METODE PELAKSANAAN, OPERASI & PEMELIHARAAN

(MPOP)

PELABUHAN

Nama Kelompok:

 Mochammad Fachri (1705511088)

 R Nur Riski Dwi Putra (1705511089)
 Komang Bayu Arika Kusuma Putra (1705511091)
 I Made Yoga Padma Arta Putra (1705511092)
 Syva Zelfia Febri (1705511093)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

2019
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI .................................................................................................................. i

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ......................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ..................................................................................................... 2
1.3 Tujuan ......................................................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.................................................................................. 3
2.1 Metode Penjadwalan ................................................................................................. 3
2.1.1 PERT (Program Evaluation and Review Technique) ................................... 3
2.1.2 Jenis Instrumen Penjadwalan ........................................................................... 3
2.2 Simulasi ...................................................................................................................... 7
2.2.1 Simulasi Monte Carlo........................................................................................ 8
2.3 Pemodelan Distribusi Aktivitas ............................................................................... 8
2.4. Metode Pelaksanaan Proyek Pelabuhan ................................................................. 9
2.4.1 Pekerjaan Persiapan ........................................................................................... 9
2.4.2 Pekerjaan Jetty ................................................................................................. 10
2.4.3 Pekerjaan Trestle .............................................................................................. 11
2.4.4 Pekerjaan Mooring Dolphin ........................................................................... 13
2.5 Jenis Jenis Alat Berat .............................................................................................. 13
BAB III DATA DAN ANALISA ............................................................................... 16
3.1 Gambaran Umum Proyek ....................................................................................... 16
3.1.1 Deskripsi Proyek .............................................................................................. 16
3.1.2 Data Umum....................................................................................................... 16
3.1.3 Data Teknis ....................................................................................................... 17
3.2 Identifikasi Resiko ................................................................................................... 17
3.3 Penjadwalan proyek ................................................................................................ 18
3.4 Analisis Biaya .......................................................................................................... 19
3.4.1 Analisa Biaya Struktur Dermaga ................................................................... 19

ii
 3.4.2 Analisa Harga Satuan Perhitungan analisa harga satuan mencakup 5 hal
pokok, yaitu : .................................................................................................... 20
3.5 Rencana Anggaran Biaya ....................................................................................... 27
BAB IV KESIMPULAN ............................................................................................ 30
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 31

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Gantt Chart ............................................................................................... 4

Gambar 2.2 Curve S ...................................................................................................... 5
Gambar 2.3 Network Planning ................................................................................... 6
Gambar 2.4 Earned Value Management ....................................................................... 7
Gambar 2.5 Resources Scheduled Distribution ............................................................ 7
Gambar 2.6 Struktur Atas Dermaga ............................................................................ 11
Gambar 3.1 Time Schedule Proyek .......................................................................... 18

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Analisa Biaya .............................................................................................. 19

Tabel 3.2 Analisa Harga Satuan .................................................................................. 20
Tabel 3.3 Perhitungan RAB ...................................................................................... 28
Tabel 3.4 Rekapitulasi anggaran biaya dermaga......................................................... 29

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Proyek konstruksi merupakan suatu kegiatan yang berlangsung dalam waktu
yang terbatas dalam sumber daya yang tertentu untuk mendapatkan hasil konstruksi
dengan standar kualitas yang baik. Dalam usaha pencapaian hasil pekerjaan konstruksi
yang baik dibutuhkan berbagai macam elemen pendukung dalam pelaksanaan
pekerjaannya.

Dalam perkembangannya, pekerjaan konstruksi untuk saat ini menjadi semakin

kompleks dan semakin canggih. Pelaksanaan proyek konstruksi sekarang banyak
memanfaatkan teknologi baru, sumber daya manusia maupun material yang semakin
banyak, dan dana yang besar. Oleh karena itu, proyek pelaksanaan konstruksi
membutuhkan metode-metode yang dapat mengakomodasi aturan berbagai elemen
yang ada didalam proyek konstruksi. Salah satunya adalah metode penjadwalan
pekerjaan.

Telah banyak metode penjadwalan pekerjaan konstruksi yang dipakai pada

pelaksanaan proyek konstruksi sampai saat ini. Mulai dari yang sederhana sampai
dengan yang menggunakan bantuan computer. Pada dasarnya, setiap metode
penjadwalan pekerjaan konstruksi dengan cara yang berbeda. Metode yang telah
banyak dipakai pada pelaksanaan proyek konstruksi sampai saat ini adalah Barchart,
CPM (Critical Path Method), PERT (Project Evaluation and Review Technique) dan
PDM (Presidence Diagram Method).

Namun metode-metode tersebut lebih menekankan pada hubungan antar

elemen-elemen kegiatan proyek (activity link) yang tertuang dalam jaringan kerja
(Network Planning). Pada proyek dimana elemen-elemen pekerjaannya cenderung
sama dan berulang-ulang, misalnya pembangunan perumahan, Gedung bertingkat,
jalan dan saluran, hal ini akan sangat tidak praktis. Metode seperti ini akan

1
menganalisis elemen kegiatan yang sama secara berulang sehingga cenderung kurang
efisien. Jaringan kerja yang memuat activity link-nya akan sangat Panjang dan
kompleks untuk dianalisis lebih lanjut, terutama dari segi pengontrolannya.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana penjadwalan pada pelaksanaan proyek pelabuhan?
2. Bagaimana analisa Renacana Anggaran Biaya pada proyek pelabuhan?
3. Apa saja jenis-jenis pekerjaan yang dilakukan pada proyek pelabuhan?
4. Apa saja jenis-jenis alat berat yang dipakai pada proyek pelabuhan?

