LAPORAN MAGANG

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN SISTEM

REM
Februari 18, 2019

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

TAHUN AJARAN 2018/2019

                           

                         BENGKEL SUMBER ALAM                  

Laporan ini disusun untuk salah satu persyaratan Mengikuti Prakerin

Tahun Pelajran 2018/2019

 SISTEM REM

Disusun oleh :

Nama                                            : Haris Asyrat

NIS                                               : 11560

Tingkat                                         : XII TKR B

Kelas/Kompetensikeahlian          : TEKNIK KENDARAAN RINGAN

TEKNIK OTOMOTIF

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGRI 5 BANJARMASIN

TAHUN PELAJARAN 2018/2019

 LAPORAN PENGESAHAN DARI SEKOLAH

      

Mengetahui/Menyetujui

Pembimbing                                        Kepala progam keahlian

                                                 Teknik Kendraan Ringan

                                                                         

Dra. Roommauli Silitonga                               Edi Fakhrin,S.Pd

  NIP.

1967051719997032002                      NIP.197601162011011001                               

                                                          

                                                                                                                                                

                                                                                        

Kepala SMK Negri 5 Banjarmasin

Drs. Syahrir,MM

NIP.196712311992031050

HALAMAN PENGESHAN DARI BENGKEL

Mengetahui/Menyutujui

    Pembimbing 1                                                          Pembimbing 2

         AAS                                                                      WAHYU     

   Kepala Mekanik                                                         MEKANIK

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr.Wb Dengan mengucap puji syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha
Esa yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan
hasil pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) periode 1 tanggal 16 Juli  2018 s/d 6 Oktober  2018.

Laporan ini juga sebagai bukti bahwa penulis telah melaksanakan dan menyelasaikan
praktek kerja lapangan di BENGKEL SUMBER ALAM, yang dilaksanakan selama 3 bulan, terhitung
dari  24 Juli 2018 — 06 Oktober 2018.

Laporan ini dapat  di selesaikan dengan adanya bantuan dari pihak pembimbing baik materi
maupun teknis, Oleh karena itu penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada : 

1. Bapak Drs Syahrir,MM selaku Kepala Sekolah  SMKN 5 Banjarmasin

2. Bapak Edi Fakhrin , Sebagai Ketua Progam Teknik Kendraan Ringan

 4. Bapak Wahyu Teknisi Bengkel mekanik bengkel sumber alam

5. Ibu Romauli Silitonga. selaku pembimbing sekolah SMK Negri 5 BanjarMasin

6. Bapak Jamil Nazar.Spd Selaku Wali Kelas III(3) Teknik Kendraan Ringan B

7. Seluruh TIM POKJA SMK Negri 5 Banjarmasin 

8.Terima Kasih Kepada Seluruh Teman Yang Membantu Terciptanya Lapran Ini

Penulis mengakui bahwa laporan ini masih jauh dari ata sempurna. Maka dari itu mohon kritik dan
saran agar kedepannya laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang penulis tulis lebih sempurna, dan
semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca pada umumnya.

Akhir Kata, Semoga Laporan ini dapat bermanfaat bagi para pembaca dan saya harap laporan ini
dapat menambah wawasan serta pengetahuan bagi kita semua.Aminnnnnnn.

                                                                   Banjarmasin,16 Juli 2018

Penyusun

                                                       
                                                           Haris Asyrat

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN DARI SEKOLAH..................... ii

HALAMAN PENGESAHAN DARI PERUSAHAAN............. iii

HALAMAN KATA PENGANTAR......................................... iv

HALAMAN DAFTAR ISI....................................................... v

HALAMAN DAFTAR GAMBAR........................................... vi

BAB 1 PENDAHULUAN
A.   Latar Belakang................................................................ 1
B.   Tujuan Praktik Kerja Industri......................................... 1-2
C.   Manfaat Praktik Kerja Industri....................................... 2
D.   Tujuan Penulis Laporan.................................................. 3-3
E.    Metode Yang Digunakan................................................ 3
F.    Landasan Hukum Praktek Kerja Industri....................... 3
G.   Waktu dan Tempat Pelaksanaan Prakerin...................... 3
BAB II SEJARAH SINGKAT PERUSHAAN
1.     Profil Perusahaan............................................................ 4

BAB III LANDASAN TEORI

A.   Rem........................................................................... 4
B.   Prinsip rem................................................................ 5
C.   Tipe rem.................................................................... 5-6
D.   K3 Dalam Perawatan Rem........................................ 6
E.    Tujun Keselamatan Kerja.......................................... 7
F.    Alat Dan Bahan........................................................ 7
BAB IV LANGKAH KERJA
A.   Rem tromol (Drum Brake).............................................. 8
1.     Komponen-komponen Rem Tromol......................... 9
2.     Fungsi komponen rem tromol................................... 9
3.     Gejala dan kerusakan yang terjadi pada rem tromol. 15
4.     Memperbaiki rem tromol yang rusak........................ 16
5.     Prawatan rem tromol................................................ 16
B.   Rem cakram (Disc brake)............................................... 17
1.     Komponen-komponen rem tromol............................ 17
2.     Cara kerja rem cakram mobil.................................... 21
3.     Cara perawatan sistem rem cakram.......................... 22
 C. Pengontrolan bahwa masalah telah teratasi................... 23
D. Perawatan dan perbaikan rem tromol dan cakram......... 23
 BAB V PENUTUP

A.   Kesimpulan................................................................... 27

B.   Saran.......................................................................... 28

 DAFTAR PUSTAKA.............................................................. 29

DAFTAR GAMBAR
Gambar 3: Sistem Rem..................................................................................... 5

