KERETA UAP

Oleh: Rachmat Prasetyo Agung (1804299), Fikri Fadilah

(1807575), Bakhtiar Ahmad
Universitas Pendidikan Indonesia

ABSTRAK
Lokomotif Uap adalah lokomotif yang menggunakan tenaga uap sebagai motif yang biasanya
dihasilkan sendiri dalam ketel lokomotif itu sendiri oleh pembakaran bahan bakar (seperti batubara
atau minyak). Lokomotif uap merupakan lokomotif pertama yang dibuat menggunakan mesin uap
dalam teknologi lokomotif, sebelum dibuatnya lokomotif diesel dan lokomotif listrik yang ada saat
ini. Lokomotif uap ini ada beberapa jenis dengan karakteristik dan fungsi yang berbeda-beda.
Lokomotif uap awalnya diperuntukan untuk mengangkut barang, lalu berkembang menjadi
transportasi darat untuk manusia agar dapat berpergian dari satu tempat ke tempat lain dengan cepat.
Perkembangan lokomotif uap terbilang cukup lama dikarenakan belum banyaknya teknologi yang
memadai pada saat itu.

Kata Kunci: Lokomotif, Uap, Alat Transportasi, Transportasi Darat.

ABSTRACT
Steam locomotives are locomotives that use steam power as a motive which is usually generated in
the boiler itself by burning fuel (such as coal or oil). Steam locomotives were the first locomotives to
be made using steam engines in locomotive technology, before the current diesel and electric
locomotives. There are several types of steam locomotives with different characteristics and
functions. Steam locomotives were originally intended to transport goods, then developed into land
transportation for humans to be able to travel from one place to another quickly. The development of
steam locomotives took a long time due to the lack of adequate technology at that time.

Keywords: Locomotive, Steam, Transportation Equipment, Land Transportation

PENDAHULUAN lingkup yang menyebabkannya untuk

Manusia telah menyadari kekuatan uap memutar. (GreeLane, 2019).
selama berabad-abad. Insinyur Yunani, Hero
of Alexandria (sekitar 100 AD),
bereksperimen dengan uap dan menemukan
Aeolipile, yang pertama tapi sangat mentah
mesin uap. (GreeLane, 2019).

