JOBSHEET

PEMERIKSAAN SISTEM PENGISIAN KONVENSIONAL PADA KENDARAAN

A. TUJUAN
 Mempelajari prosedur pemeriksaan meliputi di kendaraan tentang sistem pengisian
konvensional (charging-system).

B. PERSIAPAN ALAT & BAHAN

 Repair manual (untuk model yang digunakan pada Training)
 SST 09081-00011 Alternator checker
 SST 09216-00020 Belt tension gauge
 SST 09216-00030 Belt tension gauge cable
 Engine tachometer
 Circuit tester (volt-ohmmeter, multimeter)
 Ammeter (50A)
 Battery hydrometer

C. KESELAMATAN KERJA1.
1. Gunakan alat sesuai dengan prosedur.
2. Gunakan APD (Wearpak, masker, safety shoes)
3. Berhati-hatilah ketika melaksanakan praktikum.

D. LANGKAH KERJA
1. PROSEDUR
Bila alternator pengisiannya terlalu rendah atau terlalu tinggi dan bila diperkirakan ada
kesalahan pada sistem pengisian, alternator atau regulator tidak seharusnya
langsung dilepas dari kendaraan. Terlebih dahulu harus dilakukan pemeriksaan di
kendaraan untuk memastikan penyebabnya dari alternator atau regulator, atau ada
penyebab lain. selanjutnya teknisi harus melakukan pemeriksaan komponen satu
persatu.

2. ITEM PEMERIKSAAN
a. Periksa berat jenis spesifik baterai.
b. Periksa terminal baterai, fusible link dan sekering.
c. Periksa drive belt.
d. Periksa alternator wiring secara visual dan dengarkan suara-suara yang abnormal.
e. Periksa sirkuit lampu charge.
f. Periksa sirkuit pengisian tanpa beban.
g. Periksa sirkuit pengisian dengan beban.

3. PERHATIAN PADA SAAT MENANGANI SISTEM PENGISIAN

a. Berhati-hati terhadap polaritas baterai. Usahakan agar tidak menyambung baterai
terbalik.
b. Karena tegangan baterai selalu ada pada terminal B alternator, maka terminal B tidak
boleh berhubungan dengan masa.
c. Bila baterai di-isi cepat dengan quick charger, maka diode dapat rusak. Pastikan
bahwa kabel baterai telah dilepas pada saat menggunakan quick charger.
d. Hati-hatilah agar alternator dan bagian-bagian listrik lainnya tidak terkena air pada
saat mencuci kendaraan.
e. Mesin tidak boleh diputar bila terminal B alternator dilepaskan. Ini dikarenakan pada
saat seperti itu tidak ada pengaturan tegangan, sehingga tegangan terminal netral
(tegangan pada terminal L) dapat naik dan membakar kumparan relay.
f. Masa alternator dan regulator harus baik, bila tidak, dapat terjadi overcharging,
memijarkan lampu atau menggetarkan jarum ammeter dan lain-lain.
g. Untuk mencegah suara dan lain-lain, kondenser tidak boleh dihubungkan dengan
terminal F karena ini dapat mengakibatkan kerak pada titip kontak regulator.
h. Terminal F dan terminal IG tidak boleh dibalik apapun alasannya, hal ini dapat
mengakibatkan wire harness terbakar.
i. Body IC regulator harus mempunyai tegangan masa, pastikan bahwa baut-bautnya
pada alternator kuat dan memperoleh masa.

4. PEMERIKSAAN SISTEM PENGISIAN PADA KENDARAAN

a. PERIKSA BERAT JENIS SPESIFIK
BATTERY
1) Periksa berat jenis spesifik pada
setiap sel.
 Berat jenis spesifikasi standar.
 Bila terisi penuh (full charged) pada
20o C (68oF) : 1,25 – 1,27
 Hasil pemeriksaan :1,26
 Kesimpulan : Berat Jenis Spesifik
Battery Masih Baik
2) Periksa banyaknya elektrolit pada
tiap sel.
 Bila kurang, tambahkan air sulingan
(murni).

b. PERIKSA TERMINAL BATERAI,

FUSIBLE LINK DAN SEKERING
1) Pastikan bahwa terminal baterai
tidak longgar atau karat.
2) Periksa hubungan fusible link dan
sekering.

