Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT.

Angke Makmur Sejahtera

di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

BAB 4
KONDISI EKSISTING

4.1. Jaringan Jalan Terdampak

4.2. Kondisi Eksisting Ruas Jalan
4.3. Kondisi Eksisting Simpang
4.4. Kondisi Eksisting U-Turn
4.5. Permasalahan Lalu Lintas

4.1 JARINGAN JALAN TERDAMPAK

Untuk mengetahui kondisi eksisting serta permasalahan transportasi di kawasan studi,

maka konsultan telah melakukan survei pengumpulan data primer dan pengamatan di
lapangan yang meliputi survei volume lalu lintas serta pengamatan kondisi lapangan untuk
melakukan identifikasi terhadap hal–hal yang diperkirakan berpotensi akan menimbulkan
masalah lalu lintas.

Kondisi eksisiting wilayah studi tidak terlepas dari lingkup jaringan jalan yang
bersinggungan dengan rencana Pembangunan Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera. Akses
masuk dan keluar utama pada rencana pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur
Sejahtera adalah di ruas jalan Daan Mogot. Sehingga dalam kajian ini ruas jalan Daan Mogot
tersebut menjadi ruang lingkup wilayah studi.

Kondisi ruas jalan Daan Mogot yang dijadikan sebagai akses masuk dan keluar utama dari
Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera diperkirakan akan berdampak
pada menurunnya kinerja jalan di ruas jalan tersebut.

V-1
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Cakupan pembahasan lalu lintas eksternal dalam kajian ini adalah mengenai jaringan ruas
jalan dan simpang yang berada disekitar kawasan PT. Angke Makmur Sejahtera, antara lain:

Ruas Jalan :
1. Jalan Daan Mogot

Simpang :
1. Sp. S. Parman – Kyai Tapa
2. Sp. Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke

U-Turn :
1. U-Turn Depan SPBU Total Daan Mogot
2. U-Turn Depan Pintu Masuk Studio Indosiar

Gambar 4.1. Cakupan Wilayah Studi

4.2 KONDISI EKSISTING RUAS JALAN

Ruas Jalan yang dimaksud adalah Jl. Daan Mogot yang merupakan jalan yang
bersinggungan langsung dengan akses masuk dan keluar Kantor PT. Angke Makmur
Sejahtera. Peta lokasi ruas Jl. Daan Mogot yang bersinggungan dengan wilayah kajian dapat
dilihat pada gambar dibawah ini.

V-2
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Gambar 4.2. Peta Ruas Jalan Daan Mogot

Jenis kendaraan yang banyak melalui jalan ini adalah kendaraan roda dua dan kendaraan
roda empat, serta beberapa angkutan umum Transjakarta dan non Transjakarta. Kawasan
sekitar jalan tersebut merupakan perkantoran dan beberapa pertokoan di samping jalan
yang mengakibatkan in/out kendaraan bahkan menimbulkan kendaraan parkir dibahu
jalan atau di pedestrian.

Kondisi eksisting ruas jalan ini memiliki 8 Lajur 2 Arah terbagi (8/2 D) dengan 3 lajur mix
dan 1 lajur Transjakarta pada sisi Utara (B-T) dan dan 3 lajur mix dan 1 lajur Transjakarta
pada sisi Selatan (T-B). Lebar jalan eksisting ruas jalan ini yaitu 9.1 m untuk lajur mix dan
3.5 untuk lajur Transjakarta, sementara Rencana jangka panjang pengembangan
kedepannya dilakukan pelebaran jalan dengan ROW Sesuai Rencana Tata Kota DKI Jakarta.
Lebar rata-rata pada ruas jalan ini dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

V-3
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Sumber : Hasil Survey Inventarisasi 2020

Gambar 4.3. Potongan Ruas Jalan Daan Mogot

V-4
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Permasalahan eksisting pada ruas jalan ini antara lain :

1. In/Out kendaraan di sepanjang Jl. Daan Mogot,
2. Boarding Alighting angkutan umum,
3. Angkutan umum ngetem di bahu jalan,
4. Parkir kendaraan dibahu jalan,
5. Kurangnya fasilitas pejalan kaki sehinigga menimbulkan konflik kendaraan dengan
pejalan kaki,
6. U-turn kendaraan, dan lain-lain.

Hal tersebut dapat mengganggu lalu lintas karena ruas jalan dengan volume kendaraan
yang relative tinggi. Kondisi eksisting ruas Jl. Daan Mogot dapat dilihat pada gambar
dibawah ini.