1.3 Tujuan
1. Mengetahui dan memahami penjadwalan pada pelaksanaan proyek
pelabuhan
2. Mengetahui dan memahami Analisa Rencana Anggaran Biaya pada proyek
pelabuhan
3. Mengetahui jenis-jenis pekerjaan yang dilakukan pada proyek pelabuhan
4. Mengetahui jenis-jenis alat berak yang dipakai pada proyek pelabuhan

2
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Metode Penjadwalan

Secara umum teknik penjadwalan proyek dibedakan menjadi 2, yaitu
pendekatan secara deterministic dan secara probabilistic. Pendekatan secara
deterministik yaitu satu angka yang mencerminkan adanya kepastian biasa disebut
dengan CPM (Critical Path Method), sedangkan pendekatan secara probabilistic
bermaksud untuk mengkaji dan mengukur ketidakpastian (uncertainty) biasa disebut
dengan PERT (Program Evaluation and Review Technique) dan Simulasi Metode
Monte Carlo.

2.1.1 PERT (Program Evaluation and Review Technique)

PERT dikembangkan pada tahun 1958 oleh US Navy dalam proyek
pengembangan Polaris Missile System. PERT memakai 3 angka estimasi yang
mewakili waktu optimis (a), waktu paling mungkin (m) dan waktu pesimis
(b)(Soeharto 2001).
Waktu optimis dan pesimis diasumsikan berpeluang terjadi sekali dalam seratus
kejadian yang hampir sama dan waktu paling mungkin merupakan waktu yang paling
sering terjadi. Teknik penjadwalan dengan PERT memiliki urutan langkah sebagai
berikut:
1. Membuat daftar item kegiatan dan urutan kegiatan
2. Membuat diagram jaringan kerja
3. Estimasi waktu
4. Menentukan lintasan kritis.

2.1.2 Jenis Instrumen Penjadwalan

Dalam proyek konstruksi terdapat beberapa jenis model instrumen penjadwalan
yang biasa digunakan baik untuk proyek yang berskala kecil sampai besar baik yang
bersifat formal maupun non formal. Secara umum dalam proyek konstruksi sering kita
temukan jenis penjadwalan berupa penjadwalan diagram batang/Gantt Chart dan

3
Curve-S yang berfungsi memproyeksikan kemajuan progres bobot pekerjaan dan
waktu pelaksanaan. Namun jika dikaji secara luas model penjadwalan memiliki
beberapa jenis dan fungsi yang dapat digunakan dalam proses perencanaan maupun
selama proses konstruksi berlangsung, antara lain:
1. Gantt Chart, berupa model penjadwalan yang memproyeksikan item pekerjaan/pada
sumbu y terhadap waktu pelaksanaannya yang berupa model diagram batang/Gnatt
secara horisontal sepanjang waktu total penjadwalan pada sumbu x/durasi proyek.
Model penjadwalan ini berfungsi memberikan informasi urutan item pekerjaan yang
akan dikerjakan secara sistematis dan juga dapat memberikan informasi berupa
kemajuan proyek berdasarkan jadwal rencana dan aktual selama proses konstruksi
dan tidak memberikan informasi laninnya seperti kinerja biaya, jalur kritis dan bobot
pekerjaan.

Gambar 2.1 Gantt Chart

2. Curve-S, model penjadwalan ini berupa penjadwalan yang berfungsi untuk
memberikan informasi berupa bobot pekerjaan (Sb-y) dengan index dari 0 - 100%
berdasarkan waktu durasi proyek (Sb-x) sehingga hubungan kedua sumbu tersebut
membentuk kurva yang berbentuk S. Curve-S umumnya berguna dalam monitoring
kemajuan pekerjaan dalam pelaksanan konstruksi guna bermanfaat dalam
memberikan bukti laporan atas proses administrasi pembayaran kepada pihak
pemilik/owner berdasarkan kemajuan proyek yang telah dikerjakan serta dapat

4
mengetahui kemajuan kinerja waktu pelaksanaan proyek apakah proyek mengalami
kemajuan waktu pekerjaan atau keterlambatan/varian.

Gambar 2.2 Curve-S

2. Network Planning/Jaringan Kerja, merupakan model instrumen pengukuran
jadwal proyek dengan menggunakan logika jaringan kerja untuk mendeteksi
item pekerjaan yang berada pada jalur kritis maupun untuk mengetahui waktu
detail pekerjaan yaitu dapat menentukan waktu yang paling cepat (Early Time)
dan waktu paling lama (Latest Time) untuk dikerjakan dan waktu
selesainya pada setiap item pekerjaan yang akan dilaksanakan. Model jaringan
kerja bisa berupa Critical Path Method (CPM), Predence Diagram Method
(PDM) dan Program Evaluation Review Technique (PERT). Ketiga model
jaringan kerja tersebut disesuaikan dengan jenis proyek yang akan dikerjakan
misalnya untuk metode PERT lebih ideal gunakan jika proyek masih tergolong
baru dimana waktu estimasi penjadwalannya masih belum pasti dimana
probabilitas waktu pelaksanaannya dapat lebih cepat ataupun lama.

5
 Gambar 2.3 Network Planning
3. Earned Value Management (EVM)/Earned Value Analysis (EVA), model
penjadwalan ini pada dasarnya merupakan instrumen pengukuran
kinerja/performance (nilai hasil) terhadap waktu dan biaya suatu proyek
khususnya di bidang konstruksi. Parameter dasar pada metode EVM yaitu
Budgeting Cost Work Performance (BCWP)/Earned Value (EV) yaitu nilai
hasil bobot pekerjaan aktual di lapangan dikalikan dengan harga satuan
pekerjaan pada setiap item pekerjaan yang telah dikerjakan, kemudian
parameter ke -2 yaitu Actual Cost Work Performance (ACWP) yaitu parameter
yang menunjukkan biaya aktual yang telah dikeluarkan pada suatu pekerjaan
sampai periode dilakukannya evaluasi kinerja dan parameter ke-3 yaitu
Budgeting Cost Work Scheduled (BCWS)/Planned Value/PV yaitu parameter
yang menunjukkan rencana biaya yang akan dikeluarkan berdasarkan
perencanaan schedule yang dibuat. Pemodelan penjadwalan kinerja ini juga
dapat menganalisis tingkat penyimpangan/varians waktu dan biaya proyek,
indeks kinerja waktu dan biaya serta dapat digunakan dalam
meramalkan/estimasi total waktu dan biaya proyek secara keseluruhan
berdasarkan indeks kinerja proyek yang telah dikerjakan sampai pada saat
proyek dievaluasi.

