PROPOSAL TUGAS AKHIR (610450A)

ANALISA PENGARUH TEMPERATUR UDARA, SUDUT

NOOZLE, DAN JENIS PRIMER COAT PADA COATING
BAJA ABS GRADE A DAN BAJA BKI GRADE A TERHADAP
UJI KETAHANAN IMPACT COATING

ARYRIZKI ISMANTO
NRP. 0317040002

DOSEN PEMBIMBING :
BUDI PRASOJO, ST.,MT.
PEKIK MAHARDHIKA, SST.,MT.

PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERMESINAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2020

i
 HALAMAN PENGESAHAN

1. Judul Tugas Akhir : ANALISA PENGARUH TEMPERATUR UDARA,

SUDUT NOOZLE DAN JENIS PRIMER COAT
PADA COATING BAJA ABSS GRADE A DAN
BAJA BKI GRADE A TERHADAP KETAHANAN
IMPACT COATING
2. Bidang Tugas Akhir : Analisis
3. Bidang Keahlian : Ilmu Pengetahuan Bahan
4. Pengusul
Nama Lengkap : Aryrizki Ismanto
b. NRP : 0317040002
c. Program Studi : D4 – Teknik Permesinan Kapal
d. Jurusan : Teknik Permesinan Kapal
e. Alamat Rumah : Ds. Borolor RT2/RW2 Ds. Sumberjo Kec. Purwoasri
Kab. Kediri
f. No. Telp./HP : 085806951485
g. Alamat Email : Aryrizkiismanto@student.ppns.ac.id
5. Usulan Dosen Pembimbing
Dosen Pembimbing I
a. Nama Lengkap dan Gelar : Budi Prasojo, ST.,MT.
b. NIP : 1976051997021001
Dosen Pembimbing II
a. Nama Lengkap dan Gelar : Pekik Mahardhika, SST.,MT.
b. NIP : 198910092015041000
6. Jangka Waktu Pelaksanaan : 5 Bulan
Surabaya, 29 Januari 2021
Pengusul

Aryrizki Ismanto
NRP. 0317040002
Calon Dosen pembimbing 1 Calon Dosen pembimbing 2

Budi Prasojo, ST.,MT. Pekik Mahardhika, SST.,MT.

NIP. 1976051997021001 NIP.198910092015041000
Menyetujui
Ketua Jurusan Koordinator Tugas Akhir

George Endri Kusuma, S.T., MSc.Eng. Nurvita Arumsari, S.SI., M.SI

NIP.197605172009121003 NIP. 198710282015042002

ii
[Halaman Ini Sengaja Dikosongkan]
 ANALISA PENGARUH TEMPERATUR UDARA, SUDUT
NOZZLE DAN JENIS PRIMER COAT PADA COATING
BAJA BKI GRADE A TERHADAP UJI KETAHANAN
IMPACT COATING

Nama Mahasiswa : Aryrizki Ismanto

NRP : 0317040002
Calon Dosen Pembimbing : 1. Budi Prasojo, ST., MT.
: 2. Pekik Mahardhika, ST., MT.

RINGKASAN

Kapal adalah alat transportasi yang berfungsi memindahkan suatu barang

maupun penumpang dari suatu tempat ke tempat yang lain. Alat transportasi ini
beroperasi mengapung di permukaan air, baik air tawar maupun air laut. Untuk
mencegah terjadinya korosi akibat lingkungan operasinya, maka dilakukanlah
kegiatan coating. Coating adalah proses melapisi suatu substrate dengan tujuan
mencegah terjadinya reaksi korosi. Pada pengaplikasian coating, seringkali
dilakukan di lapangan terbuka yang sangat berpengaruh terhadap kondisi
lingkungan, seperti temperatur udara, temperatur surface, RH (relatif humidity) dan
titik embun (dew point). Selain itu sudut dan jenis primer coat dapat mempengaruhi
kualitas coating. Padahal secara pengoperasiannya, kapal seringkali mengalami
tubrukan dengan sampah yang keras yang dapat mengakibatkan lapisan coating
terkelupas. Pada penelitian kali ini peneliti akan membahas pengaruh kondisi
lingkungan saat proses coating pada material baja BKI grade A terhadap ketahanan
impact coating.

iii
 [Halaman Ini Sengaja Dikosongkan]

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ................................. Error! Bookmark not defined.

