Job Mix Formula Ac WC With Wetfix Be

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL CBR
UNILA 2015
RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH

WETFIX-BE
MAHABARATA
1. SETIO BUDI
2. BRIAN RIDHLO ADILA
3. M. RIZALDI KRESNA R.
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015
RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN
TAMBAH WETFIX-BE
DISUSUN OLEH :
SETIO BUDI 21010112130043
BRIAN RIDHLO ADILA 21010112130057

M. RIZALDI KRESNA R. 21010112120036
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015
ii
iii
DATA DIRI PESERTA
Nama Tim : MAHABARATA

Nama Perguruan Tinggi : Universitas Diponegoro
Alamat Perguruan Tinggi : Jl. Prof. H. Soedarto, SH, Tembalang,
Semarang 50239, Indonesia
Telepon : 024 7474770
Faksimile : 024 7460060
E-Mail : sipil@undip.ac.id
Dosen Pembimbing
Nama Lengkap : Dr. Bagus Hario Setiadji, ST. MT.
NIP : 197205102001121001
Jurusan/Prodi : S1 Teknik Sipil
Alamat Rumah : Jl. Gondang Timur IV No. 29 Bulusan
Telepon/Faksimile/HP : 76484419/081225599605
Mahasiswa 1
Nama Lengkap : Setio Budi
NIM : 21010112130043
Alamat Rumah : Desa Karanggede 01/03, Mirit, Kebumen
Telepon/Faksimile/HP : 087837815789
Mahasiswa 2
Nama Lengkap : Brian Ridhlo Adila
NIM : 21010112130057
Alamat Rumah : Jl. Kencono Wungu No. 1 03/09, Pekalongan
Mahasiswa 3
Nama Lengkap : M. Rizaldi Kresna
NIM : 21010112120036
Alamat Rumah : Jl. Bukit Flamboyan No. 1, Semarang
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami selaku penyusun dapat
menyelesaikan makalah ini dengan baik.
Makalah ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus dilaksanakan oleh
penyusun untuk dapat mengikuti “Lomba Perkerasan Jalan Tingkat Nasional CBR
UNILA 2015”.
Dalam setiap proses penyusunan makalah ini kami telah menerima bimbingan dari
berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini, penyusun ingin mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Bapak Bagus Hario Setiadji, Ir. MT. selaku dosen pembimbing,
2. Rama PD, Mas Nur, Mas Mus, dan Pak Yeni selaku asisten Laboratorium
Transportasi, serta
3.Bebagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu
atas koreksi, saran, dan bantuannya selama proses penyusunan makalah ini. Serta
kepada berbagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah membantu
dalam menyelesaikan makalah ini.
Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa masih terdapat banyak kekurangan dan
ketidaksempurnaan dalam penyusunan makalah ini. Untuk itu kami sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari rekan mahasiswa khususnya dan
para pembaca pada umumnya, agar kedepannya akan menjadi lebih baik.
Akhir kata, kami berharap agar laporan yang kami susun ini dapat bermanfaat bagi
penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya serta kemajuan bagi nusa dan
bangsa kita tercinta.
Semarang, Februari 2015
a.n. Penyusun
v
DAFTAR ISI
JUDUL.........................................................................................................................................................i
HALAMAN JUDUL..............................................................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN................................................................................................................iii
DATA DIRI PESERTA.......................................................................................................................iv
KATA PENGANTAR...........................................................................................................................v
DAFTAR ISI...........................................................................................................................................vi
ABSTRAK.............................................................................................................................................viii
Bab I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang...........................................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................................................1
1.3 Tujuan dan Manfaat.................................................................................................................2
Bab II STUDI PUSTAKA
2.1 UMUM.........................................................................................................................................3
2.2 BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL.........................................................................3
2.2.1 Aspal.......................................................................................................................................3
2.2.2 Agregat...................................................................................................................................9
2.2.3 Bahan Tambah (Wetfix-Be)..........................................................................................14
2.3 KARAKTERISTIK BETON ASPAL..............................................................................15
2.4 AC-WC (ASPHALT CONCRETE-WEARING COURSE).....................................18
Bab III Metode Penelitian
3.1 UMUM......................................................................................................................................20
3.2 BAHAN PENELITIAN........................................................................................................20
3.3 ALAT PENELITIAN............................................................................................................21
3.4 PROSEDUR PENGUJIAN.................................................................................................21
3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen..............................................................................................21
3.4.2 Pengujian Bahan Agregat...............................................................................................23
vi
3.4.3 Pengujian Bahan Campuran ..........................................................................24
3.5 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA ......................................................... 25
Bab IV Hasil dan Pembahasan
4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang
digunakan ............................................................................................................ 26
4.1.1 Pemilihan Material ........................................................................................ 26
4.1.2 Pengujian Material ......................................................................................... 26
A. Pengujian Bahan Bitumen ............................................................................26
B. Pengujian Bahan Agregat .............................................................................40
4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal .................................................... 55
A. Perkiraan Kadar Beton Aspal .......................................................................55
B. Perhitungan Komposisi Agregat ...................................................................57
4.3 Hasil pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum ................ 58
A. Perhitungan Berat Jenis Agregat ..................................................................58
B. Perhitungan Beton Aspal ..............................................................................58
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan ......................................................................... 64
4.5 Analisis dan Pembahasan .................................................................................... 66
Bab V Penutup
5.1 Kesimpulan .......................................................................................................... 67
5.2 Saran .................................................................................................................... 67

Daftar Pustaka ................................................................................................................. 68
Lampiran .......................................................................................................................... 69
vii
ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk kebutuhan dalam keikutsertaan lomba perkerasan
jalan cbr unila 2015. Penelitian bersifat eksperimental dan sekaligus bertujuan untuk
mengetahui pengaruh penggunaan bahan aditif wetfix-be pada AC-WC. Aspal yang
digunakan adalah AC 60/70 produksi Pertamina. Aggregat yang digunakan berasal dari
eks-kalikutho dan diproduksi oleh crusher batu PT Adhi Karya yang memiliki variasi
kadar aspal 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5%. Maisng-masing variasi kadar aspal dibuat 3
benda uji dengan tambahan bahan aditif wetfix-be sebesar 0,3% hingga didapat kadar
aspal optimum (KAO) sebesar 5,525%. Kemudian semua benda uji diperiksa
karakteristik marshallnya. Hasil penelitian mengatakan penambahan bahan aditif wetfix-
be ke dalam campuran AC-WC akan mengakibatkan karakteristik marshall benda uji
menjadi relatif tinggi. Yang kami dapatkan VIM 3,3-7,1%, Stabilitas 833-1197kg, Flow
1,9-3,0mm, BJ bulk 2,3-2,35, VFA 58-81, VMA 18,5-19,9, Marshall Quotient 286-517,
dan VIM PRD 2,7-4,6. Berdasarkan hasil pengujian yang didapat dari tes karakteristik
marshall diatas, maka memenuhi spesifikasi umum Bina Marga 2010.
ABSTRACT
This research made for the need of participation of “Lomba Perkerasan Jalan
CBR Unila 2015”. The research was experimental and aimed to find out the effect of
the use of wetfix-be additives in the AC-WC. The asphalt used was AC 60/70 of
Pertamina production. Aggregate used came from ex-kalikutho and produced by PT
Adhi Karya stone crusher which had a variation of asphalt content by 4.5%, 5%, 5.5%,
6%, and 6.5%. Each variation of asphalt content was made three specimens with wetfix-
be additives by 0,3% to obtain the optimum asphalt content (KAO) 5.525%. Then all
specimens examined its marshall characteristics. The result says every addition of
wetfix-be additives into AC-WC mixture would make the marshall characteristic of
each specimens becoming relatively high. Then we get VIM 3.3-7.1%, Stability 833-
1197kg, Flow 1.9-3.0mm, BJ bulk 2.3-2.35, VFA 58-81, VMA 18.5-19.9, Marshall
Quotient 286-517, and VIM PRD 2.7-4.6. Based on results obtained from marshall
characteristic test above, they fullfilled the general spesification of Bina Marga 2010.
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Infastruktur merupakan elemen penting dalam keberhasilan
pembangunan suatu negara. Peningkatan infrastruktur merupakan salah satu
komponen kunci dalam upaya peningkatan perekonomian suatu negara. Kualitas
pembangunan infrastruktur di Indonesia sudah mengalami peningkatan sejak
beberapa tahun terakhir. Menurut Forum Ekonomi Dunia (World Economic
Forum) pada tahun 2012, untuk kualitas infrastruktur jalan, Indonesia meraih
peringkat 105 pada tahun 2008, peringkat 95 pada tahun 2009, peringkat 84
pada tahun 2010, dan peringkat 83 pada tahun 2011. Selain itu, pengembangan
infrastruktur masih menjadi tantangan besar yang harus diatasi.
Tantangan dalam dunia kontruksi khususnya bidang perkerasan jalan yaitu
semakin bertambahnya beban yang melintas. Beban yang berlebih menyebabkan
jalan semakin mudah mengalami kerusakan. Untuk mengurangi kerusakan yang
ditimbulkan akibat beban yang berlebih, diperlukan lapisan perkerasan yang
memiliki nilai strabilitas yang tinggi.
Berdasarkan uraian diatas, penulis membuat makalah ini untuk mendapatkan
sebuah Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) beton aspal jenis AC-
WC (Asphalt Concrete-Wearing Course) dengan spesifikasi aspal yang
digunakan untuk campuran beton aspal jenis AC (Asphalt Cement) Pertamina
dengan angka penetrasi 60/70.
1.2.Rumusan Masalah
Dalam makalah ini penulis merumuskan dua masalah penting.
1. Bagaimana Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) yang
dihasilkan?
2. Bagaimana aplikasi beton aspal di lapangan?
1
1.3.Tujuan dan Manfaat
1. Untuk mendapatkan Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana)
dengan nilai stabilitas yang tinggi.
2. Untuk menjelaskan aplikasi beton aspal di lapangan.
2
BAB II
STUDI PUSTAKA
2.1. UMUM
Perkerasan jalan raya adalah proses pembangunan pelapisan jalan raya
yang diperkeras dengan material penyusun agregat dan bahan ikat, yang
memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan serta kestabilan tertentu agar
mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke tanah dasar secara aman
dan nyaman tanpa terjadi kerusakan yang berarti. Struktur perkerasan jalan
terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu struktur perkerasan lentur, perkerasan
kaku, dan perkerasan komposit.
2.2. BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL

Campuran aspal adalah kombinasi material bitumen dengan agregat yang
merupakan permukaan perkerasan yang biasa dipergunakan akhir-akhir ini.
Material aspal dipergunakan untuk semua jenis perkerasan lentur jalan raya
dan merupakan salah satu bagian dari lapisan beton aspal jalan raya kelas
satu hingga di bawahnya.
Material bitumen adalah hidrokarbon yang dapat larut dalam karbon
disulfat. Material tersebut biasanya dalam keadaan baik pada suhu normal
dan apabila kepanasan dan melunak atau berkurang kepadatannya. Ketika
terjadi pencampuran antara agregat dengan bitumen yang kemudian dalam
keadaan dingin, campuran tersebut akan mengeras dan akan mengikat
agregat secara bersamaan dan membentuk suatu lapis permukaan perkerasan
(Harold N. Atkins, PE. 1997).
2.2.1. Aspal
Aspal adalah material semen hitam, padat atau setengah padat
dalam konsistensinya dimana unsur pokok yang menonjol adalah
bitumen yang terjadi secara alami atau yang dihasilkan dengan
penyulingan minyak (petroleum). Aspal Petrolum dan aspal liquid
asalah material yang penting.
3
Menurut The Asphalt Institut Superpave (1999) Series No.1 (SP-
1), tonase dari produksi aspal setiap tahunnya bertambah terus-
menerus mulai dari 3 juta ton pada tahun 1926 meningkat menjadi 8
juta ton pada tahun 1946, kemudian terjadi peningkatan secara
drastis pada tahun 1964 yaitu sebanyak 24 ton. Aspal adalah sistem
klorida yang rumit dari material hydrocarbon yang terbuat dari
Asphaltenes, resin dan oil.
Aspal ialah bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive),
berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis.
Aaspal sering juga disebut bitumen merupakan bahan pengikat pada
campuran beraspal yang dimanfaatkan sebagai lapis permmukaan
lapis perkerasan lentur dan mempunyai sifat visoelastis. Aspal akan
bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan.
Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia
belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah
senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatik yang
mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain
hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen,
oksigen, belerang dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif,
biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hidrogen, 6%
belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah renik
besi, nikel dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan
atas aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa
molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25%
aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa polar.
Jenis Aspal terbagi menjadi 2 tipe, yaitu aspal buatan dan aspal
alam.
a) Aspal Alam (Asbuton)
Aspal alam (Asbuton) Langsung tersedia di alam. Di Indonesia,
aspal alam dapat diperoleh dari Pulau Buton. Sifat asbuton sangat
dipengaruhi oleh suhu, yang mana jika suhu semakin meningkat,
maka aspal akan semakin cepat mencapai plastis. Selain itu, sifat
4
asbuton pun dipengaruhi oleh bahan pelarut, yang jika asbuton
diresapi oleh flux oil (bahan perangsang) maka asbuton akan
menjadi lembek. Asbuton digunakan sebagai lapis permukaan
pada jalan dengan volume lalu lintas 200 – 1500 kendaraan/hari.
Klasifikasi Asbuton yaitu:
1. Asbuton 10  Kadar aspal 9–11%
2.Asbuton 13  Kadar aspal 11,5 – 14,5 %
3.Asbuton 16  Kadar aspal 15–17%
4.Asbuton 20  Kadar aspal 17,5 – 22,5 %
5.Asbuton 25  Kadar aspal 23 –27%

