feed pump yang ada di dalam
4
pompa injeksi, kemudian dialirkan ke ruang
plunger melalui valve needle dari high pressure
solenoid valve, yang mengontrol arah aliran
bahan bakar.
Pada saat ini, tekanan bahan bakar lebih besar
dibandingkan dengan putaran pompa. Apabila
melebihi tekanan yang ditentukan, kelebihan
bahan bakar dialirkan kembali ke dalam saluran
masuk regulating valve.
4) Tekanan bahan bakar
Bahan bakar dialirkan ke ruang plunger yang
ditekan oleh radial plunger.
5) Menentukan jumlah dan waktu injeksi
bahan bakar
Jumlah bahan bakar optimal dari bahan bakar
bertekanan tinggi adalah bahan bakar yang
berada dalam nozzle holder assembly pada waktu
yang optimal yang dikontrol oleh high pressure
solenoid valve dan TCV (timer) dikontrol oleh
control unit pompa.
 Injection Pump VP44
[2] Sistem Pemasukan Bahan Bakar

OHP 6

[3] Sistem Pengiriman & Penekanan Bahan Bakar

OHP 7

5
Injection Pump VP44
[4] Sistem Pengontrol Tekanan Tinggi

OHP 8

6
 Injection Pump VP44
4. DIAGRAM SISTEM PENGONTROL

OHP 9

7
Injection Pump VP44

KONSTRUKSI

[1] Body Pompa

OHP 11

Berikut ini komponen-komponen yang digunakan,
baik yang ditempatkan di dalam rumah pompa
injeksi tipe distributor dengan radial plunger
maupun yang terpasang pada pompa.
 Feed pump (pompa tipe vane ) dan
regulating valve
 Radial plunger high pressure pump dan
constant pressure valve
 Distributor head
 High pressure solenoid valve
 Timer dan TCV (duty solenoid)
 Angular encoder
 Pump control unit
Dengan kombinasi dari setiap fungsi komponen,
target value dapat dipertahankan dengan
sempurna dan karakteristik yang dibutuhkan oleh
mesin terpenuhi.
Pompa injeksi tipe distributor dengan radial
plunger dipasang langsung pada mesin melalui
gigi. Untuk men-cegah terjadinya salah
pemasangan pada pipa injeksi, diberikan tanda/
simbol (A, B….F) pada distributor head dan pada
sisi constant pressure valve holder dapat
disesuaikan dengan komponen-komponen yang
berhubungan dengan silinder mesin.

8

[2] Feed Pump (Bagian Tekanan Rendah)
Feed pump terdiri dari rotor, vane dan casing ring.
Rotor dijalankan oleh driveshaft. Ke-empat vane
dipasang pada rotor.
Spring dipasang pada bagian dalam tiap vane,
dan tiap vane selalu ditekan pada casing oleh
gaya spring dan gaya centrifugal.
Pada saat rotor dijalankan oleh driveshaft, volume
dari saluran masuk sisi ruang bertambah dan
[3] Regulating Valve
Regulating valve terdiri dari valve holder, spring
dan valve piston. Port dipasang secara radial
pada valve holder.
Injection Pump VP44
OHP 12
bahan bakar dari tangki bahan bakar terhisap
masuk ke dalam ruang melalui saluran masuk.
Akibatnya, volume dari saluran keluar sisi ruang
berkurang dan bahan bakar dialirkan ke radial
plunger high pressure pump melalui regulating
valve, sehingga tekanan pengiriman bahan bakar
dari saluran keluar berada pada tekanan tidak
melebihi tekanan yang telah ditentukan.
OHP 13
Valve piston ditekan untuk menutup port oleh
gaya spring.
Tekanan buka valve piston dapat diatur oleh
adjusting spring set force.
9
Injection Pump VP44
[4] Radial Plunger High Pressure Pump (Bagian Tekanan Tinggi)

OHP 14

 Radial plunger high pressure pump terdiri dari
cam ring, rotor shaft, roller shoes, roller radial
plunger.
 Cam ring mempunyai cam pada inner race
(mesin 4 silinder : 4 cam ; 6 silinder : 6 cam)
dan outer race tersambung pada timer oleh
ball pin.
 Rotor shaft dijalankan oleh fuse plate yang
tersambung pada drive shaft. Radial plunger
terpasang pada bagian dalam rotor shaft.
Radial plunger ditekan sampai menyentuh
permukaan cam oleh tekanan feed pump
bersama-sama dengan roller shoes yang
terpasang pada guide slit drive shaft dan roller.
Pada putaran drive shaft, radial plunger
ditekan ke arah bagian tengah rotor shaft oleh
inner race cam dari cam ring untuk menekan
bahan bakar.

OHP 15

Penghisapan dan penekanan bahan bakar ke

dalam radial plunger high pressure pump dikontrol
oleh high pressure solenoid valve.

