MAKALAH

MOTOR KAPASITOR

Nama : Avika Nur Anjani

NIM : 201971014
Kelas :A
Jurusan : D-III Teknologi Listrik
Asisten : Salsa Nara

BENKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK

INSTITUT TEKNOLOGI PLN
JAKARTA
2020
NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014

DAFTAR ISI

Halaman Judul 1

Daftar Isi 1

BAB I PENDAHULUAN 2

1.1 Latar Belakang 2

1.2 Maksud Dan Tujuan 2

1.3 Sistematika Penulisan 2

BAB II PEMBAHASAN 3

2.1 Prinsip Kerja Motor Satu Phasa 3

2.2 Jenis-jenis Motor Satu Phasa 5

2.2.1 Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah) 5

2.2.2 Motor Capasitor (Motor Kapasitor) 7

2.2.3 Motor Kapasitor Permanen 7

2.2.4 Motor Capasitor Star/Run 8

2.2.5 Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub) 9

BAB III PENUTUP 11

3.1 Kesimpulan 11

DAFTAR PUSTAKA 12

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 1

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada era industri modern saat ini, kebutuhan terhadap alat produksi yang tepat guna sangat
diperlukan dapat meningkatkan efisiensi waktu dan biaya. Sebagian besar alat industri dan rumah tangga
menggunakan tenaga listrik sebagai energi penggerak utamanya. Penggunaan motor AC (Alternating
Current) atau arus bolak-balik satu phasa saat ini banyak digunakan diberbagai aplikasi. Salah satu
penggunaan motor AC yang sering ditemui yaitu terdapat diperabotan rumah tangga berupa mesin cuci
dan peralatan-peralatan yang sering dijumpai dalam rumah seperti kipas angin, AC, dan yang lainnya.

AC motor induksi adalah motor yang paling umum yang digunakan dalam sistem kontrol gerak
industri, serta home appliances powered utama. Sederhana dan kasar desain, murah, pemeliharaan rendah
dan sambungan langsung ke sumber listrik AC adalah keuntungan utama AC induksi motor. berbagai
jenis motor induksi AC yang tersedia di pasar. motor yang berbeda cocok untuk berbeda aplikasi.
Meskipun motor induksi AC lebih mudah untuk desain dari motor DC, kecepatan dan torque kontrol
dalam berbagai jenis motor induksi AC memerlukan pemahaman yang lebih besar dari desain dan
karakteristik motor tersebut.

1.2 Maksud dan Tujuan Penulisan

Maksud dan Tujuan dari penulisan makalah ini adalah agar dapat mengetahui motor satu fasa
berdasarkan prinsip kerjanya dan jenis-jenis dari motor fasa tunggal itu sendiri, dimana jenis-jenis itu
akan dijelaskan berdasarkan prinsip kerja masing motor.

Didalam makalah ini pun juga akan dijelaskan secara detail awal mula motor itu bekerja sampai
dengan motor ini dapat menyalurkan energi listrik dan menjadi sumber tegangan pada akhirnya.

1.3 Sistematika Penulisan

Didalam penulisan makalah ini, kami menggunakan sistematika penulisan dimana sistematika
penulisan tersebut seperti dibawah ini :

• BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini terdapat penjelasan mengenai latar belakang penulisan makalah, maksud dan tujuan
dari makalah, dan sistematika penulisan makalah itu sendiri.

• BAB II PEMBAHASAN
Pada bab ini akan di bahas mengenai prinsip kerja motor satu fasa itu sendiri secara details dan
penjelasan mengenai jenis-jenis motor satu fasa beserta penjelasan cara kerjanya

• BAB III PENUTUP

Dalam bab terakhir ini akan dijelaskan kesimpulan dari bab-bab sebelumnya mengenai motor satu
fasa.

