PERENCANAAN DAN KEBIJAKAN

TRANSPORTASI
APLIKASI PLUTO

Kelompok 09
Intan Bonita Lumban Gaol (2006545944)
Putri Ranna (2006608485)
SASARAN UTAMA
Perencanaan pengembangan kebijakan
transportasi di kota Plutopia adalah untuk
meningkatkan EFISIENSI EKONOMI yang
difokuskan pada EFISIENSI MOBILITAS
masyarakat yang berkelanjutan.
 SASARAN UTAMA
EFISIENSI MOBILITAS ?

Mobilitas cerdas adalah sistem pergerakan yang memungkinkan pencapaian

tujuan lebih efektif dan efisien melalui pelayanan mobilitas yang lebih terjangkau,
mudah, aman, nyaman dan berkelanjutan secara ekonomi, sosial dan lingkungan.

Tujuan dari efisiensi mobilitas adalah peningkatan efisiensi dan efektivitas

waktu, aksesibilitas, pemeliharaan infrastruktur dan meminimalkan dampak
negatif terhadap lingkungan.
 KONDISI EKSISTING

STRUKTUR KOTA PEMBAGIAN ADMINISTRASI KOTA PLUTOPIA

RANCANGAN KEBIJAKAN
Keberhasilan implementasi kebijakan akan ditentukan oleh banyak
variabel atau faktor, dan masing-masing variabel tersebut saling
berhubungan satu sama lain.
 RANCANGAN KEBIJAKAN
Kebijakan Year 1 Year 2 Year 3 Year 4 Year 5

21 Bus/ peak 24 bus/ peak - - -

BUS SERVICES

9 bus/ off-peak 9 bus/ off peak - - -

Project No. 4 (Link 4)

CONSTRUCTION - - - -
5000 K$

PARKING
- Zone 4 SS fare 0.01 Zone 4 SS fare 0.05 Zone 5 SS fare 0.03 Zone 5 SS fare 0.05
DECISIONS

Link 1-4 all day Link 1-4 all day Link 1-4 all day Link 1-6 all day
BUS LANE Link 1-9 all day
Link 5-9 peak only Link 5-9 peak only Link 5-9 peak only Link 7-9 peak only

TRAFFIC Install Transyt

Transyt Transyt
MANAGEMENT - - Initial 4000 K$ &
Annual 200 K$ Annual 200 K$
AND RESTRAINT Annual 200 K$
 INDIKATOR KESUKSESAN Measure of
Indicators Informations Description Operationalisation Justification
Success
aksesibilitas rata-rata
Rata-rata tingkat Bandingkan tingkat
acc-co-p untuk pemilik mobil Memastikan aksesibilitas yang lebih baik ke
aksesibilitas pemilik aksesibilitas pada tahun ke-5
(peak) pusat pekerjaan utama akan menghasilkan area
Accessibility mobil dan bukan do-minimum dengan skenario Increase
aksesibilitas rata-rata yang lebih produktif dengan meminimalkan
pemilik mobil pada intervensi setelah penerapan
acc-nco-p untuk pemilik non-mobil waktu produktif pengguna
jam puncak/sibuk kebijakan
(peak)
biaya umum rata-rata Biaya umum rata-rata perjalanan berkurang
Biaya umum rata- Bandingkan tingkat biaya
AGC-car-p perjalanan dengan mobil menunjukkan waktu tunda (kemacetan)
Average rata perjalanan yang umum rata-rata (peak) pada
(peak) berkurang sehingga meminimalkan hilangnya
Generalised dilakukan oleh tahun ke-5 do-minimum Decrease
biaya umum rata-rata waktu produktif akan menguntungkan ekonomi
Cost sekelompok dengan skenario intervensi
AGC-cobus-p perjalanan pemilik mobil dengan mengurangi total pengeluaran pada
perjalanan tertentu setelah penerapan kebijakan
dengan bus (peak) waktu perjalanan (efisiensi mobilitas)