Radial Plunger

 Tipe-tipe radial plunger high pressure pump

10
 Injection Pump VP44
Ada tipe dua atau tiga radial plunger,
tergantung pada jumlah silinder mesin.

OHP 16

[5] Constant Pressure Valve (CPV)

OHP 17

Constant pressure valve (CPV) terdiri dari holder,
spacer, valve ring, seat, ball, ball support, spring
dan plug.
Valve dilengkapi dengan orifice untuk menahan
gelombang tekanan yang direfleksikan (penyebab
terjadinya injeksi kedua) yang mengakibatkan
penutupan nozzle pada bagian akhir injeksi.
Valve terbuka oleh bahan bakar bertekanan tinggi
dan bahan bakar bertekanan tinggi ini dialirkan ke
nozzle holder assembly.

11
Injection Pump VP44
[6] Distributor Head
Distributor terdiri dari head, barrel yang dipasang
secara permanen pada head, rotor shaft yang
meluncur ke dalam barrel, high pressure solenoid
valve needle dan diaphragm accumulator.
Bahan bakar yang terdapat pada feed pump
dialirkan melalui saluran masuk tekanan rendah,
ruang diapraghm accumulator dan annular
passage. Selama proses pengisapan bahan
bakar, dudukan dari high pressure solenoid valve
needle terbuka (karena arus listrik mati/ OFF) dan
bahan bakar mengisi sirkuit tekanan tinggi.
Radial plunger didorong keluar (melalui cam ring)
oleh tekanan pengiriman bahan bakar dari feed
Pada akhir injeksi, arus listrik high pressure
solenoid valve pada posisi OFF (mati) dan
dudukan jarum valve terbuka, meskipun
12
OHP 18
pump, dan kelebihan bahan bakar dialirkan
kembali ke tangki bahan bakar melalui
pengembalian bahan bakar dan overflow valve.
Selama proses pengiriman tekanan bahan bakar,
dudukan valve high pressure solenoid valve
tertutup (karena arus listrik hidup/ON). Bahan
bakar tekanan tinggi ditekan oleh radial plunger,
melalui putaran rotor shaft, mengalir melalui
distributor slit yang pada tersambung saluran
keluar tekanan tinggi silinder injeksi dan menuju
nozzle holder assembly melalui constant pressure
valve holder.
OHP 19
penekanan berlanjut sampai radial plunger
mencapai titik mati atas cam. Setelah bahan
bakar mengalir melalui sirkuit ruang diaphragm,

dimana tekanannya dikurangi oleh diaphragm
[7] Overflow Valve
Overflow valve terdiri dari valve holder, spring dan
ball valve, dan terpasang pada bagian samping
pompa injeksi.
Valve holder dilengkapi dengan port dan orifice
port. Orifice port berfungsi untuk membantu
pengeluaran udara secara otomatis.
Pada saat kelebihan bahan bakar kembali dari
distributor head melebihi tekanan yang
[8] High Pressure Solenoid Valve
Solenoid valve tekanan tinggi terdiri dari dudukan
valve, jarum valve, magnet anchor (movable iron
core), coil dan magnet. Jarum valve berputar
bersama-sama dengan rotor shaft.
Pada saat arus listrik dikontrol oleh control unit
pompa mengalir ke coil, magnet anchor dan jarum
valve ditekan melalui dudukan valve.
Pada saat valve seat tertutup sempurna oleh
jarum valve, bahan bakar pada sirkuit tekanan
tinggi tertutup dari sirkuit bahan bakar tekanan
rendah, ditekan oleh radial plunger high pressure
Injection Pump VP44
accumulator dan secara serentak dikumpulkan
untuk injeksi berikutnya.
OHP 20
ditentukan, tekanan bahan bakar mendorong ball
valve ke atas sehingga bahan bakar dapat
kembali ke tangki bahan bakar.
Overflow valve menjaga tekanan bahan bakar
yang kembali sesuai pada tekanan yang
ditentukan, dan juga untuk mendinginkan bodi
pompa injeksi.
OHP 20
pump, injeksikan ke dalam silinder mesin melalui
nozzle holder assembly.
Pada saat jumlah injeksi mencapai jumlah yang
diminta oleh mesin, arus listrik ke coil terputus,
dudukan valve terbuka dan injeksi bahan bakar
selesai.
High pressure solenoid valve menentukan
banyaknya bahan bakar yang dikirim ke dalam
radial plunger high pressure pump dan jumlah
injeksi untuk setiap silinder.
13
Injection Pump VP44
[9] Timing Device
Timer terdiri dari timer piston, servo valve, servo
valve set spring, hydraulic stopper return spring,
dan timer piston return spring.
Timer dipasang pada bagian bawah sisi sebelah
kanan rumah pompa melintang pada pompa
injeksi.
Timer piston dipasang pada ball cam ring
sehingga gerakan aksial dari timer piston diubah
menjadi putaran cam ring.
Timer piston terdiri dari servo valve, yang
membuka dan menutup control port, hydraulic
Gambar di atas adalah gambar tampak samping
timer
Timer piston mempunyai return channel yang
menghubungkan ruang tekanan tinggi ke ruang
tekanan rendah melalui servo valve.
14
OHP 21
stopper, yang bergerak pada arah aksial yang
sama, mengatur posisi servo valve, dan return
spring.
Pada bagian kiri timer piston adalah ruang timer
piston drive pressure (ruang bertekanan tinggi),
dan pada bagian kanan adalah ruang tekanan
rendah timer.
Pengiriman tekanan bahan bakar yang dialirkan
dari feed pump bekerja pada ruang annular, yang
terhu-bung dengan TCV.
OHP 22
(Hal ini adalah sirkuit pengembalian untuk bahan
bakar pada timer piston mundur)
 Injection Pump VP44

