π.

x
b). M ( x) = − M0 . cos bm = 0,181. L
L
M(x) M0

Gambar 4.4: Penyebaran momen fungsi cosinus

c). Beban terpusat ditengah balok yang dijepit bm = 0,153.L

M(x)

L
Gambar 4.5: Penyebaran momen fungsi linier

Harga L pada Gambar 4.5, adalah keseluruhan panjang balok yang tidak ditumpu.

Dengan cara yang sama, G. Murray dan Boyd telah memeriksa keadaan-keadaan
yang paling sering dijumpai dalam praktek, dimana juga diperhitungkan lebar pelat hadap
yang terhingga (tertentu). Hasilnya disajikan dalam bentuk diagram seperti terlhat pada
Gambar 4.6, dimana perbandingan lebar efektif bm terhadap lebar pelat hadap b merupakan
ℓ
fungsi /b untuk empat macam bentuk penyebaran momen.
.
Dalam diagram pada Gambar 4.6, harga ℓ adalah jarak antara titik-titik yang besar momennya
sama dengan nol. Letak dari titik-titik ini haruslah diperkirakan dulu.
Sebagai pendekantan pertama, dapat diambil untuk beban tersebar merata dan kedua
ujungnya dijepit sempurna, untuk keadaan II bagian tengah ℓ = 0,85.L , sedang dibagian
jepitan, keadaan IV, ℓ = 0,42.L.

44
 σ(y) bm

I
y
b
1,0
II
I

0,8
IV
bm
b 0,6

III
0,4

0,2

0 2 4 6 8 10 12 ℓ 14 16 18 IV
20 /b
Gambar 4.6: Grafik 4 keadaan menurut G. Murray & Boyd

M(x)

x
L1 L2 L3

L
L1 = 0,5.ℓIV , L2 = ℓ II , L3 = 0,5.ℓIV

Gambar 4.7: Grafik momen dan asumsi panjang tiap bagian.

Sebagai rumus pendekatan yang mudah diingat sebagai ganti harga-harga dan diagram, maka
untuk penyebaran momen yang merata (keadaan I) yang berbentuk parabol (keadaan II) dan
yang berbentuk segitiga (keadaan III) dapat dipakai harga berikut :
ℓ ℓ
Keadaan I : bm = 0,60 ℓ untuk /b ≤ 1 Keadaan II: bm = 0,33 ℓ untuk /b ≤ 2
ℓ
Keadaan III : bm = 0,25 ℓ untuk /b ≤ 3

45
4.3 LEBAR EFEKTIF JENIS 2
Lebar efektif jenis kedua berhubungan dengan persoalan knik atau stabilitas pelat
tipis yang berpenegar ( buckling ). Kemampuan menerima beban pelat semacam itu belumlah
hilang pada saat beban knik kritis dicapai, tidak seperti halnya pada batang yang ditekan.

yE yE
2 2

σ(y)

σs
σm

h y

Gambar 4.8: Arah pembebanan pada pelat.

Untuk lebih jelasnya marilah kita lihat Gambar 4.8, yang menerangkan tentang arah
pembebanan pada pelat, serta diagram penyebaran tegangan dari tepi pelat ke tepi pelat yang
berseberangan pada penampang pelat tersebut.
Daerah tepi pelat ( sekitar penegar ) memberikan tahanan yang lebih besar terhadap
deformasi dibandingkan bagian tengahnya. Bagian tengah pelat tidak lagi sepenuhnya dapat
menyangga beban, oleh karena itu tegangan berkurang besarnya dari daerah tepi kearah
tengah pelat.

