PENGARUH JARAK PEMUKIMAN TERHADAP TINGKAT KEBISINGAN PADA

JALUR KERETA API JENIS EKONOMI DI WILAYAH KELURAHAN WINONGO

KOTA MADIUN

(The Influence Between Distance Of Settlement To Level Of Noise On Railway Of Economic

Train Types In The Winongo Village Regency Of Madiun)
Jellys Sela Putri Felantika⃰ , Beny Suyanto⃰ ⃰, Avicena Sakufa Marsanti⃰ ⃰ .
Program Studi Kesehatan Masyarakat, Stikes Bhakti Husada Mulia Madiun

ABSTRAK

Latar belakang: Pemukiman di sepanjang rel kereta api syarat akan paparan bising tinggi dari
aktifitas kereta api. Prevalensi nasional penduduk Indonesia menderita dampak kebisingan
sebesar 8-12%. Di Jawa Timur hingga jarak ± 50 meter tingkat kebisingan sebesar 70,01 dBA.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh jarak pemukiman terhadap tingkat
kebisingan pada jalur kereta api jenis ekonomi di wilayah Kelurahan Winongo Kota Madiun.
Metode: Jenis penelitian ini adalah korelasi dengan pendekatan cross sectional. Populasi
penelitian ini adalah masyarakat RT 20 dan RT 11 Kelurahan Winongo Kota Madiun sebanyak
32 kepala keluarga.Teknik sampling yang digunakan adalah total sampling. Analisa data yang
digunakan adalah analisa univariat dan bivariat menggunakan uji korelasi pearson product
moment.
Nilai kekuatan hubungan pada penelitian ini yaitu r = -0,957. Dan p-value sebesar < 0,000. Yang
berarti ada pengaruh antara variabel terikat dan variabel bebas.
Hasil: Hasil penelitian menunjukkan bahwa jarak terdekat 15,3 meter terjauh 62,4 meter, jarak
rumah responden dengan rel kereta memenuhi standar PP RI N0. 56, 2009 = 6 meter, terdekat
15,3 meter terjauh 62,4 meter. Dan tingkat kebisingan di rumah responden melebihi baku mutu
KepMenLH No. 48, 1996 = 55 dBA, tertinggi 86,2 dBA dan terendah 66,65 dBA. Hasil uji
statistik menunjukkan bahwa ada pengaruh antara jarak pemukiman terhadap tingkat kebisingan
pada jalur kereta api jenis ekonomi di wilayah Kelurahan Winongo Kota Madiun.
Kesimpulan: Masyarakat diharapkan dapat menanam tananman vegetasi di depan rumah,
contohnya pohon nangka dan pohon jambu bol, karena tanaman tersebut dapat menjadi peredam
kebisingan.
Kata kunci : jarak pemukiman, tingkat kebisingan, jalur kereta api

ABSTRACT
Background: Settlement along the railway conditions will exposure to high noise from rail
activities. The national prevalence of Indonesia's population suffers from noise impact of 8-12%.
In East Java up to a distance of ± 50 meters noise level of 70.01 dBA. The purpose of this
research was to know the influence of residential distance to the noise level in economic railway
type in Winongo sub-district of Madiun.

1
The methods of this research: The type of this research was correlation with cross sectional
approach. The population of this research is the community of RT 20 and RT 11 Winongo urban
village of Madiun as much as 32 head of family. The sampling technique was using total
sampling. Data analysis was using univariate and bivariate analysis using pearson product
moment correlation test.
The result: The value of the relation in this study is -0,957 and p-value is < 0,001. That means is
influence between the dependent variable and the independent variable.
Analysis: Result of research indicated that distance nearest15,3 meter farway 62,4 meter,
distance of respondent house with rail fulfilled standard of PP RI N0. 56, 2009 = 6 meter. And
the noise level at respondent house exceed quality standard. KepMenLH48, 1996 = 55 dBA,
hinghest 86,2 dBA and lowlest 66,65 dBA. The result of statistical test showed that there was
influence between residential distance to the noise level in economic railway type in Winongo
sub-district of Madiun.
Discus and conclusion: Peoples expected to plant vegetation in front of the house, for example
jackfruit tree and bamboo tree, because the plant could be a noise damper.