6. Asbuton 30 Kadar aspal 27,5 – 32,5 %
b) Aspal buatan
Aspal buatan merupakan hasil akhir dari penyaringan minyak
(biasanya aspal + paraffin). Klasifikasi aspal buatan yaitu:
1. Aspal Cair
Aspal cair bukan merupakan produksi langsung dari
penyaringan minyak kasar, melainkan dari produksi tambahan,
karena harus melalui proses lanjutan. Aspal ini biasa
digunakan untuk take coat (pelapis) dan prime coat (perekat).
Untuk aspal cair terdiri dari tiga jenis, yaitu:
a. Rapid Curing (RC) → AC+gasoline → cepat kering,
b.Medium Curing (MC)→ AC+minyak tanah→ kering sedang, c.
Sort Curing (SC) → AC+solar → lambat mengering.
2. Aspal Emulsi
Aspal emulsi merupakan campuran dari aspal semen dengan
air. Aspal ini dapat digunakan untuk cold mix dan take coat
(pelapis).Untuk aspal emulsi terdiri dari dua jenis, yaitu: a.
Aspal emulsi kationik (+),
b. Aspal emulsi anionik (-).
5
3. Aspal Semen (Asphalt Cement / AC )
Untuk Aspal Semen sendiri ada beberapa tipe yaitu:
a. AC 40/50
b. AC 60/70
c. AC 85/100
d. AC 120/150
e. AC 200/300
Angka diatas menunjukkan nilai penetrasi aspal, semakin tinggi nilai

penetrasi maka semakin lembek aspal tersebut. AC dengan penetrasi
rendah digunakan di daerah bercuaca panas atau lalu lintas volume tinggi
sedangkan yang berpenetrasi tinggi digunakan di pada daerah bercuaca
dingin atau berlalu lintas rendah. Pengujian aspal yang dilakukan tentunya
berpedoman pada spesifikasi yang sesuai dengan angka penetrasinya. Pada
laporan praktikum ini, aspal yang diuji merupakan aspal pertamina dengan
angka penetrasi 60/70 sehingga aspal tersebut harus memenuhi spesifikasi
pada tabel 2.1 dibawah ini. Adapun macam-macam pengujian aspal,
diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Uji penetrasi
Spesifikasi : SK SNI 06-2456-1991
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan angka penetrasi aspal yang
akan menjadi acuan spesifikasi pada karaktristik lainnya.
2. Uji titik lembek
Spesifikasi : SNI 06-2434-1991
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu dimana aspal
mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam perencanaan jalan bisa
diperkirakan bahwa aspal yang digunakan masih tahan dengan suhu di
lokasi perencanaan jalan tersebut.
3. Uji titik nyala dan titik bakar aspal
Titik nyala diketahui untuk memperkirakan temperatur maksimum dalam
pemanasan aspal sehingga dalam praktik di lapangan,pemanasan
6
aspal tidak boleh melebihi titik nyala dan titik bakarnya. Dalam
percampuran aspal diusahakan untuk tidak melebihi titik nyala karena
bila dipanaskan lebih dari titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan
getas jika terbakar karena ikatan antar molekul aspal berkurangatau
bahkan hilang sama sekali.
4. Uji daktilitas
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak
langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau
daktilitas aspal keras.Aspal dengan nilai daktilitas yang rendah adalah
aspal yang memiliki daya adhesi yang kurang baik dibandingkan
dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi.
5. Uji berat jenis aspal Spesifikasi :
SNI 06-2441-1991
Pada pengujian ini dihasilkan berat jenis aspal yang akan digunakan
dalam analisa campuran, yaitu pada formula berat jenis maksimum
campuran serta persentase rongga terisi aspal.
6. Uji kelarutan aspal dengan CCl4
Spesifikasi : AASHTO T-44-03
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kemurnian
aspal.CCl4 digunakan sebagai pelarutnya.
7. Pengujian kehilangan berat aspal
Menentukan berat minyak dan aspal dengan cara pemanasan dan tebal
tertentu yang dinyatakan dalam persen berat semula.
8. Pengujian viskositas aspal
Spesifikasi : AASHTO T 201-03
Kekentalan bitumen sangat bervariasi terhadap suhu, dari tingkat
padat, encer sampai cair.Hubungan antara kekentalan dan suhu adalah
sangat penting dalam perencanaan dan penggunaan materi bitumen.
7
Tabel 2.1 Ketentuan-Ketentuan untuk Aspal Keras
8
2.2.2. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir-butir pecah, kerikil, pasir, atau
mineral lainnya berupa hasil alam atau buatan (Departemen
Pekerjaan Umum – Direktorat Jendral Bina Marga, 1998).
Agregat adalah partikel mineral yang berbentuk butiran-butiran
yang merupakan salah satu penggunaan dalam kombinasi dengan
berbagai macam tipe mulai dari sebagai bahan material di semen
untuk membentuk beton, lapis pondasi jalan, material pengisi, dan
lain-lain (Harold N.Atkins.1997).
Sedangkan secara umum agregat didefinisikan sebagai formasi
kulit bumi yang keras dan padat (Silvia Sukirman, 2003).
Dari beberapa pendapat di atas, maka dapat diartikan bahwa
agregat sebagai kumpulan butiran batuan yang berukuran tertentu
yang diperoleh dari hasil alam langsung maupun dari pemecahan
batu besar ataupun agregat yang di sengaja dibuat untuk tujuan
tertentu.
Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian beras oleh
karakteristik agregat yang digunakan. Pemilihan agregat yang tepat
dan memenuhi persyaratan akan sangat menentukan dalam
keberhasilan dan pemeliharaan jalan. Pada campuran beraspal,
agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat
campuran, sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor
penentu dari kinerja campuran tersebut. Untuk tujuan ini, sifat
agregat yang harus diperiksa antara lain: a. Ukuran butir
Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari

yang berukuran besar sampai ke yang kecil. Semakin besar
ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi
ukurannya dalam campuran tersebut.
9
b. Gradasi
Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh
agregat harus melalui satu set saringan. Gradasi dibedakan
menjadi gradasi seragam (uniform graded), gradasi rapat (dense
graded), gradasi senjang (gap graded).
c. Kebersihan agregat
Dalam spesifikasi biasanya memasukan syarat kebersihan agregat,
yaitu dengan memberikan suatu batasan jenis dan jumlah material
yang tidak diinginkan (seperti tanaman, partikel lunak, lumpur
dan lain sebagainya) berada dalam atau melekat pada agregat.
Agregat yang kotor akan memberikan pengaruh yang jelek pada
kinerja perkerasan, seperti berkurangnya ikatan antara aspal
dengan agregat.
d. Kekerasan
Semua agregat yang digunakan harus kuat, mampu menahan
abrasi dan degradasi selama proses produksi dan operasionalnya
di lapangan. Agregat yang akan digunakan sebagai lapis
permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih tahan) dari pada
agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. Hal ini disebabkan
karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan
menahan tekanan dan benturan akibat beban lalu lintas paling
besar. Untuk itu, kekuatan agregat terhadap beban merupakan
suatu persyaratan yang mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang
akan digunakan sebagai bahan jalan.
e. Bentuk butir agregat
Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antara
agregat (agregate interlocking) yang baik yang dapat menahan
perpindahan (displacement) agregat yang mungkin terjadi.
Agregat yang bersudut tajam, berbentuk kubikal dan agregat yang
memiliki lebih dari satu bidang pecah akan menghasilkan ikatan
antar agregat yang paling baik. Dalam campuran beraspal,
penggunaan agregat yang bersudut saja atau bulat saja tidak akan
10
menghasilkan campuran beraspal yang baik. Kombinasi
penggunaan kedua bentuk partikel agregat ini sangatlah
dibutuhkan untuk menjamin kekuatan pada struktur perkerasan
dan workabilitas yang baik dari campuran tersebut.
f. Tekstur permukaan agregat
Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada
campuran beraspal karena kekasaran permukaan agregat dapat
menahan agregat tersebut dari pergeseran atau perpindahan.
Kekasaran permukaan agregat juga akan memberikan tahanan
gesek yang kuat pada roda kendaraan sehingga akan
meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip. Selain itu, film
aspal lebih mudah merekat pada permukaan yang kasar sehingga
akan menghasilkan ikatan yang baik antara aspal dan agregat dan
pada akhirnya akan menghasilkan campuran beraspal yang kuat.
g. Daya serap agregat
Jika daya serap agregat sangat tinggi, agregat ini akan terus
menyerap aspal baik pada saat maupun setelah proses
pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal
(AMP). Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada
permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat
menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang
tipis. Oleh karena itu, agar campuran yang dihasilkan tetap baik
agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak
dibandingkan dengan yang kurang porus.
h. Kelekatan terhadap aspal
Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat
untuk menerima, menyerap dan menahan film aspal.
11
Agregat terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu agregat kasar, agregat
halus dan filler.
1. Agregat Kasar ( tertahan
#8) Fungsi:
Memberikan stabilitas campuran dari kondisi saling mengunci
(interlocking) dari masing-masing agregat kasar dan dari tahanan
gesek terhadap suatu aksi perpindahan. Stabilitas ditentukan oleh
bentuk dan tekstur permukaan agregat kasar (kubus dan kasar).
Karakteristik agregat kasar:
a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).
b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus.
c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar.
Agregat yang digunakan dalam pembuatan aspal beton adalah batu
pecah atau kerikil dalam keadaan kering dengan persyaratan sebagai
berikut:
a) Keausan agregat yang diperiksa dengan mesin Los Angeles pada
500 putaran harus mempunyai nilai maksimum 40 %.
b) Kelekatan terhadap aspal harus lebih besar dari 95 %.
c) Indeks kepipihan agregat maksimum 25 %.
d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.
e) Berat jenis semu agregat minimum 2,50.
f) Gumpalan lempung agregat maksimum 0,25 %.
g) Bagian-bagian batu yang lunak dari agregat harus kurang dari
5%.
2. Agregat halus ( lolos #8 dan tertahan

#200 ) Fungsi:
Menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat
saling mengunci dari agregat kasar dan juga untuk mengurangi
rongga udara agregat kasar. Selain itu dengan semakin kasarnya
tekstur permukaan agregat halus maka dapat menambah kekasaran
12
permukaan. Agregat halus #30 s/d #200 penting untuk menaikkan
kadar aspal sehingga akan lebih awet. Karakteristik agregat halus:
a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).

b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus.
c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar.
Agregat halus harus terdiri dari bahan-bahan berbidang kasar,
bersudut tajam, dan bersih dari kotoran-kotoran.Agregat halus terdiri
dari pasir, bahan-bahan halus hasil pemecahan batu atau kombinasi
bahan-bahan tersebut dalam keadaan kering yang memenuhi syarat:
a) Nilai sand equivalent dari agregat minimum 50.
b) Berat jenis semu minimum 2,50.
c) Dari pemeriksaan Atterberg, agregat harus non plastis.
d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.
2. Filler ( lolos #200 )

Filler merupakan salah satu bahan pengisi rongga campuran aspal,
sebagai bahan pengisi rongga udara pada material sehingga dapat
memperkaku lapisan aspal. Filler yang biasa digunakan untuk beton
aspal AC-WC yaitu abu batu dan semen portland. Adapun
karakteristik filler, antara lain:
a) Mengisi ruang kosong
b) Membuat mix stiff / stable
Dalam perencanaan ini filler yang digunakan adalah semen portland.
Menurut Krebs, R.D. and Walker, R.D., (1971) definisi dari semen
yang dalam hal kegunaan dari spesifikasi ini semen portland, adalah
produk yang didapatkan dengan membubukkan kerak besi yang
terdiri dari material pokok, yaitu kalsium silikat hidrolik. Tipe semen
portland yang digunakan adalah semen portland tipe I yang sangat
umum digunakan dalam berbagai perencanaan sesuai Tabel di bawah
ini. Bahan semen yang digunakan harus bebas dari bahan yang tidak
dikehendaki dan tidak menggumpal.
13
2.2.3. Bahan Tambah (Wetfix-Be)
Wetfix-Be adalah bahan kimia anti stripting yang disarankan
dosis pemakaian yaitu 0,3% terhadap kadar aspal terutama pada
musim hujan. Zat aditif kelekatan dan anti pengelupasan dapat
ditambahkan ke dalam aspal dan prosentase aditif yang diperlukan
serta waktu pencampurannya harus sesuai dengan petunjuk pabrik
pembuatnya. Keuntungan lain menggunakan zat aditif wetfix-be
pada perkerasan jalan yaitu:
a. Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan agregat
dan aspal.
b. Dapat digunakan untuk mencapai macam jenis agregat.
c. Pemeliharaan rutin menjadi berkurang.
d. Dapat memperpanjang umur jalan 3-4 tahun.
e. Jalan selalu baik terpelihara dan nyaman.
Tabel 2.2 Spesifikasi yang dimiliki oleh Wetfix-Be (Akzo Nobel,
2003)
14
2.3. KARAKTERISTIK BETON ASPAL
Menurut pedoman Teknik No. 025/T/BM/1999, Lapis Beton Aspal
(Laston) adalah lapisan penutup kontruksi perkerasan jalan yang mempunyai
nilai struktural, dalam arti lapis perkerasan tersebut mempunyai tingkat
stabilitas dan ketahanan dalam menerima beban kendaraan serta memiliki
sifat kedap air. Sedangkan menurut Silvia Sukirman, 2003 dalam Rian,
2006, Lapis Beton Aspal adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari
campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan. Material-
materil pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampur pada suhu
tertentu, kemudian untuk pekerjaan di lapangan campuran material tersebut
diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Campuran aspal beton
dapat dapat dikatakan baik apabila memiliki sifat berikut:
1. Stiff (Kaku)
Sifat tersebut diperlukan untuk:
a) Memikul/ membagi beban lalu lintas;
b) Mengurangi rutting/ bergelombang memotong jalan;
c) Mengurangi horizontal stress (mengurangi retak).
Agar dapat diperoleh sifat kaku (stiff), maka kebutuhan campuran
adalah sebagai berikut:
a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah.
b)Kadar aspal rendah.
c) Kandungan filler yang banyak.
2. Flexible (Lentur)
a) Menahan retak
Jalan yang semakin kaku, kemungkinan timbul retak semakin
tinggi.
b) Menahan/ melawan tegangan atau regangan tarik
Jalan yang terlalu flexible mengakibatkan perubahan bentuk
sangat besar (rutting, alur).
15
Agar dapat diperoleh sifat lentur (flexible), maka kebutuhan
campuran adalah sebagai berikut:
a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah.
b) Kadar aspal tinggi.
c) Kandungan filler yang sedikit.
3. Durable (Awet)
a) Memperlambat embrittlement/ kerapuhan dari campuran
beraspal.
b) Mempertahankan fleksibilitas, polishing dari agregat/ skid
resistant.
Agar dapat diperoleh sifat awet (durable), maka kebutuhan
a) Kadar aspal tinggi.
b) Agregat gradasi rapat.
c) Rongga udara kecil.
4. Stable (Tahan terhadap tekanan)
a) Menahan tekanan akibat beban lalu lintas
b) Mengurangi rutting.
Agar dapat diperoleh sifat tahan terhadap tekanan (stable), maka
kebutuhan campuran adalah sebagai berikut:
a) Agregat harus bergradasi rapat, keras, permukaan kasar, dan
berasal dari batu pecah.
b)Kadar aspal sedang.
c) Aspal yang digunakan adalah aspal keras dengan angka penetrasi
kecil.
5. Impermeable (Kedap air)
Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah masuknya air/ udara. Jika
air dan udara masuk ke dalam perkerasan, maka air dan udara ini
mempercepat proses oksidasi sehingga proses pelapukan akan
berlangsung lebih cepat.
16
Agar dapat diperoleh sifat kedap air (impermeable), maka kebutuhan
a) Agregat dengan gradasi rapat.
b) Kadar aspal besar.
c) Rongga udara kecil.
6. Skid Resistance (Kekasaran)
Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah slip pada kendaraan.
Agar diperoleh sifat kekesaran (skid resistant), maka kebutuhan
b)Kadar aspal sedikit.
7. Workable (Kemudahan pengerjaan)
Sifat tersebut diperlukan untuk mempermudah pengerjaan di
lapangan.
Agar diperoleh sifat mudah dikerjakan (work ability), maka
kebutuhan campuran adalah sebagai berikut:
b) Kadar aspal besar dengan angka penetrasi tinggi.
8. Spray Reduction (Percikan api)
Sifat tersebut diperlukan untuk menghindari percikan api apabila
terjadi kecelakaan. Untuk memperoleh sifat spray reduction,
digunakan kadar aspal yang besar dengan angka penetrasi kecil.
17
2.4. AC-WC (ASPHALT CONCRETE – WEARING COURSE)
Salah satu produk yang kini banyak digunakan oleh Departemen
Permukiman dan Prasarana Wilayah adalah AC-WC (Asphalt Concrete-
Wearing Course) / Lapis Aus Aspal Beton. AC-WC adalah salah satu dari
tiga macam campuran lapis aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan AC-
Base. Ketiga jenis Laston tersebut merupakan konsep spesifikasi campuran
beraspal yang telah disempurnakan oleh Bina Marga bersama-sama dengan
Pusat Litbang Jalan. Dalam perencanaan spesifikasi baru tersebut
menggunakan pendekatan mutlak.
Penggunaan AC-WC yaitu untuk lapis permukaan (paling atas) dalam
perkerasan dan mempunyai tekstur yang paling halus dibandingkan dengan
jenis laston lainnya. Pada campuran laston lainnya. Pada campuran laston
yang bergradasi menerus tersebut mempunyai sedikit rongga dalam
sstruktur agregatnya dibandingkan dengan campuran bergradasi senjang.
Hal tersebut menyebabkan campuran AC-WC lebih peka terhadap variasi
dalam proporsi campuran.
Gradasi agregat gabungan untuk campuran untuk campuran AC-WC
yang mempunyai gradasi menerus tersebut ditunjukkan dalam persen berat
agregat, harus memenuhi batas-batas dan harus berada di luar daerah
larangan (restriction zone) yang diberikan dalam Tabel 3.1 di bawah ini
dengan membandingkan jenis AC-BC yang mempunyai ukuran butir
agregat maksimum 25 mm atau 1 inch dan AC-Base 37,5 mm atau 1½ inch.
Jenis AC-WC mempunyai ukuran butir agregat maksimum 19 mm atau ¾
inch. Sedangkan ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas di Indonesia
seperti campuran beraspal jenis AC-WC adalah ketentuan yang telah
dikeluarkan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah bersama-
sama dengan Bina Marga, yaitu seperti tertera dalam Tabel 3.2 di bawah ini.
18
Tabel 2.3 Gradasi agregat untuk campuran aspal
Tabel 2.4. Ketentuan sifat campuran laston
19
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1. UMUM
Penelitian ini dilakukan di laboratotium transportasi teknik sipil
universitas diponegoro dengan dasar menngunakan sistem pencampuran
aspal panas Ashpalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) dengan panduan
The Asphalt Institute (1997) Superpave Series No.1 (SP-1) yang merupakan
dasar dari pembangunan jalan raya dan banyak digunakan oleh Bina Mraga.
Sedangkan standar-standar pengujian yang digunakan sebagian
menggunakan standar yang dikeluarkan oleh The Asphalt Institute (1997)
Superpave Series No.1 (SP-1) namun sebagian besar mengadopsi dari
metode-metode yang disahkan atau distandarkan oleh Bina Marga yang
berupa SK-SK SNI.
3.2. BAHAN PENELITIAN

Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain:
1. Agregat Kasar, berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan diperoleh dari
hasil pemecahan batu (stone crusher) dari AMP PT. Adhi Karya Divivsi
IV Cabang Semarang.
2. Agregat Halus menggunakan pasir kali Muntilan.
3. Agregat Pengisi/Fillerjuga berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan
diperoleh dari hasil pemecahan batu (stone crusher) dari AMP PT. Adhi
Karya Divivsi IV Cabang Semarang.
4. Aspal Pen 60/70 menggunakan aspal yang berasal dari PERTAMINA.
5. Bahan aditif wetfix-be yang diproduksi oleh PT. Adhi Karya.
20
3.3. ALAT PENELITIAN
1. Alat Uji Pemeriksaan Aspal
Alat yang digunakan untuk pemeriksaan aspal antara lain: alat uji
penetrasi, alat uji titik lembek, alat uji titik nyala dan titik bakar, alat uji
daktilitas, alat uji kelarytan, dan alat uji berat jenis.
2. Alat Uji Pemeriksaan Agregat
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan agregat antara lain: saringan
standar (terdiri dari ukuran ¾”, ½”, 3/8”, #4, #8, #16, #30, #50, dan
#200), oven, alat uji berat jenis, alat uji kelekatan, dan alat uji kadar
lumpur.
3. Alat Uji Pemeriksaan Bahan Campuran
Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan bahan campuran antara lain:
alat uji marshall, penumbuk manual, alat cetak benda uji, bak perandam,
dan alat uji ekstraksi.
3.4. PROSEDUR PENGUJIAN

3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen
Aspal yang digunakan merupakan aspal penetrasi 60/70 (produk
Pertamina). Pengujian yang harus dilakukan antara lain:
a) Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen
Pengujian tersebut bertujuan untuk menentukan angka penetrasi
aspal yang akan menjadi acuan spesifikasi pada karakteristik
lainnya.
b) Pemeriksaan Titik Lembek Aspal
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu di
mana aspal mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam
perencanaan jalan dapat diperkirakan bahwa aspal yang digunakan
masih tahan dengan suhu di lokasi perencanaan jalan tersebut.
c) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal
Pengujian titik nyala dilakukan untuk memperkirakan
temperatur maksimum dalam pemanasan aspal sehingga dalam
praktik di lapangan pemanasan aspal tidak boleh melebihi titik
21
nyala dan titik bakarnya. Dalam percampuran aspal diusahakan
untuk tidak melebihi titik nyala karena bila dipanaskan melebihi
titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan getas.
d) Pemeriksaan Daktilitas Aspal
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak
langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adhesiveness
atau daktilitas aspal keras. Aspal dengan nilai daktilitas yang
rendah adalah aspal yang memiliki gaya adesi yang kurang baik
dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang
tinggi.
e) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat
kemurnian aspal dengan menggunakan larutan CCl 4.
f) Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Pada pengujian tersebut dihasilkan berat jenis aspal yang akan
digunakan dalam analisis campuran, yaitu pada formula berat jenis
maksimum campuran dan presentase rongga terisi aspal.
g) Pengujian Kehilangan Berat Bitumen
Pengujan tersebut bertujuan untuk mengetahui presentase
kehilangan berat aspal.
h) Pengujian Viskositas Bitumen
Uji viskositas bertujuan untuk mengetahui tingkat kekentalan
aspal.
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 8 jenis pengujian, namun
dalam makalah ini kami hanya melakukan 6 jenis pengujian. Pengujian
yang kami lakukan adalah:
a) Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen,
b) Pemeriksaan Titik Lembek Aspal,
c) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal,
d) Pemeriksaan Daktilitas,
e) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl4, serta
f) Pemeriksaan Berat Jenis Aspal.
22
3.4.2 Pengujian Bahan Agregat
Agregat yang kami gunakan berasal dari quarry daerah Kali Kutho.
Pengujian yang harus dilakukan antara lain:
a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus
Gradasi agregat adalah pembagian ukuran butiran yang dinyatakan
dalam persen dari berat total. Tujuan utama pekerjaan analis ukuran
butir agregat adalah untuk pengontrolan gradasi agar diperoleh
konstruksi campuran yang bermutu tinggi. Suatu lapisan yang semuanya
terdiri dari agregat kasar dengan ukuran yang kira-kira sama
mengandung rongga udara sekitar 35%. Apabila lapisan tersebut terdiri
atas agregat kasar, sedang, dan halus dengan perbandingan yang benar
akan dihasilkan lapisan agregat yang lebih padat dan rongga udara yang
kecil.
b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui berat jenis dan
penyerapan agregat.
c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui kecelakaan agregat
terhadap aspal.
d) Pengujian Kadar Lumpur
Adanya partikel ringan pada agregat dengan jumlah besar yang
digunakan sebagai campuran aspal panas akan mengganggu stabilitas
campuran. Partikel ringan yang dimaksud adalah partikel yang
mengapung di atas larutan yang berat jenisnya 2. Bahan yang digunakan
untuk memisahkan partikel ringan adalah larutan sengkhlorida (ZnCl2)
berat jenis 2.
e) Pengujian Indeks Kepipihan dan Kelonjongan
Bentuk butir (particle shape) pada agregat dibedakan menjadi 6
kategori, yaitu bulat, tidak beraturan, berbidang pecah (angular), pipih,
panjang, pipih, dan lonjong. Agregat yang pipih dan atau panjang akan
mudah patah apabila mendapat beban lalu lintas. Besarnya kepipihan
dinyatakan dalam indeks kepipihan. Banyaknya agregat yang pipih
23
dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang
panjang dinyatakan dengan indeks kelonjongan (elongatian index).
f) Pengujian Keausan Agregat
Pada pekerjaan jalan, agregat akan mengalami proses tambahan seperti
pemecahan, pengikisan akibat cuaca, pengausan akibat lalu lintas. Guna
mengatasi hal tersebut, agregat harus mempunyai daya tahan yang
cukup terhadap pemecahan (crushing), penurunan (degradation), dan
penghancuran (disintegration). Agregat pada atau di dekat permukaan
perkerasan memerlukan kekerasan dan mempunyai daya tahan terhadap
pengausan yang lebih besar dibandingkan dengan agregat yang letaknya
pada lapisan lebih bawah karena bagian atas perkerasan menerima
beban terbesar.
g) Pengujian Pelapukan Agregat
Merupakan pengujian untuk mengetahui ketahanan agregat terhadap
perubahan cuaca (dilakukan dengan sodium sulfat atau magnesium
sulfat).
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 7 jenis pengujian, namun dalam
penelitian kali ini kami hanya melakukan 4 jenis pengujian. Pengujian yang
kami lakukan adalah:
a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus,
b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat,
c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal,
d) Pengujian Kadar Lumpur.
3.4.3 Pengujian Bahan Campuran

Pengujian bahan campuran yang kami lakukan yaitu:
a) Pemeriksaan Bahan Campuran dengan Alat Marshall
Pada pemeriksaan ini diperoleh nilai stabilitas terhadap kelelehan
plastis. Pemeriksaan campuran dengan Marshall test memiliki tujuan
untuk mengetahui kadar aspal optimum dari campuran beton aspal yang
akan diterapkan di lapangan.
24
b) Pemeriksaan Kadar Bitumen dengan Cara Ekstraksi
Ekstraksi yang dilakukan merupakan proses pengendalian mutu, di mana
bermaksud untuk memeriksa kadar aspal pada suatu campuran yang telah
digelar di lapangan dengan kadar aspal optimum pada JMF. Selain
pemeriksaan kadar aspal, pemeriksaan gradasi agregat juga diperlukan
karena dapat mempengaruhi kinerja perkerasan jalan jika berbeda
dengan gradasi agregat pada JMF.
Seperti disebutkan di atas pengujian yang dilakukan, namun dalam
penelitian kali ini kami melakukan beberapa kali pengujian. Pengujian yang
kami lakukan adalah:
a) Pemeriksaan dengan Alat Marshall dicampur dengan wetfix-be.
3.5. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

Metode pengolahan dan analisis data dilakukan dengan metode Bina
Marga menggunakan spesifikasi AC-WC dengan metode pengujian
Marshall. Pengujian Marshall meliputi: density, VIM, VMA, stability, Flow,
VFB, TFA, dan MQ. Setelah mendapatkan data hasil pengujian tersebut,
maka dapat membandingkan pengaruh bahan tambah wetfix-be pada aspal,
dan hasilnya bisa dicantumkan pada hasil dan pembahasan.
25
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang
digunakan.
4.1.1. Pemiilihan Material
Dalam pembuatan rancangan campuran rencana ini agregat kasar yang
digunakan berasal dari Quarry Kali Kutho, agregat halus (pasir) yang digunakan
berasal dari Muntilan, dan bitumen (aspal) yang digunakan adalah aspal buatan
Pertamina pen 60/70.
4.1.2. Pengujian Material
A. Pengujian Bahan Bitumen
1) Penetrasi Bahan Bitumen
a) Data Hasil Pengujian
Tabel 4.1 Data Hasil Penetrasi
Penetrasi Pada 25oC Penetrasi
100 gr, 5 detik I II
Pengamatan 1 70 72
Pengamatan 2 73 72
Pengamatan 3 70 69
Pengamatan 4 72 71
Pengamatan 5 71 70
Rerata 71,2 70,8
Rata-rata 71,0
26
b) Perhitungan dan Analisis
Mencari rata-rata nilai penetrasi dari percobaan yang telah dilakukan.
Perhitungannya adalah sebagai berikut:
Nilai penetrasi rata-rata 1 = = 71,2 mm

Nilai penetrasi rata-rata 2= = 70,8 mm
Nilai penetrasi rata-rata = = 71 mm.
Dari data hasil percobaan diketahui hasil pengujian I menunjukan

nilai penetrasi terendah sebesar 70 dan yang tertinggi sebesar 73.
Sedangkan pada pengujian II diketahui nilai penetrasi terendah sebesar
69 dan yang teringgi sebesar 72. Sehingga dapat diketahui nilai selisih
kedua sampel yaitu 3 mm. Nilai tersebut tidak melampaui angka toleransi
yang diizinkan, yaitu sebesar 4 mm (Tabel 2.3).
Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, diperoleh nilai penetrasi

rata-rata sebesar 71 mm. Nilai ini sesuai dengan spesifikasi aspal penetrasi
60/70 dengan angka penetrasi anara 60 mm sampai 79 mm. Aspal dengan
penetrasi 60/70 digunakan untuk jalan dengan volume lalu lintas yang
besar dan daerah panas.
Penetrasi aspal adalah salah satu cara yang digunakan dalam

pengelompokkan aspal. Dalam penggunaan di lapangan, nilai penetrasi
tersebut disesuaikan dengan suhu lingkungan.
Tabel 4.2 Ketentuan Toleransi Nilai Penetrasi yang Tertinggi

dengan yang Terendah
Hasil penetrasi 0-49 50-149 150-249 250-500
Toleransi 2 4 12 20
Tabel 4.3 Range Angka Penetrasi