RINGKASAN ...................................................................................................... iii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... vii

DAFTAR TABEL................................................................................................ ix

BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................... 1

Latar Belakang ................................................................................................1

Perumusan Masalah ........................................................................................2

Tujuan .............................................................................................................2

Manfaat ...........................................................................................................3

Batasan Masalah .............................................................................................3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 5

Penelitian Terdahulu .......................................................................................5

Painting ..........................................................................................................5

Baja .................................................................................................................7

Surface Preparation .......................................................................................7

Blasting ...........................................................................................................9

v
 Coating ......................................................................................................... 13

DFT dan WFT .............................................................................................. 14

Impact Coating Test ..................................................................................... 15

BAB 3 ................................................................................................................... 17

METODOLOGI PENELITIAN ............................ Error! Bookmark not defined.

Diagram Alir Penelitian ............................................................................... 17

Variabel Penelitian ....................................................................................... 19

Pengumpulan Data ....................................................................................... 20

Persiapan Spesimen Uji................................................................................ 20

Blasting dan Powertools .............................................................................. 21

Pengecekan Visual Cleanliness .................................................................... 21

Persiapan Alat Coating ................................................................................ 21

Coating ......................................................................................................... 21

DFT .............................................................................................................. 22

Universal Impact test ................................................................................... 22

Analisa.......................................................................................................... 23

Kesimpulan dan Saran.................................................................................. 23

Jadwal Pelaksanaan Penelitian ..................................................................... 23

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 25

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Dew point meter(Dinata & Pamungkas, n.d.) .................................... 8

Gambar 2. 2 Relative Humidity(Dinata & Pamungkas, n.d.) .................................. 9
Gambar 2. 3 Contoh Kebersihan SA 1(1, 19 C.E.) ............................................... 11
Gambar 2. 4 Contoh Kebersihan SA 2(1, 19 C.E.) ............................................... 11
Gambar 2. 5 Contoh Kebersihan SA 2.5(1, 19 C.E.) ............................................ 12
Gambar 2. 6 Contoh Kebersihan SA 3(1, 19 C.E.) ............................................... 12
Gambar 2. 7 Lapisan Coating (Rossa et al., 2019) ............................................... 14
Gambar 2. 8 Universal Impact Test (Mulyanto et al., 2020) ................................ 15
Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian ................................................................... 17
Gambar 3. 2 Diagram Alir Penelitian Lanjutan A ................................................ 18
Gambar 3. 3 Diagram Alir Lanjutan B.................................................................. 19
Gambar 3. 4 Spesifikasi Spesimen Uji (ASTM D2794) ....................................... 20

vii
 [Halaman Ini Sengaja Dikosongkan]

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Komposisi Baja BKI Grade A ............................................................... 7

Tabel 3. 1 Variabel Spesimen Uji ......................................................................... 22
Tabel 3. 2 Jadwal Perencanaan Kegiatan Penelitian ............................................. 24

ix
x
 BAB 1
PENDAHULUAN

Latar Belakang
Kapal adalah alat transportasi yang berfungsi memindahkan suatu
barang maupun penumpang dari satu tempat ke tempat yang lain. Alat
transportasi ini beroperasi mengapung di permukaan air, baik berupa air
tawar maupun air laut. Hal ini dapat meningkatkan terjadinya korosi
utamanya pada lambung kapal yang bersentuhan langsung pada air laut.
Korosi adalah suatu erosi logam akibat reaksi logam pada lingkungannya.
Selain itu pada pengoperasiannya, kapal seringkali bertubrukan dengan
benda benda yang mengapung di laut seperti kayu maupun sampah sampah
yang keras. Sehingga memungkinkan adanya cat terkelupas yang pada
akhirnya dapat mengakibatkan korosi dan dapat menimbulkan terjadinya
bio-fouling.
Berdasarkan ISO 1944 -2 (2017), kapal dikategorikan dalam
struktur C4 yang beresiko tinggi dan tergolong dalam Im4 struktur
tercelup yang menggunakan proteksi katodik. Sehingga butuh perhatian
khusus agar terhindar dari kerugian kerugian akibat korosi. Pada proses
pengecatan kapal atau yang biasa disebut coating, terdapat beberapa
standart yang harus di penuhi seperti preparation surface, nilai relatife
humadity (RH), titik embun (dew point), temperatur plat, dan temperatur
udara. Selain itu Jenis primer coat dan sudut noozle waktu coating juga
mempengaruhi kualitas saat coating. Namun pada pengaplikasiannya
seringkali dilakukan di lapangan terbuka sehingga terkendala oleh cuaca
yang sewaktu waktu bisa berubah. Akibatnya, terdapat perbedaan kondisi
pengecatan antara satu spot dengan spot yang lain. Selain itu, preparation
surface dapat mempengaruhi nilai kerekatan cat. Sehingga diperlukan
pengujian impact test untuk menentukan nilai life time pada lambung
kapal tersebut. Life time kapal ini berfungsi sebagai maintanance kapan