OHP 22

Gambar bagian atas timer

Timer piston mempunyai inlet channel (saluran
masuk) yang menghubungkan ruang tekanan
tinggi dan sirkuit sisi saluran keluar feed pump
melalui servo valve. (Hal ini adalah sirkuit bahan
bakar pada timer piston advance.)
Channel saluran masuk dilengkapi dengan check
valve (dengan ball valve pada sisi orifece, dan
press fitted pin dipasang ke arah berlawanan)
untuk mencegah aliran balik dari ruang tekanan
tinggi ke feed pump.

OHP 22

Gambar samping timer

Timer piston mempunyai spring chamber balance sama dengan tekanan servo valve set spring
port yang menghubungkan servo valve set spring chamber.)
chamber dan low pressure chamber. (Sirkuit ini

15
Injection Pump VP44
[10] Timing Control Valve (TCV)
TCV terdiri dari valve body, valve needle, valve
casing, magnet anchor (movable iron core), coil,
flange plate (untuk pemasangan) dan connector.
Valve body dilengkapi dengan orifice port.
[11] Pump Camshaft Speed Sensor
Pump camshaft speed sensor (Angular encoder)
terdiri dari flexible connecting harness, angular
encoder itu sendiri, dan angular encoder retaining
ring. Sensor wheel dengan gigi yang tepat
terpasang pada driveshaft.
Sensor wheel mempunyai celah pada gigi yang
sesuai dengan silinder. Celah tersebut
mempunyai hubung-an yang tepat dengan mesin
dan camshaft.
16
OHP 23
TCV dipasang pada rumah pompa pada bagian
kanan pada orientasi aksial timer, dan mengontrol
tekanan ruang annular dari hydraulic stopper
timer.
OHP 24
Puncak gigi dideteksi oleh angular encoder untuk
menentukan putaran pompa injeksi yang
sebenarnya.
Angular encoder dipasang pada retaining ring,
yang dapat berputar dan disambung ke cam ring.
Karena itu, angular encoder berputar dengan cam
ring sesuai pergerakan timer.
Tanda/ sinyal perputaran angular dari cam ring
dan putaran pompa sebenarnya diteruskan
melalui flexible connecting harness pada control
unit pompa.
 Injection Pump VP44

OHP 24

[12] Pump Control Unit (PSG)

OHP 25

Control unit pompa dipasang langsung pada
bagian atas pompa injeksi dan dilengkapi dengan
sensor temperatur. Control unit pompa
menentukan drive signal untuk TCV dan high
pressure solenoid valve dari data yang diperoleh
control unit mesin. Control unit pompa menerima
signal/ tanda dari angular encoder untuk putaran
solenoid valve drive signal.
pompa injeksi dan pengontrolan TCV, yang
merupakan angka basic timer drive signal.
Jumlah injeksi bahan bakar ditentukan
sebelumnya pada control unit mesin yang
dikonversikan waktu injeksi (pengontrolan waktu)
oleh control unit pompa dan hasilnya sebagai high
pressure
Pada saat temperatur bahan bakar diambil
berdasarkan pertimbangan bagian bawah control
unit pompa didinginkan oleh bahan bakar pada
pompa injeksi bahan bakar.

17
Injection Pump VP44
SIRKUIT BAHAN BAKAR TEKANAN RENDAH
Sirkuit bahan bakar tekanan rendah harus
mengalirkan bahan bakar yang cukup ke sirkuit
[1] Feed Pump
Feed pump digerakkan oleh driveshaft,
melakukan pengisapan dan mengalirkan bahan
bakar. Vane yang terpasang pada rotor menekan
bagian dalam casing ring oleh gaya spring dan
gaya centrifugal.
Pada saat vane berputar, volume ruang
bertambah sampai mencapai titik tertentu di
dalam casing ring yang berhubungan dengan
18
OHP 26
bahan bakar bertekanan tinggi. Komponen-
komponen utama adalah feed pump, regulating
valve dan overflow valve.
OHP 27
port/ lubang saluran masuk. Tekanan kemudian
berkurang dan bahan bakar diisap masuk. Saat
ruang berhubungan dengan saluran masuk,
volume berkurang dan bahan bakar ditekan.
Tekanan bahan bakar naik sampai mencapai
saluran keluar, dimana bahan bakar melewati
regulating valve, pada sirkuit bahan bakar
tekanan tinggi.
 Injection Pump VP44
[2] Regulating Valve

OHP 27

Pada saat putaran feed pump bertambah,
tekanan pengiriman bahan bakar yang dialirkan
dari saluran keluar melebihi gaya spring
regulating valve, Valve piston ditekan ke atas.
Kelebihan bahan bakar melintasi port/ lubang dan
mengalir kembali ke sisi saluran masuk, dan
tekanan pengiriman mengatur tekanan sesuai
standarnya.
Pada saat putaran pompa berkurang, delivery
pressure berkurang, valve piston ditekan ke
bawah oleh gaya spring untuk menutup saluran/
lubang.