Penetrasi 40/50 60/70 80/90
Range Angka Penetrasi 40-59 60-79 80-99
c) Kesimpulan
1. Terpenuhinya toleransi nilai penetrasi 4 mm dari kedua percobaan

penetrasi yang dilakukan.
27
2. Dari hasil percobaan yang telah dilakukan diperoleh rata-rata nilai
penetrasi aspal sebesar 71,0 mm sehingga memenuhi persyaratan

aspal penetrasi 60/70.
28
2) Titik Lembek Aspal
a) Presentasi Data Hasil Pengujian
Tabel 4.4 Pemeriksaan Titik Lembek
Pembukaan contoh Contoh dipanaskan Pembacaan suhu oven

Mulai jam : 09.30 WIB o
temperatur 110 C
Selesai jam : 09.40 WIB
Mendinginkan Didiamkan pada suhu ruang
Contoh Mulai jam : 09.40 WIB
Selesai jam : 10.50 WIB
Mencapai suhu o
Direndam pada suhu 5 C
Pemeriksaan Mulai jam : 10.50 WIB Selesai jam : Pembacaan suhu
11.20 WIB lemari es temperatur
Titik Lembek o
5 C
Pemeriksaan
Mulai jam : 11.20 WIB Selesai jam :
11.30 WIB
4
.5 Data Hasil Pengujian Titik Lembek
o
Suhu yang diambil Waktu (menit) Titik Lembek ( C )
No
I II I II
o C o F
1 5 41 0 0 5 5
2 10 50 1 1 12 12
3 15 59 2 2 16 16
4 20 68 3 3 20 20
5 25 77 4 4 25 25
6 30 86 5 5 31 31
7 35 95 6 6 36 36
8 40 104 7 7 42 42
9 45 113 8’41” 8’41” 47 47
10 50 122 9 9 52 52
11 55 131
b) Perhitungan dan Analisa
Rata-rata nilai titik lembek dari percobaan diatas dihitung dengan

sebagai berikut:
29
Nilai titik lembek rata-rata =
= 52 oC.
Pada percobaan ini diperoleh data titik lembek yaitu 52 oC . Aspal

yang digunakan dalam percobaan adalah aspal dengan penetrasi 60 / 70
yang memiliki titik lembek antara 48-58 oC sehingga aspal yang diuji
masuk dalam spesifikasi.
Pengujian titik lembek merupakan salah satu cara untuk mengetahui

pada suhu berapa aspal mulai melembek sehingga dapat menentukan
aspal yang digunakan sesuai atau tidak dengan susu yang ada di lapangan.
c) Kesimpulan
1. Titik lembek aspal yang diperoleh dari hasil percobaan adalah 52 oC.
2. Aspal yang digunakan untuk percobaan memenuhi spesifikasi aspal
o
penerasi 60/70, dimana titik lembek berada pada suhu 48-58 C
30
3) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar
Tabel 4.6 Pemeriksaan Titik Nyala
Pembukaan contoh Contoh dipanaskan Pembacaan Pembacaan

waktu suhu oven
Mulai jam : Temperatur
Selesai jam : 10.40 o

110 C
10.45
Menentukan titik Penuangan contoh Pembacaan

nyala contoh Mulai jam : 10.45 suhu menuang
Selesai jam : 10.50 Temperatur

110oC
o o
Kenaikan suhu Sampai.56 C 15 C/menit
Contoh Dibawah o o
5 C-6 C/menit
Titik nyala 10.50
Mulai jam : 11.00 Titik nyala
Selesai jam : perkiraan
Antara 56oC - 28oC 11.00 (240oC )

Mulai jam : 11.10
Selesai jam :
Tabel 4.7. Data Hasil Percobaan Titik Nyala
o Waktu Titik nyala

C dibawah titik nyala oC
56 1 231 -
51 2 236 -
46 3 241 -
41 4 246 -
36 6 251 -
31 7 256 -
26 10 261 -
21 11 266 -
31
16 12 271 -
11 13 276 -
6 14 281 -
1 15 286 Titik Nyala
b) Perhitungan dan Analisa Data

o
Titik nyala terlihat minimal pada suhu 200 C, dan titik bakar terjadi
diatas suhu titik nyala. Dari hasil percoban, titik nyala terjadi pada suhu
o o
286 C dan hingga mencapai suhu 300 C titik bakar belum terlihat, maka
o
dapat disimpulkan titik bakar terjadi pada suhu lebih dari 300 C. Pada
o
proses pembuatan perkerasan jalan, standar pemanasan 150 C,
o
sedangkan syarat titik nyala dan titik bakar harus lebih jauh dari 150 C.
c) Kesimpulan
1. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik nyala sebesar 286 oC ˃ 200oC

berarti memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.
2. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik bakar lebih dari 300 oC berarti
memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.
32
4) Pemeriksaan Daktilitas
Tabel 4.8. Pemeriksaan Daktilitas
Pembukaan Contoh dipanaskan Pembacaan waktu Pembacaan suhu

contoh Mulai jam: 10.30 temperatur 110oC
Selesai jam: 10.50
Mendinginkan Didinginkan pada suhu
contoh
ruang
Mulai jam: 10.50
Selesai jam: 12.00

Mencapai suhu
Direndam pada suhu
pemeriksaan
25oC Pembacaan suhu
Mulai jam: temperatur 25oC
Selesai jam: 12.00
Pemeriksaan Daktilitas pada suhu 13.00
25oC Pembacaan suhu

Mulai jam: o
temperatur 25 C
Selesai jam: 13.15
13.39
Tabel 4.9. Data Hasil Pemeriksaan Daktilitas

Daktilitas pada suhu 25°C Pembacaan pengukuran pada alat
5 cm per menit
Pengamatan I 110 cm (belum putus)

Pengamatan II 110 cm (belum putus)
Rata-rata 110 (belum putus)
b) Perhitungann dan Analisa

Pada percobaan I dan II diperoleh daktilitas yang sama, yaitu: 110 cm.
Jadi daktilitas rata-rata =
= 110 cm (belum putus)
Daktilitas adalah salah satu cara pengujian aspal untuk mengetahui

pada jarak berapa aspal akan putus. Semakin tinggi nilai penetrasinya maka
33
nilai daktilitas akan semakin tinggi, sehingga aspal akan terbilang semakin
plastis.
c) Kesimpulan
Dari hasil uji pemeriksaan daktilitas terhadap kedua benda uji aspal di atas
diperoleh hasil 110 cm sehingga memenuhi spesifikasi penetrasi 60/70.
34
5) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dengan Karbon Tetra Klorida (CCL4)
a) Presentasi Dari Hasil Pengujian

Tabel 4.10 Tabel Pemeriksaan Kelarutan Aspal
1.Pemanasan Contoh dipanaskan Pembacaan Pembacaan
contoh waktu suhu oven
Mulai jam 08.30 110oC
Selesai jam 09.30
2. Pemeriksaan Didiamkan Pada Suhu
Penimbangan Ruang
Pelarutan
09.40
Mulai jam
Selesai jam 10.15
Mulai jam 10.30
4. Penyaringan
11.30
Selesai jam
Mulai jam 11.35
5. Pengeringan
8.30
Selesai jam
Mulai jam 8.30
6. Penimbangan
8.45
Selesai Jam
Tabel 4.11 Tabel Data Hasil Percobaan Kelarutan Aspal
Berat Erlenmeyer + aspal = 116,800 gr

Berat Erlenmeyer kosong = 113,800 gr
Berat aspal = 3,000 gr
Berat kertas saring + endapan = 1,130 gr
Berat kertas Saring kosong = 1,110 gr

Berat endapan = 0,021 gr
Atau = 0,02/3,000 x 100 % = 0,67%

Rata – rata = 0,67 %
Yang larut = ( 100 - 0,67 ) % = 99,33 %
35
Berat aspal = (berat erlenmeyer + aspal) – (berat erlenmeyer kosong)
= 116,800 – 113,800
= 3,000 gram
Berat endapan = (berat kertas saring+endapan)–(berat kertas saring

kosong)
= 1,130 – 1,110
= 0,02 gram
Presentase endapan = 0,02/3,000 x 100%
= 0,67 %
Presentase aspal yang larut = 100 % - 0,67 %
=99,33%
Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl 4 diperoleh nilai

kelarutan aspal = 99,33 %. Ini berarti aspal tersebut memenuhi syarat untuk
aspal penetrasi 60/70 sebesar 99 %, oleh karena itu dapat digunakan
sebagai bahan campuran perkerasan jalan.
c) Kesimpulan
Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl 4, diperoleh nilai
kelarutan CCl4 = 99,33 %. Menurut spesifikasi kelarutan CCl 4 di atas
99% memenuhi spesifikasi aaspal pen 60/70.
36
6) Berat Jenis Bitumen atau Aspal Keras
Tabel 4.12 Pemeriksaan Berat Jenis Aspal
Pembukaan Dipanaskan Pembacaan suhu oven
contoh Mulai jam : 08.30 Temperatur 110oC
Selesai jam : 09.00
Didiamkan
Mendinginkan contoh Mulai jam :09.00
Selesai jam : 09.10
Direndam
Mencapai suhu Mulai jam :09.10
Pemeriksaan Selesai jam : 09.40
Berat jenis
Pemeriksaan Mulai jam : 09.40
Selesai jam : 10.05
Tabel 4.13 Data Hasil Pengujian Berat Jenis Aspal
Contoh I II
Berat picnometer + contoh (C) 25,440 gr 25,7 10 gr

Berat picnometer kosong (A) 13,650gr 14,930gr
Berat aspal (1) 11,790 gr 10,780gr
Berat picnometer + Air (B) 38,850gr 40,050gr
Berat picnometer kosong (A) 13,650 gr 14,930 gr

Berat Air (2) 25,200 gr 25,120 gr
Berat picnometer + aspal + air (D) 39,950 gr 40,480 gr
Berat picnometer + aspal (C) 25,440 gr 25,710 gr
37
Berat Air (3) 13,910 gr 14,770 gr
Berat aspal (2 - 3) 11,290 gr 10,350 gr
Berat Jenis = (1)/(2-3) 1,044 1,042
Rata-Rata 1,043

BJ =
= −
− − −
Keterangan:
A = Berat picnometer kosong (dengan penutup) (gram)
B = Berat picnometer berisi air (gram)
C = Berat picnometer berisi aspal (gram)
D = Berat picnometer berisi aspal dan air (gram)
Contoh I
Berat Jenis Aspal Keras =
=
–
= 1,044 gr/cm3
38
Contoh II
Berat Jenis Aspal Keras =
=
–
= 1,042 gr/cm3
Berat Jenis Rata-Rata =
3
= 1,043 gr/cm
Menurut SNI 06-2441-1991, persyaratan yang ditentukan untuk

berat jenis aspal penetrasi 60/70 adalah minimal 1,0. Dari hasil
pemeriksaan diperoleh hasil 1,043. Sehingga aspal yang memenuhi
spesifikasi aspal penetrasi 60/70. Nilai berat jenis aspal hasil pengujian
tersebut digunakan dalam formula berat jenis maksimum campuran dan
persentase rongga terisi aspal. Pengujian berat jenis aspal tersebut harus
dilakukan dengan teliti agar menghasilkan campuran yang memiliki
spesifikasi yang sesuai dengan spesifikasi AC.
c) Kesimpulan
Berdasarkan dari pengujian, diperoleh nilai berat jenis rata-rata
aspal sebesar 1,043 sehingga aspal yang telah diuji tersebut memenuhi
syarat sebagai aspal penetrasi 60/70 yaitu berat jenis minimal 1.
39
B. Pengujian Bahan Agregat
1. Analisis Saringan Agregat Kasar dan Halus
1) Batu Pecah ¾” (5000 gram)
Analisis pembagian butiran batu pecah ¾” dapat dilihat pada Tabel
Tabel 4.14 Analisis Pembagian Butiran Batu Pecah ¾”
Berat Tertahan Masing2

Nomor Saringan Komulatif SPESIFIKASI
Saringan Rata- Tertahan Tertahan Lolos
A (gr) B (gr) rata(gr) (gr) (%) (%) BAWAH ATAS
3/4" 0 0 0 0 0 100 100 100
1/2" 3394,8 3141,1 3267,95 3267,95 65,359 34,641 90 100
3/8" 1422,8 1730,1 1576,45 4844,4 96,888 3,112 72 90
No.4 117,9 102,3 110,1 4954,5 99,09 0,91 43 63
No.8 2,4 0,5 1,45 4955,95 99,119 0,881 28 39,1
No.16 1,4 0,5 0,95 4956,9 99,138 0,862 19 25,6
No.30 2,3 0,7 1,5 4958,4 99,168 0,832 13 19,1
No.50 1,2 0,3 0,75 4959,15 99,183 0,817 9 15,5
No.100 11,8 4,5 8,15 4967,3 99,346 0,654 6 13
No.200 23,3 9,8 16,55 4983,85 99,677 0,323 4 10
Sisa 22,1 10,2 16,15
Berat 5000 5000 5000
100
Analisa Saringan Agregat 3/4"
90
80
70
Presentase
60
50
40
30 Lolos (%)
20
10 Batas
0 Bawah
Nomor Saringan
Gambar 4.1 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 3/4 “
40
2) Batu Pecah ½” (2500 gram)
Analisis pembagian butiran batu pecah ½ ” dapat dilihat pada Tabel

4.15
Tabel 4.15 Analisa Pembagian Butiran Agregat ½”
Saringan A Rata- Tertahan Tertahan Lolos
(gr) B (gr) rata(gr) (gr) (%) (%) BAWAH ATAS
3/4" 0 0 0 0 0 100 100 100
1/2" 0 0 0 0 0 100 90 100
3/8" 260,1 335,9 298 298 11,92 88,08 72 90
No.4 1889 1869,7 1879,35 2177,35 87,094 12,906 43 63
No.8 285,5 252,8 269,15 2446,5 97,86 2,14 28 39,1
No.16 8,8 3,7 6,25 2452,75 98,11 1,89 19 25,6
No.30 3 1,7 2,35 2455,1 98,204 1,796 13 19,1
No.50 1,1 0,9 1 2456,1 98,244 1,756 9 15,5
No.100 11,9 6,7 9,3 2465,4 98,616 1,384 6 13
No.200 14,7 19,6 17,15 2482,55 99,302 0,698 4 10
Sisa 25,9 9 17,45
Berat 2500 2500 2500
Analisa Saringan Agregat 1/2"

