Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017

PROSEDUR PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM PENGISIAN ISUZU

PANTHER LV 2.5

Eka Agus Setiawan, A.Md., Onery Andi Saputra, M.Pd

Program Studi Mesin Otomotif
Politeknik Indonusa Surakarta

Sistem Pengisian merupakan bagian penting dalam sebuah kendaraan, yang mana sebagai
sumber arus listrik saat kendaraan hidup dan mengisi baterai. Maka setiap kendaraan dilengkapi
sistem pengisian. Pada kajian ini membahas tentang komponen sistem pengisian Isuzu Panther Lv
2.5, cara kerja sistem pengisian Isuzu Panther Lv 2.5, skeselamatan kerja, serta prosedur
perawatan dan perbaikan sistem pengisian pada kendaraan Isuzu Panther Lv 2.5.
Metode pengumpulan data menggunakan teknik Observasi, Dokumentasi dan Wawancara
yang penulis lakukan di bengkel Otomotif Politeknik Indonusa Surakarta, serta Metode Studi
Pustaka untuk melakukan kajian-kajian teoritis dengan mencari data melalui buku-buku, internet
dan literatur yang berhubungan dengan sistem pengisian isuzu panther lv 2.5.
Hasil dari kajian ini menunjukkan bahwa komponen dari sistem pengisian, yaitu alternator,
baterai, regulator, drive belt, kunci kontak, lampu CHG (lampu indikator) dan fuse. Perawatan dan
perbaikan pada sistem pengisian yang dilakukan diantaranya pengecekan alternator beserta
bagiannya, perawatan baterai, dan pemeriksaan drive belt. Luaran dari kajian ini adalah sebuah
buku pedoman prosedur perawatan dan perbaikan sistem Pengisian Isuzu Panther LV 2.5 dan
publikasi ilmiah

Kata kunci: Sistem Pengisian, Alternator, Baterai, Drive belt, IC Regulator

I. PENDAHULUAN Agar sistem pengisian dapat bekerja

Sistem kelistrikan otomotif menjadi teknologi
yang sedang dikembangkan oleh setiap
produsen kendaraan, hal ini dilakaukan untuk
membantu dan memberikan kemudahan serta
kenyamanan bagi pengguna kendaraan.
Kelistrikan kendaraan bersumber dari baterai,
dimana baterai akan mensuplai kebutuhan
arus listrik pada kendaraan, seperti starter,
sistem penerangan, sistem pengisian, sistem
aksessoris dan mengoperasikan beberapa
sensor (untuk kendaraan modern). Namun
demikian kapasitas baterai sangatlah terbatas
sehingga tidak mampu mensuplai tenaga
listrik yang diperlukan terus-menerus oleh
kendaraan.
Untuk mengatasi hal diatas setiap
kendaraan akan dilengkapi dengan sistem
pengisian, yang berfungsi sebagai pengisi arus
listruk pada baterai sehingga baterai akan
tetap mampu mensuplai kebutuhan arus listrik
yang dibutuhkan oleh kendaran.
Sistem pengisian pada kendaraan sangat
penting sebagai pensuplai kebutuhan arus
listrik pada semua komponen kelistrikan
kendaraan saat kendaraaan hidup, namun jika
pemakaian arus tidak terlalu banyak dan ada
kelebihan arus, maka akan mengisi ke baterai.
Dengan demikaian baterai akan tetap terisi
penuh.
dengan baik Sehingga perlu dilakukan
perawatan dan perbaikan. Untuk mempelajari
sistem pengisian pada kendaraan diperlukan
buku pedoman manual service guna
menunjang proses pembelajaran peserta didik.
Harapannya peserta didik dapat lebih
memahami dengan melakukan pengamatan
secara langsung, perbaikan, serta overhoul.
Berdasarkan latar belakang masalah di
atas dapat dirumuskan suatu permasalahan
yaitu:
1. Apa saja komponen Sistem Pengisian
Pengisian Isuzu Panther LV 2.5?
2. Bagaimana prosedur keselamatan kerja
pada perawatan dan perbaikan Sistem
Pengisian Isuzu Panther LV 2.5?
3. Bagaimana cara perawatan Sistem
Pengisian Isuzu Panther LV 2.5?
4. Bagaimana prosedur cara perbaikan
Sistem Pengisian Isuzu Panter LV 2.5?
Sesuai dengan perumusan masalah yang
telah dipaparkan, maka penulis hanya
membahas komponen, prosedur keselamatan
kerja, cara perawatan dan cara perbaikan
Sistem Pengisian Isuzu Panther LV 2.5.
Tujuan dari prosedur perawatan dan
perbaikan ini antara lain adalah :
1. Mengetahui komponen Sistem Pengisian
Isuzu Panther LV 2.5.

