2020-Buku Knowledge Management Edisi 19 (Januari-Februari 2020)
2020-Buku Knowledge Management Edisi 19 (Januari-Februari 2020)
Bunga Rampai
KNOWLEDGE
MANAGEMENT
Penerapan Teknologi Konstruksi
Bunga Rampai
KNOWLEDGE MANAGEMENT
Penerapan Teknologi Konstruksi
Edisi Januari-Februari 2020
Konstruksi Indonesia 2019 yang dihelat di Jakarta International Expo November lalu setidaknya diikuti
oleh 240 exhibitors dari 20 negara dengan latar belakang infrastruktur jalan, jembatan, bangunan
gedung, alat berat, material konstruksi, teknologi terkini dan lainnya. Perhelatan tersebut menjadi
penting sebagai sarana menunjukkan perkembangan industri konstruksi, utamanya berkaitan dengan
rantai pasok konstruksi.
Dalam sambutannya, Presiden Republik Indonesia Joko Widodo menegaskan pembangunan SDM dan
infrastruktur menjadi dua dari lima agenda utama Kabinet Indonesia Maju 2019-2024. Oleh karenanya,
peran pembinaan konstruksi yang dilakukan Direktorat Jenderal Bina Konstruksi menjadi sangat
relevan dengan agenda tersebut. Kita semua para pemangku kepentingan, dituntut harus lebih kreatif
dan inovatif dalam menemukan terobosan guna memenuhi kebutuhan rantai pasok industri konstruksi
yang sangat besar selain mencetak SDM konstruksi yang unggul.
Di era digital 4.0 saat ini, sinergi antara industri konstruksi dengan teknologi informasi tidak dapat
dihindari. Metode konstruksi seperti Building Information Modelling (BIM) akan jauh lebih optimal
manfaatnya jika dikombinasikan dengan data dan informasi rantai pasok secara digital. BIM
memungkinkan pelaku yang terlibat dalam suatu proyek bekerja secara kolaborasi, mengoptimalkan
produktivitas SDM dan kegiatan proyek secara cepat, tepat, akurat, efektif dan efisien selama proses
umur siklus bangunan. Ada pula metode City Information Modelling (CIM) dimana metode ini
berpotensi mendukung konsep Smart and Green City yang memungkinkan jika digunakan dalam
membangun Ibu Kota Negara (IKN) baru di Kalimantan Timur.
Teknologi lainnya yang sedang berkembang pesat seperti Trenchless, merupakan teknologi digital jasa
konstruksi yang dipergunakan untuk membangun infrastruktur bawah tanah tanpa mengganggu
bangunan atau bentang alam yang ada di atasnya. Kehadiran teknologi terbaru bakal membawa
perubahan pada struktur pasar kerja di sektor konstruksi, yang berarti mendorong adanya peluang
posisi kerja baru. Oleh karenanya, SDM konstruksi nasional harus siap dengan penguasaan teknologi
terbaru tersebut.
Untuk mendukung hal tersebut, Ditjen Bina Konstruksi bersama mitra kerjanya mendorong penguatan
informasi rantai pasok konstruksi berbasis digital, sehingga diharapkan dapat merespon kebutuhan
distribusi rantai pasok konstruksi baik SDM, material, peralatan, teknologi di Indonesia. Direktorat
Jenderal Bina Konstruksi juga memberikan banyak akses pelatihan, sertifikasi maupun kesempatan
kerja bagi masyarakat jasa konstruksi melalui strategi pemagangan maupun link and match dengan
badan usaha jasa konstruksi. Selain itu, penerbitan buku Bunga Rampai Knowledge Management
secara berkala ini bertujuan untuk menambah khazanah knowledge bidang konstruksi tanah air bagi
SDM konstruksi tanah air.
SDM Konstruksi Unggul, Indonesia Maju!
Syarif Burhanuddin
Ketua Lembaga
Pengembangan Jasa
Konstruksi Nasional
SAMBUTAN KETUA LEMBAGA PENGEMBANGAN
JASA KONSTRUKSI NASIONAL
Setiap pekerjaan apapun tidak akan terlepas dari ketersediaan SDM yang kompeten sesuai bidangnya.
Demikian pula halnya dengan pekerjaan di sektor konstruksi yang mempunyai karakteristik berbeda
dibandingkan dengan pekerjaan pada sektor lainnya. Profesionalisme dan kompetensi SDM
memegang peranan penting dalam setiap penyelenggaraan pekerjaan konstruksi dimana dasar pijakan
hukumnya telah ditetapkan melalui Undang-Undang Jasa Konstruksi No. 2 Tahun 2017 beserta aturan
turunannya. SDM konstruksi dituntut untuk menjadi kompeten, bertanggung jawab dan disiplin.
Dalam era globalisasi, dimana pekerjaan konstruksi semakin kompleks, ditambah pula dengan akan
dan sudah berdatangannya tenaga kerja asing ke Indonesia, maka sikap profesional menjadi mutlak
harus dimiliki tenaga kerja dalam negeri dengan ditunjang dispilin ilmu, teknik dan akurasi kerja yang
tinggi. Apalagi di era industri 4.0 saat ini, penguasaan akan teknologi terkini seperti Building
Information Modelling (BIM), Trenchless, maupun K3 Konstruksi menjadi sangat penting untuk dimiliki.
Berkaca pada banyaknya kecelakaan konstruksi yang terjadi beberapa tahun belakangan, pelaksanaan
proyek konstruksi di Indonesia masih cenderung padat karya yang menempatkan unsur SDM menjadi
dominan serta menjadi kunci keberhasilan atau kegagalan yang dapat menimbulkan berbagai risiko
kegagalan konstruksi, bahkan sampai pada kegagalan bangunan.
Untuk menjawab tantangan kolaborasi pemenuhan kebutuhan SDM konstruksi di era industri 4.0,
LPJKN melalui Surat Edaran LPJKN No. 2 Tahun 2019 telah memfasilitasi sertifikasi SKA muda bagi
fresh graduates yang memenuhi kompetensi sesuai SKKNI. Skema pengaturan ini diharapkan dapat
meningkatkan jumlah kepemilikan SKA Muda bagi fresh graduates bidang keteknikan, dimana trend
saat ini terjadi banyak terjadi lulusan teknik yang mismatch dengan pekerjaannya.
Tahun 2019, LPJK melakukan terobosan dengan menerbitkan sertifikat kompetensi digital, sehingga
diharapkan dapat mempercepat kepemilikan SKA/SKT. Selain itu, LPJK juga mewajibkan kepada setiap
pemegang sertifikat untuk mengikuti program pengembangan kepofesian berkelanjutan (PPKB)
melalui PPKB Online yang menjadi syarat utama untuk perpanjangan sertifikat jika masa berlakunya
habis. Fasilitasi kegiatan PPKB yang dilaksanakan oleh Balai Penerapan Teknologi Konstruksi, baik
workshop, seminar maupun pelatihan SIBIMA Konstruksi sangat membantu para tenaga ahli untuk
mendapatkan poin. Selain itu, buku knowledge management ini pun bisa menjadi sarana bagi para
tenaga ahli bersertifikat untuk mempublikasikan tulisannya.
Selamat membaca!
Secara umum SE Menteri PUPR no 23 tahun 2019 ini mengatur tentang penyelenggaraan magang
untuk proyek fisik di atas 50 miliar, persyaratan kemampuan dasar calon peserta magang,
jabatan kerja yang ditentukan untuk peserta magang, jangka waktu pemagangan, jumlah
peserta pemagangan, hak dan kewajiban peserta magang dan penyedia jasa, serta pemberian
sertifikat pemagangan bagi peserta magang yang dinyatakan lulus. Keterkaitan SE Menteri
PUPR no 23 tahun 2019 dengan rencana Program Pemerintah Cipta Lapangan Kerja sangat erat
sekali karena SE Menteri PUPR ini memberikan kesempatan bekerja di bidang konstruksi khususnya
pada proyek fisik di lingkungan Kementerian PUPR dan dilindungi oleh peraturan perundangan
yang berlaku.
Di dalam SE Menteri PUPR ini juga diatur tentang pemanfaatan Distance Learning SIBIMA Konstruksi
dan penggunaan teknologi BIM yang bertujuan untuk mengenalkan teknologi kekinian di bidang
perencanaan, pengawasan, evaluasi dan pengendalian proyek. Hal ini sangat penting untuk dipelajari
oleh calon tenaga ahli muda yang akan masuk dunia jasa konstruksi saat ini sehingga pengetahuan yang
dimiliki tidak ketinggalan zaman.
Buku Bunga Rampai Knowledge Management edisi XIX kali ini diantaranya memuat applied technology
berkaitan dengan implementasi teknologi Building Information Modelling (BIM) pada proyek konstruksi.
Dengan adanya artikel tentang beberapa proyek konstruksi yang menggunakan BIM, diharapkan hal
tersebut dapat menjadi lesson learned bersama-sama dalam penerapan teknologi BIM yang lebih baik
kedepannya.
Semoga dengan dipublikasikannya buku ini dapat menginspirasi pembaca dan menjadi bahan
pertimbangan dalam mengambil keputusan di lapangan.
Daftar Isi
JALAN DAN JEMBATAN
Jembatan Interchange Balaraja Timur Dengan Metode Launcher Nose ..................................... 2
Jembatan Youtefa Papua Teknologi Pendulum Friction Pertama Di Indonesia ...................... 6
American Road Patch Metode Tambal Lubang Jalan Yang Lebih Awet .....................................10
TRANSPORTASI
Kalibaru - New Priok Container Terminal Pelabuhan Fully Automation Di Atas Laut........30
Implementasi BIM pada Pekerjaan Perkeretaapian ..........................................................................34
JASA KONSTRUKSI
ALLPLAN BRIDGE Solusi Profesional Untuk Konstruksi Jembatan ............................................40
VICO Office Solusi Manajemen Konstruksi Terintegrasi ..................................................................44
Adopsi BIM di Dunia: Seberapa Baik Indonesia? .................................................................................48
Mitigasi Keselamatan dan Kesehatan Konstruksi dengan Teknologi BIM ..............................52
Globalisasi Ekonomi Indonesia dalam Menghadapi
Asean Economic Community (AEC) .............................................................................................................56
Ibu Kota Negara Baru (IKN) Konsep Pengembangan
Ibu Kota Baru Negara Republik Indonesia .............................................................................................60
Menahan Gempa Dengan Lead Rubber Bearing Pada LRT Jabodebek ......................................64
(Sumber: https://www.gridoto.com/read/221034975/siap-pembangunan-simpang-susun-balaraja-timur-ditandatangani)
J
alan tol (di Indonesia disebut juga sebagai jalan 135 km sisanya dioperasikan oleh swasta lain. Proses
bebas hambatan) adalah suatu jalan yang pembangunan jalan tol kembali memasuki fase
dikhususkan untuk kendaraan bersumbu dua atau percepatan mulai tahun 2005. Pada 29 Juni 2005
lebih (mobil, bus, truk) dan bertujuan untuk dibentuk Badan Pengatur Jalan Tol sebagai regulator
mempersingkat jarak dan waktu tempuh dari satu jalan tol di Indonesia.
tempat ke tempat lain.
Tol Tangerang-Merak
Salah satu Interchange yang dibangun pada Ruas Tol Gunakan Metode Launcher Nose
Tangerang-Merak, yaitu interchange Balaraja Timur. PT
Astra Tol Nusantara selaku operator Tol Tangerang- Pembangunan Interchange Balaraja Timur ini terdiri
Merak melakukan pembangunan Simpang Susun atau dari pembangunan jembatan simpang susun, ramp 1
Interchange Balaraja Timur yang ditargetkan selesai (off ramp arah Jakarta), ramp 2 (on ramp arah Jakarta),
pada September 2019. Setelah nanti dioperasikan, ramp 3 (off ramp arah Merak), ramp 4 (on ramp arah
pembangunan kembali Gerbang Tol Balaraja Timur ini Merak) dan jalan akses sampai dengan pertemuan
akan melayani pengguna tol dari beberapa wilayah, jalan nasional. Interchange ini menghubungkan
diantaranya Balaraja Timur dan Tigaraksa dan jaringan jalan antar Jakarta-Merak.
sekitarnya yang akan menuju Jakarta atau Merak.
Proyek pembangunan jembatan pada Interchange
Balaraja Timur menjadi ujicoba penggunaan metode
baru dalam pembangunan atau pemasangan jembatan.
Jika pada umumnya pembangunan jembatan harus
dilakukan penutupan jalan, kini dengan metode
Launcher Nose tidak perlu dilakukan penutupan jalan.
Sehingga pengguna tol tetap dengan nyaman dan
aman melintas melewati lokasi proyek ini.
material-material jembatan. Pembangunan jembatan juga tidak mengganggu aktivitas lalu lintas di
yang dilakukan hanya menggunakan satu crane, dan bawahnya. Hanya bermodalkan sebuah crane dengan
dengan beberapa alat pendukung, seperti roller, back sambungan bentang yang kuat hingga struktur dapat
bogie, dan lainnya. Selain lebih efektif, pemasangan bergerak dan berada di antara kedua ujung
jembatan dengan metode baru itu juga lebih efisien dari pierhead.Kuncinya ada pada teknik penguatan
segi biaya. Dalam pemasangan jembatan atau u-box sambungan.
girder terdapat tiga tahap menggunakan metode
Launcher Nose. Tahap pertama erection stages, kedua
launching process, dan ketiga jacking down process.
Metode Launcher Nose Selain itu, dilokasi yang sama juga akan dibangun box
(Sumber: https://scontent-sea1-1.cdninstagram.com/)
tunnel pada crossing jalan akses gerbang tol Balaraja
Launching Nose disambungkan dengan Steel Box Timur dan pembangunan kantor operasional dan
Girder, lalu diluncurkan menggunakan roller sebagai gerbang tol Balaraja Timur. Harapannya adalah fasilitas
alat bantu penggeraknya. Launching Nose diluncurkan yang dibangun ini memberikan kemudahan aksebilitas
hingga bertemu dengan titik ujung pierhead. bagi pengguna jalan tol Tangerang – Merak dan
Selanjutnya pada proses erection peluncuran Steel Box mendorong pengembangan wilayah Balaraja dan
Girder berikutnya tetap menggunakan cara yang sama. Provinsi Banten.
Bedanya ditempatkan diatas pier yang telah
tersambung lalu dipindahkan posisinya.
(Sumber: ttps://img-k.okeinfo.net)
Bertepatan dengan hari Sumpah Pemuda, Presiden Jembatan Youtefa membentang sepanjang 1.328 meter
Joko Widodo hadir ke tanah Papua untuk meresmikan membelah Teluk Youtefa. Jembatan ini mampu
Jembatan Youtefa di Jayapura. Jembatan yang membuat konektivitas di tanah Papua makin mudah.
sebelumnya lebih dikenal dengan nama Holtekamp Dengan adanya jembatan dengan tipe Pelengkung Baja
dengan warna dominan merah ini, diharapkan menjadi ini akan memperpendek jarak sekaligus waktu tempuh
kebanggaan bagi masyarakat Papua, sekarang telah dari Kota Jayapura menuju Distrik Muara Tami dan Pos
berganti nama menjadi Jembatan Youtefa. Lintas Batas Negara (PLBN) Skouw yang sebelumnya
1,5 jam menjadi 45 menit. Selain itu juga diharapkan
dapat mendukung kesejahteraan masyarakat dalam
berbagai bidang dan sebagai solusi permasalahan
kepadatan penduduk di Kota Jayapura. Sebelum
adanya jembatan, penyebaran penduduk Kota Jayapura
tidak merata. Pembangunan Jembatan Holtekamp
merupakan kolaborasi antara Pemerintah Pusat melalui
Kementerian PUPR dengan Pemerintah Provinsi Papua
dan Pemerintah Kota Jayapura. Pembangunan
Jembatan Holtekamp ini merupakan wujud sinergisitas
atau kerjasama antara pemerintah pusat dan
pemerintah daerah untuk meningkatkan kesejahteraan
masyarakat. Nantinya Jembatan Holtekamp akan
Jembatan Youtefa setelah di Resmikan
menjadi Icon kota dan daerah tujuan wisata yang positif.
(Sumber https://slideplayer.info/slide)
Nantinya akan ada konsep beautifikasi di kawasan
tersebut.
7
melengkungnya memiliki tinggi hingga 20 meter. Maka Teknologi friction pendulum pada hakekatnya
tidak heran apabila proses pengiriman kedua bentang memindahkan energi gempa yang besar menjadi
yang sangat megah ini memakan waktu tempuh gerakan seperti pendulum, yakni bergoyang ke kanan
selama 19 hari perjalanan. Meski demikian, hal dan kiri. Teknologi ini dianggap cocok untuk diterapkan
tersebut tidak menjadi penghambat proses pada Jembatan Holtekamp karena jembatan ini
pembangunan. dibangun di atas tanah pasir yang mengandung air di
daerah Papua yang rawan gempa. Apabila terjadi
gempa besar, maka air akan mendesak pasir hingga
bubar, sehingga tanah akan berubah menjadi air dan
tidak mampu menahan jembatan. Oleh karenanya,
dalam prosesnya diperlukan untuk mengevaluasi water
pressure build up yang mungkin terjadi akibat gempa di
Holtekamp dan akan menguji friction pendulum yang
akan diterapkan sebagai teknologi tahan gempa bagi
Jembatan Holtekamp.