Perkiraan kasar untuk menentukan besarnya lebar efektif dapat kita lakukan dengan
cara sebagai berikut;
Kita menganggap, hanya dua lajur pelat dengan lebar bm/2 pada tiap sisi pelat (dekat penegar)
yang masih menyangga beban.
Untuk pelat panjang dengan tumpuan engsel dan lebar pelat hadap = bm , tegangan kritis
adalah :

46
 2
π 2 .E  h 
σ kr = .  .......... ....(4.2)
3(1 − ν )  b m 
2

kesanggupan pelat penerimaan beban praktis akan hilang sama sekali, jika σ mencapai
kr
batas mulur ( yield point ) bahannya.
Dari persamaan diatas didapat :

E
b m = π.h .......... .........( 4.3)
3(1 − ν 2 ).σ F
Apabila diambil harga υ = 0,3 dan E = 2,1x106 kg/cm2 diperoleh :
Untuk St.42 → σF = 2300 kg/cm2 ; bm = 62,1.h
Untuk St.52 → σF = 3600 kg/cm2 ; bm = 46,0.h
Dari hasil diatas dapat disimpulkan bahwa lebar efektif untuk beban knik (buckling) berada
diantara 40 sampai 60 kali tebal pelat.

Harga-harga dengan dasar teoritis yang lebih baik diberikan oleh Bleich. Bleich
memberikan harga lebar efektif sebagai fungsi dari harga σkr/σs dimana σs adalah tegangan
ditepi penegar, atau yang sering lebih praktis digunakan, sebagai fungsi harga σkr/σm
dimana σm adalah tegangan tekan rata-rata pada seluruh penampang pelat.

Kedua fungsi tersebut akan diberikan dibawah ini :

a
• Untuk pelat panjang dengan α = > 1 (konstruksi gading memanjang) diperoleh
b
harga lebar efektif sebagai berikut :
1 σ  1
bm =  1 + kr .b atau bm = .b .......... . ( 4.4)
2  σs 
 σ kr
2 −
σm

• untuk pelat pendek dengan α < 1 (kontruksi gading melintang) dipergunakan persamaan
berikut :
σ
1 + α 4 + 2. kr
σs 1+ α 4
bm = .b atau bm = .b .......( 4.5)
3 + α4 4 σ kr
3 + α − 2.
σm
persamaan (4.5) diatas , apabila dimasukkan harga α = 1, akan menjadi, persamaan
(4.4).

• Untuk harga α yang amat kecil, yaitu untuk pelat-pelat yang amat pendek, persamaan
diatas disederhanakan menjadi :
1 σ  1
bm = .1 + 2. kr .b atau bm = .b ...........(4.6)
3 σs  σkr
3 − 2.
σm

47
Tegangan tepi σS membesar terus sampai sebesar tegangan mulur σF maka batas kemampuan
pelat untuk penyangga beban telah dicapai.
Jika σS (jadi juga σF ) bertambah, besar lebar efektif akan berkurang. Jadi jika dalam
persamaan (6.4) dan (6.6) dimasukkan harga σS = σF , akan diperoleh persamaan-
persamaan sederhana untuk menghitung lebar efektif bm terkecil sebagai berikut :
• Untuk pelat panjang ( α>> 1 ) :
1  σ 
bm = . 1 + kr .b .......... .....( 4 . 7 )
2  σF 
• Untuk pelat sangat pendek ( α<< 1 ) :
1  σ 
bm = . 1 + 2 . kr .b
 .......... .....( 4 . 8 )
3  σF 
dengan pertolongan persamaan (4.7) dan (4.8) dapat ditentukan tegangan tekan rata-rata
tertinggi yang masih diijinkan, yang sudah melebihi tegangan kritis berdasarkan persamaan
(4.1). Jika kedalam persamaan (4.1) dimasukkan harga σS = σ dan untuk harga bm
dimasukkan harga-harga dari persamaan (4.7) dan (4.8) , akan diperoleh harga tegangan rata-
rata terbesar σm max seperti yang terlihat pada persamaan (4.9) dan (4.10) berikut ini:
• Untuk pelat panjang ( α > 1 ) :
σ  σ 
σ m = F .1 + kr  .......... .....( 4.9)
2  σF 
• Untuk pelat sangat pendek ( α < 1 ) :
1  σ 
σ m = .1 + 2 . kr  .......... .....( 4 .10 )
3 σF 

