Troubleshooting Sistem Pemadam Api Pada Mesin Di

Pesawat DC9
Kiki Hendro Hermawanto*, Wowo Rosbandrio*

Batam Polytechnics
Program Teknik Mesin Perawatan Pesawat Udara
Jl. Ahmad Yani, Batam Centre, Batam 29461, Indonesia
E-mail: kikihendro@gmail.com
Abstrack
Alat pemadam api adalah alat perlindungan kebakaran aktif yang digunakan untuk memadamkan api atau
mengendalikan kebakaran kecil, umumnya dalam situasi darurat. Pemadam api tidak dirancang untuk digunakan
pada kebakaran yang sudah tidak terkontrol, misalnya ketika api sudah membakar langit-langit. Umumnya alat
pemdam api terdiri dari sebuah tabung ber tekanan tinggi yang berisi bahan pemadam api. Ada dua jenis utama alat
pemadam kebakaran : yaitu bertekanan di dalam dan dioperasikan oleh cartridge. Dalam unit bertekanan di dalam,
gas penyembur disimpan pada ruang yang sama dengan bahan pemadam kebakaran tersebut. Tergantung pada bahan
yang digunakan, jika berbeda maka bahan pendorong yang digunakan juga berbeda. Pada alat pemadam berisi bahan
kimia kering, umumnya digunakan nitrogen; alat pemadam air dan busa biasanya menggunakan udara. Alat
pemadam api bertekanan di dalam adalah jenis yang paling umum. Sedangkan jenis Alat pemadam yang
dioperasikan Cartridge gas penyembur berisi dalam cartridge yang terpisah yang harus ditekan lebih dulu sebelum
mengalir keluar, mendorong bahan pemadam. Jenis ini tidak seperti biasa, digunakan terutama untuk fasilitas
industri, di mana memerlukan penggunaan dengan kemampuan yang lebih tinggi dari yang biasa. serta memiliki
keuntungan karena lebih sederhana sehingga memungkinkan pemakai untuk cepat melaksanakan pemadaman,
hingga mampu mengendalikan api dalam kurun waktu yang cepat. Tidak seperti jenis bertekanan di dalam yang
menggunakan nitrogen, alat pemadam ini menggunakan pendorong karbon dioksida bukan nitrogen, meskipun
model cartridge nitrogen juga kadang digunakan pada temperatur rendah. Jenis alat pemadam yang digunakan di
seluruh dunia dioperasikan oleh Cartridge tersedia dalam bahan kimia kering dan jenis serbuk kering serta berbahan
basah seperti air, busa, kimia kering (kelas ABC dan BC), dan bubuk kering (kelas D) .
Kata kunci: alat pemadam
A fire extinguisher is an active fire protection device used to extinguish or control small fires, often in emergency
situations. It is not intended for use on an out-of-control fire, such as one which has reached the ceiling, endangers
the user (no escape route, smoke, explosion hazard,), or otherwise requires the expertise of a fire brigade. Typically,
a fire extinguisher consists of a hand-held cylindrical pressure vessel containing an agent which can be discharged to
extinguish a fire. Fire extinguishers manufactured with non-cylindrical pressure vessels also exist, but are less
common. In the United States, fire extinguishers in all buildings other than houses are generally required to be
serviced and inspected by a fire protection service company at least annually. Some jurisdictions require more
frequent service for fire extinguishers. The servicer places a tag on the extinguisher to indicate the type of service
performed (annual inspection, recharge, new fire extinguisher). There are two main types of fire extinguishers:
stored-pressure and cartridge-operated. In stored pressure units, the expellant is stored in the same chamber as
the firefighting agent itself. Depending on the agent used, different propellants are used. With dry chemical
extinguishers, nitrogen is typically used; water and foam extinguishers typically use air. Stored pressure fire
extinguishers are the most common type. Cartridge-operated extinguishers contain the expellant gas in a separate
cartridge that is punctured prior to discharge, exposing the propellant to the extinguishing agent. This type is not as
common, used primarily in areas such as industrial facilities, where they receive higher-than-average use. They have
the advantage of simple and prompt recharge, allowing an operator to discharge the extinguisher, recharge it, and
return to the fire in a reasonable amount of time. Unlike stored pressure types, these extinguishers use
compressed carbon dioxide instead of nitrogen, although nitrogen cartridges are used on low temperature (-60 rated)
