Sejarah Desain Konstruksi MPD

Teknologi telah berkembang jauh sejak penemuan mesin pembakaran dalam yang pertama
pada tahun 1872 oleh orang Amerika yang bernama George Brade. Sejak saat itu telah
banyak desain mesin yang baru dan bahkan beberapa sangat gila sehingga banyak orang yang
mengatakan bahwa mesin itu tidak akan pernah bekerja. Beberapa mesin sangat langka dan
luar biasa sehingga jika Anda adalah kepala persneling serta Anda menyukai mobil dan
mesin, maka simak penjelasan berikut tentang mesin yang paling tidak biasa:

Mesin VW V5 dan VR6 dikagumi karena suara knalpot yang sangat memikat dalam
performanya. Mesin Volkswagens VR6 mereka menjadi berita hangat ketika muncul di akhir
tahun 80-an. Tetapi mungkin banyak di antara Anda yang bertanya-tanya apa singkatan dari
VR itu. Pada dasarnya orang-orang besar di Volkswagen menginginkan sebuah mesin yang
kompak seperti yang ada pada mesin empat silinder Passat, Golf dan Korado tetapi dengan
tenaga yang lebih banyak untuk muat di tempat yang sama. VR6 dirancang sebagai mesin
sudut sempit dengan desain VW untuk blok silinder sempit sebesar 15 derajat, terpisah dan
saling berbagi satu kepala silinder. V menggambarkan bentuk yang mengacu pada fakta
bahwa silinder itu segaris dengan bank silinder seimbang yang memberikan suara yang unik
pada mesin. Vr6 membuat debut pertamanya di Passat dan Corrado pada tahun 1991 dan
merupakan mesin 2.8 liter dengan tenaga sebesar 150 Hp.

Pada tahun 1999, mesin tersebut diberikan 24 katup yang meningkatkan tenaga kuda hingga
210 Hp, kapasitas bahan bakar juga ditingkatkan menjadi 3.2 liter. Pada tahun 2001
tenaganya ditingkatkan lagi menjadi 225 Hp, tetapi pada tahun 2015 mesinnya telah
dikeluarkan dari opsi dan sudah lama tidak dibuat lagi. Pembicaraan tentang kebangkitan
VR6 diawali dengan tenaga yang dua kali lipat lebih besar yaitu sebesar 496 Hp dengan
kapasitas unit twin-turbo bahan bakar sebesar 3.0 liter. Tetapi karena adanya evolusi yang
konstan dari mobil empat silinder dan semakin meningkatnya masalah kesadaran lingkungan,
rencana itu dibatalkan.

Mesin rotari Mazda memiliki desain yang sangat unik dan membuat semua orang bertanya-
tanya tentang bagaimana cara kerjanya. Felix Winkle sendiri adalah seorang insinyur
berkebangsaan Jerman yang datang dengan versinya sendiri tentang mesin rotari yang
kembali pada tahun 1920-an. Namun prototipe pertama yang bekerja tidak ditemukan sampai
tahun 1960-an. Mesin rotari adalah mesin pembakaran internal yang berbentuk seperti barel
yang masih memiliki banyak kekurangan. Bagian utama yang biasanya temukan di mesin
piston konvensional juga tidak ada. Piston bergerak ke atas dan ke bawah digantikan dengan
oleh rotor segitiga yang membulat. Dua dari tiga rotor berputar disekitar poros melalui barrel
yang berlubang.

Hal yang menakjubkan dengan mesin ini adalah perakitan rotor dan barelnya yang dapat
ditambah maupun dikurangi. Kebanyakan orang mungkin akan berfikir bahwa mesin jenis ini
pertama kali dikeluarkan pada model RX. Tetapi Mazda menempatkan mesin ini di RO NSU
Jerman dan Citron GS membeli rotor sebagai bagian atau part dari usaha patungan. Antara
tahun 1967 dan 1977, mesin itu berakhir pada Mobil desain RX dan akhirnya Mazda RX-8
terakhir membangun sebuah mobil bertenaga mesin rotari pada tahun 2012 dan ditinggalkan
karena efisiensi bahan bakar dan emisi yang buruk.