Gambar 4: Rem Tromol ( Drum Brake)............................................................ 5

Gambar 5: Rem Cakram ( Disk Brake)............................................................. 6

Gambar 6: Wear pack....................................................................................... 6

Gambar 7: Shoes Safty..................................................................................... 6

Gambar 8: Sarung Tangan................................................................................ 7

Gambar 9: ( Satu) 1 Set Tolbox........................................................................ 7

Gambar 10: ( Satu) 1 Buah Kain Majun........................................................... 8

Gambar 11: ( Satu) 1 Enggine Stand Suzuki (ERTIGA)................................. 8

Gambar 12: Brake Cleaner............................................................................... 8

Gambar 13: Amplas.......................................................................................... 8

Gambar 14: Krim Pelumas ( Grease)................................................................ 9

Gambar 15: Rem Tromol ( Drum Brake).......................................................... 9

 Gambar 16: Backing Plate................................................................................ 10

Gambar 17: Silinder Roda................................................................................ 11

Gambar 18: Sepatu Rem Dan Kamvas Rem.................................................... 12

Gambar 19: Tromol Rem.................................................................................. 12

Gambar 20: Return Spring ( Upper Spring Dan Lower Spring )...................... 13

Gambar 21: Brake Shoe Holder....................................................................... 13

Gambar 22: Brake Shoe Adjuster..................................................................... 14

Gambar 23: Parking Brake Leaver................................................................... 15

Gambar 24: Parking Brake Cable..................................................................... 15

Gambar 25: Gejala Dan Kerusakan Yang Terjadi Pada Rem Tromol.............. 16

Gambar 26: Rem Cakram ( Disck Brake)......................................................... 18

Gambar 27: Disc/Piringan................................................................................. 18

Gambar 28: Kampas Rem................................................................................. 18

Gambar 29: Caliper Rem.................................................................................. 19

Gambar 30: Pedal/Tuas Rem............................................................................ 19

Gambar 31: Master Silinder.............................................................................. 20

Gambar 32: Reservoir....................................................................................... 20

Gambar 33: Selang Hidrolik............................................................................. 21

Gambar 34: Boster Rem................................................................................... 21

Gambar 35; Cara Kerja Rem Mobil.................................................................. 22

Gambar 36: Rem Cakram................................................................................. 25

Gambar 37: Pembongkaran.............................................................................. 26

BAB I
PENDAHULUAN

A.    Latar Belakang Pelaksanaan Prakerin

Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) adalah salah satu penyelenggaraan pendidikan keahlian
profesional yang memadukan sistematik dan sinkron antara program pendidikan di sekolah dan
 penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan bekerja secara langsung dengan dunia kerja
secara terarah untuk membentuk keahlian dan mental siswa agar pada saat lulus dari SMK siap
terjun dalam dunia kerja.

Pelaksanaan Kerja Industri (PRAKERIN) dilaksanakan selama 3 (tiga) bulan. Untuk program
keahlian otomotif khususnya. Hal ini dilaksanakan dalam rangka peningkatan mutu dari tamatan
Sekolah Menengah Kejuaruan (SMK) dalam mencapai tujuan yang relevan antara dunia pendidikan
dengan tuntutan kebutuhan tenaga kerja.

Berdasarkan struktur program kurikulum SMK bahwa setiap siswa yang akan melanjutkan ke
semester berikutnya dan yang akan mengakhiri jenjang pendidikan kejuruan harus melaksanakan
Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) di industri-industri maupun lembaga-lembaga swasta. Praktik kerja
industri dilaksanakan dengan harapan sebagai siswa yang nantinya lulus, dapat menerapkan ilmu
pengetahuan dan keterampilan yang diterima oleh sekolah, sehingga apabila dikemudian hari siswa
berkerja diperusahaan dapat mengembangkannya.

B.     Tujuan

Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) merupakan suatu sistem  yang di lakukan di luar proses belajar
mengajar dan di laksanakan pada perusahaan/industri atau instansi yang relevan. Secara umum,
pelaksanaan program Praktik Kerja Industri di tujukan untuk meningkatkan kemampuan dan
keterampilan siswa di bidang teknologi dan penyesuaian diri dengan situasi yang sebenarnya.
Penyelenggaraan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) pada SMK bertujuan untuk :

1.      Menghasilkan tenaga kerja yang berkualitas, yaitu tenaga kerja yang memiliki tingkat pengetahuan,
keterampilan, etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan kerja.

2.      Memperkokoh “ link and match “ (kesesuaian dan kesepadanan) antara SMK dan dunia kerja.

3.      Meningkatkan efektifitas dan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan kerja berkualitas.

4.      Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai bagian dari proses
pendidikan.

5.      Berinteraksi di dunia kerja dengan praktik lapangan.

Tujuan khusus :

1.      Sebagai sarana penerapan disiplin ilmu yang di peroleh selama proses pembelajaran.

2.      Melengkapi tugas Praktik Kerja Industri (PRAKERIN).

C.    Manfaat Praktik Kerja Industri

      1.  Manfaat Bagi Sekolah

Tujuan pendidikan untuk mendapat keahlian proffesional lebih mudah dicapai

Dapat menyesuaikan program pendidikan dengan kebutuhan lapangan kerja

     2. Manfaat Bagi Industri/Perusahaan

Dapat memilih peserta Prakerin baik jumlah, kemampuan, penampilan dan waktu yang dianggap

menguntungkan

Dapat mengenal persis kualitas siswa yang berlatih di instansi / industri

Dapat berpartisipasi dalam pembangunan pendidikan pada khususnya dan pengembangan bangsa

pada umumnya

3.     Manfaat Bagi Siswa

Siswa dapat mengetahui kondisi di lapangan kerja

Siswa dapat mengasah keterampilan di bidang otomotif

Siswa dapat menambah pengetahuan tentang dunia kerja

    D. Tujuan Penulisan Laporan

1. Untuk melatih kemampuan diri dalam memahami,  menyimpulkan  danmengembangkan

pengetahuaan yang di dapat di dunia industri saat prakerin dalam bentuk laporan tertulis.

