PELABURAN REFRIGERASI - AMALAN DAN MASA DEPAN SEMASA

PEMBANGUNAN

Kesedaran yang meningkat bahawa penyejuk yang mengandung klorin mengurai lapisan ozon yang
mengakibatkan peningkatan penggunaan hidrofluorokarbon (HFC), ammonia, dan hidrokarbon penyejuk.
Pelincir sintetik bertambah baik prestasi dengan penyejuk ini.

Polyalkylene glycol (PAG), polyol ester (POE), alkyl benzene (AB) dan pelincir baru yang lain telah
dibangunkan untuk aplikasi komersial dengan HFC dan campuran HFC dengan bahan pendingin lain.
Minyak galian mempunyai secara amnya didapati tidak boleh diterima dengan bahan pendingin ini kerana
kelainan penggunaannya. Perkembangan utama pertimbangan untuk pelincir sintetik termasuk: kelainan,
kelarutan, kestabilan, pelinciran, dan pemasangan semula keperluan.

PAG dan beberapa jenis pelincir sintetik baru larut atau tidak larut dengan ammonia. Ini membenarkan
penggunaannya ammonia dalam sistem penyejukan dengan penyejat pengembangan langsung (DX). Jenis
minyak sintetik yang tidak dapat dicampur, seperti sebagai polyalphaolefins (PAO), digunakan dalam
sistem amonia tradisional di mana sifat suhu rendahnya yang baik membenarkan operasi pada suhu yang
sangat rendah.

Penggunaan penyejuk hidrokarbon yang cekap mungkin memerlukan pelincir yang mempunyai kelikatan
lebih tinggi atau kurang larut daripada minyak mineral gred penyejuk yang ada. Minyak sintetik seperti
PAO dan P AG kini sedang digunakan.

An increased awareness that chlorine containing refrigerants are depleting the ozone layer has resulted in
the
increased use of hydrofluorocarbon (HFC), ammonia, and hydrocarbon refrigerants. Synthetic lubricants
improve performance with these refrigerants.

Polyalkylene glycol (P AG), polyol ester (POE), alkyl benzene (AB) and other new lubricants have been
developed for commercial application with HFC and blends of HFC with other refrigerants. Mineral oils
have
generally been found to be unacceptable with these refrigerants due to poor miscibility. Major
development
considerations for the synthetic lubricants include: miscibility, solubility, stability, lubricity, and
retrofitting
requirements.

PAG and some new types of synthetic lubricants are soluble or miscible with ammonia. This allows the
use
of ammonia in refrigeration systems with direct expansion (DX) evaporators. Immiscible types of
synthetic oils, such as polyalphaolefins (P AO), are used in traditional ammonia systems where their good
low temperature properties allow operation at very low temperatures.

The efficient use of hydrocarbon refrigerants may require lubricants that are higher in viscosity or less
soluble
than available refrigeration grade mineral oils. Synthetic oils such as PAO and P AG are currently being
used.

Jadual I memberikan gambaran keseluruhan pelincir sintetik yang digunakan dengan banyak jenis yang
paling biasa penyejuk halokarbon. Setiap jenis akan dihuraikan. '
Dalam penerbitan tahun 1985, Kussi memberikan tinjauan yang baik mengenai kimia pelincir PAG [1].
Semasa PAG yang digunakan untuk aplikasi HFC terdiri daripada tiga kumpulan yang berbeza:
polipropilena glikol, polipropilena-polietilena glikol dan polipropilena-polietilena eter. Glikol boleh
dikelaskan sebagai mono-, di- atau tri-berfungsi. Ini adalah petunjuk bilangan kumpulan hidroksil
tenninal yang terlibat dalam pembuatan produk Poliester (POE) merangkumi pelbagai jenis bahan [2].
Pelincir ini dibuat dengan menggabungkan alkohol neopentil organik dengan · asid organik. Beberapa
alkohol yang digunakan adalah: neopentyl glycol (NPG), trimethylol propana (IMP), pentaerythritol (PE)
dan di-pentaerythritol (Di-PE).

Perbezaan utama antara POE yang sedang digunakan untuk penyejukan HFC adalah jenis asid melekat
pada alkohol .. Asid boleh dikelaskan sebagai "linear" atau "bercabang" atau "bercampur." Untuk aplikasi
HFC, asid yang digunakan biasanya mengandungi dari empat hingga sepuluh karbon (C4 hingga ClO),
tetapi boleh mempunyai hingga dua puluh karbon jika permulaan alkohol adalah neopentil glikol.