17
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
2. Mengetahui bagaimana prosedur
keselamatan kerja pada perawatan dan
perbaikan Sistem Pengisian Isuzu Panther
LV 2.5.
3. Mengetahui bagaimana cara serta apa saja
perawatan pada Sistem Pengisian Isuzu
Panther LV 2.5.
4. Mengetahui bagaimana cara serta apa saja
perbaikan pada Sistem Pengisian Isuzu
Panther LV 2.5
Manfaat yang diperoleh dari hasil kajian
ini adalah Memberikan kemudahan bagi
masyarakat dalam bidang otomotif khususnya
dalam hal perawatan dan perbaikan sistem
pengisian Isuzu Panther LV 2.5.
II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pengertian Sistem Pengisian
Sistem pengisian adalah gabungan dari
beberapa komponen pengisian seperti
generator (alternator), regulator dan baterai
yang berfungsi untuk menghasilkan listrik dan
menyimpan listrik. Baterai adalah salah satu
komponen yang penting dalam sebuah unit
mobil atau pun mesin itu sendiri. Karena
memberikan tenaga yang cukup pada bagian-
bagian kelistrikan mobil seperti motor starter,
lampu-lampu besar, pengapian dan wiper.
Akan tetapi, kapasitas baterai terbatas dan
tidak mampu memberikan semua tenaga yang
dibutuhkan terus menerus oleh mobil. Oleh
karena itu baterai harus selalu terisi penuh
agar mampu memberikan tenaga listrik yang
diperlukan oleh bagian-bagian kelistrikan.
Kemampuan baterai untuk memberikan listrik
dibatasi oleh kapasitas batrai dalam Ampere
Hour(AH), untuk menjaga agar baterai selalu
dalam keadaan terisi. Maka diperlukan sistem
pengisian (PT. Toyota Astra Motor New Step
2, 1994).
Sistem pengisian adalah mengisi “isi”
baterai selama kendaraan berjalan/mesin
berputar, yang mana rangkaiannya terdiri dari
: Baterai, regulator dan alternator (arus AC)
atau dinamo (arus DC), dimana baterai
berfungsi sebagai tempat penyimpananarus
listrik, regulator berfungsi mengatur arus dari
alternator yang masuk ke baterai supaya tidak
berlebihan atau kekurangan, sedangkan
alternator/dinamo sebagai penghasil arus
listrik yang nantinya akan disimpan dibaterai
dan untuk memberikan arus bagi keperluan
kendaraan lainnya (seperti : lampu-lampu,
19
busi-busi, dan lain sebagainya) (Drs.
Daryanto, 1999 : 333 - 334).
2.2. Komponen Sistem Pengisian
2.2.1. Alternator
Sumber : www.teknik-otomotif.com
Gambar 2.1. Alternator dan bagiannya
Alternator berfungsi untuk menghasilkan
energi listrik dari putaran mesin. Energi
mekanik ditransfer dari mesin ke alternator
dengan sabuk penggerak beralur pada susunan
puli. Melalui induksi elektromagnetik
alternator mengubah energi mekanik menjadi
energi listrik. Energi listrik yang dihasilkan
alternator digunakan untuk mengisi energi
pada baterai dan digunakan untuk
memberikan daya pada komponen kelistrikan
lainnya di mobil saat mesin hidup. Jika
generator menghasilkan arus “searah” atau
DC, maka alternator menghasilkan “bolak-
balik” atau AC. Alternator menghasilkan arus
yang jauh lebih besar pada kecepatan rendah
dibanding generator, sehingga memungkinkan
lebih banyak aksesorir dapat dipasang dalam
mobil (Philip Kristanto Sistem Kelistrikan
Otomotif, 2015). Bagian alternator
diantaranya sebagai berikut:
1. Rotor
Sumber : www.tpub.com
Gambar 2.2. Rotor
Rotor merupakan bagian yang berputar di
dalam alternator. Pada rotor terdapat
kumparan (rotor coil) yang berfungsi
untuk menghasilkan medan magnet. Listrik
kerotor coil disalurkan melalui sikat yang
selalu menempel pada slip ring. Terdapat
dua sikat yaitu sikat positif berhubungan
dengan terminal F, sikat negatif
berhubungan dengan massa atau terminal
E. Semakin tinggi putaran mesin, putaran
rotor semakin tinggi pula, agar listrik yang
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
dihasilkan tetap stabil maka kuat magnet
yang dihasilkan semakin berkurang
sebanding dengan putaran mesin (Philip
Kristanto Sistem Kelistrikan Otomotif,
2015).
2. Startor
Sumber : www.teknik-otomotif.com
Gambar 2.3. Startor
Startor berfungsi sebagai kumparan yang
menghasilkan arus listrik saat terpotong
oleh medan magnet rotor. Ada 2 jenis
desain kumparan startor, yaitu jenis
“delta” dan jenis “y”. Pada Jenis “delta”
ketiga ujung lilitan dijadikan satu sehingga
membentuk segi tiga (delta). Jenis ini tidak
memiliki terminal neutral (N). Kumparan
startor menghasilkan arus listrik bolak-
balik tiga fasa. Tiap ujung startor
dihubungkan ke diode positif dan diode
negatif. Pada jenis “Y” ketiga ujung
kumparan tersebut disambung menjadi
satu. Titik sambungan ini disebut titik “N”
(neutral poin) (Philip Kristanto Sistem
Kelistrikan Otomotif, 2015).
3. Rectifier (Dioda)
Sumber : Otomotif.com
Gambar 2.4. Rektifier (Dioda)
Berfungsi untuk menyearahkan arus bolak-
balik (AC) yang dihasilkan oleh kumparan
startor menjadi arus searah (DC), di
samping itu juga berfungsi untuk menahan
agar arus dari baterai tidak mengalir ke
startor coil. Pada alternator terdapat 6
buah diode yang digabungkan menjadi
satu. Menurut pemasangannya diode ini
dapat dibagi menjadi 2 bagian yaitu diode
positif dan diode negatif. Pada diode
positif, plat pemegang bodi diode dipasang
ke rumah alternator dan disolasi.
Sedangkan dioda negatif, plat pemegang
dioda dibautkan secara langsung ke bodi
20
alternator tanpa di isolasi (Philip Kristanto
Sistem Kelistrikan Otomotif, 2015).
4. Cincin Gelincir (Slip Ring) dan Sikat
Arang (Brush)
Sumber ; autosystempro.com
Gambar 2.5. Brush dan Slip ring
Cincin gelincir (slip ring) dan sikat arang
(carbon brush) berfungsi untuk
menghantarkan arus ke kumparan rotor.
Kebanyakan alternator otomotif
mempunyai dua cincin gelincir (slip ring)
yang dipasang pada poros rotor. Cincin
gelincir terisolasi satu sama lain dan
terhadap poros rotor. Salah satu ujung dari
kumparan rotor dihungkang ke masing-
masing cincin gelincir melalui sikat arang
(carbon brush). Pada alternator terdapat
dua sikat arang yang selalu menempel dan
bergesekan dengan slip ring, yaitu:
a. Sikat positif yang berhubungan dengan
terminal F alternator.
b. Sikat negatif berhubungan dengan bodi
alternator atau groun.
Saat rotor berputar terjadi gesekan antara
slip ring denagan sikat arang, sehingga
sikat arang menjadi cepat aus. Agar sikat
arang mampu kontak secara sempurna
dengan slip ring, maka sikat arang ditahan
oleh pegas (Philip Kristanto Sistem
Kelistrikan Otomotif, 2015).
5. Pulley
Sumber : allworldautomotive.com
Gambar 2.6. Pulley
Puli berfungsi menerima tenaga mekanis
dari mesin yang dihubungkan oleh tali
kipas untuk memutar rotor.
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017

