TUGAS AKHIR (602502A)

TUGAS AKHIR (602502A)

ESTIMASI PERHITUNGAN BIAYA KEBUTUHAN MATERIAL

DAN ELEKTRODA MODIFIKASI KONSTRUKSI TONGKANG
GELADAK MENJADI TONGKANG MINYAK

LAILI YUNIA NUR ANISA

NRP. 0220030022

DOSEN PEMBIMBING :
RACHMAD TRI SOELISTIJONO, S.T., M.T.

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
202

1
Halaman ini sengaja dikosongkan

ii
 HALAMAN PENGESAHAN

1. Judul Tugas Akhir : Estimasi Perhitungan Biaya Kebutuhan Material dan

Elektroda Modifikasi Konstruksi Tongkang Geladak
menjadi Tongkang Minyak
2. Bidang Tugas Akhir : Analisis
3. Bidang Keahlian : Teknik Bangunan Kapal
4. Pengusul
a. Nama Lengkap : Laili Yunia Nur Anisa
b. b. NRP : 0220030022
c. Program Studi : D3 Teknik Bangunan Kapal
d. Jurusan : Teknik Bangunan Kapal
e. Politeknik : Perkapalan Negeri Surabaya
f. Alamat Rumah : Jalan Kawung III/21, Kelurahan Mangunsuman,
Kecamatan Siman, Kabupaten Ponorogo.
g. No. Telp./HP : 082231128439
h. Alamat Email : lailianisa@student.ppns.ac.id
5. Usulan Dosen Pembimbing
Dosen Pembimbing I
a. Nama Lengkap dan Gelar : Rachmad Tri Soelistijono, S.T., M.T.
b. NIP : 196811091995121001
c. Alamat Rumah dan No. Telp/HP : 082233222154
Dosen Pembimbing II
a. Nama Lengkap dan Gelar
b. NIP
c. Alamat Rumah dan No. Telp/HP
6. Jangka Waktu Pelaksanaan : 6 Bulan

Menyetujui, Surabaya, 20 Februari 2023

Ketua Jurusan Pengusul,

Ruddianto, S.T., M.T.

NIP. 195709201987011001
Koordinator Tugas Akhir, Laili Yunia Nur Anisa
NRP. 0220030022

Denny Oktavina Radianto, S.Pd., M.Pd.

NIP. 198310112014041000
Dosen Pembimbing I, Dosen Pembimbing II,

Rachmad Tri Soelistijono, S.T., M.T. Nama Terang

NIP. 196811091995121001 NIP.
iii
Halaman ini sengaja dikosongkan

iv
 ESTIMASI PERHITUNGAN BIAYA KEBUTUHAN
MATERIAL DAN ELEKTRODA MODIFIKASI KONSTRUKSI
TONGKANG GELADAK MENJADI TONGKANG MINYAK

Nama Mahasiswa : Laili Yunia Nur Anisa

NRP : 0220030022
Calon Dosen Pembimbing : Rachmad Tri Soelistijono, S.T., M.T.

RINGKASAN
Adanya kenaikan harga minyak membuat seorang owner dari perusahaan
pelayaran X memiliki inisiatif untuk membuat tongkang dengan muatan
minyak. Akan tetapi owner tersebut hanya memiliki tongkang geladak dan
mengajukan untuk dilakukan analisis terhadap nilai ekonomis apabila
dilakukan modifikasi dari salah satu tongkang geladaknya atau lebih baik
membeli unit baru tongkang dengan muatan minyak. Ditinjau dari beberapa
rules class yang berbeda terhadap jenis tongkang geladak dan tongkang
minyak mengharuskan dilakukan perencanaan terlebih dahulu supaya tidak
timbul meledaknya biaya diluar perkiraan.
Untuk itu, pada tugas akhir ini akan dibahas dan menganalisa besar biaya
untuk kebutuhan material dan elektroda pada modifikasi konstruksi tongkang
geladak menjadi tongkang minyak. Dimana pada tugas akhir ini akan
mendapatkan hasil akhir berupa besar biaya untuk kebutuhan material dan
elektroda yang terfokuskan pada modifikasi konstruksi tanpa menghitung
biaya instalasi pipa dan inspeksi.

v
Halaman ini sengaja dikosongkan

vi
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ................................................................................................................... vii

DAFTAR GAMBAR........................................................................................................ ix
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ xi
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang........................................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................. 2
1.3 Tujuan Penelitian.................................................................................................... 2
1.4 Manfaat Penelitian.................................................................................................. 2
1.5 Batasan Masalah ..................................................................................................... 3
BAB 2 DASAR TEORI..................................................................................................... 5
2.1 Transportasi Laut ................................................................................................... 5
2.2 Jenis Kapal yang Beroperasi Di Perairan Indonesia ........................................... 6
2.2 Modifikasi .............................................................................................................. 15
2.3 Pengertian Pengelasan .......................................................................................... 15
2.3.1 Jenis-jenis Pengelasan ................................................................................... 16
2.4 Kebutuhan Consumable ....................................................................................... 19
2.4.1 Perhitungan Elektroda per Meter ................................................................ 20
2.5 Kebutuhan Material ............................................................................................. 21
2.6 Jenis Material Kapal............................................................................................. 22
2.6.1 High Strength Hull Structural Steel Plates (High Tensile Stell) ................ 22
2.6.2 Hull Structural Steel Plates (Mild Steel) ...................................................... 23
2.6.3 Pelat Klasifikasi dan Pelat Non Klasifikasi.................................................. 24
2.7 Gambar Konstruksi .............................................................................................. 24
2.8 Penelitian Terdahulu ............................................................................................ 25
BAB 3 METODE PENELITIAN................................................................................... 27
3.1 Diagram Alir Penelitian ....................................................................................... 27
3.2 Metodologi Penelitian ........................................................................................... 27
3.3 Prosedur Penelitian............................................................................................... 28
3.3.1 Identifikasi Masalah ...................................................................................... 28
3.3.2 Studi Literatur dan Studi Lapangan............................................................ 28
3.3.3 Pengumpulan Data ........................................................................................ 28
3.3.4 Pengolahan Data ............................................................................................ 29
3.3.5 Analisa Data dan Penyelesaian Permasalahan............................................ 30
3.3.6 Kesimpulan dan Saran .................................................................................. 30
3.3.7 Validitas Penelitian ........................................................................................ 31

vii
BAB 4 RENCANA JADWAL PENGERJAAN TUGAS AKHIR ............................... 33
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 35

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Kapal General Cargo .................................................................................... 6

Gambar 2. 2 Kapal Kontainer ........................................................................................... 7
Gambar 2. 3 Kapal Kargo ................................................................................................. 7
Gambar 2. 4 Kapal Tanker ................................................................................................ 8
Gambar 2. 5 Kapal Tunda ................................................................................................. 9
Gambar 2. 6 Bulk Carrier .................................................................................................. 9
Gambar 2. 7 Kapal Tongkang ......................................................................................... 10
Gambar 2. 8 Tongkang Keruk ......................................................................................... 10
Gambar 2. 9 Tongkang Akomodasi ................................................................................ 11
Gambar 2. 10 Split Barge ................................................................................................ 11
Gambar 2. 11 Hopper Barge ........................................................................................... 12
Gambar 2. 12 Sub Drill Barge ......................................................................................... 12
Gambar 2. 13 MODU Barge .......................................................................................... 13
Gambar 2. 14 LNG Barge ............................................................................................... 13
Gambar 2. 15 Oil Barge .................................................................................................. 14
Gambar 2. 16 Work Barge .............................................................................................. 14
Gambar 2. 17 Self Propsensor Barge .............................................................................. 14
Gambar 2. 18 Crane Barge .............................................................................................. 15
Gambar 2. 19 Pengelasan ............................................................................................... 16s
Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian.............................................................................. 27

ix
Halaman ini sengaja dikosongkan

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 High Tensile Steel ........................................................................................... 22