 2. Untuk memperoleh pengalaman menyusun laporan sesuai dengan   ketentuan.

 3. Untuk memenuhi syarat mengikuti prakerin.

 4. Bukti nyata bahwa siswa telah melaksanakan prakerin.

   E.  Metode Yang Digunakan\

          Untuk menyusun laporan ini saya berusaha untuk mengumpulkan informasi profil perusahaan
atau instansi dan hal-hal yang berhubungan dengan otomotif dan data-data yang di peroleh dari

hasil prakerin terhadap pembimbing. dan staf karyawan, baik berupa informasi suatu instansi

maupun hal-hal yang berhubungan dengan otomotif

    F.Landasan  Hukum Praktek Kerja Industri

         1.UU No.2 Tahun 1998

            2.PP No.39 Tahun 1992

            3.PP No.29 Tahun 1990

            4.Keputusan Mendikbud No. 0490-U/1992

    G.Waktu Dan Tempat Pelaksanaan Prakerin

      Kegiatan prakerin yang saya lakukan bertempat di Benkel SRZ Banjarmasin yang beralamat di  : Jl.
Mayjend. Soetoyo S Komplek Esterang Banjarmasin Waktu pelaksanaan di mulai dari tanggal 24 Juli

2018 – 06 Oktober 2018 dari pukul 09.00 sampai pukul 17.00

BAB II
SEJARAH SINGKAT BENGKEL
1. INDETITAS/PROFIL BENGKEL

1.      Nama Tempat PKL : BENGKEL SUMBER ALAM

2.      Alamat                  : Jl. Tembus Perumnas

4.  Kepala Bengkel     :  Aas

BAB III
 LANDASAN TEORI

A. REM.

Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda. Karena gerak
roda di perlambat, secara otomatis gerak kendaraan menjadi lambat. Eenergi kenitek yang hilang
dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena gesekan.

Gambar 4: Sistem rem.

Pada rem regeneratif, sebagian energi ini juga dapat dipulihkan dan disimpan dalam roda gila
(flywheell), kapasitor, atau diubah menjadi arus bolak balik oleh suatu alternator, selanjutnya
dilakukan dilakukan melalui suatu penyearah (rectifier) dan disimpan dalam baterai untuk pengguna
lain.

Sistem rem dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi untuk :

1.     Mengurangi kecepatan kendaraan.

2.     Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan.

3.     Menjaga agar kendaraan tetap berhenti.

Pada setiap kendaraan, sistem rem pasti akan di pasang, karena rem adalah salah satu bagian
yang sangat penting pada sebuah kendaraan

B.     PRINSIP REM.

Prinsip Rem adalah merubah energi panas menjadi energi gerak. Umumnya rem bekerja
disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efeknya
pengereman diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkanantara dua objek atau benda.

C.     TIPE REM.
A.    REM TROMOL (DRUM BRAKE).

Gambar 5: Rem Tromol ( Drum Brake)

Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan
bagian dalam tromol yang berputar.

B.   REM CAKRAM (DISC BRAKE)

Gambar 6: Rem Cakram ( Disk Brake)

Rem cakram terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang yang berputar dengan roda, dan disc
pad yang berfungsi untuk mendorong dan menjepit cakram.

D. K3 Dalam Perawatan Rem

1. Wear Pack

Gambar 7: Wear pack

2. Shoes Sefty

Gambar 8: Shoes Safty

3. Sarung Tangan
 Gambar 9: Sarung Tangan

E. Tujuan Keselamatan Kerja

1. Melindungi para pekerja dan orang lain di tempat Kerja

2. Menjamin agar setiap sumber produksi dapat di pakai secara aman dan effisien

3. menjamin kebersihaan para pekerja

F. Alat Dan Bahan

           Alat:

1. (Satu) 1 Set Toolbox

 Gambar 10: ( Satu) 1 Set Tolbox
2.(Satu) 1 Buah Kain Majun

Gambar 11: ( Satu) 1 Buah Kain Majun

           Bahan:

1.(Satu) 1 Enggine Stand SUZUKI ( Swift )

Gambar 12: ( Satu) 1 Enggine Stand Suzuki ( Swif)

2.   Brake Cleaner
 Gambar 13: Brake Cleaner
3.Amplas

Gambar !4: Amplas

4.      Krim Pelumas (Grease
 Gambar 15: Krim Pelumas ( Grease)

BAB IV

LAMGKAH KERJA

A.    REM TROMOL (DRUM BRAKE).

 Gambar 16: Rem Tromol ( Drum Brake)

Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan
bagian dalam tromol yang berputar.

1.        Komponen-komponen rem tromol.

          Komponen Rem Tromol terdiri dari :

1.    Backing Plate.

2.    Silinder Roda.

3.    Sepatu Rem dan Kanvas Rem.

4.    Tromol Rem.

5.    Return Spring (upper spring dan lower spring).

6.    Brake Shoe Holder.

7.    Brake Shoe Adjuster.

8.    Parking Brake Leaver.

9.    Parking Brake Cable

2.        Fungsi komponen rem tromol.

1.    Backing Plate.

Backing Plate adalah piringan berbahan logam tipis yang berada tepat di belakang sistem rem
tromol. Berfungsi sebagai rangka sekaligus pelindung komponen rem tromol lainnya.