2.2.2. Regulator Pada saat tegangan output pada terminal

B tinggi, tegangan yang lebih tinggi itu
dialirkan ke zener diode (ZD) dan bila
tegangan ini mencapai tegangan zener, maka
ZD menjadi penghantar. Akibatnya, Tr1 ON
dan Tr2 OFF. Ini akan menghambat arus field
dan mengatur tegangan output.

Sumber: www.teknik-otomotif.com
Gambar 2.7. Regulator

Berfungsi mengatur besar arus listrik yang

masuk ke dalam kumparan rotor, sehingga
tegangan yang dihasilkan oleh alternator tetap
(konstan) sesuai harga yang di tentukan,
walau putaran mesin yang menggerakkan Sumber : www.vedcmalang.com
berubah-ubah. Disamping itu regulator juga Gambar 2.9. Prinsip Kerja IC Regulator
berfungsi pengisian pada baterai apabila
baterai telah penuh dan alternator sudah dapat Melihat prinsip kerja regulator IC
menyuplai arus listrik sendiri ke bagian yang tersebut maka dapat disimpulkan bahwa arus
memerlukan listrik. Ada 2 jenis regulator, medan dikendalikan pada jalur negatifnya
yaitu: (pengendali negative)
1. Regulator Elektromagnetik (tipe kontak
poin) terdiri dari dua bagian yaitu regulator 2.2.3. Baterai (Accu)
tegangan yang berfungsi untuk mengatur
arus dan tegangan pengisian dan relay
tegangan yang berfungsi untuk mengatur
hidup dan matinya lampu indikator
pengisian sebagai indikasi berfungsinya
sistem pengisian (Philip Kristanto Sistem
Kelistrikan Otomotif, 2015). Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
2. Regulator IC digunakan pada alternator Gambar 2.10 Baterai (accu)
kecepatan tinggi. Didalam kemasan IC
regulator sudah terakit komponen aktif dan Baeterai berfungsi menyimpan tenaga
pasif secara langsung, misalnya transistor, listrik dalam bentuk tenaga kimia dimana
dioda zenner, dan resistor (Philip Kristanto akan mengeluarkan tenaga listrik bila
Sistem Kelistrikan Otomotif, 2015). diperlukan (Drs. Daryanto TEKNIK SEVIS
Cara kerja regulator tipe IC sebagai MOBIL, 1999)
berikut:
Dalam circuit diagram IC Regulator. Pada 2.2.4. Kunci Kontak
saat tegangan output di terminal B rendah,
tegangan baterai mengalir ke base Tr2
melalui resistor R dan Tr2, ON, pada saat
itu arus field ke rotor coil mengalir dari B
ke rotor coil ke F ke Tr2 ke E.
Sumber: tokopediaa.com
Gambar 2.11. Kunci Kontak

Kunci kontak berfungsi sebagai saklar, pada

Sumber : www.vedcmalang.com
Gambar 2.8. Prinsip Kerja IC Regulator
sistem pengisian kunci kontak berfungsi untuk
menghubungkan dan memutuskan aliran arus
listrik ke lampu CHG dan ke regulator (aliran
listrik yang ke regulator berfungsi untuk
mengaktifkan regulator).