Pada masa ini terdapat tiga jenis pelincir sintetik lain yang memasuki pasaran: karbonat, ester kompleks,
dan PAG yang diubahsuai. Karbonat adalah ester atau pemakan asid karbonik, biasanya dibuat melalui
transesterifikasi dimetil karbonat [3]. Eter kompleks menggunakan kimia malonat-akrilat [4]. PAG yang
diubahsuai menggabungkan rantai pendek asid dengan jenis standard PAG untuk membentuk ester [5].

Hubungan ketidaksesuaian dengan penyejuk HFC

Pereka sistem penyejukbekuan membuat kejuruteraan paip dan komponen lain untuk menguruskan
pelincir dengan sebaik mungkin pemampat. Interaksi antara pasangan pelincir / penyejuk boleh
mempengaruhi ciri filem semasa pemindahan haba permukaan dan akhirnya kecekapan tenaga
keseluruhan sistem. Secara amnya, harta pertama yang dipertimbangkan adalah kelewatan (pelincir
dengan penyejuk cecair).

Dengan pelincir PAG, fungsi yang lebih tinggi meningkatkan ketakselarasan untuk tahap kelikatan
tertentu. The penggabungan etilena meningkatkan ketidakcocokan dengan HFC tetapi juga meningkatkan
kelarutan dalam air. Dengan menggantikan kumpulan hidroksil, menjadikan produk tersebut sebagai eter,
sifat seperti kelarutan dalam air yang lebih rendah dan penurunan daya larut dengan HFC dicapai. P AG
menunjukkan keterlarutan terbalik. Kelarutan terbalik, menjadi kurang larut apabila meningkat suhu,
boleh meningkatkan kecekapan mampatan pada pemampat putar [6]. Rajah l menunjukkan umum ini
hubungan dengan HFC-l34a.

Pelincir POE dihasilkan daripada alkohol pelbagai fungsi dan asid organik. Kedua-dua bahagian POE
boleh mempengaruhi ketidakcocokan dengan HFC. Pelincir POE berdasarkan alkohol dengan berat
molekul yang lebih rendah, seperti neopentil glikol, cenderung lebih mudah dicampur daripada yang
berdasarkan alkohol dengan berat molekul yang lebih tinggi (Rajah 2).

Pelincir POE yang menggunakan asid linier menjadi kurang larut apabila dihasilkan dalam gred kelikatan
yang lebih tinggi kerana penggunaan asid berat molekul yang lebih tinggi. Asid bercabang membantu
meningkatkan ketidakcocokan dengan HFC. Penggantian untuk R-22 dan R-502 telah mengambil dua
kursus pembangunan. Salah satunya ialah menggunakan campuran HFC (ini kadang-kadang
mengandungi R-22, untuk jangka pendek "retrofit" penyejuk pengganti), yang lain adalah memasukkan
hidrokarbon seperti sebagai butana dalam campuran dengan HFC. Gas hidrokarbon atau R-22 dalam
campuran bahan pendingin meningkatkan kelainan dengan minyak hidrokarbon. Walau bagaimanapun,
peningkatan mungkin tidak membenarkan penggunaan pelincir hidrokarbon. Gambar 3 membandingkan
hubungan ketidakcocokan untuk pelbagai jenis POE dengan penyejuk HFC.

Refrigeration system designers engineer piping and other components to best manage lubricant return to
the
compressor. The interactions between the lubricant/refrigerant pair can affect film characteristics on heat
transfer surfaces and ultimately overall energy efficiency of the system. Generally, the first property
considered is miscibility (lubricant with liquid refrigerant).

With PAG lubricants, higher functionality improves miscibility for a given viscosity grade. The
incorporation of ethylene improves miscibility with HFCs but also increases water solubility. By
replacing the
hydroxyl group, making the product an ether, properties such as lower water solubility and reduced
miscibility with HFCs are attained. The P AGs exhibit inverse solubility. Inverse solubility, becoming
less soluble at increased temperatures, may improve compression efficiency in rotary compressors [6].
Figure l shows these general relationships with HFC-l34a.