Gambar 1.2 Aeolipile Engine

Gambar 1.1 Hero of Alexandria Namun, Hero tidak pernah menyadari

potensi Aeolipile, dan berabad-abad yang
Aeolipile adalah bola logam dipasang di berlalu sebelum mesin uap yang praktis akan
atas ketel air mendidih. Uap perjalanan diciptakan. (GreeLane, 2019).
melalui pipa untuk bola. Dua tabung Pada tahun 1698, insinyur Inggris,
berbentuk L di sisi berlawanan dari bola Thomas Savery mempatenkan mesin uap
merilis uap, yang memberikan dorong untuk mentah pertama. Savery digunakan
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 1
penemuannya untuk memompa air keluar
dari tambang batu bara. Pada tahun 1712,
insinyur Inggris dan pandai besi, Thomas
Newcomen menemukan mesin uap atmosfer.
Tujuan dari mesin uap Newcomen ini juga
untuk menghilangkan air dari tambang.
(GreeLane, 2019).
Gambar 1.3 Thomas Savery
Gambar 1.4 Thomas Newcomen
Pada 1765, seorang insinyur Skotlandia,
James Watt mulai mempelajari mesin uap
Thomas Newcomen ini dan menciptakan
sebuah versi perbaikan. Mesin Watt adalah
mesin pertama yang memiliki gerakan
berputar. Desain James Watt adalah salah
satu yang berhasil dan penggunaan mesin
uap menjadiluas. (GreeLane, 2019).
Mesin uap memiliki efek mendalam
pada sejarah transportasi. Pada 1700-an,
penemu menyadari bahwa mesin uap bisa
daya perahu dan yang pertama kapal uap
sukses secara komersial diciptakan oleh
George Stephenson . Setelah tahun 1900,
bensin dan mesin diesel pembakaran internal
mulai menggantikan mesin piston uap.
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 2
Namun, mesin uap telah muncul kembali
dalam dua puluh tahun terakhir. (GreeLane,
2019).
James Watt, dilahirkan 19 Januari 1736
di Greenock Skotlandia menemukan
penyempurnaan mesin uap pada tahun 1769.
Permulaan kereta api uap bermula dengan
penemuan penyempurnaan mesin uap ini.
(GreeLane, 2019).
Gambar 1.5 James Watt
Sosok James Watt dikenal sebagai salah
satu sosok penting dalam sejarah industri
maupun teknologi di dunia. Penemuannya
yaitu mesin uap ketika itu berhasil merubah
wajah industri di Inggris kemudian menyebar
ke seluruh dunia. Dan dianggap sebagai salah
satu penemu terpenting yang pernah ada.
James Watt lahir di Greenock, Skotlandia, 19
Januari 1736 - dan wafat di Birmingham,
Inggris tanggal 19 Agustus 1819. James Watt
seorang insinyur besar dari Skotlandia,
Britania Raya. Ia berhasil menciptakan mesin
uap pertama yang efisien. Ternyata mesin
uap ini merupakan salah satu kekuatan yang
mendorong terjadinya Revolusi Industri,
khususnya di Britania dan Eropa pada
umumnya. Untuk menghargai jasanya, nama
belakangnya yaitu Watt digunakan sebagai
nama satuan daya, misalnya daya mesin dan
daya listrik. (GreeLane, 2019).
James Watt, orang Skotlandia yang
sering dihubungkan dengan penemu mesin
uap, adalah tokoh kunci Revolusi Industri.
Sebenarnya, Watt bukanlah orang pertama
yang membikin mesin uap. Rancangan
serupa disusun pula oleh Hero dari
Iskandariah pada awal tahun Masehi. Di
tahun 1686 Thomas Savery membikin paten
sebuah mesin uap yang digunakan untuk
memompa air, dan di tahun 1712, seorang
Inggris Thomas Newcomen, membikin pula
paten barang serupa dengan versi yang lebih
sempurna, namun mesin ciptaan Newcomen
masih bermutu rendah dan kurang efisien,
hanya bisa digunakan untuk pompa air dari
tambang batubara. (GreeLane, 2019).
PENEMUAN MESIN UAP
Watt menjadi tertarik dengan ihwal
mesin uap di tahun 1764 tatkala dia sedang
membetulkan mesin ciptaan Newcomen.
Meskipun Watt cuma peroleh pendidikan
setahun sebagai tukang pembuat perkakas,
tetapi dia punya bakat pencipta yang besar.
Penyempurnaan-penyempurnaan yang
dilakukannya terhadap mesin bikinan
Newcomen begitu penting, sehingga layaklah
menganggap sesungguhnya Wattlah pencipta
pertama mesin uap yang praktis. (GreeLane,
2019).
Keberhasilan Watt pertama yang
dipatenkannya di tahun 1769 adalah
penambahan ruang terpisah yang diperkokoh.
Dia juga membikin isolasi pemisah untuk
mencegah menghilangnya panas pada
silinder uap, dan di tahun 1782 dia
menemukan mesin ganda. Dengan beberapa
perbaikan kecil, pembaruan ini menghasilan
peningkatan efisiensi mesin uap dengan
empat kali lipat atau lebih. Dalam praktek,
peningkatan efisiensi ini memang merupakan
hasil dari suatu kecerdasan namun tidaklah
begitu merupakan peralatan yang bermanfaat
dan bukan pula punya kegunaan luar biasa
ditilik dari sudut industri. (GreeLane, 2019).
Watt juga menemukan (di tahun 1781)
seperangkat gerigi untuk mengubah gerak
balik mesin sehingga menjadi gerak berputar.
Alat ini meningkatkan secara besar-besaran
penggunaan mesin uap. Watt juga berhasil
menciptakan pengontrol gaya gerak
melingkar otomatis (tahun 1788), yang
menyebabkan kecepatan mesin dapat secara
otomatis diawasi. Juga menciptakan alat
pengukur bertekanan (tahun 1790), alat
penghitung kecepatan, alat petunjuk dan alat
pengontrol uap sebagai tambahan perbaikan
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 3
lainlainperalatan. (GreeLane, 2019).
Watt sendiri tidak punya bakat bisnis.
Tetapi, di tahun 1775 dia melakukan
persekutuan dengan Matthew Boulton,
seorang insinyur, dan seorang pengusaha
yang cekatan. Selama dua puluh lima tahun
sesudah itu, perusahaan Watt dan Boulton
memproduksi sejumlah besar mesin uap dan
keduanya menjadi kaya raya. Mesin uap
bekerja ganda penemuan Watt tahun 1769
Memang sulit melebih-lebihkan arti penting
mesin uap. Sebab, memang banyak
penemuan-penemuan lain yang memegang
peranan penting mendorong berkembangnya
Revolusi Industri. Misalnya, perkembangan
dunia tambang, metalurgi, dan macam-
macam peralatan mesin. Sekoci yang
meluncur bolak-balik dalam mesin tenun
(penemuan John Kay tahun 1733), atau alat
pintal (penemuan James Hargreaves tahun
1764) semuanya terjadi mendahului kreasi
Watt. Sebagian terbesar dari penemuan-
penemuan itu hanyalah merupakan
penyempurnaan yang kurang berarti dan tak
satu pun punya arti vital dalam kaitan dengan
bermulanya Revolusi Industri. (GreeLane,
2019).
Lain halnya dengan penemuan mesin
uap yang memainkan peranan penting dalam
Revolusi Industri, yang tampaknya keadaan
akan mengalami bentuk lain. Sebelumnya,
meskipun tenaga uap digunakan untuk kincir
angin dan putaran air, sumber pokok tenaga
mesin terletak pada tenaga manusia. Faktor
ini amat membatasi kapasitas produksi
industri. Berkat penemuan mesin uap,
keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah
besar energi kini dapat disalurkan untuk hal-
hal yang produktif yang menanjak dengan
teramat derasnya. Embargo minyak tahun
1973 membuat kita sadar betapa sengsaranya
jika bahan energi berkurang dan mampu
melumpuhkan industri. Pengalaman ini, pada
tingkat tertentu, mendorong kita
membayangkan arti penting Revolusi
Industri berkat penemuan James Watt. James
Watt, oleh sebab itu tergolong salah seorang
yang punya pengaruh penting dalamsejarah.
(GreeLane, 2019).
SEJARAH KERETA API UAP
1. Sebelum kereta api, rel terlebih dahulu
muncul