21
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
2.2.5. Lampu CHG
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 2.12. Lampu Indikator (CHG)
Lampu indikator (CHG) berfungsi
sebagai indikator (indikasi) bahwa sistem
pengisian ini berfungsi dengan normal.
2.2.6. Fuse
Sumber: www.teknik-otomotif.com
Gambar 2.13. Sekering (Fuse)
Sekering (fuse) berfungsi sebagai
pengaman rangkaian kelistrikan jika terjadi
hubungan singkat (konslet).
2.3. Cara Kerja Sistem Pengisian IC
Regulator
2.3.1. Kunci Kontak ON Mesin Belum
Berputar
Sumber : www.viarohidinthea.com
Gambar 2.14. Kunci Kontak ON Mesin Belum
Berputar
Saat Kunci “ON” mesin belum berputar
pada startor coil belum ada tegangan induksi,
sehngga terjadi aliran arus:
1. Baterai – F – S alternator – S IC
regulator – BIC – BAT alternator – B IC
regulator – BIC.
BIC meng”ON”kan transistor karena
mendeteksi tegangan baterai kurang dari
14,7 volt.
2. Baterai – Fuse – Starter switch – IG
alternator – Dioda – R IC regulator –
Tahanan – L IC regulator – Rotor coil –
F IC regulator – Tr “ON” – E (massa).
22
Kemagnetan pada rotor coil kecil sekali.
3. Baterai – Fuse – Starter switch – IG
alternator – Dioda – R IC regulator –
Tahanan – L IC regulator – L alternator
– Kumparan charge relay – ZD “OFF”.
Kumparan Charge relay tidak menjadi
magnet.
4. Baterai – Fuse – Starter switch – Charge
light – Plat kontak CHG relay – Massa.
Charge light tidak menyala.
2.3.2. Mesin Hidup Tegangan Output Di
Bawah Standar 14,7 Volt
Sumber : www.viarohidinthea.com
Gambar 2.15. Mesin Hidup Tegangan Output
Di Bawah Standar 14,7 Volt
Saat mesin hidup pada startot coil terjadi
tegangan induksi, sehingga terjadi aliran arus:
1. Startor Coil – Dioda – BAT alternator – S
alternator – S IC reg – BIC – B IC
regulator – BIC.
BIC meng”ON”kan transistor karena
mendeteksi tegangan output kurang dari
14,7 Volt.
2. Startor coil – Fied dioda – Rotor coil – F
IC regulator – Tr “ON” – E IC regulator
– E alternator – Massa.
Rotor coil menjadi magnet.
3. Startor coil – Fied dioda – L alternator –
Kumparan charge relay – ZD “ON” –
Massa.
Kumparan charge relay menjadi magnet
menarik plat kontak ke atas, sehingga
charge light mati karena tidak ada beda
potensial.
2.3.3. Mesin Hidup Tegangan Output Di
Atas Standar 14,7 Volt
Sumber : www.viarohidinthea.com
Gambar 2.16. Mesin Hidup Tegangan Output
Di Atas Standar 14,7 Volt
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
Saat mesin hidup pada startor coil terjadi
tegangan induksi, sehinggs terjadi aliran arus:
1. Startor coil – Dioda – BAT alternator –
S alternator – S IC reg – BIC – B IC
regulator – BIC.
BIC meng”OFF”kan transistor karena
mendeteksi tegangan output lebih dari
14,7 Volt.
2. Startor coil – Field dioda – Rotor coil –
F IC regulator – Tr”OFF”.
Rotor coil tidak menjadi magnet.
3. Startor coil – Field dioda – L alternator
– Kumparan charge relay – ZD “ON” –
Massa.
Kumparan charge relay menjadi magnet
menarit plat kontak ke atas, sehingga
charge light mati karena tidak ada beban
potensial.
III. METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang di gunakan dalam
mengumpulkan dan pengolahan data adalah
sebagai berikut:
1. Metode Obsevasi
Menurut Fathoni (2006:104), metode
observasi merupakan teknik
pengumpulan data yang dilakukan
melalui suatu pengamatan secara
langsung, dengan disertai pencatatan-
pencatatan terhadap keadaan atau
perilaku obyek sasaran. Dalam kegiatan
ini penulis terjun langsung untuk
melakukan pengamatan dan pencatatan
secara sistematis di Bengkel Mesin
Otomotif Politeknik Indonusa Surakarta.
2. Metode Wawancara
Menurut Fathoni (2006:105), metode
wawancara adalah teknik pengumpulan
data melalui proses tanya jawab lisan
yang berlangsung satu arah, artinya
pertanyaan datang dari pihak yang
mewawancarai dan jawaban diberikan
oleh yang diwawancarai. Penulis
mewawancarai narasumber yaitu Dosen
Otomotif Politeknik Indonusa Surakarta.
3. Metode Studi Pustaka
Kepustakaan adalah bahan-bahan yang
menjadi acuan atau bacaan dalam
menyusun laporan tugas khir, dapat
berupa buku-buku dan dalam hal ini
buku-buku digunakan sebagai bahan
mencari teori maupun referensi.
4. Dokumentasi
23
Dokumentasi merupakan pengambilan
data dengan mendokumentasikan pada
saat kegiatan observasi guna untuk
memperjelas laporan dan mengabadikan
kegiatan tersebut. Penulis melakukan
dokumentasi kegiatan di Politeknik
Indonusa Surakarta.
IV. HASIl DAN PEMBAHASAN
4.1. Alat dan Bahan
Alat yang akan digunakan dalam prosedur
perawtan dan perbaikan sistem pengisian
mobil Isuzu Panther LV 2.5 adalah sebagai
berikut :
4.2. Keselamatan Kerja
Dalam melakukan pekerjaan perawatan dan
perbaikan sistem pengisian harus selalu
mengutamakan keselamatan kerja, adapun
keselamatan kerja yang perlu diperhatikan
adalah sebagai berikut :