1
 kapal diperlukan melakukan pengecatan ulang karena pada dasarnya
korosi dapat dihambat namun tidak bisa di cegah.
Penelitian kali ini akan membahas analisa pengaruh temperatur
udara, sudut noozle, dan jenis cat pada saat proses coating terhadap
ketahanan impact coating. Material yang diuji mengunakan baja BKI
Grade A yang digunakan untuk lambung kapal S140 . Cat yang akan di
gunakan adalah jotacote universal N10 aluminium red toned untuk primer
coat jenis epoxy dan alkyd jota QD primer untuk primer coat jenis alkyd,
Sedangkan untuk impact test menggunakan standart ASTM D2794-93
(2010).

Perumusan Masalah
Berdasarkan uraian pada latar belakang, rumusan masalah penelitian
ini adalah sebagai berikut :
1. Bagaimanakah pengaruh temperatur udara pada proses coating
terhadap ketahanan impact lapisan coating ?
2. Bagaimanakah pengaruh sudut noozle pada proses coating terhadap
ketahanan impact lapisan coating ?
3. Bagaimanakah pengaruh jenis primer coat terhadap ketahanan impact
lapisan coating ?

Tujuan
Tujuan dilaksanakannya penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui pengaruh temperatur udara pada proses coating terhadap
ketahanan impact lapisan coating.
2. Mengetahui pengaruh sudut noozle pada proses coating terhadap
ketahanan impact lapisan coating.
3. Mengetahui pengaruh jenis primer coat terhadap ketahanan impact
lapisan coating.

2
Manfaat
Tugas akhir ini bertujuan agar dapat memberikan rekomendasi
kondisi coating yang ideal untuk dapat memperoleh nilai ketahanan impact
tertinggi dan juga sebagai salah satu syarat kelulusan di Politeknik
Perkapalan Negeri Surabaya. Dengan penelitian ini diharapkan perusahaan
dapat meminimalisir terjadinya failure coating akibat adanya perbedaan
sudut noozle, temperatur udara, dan jenis primercoat proses coating.

Batasan Masalah
Batasan masalah pada penelitian ini sebagai berikut :
1. Cat yang di gunakan adalah universal n10 untuk primer coat berjenis
epoxy dan alkyd jota QD primer untuk primer coat berjenis alkyd ,
2. Nilai RH dan dew point sebelum blasting sama untuk semua spesimen.
3. Coating hanya menggunakan metode conventional air spray.
4. Standart cleanliness blasting menggunakan standart ISO 8501-1
dengan kebersihan SA2 ½.

3
4
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

Penelitian Terdahulu
Pada penelitian kali ini berinovasi dari penelitian terdahulu yaitu
dari penelitian dari Mutiara Rachmani yang berjudul Studi Perbandingan
Pengaruh Anoda SACP dan Coating Plat Ponton Dok Apung Terhadap
Laju Korosi. Pada penelitian itu telah didapatkan kesimpulan bahwa nilai
laju korosi semakin meningkat tinggi apabila lapisan baja memiliki
ketebaln coating semakin tipis. Begitu sebaliknya semakin tebal lapisan
coating akan menurunkan nilai laju korosi. Lalu penelitian selanjutnya
berasal dari Penelitian Ryan Dinata Priyo Pamungkas yang berjudul
Pengaruh Proses Painting Primer dan Top Coat Terhadap Daya rekat Cat
Pada Baja A36. Pada penelitian ini didapatkan kesimpulan bahwa daya
adhesi pada coating baja A36 49,97% adalah pengaruh dari jenis primer
coat, 10,48 % adalah pengaruh dari jenis top coat, 28,9 % adalah pengaruh
dari aplikator coating

Painting
Painting adalah proses melapisi suatu material dengan tujuan
menambah nilai estetika, proteksi korosi, panas dan aus dan sebagainya
hingga menambah umur layak material tersebut (Putra & Siahaan, 2016).
Industri modern ini, berbagai aspek industri menggunakan metode
painting sebagai proteksi korosi. Substrate yang akan di lapisi painting
dapat dilakukan menggunakan dari berbagai material, seperti besi, baja,
aluminium, plastik dan sebagainya. Salahsatu komponen utama dalam
painting adalah cat. Cat pada dasarnya tersusun dari 3 komponen utama
yaitu :
1. Solvent (pelarut)