Sumber:
_. 2019 Pembangunan Jembatan Holtekamp Dukung Pengembangan Kota Jayapura.
Berita PUPR. [Online] Tersedia:
https://www.pu.go.id/berita/view/15573/pembangunan-jembatan-holtekamp-dukung-
pengembangan-kota-jayapura
Akbar Bhayu Tamtomo. 2019. INFOGRAFIK: Mengenal Jembatan Holtekamp, Ikon Baru
Jayapura. Kompas [Online] Tersedia:
https://www.kompas.com/tren/read/2019/10/29/100241565/infografik-mengenal-
jembatan-holtekamp-ikon-baru-jayapura
(Sumber: https://www.ejprescott.com/)
J
alan raya merupakan prasarana transportasi yang Kerusakan pada fisik jalan mengakibatkan lumpuhnya
salah satu fungsinya sebagai penunjang perekonomian, meningkatnya biaya transportasi,
perekonomian masyarakat. Jalan mempunyai karena waktu perjalanan menjadi lebih lama, kerusakan
fungsi sebagai prasarana untuk melayani pergerakan kendaraan akibat guncangan pada jalan berlubang, dan
manusia atau pun barang dari tempat satu ke tempat meningkatnya jumlah kecelakaan lalu-lintas, khususnya
lainnya secara aman, cepat, dan ekonomis. Oleh kendaraan roda dua karena terjebak oleh kondisi jalan
karena itu kelancaran arus lalu-lintas sangat rusak.
mendukung kehidupan perekonomian masyarakat.
Ketidaklancaran arus lalu-lintas dapat disebabkan Sejumlah bagian jalan atau bahkan ruas jalan banyak
selain karena volume lalu-lintas padat, juga dapat dijumpai dalam kondisi rusak dengan berbagai jenis
dikarenakan banyak terjadinya kerusakan pada fisik dan tingkatannya. Kerusakan-kerusakan tersebut dapat
ruas jalan itu sendiri. Kerusakan yang terjadi pada dikategorikan sebagai rusak ringan, sedang, dan berat.
perkerasan lentur bisa terjadi karena banyak hal serta Kerusakan-kerusakan itu harus dievaluasi mengenai
efek yang ditimbulkan dari rusaknya jalan dapat penyebab dan akibatnya untuk mendapatkan
membahayakan nya. penanganan yang tepat.
Kerusakan Perkerasan Lentur akibat Overload Penutupan Lubang Jalan Secara Konvensional
(Sumber: https://radarjombang.jawapos.com/) (Sumber: https://radarkudus.jawapos.com/)
11
Pembersihan Material
(Sumber: https://ca.brockwhite.com/)
Kupas bahan yang akan ditempelkan, selanjutnya keluarnya air dari tambalan lubang. Metode perbaikan
tempelkan pada tambalan. Padatkan untuk jalan secara konvensional hanya mengisi lubang jalan
mengikat patch dengan jalan. Tambalan harus dengan isian yang daya tahannya hanya sementara.
segera terkena lalulintas agar lebih merekat
kejalan.
Penulis:
Struktur American Road Patch
Rifka Yastian, ST.
(Sumber: https://ca.brockwhite.com
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Metode perbaikan jalan saat ini tidak membahas ryastian@gmail.com
tentang penyebab masalah-masalah untuk mencegah
Sumber:
_. 2019. Adhesive patch can seal potholes and cracks on the road. [Online] Tersedia
di: https://www.startupselfie.net/2019/05/07/american-road-patch-seals-potholes-
road-cracks/. [diakses 11 November 2019]
Prescott, Everett J. 2019. Stop the Endless Pothole Repair Cycle with American Road
Patch. [Online] Tersedia di: https://www.ejprescott.com/blog/pothole-repair-with-
american-road-patch/. [diakses 11 November 2019]
_. 2019. “American Road Patch Case Studies”. [Online] Tersedia di:
http://www.americanroadpatch.com/case-studies/. [diakses 11 November 2019]
16
BENDUNGAN TERITIP
SIAP MENCUKUPI KEBUTUHAN AIR BAKU
DI KALIMANTAN TIMUR
M
engigat cadangan air bersih dan kelangkaan waduk dan sisa lahan area genangan dan borrow area,
air baku yang terjadi di beberapa daerah di yang akan diselesaikan secara simultan dengan
Indonesia dan salah satunya adalah di Kota pekerjaan pembangunan infrastruktur dalam periode
Balikpapan, maka Kementerian PUPR akan berupaya kontrak tahun jamak.
terus untuk mencukupi kebutuhan air baku dengan
pembangunan bendungan baru. Bendungan Teritip di Lahan yang diperlukan dalam pembangunan
Provinsi Kalimantan Timur secara resmi mulai di bangun Bendungan Teritip adalah sekitar 300 hektar (ha) yang
pada tahun 2014 kemudian direncanakan selesai pada kemudian menjadi tanggung jawab pemerintah Kota
tahun 2016 dan akan melakukan pengisian air atau Balikpapan. Pembangunan Bendungan Teritip
impounding pada tahun 2017 oleh Kementerian PUPR. dimaksudkan untuk menambah pasokan air bersih di
Sebelum dilakukan proses impounding Bendungan Kota Balikpapan, karena cadangan air bersih yang
Teritip sudah memperoleh sertifikat dari komisi dimiliki oleh masyarakat Kota Balikpapan hanya
keamanan bendungan, sehingga sudah layak untuk bergantung pada Bendungan Manggar dengan pasukan
dilakukan pengisian air. 1.000 liter/ detik, dan kebutuhan masyarakat terhadap
air bersih terus menerus bertambah sehingga kapasitas
Bendungan Teritip merupakan bagian dari program dari Bendungan Manggar tidak lagi memadai.
pemerintah dalam membangun 65 bendungan selama
lima tahun Kabinet Kerja Presiden Joko Widodo. Dukungan terhadap pembangunan Bendungan Teritip
datang dari masyarakat sekitar yang menantikan
kehadiran Bendungan Teritip untuk menambah pasokan
air bersih. Animo masyarakat tersebut didukung oleh
pemerintah kota dalam bentuk himbauan agar dapat
menjaga dan merawat kelestarian Bendungan Teritip
dengan menjaga kondisi hulu dari bendungan, sehingga
kapasitas dan kualitas air dapat terjaga seuai standar
yang telah ditetapkan, selain itu dengan menjada kondisi
hulu Bendungan yaitu daerah aliran sungai teritip juga
dapat mencegah terjadinya sedimentasi sehingga dapat
memperpanjang usia bendungan.
Bendungan Teritip
(Sumber: http://bit.ly/33X1Yae)
kapasitas 2,43 juta meter kubik dengan urugan tanah Guna mendukung pemanfaatan bendungan tersebut
setinggi 10.5 meter dan panjang 650 meter serta pada tahun 2017 telah dilaksanakan pembangunan
bangunan pelimpah sepanjang 20 meter. Instalasi Pengolahan Air (IPA) Teritip diatas lahan seluas
5 hektar yang selesai pada tahun 2018. Selain dari
Bendungan Teritip sendiri memiliki dua pompa, dengan Bendungan Teritip sebesar 250 liter/ detik, air baku bagi
satu pompa lagi difungsikan sebagai pompa cadangan. IPA Teritip juga akan dipasok dari Embung Aji Raden
Air dari bendungan kemudian dialirkan menggunakan sebesar 150 liter/ detik.
pompa ke PDAM. Biaya pembangunan bendungan ini
mencapai Rp 261,55 Miliar, dengan kontraktor PT. Ketika musim kemarau tiba, maka selain sebagai
Waskita Karya Tbk dengan lama masa pekerjaan sumber air baku, Bendungan Teritip juga bisa
selama 3 tahun sejak 2014-2016. diandalkan saat Bendungan Manggar mengalami
kekeringan akibat kemarau panjang. Pada musim hujan,
Bendungan Teritip difungsikan sebagai waduk tadah
hujan dan pengendalian banjir. Selain sebagai sumber
air baku, Bendungan Teritip juga dapat menjadi salah
satu destinasi wisata karena sudah disiapkan Ruang
Terbuka Hijau (RTH) termasuk beberapa gazebo untuk
tempat beristirahat.
Bendungan Teritip Genangan Citra Idealnya, pasokan air baku bisa dikatakan aman jika
(Sumber: http://bit.ly/2NU83P9) telah mampu mencukupi 2.000 meter kubik per kapit per
18
Bendungan Teripan memiliki luas genangan waduk Proses Pembangunan Bendungan Teripan
dengan rincian banjir 22.67 hektar, normal 21.5 hektar (Sumber: http://bit.ly/33So4KZ)
dengan minimum 18 hektar. Sehingga, volume waduk
Selain itu, kendala lainnya menjangkau pasokan air
pada saat banjir 3,5 juta meter kubik, pada saat normal
adalah topografi Kota Balikpapan yang 70% diantaranya
2,4 juta meter kubik, pada saat mati 0,27 juta meter kubik
berbukit.
dan pada saat efektif 2,2 juta meter kubik.
Dalam Hasil pengolahan IPA akan disalurkan melalui
Pada pembangunan Bendungan Teritip dibangun pula
jaringan pipa distribusi ke enam reservoir untuk
IPA Teritip yang berada di Kelurahan Teritip Kecamatan.
selanjutnya disalurkan ke sambungan rumah.
Balikpapan Timur, pada pembangunan tahap I
Kapasitas air baku sebesar 200 liter/ detik. IPA Teritip
Pembangunan sebagian jaringan distribusi utama,
dilengkapi dengan bangunan genset dan trafo,
reservoir, dan pipa sambungan rumah akan dilakukan
bangunan pengering lumpur, reservoir pelayanan IPA,
oleh Pemerintah Kota Balikpapan. Wilayah pelayanan
bak penenang/ bak aerator, bangunan pengolahan kimia
dimaksud adalah Kelurahan Teritip, Lamaru. Manggar
dan gudang kimia, pos jaga, kantor, reservoir dan rumah
Baru, Manggar, dan Sepinggan.
pompa.
19
Penulis:
Pembangunan Bendungan Teritip Geologi Hilma Muthi’ah, S.T
Penalaah Jasa Konstruksi
(Sumber: http://bit.ly/33So4KZ)
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
hilmamuthiah@gmail.com
Sumber:
_, 2016. Database Pembangunan Bendungan. Pusat Bendungan-Direktorat Sumber
Daya Air. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
B
endungan adalah bangunan yang berupa tersebut dapat dimanfaatkan untuk berbagai keperluan,
urugan tanah, urugan batu, beton, dan atau antara lain sebagai irigasi lahan pertanian.
pasangan batu yang dibangun selain untuk
menahan dan menampung air, dapat pula dibangun Penyediaan Air Baku
untuk menahan dan menampung limbah tambang Waduk selain sebagai sumber untuk pengairan
(tailing), atau menampung lumpur sehingga terbentuk persawahan juga dimanfaatkan sebagai bahan baku air
waduk (Peraturan Pemerintah No. 37 Tahun 2010 minum dimana daerah perkotaan sangat langka
tentang Bendungan). Bendungan berfungsi sebagai dengan air bersih.
penangkap air dan menyimpannya di musim hujan
Sebagai PLTA
waktu air sungai mengalir dalam jumlah besar dan yang
Dalam menjalankan fungsinya sebagai PLTA, waduk
melebihi kebutuhan baik untuk keperluan. Bendungan
dikelola untuk mendapatkan kapasitas listrik yang
digunakan untuk keperluan irigasi, air minum industri,
dibutuhkan. Pembangkit listrik tenaga air (PLTA) adalah
tempat rekreasi, tempat penampungan limbah,
suatu sistem pembangkit listrik yang biasanya
cadangan air minum, pengendali banjir, perikanan,
terintegrasi dalam bendungan dengan memanfaatkan
pariwisata dan olahraga air.
energi mekanis aliran air untuk memutar turbin, diubah
Menurut Sarono dkk (2007), terdapat beberapa fungsi menjadi energi listrik melalui generator.
dan manfaat bendungan, yaitu sebagai berikut:
Pengendali Banjir
Irigasi Pada saat musim hujan, air hujan yang turun di daerah
Pada saat musim hujan, air hujan yang turun di daerah tangkapan air sebagian besar akan mengalir ke sungai-
tangkapan air sebagian besar akan ditampung sungai yang pada akhirnya akan mengalir ke hilir
sehingga pada musim kemarau air yang tertampung sungai yang tidak jarang mengakibatkan banjir di
kawasan hilir sungai tersebut, apabila kapasitas
21
tampung bagian hilir sungai tidak memadai. Dengan Pembangunan Bendungan Bener yang masuk dalam
dibangunnya bendungan-bendungan di bagian hulu program strategis nasional direncanakan selesai satu
sungai maka kemungkinan terjadinya banjir pada tahun lebih cepat dari rencana semula 2023. Rencana
musim hujan dapat dikurangi dan pada musim kemarau pembangunan Bendungan Bener, sudah sejak lama.
air yang tertampung tersebut dapat dimanfaatkan untuk Pada 2013, mulai proses analisis mengenai dampak
berbagai keperluan, antara lain untuk pembangkit listrik lingkungan (amdal). Pada 2015, pengambilan contoh
tenaga air, untuk irigasi lahan pertanian, untuk tanah di Wadas. Dokumen yang diperoleh Mongabay
perikanan, untuk pariwisata dan lain-lain. menyebutkan, ketinggian bangunan mencapai 169
Perikanan meter dan tertinggi di Indonesia. Dalam feasibility
Untuk mengganti mata pencaharian para penduduk study atau studi kelayakan pembangunan, Bendung
yang tanahnya digunakan untuk pembuatan waduk dari Bener telah lolos pengujian geologi, uji Analisis
mata pencaharian sebelumnya beralih ke dunia Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) dan Land
perikanan dengan memanfaatkan waduk untuk Acquisition dan Ressettlement Action Plan (LARAP).
peternakan ikan di dalam jaring-jaring apung atau
karamba-karamba. Luas bendungan 592,08 hektare, ada delapan desa
terdampak di Purworejo yaitu Desa Guntur, Wadas,
Pariwisata dan Olahraga Air Bener, Kedungloteng, Karangsari, Nglaris, Limbangan,
Dengan pemandangan yang indah waduk juga dapat dan Kemiri. Di Wonosobo ada tiga desa terdampak,
dimanfaatkan sebagai tempat rekreasi dan selain yaitu Burat, Gadingrejo, dan Bener. Bendungan
tempat rekreasi juga dimanfaatkan sebagai tempat diharapkan bermanfaat bagi pembangkit listrik,
olahraga air maupun sebagai tempat latihan para atlet menghasilkan daya 6 megawatt. Sebagai sumber
olahraga air. irigasi untuk lahan pertanian seluas 15.519 hektar, dan
tambahan daerah irigasi baru seluas 1.940 hektar.
Sektor pertanian menjadi roda penggerak utama
pertumbuhan ekonomi nasional membuat Pemerintah
berupaya keras melaksanakan pembangunan di bidang
infrastruktur terutama di bidang sumber daya air. Selain
itu, dalam rangka memenuhi kebutuhan pangan
nasional dan meminimalkan perbedaan distribusi
pengembangan sumber daya air di daerah-daerah,
maka Pemerintah Indonesia telah melaksanakan
serangkaian usaha terus menerus dimana salah
satunya dengan pembangunan di bidang pengairan
yang dapat langsung dirasakan oleh masyarakat petani
dalam memenuhi kebutuhan air irigasi maupun air
baku. Pemerintah terus mengembangkan sumber air
buatan berupa bendungan.
Sumber:
Heksantoro, Rinto. 2018. Bendungan Tertinggi di Indonesia akan Dibangun di
Purworejo. [Online] Tersedia di: https://finance.detik.com/infrastruktur/d-
4291694/bendungan-tertinggi-di-indonesia-akan-dibangun-di-purworejo/. [diakses 30
Oktober 2019].
Nuswantoro. 2018. Warga Wadas Tolak Pengerukan Bukit untuk Proyek Bendungan
Bener. [Online] Tersedia di: https://www.mongabay.co.id/2018/04/23/warga-wadas-
tolak-pengerukan-bukit-untuk-proyek-bendungan-bener/. [diakses 30 Oktober 2019].
Pranita, Rani. 2019. Bendung Bener dan Eskalasi Konfliknya.[Online] Tersedia di:
https://wagers.id/ranipranita/bendung-bener-dan-eskalasi-konfliknya/. [diakses 30
Oktober 2019].