1. APD (alat pelindung diri) sesuai jenis
pekerjaan yang dilakukan, gunakan selalu
pakaian kerja, sepatu safety, dan sarung
tangan.
2. Melakukan pemasangan fander cover pada
bagian depan kendaraan.
3. Saat melaksanakan pembokaran harus
menggunakan alat yang sesuai dengan
fungsi dan ukurannya.
4. Sebelum melakukan pembongkaran lepas
kabel negatif (-) baterai untuk menghindari
korsleting.
5. Berhati-hati saat melepas kabel terminal
positif (+) atau negatif (-) pada baterai dan
jangan sampai terbalik saat
pemasangannya.
6. Saat melakukan pemeriksaan dan
perawatan baterai berhati-hatilah dengan
cairan baterai, jangan sampai terkena tubuh
dan bodi kendaraan. Bersihkan dengan air
bersih jika terkena tubuh atau bodi
kendaraan.
7. Lakukan pekerjaan dengan hati-hati jangan
sampai merusak alat maupun benda kerja.
8. Berhati-hati saat pemasangan rotor, tekan
brush menggunakan obeng min (-) agar
brush bisa terpasang paada slip ring.
4.3. Prosedur Pembongkaran Sistem
Pengisian
Pembongkaran merupakan hal yang sangat
penting kaitanya dengan suatu sistem, hal ini
bertujuan untuk mengetahui, menganalisa,
mengidentifikasi kerusakan dan menentukan
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
langkah apa saja yang akan di ambil untuk
mengatasi kerusakan tersebut. Berikut adalah
beberapa langkah untuk melakukan
pembongkaran komponen-komponen sistem
pengisian:
4.3.1. Persiapan
1. Persiapan Tempat dan Alat
Persiapan tempat dan alat utnuk proses
prosedur perawatan dan perbaiakan
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.1. Tempat dan Alat
2. Memasang Vender Cover
Pemasang vender cover bertujuan untuk
melindungi badan mobil dari kotoran atau
goresan pada saat bekerja.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.3. Memasang Vender Cover
3. Melepas Negatif Baterai
Melepas negatif baterai bertujuan untuk
menghindari terjadinya korsleting saat
melakukan pembongkaran sistem
pengisian.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.4. Melepas Negatif Baterai
3.2.2. Melepas Baterai
Lepas baaterai dari tempat baterai pada
kendaraan untuk melakukan pemeriksaan dan
perawatan baterai, dengan cara melepas kabel
positif baterai dan pengunci baterai.
24
Sumber : Dokumen Pemeriksaan
Gambar 3.5. Melepas Kabel Positif Baterai
3.2.3. Melepas Alternator
1. Melepas baut penyetel Drive belt
Melepas baut pengikat alternator dengan
menggunakan kunci shock 12.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.6. Melepas baut penyetel Drive
belt
2. Melepas baut pengikat alternator
Lepas baut pengikat alternator dengan
menahan baut 15 dan memutar mur 14.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.7. Melepas baut pengikat alternator
3. Melepas selang saluran
a. Lepas selang vacum boster, geser klem
pengunci kemudian tarik selang.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.8. Melepas Selang Vakum
b. Lepas selang idle AC dengan cara
menariknya.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.9. Melepas Selang Idle AC
c. Lepas selang pengembali oli dengan
membuka baut menggunakang kunci
17, hati – hati saat melepasnya karena
terdapat 2 ring tembaga.
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.10. Melepas Selang Pengembali oli
d. Lepas selang masuk oli geser klem
pengunci kemudian tarik selang.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.11. Melepas Selang Masuk Oli
4. Melepas Soket
a. Lepas soket terminal B.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.12. Melepas Soket Terminal B
b. Melepas soket terminal IG, S dan L
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.13. Melepas Soket Terminal IG, S
dan L
3.2.4. Melepas Drive Belt
Lepaskan drive belt dengan cara kendurkan
baut 12 penyetel drive belt, dororong
alternator hingga drive belt kendur, kemudian
lepas drive belt.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.14. Melepas Drive Belt
3.3. Pembongkaran Alternator
Pembongkaran alternator dilakukan
untuk melakukan pengecekan, perawatan dan
25
perbaikan pada komponen-komponen
alternator, hal ini berrujan untuk mengetahui
kerusakan pada alternator, berikut langah
pengerjaannya:
3.3.1. Melepas Pompa Vakum
Buka ketiga baut pengunci pompa
vakum dengan menggunakan obeng (+), jika
dirasa sulit gunakan obeng ketuk dahulu.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.15. Melepas Pompa vacum
3.3.2. Melepas Rotor Dan Front Cover
Lepas ketiga baut yang berada di bodi
alternator dengan menggunakan obeng (+),
jika dirasa sulit gunakan obeng ketuk.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.16. Melepas Rotor dan Front Cover
3.3.3. Melepas Startor Dan Rear Cover
1. Lepas ke enam mur termasuk salah satunya
mur pada terminal B alternator
menggunakan kunci “T” 10.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.17. Melepas Startor dan Rear