Jika anda lihat maka bentuk backing plate ini adalah lingkaran yang disertai dengan banyak lubang
dan tonjolan. Lubang dan tonjolan ini dibuat untuk menyesuaikan semua part rem tromol agar bisa
bekerja secara maksimal.

Gambar 17: Backing Plate

2.    Silinder Roda.

Fungsi silinder roda adalah untuk mengubah tekanan fluida menjadi gerakan mekanis. Pada
sistem rem tromol, ada beberapa tipe yang di gunakan. Namun yang banyak digunakan saat ini
adalah tipe wheel cylinder tipe dual piston yang diaplikasikan pada tromol jenis leading dan trailing.
 Gambar 18: Silinder Roda

Bagian-bagian didalam wheel cylinder antara lain :

·      Piston, merupakan komponen yang mengubah tekanan hidrolik ke bentuk energi mekanis.

·      Spring, ini dipakai untuk mengembalikan posisi piston ke posisi semula.

·   Piston Boot, boot adalah karet yang didesain khusus sebagai seal agar tidak terjadi kebocoran fluida
(minyak rem) dari dalam wheel cylinder.

·   Bleedder nut, merupakan bagian khusus untuk membuang udara dari dalam saluran hidrolis.

·   Wheel cylinder housing, merupakan rumah wheel cylinder yang berbentuk silinder dan berbahan
logam.

Cara kerja wheel cylinder adalah dengan menggunakan hukum pascal ketika kita injak pedal rem,
maka akan ada aliran fluida yang mengarah ke silinder roda. Aliran yang berlangsung secara terus
menerus ini akan meningkatkan tekanan fluida dan hasilnya mendorong kedua piston yang sudah
diletakan di ujung wheel cylinder, piston yang terdorong oleh tekanan hidrolis akan menonjol keluar
dan menekan sepatu rem ke arah luar.

3.     Sepatu Rem dan Kanvas Rem.

Brake shoe atau sepatu rem adalah tempat untuk meletakan kampas rem pada sistem rem tromol.
Pada rem cakram, ini disebut brake pad, brake shoe berbentuk setengah lingkaran berjumlah dua
yang apabila digabungkan dua sepatu rem berbentuk lingkaran tersebut nantinya akan berada di sisi
dalam tromol rem yang berbentuk lingkaran. Sehingga pengereman bisa berlangsung.
 Gambar 19: Sepatu Rem Dan Kamvas Rem

4.    Tromol Rem.

Fungsi tromol rem ini adalah sebagai media gesekan bersama kampas rem agar putaran roda bisa
berhenti. Tromol tersambung ke baut roda, sehingga kapanpun mobil bergerak pasti tromol akan
bergerak. Ketika kampas rem menyentuh permukaan tromol akibatnya timbul gesekan karena
tromol rem bersifat dinamis (berputar) dan kampas rem statis. Hasilnya berupa panas yang juga
akan menghentikan putaran tromol rem.

Gambar 20: Tromol Rem

5.    Return Spring (upper spring dan lower spring).

Fungsi utama return spring adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem seusai proses
pengereman berlangsung. Ketika kita menekan pedal rem, sepatu rem bergerak ke arah luar dan
menempel dengan tromol rem. Namun ketika kita lepas pedal rem, maka sepatu rem harus
bisakembali.
Ada dua buah pegas biasanya dalam satu rem tromol yaitu :

·         Upper spring, pegas ini berada dibagian atas tepatnya dibawah wheel cylinder. Fungsi utama pegas
ini adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem agar menutup.

·         Lower spring, sementara pegas kedua yang terletak didekat adjuster berfungsi menjaga agar dua
buah sepatu rem bisa menekan adjuster.

·        
 Gambar 21: Return Spring ( Upper Spring Dan Lower Spring )

        6. Brake Shoe Holder

Untuk rem tromol mobil, sepatu rem memang terletak menempel pada backing plate.
Namun yang perlu digaris bawahi adalah sepatu rem ini bersifat dinamis (bergerak-gerak). Sehingga
mekanisme holder yang dipakai harus bisa menunjang hal ini. Brake shoe holder terdiri dari sebuah
pin yang memiliki pengunci, per dan plat penekan. Ketiga bagian ini saat dipasangkan akan menjaga
sepatu rem tetap menempel pada backing plate tapi masih bisa digerakan kekiri dan kekanan.

Gambar 22: Brake Shoe Holder

7.  Brake Shoe Adjuster.

Fungsinya sebagai penyetel celah antara kampas rem tromol dengan permukaan tromol saat
pedal rem tidak di tekan. Prinsip kerja penyetelan ini, menggunakan prinsip sekrup, dimana ada dua
buah komponen utama yang terdiri dari baut dan mur.

Gambar 22: Brake Shoe Adjuster

8.      Parking Brake Leaver.
 Ini salah satu perbedaan rem tromol motor dan mobil, kalau motor tidak dilengkapi dengan
mekanisme parking brake tapi untuk mobil ada

 mekanisme rem parking yang membuat konstruksinya lebih rumit. Terbilang ada dua buah lever
pada mekanisme rem parkir ini yaitu :

·      Park brake lever, salah satu ujung lengan ini memiliki engsel yang tersambung pada brake shoe
bagian atas. Sementara ujung lainnya, terhubung ke kabel rem.

