TUGAS MERESUME MATERI TENTANG PENGGERAK SABUK RATA

Disusun Oleh :

NAMA : BACHTIAR ALI

NIM : 5201417026
PRODI : PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
MATA KULIAH : ELEMEN MESIN
ROMBEL : 1

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK MESIN
TAHUN 2019/2020
 MATERI TENTANG PENGGERAK SABUK RATA

A. Pendahuluan
Belt atau sabuk digunakan untuk mengirimkan gaya dari satu poros ke poros yang lainnya
dengan cara katrol berputang dengan kecepatan yang sama atau dengan kecepatan yang berbeda.
Faktor yang mempengaruhi jumlah daya yang di transmisikan, yaitu :
1) Kecepatan sabuk.
2) Ketegangan sabuk yang di tempatkan pada katrol.
3) Kontak lengkungan antara sabuk dan katrol terkecil.
4) Kondisi sabuk yang digunakan. Dapat di catat bahwa :
a. Poros harus benar-benar segaris untuk memastikan teganan yang seragam pada
seluruh bagian sabuk.
b. Katrol tidak beoleh berdekatan satu sama lain, dengan demikian bahwa kontak
lengkungan pada katrol terkecil mungkin lebih besar.
c. Katrol tidak boleh berjarak terlalu jauh satu sama lainnya dikarenakan sabuk
menerima beban yang lebih berat pada porosnya. Sehingga meningkatkan beban
gesekan pada bantalannya.
d. Sabuk yang panjang cenderung mengayun dari sisi ke sisi. Menyebabkan sabuk
berjalan keluar dari katrol, yang pada gilirannya tersebut mengembangkan titik-
titik bengkok pada sabuk.
e. Sisi yang ketat harus berada di bawah, sehingga ketika terjadi kekenduran pada sisi
yang longgar, maka akan menigkatkan kontak lengkungan pada katrol.
f. Untuk mendapatkan hasil yang baik pada sabuk datar, jarak maksimum antara
poros tidak boleh melebihi dari 10 meter dan jarak miminum tidak boleh kurang
dari 3,5 kali diameter poros yang besar.

B. Pemilihan Penggerak Sabuk

Berikut ini adalah berbagai faktor penting yang menjadi dasar pemilihan penggerak sabuk,
tergantung pada :
1) Kecepatan kemudi dan poros yang dikemudikan
2) Perbandingan pengurangan kecepatan
3) Daya yang di transmisikan
4) Jarak titik tengah antara
 5) Persyaratan penggerang yang positif
6) Tata letak poros
7) Ruang yang tersedia
8) Kondisi pelayanan

C. Jenis Penggerak Sabuk

Penggerak sabuk biasanya diklasifikasikan dalam 3 kelompok yaitu :
1) Penggerak ringan. Digunakan untuk mengirimkan daya kecil pada kecepatan sabuk
hingga kecepatan 10 m/s, seperti pada mesin pertanian dan peralatan mesin kecil.
2) Penggerak sedang. Digunakan untuk mengirimkan daya sedang pada kecepatan sabuk
hingga kecepatan 10 m/s namun dapat hingga 22 m/s, seperti pada peralatan mesin.
3) Penggerak berat, Digunakan untuk mengirimkan daya berat pada kecepatan sabuk diatas
22 m/s, seperti pada kompresor dan generator.

D. Jenis Sabuk
Macam-macam jenis sabuk menurut sudut pandang subjek :
1) Sabuk rata. Sabuk rata seperti ditunjukkan pada Gambar. 18.1 (a), banyak digunakan di
pabrik-pabrik dan lokakarya, di mana sejumlah kecil daya tersebut yang akan dikirim, dari
satu katrol yang lain ketika kedua katrol berjarak tidak lebih dari 8 meter.
2) Sabuk-V. Sabuk-V seperti ditunjukkan pada Gambar. 18.1 (b), banyak digunakan di
pabrik-pabrik dan lokakarya, di mana sejumlah besar daya tersebut yang akan dikirim, dari
satu katrol ke yang lain, ketika dua katrol berdekatan satu sama lain.
3) Sabuk melingkar atau tali. Sabuk melingkar atau tali seperti ditunjukkan pada Gambar.
18.1 (c), banyak digunakan di pabrik-pabrik dan lokakarya, di mana sejumlah besar daya
tersebut yang akan dikirim, dari satu katrol ke yang lain, ketika dua katrol berjarak lebih
dari 8 meter.

