Soal :

Jalur kereta api komuter Padalarang – Bandung – Cicalengka memiliki karakteristik seperti pada table
dibawah ini :

Tabel 1. Jarak antar stasiun Padalarang sampai Cicalengka

Stasiun PDL GK CMI CMD CIR BD CTH KAC CMK RCK HRP CCL
Jarak
dengan Sta.
0 3.15 3.36 3.09 3.8 1.34 2.66 2.04 8.27 4.93 5.17 4.12
sebelumnya
(Km)

Catatan :

PDL = Padalarang CMD = Cimindi CTH = Cikudapateuh RCK = Rancaekek

GK = Gadobangkong CIR = Ciroyom KAC = Kiaracondong HRP = Haurpugur
CMI = Cimahi BD = Bandung CMK = Cimekar CCL = Cicalengka

Jeda keberangkatan kereta api komuter tersebut di Sta Padalarang diatur setiap 10 menit dimana
setiap rangakaian yang dibrangkatkan terdiri dari 1 (satu) lokomotif dan 6 gerbong penumpang,
dengan masing-masing gerbong memiliki 180 kursi. Jumlah penumpang yang dapat diangkut maksimal
(termasuk penumpang berdiri) adalah 1200 penumpang untuk setiap rangkaian. Kecepatan
operasional adalah sekitar 40 – 60 km/jam. Rata-rata waktu yang diperlukan untuk menaikan dan
menurunkan penumpang di setiap stasiun adalah 3 menit, kecuali di stasiun Bandung yang terbesar
sebesar 5 menit. Pada table 2, disajikan hasil on board survey berupa pencatatan jumlah penumpang
naik dan turun pada satu rangkaian di pagi hari.

Tabel 2. Data Naik Turun penumpang Satu Rangkaian KA Komuter

Stasiun PDL GK CMI CMD CIR BD CTH KAC CMK RCK HRP CCL
Jumlah
penumpang 601 53 402 356 123 265 189 325 101 137 19 0
naik
Jumlah
penumpang 0 51 165 256 301 768 198 267 43 156 116 250
turun

Soal 1

Jika KA berangkat dari padalarang pada pukul 06:00, pada pukul berapa KA tersebut meninggalkan
Sta. Bandung dan pada pukul berapa KA tersebut tiba di Sta. Cicalengka? (Asumsi kecepatan operasi
saat dilakukan survey adalah 55 km/jam dan rangkaian tidak mengalami keterlambatan sepanjang
hari.
Soal 2

Dari data-data diatas, dengan asumsi penumpang terdistribusi merata sepanjang hari, buatlah loading
profile KA Komuter dari hasil survey naik turun dan kemudian jelaskan terminology-terminologi
berikut ini berserta nilainya (jangan lupa satuan)

a) Passenger profile; offered seated; vehicle capacity; dan line capacity

b) Maximum load section; minimum load section; maximum load factor; minimum load factor;
dan utulization factor