POE lubricants are manufactured from a multifunctional alcohol and an organic acid. Both portions of the
POE can influence miscibility with the HFCs. POE lubricants based on lower molecular weight alcohols,
such as neopentyl glycols, tend to be more miscible than those based on the higher molecular weight
alcohols ( Figure 2). POE lubricants utilizing linear acids become less miscible when manufactured in
higher viscosity grades due to the use of higher molecular weight acids. Branched acids help improve
miscibility with the HFCs.

Replacements for R-22 and R-502 have taken two courses of development. One is to use HFC blends
(these
sometimes contain R-22, for short term "retrofit" replacement refrigerants), another is to include a
hydrocarbon such as butane in a blend with HFCs. Hydrocarbon gasses or R-22 in a refrigerant blend
improves the miscibility with hydrocarbon oils. However, the improvement still may not allow the use of
hydrocarbon lubricants. Figure 3 compares the miscibility relationships for various types of POE with
HFC refrigerants.

Penggunaan pelincir alkil benzena yang menjimatkan, di mana mungkin adalah wajar. Minyak AB boleh
dicampur dengan beberapa campuran HFC yang kurang polar, campuran HFC / HCFC dan campuran
HFC / hidtokarbon. Walaupun begitu, beberapa OEM telah mencadangkan bahawa di sekurang-
kurangnya lima puluh peratus POE diadun dengan alkil benzena untuk digunakan dengan bahan
pendingin campuran HFC / HCFC aplikasi suhu.

Adalah mungkin untuk menggunakan minyak dengan sedikit kelewatan asalkan terdapat jumlah pelumas
yang sama masuk dan meninggalkan penyejat. Hidrokarbon sintetik, dengan titik tuang yang sangat
rendah (-90 ° C), telah berjaya digunakan di sistem dengan HFC-23 dan penyejat pengembangan
langsung. Pelincir hidrokarbon kelikatan rendah telah dikumpulkan semula oleh sekurang-kurangnya satu
OEM untuk digunakan dalam sistem penyaman udara. Yang lain menunjukkan bahawa kelikatannya
sangat rendah
dialkylbenzes digunakan. Dengan kelikatan yang lebih rendah, kelewatan tidak lagi menjadi masalah
kritikal dalam pengembalian minyak. Ini telah membuktikan sesuai untuk aplikasi dengan suhu -40 ° C
dan lebih tinggi [7]. Untuk memanfaatkan kelebihan kos minyak mineral, sebilangan pengeluar minyak
mineral sedang menguji bahan tambahan untuk membentuk campuran atau emulsi minyak-HFC. Jenis
baru minyak hidrokarbon yang menunjukkan ketidakcocokan dengan HFC-134a pada peratusan rendah
juga telah dikembangkan. Pelincir ini tidak mungkin diluluskan OEM selama beberapa tahun kerana
keperluan ujian yang luas.

The use of cost effective alkyl benzene lubricants where possible is desirable. AB oils are miscible with
some less polar HFCs, HFC/HCFC blends and HFC/hydtocarbon blends. Even so, some OEMs have
suggested that at least fifty percent POE be blended with alkyl benzenes for use with the HFC/HCFC
blended refrigerants in lower temperature applications.

It is possible to use an oil with less miscibility provided there are equal amounts of lubricant entering and
leaving the evaporator. A synthetic hydrocarbon, with a very low pour point ( -90°C), has been
successfully used in systems with HFC-23 and direct expansion evaporators. Low viscosity hydrocarbon
lubricants have been reconunended by at least one OEM for use in air-conditioning systems. Another has
suggested that very low viscosity dialkylbenzes be used. With lower viscosity, miscibility is no longer a
critical issue in oil return.

This has proven suitable for applications with temperatures of -40°C and greater [7]. To exploit the cost
advantages of mineral oils, some mineral oil manufacturers are testing additives to form oil-HFC mixtures
or emulsions. A new type of hydrocarbon oil that exhibits miscibility with HFC-134a at low percentages
has also been developed. These lubricants are not likely to be OEM approved for several years due to
extensive testing requirements

Kelarutan dan kelikatan dengan penyejuk HFC

OEM memeriksa maklumat kelarutan-kelarutan pada pelbagai suhu dan tekanan untuk menentukan
kelikatan optimum untuk melumasi dan menutup pemampat, dan untuk memberikan kelancaran yang
mencukupi untuk kembali dari penyejat.

Gambar 4 dan 5 memberikan pelbagai contoh.