Sumber : Hasil Survey Drone Konsultan 2020

Gambar 4.4. Visualisasi Ruas Jalan Daan Mogot

V-5
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Untuk mengetahui karakteristik lalu lintas maka dilakukan survai pencacahan lalu lintas
pada salah satu ruas jalan disekitar lokasi pembangunan selama 15 jam. Pada lokasi
Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera ruas jalan yang dilakukan
survai pencacahan lalu lintas selama 15 jam adalah ruas Jalan Jend. Daan Mogot pada hari
kerja (weekdays).

Berdasarkan hasil survai pencacahan lalu lintas pada Jalan Daan Mogot pada hari kerja,
diperoleh data volume lalu lintas dan komposisi jenis kendaraan pada ruas jalan tersebut.
Berikut data yang diperoleh pada ruas Jalan Daan Mogot.

Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

Gambar 4.5. Fluktuasi Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Daan Mogot

Volume maksimal kendaraan di ruas jalan Daan Mogot untuk total dua arah pada saat peak
pagi yaitu sebanyak 6.093 smp/jam yang terdiri dari volume kendaraan untuk arah
Cengkareng 2.118 smp/jam dan arah Grogol 3.974 smp/jam. Sedangkan pada peak sore
volume kendaraan pada ruas jalan tersebut adalah 6.191 smp/jam yang terdiri dari volume
kendaraan untuk arah Cengkareng 4.229 smp/jam dan arah Grogol 1.962 smp/jam. Dari
hasil survai pencacahan lalu lintas di jalan tersebut maka akan diperoleh informasi berupa
data mengenai komposisi jenis kendaraan yang melalui ruas jalan sebagai berikut.

Dari hasil survai pencacahan lalu lintas di jalan tersebut maka akan diperoleh informasi
berupa data mengenai komposisi jenis kendaraan yang melalui ruas jalan sebagai berikut.

V-6
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

Gambar 4.6. Komposisi Kendaraan Ruas Jalan Daan Mogot

Rata-rata Proporsi jenis kendaraan untuk kedua arah pada ruas jalan tersebut yaitu sepeda
motor sebanyak 60,28 % kemudian kendaraan pribadi sebanyak 38,35 %. Dan untuk jenis
kendaraan besar adalah sebesar 1,38 %. Dari seluruh hasil survai yang telah dilakukan pada
ruas-ruas jalan sekitar lokasi pembangunan maka diperoleh volume lalu lintas pada saat
jam sibuk pagi, siang maupun sore. Sedangkan untuk rincian jumlah volume lalu lintas pada
ruas jalan Daan Mogot pada hari kerja dapat dilihat pada berikut.

Tabel 4.1. Volume Kendaraan Ruas Jalan Per 15 Menit

PER 15 MENIT
Arah T-B Arah B-T

No Waktu Kendaraan Kendaraan Sepeda Kendaraan Kendaraan Sepeda

Volume Volume
Ringan Berat Motor Ringan Berat Motor
(SMP) (SMP)
(Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend)

1 06.00-06.15 246 4 257 315 438 11 597 600

2 06.15-06.30 266 0 450 379 513 22 1526 921
3 06.30-06.45 266 15 242 345 393 3 1121 677
4 06.45-07.00 250 14 241 327 692 17 1703 1138
5 07.00-07.15 334 10 274 415 519 1 1542 906
6 07.15-07.30 331 20 351 443 559 25 1137 873
7 07.30-07.45 420 16 379 534 649 25 1512 1057
8 07.45-08.00 419 4 328 506 533 18 1418 909
9 08.00-08.15 426 10 357 527 514 10 1582 922
10 08.15-08.30 416 10 493 552 544 22 995 819
11 08.30-08.45 362 12 164 417 675 4 1601 1080
12 08.45-09.00 229 17 227 306 657 34 1755 1137
13 09.00-09.15 255 12 228 326 586 14 943 839
14 09.15-09.30 241 11 284 325 671 16 454 804

V-7
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

PER 15 MENIT
Arah T-B Arah B-T

No Waktu Kendaraan Kendaraan Sepeda Kendaraan Kendaraan Sepeda

Volume Volume
Ringan Berat Motor Ringan Berat Motor
(SMP) (SMP)
(Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend)

