ATT – IV PELAYARAN KAPAL NIAGA

PAKET PRALA KONSTRUKSI DAN BANGUNAN KAPAL

KONSTRUKSI DAN BANGUNAN KAPAL

SOAL NO. 1

BUATLAH GAMBAR KONSTRUKSI KAPAL ANDA DENGAN PENAMPANG MEMANJANG DAN PENAMPANG
MELINTANG. BERIKAN KETERANGAN BAGIAN-BAGIAN DARI GAMBAR TERSEBUT.

JAWABAN NO. 1

GAMBAR DAN KETERANGAN TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR

SOAL NO. 2

JELASKAN ARTI DARI GAMBAR / SYMBOL YANG TERDAPAT DI KAPAL ANDA MELIPUTI

MARKA PLIMSOOL DI LAMBUNG KAPAL

ANGKA PADA LINGGI HALUAN DAN BURITAN

JAWABAN NO. 2

MARKA PLIMSOLL DI LAMBUNG KAPAL

“LANJUTAN JAWABAN SOAL NO. 2”

ADALAH TANDA YANG BERADA DI KEDUA SISI LAMBUNG KAPAL ( SISI KANAN – SISI KIRI ) UNTUK
MEMBATASI SARAT MAXIMUM DEMI KEAMANAN UNTUK MENJAMIN KAPAL TERSEBUT MASIH

MEMPUNYAI DAYA APUNG CADANGAN YANG CUKUP SEHINGGA MENJAMIN PULA KEAMANAN SELAMA
PELAYARAN.

ANGKA PADA LINGGI HALUAN DAN BURITAN

ADALAH UNTUK MENUNJUKKAN DRAFT KAPAL DENGAN ANGKA UNTUK DRAFT DI DEPAN DINAMAKAN
FORE DRAFT UNTUK DRAFT DI BURITAN DINAMAKAN AFTER DRAFT.

SOAL NO. 3

BUATLAH GAMBAR PENAMPANG (LAY OUT) DARI SETIAP PERALATAN / MESIN YANG TERDAPAT PADA
SETIAP GELADAK / LANTAI DIKAPAL ANDA BAIK YANG BERADA DI KAMAR MESIN MAUPUN DI DEK!

JAWABAN NO. 3

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR

SOAL NO. 4

JENIS APAKAH BAGIAN ATAU PERALATAN YANG TERDAPAT DIKAPAL ANDA DAN JELASKAN KELEBIHAN
DAN CIRI MASING-MASING, YAITU :

JANGKAR KAPAL

KEMUDI KAPAL

JAWABAN NO. 4
JANGKAR KAPAL

MENGGUNAKAN JENIS JANGKAR HIDROLIK YAITU KOMBINASI DARI MOTOR LISTRIK, POMPA HIDROLIK
DAN MOTOR HIDROLIK TROMOL, MOTOR DIKENDALIKAN OLEH MOTOR HIDROLIK, CIRI UTAMA DARI
JANGKAR HIDRO ADALAH TIDAK BERGEMURUH SERTA MUDAH DI KENDALIKAN.

MESIN KEMUDI

DIKAPAL SAYA MENGGUNAKAN MESIN KEMUDI JENIS HIDROLIK DIMANA POMPA HIDROLIK AKAN
MENGHISAP DAN MENEKAN MINYAK HIDROLIK. UNTUK MENGGERAKKAN PISTON DIDALAM KEMUDI,
KELEBIHANNYA ADALAH PENGOPERASIANNYA GAMPANG DAN PERAWATANNYA MUDAH.

SOAL NO. 5

JELASKAN KEGUNAAN DARI TANKI-TANKI TERSEBUT DI BAWAH INI:

KOFER DAM

FORE / AFTER PEAK TANK

JAWABAN NO. 5

KOFER DAM

– BERFUNGSI UNTUK MENAMPUNG CAIRAN DARI SALAH SATU TANKI YANG BOCOR AGAR TIDAK
BERCAMPUR DENGAN CAIRAN YANG BERLAINAN JENIS DARI TANKI YANG BERSEBELAHAN.

– UNTUK MENAMPUNG UAP/EMBUN YANG BERASAL DARI DINDING TANKI YANG BERSEBELAHAN.

– PADA WAKTU TERJADI KEBAKARAN BERFUNGSI UNTUK MELINDUNGI TANKI MUATAN.