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 2

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
BAB II PEMBAHASAN

2.1 Prinsip Kerja Motor Satu Phasa

Motor induksi AC memiliki tetap bagian luar, yang disebut stator dan rotor yang berputar.
Hampir semua motor listrik menggunakan medan magnet rotasi untuk spin rotor mereka. Motor DC
tergantung baik pada mekanik atau pergantian elektronik untuk membuat magnet berputar ladang. Sebuah
motor AC induksi satu fasa bergantung pada komponen listrik tambahan untuk menghasilkan ini berputar
medan magnetik. Dua set elektromagnet dibentuk dalam setiap motor. Dalam motor induksi AC, satu set
dari elektromagnet adalah terbentuk dalam stator karena pasokan AC terhubung ke gulungan stator. Sifat
bergantian pasokan menginduksi sebuah tegangan Angkatan elektromagnetik (EMF) di rotor (seperti
tegangan yang disebabkan akibat trafo sekunder) sesuai hukum Lenz, sehingga menghasilkan satu set
elektromagnet; maka nama - induksi motor. Interaksi antara medan magnet elektromagnet ini
menghasilkan gaya memutar, atau torsi. Akibatnya, motor berputar ke arah torsi yang dihasilkan.

Stator stator ini terdiri dari beberapa laminasi tipis aluminium atau besi cor. Mereka meninju dan
dijepit bersama untuk membentuk sebuah silinder berongga (inti stator) dengan slot seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Bentuk Fisik Dari Stator Biasa

Gulungan kawat berisolasi yang dimasukkan ke dalam slot. Setiap pengelompokan gulungan,
bersama-sama dengan mengelilingi inti itu, bentuk-bentuk elektromagnet (Kutub sepasang) pada sisi AC
pasokan. Jumlah kutub motor induksi AC tergantung pada sambungan internal gulungan stator. Gulungan
stator terhubung langsung ke sumber daya. Internal mereka terhubung sedemikian cara, bahwa pada
pasokan menerapkan AC, berputar magnetik lapangan dibuat.

Rotor terdiri dari laminasi baja beberapa tipis dengan bar merata spasi, yang terdiri dari
aluminium atau tembaga, di sepanjang pinggiran. Dalam kebanyakan populer jenis rotor (rotor kandang
tupai), bar ini tersambung pada ujung yang mekanis dan elektrik dengan penggunaan cincin. Hampir 90%
dari motor induksi memiliki rotor sangkar tupai. Hal ini karena kandang tupai rotor memiliki konstruksi
sederhana dan kasar. Rotor terdiri dari inti dilaminasi silinder dengan secara aksial ditempatkan paralel
slot untuk membawa konduktor. Setiap slot membawa tembaga, aluminium, atau bar paduan. Ini rotor
bar secara permanen hubung pendek pada kedua ujungnya dengan cara berdering akhir, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2. Ini total perakitan menyerupai tampilan kandang tupai, yang memberikan
nama rotor nya. Slot rotor tidak persis sejajar dengan poros. Sebaliknya, mereka diberi miring karena dua
alasan utama. Alasan pertama adalah membuat motor berjalan dengan tenang magnetik mengurangi hum
dan mengurangi slot harmonisa. Alasan kedua adalah untuk membantu mengurangi kecenderungan

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 3

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
penguncian dari rotor. Gigi rotor cenderung tetap terkunci di bawah gigi stator karena langsung atraksi
magnetik antara keduanya. Hal ini terjadi ketika jumlah gigi stator adalah sama dengan jumlah gigi rotor.
Rotor sudah terpasang pada poros dengan menggunakan bantalan pada setiap akhir; salah satu ujung poros
biasanya terus lagi daripada yang lainnya untuk mengemudi beban. Beberapa motor mungkin memiliki
poros aksesori di ujung non-driving untuk mounting kecepatan atau posisi penginderaan perangkat.
Antara stator dan rotor, terdapat celah udara, melalui yang karena induksi, energi tersebut dipindahkan
dari stator ke rotor. Pasukan torsi yang dihasilkan rotor dan kemudian beban berputar. Apapun jenis dari
rotor yang digunakan, prinsip yang digunakan untuk rotasi tetap sama. Medan magnet yang dibuat dalam
stator berputar pada kecepatan sinkron (NS).