15 09.30-09.45 240 11 348 340 428 3 684 603

16 09.45-10.00 257 11 281 340 521 7 577 674
17 10.00-10.15 263 12 229 335 467 17 483 608
18 10.15-10.30 241 6 287 320 305 6 810 515
19 10.30-10.45 226 11 186 286 387 7 522 526
20 10.45-11.00 215 18 234 295 332 3 808 538
21 11.00-11.15 223 8 289 305 354 19 471 495
22 11.15-11.30 256 6 345 349 422 15 634 599
23 11.30-11.45 224 4 303 305 426 7 916 663
24 11.45-12.00 253 10 176 309 563 12 1106 854
25 12.00-12.15 300 16 307 396 534 11 1012 800
26 12.15-12.30 318 15 288 408 247 5 405 354
27 12.30-12.45 326 2 378 423 371 4 548 513
28 12.45-13.00 312 9 316 402 393 11 439 516
29 13.00-13.15 259 5 211 318 509 6 577 660
30 13.15-13.30 267 12 225 338 258 9 540 404
31 13.30-13.45 224 7 209 285 285 9 510 423
32 13.45-14.00 252 9 207 315 265 5 577 415
33 14.00-14.15 233 11 231 304 298 2 688 472
34 14.15-14.30 253 16 228 329 324 14 583 487
35 14.30-14.45 222 15 222 296 228 16 588 394
36 14.45-15.00 237 14 206 305 310 10 521 452
37 15.00-15.15 220 4 226 281 221 10 438 343
38 15.15-15.30 257 3 340 346 217 10 372 322
39 15.30-15.45 236 9 210 299 212 16 380 326
40 15.45-16.00 327 6 368 426 202 9 676 382
41 16.00-16.15 273 12 729 470 221 2 543 359
42 16.15-16.30 296 15 679 484 155 4 473 278
43 16.30-16.45 264 15 514 411 167 12 622 337
44 16.45-17.00 268 23 740 481 176 2 450 291
45 17.00-17.15 290 19 430 420 229 5 708 412
46 17.15-17.30 374 1 792 573 254 4 956 498
47 17.30-17.45 511 9 1409 874 239 8 909 476
48 17.45-18.00 695 6 1621 1107 281 0 1182 576
49 18.00-18.15 670 12 1712 1112 201 6 362 299
50 18.15-18.30 693 7 1385 1048 137 16 592 304
51 18.30-18.45 720 15 893 961 156 13 727 353
52 18.45-19.00 703 15 366 813 169 13 508 312
53 19.00-19.15 709 10 611 874 153 13 711 346
54 19.15-19.30 682 14 525 830 142 17 344 248
55 19.30-19.45 496 12 500 635 200 5 904 432

V-8
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

PER 15 MENIT
Arah T-B Arah B-T

No Waktu Kendaraan Kendaraan Sepeda Kendaraan Kendaraan Sepeda

Volume Volume
Ringan Berat Motor Ringan Berat Motor
(SMP) (SMP)
(Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend)

56 19.45-20.00 489 15 264 573 186 12 416 304

57 20.00-20.15 488 18 258 574 143 9 355 243
58 20.15-20.30 364 21 278 459 150 9 372 254
59 20.30-20.45 353 21 349 465 177 6 434 293
60 20.45-21.00 366 9 485 498 196 21 303 297
TOTAL 20807 674 25665 28032 20754 642 45622 32930
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

Sedangkan volume kendaraan perjam sebagai berikut.

Tabel 4.2. Volume Kendaraan Ruas Jalan Per Jam

PER JAM
Arah T-B Arah B-T

No Waktu Kendaraan Kendaraan Sepeda Kendaraan Kendaraan Sepeda

Volume Volume
Ringan Berat Motor Ringan Berat Motor
(SMP) (SMP)
(Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend)