6
 Gambar 2.4 Earned Value Management
4. Resources Scheduled Distribution, model penjadwalan ini merupakan uraian
dari penjadwalan sebelumnya dimana dalam penjadwalan ini hanya berfokus
pada sumber daya yang akan dijadwalkan selama proses konstruksi baik
distribusi jadwal tenaga kerja, material dan peralatan proyek. Fungsi dari model
penjadwalan ini yaitu dapat memberikan informasi target alokasi sumber daya
berdasarkan jumlah yang akan direncanakan/digunakan pada periode
pelaksanaan proyek, sehingga dapat mencegah terjadinya keterlambatan waktu
alokasi sumber daya proyek di lapangan yang tentunya mempengaruhi waktu
pelaksanaan proyek secara keseluruhan.

Gambar 2.5 Resources Scheduled Distribution

2.2 Simulasi
Simulasi merupakan salah satu cara untuk memecahkan berbagai persoalan
yang dihadapi di dunia nyata. Simulasi sering dipakai karena dapat diaplikasikan pada
berbagai macam permasalahan dan dapat digunakan untuk memecahkan berbagai

7
masalah yang mengandung ketidakpastian dan kemungkinan jangka panjang yang
tidak dapat diperhitungkan dengan seksama oleh proses analitik. Teknik ini memakai
pendekatan dengan permodelan untuk menganalisis permasalahn yang probabilistik
(Kakiay 2004:1). Simulasi tidak mengahsilkan sebuah solusi namun menyediakan
sejumlah informasi yang dapat dipakai untuk mengambil keputusan.

2.2.1 Simulasi Monte Carlo

Kata Monte Carlo diambil dari sebuah kota di Monaco, dimana terdapat banyak
tempat hiburan berupa casino dengan permainan yang menerapkan teori probabilitas
dan memperlihatkan perilaku acak (random behaviour), seperti roda Roulette, lempar
dadu, coin. Perilaku acak dari permainan tersebut serupa dengan bagaimana simulasi
Monte Carlo memilih nilai-nilai variabel acak untuk mensimulasikan sebuah model.
Ketika sebuah dadu dilemparkan dapat diketahui bahwa salah satu dari angka 1, 2, 3,
4, 5, atau 6 akan muncul, tetapi kita tidak mengetahui secara pasti angka yang akan
keluar pada lemparan tertentu. Monte Carlo adalah men-generate angka acak dari
distribusi probabilitas yang telah ditentukan. Ketika jumlah pengacakan sampel
semakin banyak, hasil yang diperoleh akan semakin mendekati perilaku sistem yang
sesungguhnya dan menunjukkan kestabilan nilai.

2.3 Pemodelan Distribusi Aktivitas

Untuk pemilihan distribusi yang paling sesuai/ Distribution Fitting dipakai
program Best Fit yang terdapat dalam paket software @Risk for Project. Dengan
sejumlah sampel data akan dapat diperkirakan distribusi probabilitas apa yang dapat
mewakili karakter dat tersebut. Pritsker (1995) mendifinisikan distribusi probabilitas
sebagai sebuah aturan yang memberikan suatu probabilitas pada setiap nilai yang
mungkin dari vaiabel random. Beberapa karakteristik probabilitas kontinyu yang
dipakai dalam penelitian ini antara lain:

1. Distribusi Normal
2. Distribusi Beta
3. Distribusi Lognormal
4. Distribusi Uniform

8
 5. Distribusi Triangular
2.4. Metode Pelaksanaan Proyek Pelabuhan
Metode pelaksanaan proyek dermaga- Dermaga atau pelabuhan adalah
bangunan yang berada pada tepi pantai berfungsi untuk berlabuh atau bersandar kapal-
kapal dari laut. Dengan kata lain dermaga ini untuk menghubungkan transportasi darat
dan laut. Masyarakat umum mengenalnya dengan istilah pelabuhan, namun orang-
orang Engineering biasanya menyebut dermaga. Untuk saat ini pembangunan dermaga
lagi gencar-gencarnya oleh Pemerintah dikarenakan negara Indonesia adalah negara
kepulauan yang terdiri dari banyak pulau dan sangat mengandalkan transportasi laut
sebagai angkutan logistik.

Proyek dermaga biasa ditangani oleh kontraktor Grade tinggi karena tingkat
kesulitannya yang tinggi. Sebelum masuk pada tahap metode pelaksanaan ada baiknya
mengetahui lingkup pekerjaan dermaga terlebih dahulu, metode pelaksanaan pekerjaan
dermaga sebagai berikut

2.4.1 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan sangat penting dilakukan sebelum pekerjaan inti dimulai.
Hal yang harus dilakukan untuk persiapan proyek dermaga adalah

1. Menentukan lokasi stock pile terlebih dahulu. Stock pile berfungsi untuk
menyimpan material seperti tiang pancang baja (SPP), CSP, Beton Precast
Pilehead, Precast Balok, Precast Halfslab, dan lain-lain
2. Fabrikasi besi Rebar cage, fabrikasi beton precast, dan pengadaan dari
supplier.
3. Mencari supplier dan Quarry material terdekat. Selain menggunakan
precast, struktur beton juga menggunakan ready mix sehingga perlu
mencari Batching Plant di sekitar lokasi proyek.
4. Menghitung kebutuhan alat berat dan alat bantu untuk pekerjaan utama.
Alat yang perlu diperhitungkan antara lain jumlah ponton servis, ponton
pancang, alat hammer, crane servis dan lain-lain.