Gambar 18.1. Jenis-Jenis Sabuk

E. Material Yang Digunakan Untuk Sabuk

Bahan yang digunakan untuk sabuk harus kuat, fleksibel, dan tahan lama. Ini harus memiliki
koefisien gesekan yang tinggi. Sabuk, menurut bahan yang digunakan, diklasifikasikan sebagai
berikut :
 1) Sabuk kulit. Bahan yang paling penting bagi sabuk rata adalah kulit. Sabuk kulit terbaik
terbuat dari 1,2 meter sampai 1,5 meter strip panjang yang dipotong dari kedua sisi tulang
belakang bagian atas kulit sapi. Sisi rambut dari kulit lebih lembut dan keras dari sisi
daging, tapi sisi daging lebih kuat. Serat di sisi rambut tegak lurus ke permukaan,
sedangkan sisi daging terjalin dan sejajar dengan permukaan. Oleh karena itu untuk alasan
ini sisi rambut sabuk harus dalam kontak dengan permukaan katrol seperti ditunjukkan
pada Gambar. 18.2. Sabuk ditentukan sesuai dengan jumlah lapisan misalnya satu, dua atau
tiga lapis dan sesuai dengan ketebalan kulit yang digunakan misalnya ringan, sedang atau
berat.

Gambar 18.2. Kulit Sabuk

2) Sabuk kapas atau kain. Sebagian besar sabuk kain yang dibuat dengan kanvas lipat atau
kapas bebek untuk tiga atau lebih lapisan (tergantung pada ketebalan yang diinginkan)
dijahit bersama-sama. sabuk ini ditenun menjadi strip lebar dan ketebalan yang diinginkan.
Sabuk ini dipenuhi dengan berbagai pengisi seperti minyak biji rami yang bertujuan agar
sabuk tahan air dan untuk mencegah kerusakan pada serat. Sabuk katun lebih murah dan
cocok di iklim hangat, dalam atmosfer lembab dan dalam posisi terbuka. Karena sabuk
kapas membutuhkan sedikit perhatian, sabuk ini sebagian besar digunakan dalam mesin
pertanian, ban berjalan, dll
3) Sabuk karet. Sabuk karet terbuat dari lapisan kain yang dipenuhi dengan komposisi karet
dan memiliki lapisan tipis pada permukaannya. sabuk ini sangat fleksibel, namun cepat
rusak jika terkena kontak dengan panas, minyak atau lemak. Salah satu keuntungan prinsip
sabuk ini adalah bahwa mereka dapat dengan mudah dibuat tak berujung. sabuk ini cocok
digunakan untuk pabrik pemotong, pabrik kertas.
4) Sabuk balata. sabuk ini mirip dengan sabuk karet kecuali karet balata tidak dijadinya
permen seperti permen karet. Sabuk ini tahan asam dan tahan air dan tidak dipengaruhi
oleh minyak hewani atau alkali. Sabuk balata tidak boleh terkena suhu di atas 40 ° C karena
pada suhu ini balata mulai melunak dan menjadi lengket. Kekuatan sabuk balata adalah 25
persen lebih tinggi dari sabuk karet.

F. Tekanan Kerja Pada Sabuk

Kekuatan tertinggi dari sabuk kulit bervariasi dari 21-35 MPa dan faktor keamanan dapat
diambil sebagai 8 sampai 10. Namun, jangka pakai sabuk lebih penting daripada kekuatan yang
sebenarnya. Telah ditunjukkan dengan pengalaman bahwa dibawah kondisi rata-rata tegangan
yang diijinkan yaitu 2,8 MPa atau kurang akan memberikan kelayakan jangkai pakai sabuk.
Sebuah tegangan yang dizinkan yaitu 1,75 MPa dapat diharapkan untuk memiliki jangka pakai
sabuk hingga sekitar 15 tahun.