Dalam menyelesaikan persamaan-persamaan diatas kita perlu menghitung terlebih dahulu

harga tegangan kritis pada susunan konstruksi yang akan kita selesaikan. Harga tegangan
kritis dapat kita cari dengan persamaan berikut :
2
h
σ kr = k . 0,903.E.  untuk α ≥1 .......... .(4.11)
a
2
h
σ kr = k . 0,903.E.  untuk α ≤1 ...........(4.12)
a

adapun besarnya harga k dapat dihitung dengan persamaan berikut :

k = (1 + α 2 )2 untuk α ≤ 1
1 2
k = (α + ) untuk 1 ≤ α ≤ 1
α2
k = 4 untuk α ≥ 1,41

48
4.4 LEBAR PELAT IKAT (EFFECTIVE WIDTH OF PLATE) MENURUT RULE
BIRO KLASIFIKASI INDONESIA TAHUN 2006, VOL .II SECTION 3.E DAN F.
Didalam Rule Biro Klasifikasi Indonesia pernyataan lebar efektif di simbolkan dengan em

4.4.1 Lebar efektif Gading-gading dan penegar

Umumnya, jarak gading-gading dan jarak penegar dapat diambil sebagai lebar pelat efektif.

4.4.2 Pelintang dan penumpu

4.4.2.1 Lebar pelat efektif.,"dari pelintang dan penumpu dapat ditentukan menurut Tabel
4.1 dengan mempertimbangkan jenis beban.

Tabel 4.1: Lebar efektif em pelintang dan penumpu

ℓ/e 0 1 2 3 4 5 6 7 ≥8
em1/e 0 0,36 0,64 0,82 0,91 0,96 0,98 1,00 1,00
em2/e 0 0,20 0,37 0,52 0,65 0,75 0,84 0,89 0,90
em1 digunakan bila penumpu dibebani dengan beban yang terdistribusi merata
atau lainnya tidak kurang dari 6 beban tunggal dengan jarak yang sama.
em2 digunakan bila penumpu dibebani dengan 3 atau kurang beban .
Nilai antara dapat diperoleh secara interpolasi
ℓ = Panjang antara titik-titik nol dari kurva momen lengkung, yaitu panjang tidak
ditumpu pada kasus penumpu tumpuan bebas dan 0,6 × panjang tidak
ditumpu pada kasus tumpuan jepit pada kedua ujung penumpu.
e = Lebar pelat yang ditumpu, diukur dari pusat ke pusat bidang tidak ditumpu
yang berdekatan.

Perhitungan khusus mungkin disyaratkan untuk rnenentukan lebar pelat efektif dari flens satu
sisi atau flens tidak simetris.
4.4.2.2 Luas penampang efektif dari pelat tidak boleh kurang dari luas penampang pelat
hadap.
4.4.2.3 Bila sudut α antara bilah penegar atau penumpu lainnya dan pelat yang ditumpu
0
kurang dari 75 , maka modulus penampang yang disyaratkan harus dikalikan dengan
faktor 1/sin α.
4.4.2.4 Lebar pelat efektif' dari penegar dan penumpu yang menerima tegangan tekan dapat
ditentukan sesuai Gambar 4.2, sebagai berikut;
Lebar pelat efektif dapat ditentukan dengan rumus berikut:
bm = Kx . b untuk penegar bujur
am = Kx . a untuk penegar lintang
lihat juga Gambar 4.2.
Lebar pelat efektif tidak boleh diarnbil lebih besar dari nilai yang didapatkan dari 4.3.2.1 .
Catatan:
Lebar efektif e′m dari pelat flens penumpu yang diperkuat dopat ditentukan sebagai berikut :

49
 e
em
e′m

σx , e′m(y) σx , em(y)

bm bm

b b b b

Gambar 4.9: Penguatan sejajar dengan bilah penumpu

b < em e′m = n . bm
n = jumlah jarak penegar b didalam lebar efektif “em”
menurut Tabel 4.1, dalam 4.3.2.1.
€
= ~•R v O/w

e e
em
e′m

σx1
σx(y) σx2
am

y
Gambar 4.10: Penguat tegak lurus terhadap bilah penumpu

em
a > em n = 2 ,7 . ≤ 1
a
e'm = n . am < em e = lebar pelat yang
ditumpu menurut 4.3.2.1.