1
2
3
4 06.00-07.00 1028 33 1190 1365 2036 53 4947 3336
5 06.15-07.15 1116 39 1207 1465 2117 43 5892 3642
6 06.30-07.30 1181 59 1108 1529 2163 46 5503 3594
7 06.45-07.45 1335 60 1245 1718 2419 68 5894 3974
8 07.00-08.00 1504 50 1332 1897 2260 69 5609 3745
9 07.15-08.15 1596 50 1415 2010 2255 78 5649 3761
10 07.30-08.30 1681 40 1557 2118 2240 75 5507 3707
11 07.45-08.45 1623 36 1341 2002 2266 54 5596 3730
12 08.00-09.00 1433 49 1241 1802 2390 70 5933 3957
13 08.15-09.15 1262 51 1112 1602 2462 74 5294 3874
14 08.30-09.30 1087 52 903 1375 2589 68 4753 3859
15 08.45-09.45 965 51 1087 1298 2342 67 3836 3381
16 09.00-10.00 993 45 1141 1332 2206 40 2658 2919
17 09.15-10.15 1001 45 1142 1341 2087 43 2198 2688
18 09.30-10.30 1001 40 1145 1335 1721 33 2554 2399
19 09.45-10.45 987 40 983 1281 1680 37 2392 2322
20 10.00-11.00 945 47 936 1235 1491 33 2623 2186
21 10.15-11.15 905 43 996 1206 1378 35 2611 2073
22 10.30-11.30 920 43 1054 1235 1495 44 2435 2157
23 10.45-11.45 918 36 1171 1254 1534 44 2829 2294
24 11.00-12.00 956 28 1113 1268 1765 53 3127 2611
25 11.15-12.15 1033 36 1131 1359 1945 45 3668 2916

V-9
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

PER JAM
Arah T-B Arah B-T

No Waktu Kendaraan Kendaraan Sepeda Kendaraan Kendaraan Sepeda

Volume Volume
Ringan Berat Motor Ringan Berat Motor
(SMP) (SMP)
(Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend) (Kend)

26 11.30-12.30 1095 45 1074 1418 1770 35 3439 2672

27 11.45-12.45 1197 43 1149 1536 1715 32 3071 2521
28 12.00-13.00 1256 42 1289 1629 1545 31 2404 2183
29 12.15-13.15 1215 31 1194 1551 1520 26 1969 2043
30 12.30-13.30 1164 28 1130 1481 1531 30 2104 2093
31 12.45-13.45 1062 33 961 1342 1445 35 2066 2004
32 13.00-14.00 1002 33 852 1255 1317 29 2204 1903
33 13.15-14.15 976 39 872 1241 1106 25 2315 1715
34 13.30-14.30 962 43 875 1232 1172 30 2358 1798
35 13.45-14.45 960 51 888 1243 1115 37 2436 1768
36 14.00-15.00 945 56 887 1234 1160 42 2380 1805
37 14.15-15.15 932 49 882 1211 1083 50 2130 1676
38 14.30-15.30 936 36 994 1228 976 46 1919 1511
39 14.45-15.45 950 30 982 1232 960 46 1711 1443
40 15.00-16.00 1040 22 1144 1352 852 45 1866 1373
41 15.15-16.15 1093 30 1647 1541 852 37 1971 1389
42 15.30-16.30 1132 42 1986 1679 790 31 2072 1345
43 15.45-16.45 1160 48 2290 1790 745 27 2314 1356
44 16.00-17.00 1101 65 2662 1845 719 20 2088 1265
45 16.15-17.15 1118 72 2363 1795 727 23 2253 1318
46 16.30-17.30 1196 58 2476 1885 827 23 2736 1538
47 16.45-17.45 1443 52 3371 2348 898 19 3023 1677
48 17.00-18.00 1870 35 4252 2975 1003 17 3755 1962
49 17.15-18.15 2250 28 5534 3667 975 18 3409 1849
50 17.30-18.30 2569 34 6127 4142 858 30 3045 1655
51 17.45-18.45 2778 40 5611 4229 775 35 2863 1533
52 18.00-19.00 2786 49 4356 3934 663 48 2189 1268
53 18.15-19.15 2825 47 3255 3695 615 55 2538 1316
54 18.30-19.30 2814 54 2395 3478 620 56 2290 1260
55 18.45-19.45 2590 51 2002 3152 664 48 2467 1338
56 19.00-20.00 2376 51 1900 2912 681 47 2375 1331
57 19.15-20.15 2155 59 1547 2613 671 43 2019 1227
58 19.30-20.30 1837 66 1300 2241 679 35 2047 1233
59 19.45-20.45 1694 75 1149 2071 656 36 1577 1093
60 20.00-21.00 1571 69 1370 1996 666 45 1464 1086
TOTAL 79522 2579 98317 107196 79193 2404 174373 125671
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

V-10
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

4.3 KONDISI EKSISTING SIMPANG

Simpang yang terdampak dari adanya pembangunan kantor ini antara lain :

1. Simpang Jalan S. Parman – Daan Mogot

Simpang ini merupakan simpang bersinyal dengan empat kaki simpang yang
mempertemukan ruas Letjen S. Parman dengan ruas Jl. Kyai Tapa, ruas Jl. Daan Mogot
dan ruas Jl. Satria. Pergerakan kendaraan dari masing-masing kaki pada simpang ini
sudah terpisahkan pembatas jalan. Pergerakan kendaraan dari kaki simpang Jl. Daan
Mogot dan Jl. Kyai Tapa pergerakan dari masing-masing arah nya dibatasi berupa
median jalan, sedangkan pada kaki simpang sisi Jl. Letjen S. Parman pergerakan dari
masing-masing arahnya dibatasi Jalan Tol Jakarta Lingkar Dalam. Adapun lokasi
simpang terhadap lokasi rencana pembangunan kantor sebagai berikut.