G. Massa Jenis Bahan Sabuk

Massa jenis berbagai bahan sabuk ditampilkan dalam tabel berikut.

Tabel 18.1. Massa Jenis Bahan Sabuk

H. Kecepatan Sabuk

Pertimbangan kecil akan menunjukkan bahwa ketika kecepatan sabuk meningkat, gaya
sentrifugal juga meningkat untuk menarik sabuk jauh dari katrol. Hal ini akan mengakibatkan
penurunan daya yang ditransmisikan oleh sabuk. Telah ditemukan bahwa untuk transmisi efisien
daya, kecepatan belt 20 m / s menjadi 22,5 m / s dapat digunakan.

I. Koefisien Gesekan Antara Sabuk Dan Katrol

Koefisien gesekan antara sabuk dan katrol tergantung pada faktor-faktor berikut :

1) Bahan sabuk.
2) Bahan katrol.
3) Slip sabuk.
4) Kecepatan sabuk.

Menurut CG Barth, koefisien gesekan (μ) untuk oak sabuk kulit kecoklatan pada besi cor
katrol, pada titik tergelincir, diberikan oleh hubungan berikut, yaitu :

42.6
𝜇 = 0.54 −
152.6 + 𝑣
Dimana = v adalah kecepatan sabuk dalam meter per menit
 Tabel 18.2. Koefisien Gesekan Antara Sabuk Dan Katrol

J. Standar Tebal Dan Lebar Sabuk

Ketebalan sabuk datar standar adalah 5, 6,5, 8, 10 dan 12 mm. Nilai ketebalan yang disukai
adalah sebagai berikut :

1) 5 mm untuk lebar sabuk nominal 35 hingga 63 mm

2) 6,5 mm untuk lebar sabuk nominal 50 hingga 140 mm
3) 8 mm untuk lebar sabuk nominal 90 hingga 224 mm
4) 10 mm untuk lebar sabuk nominal 125 hingga 400 mm
5) 12 mm untuk lebar sabuk nominal 250 hingga 600 mm.

Nilai standar lebar sabuk nominal adalah dalam seri R10, mulai dari 25 mm hingga 63 mm dan
dalam seri R 20 mulai dari 71 mm hingga 600 mm. Dengan demikian, lebar standar adalah 25, 32,
40, 50, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 450, 500,
560 dan 600 mm.

K. Sambungan Sabuk

Ketika sabuk tanpa akhir tidak tersedia, maka sabuk dipotong dari gulungan besar dan
ujungnya bergabung bersama oleh fastener. Berbagai jenis sambungan adalah :

1) Sambungan Semen,
2) Sambungan Lurus.
3) Sambungan Engsel.

Gambar 18.3. a) Sambungan Semen, (b) Sambungan Lurus, (c) Sambungan Engsel
 Tabel 18.3 Efisiensi Sambungan Sabuk

L. Jenis Sabuk Penggerak Rata

1) Sabuk Penggerak Terbuka. Sabuk penggerak terbuka, seperti yang ditunjukkan pada
Gambar. 18.4, digunakan dengan poros yang disusun sejajar dan berputar dalam arah yang
sama. Dalam hal ini, pengemudi A menarik sabuk dari satu sisi ( sisi bawah RQ ) dan
mengirimkannya ke sisi lain ( LM sisi atas ).

Gambar 18.4. Sabuk Penggerak Terbuka

2) Penggerak sabuk bersebrangan atau sabuk putar. Penggerak bersebrangan atau sabuk
berputar, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.5, digunakan dengan poros disusun
paralel dan berputar ke arah yang berlawanan. Dalam hal ini, pengemudi menarik sabuknya
dari satu sisi ( RQ ) dan mengirimkannya ke sisi lain ( LM ).