100
90
80
70
Presentase
60
50
40 Lolos (%)
30 Batas Bawah
20 Batas Atas
10
0
Nomor Saringan
Gambar 4.2 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 1/2 “
41
3) Abu Batu (500 gram)
Analisis pembagian butiran abu batu dapat dilihat pada Tabel 3.3
Tabel 4.16 Analisa Pembagian Butiran Abu Batu

Rata-
Saringan
rata Tertahan Tertahan Lolos
A (gr) B (gr) (gr) (gr) (%) (%) BAWAH ATAS
3/4" 0 0 0 0 0 100 100 100
1/2" 0 0 0 0 0 100 90 100
3/8" 0 0 0 0 0 100 72 90
No.4 0 0 0 0 0 100 43 63
No.8 73,7 57 65,35 65,35 13,07 86,93 28 39,1
No.16 86,8 117,8 102,3 167,65 33,53 66,47 19 25,6
No.30 107,5 108,4 107,95 275,6 55,12 44,88 13 19,1
No.50 31,5 32,4 31,95 307,55 61,51 38,49 9 15,5
No.100 85,6 100,5 93,05 400,6 80,12 19,88 6 13
No.200 36,2 46,4 41,3 441,9 88,38 11,62 4 10
Sisa 78,7 37,5 58,1
Berat 500 500 500
100
Analisa Saringan Agregat Abu Batu
90
80
70
Presentase
60
50 Lolos
40 (%)
Batas
30 Bawah
20
10
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16 No.8 No.4 3/8" 1/2" 3/4"
Nomor Saringan
Gambar 4.3 Grafik Analisis Saringan pada Abu Batu
42
4) Pasir (500 gram)
Analisis pembagian butiran pasir dapat dilihat pada Tabel 4.17
Tabel 4.17 Analisa Pembagian Butiran Pasir

Saringan Rata- Tertahan Tertahan Lolos
A (gr) B (gr) rata (gr) (gr) (%) (%) BAWAH ATAS
3/4" 0 0 0 0 0 100 100 100
1/2" 0 0 0 0 0 100 90 100
3/8" 0 0 0 0 0 100 72 90
No.4 0 0 0 0 0 100 43 63
No.8 21,2 33,4 27,3 27,3 5,46 94,54 28 39,1
No.16 94,3 99,5 96,9 124,2 24,84 75,16 19 25,6
No.30 181,9 181,1 181,5 305,7 61,14 38,86 13 19,1
No.50 67,6 65,9 66,75 372,45 74,49 25,51 9 15,5
No.100 125,2 100,2 112,7 485,15 97,03 2,97 6 13
No.200 4,1 7,3 5,7 490,85 98,17 1,83 4 10
Sisa 5,7 12,6 9,15
Berat 500 500 500
100
Analisa Saringan Agregat Pasir
90
80
70
Presentase
60
50 Lolos (%)
40 Batas Bawah
30 Batas Atas
20
10
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16 No.8 No.4 3/8" 1/2" 3/4"
Nomor Saringan
Gambar 3.4. Grafik Analisis Saringan pada Pasir
43
b) Analisa Data
1. Berdasarkan pemeriksaan gradasi di atas, prosentase lolos dari masing-masing

agregat tidak memenuhi spesifikasi sehingga agregat tersebut perlu digabung
terlebih dahulu sebelum digunakan.
2. Penggabungan agregat dengan cara analitis diperoleh melalui proses trial and
error menggunakan program Microsoft Excel dan menghasilkan perbandingan
antara agregat halus dan agregat kasar sebesar 63,96% : 36,04% dengan
komposisi agregat sebagai berikut :
a) Agregat kasar maks. 3/4” = 10,50%
b) Agregat kasar maks.1/2” = 53,46%

c) Pasir = 5,00 %
d) Abu batu = 31,04%
Analisis pembagian butiran kombinasi agregat AC dengan cara analitis dapat dilihat
pada Tabel 4.17 berikut.
Tabel 4.17 Kombinasi Agregat AC-WC (Cara Analitis).
NO. 0,105 0,5346 0,3104 0,05 KOMBINASI SPESIFIKASI

SARG Maks.3/4" Maks.1/2" Abu Batu Pasir BAWAH ATAS
3/4" 100 100 100 100 100,00 100 100
1/2" 34,641 100 100 100 93,14 90 100
3/8" 3,112 88,08 100 100 83,45 72 90
No.4 0,91 12,906 100 100 43,04 43 63
No.8 0,881 2,14 86,93 94,54 32,95 28 39,1
No.16 0,862 1,89 66,47 75,16 25,49 19 25,6
No.30 0,832 1,796 44,88 38,86 16,92 13 19,1
No.50 0,817 1,756 38,49 25,51 14,25 9 15,5
No.100 0,654 1,384 19,88 2,97 7,13 6 13
No.200 0,323 0,698 11,62 1,83 4,11 4 10
44
Kombinasi Agregat AC-WC
100
90
80
70
60
50 KOMBIN
Presentase
ASI
40 BATAS
30 BAWAH
20 BATAS
ATAS
10
0
No.200 No.100 No.50 No.30 No.16 No.8 No.4 3/8" 1/2" 3/4"
Nomor Saringan
Gambar 4.5 Grafik Kombinasi Agregat AC-WC
c) Kesimpulan
Dari pengujian tersebut, diperoleh perbandingan antara agregat kasar dan agregat
halus adalah 63,96% : 36,04% dengan perincian sebagai berikut:
Agregat kasar - batu pecah ¾” = 10,50%
- batu pecah 1/2” = 53,46%
Agregat halus - pasir = 5,00 %

- abu batu = 31,04%
Gradasi tersebut masuk dalam spesifikasi sehingga dapat direkomendasikan

untuk bahan pembuatan campuran beton aspal tipe Asphalt Concrete-Wearing Course
(AC-WC).
45
2. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar
a) Presentasi Data Pengujian
Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar (PB-0202-76)
1) Jenis material : Batu Pecah 3/4"
Tabel 4.18 Tabel Berat Jenis Agregat Kasar 3/4
Percobaan Hasil Percobaan
Berat benda uji kering oven (BK) 3461,00 gr
Berat benda uji kering permukaan (BJ) 3514,00 gr

Berat benda uji dalam air (BA) 2237,00 gr
1) Jenis material : Batu Pecah 1/2”
Tabel 4.19 Tabel Berat Jenis Agregat 1/2
Percobaan Hasil Percobaan

Berat benda uji kering oven (BK) 2570,00 gr
Berat benda uji kering permukaan (BJ) 2605,00 gr
Berat benda uji dalam air (BA) 1660,00 gr
b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity) =
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) =
Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity) =
Penyerapan (Absorption) =
Keterangan :
BK = berat benda uji kering oven (gram)

BJ = berat benda uji kering permukaan jenuh (gram)
BA = berat benda uji kering permukaan jenuh didalam air (gram)
46
Perhitungan
1) Batu Pecah 3/4"
Berat Jenis = = 2,710
BJ SSD = = 2,751
BJ semu = = 2,827
Penyerapan = x 100% = 1,531 %
2) Batu Pecah 1/2“

BJ SSD = = 2,756
BJ semu = = 2,824
Penyerapan = x 100% = 1,362 %
Hasil analisis
Pada pemeriksaan berat jenis agregat kasar didapatkan kesimpulan

sebagai berikut:
Tabel 4.20 Tabel Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar
Keterangan Batu Pecah ¾” Batu Pecah 1/2”
Berat Jenis (Bulk) 2,710 2,719
Berat Jenis SSD 2,751 2,756
Berat Jenis semu 2,827 2,824
Penyerapan 1,521% 1,362 %
c) Kesimpulan
Berdasarkan spesifikasi AASHTO (Assosiation of AmericanStates

Highway Transportation Organization) yang mensyaratkan berat jenis
semu minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum adalah 3%, maka
agregat tersebut memenuhi syarat sebagai material campuran aspal. Dari
percobaan diperoleh berat jenis semu 2,827 dan penyerapannya 1,521%
untuk batu pecah ¾” dan berat jenis semu 2,824 serta 1,362% untuk
penyerapan pada batu pecah 1/2”.
47
3. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
a) Presentasi Data Pengujian
Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus (SK. SNI M-10-1989-F)
Jenis material Abu Batu
Tabel 4.21 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Abu Batu
Percobaan Hasil
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD) 500,00 gram
Berat benda uji kering oven (Bk) 489,50 gram
o
Berat erlenmayer diisi air 25 C (B) 643,00 gram
o
1008,80 gram
Berat erlenmayer +benda uji SSD+air 25 C (Bt)
Jenis material Pasir

Tabel 4.22 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Pasir
Percobaan Hasil
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD) 500,00 gram
Berat benda uji kering oven (BK) 490,50 gram
o
Berat erlenmayer diisi air 25 C (B) 651,90 gram
o
(Bt) 1022,60 gram
Berat erlenmayer +benda uji SSD+air 25 C
48
b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity) = BK

B  500  Bt
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) = 500
B  500  Bt
Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity) = BK
B  Bk  Bt
Penyerapan (Absorbtion) = (500  Bk) x100%
Bk
Keterangan: BK = berat benda uji kering oven (gram)
B = berat erlenmayer berisi air (gram)
BK = berat erlenmayer berisi air dan benda uji (gram)
500 = berat benda uji SSD (gram).
Perhitungan
1) Abu batu
BJ SSD = = 2,796
BJ semu = = 2,908
Penyerapan = x 100% = 2,145 %
2) Pasir
BJ SSD = = 2,807
BJ semu = = 2,909
Penyerapan = x 100% = 1,937 %
c) Kesimpulan
49
Pada pemeriksaan berat jenis agregat halus diperoleh kesimpulan
sebagai berikut:
Tabel 4.23 Tabel Barat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus
Keterangan Abu Batu Pasir
Berat Jenis (Bulk) 3,647 3,793

Berat Jenis SSD 3,725 3,866
Berat Jenis Semu 3,957 4,094
Penyerapan 2,145% 1,936%
Berdasarkan spesifikasi AASHTO yang mensyaratkan berat jenis semu

minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum 3%, maka agregat
tersebut diatas memenuhi syarat material campuran aspal pada pengujian
penyerahan. Dari percobaan diperoleh berat jenis semu 3,957 dan
penyerapan 2,145% untuk abu batu serta berat jenis semu 4,094 dan
penyerapan 1,936% untuk pasir.
50
4. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal
Tabel 4.24 Tabel data hasil pengujian kelekatan

Pengamat Hasil pengamatan
Pengamat 1 97%
Pengamat 2 95%
Pengamat 3 96%
Rata-rata hasil pengamatan 96%
Prosentase benda uji yang masih terselimuti aspal adalah 96 %.

b) Kesimpulan
Berdasarkan hasil pemeriksaan luas permukaan agregat yang diselimuti

aspal adalah 96% (menurut spesifikasi bina marga, aspal pen 60-70 minimum
95%), sehingga memenuhi standar/syarat spesifikasi bina marga.
51
5. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus
a) Data Perhitungan dan Analitis
1) Data perhitungan kadar lumpur dalam pasir
a) Tinggi gliserin = 3 ml
b) Tinggi gliserin + air + pasir = 15 ml
c) Tinggi pasir (V1) = 4,0 ml
d) Tinggi lumpur (V2) = 0,2 ml
Kadar lumpur = x 100 % = x 100 % = 4,76 %
2) Data perhitungan kadar lumpur dalam Abu Batu
a) Tinggi gliserin = 3 ml
b) Tinggi gliserin + air + pasir = 15 ml
c) Tinggi AB (V1) = 4,0 ml
d) Tinggi lumpur (V2) = 0,7 ml
Kadar lumpur = x 100 % = x 100 % = 14,89%
b) Kesimpulan
Hasil dari praktikum didapat kadar lumpur pada pasir sebesar 4,76 %
dan kadar lumpur pada abu batu sebesar 14,89 %. Menurut SNI S-04-
1989-F agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5 %.
Agregat halus yang akan digunakan dicuci terlebih dahulu agar lumpur
yang ada berkurang sehingga kadar lumpur tidak lebih dari 5 %.
52
6. Abrasi Agregat
a) Data Hasil Pengujian dan Analisis
Tabel 4.25 Tabel data agregat untuk abrasi

Nomor Saringan (Tertahan) Fraksi
Berat Sampel 1 Berat Sampel 2
3/4" 0 0
1/2" 2500 gr 2500 gr
3/8" 2500 gr 2500 gr
No.4 0 0
No.8 0 0
No.16 0 0
No.30 0 0
No.50 0 0
No.100 0 0
No.200 0 0
Jumlah Berat 5000 gr 5000 gr
Berat Tertahan Saringan No.12 4041,1 gr 4135,8 gr
I A = 5000 gram
B = 4041,1 gram
A-B = 5000 – 4041,1
= 958,9 gram
II A = 5000 gram
B = 4135,8 gram
A-B = 5000 – 4135,8
= 864,2 gram
Keausan I =
= 19,178 %
53
Keausan II =
= 17,284 %
Keausan rata-rata = ½ (19,178 + 17,284)

= 18,231 %
b) Kesimpulan
Keausan agregat kasar sebesar 18,231% memenuhi spesifikasi

Bina Marga yaitu tidak lebih dari 40 %, sehingga dapat digunakan
untuk perkerasan jalan.
54
4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal
A. Perkiraan Kadar Beton Aspal
Rumus The Asphalt Institute
P = 0,035 a + 0,045 b + c
Dimana:
P = Prosentase kadar semen aspal minimum
a = Prosentase agregat tertahan No.8 (% CA) = 67,05 %
b = Prosentase agregat lolos No.8 tertahan No.200 (% FA)
= 28,84 %
c = 0,15 C untuk lolos No.200 (11-15 %)
= 0,18 C untuk lolos No.200 (6-10 % )
= 0,20 C untuk lolos No.200 (<5 % )
c = % agregat lolos No.200 = 4,11 %
Sehingga:
P = 0,035 x 67,05+ 0,045 x 28,84 + 0.2 x 4,11
= 4,466%
abs A = absorbsi agregat A (agregat kasar 3