24
(Sumber: http://www.bandungkab.go.id)
K
abupaten Bandung adalah sebuah kabupaten di
Provinsi Jawa Barat, Indonesia. Ibu kotanya
adalah Soreang. Secara geografis, letak
Kabupaten Bandung berada pada 6°,41' - 7°,19' Lintang
Selatan dan diantara 107°22' - 108°5' Bujur Timur
dengan luas wilayah 176.239 Ha. Batas Utara
Kabupaten Bandung Barat; Sebelah Timur Kabupaten
Sumedang dan Kabupaten Garut; Sebelah Selatan
Kabupaten Garut dan Kabupaten Cianjur sebelah Barat
Kabupaten Bandung Barat; di bagian Tengah Kota
Bandung dan Kota Cimahi. Kabupaten Bandung terdiri
dari 31 kecamatan, 266 Desa dan 9 Kelurahan. Dengan Peta Topografi Kabupaten Bandung
jumlah penduduk sebesar 2.943.283 jiwa (Hasil Analisis (Sumber: http://www.bandungkab.go.id)
2006) dengan mata pencaharian yaitu disektor industri,
Kabupaten Bandung memiliki potensi hidrologi berupa
Sebagian besar wilayah Bandung adalah pegunungan. sumber daya air yang cukup melimpah, baik air bawah
Di antara puncak-puncaknya adalah: Sebelah utara tanah maupun air permukaan. Air permukaan terdiri dari
terdapat Gunung Bukit tunggul (2.200 m), Gunung 4 danau alam, 3 danau buatan serta 172 buah sungai
Tangkuban perahu (2.076 m) (Wilayah KBB) di dan anak-anak sungai. Pemanfaatan sumber air
perbatasan dengan Kabupaten Purwakarta. Sedangkan permukaan pada umumnya untuk memenuhi kebutuhan
di selatan terdapat Gunung Patuha (2.334 m), Gunung pertanian, industri, dan sosial lainnya. Pemanfaatan air
Malabar (2.321 m), serta Gunung Papandayan (2.262 tanah dalam (kedalaman 60-200 m) dipergunakan untuk
m) dan Gunung Guntur (2.249 m), keduanya di keperluan industri, non industri, dan sebagian kecil untuk
perbatasan dengan Kabupaten Garut. rumah tangga.perdagangan dan jasa. Sungai yang
25
melewati wilayah ini adalah salah satunya Sungai Tidak tanggung-tanggung, ada 10 Kecamatan di
Citarum. Kabupaten Bandung yang terendam banjir ini yaitu
Kecamatan Dayeuhkolot, Baleendah, Bojongsoang,
Rancaekek, Cileunyi, Majalaya, Banjaran, Cicalengka,
Kutawaringin, dan Ibun.
Sungai Citarum
(Sumber: https://kumparan.com)
Kabupaten Bandung memiliki kondisi curah hujan rata- Banjir Kabupaten Bandung Tahun 2019
rata mencapai 1.500-4.000 mm per tahun atau jika (Sumber: https://www.viva.co.id)
dihitung luas lahan yang ada maka volume air yang turun
di wilayah Kabupaten Bandung dapat mencapai 2,643- Banjir terbaru yang menerjang wilayah ini terjadi pada
7,05 miliar meter kubik. Potensi air yang begitu besar awal tahun 2019, banjir ini menyebabkan sekitar 22.105
tersebut apabila tidak dikelola dengan baik dapat KK terdampak banjir luapan Sungai Citarum. Perlu
menimbulkan banyak genangan banjir di berbagai adanya rekayasa yang benar dan baik untuk dapat
wilayah. mengatasi persoalan banjir, salah satunya adalah
pembangunan Tunnel Nanjung.
Banjir memang seringkali terjadi di wilayah Kabupaten
Bandung yang salah satu penyebabnya adalah luapan Tunnel Nanjung
Sungai Citarum. Pada tahun 2019, banjir yang melanda
wilayah Kabupaten Bandung ini telah menyebabkan
sekitar 108 kepala keluarga atau 364 jiwa, 61 lansia, 33
balita, 3 ibu hamil, 8 ibu menyusui, dan 4 disabilitas
terpaksa mengungsi ditempat yang telah disediakan
pihak BPBD yakni di Kantor RW 02 dan Shelter
Kecamatan Dayeuhkolot, serta Gedung Inkanas
Kecamatan Baleendah.
Oleh karena itu, dibangun terowongan air nanjung yang Sungai yang panjangnya 270 kilometer itu sudah lama
diyakini akan memperlancar aliran air dan meningkatkan kotor, penuh limbah dari pabrik dan sampah sehingga
kapasitas Sungai Citarum dari semula hanya bisa
27
dijuluki paling jorok di dunia. Padahal, air Citarum bebas banjir. Namun, setidaknya kehadiran Terowongan
tersebut dibutuhkan untuk pertanian di hulu dan hilir. Nanjung mampu mempercepat aliran air sehingga
genangan dapat lebih cepat surut.
Penulis:
Purbaya Bagus Panuntun, ST
Salah Satu Terowongan Air Nanjung Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
(Sumber: https://nasional.tempo.co) Purbayabaguspanuntun27@gmail.com
(Sumber: https://mmc.tirto.id)
PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) II menargetkan petikemas dan dua terminal produk. Pembangunan
pengoperasian Terminal Petikemas Kalibaru (New Priok Fase 2 Terminal Kalibaru akan dilaksanakan setelah
Container Terminal / NPCT) 2 dan 3, Pelabuhan Tanjung pengoperasian Fase 1 Terminal Kalibaru. Ketika
Priok, Jakarta dimulai pada 2020. Terminal Petikemas keseluruhan proyek telah selesai, akan ada total tujuh
Kalibaru dibangun dengan berdasarkan Peraturan terminal petikemas dan dua terminal produk dengan
Presiden Republik Indonesia Nomor 36 Tahun 2012. area pendukungnya yang memiliki total area 411 Ha.
Alasan pembangunan proyek ini adalah arus logistik di
kawasan Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta yang selalu
meningkat setiap tahun sebesar 23 persen, sehingga
dibutuhkan perluasan pelabuhan peti kemas. Sebagai
bagian dari Pelabuhan Kalibaru, terminal ini
dipersiapkan untuk menerima kapal peti kemas generasi
terkini.
perusahaan PT Pelindo II) dan Konsorsium Mitsui – PSA Jalan akses antara New Priok Terminal 1 dengan jalan
– NYK Line, yaitu PT New Priok Container Terminal One utama di luar pelabuhan juga telah tersambung menjadi
(NPCT1). 1 lajur dengan 3 ruas. Artinya 3 truk kontainer bisa
sejajar bersamaan masuk dan keluar pelabuhan.
Persoalan pasokan listrik juga sudah diselesaikan.
Kapasitas penanganan petikemas Pelabuhan Tanjung Senior Vice President Operations Pelindo II David Sirait
Priok yang semula berkisar 5 juta TEUs/tahun pada mengatakan, dua terminal bertaraf internasional
tahun 2009-2010, ditanggulangi dalam jangka pendek tersebut akan sepenuhnya dioperasikan secara otomatis
dengan melakukan konfigurasi terminal, penambahan (fully automation). Ini artinya tidak akan ada tenaga
peralatan dan penataan pola operasi menjadi 7 juta manusia dalam kegiatan bongkar muat di kedua terminal
TEUs/tahun. Dalam jangka panjang, kapasitas total tersebut, termasuk dalam mengangkut barang
Pelabuhan Tanjung Priok akan bertambah sebesar 11,5 menggunakan truk. Di mana ketika di lapangan hampir
juta TEUs/tahun setelah keseluruhan Terminal Kalibaru tidak da orang karena semua orang menggunakan
selesai. automation. Crane, pembuka sepatu container, truknya
pun tidak pakai orang, menggunakan robot Hal ini akan
Terminal ini memiliki luas lahan sekitar 32 hektare menjadi terminal pelabuhan pertama di Indonesia yang
dengan kapasitas sebesar 1,5 juta Teus per tahun fully automation. Bahkan untuk kawasan Asia, NPCT 1
dengan total panjang dermaga 850 meter, dengan dan NPCT 2 menjadi yang kedua menerapkan fully
kedalaman laut -14 meter LWS. Rencananya akan automation setelah pelabuhan di China.
dikeruk secara bertahap hingga -20 meter low water
spring (LWS). Dengan kedalaman ini maka infrastruktur Pelabuhan Kalibaru ini menjadi nomor dua di Asia dan
bagian dari fase I pembangunan Pelabuhan Kalibaru nomor satu di Indonesia yang sudah menggunakan
akan bisa disandari kapal-kapal berukuran lebih besar terminal fully automation. Jadi, terminal peti kemas di
dari sebelumnya. Terminal baru ini diproyeksikan untuk negara lain semua sudah menuju ke fully automation.
dapat melayani kapal petikemas dengan kapasitas 13 Sementra di tempat lain baru semi. Tapi sekarang fully
ribu – 15 ribu TEUs dengan bobot di atas 150 ribu DWT. automation sudah dilakukan di Qingdau China baru
beroperasi awal tahun ini, kita sekarang mengikuti itu
Masing-masing Terminal Petikemas Kalibaru tahap 1 juga. Dengan fully automation, maka pengerjaan
berkapasitas 1,5 juta twenty foot equivalent units (TEUs) bongkar muat barang di terminal akan lebih cepat. Hal
per tahun sehingga saat beroperasi seluruhnya, ini juga dalam rangka memangkas dwelling time dan
kapasitas tiga terminal kontainer tersebut mencapai 4,5 menghemat biaya logistik di pelabuhan. Bisa dipastikan
juta TEUs. Adapun NPCT 1 yang sudah beroperasi sejak lebih cepat, bongkar muat dengan crane karena dalam
2016, telah mencatatkan pelayanan kontainer mencapai mencari titik-titiknya sudah ada koordinat yang pas.
1 juta TEUs pada Maret 2018. Kalau menggunakan tenaga manusia masih ada miss
atau human error. Buka sepatu kontainer saja sudah
32
tidak perlu buruh lagi, tapi sudah mesin yang ambil. automation. Truk terminal yang mengangkut container
Karena kapalnya sudah internasional, lokernya sudah dari sisi dermaga ke lapangan penumpukan nantinya
internasional. Kalau kita pakai kapal-kapal yang dioperasikan secara Automatic Guidance Vehicle
sekarang tidak bisa pakai automation. Karena kapalnya (AGV). Pola operasi terminal NPCT2 dan 3 lebih canggih
sudah di desain sehingga mengharuskan pakai dari Terminal Teluk Lamong yang masih semi otomatis.
Pengoperasian NPCT 1
(Sumber: https://4.bp.blogspot.com)
Deck On Pile
Struktur Dermaga Deck On Pile (open type structure)
menggunakan serangkaian tiang pancang (piles) Deck On Pile Untuk NPCT 1
sebagai pondasi untuk lantai dermaga. Di bawah lantai (Sumber: http://bumn.go.id/)
dermaga, kemiringan tanah dibuat sesuai dengan
Struktur dermaga deck on pile merupakan jenis dermaga
kemiringan alaminya serta dilapisi dengan perkuatan
terbuka dengan lantai dan balok dermaga menumpu
(revement) untuk mencegah tergerusnya tanah akibat
pada poer/pilecap yang didukung oleh tiang pancang
gerakan air, dapat dilakukan pemasangan tiang
sebagai pondasi struktur dimana stabilitasnya
pancang miring. Pada umumnya, jenis struktur tiang
bergantung pada kapasitas daya dukung dan kapasitas
pada Struktur Dermaga Deck On Pile sedikit sensitif
lateral tiang pancang.
terhadap getaran-getaran lokal seperti tumbukan bawah
air akibat haluan kapal dibandingkan struktur dermaga
Penulis:
lainnya. Muhammad Yandri, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
yandrijustam@gmail.com
Sumber:
Sutianto, Feby Dwi. 2016. Selesai 100%, Ini Penampakan Pelabuhan Atas Laut ‘New
Tanjung Priok’. Detik Finance [Online] Tersedia: https://finance.detik.com/berita-
ekonomi-bisnis/d-3159716/selesai-100-ini-penampakan-pelabuhan-atas-laut-new-
tanjung-priok
Deny, Septian. 2017. Pelindo II Pakai Robot Operasikan Terminal Pelabuhan. Liputan 6.
[Online] Tersedia: https://www.liputan6.com/bisnis/read/3104322/pelindo-ii-pakai-
robot-operasikan-terminal-pelabuhan
Suhendra. 2016. Menyaingi Singapura Lewat Terminal Kalibaru. Tirto [Online] Tersedia:
https://tirto.id/menyaingi-singapura-lewat-terminal-kalibaru-bLm7
Aznandan, RW. 2014. Kajian Perbandingan Metode dan Teknologi Konstruksi Pada
Pembangunan Platform Tanki Timbunan Di Dermaga Nilam Tanjung Perak Dengan
Sistem Deck On Pile dan Reklamasi. Universitas Lampung.
34
tekanan tersebut diteruskan ke bantalan (sleepers) yang berlangsung, termasuk dalam desain perencaan,
ada dibawahnya. Lalu, dari bantalan akan diteruskan ke konstruksi, pemeliharaan, manajemen, dan fase
lapisan ballast dan sub-ballast di sekitarnya. Lalu dari pembongkaran. Namun, ini belum pernah digunakan di
lapisan ballast, tekanan dari bantalan ini akan disebar ke sektor infrastruktur transportasi (jalan, kereta api,
seluruh permukaan tanah disekitarnya, untuk mencegah jembatan, terowongan, bandara, dan pelabuhan).
amblesnya trek rel.
Dapat menjadi hal penting sekali bahwa pengembangan
Sebagai fasilitas umum, suatu jalur harus mempunyai perangkat lunak BIM terkait bidang infrastruktur
standar operasi yang baik, untuk itu perlu diadakan transportasi untuk mendorong implementasi metodologi
rehabilitasi jalur kereta api secara bertahap. Ketentuan BIM di sektor ini. Pertimbangannya adalah kereta api
teknis yang menjadi standar spesifikasi teknis prasarana merupakan industri pasar global yang menunjukkan
perkeretaapian telah diatur dalam Permenhub 32 tahun pertumbuhan yang kuat, akan ada minat dalam aplikasi
2011 tentang standar dan tata cara perawatan BIM untuk kasus khusus infrastruktur kereta api.
prasarana perkeretaapian, salah satu poinnya adalah
perawatan prasarana perkeretaapian, yaitu suatu
kegiatan yang dilakukan untuk mempertahankan
keandalan prasarana perkeretaapian agar tetap laik
fungsi dan operasi.
Kedua model kemudian dialihkan ke software Revit®, Gambar di atas menyajikan gambaran skematis dari
menggunakan masing-masing model ifc. Namun, implementasi BIM seperti berikut:
ditemukan bahwa hasil transposisi kedua model ifc ke pemodelan, interoperabilitas, dan ekstraksi informasi.
Revit sangat tidak efisien, dan karena itu, model lengkap Program Autodesk berikut adalah digunakan: Civil 3D®,
BIM dibuat dalam software Revit. Revit®, dan Navisworks®. Pertama - tama, geolokasi
area studi kasus dan pemodelan medan alami yang
sesuai dilakukan menggunakan perangkat lunak
InfraWorks®. Aplikasi metodologi BIM untuk studi kasus
terdiri dari tiga fase: (1) penciptaan model proyek (Model
3D); (2) perencanaan dan penjadwalan proses
konstruksi (model 4D); dan (3) ekstraksi beragam
informasi model.
bagian melintang utama dari jalur kereta api kemudian atau secara manual. Karena dimensi studi kasus
dirancang sesuai rencana dan perhitungan. Perangkat terbatas, kami memilih proses manual
lunak Revit® adalah alat berbasis BIM yang terkenal. Melalui simulasi 4D, verifikasi program kerja seperti
Interoperabilitas antara Civil 3D dan Revit dianalisis proses pelapisan akhir dilakukan di Navisworks.
dalam suatu model. Namun, jika ada integrasi data ke Menurut hasil simulasi, revisi penjadwalan yang
dalam Revit® dari Model 3D dibuat oleh Civil 3D, diperlukan dilakukan oleh tim perencanaan kontraktor.
hasilnya tidak berhasil karena sebagian besar elemen Dengan catatan simulasi 4D dilakukan di salah satu
tidak dikenali. stasiun integrasi, jadwal pekerjaan konstruksi disiapkan
dengan jalur trem ditutup. Untuk meningkatkan
Revit tidak memiliki komponen yang berorientasi pada keselamatan penumpang dan untuk melindungi stasiun
infrastruktur, sehingga ada kemungkinan menciptakan lebih agar menjadi lebih efisien, tim desain perlindungan
eksplorasi dari suatu kelompok objek yang diperlukan kebakaran melakukan analisis CFD di Autodesk CFD.
untuk desain jalur kereta api. Revit digunakan untuk Analisis getaran dilakukan untuk semua stasiun dan
menghasilkan kelompok objek parametrik yang terkait sekitarnya untuk meminimalkan kerusakan. Selain itu,
dengan komponen kereta api, objek tersebut terkait daya traksi dan simulasi headway juga diperhitungkan.
dengan geometri dan bahan yang digunakan dalam
pemodelan, contohnya rel (UIC 60), bantalan beton dua
blok (VAX LU41 NG), dan jenis pengikat yang sesuai.