Hubungan kelarutan / kelikatan yang ideal adalah mempunyai pelincir yang menunjukkan pengurangan
kelikatan minimum, kerana pencairan di pemampat, dan tidak boleh dicampur dalam penyejat. Rajah 6
menunjukkan kelarutan relatif tiga pelincir ISO POE 32 dengan campuran HFC, R-404A, pada keadaan
tepu. Kelarutan yang berlebihan dapat menurunkan kapasiti pemampat kerana pengembangan pendingin
terlarut dan kecekapan pengedap berkurang.

Kesan penyejukan pengembangan ini juga boleh mengakibatkan suhu pelepasan pemampat rendah. Perlu
diperhatikan bahawa EXP-ll05 mempunyai kelarutan yang kurang tetapi sebelum ini terbukti dapat
meningkatkan daya larut berbanding pelincir POE yang lain.

Solubility and viscosity with HFC refrigerants

OEMs examine viscosity-solubility information at various temperatures and pressures to determine the
optimum viscosity to lubricate and seal compressors, and to provide adequate fluidity to return from
evaporators.

Figures 4 and 5 provide various examples.

The ideal solubility/viscosity relationship is to have a lubricant that exhibits minimum viscosity
reduction,
due to dilution in the compressor, and is miscible in the evaporator. Figure 6 shows the relative solubility
of three 32 ISO POE lubricants with an HFC blend, R-404A, at saturation conditions. Excessive solubility
may decrease compressor capacity due to expansion of the dissolved refrigerant and reduced sealing
efficiency.

The cooling effect of this expansion may also result in low compressor discharge temperatures. It is
noteworthy that EXP-ll05 has less solubility but was previously shown to have improved miscibility
compared to the other POE lubricants.

Kestabilan dan kebersihan sistem dengan penyejuk HFC

Ujian untuk kestabilan pelincir meramalkan kemungkinan interaksi negatif pelincir dan bahan pendingin
pada tahap tinggi suhu. Kaedah tiub tertutup paling kerap menggunakan jalur logam keluli, tembaga dan
aluminium. Logam bertindak sebagai pemangkin dan juga memberikan ukuran kesan pasangan pelincir /
penyejuk pada logam. Hasil visual dan analisis kimia menunjukkan kemungkinan kerosakan bahan
pendingin atau pelincir. Ujian jenis ini juga berguna dalam memeriksa kesan pencemaran, seperti
kelembapan, dan untuk penyaringan bahan tambahan.

POE, PAG, dan karbonat semuanya mempunyai kecenderungan untuk mengumpulkan kelembapan
semasa penyimpanan. Beberapa POE mungkin terurai dengan cepat apabila terdapat sedikit air. Tahap
kelembapan untuk pelincir POE dan PAG masing-masing melebihi 100 ppm dan 250 ppm, telah
ditentukan tidak dapat diterima dalam banyak aplikasi. Bahan tambahan yang direka khas seperti
antioksidan dan penstabil hidrolisis berkesan dalam mengurangkan masalah dengan sisa kelembapan dan
udara.

Logam pencemar boleh menyebabkan kemerosotan POE dalam sistem penyejuk. Pemangkin logam,
seperti timah, mesti dielakkan atau dikeluarkan sepenuhnya semasa proses pembuatan pelincir. Beberapa
jenis fluks brazing boleh menyebabkan peningkatan bilangan asid yang cepat [8]. Penulis telah mendapati
bahawa komponen berlapis tertentu boleh menyebabkan hasil yang serupa. Bahan cemar ini boleh
mengakibatkan pemindahan tembaga dalam sistem. Kehadiran bahan pendingin yang mengandungi
kelembapan atau klorin meningkatkan potensi reaksi jenis ini.

POE yang dihasilkan dengan peratusan tinggi asid bercabang lebih stabil, jika terdapat air, daripada
mereka yang mempunyai kadar asid linier yang tinggi. Kestabilan juga banyak dipengaruhi oleh prosedur
pembuatan akhir semasa esterifikasi. Penyingkiran lebihan asid dan pemangkin harus dipantau dengan
teliti untuk memastikan produk yang stabil. Panjang karbon asid yang digunakan untuk pembuatan POE
juga harus dipertimbangkan. Seorang penyiasat mendapati bahawa POE yang terbuat dari asid pentanoik
linier (C5) menghasilkan Nombor Asid Jumlah empat kali lebih besar daripada yang dibuat dengan asid
oktanoik bercabang (C8) di udara ambien [8]. Asid yang dihasilkan mungkin memberi kesan yang cepat
pada sistem, seperti kakisan atau penyaduran tembaga. Pelincir POE yang disintesis dengan betul, EXP-
1105, mempunyai kecenderungan pembentukan asid kurang lebih empat puluh peratus berbanding tiga
pelincir POE komersial yang lain.