·      Brake shoe link, lengan ini akan menghubungkan park brake lever dengan brake shoe yang satunya.

Cara kerja rem parkir ini, ketika kita tarik tuas rem maka park brake lever akan tertarik. Tarikan ini
akan mendorong brake shoe link untuk bergerak kearah luar, sehingga kampas rem sekunder
langsung menempel dengan permukaan tromol. Kemudian, karena kampas rem sekunder sudah
mentok maka akan terjadi efek pengungkit dimana tarikan park brake lever juga mendorong kampas
rem primer ke permukaan tromol.

Gambar 23: Parking Brake Leaver

9.      Parking Brake Cable.

Kabel ini, memang tidak berbeda dengan kabel berbahan kawat baja lainya. Fungsi utama kabel
rem parkir adalah untuk menghubungkan gerakan tuas rem parkir dengan parking brake lever yang
ada pada rem.

Gambar 24: Parking Brake Cable

3.        Gejala dan kerusakan yang terjadi pada rem tromol.

·     Rem kaku atau keras saat pedal rem diinjak: Bisa jadi karena adanya kerusakan booster rem,
kebocoran selang hose vacum, atau juga.

·     Rem bunyi berisik, suara kampas tergores: Yang seperti ini biasanya hanya sebuah kotoran atau
memang sedang terjadi sebuah gesekan antara besi dengan besi, atau biasa orang sebut kampas
habis sehingga besi bantalan kampas tergesek secara langsung.

·     Rem membanting kiri atau kanan: Ini bisa diakibatkan karena terjadi piston/kaliper rem macet pada
salah satu roda, bisa juga karena setelan kerapatan rem tidak seimbang antara kiri dan kanan.

·     Rem ambles bahkan blong, jenis kerusakan yang paling berbahaya: ini bisa diakibatkan karena ada
kebocoran, kebocoran bisa terjadi di master rem atas, selang atau master bawah, dan bisa juga
akibat karet/seal master rem atas sudah aus.

Gambar 25: Gejala Dan Kerusakan Yang Terjadi Pada Rem Tromol

4.    Memperbaiki rem tromol yang rusak.

1.   Jika system rem di rasa sudah kurang pakem, gantilah kanpas rem dengan yang baru dan usahakan
ganti dengan menggunakan kanpas yang berkualitas bagus dan original supaya dalam masa
penggunaannya awet.

2.   Cara yang ke dua yaitu kalau kanpas rem masih tebal dan anda tidak mau untuk menggantinya yang
baru, ampelas bagian yang kerasnya. Biasanya bagian luar yang bergesekan dengan tromol
mengeras dan akan mengakibatkan licin. Gunakan ampelas kasar, sampai kanpas rem menyerupai
bidang baru.

3.   Setelah itu bersihkan tromol dari debu,oli dan kotoran, bisa mengampelas tromol supaya bidang
tidak terlalu licin pada saat bergesekan dengan kanpas rem.

4.   Tidak Cuma itu saja, bisa juga memodifikasi tuas rem pada tromol dengan memanjangkan atau
menggantinya dengan persamaan dari motor lain yang lebih panjang.

5.   Jika pada system pengereman menggunakan step uderbone, maka pada bagian depan harus lebih
panjang dari bagian belakang. Kalau kurang pakem, bisa juga memanjangkan bagian depan atau juga
bisa di pendekkan pada bagian belakang.
6.   Cara yang terakhir untuk memperbaiki rem tromol yang kurang pakem yaitu mungkin cara ini sedikit
aneh, akan tetapi ini berhasil untuk mengatasi rem yang kurnag pakem. Caranya yaitu pada kanpas
rem di olesi dengan sabun colek dan juga pada bagian dalam tromol juga sama yaitu di olesi sabun
colek.

5.    Perawatan rem tromol.

·      Biasakan kontrol minyak rem, dan segera isi ulang apabila sudah berada pada batas minimum
pengisian.

·      Kontrol selang-selang mulai dari master atas hingga ke selang bawah pada roda, segera ganti apabila
telah ditemukan kebocoran pada selang.

·      Bongkar ban dan lakukan pembersihan secara berkala, terhadap kaliper, cakram, dan komponen
yang lain, dan segera ganti kampas rem apabila terlihat tipis.

B.     REM CAKRAM (DISC BRAKE).

Rem cakram atau Disc Brake adalah sistem pengereman yang memanfaatkan komponen
tambahan berupa piringan yang akan dijepit oleh dua buah kampas rem untuk memperlambat
putaran. Keuntungan rem cakram adalah memiliki daya pengereman yang kuat dan responsif.

Selain itu, rem cakram juga memiliki keuntungan pada sisi desain. Rem cakram memilki desain yang
sangat simple, karena hanya terdiri dari tiga part utama. Yakni piringan, caliper dan kampas rem.

1.      Komponen sistem rem Cakram Mobil.

1. Disc/Piringan.

Fungsi piringan adalah sebagai media penekanan oleh kampas rem untuk menimbulkan efek
braking. Disc brake berbahan baja karena komponen ini harus menahan panas yang dihasilkan dari
gaya gesek yang terjadi saat proses pengereman.
 Gambar 26: Rem Cakram ( Disck Brake)

2.    Kampas Rem

Kampas rem atau brake pad adalah komponen yang berfungsi menekan piringan rem saat
proses pengereman diaplikasikan. Untuk menghasilkan pengereman yang optimal, brake pad harus
memiliki gaya gesek yang besar dan dapat pula menahan panas.