Gambar 1.7 Lokomotif Pennydarren

Inovasi pun terus berlanjut, dimana

Gambar 1.6 Kereta Barang pada tahun 1812, seorang insinyur
bernama Matthew Murray membuktikan
Rel sudah ada sejak 1800an di kelayakan komersial dari lokomotif
Eropa sana. Kala itu rel dipergunakan bertenaga uap dengan inovasinya yang
untuk membantu melancarkan dinamakan Salamanca. (Rendy
pengangkutan barang-barang berat, Nurhalim, 2019).
seperti batu bara, dengan kereta biasa.
(IDN Times, 2020). Pertama kali mengular di Middleton
Railway, Salamanca merupakan
Kereta pertama ini umumnya lokomotif uap pertama yang
digerakkan dengan cara didorong atau menggabungkan dua silinder dan
ditarik oleh kuda. Sistemnya pun menjadi lokomotif pertama yang
tergolong mudah karena hanya ada tuas menggunakan aktuator linier rack and
rem saja di dalamnya. (IDN Times, pinion untuk mengubah gerak rotasi
2020). menjadi momentum ke depan. (Rendy
Nurhalim, 2019).
2. Era Lokomotif Uap
Di tahun 1802, Richard pertama kali
memamerkan teknologi lokomotif
dengan menggunakan tenaga uap.
Namun sebuah bencana menimpa
Richard, dimana ‘Penydarren’ – nama
lokomotif yang ia ciptakan ini meledak
di Greenwich dan menewaskan empat
orang. Musibah ini lalu dijadikan senjata
oleh rival Richard untuk menyerang
dengan mengatakan bahwa lokomotif
bertenaga uap tidaklah aman untuk
dioperasikan. Kendati begitu,
Penydarren sudah kadung menorehkan
Gambar 1.8 Lokomotif Salamanca
sejarah dalam perkembangan teknologi
lokomotif – pasalnya, Penydarren kala
Di saat yang hampir bersamaan,
itu menjadi kereta api dengan
seorang insinyur yang bernama George
menggunakan lokomotif uap skala
Stephenson mengembangkan kurang
penuh pertama yang beroperasi. (IDN
lebih 16 lokomotif eksperimental di
Times, 2020).
rentang tahun 1814 sampai 1826.
Adapun lokomotif kembangan George
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 4
Stephenson ini akan bertugas di sekitaran
Killingworth Colliery, Inggris. (Rendy
Nurhalim, 2019).
Melalui inovasinya ini juga, George
Stephenson juga sempat berencana untuk
membangun jalur lokomotif uap antara
Liverpool dan Manchester – dan rencana
ini benar-benar berjalan pada tahun
1830-an. Ya, revolusi lookomotif uap
benar-benar terjadi sampai tahun 1830-
an. (Rendy Nurhalim, 2019).
Gambar 1.9 Lokomotif George
Stephenson
Di era yang sama pula, orang-orang
mencoba mengembangkan kereta
manual itu menjadi lebih otomatis.
Mereka pun membuatnya untuk dapat
dijalankan sepenuhnya dengan
pembakaran batu bara. (IDN Times,
2020).
Gambar 1.10 Lokomotif Rocket
Salah satu kereta api uap yang
pertama tercatat bernama Rocket. Kereta
itu dibuat oleh Robert Stephenson,
seorang insinyur asal Inggris. Pada 1829
Rocket memenangkan kontes Rainhill
Trials dan menjadi kereta penarik
pertama antar kota di dunia. (IDN
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 5
Times, 2020).
3. Bahan bakar batu bara perlahan-lahan
diganti dengan kayu
Masuk ke pertengahan atas era
1800, kereta api perlahan-lahan
mengganti bahan bakar batu baranya
menjadi kayu. Alasannya sederhana:
batu bara terlalu memberikan panas
serta lebih mahal ketimbang kayu. (IDN
Times, 2020).
Gambar 1.11 Kereta Menggunakan
Cerobong Spark Arrestor
Namun ada masalah lain dengan
penggunaan kayu yaitu adanya percikan
bara api yang bisa menyebabkan
kebakaran. Untuk mengatasi hal tersebut,
dibuatlah cerobong bernama spark
arrestor yang mencegah percikan api
terjadi. (IDN Times, 2020).
4. Kereta api mulai menyebar ke seluruh
penjuru dunia termasuk Indonesia
Ketenaran transportasi ini tersebar
ke seluruh dunia dan perlahan negara-
negara lain selain Eropa dan Amerika
mencoba mengaplikasikan kereta api di
negaranya. Indonesia adalah salah
satunya. (IDN Times, 2020).
Dalam masa penjajahan Belanda,
kereta api dibangun untuk kebutuhan
mengangkut material. Tepatnya pada 10
Februari 1870, kereta api yang
menghubungkan Semarang dan
Surakarta dibuka dan mendorong minat
investor untuk membangun kereta api.
(IDN Times, 2020).
BAGIAN-BAGIAN DAN CARA KERJA
KERETA UAP
Lokomotif Uap adalah lokomotif yang
menggunakan tenaga uap sebagai motif yang
biasanya dihasilkan sendiri dalam ketel
lokomotif sendiri oleh pembakaran bahan
bakar (seperti batubara atau minyak).
(Yusron Sayoga, 2020).
Mesin uap menggunakan api batu bara
(meskipun ada beberapa pengecualian)
sebagai sumber energinya untuk merebus air
dan menghasilkan uap. Saat dipanaskan, air
berubah menjadi uap tak terlihat yang
dikenal sebagai uap. Volume air
mengembang saat berubah menjadi uap di
dalam boiler, menciptakan tekanan tinggi.
Perluasan uap mendorong piston yang
terhubung ke roda penggerak yang
mengoperasikan lokomotif. Gas-gas panas
dari batu bara yang terbakar di kotak api
dilewatkan melalui ketel dalam 'tabung api'
(144 dalam kasus Lokomotif 'Barclay' di
atas), sebelum meninggalkan mesin melalui
kotak asap dan cerobong asap. (Yusron
Sayoga, 2020).