OHP 27

19
Injection Pump VP44
[3] Overflow Valve
Pada saat tekanan bahan bakar dialirkan kembali
ke ruang pengembalian bahan bakar distributor
head melebihi gaya spring, ball valve dari
overflow valve ditekan ke atas.
Kelebihan bahan bakar melewati port/ lubang dan
mengalir kembali ke tangki bahan bakar, dan
tekanan bahan bakar di dalam ruang pompa tidak
melebihi tekanan yang telah ditentukan.
20
OHP 27
Dengan mengalirkan kembali bahan bakar
didalam tangki untuk mencegah bahan bakar
melebihi tekanan yang telah ditentukan, overflow
valve juga bekerja untuk mendinginkan pompa
injeksi dan mengeluarkan udara.
Orifice port (saluran lubang) dipasang untuk
membantu mengeluarkan udara secara otomatis.

SIRKUIT BAHAN BAKAR TEKANAN TINGGI
Dalam hal high pressure generating device, sirkuit
bahan bakar bertekanan tinggi terdiri dari pipa
bahan bakar, dan device (peralatan) untuk
mengatur awal injeksi dan jumlah injeksi bahan
bakar.
Komponen-komponen utama adalah sebagai
berikut:
[1] Radial Plunger High Pressure Pump
Pada saat radial plunger terpasang pada rotor
shaft berputar, ditahan bagian dalam cam ring
(melalui roller shoes dan roller) oleh delivery
pressure bahan bakar dari feed pump dan gaya
centrifugal.
Injection Pump VP44
OHP 28
 High pressure generation : Radial plunger
high pressure pump.
 Fuel distribution : Distributor head
 Awal waktu injeksi : Timer (TCV)
Pencegahan terjadinya injeksi kedua: Constant
pressure valve
OHP 28
Radial plunger melakukan gerakan putaran sama
seperti internal cam sehingga mengakibatkan
gerakan naik turun untuk menghisap ke dalam
dan menekan bahan bakar pada ruang plunger.
21
Injection Pump VP44
(1) Penghisapan Bahan Bakar

OHP 29

Pada saat radial plunger berputar dari posisi titik Pada pengisapan bahan bakar, dudukan jarum
mati atas, volume ruang plunger bertambah. valve dari high pressure solenoid valve terbuka
Bahan bakar terhisap ke dalam sampai plunger (dan sirkuit tekanan tinggi dari feed pump
mencapai posisi titik mati bawah. terbuka).

(2) Penekanan Bahan Bakar

Pada saat radial plunger berputar dari posisi titik
mati bawah, ditekan ke atas oleh internal cam dari
cam ring sehingga volume ruang plunger
berkurang, dan bahan bakar ditekan sampai
plunger mencapai titik mati atas.
Pada injeksi bahan bakar dudukan jarum valve
dari high pressure solenoid valve tertutup (dan
sirkuit high pressure dari feed pump tertutup).

22

[2] Distributor Head
Pada saat radial plunger berputar dari posisi titik
mati atas, volume ruang plunger bertambah.
Bahan bakar terhisap ke dalam sampai plunger
mencapai posisi titik mati bawah.
(1) Penghisapan Bahan Bakar
Pada saat radial plunger bergerak ke bawah dari
posisi titik mati atas, bahan bakar dialirkan dari
feed pump mengalir dari saluran masuk tekanan
rendah, melalui saluran annular dan jarum valve
ke dalam distributor head, dan dialirkan ke dalam
sirkuit tekanan tinggi.
(2) Pengiriman Bahan Bakar
Injection Pump VP44
OHP 30
Pada pengisapan bahan bakar, dudukan jarum
valve dari high pressure solenoid valve terbuka
(dan sirkuit tekanan tinggi dari feed pump
terbuka).
OHP 31
Radial plunger ditekan ke inner cam dari cam ring
oleh tekanan pengiriman bahan bakar, volume
ruang plunger bertambah, dan terjadi pengisapan
bahan bakar. Pada saat ini, distributor slit dari
rotor shaft tidak tersambung dengan saluran
keluar tekanan tinggi dari barrel.
23
Injection Pump VP44
Radial plunger ini ditekan ke atas oleh cam dari
ring sehingga isi ruang plunger berkurang, dan
terjadi pengiriman tekanan bahan bakar. Pada
saat ini, distributor slit terhubung ke saluran keluar
tekanan tinggi barrel oleh putaran rotor shaft.
(3) Akhir Pengiriman Bahan Bakar
Pengontrolan jumlah injeksi bahan bakar
dilakukan mulai dari awal pengiriman tekanan
pada awal cam lift sampai solenoid valve
bertekanan tinggi terbuka pada akhir pengiriman
tekanan bahan bakar. Interval ini disebut interval
pengiriman tekanan. Dengan demikian, interval
dimana solenoid valve bertekanan tinggi tertutup,
menentukan jumlah injeksi bahan bakar (high
pressure fuel supply berakhir ketika solenoid
valve bertekanan tinggi terbuka). Walaupun
sesudah akhir pengiriman tekanan bahan bakar
24
OHP 32
Bahan bakar bertekanan tinggi kemudian dialirkan
melalui sirkuit tekanan tinggi, distributor slit dan
saluran keluar tekanan tinggi, kemudian melewati
constant pressure valve menuju nozzle holder
assembly.
OHP 33
dari solenoid valve bertekanan tinggi (solenoid
valve bertekanan tinggi : terbuka), radial plunger
melanjutkan menekan feed fuel sampai mencapai
titik mati atas cam. Bahan bakar yang berlebih
mengalir melalui saluran sampai mencapai ruang
diaphragma. Pada saat ini tekanan dari bahan
bakar bertekanan tinggi mengalir kembali melalui
sirkuit tekanan rendah berkurang oleh
diaphragma accumulator, dan secara serentak
terkumpul untuk persiapan injeksi selanjutnya.