Bandingkan tingkat ongkos

Ongkos bus rata-rata Untuk meningkatkan minat pengguna
bus rata-rata pada tahun ke-5
Average ongkos bus rata-rata sekali jalan yang kendaraan pribadi beralih menggunakan bus
avfare-p do-minimum dengan skenario Decrease
Fare yang dibayarkan (peak) dibayarkan oleh sehingga mengurangi volume kendaraan lalu
intervensi setelah penerapan
pengguna bus lintas
kebijakan

total saldo untuk dibawa

fin-bal-tot ke tahun depan (capital Bandingkan financial pada Peningkatan akun keuangan pada akhir tahun
and current combined) Akun keuangan pada tahun ke-5 do-minimum menunjukkan bahwa penerapan kebijakan
Financial Increase
total pendapatan ke akun akhir tahun dengan skenario intervensi menghasilkan peningkatan pendapatan dimana
fin-cur-inc saat ini (current account) setelah penerapan kebijakan pengguna kendaraan umum meningkat
selama tahun tersebut

Bandingkan kecepatan pada

Kecepatan rata-rata Meningkatkan kecepatan lalu lintas dapat
kecepatan rata-rata mobil tahun ke-5 do-minimum
Speed sp-av-p lalu lintas mobil di Increase memperkecil waktu tempuh meningkatkan
di kota (peak) dengan skenario intervensi
jalan aksesibilitas dan efisiensi mobilitas
setelah penerapan kebijakan
 Rangkuman Hasil
Indicator Information Inherit Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3 Tahun 4 Tahun 5

Acc-co-p 78 79 77 79 77 76
Indicator 1
Acc-nco-p 22 22 22 22 21 21

AGC-car-p 3.23 3.09 3.09 2.98 3.02 3.04

Indicator 2
AGC-cobus-p 8.97 7.99 7.76 7.76 7.77 7.81

Indicator 3 avfare-p 0.58 0.58 0.51 0.51 0.50 0.50

fin-bal-tot 21,434 19,486 22,832 22,707 26,643 30,911

Indicator 4
fin-cur-inc 8,730 8,781 8,954 9,239 9,496 9,709

Indicator 5 sp-av-p 12 13 13 13 13 13
Hasil Evaluasi Kebijakan tahun ke -5 dengan Nilai Do Minimum
Measure of Do Year 5 Compariso
Indicator Information △% Result
Success Minimum Result n

Acc-co-p Increase 72 76 ▲ 6% ✔
Accessibility
Acc-nco-p Increase 21 21 0% 〜

Average AGC-car-p Decrease 3.25 3.04 ▼ -6% ✔

Generalised
Cost AGC-cobus-p Decrease 9.03 7.81 ▼ -14% ✔

Average Fare avfare-p Decrease 0.58 0.5 ▼ -14% ✔

fin-bal-tot Increase ▼ -28% ⨉

42,900 30,911
Financial
fin-cur-inc Increase ▼ -2% ⨉
9,891 9,709

Speed sp-av-p Increase 12 13 ▲ 8% ✔

KESIMPULAN
1. Sasaran utama yang ingin dicapai yaitu untuk meningkatkan efisiensi mobilitas
pengguna transportasi pada kota Plutopia dengan menerapkan kebijakan Bus
Frequency, Construction, Bus Lanes, Parking Decisions dan Transyt.
2. Empat indikator yang menunjukkan bahwa penerapan kebijakan yang dirancang
peneliti berhasil dibandingkan dengan nilai Do-Minimum pada tahun ke lima.
Indikator tersebut adalah Accessibility, Average Generalised Cost, Average Fare
dan Speed.
3. Indikator Financial tidak menunjukkan hasil yang diharapkan yang kemungkinan
disebabkan oleh investasi pembangunan.
4. Kebijakan tidak bisa memuaskan semua pihak (dalam hal ini tercermin dari
indikatornya) dan setiap paket kebijakan memiliki plus dan minus-nya. Yang
terpenting dalam pengambilan kebijakan, poin utamanya adalah sasaran harus
tercapai.
Thank you