5
 Solvent digunakan untuk melarutkan material binder dan mengurangi
kekentalan painting untuk memudahkan aplikasi. Solvent juga
mengendalikan pengeringan lapisan. Binder yang sulit larut
membutuhkan solvent yang lebih kuat atau memerlukan jumlah solvent
yang lebih banyak untuk melarutkannya. Campuran solvent umumnya
digunakan untuk mengendalikan penguapan dan pembentukan lapisan
dan sering digunakan oleh manufakturer untuk mendapatkan kombinasi
dari sifat di atas (Yusufi et Al, n.d.)
2. Binder
Binder/resin merupakan komponen pembentuk lapisan yang berubah
dari fasa cair menjadi padat. Binder membasahi dan mengikat partikel
pigment dan menempel pada substrate. Binder menentukan sifat-sifat
painting (Yusufi et Al, n.d.). Fungsi umum binder antara lain:
a. Mekanisme dan waktu curing.
b. Kinerja pad\a lingkungan yang berbeda.
c. Kinerja pada substrate yang berbeda.
d. Kompatibilitas dengan painting lain.
e. Flexibility dan ketangguhan (toughness).
f. Lingkungan cuaca luar (exterior weathering).
g. Adhesion (daya adhesi).
h. Kemudahan aplikasi, top coating dan repair.
3. Pigment
Pigment merupakan komponen painting yang terberat dan padat.
Pigment dari alam, misalnya kaolin clay, magnesium silicate, calsium
carbonate cenderung lebih tahan terhadap sinar ultra violet dibanding
jenis pigment baru (Yusufi et Al, n.d.), seperti synthetic organic
pigments. Fungsi umum pigment antara lain:
a. Daya tutup.
b. Warna (color).
c. Tahan korosi (corrosion resistance).
d. Sifat basah cat (wet paint peroperties).
e. Tahan cuaca dan uap air (weather and moisture resistance).

6
 f. Tingkat kilap (level of gloss).
g. Penguat (reinforcement)

Baja
Baja adalah logam paduan dengan besi sebagai unsur dasar dan
karbon sebagai unsur paduan utamanya. Kandungan karbon dalam baja
berkisar antara 0.2% hingga 2.1% berat sesuai grade-nya. Fungsi karbon
dalam baja adalah sebagai unsur pengeras. Unsur paduan lain yang biasa
ditambahkan selain karbon adalah mangan (manganese), krom
(chromium), vanadium, dan nikel. Pada pengaplikasiannya pada kapal baja
memiliki standart dan spesifikasi yang berbeda beda sesuai fungsinya pada
kapal. Ada beberapa macam standart material seperti ABS, BKI, JIS, dan
lain-lain.
2.3.1 Grade A
Baja BKI Adalah Plat / material baja yang telah di klasifikasikan
oleh Biro Klasifikasi Indonesia yang secara umum digunakan untuk
pembuatan kapal. Pada penelitian kali ini baja yang akan digunakan
merupakan baja BKI Grade A dengan komposisi kimia sesuai Tabel 2.2.
Tabel 2. 1 Komposisi Baja BKI Grade A
Grade C Mn P S Si
BKI Grade A 0,14 0,66 0,026 0,017 0,27
Sumber :(Sulaiman., 2010)

Surface Preparation
Surface preparation adalah mengkondisikan substrate atau lapisan
yang akan dicat terhindar dari benda benda luar seperti cat, oli, garam, dan
lain lain agar coating dapat menempel pada substrate. Menurut Ardianto,
Pieter 2017 Surface preparation mengambil peran 80% penyebab
terjadianya failure coating. Oleh sebab itu diperlukan perhatian khusus
ketika melakukan surface preparation. Untuk melakukan blasting

7
 beberapa hal yang harus dilakukan terlebih dahulu adalah pengecekan nilai
RH yang tidak boleh lebih dari 85%, selisih suhu temperatur surface dan
dew point yang harus lebih dari 3 °C.
2.4.1 Dew point
Dew point atau yang biasa disebut titik embun merupakan suhu
(Dinata & Pamungkas, n.d.) tekanan udara konstan dimana uap air di udara
berubah menjadi butiran butiran air. Nilai dew point berkaitan dengan
temperatur surface. Pada pengaplikasian coating, nilai dew point harus
kurang dari minimal 3°C dari temperatur surface. Alat untuk mengukur
Dew point adalah dew point meter. Sesuai dengan Gambar 2.1.

Gambar 2. 1 Dew point meter(Dinata & Pamungkas, n.d.)

2.4.2 Relative Humidity

RH ( Relative Humidity) merupakan persentase jumlah uap air aktual
di udara dengan berat jenis uap dalam kondisi jenuh. Biasanya satuan yang
di gunakan adalah presen (%). Nilai RH sangat peting untuk diketahui
karena dapat mempengaruhi kondisi substrate(lapisan yang akan di
blasting) yang dapat terkontaminasi dengan uap air. Biasanya nilai
maksimalnya ≤ 85%. Alat ukur Relative humidity dapat dilihat pada
Gambar 2.2.