[3] High Pressure Solenoid Valve
Solenoid valve bertekanan tinggi mempunyai
jarum valve, dan jarum valve ini terbuka dan
tertutup oleh pengontrolan arus listrik dari contoh
unit pompa.
(1) Awal Penginjeksian Bahan Bakar
Pada saat arus listrik dari control unit pompa
mengalir ke high pressure solenoid valve coil,
magnet anchor (movable iron core) menekan
bersama-sama dengan jarum valve, kearah
dudukan valve. Pada saat dudukan valve tertutup
seluruhnya oleh jarum valve, jalan (path) bahan
bakar pada saluran tekanan tinggi ke saluran
tekanan rendah terputus.
Injection Pump VP44
OHP 33
Hal ini mengakibatkan pemindahan saluran aliran
bahan bakar unutk mengontrol jumlah injeksi
bahan bakar.
OHP 33
Tekanan bahan bakar pada saluran tekanan tinggi
bertambah dengan cepat oleh radial plunger lift,
dan bahan bakar bertekanan tinggi dialirkan
melalui constant pressure valve ke nozzle holder
assembly dan diinjeksikan ke dalam silinder
mesin.
25
Injection Pump VP44
(2) Akhir Penginjeksian Bahan Bakar
Pada saat jumlah injeksi bahan bakar yang
diperlukan oleh mesin tercapai, arus listrik ke coil
terputus dan dudukan valve terbuka kembali oleh
jarum valve. Sebagai akibatnya, jalan (path)
terbuka untuk bahan bakar pada saluran tekanan
tinggi ke saluran tekanan rendah dan tekanan
berkurang.
26
OHP 34
Dengan pengurangan tekanan injeksi, nozzle
tertutup dan injeksi bahan bakar pada mesin
berakhir.
Untuk mengontrol proses ini dengan tepat, control
unit menentukan titik penutupan sebenarnya
(closing point) dari high pressure solenoid valve.
OHP 34

[4] Constant Pressure Valve (CPV)
Constant pressure valve mengurangi gelombang
tekanan balik (yaitu, gelombang yang direflesikan)
yang dihasilkan pada penutupan nozzle valve
untuk mencegah nozzle terbuka kembali (yaitu,
injeksi kedua).
Juga, constant pressure valve menekan kembali
pembentukan rongga udara pada pipa bertekanan
(1) Awal Pengiriman
Radial plunger menekan bahan bakar pada ruang
plunger. Pada saat tekanan bahan bakar yang
dialirkan ke CPV menimbulkan residual pressure
pada pipa injeksi dan gaya set spring valve, valve
(2) Akhir Penginjeksian
Pada saat tekanan bahan bakar pada sirkuit
tekanan tinggi tiba-tiba berkurang oleh
pembukaan high pressure valve dan tertutup.
Pada saat ini, gelombang tekanan balik (yaitu,
Injection Pump VP44
tinggi, yang mengakibatkan erosi pada pipa, dan
juga untuk menjaga tekanan yang stabil pada pipa
injeksi (resi-dual pressure) untuk memastikan
awal waktu injeksi yang stabil untuk injeksi
berikutnya.
OHP 35
ditekan ke atas dan bahan bakar dialirkan ke
nozzle holder assembly (awal pengirman bahan
bakar).
OHP 35
gelombang yang direfleksikan) dihasilkan oleh
penutupan nozzle yang dialirkan melalui orifice
(lubang), menekan ke bawah ball dan support dan
berkurang.
27
Injection Pump VP44
Pada saat tekanan bahan bakar pada pipa turun
pada posisi di bawah tekanan yang ditentukan,
ball tertekan pada valve oleh spring untuk
mencegah kembalinya bahan bakar di dalam
TIMING CONTROL
[1] Cara Kerja Timer
Timer oleh regulating valve sesuai dengan
kecepatan putaran. Tekanan pengiriman bekerja
pada ruang annular hydraulic stopper sebagai
tekanan pengontrol. Tekanan ruang dari ruang
annular dikontrol oleh TCV.
Timer disambung ke cam ring dari radial plunger
high pressure pump oleh ball pin, dan gerakan
aksial timer piston ditransfer ke cam ring dalam
bentuk gerakan berputar/ rotational.
28
OHP 35
pipa. Sebagai akibatnya, tekanan yang stabil
terjaga pada pipa (residual pressure) sampai jarak
pengiriman berikutnya
OHP 36
Gerakan timer piston yang kanan (ke spring)
memperpanjang waktu injeksi.
Komponen timer menentukan waktu injeksi
maksimum pada variasi / macam-macam
kecepatan mesin. Tekanan bahan bakar yang
dihasilkan dari feed pump diatur komponen utama
adalah timer, TCV, dan angular encoder.