50
Untuk b < em atau a < e′m maka b dan a harus dipertukarkan.
am dan bm untuk pelat flens secara umum ditentukan untuk Ψ = 1.

Distribusi tegangan antara dua penumpu :

σx1 , σx2 = tegangan normal pada pelat flens dari penumpu 1 dan 2 yang berdekatan dengan
jarak e.
e′′m1 = lebar efektif proporsional e′m1 dan em1 dari penumpu 1 dalam jarak e
e′′m2 = lebar efektif proporsional e′m2 dan em2 dari penumpu 2 dalam jarak e
y = jarak lokasi yang ditinjau dari penumpu 1

Ukuran konstruksi pelat dan penegar secara umum ditentukan sesuai dengan tegangan
maksimum σx(y) pada bilah penumpu dan bilah penegar.
Untuk penegar yang mengalami kompresi yang ditempatkan sejajar dengan bilah
penumpu dengan jarak b, maka tidak boleh dimasukkan nilai yang lebih kecil dari 0,25.ReH
untuk σx(y=b).
Distribusi tegangan geser pada pelat flens dapat diasumsikan linier. .

51
 BAB 5
MOMEN INERSIA PENAMPANG KAPAL

5.1 UMUM
Seperti yang telah kita pelajari didalam mekanika teknik, momen inersia
diperuntukkan pada penampang atau suatu luasan bidang. Demikian juga untuk menghitung
penyebaran tegangan yang terjadi pada penampang sebuah kapal, kita perlu menghitung dua
macam momen inersia luasan penampang kapal; yaitu momen inersia terhadap suatu sumbu,
horizontal atau sumbu vertikal, serta momen inersia polar (puntir ) terhadap pusan titik berat
penampang kapal tersebut.

5.2 MOMEN INERSIA TERHADAP SUATU SUMBU

5.2.1 Momen Inersia Terhadap Sumbu Melalui Titik Berat

Kebanyakan pembaca harus sudah mengenal metoda penentuan momen inersia I
tersebut. Tetapi meskipun demikian prosedur penting dan metoda ini akan ditinjau kembali di
bawah ini. Langkah pertama untuk mengevaluasi momen inersia I untuk suatu daerah adalah
mendapatkan titik berat dan daerah tersebut. Kemudian suatu ∫ y2.dA dapat dilakukan
terhadap sumbu horisontal yang melalui titik berat dan luas daerah tersebut. lntegrasi yang
sesungguhnya terhadap daerah luas hanya dipenlukan untuk beberapa bentuk dasar seperti
empatpersegi panjang, segitiga dan seterusnya. Setelah hal ini dilakukan maka kebanyakan
luas irisan penampang yang dipergunakan dalam praktek
Sumbu-sumbu utama per definisi adalah sumbu di mana momen lembam sikuempat
adalah maksimum atau minimum. Sumbu-sumbu ini selalu saling tegaklurus antara
sesamanya. Hasil momen inersia yang didefinisikan oleh ∫ yz.dA akan menjadi nol untuk
sumbu-sumbu utama ini. Sumbu simetri dan suatu daerah irisan penampang selalu sebuah
sumbu utama.

dA z Titik berat

z
y

z1

Gambar 5.1: Daerah yang diarsir dipergunakan untuk

memperoleh teorema sumbu sejajar

Harga momen-momen inersia untuk beberapa ,bentuk sederhana bisa ditemukan pada
setiap handbook teknik sipil dan mesin (bukan tabel profil dalam rule perkapalan). Untuk
mendapatkan momen inersia I untuk suatu luas yang terdiri dari beberapa bentuk sederhana,

52
maka diperlukan teorema sumbu sejajar ( kadang-kadang disebut rumus perpindahan ).
Teorema tersebut dikembangkan sebagai berikut.
Daerah yang diperlihatkan dalam Gambar 5.1, mempunyai momen inersia I tenhadap sumbu
horisontal yang melalui titik beratnya yaitu:

Iz = ∫y
2
dA ..... . . . . (5.1)
A

di mana y diukur dari sumbu titik berat.