models. Cartridge operated extinguishers are available in dry chemical and dry powder types in the U.S. and in
water, wetting agent, foam, dry chemical (classes ABC and B.C.), and dry powder (class D) types in the rest of the
world.
Keyword: fire extinguisher
1. Pendahuluan
Kebakaran merupakan suatu ancaman bagi
keselamatan manusia, harta benda maupun
lingkungan. Dengan adanya perkembangan dan
kemajuan pembangunan yang semakin pesat, resiko
terjadinya kebakaran semakin meningkat. Oleh
karena itu saya membuat tulisan ini supaya kita
sama-sama mengetahui bahwa pada pesawat terbang
memiliki banyak sekali peralatan untuk
mengantisipasi adanya kebakaran pada mesin
pesawat terbang. Selain itu jika sudah terjadi
kebakaran sekalipun, pesawat terbang juga memiliki
kemapuan untuk memadamkannya. Oleh karena itu
pesawat terbang zaman sekarang mejadi transportasi
modern yang sangat aman.
1.1 Landasan Teori
Api adalah salah satu ancaman paling berbahaya pada
pesawat udara, zona potensial api pada pesawat
modern multiengine dilindungi oleh sistem fire
protection. Zona kebakaran adalah area, atau wilayah,
dari pesawat yang dirancang oleh produsen untuk
meminta deteksi jika terjadi kebakaran atau peralatan
pemadam kebakaran, dan tingkat ketahanan api yang
tinggi. Istilah "tetap" menggambarkan
sistem terpasang secara permanen untuk semua jenis
peralatan pemadam api portabel, seperti Halon atau
pemadam api air yang dipegang tangan. Sistem
perlindungan kebakaran lengkap pada pesawat
modern, dan pada banyak pesawat yang lebih tua,
termasuk sistem pendeteksi kebakaran dan sistem
pemadam kebakaran. Zona khas di pesawat yang
memiliki deteksi api tetap dan sistem pemadam
kebakaran adalah Mesin dan unit daya tambahan
(APU), Kompartemen kargo dan bagasi, Toilet di
pesawat angkut, Teluk Elektronik, Sumur roda,
Saluran bleed air. Class dari macam-macam
kebakaran Kelas-kelas kebakaran berikut yang
mungkin terjadi di dalam pesawat terbang,
sebagaimana didefinisikan dalam Standar Nasional
Perlindungan Kebakaran Nasional AS (NFPA)
Standar 10, Standar untuk Pemadam Kebakaran
Portabel, Edisi 2007, adalah:
1. Kelas A - api yang melibatkan bahan mudah
terbakar biasa, seperti kayu, kain, kertas, karet, dan
plastic.
2. Kelas B - api yang melibatkan cairan yang mudah
terbakar, minyak petroleum, gemuk, ter, cat berbasis
minyak, lak, pelarut, alkohol, dan gas yang mudah
terbakar.
3. Kelas C - kebakaran yang melibatkan peralatan
listrik berenergi di mana penggunaan media
pemadam yang secara elektrik non-konduktif adalah
penting.
4. Kelas D - api yang melibatkan logam yang mudah
terbakar, seperti magnesium, titanium, zirkonium,
natrium, lithium, dan kalium. Kompartemen
powerplant diklasifikasikan ke dalam zona
berdasarkan aliran udara melalui mereka.
1. Zona Kelas A — area aliran udara yang berat
melewati pengaturan teratur
dari penghalang berbentuk serupa. Bagian daya
mesin reciprocating biasanya seperti ini.
2. Zona Kelas B — daerah aliran udara yang berat
melewati penghalang bersih yang aerodinamis.
Termasuk dalam jenis ini adalah saluran penukar
panas, kain pembungkus manifold, dan area di mana
bagian dalam penutup cowling atau penutup lainnya
halus, bebas dari kantong, dan dikeringkan dengan
baik sehingga kebocoran bahan bakar yang bocor
tidak dapat menggenang. Kompartemen mesin turbin
dapat dipertimbangkan di kelas ini jika permukaan
mesin bersih secara aerodinamis dan semua
pembentuk struktur airframe ditutupi oleh liner tahan
api untuk menghasilkan permukaan kandang yang
aerodinamis bersih.
3. Kelas C zona-daerah aliran udara yang relatif
rendah. Sebuah kompartemen aksesori mesin yang
dipisahkan dari bagian daya adalah contoh dari jenis
zona ini.
4. Zona Kelas D — wilayah aliran udara yang sangat
sedikit atau tidak ada. Ini termasuk kompartemen
sayap dan sumur roda di mana sedikit ventilasi
disediakan.
5. Zona kelas X - area aliran udara yang berat dan
konstruksi yang tidak biasa, membuat distribusi
seragam dari agen pemadam sangat sulit. Area yang
mengandung ruang yang sangat tersembunyi dan
kantong antara pembentuk struktur besar adalah tipe
ini. Pengujian menunjukkan persyaratan agen untuk Dalam kasus ini saya hanya akan membahas
menggandakannya untuk zona Kelas A. system pemadam api pada mesin pesawat DC9