9
 5. Merencanakan mobilisasi material dan alat berat dari stock pile menuju
lokasi proyek.
6. Membuat temporary jetty untuk berlabuh ponton-ponton servis. Biasanya
temporary jetty dibangun didekat stock pile. Temporary jetty ini hanya
bersifat sementara. Apabila pekerjaan sudah selesai harus dibongkar.

2.4.2 Pekerjaan Jetty

Jetty adalah bangunan utama dermaga yang berfungsi untuk berlabuh atau
bersandar kapal-kapal dari laut. Bangunan jetty ini terletak pada pantai yang
mempunyai kedalaman cukup agar kapal tidak kandas. Sebagai contoh spesifikasi
struktur Jetty sebagai berikut:

 Tiang pancang : SPP (tiang pancang baja)

 Struktur atas : Pilehead/Pilecap Precast, Balok precast, Halfslab
precast, slab cast in situ, Plank Fender Precast, Bollard, dan Fender.
 Fender : Type Arch dan Type Cone
 Finishing : Concrete surface
 Alat yang digunakan : Ponton servis, ponton pancang, hammer, crane
servis, dll.

Adapun metode pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut:

1. Material tiang pancang baja (SPP) diangkut menggunakan ponton servis

yang ditarik tug boat dari stock pile menuju lokasi pemancangan.
2. Penentuan titik tiang pancang oleh surveyor
3. Tiang pancang disambung di darat sebelum diangkut menggunakan ponton
ke titik pemancangan.
4. Melakukan pemancangan SPP dengan bantuan alat hammer diesel, crane
servis, dan ponton pancang.
5. Jika pemancangan hampir selesai dilakukan kalendering dengan
keberterimaan < 25 mm dalam 10 pukulan.

10
 6. Dilakukan pemotongan tiang pancang untuk menyamakan level dengan alat
las dan pemasangan Bracing.
7. Pemasangan Precast Pilecap dengan alat crane servis.
8. Pemasangan rebar cage (besi) pada isian tiang pancang
9. Pengecoran isian tiang pancang dengan beton ready mix. Mobil ready mix
dan concrete pump diangkut menggunakan ponton menuju lokasi
pengecoran.
10. Pemasangan Precast Balok yang menghubungkan antar tiang pancang
11. Pemasangan precast halfslab dengan bantuan ponton dan crane erection.
12. Apabila halfslab precast yang berada ditengah sudah dipasang semua,
dilanjutkan pemasangan besi slab/wiremesh.
13. Khusus daerah tepi Jetty yang akan dipasang Fender dan Bollard di Block
Out terlebih dahulu.
14. Pengecoran slab (cast in situ) pada tengah jetty dengan beton ready mix.
15. Pemasangan plank fender precast dan bollard pada tepi Jetty.
16. Pengecoran slab tepi jetty dengan beton ready mix.
17. Pemasangan Fender dengan bantuan crane servis dan ponton.

Gambar 2.6 Struktur Atas Dermaga

2.4.3 Pekerjaan Trestle
Trestle adalah bagian dari dermaga yang digunakan untuk jalan akses dari darat
menuju bangunan Jetty. Secara struktural antara Trestle dengan Jetty mempunyai
kesamaan type yaitu terdiri dari struktur atas dan struktur bawah. Trestle menggunakan
struktur bawah berupa tiang pancang beton (CSP = Concrete Spun Pile) namun ada

11
juga yang menggunakan tiang pancang baja (SPP = Steel pipe Pile) tergantung dari
desain perencana. Pembangunan trestle biasanya dikerjakan setelah bangunan jetty
mulai dikerjakan. Contoh spesifikasi trestle:

Tiang pancang : CSP

Struktur atas : Pilehead/Pilecap Precast type menerus, Halfslab

precast, slab cor in situ, dll.

Finishing : Ac-wc

Alat yang digunakan : Ponton servis, ponton pancang, hammer, crane servis,
dll.

Berikut meode pelaksanaan untuk pekerjaan trestle:

1. Material tiang pancang beton (CSP) diangkut menggunakan ponton

servis yang ditarik tug boat dari stock pile menuju lokasi pemancangan.

2. Penentuan titik tiang pancang oleh surveyor

3. Melakukan pemancangan Concrete Spun Pile (CSP) dengan bantuan

alat hammer diesel, crane servis, dan ponton pancang.

4. Apabila ada sambungan, dilakukan penyambungan dengan pengelasan

joint kemudian dilanjutkan pemancangan lagi.

5. Jika pemancangan hampir selesai dilakukan kalendering dengan

keberterimaan < 25 mm dalam 10 pukulan.

6. Dilakukan pemotongan tiang pancang untuk menyamakan level dan

pemasangan Bracing.

7. Pemasangan Precast Pilecap dengan alat crane servis.

8. Pemasangan rebar cage (besi) pada isian tiang pancang

12
 9. Pengecoran isian tiang pancang dengan beton ready mix. Mobil ready
mix dan concrete pump diangkut menggunakan ponton menuju lokasi
pengecoran.

10. Pemasangan Precast Pilehead yang menghubungkan antar pilecap

melintang

11. Pemasangan bekisting untuk pengecoran pilecap tahap 2.

12. Erection precast halfslab dengan bantuan ponton dan crane erection.

13. Apabila halfslab precast sudah dipasang semua, dilanjutkan

pemasangan besi slab/wiremesh.