5.2.2 Perpindahan Sumbu

Momen inersia I dari daerah yang sama terhadap sumbu x1 yang sejajar dan berjarak d
terhadap sumbu x, didefinisikan sebagai
I z1 = ∫ (d + y )
2
dA ..... . . . . (5.2)
A
di mana seperti sebelumnya y diukur dari sumbu yang melalui titik berat. Dengan
mengkuadratkan besaran-besaran di dalam tanda kurung dan menempatkan konstanta-
konstanta ke luar tanda integral maka
I z1 = ∫ (d )
+ 2dy + y2 dA = d 2 ∫ dA + 2d ∫ y dA + ∫ y2dA
2

A A A A

= Ad + 2.d ∫ y dA + I 0
2

A
Akan tetapi, karena sumbu dari mana y diukur adalah melalui titik berat dan daerah luas,
maka ∫ y dA adalah nol.
Jadi; I z1 = I 0 + A.d 2 ........ (5.3)
Persamaan ini merupakan teorema sumbu sejajar. Teorema ini dapat dinyatakan sebagai
berikut: Momen inersia suatu luas terhadap suatu sumbu adalah sama dengan momen inersia
dari luas yang sama terhadap sumbu yang sejajar yang melalui titik berat luas tersebut,
ditambah dengan hasilkali dari luas yang sama dengan kuadrat jãrak antara kedua sumbu.

5.3 MOMEN INERSIA POLAR (KUTUB) TERHADAP TITIK BERAT

z
y
dA

ρ
z
y

Titik
berat

Gambar 5.2: Momen inersia polar

Kita lihat penampang balok seperti dalam Gambar 5.2, dibawah ini.

53
Momen inersia penampang terhadap titik pusat sumbu koordinat yang biasanya disebut
momen inersia polar, dapat dituliskan sebagai berikut;
Ip = ∫ρ
2
dA ..... . . . . ( 5 . 4 )
A
Kita tahu bahwa ρ2 = y2 + z2 sehingga momen inersia polar bisa ditulis sebagai;

Ip = ∫ (z + y 2 ) dA = ∫ z dA + ∫ y dA
2 2 2

A A A

Ip = Iy + I z .... . . . . (5.5)
Jika kita pergunakan rumus diatas untuk perhitungan pada penampang kapal, maka rumus
diatas berubah manjadi;
I p = I NA + I CL

I p = IH + IV ..... . . . . (6.6)
dimana: INA = momen inersia penampang kapal terhadap sumbu netral horizontal,
IH = momen inersia penampang kapal terhadap sumbu netral horizontal,
ICL = momen inersia penampang kapal terhadap centre line,
IV = momen inersia penampang kapal terhadap sumbu tegak.

5.4 MOMEN INERSIA PENAMPANG KAPAL

Untuk menghitung tegangan normal akibat bending, kita perlu menghitung momen
inersia penampang kapal. Jadi kita harus menetukan y yang merupakan jarak “titik berat
bagian yang dihitung tegangannya” terhadap sumbu netral (garis mendatar dan garis vertical
yang melalui titik berat penampang) serta menghitung momen inersia penampang I(x).
Seperti telah dijelaskan didepan bahwa; akibat beban momen lengkung yang bekerja
pada badan kapal , maka bagian penampang kapal yang mengalami tekanan dan posisinya
mendatar (horizontal) sebelum dimasukkan kedalam tabel perhitungan momen inersia harus
sudah diperhitungkan lebar efektipnya, dengan cara seperti pada BAB 4 yang telah
diuraiankan didepan.
Karena penampang lintang kapal mempunyai banyak bagian, maka menghitung
1
momen inersianya tak dapat dihitung dengan memakai rumus dasar ( I = /12 b.h3 ) dan
sebaiknya dilakukan dalam bentuk tabulasi seperti diperlihatkan pada Tabel 5.1, Tabel 5.2
dengan acuan Gambar 5.3.