Awal Pengesetan Penginjeksian
Control unit mesin terdapat data karakteristik awal
injeksi yang berhubungan dengan keadaan kerja
mesin (beban mesin, kecepatan dan temperatur
air pendingin).
Control unit mesin membandingkan secara tetap
data awal waktu injeksi dan awal waktu injeksi
(1) Saat Tekanan pada Annular Chamber Rendah (Sudut Pemajuan 0)
Pada saat tekanan ruang annular kurang dari
standar force return spring dari hydraulic stopper,
hydraulic stopper tertekan ke kiri (ke arah
perlambatan/ retard).
Karena itu, servo valve juga tertekan ke kiri dan
berhenti pada posisi dimana gaya servo valve set
spring yang seimbang.
Injection Pump VP44
OHP 36
sebenarnya. Jika ada perbedaan, TCV akan
mengatur melalui duty ratio. (Awal waktu injeski
sebenarnya ditentukan dari signal / tanda dari
angular encoder).
OHP 37
Akibatnya, sirkuit ruang tekanan tinggi timer
(yaitu, channel saluran masuk) terputus.
Timer piston tertahan di sisi kiri (yaitu, sisi
perlambatan) oleh timer piston return spring
Return chanel terbuka
Inlet chanel terbuka
29
Injection Pump VP44
(2) Saat Tekanan pada Annular Chamber Naik (Pemajuan)
Pada saat tekanan ruang annular bertambah dan
melebihi gaya return spring dari hydraulic stopper,
hydra-ulic stopper digerakkan ke kanan (yaitu, ke
arah advance).
30
OHP 38
Maka dari itu, servo valve juga digerakkan ke
kanan oleh servo valve set spring dan inlet
channel ke ruang tekanan tinggi timer terbuka
Return channel tertutup
Inlet channel terbuka
 Injection Pump VP44

OHP 39

Bahan bakar dari feed pump mengalir melalui inlet Akibatnya cam dari cam ring mempercepat
channel ke dalam ruang tekanan tinggi timer. penekanan dari radial plunger untuk
Pada saat tekanan bahan bakar melebihi standar meningkatkan awal injeksi.
force dari timer piston return spring, timer piston Sudut advance timer maksimum adalah 150 sudut
ditekan ke kanan (yaitu, ke arah advance) dan cam (sebanding dengan 300 sudut crankshaft)
cam ring dikembalikan ke arah advance. dimung-kinkan.
Return channel tertutup
Inlet channel terbuka

31
Injection Pump VP44
(3) Kondisi Stabil
Hydraulic stopper bergerak ke kanan, tekanan
ruang annular dan standar force hydraulic stopper
return spring seimbang, dan hydraulic stopper
tetap/ tidak bergerak (stationery).
Timer piston memicu gerakan servo valve,
bergerak ke kanan ke arah untuk memutuskan
inlet channel.
32
OHP 40
Akibatnya, aliran bahan bakar ke ruang tekanan
tinggi timer berhenti, dan timer piston berhenti
pada posisi dimana tekanan ruang tekanan tinggi
timer dan standar force timer piston return spring
seimbang.
Return channel tertutup
Inlet channel tertutup
 Injection Pump VP44
(4) Saat Tekanan pada Annular Chamber Turun (Pemunduran)

OHP 41

TCV akan bergerak sesuai control dari signal
control unit pompa, memperpanjang waktu sirkuit
balik (antara ruang annular dan saluran masuk
feed pump) terbuka untuk mengurangi tekanan
ruang annular.
Tekanan ruang annular berkurang, dan ketika
kurang dari standar force hydraulic stopper return
spring, hydraulic stopper dan servo valve
bergerak ke kiri (yaitu, ke arah kelambatan)
sampai standar force hydra-ulic stopper return
spring dan servo valve springseimbang tekanan
ruang annular.
Akibatnya, return channel yang menghubungkan
ruang tekanan tinggi timer ke ruang tekanan
rendah ter-buka.
Return channel terbuka
Inlet channel tertutup