Saat air mendidih, uap "basah" panas

naik, dan dikumpulkan dari kubah uap di atas
Gambar 1.12 Bagian-bagian Mesin Kereta boiler melalui katup pengatur, yang
Uap digunakan pengemudi untuk mengendalikan
kecepatan lokomotif. (Yusron Sayoga, 2020).
Bagian-bagian mesin kereta uap:
1) Tungku
2) Pintu Firebox
3) Firebars/Grate
4) Ashpan
5) Batu bara
6) Air
7) Firetubes
8) Pengatur
9) Manifold untuk peralatan uap lainnya Gambar 1.13 Bagian-bagian Mesin Kerata
(mis. Peluit, patahan, peniup, dll.) Uap
10) Kubah uap
11) Pipa Uap Utama Dari regulator, uap disalurkan ke
12) Pipa knalpot silinder, dan diterima sebagai alternatif
13) Pipa Ledakan melalui katup-peti (terletak di sisi rumah
14) Silinder Silinder), mendorong piston di Silinder
15) Piston bolak-balik. (Yusron Sayoga, 2020).
16) Katup geser
17) Cerobong asap
18) Batang penghubung
19) Engkol
20) Roda Kemudi
21) Pipa uap untuk rem kereta
22) Tangki air samping
23) Kotak Pasir, untuk traksi di rel basah Gambar 1.14 Bagian-bagian Mesin
24) Kotak Asap Kereta Uap
25) Katup pengaman

Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 6

 Piston terhubung ke roda penggerak
melalui rod batang penghubung ’dan‘ engkol
’(atau‘ gigi katup ’seperti yang biasa
disebut), dan gerakan to-and-fro dari piston
memutar roda penggerak. Setiap kali piston
silinder bergerak bolak-balik, roda kemudi
menyelesaikan putaran penuh. Tautan
‘engkol’ di setiap sisi loco diimbangi oleh 90
degress untuk mencegahnya macet jika loco
berhenti dengan mereka dalam posisi
horizontal. (Yusron Sayoga, 2020).
Setelah meninggalkan silinder, uap yang
dihabiskan keluar dari mesin melalui pipa
semburan dan naik ke cerobong asap di kotak
asap. Tindakan uap dalam pipa ledakan
menciptakan tekanan lebih rendah dalam
kotak asap, dan membantu menarik gas panas
dari api melalui tabung ketel dan pada
gilirannya menghasilkan lebih banyak uap.
(Yusron Sayoga, 2020).
TEKNIS OPERASI KERETA UAP
1) Batubara atau minyak adalah bahan
bakar yang digunakan untuk
memanaskan air (batubara ditunjukkan
dalam diagram). Batubara dibawa dalam
tender lokomotif dan disekop oleh
petugas pemadam ke dalam kotak api.
Air dibawa dalam tender di tangki yang
mengelilingi batubara. Air mengalir ke
lokomotif melalui perangkat yang
disebut injektor.
2) Dengan menyebarkan batu bara secara
merata di seluruh kotak api, petugas
pemadam kebakaran menciptakan api
tingkat di atas pintu. Udara mengalir
melalui gerbang yang memungkinkan
batubara terbakar lebih panas. Gas panas
yang dilepaskan dari batubara mengalir
maju melalui serangkaian cerobong asap
atau tabung ke depan lokomotif. Air
mengelilingi bagian luar kotak api.
Panas dari batu bara yang terbakar
mengubah air menjadi uap, yang naik ke
atas boiler. Area di sekitar tungku dan
tabung adalah "generator uap" dari
lokomotif.
3) Steam berkumpul di steam dome, titik
tertinggi di boiler. Insinyur
menggunakan throttle untuk mengatur
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 7
jumlah uap yang dikirim ke piston. Tuas
throttle di kabin membuka dan menutup
katup throttle di kubah uap. Uap
mengalir ke katup piston yang
mengontrol pemasukan uap ke silinder.
Begitu berada di piston, uap
mengembang, mendorongnya ke arah
yang berlawanan.
4) Pada akhir langkah piston, port knalpot
terbuka, memungkinkan uap keluar.
Kemudian proses ini dibalik dan
diulangi dalam arah yang berlawanan.
Uap masuk ke kedua sisi piston
sehingga selalu berada di bawah daya.
Tuas di dalam kabin memungkinkan
insinyur mengontrol aksi katup piston
(arah gerakan lokomotif, dan timing).
Piston mendorong atau menarik batang
yang terhubung ke roda penggerak,
memberikan kekuatan yang dibutuhkan
untuk menggerakkan lokomotif.
5) Uapnya habis melalui nosel dan naik
melalui kotak asap ke dalam tumpukan.
Tindakan ini menghasilkan suara “chuff
chuff” yang terdengar ketika lokomotif
bergerak. Draf atau hasil vakum,
menarik udara melalui kotak api untuk
mendorong pembakaran batubara. Baik
uap dan asap batu bara yang habis naik
melaluitumpukan. (Yusron Sayoga,
2020).
KESIMPULAN CARA KERJA KERETA
UAP
Desain semua lokomotif uap didasarkan
pada prinsip yang sama yang mengatur
pembangunan lokomotif uap pertama.
a. Api di tungku api memanaskan air di
ketel, menghasilkan uap.
b. Uap ini digunakan untuk menggerakkan
piston maju mundur.
c. Pergerakan piston memutar roda melalui
batang penghubung dan engkol. (Yusron
Sayoga, 2020).