NA
zi
zNA

CL
Gambar 5.3: Penampang simetris

54
 Tabel 5.1: Perhitungan momen inersia penampang terhadap sumbu horisontal
Nama Lebar Tinggi Luas = A Lengan
No. z.A z2.A I0 = 1/12 ℓ.t3
Bagian ℓ t =ℓxt z
1 Lunas
2 Penump. 1
3 Penump. 2
4 Plt. Dasar 1
…..

…..
i ….. ℓi ti Ai zi zi.Ai zi2.Ai I0y i

Σ Ai Σ zi.Ai Σ zi2.Ai Σ I0y

zi = Jarak tegak titik berat bagian kegaris dasar.

zNA = titik berat gabungan diatas garis dasar.
Idsr = momen inersia seluruh penampang terhadap garis dasar.
IH = momen inersia seluruh penampang terhadap garis sumbu horisontal.
I0y = momen inersia bagian terhadap sumbu yang sejajar sumbu netral dan
melalui titik berat bagian itu sendiri.

Tabel 5.2: Perhitungan momen inersia penampang terhadap sumbu vertikal

Luas =
Nama Lebar Tinggi Lengan I0z = 1/12 ℓ
No. A y.A y2.A 3
Bagian ℓ t y .t
=ℓxt
1 Lunas
2 Penump. 1
3 Penump. 2
4 Plt. Dasar 1
…..

…..
i ….. ℓi ti Ai yi yi.Ai yi2.Ai I0zi

Σ Ai Σ yi.Ai Σ yi2.Ai Σ I0z

yi = Jarak horisontal titik berat bagian ke centre line.
yG = titik berat gabungan terhadap centre line.
ICL = momen inersia seluruh penampang terhadap centre line.
IV = momen inersia seluruh penampang terhadap garis sumbu vertikal.
I0z = momen inersia bagian terhadap sumbu yang sejajar centre line dan melalui
titik berat bagian itu sendiri.

Tabel di atas disusun untuk bentuk penampang yang simetris terhadap bidang tengah
bujur kapal. Untuk pemasukan data dari “bagian yang berimpit dengan bidang tengah bujur
kapal” kedalam tabel, ukuran tebalnya hanya dimasukkan setengah dari harga sebenarnya,
( misalnya ; penumpu tengah, sekat memanjang pada bidang tengah bujur kapal, dsb. ),

55
sedang data bagian yang dipotong oleh bidang tengah bujur kapal ukuran lebarnya hanya
dimasukkan setengah dari harga sebenarnya, ( misalnya ; lebar lunas datar ). Bagian yang
lainnya hanya dimasukkan satu sisi saja, bagian kiri dari bidang tengah atau bagian kanan.
Jika penampang kapal tidak simetris terhadap bidang tengah bujur kapal, maka
seluruh data ukuran dari bagian penampang kapal yang akan dihitung momen inersianya
harus dimasukkan kedalam tabel perhitungan. Selanjutnya perhitungan dilaksanakan dengan
rumus (5.8) dan (5.9) untuk Tabel 5.1:

z NA =
∑ z i .Ai
.......... ........( 5 . 8 )
∑A i

IH = ∑I + ∑z . A i − z NA .∑ A i
2 2
0y i .................(5.9 )

serta menggunakan rumus (6.9) dan (6.9a) untuk table 6.2 :

y NA =
∑ y i .Ai
.......... .......( 5 .10 )
∑A i

IV = ∑I + ∑y . A i − y NA .∑ A i
2 2
0z i .................( 5.11 )

Karena pada umumnya keseluruhan bagian penampang mempunyai tebal yang jauh lebih
kecil bila dibandingkan dengan ukuran lebarnya, maka dalam perhitungan momen inersia
penampang bagian dapat dilakukan beberapa penyederhanaan sebagai berikut .
z
z’ t
y

y’
e
b

Gambar 5.4: Momen inersia dengan perputaran sumbu

Marilah kita perhatikan Gambar 5.4, diatas , I0y hanya dapat dihitung terhadap sumbu yang
sejajar atau tegak lurus pada tebalnya. Jika bagian yang dihitung tidak sejajar dengan sumbu
manapun ( misalnya; pelat tepi pada konstruksi alas ganda ) , maka sebagai pendekatan harga
momen inersia penampangnya terhadap sumbu z’ adalah :
Iz’ = ( A.d2 )/12 ………………….(5.12)
dimana : A = luas penampang bagian dan d = proyeksi b pada sumbu y’