Keywords : Residential distance, Noise level, Raiway

PENDAHULUAN 70,01 Dba dengan (p value 0.25) (Novi I,

Badan kesatuan dunia/ World Health
Organisation (WHO) melaporkan, tahun
2000 terdapat 250 juta (4,2%) penduduk
dunia mengalami gangguan pendengaran
dari dampak kebisingan dalam berbagai
bentuk. Di Amerika Serikat terdapat sekisar
5-6 juta orang terancam menderita tuli
akibat bising. Sedangkan Belanda
jumlahnya mencapai 200.000-300.000
orang, di Inggris sekitar 0,2%, di Canada
dan Swedia masing-masing sekitar 0,3%
dari seluruh populasi. Dan sekitar 75-140
juta (50%) di Asia Tenggara, dalam hal
Indonesia menempati urutan ke empat di
Asia Tenggara yaitu 4,6% sesudah Srilanka
(8,8%), Mnyanmar (8,4%) dan India (6,3%)
(WHO, 2012).
Depkes RI (1995), menyatakan bahwa 8
– 12% penduduk Indonesia telah menderita
dampak kebisingan dalam berbagai bentuk
dan diperkirakan angka tersebut terus akan
meningkat, dan pada tahun 2001
diperkirakan 120 juta penduduk dunia
mengalami gangguan pendengaran.
Dalam penelitian yang dilakukan di
wilayah Surabaya menunjukkan bahwa
intensitas kebisingan masih di atas nilai
ambang batas hingga jarak 50 meter yaitu
2015).
Survey pendahuluan yang dilakukan
pada tanggal 19 mei 2018 dengan jumlah 12
respoden di wilayah Kelurahan Winongo
Kota Madiun menunjukkan bahwa warga di
pinggiran rel kereta sebelah jalur kiri
mengalami gangguan tidur sebanyak 80%,
gangguan pendengaran 40%, stress 60%,
gangguan konsentrasi 80%. Sedangkan pada
jalur sebelah kanan mengalami gangguan
tidur sebnayak 75%, gangguan pendengaran
25%, stress 50%, gangguan konsentrasi
75%. Dan pada jalur sebelah kiri di gang ke
2 mengalami gangguan tidur sebanyak 34%,
gangguan pendengaran 0%, stress 0%,
gangguan konsentrasi 34% (Data primer,
2018).
Kelurahan Winongo adalah wilayah
yang dekat dengan Stasiun kereta api
Madiun dan sebagian rumah penduduk dekat
dengan pinggiran rel kereta api. Di prediksi
setiap hari terpapar kebisingan 44 kereta api
diantaranya 18 kereta jenis ekonomi.
Sedangkan pemukiman warga yang paling
dekat dengan rel kereta api terletak pada RT
20 dan RT 11 Kelurahan Winongo Kota
Madiun (JPL KA DAOP 7).
2
 Menurut latar belakang masalah
tersebut, maka perlu diteliti seberapa besar
Pengaruh Jarak Pemukiman Terhadap
TINJAUAN PUSTAKA
Kebisingan adalah bunyi yang tidak
diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam
tingkat dan waktu tertentu yang dapat
menimbulkan gangguan kesehatan manusia
dan kenyamanan lingkungan, untuk wilayah
perumahan/ pemukiman yaitu 55 dBA (Kep.
MenLH. N0. 48 Tahun 1996).
Tingkat kekuatan bunyi diukur dengan
alat yang disebut Sound Level Meter (SLM)
dengan satuan dBA. Sound Level Meter ini
terdiri dari mikrofon, sirkuit elektronika dan
sebuah tampilan pembacaan. Mikrofon
tersebut untuk mendeteksi variasi tekanan
udara kecil yang berhubungan dengan suara
dan perubahan menjadi sinyal listri (Anizar,
2009).
A-Weighted Decibels atau satuan
desibel, disingkat dBA adalah satuan untuk
mengukur tekanan suara, dan intensitas
suara. Desibel hampir sama dengan derajat
kecil dari perbedaan kekerasan yang biasa
dideteksi oleh telinga manusia. Pada skala
desibel, 1 mewakili suara lemah yang
terdengar 120 umumnya dianggap
permulaan dari kesakitan.
Pengukuran kebisingan bertujuan
untuk membandingkan hasil pengukuran
pada suatu saat dengan standar atau Nilai
Ambang Batas (NAB) yang telah ditetapkan
(Heru S, 2011).
