Metode 

pengukuran  Tekanan  pengukuran tekanan Blow‐by. Juga karena 

suatu  saat  peserta  training  menanyakan, 
Blow‐by Engine  bagaimana  metode  pembacaan  tekanan 
Setiap  kali  kita  melakukan  PPM  unit,  blow‐by  engine  yang  benar?  Pada 
khususnya  pada  engine,  untuk  dasarnya  ada  dua  cara  pengukuran  yang 
mengetahui  performance  sebuah  engine,  sering kita lakukan, yaitu : 
salah  satu  item  pengukuran  yang  1. Pengukuran  menggunakan  gauge 
dilakukan  adalah  mengukur  seberapa  dalam satuan mmAq (Gambar 1.) 
besar  tekanan  blow‐by.  Hal  ini  dilakukan 
untuk  mengetahui  berapa  besar  tingkat 
kebocoran  udara  dari  crankcase  engine 
yang  keluar  melalui  engine  breather. 
Mengapa itu perlu kita ukur? Lebih lanjut, 
hal  ini  digunakan  sebagai  dasar  untuk 
mengetahui  apakah  tingkat  kebocoran 
udara  saat  piston  melakukan  kompresi, 
masih  standard  atau  tidak.  Jika  hasil 
pengukuran  tekanan  blow‐by  yang  kita 
lakukan  ternyata  melebihi  batas   
maksimum,  maka  hal  ini  akan 
mempengaruhi  proses  kompresi  udara  2. Pengukuran  menggunakan  sistem  U‐
saat akan terjadinya pembakaran.  tube manometer air (Gambar 2.) 

Tekanan  blow‐by  tinggi  bisa  disebabkan 

oleh  beberapa  hal,  antara  lain  adalah 
keausan  pada  ring  piston  yang  besar, 
valve  &  valve  seat  yang  aus,  atau  terjadi 
kebocoran  udara  pada  system 
turbocharger.  Keakuratan  hasil 
pengukuran  menjadi  penting  ketika  kita 
gunakan sebagai dasar untuk menganalisa   
dimana  kerusakan  yang  terjadi?  Apakah  Kedua cara tersebut pada dasarnya adalah 
pada sistem udara atau mekanisme piston  sama,  hanya  tool‐nya  saja  yang  berbeda. 
assy’  &  cylinder  block  yang  mengalami  Persamaanya  adalah  sama‐sama 
kerusakan?  Oleh  karena  itu,  metode  membaca  berapa  besar  tekanan  absolut 
pengukuran  yang  tepat  akan  dari  udara  yang  keluar  dari  engine 
menghasilkan  data  yang  akurat  sehingga  breather,  karena  keduanya  sama‐sama 
kesimpulan  dari  analisa  yang  kita  lakukan  terhubung  langsung  dengan  atmosfer 
juga akan benar.   yang memiliki tekanan sebesar 1 atm atau 
Dari  alasan  itulah  pada  kolom  ini  penulis  setara  dengan  760  mmHg.  Namun  pada 
mencoba  membahas  mengenai  Metode  metode  nomor  2,  mungkin  ada  diantara 
kita  yang  masih  ragu  mengenai  inviscid  (tidak  terjadi  friksi  dinding).  Pada 
pembacaan  mmH2O  yang  benar.  Seperti  sistem  Manometer,  selalu  dalam  kondisi 
pada  Gambar  2,  yang  mana  sih  metode  setimbang  (steady  state)  artinya  kondisi 
pembacaan  mmH2O  yang  benar?  Yang  A  air  dalam  tabung  setimbang.  Maka,  nilai 
atau  yang  B?  Berikut  penulis  coba  V1  dan  V2  sama  dengan  nol  sehingga 
membahas  untuk  menjawab  pertanyaan  persamaanya  bisa  disederhanakan 
tersebut.  Sebenarnya,  yang  kita  baca  menjadi, 
adalah  bukan  berapa  tekanan  udaranya, 
tetapi  berapa  perbedaan  pressure  udara  ………..Persamaan 2. 
yang  keluar  melalui  engine  breather 
dengan  tekanan  udara  atmosfer,  sesuai  Atau  bila  kedua  suku  dibagi  dengan  ‘g’, 
hukum Bernoulli pada sistem Manometer  persamaanya dapat dituliskan menjadi, 
terbuka berikut ini :  ………….Persamaan 3. 
         
    Dimana, 
    ρ.g = γ 
   
    Adalah berat jenis fluida, (N/m³)…..Persamaan 4. 

      Sehingga dapat disederhanakan menjadi, 
 
…………..Persamaan 5. 
 
Jika kedua suku dikalikan dengan ‘γ’, maka 
Gambar 3. U‐tube Manometer  persamaanya menjadi, 

……....Persamaan 6. 
 