8
 Gambar 2. 2 Relative Humidity(Dinata & Pamungkas, n.d.)

2.4.3 Temperatur Surface

Temperatur surface adalaah temperatur yang diukur pada lapisan
plat. Temperatur pada plat dapat dipengaruhi oleh suhu udara maupun
pengkondisian awal plat. Satuan untuk temperatur plat adalah °C.
Temperatur surface diukur menggunakan alat elchometer 214

Blasting
Blasting adalah penyemprotan permukaan logam dengan
menggunakan butir-butir besi yang berdiameter 0,5 mm – 0,8 mm dengan
dibantu udara bertekanan 5-6 kg/cm2 dalam suatu ruangan tertutup agar
butir-butir besi tidak berhamburan keluar dan apabila dilakukan dalam
ruangan yang terbuka diperlukan alat perlindungan diri dan pencegahan
mendekati area sandblasting (Satria, 2019). Pada proses blasting terutama
pada industri perkapalan seringkali dilakukan di udara terbuka yang mana
kondisi temperatur plat dan suhu dew point perlu diperhatikan.karena
dapat mempengaruhi hasil blasting. Semakin dekat temperatur udara
dengan suhu dew point maka semakin banyak pula material blasting yang
terkontaminasi uap air di udara. Menurut jenisnya Blasting dibagi menjadi
2 macam (Nusantara, 2019):
1. Dry blasting

9
 Adalah proses blasting yang digunakan untuk material ataupun kondisi
lingkungan yang tidak beresiko menimbulkan percikan api. Biasanya
dilakukan untuk body kapal, body mobil, tiang pancang, konstruksi
jembatan dan sebagainya.
2. Wet blasting
Adalah proses blasting ynag digunakan untuk material ataupun
kondisi lingkungan yang beresiko terjadinya percikan api.biasanya
dilakukan untuk piping arrangement yang sedang shut down untuk
maintanance.
Pada material yang digunakan untuk blasting pada dasarnya dibagi
menjadi 2 macam material :
1. Abrassive metal, antara lain: steel shoot, steel grit, dan wire cut carbon
2. Non Abrassive metal, antara lain: pasir silika, aluminium oksida,
silikon, karbida, glass bead, dan walnut sheel (Solehuddin, 2019)
2.5.1 Surface Cleanliness
Surface cleanliness merupakan proses pengecekan kebersihan hasil
blasting dari oli, garam, debu, cat ataupun benda benda yang tidak
dikehendaki yang mempengaruhi hasil cat. Menurut (ISO 8501 (2012)),
tingkat kebersihan dari blasting dibagi menjadi 4 yaitu
1. SA 1
Pembersihan keseluruhan dan jika dilihat secara langsung, terlihat
bebas dari minyak dana kotoran dari skala pabrik seperti cat, karat dan
benda asing lainya. Kebersihan SA 1 sesuai dengan Gambar 2.3.

10
 Gambar 2. 3 Contoh Kebersihan SA 1(1, 19 C.E.)

2. SA 2
Pembersihan keseluruhan dan jika dilihat secara langsung, terlihat
bebas dari minyak dana kotoran dari skala pabrik seperti cat, karat dan
benda asing lainya sebagian kontaminan residu masih melekat dengan
kuat. Kebersihan SA 2 sesuai dengan Gambar 2.4.

Gambar 2. 4 Contoh Kebersihan SA 2(1, 19 C.E.)

3. SA 2 ½
Pembersihan keseluruhan dan jika dilihat secara langsung, terlihat
bebas dari minyak dana kotoran dari skala pabrik seperti cat, karat dan
benda asing lainya sebagian kontaminan residu hanya terlihat bayangan
garis saja. Kebersihan SA 2 ½ sesuai dengan Gambar 2.5.

11
 Gambar 2. 5 Contoh Kebersihan SA 2.5(1, 19 C.E.)

4. SA 3
Pembersihan keseluruhan dan jika dilihat secara langsung, terlihat
bebas dari minyak dana kotoran dari skala pabrik seperti cat, karat dan
benda asing lainya dan terlihat warna logam bersih. Kebersihan SA 3
Sesuai dengan Gambar 2.6.

Gambar 2. 6 Contoh Kebersihan SA 3(1, 19 C.E.)