Gambar 27: Disc/Piringan

3.     Caliper Rem

Kaliper rem adalah komponen yang akan mengubah tekanan fluida menjadi gerakan
mekanis yang akan menekan brake pad. Singkatnya,tekanan hidraulik yang masuk ke kaliper akan
diubah menjadi gerakan mekanis untuk menjepit brake pad.
 Gambar 29: Caliper Rem

4.     Pedal/Tuas Rem

Pedal atau tuas rem adalah komponen yang bertugas sebagai media untuk mengaktifkan
sistem rem. Pedal rem bekerja dengan prinsip tuas sederhana. Dimana ketika tuas atau pedal yang
memiliki lengan yang lebih panjang maka akan lebih mudah untuk menekan benda dengan gaya
yang besar.

Gambar 30: Pedal/Tuas Rem

5.     Master silinder

Master silinder akan mengubah gerakan mekanis pedal rem menjadi tekanan hidraulis.
Master silinder memiliki komponen piston yang terhubung dengan pedal rem. Piston ini akan
menekan fluida berdasarkan hukum pascal.
 Gambar 31: Master Silinder

6.Reservoir

Reservoir adalah komponen yang berfungsi menampung fluida atau minyak rem cadangan.
Tabung reservoir terletak menyatu dengan master silinder. didalam tabung ini biasanya memiliki
sebuah sensor untuk mendeteksi level volume minyak rem. Sehingga saat sistem rem mengalami
kekurangan fluida.

Gambar 32: Reservoir

7.      Selang Hidrolik

Selang hidraulis menjadi komponen yang akan mendistribusikan fluida rem ke setiap sistem.
Tekanan didalam sistem rem beragam. Sehingga selang ini juga harus dapat menahan tekanan yang
beragam itu. Umumnya,selang hidraulis terbuat dari baja dengan harapan tidak terjadi kebocoran
fluida pada sistem pengereman.
  

Gambar 33: Selang Hidrolik

                  8. Booster Rem

Booster rem fungsinya sebagai assist yang akan meringankan penekanan pedal rem tanpa
mengurangi daya pengereman. Booster rem akan melipat gandakan energi pengereman yang
diaplikasikan oleh pengguna.

Gambar 34: Boster Rem

2.      Cara kerja rem Cakram mobil.

 Gambar 35; Cara Kerja Rem Mobil

Baik rem tromol maupun cakram memiliki prinsip kerja yang sama, dengan menggunakan gaya
gesek. namun keduanya memiliki perbedaan cara kerja. Cara kerja rem cakram pada mobil adalah
sebagai berikut;

·        Saat pedal ditekan oleh pengemudi, maka push rod pada pedal akan menekan piston.

·        Karena piston tertekan, akibatnya piston bergerak dan mengecilkan volume didepan piston.

·        Volume didepan piston beisikan fluida minyak rem. Karena terjadi pengecilan volume, fluida
terdorong keluar melalui outlet valve menuju outlet house.

·        Hal ini akan timbul tekanan pada fluida sesuai dengan hukum pascal. Dimana tekanan pada zat cair
akan diteruskan ke segala arah dengan besar yang sama.

·        Melalui selang hidraulis, tekanan fluida disalurkan ke dalam brake caliper.

·        Didalam brake caliper tekanan fluida akan diubah menjadi energi mekanis melalui piston caliper.

·        Piston caliper akan bergerak untuk menekan brake pad atau kampas rem.

·        Sehingga akan ada gaya penekanan antara brake pad dan piringan rem. Yang menyebabkan gesekan
dan panas sehingga putaran rotor piringan tersebut berhenti.

·        Saat penekanan pedal rem dilepas, pegas yang berada di sekitar pedal rem akan menarik pedal rem
ke posisi semula.

·        Piston didalam master silinder pun tertarik dan volume di depan piston membesar.

·        Akhirnya timbul kevakuman dan fluida akan tersedot ke dalam volume didepan piston pada master
silinder.

·        Sehingga gaya pengereman antara brake pad dan piringan akan terlepas, yang menyebabkan
piringan terbebas dan dapat berputar seperti semula.

1.      Cara perawatan sistem rem Cakram.

 Untuk sistem rem cakram, memiliki perawatan yang lebih simple dari pada jenis rem lainya.
Hal tersebutr dikarenakan konstruksi sistem rem cakram sangat sederhana. Untuk perawatan
sendiri, ada beberapa hal yang harus diperhatikan terkait sistem rem cakram yaitu :

a.    Perhatikan Volume minyak rem

Pertama, pastikan volume minyak rem berada di range yang cukup. Didalam tabung reservoir
ada indicator volume minimal dan maksimal. Jika terjadi kekurangan minyak rem akan
mengakibatkan sistem kemasukan udara sehingga pengereman akan mengalami malfungsi karena
udara bersifat compressed ketika ditekan.

b.      Perhatikan ketebalan brake pad

Brake pad atau kampas rem terbuat dari bahan yang lebih lunak dari pada piringan rem.
Sehingga saat terjadi gesekan, brake pad akan terkikis dan berkurang ketebalannya. Sehingga
penting untuk memperhatikan kebersihan dan ketebalan brake pad.

c.       Pastikan tidak terjadi kebocoran minyak rem

Kebocoran fluida atau minyak rem didalam sistem pengereman bukan hanya akan
mengakibatkan daya pengereman berkurang. Namun minyak rem tersebut bersifat asam sehingga
akan merusak komponen plastik seperti pembungkus kabel dan cat mobil.