Cover
2. Lepas startor dengan rear cover.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.18. Startor dan Rear Cover
3.4. Pemeriksaan Bagian-Bagian
Alternaror
1.4.1. Pemeriksaan Rotor
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
1. Memeriksa kondisi fisik slip ring, kerataan
slip ring. jika tidak rata, ratakan dengan
amlas.
2. Memeriksa diameter slip ring.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.19. Pengukuran Diameter Slip Rip
3. Periksa hubungan antara slip ring, jika
tidak ada hubungan ganti.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.20. Penmeriksaan Slip Rip
4. Periksa hubungan antara slip ring dengan
rotor shaft, jika terdapat hubungan maka
ganti.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.21. Pemeriksaan Slip Rip dengan
Rotor Shaft
5. Periksa rear bearing, periksa kondisi fisik
dan putaran bearing, jika putaran kasar
atau tidak dapat berputar dan timbul suara
ganti bearing.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.22. Pemeriksaan Rear Bearing
1.4.2. Pemeriksaan Startor Coil
1. Periksa hubungan lilitan kawat startor,
lakukan pengetesan pada tiap masing
masing ujung lilitan. Jika tidak ada
hubungan maka ganti.
26
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.23. Pemeriksaan Hubungan Lilitan
Kawat
2. Periksa hubungan antara startor coil
dengan startor core, jika ada hubungan
ganti.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.24. Pemeriksaan Startor Coil
dengan Startor Core
1.4.3. Pemeriksaan Dioda
1. Pemeriksaan dioda positif, hubungkang
positif (+) tester ke dioda positif dan
negatif (-) tester ke terminal negatif
alternator, jika tidak ada hubungan dioda
rusak.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.25. Pemeriksaan Dioda Positif
2. Pemeriksaan dioda negatif, hubungkan
negatif (-) tester ke dioda positif dan
positif (+) tester ke terminal negatif
alternator, jika ada hubungan dioda rusak.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.26. Pemeriksaan Dioda negatif
1.4.4. Pengukuran Brush
Periksa kondisi brush dari kerusakan maupun
ke ausan, gunakan jangka sorong untuk
mengukur panjang brush, panjang brush
standar 20 mm dan batas minimal 6 mm, jika
pamjang brus dibawah batas minimal maka
ganti brush.
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.27. Pengukuran Panjang Brush
1.5. Perakitan Alternator
3.5.1. Memasang Startor Dengan Rotor
Pasang startor dengan rotor pada fron cover.
Saat memasaang tekan brush menggunakan
Obeng Min (-) hingga brush menempel
dengan benar pada slip ring. Lakukan
pemasangan dengan hati hari agar tidak
merusak benda kerja.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.28. Memasang Startor Dan Rotor
3.5.2. Memasang Rear Cover
1. Pasangkan rear cover pada startor.
Perhatikan saat pemasangaan, pastikan
lubang baut pengikat alternator pada
mesin lurus, untuk meluruskan gunakan
baut pengikat alternator.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.29. Memasang Rear Cover
2. Pasang baut pengunci front cover dengan
rear cover dan mur pengunci dioda.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.30. Memasang Baut Cover
3. Kencangkan baut dengan obeng plus (+)
dan mur menggunakan kunci “T” 10,
jangan lupa untuk memasang kabel “B”
alternator
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.31. Mengencangkan Baut Cover
27
4. Pasang pompa vacum pada alternator,
perhatikan lubang dengan gigi yang berada
didalam pompa, luruskan gigi
menggunakan obeng sebelum dimasukkan
rotor shaft. masukkan secara perlahan dan
pasang baut serta kencangkan dengan
obeng plus (+).
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.32. Memasang Vakum Pump
4.6. Pemeriksaan Dan Perawatan Baterai
4.6.1. Pemeriksaan Kondisi Fisik baterai
1. Periksa secara visual kondisi fisik baterai.
2. Periksa terminal positif dan negatif,
mungkin terminal terdapat kotoran dan
rusak.
3. Periksa ketinggian cairan elektrolit baterai,
perhatikan batas maks (upper) dan min
(lower) pada kotak baterai. Tambahkan air
accu jika cairan elektrolit baterai dibawah
batas min (lower).
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.33. Baterai
4.6.2. Mengukur Berat Jenis Cairan
Baterai
Buka masing-masing penutup cairan elektrolit
baterai, gunakan hydrometer untuk mengukur
berat jenis cairan elektrolit baterai. Standar
berat jenis cairan elektrolit baterai 1.220 –
1.280. jika berat jenis diatas 1.280 tambahkan
air accu, jika dibawah 1.220 lakukan
pengecasan.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.34. Memeriksa Cairan Elektrolit
4.6.3. Mengukur Tegangan Baterai
Gunakan multi tester arahkan kabel merah ke
terminal (+) baterai dan hitam ke terminal (-)
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017