Karbonat dianggap lebih stabil, kerana tidak menghasilkan asid yang tidak diingini semasa penguraian. Ia
kemudian didapati pelincir ini memecah untuk membentuk sejumlah besar karbon dioksida.
Usaha yang lebih baru adalah untuk mengembangkan karbonat yang lebih stabil.

3.3: Stability and system cleanliness with HFC refrigerants

Tests for lubricant stability predict the possible negative interactions of the lubricant and refrigerant at
high
temperatures. The sealed tube method most often uses steel, copper and aluminum metal strips. Metals act
as a catalyst and also provide a measure of the effect of the lubricant/refrigerant pair on the metal. Visual
results and chemical analysis indicate the possible breakdown of the refrigerant or the lubricant. This type
of test is also useful in examining the effects of contaminants, such as moisture, and for screening
additives.

POEs, PAGs, and carbonates all have a tendency to accumulate moisture during storage. Some POEs may
break down rapidly in the presence of small amounts of water. Moisture levels for POE and PAG
lubricants of greater than 100 ppm and 250 ppm, respectively, have been determined to be unacceptable
in many applications. Specially designed additives such as antioxidants and hydrolysis stabilizers are
effective in reducing problems with residual moisture and air.

Contaminant metals can cause deterioration of POEs in refrigerant systems. Metal catalysts, such as tin,
must be avoided or completely removed during the lubricant manufacturing process. Some types of
brazing flux can result in a rapid acid number increase [8]. The authors have found that certain plated
components can cause similar results. These contaminants may result in copper transfer within the
system. The presence of moisture or chlorine containing refrigerants increases the potential for these
types of reactions.

POEs manufactured with a high percentage of branched acids are more stable, in the presence of water,
than
those with a high proportion of linear acids. Stability is also greatly influenced by the final manufacturing
procedures during esterification. The removal of excess acids and catalysts should be closely monitored to
be assured of a stable product. The carbon length of the acids used for manufacturing POEs should also
be considered. One investigator found that the POE made from a linear pentanoic (C5) acid produced a
Total Acid Number four times greater than that made with a branched octanoic (C8) acid in ambient air
[8]. Acids produced may have a rapid effect on the system, such as corrosion or copper plating. The
properly synthesized POE lubricant, EXP-1105, has about forty percent less acid forming tendency
compared to three other commercial POE lubricants.

Carbonates were thought to be more stable, as they did not produce unwanted acids upon decomposition.
It
was later found that these lubricants were breaking down to form significant amounts of carbon dioxide.
More recent efforts have been toward developing more stable carbonates.

3.5: Ujian ketahanan pakai dan pemampat dengan penyejuk HFC

Pengilang pemampat dan pelincir menghabiskan berjuta-juta dolar untuk menguji pelincir / penyejuk baru
gabungan. Ujian ini secara amnya adalah rangkaian ujian bangku pemampat yang bermula dengan jangka
pendek (100 hingga 400 jam) diikuti dengan jangka panjang (4000 hingga 8000 jam). Setiap jenis model
dan pasangan pelincir pendingin diuji di perjalanan program.
Beberapa kaedah ujian makmal adalah: Falex pin dan vee block [9], ring dan disk [10], Falex block dan
ring test, dan Tribometer Tekanan Tinggi yang dibuat khas [11]. Ujian yang lebih khusus juga telah
dilakukan dengan galas roller [12] denganR-134a.

Terdapat beberapa hasil penyelidikan pelinciran biasa dengan HFC. Semua penyiasat menyatakan bahawa
penyejuk seperti HFC-134a tidak mempunyai sifat pelincir. Bahan pendingin CFC dan HCFC terbukti
mempunyai sifat pelinciran yang lebih baik, terutamanya pelinciran sempadan, kemungkinan besar
disebabkan oleh sifat anti-penyitaan klorin. Sebilangan kecil oksigen (setara dengan 0,75% udara)
mengakibatkan geseran dan keausan berkurang. Jumlah kecil S kelembapan juga mengurangkan geseran
dan keausan tetapi boleh mempengaruhi kereaktifan bahan pendingin seperti HFC-134a [10].