Gambar 18.5. Sabuk Penggerak Bersebrangan Atau Sabuk Putar

3) Penggerak sabuk seperempat putaran. Penggerak sabuk seperempat putaran (juga dikenal
sebagai penggerak sabuk sudut kanan ) sebagai ditunjukkan pada Gambar. 18.6 ( a ),
digunakan dengan poros yang disusun pada sudut kanan dan berputar dalam satu arah yang
pasti. ketika gerakan reversible diinginkan, kemudian seperempat putaran sabuk drive
dengan katrol pemandu , seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.6 ( b ).

Gambar 18.6. Penggerak Sabuk Seperempat Putaran

4) Penggerak sabuk dengan katrol diam. Penggerak sabuk dengan katrol diam (juga dikenal
sebagai joki penggerak katrol ) seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.7, digunakan
dengan poros yang diatur paralel dan ketika penggerak sabuk terbuka tidak bisa digunakan
karena sudut kontak pada katrol lebih kecil.

Gambar 18.7. Sabuk Dengan Katrol Tunggal

Gambar 18.8 Sabuk Dengan Katrol Lebih Dari Satu

5) Penggerak sabuk majemuk . Drive belt majemuk seperti ditunjukkan pada Gambar 18.9,
digunakan saat daya menyala ditransmisikan dari satu poros ke poros lainnya melalui
sejumlah katrol.
 Gambar 18.9. Penggerak Sabuk Majemuk

6) Penggerak katrol melangkah atau katrol kerucut. Penggerak katrol melangkah atau katrol
kerucut, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.10, digunakan untuk mengubah
kecepatan poros penggerak sedangkan poros utama atau penggerak berjalan dengan
kecepatan konstan.

Gambar 18.10. Penggerak Katrol Melangkah

7) Drive katrol cepat dan longgar . Drive katrol yang cepat dan longgar, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 18.11, digunakan ketika poros penggerak atau mesin dihidupkan
atau dihentikan kapan saja diinginkan tanpa mengganggu dengan poros penggerak.

Gambar 18.11. Penggerak Katrol Cepat Dan Longgar

M. Rasio Kecepatan Sabuk Penggerak

 Karena panjang sabuk yang melewati pengemudi dalam satu menit sama dengan panjang
sabuk itu melewati pengikut dalam satu menit, oleh karena itu :
  Rasio Kecepatannya :

 Ketika ketebalan sabuk ( t ) dipertimbangkan, maka rasio kecepatan

 Ketika tidak ada slip, maka V1 = V2 .

 Dalam hal penggerak sabuk komposisi seperti gambar 8.7, rasio kecepatan yang diberikan
adalah :

Dimana : 𝑑1 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑒𝑚𝑢𝑑𝑖

𝑑2 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑘𝑢𝑡
𝑁1 = 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑒𝑚𝑢𝑑𝑖 (𝑟𝑝𝑚)
𝑁2 = 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑘𝑢𝑡 (𝑟𝑝𝑚)

N. Slip Dari Sabuk

Ketika cengkeraman gesekan menjadi tidak mencukupi. Ini dapat menyebabkan gerakan maju
pengemudi tanpa membawa sabuk. Ini disebut slip dari sabuk dan umumnya dinyatakan sebagai
persentase.

 Mensubtitusi nilai ν dari sabuk yang melewati penggerak dan pengikut per detik dari
persamaan berikut diperoleh :
  Jika ketebalan sabuk ( t ) dipertimbangkan, maka :

Dimana : S1% = Selip antara pengemudi dan ikat pinggang.

S2% = Selip antara sabuk dan pengikut.

O. Kemuluran Sabuk

Ketika sabuk lewat dari sisi kendur ke sisi kencang, bagian tertentu dari sabuk memanjang dan
itu berkontraksi lagi ketika sabuk melewati dari sisi yang ketat ke sisi yang kendur. Karena
perubahan ini panjangnya, ada gerakan relatif antara sabuk dan permukaan katrol. Gerakan relatif
ini disebut sebagai creep . Efek total creep adalah untuk mengurangi sedikit kecepatan katrol yang
digerakkan atau pengikut. Mempertimbangkan creep, rasio kecepatan diberikan adalah :

Dimana : 𝜎1 𝑑𝑎𝑛 𝜎2 = Tekanan pada sisi kencang dan sisi kendur sabuk
𝐸 = 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑢𝑠 𝑦𝑜𝑢𝑛𝑔

Gambar 18.12.