Menurut Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia No. 56 Tahun 2009
Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian,
yaitu batas ruang milik jalur kereta api untuk
jalan rel yang terletak pada permukaan tanah
diukur dari batas paling luar sisi kiri dan
kanan ruang manfaat jalur kereta api, yang
lebarnya paling sedikit 6 (enam) meter.
Tingkat Kebisingan Pada Jalur Kereta Api
Ekonomi di Wilayah Kelurahan Winongo
Kota Madiun
Pemukiman sehat merupakan suatu
tempat tinggal secara permanen, yang
berfungsi sebagai tempat bermukim,
beristirahat, berekreasi dan berlindung dari
pengaruh lingkungan. Salah satu pengaruh
lingkungan adalah adanya kebisingan yang
dapat mengakibatkan gangguan
pendengaran, gangguan komunikasi,
gangguan tidur dan stres (Sri I dkk, 2007).
Pengaruh kebisingan menurut Heru S
(2011) antara lain dapat menyebabkaan
pendengaran berkurang atau perubahan
ketajaman pendengaran, gangguan
komunikasi atau pembicaraan, gangguan
konsentrasi, gangguan tidur (Sleep
interference), stress, dan gangguan
fisiologis.
Pedoman Penyediaan dan
Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di
Kawasan Perkotaan menyebutkan bahwa
kriteria vegetasi yang berfungsi sebagai
peredam kebisingan adalah terdiri dari
pohon, perdu/semak, membentuk massa,
bermassa daun rapat kaku, dan terdiri dari
berbagai bentuk tajuk. Pohon adalah semua
tumbuhan berbatang pokok tunggal berkayu
keras. Perdu/Semak adalah tumbuhan
berkayu dengan percabangan mulai dari
pangkal batang dan memiliki lebih dari satu
batang utama. Contoh jenis tanaman
peredam kebisingan adalah pohon nangka
dan jambu bol (Liesa, 2015).
METODOLOGI PENELITIAN
Desain penelitian ini menggunakan
cross sectional, yaitu penelitian yang
menekankan waktu pengukuran/ observasi
data variabel independen dan dependen
hanya satu kali pada satu saat (Nursalam,
2013). Pengukuran data penelitian (variabel
bebas dan terikat) dilakukan satu kali dan
secara bersamaan. Penelitian ini
menganalisis tentang Pengaruh jarak
3
pemukiman terhadap tingkat kebisingan
pada jalur kereta api di wilayah Kelurahan
Winongo Kota Madiun. Peneliti melakukan
pengukuran kebisingan pada pemukiman sisi
kanan dan sisi kiri jalur kereta api untuk
jenis kereta ekonomi.
Populasi dalam penelitian ini adalah
seluruh rumah yang berada di pinggiran rel
kereta di wilayah Kelurahan Winongo Kota
Madiun yaitu sebanyak 32 rumah.
Kriteria inklusi yang digunakan untuk
menentukan sampel dari penelitian ini
meliputi: rumah yang dekat dengan rel
kereta, rumah yang menghadap ke rel kereta,
bangunan rumah permanen (tidak terbuat
dari kayu/ bambu), berdomisili di wilayah
Kelurahan Winongo Kota Madiun. Sehingga
didapatkan sampel sebanyak 32 rumah.
Pada penelitian ini teknik sampling
yang digunakan adalah total sampling, yaitu
bahwa semua jumlah populasi digunakan
sebagai sampel (Notoatmodjo, 2010). Pada
penelitian ini peneliti akan memilih sampel
yang telah ditetapkan oleh peneliti yaitu
sesuai dengan kriteria inklusi.
Instrumen penelitian adalah alat pada
waktu penelitian menggunakan metode
(Arikunto, 2011). Instrumen yang
digunakan dalam penelitian ini berupa alat
untuk mengukur kebisingan yaitu:
1. Sound Level Meter untuk mengukur
kebisingan. Berikut adalah cara
penggunaan Sound Level Meter:
1) Tekan power untuk
menghidupkan alat
2) Untuk daerah pemukiman
gunakan weighting A
3) Max Hold untuk sumber suara
yang terputus-putus
4) Pasang alat penangkap suara
5) Geser range dB pada 30-80
untuk suara rendah 50-100 suara
stabil, 80-130 suara tinggi
6) Tekan/ geser power DC dengan
menguakkan baterai (70 volt)
7) Waktu pengukuran “Sound
Lever Meter” di pasang pada
ketinggian ± (140-150 m) atau
setinggi telinga
8) Range angka yang keluar
pada tombol Min dan tombol
Max (Anizar,2009).