14. Pengecoran slab (cast in situ) dengan beton ready mix.

15. Setelah struktur slab selesai, dilanjutkan pekerjaan finishing aspal Ac-
Wc dengan alat berat asphalt finisher, tandem roller dan PTR.

2.4.4 Pekerjaan Mooring Dolphin

Mooring dolphin merupakan bangunan terpisah dari jetty yang digunakan untuk
menambat kapal agar tidak terbawa arus. Pada mooring dolphin terdapat bollard untuk
mengikat kapal. Biasanya mooring dolphin dihubungkan dengan cat walk ke bagian
jetty untuk jalan orang. Pekerjaan mooring dolphin terdiri dari tiang pancang, pilecap
ukuran besar, Bollard, dan jembatan catwalk.

Metode pelaksanaan proyek dermaga tidak selalu sama seperti di atas. Alur atau urutan
pekerjaan sangat tergantung dari kondisi dan lokasi dermaga. Demikian uraian singkat
mengenai metode pekerjaan proyek dermaga.

2.5 Jenis Jenis Alat Berat

Alat konstruksi atau sering dikenal dengan alat berat didalam ilmu teknik sipil
penggunaan alat berat bertujuan untuk memudahkan manusia dalam mengerjakan
pekerjaan lebih efesien sehingga hasil yang diharapkan dapat tercapai dengan lebih
mudah pada waktu relatif lebih singkat.

13
 Penggunaan alat berat yang kurang tepat dengan kondisi dan situasi lapangan
pekerjaan akan berpengaruh berupa kerugian antara lain rendahnya produksi, tidak
tercapainya jadwal target yang telah ditentukan, atau kerugian perbaikan yang tidak
semestinya. Oleh karena itu sebelum menentukan tipe dan jumlah peralatannya, maka
haruslah memahami jenis alat berat dan fungsinya pada proyek konstruksi.

Adapun jenis alat berat yang dipakai pada pelaksanaan proyek pembangunan
pelabuhan antara lain :

1. Pile Driver, alat yang digunakan untuk memasang / memancang Tiang

Pancang ke dalam tanah.
2. Tongkang atau Ponton adalah suatu jenis kapal yang dengan lambung datar
atau suatu kotak besar yang mengapung, digunakan untuk mengangkut
barang dan ditarik dengan kapal tunda atau digunakan untuk
mengakomodasi pasang-surut seperti pada dermaga apung.
3. Gantry crane adalah jenis crane portal tinggi berkaki tegak yang
mengangkat benda dengan hoist yang dipasang di sebuah troli hoist dan
dapat bergerak secara horizontal pada rel atau sepasang rel dipasang di
bawah balok atau lantai kerja.
4. Crawler Crane adalah salah satu jenis dari crane, dimana alat ini merupakan
pengangkat yang biasa digunakan didalam proyek konstruksi. Cara kerja
crane adalah dengan mengangkat material yang akan dipindahkan,
memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan material ditempat
yang diinginkan.
5. Truk Trailer biasanya digunakan untuk mengangkut container atau peti
kemas. Truk ini biasanya berseleweran dikawasan pelabuhan
6. Jangkar adalah perangkat penambat kapal ke dasar perairan, di laut, sungai
ataupun danau sehingga tidak berpindah tempat karena hembusan angin,
arus ataupun gelombang. Jangkar dihubungkan dengan rantai yang terbuat
dari besi ke kapal dan dengan tali pada kapal kecil, perahu.

14
7. Generator, Fungsi dari generator adalah untuk menghasilkan listrik dgn cara
mengubah gerak menjadi energi listrik sehingga bisa digunakan untuk
berbagai keperluan

15
 BAB III
DATA DAN ANALISA

3.1 Gambaran Umum Proyek

3.1.1 Deskripsi Proyek
Pembangunan Dermaga Lamongan ini dikerjakan dalam 5 tahapan dan dimulai
pada tahun 2005. Data yang digunakan dalam tugas akhir ini penjadwalan probabilistik
data pada pembangunan dermaga tahap 4 (tahun 2008) dan yang digunakan sebagai
data pembanding data pada pembangunan dermaga tahap 3 (tahun 2007). Nantinya
dermaga ini diharapkan dapat mengurangi kepadatan kegiatan bongkar muat di
pelabuhan Tanjung Perak dan pertumbuhan ekonomi di Surabaya dan daerah – daerah
sekitar nya semakin pesat

3.1.2 Data Umum

Nama Pekerjaan : Pembangunan Dermaga

Tahap 4

Lokasi : Paciran,Lamongan

Pemberi Tugas : Dinas Perhubungan Kota

Surabaya

Konsultan Pengawas :PT. Pancang Persada

Kontraktor Pelaksana : PT. Perkasa Jaya

Inti Persada (PT. PJIP)

Dana : APBN 2008 Kabupaten

Lamongan

Nilai Kontrak : Rp 40.289.178.000,

16
3.1.3 Data Teknis
Nama Pekerjaan: Pembangunan Dermaga

Tahap 4

Item Pekerjaan: - Pekerjaan Persiapan

- Pembangunan Trestle tahap III

(upper structure)

- Pembangunan Plat Form

Dermaga/Terminal tahap II

- Pembangunan Plencengan Utama

- Pembangunan Moriing Dholphin (1 Unit)

- Pekerjaan Catwalk

Durasi Awal : 271 hari

3.2 Identifikasi Resiko

Identifikasi resiko dilakukan untuk mencari variabel – variabel resiko apa saja
yang dapat menyebabkan produktivitas antara proyek dan aktivitas yang sejenis
berbeda – beda yang berpengaruh langsung terhadap waktu penyelesaian suatu proyek.