baterai, tegangan pada baterai normal 12 volt 2. Memasang selang masuk oli, jangan lupa
jika tegangan dibawah 12 volt maka baterai mengeklem selang.
dalam kondisi tidak baik dan perlu dilakukan
pengecasan.

Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan

Gambar 3.39. Memasang selang masuk oli

Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan 3. Memasang selang pengembali oli, jangan

Gambar 3.35. Memeriksa tegangan baterai lupa memasang ring kuningan diabtara
4.7. Pemeriksaan Drive Belt selang agar oli tidak bocor
1. Periksa drive belt dari kerusakan, amati
fisik drive belt apakah ada keretakan, jika
ada keretakan pada dreve belt ganti.

Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan

Gambar 3.40. Memasang selang pengembali

4. Memasang selang vakum boster, jangan

Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan lupa memasang klem pengunci.
Gambar 3.36. Memeriksa Drive Belt

2. Periksa kekencangan drive belt, gunakan

timbangan gantung kemudian tarik drive
belt hingga 10kg, ukur jarak kekenduran Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
drive belt menggunakan penggaris dari Gambar 3.41. Memasang Selang Vakum
garis posisi awal hingga setelah drive belet
ditarik 10kg. Standar kekencangan drive 5. Memasang selang idle AC.
belt 8 mm - 10 mm, jika hasil tidak sesuai
lakukan penyetelan.

Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan

Gambar 3.42. Memasang Selang Idle AC
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.37. Memeriksa Kekencangan Drive 6. Memasang Soket Terminal S, IG, L.
Belt
4.8. Pemasangan Komponen
3.8.1. Memasang Alternator
1. Pasang alternator pada dudukannya.
Pasang baut pengunci alternator
kencangkan baut dengan menahan mur 14 Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
menggunakan kunci ring dan memutar Gambar 3.43. Memasang Soket Terminal
baut 15.
7. Memasang Soket kabel terminal B.

Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan

Gambar 3.38. Mengencangkan Baut Gambar 3.44. Memasang Soket Terminal B
Alternator Alternator

28
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017
3.8.2. Memasang drive belt
1. Dorong alternator hingga drive belt
menjangkau, pasang drive belt pada tiap
puley.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.45. Memasang Drive Belt
2. Stel kekencangan drive belt, ukit alternator
menggunakan pengukit hingga drive belt
kencang sesuai standar. kemudian
kencangkan baut pengunci.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.46. Menyetel Drive Belt
3.8.3. Memasang baterai
1. Pasang baterai pada tempat baterai.
Pasang pengunci baterai dan kencangkan
mur penguncinya.
2. Saat memasang kabel baterai, pasang lah
kabel positif baterai kemudian baru
negatif baterai untuk menghindari
konsleting.
3. Kencangkan baut klem terminal baterai
dengan hati hati.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.47. Memasang baterai
3.9. Pemeriksaan Charge Fuse
Periksa fuse 40 A sistem pengisian pada kotak
fuse. Apakah fuse putus atau tidak, jika putus
ganti.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.48. Charge Fuse
29
3.10. Pemeriksaan Charge Relay
Pengecekan menggunakan Multi meter
sebagai berikut:
1. 30 dan 87a berhubungan. 30 dan 87 tidak
berhubungan.
Jika diberi tegangan baterai pada terminal
85 dan 86:
2. 30 dan 87a tidak berhubungan, 30 dan 87
berhubungan.
Apabila hasil tidak sesuai Charge Relay
rusak.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.49. Charge Relay
3.11. Pemeriksaan Tegangan Sistem
Pengisian
Periksa tegangan pengisian baterai
menggunakan multi tester, Standar tegangan
pengisian adalah 13.5 volt – 14.5. jika hasil
tidak sesuai berarti komponen sistem
pengisian ada kerusakan.
Sumber : Dokumentasi Pemeriksaan
Gambar 3.50. Pengecekan Tegangan Sistem
Pengisian
4.1. Prosedur Perbaikan Sistem Pengisian
Hasil pemeriksaan menentukan layak atau
tidaknya komponen dalam bekerja, dari hasil
pemeriksaan yang dilakukan pada sistem
Pengisian mobil Isuzu Panther LV 2.5. Hasil
yang diperoleh berdasarkan pemeriksaan dan
pengukuran komponen sistem pengisian mobil
Isuzu Panther LV 2.5 adalah sebagai berikut :
Tabel 4.3. Hasil Pemeriksaan Dan Pengukuran
Sumber : Data Pemeriksaan
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017