2. Cara pengambilan titik lokasi
1) Diambil pemukiman yang dekat/
yang terpapar kebisingan dari rel
kereta api di wilayah Kelurahan
Winongo Kota Madiun
2) Rumah yang menghadap ke arah
rel kereta dan bangunan rumah
permanen.
3) Pengukuran jarak tersebut
menggunakan alat yaitu meteran.
Lokasi penelitian ini akan dilakukan di
Kelurahan Winongo Kota Madiun (RT 11
dan RT 20). Waktu penelitian dilakukan
pada bulan Juni tahun 2018.
Uji statistik yang digunakan adalah
korelasi product moment. Dan sebelum di
tentukan uji dalam statistik terlebih dahulu
dilakukan uji normalitas, jika data termasuk
golongan normal menggunakan uji product
moment jika data tidak normal
menggunakan uji spearmen rank.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Kelurahan Winongo terdiri dari
beberapa lingkungan padukuhan seperti
wilayah Krajan, Tambak Boyo, Boboran,
Brengosan. Jumlah Penduduk warga
Kelurahan Winongo Kota Madiun sampai
dengan bulan Februari 2017 yaitu sebesar
7.590 jiwa terdiri dari laki-laki 3.670 jiwa
dan perempuan 3.920 jiwa.
4
Karakteristik Responden Berdasarkan sebanyak 21 kepala keluarga (65,6%).
Umur Sedangkan menurut jarak dapat diketahui
Tabel 1. Distribusi Frekuensi Karakteristik bahwa seluruh responden yaitu berjumlah 32
Responden di Wilayah Kelurahan Winongo kepala keluarga (100,0%) sudah sesuai
Kecamatan Manghunarjo Kota Madiun dengan PP RI Np. 56 Tahun 2009 tentang
Bulan Juni 2018 Penyelenggaraan Perkeretaapian yaitu batas
paling luar sisi kiri dan kanan ruang manfaat
No Variabel F % total % jalur kereta api lebarnya paling sedikit 6
1 Umur meter. Dan dapat diketahui bahwa sebagian
seluruh rumah responden yaitu 32 kepala
25 –35 3 9,8 keluarga (100,0%) mengalami tingkat
tahun kebisingan melebihi Nilai Ambang Batas
36 –45 7 21,7 32 100% (NAB) untuk wilayah
tahun perumahan/pemukiman yaitu 55 dBA.
46 –55 9 27,9
tahun
Uji Normalitas
56-65 tahun 9 37,2
Untuk menentukan uji statistik yang
>65 tahun 1 3,2 akan digunakan, maka terlebih dahulu
2 Alamat dilakukan uji normalitas dengan SPSS. Hasil
RT 11 11 34,4 32 100% uji normalitas sebagai berikut:
Tabel 2. Uji Normalitas
RT 21 21 65,5
Shapiro-Wilk
3 Jarak Statistic Df Sig
Sesuai PP 32 100 32 100% Tingkat .056
RI (6 .936 32
kebisingan
Meter) Jarak .803 32 .000
Tidak 0 0
sesuai PP Berdasarkan tabel 2 di atas, dapat
RI dilihat pada tabel Shapiro-Wilk karena
jumlah sampel < 50 didapatkan hasil bahwa
4 Tingkat
variabel terikat yaitu tingkat kebisingan
Kebisingan
didapatkan sig 0.056 yang berarti
Sesuai baku 0 0 32 100%
berdistribusi normal, sedangkan pada
mutu (55
variabel bebas yaitu jarak didapatkan sig
dba)
0.001 yang berarti berdistribusi tidak
Tidak 32 100
normal.
sesuai baku
mutu Menurut Sopiyudin, 2017
menyebutkan bahwa bila paling tidak salah
Sumber: data primer penelitian bulan Juni
satu variabel normal, digunakan uji korelasi
2018
pearson. Maka dilihat dari hasil tersebut
Berdasarkan tabel 1 di atas, dapat peneliti menggunakan uji korelasi pearson
diketahui bahwa sebagian besar responden product moment.
paling bayak mendominasi termasuk
golongan umur 56-65 tahun yaitu sebanyak
12 orang (37,2%). Untuk alamat responden
sebagian besar terdapat pada RT 20 yaitu

5
Pengaruh jarak pemukiman terhadap
tingkat kebisingan pada jalur kereta api
jenis ekonomi
Analisa dalam penelitian ini
menggunakan uji korelasi pearson product
moment dan diolah menggunakan program
statistic computer SPSS version 16.0.