Gambar 2. Persamaan Medan Magnet

Medan magnet yang dihasilkan pada rotor karena tegangan induksi bolak di alam. Untuk
mengurangi kecepatan relatif, sehubungan dengan stator, rotor mulai berjalan ke arah yang sama dengan
fluks stator dan mencoba untuk mengejar ketinggalan dengan fluks berputar. Namun, dalam prakteknya,
rotor tidak pernah berhasil "Mengejar" untuk bidang stator. Rotor berjalan lebih lambat dari kecepatan
bidang stator. Kecepatan ini disebut sebagai Base Speed (Nb). Perbedaan antara NS dan Nb disebut slip.
Itu slip bervariasi dengan beban. Peningkatan beban akan menyebabkan rotor untuk memperlambat atau
meningkatkan slip. Penurunan beban akan menyebabkan rotor untuk mempercepat atau mengurangi slip.
slip ini dinyatakan sebagai persentase dan dapat ditentukan dengan rumus pada gambar berikut:

Gambar 3. Persmaan dari Slip

Karena hanya memiliki sumber arus bolak tunggal, satu-satu fase motor hanya bisa
menghasilkan medan bolak: yang menarik pertama dalam satu arah, kemudian di seberang sebagai
polaritas dari switch lapangan. Sebuah kandang-tupai rotor ditempatkan di bidang ini hanya akan
berkedut, karena tidak akan ada saat di atasnya seperti gambar dibawah ini :

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 4

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014

Gambar 4. Kerangka dari Motor Sangkar Tupai

Perbedaan utama antara berbagai jenis motor AC fasa tunggal adalah bagaimana mereka pergi
tentang memulai rotor dalam suatu arah tertentu seperti bahwa bidang bolak akan menghasilkan gerakan
berputar ke arah yang diinginkan. Hal ini biasanya dilakukan oleh beberapa perangkat yang
memperkenalkan fase-bergeser medan magnet pada salah satu sisi rotor. Dibawah ini adalah beberapa
contoh gambar Motor satu fasa yang terdapat dalam kehidupan sehari-hari

Gambar 5. Contoh Motor Satu Fasa

2.2 Jenis-jenis Motor Satu Phasa

Berbagai jenis motor fase tunggal dibedakan oleh cara-cara yang mereka mulai.
Dibawah ini dalah jenis-jenis dari motor satu phasa sesuai dengan cara mereka mulai :

2.2.1 Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah)

Motor fase belah terdiri atas dua kumparan stator yaitu kumparan utama dan kumparan bantu. Antara
kumparan utama dan kumparan bantu berbeda arus 90 derajat listrik Dibawah ini adalah gambar dari
motor fase sebelah :

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 5

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014

Gambar 6. Motor Fase Sebelah

Motor split-tahap ini juga dikenal sebagai induksi start / jalankan motor induksi. Ia memiliki dua
gulungan: memulai dan berliku utama. Awal berliku dibuat dengan lebih kecil kabel mengukur dan
ternyata lebih sedikit, relatif terhadap utama berliku untuk menciptakan lebih banyak perlawanan,
sehingga menempatkan memulai berkelok-kelok's lapangan pada sudut yang berbeda dibandingkan
dengan utama belitan yang menyebabkan motor mulai berputar. Itu utama berkelok-kelok, yang
merupakan kawat berat, menjaga motor menjalankan sisa waktu. Dibawah ini adalah gambar dari
rangkaian motor fase sebelah :

Gambar 7. Rangkaian Motor Fase Sebelah

Torsi mulai rendah, biasanya 100% menjadi 175% dari rate torsi. Motor menarik tinggi mulai saat
ini, sekitar 700% menjadi 1.000% dari nilai arus. Itu torsi maksimum yang dihasilkan berkisar dari 250%
sampai 350% dari torsi rate (lihat Gambar 9 untuk torsi-kecepatan kurva). Baik untuk aplikasi motor split-
fase termasuk kecil penggiling, kipas kecil dan blower dan rendah lainnya mulai torsi aplikasi dengan
kebutuhan daya dari 1 / 201 / 3 hp. Hindari menggunakan jenis motor di setiap aplikasi membutuhkan
tinggi pada / siklus harga off atau torsi tinggi.