Indentifikasi resiko dilakukan dengan cara menyebarkan kuisioner pada staff

Kontraktor PT.PJIP dan dilakukan secara random. Dari 20 kuisioner yang kembali 11
kuisioner Hasil kuisioner dari 35 variabel resiko prosentase untuk menjawab ya atau
tidak diambil prosentase yang menjawab ya > 60 % karena diambil resiko yang lebih
dominan pada skala 100%. Hasil prosentase untuk menjawab ya > 60 %, kemudian
ditabelkan seperti d bawah ini :

17
3.3 Penjadwalan proyek

Gambar 3.1 Time Schedule Proyek

18
3.4 Analisis Biaya
3.4.1 Analisa Biaya Struktur Dermaga
Harga material dan upah diambil dari “Harga Satuan Pokok Kegiatan Pemerintah Kota Surabaya”
Th 2005 dan Tugas Akhir “Perencanaan Detail Dermaga di Lamongan Shorbase” berikut:

Tabel 3.1 Analisa Biaya

Jenis Material & Pekerja Satuan Harga Total (Rp)

Pasir Cor m3 63.000,00
Sirtu m3 57.750,00
Batu Pecah m3 91.350,00
Semen Portland sak 28.000,00
Kawat Bendrat kg 8.500,00
Besi Tulangan kg 5.250,00
Baja Tiang Pancang kg 3.600,00
Pelat Baja kg 7.350,00
Papan Plywood 12 mm lembar 89.000,00
Kayu Meranti m3 1.262.500,00
Fender Karet buah 60.000.000,00
Besi Tuang Boulder buah 24.000.000,00
Pile-Driver Barge jam 522.000,00
Ponton 1000 ton jam 136.000,00
Gantry Crane 80 ton jam 240.000,00
Crawler Crane 25 ton jam 222.000,00
Truk Trailer kap. 30 ton jam 163.000,00
Anchor Boat jam 287.000,00
Work Boat jam 47.000,00
Generator 150 kVA jam 84.000,00
Mandor org/hari 50.000,00
Pekerja org/hari 20.000,00
Kepala Tukang org/hari 40.000,00
Tukang org/hari 35.000,00

19
 Operator org/hari 25.000,00
Pembantu Operator org/hari 20.000,00
Sopir org/hari 35.000,00
Penyelam org/hari 60.000,00

3.4.2 Analisa Harga Satuan

Perhitungan analisa harga satuan mencakup 5 hal pokok, yaitu :
1. Material
2. Tenaga Kerja
3. Peralatan
4. Biaya Tak Terduga
5. Profit / Keuntungan

Perincian analisa harga satuan dermaga dan trestle dapat diperiksa pada tabel berikut ini:

Tabel 3.2 Analisa Harga Satuan

Harga Jumlah
No Uraian Vol. Satuan
Satuan (Rp) (Rp)
1 1 M3 BETON K - 300 READY MIX

a. Bahan :
Beton Ready Mix K 300 1 m3 273,000.00 273,000.00
b. Alat :
Concrete Pump 0.3 jam 115,000.00 34,500.00
Vibrator 0.6 jam 12,000.00 7,200.00
c. Upah :
Pekerja 4 org/hari 20,000.00 80,000.00
Mandor 0.1 org/hari 50,000.00 5,000.00
Tukang 2 org/hari 35,000.00 70,000.00
Kepala Tukang 0.5 org/hari 40,000.00 20,000.00

Biaya 1 m 3 Beton 489,700.00

20
2 10 M2 BEKISTING
a. Bahan :

Kayu Bekisting 0.4 m3 1,262,500.00 505,000.00

Papan Plywood 12 mm 3.5 lembar 89,000.00 311,500.00

Paku 4 kg 12,000.00 48,000.00
b. Upah :
Pekerja 6 org/hari 20,000.00 120,000.00
Mandor 0.1 org/hari 50,000.00 5,000.00
Tukang Kayu 5 org/hari 35,000.00 175,000.00
Kepala Tukang 0.5 org/hari 40,000.00 20,000.00

Biaya 10 m 2 Bekisting 1,184,500.00

Biaya 1 m 2 Bekisting 118,450.00

3 100 KG PEMBESIAN
a. Bahan :
Besi 100 kg 4,700.00 470,000.00
KawatBendrat 2 kg 8,500.00 17,000.00
b. Upah :
Pekerja 6.75 org/hari 20,000.00 135,000.00
Tukang Besi 6.75 org/hari 35,000.00 236,250.00
Kepala Tukang 2.25 org/hari 40,000.00 90,000.00
Biaya 100 kg Pembesian 948,250.00
Biaya 1 kg Pembesian 9,482.50