Dalam pemodelan ini, arsitektur dan struktur, digunakan
dalam sistem Revit.
Sumber:
Díaz, Joaquín. 2014. Sustainable Construction Approach through Integration of LCA and
BIM Tools. Germany: Technische Hochschule Mittelhessen
Neves, Jose, dkk. 2019. A Case Study of BIM Implementation in Rail Track Rehabilitation.
Swiss: MPDI
ALLPLAN BRIDGE
SOLUSI PROFESIONAL UNTUK KONSTRUKSI JEMBATAN
BIM
adalah suatu sistem atau teknologi Pembuatan model tanpa kompromi
yang mencakup beberapa Allplan Bridge telah dikembangkan oleh para ahli
Informasi penting dalam proses jembatan yang diakui - Infrastruktur Allplan dari Graz -
desain, pembangunan dan perawatan yang terintegrasi dan untuk kebutuhan insinyur jembatan. Deskripsi
pada pemodelan 3D. Teknologi ini sudah mulai model parametrik 3D mempertimbangkan tata letak
digunakan pada proyek -proyek strategis yang ada di jalan, penjajaran jembatan, dan penampang yang
Indonesia untuk menunjang kemajuan teknologi di diperlukan, membuat konfigurasi model lebih cepat dan
bidang konstruksi. Penerapan BIM ini sangat penting efisien. Geometri kompleks termasuk perataan
dikembangkan di Indonesia karena dapat lengkung ganda dan penampang variabel dapat dibuat
mempermudah dan mempercepat proses pekerjaan di dengan mudah dengan bantuan entri dan formula
proyek. Salah satu keunggulan dari BIM ini adalah alfanumerik. Sebagai contoh, pengguna hanya perlu
Integrasi Informasi dari berbagai disiplin ilmu dalam mendefinisikan satu penampang tipikal dan Allplan
satu pemodelan 3D. Orang umum lebih mudah Bridge akan secara akurat menghitung semua varian
membaca gambar proyek 3 dimensi dibanding dengan penampang sesuai dengan tabel atau rumus yang
2 dimensi. Dengan gambar 3 dimensi, owner proyek ditentukan. Model 3D Bridge yang lengkap tidak dapat
akan lebih mudah Memahami gambar teknis yang dibuat lebih mudah atau cepat.
diajukan oleh kontraktor. Biasanya Owner / klien akan
meminta khusus kepada Kontraktor untuk menerapkan
sistem BIM pada proyeknya. Tujuannya jelas agar
proyek tersebut bisa dijadikan database pada saat
pelaksanaan sampai dengan operate and
Maintenance. Untuk hal tersebut, Pemodelan BIM
memerlukan Software, Hardware dan Brainware
pendukung selama proses pembuatan dan
pengoperasiannya. Dalam artikel ini akan dibahas
salah satu software yang sangat professional dalam
konstruksi jembatan yakni Allplan. Software Allplan ini
terbilang baru masuk ke Indonesia belum lama Parametric 3D Modelling
dibanding dengan rival-rivalnya. Allplan merupakan (Sumber: http://bit.ly/2LlBqrT)
produk unggulan dari Jerman. Memang sejak awal
Mendefinisikan Cross-Section
muncul Allplan ini hanya dipasarkan di wilayah Eropa
Anda dapat menentukan setiap bagian lintas dan
saja. Kebetulan belum lama ini ada vendor yang
menentukan geometri dengan dependensi dan
mempresentasikan Allplan dan saya cukup tertarik
variabelnya. Penampang parametrik ini dapat
dengan keunggulan-keunggulan yang dimiliki oleh
disesuaikan kapan saja dan dapat disimpan sebagai
allplan ini. Salah satu keunggulannya adalah ukuran file
template dan digunakan kembali.
yang kecil walaupun gambarnya sangat kompleks,
penggunaannya lebih simpel pada bangunan-bangunan
yang tingkat kesulitan tinggi, dengan teknologi
parasolid, Sofwarenya sangat ringan. Untuk
kekurangannya mungkin karena baru masuk di
Indonesia jadi belum banyak yang menggunakan.
Pemodelan jembatan komposit dan baja dan lain-lain. Komponen struktural terkait secara
Ketika mendefinisikan penampang, profil interaktif ditugaskan untuk pekerjaan ini.
terstandarisasi dan berulang seperti pengaku
longitudinal untuk baja dan penampang komposit dapat Penurunan Otomatis Dari Model Analisis
dengan mudah diposisikan secara parametrik. Profil Berkat teknologi terobosan, Allplan Bridge secara
pertama kali didefinisikan secara parametrik di bagian otomatis menghasilkan model analisis dari model
terpisah atau diimpor dari perpustakaan pengguna. geometris. Ini sangat mengurangi jumlah pekerjaan dan
Posisi dan jumlah elemen kemudian ditentukan dan kerentanan terhadap kesalahan. Dengan ini, insinyur
secara otomatis ditempatkan di sepanjang tepi mempertahankan kontrol penuh dengan menentukan
penampang. Koneksi antara profil dan tepi penampang bagian-bagian struktural dan bagian-bagian yang
juga secara otomatis disesuaikan. berkontribusi hanya sebagai beban. Satu definisi
tambahan yang relevan dengan analisis adalah pilihan
Prestressing dibuat sederhana untuk menghasilkan balok atau model pemanggangan.
Allplan Bridge memudahkan untuk memodelkan
berbagai jenis pra-tekanan: dengan ikatan langsung Perakitan Perhitungan Urutan Konstruksi
atau lambat, internal dan eksternal, longitudinal, Allplan Bridge menganalisis jadwal konstruksi yang
melintang dan vertikal, serta dengan geometri non- ditetapkan dan mengatur semua definisi perhitungan
standar. Berdasarkan titik 3D yang ditentukan yang diperlukan dalam proses otomatis, seperti kasus
pengguna, program secara otomatis menghasilkan beban, aktivasi elemen, dan tindakan perhitungan. Ini
geometri tendon di sepanjang struktur jembatan. Setiap termasuk data input untuk menghitung efek waktu
titik Tendon 3D ditentukan oleh posisi di sepanjang nonlinear, seperti creep dan penyusutan. Transparansi
sumbu, dan posisi pada penampang terkait dengan titik lengkap diberikan, pengguna tetap memegang kendali
referensi. Selain itu, sudut arah dan jari-jari penuh atas barang-barang yang dihasilkan dan tinjauan
kelengkungan tendon dapat ditentukan di setiap titik. umum hasil setiap saat konstruksi.
Parameter selektif dapat didefinisikan sebagai variabel.
Terapkan Beban Tambahan
Saat menghitung geometri tendon terinci, program
Berat dan posisi beban mati yang ditumpangkan
menentukan nilai-nilai ini secara otomatis,
(seperti trotoar, trotoar jalan, dll.) Secara otomatis
menggunakan algoritma cerdas yang meminimalkan
diambil dari model geometris. Pengguna perlu
kerugian gesekan dalam proses penekanan. Grid titik
menentukan titik waktu pemasangan peralatan, dan
khusus tersedia di penampang untuk memudahkan
akibatnya beban diterapkan pada sistem struktural.
spesifikasi posisi tendon pada bidang penampang. Grid
Beban tambahan, seperti perubahan suhu atau beban
titik ini memfasilitasi penyalinan dan pencerminan
angin, dapat didefinisikan dan diterapkan dengan
tendon dalam arah memanjang dan melintang.
mudah juga.
Merencanakan urutan yang menekankan pada Superposisi
Allplan Bridge User-friendly dari superposisi di Allplan Bridge
Urutan penekanan dapat didefinisikan untuk setiap merupakan terobosan. Definisi skematis dari
tendon yang ditentukan dalam model. Menekankan, superposisi menggabungkan fleksibilitas maksimum
menyelipkan irisan, dan melepaskan adalah tindakan dengan tinjauan optimal. Dimungkinkan untuk memilih
yang tersedia. Tindakan ini dilakukan di awal tendon, di beberapa komponen tegangan dalam titik-titik stres
akhir, atau di kedua sisi secara bersamaan. Untuk yang ditentukan pengguna dan melakukan superposisi
mengoptimalkan pengelolaan stres tendon, urutan yang mengarah pada stres. Selanjutnya,
tindakan stres disimpan sebagai "kelompok stres".
Perhitungan nilai penampang
Tendon ditetapkan ke grup yang sesuai melalui Drag &
Perhitungan nilai cross-sectional adalah langkah
Drop, dan secara otomatis ditekankan sesuai dengan
penting dalam pembuatan model analisis. Semua nilai
definisi grup. Selain itu, nilai-nilai dapat disesuaikan
penampang serta gaya geser untuk penampang yang
secara individual untuk setiap tendon.
ditentukan dihitung secara otomatis segera setelah opsi
Integrasi dimensi keempat perhitungan yang sesuai diaktifkan. Perhitungan
Schedulling sebagai dimensi ke-4 dianggap dengan mendukung semua jenis bagian dengan geometri yang
mudah menentukan proses konstruksi. Rencana arbitrer termasuk penampang monolitik dan komposit,
konstruksi dibagi menjadi beberapa fase dan penampang terbuka dan tertutup, bagian dengan satu
selanjutnya menjadi tugas-tugas individu, seperti atau lebih bukaan serta penampang berdinding tipis.
penuangan dan pengerasan beton, penekanan tendon, Matriks kekakuan elemen balok individual secara
42
Jembatan Parametrik
(Sumber: http://bit.ly/33IylZ9)
Solusi BIM Profesional untuk Desain Jembatan Hemat waktu dengan penempatan objek parametrik:
Parametrik Objek dari perpustakaan Rekayasa Allplan dapat
Allplan Bridge adalah solusi pemodelan jembatan 3D dirujuk di Allplan Bridge untuk menambahkan rincian
parametrik yang diperkenalkan pada 2018. Solusi lebih lanjut seperti tiang lampu atau perangkat jangkar
canggih ini telah dikembangkan secara khusus untuk tendon ke model jembatan. Objek diposisikan secara
pemodelan parametrik jembatan. Fokus awal otomatis dan jika terjadi perubahan, objek akan
menunjukkan persyaratan merinci jembatan beton dan diposisikan ulang secara otomatis.
komposit. Ini mendukung insinyur dari konsep pertama
hingga rencana eksekusi akhir. Berkat deskripsi Dari model ke perencanaan waktu: Model jembatan
parametrik model jembatan, desain jembatan menjadi parametrik yang dihasilkan di Jembatan Allplan dapat
lebih mudah, lebih cepat, dan lebih fleksibel daripada dibagi lagi menjadi elemen konstruksi individu. Ini dapat
sebelumnya. ditransfer ke Allplan Bimplus dan dihubungkan dengan
atribut khusus waktu. Dengan demikian, urutan
Tim Infrastruktur ALLPLAN telah terlibat dalam konstruksi dapat dengan mudah didefinisikan dan
beberapa perhitungan proyek jembatan yang divisualisasikan.
menakjubkan di seluruh dunia termasuk The Stone Penulis:
Cutters Bridge di Hong Kong, jembatan gantung Mastur, SAP
mengambang di Norwegia, Jembatan Sheikh Zayed di Pejabat Fungsional Muda Pembina Jasa Konstruksi
Abu Dhabi dan banyak lagi. Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
mastursap63@gmail.com
Shanti Astri Noviani, S.Pd.
Sumber: Penelaah Jasa Konstruksi
_. 2019. Aplikasi BIM [Online]. Tersedia: Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
https://www.casesol.co.id/technology/aplikasi-bim/#allplan, [20 November 2019] shantiastrin@gmail.com
Model 3D Terintegrasi
(Sumber: http://bit.ly/3aeeRjM)
Building Information Modeling (BIM) adalah suatu telah digunakan oleh Profesor Eastman secara luas
proses dalam menghasilkan dan mengelola data suatu dalam buku dan papernya sejak akhir tahun 1970-an. (
bangunan selama siklus hidupnya. BIM menggunakan 'Product Model' berarti model data atau model informasi
software 3D, real-time, dan pemodelan bangunan dalam bentuk rekayasa). Pelaksanaan pertama BIM
dinamis untuk meningkatkan produktivitas dalam dalam konsep Virtual Building oleh ArchiCAD
desain dan konstruksi bangunan. Proses produksi BIM Graphisoft pada tahun 1987. American Institute of
yang meliputi geometri bangunan, hubungan ruang, Architects (AIA) telah menetapkan BIM sebagai
informasi geografis, serta kuantitas dan kualitas "sebuah model berbasis teknologi yang terhubung
komponen bangunan. BIM dapat digunakan untuk dengan database dari informasi proyek" dan ini
menunjukkan segala siklus hidup bangunan siklus mencerminkan kepercayaan umum pada teknologi
hidup termasuk proses konstruksi dan operasi fasilitas. database sebagai landasan. Di masa depan, dokumen
Kuantitas dan kualitas dari suatu material dapat digali teks terstruktur seperti spesifikasi mungkin dapat dicari
dengan mudah.Lingkup kerja dapat dibagi, dipisahkan dan terhubung pada standar-standar regional, nasional
dan ditentukan. Sistem, pemasangan, dan urutan dan internasional.
rangkaian dapat ditampilkan dalam skala relatif dengan
segala fasilitas atau kelompok fasilitas. BIM Keuntungan dari layanan BIM menurut Soemardi
menghendaki perubahan pada tahap-tahap arsitektural (2014) sebagai berikut:
tradisional dan data share lebih banyak daripada yang Meminimalisir desain lifecycle dengan
digunakan arsitek dan insinyur pada umumnya. meningkatkan kolaborasi antara owner, konsultan
dan kontraktor.
BIM dapat digunakan untuk mencapai kemajuan Kualitas tinggi dan akurasi dokumentasi dari
dengan gambar-gambar model dari bagian-bagian proses konstruksi
sebenarnya yang digunakan untuk membangun suatu Teknologi BIM digunakan untuk siklus hidup
gedung. Istilah Building Information Model pada seluruh bangunan, termasukfasilitas operasi dan
dasarnya sama seperti Building Product Model, yang pemeliharaan
45
Produk dengan kualitas tinggi dan memperkecil lebih lanjut tentang berbagai modul dengan memilihnya
kemungkinan konflik di menu.
Pemotongan biaya proyek dan meminimalisir
1. Vico Office Client
limbah bahan konstruksi
Vico Office Client adalah modul dasar dan otak dari
Meningkatkan manajemen konstruksi.
Vico Office. Itu dapat diinstal pada semua komputer
Beragam solusi dari Trimble yang mempermudah yang membutuhkan akses ke berbagai modul. Anda
pekerjaan para Arsitek, Engineer, dan pelaku jasa dapat mengimpor gambar 3D Anda langsung dari alat
konstruksi dan fabrikasi. Keuntungan BIM dari berbagai CAD seperti ArchiCAD, Tekla, dan Revit ke Vico Office.
sudut pandang pemangku kepentingan. Selain itu juga Vico Office memiliki antarmuka pengguna yang
bagaimana mengimplementasikan Interoperability sederhana yang menyesuaikan dengan kebutuhan
dengan sedikit investasi beragam contoh dan testimony Anda - Vico Office hanya menampilkan fitur dan tombol
dari berbagai pelaku jasa konstruksi yang telah yang Anda butuhkan.
mengimplementasikan proses BIM bagaimana
2. Vico Cost Planner
Microsoft Hololens memanfaatkan teknologi Mixed
alat perhitungan yang dikembangkan dengan inspirasi
Realilty untuk kepentingan industri konstruksi dengan
dari Excel untuk menyederhanakan aplikasi. Bagian ini
meningkatkan komunikasi, integrasi alur kerja, dan
berisi semua fungsi yang diperlukan untuk membuat
memudahkan kolaborasi real-time dengan anggota tim
perhitungan lengkap. Anda dapat bekerja dengan
yang letaknya berjauhan.
kerugian, konsumsi, rumus dan perhitungan,
penambahan, dll., Serta membuat daftar nilai / kolom
Anda sendiri menggunakan tag.
tidak perlu memotong model 3D Anda. Anda juga tidak peringkat dan membandingkan penawaran dengan
perlu menyebutkan nama setiap item per lokasi. Itu perkiraan yang tersedia untuk memilih penawaran
terjadi secara otomatis. terbaik. Anda membagi item biaya Anda dari
Perencana Biaya Vico ke dalam harga atau paket
5. Production Controller pekerjaan, seperti pipa ledeng, bangunan kasar, dll.
Mempersiapkan dan mengoptimalkan jadwal sangat Kemudian Anda dapat mengekspor berbagai
penting, tetapi yang lebih penting adalah mematuhi penawaran ke Excel dan mengirimkannya ke berbagai
jadwal! Kalau tidak, pekerjaan perencanaan akan sia- subkontraktor. Penawaran yang dikembalikan oleh
sia. Jadwal tidak hanya harus menggantung secara subkontraktor diimpor ke Vico Office. Dengan Manajer
pasif di dinding, tetapi juga harus mendorong produksi. Paket Kerja, Anda dapat dengan mudah dan tanpa
Oleh karena itu penting untuk melihat dengan cepat masalah membandingkan berbagai penawaran pemula,
bagaimana penundaan mempengaruhi produksi dan termasuk daftar penawaran.
keputusan apa yang harus diambil untuk mengatasi
masalah yang tidak terduga. 9. Vico Web Service
Dengan Vico Production Controller Anda dapat dengan
mudah dan efisien melakukan tindak lanjut dan Vico Office Web Services (VOWS) menyediakan
perencanaan pembelian. Baca tentang manfaat platform di mana Anda dapat mengakses VPS (Vico
penjadwalan 4D dan manajemen sumber daya di Vico Project Server).