P. Panjang Dari Sebuah Penggerak Sabuk Terbuka

Gambar 18.13. Penggerak Sabuk Terbuka

 Panjang sabuk :

 Pada gambar di atas dapat di temukan :

 Ketika sudut α sangat kecil, persamaannya :

 Melebarkan persamaan di atas dengan teorema binomial, kita dapatkan :

 Mensubtitusikan nilai arc JE, arc FK, dan EF, untuk mecari L kita akan dapatkan :

(𝑟1 − 𝑟2 )
 Mensubtitusikan hasil 𝛼 = dari persamaan kedua di dapat :
𝑥
 Dimana : 𝑟1 𝑑𝑎𝑛 𝑟2 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑢𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟 𝑑𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙 𝑘𝑎𝑡𝑟𝑜𝑙
𝑥 = 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑡𝑒𝑛𝑔𝑎ℎ 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑢𝑎 𝑘𝑎𝑡𝑟𝑜𝑙
𝐿 = 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑆𝑎𝑏𝑢𝑘

Q. Panjang Sabuk Bersilangan

Gambar 18.14. Pengeerak Sabuk Bersilangan

 Panjang Sabuk :

 Dari geometri gambar di atas, dapat ditentukan :

 Ketika sudut α sangat kecil, persamaannya :

  Melebarkan persamaan di atas dengan teorema binomial, kita dapatkan :

 Mensubtitusikan nilai arc JE, arc FK, dan EF, untuk mecari L kita akan dapatkan :

(𝑟1 + 𝑟2 )
 Mensubtitusikan hasil 𝛼 = dari persamaan kedua di dapat :
𝑥

Dimana : 𝑟1 𝑑𝑎𝑛 𝑟2 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑢𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟 𝑑𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙 𝑘𝑎𝑡𝑟𝑜𝑙

𝑥 = 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝑡𝑒𝑛𝑔𝑎ℎ 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑢𝑎 𝑘𝑎𝑡𝑟𝑜𝑙
𝐿 = 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑆𝑎𝑏𝑢𝑘

R. Daya Yang Di Transmisikan Oleh Sabuk

Gambar 18.15 Daya Yang Di Transmisikan Oleh Sabuk

 Pekerjaan selesai per sekon =

  Daya yang di transmisikan =

 Torsi pada katrol penggerak =

 Torsi pada katrol yang di gerakan =

Dimana : 𝑇1 𝑑𝑎𝑛 𝑇2 = 𝐾𝑒𝑡𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑑𝑖 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑘𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑎𝑛 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑢𝑟 𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘 𝑚𝑎𝑠𝑖𝑛𝑔 −
𝑚𝑎𝑠𝑖𝑛𝑔 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑁𝑒𝑤𝑡𝑜𝑛
𝑟1 𝑑𝑎𝑛 𝑟2 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑢𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟 𝑑𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙 𝑘𝑎𝑡𝑟𝑜𝑙
𝑉 = 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑚/𝑠

S. Rasio Ketegangan Mengemudi Penggerak Sabuk Rata

Gambar 18.16 Rasio Ketegangan Mengemudi Penggerak Sabuk Rata

 Penyelesaian semua gaya horizontal :

 Ketika 𝛿𝜃 sangat kecil, maka digunakan persamaan seperti berikut :

 Penyelesaian gaya vertical :

 Ketika 𝛿𝜃 sangat kecil, maka digunakan persamaan seperti berikut :

  Hitung penjumlahan RN :

 Satukan perhitungan di atas antara limit 𝑇1 𝑑𝑎𝑛 𝑇2 dan dari 0 ke θ, kita dapatkan :

 Perhitungan (v) dapat ditentukan dengan bergantung pada logartima, seperti berikut :