Bahan tambahan pelincir, seperti fosforus, memerlukan oksigen dalam sistem agar berkesan. Pelincir
HFC mungkin menunjukkan tingkah laku pelincir yang tidak menentu pada kepekatan pencairan bahan
pendingin yang tinggi. Ini berbeza dengan CFC dan pelincir hidrokarbon, yang menunjukkan peningkatan
sifat pelinciran pada kepekatan pendingin yang tinggi.

Mengawal kelarutan pelincir (kurang larut) lebih berkesan dalam mengurangkan keausan daripada
penggunaan pelincir atau Bahan tambahan EP [9]. EXP-11 05 diformulasikan, dengan keseimbangan
komponen molekul, untuk mencapai pelinciran yang diinginkan sifat, kestabilan, kelarutan, dan kelainan

3.5: Wear and compressor durability tests with HFC refrigerants

Compressor and Lubricant manufacturers are spending millions of dollars testing new
lubricant/refrigerant
combinations. These tests generally are a series of compressor bench tests beginning with short term (100
to 400 hours) followed by long term (4000 to 8000 hours). Each model type and refrigerant!lubricant pair
are tested in the course of the program.

Some laboratory test methods are: Falex pin and vee block [9], ring and disk [10], Falex block and ring
test,
and a custom made High Pressure Tribometer [11]. More specific tests have also been conducted with
roller bearings [12] withR-134a.

There are some common results of lubricity investigations with HFCs. All investigators note that
refrigerants
such as HFC-134a do not themselves have lubricating properties. CFC and HCFC refrigerants were
shown to have relatively better lubrication properties, particularly boundary lubrication, most likely due
to the anti-seizure properties of chlorine. Small amounts of oxygen (equivalent to 0.75% air) results in
reduced friction and wear. Small amount Sof moisture also decrease friction and wear but may effect the
reactivity of refrigerants such as HFC-134a [10].

Lubricity additives, such as phosphorus, may require oxygen in the system to be effective. The HFC
lubricants may exhibit erratic lubricating behaviors at high refrigerant dilution concentrations. This is in
contrast to the CFCs and hydrocarbon lubricants, which demonstrate increased lubrication properties at
high refrigerant concentrations.

Controlling lubricant solubility (less solubility) is more effective in reducing wear than the use of
lubricity or
EP additives [9]. EXP-11 05 was formulated, with a balance of molecular components, to achieve desired
lubrication properties, stability, solubility, and miscibility.
3.6: Memasang semula dengan penyejuk HFC

Melengkapkan panggilan untuk menguras sebanyak mungkin minyak mineral dari sistem dan
menggantinya dengan baru, pelincir POE. POE kemudian digunakan dengan pendingin yang ada untuk
jangka waktu, dikeringkan dan diganti dengan POE baru. Penggantian pelincir kedua umumnya disertai
dengan penggantian dengan penyejuk baru.

Objektifnya adalah mengeluarkan sebanyak mungkin minyak mineral dari sistem, dengan menggunakan
bahan pendingin lama untuk membantu menjadikan minyak mineral larut. Tambahan "pembilasan"
dengan pelincir baru mungkin diperlukan sehingga tahap minyak mineral turun di bawah kira-kira tiga
peratus atau lebih rendah. Kos sistem pembilasan pulih dengan cepat melalui peningkatan kecekapan
penyejat.

4: Pelincir untuk Amonia sebagai alternatif kepada penyejuk CFC dan HCFC

Amonia, yang tidak mempunyai kesan penipisan ozon, telah menjadi pilihan untuk penyejukan yang
cekap selama serratus tahun. Batasan merangkumi bau yang kuat dan tahap mudah terbakar di udara.
Walaupun dengan had ini, ammonia sedang dipertimbangkan untuk aplikasi dengan pendedahan terhad
kepada populasi padat. Aplikasi merangkumi penghawa dingin di atas bumbung, penyejuk air, lokasi
sekunder dan terpencil. Pelincir sintetik kini tersedia yang meningkatkan kecekapan dan memperluas
peluang aplikasi.

Minyak mineral dan pelincir hidrokarbon sintetik mempunyai kelarutan dan larut yang rendah dengan
ammonia. Ini adalah faedah dalam sistem penyejat banjir kerana minyak ini lebih berat daripada ammonia
dan dapat dikeluarkan dengan mudah melalui penyaliran dari bahagian bawah kapal penyejat dan
dikembalikan ke pemampat. Minyak sintetik dan separa sintetik telah dibangunkan untuk prestasi
optimum dalam sistem ini [13].