4”)=1,53%
abs B = absorbsi agregat B ( agregat kasar 1

2”)=1,36%
abs C =absorbsi agregat C ( agregat halus pasir) = 1,94 %
abs D =absorbsi agregat D ( agregat halus abu batu)= 2,15 %
55
abs aspal = (%A x abs A + %B x abs B + %C x abs C + %D x
abs D)x 0,5
= ( 10,5% x 1,53+ 53,46% x 1,36+ 5% x 1,94+
31,04% x 2,15)x0,5
= 0,797 %
Kadar semen aspal optimum = P + Abs Aspal
= 4,466+ 0,797
= 5,262 %
Peraturan 2001
P = 0,035 x 67,05 + 0,045 x 28,84 + 0.18 x 4,11
= 4,265
Kadar semen aspal optimum = P + Abs Aspal
= 4,265+ 0,797
= 5,180
Sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan yaitu campuran akan digunakan

sebagai lapisan permukaan, maka kadar aspal normal yang digunakan berkisar
antara 4 - 7%, sedangkan hasil perhitungan perkiraan kadar aspal menurut
Aspalt Institute diperoleh kadar aspal optimum Kadar semen aspal optimum
5,262 %. Prosentase tersebut dapat digunakan menentukan interval persentase
kadar aspal rencana (± 0,5% dan ± 1,0% dari 5,5% yaitu 4,5% ; 5% ; 5,5% ; 6
% ; 6,5%). Dari persentase tersebut digunakan untuk membuat sampel/ bricket.
56
B. Perhitungan Komposisi Agregat
Misal Untuk Kadar aspal 4,5 %
Berat campuran = 1200 gram
Berat aspal = 4,5% x 1200 = 54 gram
Berat agregat = 1200– 54 = 1146 gram
Agregat ¾“ = 10,5% x 1146 = 120,33 gram
Agregat ½” = 53,46% x1146 = 612,65 gram
Pasir = 5% x 1146 = 57,3 gram
Abu batu = 31,04% x1146 = 355,72 gram
57
4.3 Hasil pengujian marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum
A. Perhitungan Berat Jenis Agregat
Gsb = 100 = 2,7259

%3/4"+ %1/2" + %Abubatu + %Pasir + %Filler
BJ BULK BJ BULK BJ BULK BJ BULK BJ BULK
Gse = 100 - Estimasi Kadar Aspal = 2,658
100 - Estimasi Kadar Aspal

GMM Berat Jenis Aspal
B. Perhitungan Beton
Aspal Berat jenis bulk
BJ Bulk Campuran =
Persen rongga Udara (%)
VIM =
Rongga terisi aspal

VMA =
Hasil Bagi Marshall (kN/mm)
Hasil bagi Marshall =
58
Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum disajikan dalam tabel dan grafik
dibawah ini.
Tabel 4.26 Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall

NOMOR KADAR BJ MAKS ISI BERAT (GRAM) BJ RONGGA RONGGA RONGGA STABILITAS KELELEHAN HASIL
BENDA ASPAL CAMPURAN BENDA DI DALAM SSD BULK UDARA DLM MIN. TERISI DIBACA DISESUAI PLASTIS BAGI
UJI UJI UDARA AIR CAMP % AGG (%) ASPAL (%) STRIP KAN (KG) (MM) MARSHALL
A B C D E F G H I J K L M N
1 4,5 2,485 506,9 1169,9 692,2 1199,1 2,308 7,124 19,138 58,297 125 125,0 1197,36 2,27 517,1293702
1 4,3 2,492 496,6 1179,8 697,2 1193,7 2,376 4,668

2 5,0 2,467 504,87 1179,9 691,4 1196,3 2,337 5,280 18,554 67,966 102 102,0 976,65 1,97 486,0430752
2 4,8 2,474 492,65 1178,7 692,2 1184,9 2,393 3,306

3 5,5 2,450 501 1177,6 691,5 1192,5 2,350 4,050 18,516 75,371 92 92,0 888,38 2,35 370,6210861
3 5,3 2,457 489,8 1169,6 694,8 1184,6 2,388 2,799

4 6,0 2,432 500,2 1175,4 698,7 1198,9 2,350 3,387 18,965 79,966 91 91,0 882,10 3,02 286,3604341
4 5,8 2,439 491,6 1174,0 686,4 1178,0 2,388 2,094

5 6,5 2,415 502,5 1173,3 694,0 1196,5 2,335 3,323 19,911 81,409 86 86,0 832,93 1,88 434,359277
59
Bj. Bulk VS Kadar aspal
2,37
2,35
Bj. Bulk
2,33
2,31
2,29
2,27
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

Kadar Aspal
Gambar 4.6 Perbandingan BJ Bulk dengan Kadar Aspal

Stabilitas VS Kadar Aspal
1300
1200
1100
Stabilitas
1000
900
800
700
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

Kadar aspal
Gambar 4.7 Perbandingan Stabilitas dengan Kadar Aspal

Flow VS Kadar aspal
5,0
4,0
Flow
3,0
2,0
1,0
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

Kadar Aspal
Gambar 4.8 Perbandingan Kelelehan dengan Kadar Aspal
60
600 Marshall Quotion vS Kadar Aspal
500
400
MQ
300
200
100
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

Kadar Aspal
Gambar 4.9 Hasil Bagi Marshall dengan Kadar Aspal

VfB VS Kadar aspal
90
80
70
VFB
60
50
40
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

Kadar Aspal
Gambar 4.10 Perbandingan Rongga Terisi Aspal dengan Kadar Aspal

VMA VS Kadar Aspal
21,0
20,0
19,0
VMA
18,0
17,0
16,0
15,0
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

Kadar Aspal
Gambar 4.11 Perbandingan Rongga Dalam Mineral dengan Kadar Aspal
61
2x75
2x400
Gambar 4.12 Perbandingan Vim dan VIM PRD dengan Kadar Aspal
Dari grafik hubungan parameter campuran aspal metode Marshall diperoleh hasil
yang ditunjukan pada tabel 4.27 di bawah. Tabel 4.27 Data Hasil Pengujian
Marshall
KADAR
ASPAL
URAIAN SPESIFIKASI HASIL MEMENUHI
Kadar Rongga Udara/ Void In Mix (VIM) 3-5% 3,3-7,1% 5,1-6,5%
833-
Stabilitas Marshall min 800 kg 1197kg 4,5-6,5%
Kelelehan (Flow) 2-4mm 1,9-3,0mm 4,5-6,4%
BJ bulk max 2,5 2,30-2,35 4,5-6,5%
Ruang Terisi Aspal/ Void Filled with Asphalt
(VFA) min 65 58-81 4,8-6,5%
Rongga Dalam Mineral Agregat/ Void In
Mineral (VMA) min 15 18,5-19,9 4,5-6,5%
Hasil Bagi Marshall/ Marshall Quotient
(MQ) min 250 286-517 4,5-6,5%
VIM PRD min 2 2,7-4,6 4,5-6,5%
62
Dari tabel 4.27 di atas kemudian di plotkan pada diagram pemilihan Kadar Aspal Optimum pada gambar 4.13 di bawah ini.
Gambar 4.13 Diagram Pemilihan Kadar Aspal Optimum

Selanjutnya di dapat Kadar Aspal Optimum (KAO) yang merupakan nilai tengah dari batas bawah dan batas atas yaitu
sebesar 5,525%.
63
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan
1. Persiapan Material
a. Batu blondos → Quarry (sungai/gunung) → Angkut (dump truck) →
Base Camp
b. Pasir alam → Quarry (sungai/gunung) → Angkut (dump truck) →
Base Camp
c. Aspal curah → Pertamina → Angkut (truk tangki) → Base Camp
d. Wetfix-Be → Perusahaan terkait → Angkut (truk tangki) → Base
Camp
e. Batu blondos (Base Camp) → Dipecah (stone crusher) → Batu pecah
10-20 mm, batu pecah 5-10mm, dan abu batu 0-5mm
2. Pengujian Material
a. Ambil sampel material di cold bin/stock pile (batu pecah, abu batu,
pasir, aspal)
b. Pengujian material di laboratorium
 Batu pecah → gradasi, abrasi, kelekatan, dll
 Abu batu → gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
 Pasir → gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
 Aspal → penetrasi, titik lembek, titik nyala, dll
3. Penyusunan Job Mix Formula
a. Meneliti sifat-sifat material
b. Mencari gradasi campuran dari gradasi batu pecah, abu batu, pasir
→ Diperoleh prosentase proporsi masing-masing agregat
c. Hitung perkiraan kadar aspal lewat perumusan
d. Buat bricket marshall (gradasi gabungan + variasi kadar aspal)
e. Marshall test
f. Menentukan kadar aspal optimum berdasarkan Marshall test
4. Setting Asphalt Mixing Plant
a. Tentukan bukaan gate cold bin 1,2,3,4 berdasar volume aliran cold
3
bin (m /jam) dan kebutuhan volume di hot bin
b. Ambil sampel di hot bin 1,2,3,4
c. Tes gradasi masing-masing hot bin 1,2,3,4 -> gradasi kombinasi
mendekati job mix formula
d. Buat bricket marshall (gradasi hot bin + kadar aspal job mix
formula)
e. Pengujian marshall dibandingkan dengan job mix formula
5. Trial Produksi
a. Produksi hotmix di AMP base camp
b. Ambil sampel hotmix dan agregat hot bin 1,2,3,4
64
c. Lakukan pengujian dan dibandingkan dengan job mix formula
 Marshall test
 Ekstraksi
 Gradasi ekstraksi
 Gradasi hot bin 1,2,3,4
6. Trial Lapangan
a. Produksi hotmix di AMP
b. Ambil sampel dan bawa ke laboratorium
c. Hotmix → Angkut (dump truck tertutup) → ke lapangan
d. Siapkan lapangan dan bersihkan
e. Lapangan disemprot tack coat
f. Tes suhu hotmix di dump truck lapangan
g. Hampar hotmix
h. Cek ketebalan hamparan + kerataan
i. Cek suhu hamparan (lebih besar dari suhu pemadatan)
j. Pemadatan awal (tandem roller)
k. Pemadatan kedua (tire roller)
l. Pemadatan akhir (tandem roller)
m. Lakukan coredrill setelah lebih dari 24 jam
n. Sampel diuji di laboratorium di basecamp
 Ekstraksi
 Gradasi ekstraksi
 Marshall test
 Gradasi hot bin 1,2,3,4
o. Material coredrill
 Tes ketebalan
 Tes kepadatan lapangan
 Uji gradasi
7. Produksi rutin
a. Lakukan kontrol rutin setiap produksi maksimal 200 ton hotmix
b. Setiap ada perubahan:
 Material
 Alat pencampur
 Kadar aspal
65
4.5 Analisis dan pembahasan
1) Dari grafik diagram pemilihan kadar aspal optimum sebelumnya diperoleh kadar
aspal optimum 5,525 %.
2) Secara analitis didapat kadar aspal optimum 5,262 %.
Dari hasil di atas terdapat selisih kadar aspal optimum, hal ini terjadi karena
rumus Asphal Institute menggunakan penyesuaian spesifikasi (presentase
agregat) yang disyaratkan yaitu campuran yang akan digunakan untuk membuat
sampel/ briket. Sedangkan metode Marshall menggunakan hubungan parameter
campuran aspal yang meliputi berat isi (BJ Bulk), kadar rongga udara, rongga
terisi aspal, stabilitas, kelelehan yang disesuaikan dengan spesifikasi dalam
pemilihan kadar aspal.
Kadar Aspal Rancangan = 5,525 %

Batu Pecah Maks. ¾” = 10,5 %
Batu Pecah Maks. ½” = 53,46 %
Pasir = 5,00 %
Abu Batu = 31,04 %
Wetfix- Be = 0,3% dari kadar aspal.
66
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
1) Rancangan Campuran Rencana/ Job Mix Formula (JMF) AC-WC yang
digunakan:
Kadar Aspal Rancangan = 5,525 %
Batu Pecah Maks. ¾” = 10,5 %
Batu Pecah Maks. ½” = 53,46 %
Pasir = 5,00 %
Abu Batu = 31,04 %
Wetfix- Be = 0,3% dari kadar aspal.
2) Aplikasi di lapangan meliputih hal-hal di bawah ini dengan memperhatikan

kemudahan pelaksanaan (workability), yaitu:
a) Persiapan Material
b) Pengujian Material
c) Penyusunan Job Mix Formula
d) Setting Asphalt Mixing Plant
e) Trial Produksi
f) Trial Lapangan
g) Produksi rutin
5.2 Saran
Untuk mendapatkan hasil pengujian material dan campuran aspal beton
yang sesuai dengan standar yang ditentukan, sebaiknya pengujian dilaksanakan
dengan memperhatiakan hal-hal sebagai berikut:
1) Pelaksanaan pengujian dilakukan sesuai dengan tata cara dan prosedur
yang benar.
2) Alat uji yang digunakan harus sesuai dengan ketentuan yang ada.
3) Pengujian dilaksanakan dengan teliti.
4) Alat pengujian sebaiknya selalu dikalibrasi.
5) Menggunakan material yang baik.
67
DAFTAR PUSTAKA
Akuba, Rohandi S., Fakih Husnan, dan Frice L. Desei. 2013. Pengaruh Pemakaian
Aditif Wetfix-Be pada Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). Jurusan
Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo. Volume 1, No. 1.
Akzo Nobel. 2003. Heat-Stable Adhesion Promoter for Bituminous

Binders.
http://sc.akzonobel.com/en/asphalt/Pages/product-detail.aspx?prodID=8557. diakses
tanggal 23 Januari 2015.
Anonim. 1998. Departemen Pekerjaan Umum – Direktorat Jendral Bina Marga.