56
Analog dengan perhitungan diatas maka; pendekatan harga momen inersia penampang
terhadap sumbu y’ adalah :
Iy’ = ( A.e2 )/12 ………………….(5.13)
dimana : A = luas penampang bagian dan e = proyeksi b pada sumbu z’
Untuk bagian yang melengkung, misalnya pelat bilga, maka bagian ini dipotong-potong
menjadi beberapa bagian yang mendekati lurus, kemudian perhitungan masing-masing bagian
dilakukan dengan mempergunakan persamaan (5.12) dan (5.13) seperti yang telah dijelaskan
diatas. Selanjutnya tegangan lengkung σB pada penampang x dapat kita hitung dengan
mempergunakan persamaan (6.1) , dan untuk menghitung besarnya tegangan puntir, maka
harga momen inersia polar dapat diperoleh dengan mempergunakan persamaan (5.6).

Soal Latihan:
Sebuah Tongkang berlayar diperairan tenang dikenai momen = 125400 ton.m,
M M

mempunyai ukuran penampang di midship seperti terlihat pada gambar berikut :

2m 3m 5m

L 250x100x10 T 200x8
100x10 13 m

1m

9m

Tebal plt geladak = 10 mm Tebal center girder = 11 mm

Tebal plt sisi = 9 mm Tebal side girder = 10 mm
Tebal plt alas = 11 mm Tebal plt bilga = 11 mm
Tebal plt tanktop = 10 mm

Dengan memperhatikan bagian yang harus dihitung lebar efektip, hitunglan tegangan di
geladak dan di dasar kapal.
Catatan:
Data yang dianggap kurang dan diperlukan dapat ditentukan sendiri !

57
 BAB 6
TEGANGAN NORMAL, TEGANGAN GESER
DAN TEGANGAN PUNTIR

6.1 TEGANGAN NORMAL

Setelah gaya lintang dan momen lengkung yang bekerja pada penampang kapal dapat
diketahui, maka kita merencanakan ukuran bagian kontruksi memanjang (untuk bangunan
baru) akan memeriksa ukuran yang sudah ada (untuk memperbaiki dan perubahan kapal).
Kapal harus mampu menahan gaya lintang dan momen lengkung yang terjadi dengan aman
dalam arti tegangan yang terjadi tidak melebihi tegangan yang diijinkan, dan pelat kapal,
pelat bilah dan pelat hadap tidak kehilangan stabilitasnya (mengalami buckling).
Telah kita pelajari di depan, bahwa kapal akan mengalami bending momen horizontal dan
bending momen vertical secara bersamaan, karena kapal mengalami oleng.
Untuk menghitung tegangan normal akibat bending, kita memakai persamaan (6.1) :
My(x) . z Mz( x) . y
σ B (x, y) = dan σ B (x, z) = ..............(7.1)
IH IV
Dari persamaan diatas dapat kita lihat bahwa, makin besar harga lengan y atau z,
akan mengakibatkan semakin besarnya harga tegangan lengkung σB(x,z).
Untuk suatu penampang kapal, titik yang terletak di geladak dan di dasar akan
memiliki harga y yang terbesar, dengan kata lain σB(x,z) di geladak dan di dasar merupakan
tegangan lengkung yang maksimum. Demikian juga untuk suatu titik yang terletak di
lambung akan memiliki harga z yang terbesar, dengan kata lain σB(x,y) di lambung
merupakan tegangan lengkung yang maksimum.