Tabel 2. 2 Mild Steel ........................................................................................................ 23
Tabel 4. 1. Penyusunan Jadwal Pelaksanaan Penelitian................................................... 33

xi
Halaman ini sengaja dikosongkan

xii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dewasa ini harga minyak mentah dunia mulai melambung dari pada
tahun-tahun sebelumnya. Hal ini disebabkan adanya permintaan pasar yang
tinggi namun sumber daya minyak yang dibutuhkan masih kurang dari kata
cukup. Berbeda dengan harga batu bara yang masih stabil dan tidak ada
perbedaan harga yang signifikan. Berita naiknya harga minyak mentah
dipasaran dunia memunculkan gagasan dari owner kapal dari pelayaran X
mencoba melakukan pendistribusian minyak menggunakan kapal jenis barge.
Dari pihak owner kapal ini hanya memiliki tongkang dengan muatan batu
bara. Untuk itu owner dari kapal ini mengajukan untuk dilakukan analisa
seberapa ekonomisnya jika dilakukan modifikasi dari barge ke oil barge
dibandingkan dengan membeli langsung oil barge. Perbandingan ini jelas
menimbulkan estimasi perhitungan dari segi ekonomis apabila dilakukan
proses modifikasi dari barge ke oil barge.
Akan tetapi, melakukan modifikasi kapal bukan perkara yang mudah dan
perlu dilakukan perhitungan yang matang supaya tidak menimbulkan
kerugian. Modifikasi yang dilakukan ini perlu melihat dari berbagai aspek,
merujuk pada MARPOL dan Biro Klasifikasi Indonesia mengenai kapal
muatan minyak memiliki regulasi tersendiri terutama untuk upaya pencegahan
pencemaran laut akibat minyak. Regulasi tersebut berfokuskan pada
penambahan double bottom atau tank top dan double hul, dimana jika terjadi
kebocoran, muatan minyak tidak langsung mencemari air disekitar kapal.
Seperti yang tertulis pada MARPOL Annex I Chapter 4 Part A Regulasi 19
mengenai double hull and double bottom untuk kapal muatan minyak,
dijelaskan bahwa kapal muatan minyak dengan berat mati 600 ton atau lebih
wajib menggunakan double hull dan double bottom. Dari regulasi tersebut
perlu dilakukan penambahan konstruksi dan merubah bentuk konstruksi
internal jika dilakukan modifikasi dari void tank menjadi cargo hold oil
tank.Perubahan dan penambahan kosntruksi ini jelas mempengaruhi biaya
dalam realisasi modifikasi yang akan dilakukan.

1
 Adanya proses modifikasi terutama pada konstruksi internal maka perlu
adanya estimasi kebutuhan material, consumable serta jam kerja orang supaya
dapat melihat seberapa efisiennya proses modifikasi yang dilakukan dimana
nantinya dapat dipakai sebagai acuan untuk realisasi proses modifikasi. Maka
dari itu topik yang akan diangkat dalam tugas akhir ini yaitu mengenai
kebutuhan material, consumable dan jam orang.

1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang yang sudah dijabarkan, dalam tugas akhir ini memiliki
beberapa rumusan masalah yaitu sebagai berikut :
1. Berapa jumlah elektroda yang dibutuhkan dalam proses modifikasi void
tank menjadi cargo hold oil tank pada tongkang 270 feet?
2. Berapa banyak material yang dibutuhkan dalam proses modifikasi void
tank menjadi cargo hold oil tank pada tongkang 270 feet?
3. Berapa jumlah biaya yang diperlukan untuk kebutuhan material dan
elektroda dalam proses modifikasi void tank menjadi cargo hold oil tank
pada tongkang 270 feet?
1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan dari rumusan masalah tersebut, maka dari itu tujuan
diadakannya penelitian ini yaitu sebagai berikut:
1. Mengetahui jumlah kebutuhan elektroda dalam proses modifikasi void
tank menjadi cargo hold oil tank pada tongkang 270 feet.
2. Mengetahui jumlah kebutuhan material dalam proses modifikasi void tank
menjadi cargo hold oil tank pada tongkang 270 feet.
3. Mengetahui banyaknya biaya yang dibutuhkan dalam proses modifikasi
void tank menjadi cargo hold oil tank pada tongkang 270 feet.

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari disusunnya tugas akhir ini yaitu sebagai berikut :
1. Bagi mahasiswa yang hendak melakukan penelitian lebih lanjut, yaitu
sebagai sarana untuk menambah wawasan mengenai estimasi biaya untuk
proses modifikasi konstruksi dari barge menjadi oil barge.

2
 2. Bagi institusi, yaitu sebagai tambahan studi literatur dan referensi guna
pengembangan tugas akhir lebih lanjut terutama mengenai estimasi biaya
yang terkait dengan permasalahan dalam tugas akhir ini.
3. Bagi industri, yaitu sebagai dasar informasi dan sumber referensi yang
dapat digunakan sebagai pertimbangan sebelum melakukan pekerjaan
terkait dengan permasalahan yang diangkat pada tugas akhir ini.
4. Bagi pembaca, yaitu sebagai referensi dalam pengembangan wawasan
serta menambah pengetahuan terutama mengenai modifikasi konstruksi
tongkang geladak menjadi tongkang minyak.

1.5 Batasan Masalah

Dalam membahas permasalahan yang ada dalam penelitian ini
diperlukan batasan masalah agar dalam pembahasannya diperoleh hasil yang
valid, untuk itu batasan masalah dalam tugas akhir ini adalah :
1. Analisa dilakukan pada objek tongkang BG. HA 270 feet.
2. Analisa yang dilakukan hanya sebatas kebutuhan material dan elektroda
tanpa menghitung waktu penyelesaian yang dibutuhkan dalam proses
modifikasi dan perhitungan jam orang.
3. Hasil analisa ini hanya dilakukan pada perubahan konstruksi void tank
menjadi cargo hold oil tank tanpa menganalisa sistem perpipaan.
4. Kebutuhan elektroda dihitung per kg.
5. Hasil akhir merupakan biaya dari perubahan konstruksi internal, bukan
biaya instalasi pipa.
6. Tidak memperhitungkan biaya inspeksi.