Tabel 3. Pengaruh jarak pemukiman
terhadap tingkat kebisingan
No Tingkat Kebisingan
1. Jarak r = 0,957
p < 0,000
n = 32
Uji korelasi Pearson product moment
Berdasarkan tabel 3 di atas, diperoleh
Nilai p-value 0,000 yang menunjukkan
korelasi antar skor jarak dan tingkat
kebisingan bermakna yang berarti ada
pengaruh jarak pemukiman terhadap tingkat
kebisingan pada jalur kereta api jenis
ekonomi di wilayah kelurahan Winongo
Kota Madiun. Nilai korelasi Pearson sebesar
-0,957 menunjukkan arah korelasi negatif
dengan kekuatan korelasi yang sangat kuat.
Maka dapat diambil kesimpulan secara
statistik bahwa semakin pendek jarak
pemukiman maka semakin tinggi tingkat
kebisingan, atau sebaliknya.
PEMBAHASAN
Pengaruh Jarak Pemukiman Terhadap
Tingkat Kebisingan Pada Jalur Kereta
Api Jenis Ekonomi di Wilayah Kelurahan
Winongo Kota Madiun.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa
seluruh rumah responden yaitu sebanyak 32
rumah (100%) tingkat kebisingannya di atas
baku mutu KepMENLH No. 48 Tahun 1996
bahwa kawasan perumahan dan pemukiman
tingkat kebisingannya 55 dBA. Hal tersebut
didukung dengan hasil uji korelasi pearson
product moment diperoleh nilai p-value <
0,05 yaitu nilai p-value pada penelitian ini
sebesar < 0,000. Hasil tersebut
membuktikan bahwa ada pengaruh antara
jarak pemukiman dengan tingkat kebisingan
pada jalur kereta api jenis ekonomi. Serta
nilai korelasi Pearson sebesar -0,957
menunjukkan arah korelasi negatif dengan
kekuatan korelasi yang sangat kuat. Maka
dapat diambil kesimpulan secara statistik
bahwa semakin pendek jarak pemukiman
dengan rel kereta api maka semakin tinggi
tingkat kebisingan, atau sebaliknya.
Dalam penelitian ini di dapatkan hasil
jarak paling dekat dengan rel kereta yaitu
15,3 m tingkat kebisingannya 86,2 dBA
sedangkan hingga jarak paling jauh yaitu
62,4 m tingkat kebisingannya 66,65 dBA.
Hal tersebut menunjukkan tingkat
kebisingan yang dihasilkan kereta api jenis
ekonomi di wilayah Kelurahan Winongo
Kota Madiun di atas baku mutu
KepMENLH No. 48 Tahun 1996.
Gangguan kesehatan pada manusia
yang dapat di sebabkan oleh kebisingan
yaitu berupa pendengaran berkurang atau
perubahan ketajaman pendengaran,
gangguan komunikasi atau pembicaraan,
gangguan konsentrasi, gangguan tidur (sleep
interference), stress, dan gangguan fisiologis
(Heru S dan Haryono, 2011).
Sumber kebisingan yang dihasilkan
oleh kereta api merupakan sumber
kebisingan yang dihasilkan oleh
transportasi. Seiring dengan kemajuan
transpotasi dan meningkatnya mobilitas
masyarakat membuat transpotasi menjadi
sumber utama polusi udara/ kebisingan.
Sedangakan rel kereta api sendiri sudah ada
sejak jaman Belanda, jadi buka rel kereta
yang mendekat ke pemukiman masyarakat
namun pemukiman masyarakatlah yang
mendekat pada rel kereta api. Sebenarnya
masyarakat memahami bahwa rumah dekat
dengan rel kereta akan terkena dampak
berupa kebisingan, namun masyarakat tidak
mengindahkannya dengan alasan sejak lahir
sudah ada di rumah tersebut atau ikut
dengan keluarga suami/ istrinya. Serta
masyarakat juga beranggapan lama
6
kelamaan jika tinggal di pemukiman
tersebut akan terbiasa dengan kebisingan
yang di hasilkan oleh kereta api.