Gambar 6.1: Penyebaran tegangan pada penampang kapal

Apabila tegangan lengkung maksimum yang terjadi tidak melampaui tegangan ijin
yang telah ditentukan, maka hal ini berarti bahwa konstruksi kapal yang direncanakan
memenuhi syarat kekuatan atau dapat dikatakan bahwa kapal tersebut mampu menerima
beban yang akan mengenainya dalam pelayarannya.
Jika setelah dihitung ternyata harga tegangan lengkung hasil perhitungan lebih besar
dari pada tegangan ijin, maka untuk mengurangi harga tegangan lengkung dapat dilakukan

58
dengan memperkecil momen lengkung yang terjadi (kalau mungkin), atau memperbesar
harga momen inersia terhadap sumbu netral INA.
Cara yang paling efektif untuk menaikkan harga momen inersia adalah menambah
luas penampang pada bagian yang jauh dari sumbu netral atau mempunyai harga y besar
(biasanya di geladak).
Hal ini disebabkan karena pada posisi yang mempunyai harga y besar akan selalu meng-
hasilkan harga koreksi perpindahan momen inersia (ai2.Ai) yang besar pula.

6.2 TEGANGAN GESER

Seperti halnya pada perhitungan tegangan lengkung, tegangan geser pun juga
mempunyai dua arah pergeseran, arah horizontal dan arah vertical.
Untuk menghitung tegangan geser pada penampang kapal, kita lihat suatu elemen yang
dibatasi oleh dua penampang tegak lurus sumbu x dan jarak dx , seperti pada Gambar 6.2
berikut;

z Q + dQ
y
η

N.A.
d
ξ x
A’ A

M M +dM
Q t
d
x
Gambar 6.2: Elemen balok sepanjang dx

Kapal dalam keadaan miring akan menerima gaya geser vertical dan gaya geser
horizontal, yang mempunyai cara penyelesaian yang mirip pula. Oleh karena itu, dalam bab
ini kita hanya menurunkan persamaan tegangan geser akibat gaya geser vertical saja, dan
analog untuk gaya geser horisontal.
Untuk itu marilah kita perhatikan Gambar 6.2 diatas. Pada ujung kiri bekerja gaya
dalam Q dan momen M, pada ujung kanan bekerja Q + dQ dan M + dM.
Kita buat lagi dua penampang tegak lurus sumbu Z dan berjarak dζ.
Pada ujung A’ dari elemen ini bekerja tegangan normal akibat momen bending sebesar ;
(+ M ) .η
σ A' = −
IN A

59
Pada ujung A dari elemen ini bekerja tegangan normal sebesar :
( M + dM ) .η
σA = −
IN A

Dengan demikian gaya yang berkerja di A’ dan A adalah :

( M ) .η
dN A ' = σ A' .t . d ζ = − . t . dζ
IN A
( M + dM ) .η
dN A = σ A .t . d ζ = − . t . dζ
IN A

Sebagai gaya luar, resultan gaya adalah :

( M + dM ).η (− M ).η
dN = dNA − dNA ' = − .t . dζ − .t . dζ
IN A IN A
dM .η .t
dN = − . dζ
IN A

Jika kita lihat penampang mulai dari tepi palka, sampai ke titik A dan A’ , maka resultan gaya
adalah :
dM dM
N = − . ∫ .η . t. dζ = − . Ms ……….(7.2)
IN A IN A

Dimana notasi Ms adalah = harga momen statis penampang yang dimaksud terhadap sumbu ζ
, dan gaya normal N ini bekerja pada penampang, A’-A yang luasnya = t.dx.
Tegangan geser pada penampang ini adalah :
dM Ms dM Ms
τzx = − . = − .
I N A t . dx dx I N A . t
……….(7.3)
Ms
τzx = Q.
I N A .t

Selanjutnya marilah kita lihat elemen yang dibatasi oleh kedua penampang A’ dan A
tersebut (lihat Gambar 6.2) : Jika kita lihat keseimbangan nomen terhadap titik tengah
elemen, maka semua σ mempunyai lengan sebesar nol dan untuk dx = dζ → 0, akan
diperoleh : τxz = τzx ……….. (7.4)
Ini berarti bahwa :
Ms
τx z = Q. …...…….(7.5)
IN A .t

bekerja pada penampang yang sama dengan penampang yang dikenai Q dan M.

60