C.   PENGONTROLAN BAHWA PERMASALAHAN TELAH TERTANGANI.

Bila pengereman mobil saat direm sudah paken, maka rem tersebut sudah benar, jika
pengereman belum paken, maka rem tersebut belum benar atau masih rusak.
D.    PERAWATAN DAN PERBAIKAN REM TROMOL DAN CAKRAM PADA SUZUKI MOBIL SWIFT

1.      Perawatan rem mobil itu sendiri pada dasarnya meliputi:

·           Penggantian minyak rem.

·           Pengecekkan yang meliputi selang, piringan cakram, rumah tromol, kaliper, wheel cylinder.

·           Pembersihan bagian dalam rumah teromol dan yang utama adalah kampas rem.

·           Periode penggantian minyak rem(brake fluid) menurut standard pabrikan mobil berbeda-beda. Jika
Suzuki menganjurkan penggantian minyak rem setiap 20.000 kilometer.

Ketika melakukan penggantian brake fluid sekaligus akan dilakukan pengecekkan dan
pembersihan. Pada rem bertipe cakram, pembersihan dilakukan dengan melepas kaliper rem dan
mencopot kampas untuk dibersihkan. Sedangkan pada tipe tromol dilakukan dengan membuka
rumah tromol kemudian diikuti dengan membersihkan bagian dalam rumah tromol dan kampasnya.
 Gambar 36: Rem Cakram

1.      Masalah-masalah yang lazim terjadi pada Rem

·      Sel piston master silinder koyak.

Rusaknya bagian ini menyebabkan pedal rem terasa loss ketika ditekan dan daya
pengereman akan jauh berkurang, jika dibiarkan biasanya kerusakan akan merambat kebagian
lainnya, yaitu akan menyebabkan dinding silinder terjadi baret.

·      Kebocaran minyak rem atau karat di piston silinder tromol.

Kebocoran dapat diatasi dengan mengganti karet boot set-nya namun jika terjadi karat yang
menyebabkan rem tromol macet maka dianjurkan mengganti utuh silinder assy tromol belakang.

·        Rem berbunyi.

Kemungkinan disebabkan oleh kampas yang telah habis atau terdapat kotoran di kampas rem.
Kotoran bisa muncul dan mengendap setalah melewati genangan air banjir atau debu residu kampas
yang menumpuk akibat tidak pernah dibersihkan.

·        Mobil bergetar ketika di rem.

Dapat terjadi karena permukaan piringan cakram atau rumah tromol sudah tidak rata lagi.
Goresan pada permukaan disc tidak menunjukkan kerusakan. Namun jika goresannya dalam atau
ada di seluruh permukaan disc, harus diganti. Jika hanya satu sisi saja yang tergores, masih dapat di
perbaiki dengan cara membubut piringan cakram.

2.      Bubut Piringan Cakram dan Rumah Tromol

Kami menyarankan pembubutan pada piringan cakram selama ketebalan cakram masih
cukup tebal. Sebagai contoh, ketebalan cakram standar milik Karimun Estilo adalah 17 mm (0.67
inch) dengan limit kondisi penggantian (menurut standard Suzuki) jika ketebalnnya tinggal 15 mm
(0.59 inch), berarti pembubutan dapat dilakukan selama ketebalan cakram masih dalam rentang
tersebut.
 Kemudian syarat lainnya adalah gelombang atau goresan di cakram tidak terlalu dalam.
Kedalaman gelombang di permukaan cakram yang boleh dibubut maksimal adalah 0,5 mm. Jika
ketebalan cakram dinilai terlalu tipis atau gelombang di permukaan terlalu dalam maka nggak ada
opsi lain selain melakukan penggantian cakram.

Gambar 37: Pembongkaran

Serupa dengan rem cakram masalah pada rem tromol bisa memiliki masalah yang sama, yaitu
gelombang atau baret di rumah tromol. Akibat pengereman jadi nggak maksimal karena permukaan
brake shoe tidak dapat menempel sempurna dengan dinding dalam rumah teromol saat melakukan
pengereman. Solusi untuk mengatasi baret pada dinding dalam rumah tromol juga dengan cara
membubutnya(selama kedalaman baret tidak lebih dari 0,5 mm).

Salah satu penyebab utama baret pada permukaan piringan cakram atau tromol adalah kampas rem
mobil yang sudah tipis dan tetap terus dipakai. Selain baret masalah lainnya pada rumah tromol
adalah munculnya retakan. Tromol mobil yang retak tidak aman untuk dilakukan perbaikan dan
harus diganti. Jangan mencoba mengakali dengan mengelas tromol yang retak.

 
 BAB V

PENUTUP

1.Kesimpulan.

Dengan adanya program praktik kerja industri (prakerin) yang telah diterapkan di Sekolah kejuruan

sangatlah mendukung dalam bidang sesuai jurusan masing-masing sangatlah membantu untuk dunia

bisnis atau usaha yang di jalankan.

            Dengan berakhirnya kegiata prakerin ini dapat saya simpulkan  bahwa sebagai berikut :

1.      Pelajaran yang di ajarkan dalam sekolah dapat di praktekan oleh siswa dalam dunia usaha.

2.      Dan dengan adanya kerja industri ini, maka siswa dapat mengembangkan kemampuan yang di

milikinya serta bisa menciptakan tenaga kerja yang profesional.

3.      Kegiatan praktek kerja industri ini diperlukan untuk memacu kreatifitas dari siswa dan memberikan

pengalaman kerja untuk siswa.