Gambar 1.15 Kereta Uap
Ada berbagai kelas lokomotif uap dan
sering digambarkan dengan pengaturan
rodanya. Misalnya, lokomotif yang memiliki
susunan roda 4-6-2 berarti ia memiliki empat
roda depan (4-6-2), enam roda penggerak (4-
6-2), dan dua roda trailing (4-6-2) ). Nomor 6
MCRR, yang ditunjukkan di atas adalah 2-6-
0, juga dikenal sebagai "Mogul." (Yusron
Sayoga, 2020).
Untuk membuat uap, gas panas yang
dibuat dengan membakar minyak, batu bara,
atau kayu di tungku api melewati boiler di
dalam sekitar 150-180 tabung yang dikenal
sebagai pipa buang, memanaskan air. Gas
meninggalkan lokomotif melalui smokebox
dan smokestack. (Yusron Sayoga, 2020).
Uap "basah" keluar dari kubah di atas
boiler melalui katup throttle. Di beberapa
lokomotif, kemudian dikeringkan dalam
tabung superheater sebelum dibawa ke
silinder. Tabung superheater terletak di
dalam pipa buang, menyerap lebih banyak
panas dari gas buang panas api. Steam
diterima secara bergantian ke kedua sisi
piston di dalam silinder, mendorong piston
bolak-balik. Piston terhubung ke batang
penggerak dan engkol. Gerakan "bolak-
balik" dari piston memutar roda penggerak.
Setiap kali piston silinder bergerak bolak-
balik, roda kemudi menyelesaikan putaran
penuh. (Yusron Sayoga, 2020).
Setelah meninggalkan silinder, uap
bekas keluar dari lokomotif melalui pipa
knalpot yang dialirkan melalui cerobong asap
di cerobong asap. Bergantung pada keadaan
api, tindakan pembuangan uap dapat terlihat
saat asap meninggalkan cerobong asap dalam
bentuk embusan dan suara chuff chuff
familliar akan terdengar. Pergerakan uap
yang keluar melalui kotak asap membantu
menarik udara segar ke dalam kotak api yang
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 8
meningkatkan api dan menghasilkan lebih
banyak uap. (Yusron Sayoga, 2020).
JENIS-JENIS KERETA UAP
1) Lokomotif Garratt
Sebuah Garratt adalah jenis
lokomotif uap yang diartikulasikan
dalam tiga bagian. Boiler dipasang pada
frame tengah, dan dua mesin uap sudah
terpasang pada frame terpisah, satu pada
setiap ujung boiler. Artikulasi
memungkinkan lokomotif yang lebih
besar untuk bernegosiasi kurva dan rel
ringan yang mungkin membatasi besar
kaku berbingkai lokomotif. Banyak
Garratt desain yang bertujuan untuk
melipatgandakan kekuatan lokomotif
konvensional terbesar yang beroperasi
pada kereta api mereka, sehingga
mengurangi kebutuhan untuk lokomotif
ganda dan kru. (Arsip 76R, 2012).
Gambar 1.16 Lokomotif Garrat
2) Lokomotif Mallet
Lokomotif Mallet adalah jenis
lokomotif diartikulasikan, diciptakan
oleh seorang insinyur Swiss bernama
Anatole Mallet (dan dengan demikian,
nama ini diucapkan dengan benar
dengan cara Prancis, "Mallay"). (Arsip
76R, 2012).
Lokomotif Mallet memiliki dua
"mesin" - yaitu dua pasang silinder,
masing-masing pasangan batang
terhubung ke sekelompok roda
mengemudi. As roda dari himpunan
belakang driver menyerahkan kerangka
 utama dari lokomotif, yang tetap pada
boiler di atasnya (di bagian belakang,
untuk memungkinkan perluasan boiler
panas). Bingkai memegang set depan
driver adalah berengsel ke rangka
utama, yang memungkinkan untuk
berayun dari sisi ke sisi.Ujung depan
boiler bersandar pada bantalan geser
pada frame depan ayun. (Arsip 76R,
2012).
Gambar 1.17 Lokomotif Mallet
3) Lokomotif Meyer
Lokomotif uap jenis Meyer,
kalau artikulasi roda penggerak berada
di bawah tungku, serta roda penggerak
depan dan belakang mendapat tekanan
uap yang sama. Penemu sistem ini
adalah insinyur Perancis bernama Jean-
Jacques Meyer pada tahun 1868. Varian
lain adalah Kitson-Meyer. Sistem ini
banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan
juga Hindia Belanda. (Arsip 76R, 2012).
Gambar 1.18 Lokomotif Meyer
KODE KONFIGURASI KERETA UAP
Kereta uap biasanya terdiri atas roda
penggerak dan roda penunjang. Kalau
jumlah roda pengerak sebanyak Satu Pasang
dengan kode A, kalau roda penggerak
kedatangan Dua Pasang dengan kode B,
kalau terdapat roda penggerak Tiga Pasang
dengan kode C, dan yang Empat Pasang
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 9
dengan kode D. (Lokomotif Uap, 2020).
Pada tipe Malet, Garratt dan Meyer,
yaitu roda penggerak tandem (dua as)
dengan kode AA, BB, CC, dan DD. Jumlah
roda penunjang biasanya diberi kode angka:
di hadapan, di tengah, atau di belakang.
Misalnya: 1 - CC - 2, artinya: di hadapan
terdapat 1 pasang roda penunjang, 3 pasang
tandem roda penggerak, dan di belankang
terdapat 2 pasang roda penunjang. Kode di
atas seperti 1 - CC - 2 dapat juga ditulis: 2 -
6 - 6 - 4. Jadi Lokomotif Big Boy adalah 4 -
8 - 8 - 4 artinya: 2 pasang roda penunjang di
hadapan, 4 pasang roda penggerak tandem,
dan 2 pasang roda penunjang di belakang.
Roda penunjang di bawah tender tidak
dicantuman. (Lokomotif Uap, 2020)
CATATAN: roda penunjang pada
gandengan tender tidak diisikan dalam kode
konfigurasi lokomotif
KERETA UAP TERBESAR
Lokomotif terbesar yang pernah ada
adalah lokomotif dari Amerika Serikat,
dimana yang dibelakangi suatu peristiwa
ajang jelajah yang berat. Lokomotif tersebut
antara lain adalah:
 Big Boy 4-8-8-4
Pada tahun 1941 Alco
Locomotive Work di Amerika membuat
25 lokomotif uap yang super besar dan
berkekuatan hebat yang bernama Big
Boy, konon lokomotif ini yang terbesar
yang pernah kedatangan di dunia. Loko
ini dioperasikan oleh Union Pacific
Amerika Serikat dalam mengarungi
ajang yang berat berpegunungan.
(Lokomotif Uap, 2020).
 dipakai untuk penumpang pada jalur
pegunungan di wilayah California dan
Oregon. (Lokomotif Uap, 2020).