3
Halaman ini sengaja dikosongkan

4
 BAB 2
DASAR TEORI

2.1 Transportasi Laut

Transportasi adalah suatu alat atau sarana yang berguna untuk
mempermudah manusia dalam memindahkan barang maupun manusia dengan
bantuan mesin. Menurut Bowersox (1981), transportasi adalah perpindahan
barang atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lain, dimana produk
dipindahkan ke tempat tujuan dibutuhkan. Pengertian lain yaitu dari Nasution
(2008) dimana transportasi adalah sebagai pemindahan barang dan manusia
dari tempat asal ke tempat tujuan. Untuk itu transportasi laut dapat diartikan
sama dengan transportasi secara umum namun bedanya hanya pada jenis
kendaraan yang digunakan, dimana transportasi laut berupa kapal.
Sedangkan untuk kapal sendirikan didefiniskan menurut Undang-Undang
nomor 17 tahun 2008 tentang pelayaran, kapal adalah kendaraan air dengan
bentuk dan jenis tertentu. Sedangkan menurut keputusan Menteri 14
(MARPOL ) tahun 2002 bab 1 pasal 1 menyatakan bahwa kapal adalah
kendaraan air dengan bentuk dan jenis apapun yang digerakkan dengan tenaga
mekanik, tenaga angin atau ditunda termasuk kendaraan yang berdaya dukung
dinamis, kendaraan dibawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan
terapung yang tidak berpindah-pindah. Dari definisi tersebut secara umum
kapal yaitu kendaraan pada jalur air.
Kapal sendiri tidak hanya terdiri dari satu jenis, namun kapal memiliki
pengelompokan sendiri-sendiri ditinjau dari tujuan kapal itu berlayar ada 2
yaitu kapal niaga atau komersil dan kapal non-niaga atau non-komersil.
Dimana kapal niaga atau komersil merupakan kapal yang dipakai untuk tujuan
mendapatkan pendapatan secara ekonomi. Contoh dari kapal niaga yaitu, kapal
kontainer, general cargo, tanker, bulk carier, barge hingga kapal pesiar.
Sedangkan kapal non-niaga atau non-komersil memiliki tujuan berlayar bukan
untuk mendapatkan pendapatan secara ekonomi, misalnya kapal perang, kapal
patroli dan crew boat.
Selain itu pengelompokan kapal juga dapat ditinjau dari sistem
penggeraknnya dimana sistem penggerak dapat berupa mesin tenaga uap,

5
 motor, nuklir hingga tenaga manusia yang masih digerakkan secara manual.
Oleh karena itu, kapal memiliki jenis yang banyak sesuai dengan fungsinya
masing-masing dengan memiliki regulasinya sendiri-sendiri. Sehingga suatu
kapal tidak dapat dioperasikan jika tidak memenuhi persyaratan sesuai dengan
jenis kapal itu sendiri.

Gambar 2. 1 Kapal General Cargo

(Sumber Gambar : thetimes.co.uk, 2023)

2.2 Jenis Kapal yang Beroperasi Di Perairan Indonesia

1. Kapal Kontainer
Kapal kontainer merupakan salah satu jenis kapal niaga yang
mengangkut muatan berupa peti kemas. Ciri fisik yang terlihat jelas untuk
kapal kontainer yaitu pada ruang muat kapal kontainer terdapat sepatu
kontainer yang berfungsi untuk mengunci kontainer supaya ketika berlayar
kontainer tersebut tidak berpindah tempat. Selain itu, ada beberapa kapal
kontainer yang memiliki crane sendiri dan ada juga yang tidak memiliki
crane.

6
 Gambar 2. 2 Kapal Kontainer

(Sumber Gambar : fullavantenews.com, 2023)

2. Kapal Kargo
Jenis kapal ini mengangkut barang mirip dengan kapal kontainer,
namun bedanya untuk kapal kargo mengangkut barang yang memiliki
bentuk dan ukuran yang bervariasi. Berbeda dengan kapal kontainer yang
mana barang dimasukkan kedalam kontainer sehingga ruang muat kapal
kontainer sudah ditata sedemikian rupa supaya kontainer dapat masuk
kedalam ruang muat. Sedangkan untuk kapal kargo tidak memiliki sepatu
kontainer dan hanya berupa ruang muat kosong yang nantinya langsung
diisi dengan muatan. Kapal kargo dilihat pada gambar 2.3

Gambar 2. 3 Kapal Kargo

(Sumber Gambar : s1.ibtimes.com, 2023)

3. Kapal Tanker
Kapal jenis ini digunakan untuk muatan cair dan gas dimana
konstruksi dari kapal tanker sangat berbeda dengan kapal lainnya terutama
pada ruang muatnya. Selain ruang muat yang memiliki konstruksi berbeda,

7
 regulasi untuk pembuatan kapal ini juga jauh berbeda dengan kapal lain.
Dimana kapal ini ditekankan untuk memiliki double bottom dan double
hull yang bertujuan untuk menghindari muatan mencemari perairan
disekitar jika terjadi kebocoran. Kapal ini dirancang untuk mengusung
minyak dan produk turunannya. Jenis kapal ini mencakup pula tanker
kimia dan pengangkut LNG. Dunia juga mengenal kapal yang disebut
super tanker, namanya Knock Nevis. Ukurannya membuat tanker tersebut
sebagai yang terbesar di dunia. Kapal tanker dilihat pada gambar 2.4

Gambar 2. 4 Kapal Tanker

(Sumber Gambar : ttnews.com, 2023)

4. Kapal Tunda (Tug Boat)
Kapal tunda atau tug boat merupakan kapal yang memiliki tugas utama
untuk memandu dengan cara mendorong atau menarik kapal untuk
memasuki area pelabuhan yang notabene tidak memungkinkan untuk
kapal besar manuver, memandu kapal pada daerah yang berbahaya,
melakukan penyelamatan ketika terjadi kecelakaan diperairan, hingga
dapat memperbaiki kapal di laut. Kapal ini juga bisa mendorong atau
menarik kapal tongkang. Dimana kapal tunda memiliki tenaga yang lebih
besar dari pada ukurannya, sehingga diharapkan dapat menarik atau
mendorong kapal lain. Kapal jenis ini biasanya memiliki 2 mesin induk
guna keselamatan dan memiliki kekuatan antara 750 sampai 3000 tenaga
kuda, tetapi untuk kapal yang lebih besar bisa berkekuatan hingga 25000
tenaga kuda.

8
 Gambar 2. 5 Kapal Tunda

(Sumber Gambar : awsimages.detik.net.id, 2023)

5. Kapal Kargo Curah
Kapal kargo muatan curah atau dengan nama lain bulk carrier juga
memiliki bentuk konstruksi ruang muat hampir mirip dengan kapal kargo,
namun bedanya terdapat bilge hopper yang berfungsi untuk
mempermudah muatan curah turun menuju double bottom. Dengan adanya
hopper ini, muatan curah tidak mengendap dipojok ruang muat.

Gambar 2. 6 Bulk Carrier

(Sumber Gambar : bairdmaritime.com, 2022)

6. Kapal Tongkang
Kapal tongkang atau barge merupakan kapal dengan bentuk konstruksi
yang berbeda pada kapal umumnya, dimana untuk jarak antar frame kapal
tongkang yaitu 1830 mm sedangkan untuk kapal pada umumnya yaitu 600
mm hingga 700 mm. Kapal jenis ini biasa mengangkut barang seperti batu
bara, kayu, semen dan lain sebagainya di daerah kanal-kanal. Ada
beberapa model jenis tongkang yang memiliki propeller dan ada juga yang
tidak memiliki propeller sehingga harus di dodorong oleh tow boat atau
ditarik oleh tug boat.

9
 Gambar 2. 7 Kapal Tongkang

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

Kapal tongkang memiliki beragam jenis dan fungsi yang berbeda-beda,
a. Dredger Barge
Tongkang jenis ini biasa digunakan untuk mengeruk, dimana pada
kapal biasanya terpasang sistem keruk bisa berbentuk pipa penyedot
dan lain sebagainya.