4.      Serta praktek kerja industi ini sangat bermanfaat untuk pengalam kerja siswa.

  2.Saran-Saran

Adapun saran saya untuk tempat saya melaksanakan prakerin sebagai berikut :

A. Untuk Dunia Industri

1.      Bagi siswa dan siswa yang melaksanakan praktek kerja industri jangan malu untuk bertanya kepada 

pembimbingnya jika ada hal yang tidak di ketahui atau di pahami agar tidak ada kesalahan.

2.      Dan dari pihak sekolah di haruskan membuat panduan lebih jelas lagi agar dapat di pahami oleh

siswa / siswi.

3.      Diharapakan dari pihak yang bersangkutan dapat membimbing siswa yang melaksanakan praktek

kerja industi.

4.      Dan semua pihak yang bersangkutan pada praktek kerja industri ini dapat melakukan kerja sama

dengan sebaik mungkin.

5.      Seharus siswa diberikan fasilitas seperti dipinjamkan baju kerja dari industri,mendapatkan makan

dan pengetahuan mengemudi mobil.

       B. Untuk Sekolah

1. Praktek Kerja Industri mohon tetap dilaksanakan tiap tahun untuk   menunjang pendidikan sistem

ganda.
2. Guru pembimbing diusahakan lebih sering mengunjungi siswa yang sedang melaksanakan Praktek

Kerja Industri setidaknya 1 bulan 1 kali.

3. Seharusnya disekolahan lebih banyak praktek dari pada teori supaya siswa lebih terampil dalam

bidang otomotif didunia Industri.

       C. Untuk Siswa

1. Siswa sebaiknya mentaati peraturan di Industri maupun disekolah.

2. Siswa harus lebih disiplin dan menjaga nama baik sekolah di Industri.

3. Siswa diharapkan menguasai salah satu bidang keahlian atau semua    bidang keahlian untuk

bersaing di Dunia Industri setelah lulus dari sekolah.

4. Siswa diharapkan bersikap jujur dan berhati-hati dalam bekerja.

5. Usahakan dalam bekerja menjaga kebersihan ditempat kerja terutama              pakaian kerja yang

kita pakai

DAFTAR PUSTAKA
Ariakhabunhasan. (2013,10 Juli). ABS (Antolock Breaking System). Dikutip 18 Februari  2019 dari

ariakhabunhasan354: https://ariakhabunhasan354.wordpress.com/2013/10/07/makalah-abs-antolock-

breaking-system/

Muchta Amrie   (2017,12 Maret).9 komponen rem tromol+fungsi dan penjelaan rinci.  Dikutip 18

Februari2019 dari AutoExpose: https://www.autoexpose.org/2017/12/komponen-rem-tromol-

mobil.html

Muchta Amri (2017,31 Januari)  Cara Kerja Rem Cakam Pada Mobil Secara Rinci + Gambar  Dikutip 18

Februari 2019 dari AutoExpose; https://www.autoexpose.org/2017/01/sistem-rem-cakram.html

Thea Rohidin (2014,10 Oktober) SISTEM REM (BRAKE SYSTEM) Dikutip 18 Februari 2019 dari Otomotif

Rohidin: https://www.viarohidinthea.com/2014/10/sistem-rem-brake-system.html

BERBAGI

Komentar

Postingan populer dari blog ini

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

MEMPERBAIKI MOTOR STATER
Februari 18, 2019

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) BENGKEL SUMBER ALAM Laporan ini disusun sebagai tugas

akhir kegiatan prakerin untuk melengkapi penilaian Praktik Kerja Industri untuk memenuhi salah satu

syarat kenaikan kelas. MEMPERBAIKI MOTOR STATER Disusun oleh : Nama                           : Sukran Jamil

Nis                               : 11581 Kelas                           : XII TKR B Kompetensi keahlian  : Teknik Kendaraan

Ringan TAHUN AJARAN 2017/2018 LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) BENGKEL SUMBER ALAM

Laporan ini disusun sebagai tugas akhir kegiatan prakerin untuk melengkapi penilaian Praktik Kerja

Industri untuk memenuhi salah satu syarat kenaikan kelas. MEMPERBAIKI MOTOR STATER Disusun oleh :

Nama                           : Sukran Jamil Nis                               : 11581 Kelas                           : XII TKR B

Kompetensi keahlian  : Teknik Kendaraan Ringan TAHUN AJARAN 2017/2018

BERBAGI
 POSTING KOMENTAR

BACA SELENGKAPNYA

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

MENGGANTI TIMING BELT
Februari 18, 2019
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) BENGKEL SUMBER ALAM Laporan ini disusun sebagai tugas

akhir kegiatan prakerin untuk melengkapi penilaian Praktik Kerja Industri untuk memenuhi salah satu

syarat kenaikan kelas. MENGGANTI TIMING BELT Disusun oleh : Nama                           : M. Isya Anshari Nis

: 11561 Kelas                           : XII TKR B Kompetensi keahlian  : Teknik Kendaraan Ringan TAHUN AJARAN

2017/2018 LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) BENGKEL SUMBER ALAM Laporan ini disusun

sebagai tugas akhir kegiatan prakerin untuk melengkapi penilaian Praktik Kerja Industri untuk memenuhi

salah satu syarat kenaikan kelas. MENGGANTI TIMING BELT Disusun oleh : Nama                           : M. Isya

Anshari Nis                               : 11561 Kelas                           : XII TKR B Kompetensi keahlian  : Teknik

Kendaraan Ringan TAHUN AJARAN 2017/2

BERBAGI
 POSTING KOMENTAR

BACA SELENGKAPNYA

Arsip
Laporkan Penyalahgunaan
 Diberdayakan oleh Blogger