Spesifikasi. Jakarta.
Anonim. 1997. The Asphalt Institute, Performance Graded Asphalt Binder

Specification and Testing, Superpave Series No.1 (SP-1). Kentucky.
Anonim. 1999. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Pedoman

Perencanaan Campuran Beraspal Panas Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak.
Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil – Pusat Penelitian dan
Pemgembangan Teknologi dan Prasarana Jalan. No.023/T/BM/1999
SK.No.76/KPTS/Db/ 1999. Bandung.
Anonim. 2001. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Spesifikasi

Baru Beton Aspal Campuran Panas. Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil
– Pusat Penelitian dan Pemgembangan Teknologi dan Prasarana Jalan. Bandung.
Direktorat Jendral Bina Marga. 2010. Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton
(LASTON).
Harold N. Atkins. 1997. Highway Materials, Soils and Concretes, 3th Edition Prentice
Hall. New Jersey.
Kerbs, R.D. and Walker, R.D.. 1971. Highway Materials, McGraw Hill. New York.
Laboratorium Transportasi. 2013. Pedoman Praktikum Pemeriksaan dan Pengujian

Bahan Perkerasan Jalan Ray.Laboratorium Transportasi Jurusan Sipil Fakultas Teknik
Universitas Diponegoro, Semarang.
Sukirman, S. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Nova; Bandung.
68
LAMPIRAN
69
LAMPIRAN A
FORM PENGUJIAN BAHAN ASPAL

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN
KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Praktikum : Pemeriksaan Penetrasi

Jenis Contoh : Aspal Pertamina Pen 60/70
Kelompok : Mahabarata
Konstruksi : AC-WC
PEMERIKSAAN PENETRASI
SNI 06 - 2456 - 1991
Pembukaan Contoh Contoh dipanaskan Pembacaan Waktu Pembacaan Suhu Oven

o
Temp. 110 C
Mulai jam : 8:50
Selesai jam : 9:15
Mendinginkan contoh Didiamkan pada
suhu ruang
Mulai jam : 9:15
Selesai jam : 10:00
Mencapai suhu Direndam pada suhu Pembacaan suhu water
pemeriksaan o o
25 C bath temp. 25 C
Mulai jam : 10:05
Selesai jam : 10:40
Pemeriksaan Penetrasi pada Pembacaan suhu
o o
suhu 25 C penetrometer temp. 25 C
Mulai jam : 10:40
Selesai jam : Hari kemudian
o Penetrasi
Penetrasi pada suhu 25 C
100 gram, 5 detik I II
Pengamatan 1 70 72
Pengamatan 2 73 72
Pengamatan 3 70 69
Pengamatan 4 72 71
Pengamatan 5 71 70
Rerata 71,2 70,8
Rata - rata 71
Praktikum : Pemeriksaan Titik Lembek

Konstruksi : AC-WC
PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK
SNI 06 - 2434 - 1991

o
Temp. 110 C
Mulai jam : 9:30
Selesai jam : 9:40
suhu ruang
Mulai jam : 9:40
Selesai jam : 10:50
Mencapai suhu Direndam pada suhu Pembacaan suhu lemari
pemeriksaan o o
5 C es temp. 5 C
Mulai jam : 10:50
Selesai jam : 11:20
Pemeriksaan Titik Lembek pada
o
suhu 5 C
Mulai jam : 11:20
Selesai jam : 11:30
No Suhu yang diamati Waktu ( menit ) Titik Lembek Rata - rata

o o I II I II o
C F Celcius
1 5 41 0 5 5 5
2 10 50 1 12 12 12
3 15 59 2 16 16 16
4 20 68 3 20 20 20
5 25 77 4 25 25 25
6 30 86 5 31 31 31
7 35 95 6 36 36 36
8 40 104 7 42 42 42
9 45 113 8 47 47 47
10 50 122 9 9;25 52 52 52
11 55 131
Praktikum : Pemeriksaan Titik Nyala

Konstruksi : AC-WC
PEMERIKSAAN TITIK NYALA
SNI 06 - 2433 - 1991

o
Temp. 110 C
Mulai jam : 10:40
Selesai jam : 10:45
Menentukan Titik Nyala Penuangan contoh Pembacaan suhu
Kenaikan suhu contoh penuangan temp. 110 C
o
Mulai jam : 10:45

Selesai jam : 10:50
o
Sampai 56 C
dibawah titik nyala
Mulai jam : 10:50 o
15 C/ menit
Selesai jam : 11:00 o
5 C/ menit
o o
Antara 56 C s/ d s/ d 6 C/ menit
o
suhu 28 C
Mulai jam : 11:00 Titik nyala diperkirakan
Selesai jam : 11:10 o
240 C
o Waktu Titik nyala

C dibawah titk nyala oC
56 1 231
51 2 236
46 3 241
41 4 246
36 6 251
31 7 256
26 10 261
21 11 266
16 12 271
11 13 276
6 14 281
1 15 286 286
Praktikum : Pemeriksaan Daktilitas

Konstruksi : AC-WC
PEMERIKSAAN DAKTILITAS
SNI 06 - 2432 - 1991

o
Temp. 110 C
Mulai jam : 13:15
Selesai jam : 13:39
suhu ruang
Mulai jam :
Selesai jam :
pemeriksaan o
o
Mulai jam :
Selesai jam :
Pemeriksaan Daktilitas pada Pembacaan suhu
o o
suhu 25 C alat temp. 25 C
Mulai jam : 13:15
Selesai jam : 13:39
o Pembacaan pengukuran pada alat

Daktilitas pada suhu 25 C
5 cm / menit
Pengamatan I 110 cm
Pengamatan II 110 cm
Rata - rata 110 cm

Praktikum : Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCL4

Konstruksi : AC-WC
PEMERIKSAAN KELARUTAN DLM CCL 4
SNI 06 - 2438 - 1991

o
Temp. 110 C
Mulai jam : 8:30
Selesai jam : 9:30
Pemeriksaan
- Penimbangan
- Pelarutan Mulai jam : 9:40
Selesai jam : 10:15
Penyaringan Mulai jam : 10:30
Selesai jam : 11:30
Pengeringan Mulai jam : 11:35
Selesai jam : 8:30 hari selanjutnya
Penimbangan Mulai jam : 8:30 hari selanjutnya
Selesai jam : 8:45 hari selanjutnya
Berat Erlenmeyer + Aspal = 116,800 gr gr

Berat Erlenmeyer kosong = 113,800 gr gr
Berat Aspal = 3,000 gr gr
Berat Kertas Saring + Endapan = 1,130 gr gr
Berat Kertas Saring Kosong = 1,110 gr gr

Berat Endapan = 0,020 gr gr
Atau = 0,67 % %
Rata - rata = - %
Yang larut = ( 100 - 99,3 ) = 99,33 %

Praktikum : Pemeriksaan Berat Jenis Bitumen

Konstruksi : AC-WC
PEMERIKSAAN BERAT JENIS BITUMEN

o
Temp. 110 C
Mulai jam : 8:30
Selesai jam : 9:00
suhu ruang
Mulai jam : 9:00
Selesai jam : 9:10
pemeriksaan o
o
Mulai jam : 9:10

Selesai jam : 9:40
Pemeriksaan Berat jenis pada
o
suhu 25 C
Mulai jam : 9:40
Selesai jam : 10:05
Sampel
Berat Picnometer + Contoh = 25,44 gr 25,71 gr
Berat Picnometer Kosong = 13,65 gr 14,93 gr

Berat Contoh ( 1 ) = 11,79 gr 10,78 gr
Berat Picnometer + Air = 38,85 gr 40,05 gr
Berat Picnometer Kosong = 13,65 gr 14,93 gr

Berat Air ( 2 ) = 25,20 gr 25,12 gr
Berat Picnometer + Air + Contoh = 39,35 gr 40,48 gr
Berat Picnometer + Contoh = 25,44 gr 25,71 gr

Isi Air ( 3 ) = 13,91 gr 14,77 gr
Isi Contoh ( 2 - 3 ) = 11,29 gr 10,35 gr
Berat Jenis I (1)/(2-3) = 1,044 gr/ cc
Berat Jenis II (1)/(2-3) = 1,042 gr/ cc

Rata - rata = 1,043 gr/ cc
HASIL PEMERIKSAAN
Aspal Pen 60 / 70
Praktikum : Pengujian Aspal

Konstruksi : AC-WC
No. JENIS PEMERIKSAAN HASIL SPESIFIKASI SATUAN

MIN MAX
o
1 Penetrasi 25 C,100gr,5 detik 71 60 79 0.1 mm
2 Titik Lembek 52 48 58 o
Celcius
3 Titik Nyala 286 200 - o
Celcius
4 Daktilitas 110 100 - cm
5 o 1,043 1 - gram/ cc
Berat Jenis pada 25 C
6 Kelarutan dalam CCL 4 0,67 - 0,8 %
Catatan : Semarang, 02 Januari 2014

Hasil tersebut diatas sesuai
dengan contoh yang dikirim Ketua
pemohon Laboratorium Transportasi
Jurusan Sipil FT. Undip
Dr. Bagus Hario S, ST, MT

NIP. 197205102001121001
LAMPIRAN B
FORM PENGUJIAN AGREGAT

Ranc. Camp. Renc : AC-WC
Jenis Material : 3/4"

Sumber Material : Eks-Kali Kutho
Praktikum : Analisa Saringan
Berat KomulatIf
Nomor Tertahan
Saringan Masing2 Berat Keterangan
Saringan Tertahan Tertahan Lolos
Inch mm gr gr % %
3/4" 19,7 0,00 0,00 0,00 100,00

1/2" 12,5 3267,95 3267,95 65,36 34,64
3/8" 9,5 1576,45 4844,40 96,89 3,11
No.4 4,75 110,10 4954,50 99,09 0,91
No.8 2,36 1,45 4955,95 99,12 0,88
No.16 1,18 0,95 4956,90 99,14 0,86
No.30 0,60 1,50 4958,40 99,17 0,83
No.50 0,30 0,75 4959,15 99,18 0,82
No.100 0,15 8,15 4967,30 99,35 0,65
No.200 0,075 16,55 4983,85 99,68 0,32
16,15
Berat Contoh = 5000 gram
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
Lolos50,00
%
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200
3/4"
No. Saringan
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

Berat KomulatIf
Nomor Tertahan
Inch mm gr gr % %
3/4" 19,7 0,00 0,00 0,00 100,00
1/2" 12,5 0,00 0,00 0,00 100,00
3/8" 9,5 298,00 298,00 11,92 88,08
No.4 4,75 1879,35 2177,35 87,09 12,91
No.8 2,36 269,15 2446,50 97,86 2,14
No.16 1,18 6,25 2452,75 98,11 1,89
No.30 0,60 2,35 2455,10 98,20 1,80
No.50 0,30 1,00 2456,10 98,24 1,76
No.100 0,15 9,30 2465,40 98,62 1,38
No.200 0,075 17,15 2482,55 99,30 0,70
17,45
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
Lolos50,00
%
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200
3/4"
No. Saringan
Jenis Material : Abu Batu

Berat KomulatIf
Nomor Tertahan
Inch mm gr gr % %
3/4" 19,7 0,00 0,00 0,00 100,00
1/2" 12,5 0,00 0,00 0,00 100,00
3/8" 9,5 0,00 0,00 0,00 100,00
No.4 4,75 0,00 0,00 0,00 100,00
No.8 2,36 65,35 65,35 13,07 86,93
No.16 1,18 102,30 167,65 33,53 66,47
No.30 0,60 107,95 275,60 55,12 44,88
No.50 0,30 31,95 307,55 61,51 38,49
No.100 0,15 93,05 400,60 80,12 19,88
No.200 0,075 41,30 441,90 88,38 11,62
58,1
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
Lolos50,00
%
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200
3/4"
No. Saringan
Jenis Material : Pasir

Berat KomulatIf
Nomor Tertahan
Inch mm gr gr % %
3/4" 19,7 0,00 0,00 0,00 100,00
1/2" 12,5 0,00 0,00 0,00 100,00
3/8" 9,5 0,00 0,00 0,00 100,00
No.4 4,75 0,00 0,00 0,00 100,00
No.8 2,36 27,30 27,30 5,46 94,54
No.16 1,18 96,90 124,20 24,84 75,16
No.30 0,60 181,50 305,70 61,14 38,86
No.50 0,30 66,75 372,45 74,49 25,51
No.100 0,15 112,70 485,15 97,03 2,97
No.200 0,075 5,70 490,85 98,17 1,83
9,15
Analisa Saringan
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
Lolos50,00
%
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200
3/4"
No. Saringan
TABEL KOMBINASI AGREGAT AC

100%
10,5% 53,46% 31,04% 5,0% SPESIFIKASI
NOMOR BP. Maks. BP. Maks. Abu Batu Pasir KO MBI
SARINGAN 3/4" 1/2" NASI BAWAH AT AS
3/4" 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100 100

1/2" 34,64 100,00 100,00 100,00 93,14 90 100
3/8" 3,11 88,08 100,00 100,00 83,45 72 90
#4 0,91 12,91 100,00 100,00 43,04 43 63
#8 0,88 2,14 86,93 94,54 32,95 28 39,1
#16 0,86 1,89 66,47 75,16 25,49 19 25,6
#30 0,83 1,796 44,88 38,86 16,92 13 19,1
#50 0,817 1,756 38,49 25,51 14,25 9 15,5
#100 0,654 1,384 19,88 2,97 7,13 6 13
#200 0,323 0,70 11,62 1,83 4,11 4 10
CA = 67,05 (3/4"-#8)
FA = 28,84 (#8-#200)
FF = 4,11 #200
= 100,00
GRADASI KOMBINASI
100
90
80
70
%
LOLO
S
60
50
40
30
20 Kurva Gradasi Kombinasi
10
0
#200 #100 #50 #30 #16 #8 #4 3/8" 1/2" 3/4"
NO. SARINGAN
Kombinsi : ( % Bp.3/4" x % Lolos Bp.3/4" ) + (% Bp.1/2" x % Lolos Bp. 1/2" ) +

( % Abubatu x % Lolos Abubatu ) + ( % Pasir x % Lolos Pasir )

Sumber Material : Eks Kali Kutho
Praktikum : Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT KASAR

(PB-0202-76)
A B Rata - rata
Berat benda uji kering oven (BK) 3461 - 3461
Berat benda uji kering permukaan jenuh (BJ) 3514 - 3514
Berat benda uji dalam air (BA) 2237 - 2237
A B Rata - rata
Berat jenis ( Bulk ) BK
(BJ-BA) 2,710 - 2,710
Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD ) BJ

(BJ-BA) 2,752 - 2,752
Berat jenis semu ( Apparent ) BK

(BK-BA) 2,828 - 2,828
Penyerapan ( Absorbtion ) (BJ-BK) x 100 % 1,531

BK - 1,531

PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT KASAR

(PB-0202-76)
A B Rata - rata
Berat benda uji kering oven (BK) 2570 - 2570
Berat benda uji kering permukaan jenuh (BJ) 2605 - 2605
Berat benda uji dalam air (BA) 1660 - 1660
A B Rata - rata
(BJ-BA) 2,720 - 2,720
Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD ) BJ

(BJ-BA) 2,757 - 2,757

(BK-BA) 2,824 - 2,824
Penyerapan ( Absorbtion ) (BJ-BK) x 100 % 1,362

BK - 1,362

Jenis Material : Abu Batu
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT HALUS

(PB-0202-76)
A B Rata - rata
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD) 500 - 500
Berat benda uji kering oven (BK) 489,5 - 489,5
Berat picnometer diisi air 25 o C (B) 687,6 - 687,6
o ( Bt ) 1008,8 - 1008,8
Berat picnometer + benda uji SSD + Air 25 C
A B Rata - rata
( B + 500 - Bt ) 2,738 - 2,738
Berat jenis permukaan jenuh ( SSD ) 500