Gambar 2. 8 Tongkang Keruk

(Sumber Gambar : ml-dredging.co.uk, 2023)

b. Accomodation Barge
Tongkang akomodasi ditandai dengan adanya super structure yang
lebih besar dari kapal-kapal pada umumnya, hal ini dikarenakan super
structure tersebut terdiri dari berbagai ruangan-ruangan sebagai
pengganti tempat tinggal pekerja. Dengan kata lain, tongkang model
ini hanya digunakan untuk tempat tinggal sementara saja.

10
 Gambar 2. 9 Tongkang Akomodasi

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

c. Split Barge
Split barge merupakan tongkang yang biasa berfungsi untuk
menampung lumpur hasil kerukan, dimana bongkar muat kapal dengan
cara pembelahan lambung kiri dan kanan. Tongkang model ini sudah
jarang ditemui.

Gambar 2. 10 Split Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

d. Hopper Barge
Hopper Tongkang yaitu sebuah kapal yang hanya berbentuk kotak
seperti lambung dan tidak dapat bergerak sendiri. kapal yang tidak
bisa bergerak sendiri. Kapal ini umumnya dipakai saat reklamasi yang
digunakan untuk mengangkut pasir, tanah, batu, dan sampah (Kalbu,
2020).

11
 Gambar 2. 11 Hopper Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

e. Sub Drill Barge
Tongkang jenis ini biasa digunakan untuk mengangkut bangunan lepas
pantai atau offshore dari fabrication yard menuju ke tempat dimana
bangunan lepas panntai tersebut dipasang sesuai dengan titik yang
telah ditentukan.

Gambar 2. 12 Sub Drill Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

f. Mobile Offshore Drilling Unit Barge
Tongkang ini biasa disingkat dengan nama MODU Barge yang
memiliki fungsi untuk pengeboran lepas pantai. Berbeda dengan sub
drilling barge, MODU barge bukan sebagai transpoter tapi sebagai
offshore. Dengan kata lain, MODU merupakan jenis dari bangunan
lepas pantai namun dengan model kapal yang biasa digunakan untuk
misi pencarian sumber daya alam bawah laut.

12
 Gambar 2. 13 MODU Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

g. Liquified Gas Barge

Tipe tongkang jenis ini biasa disingkat dengan nama LNG Barge yang
dibuat khusus unutk mengangkut muatan gas yang dicairkan.
Tongkang ini memiliki ciri khusus yang membedakan dari kapal
lainnya yaitu adanya tangki bulat lonjong yang digunakan untuk
menyimpan gas cair dengan tekanan tertentu supaya aman dalam
proses pengiriman.

Gambar 2. 14 LNG Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

h. Oil Barge
Oil barge memiliki fungsi yaitu mengangkut minyak. Tongkang ini
hampir mirip dengan tanker namun bedanya kapal ini memiliki
konstruksi yang terpisah dengan anjungannya. Dimana anjungan kapal
terletak pada kapal tunda yang mendorong atau menarik tongkang
tersebut.

13
 Gambar 2. 15 Oil Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

i. Work Barge
Tongkang model ini hanya dipergunakan sebagai pangkalan atau
tempat melakukan pekerjaan di tengah laut. Biasanya tongkang ini
memiliki misi dalam riset yang hanya bisa dilakukan di tengah laut.

Gambar 2. 16 Work Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

j. Self Propsensor Barge
Self propsensor barge atau SPB fungsinya tidak jauh berbeda dari
tongkang lainnya. Akan tetapi yang membedakan tongkang ini dengan
yang lain yaitu adanya tambahan propeller yang terpasang pada kapal.
Hal ini memungkingkan untuk bergerak sendiri tanpa bantuan kapal
tunda.

Gambar 2. 17 Self Propsensor Barge

14
 (Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

k. Crane Barge
Tongkang ini memiliki sebutan lain yaitu base crane merupakan
sebuah tongkang dengan crane yang terpasang pada kosntruksi kapal.
Dimana fungsi dari tongkang ini yaitu untuk memindahkan muatan
dari kapal ke kapal lain di tengah laut.

Gambar 2. 18 Crane Barge

(Sumber Gambar : kaskus.co.id, 2023)

2.2 Modifikasi
Modifikasi merupakan Tindakan merubah sesuatu yang kurang menarik
menjadi lebih menarik dengan tanpa menghilangkan fungsi aslinya. Dalam
dunia perkapalan, modifikasi dilakukan supaya efisien dalam merubah dan
menambah konstruksi badan kapal itu sendiri tanpa menghilangkan fungsi dari
kapal tersebut. Modifikasi bisa dilakukan dengan menambah blok konstruksi
atau merubah konstruksi supaya dapat mengangkut muatan seperti yang
diminta oleh owner dengan mempertibangkan ketentuan dari Biro Klasifikasi.

2.3 Pengertian Pengelasan

Menurut DIN (Deutsche Industrie Normen) las adalah ikatan metalurgi
pada sambungan logam atau logam paduan yang dilaksanakan dalam
keaadaan lumer atau cair. Wikan Wijayanti (2013: 1) pengelasan merupakan
proses penyambungan dua logam atau lebih dengan pemanasan. Dari
penyataan tersebut dapat disimpulkan bahwa pengelasan merupakan aktivitas
penyambungan logam-logam menjadi satu kesatuan sehingga terbentuk
barang yang berguna.

15
 Gambar 2. 19 Pengelasan

(Sumber Gambar : bataviase.co.id, 2023)

Dalam dunia perkapalan utamanya kapal baja, pengelasan memiliki peran
yang sangat penting dalam terwujudnya pembangunan kapal. Kapal baja dapat
terbentuk dengan penyambungan beberapa pelat menjadi kapal utuh dengan
bantuan pengelasan. Dimana pengelasan dilakukan untuk menyambung antar
pelat, profil dan block.
2.3.1 Jenis-jenis Pengelasan
Dewasa ini teknik pengelasan telah berkembang seiring berjalannya
waktu, mulai dahulu hanya sebatas menggunakan las tempa hingga kini telah
menggunakan gas hingga listrik. Kemajuan zaman yang kian cepat
menjadikan pengelasan memiliki banyak teknik dan semakin memudahkan
manusia dalam hal penyambungan logam. Untuk itu, proses pengelasan
memiliki berbagai jenis, yaitu:
A. Oxigen Acetylene Welding (OAW)
Menurut Buku Pengelasan (Wikan Wijayanti, 2013) dijelaskan bahwa
proses pengelasan jenis ini biasa dikenal dengan las karbit, dimana
pengelasan ini terjadi dengan api yang menyala dengan bantuan
campuran dari gas oksigen dan asetilen. Dimana suhu nyala api yang
ditimbulkan dari campuran gas ini yaitu bisa mencapai 3500 derajat
celcius. Sedangkan untuk nyala api yang ditimbulkan dari pengelasasn
dengan teknik ini yaitu:
- Nyala api netral
Nyala api netral ditandai warna biru pada mahkota api dengan warna
putih pada pusat api. Nyala api jenis ini didapatkan dengan campuran
antara oksigen dan asetilen sebanyak 1:1. Nyala api netral bagus
digunakan untuk pengelasan pada besi cor, baja, baja tahan karat dan
tembaga.