Pada saat ini semua orang telah mengetahu tentang mobil listrik Tesla dan banyak perusahaan
mobil lainnya melompati di kereta listrik mengikuti jejak mereka. Bahkan mobil listrik pun
memiliki kekurangan dan salah satu dari kekurangan terbesar itu adalah jangkauan atau jarak
tempuhnya. Tetapi beberapa mobil hybrid dapat dilengkapi dengan extender range free-piston
(piston bebas) yang memompa gas dan pada gilirinnya menghasilkan listrik yang
memungkinkan kendaraan mengisi daya saat dikendarai. Mesin bensin yang digerakan piston
memberikan efisiensi fleksibilitas bagi pemilik mobil listrik. Fleksibilitas dari perjalanan
jarak jauh dan berhubungan langsung dengan motor listrik. Jadi mesin bensin tidak memutar
kendaraan, melainkan terhubung langsung dengan motor listrik yang meningkatkan
jangkauan motor listrik.

Pada akhir 60-an dan awal 70-an, Cadillac membuat mesin besar yang tersedia pada mobil
dengan ukuran 500 inc3 dan merupakan salah satu mesin yang bertenaga pada saat itu. Pada
tahun 1981, Cadillac harus mengubah banyak hal karena emisi kendaraan semakin berat dan
peraturan penghematan bahan bakar ditetapkan pada produsen mobil saat itu.
Undang-undang emsisi diselesaikan dengan adanya mesin V8 mereka, mereka sangat yakin
bahwa Caddie nyaris mengeluarkan akselerasi sebuah kompak mobil. Jadi jawaban Cadillac
adalah satu tahun yang aneh hanya mesin V8 6:4. Itu adalah mesin perpindahan variabel yang
memiliki komponen elektronik yang baru dikembangkan yang akan mengukur beban mesin
dan kemudian menonaktifkan slinder dengan memberiakan katup terbuka sehingga tidak ada
kompresi. Tidak ada bahan bakar yang pergi ke injektor dan percikan akan terputus di steker
(plug), terdengar keren. Tetapi pemilik Caddy tidak peduli dengan sistem. Dengan salah satu
keluhan terbesar adalah betapa kasarnya mesin bekerja dalam mode V6. Hal baiknya adalah
untuk menonaktifkan sistem hanya dengan cara memutus satu kabel dan diperkirakan 80%
dari pemilik meminta dealer untuk mencaput plug (steker).

Infinity membuat mobil hebat dengan teknologi mereka ketika datang dengan manufaktur
kendaraan yang canggih sehingga seharusnya tidak mengherankan bahwa mereka telah
membuat mesin selama dua dekade terakhir dengan kompresi variabel. Biasanya sebuah
mesin datang engan satu kompresi saja dan rasio kompresi yang lebih tinggi cocok dengan
bakar oktan yang lebih tinggi. Tenaga lebih didapatkan dari keluaran mesin, masalahnya
adalah kompresi yang tinggi yang menyebabkan mesin juga akan memakan lebih banyak
bahan bakar dan juga mengeluarkan lebih banyak emisi. Mesin kompresi variabel dapat
mengubah rasio kompresinya. Volume ruang bakar saat piston berada di bagian bawah
langkah dibandingan dengan saat mencapai puncak. Hasilnya dikatakan untuk menjadi
sebuah mesin yang bisa memberikan performa tinggi dari mesin bensin seperti torsi dan
efisiensi diesel. VC turbo adalah turbocharger 2.0 liter inline-4 dengan injeksi bahan bakar
langsung dan pada awalnya akan menghasilkan 268 Hp puncak dan 288 torsi poun-feet.
Infinit telah mengkonfirmasi ketersediaan mesinnya dari tahun 2018.