FORE / AFTER PEAK TANK

– BERFUNGSI UNTUK MENAMPUNG CADANGAN AIR TAWAR.

– BERFUNGSI UNTUK KESTABILAN KAPAL.

SOAL NO. 6

GAMBARKAN PENAMPANG MELINTANG DARI BERBAGAI JENSI KATUP / KRAN DIBAWAH INI, DAN
JELASKAN PENGGUNAAN MASING-MASING

GLOVE VALVE

GATE VALVE

SWING CHECK VALVE

TWO OR THREE WAY VALVE

NON RETURN VALVE

JAWABAN NO. 6

GLOVE VALVE

BERFUNGSI SEBAGAI KRAN AIR LAUT DAN AIR TAWAR UNTUK UKURAN YANG BESAR BIASANYA DI PAKAI
UNTUK KRAN AIR LAUT.

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

SWING CHECK VALVE

BERFUNGSI UNTUK MEMBUKA DAN MENUTUP ALIRAN AIR TAWAR YANG BERTEKANAN, SEBAGAI KRAN
STEAM DAN SEBAGAI KRAN OIL HIDROLIK.
GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

TWO OR THREE WAY VALVE

BERFUNGSI UNTUK MENGALIRKAN FLUIDA DENGAN DUA ATAU TIGA JALAN KELUAR, YANG MANA
MENGGUNAKAN TENAGA ANGIN SEBAGAI PEMBUKA DAN PENUTUP.

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

NON RETURN VALVE

BERFUNGSI UNTUK MENUTUP SECARA OTOMATIS APABILA ADA TEKANAN BALIK / KEBALIKAN,
TERDAPAT PADA PIPA ALIRAN MINYAK LUMAS.

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

SOAL NO. 7

GAMBARKAN BAGIAN JENIS SYMBOL / KRAN DAN PERALATAN LAIN (FITTING) YANG, DIGUNAKAN PADA
GAMBAR PERALATAN PIPA.

JAWABAN NO. 7

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

SOAL NO. 8

BUATLAH BAGAN / PENATAAN PIPA DENGAN SYMBOL YANG BENAR DARI MOTOR INDUK MELIPUTI :
PENDINGIN AIR TAWAR

PENDINGIN AIR LAUT

MINYAK PELUMAS

BAHAN BAKAR (DARI TANKI DASAR BERGANDA SAMPAI PENGABUT).

UDARA PENJALAN (AIR STARTING)

JAWABAN NO. 8

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR

SOAL NO. 9

BUATLAH PENATAAN PIPA KETEL UAP MELIPUTI

AIR KETEL DAN CONDENSER

BAHAN BAKAR (DARI TANGKI SERVIS / TANGKI ENDAP KE PEMBAKARAN).

JAWABAN NO. 9

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

SOAL NO. 10

BUATLAH PENATAAN PIPA GOT (BILGE) DI KAPAL ANDA

JAWABAN NO. 10
GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

SOAL NO. 11

BUATLAH PENATAAN PIPA BALLAST DI KAPAL ANDA

JAWABAN NO. 11

GAMBAR TERLAMPIR PADA HALAMAN GAMBAR.

SOAL NO. 12

JELASKAN BAGAIMANA PENGOPERASIAN KAPAL KARGO DALAM HAL :

PERALATAN BONGKAR / MUAT (DEREK MUATAN)

PEMUKAAN / PENUTUPAN PALKA

PEMUATAN / PEMBONGKARAN MUATAN

PEMERIKSAAN PENGIKATAN MUATAN (LASHING)

JAWABAN NO. 12

PERALATAN BONGKAR / MUAT ( DEREK MUATAN )

– TYPE YANG DI GUNAKAN YAITU HYDRAULIC DEREK.

– BOOM YAITU DEREK YANG DIGUNAKAN ATAU OPERASIKAN OLEH SATU ORANG DENGAN
MENGGUNAKAN HANDLE YAITU SUWAI ( KANAN / KIRI ) HANDLE CARGO DAN HANDLE UNTUK MAGIG
AREA HEROB DARI BOOM.
PEMBUKAAN / PENUTUP PALKA

PEMBUKAAN DAN PENUTUPAN PALKA MENGGUNAKAN M. C. GREGOR YAITU ANTARA PONTON YANG
SATU DENGAN YANG LAIN SALING TERKAIT DENGAN RANTAI JADI PEMBUKAAN DAN

PENUTUPAN TINGGAL MENARIK PONTON UJUNG SATU DENGAN UJUNG LAINNYA. JADI PONTON
TERTARIK DAN TERLIPAT PADA BAGIAN ATAS PALKA.