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 6

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
2.2.2 Motor Capasitor (Motor Kapasitor)

Ini adalah motor split-fasa diubah dengan kapasitor diseri dengan mulai berkelokkelok untuk
memberikan memulai "mendorong." Seperti motor fase-split, motor kapasitor mulai juga memiliki saklar
sentrifugal yang memutus hubungan mulai berliku dan kapasitor ketika motor mencapai sekitar 75% dari
nilai kecepatan. Karena kapasitor berada dalam seri dengan sirkuit mulai, itu menciptakan torsi lebih
awal, biasanya 200% sampai 400% dari rate torsi. Dan, saat ini mulai biasanya 450% menjadi 575% dari,
saat ini dinilai jauh lebih rendah daripada fase-split karena kabel yang lebih besar pada sirkuit mulai.
Lihat Gambar 7 untuk kurva torsi-kecepatan. Sebuah versi modifikasi motor mulai kapasitor adalah
resistensi mulai motor. Dalam tipe motor, mulai kapasitor digantikan oleh resistor. Perlawanan mulai
motor digunakan dalam aplikasi mana torsi mulai kebutuhan kurang dari yang diberikan oleh kapasitor
mulai motor. Selain biaya, motor ini tidak menawarkan keuntungan yang besar atas motor mulai
kapasitor.

Gambar 8. Rangkaian Motor Kapsitor Biasa

Mereka digunakan dalam berbagai aplikasi belt-drive seperti konveyor kecil, blower besar dan
pompa, serta sebagai banyak drive atau diarahkan langsung-aplikasi.

2.2.3 Motor Kapasitor Permanen

Sebuah kapasitor split permanen (PSC) motor jenis menjalankan permanen kapasitor
dihubungkan secara seri dengan mulai berliku-liku. Hal ini membuat seorang pembantu mulai berliku
berliku setelah motor mencapai kecepatan berjalan. Karena kapasitor dijalankan harus dirancang untuk
terus menerus digunakan, tidak dapat memberikan dorongan mulai dari awal kapasitor. Torsi mulai khas
dari PSC motor rendah, dari 30% sampai 150% dari torsi rate. motor PSC telah rendah mulai saat ini,
biasanya kurang dari 200% dari nilai arus, membuat mereka sangat baik untuk aplikasi dengan tempat
tinggi / off siklus harga. Lihat Gambar 7 untuk kurva torsi-kecepatan. Motor PSC memiliki beberapa
keunggulan. Motor desain dengan mudah dapat diubah untuk digunakan dengan pengendali kecepatan.
Mereka juga dapat didesain untuk efisiensi optimum dan HighPower Factor (PF) pada beban nilai. Mereka
dianggap paling dapat diandalkan fasetunggal motor, terutama karena tidak beralih mulai sentrifugal
adalah diperlukan.

Dibawah ini adalah gambar rangkaian motor kapasitor permanaen/tetap, yaitu :

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 7

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014

Gambar 9. Rangkaian Motor Permanen / Tetap

Tetap split-kapasitor motor memiliki berbagai aplikasi tergantung pada desain. Ini termasuk fans,
blower dengan kebutuhan rendah dan torsi mulai terputus-putus bersepeda menggunakan, seperti
penyesuaian mekanisme, gerbang operator dan pembuka pintu
garasi.

2.2.4 Motor Capasitor Star/Run

Motor ini memiliki kapasitor mulai ketik seri dengan bantu berliku seperti motor mulai kapasitor
untuk tinggi mulai torsi. Seperti motor PSC itu, juga memiliki tipe menjalankan kapasitor yang ada di seri
dengan tambahan berliku setelah kapasitor mulai diaktifkan keluar dari sirkuit. Ini memungkinkan torsi
overload tinggi.