Tabel 4.3. Hasil Pemeriksaan Dan Pengukuran

Sumber : Data Pemeriksaan

1.6. Lampu Tidak Mati Saat Mesin Hidup

Tabel 4.9. Lampu Tidak Mati Saat Mesin
Sumber : Data Pemeriksaan Hidup

4.1.1. Diaknosa Kerusakan Sistem

Pengisian
Diaknosa kerusakan untuk menentukan suatu
susumber atau penyebeb dari sebuah Sumber : Data Pemeriksaan
kerusakan, berikut diaknosa kerusakan sistem
pengisian dan penangananya: V. PENUTUP
1.1. Tidak Ada Pengisian 5.1. Kesimpulan
Tabel 4.4. Tidak Ada pengisian Dari hasil penyelesaian tugas akhir yaitu
dengan mengambil objek Prosedur Perawatan
dan Perbaikan Sistem Pengisian Isuzu Panther
LV 2.5, penulis menyimpulkan beberapa hal
antara lain:
1. Sistem pengisian mempunyai peranan
penting dalam sebuah kendaraan yang
Sumber : Data Pemeriksaan
berfungsi sebagai pensuplai kebutuhan
arus listrik yang dibutuhkan kendaraan
1.2. Pengisian Rendah
saat kendaraan hidup dan mengisi baterai
Tabel 4.5. Pengisian Rendah
jika ada sisa arus yang berlebihan agar
baterai tetap terisi penuh.
2. Komponen sistem pengisian yaitu
alternator, regulator, battery, kunci
kontak, fuse dan lampu CHG (lampu
indikator).
Sumber : Data Pemeriksaan 3. Ada dua tipe regulator yaitu tipe kontak
1.3. Pengisian Tinggi poin dan tipe IC, pada isuzu panther lv 2.5
Tabel 4.6. Pengisian Tinggi telah menggunakan tipe IC regulator.
4. Dari hasil pemeriksaan dan pengukuran
yang penulis lakukan, komponen sistem
Sumber : Data Pemeriksaan pengisian masih dalam kondisi bagus
sehingga tidak perlu adanya penggantian
1.4. Timbul Suara Berisik atau perbaikan pada komponen.
Tabel 4.7. Timbul Suara Berisik
5.2. Saran
Pada saat melakukan perawatan dan perbaikan
sistem pengisian isuzu panther lv 2.5 ada
beberapa saraan yang penulis berikan yaitu:
1. Lakukan perawatan komponen-komponen
Sumber : Data Pemeriksaan pada sistem pengisian secara berkala, hal
1.5. Lampu Tidak Menyala Saat Kontak ini bertujuan untuk menambah usia
ON komponen dan menjaga agar komponen
Tabel 4.8. Lampu Tidak Menyala Saat Kontak dapat bekerja dengan baik.
ON

30
 Jurnal AUTINDO Politeknik Indonusa Surakarta ISSN : 2442-7918 Volume 3 Nomor 2 Desember 2017

2. Selalu mengikuti SOP (Standar kediri.ac.id/index.php/JTM/article/view/15

Operasional Prosedur) dalam melakukan 0, Tanggal 30 Maet 2018, Jam 16:47 WIB
perawatan dan perbaikan. Juan Prasetyadi, Komponen Sistem
3. Setelah melakukan melakukan perawatan Pengisian Dan Komponennya, 25 April
dan perbaikan cek kembali fungsi dari 2017, http://teknik-
komponen-komponen untuk memastikan otomotif.com/2017/04/komponen-sistem-
masih dapat berfungsi dengan baik. pengisian-dan fungsinya.html, Tanggal 20
Setelah mengetauhi fungsi dari komponen Januari 2018, Jam 21.32 WIB
dan cara kerja sistem pengisian diharapkan M. Sidik Argana, Pengujian Regulator
dapat menganalisa jika terjadi gangguan pada Alternator Elektronik, 10 October
sisitem pengiaian 2013,http://vedcmalang.com/pppptkboeml
g/index.php/menuutama/otomotif/799-
DAFTAR PUSTAKA regulator-alternator-elektronik, Tanggal 25
Anonim,. Training Manual. Fundamental Of Maret 2018, Jam 13:36 WIB
Electricity Step 2. PT. Toyota Astra Motor, Rohidin Thea, Sistim Pengisian (Charging
Jakarta: 1994 Syistem) Pada Mobil, 14 Februari 2018,
Drs. Daryanto, Teknik Servis Mobil, PT http://viarohidinthea.com/2014/11/sistem-
Rineka Cipta, Jakarta, 1999 pengisian.html, Tanggal 26 Maret 2018,
Isuzu Motors Limited, Workshop Manual, Jam 17:43 WIB
International Service Department, Japan,
1999
Philip Kristanto, Sistem Kelistrikan
Otomotif, Graha Ilmu, Yogyakarta, 2015
Sofan Amri, S.Pd dan Yayan Setiawan S.T,
Rangkaian Dasar Otomotif untuk SMK,
PT. Prestasi Pustakaraya, Jakarta, 2011
Toyota, New Step 1 Toyota, PT. Toyota
Astra Motor, Jakarta, 2011
Hasan Basri dkk, Analisa Kerusakan
Alternator Semi Konduktor Regulator
Pada Charging System Pada Unit Dump
Truck 465-5, p- ISSN : 2407 – 1846, e-
ISSN : 2460 – 8416, 1-2 November 2017,
Program Studi D3 Perawatan Alat Berat,
Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Jakarta,
https://jurnal.umj.ac.id/index.php/semnaste
k/article/download/1932/1583, Tanggal 27
Maret 2018, Jam 23:43 WIB
Iman Setiono, Akumulator, Pemakaian Dan
Perawatannya, Metana, Volume 11,
Nomor 01, JULI 2015, PSD III Teknik
Elektro Universitas Diponegoro,
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/meta
na/article/download/12579/9472, Tanggal
30 Maret 2018, Jam 14:23 WIB
Kholis Nur Faizin, Pengaruh Variasi
Diameter Pulley Dan Daya Motor
Terhadap Proses Pengisian Baterai
Pada Mobil 5K, ISSN : 2252 – 4444,
Teknik Mesin, Volume 2, Nomor 1, Tahun
2013, Program Studi Perawatan dan
Perbaikan Mesin Politeknik Kediri,
http://ojs.poltek-

31