Gambar 1.19 Lokomotif Big Boy

Gambar 1.20 Lokomotif Challenger
Pada tahun 1930 Union Pacific
mempunyai pengalaman harus
Lokomotif UP 3985 dirancang oleh
melanjutkan pertolongan pada jalur
insinyur mekanis kepala Otto Jabelmann
Ogden ke Wasatch (Amerika Serikat),
pada 1941, dan adalah anggota dari
dimana rangkaian kereta adalah seberat
pesanan kedua dari versi kedua
3.600 ton dan dengan elevasi 1,14%.
Challenger. Rancangan ini sangat
Oleh sebab itu Union Pacific
mengandalkan pengalaman mutakhir
menghendaki lokomotif yang super utuh
dengan lokomotif 4-8-8-4 Big Boy, dan
dan padat. Big Boy dapat menarik
berproduksi sebuah lokomotif dengan
rangkaian 3.600 ton, traksi 270,000 kg,
berat anggar-anggar 287.577,5 kg dan
sehingga diputuskan dengan konfigurasi
ditemani dengan 2/3 load tender yang
4-8-8-4 (artinga 8+8 roda penggerak,
beratnya mencapai 157.850,2 kg.
atau seri DD), dan kecepatan 150
(Lokomotif Uap, 2020).
km/jam, serta tekanan uap 300 psi.
(Lokomotif Uap, 2020).
Tujuan mula-mula dalam
menciptakan kelas Challenger adalah
Konon data terakhir tercatat
mempercepat operasi angkutan dari
bahwa Big Boy telah mengarungi rata-
barat ke timur di Wasatch yang curam di
rata 1.000.000 mil perjalanan, yang
Utah dan Wyoming barat. Wasatch
terbesar adalah loko 4006 dengan
sendiri ditaklukkan oleh Lokomotif Big
kedudukan 1.064.625 mil, sedangkan
Boy tanpa bantuan. Challenger dan Big
yang terkecil adalah loko 4024 dengan
Boy muncul tepat ketika lalu lintas
kedudukan 811.956 mil. Kode 40
meningkat dalam persiapan bagi
manfaatnya buatan tahun 40-an, dua
keterlibatan Amerika dalam Perang
angka terakhir adalah nomor urut.
Dunia II. (Lokomotif Uap, 2020)
(Lokomotif Uap, 2020).
 Northern 4-8-4
 Challenger 4-6-6-4
Lokomotif Northern mempunyai
Union Pacific pernah pula memiliki
propertti roda 4-8-4 (artinya hanya
105 Lokomotif Challenger (Union
dengan 8 roda penggerak, seri D),
Pacific 3985), yang dibuat pada tahun
dioperasikan oleh Union Pacific
1936 hingga 1943, dengan panjang 30
sebanyak 45, dibuat pada tahun 1937
meter dan berat 500 ton, dan propertti
hingga 1944. Kecepatannya adalah 150
konfigurasi roda 4-6-6-4 (artinya 6+6
km/jam. Loko ini dipakai untuk
roda penggerak, atau seri CC) dengan
penumpang dan barang, misalnya
kecepatan 150 km/jam, jadi bertambah
Overland Pacific, Portland Rose, dan
kecil dari Big Boy. Loko ini diutamakan
Pacific Limited. Hampir semua jaringan
bagi barang, namun juga akhirnya
Union Pacific menggunakan lokomotif
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 10
 ini. (Lokomotif Uap, 2020).
 Lokomotif Uap Tahun 1914: Seri C26