Office. - Bagikan data dari komputer host di jaringan Anda
dengan mudah dan aman melalui antarmuka umum
6. Schedule Planner dengan sistem eksternal melalui internet
Jadwal Perencana adalah penjadwal paling efektif di - Integrasikan Vico Office ke dalam sistem lain melalui
pasar dan dapat digunakan dengan atau tanpa model platform standar
3D / BIM. Dengan divisi berbasis lokasi yang unik, - Impor atau ekspor file secara teratur
bekerja dengan jadwal akan jauh lebih mudah dan,
Pada tingkat yang lebih teknis, VOWS menawarkan k
terutama dengan rekan-rekan proyek, lebih mudah
untuk menganalisis dan memvisualisasikan, - Masukkan data VPS dalam format XML melalui
layanan permintaan data SOAP sederhana
7. Take Off Manager
- Ambil data dalam format JSON melalui antarmuka
secara otomatis menghitung jumlah berdasarkan model
REST
3D. Kuantitas sangat penting karena mempengaruhi
- Mengekspor dan mengimpor ke atau dari file yang
biaya, tenggat waktu, pengadaan, pembelian, dan
diformat pelanggan berdasarkan skema yang telah
sebagainya. Oleh karena itu, Anda dapat
ditentukan
menggabungkan volume 2D dan 3D dalam alat yang
sama: Vico Office. VOWS memberikan lapisan tambahan ke Vico Office,
Buat ekstraksi kuantitas langsung dari gambar 2D Anda yang memungkinkan Anda berbagi informasi proyek
(membutuhkan Pengontrol Dokumen untuk mengambil terperinci yang dibuat di Vico Office. Ini memungkinkan
gambar Anda) dan menggabungkannya dengan model penggunaan di berbagai aplikasi dan sistem. Vico
3D. Anda dapat menggunakan Vico Office untuk semua Office merupakan alat untuk mengendalikan proyek
proyek Anda, bahkan jika hanya gambar 2D yang dan sebagai manajemen risiko. Selama tahap desain
tersedia. penggunaan Building Information Modeling dapat
Anda dapat mengumpulkan jumlah dengan berbagai mengurangi dampak buruk terhadap proyek karena
cara: kemampuan menghitung biaya proyek yang baik. BIM
- Output volume 2D dari file PDF memberikan solusi sebelum masalah mengakibatkan
- Ekstraksi kuantitas otomatis dari model 3D permasalahan yang berdampak pada biaya proyek
- Ekstraksi set 3D khusus - perpaduan verifikasi yang tinggi. Hal ini dapat diwujudkan melalui
volume 2D dan 3D kerjasama dan koordinasi dari seluruh staf proyek, oleh
karenaitu, sangat penting untuk memiliki kerja sama
8. Work Package Manager yang baik.
Dengan Vico Work Package Manager Anda dapat
menangani penawaran dan potongan. Anda dapat Menggunakan BIM terutama meningkatkan upaya
menghubungkan tampilan pekerjaan dan harga kolaborasi dari tim proyek. Arsitek dan insinyur dapat
subkontraktor. Ini memungkinkan Anda untuk memberi menguji ide-ide desain mereka termasuk analisis
energi.
47
Manajer konstruksi dapat memberikan constructability, utama adalah untuk memperbaiki struktur dan prosedur
sequencing, value dan engineering reports. BIM juga untuk asosiasi dan manajemen teknik konstruksi biaya
bisa memulai koordinasi 3D antara subkontraktor dan dan penilaian atas pengembangan proyek. Asosiasi
vendor selama tahap-tahap awal desain. Pemilik bertahan untuk mengatur dan berorganisasi dengan
proyek dapat secara visual melihat desain yang selalu berubah kriteria, sehingga prosedur memisahkan
diinginkan. Secara keseluruhan, BIM mempromosikan dan memproses informasi 5D (biaya) dari BIM jelas
kolaborasi semua peserta proyek. didefinisikan. Perusahaan survei kuantitas Australia
(Mitchell Brandtman) memasarkan perusahaan mereka
5D-BIM (pemodelan informasi bangunan lima dimensi) sebagai Survey 5D Kuantitas Surveyor dan BIM
digunakan untuk pelacakan anggaran dan kegiatan Advokat dan Spesialis ’. Mitchell mengamati ini sebagai
terkait analisis biaya. 5D ‘Rencana Biaya Hidup. Penelitian yang berkembang
sangat penting untuk sifat yang muncul dari aplikasi 5D
Pengembangan 5D BIM (3D + Waktu + Biaya) semakin
BIM di Internet industri konstruksi. Bukti yang berkaitan
populer dan manajemen biaya proyek organisasi lebih
dengan penghematan penggunaan BIM 5D berasal dari
fokus pada hal ini karena keunggulannya yang sangat
masing-masing peserta; yaitu, konsultan atau
besar. Penelitian akademis tentang implementasi 5D
kontraktor. The Mansion on Peachtree Atlanta, proyek
BIM dan peran vital yang dimainkan proyek dalam
senilai $ 111 juta, memberikan manfaat biaya $ 15.000
manajemen biaya telah tercapai penerimaan penuh
(penghematan BIM bersih $ 6850).
semangat di seluruh dunia Awalnya, American Society
of Professional Estimators (ASPE), Asosiasi untuk
Kemajuan Rekayasa Biaya Internasional (AACE), dan
Penulis:
Korps Insinyur Angkatan Darat Amerika Serikat sepakat Mastur, SAP
untuk bekerja sama untuk menyelesaikan Pejabat Fungsional Muda Pembina Jasa Konstruksi
pembangunan biaya masalah terkait teknik. Tekad Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
mastursap63@gmail.com
Sumber: Shanti Astri Noviani, S.Pd.
Penelaah Jasa Konstruksi
_. 2018. Building Information Modelling (BIM) [Online]. Tersedia: http://e-
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
journal.uajy.ac.id/11499/3/TS150342.pdf, [20 November 2019] shantiastrin@gmail.com
_. 2018. 5D Integrated BIM Workshop: Center for Infrastructure and Built Environtment
[Online]. Tersedia: https://www.estindo.co.id/news/koken/essays/ [20 November 2019]
_. 2017. The Vico Office Software for the 4D and 5D InformationModelling for Building
External Walls of the Residential Block inLjutomer [Online].Tersedia:
https://www.researchgate.net/publication/320181406_The_Vico_Office_Software_for_t
he_4D_and_5D_Information_Modelling_for_Building_External_Walls_of_the_Residenti
al_Block_in_Ljutomer [20 November 2019]
48
P
enggunaan Building Information Modelling mengharuskan semua proyek yang didanai oleh
(BIM) merupakan salah satu contoh konkret pemerintah pusat disampaikan dengan “BIM 3D
penerapan teknologi di bidang konstruksi kolaboratif sepenuhnya”. Ketika mandat mulai berlaku,
bangunan memasuki era revolusi industri 4.0. telah terjadi peningkatan tingkat adopsi BIM.
Perkembangan Penerapan BIM telah diaplikasikan di Berdasarkan data laporan BIM Nasional di Inggris tahun
Indonesia sejak beberapa tahun yang lalu, namun 2018, 20% industri telah mengadopsi BIM sejak tahun
penggunaannya dirasakan masih belum maksimal, 2016. Hampir tiga perempatnya sekarang
bahkan dapat dikatakan semakin stagnan. BIM telah menggunakan BIM, peningkatan 12% sejak tahun lalu
diaplikasikan diberbagai sektor dan dapat memberikan yang merupakan pertumbuhan tahun ke tahun tertinggi
keuntungan sesuai dengan ekspektasi masing-masing sejak 2014.
perusahaan. Tetapi, pengaplikasian BIM dalam sektor
industri konstruksi di Indonesia masih hanya sebatas
menjawab persoalan bagaimana mengefisiensikan
kebutuhan tenaga kerja, waktu dan uang. Jika kita
berkaca pada bagaiamana negara lain
mengaplikasikan metode BIM, potensi yang dicapai dari
pengaplikasian metode BIM di Indoneisa masih sangat
jauh dari kata maksimal. Berikut perkembangan
teknologi BIM di beberapa Negara:
1. Inggris
42% pengguna BIM di Amerika Serikat berada di level Pemerintah pusat Tiongkok telah menunjukkan minat
expert dan advanced, yang jumlahnya berkembang khusus untuk Membangun Pemodelan Informasi,
sebanyak 3 kali lipat dari tahun 2007. terutama untuk efisiensi yang ditawarkannya. Dengan
mengikuti contoh-contoh luar negeri seperti Inggris,
3. Cina Amerika Serikat dan negara-negara lain, telah muncul
sebagai kekuatan utama yang mempromosikan adopsi
Dalam beberapa tahun terakhir, adopsi BIM telah lepas
BIM di Cina. Metodologi BIM belum wajib, tetapi
landas di seluruh industri MEA Cina. Sejak 2016
penggunaannya tentu dianjurkan.
desainer dan perusahaan Cina telah mengintegrasikan
adopsi BIM tingkat tinggi dalam konteks pertumbuhan Cina adalah negara yang sangat luas yang terbagi
gedung yang cepat dan modernisasi industri. Faktanya, menjadi provinsi besar. Industri dan standar konstruksi
sinyal komitmen China yang signifikan terhadap BIM tetap terpecah-pecah dan didistribusikan berdasarkan
diberikan oleh persentase organisasi yang sekarang lokal. Meskipun demikian, BIM di Cina telah diterima
melibatkan BIM di sebagian besar proyek mereka dan dengan sangat antusias. Sejauh ini Tren umum menuju
diwakili oleh 89% arsitek dan 108% kontraktor. Tingkat adopsi adalah pada skala yang lebih besar dan pada
pertumbuhan yang jelas menunjukkan nilai tambah kecepatan yang jauh lebih cepat daripada yang telah
yang dikaitkan dengan BIM. dialami oleh pasar aktif lainnya, seperti Inggris.
Salah satu contoh pertama aplikasi BIM di Cina adalah e-submssions dengan tujuan awal untuk mengotomasi
gedung Phoenix Media Center, Beijing sehingga proses perijinan bangunan dan meningkatkan
mereka dapat dianggap sebagai faktor perintis dan produktivitas konstruksi dengan cara mentransformasi
berpengaruh untuk adopsi yang lebih luas dan difusi industri konstruksi. Pada tahun 2007-2008, Building
teknologi inovatif ini. and Construction Authority mulai
mengimplementasikan BIM e-submission pertama di
4. Singapura dunia. Semua ini dilakukan demi mewujudkan proses
perijinan bangunan tercepat di dunia. Kini, hadirnya
Singapura merupakan negara pertama di dunia yang
sistem baru dari BIM e-submission memperlancar
mewajibkan pelaku industri bangunan dan konstruksi
proses pengajuan izin. Sehingga, tim proyek cukup
untuk menggunakan BIM. Semua dimulai pada tahun
memasukan satu model bangunan, yang mengandung
2003, Singapura memperkenalkan CORENET
semua informasi yang dibutuhkan untuk dapat
memenuhi kebutuhan dan syarat-syarat dari agensi
50
pemberi izin. Pada tahun 2010, 9 agensi pemberi izin mengharuskan penggunaan BIM dalam proyek
menerima model 3D arsitektural untuk diajukan melalui konstruksi yang dibiayai oleh dana EU pada 2016. Pada
CORENET dan diikuti dengan penerimaan 2015, Ministerio de Fomento (Kementerian
model mechanical, electrical & plumbing (MEP) pada Pembangunan) menciptakan “Komisi BIM” dengan misi
tahun 2011. Hingga saat ini, ada lebih dari 200 proyek utama menyusun peta jalan bagi implementasi
yang telah melakukan BIM e-submission. metodologi BIM di Spanyol. Jadwal srategis untuk
implementasi BIM seharusnya menjadi wajib dalam
Berdasarkan data yang berhasil dihimpun dari berbagai proyek konstruksi publik mulai Desember 2018 dan
sumber, implementasi BIM di Singapura dipelopori oleh dalam proyek infrastruktur paling lambat Juli 2019.
para pelaku yang berasal dari sektor publik antara lain
Building and Construction Authority sebagai regulator & 6. Jepang
system developer; Construction and Real Estate
Network (CORENET) sebagai sebuah applied system; Kemajuan implementasi BIM di Jepang lambat.
BIM Guide Workgroup sebagai regulator dan BCA Kementerian Pertahanan, Transportasi dan Pariwisata
Academy sebagai pelaku dari sisi edukasi. Banyak pula (MLIT) adalah badan pemerintah Jepang untuk
pelaku dari sektor privat dan semuanya berperan bangunan dan konstruksi. MLIT mengumumkan proyek
sebagai application implementer antara lain Aedas, percontohan BIM pada tahun 2010. Ia mengeluarkan
WOHA Architects, AECOM, Surbana dan Arup. pedoman BIM pada bulan Maret 2014, yang merupakan
satu-satunya Protokol BIM nasional pada tahun 2017.
Public sector taking the lead Pedoman BIT BIM ini diterapkan untuk proyek-proyek
Lack of demand for BIM
publik ketika soerang kontraktor (arsitek atau sipil)
Promoting success stories
mengimplementasikan BIM. Penggunaan BIM tidak
Strategies
Challenges
Entrenched in the current 2D wajib sesuai protokol ini. Institut Arsitek Jepang (JIA)
drafting practices Removing impediments
mengeluarkan pedoman BIM pada Juli 2012. Protokol
ini berfokus pada konsep dan potensi penggunaan BIM.
Lack of ready pool of skilled Building BIM capability &
BIM Manpower capacity Pedoman JIA BIM memberikan cakupan yang jauh
lebih luas daripada pedoman MLIT.
Additional resources needed
Incentivising BIM adopters
to build up BIM expertise Federasi Kontraktor Konstruksi Jepang (JFCC) telah
Road Map BIM Singapura berupaya memusatkan pengetahuan tentang
(Sumber: http://bit.ly/37Cs9oI) implementasi BIM oleh kontraktor dan pembangun.
Setelah beberapa publikasi untuk BIM Konstruksi,
Kini, BIM telah diterima secara luas di Singapura ringkasan BIM konstruksi di Jepang tersedia pada
sebagai essential tools untuk para professional, Noveber 2017 sebagai “dorongan untuk konstruksi BIM
khususnya di bidang lingkungan binaan (built panduan awal”. Ringkasan ini memberikan contoh
environment) untuk meningkatkan produktivitas dari nyata tentang bagaimana menerapkan BIM dalam
tahap desain hingga turun ke tahapan konstruksi. proyek konstruksi. Meskipun beberapa protocol BIM
Building and Construction Authority (BCA) di Singapura tersdia di Jepang adopisi tetap lambat. Untuk
mengimplementasikan BIM Roadmap pada tahun 2010 menumbuhkan adopsi BIM dalam konstruksi, perlu
dengan target 80% dari pelaku industri konstruksi untuk mengembangkan protokol BIM di seluruh industri
menggunakan BIM pada tahun 2015. Ini menjadi bagian berdasarkan pertukaran informasi.
dari rencana Pemerintah Singapura untuk
meningkatkan produktivitas industri konstruksi hingga 7. Indonesia
25% pada satu dekade selanjutnya. BIM Roadmap
Sejumlah pemerintah telah mendorong penggunaan
tersebut berisikan strategi dan inisiatif untuk
BIM di negaranya dengan komitmen yang diwujudkan
memfasilitasi pelaku bisnis dan professional untuk
dalam peraturan maupun badan pengawal aplikasi BIM.
transisi dari teknologi konvensional berbentuk 2D
Sebut saja Amerika Serikat, Inggris, Norwegia,
hingga model 3D.