Gambar 4.7. Peta Lokasi Simpang S. Parman – Daan Mogot

Geometrik simpang S. Parman – Daan Mogot dapat dilihat pada penjelasan gambar
dibawah ini.

V-11
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Gambar 4.8. Geometrik Simpang S. Parman – Daan Mogot

Pengaturan alat pemberi isyarat lalu lintas (APILL) pada simpang ini terdiri atas 3 fase,
dimana pergerakan utara-selatan terdiri dari 2 fase dan timur-barat terdiri dari 1 fase.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar dibawah ini

Gambar 4.9. Fase Simpang S. Parman – Daan Mogot

V-12
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Pengaturan waktu siklus pada simpang ini adalah 225 detik, dengan waktu hijau pada
masing-masing fase adalah :
a. Waktu hijau Fase 1 : 157 detik
b. Waktu hijau Fase 2 : 57 detik
c. Waktu Hilang : 11 detik

Secara Visual kondisi eksisting simpang ini dapat dilihat pada penjelasan gambar
dibawah ini.

Gambar 4.10. Visualisasi Simpang S. Parman – Daan Mogot

Prermasalahan lalu lintas kondisi eksisting yang terjadi pada simpang ini adalah :
a. Angkutan umum ngetem menunggu penumpang.
b. Crossing pejalan kaki dengan kendaraan.
c. Volume lalu lintas yang tinggi pada waktu tertentu.
d. Parkir kendaraan pada bahu jalan / trotoar.
e. Aktifitas pedagang kaki lima pada pedestrian pejalan kaki di trotoar.

Adapun volume pada simpang ini dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 4.3. Volume Kendaraan Simpang S. Parman – Daan Mogot Pagi Hari

Kendaraan Kendaraan Sepeda

Kode Pendekat

Ringan berat Motor TOTAL

(Qkr) (qKB) (qSM)
Arah
Kend/ Kend/ Terlindung Terlawan
Kend/ Jam Kend /Jam
Jam Jam skr/jam skr/jam
BKIJT 0 0 0 0 0 0
LRS 0 0 0 0 0 0
U
Bka 252 6 234 492 319 354
Total 252 6 234 492 319 354
Bki/BKIJT 170 5 157 333 216 240
S
LRS 315 16 422 753 441 505

V-13
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Kendaraan Kendaraan Sepeda

Kode Pendekat
Ringan berat Motor TOTAL
(Qkr) (qKB) (qSM)
Arah
Kend/ Kend/ Terlindung Terlawan
Kend/ Jam Kend /Jam
Jam Jam skr/jam skr/jam
Bka 567 23 677 1267 766 868
Total 1052 44 1256 2353 1424 1612
Bki/BKIJT 0 0 0 0 0 0
LRS 1956 31 1811 3798 2449 2720
T
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 1956 31 1811 3798 2449 2720
Bki/BKIJT 445 15 1095 1555 738 903
LRS 2171 61 5338 7570 3585 4385
B
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 2617 75 6433 9125 4323 5288
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

Tabel 4.4. Volume Kendaraan Simpang S. Parman – Daan Mogot Sore Hari

Kendaraan Kendaraan Sepeda

Kode Pendekat

Ringan berat Motor TOTAL

(Qkr) (qKB) (qSM)
Arah
Kend/ Kend/ Terlindung Terlawan
Kend/ Jam Kend /Jam
Jam Jam skr/jam skr/jam
BKIJT 0 0 0 0 0 0
LRS 0 0 0 0 0 0
U
Bka 308 4 735 1048 497 608
Total 308 4 735 1048 497 608
Bki/BKIJT 260 3 619 883 419 512
LRS 347 18 464 828 485 555
S
Bka 624 25 745 1394 843 954
Total 1230 46 1828 3105 1747 2022
Bki/BKIJT 0 0 0 0 0 0
LRS 2191 32 5227 7450 3539 4323
T
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 2191 32 5227 7450 3539 4323
Bki/BKIJT 241 7 857 1106 465 594
LRS 975 34 3463 4472 1885 2405
B
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 1217 41 4320 5578 2351 2999
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