4 1 M3 BETON BERTULANG

PLAT

Beton 1 m3 489,700.00 489,700.00

Besi Beton 32.8 kg 9,482.50 311,026.00

Bekisting 1.8 m2 118,450.00 213,210.00

Peralatan 1 set 42,000.00 42,000.00

21
 1,055,936.00

5 1 M3 BETON BERTULANG

BALOK MELINTANG

Beton 1 m3 489,700.00 489,700.00

Besi Beton 150.2 kg 9,482.50 1,424,555.98

Bekisting 3 m2 118,450.00 355,350.00

Peralatan 1 set 42,000.00 42,000.00

2,311,605.98

6 1 M3 BETON BERTULANG

BALOK MEMANJANG

Beton 1 m3 489,700.00 489,700.00

Besi Beton 128.7 kg 9,482.50 1,220,397.75

Bekisting 3 m2 118,450.00 355,350.00

Peralatan 1 set 42,000.00 42,000.00

2,107,447.75

7 1 M3 BETON BERTULANG

BALOK CRANE

Beton 1 m3 489,700.00 489,700.00

Besi Beton 119 kg 9,482.50 1,128,417.50

Bekisting 3 m2 118,450.00 355,350.00

Peralatan 1 set 42,000.00 42,000.00

2,015,467.50

8 1 M3 BETON BERTULANG

BALOK FENDER

Beton 1 m3 489,700.00 489,700.00

22
 Besi Beton 30.48 kg 9,482.50 289,026.60

Bekisting 3 m2 118,450.00 355,350.00

Peralatan 1 set 42,000.00 42,000.00

1,176,076.60

9 1 M3 BETON BERTULANG
POER TIANG TUNGGAL

Beton 1 m3 489.700,00 489.700,00

Besi Beton 75,4 kg 9.482,50 714.980,50

Bekisting 4 m2 118.450,00 473.800,00

Peralatan 1 set 42.000,00 42.000,00
1.720.480,50

10 1 M3 BETON BERTULANG
POER TIANG GANDA

Beton 1 m3 489.700,00 489.700,00

Besi Beton 106 kg 9.482,50 1.005.145,00

Bekisting 4 m2 118.450,00 473.800,00

Peralatan 1 set 42.000,00 42.000,00
2.010.645,00

11 1 M3 BETON BERTULANG
PENGISI TIANG PANCANG

Beton 1 m3 489.700,00 489.700,00

Besi Beton 289,3 kg 9.482,50 2.743.666,55
Peralatan 1 set 42.000,00 42.000,00
3.275.366,55

12 PENGADAAN 1 TIANG  81.28 cm

Tiang  81.28 cm, t=1,2 cm 9287 kg 3.600,00 33.434.532,00

23
12 PENGADAAN 1 TIANG  60,96 cm
Tiang  60,96 cm, t=1,2 cm 6936 kg 3.600,00 24.970.068,00

13 PEMANCANGAN TIANG TEGAK

TIANG PANCANG
a. Upah :
Pekerja 6 org/hari 20.000,00 120.000,00
Mandor 1 org/hari 50.000,00 50.000,00
Operator 5 org/hari 25.000,00 125.000,00
Pembantu Operator 5 org/hari 20.000,00 100.000,00
Penyelam 3 org/hari 60.000,00 180.000,00
b. Alat :
Piling Barge Driving 8 jam 522.000,00 4.176.000,00
Ponton Kap. 1000 ton 8 jam 136.000,00 1.088.000,00
Work Boat 8 jam 47.000,00 376.000,00
Generator 150 kVA 8 jam 84.000,00 672.000,00
Alat Bantu 1 unit 360.000,00 360.000,00
9.543.000,00
Dalam 1 Hari Pemancangan (m') 104
Biaya Pemancangan 1 m tiang 91.759,62
14 PEMANCANGAN TIANG MIRING
TIANG PANCANG
a. Upah :
Pekerja 6 org/hari 20.000,00 120.000,00
Mandor 1 org/hari 50.000,00 50.000,00
Operator 5 org/hari 25.000,00 125.000,00
Pembantu Operator 5 org/hari 20.000,00 100.000,00
Penyelam 3 org/hari 60.000,00 180.000,00
b. Alat : 0,00
Piling Barge Driving 8 jam 522.000,00 4.176.000,00
Ponton Kap. 1000 ton 8 jam 136.000,00 1.088.000,00

24
 Anchor Boat 8 jam 287.000,00 2.296.000,00
Work Boat 8 jam 47.000,00 376.000,00
Generator 150 kVA 8 jam 84.000,00 672.000,00
Alat Bantu 1 unit 360.000,00 360.000,00
9.543.000,00
Dalam 1 Hari Pemancangan (m') 74
Biaya Pemancangan 1 m tiang 128.959,46

15 PENYAMBUNGAN TIANG PANCANG

a. Upah :
Pekerja 6 org/hari 20.000,00 120.000,00
Mandor 0,45 org/hari 50.000,00 22.500,00
Tukang Las 2 org/hari 35.000,00 70.000,00
Kepala Tukang 0,2 org/hari 40.000,00 8.000,00
b. Alat : 0,00
Alat Bantu 1 set 300.000,00 300.000,00
520.500,00

16 PEMOTONGAN TIANG PANCANG

a. Upah :
Pekerja 2,83 org/hari 20.000,00 56.600,00
Mandor 0,13 org/hari 50.000,00 6.500,00
Tukang Las 0,85 org/hari 35.000,00 29.750,00

Kepala Tukang 0,09 org/hari 40.000,00 3.600,00

b. Alat : 0,00
Alat Bantu 1 set 180.000,00 180.000,00
276.450,00

17 PENGANGKATAN TIANG PANCANG

a. Upah :
Mandor 1 org/hari 20.000,00 20.000,00

25
 Operator 5 org/hari 25.000,00 125.000,00
Pembantu Operator 5 org/hari 20.000,00 100.000,00
Sopir 3 org/hari 35.000,00 105.000,00
b. Alat : 0,00
Gantry Crane 0,1 jam 240.000,00 24.000,00
Crawler Crane 0,2 jam 222.000,00 44.400,00
Ponton Kap. 1000 ton 0,5 jam 136.000,00 68.000,00
Anchor Boat 0,2 jam 287.000,00 57.400,00
Work Boat 0,1 jam 47.000,00 4.700,00
Truk Trailer 0,2 jam 163.000,00 32.600,00
Alat Bantu 1 unit 12.000,00 12.000,00
593.100,00
Dalam 1 Hari Pengangkatan (m') 178
Biaya Pengangkatan 1 m Tiang 3.332,02

19 PEMBUATAN 1 BUAH SEPATU

TIANG
a. Pelat Baja 100 kg 7.350,00 735.000,00
b. Upah 0,00
Pekerja 1 org/hari 20.000,00 20.000,00
Mandor 0,45 org/hari 50.000,00 22.500,00
Tukang Las 1 org/hari 35.000,00 35.000,00
c. Peralatan 1 set 180.000,00 180.000,00
992.500,00