Dengan :   
Persamaan  (6)  diatas  membuktikan 
bahwa  “dua  titik  dalam  pipa‐U  akan 
P = tekanan absolute, (Pa) 
memiliki  tekanan  yang  sama,  bila 
ρ = densitas fluida, (kg/m³)  keduanya  berada  pada  level  yang  sama”. 
v = kecepatan fluida, (m/s)  Karena berat jenis fluida (air) pada kedua 
sisi  tabung  U‐tube  manometer  adalah 
g = gravitasi, (m/s²) 
selalu  sama,  maka  persamaanya  dapat 
h = elevasi terhadap lokasi 1 & 2 pada jalur aliran,  disederhanakan menjadi, 
(m) 
P1 + h1 = P2 + h2……...…..Persamaan 7. 
Persamaan 1. 
<=> P1 – P2 = h2 –h1……..Persamaan 8. 
Persamaan  Bernoulli  adalah  representasi 
dari  hukum  konservasi  (kekekalan)  “Jika  P1  kita  asumsikan  sebagai  tekanan 
momentum  untuk  fluida  tak  mampat  blow‐by  engine  dan  P2  adalah  tekanan 
dalam  kondisi  mantap  (steady  state)  dan  atmosfer,  maka  selisih  antara  keduanya 
adalah  sebanding  dengan  selisih  dari  for reply : 
ketinggian  kedua  permukaan  air  dalam 
Dear all…. 
tabung manometer (h2 – h1) tersebut”. 
Terimakasih atas masukannya. 
Dari  turunan  rumus  asas  Bernoulli 
tersebut,  jika  kita  aplikasikan  pada  Berikut  penulis  coba  mengulas  contoh 
metode pengukuran Blow‐by engine maka  perhitungan  untuk  membuktikan  rumus 
dapat  disimpulkan  bahwa  :  “Tekanan  turunan asas Bernoulli tersebut diatas. 
Blow‐by  yang  sebenarnya  adalah  bukan  Dari formula berikut : 
seberapa  besar  pergerakan  naik  atau 
turunnya permukaan air, tetapi sebanding  ……....Persamaan 6. 
dengan  berapa  besar  perbedaan 
Kesimpulannya adalah : 
ketinggian  permukaan  air  yang 
mengakibatkan  perbedaan  energi  1. “dua  titik  dalam  pipa‐U  akan  memiliki 
potensial  antara  kedua  sisi  tabung  tekanan  yang  sama,  bila  keduanya 
manometer”.  berada pada level yang sama”.  

Demikian  yang  dapat  penulis  bahas,  2. “jika permukaan air/udara tidak sama, 

semoga bermanfaat.   maka  sesuai  formula  tsb,  dipastikan 
tekanan P1 & P2 akan berbeda (terjadi 
Pekanbaru, Juli 2010 
differential  pressure  antara 
Jarwo W./80107111  keduanya).” 

Ref :  Nah,  berapa  beda  tekanan  antara 

keduanya?  Berikut  kita  lakukan  iterasi 
http://www.physicsforums.com/showthre angka/nilai untuk kita ambil kesimpulan. 
ad.php?t=412819&page=2 
Karena berat jenis fluida (air) pada kedua 
http://en.wikipedia.org/wiki/Pressure_me sisi  tabung  U‐tube  manometer  adalah 
asurement  selalu  sama,  maka  persamaanya  dapat 
disederhanakan menjadi, 
http://www.e‐
dukasi.net/mapok/mp_full.php?id=248&f P1 + h1 = P2 + h2……...…..Persamaan 7 
name=materi05.html 
Dimana, P1 : tekanan blow‐by dari breather engine 
http://katalog.pdii.lipi.go.id/index.php/se
  P2 : tekanan atmosfer 
archkatalog/downloadDatabyId/5412/54
13.pdf    h1 : tinggi permukaan air di pipa kiri 

http://web.ipb.ac.id/~erizal/mekflud/mod   h2 : tinggi permukaan air di pipa kanan 

ul2.pdf  Contoh : 
  Misalkan kita tentukan 4 buah garis a,b,c, & d 
yang berbeda tetapi menghubungkan dua titik 
 
pada  pipa‐U  yang  levelnya  sama  (sebagai  <=> P1 + (‐20 mmH2O) = P2 + 20 mmH2O 
parameter nol) sbb : 
<=> P1 – 20 mmH2O = P2 + 20 mmH2O 

<=> P1 – P2 = 20 mmH2O + 20 mmH2O 

<=> P1 – P2 = 40 mmH2O……(resultan 1) 