V-14
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

2. Simpang Jalan Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke

Simpang ini merupakan simpang bersinyal dengan empat kaki simpang yang
mempertemukan ruas Daan Mogot dengan ruas Tubagus Angke, ruas Jl. Daan Mogot
dan ruas Kedoya Raya. Pergerakan kendaraan dari masing-masing kaki pada simpang
ini sudah terpisahkan pembatas jalan. Pergerakan kendaraan dari kaki simpang Jl. Daan
Mogot dan Jl. Tubagus Angke pergerakan dari masing-masing arah nya dibatasi berupa
median jalan. Adapun lokasi simpang terhadap lokasi rencana pembangunan kantor
sebagai berikut.

Gambar 4.11. Peta Lokasi Simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke

Geometrik simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke dapat dilihat pada
penjelasan gambar dibawah ini.

V-15
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Gambar 4.12. Geometrik Simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke

Pengaturan alat pemberi isyarat lalu lintas (APILL) pada simpang ini terdiri atas 2 fase,
dimana pergerakan utara terdiri dari 1 fase dan timur-barat terdiri dari 1 fase. Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar dibawah ini

Gambar 4.13. Fase Simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke

V-16
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Pengaturan waktu siklus pada simpang ini adalah 142 detik, dengan waktu hijau pada
masing-masing fase adalah :
d. Waktu hijau Fase 1 : 74 detik
e. Waktu hijau Fase 2 : 58 detik
f. Waktu Hilang : 10 detik

Secara Visual kondisi eksisting simpang ini dapat dilihat pada penjelasan gambar
dibawah ini.

Gambar 4.14. Visualisasi Simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke

Adapun volume pada simpang ini dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 4.5. Volume Kendaraan Simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke Pagi Hari

Kendaraan Kendaraan Sepeda

Kode Pendekat

Ringan berat Motor TOTAL

(Qkr) (qKB) (qSM)
Arah
Kend/ Kend/ Terlindung Terlawan
Kend/ Jam Kend /Jam
Jam Jam skr/jam skr/jam
BKIJT 435 15 1070 1520 722 882
LRS 31 1 98 130 57 72
U
Bka 1132 22 1712 2865 1588 1845
Total 1598 37 2880 4515 2367 2799
Bki/BKIJT 17 0 54 71 31 39
LRS 0 0 0 0 0 0
S
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 17 0 54 71 31 39
Bki/BKIJT 23 0 79 102 43 55
LRS 1775 35 1644 3455 2232 2479
T
Bka 0 0 49 49 12 20
Total 1798 35 1772 3606 2287 2553
B Bki/BKIJT 1572 11 3866 5449 2553 3133

V-17
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Kendaraan Kendaraan Sepeda

Kode Pendekat
Ringan berat Motor TOTAL
(Qkr) (qKB) (qSM)
Arah
Kend/ Kend/ Terlindung Terlawan
Kend/ Jam Kend /Jam
Jam Jam skr/jam skr/jam
LRS 1747 41 4295 6084 2874 3519
Bka 29 0 56 0 43 51
Total 3349 52 8217 11533 5471 6703
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

Tabel 4.6. Volume Kendaraan Simpang Daan Mogot – Pangeran Tubagus Angke Sore Hari

Kendaraan Kendaraan Sepeda

Kode Pendekat

Ringan berat Motor TOTAL

(Qkr) (qKB) (qSM)
Arah
Kend/ Kend/ Terlindung Terlawan
Kend/ Jam Kend /Jam
Jam Jam skr/jam skr/jam
BKIJT 276 9 981 1267 534 681
LRS 11 0 32 43 19 24
U
Bka 829 28 2649 3506 1528 1925
Total 1116 37 3662 4816 2080 2630
Bki/BKIJT 0 0 0 0 0 0
LRS 0 0 0 0 0 0
S
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0
Bki/BKIJT 12 0 35 47 21 26
LRS 2569 34 6127 8730 4145 5064
T
Bka 0 0 0 0 0 0
Total 2581 34 6162 8777 4166 5090
Bki/BKIJT 849 7 3015 3871 1612 2064
LRS 943 30 3350 4323 1820 2322
B
Bka 23 0 68 91 40 50
Total 1815 37 6432 8285 3472 4437
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