2.5.2 Surface Roughness

Merupakan pengujian kekasaran dari substrate. Pengujian dilakukan
dengan menggunakan alat surface roughness tester. pada pengujian kali
ini menggunakan standart yang terdapat dalam ISO 8503-1

12
Coating
Coating merupakan proses melapisi suatu material dengan tujuan
menambah nilai estetika, proteksi korosi, panas dan aus dan sebagainya
hingga menambah umur layak material tersebut (J.A. Putra dkk 2016).
Pada pengaplikasiannya coating dapat dilakukan pada material plastik,
aluminium, seng dan lain lain. Pada Era ini, coating sangat dekat dengan
kehidupan manusia modern, seperti coating pada alat makan, mobil, kapal,
Turbin, dan sebagainya. Coating merupakan salah satu metode
penanggulangan korosi yang paling sering digunakan untuk industri sat
ini. Menurut (Dinata & Pamungkas, n.d.)metode coating di bagi jadi 3
yaitu :
1. Roller
Metode roller sangat efektif dan efisien dilakukan pada tempat yang
sempit dan area yang datar. Selain itu dari sisi efisiensi, penggunaan
roller sangat mudah dibawa kemana saja dan untuik pengecatan yang
luasannya sedikit.
2. Conventional air spray
Pelapisan dilakukan dengan mengkabutkan cat dengan bantuan
kompressor angin yang dibawa ke permukaan substrate dengan aliran
udara. Udara dan cat masuk ke spray gun melalui aliran yang terpisan
dan bertemu di aircap
3. Air spray
Pelapisan dilakukan dengan pengkabutan tanpa menggunakan arus
kompresor angin yang dibawa ke permukaan dengan tenaga dari fluid
pressure lewat spray gun. Material caoting dipompa dengan tekanan
tinggi ke airless spray, dimana material itu melewati lubang kecil yang
presisi biasa kita sebut spray tip
Pada proses coating, setiap lapisan dilakukan pengecatan secara
berkala sesuai dengan spesifikasi cat. Setiap lapisan mungkin memiliki
jenis cat yang berbeda. Setiap lapisan cat memiliki interval waktu
pengecatan. Contoh lapisan – lapisan coating seperti pada Gambar 2.5.

13
 Menurut (Dinata & Pamungkas, n.d.) coating dibagi menjadi tiga jenis,
yaitu:
1. Pelapisan logam: electroplating, electroless-plating, hot dip
galvaning, pack cementation, cladding, thermal spraying, dan
physical vapor deposition.
2. Pelapisan anorganik: anodizing, chromate filming, phosphate coating,
nitriding, dan lapisan pasif.
3. Pelapisan organik, dengan tiga metode proteksi, yaitu barrier effect,
sacrificial effect, dan inhibition effect.

Gambar 2. 7 Lapisan Coating (Rossa et al., 2019)

DFT dan WFT

DFT (dry film thickness) adalah pengukuran tebal lapisan cat saat
kondisi kering. Ketebalan cat saat kering perlu di ukur ulang meskipun
telah sebelumnya telah menggunakan WFT. Hal ini bertujuan untuk
memastikan tidak terjadi misscoat, spatter, pada lapisan substrate. Alat
untuk mengukur DFT adalah coating thickness gauge. WFT (wet film
thickness) adalah pengukuran tebal lapisan cat saat kondisi masih basah.
Untuk mengukur WFT menggunakan alat Notch gages Dengan
mengetahui tebal cat ketika basah kita dapat menghitung prakiraan tebal
lapisan coating saat kering yaitu dengan cara menghitung sesuai dengan
rumusan sebagai berikut:
𝑊𝐹𝑇(𝑤𝑖𝑡ℎ𝑜𝑢𝑡 𝑡ℎ𝑖𝑛𝑛𝑒𝑟) = 𝐷𝐹𝑇: 𝑉𝑆 (2.1)
𝑊𝐹𝑇 (𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑡ℎ𝑖𝑛𝑛𝑒𝑟) = 𝐷𝐹𝑇 ∶ (𝑉𝑆: (100% + 𝑇𝐴) (2.2)

14
Dengan: WFT = Tebal lapisan saat basah (μm)
DFT = Tebal lapisan saat kering (μm)
VS = Persentase volume solid cat (%)
TA = Persentase volume tinner dari total cat (%)

Impact Coating Test

Impact test adalah suatu pengujian ketahanan suatu coating
mendapatkan gaya impact dan tidak terjadi kerusakan yang
mengakibatkan lapisan substrate terlihat. Standart yang digunakan dalam
menggunakan universal impact test adalah (ASTM D2794, 2010)

Gambar 2. 8 Universal Impact Test (Mulyanto et al., 2020)

15
16
 BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

Diagram Alir Penelitian

Diagram alir penelitian ini di tunjukkan sebagai berikut:

