Case One

Perkeretaapian Berjuang untuk Menerapkan Kontrol Kereta

Positive train control (PTC) adalah sistem kompleks yang dirancang untuk mencegah kesalahan
manusia yang menyebabkan sekitar 40 persen kecelakaan kereta api, termasuk tabrakan kereta-ke-
kereta, tergelincir yang disebabkan oleh kecepatan berlebih, pergerakan kereta melalui rel switch
dibiarkan di posisi yang salah, dan serangan tidak sah ke zona kerja. PTC menggunakan komunikasi
nirkabel untuk menyampaikan data visual dan suara untuk melatih anggota kru mengenai kapan kereta
perlu diperlambat atau dihentikan. Panduan ini didasarkan pada beberapa faktor, termasuk lokasi dan
kecepatan kereta, yang ditentukan oleh GPS, geometri lintasan, status dan posisi sakelar yang
mendekat, dan batas kecepatan di tikungan, penyeberangan, dan area pembatasan kecepatan lainnya.
PTC berkomunikasi dengan komputer di dalam kereta, yang dengan suara memperingatkan insinyur
dan menampilkan jarak aman kereta, berdasarkan kondisi saat itu. Jika teknisi gagal merespons
dengan tepat, komputer onboard akan mengaktifkan rem dan dengan aman memperlambat atau
menghentikan kereta.
Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) telah menyelidiki 145 kecelakaan kereta api yang
“dapat dicegah oleh PTC” yang terjadi sejak 1969. NTSB memperkirakan bahwa sekitar 300
kematian dan lebih dari 6.700 cedera dapat dicegah jika sistem PTC telah diterapkan. Kongres
mengamanatkan dalam Undang-Undang Peningkatan Keselamatan Kereta Api tahun 2008 bahwa rel
kereta api menerapkan sistem PTC pada jalur kereta api yang (1) mengangkut lebih dari 5 juta ton
setiap tahun, (2) membawa bahan beracun atau beracun, atau (3) membawa layanan penumpang
kereta api komuter. Undang-undang tersebut menetapkan batas waktu 31 Desember 2015, untuk
implementasi PTC.
Metrolink adalah sistem kereta komuter yang melayani California selatan dan wilayah Los Angeles
yang lebih luas. Kecelakaan Metrolink tahun 2008 yang menewaskan 25 orang dan melukai 100 orang
sering disebut sebagai peristiwa yang mendorong Kongres untuk mengesahkan Rail Safety
Improvement Act. Dalam kecelakaan itu, kereta komuter Metrolink bertabrakan dengan kereta Union
Pacific karena insinyur Metrolink, yang telah mengirim SMS, gagal berhenti karena sinyal merah.
Seorang eksekutif dari Association of American Railroads memperkirakan bahwa PTC telah dipasang
di 8.200 mil dari 60.000 mil di mana teknologi PTC diamanatkan. Ia juga meyakini, karena sejumlah
alasan, perkeretaapian tidak dapat menyelesaikan pemasangan PTC hingga akhir 2018 dan perlu
tambahan waktu dua tahun untuk menguji apakah semua komponen sistem dapat bekerja sama dengan
baik.
Federal Railroad Administration (FRA) memperkirakan biaya sistem PTC sebesar $ 52.000 per mil
rel — dengan total lebih dari $ 3 miliar untuk cakupan jalur sepanjang 60.000 mil. Sementara itu,
perusahaan kereta api memperkirakan total biaya akan lebih dari $ 9 miliar dan mengklaim bahwa
mereka telah menghabiskan $ 5,2 miliar untuk upaya ini.
Salah satu faktor yang rumit berkaitan dengan fakta bahwa sistem PTC memerlukan akses ke
frekuensi nirkabel agar dapat beroperasi. Komisi Komunikasi Federal mengatur penggunaan frekuensi
radio dan memberikan akses atau lisensi eksklusif untuk frekuensi tertentu. Hal ini memastikan bahwa
operator tidak mengganggu satu sama lain dengan menyiarkan sinyal melalui frekuensi yang sama.
Permintaan akses ke frekuensi dalam spektrum pita lebar nirkabel telah melonjak karena pertumbuhan
pesat penggunaan telepon seluler, telepon pintar, dan perangkat komputasi bergerak. Perkeretaapian
harus memperoleh izin untuk mengoperasikan sistem PTC nirkabelnya pada frekuensi tertentu, tetapi
perusahaan lain mungkin telah memiliki hak atas pita frekuensi tersebut di wilayah tertentu. Dalam
beberapa kasus, rel kereta api telah berjuang selama bertahun-tahun untuk membeli hak atas
gelombang udara untuk mengoperasikan peralatan PTC mereka.
Lintasan tempat beberapa operator beroperasi menghadirkan risiko tabrakan yang lebih tinggi.
Kelancaran dan kelancaran pengoperasian setiap sistem PTC yang berkelanjutan saat kereta melintasi
rel yang dioperasikan oleh operator rel yang berbeda sangat penting bahkan ketika sistem PTC
operator tersebut dibangun di atas perangkat keras, perangkat lunak, dan sakelar jalur dari sekumpulan
vendor yang sama sekali berbeda.

Critical Thinking Questions

1. Kembangkan analisis medan gaya yang mendekati kekuatan kekuatan pendorong dan penahan
untuk PTC.

2. Mahalnya biaya implementasi perubahan infrastruktur selalu menimbulkan pertanyaan tentang

prioritas. Sebaiknya investasi dalam infrastruktur dilakukan untuk mengatasi peristiwa berdampak
tinggi, kemungkinan rendah (seperti kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan manusia) atau
haruskah investasi difokuskan pada peristiwa berdampak rendah, kemungkinan tinggi (seperti sebagai
kebutuhan untuk pembersihan dan pemeliharaan berkelanjutan stasiun kereta dan memasang AC)?
Membuat argumen yang mendukung percepatan penerapan PTC memberikan tiga alasan kuat yang
mendukung keputusan ini. Sekarang ambil sisi lain dan berikan argumen yang kuat terhadap
penerapan PTC dan menawarkan alternative larutan.

3. Lakukan penelitian untuk mengetahui status PTC saat ini penyebaran. Rangkum temuan Anda
menjadi beberapa paragraf.