Denmark, Finlandia; negara-negara di wilayah Asia
5. Spanyol seperti Hong Kong, Korea Selatan, dan Singapura; dan
masih banyak lagi pemerintah yang mengawal
BIM belum wajib di Spanyol. Namun, industri konstruksi penggunaan BIM di negaranya. Indonesia saat ini
spanyol juga tunduk pada EU Directive 2014/24/UE. sementara merintis dalam penggunaan BIM. Inisiatif
Sejak 2014, menurut arahan ini, negara-negara masyarakat jasa konstruksi dalam upaya
anggota diundang untuk mendorong dan mengimplementasikan BIM patut diapresiasi seperti
51
yang diwujudkan oleh Institut BIM Indonesia, yaitu Di Indonesia, Penerapan BIM saat ini mulai dilakukan
organisasi non-profit hasil kolaborasi para konsultan, pada Bangunan Gedung Negara (BGN) dengan luas
insinyur, kontraktor, asosiasi profesi, dan perguruan diatas 2000 m 2 dan diatas dua lantai sesuai dengan
tinggi yang memiliki visi mengembangkan standar BIM amanat pemerintah Permen PUPR No.22 Tahun 2018.
di Indonesia melalui program OpenBIM. Kedepan, platform komunikasi dan kerja sama dalam
rangka penerapan BIM di Indonesia akan terus
dikembangkan.
Selain itu pemerintah juga sedang berusaha untuk Daya Manusia (SDM) dari penyedia jasa yang ada agar
memasukkan metode BIM kedalam kurikulum memiliki daya saing yang tinggi guna mendukung SDM
perguruan tinggi sehingga para lulusan teknik akan unggul, Indonesia maju.
mendapatkan pengetahuan dasar metode BIM sejak di
bangku kuliah. Serta pemerintah akan memberikan Penulis:
workshop BIM untuk kelancaran bagi pembangunan Mastur, SAP
infrastruktur di Indonesia, hal ini merupakan bagian Pejabat Fungsional Muda Pembina Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
untuk meningkatkan kualitas ekonomi dan Sumber mastursap63@gmail.com
Langkah evolusi dalam desain tidak hanya menciptakan BIM Tahap 1: pemodelan berbasis objek
peluang menarik bagi para perencana itu sendiri tetapi Tahap awal ini BIM secara resmi diadopsi dalam transisi
juga menciptakan peluang bagi setiap pemangku mendasar dari model dokumentasi 2D ke pemodelan
53
berbasis objek 3D. Model ini membentuk dasar tempat kerja. Kegiatan konstruksi merupakan unsur
koordinasi antara dokumentasi 2D dan visualisasi 3D. penting dalam pembangunan yang dalam pelaksanaan
BIM masih dalam masa pemjajakan pada tahap ini dan kegiatan konstruksi tersebut menimbulkan berbagai
dengan demikian, model dokumentasi tidak mendukung dampak yang tidak dinginkan antara lain yang
sistem kolaborasi antara disiplin ilmu. Manfaat utama menyangkut aspek keselamatan dan kesehatan kerja.
pada tahap ini berasal dari potensi untuk mendukung
pelaksanaan proses perencanaan dan konstruksi secara
bersamaan, untuk mengurangi waktu konstruksi.
memungkinkan pengguna untuk menghitung, sampai Ini adalah salah satu faktor penting yang membantu
aspek kesehatan. Dengan penambahan aspek waktu peningkatan pengembangan langkah-langkah
sebagai parameter, pertimbangan skenario dapat diuji keselamatan kerja, serti pemodelan 3D dari awal proyek
pada bagaimana urutan kegiatan dapat memengaruhi memudahkan visualisasi objek. Objek BIM harus
kesehatan dan keselamatan di lokasi. dimodelkan dengan mempertimbangkan persyaratan
ruang instalasi, pemeliharaan serta kesehatan dan
keselamatannya.
Tiga aspek di mana BIM dapat memengaruhi Menanamkan objek kesehatan dan keselatan kerja konstruksi
di BIM
manajemen keselamatan dan kesehatan kerja adalah
(Sumber: Ruikar witconferences, 2016)
evaluasi kondisi lokasi untuk pekerja, identifikasi potensi
bahaya keselamatan, dan analisis perencanaan dan Hal ini dapat dicapai dengan menambahkan model BIM
validasi tindakan keselamatan. pada objek BIM CDM (The Construction Design and
AMBER Management Regulations) yang memungkinkan Anda
Incoming Services blocked beneath
foundations. Seek alternative route. menempatkan kerucut peringatan di dalam model untuk
mengidentifikasi bahaya dan risiko, ada berbagai jenis
objek yang sesuai dengan risiko seperti yang
ditunjukkan pada gambar di atas (ditunjukkan sebagai
GREEN simbol tanda/ tanda pada Output 2D). Ini kemudian
Headroom issue
with bracing merupakan langkah yang relatif kecil untuk membuat
resolved
perencana menggunakan versi Excel daftar Risiko, dan
GREEN
RED Maintenance acces to H/L light kemudian menggunakan alat "Excel Link" apa pun untuk
fitting above via motorised drop
Known location of asbestos within
fittings to FFL
menetapkan risiko pada "kerucut" CDM dalam model
soffit
BIM.
Visulisasi risiko pada lokasi pekerjaan
(Sumber: Arup Associates, 2016) Penulis:
Mastur, SAP
Proses BIM dimaksudkan agar dapat mengidentifikasi Pejabat Fungsional Muda Pembina Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
potensi bahaya keselamatan sebelum konstruksi dimulai mastursap63@gmail.com
di lokasi.
Alvian Ardiansyah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Sumber: alvianardiansyah2@gmail.com
Olawale, Moshood Fadeyi. 2017. The role of building information modeling (BIM) in
delivering the sustainable building value. Singapura: IJSBE
Ruikar. 2016. Using BIM to mitigate risks associated with health and safety in the
construction and maintenance of infrastructure assets. Inggris: Wit Confereces
Succar. 2015. The Wedge and the S-Curve. [Online] Tersedia: Sumber:
https://www.bimthinkspace.com/ [3 Desember 2019]
negara yang memiliki perekonomian yang kuat. Mereka 40-an, karena tingkat kematian anak yang tinggi
menganggap bahwa globalisasi dapat meningkatkan menurunkan rata-ratanya.
kesejahteraan dan kemakmuran ekonomi masyarakat
dunia. Negara-negara pro-globalisasi tidak setuju akan Lebih dari seabad lalu, tingkat kematian anak masih di
adanya larangan-larangan dan proteksi, dan atas 10% — bahkan di negara-negara ekonomi maju
menginginkan dilakukannya kebijakan perdagangan seperti AS dan Inggris. Tapi berkat ilmu pengobatan
bebas sehingga harga barang-barang dapat ditekan, modern, dan keamanan publik yang lebih baik secara
sehingga permintaan akan meningkat yang akhirnya umum, angka ini telah berkurang sampai nyaris nol di
kemakmuran akan sejalan meningkat juga. Globalisasi negara-negara kaya.
memang satu-satunya jalan untuk memastikan bahwa
Jika tingkat kematian anak di negara berkembang
kemakmuran ekonomi terbagi-bagi di antara semua
seperti India dan Brasil sekarang jauh lebih rendah
negara dan bukan hanya segelintir negara maju. Salah
daripada di negara-negara maju pada tingkat
satu fakta terbesar dalam sejarah ekonomi adalah
pendapatan yang sama satu abad lalu.
sampai baru-baru ini sebagaian besar populasi dunia
hidup dalam kondisi kekurangan dan telah demikian Di satu sisi, negara-negara yang menolak pemberlakuan
adanya dalam sebagian besar sejarah manusia. perdagangan bebas di dunis (anti-globalisasi) biasanya
merupakan negara-negara yang memiliki Sumber Daya
Banyak bukti yang menunjukan bahwa betapa dunia
Alam (SDA) yang banyak tetapi Sumber Daya Manusia
telah menjadi jauh lebih baik dibandingkan hanya
(SDM) masih rendah. Biasanya negara-negara Amerika
beberapa dekade lalu. Bahkan selama Revolusi Industri,
Latin banyak yang memposisikan pada kutub anti-
rata-rata harapan hidup di negara-negara Eopa tidak
globalisasi.
melampaui sekitar 35 tahun. Ini tidak berarti kebanyakan
orang meninggal dunia di akhir usia 30-an atau bahkan
Peluang globalisasi ekonomi telah mendorong Jika kita akan menakar integrasi ekonomi AEC 2015,
munculnya perdagangan bebas lintas negara. ASEAN Economic Community sebagai bentuk integrasi
Perdagangan bebas adlaah suatu situasi di mana arus ekonomi regional merupakan agenda utama negara
lalu lintas barang, jasa dan manusia dari dan ke suatu ASEAN. Negara-negara ASEAN melihat bahwa jika
negara di dunia ini tidak mengalami hambatan yang mereka tidak bergabung dengan pasar terfragmentasi
berarti. Pada tahun 2010, negara maju yang tergabung kecil sesuai dengan potensinya sebagai bagian dari satu
dalam APEC (Asia Pasific Economic Coorperation) yang kesatuan besar yang terintegrasi, mereka akan kalah
mulai berlaku pada tahun 2010 untuk negara maju dan dalam persaingan global yang semakin meningkat untuk
2020 untuk negara berkembang. Pada tahun 2003 investasi langsung asing, mereka akan merasakan sulit
produk barang dan jasa serta tenaga kerja dari negara mengembangkan ekonomi mereka dan menyediakan
Asean tidak akan dipersulit untuk bekerja di Indonesia, pekerjaan dan lebih tinggi standar hidup bagi rakyatnya.
demikian pula sebaliknya. Biaya bisnis akan tetap tinggi, dan pilihan bagi
konsumen akan tetap terbatas. Indonesia dalam ASEAN
Pada tahun 2010, negara maju yang tergabung dala memiliki peran yang besar secara historis sebagai
APEC harus membuka pintunya bagi arus masuk produk negara ASEAN-6 yaitu enam negara asli: Indonesia,
barang, jasa, an tenaga kerja dari negara anggota APEC Malaysia, Filipina, Singapura, Thailand dan Brunei
lainnya dan pada tahun 2020 semua negara APEC Darussalam. Walaupun bukan menjadi negara dengan
harus menghilangkan segala hambatan bagi masuknya perekonomian termaju di ASEAN, namun Indonesia
arus barang, jasa dan tenaga kerja. Keadaan seperti itu sangat membutuhkan kerjasama perekonomian yang
akan menimbulkan peluang dan ancaman bagi bangsa erat dengan negara di ASEAN karena berdasarkan
Indonesia. Peluang itu berupa akan semakin mudahnya statistik dari tahun 1995-2000 pertumbuhan rata-rata
barang dan jasa produksi Indonesia untuk memasuki Indonesia 0,46% dari total perdagangan ASEAN dan
pasar luar negeri. Hambatan non-tarif bagi produk pertumbuhan rata-rata sebesar 5,02% dari perdagangan
Indonesia ke negara lain akan semakin hilang atau tidak sesama negara ASEAN. Sedangkan pada tahun 2000-
berarti lagi. Demikian pula halnya dengan tenaga kerja 2007 pertumbuhan rata-rata Indonesia 7,38% dari total
Indonesia, mereka akan dapat bekerja dengan mudah di perdagangan ASEAN dan pertumbuhan rata-rata
negeri asing tanpa hambatan peraturan imigrasi yang sebesar 12,06% dari perdagangan sesama negara
berarti. Disamping peluang tersebut, terdapat pula ASEAN. Data tersebut ditunjukan dalam gambar di
hambatan sekaligus dapat menhadi ancaman bagi bawah ini:
Indonesia yaitu barang, jasa dan tenaga kerja asing
boleh masuk ke Indonesia dengan tanpa hambatan yang TOTAL TRADE INTRA ASEAN
berarti. Akan terjadi persaingan kualitas barang, jasa TRADE
dan tenaga kerja dalam negeri dan luar negeri guna COUNTRIES
1995- 2000- 1995- 2000-
merebutkan pasar dalam negeri.
2000 2007 2000 2007
Globalisasi tidak bisa ditolak atau dihindari, Indonesia BRUNEI
-7.82 10.24 -8.56 12.62
selama ini telah melakukan rencana strategis DARUSALAM
pemerintah untuk mengahadapi AEC, anatara lain INDONESIA 0.46 7.38 5.02 12.06
Penguatan Daya Saing Ekonomi; Program ACI (Aku
MALAYSIA 1.88 5.92 4.52 5.76
Cinta Indonesia); Penguatan Sektor UMKM; Perbaikan
PHILIPPINES 7.95 2.84 14.31 6.34
Infrastruktur; Peningkatan Kualitas SDM; Reformasi
THAILAND -2.35 9.38 0.58 10.74
Kelembagaan dan Pemerintah.
SINGAPORE 0.69 8.07 0.59 9.52
ASEAN-6 0.86 7.30 2.55 8.85
CAMBODIA 3.97 19.34 -16.4 25.41
LAOS PDR 2.04 14.91 5.26 15.24
MYANMAR 5.48 7.95 3.66 12.28
VIETNAM 14.69 17.45 13.28 15.84
CLMV 11.90 16.52 6.69 15.98
TOTAL ASEAN 1.26 7.87 2.76 9.34
Tabel Laju Pertumbuhan Suku Bunga Tahunan ASEAN
Berbagai Program Aku Cinta Indonesia (Sumber: IMF Direction of Trade Statistics)
(Sumber: http://bit.ly/2KWZ0Lq)
59
(Sumber: https://www.suara.com/)
P
emindahan Ibu Kota merupakan salah satu 3. Lokasi yang berdekatan dengan wilayah perkotaan
program Presiden Joko Widodo untuk yang sudah berkembang seperti Balikpapan dan
mengurangi beban dari Ibu Kota Jakarta yang Samarinda
terlalu padat. Melalui rapat terbatas pemerintah pada 4. Infrastruktur relatif lengkap
tanggal 29 April 2019, Joko Widodo memutuskan untuk 5. Tersedia lahan yang dikuasai pemerintah seluas 180
memindahkan ibu kota negara ke luar Pulau Jawa. ribu hektar.
Pemindahan ibu kota ini tertuang dalam Rencana
Pembangunan Jangka Menengah Nasional 2020-2024.
Pada 26 Agustus 2019, Presiden Joko Widodo
mengumumkan bahwa ibu kota baru akan dibangun di
wilayah administratif Kabupaten Penajam Paser Utara
dan Kabupaten Kutai Kartanegara, Provinsi Kalimantan
Timur. Ibukota Jakarta sendiri sudah mencapai batasnya
karena urbanisasi yang sangat tinggi menyebabkan
kurang efisiennya jakarta sebagai pusat pemerintahan
Republik Indonesia.
2. Disparitas Ekonomi antar Wilayah Jawa dan Wilayah 3. Krisis kelangkaan air yang mengancam pulau Jawa
lain besar;
4. Pulau Kalimantan merupakan wilayah yang tidak kawasan berbukit dan Daerah Aliran Sungai (DAS),
dilalui oleh lintasan ring of fire dan struktur topografi.
Konsep Ibukota Baru 2. Pemanfaatan energi terbarukan dan rendah karbon
Konsep yang Presiden Joko Widodo terapkan di Ibukota (Solar Energy, Gas, dst) untuk Power and Gas
baru adalah Living With Nature (Konsep Forest City). Supply, Efficient Power Grid, Street and Building
Untuk mewujudkan konsep ini terdapat beberapa hal Lighting.
yang perlu dilakukan diantaranya adalah: 3. Untuk efisiensi dan konservasi energi diperlukan
1. Penerapan konsep Forest City diperlukan RTH Green Building Design melalui penerapan Circular
(Ruang Terbuka Hijau) minimal 50% dari total luas Water Management System, Efficient Lighting
area meliputi: Recreational Park, Green Spaces, System, dan District Cooling System.
Zoo, Botanical Garden, dan Sport Complex, yang 4. Kota yang berorientasi pada Public Transportation
terintegrasi dengan bentang alam yang ada seperti Berbasis Rel, Non-Motorized Mode (Sepeda dan
Pedestrian) yang terintegrasi.
62
Selain menggunakan konsep Forest City konsep ibukota Identitas bangsa yang ditunjukan melalui desain: a)
baru memiliki beberapa konsep pendukung tambahan Morfologi dan fungsi-fungsi kota; b) Ruang-ruang bagi
yaitu: aktivitas masyarakat yang mendorong prinsip gotong-
1. Harus mencerminkan Indentitas Bangsa royong; c) Fungsi-fungsi serta wadah yang melestarikan
Identitas bangsa akan diterjemahkan dalam Urban sejarah dan budaya bangsa (Indonesia Sentris: ruang-
Design secara filosofis dari pilar-pilar kebangsaan yaitu ruang budaya, galeri nasional, museum, gedung
Pancasila, Bhinneka Tunggal Ika, NKRI dan UUD 1945. pertunjukan, dan taman-taman kesenian).