Dari hasil tersebut menunjukkan
intensitas kebisingan yang melebihi NAB
dapat mempengaruhi kesehatan masyarakat.
Adapun gangguan atau keluhan yang
dirasakan adalah sulit untuk mendengar dan
melakukan komunikasi dengan masyarakat
lain, bahkan jika berada diluar tempat bising
beberapa dari mereka masih merasa sulit
mendengar, bahkan berbicara dengan nada
yang agak keras dibandingkan dengan
masyarakat lain yang tidak tinggal di
wilayah bising tersebut.
Suara dapat dihantarkan menuju
telinga dalam melalui tiga cara. Cara yang
paling umum adalah bila energi suara
dihantarkan ketingkat oval melalui
membrane timpani yang bergetar oleh
rangkaian osikel. Suara dapat dihantarkan
langsung menuju telinga tengah bila
gelombang suara jatuh pada tingkap bundar
bila terdapat perforasi membrane timpani
yang besar. Suara juga dapat dihantarkan
melalui kondisi tulang bila energy suara
dihantarkan menuju telinga dalam melalui
tengkorak.
Masyarakat sekitar rel kereta api
Kelurahan Winongo yang mendapatkan
gangguan pendengaran disebabkan oleh
kereta api karena selain jarak rumah yang
terlalu dekat dengan rel kereta juga
disebabkan kurangnya tindakan pencegahan
mengenai keterpaparan bising yang melebihi
nilai ambang batas ini, seperti rumah tanpa
adanya peredam suara, serta tidak pernah
memeriksakan diri ke tenaga medis.
Gangguan pendengaran terutama merupakan
kehilangan kemampuan mendengar suara
sampai pada tingkat tertentu. Dengan
berjalannya waktu, tanpa adanya tindakan
pencegahan kehilangan kemampuan
mendengar akan berlanjut pada tingkat yang
lebih parah lagi, dan kejadian ini akan
mempunyai efek menghilangkan konsonan
berdesis sehingga akan menurunkan daya
tangkap pendengaran.
Sedangkan perundang-undangannya
jarak pemukiman dengan rel kereta yang
saat ini berlaku semata-mata bukan untuk
menghindari dampak kebisingan atau
memperhatikan kesehatan manusia dan
kenyamanan lingkungan akan tetapi lebih
kepada keselamatan kereta api saat melintas
jika terjadi kendala.
Hasil penelitian ini sejalan dengan
penelitian yang dilakukan oleh Novi D
(2015), yang meneliti pengaruh kebisingan
dan getaran kereta api terhadap tekanan
darah ibu rumah tangga di pemukiman
piggiran rel kereta api, yaitu menyebutkan
hingga jarak ± 50 m tingkat kebisingannya
sebesar 70, 01 dBA.
Dalam penelitian yang di lakukan di
pemukiman pinggiran rel kereta api jalan
Ambengan Surabaya, respondennya antara
lain adalah ibu-ibu, menyebutkan hingga
jarak ±50 meter tingkat kebisingannya 70,1
dBA dengan sampel 53 responden
didapatkan hasil 28 responden memiliki
tekanan darah tinggi dengan p-value < 0,05
(Novi D, 2015). Sehingga dapat diprediksi
dalam penelitian yang dilakukan di
Kelurahan Winongo Kota Madiun hingga
jarak 62,4 meter tingkat kebisingannya
mencapai 66,65 dBA, ibu-ibu yang ada
dalam penelitian ini sebagian juga menderita
hipetensi akibat paparan kebisingan kereta.
Menurut penelitian Sri Lujeng (2012)
dalam penelitian yang berjudul Pengaruh
Intensitas Kebisingan Kereta Api Terhadap
Gangguan Pendengaran Pada Masyarakat
Tegalharjo Yang Tinggal Di Pinggiran Rel
Kereta Api menyebutkan hingga jarak 15
meter rumah dengan rel kereta api
kibisingan di atas baku mutu KepMenLH
tahun 1996 yaitu 55 dBA, dalam penelitian
tersebut terdapat terdapat 6 responden
mengalami kondisi normal dan 8 responden
mengalami gangguan pendengaran ringan.