V-18
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

4.4 KONDISI EKSISTING U-TURN

Terdapat dua u-turn yang terdampak dari adanya pembangunan kantor ini, antara lain :

1. U-Turn Depan Kantor Indosiar

U-Turn depan Kantor Indosiar merupakan U-Turn dengan pergerakan B-B (putar balik
arah Cengkareng) dan T-T (putar balik arah Grogol). Kondisi eksisting u-turn terletak
depan pintu masuk kantor Indosiar Jl. Daan Mogot. Adapun peta lokasi U-Turn dapat
dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 4.15. Lokasi U-Turn Depan kantor Indosiar

Geometrik u-turn depan Kantor Indosiar dapat dilihat pada penjelasan gambar
dibawah ini.

Gambar 4.16. Geometrik U-Turn Depan kantor Indosiar

V-19
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Pergerakan yang diperbolehkan pada u-turn ini adalah pergerakan memutar dari arah
B-B dan T-T, dengan didukung geometrik u-turn yang lebar, rambu petunjuk dan
Cermin Cembung. Secara visual u-turn tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Gambar 4.17. Visualisasi U-Turn Depan kantor Indosiar

Survey volume kendaraan berputar balik dilakukan pada jam sibuk kedua arah dari
volume lalu lintas ruas Jl. Daan Mogot yang sudah dijelaskan pada bab sebelumnya,
Adapun volume kendaraan berputar balik dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 4.7. Volume Kendaraan U-Turn Depan kantor Indosiar

Volume Kendaraan (kend/jam) Total

Arah Waktu (smp/
Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor jam)
Pagi 2133 61 5629 3614
B-T
Sore 566 11 2713 1258
Pagi 1395 33 1292 1758
T-B
Sore 2132 28 5085 3437
Pagi 370 4 902 600
B-B
Sore 184 3 687 359
Pagi 286 7 265 360
T-T
Sore 437 6 1042 704
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

2. U-Turn Depan SPBU Total Daan Mogot

U-Turn depan SPBU Total Daan Mogot merupakan U-Turn dengan pergerakan B-B
(putar balik arah Cengkareng) dan T-T (putar balik arah Grogol). Kondisi eksisting u-turn
terletak depan SPBU Total Jl. Daan Mogot, serta bertepatan didepan akses keluar

V-20
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

masuk kantor PT. Angke Makmur Sejahtera hal ini akan menyebabkan konflik lalu lintas
yang akan dibahas pada sub bab akses keluar masuk kawasan. Adapun peta lokasi U-
Turn dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 4.18. Lokasi U-Turn Depan SPBU Total Daan Mogot

Geometrik u-turn depan SPBU Total Daan Mogot dapat dilihat pada penjelasan gambar
dibawah ini.

Gambar 4.19. Geometrik U-Turn Depan SPBU Total Daan Mogot

Pergerakan yang diperbolehkan pada u-turn ini adalah pergerakan memutar dari arah
B-B dan T-T, dengan didukung geometrik u-turn yang lebar, rambu petunjuk dan
Cermin Cembung. Secara visual u-turn tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

V-21
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

Gambar 4.20. Visualisasi U-Turn Depan SPBU Total Daan Mogot

Survey volume kendaraan berputar balik dilakukan pada jam sibuk kedua arah dari
volume lalu lintas ruas Jl. Daan Mogot yang sudah dijelaskan pada bab sebelumnya,
Adapun volume kendaraan berputar balik dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 4.8. Volume Kendaraan U-Turn Depan SPBU Total Daan Mogot

Volume Kendaraan (kend/jam) Total

Arah Waktu (smp/
Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor jam)
Pagi 1693 63 4126 2800
B-T
Sore 100 13 375 210
Pagi 1009 34 934 1283
T-B
Sore 2055 27 4902 3313
Pagi 726 5 1768 1174
B-B
Sore 903 4 3379 1752
Pagi 672 6 623 835
T-T
Sore 514 7 1225 828
Sumber : Hasil Survey Konsultan 2020