Oldsmobile Jetfire adalah sebuah konsep mesin yang sangat menarik. Dan pada tahun 1962
konsep tersebut dilihat oleh banyak orang sebagai suatu yang futuristik dan inovatif. Pada
mesinnya sendiri adalah mesin 215 inci 3 V8 tetapi memiliki turbocharger hebat yang dapat
diandalkan yang sebelumnya dipanggil dengan sebutan bahan bakar roket turbo. Bahan bakar
roket turbo ini harus ditambahkan ke reservoir yang benar-benar terpisah di dalam
kompartmen mesin di bawah hood. Bahan bakar roket turbo tersebut berbentuk seperti botol
kaca dengan stiker kuning dan tampak seperti skim botol susu yang di dalamnya berisi
campuran air suling, metanol dan penghambat korosi. Bahan ini harus selalu diisi karena
mesin memiliki kompresi 10.25 dan tanpanya mesin akan knock karena oktan bahan bakar
yang tersedia rendah pada pompa. Dalam kasus yang tidak familiar dengan engine knock
(ketukan mesin), knock dikenal juga sebagai detination (peledak) dan setara saat
menghancurkan bagian atas piston dengan palu. Tentu saja hal ini akan berakhir buruk
apabila reservoir tidak diisi cairan turbo dengan penuh dan mobil akan berakhir dengan
kerusakan. Keluhan pemilik yang sering ada adalah kurangnya daya dan perjalanan ke dealer
akan mengungkapkan bahwa pemilik telah menjalankan kinerja tangki cairan turbo roket
yang kering. Performa mesin mengeluarkan tenaga sebesar 215 Hp/inci 3 dan torsi sebesar 300
foot-pound pada 3000 rpm yang mengesankan untuk saat itu. Seluruh konsep hanya bertahan
dua tahun sebelum dihentikan.

Mesin Porsche Furman dengan nama sandi tipe 547 dan dinamai menurut nama penciptanya.
Ernst Furman dibangun dari tahun 1953 hingga 1964 dengan sistem pendingin udara, mesin
boxer empat silinder dengan empat overhead camshaft yang ditenagai oleh empat poros
silinder vertikal. Bak mesin dan kepala silinder dibuat dari paduan aluminium yang membuat
bobot mesin menjadi rendah dengan ukurannya yang kecil. Teknologi pada masa itu sangat
kompleks dan dengan mesin yang sangat langka dengan di bawah 2000 pernah dibuat.
Teknologi tersebut termasuk penggerak katup yang inovatif yang memungkinkan pengemudi
untuk mencapai kecepatan yang menakjubkan. Mesin yang sangat bagus yang telah
menempatkan Porsche di podium balap beberapa kali. Mesin Furman di Porsche 904 atau
GTS Korea telah diperbesar menjadi dua liter dan menghasilkan 185 Hp yang luar biasa
untuk saat itu. Namun mesin Furman tidak tahan beku, oleh karena itu tingkat ekspansi logam
yang digunakan pada kendaraan karera Mini 356 mengalami operasi jantung untuk
melepaskan mesin poros vertikal mereka dan membuatnya lebih berguna dari hari ke hari
mengakhiri penemuan yang luar biasa ini.

Tucker tipe OH 335 adalah mesin horizontal 6 silinder silang diturunkan dari desain mesin
helikopter Bell 47 berpendingin udara yang dibangun oleh Frankin untuk digunakan pada
perang dunia ke dua. Mesinnya dimodifikasi untuk penggunaan dan pemanfaatan otomotif.
Industri yang pertama menggunakan sistem pendingin air tertutup. Mesin kemudian disuplai
ke Tucker dan menempatkannya ke Tucker 48 torpedo. Mesin itu sendiri adalah mesin datar
6 silinder dengan 335 inci3 yang memiliki katup overhead dan menghasilkan hanya 166 Hp
dengan torsi 372 kaki-pon. Tucker mengklaim mesin itu mampu mempercepat torpedo
hingga 60 miles per jam dalam 10 detik dan kecepatan tertinggi hingga 120 mil per jam.
Mesin yang sangat inovatif untuk saat itu dan memang terlihat bersih tetapi dengan desain
yang menarik sebagai 6 mesin datar. Mesin ini melangkah tidak seperti langkah tipe 457
tetapi contoh mesin bagus yang dibangun kembali dengan harga jual sekitar 35000 di sebuah
lelang baru-baru ini.