Mulai

Perumusan
Masalah dan
Penetapan Tujuan

Studi Studi
Literatur Lapangan

Persiapan Spesimen Uji

Baja BKI Grade A
50mm x 50 mm x 1mm
Sejumlah 18 Buah

Blasting dan
power tools

Pengecekan
visual No

Cleanliness = SA 2 ½
ISO 8501

Yes

Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian

17
 A

Mempersiapkan
Alat Coating

Pembuatan Spesimen Coating

Menyiapkan
Alat Uji DFT Primer Coat Epoxy
Temperatur Udara 21°C
Variasi Sudut Nozzle 30°,60°,90°
Temperatur Udara 28 °C
Variasi Sudut Nozzle 30°,60°,90°
Temperatur Udara 36°C
Variasi Sudut Nozzle 30°,60°,90°
Primer Coat Alkyd
Temperatur Udara 21°C
Variasi Sudut Nozzle 30°,60°,90°
Temperatur Udara 28 °C
Variasi Sudut Nozzle 30°,60°,90°
Temperatur Udara 36°C
Variasi Sudut Nozzle 30°,60°,90°

Pengujian DFT

DFT =200-250 µm
No

Perakitan Alat Uji

Universal Impact Test

Gambar 3. 2 Diagram Alir Penelitian Lanjutan A

18
 B

Pengujian Impact test

Pengambilan Data

Analisa

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3. 3 Diagram Alir Lanjutan B

Variabel Penelitian
Variabel penelitian adalah suatu objek dari penelitian yang memiliki
nilai dan memiliki keterkaitan antara satu dengan yang lain dan menjadi
acuan peneliti dalam menentukan hasil serta kesimpulan. Dalam penelitian
ini terdapaat hal yang menjadi variabel penelitian yaitu:
1. Ketebalan coating (μm)
2. RH (Rasio Humadity) (%)
3. Dew point (°C)
4. Temperatur udara (°C)
5. Sudut coating (°)
6. Ketahanan impact (Mpa)

19
 Pengumpulan Data
3.3.1 Tempat dan Waktu Pengambilan Data
Data untuk penelitian ini bersumber dari Pembangunan kapal baru
S140 di PT ORELA SHIPYARD pada saat melaksanakan On The Job
Training yaitu pada tanggal 2 November 2020 – 18 Desember 2020
3.3.2 Tempat dan Waktu Penelitian
Pelaksanaan penelitian dilakukan di CV. CITRA AGUNG dan
analisa dilakukan di kampus Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
Waktu pengerjaan diawali dengan mengerjakan proposal pengajuan TA
yang diajukan pada akhir smester 7 dan pengerjaan penelitian
dilaksanakan pada semester 8 kurang lebih 5 bulan pengerjaan.

Persiapan Spesimen Uji

Spesimen yang akan di uji adalah plat yang di gunakan pada
pengujian ini adalah baja BKI Grade A dengan spesifikasi plat 50mm X
50 mmx1mm sesuai ASTM D2794 ditunjukkan pada Gambar 3.4 sejumlah
12 buah plat BKI Grade A dan 12 buah plat ABS Grade A. Desain faktorial
penelitian sesuai Tabel 3.1.

Gambar 3. 4 Spesifikasi Spesimen Uji (ASTM D2794)

20
Blasting dan Powertools
Proses Blasting dilakukan di CV CIPTA AGUNG dengan
menggunakan metode dry blasting dan menggunakan material blasting
steel grit lalu dilanjutkan menggunakan power tools. Tingkat
kebersihannya substratnya sesuai ISO 8501-1 dengan kebersihan SA 2 1/2.

Pengecekan Visual Cleanliness

Pengecekan visual cleanliness adalah mengecek kebersihan dari
lapisan pasca dilakukan Surface preparation. Pengecekan ini sesuai ISO
8501 dengan menggunakan standart SA 2 ½

Persiapan Alat Coating

Metode coating yang digunakan dalam penelitian ini adalah
conventionlas air spray. Sebelum melakukan coating, dilakukan beberapa
persiapan alat coating. Beberapa peralatan yang dibutuhkan antara lain :
1. Kompresor
2. Tanki cat
3. Air cap
4. Spray gun (noozle)

Coating
`Desain life time painting adalah suatu perencanaan painting untuk
menentukan kemampuan suatu cat untuk dapat melekat pada material
berdasarkan kategori korosifitas atmosfer pada waktu tertentu. Desain life
time painting Kapal PTK 3205 telah di atur oleh painting inspector pihak
JOTUN sebagai pemegang tender coating. Toleransi nilai ketebalan cat
(DFT) adalah dari ketentuan. 80 % - 120% (ISO-1955-5 2007). Pada
penelitian kali ini, variabel dibuat dengan pembagian sesuai Tabel 3.1