PEMUAT / PEMBONGKARAN MUATAN

DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN DEREK SESUAI DENGAN JENIS MUATAN YANG AKAN KITA
ANGKAT MISALNYA MENGANGKAT MUATAN YANG BERBENTUK PETI KEMAS.

PEMERIKSAAN PENGIKATAN MUATAN ( LASHING )

DILAKUKAN SAAT SELESAI MUAT YAITU MELASHING ATAS BAWAH PETI KEMAS BERTUJUAN UNTUK
MELINDUNGI MUATAN DARI GONCANGAN DI TENGAH LAUT

SOAL NO. 13

JELASKAN SELANJUTNYA BAGAIMANA PENGOPERASIAN KAPAL TANKER DALAM HAL :

PEMUATAN / PEMBONGKARAN

PENCUCIAN TANGKI (COW)

PEMBERSIHAN GAS (GAS FREEING)

MASUK KEDALAM TANGKI

MENGOPERASIKAN IGS

JAWABAN NO. 13
PEMUATAN/PEMBONGKARAN

SISTEM PEMUATAN DILAKUKAN LOADING MASUK KEDALAM PIPA MANIFOLD DAN DITERUSKAN KE
DROPING LINE DAN SELANJUTNYA DILANJUTKAN KETANGKI ROMLERING MANIFOLD DAN DIATUR
MELALUI CROSS OVER VALVE DAN BEGITU PULA PADA SAAT PEMBONGKARAN YAITU PADA SAAT
PEMUATAN.

PENCUCIAN TANGKI (LOW)

PENCUCIAN TANGKI DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN POMPA WATE WOOD YANG DIALIRI AIR
PANAS DAN POMPA TERSEBUT DILETAKAN DEKAT MAINHOLE KEMUDIAN POMPA AKAN MENGALIRKAN
AIR PANAS KESELURUH DINDING TANGKI SAMBIL BERPUTAR HINGGA BERSIH.

PEMBERSIH GAS

DAPAT DILAKUKAN DENGAN MENGGUNAKAN DRAFT DAN YANG DIGERAKAN OLEH STEAM KAN
TERSEBUT DILETAKAN DI MULUT TANGKI / MAINHOLE HINGGAH BERSIH KEMUDIAN DI LAKUKAN
PENGETESAN KADAR GAS DENGAN MENGGUNAKAN EXPLOTION METERS.

MASUK KEDALAM TANGKI

SEBELUM MASUK KEDALAM TANGKI HARUS MELAKUKAN PERSIAPAN TERLEBIH DAHULU, PEMBERSIHAN
PADA GAS SISA DENGAN DI ANGINKAN AGAR OXIGEN MASUK KE DALAM TANGKI KEMUDIAN
DILAKUKAN PENGETESAN TARHADAP KADAR TARSEBUT SETELAH DI NYATAKAN BEBAS RACUN, BARU
KITA DAPAT MASUK KE DALAM TANGKI.

PENGOPRASIAN IGS MELIPUT

– PUTAR SWITCH PEMILIH SISTEM KE IMERT GAS SISTEM .

– TEKAN TOMBOL SCRABBER COAL SEA WATER PUMP, PERHATIKAN LAMPU NYALA.

– TEKAN MASTER SWICTH DAN PASTIKAN LAMPU MENYALA.

– BUKA BOILER UPTAKE VALVE PASTIKAN KRANNYA TERBUKA PENUH LANIPUSHOT DOWN AIR SEAL
VALVE.

– HIDUPKAN IMERT FAN DAN PERHATIKAN NYALA LAMPU (PAN) SETELAH BEBERAPA SAAT
PASTIKAN ADANYA NYALA LAMPU “FULL OPEN” UNTUK DELIVERY DAN FAN.

– PASTIKAN KEADAAN LAMPU OPEN MENYALA UNTUK EXHAUST VALVE.

– PASTIKAN OXIGEN CONTENT IMERT GAS MAINLINE TIDAK LEBIH.