Kelarutan dan ketidakcocokan minyak hidrokarbon menghadkan aplikasi dalam sistem dengan pertukaran
langsung (DX) penyejat. Pelincir FAO dengan kelancaran suhu rendah yang lebih baik menawarkan
kelebihan berbanding minyak mineral dan alkil minyak benzena. Jenis sintetik lain telah dikembangkan
yang larut dengan ammonia dan memberikan lebih banyak pemindahan haba yang cekap.

Sudah lebih dari dua puluh tahun diketahui bahawa pelincir FAG dan FAG-eter larut dengan ammonia.
Meningkatkan kandungan etilena dalam FAG meningkatkan ketidakcocokan dengan amonia dan air.
Sejak sistem anunonia sering mengandungi air, kemungkinan timbul masalah. PAG kopolimer etilena dan
propilena menunjukkan terbalik kelarutan dengan air. Mengekalkan suhu pelepasan pemampat pada suhu
70 ° C atau lebih tinggi dapat mengelakkan pengumpulan air.
Pelincir FAG-eter mengehadkan kelarutan air hingga beberapa peratus. Sekatan, untuk penggunaan
pelincir FAG yang boleh dicampur dan ammonia, termasuk kelarutan rendah dengan minyak
hidrokarbon. Setelah dipasang semula ke pelincir PAG, pemampat dan sistem mesti dibuang untuk
mengeluarkan sisa minyak mineral yang mungkin terdapat pada pelincir PAG dan FAG-eter kini
memberikan hasil lapangan yang baik.
Jenis sintetik baru telah dikembangkan yang mempunyai tahap kelarutan yang tinggi dengan ammonia,
pencampuran yang baik sifat dengan minyak mineral dan kelarutan terhad dengan air. Sintetik baru ini
sedang digunakan dalam beberapa aplikasi penyejuk air dilengkapi dengan pemampat skru putar dan
penyejat aluminium DX. Penukaran dari minyak mineral tidak sukar, minyak mineral dikeringkan dan
pelincir baru dipasang.
Produk baru ini mempunyai tinggi tahap kelarutan, tetapi keterlambatan terhad. Properti ini meningkatkan
sifat pengangkutan minyak dan pemindahan haba_ Permulaan ujian prestasi menghasilkan peningkatan
dua puluh peratus dalam kecekapan pemindahan haba jika dibandingkan dengan mineral oiL

Satu lagi, pelincir versi yang lebih mudah dicampur ini dikembangkan untuk aplikasi suhu rendah.

3.6: Retrofitting with HFC refrigerants

Retrofitting calls for draining as much of the mineral oil from the system as possible and replacing it with
the
new, POE lubricant. The POE is then used with the existing refrigerant for a period of time, drained and
replaced with new POE. The second lubricant replacement is generally accompanied by replacement with
the new refrigerant.

The object is to remove as much of the mineral oil from the system as possible, using the old refrigerant
to help make the mineral oil soluble. Additional "flushing" with new lubricant may be necessary until the
mineral oil_level drops below about three percent or lower. The cost of flushing systems is recovered
quickly through evaporator efficiency improvements.

4: Lubricants for Ammonia as an alternative to CFC and HCFC refrigerants

Ammonia, which has no ozone depletion effect, has been a choice for efficient refrigeration for a hundred
years. Limitations include a strong odor and limited range of flammability in air. Even with these
limitations,
ammonia is being considered for applications with limited exposure to dense populations. Applications
include rooftop air-conditioning, water chillers, secondary and remote locations. Synthetic lubricants are
now available that improve efficiency and expand application opportunities.

Mineral oils and synthetic hydrocarbon lubricants have low solubility and miscibility with ammonia. This
is
a benefit in flooded evaporator systems as these oils are heavier than ammonia and can be easily removed
by draining from the bottom of evaporator vessels and returned to the compressor. Synthetic and semi-
synthetic oils have been developed for optimum performance in these systems [ 13].

The solubility and miscibility of hydrocarbon oils limit applications in systems with direct exchange (DX)
evaporators. FAO lubricants with improved low temperature fluidity offer some advantage over mineral
oils and alkyl benzene oils. Other types of synthetics have been developed which are soluble with
ammonia and provide more efficient heat transfer.