1. Metodologi Penelitian
A. Metodologi yang digunakan dalam penelitian
ini terdiri dari tahapan berikut:
1. Study literature
MULAI
Merupakan langkah penelusuran dan menelaah
buku referensi, AMM(Aircraft Maintenance
Manual), TSM(Troubleshooting Manual), dan
Modul-Modul Penerbangan untuk menambah IDENTIFIKASI
wawasan teoritis yang lebih luas. MASALAH
2. Observasi lapangan

Merupakan langkah yang dilakukan penulis STUDI LITERATURE

untuk mendapatkan informasi yang berhubungan
dengan objek troubleshooting.

3. Wawancara Ahli OBSERVASI

LAPANGAN
Merupakan langkah mewawancari narasumber
yang merupakan ahli dibidangnya, dalam hal ini
adalah engineer pesawat DC9 yang bekerja di
GMF AEROASIA. WAWANCARA

B. Diagram Alir

KESIMPULAN

SELESAI

Penelitian ini dilakukan di Hanggar 2 GMF

AEROASIA pada pesawat DC9.
C. Peralatan dan Perlengkapan Yang Dibutuhkan

1. Multimeter 2. Triplett 360A

Peralatan diatas di gunakan sebagai alatyang diperlukan untuk melakukan pemeriksaan lanjutan selama prosedur
pemecahan masalah

4. Pembahasan

Prosedur pemecahan masalah system pemadam api berlaku untuk mesin kiri dan kanan

Kemungkinan Penyebab prosedur isolasi koreksi

A. BOTOL PEMADAM API TIDAK BERFUNGSI

(1)Pemantik rusak Lepaskan sambungan konektor Jika lampu tes menyala

listrik dari pemantik, pasang lampu ganti pemantik

uji pada konektordari power

pin ke ground dan operasikan

saklar pemadam kebakaran

(2)Sirkuit listrik antara lepaskan sambungan konektor jika tidak ada isolasi

28-volt transferbus listrik dari troli yang beroperasi terbuka. Cek titik ke

ridge listrik anector dan tahan saklar pemancar titik kelanjutan

kebakaran eksposur masing- perbaikan atau ganti

masing dan periksa secara urut kabel yang rusak,

antara pips konektor bus. komponen, atau

sambungan

(3)Saklar kontrol kebakaran periksa secara urut di seluruh jika kerusakan terus-

rusak saklar terminal menerus ganti saklar

 (4)Kerusakan relay matikan saklar control api dan jika relai tidak

pemutus api posisi lengan alat dan cek relai untuk beroperasi,

operasi, ganti relai

(5)kabel atau koneksi yang periksa secara urut dari pemutus perbaiki atau ganti

rusak antara botol 1, sirkuit melalui saklar kontrol api dan kabel atau koneksi

pemutus sirkuit botol 2, APO matikan relai ke konektor yang rusak

dan wadah konektor pemantik

pemantik

4.Kesimpulan
Dari hasil penulisan yang dilakukan pada penelitian ini dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

Jika kita menemukan permasalahan botol pemadam api yang tidak berfungsi kita bisa melakukan nya
dengan cara melakukan pengecekan secara berurutan karena banyak factor yang menyebabkan botol pemadam
tersebut tidak berfungsi dan kita juga harus menyiapkan peralatan yang akan kita gunakan untuk mempermudah
memecahkan permasalahan tersebut.

5.Referensi
(1) DC-9 Maintenance Manual, revision:86 oct 1/91, ATA 26, EXTINGUISHING SYSTEM

(2)Wikipedia