c. PERIKSA DRIVE BELT

1) Periksa belt secara visual
kemungkinan perekat karet
dibagikan atas dan di bawah
terlepas, terlepasnya inti dari
samping belt, intinya retak, rib
terlepas dari karet perekatnya, rib
retak atau cacat, rib robek atau aus.
Bila perlu, ganti belt.
 2) Periksa defleksi belt dengan
menekan belt pada titik yang
ditunjukkan dalam gambar dengan
tekanan 10 kg (22,0 lb).
 Defleksi Drive belt :
Belt baru 5-7 mm (0,20-0,28 in)
Belt lama 7-8 mm (0,28-0,31 in)
 Hasil pemeriksaan :7 mm
 Kesimpulan : Kondisi Drive belt
Baik
 Bila perlu, setel defleksi belt.

REFERENSI
 Dengan menggunakan SST,
periksa kekerasan drive belt SST
09216-00020 dan 09216-00030
 Kekerasan drive belt :
Belt baru 53-73 kg
Belt lama 26-46 kg
 Hasil pemeriksaan : 24 Kg.
 Kesimpulan : drive belt buruk.
 Bila perlu, setel ketegangan drive
belt.

CATATAN :
 “Belt baru” adalah belt yang telah
digunakan pada mesin hidup
selama kurang dari 5 menit.
 “Belt lama” adalah belt yang telah
digunakan pada mesin hidup
selama lebih dari 5 menit.
 Setelah memasang drive belt,
periksa apakah belt terpasang
dengan tepat pada groove.
 Periksa dengan tangan untuk
memastikan bahwa belt tidak
meleset dari groove pada bagian
bawah pulli poros engkol.
 Setelah memasang belt, hidupkan
mesin selama kira-kira 5 menit dan
periksa kembali ketegangan atau
defleksinya.
 d. PERIKSA ALTERNATOR WIRING
DAN DENGARKAN SUARA-
SUARA YANG TIDAK NORMAL
1) Periksa bahwa wiring dalam
keadaan baik.
2) Periksa bahwa suara-suara tidak
normal pada alternator tidak ada
selama mesin berputar.

e. PERIKSA SIRKUIT LAMPU

CHARGE
1) Hidupkan mesin dan kemudian
matikan.
2) Matikan semua asesori.
3) Putar kunci kontak ON dan periksa
bahwa lampu charge menyala.
4) Hidupkan mesin dan pastikan
bahwa lampu charge padam.
 Bila tidak bekerja seperti yang
ditentukan, cari gangguan pada
sirkuit lampu charge.

f. PERIKSA SIRKUIT PENGISIAN

TANPA BEBAN

CATATAN : Bila ada baterai/alternator

tester, dihubungkan dengan tester dengan
sirkuit pengisian seperti ditunjukkan pada
manufacturer’s instruction.

1) Bila tidak ada tester seperti itu,

tidak tersedia hubungan volt meter
dan ammeter pada sirkuit pengisian
sebagai berikut :
 Lepaskan kabel terminal B
alternator dan sambungkan ke
negatif probe pada ammeter.
 Sambungkan test probe dari
terminal positif ammeter ke terminal
B alternator.
 Sambungkan positif probe pada
voltmeter ke terminal B alternator.
 Sambungkan negatif probe
voltmeter ke masa.
 2) Periksa sirkuit pengisian (charging
circuit) sebagai berikut :
 Dengan putaran mesin dari idle
sampai 2000 rpm periksa
penunjukkan pada ammeter dan
voltmeter.
 Tanpa IC regulator
Amper standar : kurang dari 10 A
Tegangan standar : 13,8 – 14,8
pada 25oC (77oF)
 Hasil pemeriksaan :14,00
 Kesimpulan : regulator masih baik

Bila hasil pembacaan menunjukkan

tegangan tidak seperti standar, setel atau
ganti regulator.

Dengan IC regulator
 Amper standar : kurang dari 10 A
 Tegangan standar :
Type konvensional
13,8 – 14,4 V pada 25oC (77oF)
Compact tipe kecepatan tinggi
13,9 – 15,1 V pada 25oC (77oF)
13,4 – 14,4 V pada 115oC (239oF)
 Hasil pemeriksaan : 13,10 V
 Kesimpulan : regulator masih baik
 Bila tegangannya melebihi harga
standar, ganti IC regulator.