Dimana : 𝑇1 = 𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑘𝑒𝑡𝑎𝑡

𝑇2 = 𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑔𝑎𝑟
𝜃 = 𝑆𝑢𝑑𝑢𝑡 𝑘𝑜𝑛𝑡𝑎𝑘 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛

T. Tegangan Setrifugal

Gambar 18.17. Tegangan Sentrifugal

Karena sabuk terus berjalan di atas katrol, oleh karena itu, beberapa gaya sentrifugal
disebabkan, yang efeknya adalah untuk meningkatkan ketegangan pada kedua ketat dan juga sisi
kendur. Ketegangan yang disebabkan oleh gaya sentrifugal disebut ketegangan sentrifugal.

 Panjang sabuk =
 Masa sabuk PQ =
 Gaya sentrifugal yang bekerja pada sabuk PQ :
  Sentrifugal ketegangan Tc bertindak sebagai tangensial di P dan Q membuat sabuk dalam
keseimbangan. Sekarang menyelesaikan gaya horizontal ( gaya sentrifugal dan ketegangan
sentrifugal ), kita memiliki :

 Ketika 𝑑𝜃 sangat kecil, maka digunakan persamaan seperti berikut :

 Tegangan total sisi ketat =

 Tegangan total sisi longgar =
 Daya yang ditransmisikan :

 Rasio tegangan penggerak :

Dimana : m = Massa sabuk per panjang unit dalam kg

v = Kecepatan liniear sabuk dalam m/s
r = Radius katrol melewati sabuk dalam meter
Tc = Tegangan sentrifugal yang bekerja pada P dan Q dala Newton

U. Tegangan Maksimal Sabuk

 Tegangan maksimal sabuk :

 Ketika ketegangan sentrifugal diabaikan, maka :

( tegangan pada sisi ketat )

 Ketika ketegangan sentrifugal dipertimbangkan, maka :

 Dimana : 𝜎 = 𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑎𝑚𝑎𝑛
𝑏 = 𝐾𝑒𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘
𝑡 = 𝐾𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘

V. Kondisi Untuk Daya Maksimum Transmisi

 Daya transmisi sebuah sabuk :

 Rasio ketegangan penggerak adalah :

 Subtitusi ke dalam persamaan tadi, kita memilki :

 T1 = T - Tc
 Subtitusi hasil T1, kita memiliki :

 Untuk kekuatan maksimum, bedakan ekspresi di atas dengan v dan sama dengan nol :

Atau

Dimana : 𝑇1 = 𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑘𝑒𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑁𝑒𝑤𝑡𝑜𝑛

𝑇2 = 𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑖𝑠𝑖 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑔𝑎𝑟 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑁𝑒𝑤𝑡𝑜𝑛
𝑉 = 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑏𝑢𝑘 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑚/𝑠
W. Ketegangan Awal Sabuk

Ketika sabuk yang dililitkan dua katrol ( Pengemudi dan pengikut), dua ujungnya bergabung
bersama-sama, sehingga sabuk dapat terus bergerak melewati katrol, karena gerakan sabuk ( dari
pengemudi ) dan pengikut ( dari sabuk ) diatur oleh pegangan yang kuat karena gesekan antara
sabuk dan katrol. Untuk meningkatkan cengkeraman ini, ikat pinggang dikencangkan. Pada tahap
ini, bahkan ketika katrol adalah stasioner, sabuk mengalami beberapa ketegangan, yang
disebut tegangan awal.

 Mempertimbangkan ketegangan sentrifugal sedikit akan memperlihatkan peningkatan

ketegangan pada sisi yang ketat :

 Dan meningkatkan panjang sabuk pada sisi yang ketat

 Sama halnya, pengurangan tegangan pada sisi longgar

 Dan pengurangan panjang sabuk pada sisi longgar

 Dengan asumsi bahwa bahan sabuk sangat elastis sehingga panjang sabuk tetap ada
konstan, ketika diam atau dalam gerakan, oleh karena itu kenaikan panjang pada sisi yang
ketat sama dengan mengurangi panjang di sisi kendur. Jadi, menyamakan
persamaan sebelumnya, kita miliki :

Atau