It has been known for over twenty years that FAG and FAG-ether lubricants are soluble with ammonia.
Increasing the ethylene content in FAGs increases miscibility with both ammonia and water. Since
anunonia systems often contain water, potential problems could arise. PAG copolymers of ethylene and
propylene exhibit inverse solubility with water. Keeping compressor discharge temperatures at 70°C or
higher can prevent water accumulation.

The FAG-ether lubricants limit water solubility to a few percent. Restrictions, for the use of miscible
FAG lubricants and ammonia, include low solubility with hydrocarbon oils. Upon retrofitting to a PAG
lubricant, compressors and systems must be flushed to remove any residual mineral oil that may be
present Both P AG and FAG-ether lubricants are currently providing good field results.
A new type of synthetic has been developed that has a high degree of solubility with ammonia, good
mixing
properties with mineral oil and limited solubility with water. This new synthetic is currently being used in
several water chiller applications equipped with rotary screw compressors and aluminum DX evaporators.

Conversion from the mineral oil is not difficult, the mineral oil is drained and the new lubricant installed.
This new product has a high degree of solubility, but limited miscibility. This property improves oil
transport properties and heat transfer_ Initial performance tests resulted in a twenty percent improvement
in heat transfer efficiency when compared to mineral oiL

Another, more miscible version of this lubricant was developed for low temperature applications.

Pelincir untuk penyejuk hidrokarbon

Propana, butana dan penyejuk hidrokarbon lain dianggap sebagai pengganti CFC dan HCFC
bahan pendingin kerana potensia penipisan ozon rendah Batasan utama bagi penyejuk hidrokarbon adalah
mudah terbakar. Bahan pendingin ini secara historis digunakan dalam aplikasi kilang dengan pelincir
PAG. [L5, 16]. FAG menahan pencairan pendingin semasa pemampatan, walaupun pada tekanan tinggi,
dan dengan demikian memberikan kecekapan mampatan yang lebih baik. Pemilihan pelincir FAG dengan
teliti juga akan menghasilkan sifat pengangkutan minyak yang mencukupi.

Pelincir F AO juga telah digunakan dengan penyejuk hidrokarbon. F AO boleh dicampur dengan
hidrokarbon bahan pendingin dan boleh didapati dalam gred kelikatan tinggi. P AO dengan kelikatan
tinggi telah digunakan untuk memberikan pemampatan yang lebih cekap.

6: Kesimpulannya

Beberapa jenis pelincir telah dikembangkan sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Walaupun banyak
pelincir ini jenisnya tidak baru, banyak diubahsuai untuk meningkatkan kesesuaiannya dengan penyejuk
pada masa kini. Prestasi pelincir ini telah diuji di makmal dan melalui kerjasama dengan industri ·, sistem
pemampat dan pembuatan komponen bekas 'di seluruh dunia. Beberapa pelincir untuk aplikasi HFC
tersedia untuk HFC- 134a, HFC-23, serta beberapa campuran, Pelincir baru untuk penyejuk amonia dan
hidrokarbon yang menawarkan kecekapan yang sangat baik. Penyelidikan akan terus meningkatkan
pelincir ini dan memberikan pilihan tambahan.

Lubricants for hydrocarbon refrigerants

Propane, butane and other hydrocarbon refrigerants are being considered as substitutes for CFC and
HCFC
refrigerants due to their low ozone depletion potentiaL The major limitation for hydrocarbon refrigerants
is extreme flammability. These refrigerants have historically been employed in refinery applications with
PAG lubricants.[l5, 16]. FAGs resist refrigerant dilution during compression, even at high pressures, and
thus provide improved compression efficiency. Careful selection of the FAG lubricant will also result in
adequate oil transport properties.

F AO lubricants have also been utilized with hydrocarbon refrigerants. F AOs are miscible with
hydrocarbon
refrigerants and are available in high viscosity grades. High viscosity P AOs have been used to provide
more efficient compression.

6: Conclusion
Several types of lubricants have been developed over the past several years. While many of these
lubricant
types are not new, many are modified to enhance their suitability for today's refrigerants. The
performance of these lubricants has been tested in the laboratory and through collaboration with industry·,
compressor system and component manufacture ex'}lerts throughout the world. Several lubricants for
HFC applications are available for HFC- 134a, HFC-23, as well as several blends, New lubricants for
ammonia and hydrocarbon refrigerants that offer greatly improved efficiency. Research will continue to
improve these lubricants and provide additional choices.