Komponen komponen Pelinciran Sistem Turbin

Komponen Utama Pelincirican Turbine Terdapat Empat Komponen:-

1. Tangki
2. Pam Minyak Utama
3. Pam booster
4. Penyejuk

Tangki

 Merupakan pusat pengumpulan minyak pelincir untuk dihantar ke seluruh bahagian-bahagian

sistem turbin

Pam Minyak Utama

 Dipasang dan dipacukan oleh syaf turbin dan ia membekalkan minyak pada sistem kawalan
turbin

Pam Booster

 Dikuasakan oleh pelepasan minyak pam utama melalui bahagian sedutan pam minyak utama
dan galas turbin

Penyejuk Minyak Pelincir

 Berada diantara pam booster dan galas. Ia merupakan penukar haba yang menngunakan aliran
air untuk menyejukan minyak. Kebiasaannya penyejuk minyak ini di pasang secara
berpasangan, dimana satu digunakan untuk penyejukan dan satu lagi disediakan sebagai tunggu
sedia. Minyak yang mengalir daripada galas dan sistem kawalan turbin kembali ketangki melalui
aliran balikan ini.

System pelinciran turbin dikenali sebagai sistem tertutup. Oleh kerana minyak diguna pakai berulang-
ulang kali, ia berkemungkinan dicemari, dengan kotoran, air dan lain-lain kotoran. Dengan alasan ini,
minyak perlulah ditapis samada ditapis secara berterusan ataupun berjadual untuk memastikan
kebersihan dan kualiti minyak yang digunakan terjamin.

Selain daripada pam minyak utama dan pam booster, secara tipikal sistem minyak turbin mempunyai
tiga pam lain:-

 Pam AC Peralatan Bantu

 Pam DC Kecemasan
 Pam AC Turning Gear

Pam Peralatan Bantu/AC Auxiliary Pump

 Pam peralatan bantu digabungkan kepada system pelinciran untuk membekal minyak ketka
pemulaan operasi dan henti tugas operasi ketika halaju turbin syaf adalah sangat perlahan bagi
pam utama minyak untuk bertindak.
  Ia juga boleh digunakan ketika kecemasan seperti sistem gagal untuk membekal minyak pada
turbin apabila bekalan minyak biasa terganggu.

Pam Kecemasan/DC Emergency Pump

 Beroperasi menggunakan bateri dan direkabentuk untuk membekal ketika bekalan AC tiada. Ia
tidak direkabentuk utuk mengitarkan minyak berterusan untuk operasi turbin.
 Ia hanya membekalkan secukup minyak pada turbin ketika turbin syaf mengurangkan kelajuan
sebelum berhenti tanpa merosakannya ketika semua bekalan kuasa AC gagal.
 Manakala ketika proses henti tugas dimana bekalan kuasa AC masih ada, turbin diletakkan pada
turning gear, dan minyak dibekalkan pada galas turbin adalah melalui pam turbing gear.
 Ketika proses henti tugas berlaku, pembengkokkan syaf boleh berlaku dan putaran yang malar
perlulah dikekalkan sementara ia perlahan-lahan meyejuk. Pembengkokkan ini jika tidak
dikawal akan menyebabkan geseran antara komponen static dan yang berputar dan
kemungkinan merosakkan turbin

Penyedut Wap/Vapor Extractor

 Even cooling is made possible by the turning gear, and this severe problem prevented. Another
critical part of the lube oil system is the vapor extractor.
 A vapor extractor is a small fan or blower connected to the top of the lube oil reservoir. Oil
vapor in other combustible gasses is intended to accumulate in the tank and could cause an
explosion if ignited.
 The vapor extractor draws these gasses out of the tank and vents them before they can cause a
severe problem.

The turbine lube oil system is vital to the operation of the turbine. Role of the operation for the lube oil
system:-

 Make sure the controller of the standby lube oil pump, are on standby, or automatic position.
 If the standby pump is not in the standby or the automatic position, it will not automatically
start when it is needed.
 If the pump failed to start, the bearing may not receive lubrication and damage could occur.
 It is also essential to check bearing oil temperature as this should do at several locations around
the turbine.
 Reading should be taken at the inlet and the outlet of the cooler to make sure the cooler is
operating correctly.
 Oil temperature reading should also take at the supply and the return line.
 Oil temperature from the cooler to the bearing should be virtually constant. The temperature of
the return oil will vary depending on load, ambient temperature, and specific bearing.
 While some variation in oil temperature is normal, rapid change can signal a problem, and let's
look at the example:-
 Lets said the standard temperature bearing is 65 Deg Celsius, but throughout five to six hours,
you see the bearing oil temperature rise to 80 Deg Celsius.
 Lets said limit of the bearing is 85 Deg Celsius, and even though 80 Deg Celsius is below the limit,
we should suspect something is wrong. The increase in temperature has been too rapid and the
temperature is well above its normal value; you should inform your supervisor of this problem
and immediate inspection of the turbine required.