Sehingga dapat di prediksi dalam penelitian
7
yang dilakukan di Kelurahan Winongo yang
rumahnya dalam jangkauan jarak 15 meter
responden juga menderita gangguan
pendengaran ringan.
Menurut Wahit I (2009) rumah sehat
adalah sebuah rumah yang bisa terhindar
dari kebisingan atau letaknya jauh dari
sumber kebisingan. Jadi rumah responden
yang ada di dalam penelitian ini termasuk
golongan salah satu kriteria rumah tidak
sehat karena kebisingannya melebihi baku
mutu (55 dBA). Sehingga dapat
menyebabkan beberapa gangguan kesehatan
yang di timbulkan oleh paparan kebisingan
kereta api jenis ekonomi dalam setiap
harinya sejumlah 21 kereta api.
Menurut Liesa (2015) menyebutkan
Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan
Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan
menyebutkan bahwa kriteria vegetasi yang
berfungsi sebagai peredam kebisingan
adalah terdiri dari pohon, perdu/semak,
membentuk massa, bermassa daun rapat
kaku, dan terdiri dari berbagai bentuk tajuk.
Pohon dapat meredam suara dengan
cara mengabsorpsi gelombang suara oleh
daun, cabang, dan ranting. Jenis tumbuhan
yang paling efektif untuk meredam suara
adalah yang mempunyai tajuk tebal dengan
daun yang rindang. Dedaunan tanaman
dapat menyerap kebisingan. Dengan
menanam berbagai jenis tanaman dengan
berbagai strata yang cukup rapat dan tinggi
akan dapat mengurangi kebisingan,
khususnya dari kebisingan yang sumbernya
berasal dari bawah.
Jarak rel kereta dengan rumah dekat
dan di depan rumah masyarakat jarang
sekali dijumpai tanaman vegetasi, menurut
observasi saat penelitian kebanyakan
masyarakat lebih gemar menanam tanaman
hias daripada tanaman vegetasi untuk
peredam kebisingan. Menurut penelitian
Febi Resiana, dkk (2009) menyebutkan
bahwa dengan menanam tanaman vegetasi
yang memiliki ciri-ciri daun yang tebal dan
kaku, serta kerapatan daun yang tinggi dapat
menggurangi tingkat kebisingan hingga 65%
di lingkungan, contohnya pohon nangka,
pucuk merah dan jambu bol.
PENUTUP
Kesimpulan
1. Jarak rumah dengan rel kereta api di
Wilayah Kelurahan Winongo Kota
Madiun yaitu dengan perolehan sebagian
besar responden bertempat tinggal pada
jarak rel dengan rumah 15,3 m – 20,1 m
(40,3 %) responden sedangkan yang
paling sedikit pada jarak 60,2 m – 62,4 m
(24,8%).
2. Tingkat kebisingan kereta api jenis
ekonomi di Wilayah Kelurahan Winongo
Kota Madiun yaitu dengan perolehan
sebagian besar responden terpapar
kebisingan antara 78 – 86,2 dBA (40,3
%), responden yang terpapar kebisingan
75, 85 – 77 DBA (34,1%), responden
sedangkan yang terpapar kebisingan
antara 66,65 – 69,45 dBA (24,8%).
3. Diperoleh nilai p-value < 0,05 yaitu nilai
p-value pada penelitian ini sebesari 0,000
yang menunjukkan korelasi antara skor
jarak dan tingkat kebisingan bermakna
yang berarti ada pengaruh jarak
pemukiman terhadap tingkat kebisingan
pada jalur kereta api jenis ekonomi di
wilayah Kelurahan Winongo Kota
Madiun. Nilai korelasi Pearson sebesar -
0,957 menunjukkan arah korelasi negatif
dengan kekuatan korelasi yang sangat
kuat. Maka dapat diambil kesimpulan
secara statistik bahwa semakin pendek
jarak pemukiman maka semakin tinggi
tingkat kebisingan, atau sebaliknya.
Saran
1. Bagi Masyarakat
Masyarakat dapat menanam tanaman
vegetasi di depan rumah, contohnya
pohon nangka dan jambu bol karena
8
 tanaman tersebut merupakan jenis
vegetasi yang memiliki daun tebal dan
kaku, serta kerapat daun yang tinggi,
dapat mengurangi tingkat kebisingan atau
menjadi peredam kebisingan di
lingkungan.