16
 - Nyala reduksi
Nyala api reduksi atau biasa disebut nayala api karburasi yaitu kondisi
dimana api yang dihasilkan berupa paduan oksigen dan asetilen
dengan perbandingan gas asetilen lebih banyak dari gas oksigen.
Sehingga nyala yang ditimbulkan akan dijumpai 3 daerah dimana
diantara kerucut dan selubung luar akan terdapat warna keputih-
putihan. Nyala ini biasa digunakan untuk brazing, pengelasan
alumunium dan logam non-ferro lainnya.
- Nyala oksidasi
Nyala api oksidasi terjadi apabila gas oksigen yang dikeluarkan lebih
banyak dari pada gas asetilen. Nyala api ini biasa digunakan
pengelasan kuningan dan perunggu. Nyala api oksidasi sendiri hampir
mirip dengan nyala api netral, tapi perbedaannya terletak pada
selubung luar yang lebih jelas warnanya dan kerucut nyala bagian
dalam lebih kecil dari pada nyala api netral.
B. Shielded Metal Arc Welding (SMAW)
Menurut Wikan Wijayanti (2013:27) menerangkan bahwa definisi dari
Shielded Metal Arc Welding merupakan proses pengelasan yang
menggunakan panas dari listrik dengan mencairkan material dasar.
Proses ini berlangsung dengan mencairnya flux atau slag akibat dari
panas. Pengelasan jenis ini biasa dibesebut dengan las busur manual,
dimana las busur manual paling banyak dipakai dari pada pengelasan
jenis lain.
Prinsip yang digunakan dalam metode pengelasan jenis SMAW yaitu
menggunakan panas dari listrik dimana panas tersebut digunakan
untuk mencairkan logam dasar dan ujung dari electrode tertutup
dengan tegangan listrik yang dialirkan sebanyak 23-45 Volt.
Sedangkan arus yag digunakan untuk mencairkan logam induk hingga
mencapai 500 ampere, tapi kebanyakan hanya menggunakan arus
sebesar 80-200 ampere saja. Pengelsan SMAW terdapat 2 jenis arus,
yaitu arus DC yang dibedakan atas Straight polarity (polaritas
langsung) dan Reverse polarity (polaritas terbalik), dan juga arus AC.

17
 Tak hanya itu, untuk mesin las yang digunakan ada 2 jenis yaitu,
constant current (arus tetap) dan constant voltage (tegangan tetap).
Dengan prinsip apabila busur yang membesar maka akan menurunkan
arus dan menaikkan tegangan, begitu juga sebaliknya apabila busur
semakin memendek akan terjadi kenaikan arus dan menurunkan
tegangan.
Menurut Buku Pengantar untuk Memahami Proses Pengelasan
(Sonawan, 2006) untuk melakukan proses pengelasan diperlukan
peralatan dan tindakan pencegahan untuk keselamatan kerja. Dimana
untuk perlatan yang dimaksud adalah mesin las, penjepit logam induk,
kabel elektroda dan elektroda. Sedangkan Tindakan pencegahan yang
dimaksud yaitu menggunakan welding mask (topeng las), sarung
tangan las serta baju safety anti panas supaya terhindar dari bahaya
yang dapat terjadi kapan saja. Dalam buku tersebut juga dijelaskan
pengelasan terjadi karena adanya logam induk yang mencair akibat
dari pemanasan busur listrik yang timbul antara benda kerja dan ujung
elektroda. Selama pengelasan berlangsung akan menimbulkan kampuh
las yang terjadi karena adanya pencairan logam induk beserta fluks.
Kampuh las akan membeku dan menyatukan pelat dengan dilindungi
olek fluks yang menjadi terak.
C. Flux Cored Arc Welding (FCAW)
Flux cored arc welding (FCAW) merupakan perpaduan antara
SMAW, GMAW, dan SAW. Dimana FCAW juga termasuk
pengelasan menggunakan busur listrik fluks inti tengah atau pelindung
inti tengah, selain itu FCAW salah satu jenis las listrik yang memasok
filler elektroda secara mekanis masuk keadalam bususr listrik yang
nantinya terbentuk diantara metal induk dan ujung filler elektroda
(Wijayanti, 2013)Sedangkan menurut Sonawan (2006) pengelasan
FCAW sama dengan GMAW, dimana pembedanya terdapat pada
elektroda yang berbentuk tubular berisi fluks dan untuk pengelasan
GMAW berupa solid tubular. Untuk pelindung gas biasanya
menggunakan gas karbondioksida atau dengan campuran argon dan

18
 karbondioksida. Akan tetapi dengan adanya oksigen menimbulkan
masalah baru yaitu adanya porosity akibat reaksi karbondioksida dan
oksigen yang berada disekitar area pengelasan, untuk itu diperlukan
memilih fluks yang mengandung zat pengikat oksigen atau deoxidizer.
2.4 Kebutuhan Consumable
Diterjemahkan dari Bahasa Inggris yang memiliki arti barang habis pakai.
Pada proses pembuatan kapal maupun perbaikan akan selalu ada consumable
yang digunakan. Ada beberapa consumable yang dipakai dalam
pembangunan, reparsi maupun modifikasi kapal, namun pada Tugas Akhir ini
hanya membahas masalah kebutuhan consumable berupa elektroda. Dimana
elektroda atau biasa disebut kawat las merupakan benda yang digunakan
dalam pengelasan yang dimana dapat menimbulkan busur menyala dengan
dialiri arus listrik. Jenis elektroda yang digunakan dalam pengelasan sangat
berpengaruh pada hasil pengelasan, untuk itu pada pemilihan elektroda sangat
diperhitungkan mulai dari jenis dan sifat elektroda tersebut. Selain dari sifat
elektroda tersebut juga penting diperhatikan ukuran elektroda, karena
berpengaruh pada penghantaran arus yang dihasilkan mesin las.
Pada elektroda terdapat fluks atau zat pelindung yang memiliki fungsi untuk
mencegah porosity akibat terbentuk oksida-oksida pada saat pengelasan
berlangsung, mengurangi waktu pendinginan supaya hasil pengelasan tidak
menjadi getas dengan terbentuknya terak atau slag, membuat nyala busur
menjadi stabil dan mengarahkan busur api supaya mudah dikontrol serta
mempermudah mengontrol frekuensi dan ukuran tetesan logam cair pada saat
proses pengelasan berlangsung.
Pada elektroda terdapat kode yang digunakan sebagai identitas dari elektroda
tersebut. Menurut AWS A 5. 17 pengelasan SMAW untuk carbon steel yaitu
F S X X X- ECXXX - HX
1 2 3 4 5 6 7
Keterangan :
1. Menunjukkan pengelasan SMAW
2. Menunjukkan bahwa fluks las yang digunakan berasal dari terak yang
dihasilkan atau dengan kata lain merupakan campuran dari terak yang
dihancurkan dengan fluks yang tidak terpakai. Dengan hilangnya tanda S

19
 maka fluks yang diklasifikasikan masih original atau virgin
3. Menunjukkan kuat tarik minimum dari elektroda tersebut
4. Menunjukkan kondisi pada saat pengujian. Tanda ‘A’ untuk as welded dan
tanda ‘P’ untuk postweld heat treatment
5. Menunjukkan suhu yang digunakan dalam skala Fahrentheit
6. Menunjukkan klasifikasi dari elektroda itu sendiri
7. Penanda tambahan opsional untuk difusi hidrogen.