2. Sepanjang  garis  ‘b’,  tekanan  udara  di  pipa 

kiri serta tekanan udara & air di pipa kanan 
akan  bernilai  sama.  Jika  garis  ini  kita 
…………………………Gambar 1.  gunakan  sebagai  parameter  nol  untuk 
menghitung  perbedaan  tekanan  P1  &  P2, 
Maka,   ilustrasinya sbb : 
1. Sepanjang  garis  ‘a’,  tekanan  udara  di  pipa 
kiri  &  tekanan  air  di  pipa  kanan  akan 
bernilai  sama.  Garis  ini  bisa  kita  gunakan 
sebagai  parameter  nol  untuk  menghitung 
berapa  “perbedaan  tekanan  antara  P1  & 
P2  yang  mengakibatkan  perbedaan 
ketinggian  permukaan  air  pada  pipa  sisi 
kiri & kanan”. Ilustrasinya sbb:  
…………………Gambar 3. 

Maka, tinggi permukaan air di pipa kiri (h1 
=  ‐  40mmH2O)  &  tinggi  permukaan  air  di 
pipa  kanan  (h2  =  0mmH2O).  Subtitusikan 
nilai tersebut ke : 

P1 + h1 = P2 + h2……...…..Persamaan 7 

…………………Gambar 2.  Sehingga didapat : 

Jika kita asumsikan garis  ‘a’ sebagai acuan  P1 + (‐40mmH2O) = P2 + 0mmH2O 

permukaan  air  sebelum  tekanan  Blow‐by 
<=> P1 – 40mmH2O = P2 
masuk  di  pipa  kiri,  maka  setelah  tekanan 
Blow‐by  dari  breather  engine  masuk  di  <=> P1 – P2 = 40mmH2O……(resultan 2) 
pipa  kiri,  permukaan  air  yang  tadinya  se‐
level, akan berubah. Permukaan air di pipa  3. Sepanjang garis ‘c’, tekanan udara & air di 
kiri akan turun sebesar h1 (kita asumsikan  pipa  kiri  serta  tekanan  air  di  pipa  kanan 
=  ‐  20  mmH2O)  sedangkan  permukaan  air  akan  bernilai  sama.  Jika  garis  ini  kita 
di pipa kanan naik sebesar (kita asumsikan  gunakan  sebagai  parameter  nol  untuk 
=  20  mmH2O).  Maka  dapat  kita  hitung  menghitung  perbedaan  tekanan  P1  &  P2, 
dengan :  ilustrasinya sbb : 

P1 + h1 = P2 + h2……...…..Persamaan 7 
 Sehingga didapat : 

P1 + 5mmH2O = P2 + 45mmH2O 

<=> P1 – P2 = 45mmH2O – 5mmH2O 

<=> P1 – P2 = 40mmH2O……(resultan 4) 

Note : 

………………Gambar 4.  Dari  4  iterasi  (no.  1,2,3&4)  tersebut 

menghasilkan  resultan  1,2,3&4  yang  bernilai 
Maka, tinggi permukaan air di pipa kiri (h1 
sama yaitu :  
=  0  mmH2O)  &  tinggi  permukaan  air  di 
pipa kanan (h2 = 40mmH2O). Subtitusikan  P1 – P2 = 40 mmH2O 
nilai tersebut ke : 
<=> P1 = 40 mmH2O + P2 
P1 + h1 = P2 + h2……...…..Persamaan 7 
<=>  Tekanan  blow‐by  =  ∆h  (selisih  tinggi   
Sehingga didapat :  permukaan air) + tekanan atmosfer 

P1 + 0mmH2O = P2 + 40mmH2O  <=> absolute pressure 

<=> P1 = P2 + 40mmH2O  Hal ini membuktikan bahwa : 

<=> P1 – P2 = 40mmH2O……(resultan 3)  “Perbedaan  tekanan  permukaan  yang  terjadi 

pada  kedua  level  air  yang  berbeda  adalah 
4. Sepanjang garis ‘c’, tekanan udara & air di  sebanding  &  selalu  sama  dengan  selisih 
pipa  kiri  serta  tekanan  air  di  pipa  kanan  ketinggian kedua permukaan air tersebut.” 
akan  bernilai  sama.  Jika  garis  ini  kita 
gunakan  sebagai  parameter  nol  untuk  Demikian  yang  dapat  penulis  bahas.  Mohon 
menghitung  perbedaan  tekanan  P1  &  P2,  feedback,  tambahan  &  sarannya  kembali 
ilustrasinya sbb :  untuk melengkapi tulisan ini. 

Salam 

Jarwo W. 

 
………………Gambar 5. 
 
Maka, tinggi permukaan air di pipa kiri (h1 
= 5mmH2O) & tinggi permukaan air di pipa     
kanan  (h2  =  45mmH2O).  Subtitusikan  nilai 
tersebut ke :   

P1 + h1 = P2 + h2……...…..Persamaan 7