Gambar 1.21 Lokomotif Northern

Sebenarnya lokomotif ini Gambar 1.23 Lokomotif C26

kedatangan 3 model. Model yang kedua
mempunyai panjang 29 meter, dan berat
450 ton. Lokomotif ini dilengkapi
deflektor asap (elephan ears) pada  Lokomotif Uap Tahun 1912: Seri B27
anggota hadapan pemanas cairan. Ini Hartmann
dimaksudkan agar asap dibuang ke atas
agar masinis dapat melihat ke hadapan
dengan baik. (Lokomotif Uap, 2020).

Lokomotif Northern No. 844

dipakai hingga tahun 1960 bagi
penggunaan eskursi dan pelayanan
umum. Lokomotif lainnya adalah No.
814 di Iowa dan No. 833 di Ogden. Dua
model terakhir dari lokomotif ini adalah
No. 814 di Council Bluffs, Iowa dan No.
833 di Ogden, Utah. Model ketiga Gambar 1.24 Lokomotif Seri B27
adalah No. 838 yang disimpan di Hartmann
Cheyenne. (Lokomotif Uap, 2020).
 Lokomotif Uap Tahun 1903: Seri C20
KERETA UAP DI INDONESIA Hartmann
Di Indonesia pernah kedatangan
lokomotif uap dari berjenis-jenis, antara lain:

 Lokomotif Uap Tahun 1897: Seri B52

Gambar 1.25 Lokomotif Seri C20

Hartmann

 Lokomotif Uap Tahun 1923: Seri DD52

Gambar 1.22 Lokomotif Seri B52 (yang terbesar di Indonesia)
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 11

Gambar 1.26 Lokomotif Seri DD52
 Lokomotif Uap Tahun 1951: Seri D52
Krupp
Gambar 1.27 Lokomotif Seri D52
Lokomotif Uap Terbesar di Indonesia:
Seri DD 50, DD 51, dan DD 52. Di
Indonesia tidak kedatangan lokomotif super
besar sepert Big Boy, Challenger, atau
Northern, namun kita juga punya lokomotif
terbesar dengan Seri DD 50, DD 51, dan DD
52. Lokomotif DD 52 adalah kejaiban
lokomotif mallet yang berada di Indonesia.
(Lokomotif Uap, 2020).
Seperti dikenal, bahwa perusahaan
kereta api Staatsspoorwegen (SS) pernah
memesan dan memiliki lokomotif besar
(bukan Super Besar seperti yang di Amarika
dengan Big Boy), sebab SS membutuhkan
lokomotif dengan daya yang bertambah utuh
dan padat dari lokomotif yang sudah
kedatangan maupun mampu berbelok dengan
mulus pada tikungan yang tajam pada jalur
Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 12
pegunungan di Jawa Barat. (Lokomotif Uap,
2020).
Yang belakang sekali SS memesan
kepada ALCO di Amerika pada tahun 1916
hingga tahun 1923, berupa lokomotif tipe
Mallet generasi ketiga (DD 50), keempat
(DD 51) dan kelima (DD 52) yang
beroperasi di Indonesia. Ketiga seri
lokomotif uap tersebut memiliki propertti
roda 2-8-8-0. Lokomotif DD50 memiliki
berat 133 ton, panjang 20737 mm dan
mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam.
Lokomotif DD51 memiliki daya berat 137
ton, panjang 20737 mm dan mampu melaju
hingga kecepatan 40 km/jam (Seri DD 50
atau DD 51 menyerupai Northern).
Lokomotif DD52 memiliki daya 1850 HP
(horse power), berat 136 ton, panjang 20792
mm dan mampu melaju hingga kecepatan 50
km/jam. Dengan spesifikasi teknis yang
seperti itu, maka lokomotif DD50, DD51 dan
DD52 adalah lokomotif uap terbesar yang
pernah beroperasi di Indonesia. (Lokomotif
Uap, 2020).
Pada tahun 1916, SS memesan 8 unit
lokomotif DD50 pabrik ALCO (American
Locomotive Company, Amerika Serikat).
Yang belakang sekali pada tahun 1919, SS
kembali memesan 12 unit lokomotif DD51
ke pabrik ALCO dengan konstruksi yang
sama dengan lokomotif DD50 namun
dengan design teknis yang bertambah adun.
Lokomotif DD50 dan DD51 mampu melaju
hingga kecepatan 40 km/jam. Pada tahun
1923, SS kembali memesan 10 unit
lokomotif DD52 dengan konstruksi yang
sama dengan lokomotif DD50/DD51 namun
dengan kecepatan maksimum yang
bertambah tinggi yaitu 50 km/jam. Namun
pemesanan lokomotif DD52 ini dilayangkan
kepada 3 (tiga) pabrik lokomotif di Eropa
(Hanomag/Jerman, Hartmann/Jerman and
Werkspoor/Belanda). (Lokomotif Uap,
2020).
Kereta api pada rel bergigi di
Sumatera Barat dan Ambarawa:
 angkutan batu bara. Setelah beroperasi
anggar-anggar 30 tahun (D 52), maka
pengoperasian lokomotif uap berakhir
seiring dengan kedatangannya era peralihan
traksi uap dijadikan traksi diesel. Lokomotif
uap yang masih tersisa berada di Ambarawa.
(Lokomotif Uap, 2020).