2.4.1 Perhitungan Elektroda per Meter

Dalam melakukan perencanaan supaya pekerjaan sesuai dengan
yang diinginkan dengan se-efisien mungkin maka harus dilakukan
perhitungan, begitupun dengan kawat las atau elektroda yang
digunakan dalam proses modifikasi kapal. Menurut Jurnal Teknika
karya Tarmizi Husni (2014) tentang “Perhitungan biaya pengelasan
terhadap ketebalan pelat dan jenis sambungan las di PT. B” untuk
dapat menghitung biaya elektroda yaitu perlu mencari data berikut ini :
a. Luas penampang sambungan
b. Jenis sambungan las
c. Berat jenis logam pengisi
d. Filler metal yield (FMY)
e. Harga elektroda
Dimana dalam jurnal tersebut disebutkan bahwa rumus yang
digunakan untuk menghitung biaya elektroda yaitu sebagai berikut:
Besar biaya elektroda
𝑘𝑔
𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑙𝑒𝑘𝑡𝑟𝑜𝑑𝑎 (𝑅𝑝) ×𝐿𝑜𝑔𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖 𝑑𝑒𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡 ( )
= 𝑚
………...(2.5.1a)
𝐹𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑀𝑒𝑡𝑎𝑙 𝑌𝑖𝑒𝑙𝑑 (%)

Logam pengisi yang di deposit

= 1000 × 𝐴𝑠𝑎𝑚𝑏𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 × 𝛾𝑙𝑜𝑔𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖 ..……………………(2.5.1b)
Dimana
Besar biaya elektroda= dalam satuan (Rp./m)
𝐴𝑠𝑎𝑚𝑏𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 = luas penampang sambungan pengelasan (mm²)
𝛾𝑙𝑜𝑔𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖 = berat jenis tergantung elektroda yang dipakai (kg/mm²)
Filler metal yield = pada pengelasan SMAW didapat kurang lebih 60%

20
 Harga elektroda = tergantung merk yang dipakai (Rp)

2.5 Kebutuhan Material

Dalam pembangunan maupun reparasi kapal sangat memperhitungkan
material yang hendak digunakan. Material yang dimaksudkan yaitu pelat yang
mana peran pelat dalam badan kapal memiliki pengaruh besar. Adanya
perhitungan yang tidak sesuai dapat menimbulkan masalah sendiri, misalnya
saja pengaruh pada berat kapal. Dimana berat kapal yang tidak sesuai dapat
mengurangi muatan, selain itu dilihat dari segi biaya menjadi kurang
ekonomis. Maka dari itu diperlukan adanya perhitungan kebutuhan material
supaya mendapatkan nilai yang lebih ekonomis dengan spesifikasi tetap
memenuhi standar class yang berlaku. Untuk itu hal yang perlu diketahui
dalam menghitung kebutuhan pelat yang akan digunakan yaitu sebagai
berikut:
1. Luas pelat (L)
2. Volume pelat (V)
3. Panjang pelat (P)
4. Lebar pelat (l)
5. Tebal pelat (T)
Kebutuhan pelat dapat dihitung menggunakan rumus :
L = P × l ............................................................................................. (2.6a)
Dengan L = luasan pelat (m2)
P = panjang pelat (m)
l = lebar pelat (m)
V = L × T ........................................................................................... (2.6b)
Dimana V = volume pelat (m3)
L = luasan pelat (m2)
T = tebal pelat (m)
M = ρ ×V ............................................................................................ (2.6c)
Dimana M = massa pelat (kg)
ρ = massa jenis pelat (kg/m3)
V = volume pelat (m3)

21
2.6 Jenis Material Kapal
Selain kebutuhan pelat pasti melihat bagaimana sifat dan spesifikasi dari
pelat tersebut. Spesifikasi yang dimaksudkan yaitu apa saja komposisi yang
terkandung dalam pelat tersebut, apakah memenuhi persyaratan dari class dan
apakah sesuai dengan dimensi yang diminta. Jenis material sangat
berpengaruh, karena pada dasarnya pelat kapal sangat jauh berbeda dengan
pelat biasa yang digunakan pada bangunan darat. Dimana pada kapal
penggunaan pelat akan selalu bersinggungan dengan air laut yang memiliki
pH rendah ditambah dengan pergerakan fluida akibat pergerakan kapal yang
mana dapat menyebabkan laju korosi semakin cepat. Untuk itu unsur kimia
seperti karbon, fosfor, dan sulfur yang terkandung dalam pelat berperan besar
dalam memenuhi karakteristik baja keras tapi lebih tahan karat. Mengacu pada
katalog PT. Gunawan Steel pengelompokan pelat marine yaitu sebagai
berikut:
2.6.1 High Strength Hull Structural Steel Plates (High Tensile Stell)
High Tensile Steel atau baja berkekuatan tinggi memiliki
kemampuan untuk menahan tekanan tinggi, tidak mudah patah atau
elastis, dapat meredam getaran atau absorbed energy dan yang paling
penting yaitu memiliki nilai yang lebih ekonomis dari pada baja
chromoly. High Tensile Steel memiliki kuat tarik mulai dari 590 MPa
hingga 1180 MPa, selain dari sifatnya yang kuat baja jenis ini juga
memiliki kemampuan las yang baik dan dapat digunakan pada suhu
rendah hingga suhu 40°C. Untuk pengaplikasian high tensile steel pada
kapal biasanya digunakan pada konstruksi yang menjadi patokan
utaman kapal dapat berdiri kokoh.
Tabel 2. 1 High Tensile Steel

Ranges of Approved Size

Max.
Ship DesignationGrade
Thickness Width Length Weight per
Register Class
(mm) (mm) (mm) plate
(M/Ton)
ABS AH32, DH32, 8 - 50
AH36 & DH36
BV AH32, DH32, 8 - 40

22
 AH36 & DH36
DNV NVA32, NVD32 8 - 50
NVA36 & NVD36
GL A32, D32
A36 & D36 1,219 - 2,438 -
KR AH32, DH32, 2,500 12,192 7,4

AH36 & DH36

LR AH32, DH32,
AH36 & DH36 8 - 40

NK KA32, KD36,
KA36 & KD36
RINA AH32, DH32,
AH36 & DH36
(Gunawan Steel, 2017)
2.6.2 Hull Structural Steel Plates (Mild Steel)
Mild Steel atau baja karbon rendah merupakan material yang biasa
digunakan untuk konstruksi umum. Menurut standar USA baja karbon
rendah memiliki kandungan karbon yang tidak lebih dari 2% dengan
tanpa campuran lain. Adanya karbon yang tidak lebih dari 2%
membuat mildsteel memiliki sifat yang cenderung kuat dan kaku.
Material dengan jenis ini memiliki daya magnetic akan tetapi kurang
bisa menahan dari serangan korosi. Untuk itu baja jenis ini biasanya
diberi cat pelindung dari karat supaya memiliki kemampuan untuk
menahan korosi (Surya Logam Universal, 2018).
Tabel 2. 2 Mild Steel

Ranges of Approved Size

Max.
DesignationGrade
Ship Register Thickness Width Length Weight per
Class
(mm) (mm) (mm) plate
(M/Ton)
ABS A, B & D
6 - 50
BKI KI - A, B & D
BV A 8 - 40 1,219 - 2,438 -
7,4
B&D 8 - 25 2,500 12,192
NVA, NVB %
6 - 50
DNV NVD

