Bioavtur

Aviation Biofuel merupakan biofuel yang digunakan untuk pesawat yang mana
sebagai cara utama untuk mengurangi jejak karbon.
Sumber atau rute dari bioavtur:
1. Fischer-Tropsch (FT) Process. Secara khusus CTL, GTL dan BTL (batu bara, gas-dan
biomassa-to-liquid) produk yang ditangani. Ini berarti gasifikasi bahan baku untuk
syngas dengan abu sebagai produk sampingan. Syngas diubah lebih lanjut untuk
campuran bahan bakar yang mengandung naptha, olefin, minyak tanah, solar dan lilin,
yang ditreating (hydroprocessing dan isomerisasi) untuk menghasilkan bahan bakar
termasuk bahan bakar jet. Karena langkah - langkah pengolahan membutuhkan unit yang
sangat besar, biasanya lebih dari 50% dari biaya bahan bakar karena biaya investasi.
2. Hydrogenated Vegetables Oils atau Hydroprocessed Renewable Jet (HRJ). Langkah
pengolahan ini terdiri: distilasi, hydrotreating, hydrocracking dan isomerisasi. Bahan
baku termasuk non-pangan dan lemak dan minyak daur ulang. Di sini, lebih dari 50%
dari biaya bahan bakar karena bahan baku. Proses hydrotreating membutuhkan banyak
hidrogen, yang saat ini dapat diperoleh hanya dari sumber fosil. Teknologi ini jauh lebih
maju daripada teknologi FT untuk bahan baku terbarukan. Untuk menjaga aktivitas
katalis hydrotreating, hanya bahan baku yang berkualitas dapat digunakan. Minyak
kelapa sawit dan lemak adalah bahan baku yang lebih disukai karena tingkat tinggi
kejenuhan membutuhkan jumlah terendah hidrogen.
Teknologi Belum Dianggap oleh ASTM tetapi berbasis untuk Pengujian:

Hydroprocessed Synthetic Paraffinic Kerosene (SPK) yang berasal dari fermentasi

alkohol. Awalnya difokuskan pada iso-butanol, namun variasi lain akan dipertimbangkan
juga (alkohol-to-jet, misalnya, LanzaTech / Swedia Biofuels).

Synthetic Biology, yaitu, mikroorganisme hasil rekayasa genetika mengubah gula

menjadi hidrokarbon murni, sehingga hasilnya farnesene dan terpenes lain yang sejenis
(sugar-to-jet, misalnya, Amyris Biotechnologies, Gevo dan Cobalt).

Synthesized Kerosene Aromatics (SKA), yang menyiratkan benzenes teralkilasi,

komponen bahan bakar penting untuk segel elastomer dan pelumasan bahan bakar
(misalnya, UOP dan KIOR).

Pyrolysis of Cellulosic Biomass untuk produk minyak mentah sintetis (ditambah

hydroprocessing).

Comingling Petroleum dan Biomassa di kilang hydroprocessing. Hal ini didukung

oleh kilang untuk mengoptimalkan efisiensi tetapi saat ini tidak diperbolehkan.

Greasoline Technology as a New Approach

Berbeda dengan pendekatan ini, teknologi Greasoline mulai dari lemak berbasis bio
dan minyak seperti HRJ. Greasoline, bagaimanapun, didasarkan pada teknologi reaksi fase
gas dan karena itu dapat mengubah bahan baku kualitas secara signifikan lebih rendah,
karena air residu dan residu anorganik dipisahkan dalam tahap penguapan. Katalis untuk
reaksi fase gas juga sangat toleran terhadap kotoran. Akibatnya, residu berbasis bio dan sisiproduk dapat dimanfaatkan sebagai pengganti bahan baku dalam berbagai makanan
berkualitas.

Produk utama adalah rantai hidrokarbon yang identik dengan fosil solar dan minyak tanah
bahan bakar. Sebagian besar komponen diesel dapat diubah menjadi kisaran minyak tanah
didih melalui isomerisasi. Teknologi ini juga menghasilkan benzena dialkilasi berbasis bio,
yang sangat penting untuk sifat bahan bakar jet, terutama karena memperluas agen di sealnya
serta untuk pelumasan. Produk - produk ini tidak dapat diperoleh dengan proses hidrotreating
dan karena bahan bakar HRJ harus dicampur dengan bahan bakar fosil jet.
Teknologi dasar tidak perlu hidrogen eksternal, karena pembentukan kokas sebagai
produk sampingan pada katalis otomatis menutup keseimbangan karbon-hidrogen dalam
sistem. Langkah hidrogenasi berikutnya dengan sedikit konsumsi hidrogen adalah opsional
untuk menjamin semua parameter kualitas produk. Katalis itu sendiri dibuat ulang setelah
reaksi biofuel dalam proses industri yang mapan. Proses saat ini dilakukan di pabrik sebagai
contoh di Oberhausen; mitra, terutama dalam industri minyak, yang menguraikan rencana
untuk pabrik percontohan.
Agar bahan bakar nabati dapat digunakan sebagai bahan bakar pesawat, karakteristik
bahan bakar nabati harus (minimal) sama dengan bahan bakar konvensional. Karakteristik
standar bahan bakar pesawat Jet A-1 dimuat dalam ASTM D 1655. Tabel 1 menampilkan
spesifikasi salah satu bahan bakar nabati produk Honeywell UOP dibandingkan dengan
karakteristik ASTM D 1655 sebagai acuan pembanding (Ray, A., 2012).
Tabel 1 Spesifikasi Bahan Bakar Nabati Honeywell UOP dan ASTM D 1655
Parameter
ASTM D 1655 (Jet A-1)
Honeywell Green Jet Fuel
Aromatics, (% volume)
25% maksimal
< 3%
Sulfur, (% massa)
0,3% maksimal
< 0,001%
o
Flash Point, C
Min 38
45
Densitas pada 15 oC, kg/m3
775-840
760,8
Freezing Point, oC
-40
-57
Viskositas, -20 oC, Cst
8 maksimal
7
Net heat of combustion, MJ/kg
42,8 min
43,9

Sumber :
- http://www.ilmuterbang.com/blog-mainmenu-9/blogberita-pilot/727-sekilas-tentang-energi
- http://www.chemanager-online.com/en/topics/chemicals-distribution/bio-jet-fuel