– TEKAN TOMBOL START PADA SWITCH IMERT GAS SUPLAY.

– PASTIKAN BAHWA TERBUKANNYA MAIN GAS VALVE DAN EXHAUST VALVE TERKONTROL SECARA
UTUH DENGAN TEKANAN TERTENTU, LALU PASTIKAN LAMPU SHUT DAN VENTILASI VALVE MENYALA.

SOAL NO. 14

DALAM PELAKSANAAN PEKERJAAN POK (DRY DOCK), JELASKAN BAGAIMANA PERSIAPAN YANG
DILAKUKAN UNTUK MENCEGAH KECELAKAAN DALAM PEKERJAAN (KESELAMATAN KERJA)

JAWABAN NO. 14

– PERHATIKAN TENTANG PERALATAN KERJA YANG SESUAI STANDART.

– PERHATIKAN TENTANG LINGKUNGAN TEMPAT KERJA.

– GUNAKAN PERALATAN KERJA YANG SESUAI STANDART DENGAN BENAR DAN BAIK.
– PASTIKAN KONDISI DALAM KEADAAN YANG SEHAT DAN GUNAKAN SAFETY WQUIPMENTS.

SOAL NO. 15

JELASKAN BAGAIMANA PEMERIKSAAN YANG DILAKUKAN PADA BAGIAN-BAGIAN DIBAWAH INI :

LUNAS / LAMBUNG DI BAWAH PERMUKAAN AIR.

DAUN KEMUDI

BALING-BALING

JAWABAN NO. 15

LUNAS / LAMBUNG DI BAWAH PERMUKAAN AIR

CARA PEMERIKSAAN BIASANYA DILAKUKAN PADA WAKTU KAPAL DI DRY DOCK, BISA JUGA DILAKUKAN
KETIKA KAPAL BELUM NAIK DOCK, DENGAN CARA PENYELAMAN UNTUK MELIHAT KONDISI LUNAS,
LAMBUNG. APAKAH ADA PEMBENGKOKAN / BENDING, RETAK PADA SAMBUNGAN / LAS-LASANNYA
(CRACK) DAN JUGA PENGECEKAN DARI SISI DOUBLE BOTTOM (FRESH WATER TANK, BALLAST WATER
TANK, COVER DAM / VOID SPACE, DENGAN CARA MENGOSONGKAN KOMPARTMENT TERSEBUT)

DAUN KEMUDI

PEMERIKSAAN DILAKUKAN PADA WAKTU KAPAL NAIK DRY DOCK, PEMERIKSAAN MELIPUTI :
PENGECEKAN DENGAN HAND STERING (KEMUDI TANGAN / MANUAL) DAN PEMBACAAN BESAR
DERAJAD ARAH DAN PADA DAUN KEMUDI TERSEBUT,

BILA HASIL PEMERIKSAAN TIDAK MEMUASKAN HARUS DILAKUKAN PERBAIKAN PADA SYSTEM HDROLIK
STEERING GEAR DAN JUGA PADA POROS KEMUDINYA.

BALING-BALING
SEBELUM KAPAL DOCK, SECARA VISUAL BISA DIKETAHUI DARI GETARAN/VIBRATE YANG BERASA DI
ANJUNGAN, TERUTAMA PADA ALAT-ALAT NAVIGASI DAN PADA PANEL-PANEL SWITCH BOARD. BILA
GETARANNYA TIDAK NORMAL DAN TERLALU BESAR AMPERE YANG TERBACA DI ENGINE CONTROL
ROOM TERLALU TINGGI, DAPAT DIPASTIKAN BAHWA ADANYA KEMUNGKINAN BLADE / BILAH (DAUN
BALING-BALING) YANG GOMPAL, PATAH/BENGKOK YANG DISEBABKAN HANTAMAN ATAU TERKENA
BENDA KERAS SEPERTI KAYU GLONDONGAN, BESI (TIANG PANCANG), RANTAI JANGKAR KAPAL LAIN,
WIRE KABEL LAUT, PASIR, BATU DIDASAR LAUT DAN KARANG. ATAU JUGA SHAFT CLEARANCE SUDAH
MELEBIHI BATAS AMAN, ARTINYA HARUS SEGERA DIADAKAN PERBAIKAN BAIK UNTUK BLADE / DAUN
BALING-BALING MAUPUN POROS BALING-BALING