23
 GL A 6 - 40
B&D 6 - 25
KR RA, RB & RD 6 - 40
LR A 6 - 40
B&D 6 - 25
NK KA, KB & KD
6 - 40
RINA A, B & D
(Gunawan Steel, 2017)
2.6.3 Pelat Klasifikasi dan Pelat Non Klasifikasi
Selain jenis pelat juga perlu diketahui kategori dari pelat tersebut.
Hal ini untuk memenuhi salah satu syarat dari class yang mewajibkan
penggunaan pelat sesuai dengan class kapal. Seperti pelat yang telah
mendapatkan sertifikat dari BKI maka secara langsung dapat
digunakan untuk kapal yang identitasnya kapal class BKI. Hal ini
disebabkan karena adanya persetujuan langsung dan diakui oleh BKI
untuk penggunaan pelat sebagai pelat golongan marine. Untuk dapat
membedakan mana pelat yang telah mendapatkan sertifikat class dapat
dilihat dari identitas pelat yang biasanya terdapat pada pojok dengan
berstempel sesuai dengan class masing-masing. Sedangkan untuk pelat
golongan non-marine tidak terdapat stemple class pada pelat yang
menandakan pelat tidak direkomendasikan untuk dipergunakan dalam
bangunan kapal. Karena pada pelat non-class tidak melewati proses
ssertifikasi dari pihak class.

2.7 Gambar Konstruksi

Proses modifikasi kapal sangat berantung pada perhitungan dan
perancangan desain konstruksi yang telah dibuat. Dengan adanya desain
konstruksi, pekerjaan modifikasi dapat berjalan sesuai dengan perencanaan.
Dimana dengan adanya perencanaan inilah beberapa fator yang dapat menjadi
masalah dapat diatasi sedini mungkin. Secara garis besar gambar konstruksi
terkandung informasi mengenai data ukuran utama kapal, lines plan kapal,
general arrangement, shell expansion, letak gading-gading, serta bentuk
internal member pada lambung kapal.
Untuk itu gambar konstruksi sangat berguna dalam proses modifikasi.

24
 Selain untuk menjadi acuan utama dalam perencanaan proses modifikasi,
gambar konstruksi juga berguna menjadi petunjuk pekerja dalam pengerjaan
proses modifikasi supaya sesuai dengan target yang diinginkan. Petunjuk yang
dimaksudkan yaitu alur pengelasan serta penempatan pelat supaya tidak
terjadi kesalahan dalam proses pengerjaan. Pada gambar konstruksi terdapat
gambar transverse section, longitudinal section, bulkhead, web frame,
ordinary frame, afterpeak hingga forepeak.

2.8 Penelitian Terdahulu

Penelitian sebelumnya dijadikan acuan untuk penelitian yang akan
dilakukan dalam Tugas Akhir ini. Selain digunakan sebagai sumber referensi,
peletian terdahulu juga digunakan sebagai pembeda dalam penelitian yang
akan dibahas dalam Tugas Akhir ini. Berikut ini adalah penelitian terdahulu
serta pembeda yang akan dijelaskan pada table 2.3.
Tabel 2. 3 Judul Penelitian Terdahulu dan Perbedaannya dengan Penelitian Sekarang

Perbedaan
No. Judul Penelitian
Penelitian Terdahulu Penelitian Sekarang
Penelitian ini tidak
Penelitian oleh (Amardana, 2017) membahas stabilitas,
Penelitian ini
yang berjudul Analisa teknis dan olah gerak hingga
membahas stabilitas,
ekonomus pengaruh modifikasi analisa biaya kapasitas
1 olah gerak hingga
kapal ikan menjadi kapal pengolah muatan namun
analisa biaya kapasitas
ikan (studi kasus KM. Putra membahas biaya
muatan.
Samudra-02). material, consumable
dan jam orang.
Penelitian oleh (Kinasih, 2018)
Penelitian ini hanya
yang berjudul Analisa Penelitian ini membahas
memperhitungkan
perbandingan kebutuhan plat, jam perbandingan
perencanaan saja serta
2 kerja dan biaya pada replating perhitungan secara
tidak melakukan
kapal KM. Hari Baru secara perencanaan dan secara
replating namun
perencanaan dan pelaksanaan di pelaksanaan replating.
modifikasi.
PT. Tambangan Raya Permai.
Penelitian oleh (Riskianto, 2017) Penelitian ini Penelitian ini
yang berjudul Estimasi kebutuhan membahas perhitungan membahas
3
plat dan jam orang pada proses kebutuhan untuk perhitungan biaya
replating BG. Rimau 3318 di PT. replating tanpa untuk modifikasi.

25
 Dok Pantai Lamongan. menghitung total
biaya.
(Sumber : Data Pribadi, 2023)

26
 BAB 3
METODE PENELITIAN

3.1 Diagram Alir Penelitian

Berikut diagram alir penelitian tugas akhir dapat dilihat pada Gambar 3.1.

Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian

(Sumber Gambar : Dokumentasi Pribadi, 2023)

3.2 Metodologi Penelitian
Dalam meyelesaikan masalah yang diangkat dalam tugas akhir ini, ada
beberapa teknik yanig digunakan dalam mengumpulkan data yang diperlukan.
Pengumpulan data dilakukan dengan studi literatur berupa jurnal, penelitian
sebelumnya, hingga pengamatan secara langsung dengan kondisi disekitar
masalah ini berlangsung. Dimana tujuan dilakukannya studi literatur guna
melengkapi konsep teori yang digunakan selama penyusunan Tugas Akhir ini.
Sehubungan dengan hal itu, data yang telah dikumpulkan akan diolah

27
 menjadi data yang siap untuk dianalisa sesuai dengan permasalahan pada
Tugas Akhir ini. Data diolah dengan merujuk pada jurnal, website, manual
book, e-book, text box hingga arahan dan bimbingan dari dosen pembimbing.
Dimana data yang akan diolah yaitu kebutuhan material, kebutuhan elektroda,
data tabel dan data gambar berupa konstruksi BG. HA 270 feet. Data tersebut
akan diperhitungkan luas dari hasil modifikasi, estimasi kebutuhan material,
kebutuhan elektroda hingga akhirnya didapatkan total biaya pengerjaan
modifikasi barge menjadi oil barge.

3.3 Prosedur Penelitian

Berikut adalah penjelasan mengenai alur penelitian yang akan digunakan sebagai
acuan dalam menyelesaikan rumusan masalah tugas akhir ini, yaitu:
3.3.1 Identifikasi Masalah
Identifikasi masalah yaitu upaya untuk mendata sebanyak-
banyaknya pertanyaan yang sekiranya dapat dijawab melalui proses
penelitian. Pada tugas akhir ini, topik utama yang digunakan dalam
acuan penyelesaian masalah tugas akhir ini yaitu BG. HA 270 feet yang
kemudian didapatkan rumusan-rumusan masalah dan tujuan supaya
penelitian ini dapat berjalan dengan fokus dan terarah. Dengan fokusan
masalah pada estimasi perhitungan biaya kebutuhan material, kebutuhan
consumable, jam orang pada pengerjaan modifikasi konstruksi void tank
menjadi cargo hold oil tank.
3.3.2 Studi Literatur dan Studi Lapangan
Studi literatur yang digunakan dalam membantu menyelesaikan
masalah yaitu merujuk pada jurnal, penelitian sebelumnya, rule class, e-
book, manual book, website yang berkaitan dengan topik masalah. Studi
lapangan juga dilakukan dengan melihat keadaan pada saat
permasalahan ini muncul seperti melihat bagaimana kondisi disekitar.
3.3.3 Pengumpulan Data
Pada tahap ini dilakukan pengumpulan data yang berkaitan dengan
penyelesaian masalah yang nantinya akan digunakan untuk penyusunan
tugas akhir ini. Data yang diperlukan guna membantu penyusunan tugas
akhir ini yaitu berupa data utama BG. HA, gambar (general