33
Injection Pump VP44
Bahan bakar dalam ruang tekanan tinggi timer
mengalir melalui return channel untuk dialirkan
kembali ke ruang tekanan rendah. Karena
pengurangan tekanan ruang tekanan tinggi, timer
bergerak ke kiri (yaitu, ke arah kelambatan) oleh
timer piston return spring, dan cam ring berputar
ke arah kelambatan. Akibatnya, cam dari cam ring
memperlambat jarak awal penekanan radial
plunger untuk memperlambat awal injeksi.
Return channel tertutup
34
OHP 42
Inlet channel terbuka
Timer piston meniru gerakan servo valve,
bergerak ke arah untuk memutus return channel.
Akibatnya, aliran bahan bakar dari ruang tekanan
tinggi timer ke ruang tekanan rendah berhenti,
dan timer piston berhenti pada posisi dimana
tekanan ruang tekanan tinggi timer dan standar
force timer piston return spring seimbang (yaitu,
pada kondisi stabil.)
 Injection Pump VP44
[2] Cara Kerja Timing Control Valve (TCV)

OHP 43

TCV bekerja seperti variable throttle dengan cara pengontrolan yang bekerja pada ruang annular
pembukaan dan penutupan secara cepat sehingga hydraulic stopper dapat diatur dengan
(pergerakan) dari jarum valve pada TCV. Pada bebas pada posisi apapun. Pada saat ini, duty
cara kerja normal, TCV mempengaruhi tekanan ratio diatur oleh control unit pompa.

Open Open Open

C Closed
l
o
s t
e
d T

Duty ratio adalah perbandingan waktu dimana

TCV terbuka untuk satu pergerakan kerja TCV Catatan :
secara lengkap. (Duty ratio berubah 100% ke 0% COVEC-F menampilkan duty ratio pada posisi
adalah cepat dari waktu injeksi.) OFF, sementara VP44 menampilkan duty ratio
pada posisi ON.
Duty ratio = t / T x 100 %

35
Injection Pump VP44

OHP 43

Pada saat mengontrol arus listrik yang mengalir Akibatnya, tekanan ruang annular berkurang dan
ke TCV coil, jarum valve terbuka dan bahan bakar hydraulic stopper bergerak ke arah kelambatan
di dalam ruang annular mengalir melalui lubang/ (retard).
orifice pada saluran masuk feed pump.

OHP 43

Pada saat mengontrol arus listrik yang mengalir Akibatnya, tekanan ruang annular bertambah dan
ke TCV coil terputus, jarum valve tertutup dan hydraulic stopper bergerak ke arah memajukan
return passage tertutup. (advance).

36
 Injection Pump VP44
PUMP CAMSHAFT SPEED SENSOR

OHP 44

Pada saat drive shaft berputar, angular encoder
menerima signal dari sensor wheel teeth, dan
electric pulse dialirkan melalui fleksible connecting
harness ke control unit pompa (CPU).
Dari signal ini cpu dapat menentukan putaran
pompa rata-rata dan putaran pompa saat ini.
Angular encoder dipasang pada retaining ring,
yang dapat berputar dan tersambung pada cam
ring.
Dengan demiikan hubungan antara cam dan cam
ring serta signal angular encoder tetap.

OHP 44

Signal angular encoder digunakan untuk tujuan

berikut :
 Untuk menentukan posisi momentary (pompa
sesaat) angular cam ring
 Untuk menghitung putaran pompa injeksi
sebenarnya
 Untuk menentukan posisi timer sebenarnya

37
Injection Pump VP44
(1) Posisi Momentary Angular dari Cam Ring
Posisi momentary angular dari cam ring
memberikan signal ke dalam PCU sebagai signal
pengontrolan high pressure solenoid valve. Signal
dari posisi momentary angular untuk fluktuasi
dalam kondisi jalan / bekerja, solenoid valve
bertekanan tinggi membuka dan menutup sesuai
dengan cam lift dari cam ring dan dapat
ditentukan dengan waktu yang tepat.
38
OHP 45
(2) Putaran Pompa Injeksi Sebenarnya
Pada saat sensor putaran crankshaft salah, signal
putaran pompa injeksi bekerja sebagai signal
control unit mesin cadangan.
(3) Posisi Timer Sebenarnya
Posisi timer sebenarnya dapat ditentukan dengan
membandingkan signal sensor putaran crankshaft
dengan sudut angular encoder.
Posisi ini digunakan untuk mengontrol timer.