2. Bagi STIKES Bhakti Husada Mulia
Madiun
Informasi dari penelitian ini diharapkan
mendorong pihak institusi untuk dapat
berperan dalam masyarakat yang
mendapatkan paparan kebisingan di
daerah rel kereta api dengan melakukan
edukasi atau penyuluhan tentang
kebisingan.
3. Bagi Peneliti Selanjutnya
Diharapkan dapat melakukan penelitian
dengan variabel yang lebih bervariatif,
misalnya penyakit apa yang paling
kompleks diderita oleh masyarakat
sekitar rel kereta api akibat dari paparan
kebisingan yang dihasilkan oleh kereta
api dalam setiap harinya. Atau dapat
dilakukan penelitian mengenai jarak yang
memenuhi syarat tingkat kebisingan sesuai
NAB.
4. Bagi Pemerintah
Perlu ditinjau kembali peraturan
perundang-undangan mengenai jarak
rumah dari rel kereta api dengan dampak
kebisingan yang di hasilkan oleh kereta.
DAFTAR PUSTAKA
Anizar. (2009).Teknik Keselamatan dan
Kesehatan Kerja di Industri.
Yogyakarta: Graha Ilmu
Arikunto, Suharsimi. (2010). Prosedur
Penelitian. Jakarta: Rineka Cipta
Dahlan, Sopiyudin. (2017). Statistik Untuk
Kedokteran dan Kesehatan. Jakarta:
Epidemiologi Indonesia
Departemen Kesehatan RI. (1995). Petunjuk
Pelaksanaan Pengawasan
Kebisingan.Jakarta: Departemen
Kesehatan RI
Febi, Resiana, dkk. (2009). Efektivitas
Penghalang Vegetasi Sebagai
Peredam Kebisingan Lalu Lintas Di
Kawasan Pendidikan Jalan Ahmad
Yani Pontianak. Pontianak: Program
Studi Teknik Lingkungan Jurusan
Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Tanjungpura
Indah, Sri, Kusumaningrum, dkk. (2007).
Hubungan Antara Tingkat
Kebisingan Dengan Gangguan Stres
Masyarakat Di Pemukiman Sekitar
Rel Kereta Api Srago. Klaten: Stikes
Muhammadiyah Klaten
Iqbal, Mubarak, Wahit & Nurul Cahyati.
Ilmu Kesehatan Masyarakat Teori
dan Aplikasi. Jakarta: Salemba
Medika
Keputusan Menteri Negara Lingkungan
Hidup No. 48 Tahun 1996 tentang
Baku Tingkat Kebisingan: Menteri
Negara Lingkungan Hidup
Liesa A. (2015). Peranan Vegetasi Dalam
Mereduksi Kebisingan Jalan Raya.
Fakultas Matematika dan Ilmu
Pengetahuan Alam Institut Pertanian
Bogor.
Nursalam. (2013). Metodologi Penelitian
Ilmu Keperawatan: Pendekatan
Praktis, Jakarta: Rineka Cipta
Notoadmodjo, Soekidjo. (2013). Metodologi
Penelitian Kesehatan, Jakarta:
Rineka Cipta
Novi, D. I. S. (2016). Analisis Pengaruh
Tingkat Kebisingan dan Getaran
Kereta Api Terhadap Tekanan
Darah Ibu Rumah Tangga di
Pemukiman Pinggiran Rel Kereta
9
 Api Jalan Ambengan Surabaya.
Surabaya: Universitas Airlangga
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
No. 56 Tahun 2009 Tentang
Penyelengaraan Perkeretaapian:
Presiden Republik Indonesia
Subaris, Heru, &Haryono. (2011). Hygiene
Lingkungan Kerja. Yogyakarta:
Mitra Cendekia Press
WHO. (2016). Guidelines for Community
Noise. Geneva: World Health
Organisation.

Keterangan:
*)Mahasiswa/ Peneliti Peminatan Kesehatan
Lingkungan Program Studi Kesehatan
Masyarakat Stikes Bhaktu Husada Mulia
Madiun.
**)Pengajar/ Pembimbing Peminatan
Kesehatan Lingkungan Program Studi
Kesehatan Masyarakat Stikes Bhakti
Husada Mulia Madiun.

10