Bila hasil bacaan tegangannya di bawah

standar, periksa IC regulator dan alternator
sebagai berikut :
 Dengan terminal F dihubungkan
pada massa, start mesin dan
periksa penunjukkan tegangan
pada terminal B.
  Bila penunjukkan tegangan lebih
besar dari standar, maka gantilah
IC regulator.
 Bila penunjukkan tegangan di
bawah harga standar, maka
periksalah alternator.

g. PERIKSA SIRKUIT PENGISIAN

DENGAN BEBAN
1) Dengan mesin keadaan berputar
pada 2000 rpm, hidupkan lampu
besar high-beam dan heater fan
control switch pada posisi “Hi”.
2) Periksa penunjukkan ammeter.
 Ammeter standard : lebih dari 30 A
 Hasil pemeriksaan : 33 A
 Kesimpulan :Kondisi Ammeter
masih baik

 Bila penunjukkan amper kurang

dari 30 A, lakukan perbaikan pada
alternator.

CATATAN : Dengan baterai keadaan full

charged, penunjukkan kadang-kadang di
bawah 30 amper.
5. PEMERIKSAAN ALTERNATOR REGULATOR
a. LEPASKAN TUTUP ALTERNATOR
REGULATOR

b. PERIKSA PERMUKAAN TITIK

KONTAK : HANGUS ATAU TIDAK
Bila rusak, ganti regulator

c. PERIKSA TAHANAN ANTARA

TERMINAL-TERMINAL
1) Dengan menggunakan ohmmeter,
ukur tahanan antara terminal IG
dan F.
 Tahanan (voltage regulator)
Bebas : 0 Ω
Tertarik : kira-kira 11 Ω
 Hasil pemeriksaan :10 Ω
 Kesimpulan : ALTERNATOR
REGULATOR baik

2) Dengan menggunakan ohmmeter,

ukur tahanan antara terminal L dan
E.
 Tahanan (voltage regulator)
Bebas : 0 Ω
Tertarik : kira-kira 100 Ω
 Hasil pemeriksaan : 90 Ω
 Kesimpulan : ALTERNATOR
REGULATOR baik
 3) Dengan menggunakan ohmmeter,
ukur tahanan antara terminal B dan
E.
 Tahanan (voltage relay)
Bebas : tak terhingga
Tertarik : kira-kira 100 Ω
 Hasil pemeriksaan :Kondisi saat
tertarik 85 Ω
 Kesimpulan : ALTERNATOR
REGULATOR baik

4) Dengan menggunakan ohmmeter,

ukur tahanan antara terminal B dan
L.
 Tahanan (voltage relay)
Bebas : tak terhingga
Tertarik : kira-kira 0 Ω
 Hasil pemeriksaan : Kondisi saat
tertarik 0 Ω
 Kesimpulan : ALTERNATOR
REGULATOR baik

5) Dengan menggunakan ohmmeter,

ukur tahanan antara terminal N dan
E.
 Tahanan : kira-kira 24 Ω
 Hasil pemeriksaan :27 Ω
 Kesimpulan : Alternator Regulator
Kurang Baik, Maka Ganti Alternator
Regulator
 Bila salah satu dari hasil
pemeriksaan di atas tidak sesuai,
maka ganti alternator regulator.

d. SETEL VOLTAGE REGULATOR

1) Setel voltage regulator dengan
membengkokkan regulator
adjusting arm.
 Tegangan kerja relay : 13,8 – 14,8
V
 Hasil pemeriksaan : 14, 00 V
Kesimpulan : Kondisi Voltage Regulator
Masih Baik
 2) Setel voltage relay dengan
membengkokkan relay adjusting
arm
 Tegangan kerja relay : 4,0 – 5,8 V
 Hasil pemeriksaan : 5,6 V
 Kesimpulan : Kondisi Voltage
Regulator Baik

e. PASANG TUTUP ALTERNATOR

6. PEMERIKSAAN IGNITION MAIN RELAY

a. PERIKSA HUBUNGAN RELAY

1) Periksa bahwa antara terminal 1
dan 3 ada hubungan.
2) Periksa bahwa antara terminal 2
dan 4 tidak ada hubungan.
 Bila hubungan tidak seperti yang
ditentukan, ganti relay.

b. PERIKSA KERJA RELAY

1) Berikan tegangan baterai, pada
terminal 1 dan 3.
2) Periksa bahwa antara terminal 2
dan 4 ada hubungan.
 Bila hubungan tidak seperti yang
ditentukan, ganti relay.