PUMP CONTROL UNIT (PSG)
Pompa injeksi tipe distributor yang menggunakan
radial plunger mempunyai dua electronic control
device:
1. Control unit pompa (PSG)
2. Control unit mesin (ECU)
Control unit pompa (PSG) menerima menerima
signal dari sensor di dalam pompa untuk sudut
putaran cam ring dan temperatur bahan bakar
untuk menentukan angka yang diatur oleh control
unit mesin (ECU), seperti timing dan volume
injeksi bahan bakar.
Control unit mesin (ECU) memproses semua data
yang berhubungan dengan keadaan sekelilingnya
yang diterima dari sensor yang berada di luar
Injection Pump VP44
OHP 46
untuk melakukan berbagai pengaturan pada
bagian mesin.
Data (MAP) untuk hal tersebut di atas tersimpan
pada kedua control unit.
Rangkaian input proses sensor data dalam control
unit. Sebuah microprosesor akan menentukan
kondisi cara kerja dan menghitung standar signal
yang diatur untuk mencapai hasil yang optimal.
Pertukaran data antara control unit mesin dan
control unit pompa dilakukan melalui bus system
(CAN: Controler Area Network)
Dengan mempunyai dua control unit yang
terpisah, rangkaian penggerak high pressure
solenoid valve dapat diletakkan dekat solenoid
valve untuk mencegah agar tidak terganggu oleh
adanya gangguan signal.
39
Injection Pump VP44

COMMON RAIL SYSTEM

Uraian
Common rail sistem adalah sistem rendah, karena tekanan injeksi sesuai dengan
penginjeksian bertekanan tinggi yang putaran mesin, oleh sebab itu injection pump
dikontrol secara elektronik untuk mengatur konvensional menggunakan fuel injection
dan membuat tekanan penginjeksian didalam nozzle dengan lubang nozzle yang kecil.
ruang bakar lebih tinggi dari penginjeksian Pada system common rail dapat mengontrol
secara konvensional. tekanan penginjeksian secara flexible dengan
Pada pompa injeksi konvensional sangat sulit mengabaikan putaran mesin, dan secara
menaikkan tekanan injeksi pada rpm mesin nyata menghasilkan gas buang yang bersih.

1. Fuel Tank 8. Fuel Rail Pressure Sensor

2. Fuel Filter 9. Injector
3. Fuel Supply Pump 10. Engine Control Module (ECM)
4. One-way Valve 11. Camshaft Position (CKP) Sensor
5. Fuel Rail 12. Crankshaft Position (CKP Sensor
6. Pressure Limiter Valve 13. Various Sensor Inputs
7. Flow Damper

40
 Injection Pump VP44

Komponen common rail sistem

1. Pump Supply
Pump supply berfungsi untuk menaikkan
tekanan bahan bakar hingga 120 Mpa, kemudian
dikirim ke common rail (reservoir kecil)
Pada pump supply terdapat control valve untuk
mengatur tekanan pompa yang dikontrol oleh
ECM.

1. Fuel Temperature (FT) Sensor

2. Suction Control Valve (SCV)
3. Fuel Supply Pump
4. Bracket

2. Common rail
Common rail adalah sebuah reservoir kecil yang
berfungsi untuk mempertahankan tekanan bahan
bakar dan dikontrol dengan common rail
pressure sensor dan flow damper /regulator
sebelum dikirimkan ke masing-masing injector
secara bersamaan.
Fuel Rail Pressure Sensor
Pressure sensor berfungsi untuk mendeteksi
tekanan bahan bakar di dalam common rail dan
mengirimkan sinyal tekanan ini ke ECM.
Pressure Limiter
Pressure limiter berfungsi untuk membebaskan
tekanan bahan bakar yang berlebihan di dalam
common rail dan mengembalikannya ke tangki
bahan bakar.
Flow Damper
Flow damper berfungsi untuk meredam
terjadinya gelombang tekanan didalam common
rail dan untuk mencegah terjadinya penurunan
1. Fuel Rail tekanan didalam common rail saat terjadi
2. Fuel Rail Pressure Sensor
3. Pressure Limiter Valve kebocoran pada pipa tekanan tinggi atau
4. Flow Damper kebocoran pada injector.
5. Bracket

41
Injection Pump VP44
3. Electronic Control Modul (ECM)

ECM berfungsi untuk mendeteksi putaran mesin

dan menerima sinyal dari sensor-sensor
kemudian mengirimkan sinyal ke injector untuk
mengontrol jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan (amount of fuel), dan saat
penginjeksian bahan bakar (timing injeksi) untuk
mendapatkan penginjeksian yang optimal.
ECM mengontrol sebagai berikut :
 Mengontrol Fuel injection
 Mengontrol Fuel Injection timing
 Mengontrol Exhaust gas recirculation (EGR)
system
 Mengontrol Preheating system
 Mengontrol kerja A/C compressor
 Mengontrol kerja Fuel pump
 Mengontrol Immobilizer (jika dilengkapi)
 Mengatur system On-board diagnostics untuk
mesin.

1. Isuzu Parts Number

2. Delphi Parts Number
3. Transmission Type
4. 1st & last digit of Isuzu Parts Number
5. Broadcast Code
6. Assembled Factory Code
7. Engineering Revision Level
8. Product Date
9. Product Sequential Number

4. Injector

Injektor berfungsi untuk menginjeksikan bahan

bakar sebagai respon perintah dari ECM secara
optimum juga mengatur penginjeksian bahan
bakar setiap saat.
Pada injeksi pump konvensional tekanan
penginjeksian bervariasi sesuai dengan putaran
mesin.

Keunggulan Common rail

 Performa mesin optimal
 Hemat bahan bakar
 Suara dan getaran rendah
 Ramah lingkungan

42
 Injection Pump VP44

Catatan :

43