2. Mewujudkan Keberlanjutan (social – economic – IKN menjadi Kota yang Compact, mengandalkan
environment) Teknologi Informasi dan Komunikasi untuk mencapai
Bertujuan sebagai Outcome dari Integrasi Aspek Sosial, Tujuan SDGs. Mewujudkan kota yang cerdas dan
Ekonomi dan Perlindungan Lingkungan. Mewujudkan modern yang ditunjukan melalui desain yang: a)
keberlanjutan yang ditunjukan melalui desain yang : a) Penataan bangunan dan lingkungan yang compact dan
Meminimalisir intervensi terhadap alam; b) inklusif; b) Moda transportasi publik yang terintegrasi: c)
Mengintegrasikan ruang-ruang hijau serta biru; c) Memanfaatkan teknologi informasi dan komunikasi
Mempertahankan keberadaan Hutan Kalimantan (City in untuk meningkatkan produktivtas kerja; d) Kolaborasi
the Forest); d) Diperbanyak public and community antar arsitektur modern dengan local wisdom; e)
spaces; e) Mengadopsi new urbanism dan green Penerapan desain, material dan teknologi modern,
building/infrastucture; e) Kualitas ruang yang smart buiding, dan penggunaan energi terbarukan; e)
mendorong kreativitas dan produktivitas masyarakat. Desain yang mengutamakan pada pemenuhan seluruh
target Sustainable Development Goals (SDGs) sebagai
acuan pembangunan kota-kota Indonesia kedepannya.
(Sumber: http://lrtjabodebek.com)
S
eperti yang kita ketahui bersama bahwa Sekitar 90% dari gempa bumi yang terjadi dan 81% dari
Indonesia terletak di jalur Ring of Fire Kawasan gempa bumi terbesar terjadi di sepanjang Cincin Api ini.
Pasifik dan menjadi pertemuan beberapa Daerah gempa berikutnya (5-6% dari seluruh gempa
lempeng bumi seperti lempeng Indo-Australia, lempeng dan 17% dari gempa terbesar) adalah sabuk Alpide yang
Eurasia dan lempeng Pasifik. Ring of Fire atau Cicin Api membentang dari Jawa ke Sumatra, Himalaya,
di wilayah Pasifik merupakan sebuah wilayah yang Mediterania hingga ke Atlantika. Berikutnya adalah Mid-
sering mengalami peristiwa letusan gunung api aktif Atlantic Ridge
ataupun terjadinya gempa bumi yang mengelilingi
cekungan Samudra Pasifik. Daerah ini berbentuk seperti Indonesia berada di jalur gempa teraktif di dunia karena
tapal kuda dan mencakup wilayah sepanjang 40.000 km. dikelilingi oleh Cincin Api Pasifik dan berada di atas tiga
Daerah ini juga sering disebut sebagai sabuk gempa tumbukan lempeng benua, yakni, Indo-Australia dari
Pasifik. sebelah selatan, Eurasia dari utara, dan Pasifik dari
timur. Kondisi geografis ini di satu sisi menjadikan
Indonesia sebagai wilayah yang rawan bencana letusan
gunung api, gempa, dan tsunami namun di sisi lain
menjadikan Indonesia sebagai wilayah subur dan kaya
secara hayati. Debu akibat letusan gunung berapi
menyuburkan tanah sehingga masyarakat tetap banyak
yang tinggal di area sekitar gunung berapi.
Ring Of Fire Di tahun 2013, total gempa yang terjadi mencapai 4234
(Sumber: https://news.sky.com/) gempa, kemudian terus meningkat jadi 6929 kali pada
65
LRT Jabodetabek
(Sumber: http://lrtjabodebek.com/)
daripada monorel yang populasinya sedikit karena lengkungan 115 meter ini menjadi struktur jembatan
teknologinya tertutup. kereta api lengkung dengan struktur beton terpanjang di
dunia. Rekor MURI diberikan kepada jembatan ini
Proyek ini dilaksanakan oleh PT Adhi Karya (Persero), sebagai jembatan kereta boks beton lengkung dengan
Tbk. yang terdiri dari enam rute, yaitu: bentang terpanjang dan radius terkecil di Indonesia serta
rekor pengujian axial statistic loading test pada fondasi
Cawang – Harjamukti
bored pile dengan beban terbesar di Tanah Air.
Cawang – Kuningan – Dukuh Atas
Jembatan ini dibangun dengan metode balance
Cawang – Jatimulya
cantilever yaitu metode pembangunan jembatan dengan
Dukuh Atas – Palmerah Senayan
memanfaatkan efek kantilever seimbangnya sehingga
Harjamukti – Bogor
sruktur dapat berdiri sendiri, mendukung beratnya tanpa
Palmerah – Grogol / Bogor[6]
bantuan sokongan lain supaya tidak mengganggu
Trase tersebut sudah tercantum di dalam Rencana aktivitas di bawahnya saat konstruksi. Jembatan ini
Umum Jaringan Jalur Kereta Api pada kawasan dirancang oleh insinyur indonesia, Arvila Delitriana.
Jabodetabek tahun 2014-2030 sebagaimana tertuang
dalam Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 54 tahun
2013.
untuk Jembatan). Selain itu, PT. Adhi Karya juga Lead Rubber Bearing ini bukan untuk memperkuat
menggunakan LRB atau Lead Rubber Bearing sebagai struktur bangunan, tetapi digunakan untuk meredup
“seismic isolator”. Seismic isolator merupakan salah gaya gempa yang bekerja pada LRT Jabodebek. Pada
satu teknik yang digunakan untuk mengurangi efek dasarnya cara perlindungan bangunan oleh bantalan
getaran pada struktur jika terjadi gempa bumi dan karet tahan gempa dicapai melalui pengurangan getaran
melindunginya dari kerusakan. gempa bumi ke arah horizontal dan memungkinkan
bangunan untuk begerak bebas saat berlangsung
Lead Rubber Bearing (LRB) terdiri dari bantalan karet gempa bumi tanpa tertahan oleh pondasi
dan baja yang dilaminasi dengan pelat baja untuk
pemasangan ke struktur. Material karet dari LRB Selain Lead Rubber Bearing, “Sesimic Bearing” yang
bertindak sebagai pegas, karenanya LRB sangat elastis ada di LRT Jabodebek juga beragam, yaitu “Pad
secara lateral dan sangat kaku secara vertikal. Bearing”, “Elastomeric Bearing Pad” dan LRB (Lead
Kekakuan vertikal yang tinggi dicapai dengan memiliki Rubber Bearing). Ketiga jenis “Seismic” tersebut
lapisan tipis karet yang diperkuat oleh baja pelat. Kedua dipasang di setiap tempat yang berbeda pada LRT
karakteristik ini memungkinkan isolator untuk bergerak Jabodebek. “Pad Bearing” dipasang di Long Span
kearah lateral dengan kekuatan yang relatif rendah Bridge, “Elastomeric Bearing” Pad dipasang di Girger
namun membawa beban aksial yang signifikan karena Concos Station dan LRB (Lead Rubber Bearing)
kekakuan vertikalnya yang sangat tinggi. dipasang di U-shape Girder. Dengan LRB, struktur LRT
Jabodebek ini diklaim dapat bertahan pada gempa
dengan kekuatan 8 skala richter.
(Sumber: https://icel.or.id/wp-content/uploads/Fasilitas-Pembakaran-Sampah_Intermediate-Treatment-Facility-Sunter.pdf)
P
eningkatan jumlah penduduk dan laju Jakarta, pada tahun 2013, sampah Jakarta masuk ke
pertumbuhan ekonomi serta pembangunan di Bantargebang berjumlah 5.600 ton per hari. Lalu
suatu daerah selain mempunyai dampak positif meningkat menjadi 5.664 ton pada 2014. Di tahun 2015
juga menimbulkan dampak negatif. Indonesia menjadi 6.400 ton. Kemudian 2016 menjadi 6.500 ton
merupakan negara terpadat nomor empat di dunia dan 2017 sebanyak 6.875 ton. Terus meningkat di 2018
menghadapi banyak masalah terkait sanitasi menjadi 7.500 ton dan saat ini pertengahan 2019 di
lingkungan terutama masalah pengelolaan sampah. angka 7.800.
Sampah merupakan material sisa yang tidak diinginkan Penambahan produksi sampah yang semakin
setelah berakhirnya suatu proses. Sampah merupakan meningkat tidak dibarengi dengan pengelolaan sampah
konsep buatan manusia, dalam proses-proses alam yang maksimal. Sampah tak terbendung membuat
tidak ada sampah, yang ada hanya produk-produk yang kondisi TPST Bantar gebang kian sempit. Hampir tak
tak bergerak. Sampah dapat berada pada setiap fase ada lagi titik untuk menampung sampah warga Jakarta.
materi: padat, cair atau gas. Ketika dilepaskan dalam Kapasitas awal 40 juta ton sampah terus menyusut.
dua fase yang disebutkan terakhir, terutama gas, Hingga kini tersisa 10 juta ton.
sampah dapat dikatakan sebagai emisi. Emisi biasa
dikaitkan dengan polusi. Telah diketahui bahwa sampah yang tidak ditangani
dengan baik dapat menggangu estetika lingkungan,
Sampah menjadi permasalahan di kota-kota besar di menimbulkan bau, serta mengakibatkan
Indonesia, salah satunya di Jakarta. Sampah berkembangnya penyakit. Gangguan lingkungan oleh
merupakan masalah yang sangat mengganggu sampah dapat timbul mulai dari sumber sampah,
lingkungan apabila tidak ditangani dengan baik. Di dimana penghasil sampah tidak melakukan
71
penanganan dengan baik. Hal ini dapat terjadi pada Sampah yang berasal dari kegiatan komersial
penghasil sampah yang tidak mau menyediakan tempat seperti pasar, pertokoan, rumah makan, tempat
sampah di rumahnya, dan lebih suka membuang hiburan, penginapan, bengkel dan kios. Demikian
sampah dengan seenaknya ke saluran air atau pula dari institusi seperti perkantoran, tempat
membakarnya sehingga mencemari lingkungan pendidikan, tempat ibadah dan lembaga-lembaga
sekitarnya. non komersil lainnya.
3. Sampah bangunan
Pemerintah menyadari bahwa permasalahan sampah Sampah yang berasal dan kegiatan pembangunan
telah menjadi permasalahan nasional. Perlu adanya termasuk pemugaran dan pembongkaran suatu
sistem pengelolan yang dilakukan secara komprehensif bangunan seperti semen, kayu, batu bata dan
dan terpadu dari hulu ke hilir. Selain itu bahwa dalam genting.
pengelolaan sampah diperlukan kapastian hukum, 4. Sampah fasilitas umum
kejelasan tanggung jawab dan kewenangan Sampah ini berasa dari pembersihan dan
pemerintah, pemerintah daerah, serta peran penyapuan jalan, trotoar, taman, lapangan, tempat
masyarakat dan dunia usaha sehingga perlu adanya rekereasi dan fasilitas umum lainnya.
Undang-Undang yang mengatu tentang pengelolaan
sampah. Pada tahun 2008 disahkan UU Nomor 18 Pengolahan samapah merupakan bagian dari
tahun 2008 tentang pengelolaan sampah yang penanganan sampah dan menurut UU nomor 18 tahun
bertujuan antara lain: 2008 didefinisikan sebagai proses perubahan bentuk
sampah dengan mengubah karakteristik, komposisi,
- Agar pengelolaan ini dapat memberikan manfaat dan jumlah sampah. Pengelolaan sampah
secara ekonomi (sampah sebagai sumber daya), memanfaatkan nilai yang masi terkandun dalam
sehat bagi masyarakat, dan aman bagi lingkungan, sampah itu sendiri (bahan daur ulang, produk lain, dan
serta dapat mengubah perilaku masyarakat; energi). Pengolahan sampah dapat dilakukan berupa:
- Agar mengurangi dampak negatif yang ditimbulkan pengomposan, recycling/daur ulang, pembakaran
oleh sampah terhadap kesehatan dan lingkungan; (insinersi), dan lain-lain.
- Agar pengelolaan sampah dapat berjalan secara
proporsional, efektif, dan efisien. Pengangkutan sampah dari sumber sampah (kawasan
perumahan, perkantoran, komersial, industri, dan lain-
lain) ke TPA merupakan cara konvensional yang sa,pai
saat ini masih mendminasi pola penanganan sampah di
Indonesia. Namun sesuai dengan Undang-Undang No.
18 Taun 2008 tentang pengelolaan sampah dan
kebijakan dan strategi nasional pengembangan
persampahan, paradigma pola pengelolaan sampah
tidak lagi mengandalkan pola kumpul-angkut-buang,
namun beraliha ke pola pengurangan dan pemanfaatan
sampah sejak dari sumbernya, sehingga volume
sampah yang dibuang ke TPA sudah sangat berkurang.
Pengurangan dan pemanfaatan sampah secara Sesuai dengan masterplan pengelolaan sampah
signifikan dapat mengurangi kebutuhan pengelolaan Provinsi DKI Jakarta tahun 2012-2032, fasilitas tersebut
sehingga sebaiknya dilakukan di semua tahap yang akan dibangun di 4 lokasi berbeda di DKI Jakarta
memungkinkan baik sejak di sumber, TPS, instalasi antara lain di Sunter, marunda, Cakung dan Duri
pengolahan, dan TPA. Dengan demikian diharapkan Kosambi, sehingga fasilitas ini dibangun guna
target pengurangan sampah sebsesar 20% dapat mengurangi ketergantungan dengan TPST Bantar
terpenuhi. gebang.
Komposisi sampah dengan kandungan organik tinggi ITF Sunter memiliki kapasitas pengelolaan sampah
(60-80%) merupakan potensi sumber bahan baku sebanyak 2.200 ton setiap harinya. 2.200 ton sampah
kompos yang dapat melinaykan peran serta yang timbul di area Jakarta Pusat dan Jakarta Utara
masyarakat. Incinerator merupakan pilihan teknologi diperkirakan mengandung nilai kalori sebanyak – 10
terakhir untuk pengolahan sampah kota, mengingat MJ/kg. nilai kalori dari 2.200 ton sampah tersebut
karakteristik sampah di Indonesia yang masih diperkirakan akan menghasilkan energi panas
mengandung organic yang cukup tinggi, biaya investasi sebanyak 170 MWt. Dengan efisiensi listrik sebesar
dan operasi serta pemeliharaan yang mahal. 29%, energi panas sebanyak 170 MWt tersebut akan
menghasilakan energi listrik bruto sebesar 40-5- MWe.
ITF Sunter sendiri membutuhkan konsumsi listrik
internal sebesar 4.950 MWe. Jadi energy listrik neto
yang dihasilkan sebesar 35-45 MWe.
boiler atau ketel uap yang berisi air. Dengan Standar baku mutu emisi gas buang yang digunakan
pemanasan yang mencapai 1000 derajat celcius pada mengacu Euro 5. Standar ini lebih baik dari patokan
incinerator air yang ada pada boiler akan menjadi uap dalam Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan
bertekanan tinggi. Kehutanan Nomor 70 Tahun 2016 tentang Baku Mutu
Emisi Usaha dan/atau kegiatan pengolahan sampah
ITF Sunter akan menjadi pembangkit listrik tenaga secara termal.
sampah (PLTSa) terbesar di Indonesia. ITF akan
Informasi jumlah sampah yang dibutuhkan dan nilai kalor serta listrik yang dihasilkan ITF Sunter
(Sumber: http://bit.ly/35hFDEp)
memiliki teknologi handal yang sudah terbukti di banyak ITF ini akan dioperasikan badan usaha milik daerah
Negara maju dengan konsep waste to energy. (BUMD) PT Jakarta Solusi Lestari selama 25 tahun
Sejatinya udara panas hasil pemanasan pada ITF ini dengan skema build operate transfer (BOT). Aset
membawa partikel-partikel berbahaya terhadap tersebut kemudian akan diseragkan ke Pemprov DKI
lingkungan jika dilepaskan begitu saja. Namun pada Jakarta.
ITF Sunter dipasangu logo sebuah teknologi bernama
Flue Gas Treatment (FGT). Alat ini berfungsi untuk Penulis:
memfilter komponen-komponen berbahaya dan Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si.
menekan gas buang dari hasil pembakaran sampah. Pejabat Fungsional Tata Bangunan dan Perumahan Pertama
Direktorat Keterpaduan Infrastruktur Permukiman
Direktorat Jenderal Cipta Karya
Sumber: vkusumawardhani@gmail.com
_.Dasar-dasar pengelolaan sistem persampahan. 2019. [online] Tersedia: Deviana Kusuma Pratiwi, ST
http://www.sanitasi.net/dasar-dasar-sistem-pengelolaan-sampah.html [20 Penelaah Jasa Konstruksi
November 2019]. Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
deviana.pratiwi@gmail.com
Azhari, Jimmy Ramadhan. 5 Kecanggihan ITF Sunter, Tempat Pengolahan Sampah
yang yang akan dimiliki Jakarta. 2019. [online] Tersedia:
https://megapolitan.kompas.com/read/2019/07/04/10540471/5-kecanggihan-itf-
sunter-tempat-pengolahan-sampah-yang-akan-dimiliki?page=all. [21 November
2019].
Dinas Lingkungan Hidup Provinsi DKI Jakarta. Intermediate Treatment Facility. 2019.