MUSEUM KERETA API

Gambar 1.28 Lokomotif Bergigi di Sumatera

Barat (Tahun 1920-an)

Di Indonesia pernah beroperasi kereta

api pada rel bergigi di Sumatera Barat dan
Ambarawa, yaitu kereta api yang beroperasi
di daerah pegunungan dengan kemiringan
Gambar 1.29 Museum Kereta Api
lintas rel sebesar 6% (lintas kereta umumnya
Ambarawa
hanya sampai 1% saja). Kini kereta api
tersebut masih dioperasikan bagi
Pada saat peralihan traksi uap dijadikan
kepentingan pariwisata di Sumatera Barat
traksi diesel, sebagian lokomotif uap telah
dan Ambarawa. (Lokomotif Uap, 2020).
dibawa ke Ambarawa dan Taman Mini bagi
dilestarikan dalam bentuk museum kereta
BENGKEL LOKOMOTIF UAP DI
api. Bagi para penggemar kereta api uap
MADIUN
dapat melihat di museum kereta api di
Pada mulanya depo lokomotif uap
seluruh dunia, dan di Indonesia dapat dilihat
kedatangan di seluruh stasiun di Indonesia,
di Taman Mini (DKI Jakarta), Museum
seperti Tanahabang Jakarta, Bandung,
Kereta Api Ambarawa (Jawa Tengah), atau
Purwokerto, Kutoarjo, Pengok (bengkel
Museum Kereta Api Sawahlunto (Sumatera
lokomotif se-Jawa di Yogyakarta), Madiun,
Barat). (Lokomotif Uap, 2020).
dan Gubeng (Surabaya), namun sejak
pemerintah mengimpor lokomotif diesel,
maka Madiun telah ditetapkan dijadikan
DAFTAR PUSTAKA
bengkel pusat lokomotif uap menggantikan Greelane. 2019. Sejarah Mesin Uap.
bengkel Pengok. Sekarang lokasi di Madiun (https://www.greelane.com/id/sastra/sejarah--
dipakai bagi PT. Industri Kereta Api (PT. budaya/steam-engines-history-1991933/).
INKA). (Lokomotif Uap, 2020). Diakses pada tanggal 18 Oktober 2020.

LOKOMOTIF UAP TERAKHIR DI Yasoga, Yusron. 2020. Bagaimana Lokomotif

INDONESIA Uap Bisa Bekerja?.
Pada tahun 1950, Pemerintah RI melalui (https://www.yusronsayoga.com/2020/08/bagaim
DKA (Djawatan Kereta Api) mengimpor ana-lokomotif-uap-bisa-bekerja.html). Diakses
lokomotif uap yang terakhir yaitu seri D 52 pada tanggal 18 Oktober 2020.
dari pabrik Fried Krupp di Essen, Jerman
Arsip 76R. 2012. Jenis Lokomotif Uap
sebanyak 100 buah dengan system kopel 2-
Berdasarkan Artikulasinya.
8-2. Lokomotif ini sangat utuh dan padat (https://arsip76r.blogspot.com/2012/06/jenis-
(bertenaga 1600 HP) dan dipakai di berbagai lokomotif-berdasarkan.html). Diakses pada
kebutuhan bagi penumpang, barang maupun tanggal 18 Oktober 2020.

Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 13

Lokomotif Uap. (http://lokomotif-uap.ypp-
alkamal-jakarta.or.id/id3/2726-2613/Lokomotif-
Uap_50863_lokomotif-uap-ypp-alkamal-
jakarta.html). Diakses pada tanggal 18 Oktober
2020.

Nurhalim, Rendy. 2019. Butuh 200 Tahun,

Evolusi dari Lokomotif Uap Hingga Ke
Diesel Listrik!.
(https://www.kabarpenumpang.com/butuh-
200-tahun-evolusi-dari-lokomotif-uap-
hingga-ke-diesel-listrik/). Diakses pada tanggal
18 Oktober 2020.

IDN Times. 2020. Hari Kereta Api, Ini 8

Fakta Sejarah Perkembangan Mesin
Lokomotif.
(https://www.idntimes.com/science/discover
y/abraham-herdyanto/sejarah-kereta-api/8).
Diakses pada tanggal 18 Oktober 2020.

Wikipedia.
(https://id.m.wikipedia.org/wiki/Daftar_loko
motif_di_Indonesia). Diakses pada tanggal 18
Oktober 2020.

BIODATA SINGKAT
Penulis adalah Mahasiswa Jurusan Pendidikan Teknik
Mesin, Universitas Pendidikan Indonesia

Jurnal Tugas Mata Kuliah Teknologi Transportasi Darat | 14