V-22
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

4.5 PERMASALAHAN LALU LINTAS

Terdapat beberapa ruas jalan dan simpang yang berada di sekitar Kantor PT. Angke
Makmur Sejahtera yang diprediksi terkena dampak dari pembangunan Kantor ini. Ruas
jalan dan simpang yang berada di sekitar pembangunan tersebut Sebagian sudah cukup
jenuh dengan tingkat pelayanan lalu lintas yang rendah. Kemacetan yang terjadi
diindikasikan berkaitan dengan salah satu kondisi berikut :
1. Kemacetan disebabkan oleh masalah kapasitas jalan
2. Kemacetan disebabkan oleh hambatan samping
3. Kemacetan disebabkan oleh perilaku pengemudi atau pengguna jalan lainnya
4. Kemacetan disebabkan oleh tidak optimalnya manajemen lalu lintas
5. Kemacetan disebabkan oleh kegiatan masyarakat sekitar jalan
6. Kemacetan disebabkan terjadinya konflik lalu lintas

Penyebab kemacetan dipersimpangan ditinjau dari kriteria aspek jalan mayor dan jalan
minor, panjang antrian, waktu tundaan, kecepatan serta indikasi penyebabnya seperti
adanya hambatan samping, kapasitas konflik dan gangguan sementara. Kemacetan lalu
lintas di tingkat mikro merupakan persoalan yang berdampak langsung pada tingkat
pelayanan lalu lintas. Kemacetan setempat biasanya bersangkutan dengan aspek kinerja
lalu lintas/kapasitas, hambatan samping, kebutuhan dan perilaku sosial. Karena itu
sebelum melakukan pemilihan bentuk penanganan terhadap suatu titik kemacetan
diharuskan untuk melakukan peninjauan terhadap aspek-aspek tersebut.

Tabel 4.9. Tabel Identifikasi Permasalahan

No Foto Permasalahan Lalu Lintas Keterangan

Pedagang Kaki Lima (PKL)

Pedagang kaki lima/took di
bahu jalan/trotoar
menyebabkan :
1. Mengecilnya kapasitas
1 jalan
2. Konflik pejalan kaki dengan
lalu lintas
3. Kecepatan lalu lintas
menurun

V-23
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

No Foto Permasalahan Lalu Lintas Keterangan

Parkir di Badan Jalan

Parkir dibadan jalan
mengakibatkan :
1. Kapasitas jalan berkurang
2. Konflik kendaraan dengan
2 kendaraan
3. Hambatan saat keluar
masuk parkir
4. Kecepatan kendaraan pada
segmen tersebut menurun

Pejalan kaki
pejalan kaki berjalan tidak pada
tempatnya bisa karena fasilitas
tidak ada atau tidak sesuai
penempatan fasilitas
menyebabkan :
1. Lalu lintas
terganggu/berhenti
2. Konflik pejalan kaki
dengan lalu lintas
3. Kecepatan lalu lintas
menurun

V-24
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

No Foto Permasalahan Lalu Lintas Keterangan

4 Boarding Alighting angkutan

umum
Naik turun penumpang
angkutan umum dibahu jalan
dapat mengakibatkan hambatan
samping pada pergerakan lalu
lintas menerus.

5 Pangkalan Angkutan umum

dibahu jalan
Pergatian moda biasa terjadi di
akses jalan, angkutan umum
mangkal tidak teratur dan saling
berebut penumpang,
menyebabkan : Konflik dan
hambatan samping bagi
pergerakan lalu lintas menerus.
6 U-Turn kendaraan
Kendaraan yang ingin berputar
balik menggunakan dua lajur
untuk berputar balik
mengakibatkan hambatan bagi
kendaraan yang tidak berputar
balik pada lajur kedua.

7 Kendraan Tak Bemotor

Bercampurnya lalu lintas jarak
jauh dengan lalu lintas lokal dan
kendaraan tak bermotor
menyebabkan :
1. Ciri-ciri fungsi jalan tidak
sesuai
2. Hambatan bagi lalu lintas
jarak jauh

V-25
 Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Pembangunan Gedung Kantor PT. Angke Makmur Sejahtera
di Jl. Daan Mogot Kota Administrasi Jakarta Barat

No Foto Permasalahan Lalu Lintas Keterangan

8 Konflik Akses Keluar Masuk

Mengingat adanya u-turn yang
terletak di depan gedung kantor
akan mengakibatkan banyak
konflik weaving dan crossing
kendaraan, hal ini disebabkan
kendaraan melanggar dari
gedung kantor langsung menuju
arah Cengkareng dan dari arah
Grogol langsung menuju gedung
kantor.
9 Konflik Weaving
Konflik weaving terjadi karena
kendaraan dari arah Timur
berputar balik dan langsung
menuju Jl. Hemat.

V-26