Pada tahun 1991, Dr. Herbert Hudlin mulai melirik mesin pembakaran diesel otomatis
tradisional dan bagaimana efisiensinya dapat ditingkatkan dengan beberapa bantuan. Mesin
tersebut datang dengan kombinasi generator motor bulat yang kompak yang sangat berbeda
dari mesin pembakaran segaris tradisional dengan bagian yang bergerak jauh lebih sedikit.
Cara kerjanya seperti dua kurva berlawanan dengan kepala piston kembar melengkung yang
bergoyang pada bantalan yang sama. Ketika dua kepala mendorong yang lainnya, piston yang
berlawanan mendorong bersama-sama. Dorongan ini memiliki efek mengguncang kepala
silinder ke belakang dan sebagainya. Bagian gila yang berada di atas masing-masing empat
kepala piston adalah bantalan bola titanium besar bergerak di saluran yang melingkar di satu
sumbu dan sebuah gelombang sinus diantaranya. Saluran sepenuhnya mencakup piston dan
goyangannya menyebabkan mesin berputar di sumbu tegak lurus terhadap sumbu
bantalannya dengan berenang di sepanjang saluran. Bantalan bola dipasang ke satu sisi
rumah aluminium bulat sementara sisi yang lainnya cincin magnet permanen dipasang ke
sumbu rotasi silinder yang dipasang ke permukaan bagian dalam selungkup. Selungkup bola
(enclosing sphere) adalah cincin kumparan elektromagnetik dan dengan adanya magnet yang
berputar menyebabkan pembangkitan listrik menjadi bagus. Tetapi tampaknya teknologi
baterai mobil listrik memungkinkan besar membunuh ide kreatif ini ketika orang-orang
berfikir bahwa itu akan menjadi dekade yang cukup bagus untuk sebuah mobil serba listrik,
sebuah perusahaan bernama Duke telah mengerjakan sebuah sepeda motor aksial, mesin yang
dirancang selama lebih dari 20 tahun. Sekarang mereka telah merencang prototipe yang
terlihat tidak seperti mesin pembakaran dalam konvensional dari luar dan bagian dalam yang
berbeda panjang. Kasing juga seperti 5 silinder konvensional 200cc disusun mengelilingi
garis tengah mesin dengan silinder yang sejajar poros engkol seperti ruang revolver. Untuk
perpindahan total 1000 CC tidak ada camshaft, push rods, rocker arm katup atau pegas
sebagai ganti seri segel geser yang mirip untuk sebuah mesin rotari yang menjaga tugas
intake dan exhaust. Grup dari silinder berputar berlawanan dengan poros engkol az sekitar
20% dari kecepatan putaran engkol. Untuk pengurangan getaran yang signifikan dan reaksi
torsi. Daya output adalah kompetitif, perusahaa mengklaim 125 Hp dan torsi 88 foot-pounds
pada 7500 rpm. Kecepatan maksimum mesin mungkin tidak terlalu menarik. Tetapi perlu
diketahui bahwa Duke mengatakan kalau prototipenya tersebut adalah mesin 5 silinder yang
beratnya hanya 86 pounds dan ukuran kira-kira (17x10x10) inci atau sekitar dua per tiga berat
dan setengah ukuran dari mesin konvensional 1000 cc, 4 silinder segaris.