20 1 M3 SELIMUT BETON

Beton 1 m3 489.700,00 489.700,00

Besi Beton 0,74 kg 9.482,50 7.017,05

Bekisting 6,62 m2 118.450,00 784.139,00

Peralatan 1 set 42.000,00 42.000,00

26
 1.322.856,05

3.5 Rencana Anggaran Biaya

Dalam rencana anggaran biaya ini, tahapan pekerjaan yang dihitung adalah :
1. Pekerjaan persiapan, yaitu :
 Pembersihan lapangan
 Pengukuran
 Pembuatan direksi keet
 Mobilisasi alat, bahan, dan sebagainya
2. Pekerjaan tiang pancang, yang meliputi :
 Pengadaan
 Pengangkatan
 Pemancangan
 Penyambungan
 Pemotongan tiang pancang
3. Pekerjaan beton, yang meliputi pembuatan :
 Plat
 Balok melintang
 Balok memanjang
 Balok Crane
 Balok Fender
 Poer
 Selimut Beton
 Pengisi Tiang Pancang
4. Pekerjaan Pelengkap, yaitu :
 Pemasangan fender
 Pemasangan boulder
 Pemasangan rel crane

27
Tabel 3.3 Perhitungan RAB

Harga Satuan Jumlah

No Uraian Vol. Sat.
(Rp) (Rp)
I PEKERJAAN PERSIAPAN
1 Pembersihan lapangan 1 Ls 9.600.000,00 9.600.000,00
2 Pengukuran dan penetapan 1 Ls 18.000.000,00 18.000.000,00
3 Mobilisasi dandemobilisasi 1 Ls 60.000.000,00 60.000.000,00
4 Direksi keet 60 m2 324.000,00 19.440.000,00
5 Gudang 80 m2 222.000,00 17.760.000,00
6 Penerangan 1 Ls 324.000,00 324.000,00
Sub Total I 125.124.000,00

II PEKERJAAN TIANG PANCANG

1 Pengadaan tiang panc. 81.2 1920 buah 33.434.532,00 64.194.301.440,00
2 Pengadaan tiang panc. 960 buah 24.970.068,00 23.971.265.280,00
3 Pemancangan tiang tegak 12600 m' 91.759,62 1.156.171.153,85
4 Pemancangan tiang miring 6768 m' 128.959,46 872.797.621,62
5 Penyambungan tiang 1200 buah 520.500,00 624.600.000,00
6 Pemotongan tiang 320 buah 276.450,00 88.464.000,00
7 Pengangkatan tiang 19368 m' 3.332,02 64.534.611,24
8 Sepatu tiang pancang 1200 buah 992.500,00 1.191.000.000,00
Sub Total II 92.163.134.106,70

III PEKERJAAN BETON

1 Plat 4136 m3 1.055.936,00 4.367.351.296,00
2 Balok melintang 5420,8 m3 2.311.605,98 12.530.753.669,28
3 Balok memanjang 2256 m3 2.107.447,75 4.754.402.124,00
4 Balok crane 2895,2 m3 2.015.467,50 5.835.181.506,00
5 Balok fender 1410 m3 1.362.970,35 1.921.788.193,50
6 Poer beton tiang tunggal 1351,7 m3 1.720.480,50 2.325.539.082,24
7 Poer beton tiang ganda 1802,2 m3 2.010.645,00 3.623.664.844,80
8 Selimut beton 253,2 m3 1.322.856,05 334.947.151,86
9 Pengisi tiang pancang 4825,5 m3 3.275.366,55 15.805.248.533,36
Sub Total III 51.498.876.401,04

IV PEKERJAAN PELENGKAP
1 Fender 80 buah 60.000.000,00 4.800.000.000,00
2 Boulder 12 buah 24.000.000,00 288.000.000,00
3 Pemasangan Rel Crane 1 Ls 120.000.000,00 120.000.000,00
Sub Total IV 5.208.000.000,00

28
 Rencana anggaran biaya total untuk pembangunan proyek reklamasi
dermaga general Cargo Jamrud Utara di Pelabuhan Tanjung Perak
ini didapat :
Tabel 3.4 Rekapitulasi anggaran biaya dermaga.

No Uraian Pekerjaan Jumlah (Rp)

I PEKERJAAN PERSIAPAN 125.124.000,00
II PEKERJAAN TIANG PANCANG 92.163.134.106,70
III PEKERJAAN BETON 51.498.876.401,04
IV PEKERJAAN PELENGKAP 5.208.000.000,00
JUMLAH 148.995.134.507,74
PPn 10% 14899513451
Jumlah Total 163.894.647.958,51
Dibulatkan 163.895.000.000,00

29
 BAB IV
KESIMPULAN

Penjadwalan proyek dibedakan menjadi 2, yaitu pendekatan secara deterministic dan

secara probabilistic. Pembangunan Dermaga Lamongan ini dikerjakan dalam 5 tahapan dan
dimulai pada tahun 2005. Data yang digunakan dalam tugas akhir ini penjadwalan
probabilistik data pada pembangunan dermaga tahap 4 (tahun 2008) dan yang digunakan
sebagai data pembanding data pada pembangunan dermaga tahap 3 (tahun 2007).

Proyek pembangunan dermaga Lamongan ini dapat diselesaikan dalam 3 tahun dan
menghabiskan biaya berkisar Rp 163.895.000.000,00. Proyek ini menggunakan beberapa alat
berat seperti Pile-Driver Barge, Ponton 1000 ton, Gantry Crane 80 ton, Crawler Crane 25
ton, Truk trailer kapasitas 30 ton, Anchor Boat, Wor Boat, dan lain-lain

30
 DAFTAR PUSTAKA

https://docplayer.info/62573632-Aplikasi-penjadwalan-dengan-menggunakan-metode-
probabilistik-pada-proyek-dermaga-lamongan.html

31