Gambar 10. Rangkaian Motor Kapasitor Star dan Run

Jenis motor dapat dirancang untuk menurunkan beban penuh arus dan efisiensi yang lebih tinggi
(lihat Gambar 9 untuk torquespeed kurva). motor ini mahal karena untuk memulai dan menjalankan
kapasitor, dan saklar sentrifugal. Hal ini dapat menangani aplikasi terlalu menuntut untuk lain jenis motor
fase tunggal. Ini termasuk woodworking mesin, kompresor udara, tekanan tinggi pompa air, pompa
vakum dan torsi tinggi lainnya aplikasi yang memerlukan 1-10 hp.

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 8

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
2.2.5 Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub)

Bayang-kutub motor hanya memiliki satu berliku utama dan tidak mulai berliku. Memulai adalah
dengan cara desain yang cincin loop tembaga kontinu di sebagian kecil dari masing-masing kutub motor.
Ini "warna" yang sebagian kutub, menyebabkan medan magnet di daerah diarsir ketinggalan di belakang
lapangan di daerah unshaded. Itu reaksi dari dua bidang mendapatkan poros berputar. Karena motor
berbayang-tiang tidak memiliki awal yang berkelok-kelok, mulai beralih atau kapasitor, itu adalah
elektrik sederhana dan murah. Juga, kecepatan dapat dikendalikan hanya dengan memvariasikan
tegangan, atau melalui multi-tap berliku. Mekanis, pembangunan berbayang-kutub motor memungkinkan
tinggi volume produksi. Bahkan, ini biasanya dianggap sebagai "sekali pakai" motor, yang berarti mereka
jauh lebih murah untuk menggantikan daripada perbaikan. Di bawah ini adalah gambar rangkaian dari
shaded pole motor, yaitu :

Gambar 11. Rangkaian Shaded Pole Motor

Motor berbayang-kutub memiliki banyak fitur yang positif tetapi juga memiliki beberapa
kelemahan. Ini rendah mulai torsi biasanya 25% sampai 75% dari nilai torsi. Hal ini motor slip tinggi
dengan kecepatan berjalan 7% sampai 10% di bawah kecepatan sinkron. Secara umum, efisiensi motor
jenis ini sangat rendah (di bawah 20%). Setelan biaya rendah awal motor berbayang-tiang untuk rendah
daya kuda atau aplikasi tugas ringan. Mungkin terbesar mereka digunakan adalah multi-kecepatan kipas
untuk penggunaan rumah tangga. Tapi torsi rendah, efisiensi rendah dan kurang kokoh mekanik fitur
membuat motor berbayang-kutub tidak praktis untuk sebagian besar industri atau komersial penggunaan,
di mana tingkat yang lebih tinggi atau siklus tugas kontinu norma.

Dibawah ini adalah gambar perbandingan antara motor –motor satu fasa sesusai dari cara
kerjanya, yaitu :

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 9

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014

Gambar 11. Kurva Perbandingan Motor – motor Satu Fasa

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 10

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
BAB III PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Pada era industri modern saat ini, kebutuhan terhadap alat produksi yang tepat guna sangat
diperlukan dapat meningkatkan efisiensi waktu dan biaya. Sebagian besar alat industri dan rumah tangga
menggunakan tenaga listrik sebagai energi penggerak utamanya. Sebuah motor AC induksi satu fasa
bergantung pada komponen listrik tambahan untuk menghasilkan ini berputar medan magnetik. Dua set
elektromagnet dibentuk dalam setiap motor. Antara stator dan rotor, terdapat celah udara, melalui yang
karena induksi, energi tersebut dipindahkan dari stator ke rotor.

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 11

NAMA : Avika Nur Anjani NIM : 201971014
DAFTAR PUSTAKA

1. Mitra Hebat Teknik, Motor Listrik Satu Fasa, http://maintenace.wordpress.com/2009/10/25/motor-

listrik-ac-satu-fasa.

2. Dunia Listrik, Motor ListrikAC Satu Fasa, http://dunialistrik.blogspot.com/2009/04/motor-listrik-ac-

satu-fasa.html.

3. http://www.energyefficiencyasia.org/docs/ee_modules/indo/Chapter%20-
%20Electric%20motors%20(Bahasa%20Indonesia).pdf

BENGKEL D-III TEKNOLOGI LISTRIK | 12