CHAPTER 1

Powerplane Progress
 POWERPLANE PROGRESS

• Revolusi industri, yang terjadi pada akhir abad XVIII dan terus
menjadi bagian dari abad ke-20.
• Sebelum masa-masa ini, pekerjaan dilakukan hanya dengan
kekuatan hewan dan manusia.
• Di antara sumber energi yang dikembangkan adalah air, uap, dan
bahan bakar di mesin pembakaran internal.
 POWERPLANE PROGRESS
• wafer power, digunakan secara luas di masa lalu untuk
mengoperasikan banyak jenis mesin, masih digunakan untuk
menggerakkan turbin, yang pada gilirannya, mendorong generator
tenaga listrik.
• Mesin uap dikembangkan pada abad kedelapan belas, dan menjadi
sangat penting untuk mengoperasikan mesin, mendorong kapal uap,
dan melayani sebagai lokomotif untuk menarik kereta
 POWERPLANE PROGRESS

• The nuclear powerplant memiliki kelebihan sebagai sumber daya

yang sangat bersih, karena tidak ada emisi produk pembakaran
seperti halnya dengan batubara, minyak atau gas yang dibakar oleh
pembangkit listrik.
• Jenis pembangkit listrik tenaga nuklir ini menggunakan reaktor
breeder dan digambarkan sebagai self-proliferating.
 POWERPLANE PROGRESS

• Kemungkinan lain untuk sumber tenaga yang pasokan bahan

bakarnya tidak habis-habisnya Adalah mesin oksigen hidrogen.
 EARLY ENGINES

• Salah satu mesin pertama seperti yang dijelaskan pada 1820 oleh
Pendeta W. Cecil dalam wacana sebelum Cambridge Philosophical
Society di Inggris. Mesin ini dioperasikan pada campuran hidrogen
dan udara.

• Pada tahun 1838 penemu Inggris William Barnett membangun

mesin gas silinder tunggal yang memiliki ruang pembakaran di
bagian atas dan bawah piston. Mesin ini membakar bahan bakar gas
daripada bahan bakar cair yang digunakan dalam mesin bensin
modern.
 EARLY ENGINES
• Mesin gas praktis pertama dibangun pada tahun 1860 oleh penemu
Perancis bernama Jean Joseph Etienne Lenoir.
• Empat mesin siklus stroke pertama dibangun oleh August Otto dan
Eugen Langen dari Jerman pada tahun 1876. Akibatnya, mesin
empat langkah siklus ini sering disebut mesin Otto-cycle.
• Otto dan Langen juga membangun dua mesin siklus stroke.
 EARLY ENGINES
• Di Amerika, George B. Brayton, seorang insinyur membangun
mesin menggunakan bensin sebagai bahan bakar dan
memamerkannya pada 1876.
• Mesin bensin pertama yang benar-benar sukses beroperasi sesuai
dengan prinsip siklus keempat stroke dibangun di Jerman pada
tahun 1885 oleh Gottlieb Daimler,
 THE FIRST SUCCESSFUL
AIRPLANE ENGINE
• Sejauh penerbangan pertama di pesawat terbang dibuat oleh Wright
bersaudara pada 17 Desember 1903, Adalah aman untuk
mengatakan bahwa mesin bensin pertama yang sukses untuk
pesawat terbang adalah mesin yang digunakan Dalam pesawat
Wright.
 THE FIRST SUCCESSFUL
AIRPLANE ENGINE
• Dan mempunyai charateristics:
1. Water cooled
2. four cylinders
3. bore, displacement, 240 cubic inches
4. 12 horsepower (hp)
5. weight, 180 pounds lib) [82 kilograms(kg))
6. Cast iron cylinders with sheet a luminum water jackets
7. valve in head with the exhaust valve mechanically operated and the
intake valve automatically operated.
8. Aluminum alloy crankcase
9. carburetion by means of fu flow into a heated manifold.
10. Ignition by mean of a high-tension magneto.
 WORLD WAR ENGINES
• berkontribusi besar terhadap peningkatan mesin. jenis mesin yang
paling banyak digunakan adalah mesin radial tipe rotari
berpendingin udara.
GNOME MONOSOUPAPE
SHOWN ENGINE
 ROTARY ENGINES POWERED 2
SERIOUS DISADVANTAGES
1. Efek torsi dan gyro massa mesin yang besar membuat pesawat
sulit dikendalikan.
2. Mesin menggunakan minyak jarak sebagai pelumas, dan karena
minyak jarak dicampur dengan bahan bakar mesin di crankcase,
knalpot mesin mengandung asap minyak jarak yang sering
memuakkan bagi pilot
 SZEKELEY THREE
CYLINDER RADIAL
ITALIAN MAB FOUR CYLINDER
"FAN"TYPE ENGINE,
 BRITISH NAPIER "RAPIER,"
16 CYLINDER H TYPE ENGINE,
 BRITISH NAPIER " LION,"
12 CYLINDER W TYPE ENGINE
U.S. VIKING, 16 CYLINDER
X-TYPE ENGINE.
 PROGRESS IN DESIGN
• Desain powerplants pesawat telah menggunakan logam paduan
ringan untuk konstruksi mesin dan telah mengadopsi pengaturan
silinder hemat berat. hari ini berat per horsepower pada beberapa
mesin di bawah 1,2 I [0, 54 kg] dan pada beberapa, kurang dari 1 kg
[0,45] kg.
 PROGRESS IN DESIGN
• Ketika mesin piston bertambah kuat, mereka menjadi lebih rumit.
Para insinyur dan mekanika powerplant awal hanya memiliki
beberapa masalah yang relatif sederhana tomeet. Tetapi spesialis
powerplant modern harus terbiasa dengan prinsip-prinsip mesin
pembakaran internal.
• FundameIy, mesin pembakaran internal reciprocating yang kita
kenal saat ini adalah keturunan langsung dari mesin Wright pertama.
• Ia menjadi lebih besar, lebih berat, dan jauh lebih kuat, tetapi prinsip
dasarnya pada dasarnya adalah sama.
 THEORY OF
DIMINISHING TURNS.
• Lebih banyak silinder ditambahkan untuk memperoleh lebih banyak
daya, tetapi peningkatan yang dihasilkan dalam ukuran dan berat
menyulitkan latters di banyak arah. Sebagai contoh: mesin konveksi
modern dapat kehilangan lebih dari 30 persen kekuatannya dalam
menyeret dirinya dan nukleanya melalui udara dan dalam
menyediakan pendinginan yang diperlukan.