[online] Diakses: https://upst.dlh.jakarta.go.id/itf/index. [20 November 2019]
Fadhillah, Fajri. Fasilitas Pembakaran Sampah Intermediate Treatment Facility
Sunter, Provinsi DKI Jakarta. 2019. [online] Tersedia: https://icel.or.id/wp-
content/uploads/Fasilitas-Pembakaran-Sampah_Intermediate-Treatment-Facility-
Sunter.pdf. [19 November 2019]
Harahap, Ila. Sampah Jakarta Bikin Resah. 2019. [online] Tersedia:
https://www.merdeka.com/jakarta/sampah-jakarta-bikin-resah.html [22 November
2019].
Nainggolan, Sri Yanti. ITF Sunter Mulai Olah Sampah 2022. 2019. [online] Tersedia:
https://www.medcom.id/nasional/metro/dN6266qN-itf-sunter-mulai-olah-sampah-
2022, [20 November 2019]
74
(Sumber: bit.ly/kspn-morotai)
K
abupaten Pulau Morotai (695 mil persegi/1.800 Sebelah Utara : Samudera Pasifik
km²) adalah nama sebuah pulau sekaligus Sebelah Barat : Laut Sulawesi
kabupaten definitif baru yang terletak di Sebelah Timur : Laut Halmahera
Kepulauan Halmahera, Kepulauan Maluku, Indonesia. Sebelah Selatan : Selat Morotai
Sebagai bagian dari Provinsi Maluku Utara. Pulau ini
merupakan salah satu pulau paling utara di Indonesia. Kabupaten Pulau Morotai mempunyai luas wilayah
4.301,53 km², dengan luas daratan seluas 2.330,60 km²
Pulau Morotai merupakan salah satu pulau terbesar di dan luas wilayah laut sejauh 4 mil seluas 1.970,93 km².
Maluku Utara yang memiliki potensi sumber daya alam Panjang garis pantai 311.217 Km. Jumlah pulau-pulau
yang cukup melimpah, baik di sektor pertanian, kecil yang terdapat di Kabupaten Pulau Morotai
kehutanan, perikanan dan kelautan, pertambangan berjumlah 33 pulau dengan rincian pulau yang
maupun potensi pariwisata sejarah terutama tempat- berpenghuni berjumlah 7 pulau dan yang tidak
tempat sejarah peninggalan Perang Dunia II. Potensi ini berpenghuni berjumlah 26 pulau.
dapat dijadikan sektor andalan yang memiliki nilai
ekonomis baik dalam upaya meningkatkan Dengan kondisi geografis yang demikian, Pulau Morotai
kesejahteraan Maluku Utara umumnya maupun dianugerahi oleh sumber daya alam dan keindahan alam
masyakarat Pulau Morotai khususnya serta peningkatan yang cukup melimpah. Selain itu, Kabupaten yang
devisa bagi daerah. berada di provinsi Maluku Utara ini memiliki sejarah
tentang Perang Dunia II yang sangat kental, semuanya
Dari aspek geografis pulau Morotai memiliki posisi tercatat dan tersimpan dalam Museum Perang Dunia II.
strategis karena berada di bibir jalur perdagangan Asia Beberapa artefak sisa Perang Dunia II, seperti meriam
Pasifik. Adapun batas-batas administrasi yang dimiliki
oleh kabupaten ini adalah, sebagai berikut:
75
artileri, bangkai kapal perang, kendaraan amphibi, dan menetapkan Pulau Morotai sebagai satu dari 10
masih banyak lagi bisa ditemukan di Pulau Morotai. destinasi wisata prioritas.
Bahkan salah satu pulau di Pulau Morotai, Pulau Kawasan Strategis Pariwisata Nasional yang
Sumsum merupakan tempat berkas markas sekaligus selanjutnya disingkat KSPN adalah kawasan yang
tempat peristirahatan jenderal besar MacArthur, salah memiliki fungsi utama pariwisata atau memiliki potensi
seorang pemimpin tentara sekutu Amerika Serikat di untuk pengembangan pariwisata nasional yang
wilayah pasifik pada saat itu. mempunyai pengaruh penting dalam satu atau lebih
aspek, seperti pertumbuhan ekonomi, sosial dan
budaya, pemberdayaan sumber daya alam, daya
dukung lingkungan hidup, serta pertahanan dan
keamanan.
KSPN Morotai
Danau Toba Tanjung Kelayang Mandalika Wakatobi Pulau Morotai KSPN Morotai
(Sumber: bit.ly/peta-kspn-morotai)
penting didalam kelanjutannya. Untuk membangun Kawasan Strategis Priwisata Nasional (KSPN)
konektivitas yang baik, Kementerian Pekerjaan Umum & berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 3 Tahun 2016
Perumahan Rakyat telah merancang dan membangun dapat mendukung pertumbuhan kepariwisataan dan
berbagai macam proyek infrastruktur jalan di Pulau ekonomi, yang pada akhirnya mampu meningkatkan
Morotai. kesejahteraan masyarakat.
Untuk mewujudkan konektivitas yang baik di Pulau Secara keseluruhan, Kementerian PUPR sejak tahun
Morotai, pemerintah telah merencanakan pembangunan 2015-2018 telah mengganggarkan Rp 787,8 miliar untuk
dan peningkatan akses Jalan Lingkar Trans Morotai. mendukungan peningkatan konektivitas KSPN Pulau
Penanganan Ruas Jalan Lingkar Morotai yang dilakukan Morotai.
Kementerian PUPR melalui Direktorat Jenderal (Ditjen)
Bina Marga terbagi dalam beberapa pekerjaan,
diantaranya pembangunan jalan baru ruas Sofi-
Wayabula sepanjang 6 Km, biayanya sebesar Rp 32
miliar. Peningkatan jaringan jalan berupa pekerjaan
preservasi di 7 titik ruas batas kota Daruba -
Daeo/Sangowo - Bere Bere - Sofi - Daruba – Wayabula
sepanjang 195,29 Km dengan biaya Rp 10,43 miliar.
Beton 3B (Berkait, Berongga, Bertangga), Teknologi wisata yang dibangun menggunakan teknologi instalasi
Material Lokal pada Jalan Wisata, serta Teknologi Air pengolahan air limbah biofilter. Biofilter untuk mengolah
Bersih dan Air Limbah pada Toilet Umum Wisata. limbah dari kloset, wastafel, dan air kotor lainnya
(kapasitas 40 m3/hari). Selanjutnya adalah teknologi
Teknologi Blok Beton 3B berfungsi mencegah longsor Reverse Osmosis untuk mengolah air laut menjadi air
serta melindungi pergeseran garis pantai akibat erosi bersih (kapasitas 50 galon), serta Saringan Pasir Cepat
yang disebabkan oleh arus dan gelombang air laut. untuk mengurangi kekeruhan air dengan efektivitas 90-
Keunggulan Blok Beton 3B yaitu: efektif dalam 98%.
pengamanan pantai, memiliki stabilitas cukup tinggi,
rayapan gelombang rendah, sistem interlocking yang
kuat, pemasangan mudah serta efisien dan bahan-
bahan konstruksi mudah didapat. Teknologi Jalan
Wisata merupakan sistem yang menggabungkan
beberapa komponen jalan umum yang menjadi daya
tarik wisata karena keindahan visual, keunikan budaya,
memiliki nilai sejarah, arkeolog serta memiliki potensi
rekreasi yang terjaga dan dilestarikan.
Sumber:
_. 2019. Mendukung KSPN Morotai, Kementerian PUPR Bangun Infrastruktur Hasil Inovasi
Balitbang. [Online] Tersedia: bit.ly/biofilter-morotai [7 November 2019]
_. 2018. Program Jangka Menengah Disiapkan Untuk Mendukung KSPN Morotai. [Online]
Tersedia: bit.ly/program-morotai [7 November 2019]
_. 2018. Penerapan Teknologi Morotai dalam Persona BIM [Online] Tersedia: bit.ly/bim-
morotai [7 November 2019]
Sulaiman, Dede M. 2018. Beton dan Teknologi Pracetak pada Bangunan Pengaman Pantai.
[Online] Tersedia: bit.ly/pengaman-pantai [7 November 2019]
78
Eco-Bridge
Jalur Penyeberangan Khusus Hewan Liar
(Sumber:www.news.mongabay.com)
A
ktivitas dan intervensi manusia yang terus melaju.
menerus di lingkungan alami hewan
meninggalkan dampak yang buruk bagi
ekosistem. Jika aktivitas manusia berlanjut di daerah itu,
maka keanekaragaman hayati menjadi semakin kecil
dan semakin terpisah sehingga membahayakan
ekosistem. Hal ini pada akhirnya menyebabkan
kerusakan dalam berbagai proses ekologis seperti
migrasi spesies, daur ulang nutrisi, penyerbukan
tanaman dan fungsi alami lainnya yang diperlukan untuk
menjaga keberlanjutan dari ekosistem. Akibatnya,
habitat tersebut akan mengalami penurunan
keanekaragaman hayati yang lebih parah lagi dapat
menyebabkan kepunahan spesies lokal yang ada. Salah
satu intervensi manusia adanya pembangunan jalan pun Kecelakaan yang terjadi akibat dari hewan yang
menyeberang di jalan raya
akses untuk lalu lalang manusia. (Sumber: http://bit.ly/Swangolawarticles)
Akibatnya kawasan hutan yang dihuni oleh para hewan Koridor satwa liar, juga dikenal sebagai "jembatan
itu menjadi rawan untuk penghuni aslinya. Selain ramah lingkungan (eco-bridge)", adalah area habitat
menjadi objek perburuan dan stigma sebagai hama, yang menghubungkan daerah satu dengan daerah lain
nyawa hewan juga terancam akibat jalanan yang di alam yang dipisahkan oleh aktivitas manusia seperti
dibangun. Kasus kendaraan menabrak hewan adalah struktur jalan, pengembangan infrastruktur lainnya, atau
hal yang kerap terjadi di beberapa kawasan, bahkan pembalakan dan pertanian. Jadi yang dimaksud dengan
korbannya tidak hanya yang berukuran kecil saja. Tupai, eco-bridge satwa liar adalah penghubung habitat satwa
rusa, bahkan beruang menjadi korban kendaraan yang liar, umumnya terdiri dari vegetasi asli, yang bergabung
79
dengan dua atau lebih area yang lebih besar dari habitat kembali habitat dan memulihkan pergerakan satwa
satwa liar serupa. Eco-bridge memainkan peran yang liar. Di seluruh Eropa, Asia, Australia, dan Amerika
sangat penting dalam menjaga populasi hewan dan Utara, struktur penyeberangan satwa liar telah
tumbuhan yang seharusnya terisolasi dari aktivitas dilaksanakan dengan keberhasilan yang terbukti.
manusia yang memiliki resiko tinggi terhadap 5. Spesies yang lebih menyukai daerah alami (urban
kepunahan lokal jika baik akibat perburuan ataupun avoiders atau urban adapters) belum berevolusi
kecelakaan akibat dari tertabraknya hewan liar. Eco- secepat laju perkembangan. Dengan demikian,
bridge dapat meliputi: terowongan underpass, jembatan, hewan lebih suka tetap berada di dalam area alami
dan jembatan layang (terutama untuk hewan besar atau atau tepiannya. Spesies yang lebih menyukai
jenis ternak); terowongan amfibi; tangga ikan; Jembatan daerah perkotaan (urban exploiters) biasanya
kanopi (terutama untuk monyet dan tupai), terowongan berbeda dengan yang ditemukan di daerah alami.
dan gorong-gorong (untuk mamalia kecil seperti berang- Oleh karena itu, koridor yang tepat untuk
berang, landak, dan musang). penyebaran spesies diperlukan untuk
menghubungkan antara area alami jika mereka
berjauhan atau terisolasi.
Pembangunan underpass khusus untuk gajah yang dilakukan di Tol Pekanbaru – Dumai
(Sumber: http://bit.ly/hk-Terowongan)
Pimpinan Proyek Pekanbaru - Dumai Seksi 3-4 dari PT Ukuran terowongan gajah bervariasi ada yang punya
Hutama Karya (Persero), Dinny Suryakencana tinggi batas ruang (clearance) 4,5 meter hingga 11 meter
menjelaskan, perlintasan pertama di Sungai Tekuana dan lebar mulai dari 25 meter hingga 45 meter. Selain itu
lokasinya di seksi 2 dan tidak jauh dari Pusat Latihan terowongan ini juga didesain sesuai dengan habitat
Gajah Minas di Kabupaten Siak. Di kawasan itu terdapat alaminya.
sedikitnya 13 gajah sumatera liar. Kemudian lima
perlintasan lainnya berada di Seksi 4. Masing-masing Penulis:
berada di STA 61 atau 61 kilometer dari Pekanbaru, STA Mastur, SAP
Pejabat Fungsional Muda Pembina Jasa Konstruksi
69+154, STA 71+992, STA 73 dan STA 74+400. Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
mastursap63@gmail.com
Firman Budi Prihartono, ST
Penelaah Jasa Konstruksi
Sumber: Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
budifirman177@gmail.com
_.2017.7 Jembatan Perlintasan Satwa Liar yang Mengagumkan di Dunia. [online]
Tersedia di: https://steemit.com/life/@iqbalsweden/7-jembatan-perlintasan-satwa-
liar-yang-mengagumkan-di-dunia [Diakses 27 November 2019]
_.2019.Unik! Hutama Karya Bangun Terowongan Khusus Gajah Di Tol Trans Sumatera.
[online] Tersedia di: http://www.hutamakarya.com/mobile/id/siaran-
pers/detail/306/unik21-hutama-karya-bangun-terowongan-khusus-gajah--di-tol-
trans-sumatera- pada [Diakses 27 November 2019]
_.2017.What Are Eco Bridge/Wildlife Corridors and How Do They Help With Biodiversity
Management.[online] Tersedia di: https://soapboxie.com/social-issues/What-are-
Eco-Bridges-and-How-do-They-Help-in-Biodiversity-Management [Diakses 27
November 2019]
82
(Sumber: http://explorebandungbarat.com/)
K
ota Bandung merupakan kota metropolitan Jenderal Hindia Belanda ke-36, Herman Willem
terbesar di Provinsi Jawa Barat, sekaligus Daendels (1808-1811) dengan surat keputusan (besluit)
menjadi ibukota provinsi tersebut. Kota ini pada tanggal 25 September 1810, sehingga tanggal 25
terletak 140 km sebelah tenggara Jakarta, dan September dianggap sebagai hari jadi kota Bandung.
merupakan kota terbesar di wilayah Pulau Jawa bagian
selatan. Sedangkan wilayah Bandung Raya (Wilayah
Metropolitan Bandung) merupakan metropolitan
terbesar ketiga di Indonesia setelah Jabodetabek dan
Gerbangkertosusila.
tentang Perubahan Batas Wilayah Kotamadya Daerah meest Eropeesche winkelstraat van Indie (Kompleks
Tingkat II Bandung dengan Kabupaten Daerah Tingkat pertokoan Eropa paling terkemuka di Hindia Belanda).
II Bandung. Secara administratif, Kota Bandung
berbatasan dengan beberapa daerah Kabupaten/Kota
lainnya, yaitu:
banyak berinteraksi diruang publik. Selain itu, proporsi lanjut yang berkunjung ke taman yang dahulu bernama
kota yang baik adalah 30 persennya terdiri dari Ruang Taman Cisangkuy ini. Alasan kenapa banyak sekali
Terbuka Hijau (RTH) dan sisanya untuk bangunan jalan. lansia berkunjung ke taman ini adalah adanya jalur
Dengan begitu RTH akan memiliki manfaat yang lebih, setapak yang dipenuhi batu untuk refleksi kaki yang
bukan hanya sebagai ruang ekologis tapi juga berfungsi dipercaya bermanfaat untuk menurunkan hipertensi
sebagai ruang sosial. selain herbal.
Kota Bandung memang sejak lama dikenal sebagai kota Pemerintah Kota Bandung juga memiliki keberpihakan
yang kreatif dan inovatif, banyak sekali taman kota yang terhadap komunitas-komunitas yang banyak hadir di
dibangun dengan tema-tema tertentu yang unik dan Kota Bandung, salah satunya adalah komunitas
ikonik sehingga banyak masyarakat khususnya Kota fotografi. Bentuk keberpihakan Pemkot Bandung ini
Bandung tertarik untuk mengunjungi taman kota. adalah dengan membangun taman yang dapat
Keunikan dari hasil kreatifitas Pemerintah Kota Bandung menunjang kegiatan fotografi di Kota Bandung, taman ini
dalam membangun taman kota dapat dilihat dari nama dinamai dengan nama taman fotografi. Pemerintah Kota
dan konsepnya, sebut saja taman Film. Bandung berharap dengan hadirnya taman foto ini,
komunitas fotografi mampu mendapat wadah untuk
menghasilkan karya, misalnya sebagai galeri atau
tempat untuk belajar seni fotografi. Taman ini sendiri
dikelola oleh komunitas fotografi yang ada di Bandung.
Taman Film
(Sumber: https://www.ayobandung.com/)