( B + 500 - Bt ) 2,796 - 2,796

( B + BK - Bt ) 2,908 - 2,908
Penyerapan ( Absorbtion ) (500-BK) x 100 %

BK 2,145 - 2,145

Jenis Material : Pasir
PEMERIKSAAN BERAT JENIS AGGREGAT HALUS

(PB-0202-76)
A B Rata - rata
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD) 500 - 500
Berat benda uji kering oven (BK) 490,5 - 490,5
o (B) 700,7 - 700,7
Berat picnometer diisi air 25 C
o ( Bt ) 1022,6 - 1022,6
Berat picnometer + benda uji SSD + Air 25 C
A B Rata - rata
( B + 500 - Bt ) 2,754 - 2,754
Berat jenis permukaan jenuh ( SSD ) 500

( B + 500 - Bt ) 2,807 - 2,807

( B + BK - Bt ) 2,909 - 2,909
Penyerapan ( Absorbtion ) (500-BK) x 100 %

BK 1,937 - 1,937
LAMPIRAN C
FORM PEMERIKSAAN BAHAN CAMPURAN

ESTIMASI KADAR ASPAL
kadar aspal awal : Kadar Aspal Minimum + Absorbsi Aspal
Kadar Aspal Minimum
P Persentase kadar aspal minimum 4,466 ( 0,035*CA+0,045*FA+0,2*FF )

CA Persentase aggregat tertahan saringan # 8 ( % CA ) 67,05
FA Persentase aggregat lolossaringan # 8, tertahan # 200 (% FA) 28,84
FF 4,11
100
Absorbsi Aspal Absorbsi
% 3/4" 40 1,530
% 1/2" 35 1,360
% Abu batu 10 2,145
% Pasir 15 1,937
0,797 0,5*((%3/4" *Abs3/4")+(%3/8" *Abs3/8")+
(%A.B* Abs A.B)+(%Psr* Abs Psr))/100
Perkiraan Kadar Aspal 5,262
PERATURAN 2001
Pb =
5,180 0,035*CA+0,045*FA+0,18*FF+
Abs Aggregat

Jenis Material : Agregat
Praktikum : Pemeriksaan Berat Jenis Campuran Maximum (GMM)
PEMERIKSAAN BERAT JENIS CAMPURAN MAXIMUM ( GMM )

AASHTO - T.209
No Contoh Benda Uji SAMPLE - 1 SAMPLE - 2

1 Berat Botol + Contoh grm 2375,0 2375,0
2 Berat Botol grm 1375,0 1375,0
3 Berat Contoh ( 1 - 2 ) grm 1000 1000
4 Berat Botol + Air grm 4400 4400
5 Berat Botol + Air + Contoh grm 4992,8 4993,6
6 Berat Jenis ( 3 / ( 3 + 4 - 5 ) gr / cc 2,456 2,461
7 Temperatur Air 25 25
o C
8 Koreksi Temperatur o 1,0 1,0
C
9 Berat Jenis ( 6x8) gr / cc 2,456 2,461
10 Rata - Rata gr / cc 2,458
SIFAT-SIFAT CAMPURAN ASPAL
DENGAN METODE MARSHALL Ranc. Camp. Renc. : AC-WC
AASHTO T - 245 - 78 Praktikum : Pengujian Campuran dengan Metode Marshall
ANGKA PENETRASI ASPAL : 60/70 Kelompok : Mahabarata
BERAT JENIS ASPAL ( T ) : 1,043
NOMOR KADAR BJ MAKS ISI BERAT (GRAM) BJ RONGGA RONGGA RONGGA STABILITAS KELELEHAN HASIL
BENDA ASPAL CAMPURAN BENDA DI DALAM SSD BULK UDARA DLM MIN. TERISI DIBACA DISESUAI PLASTIS BAGI
UJI UJI UDARA AIR CAMP % AGG (%) ASPAL (%) STRIP KAN (KG) (MM) MARSHALL
A B C D E F G H I J K L M N
1 4,5 2,485 506,9 1169,9 692,2 1199,1 2,308 7,124 19,138 58,297 125 125,0 1197,36 2,27 517,1293702
1 4,3 2,492 496,6 1179,8 697,2 1193,7 2,376 4,668

2 5,0 2,467 504,87 1179,9 691,4 1196,3 2,337 5,280 18,554 67,966 102 102,0 976,65 1,97 486,0430752
2 4,8 2,474 492,65 1178,7 692,2 1184,9 2,393 3,306

3 5,5 2,450 501 1177,6 691,5 1192,5 2,350 4,050 18,516 75,371 92 92,0 888,38 2,35 370,6210861
3 5,3 2,457 489,8 1169,6 694,8 1184,6 2,388 2,799

4 6,0 2,432 500,2 1175,4 698,7 1198,9 2,350 3,387 18,965 79,966 91 91,0 882,10 3,02 286,3604341
4 5,8 2,439 491,6 1174,0 686,4 1178,0 2,388 2,094

5 6,5 2,415 502,5 1173,3 694,0 1196,5 2,335 3,323 19,911 81,409 86 86,0 832,93 1,88 434,359277
KOMPOSISI AGREGAT BULK APP Gsb = 100 2,726

BATU PECAH 3/4" 10,5 2,710 2,828 %3/4" +%1/2" + %Abubatu +%Pasir + %Filler
BATU PECAH 1/2" 53,46 2,720 2,824 BJ BULK BJ BULK BJ BULK BJ BULK BJ BULK 103 x ( Gse - Gsb ) = -0,961
ABU BATU 31,04 2,738 2,908 Absorbsi ( R ) = ( Gse x Gsb )
PASIR 5 2,754 2,909
Gse = 100 - Estimasi Kadar Aspal 2,658
BJ. MAKSIMUM (GMM) 2,458 100 - Estimasi Kadar Aspal
GMM Berat Jenis Aspal
B : 100 / ((( 100 - A ) / Gse ) + ( A / T ) J : ( A x G / T ) / (( A x G / T ) + H )) x 100 Kalibrasi : # 9,681 Kg
C :F-E L : ( K x Kalibrasi x Koreksi Volume Benda Uji )

G :D/F-E M : Flow x 0,01
H : (( B - G ) / B ) x 100 N : L / ( 1.02 x M )
I : 100 - (( G x ( 100 - A )) / Gsb )
Pekerjaan : Lomba CBR UNILA 2015
Jenis Material : AC Wearing Course
Sumber Material : Eks. Kali Kutho Dikerjakan : Mahabarata
Sampel dari : PT. Adhi Karya Diperiksa : Rama DP
GRAFIK HUBUNGAN PARAMETER CAMPURAN ASPAL
Bj. Bulk VS Kadar aspal Stabilitas VS Kadar Aspal Flow VS Kadar aspal
2,37 1300 5,0
1200
2,35 4,0
1100
2,33
Flow
3,0
1000
Stabilitas
Bj.Bulk
2,31
900 2,0
2,29
800
1,0
2,27
700
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
Kadar Aspal Kadar aspal
Kadar Aspal
600 Marshall Quotion vS Kadar Aspal VfB VS Kadar aspal VMA VS Kadar Aspal
90 21,0
500 80 20,0
MQ
400 19,0
VFB
70
VMA
300 18,0
60
200 17,0
50
16,0
100
40 15,0
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
Kadar Aspal
Kadar Aspal Kadar Aspal
VIM VS Kadar aspal

Diagram Pemilihan Kadar Aspal
10,0 4,5 5 5.525 6 6,5
9,0 Bj. Bulk
8,0
Stabilitas
7,0
6,0 Kelelehan
Marshall Quotion
VIM
5,0
4,0 Rongga Terisi Aspal
3,0 Rongga Antara Mineral Aggregat Rongga
Kepadatan Membal Dalam Campuran
0,0 (Refusal) Rongga Dalam Campuran pada
Kepadatan Mutlak
4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
Kadar Aspal 5,5
Kadar Aspal
Dikerjakan : Mahabarata
Diperiksa : Rama DP
Hasil Rancangan Campuran Rencana ( RCR )
Praktikum : Hasil Rancangan Campuran Rencana (RCR)

Konstruksi : AC-WC
URAIAN PEMERIKSAAN HASIL SPECIFIKASI

I. KOMPOSISI CAMPURAN ASPAL
Kadar Aspal Rancangan 5,525 % -
Batu Pecah Maks. 3/4" 10,500 % -
Abu Batu 31,04 % -
Pasir 5,00 % -
Wetfix-Be 0,30 % -
II. KOMPOSISI CAMPURAN AGGREGAT

Abu Batu 31,04 % -
Pasir 5,00 % -
100,00
III. FRAKSI RANCANGAN CAMPURAN
Fraksi Aggregat Kasar ( CA ) - -
Fraksi Aggregat Halus ( FA ) - -
Fraksi Filler ( FF ) - -
IV SIFAT CAMPURAN ASPAL
Total Kadar Aspal - - %

Rongga Udara 4,808 3-5 %
Rongga dlm Mineral Aggregat 15
Rongga Terisi Aspal 75 - 82
Stabilitas Marshall 1268,2 > 600 kg
Hasil Bagi Marshall 377 200 - 350 kg/ mm
Kelelehan 330,24 2-4 mm
Berat isi ( Bj. Bulk ) 2,369 - 3
t /m
CATATAN Semarang, 04-Feb 2015

- Hasil Rancangan Campuran Rencana
diatas, berlaku sesuai material yang dikirim KETUA
ke Laboratorium Transportasi FT. UNDIP LABORATORIUM TRANSPORTASI
- Mendapat Persetujuan RCR sebagai RCK : JURUSAN TEKNIK SIPIL
Untuk mendapat kepastian Campuran FT. UNDIP
Rencana di laboratorium yang cukup memuaskan,
maka perlu membuat percobaan campuran dengan
alat pencampur lapangan serta diikuti percobaan
penghamparan dan pemadatan di lapangan. Dr. Bagus Hario S, ST, MT
NIP. 197205102001121001
LAMPIRAN D
GAMBAR KEGIATAN PRAKTIKUM

Gambar 1 Alat Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen
Gambar 2 Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen

Gambar 3 Pengujian Titik Lembek Aspal
Gambar 4 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal

Gambar 5 Penggujian Daktilitas Aspal
Gambar 6. Pengujian Kelarutan Aspal
Gambar 7. Pengujian Berat Jenis Aspal.
Gambar 8. Analisa Saringan Agregat.

Gambar 9. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar.
Gambar 10. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus.
Gambar 11. Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal.

Gambar 12. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus.
Gambar 13. Pengujian Abrasi Agregat.

Gambar 14. Pemeriksaan dengan Marshall Test.
LAMPIRAN E
GAMBAR CAD ALAT PRAKTIKUM

Gambar 1 Peralatan Pengujian Penetrasi Aspal
Gambar 2 Urutan kerja Pnetrasi
Gambar 3 Cincin Kuningan dan Alat Pengarah Bola
Gambar 4 Alat Uji Titik Lembek Aspal
Gambar 5 Pengujian Titik Nyala Bakar
Gambar 6 Peralatan Uji Daktilitas Aspal
Gambar 7 Pengujian Kelarutan Aspal dalam CCL4
Gambar 8 Gambar Picnometer untuk Berat Jenis Bitumen
Gambar 9 Peralatan Pengujian Analisa Saringan
Gambar 10 Peralatan Uji Berat Jenis Agregat Kasar
Gambar 11 Alat Uji Berat Jenis Agregat Halus
Gambar 12 Alat Uji Kadar Lumpur
Gambar 13 Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal

Gambar 14 Oven dan Waterbath
Gambar 15 Alat Uji Marshall

Job Mix Formula Ac WC With Wetfix Be

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Job Mix Formula Ac WC With Wetfix Be

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL CBR

RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC DENGAN BAHAN TAMBAH

BRIAN RIDHLO ADILA 21010112130057

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Nama Tim : MAHABARATA

Semarang, Februari 2015

DATA DIRI PESERTA.......................................................................................................................iv

1.1 Latar Belakang...........................................................................................................................1

Bab II STUDI PUSTAKA

Bab III Metode Penelitian

5.1 Kesimpulan .......................................................................................................... 67

5.2 Saran .................................................................................................................... 67

1.1. Latar Belakang

2.2. BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL

Angka diatas menunjukkan nilai penetrasi aspal, semakin tinggi nilai

Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari

2. Agregat halus ( lolos #8 dan tertahan

a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght).

2. Filler ( lolos #200 )

Tabel 2.4. Ketentuan sifat campuran laston

3.2. BAHAN PENELITIAN

3.4. PROSEDUR PENGUJIAN

3.4.3 Pengujian Bahan Campuran

3.5. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

Penetrasi Pada 25oC Penetrasi

100 gr, 5 detik I II

Rerata 71,2 70,8

Nilai penetrasi rata-rata 1 = = 71,2 mm

Nilai penetrasi rata-rata = = 71 mm.

Dari data hasil percobaan diketahui hasil pengujian I menunjukan

Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, diperoleh nilai penetrasi

Penetrasi aspal adalah salah satu cara yang digunakan dalam

Tabel 4.2 Ketentuan Toleransi Nilai Penetrasi yang Tertinggi

Hasil penetrasi 0-49 50-149 150-249 250-500

Tabel 4.3 Range Angka Penetrasi

Range Angka Penetrasi 40-59 60-79 80-99

1. Terpenuhinya toleransi nilai penetrasi 4 mm dari kedua percobaan

penetrasi aspal sebesar 71,0 mm sehingga memenuhi persyaratan

Pembukaan contoh Contoh dipanaskan Pembacaan suhu oven

Contoh Mulai jam : 09.40 WIB

Selesai jam : 10.50 WIB

9 45 113 8’41” 8’41” 47 47

b) Perhitungan dan Analisa

Rata-rata nilai titik lembek dari percobaan diatas dihitung dengan

Pada percobaan ini diperoleh data titik lembek yaitu 52 oC . Aspal

Pengujian titik lembek merupakan salah satu cara untuk mengetahui

Pembukaan contoh Contoh dipanaskan Pembacaan Pembacaan

Selesai jam : 10.40 o

Menentukan titik Penuangan contoh Pembacaan

Selesai jam : 10.50 Temperatur

Selesai jam : perkiraan

Antara 56oC - 28oC 11.00 (240oC )

Tabel 4.7. Data Hasil Percobaan Titik Nyala

o Waktu Titik nyala

1 15 286 Titik Nyala

b) Perhitungan dan Analisa Data

1. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik nyala sebesar 286 oC ˃ 200oC

Pembukaan Contoh dipanaskan Pembacaan waktu Pembacaan suhu

Selesai jam: 12.00

Pemeriksaan Daktilitas pada suhu 13.00

25oC Pembacaan suhu

Tabel 4.9. Data Hasil Pemeriksaan Daktilitas

Pengamatan I 110 cm (belum putus)