21
Tabel 3. 1 Variabel Spesimen Uji

Jenis Primer Temperatur Sudut Kode

Coat Udara Coating Spesimen

90 1
21 60 2
30 3
90 4
epoxy 28 60 5
30 6
90 7
35 60 8
30 9
90 10
21 60 11
30 12
90 13
polyline 28 60 14
30 15
90 16
35 60 17
30 18

DFT
Pengukuran DFT dilakukan untuk setiap lapisan pasca pengecatan
yang telah kering. Pengukuran DFT dilakukan dengan cara mengukur
ketebalan cat secara acak sebanyak 3 kali dan dilakukan pengambilan rata
rata ketebalan.

Universal Impact test

Alat impact yang digunakan dalam pengujian kali ini adalah
universal impact test yang sesuai prosedur standart ASTM D2794 (2017).
Jumlah replikasi dilakukan sebanyak 4 x untuk setiap spesimen dan
diambil rata ratanya.

22
Analisa
Analisa dilakukan dengan cara mengolah data yang di dapat
menggunakan software minitab. Sehingga didapatkan persentase dan
grafik pengaruh variable penelitian.

Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan diambil berdasarkan hasil dari analisis data. Kemudian
Saran dapat direkomendasikan untuk perusahaan.

Jadwal Pelaksanaan Penelitian

Pelaksanaan kegiatan penelitian ini dilakukan sesuai jadwal yang
telah dibuat peneliti sesuai Tabel 3.2

23
Tabel 3. 2 Jadwal Perencanaan Kegiatan Penelitian
December January February March April May
No. Activity weight(%) Ket. Grafik
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Problem
1 formulation and 5 1 1 1 1 1 100%
goal setting
Collection data and
2 5 1 1 3
literature study
3 Arrange proposal 10 1 1 4 4
Fabrication
4 15 5 6 2 2
speciment
5 Aplication coating 20 5 5 5 5
6 Testing speciment 15 2 2 1 5 5 50%
7 Data retrieval 10 2 2 2 2 2
8 Data analysis 10 5 5
9 Conclution 5 2 2 1
Forming of Final
10 5 1 1 1 1 1 0%
Project
Total progress (%) 100 1 2 3 4 6 8 12 16 20 25 31 38 49 58 66 73 80 87 94 96 97 98 99 100

24
 DAFTAR PUSTAKA

1, I. S. O. 8501: (19 C.E.). Preparation of Steel Substrates Before Application of

Paints and Related Products—Visual Assessment of Surface Cleanliness—
Part 1: Rust Grades and Preparation Grades of Un-coated Steel Substrates
and of Steel Substrates After Overall Removal of Previous C. 27(0), 2–3.
ASTM D2794. (1993). Standard test method for resistance of organic coatings to
the effects of rapid deformation (impact). Astm D794, 93(Reapproved), 1–3.
https://doi.org/10.1520/D2794-93R10.2
Dinata, R., & Pamungkas, P. (n.d.). PENGARUH PROSES PAINTING PRIMER
DAN TOP COAT TERHADAP DAYA REKAT CAT PADA BAJA A 36.
Mulyanto, T., Supriyono, & Parama Arta, S. (2020). Pengaruh Perlakuan Awal
Terhadap Daya Rekat Dan Kekuatan Lapisan Pada Proses Pengecatan Serbuk.
Jurnal ASIIMETRIK: Jurnal Ilmiah Rekayasa & Inovasi, 2(1), 25–32.
https://doi.org/10.35814/asiimetrik.v2i1.1186
Nusantara, S. (2019). Analisa Kebutuhan Material Sandblasting Dan Painting
Pada Reparasi Pengecatan Kapal.
Putra, J. A., & Siahaan, E. (2016). Analisis kemampuan proses pelapisan polyurea
pada. Poros, 14, 131–138.
Rossa, A., Nursavy, A., Prasojo, B., Mahardhika, P., Teknik, J., Kapal, P.,
Perkapalan, P., & Surabaya, N. (2019). Analisa Laju Korosi Material Carbon
Steel Ss400 Pada Roof Top Tangki T-14 Dengan Variasi Ketebalan Coating
Dan Temperatur.
Studi, P., Teknik, M., Pascasarjana, P., & Semarang, U. D. (2010). Pengaruh
Proses Pelengkungan Dan Pemanasan Garis Pelat Baja Kapal Aisi E 2512
Terhadap Nilai Kekerasan.
Yusufi et al. (n.d.).

25