28
 arrangement, shell expansion,transverse section, dan longitudinal
section), katalog harga material dan elektroda. Guna menambah data
penunjang lainnya dapat dilakukan dengan melihat jurnal penelitian dan
referensi dari tugas akhir yang masih berkaitan dengan topik
permasalahan yang diangkat dalam tugas akhir ini.
3.3.4 Pengolahan Data
Setelah data terkumpul maka dapat dilakukan perhitungan dengan
mengolah data-data yang telah terkumpul dan menyelesaikan
permasalahan yang telah disebutkan pada rumusan masalah. Data yang
akan diolah yaitu sebagai berikut:
1. Perhitungan luasan material yang dibutuhkan.
Luasan material dapat dihitung dengan rumus dibawah ini :
Luas Pelat = p x l ............................................................... (3.1)
dimana :
p = panjang (m)
l = lebar (m)
Setelah didapat nilai luasan, maka akan dapat mencari berat pelat
dengan ρ baja adalah massa jenis baja yang besarnya 7850 kg/m³
kemudian diolah dengan rumus :
Massa Pelat = p x l x t x ρ baja ............................................ (3.2)
dengan :
p = panjang (m)
l = lebar (m)
t = tinggi (m)
ρ baja = 7850 kg/m³
2. Perhitungan biaya kebutuhan elektroda pada proses modifikasi
konstruksi internal pada BG. HA 270 feet.
Dengan menggunakan rumus :
Besar biaya elektroda
𝑘𝑔
𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑙𝑒𝑘𝑡𝑟𝑜𝑑𝑎 (𝑅𝑝) ×𝐿𝑜𝑔𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖 𝑑𝑒𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡 ( )
= 𝑚
………...(3.3)
𝐹𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑀𝑒𝑡𝑎𝑙 𝑌𝑖𝑒𝑙𝑑 (%)

Logam pengisi yang di deposit

= 1000 × 𝐴𝑠𝑎𝑚𝑏𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 × 𝛾𝑙𝑜𝑔𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖 ..……………………(3.4)

29
 Dimana
Besar biaya elektroda= dalam satuan (Rp./m)
𝐴𝑠𝑎𝑚𝑏𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 = luas penampang sambungan pengelasan (mm²)
𝛾𝑙𝑜𝑔𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖 = berat jenis tergantung elektroda yang dipakai
(kg/mm²)
Filler metal yield = pada pengelasan SMAW didapat kurang lebih
60%
Harga elektroda = tergantung merk yang dipakai (Rp)
3. Perhitungan total biaya kebutuhan elektroda dan material pada
proses modifikasi konstruksi internal pada BG. HA 270 feet.
Dengan persamaan sebagai berikut :
Total biaya = biaya material + biaya elektroda
3.3.5 Analisa Data dan Penyelesaian Permasalahan
Tahapan terakhir pada penelitian ini adalah analisa data yang
didalamnya terdapat kesimpulan dari seluruh penelitian yang telah
dilakukan. Pada tahapan ini dijelaskan pula hasil akhir dari pertanyaan
yang terdapat pada identifikasi masalah dan adalah analisa data yang
diambil dari pengolahan data yang telah dilakukan sebelumnya. Maka
dari itu tahapan ini akan berisikan banyaknya kebutuhan dan biaya
material dan elektroda yang dibutuhkan untuk pelaksanaan proses
modifikasi konstruksi void tank menjadi cargo hold oil tank pada BG.
HA 270 feet.
3.3.6 Kesimpulan dan Saran
Pada kesimpulan dan saran dituliskan guna menjadi acuan untuk
penelitian selanjutnya yang masih berkaitan dengan topik utama yang
diangkat dalam tugas akhir ini. Dimana kesimpulan yang akan
dijelaskan berupa seluruh evaluasi dari penelitian dan perhitungan yang
telah dibahas pada bab sebelumnya dapat berupa poin-poin maupun
hasil analisis. Sedangkan untuk saran yang dituliskan ditujukan untuk
digunakan sebagai acuan penelitian selanjutnya, dimana pada tugas
akhir ini belum dibahas dan dapat digunakan sebagai sumber referensi
mengenai modifikasi konstruksi tongkang pada void tank menjadi cargo
hold oil tank. Selain itu, pada pembahasan saran juga terdapat bebrapa

30
 koreksi yang didapatkan pada penyelesaian masalah apabila masih
terdapat kesalahan dengan tujuan supaya dapat dilakukan penelitian
lebih lanjut mengenai hal ini.

3.3.7 Validitas Penelitian

Penyelesaian masalah pada tugas akhir ini dilakukan menggunakan metode
kualitatif dan kuantitatif. Pada tugas akhir kali ini, penulis menggunakan
metode penelitian kualitatif dengan metode triangulasi. Dimana metode
kualitatif digunakan untuk observasi lapangan berupa eksperimen dan analisis
yang nantinya diharapkan dapat diperoleh hasil besar biaya kebutuhan material
dan elektroda yang dibutuhkan selama proses modifikasi berlangsung.
Sedangkan metode triangulasi yaitu berupa wawancara dan pengamatan pada
objek tertentu dengan harapan dapat diperoleh data berupa gambar konstruksi
hingga katalog dari material dan elektroda yang mana digunakan dalam
penyelesaian tugas akhir ini.

31
Halaman ini sengaja dikosongkan

32
 BAB 4
RENCANA JADWAL PENGERJAAN TUGAS AKHIR

Tabel 4. 1. Penyusunan Jadwal Pelaksanaan Penelitian

Bulan ke-
Kegiatan
1 2 3 4 5 6
Identifikasi Masalah
Studi Lapangan dan Studi Literatur
Pengumpulan dan Pengolahan Data
Analisa Data dan Penyelesaian Masalah
Kesimpulan dan Saran

33
Halaman ini sengaja dikosongkan

34
 DAFTAR PUSTAKA

Gunawan Steel. (2017). From Gunawan Steel: gunawansteel.com

Husni, T. (2014). Perhitungan Biaya Pengelasan Terhadap Ketebalan Pelat dan Jenis
Sambungan las di PT. B. Teknika.
MARPOL . (n.d.). In Constrol of Discharge of Oil From cargo and Ballast Space (p.
Chapter 4 Part A Regulation 19).
Perhubungan, K. M. (2002). Penyelenggaraan dan Pengusahaan Boangkar Muat Kapal
Dari dan Ke Kapal. Keputusan Menteri Perhubungan.
Sonawan, H. (2006). Pengantar Untuk Memahami Proses Pengelasan Logam. Bandung:
Alfabeta.
Steel, G. (2017). Gunawan Steel. From Gunawansteel.com: gunawansteel.com
Surya Logam Universal. (2018). From suryalogam.com
Wijayanti, W. (2013). Pengelasan. Jakarta: Multi Kreasi Satudelapan.

35